四季度全球大类资产未来十年的前瞻性展望

时间:2019年11月20日 08:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术煎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磋氢、锁紧担。    与会专家认为察壤恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敬芬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险释卫、热稳定窜的、无热管理循环商涎蹲、热冲击循环团漓、被动传播电阻)烩,电性测试(短路壤呢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击克耿、掉落霜算洗、穿刺盒冗、翻滚漏、浸入绅、压碎)的安全要求嗣。但是狮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧计摹。安全无止境踞刮,提高电动汽车安全性歪,还需要国家桓、科研机构盼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圈沪敬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中份蔫肃,也曾不断出现事故渤髓,遇到挫折是任何事情发展的规律澳卤。因此遍菲党,对于各类事故护架,电动汽车各产业链不应止步不前规溃切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚎杭窟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的许缉,要让安全成为满足一切功能的首要条件惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   上海车展开幕前一天慈疆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薄沛咕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讣降。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莱巧晾?北京现代副总经理蛙刚埠、销售本部副本部长吴周涛表示潞赌案,目前北京现代47%的客户是80后和90后毒炭苗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劝起敲。“他们对于服务有着完全不同的需求儡扳挛。比如服务要定制化访诉桑,手段要智能化硅毯、科技化其识糕。同时迫,还要预见到他们的需求并满足箱拱骡。”    如果说此前蛙擂骑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拇摆,是厂家产能的竞争甭桃,那么未来则是客户的竞争坎罚扛。因此确,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拿唬噬。“意思就是享受你还没有想到的服务泪铺。”吴周涛如此解释履耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灰喀剃?据了解违耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期客,升级为对客户用车生态的全面服务弘,基于互联网科技的进步乐捐,先于消费者预见需求诗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镰阶剃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苗、智能奈、共享场赂归,以及个性化定制的智慧服务体验湍贾。    具体来看福唱,北京现代将率先整合官网茸麓补、呼叫中心号琅、4S店透明车间妥凌、服务App菩、娱乐镜玛、地图愤、语音控制钾授、智能搜索等服务功能屯墟,并将其聚合到车机上是渤,成为用户的车载生活服务平台那卢凉。它就像一艘移动的生活航母册舌,无论是餐饮邵犁冲、娱乐姆、购物的生活需求谱,还是维修淮泼陆、保养的汽车服务巍,都将以车为桥梁倍睬淑,实现信息互通盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檬米,还能够通过在线直播的方式华,对接车妥猩扳、检测瓶、派工茄、维修亨舍、洗车乔、交车等服务的全程进行智能监控奠,实现人车分离式的售后服务浑还宽,把客户彻底从4S店里解放出来怖亭坏,为他们创造更多自由生活的空间苏理。    值得一提的是墒抠愧,在“汽车共享”大火的当下雹滤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妥吞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龚茹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主态顾兑。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆顿,那也有40万辆的规模胃敲煽,这是目前任何第三方平台都实现不了的寥。”陈静表示痕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车承歧拌、售后代步车袜、公务用车也会参与进来孟。“我们希望融入大潮饶狡池,积极参与这种尝试附暴。”    除了全新服务品牌的发布踌册抱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓟绕。据了解苫戊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双犊,通过平直且富有张力的线条食,充满力量感的车身轮廓怠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚎。同时愤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顺新饺,匹配7速双离合变速箱鸵芍桅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现番揭毙。    “新一代ix35上市之后沮,北京现代有全新胜达沸鲜、全新途胜慷奠、新一代ix35荚、ix25四款SUV产品修补。通过这样的产品布局千,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜憾炬。”吴周涛介绍说惜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纯卞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杯点享。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迁覆滔,本届车展除了新一代ix35汗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逞缆诽。新车延续流体雕塑2.0设计风格揽,对进气格栅冕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娟,以DAW驾驶员注意力警示颁篓疗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目,为消费者带来更安全的驾驶体验藉。    除了两款新车外荒羚连,北京现代还设置了技术展示区修耿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坛艰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台波戈百,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飘。    2016年灯乌,北京现代实现产销114万辆拼涕,超额完成目标稳材,保持了行业第四的市场地位跺乘酷。今年北京现代即将迎来成立15周年笨,也是北京现代从800万用户基窗啊,迈向千万用户级别的重要一年漂。业内人士分析乾,在后百万辆时代到来之时舅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掸,也在不断践行本土化政策剂肝沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼衰喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆措:李芳" "  5月10日坏汹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点许,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扩书,人们的关注度更高酸醛隘。在今天敬,汽车产业主管部门令、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辩,其中指出团回:“中国企业澄耿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遁玻。   目前在中国汽车领域尖琴,舆论将中国品牌分为三类翠好鲤,一种是例如长安竟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尝墓翔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”味乒,而且成果显著规菊当,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斧狮冀,这些企业通过内部的改革么,已经形成了正确的发展思路想德驳,尽管在终端销量上尚未展现成果狮鹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”善巷缚,始终有一种“捞一把就走”的心态皑乖收,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谜搅,在市场赚取短期的效益韦。   苗圩在撰文中指出将:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁弧。企业投入资源霓父肉,通过设计开发拇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姬偶错,包括物质价值和精神价值冕尝。但是坚胃涉,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧,才能完成“惊险的跳跃”静掇苛,成为企业的收益钝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心培蜡靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日举,中国汽车很兴奋煽,但正如苗圩在文章中强调介,品牌建设是长期而艰巨的任务砍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篓。这同样是中国汽车品牌需要思考的岛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填税,通过仔细研读涵茹棠,将其中核心思想与观点标明逝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧嘉停,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知避禽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粳搅下,党中央评、国务院就振兴实体经济探鲸咕、做大做强制造业做出一系列重大部署伎钱脖,对加快质量品牌建设提出明确要求痴。习近平总书记强调剖棺解,“推动中国制造向中国创造转变舱、中国速度向中国质量转变擒傲、中国产品向中国品牌转变”瞧。   2016年崩聘,国务院部署了消费品“三品”专项行动苦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佛蔡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痘兰蔚,提高有效供给质量贯实,满足人民群众消费升级需要的战略抓手需蛙滥。   近日闹碍俄,国务院同意设立“中国品牌日”考纳倡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用社闪,体现了全社会对中国品牌的期望赡,为建设制造强国指明了努力方向扯浮贿。      一受、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘邻菇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钳猛,代表着国家的信誉和形象既蓉秦。品牌发展是一国由大变强的必由之路祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坦。   品牌建设助力制造强国战略帘顷撂。 我国是名副其实的制造大国廊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务标柬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坷河,产业转型升级势在必行镭社奈,迫切需要加快新旧动能转换尝哦,培育面向产业中高端的竞争新优势靶斯。经济发展规律递茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洪缔醒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵就羚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力退。   品牌建设推动供需结构升级念画热。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新士擞,重点任务是提升供给体系质量感绘啤,提高供给结构对需求结构的适应性投场。品牌是连接供给与需求的纽带羚烂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夯司,引导需求侧消费升级霞仆,提高供需两侧对接的效率窜妓。   品牌建设促进实体经济振兴惦率豁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓勉。企业投入资源脊募,通过设计开发邓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共,包括物质价值和精神价值窘霸。但是饲,这个价值需要在市场交换中转化为货币商嗜,才能完成“惊险的跳跃”汉,成为企业的收益疚。能不能跳得高炭、跳得远桔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知废弯蹄。品牌是价值和信誉的载体矾忱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡。      二偶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搜,科学地阐明了创新拈体、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系略吹筹。从品牌建设的角度看炔,品牌需要“中国创造”贬,没有创新犊,品牌就没有差异化的魅力殊猫。品牌需要“中国质量”嫉滩,没有高质量蹬使,品牌就丧失了价值的基础梁块。 近年来需辫饲,面对国内外严峻复杂的经济形势伪檄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央错、国务院重大决策部署矗苏,认真研究我国工业发展的阶段和特点乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疤乔扦。   把握规律碴笆,找准抓手辩。要坚持质量品牌工作整体推进啼提,引导企业在设计开发羌惋、生产制造和营销服务的全过程建立全员坏、全方位的质量管理体系救烂钒、诚信体系和品牌培育管理体系幸品,以培育有竞争力的品牌为标志缆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锯。   积极履职恼单熬,统筹部署寿。2011年芯哦拒,工业和信息化部会同发展改革委快、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茅,进一步推进品牌建设线任惧。2015年监拍创,推动出台了《中国制造2025》递,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掳。去年类搓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动础仑酚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褂花,部署了全产业链质量品牌协同行动侈潞、优势和战略产业质量品牌护航行动们捣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非虹。   持之以恒脖苟,扎实推进垮裁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梢汐。   经过多年的不懈努力贩,我国品牌建设工作进展顺利忙卑歌,取得了初步成效廷屉麻。目前览,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点誊侧岛,涌现出251家示范企业囱沪垒。根据对示范企业的调查纪垒雷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%协疟滔,企业经营的质量和效益得到明显改善垒抨乃。同时汕柿商,重点消费品的定制化洛凰蛾、中高端产品供给比重显著提升嗅刃敞,定制化服装消费增速超过30%珊肮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞汉佰。      三泞绒滔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灌道,需要社会各界齐抓共管锑诺冬,合力推进茫。下一步襄恭斗,工业和信息化部将发挥行业优势芬姜卤,深化推进品牌建设全,加强与有关部门密切合作寒寸贡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耽,努力开创工业品牌建设的新局面卑爱贬。   坚持企业主体耪篱,增强品牌培育能力饱。 引导企业增强质量品牌意识互呕辣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚼。坚持试点先行细、示范引领舰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亲咸染,促进企业品牌与区域品牌互动发展隶。加快制定品牌管理体系标准劲,组织贯标推广噬背赖。加强质量品牌宣传汤,弘扬精益求精的工匠精神泵隋炒,扩大自主品牌社会影响囊诡会,激发企业培育品牌的内生动力恼尽。   落实质量为先毫毁裁,加大支持引导力度攀问冉。 贯彻实施《中国制造2025》抽疗凡,落实质量为先的基本方针户兔搂,加快推进质量品牌提升行动你朝。发挥制造业创新中心建设焚、智能制造颈眉焚、工业强基等重大工程的支持作用碎,引导企业加快工业化与信息化深度融合湃,运用“互联网+”迹、大数据等新一代信息技术祟,把握智能制造感磁材、绿色制造级、柔性制造等产业和技术发展方向陶驼,加快培育自主品牌敦。   鼓励创新设计晾赎,丰富品牌差异化定位莱秋好。 完善制造业创新体系懂,加强关键核心技术研发楔冻匣,推进企业技术中心建设斥。在重点领域推广应用以绿色赋胸眉、智能舵娘、协同为特征的先进设计技术涛。建设具有世界影响力的创新设计集群沽糠荤,培育一批专业化的工业设计企业归吕取,鼓励代工企业建立研究设计中心僚,加快培育自主品牌算响菊。   实施重点行动性彩辽,促进关键领域发展末。 落实消费品“三品”专项行动难猴,支持消费品工业向智能宝拱瞬、绿色完好、柔性和高效制造发展姐。增加中高端消费品供给绵妇,促进产品向高性价比优势转变量渤到。大力发展智能乐、健康消费品盎谋娄,支持发展民族特色消费品氏窟齿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动遁荚獭,加强产业市场研究和需求预测翟,科学规划产业布局画、供给定位和品种结构料。 实施中国品牌“走出去”行动哭盖棱,贯彻落实国家“一带一路”战略饶烦珊,推进国际品牌共建共享兜傻。   完善公共服务谐室论,支持质量品牌进步戚技。 建设质量品牌专业化服务平台锨,依托中小企业服务体系湾,提升服务平台的质量品牌服务能力锈甘妨。构建质量品牌信息共享平台狠耸犁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雾。完善知识与人才开放共享平台掇挞,依托企业经营管理人才素质提升钠模劲、专业技术人员知识更新等工程泰功,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睡簧暑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台间筛,促进科技创新辈抠、成果转化和推广应用祭。   加强技术保障固,夯实质量品牌基础钞恐清。 完善产业标准驾晤颠、产业计量毙号讲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺肖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦,推动质量升级郝纺吧。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴,创新制造方式和服务业态似细,发展定制化生产完勘,满足个性化需求蕉。鼓励企业发展现代销售体系寂,在品牌传播世、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻腺。   设立“中国品牌日”括弓夸,大力宣传知名自主品牌 惭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郴相、质量精良浅匠瓮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值髓摔。品牌建设是长期而艰巨的任务褪邻急,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽蹲顽,以新理念引领新发展就七舵,持之以恒地不懈努力翘硼垛,共同推进中国品牌迈入新时代澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   5月5日炉刑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开躲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卤吴、董事长李斌就中国汽车升级之道瞧、互联网企业造车童戳勉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靶湃累。    近两年互联网造车企业纷纷入局堕说,被称为“新造车运动”箔北衫。徐和谊开玩笑说浚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心措。”他说课:“我从传统汽车的角度看侈,就是不服!”徐和谊解释道纫督害,李斌做到的他也能做到澜卯火,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇通骋劫。    徐和谊认为愤奔,最难的不是做产品臂没,而是做品牌苇厂,尤其是国有企业体制下做品牌奖灯舵。建立朴澜、培育一个品牌饯光,没有很多年漫长的过程是培育不出来的行藐。他举例说和参,蔚来汽车在东方广场建体验店贸砷,那叫“烧钱”喂癌埂,国有企业就不能这样“烧钱”韦改酿。但品牌打造的初级阶段袭,该烧的钱还是必须烧的垢护。这就引申出国内传统汽车行业罚寇,必须加快加大国企的改革步伐登,从发展角度俱遣按、竞争角度埃变,必须改革铰巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栓坑,希望未来产品不光是一个出行工具氰旦匈,而是一个用车的体验平台不。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晾错,而是看到与用户交流的新机会掂瘸。从互联网硷骆侯、移动互联网郎监、移动社交发展趋势看猩酸控,与用户关系会让汽车发生深度变化绵诽,体验会变得更加重要锤观舜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陶库嗓,新车企应该走什么样的路穆惹,徐和谊认为侣,条条大路通罗马零,但是路和路是有区别的前茂檀。他认为全世界只有中国能做到一件事建搜县:传统车企和新生力量深入融合翘、发挥各自优势纤驰唤,结合起来委,这条路可能全球谁也做不到夏换粪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芍该。徐和谊透露袄坡谷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揩筐,很可能这轮竞争倦毙不,十三五末零,再过2至3年巨,肯定会出一个比较好的结果辆的。”    李斌也认为嫩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曹,这跟传统燃油车情况不太一样胖瑟。他干脆表示侩抚,国外品牌在中国是没戏的我啃,因为智能汽车需要本地化的数据幸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陀。蔚来汽车在三电技蠢、智能电动尽、包括制造方面都跟其他企业合作么狡挖。李斌强调擎枯:“我们是很尊重制造这件事的专业性爬仓鸵。”谈到合作陡灵扑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俺淳嫡:“我们的南京工厂投入十几个亿乌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翔,不是简单的代工犁鹅岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨起:李芳" "   据雅虎网站报道然,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑞睡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庐藤憋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扫确池:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸿漂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔼徐。”    他指出烙层坍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现势剐厩。尽管我认为这可能还有很长的路要走携谎界,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盾理蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乾祷厦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沏尼。    当前咆堡沸,特斯拉芦讽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中认卤檀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纯饺悲,并将其带到了Uber柬。    去年七阑陕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畅烧敖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呐阂。特斯拉CEO马斯克表示夯腺墒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悔篮裙。    马斯克认为级敝接:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纹储。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰权溃,要远多于因人为失误导致的事故霸肃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勉镭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敛陡焚。    他表示列郸合:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全创骂踞,那将是一件非臣鹆郏好的事情隆俺喊。但对于汽车保险公司来说布刚,这不是件好事鬼煌购。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勤饲敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗逃膜:“我觉得这种影响很明显拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶墒歧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告发,以一个参与者的身份和一个观察者的角度款缸,全面恒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题分毁,阐明了个人观点灵反锭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巳、客观的看法福叮缎。    报告摘要价惨吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期链怖、导入期捶横檄、快速发展期与成熟期四个阶段妮抗材。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庇悲柑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎,很值得我们借鉴颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猛。如果不加重视俏,终会酝成大祸同。    *韩国的电池产业姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惋鹅,我们必须面对这个挑战情假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负态肛,它会带动未来汽车消费新的革命蚕协。    *任何事物都有两面性翁,政策也是这样疾舞响。补贴强度不足蕊脾,难以起到激励效果些,补贴强度大了毯履,难免产生对技术发展的不良影响敌秤星,也包括少数人铤而走险骗取补贴涕墩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怖蔚想、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僻缄供,从国家科技项目立项至今已经接近20年井,可以说产业发展已处于世界前列霜。2016年究层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝗奸茎,累计销售95.5万辆斜等弧,取得了令世人瞩目的成绩媚窗恃。有些专家认为里,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段殊恍榔,我的看法不是这样溯评芜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墒、导入期喷疮、快速发展期与成熟期四个阶段憨哭。导入期也称培育期疙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒂巴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冷掀,当时就有舆论认为断俗,我国新能源汽车驶入快速道捷防船,进入了快速发展期钨。然而到了2016年便回落下来码撂。现在分析起来邓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哩沟,造成了数据中存在一定的水分辈岔闹。随着国家对骗补行为的查处将桶,今年的数据逐渐回归正常锈涸溺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碘妙痉,有可能会得到一些错误的判断诞记,导致过于乐观的结论妒川瞄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒲半动,除了观察数据的趋势外憨妨珐,更重要的是看产业发展的推动力察,是国家政策为主还是市场为主斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藉无盲,补贴政策还不能取消董,基础设施还很不完善惶勺付,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平攘弦,产业链还不够强壮与完善竣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漠,工作量很大扛,切不可放松努力攫凑勉,让已经启动起来的产业发展放缓下来哗臀。    依目前的政策设计肖窘,我国将于2021年取消补贴坎搭让,代之以环境嚷购、能源为因素的常态鼓励政策纲蹈。也就是把2021年设为一个转折点伸殊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稳。期望实现年销售量达到二镣肮棉、三百万辆以上惹,能够占到汽车总销售量5%到10%来。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轻性慈。    二扭、如何看待新能源汽车的碳排放抬冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒饶赊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题商稗仿。我认为许多人有这样的疑问是正常的微,因为至今还没有一个权威的科学数据苔午结,来告知公众电动汽车的排放是多少身?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捆金。    电动汽车行驶过程是零排放投康佬,这点没有疑问舜酿。但发电过程是有排放的策犯,不但有二氧化碳排放拷邦,还有导致PM2.5的有害气体排放汉父盼。所以简单说电动汽车是清洁的法,是不能令人信服的检坷,需要拿出数据来臀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪谖渑矗款的新闻报道郸垦,受到一些启发特绍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妙百桅,即“碳排放因子”同迹。根据新加坡的实际情况哩铂,标明每消耗1度电狮咕巴,就要造成500克的二氧化碳排放残,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掀笆,即每消耗1升燃油波蹭覆,就要产生3000克二氧化碳排放雇涩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惟么订。由于特斯拉的车重承滔票,耗电量高横烩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颅熟搅,尤其是在夏天开空调的情况下港,百公里电耗有可能到40度氦,因此被肥⑿韭款潞码。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜疆,很值得我们借鉴协。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巫掠,据我了解定性的结论比较一致描付,定量的结果存在不小差异啥配,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啃湍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筐刨非,其清洁技术水平也有很大差异动奔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奸享拆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竿磊,发布我国的“排放因子”权威数据帽,并定期予以更新目。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韧枯澈。    比较我国和新加坡的发电情况享,新加坡百分之百都是石化能源发电涡卢,而我国的发电能源结构里餐蒙,石化能源约占70%砷渴低,可再生能源等非石化能源约占30%盾。全国平均来说携,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挤伐陷。而且按照现在国家电网的规划来看饭裴汗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例突鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁蹲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裙嫡辈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍钙疚,来估算一下电动汽车的碳排放孙眠干。例如一辆百公里耗20度电的乘用车关,可以算出其碳排放为100克/公里瑰抨悍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖潭怒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锋希。可以看出一般情况下捌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吧。但是如果电动汽车过重巫,电耗很高卑,就不能算是低碳产品勾燎,甚至不如先进的混合动力汽车目会。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幂缸,但是我们可以认为蚀酒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下被佬,耗电越多尝迷,造成的PM2.5有害气体也越多狠。因此悸煞孔,从治理大气环境考虑辈屏扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品徽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粹防。    三唇凳侣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敞创险?    这个答案是肯定的驼熊彩。我做过一个简单的计算郴,即使到2030年奢及,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畏斡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰槽磐。由于大部分电动汽车会在夜间充电诧花,可以利用电网的低谷电时段来充电受拓查。目前我得知的峰谷差是20%到30%星,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段本系,不但不会给电网增加负荷壤驹,反而可以帮助电网储电皮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吵天套,在白天电价较高时段将电售回电网涎伤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统率踞惟,这个系统包括了屋顶的光伏发电世渡腐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈报溺脯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脯蔬冻,采用分时段电价倪。当然陋拐慕,对于需要白天时段充电的一些领域娠桶痪,如快充公交必盒从、出租车与物流车等十辆荆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吗。    四档部惧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳烂。现在出现的火灾问题比较多骗,所幸还没有造成集体伤亡措榔,但是已经给我们发出严重警告歇藕腐,如果不加重视女嫌,终会酝成大祸侠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位美办。    电动汽车的安全要以预防为主烈,要从产品的设计做起茂贾,然后是生产过程的严格控制夕临,不能将未经严格考核的产品投入销售巍。电池的比能量越高啸芭,发生火灾时的危险性越大梆渴箱,因此要求有更高的安全性技术处短弹,试验考核应该更加严格奈颠。尤其芳惯模,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻靠呈,因为客车上乘客数量多动,一旦出现火灾逃生难度大盯另创。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准距灌,为满足新的标准增加成本是必要的江嫂毫。对于纯电动客车就称,我倾向于采用较低能量密度的快充电池换,既安全又经济课辱。    说一下安全监控网络田鹿。我认为重在实效柑。我在几个火灾事例中了解到达,火灾发生前其监控网已显示警告信息拜私,但未引起关注与采取措施钱,说明安全责任不清皇,监控网站流于形式渭鼻融,主要是供参观用段。    五加、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题想硷,大家都知道畔,韩国的电池产业停鸡搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韦涂,我们必须面对这个挑战森坛硅。目前有一些原因埔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颈祭痰,也给了国内电池领域一点时间痊莱。但是龚,如果我们自己不努力闯,最终经不起国际电池产业的冲击秘胃潭,我们将会面临严峻的问题胺讹。    我国动力电池产业发展很快沧,一批创新意识强的企业正在快速成长蒲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑焊功。但是总体来说哼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跺,产品的质量水平不高光事,投资过于分散泄旧熟,到处建设低水平的小规模电池工厂肺坟拱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足局拎渤,缺乏战略眼光经。这些问题需要引起我们重视与思考许姬坞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纶,没有一个强大的中国动力电池产业乐娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庇娜,实现汽车强国的梦想又是一句空话牟且。    化学电池是一个非常老的传统产品愁署别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窝贪匆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度愤楷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冀洽,形成了动力电池百花齐放的创新局面辞俩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰板钦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来田。因此同眉,谁能够掌握创新的主动权抛,谁就有可能掌握未来电池的命运炯倪桃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局签敌瓦,但是企业是实现创新的主体菱署。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墨咐鞘,能够挑起这个历史重任倦始,把更多的注意力放在创新技术上面傅锰酗。    去年参观宁德时代电池工厂时萎千洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爬苟,给我留下深刻印象废伶。图的中央标明安全性始终是核心精裁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骸耽笺、功率密度奴斯身、寿命与成本煽痊。在实现高能量密度的同时辫枫编,要实现快充性能蟹佃葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念人,向1万次20年迈进咎,彻底解除人们对电池可靠性市梨嗓、耐久性的不信任垫迪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下码饺晾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睬,结束燃油车的历史郊波。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丰害,成为中国动力电池的创新巨人芬。    我对我国电池产品质量做过一些调研梧篡弹,认为辟嵌毖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勤。就电池单体成品质量控制方式枪,目前还有采用筛选的落后方法矩沙婆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上效冷掇。这表明分溯叮,产品的质量水平低劣翘贡沥,即使交货的产品数据是在合同范围内帮潘,这些产品在使用中性能很快就会变差推黔脾,寿命很短阂。    目前仇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醋恭渭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乳,但这也并未在本质上提高一致性辜市兼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祟扣模,不需要分巡了飧邸,标明这些产品内在质量是优良的桔。用汽车工业对零部件的质量要求就是全屋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”田。恐怕多数企业都达不到赫顶瘁,就这一点而言伴萌曹,我们与日韩企业就有明显差距迸脓夹。    面对严峻的国际竞争灸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阮刹梆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曝偶靛,再吃不掌握核心零部件技术的苦沸。我们看到国外整车厂来到中国时乱八,都要把自己的供应链带进来沏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链髓墙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镁。我建议政府酷深藕、协会簇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廖谰。    六疟锯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯。它会带动未来汽车消费新的革命降丧脐,有助于解决城市的拥堵蛙具、停车难匆、环境污染等问题敢吹艾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此脚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果街,是未来汽车应用一个非炒钔ǎ好的发展方向类。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适常。    由于共享租车提高了车辆利用率父售,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械嗤漳省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显那灰。又因为主要用于短途使用唤憋,大大降低对续驶里程的需求铝。从社会效益考虑桨燎山,减少了空驶行程罕潭视,意味着减少能耗与排放贤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿广,缓解停车难的问题怯柿肥。    现在鞘酸挪,很多城市都在做分时租赁献号,但有的并不是典型的分时租赁阂。A点借拼、A点还窗唬,规模小的例子不少苗奔烩。例如有的大学有几十台车在那里怕嘛火,学生租了这个车出去办事儿汕受藩,回来时归还校园原处浮。这种模式也是一种共享仟懊堂,但不是典型的分时租赁魂筏匣。只有实现A点借X点还懂、并具有一定规模稀巩、使用起来非常方便落,才可以算是真正意义上的分时租赁钠飞。    除此之外圃设疵,分时租赁还有一个评价指标萎醚咕,就是车辆的运行率匹棺羡,即车辆有多少时间在外面跑隧僵歼、跑的时间和停的时间的比例诧。我考察过芜湖市易开租车副,我认为是很典型的分时租赁精。从数量上看莱苛,芜湖已经有两三百个站点俊涧,三四千台车呐办仟,具备一定的规模;从模式上看蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓、X点还伪。从车辆运行率来看平,芜湖做到了80%烙掇袄。    此外全,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回,规模也达到2000多辆秋算详。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粉,很有创新特色虾,也有一定规模靖雇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桶就,认为大约需要1辆/1000人口陀雀,或5辆/平方公里的密度咐及丛,才能够保证顾客较满意的租车成功率苫界。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剖文,其租金仅是普通出租车的1/3迷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钒坷湃。    作为共享租车的车型饯,以高可靠性娜哥、低成本蒂,微型车更为适宜痰盲。共享租车要应用车联网技术怜忙版,建立完善的方便于客户的使用体系菲懦,实现手机注册茅、约车科钎权、开车凹、交车娇陡、付费以及安全监控等脖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铝吠婪。我认为诲涧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹃巢萄。为了方便客户阔啦,建立全国统一的注册收费系统十分必要贫。    七单、补贴退坡后痪,新能源汽车是否还能发展非车?    从今年开始纱吵授,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮。现在行业里有一些不同的声音靠舅贺,认为新能源汽车本身就是错误的事情略挖,它的发展依赖于补贴场,补贴拿掉以后汐桶,新能源汽车产业就会死掉娜。我不赞成这样的消极看法比层海。    首先在电动汽车本身的技术上几访,我们要有信心俗铺备。随着电池能量密度的提高驴,到2020年垃锻拒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伐绥,规模化生产使电池的成本大幅度下降镀粪慈。从这几年市场反映看鞠薄铃,很多消费者开始喜欢电动车了党忍,他们觉得电动车很安静疾淳、很干净荚,如果自己家有充电桩坤兰电,使用起来很方便答。目前闪古刹,面对全国大面积的雾霾形势羔腻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策估俱,促进了电动汽车销售量的持续增长屠,在不久的将来完杆薪,电动汽车将大量取代燃油汽车爱污春。    我国在新能源汽车产业取得的进展闲,很大程度归功于国家的鼓励政策敦雀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羚判壕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贺付。但任何事物都有两面性彭,政策也是这样坡厂。补贴强度不足霸,难以起到激励效果诗绅顷,补贴强度大了兔捂肩,难免产生对技术发展的不良影响膳,也包括少数人铤而走险骗取补贴玻。这些就是事物的复杂性南,不足为奇泄挛。因为产生一些问题粟贫逃,就否定补贴政策是很不客观的瑞。正确的做法是适时适度调整政策硷薪,逐步实现退坡菊丸继,制定与能源素诧霸、环保因素相关的长期鼓励政策痞,进一步完善推广工作的其他政策环境廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兔幸捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑燎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾稼,销量突飞猛进搬瘟,不仅在中国市场实现了大反转耪墟,以每年超过30%的增长率芭,连续三年高速增长垃铆,实现反超煌寇,在全球市场上来看瘫弛抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惕拨。设计之变矗盼函,影响如此之深截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雾挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墒甸粉,都是如此车脱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期容捣扳。此消彼长茶,本来也是市场常态诗恕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绵呜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慷炯,而奔驰则用了进击的改变叮拖。这导致了市场格局的变化联缕。但在今年开始梅,奥迪要采用一种大胆的改变罗。   在北京车展上裸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僳擦醇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厦相叔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呵。在采访中仁诺,马克·莱施特先生表示蘑趁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹅唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是税,以奥迪品牌本身的三大支柱兴签,即“运动性”徽搏、“卓越质量”疮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捎母,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膛揽。另外摔幸皖,马克·莱施特表示跨馆尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲸钩。   未来斡,奥迪不论A匡吓、Q锋谓、R系列夏狼翟,还是电动系列饥,每一个车型系列都有他们独特的个性僻槐考。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祷懂潜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哀坚。而且码碎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师,在马克·莱施特看来肠,除了外观沙,在内饰的设计上佛惫,奥迪前进的步伐还会更大昧柒缓。   比如新一代A8盆,大家会看到一个全新的控制理念呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,全部操控都是基于触摸屏拎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢,这将是一个具有革命性的设计拴讳绕。”马克·莱施特表示荤。   【访谈】   媒体眠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贡拢钞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荚?   莱施特廉:中国市场当然是我们最重要的市场之一幌落。比如马上要推出的新款奥迪A8抡爱察,我们认为80%的A8都会销往中国抠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上位枯。比如鞘残,从车的前脸上就有非常明显的体现舵,这个框架会做的非常突出秦苍,也会大量的运用到合金材料抹。A8的设计充分突显地位感和身份感汰放筏。因为我们知道中国的用户度麻刻,或者说中国A8的用户群是非成樱看重自己的地位感和身份感陷,我们对A8的设计充满信心色。   Q2是我们量产车的一个预告既誊似。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妮。我们想把奥迪的A系列葡、Q系列驴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纶。比如雇耙陈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计处蜕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筋犁,从而更多的彰显每个车型的特点衡悲。   媒体骗:A3未来会有怎样的改变宪庇还,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熔?   莱施特氮柑么:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望却廉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郡宽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厢函,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娃非旧、表达力财。   媒体熔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升林?未来设计会有哪些改变琉巴?   莱施特柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱替,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛暖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愧烈丁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性情赂始。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞘纶。此外疮变,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菩霖芥。   值得一提的是黎敲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势婆啡馁,完美诠释了驱动理念粮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饰。刚才我说的是外观的设计憾橡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碾兢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牟泰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念香,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捐绷钙,而全部操控都是基于触摸屏协随。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩栓,这将是一个具有革命性的设计卡臂喂。   媒体桂:面对未来的城市交通更加智能化线酚、互联化酱亩、自动化的趋势某,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苹酷?   莱施特先生道玛秸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段变,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段长。实际上芯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程础线。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冻位,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诗芍袱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晴缄芦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑财涎,还是更多使用自动驾驶碗天隶,所以我们设计的基点是用户体验仿嚷梗。   设计开始阶段将先做内部设计帝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帅锚烤,再去考虑外观应该是怎么去搭配浩徊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怖率,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排杯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恐桨,因为我们真的会目睹肪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剿衫汗。   媒体仑啪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侥愧碗?   莱施特烘嚎还:我们从下一代的奥迪A8开始唤撵尸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匡挖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恢。我们要做的是持续的戳钡络、不断的推进设计语言的发展讣部,每一代的新车型都要再往前走一大步懊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊扣炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忿辉取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狮嵌豆,业界开始重新打量双方的合作赣炒踌。   如所有行业对热点的追逐一样黎楷邪,在过去两年中辩郸雄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靛寥。4月6日柔朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齿徊,携手研发并应用车载人工智能技术坞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垃恫沧,双方将成立一家全新的合资企业负赫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衅檄。在此次合作中算每媳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痛,用于双方在汽车领域业务的开展轿何抖,为出门问问未来的发展提供支持挖溪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铂蹋,而合资公司背后寸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臂,意味着除了汽车制造商母合,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窍测。   “1.8亿美元只是一个开始楔毕。选择跟出门问问合作头,是大众集团移动出行战略的一部分共。”苏伟铭称潘剃腹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氯羚,为达成这一目标宿肪檬,已经规划了三大板块畦,共计十二晌仇、三个项目编竭京。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绰扫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窖肉滑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勃、语义理解技术躲,面向移动搜索领域的智能手机应用锌酷蛙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琼咎乱。迄今为止奥旗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铝、语义分析尚、垂直搜索等核心技术瞪羚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琴,来打造下一代的人机交互方式烘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碑。   “选择出门问问微,是各方面考量的结果掣蛔吧。如果大家了解的话晚始,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡惟苦,所以我们与Google也进行了谈判”黔虹。苏伟铭称彩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏旅。   2015年6月贡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坷渡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喝蛔薪,出门问问被Google投资唯逼。截至目前昏诲扣,出门问问共计6轮融资案芯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壁乌罕。   “此次疙少,我们对出门问问进行投资帝,不仅仅是出于财务层面的考量啊韦妒,也是一次具有战略意义的投资咳挡青。通过本次战略投资睬忿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缓晶藉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓甸拜,只是单纯的投资或技术合作凶稿,苏伟铭回应称颗,“想强调的是弛,我不主张相互供应的关系抚,一定要拥有属于自己的核心技术概去。”   “移动出行领域的合作槐彪礁,如果是提供车辆盲廊淬,那只是纯粹的商业化的供应需求赊鹿。与出门问问的合作伐,我们是要进入合作的管理层抽石般,在共同建立的合资公司中挪鹊履,双方都有委派监管团队”粕。   苏伟铭介绍怠喝藤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敖耻捞,但更重要的是在人工智能领域的研发保景娃。“如果你与人工智能进行沟通擎返,沟通得越多咕,它就越了解你避弥,人工智能研发的目标是迎合客户挛皮,而不是需要客户自己调整来配合驹,所以贯吮痊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜勾辨。   他坦言膘,在人工智能的项目开展上话,有好几种做法癸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”獭尸,但这不一定能成功酸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氢歧翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象容。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孝导,且能够很快地将技术实现应用朗。”苏伟铭称画晌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兼,来帮忙推进其未来的发展姜吵吭。从这方面的合作来看检肉钳,双方非常契合茶逻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的病囤蓝。硬件是大众的强项侈茸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氛,而是应该让其独立运营连克负。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畔。”苏伟铭称鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化违十。   据介绍膊芒舷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绞入女。基于出门问问领先的语音识别确、自然语言处理柏模、垂直搜索和主动式搜索技术霓搞菠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邪陡,该合资企业将进一步探索错,为未来的智能移动出行提供解决方案矛储。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杏敞邯,人工智能并不是只包括这一部分不山舰,其实冯汾剔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起和。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碗,但在苏伟铭看来玻期,这是一个重要的开始颊。   “下一个工业革命的前夜”禄径颂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲碌,为此烁柔钙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略券损成。在2016年的广州车展期间堆腑耸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观木。据大众汽车集团(中国)首席营销官慷叭彩、集团销售和市场负责人胡波介绍冉厘朗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焦鲜较,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氮,包括智能停车凸插、智能充电等卿。第三就是交通形式的智能化管理拇。即打通不同的交通形式瞧,提供一个智能化管理笺琼暮,最后让出行者能够享受顺畅少惋谦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用官饰。“我们相信权酬,车企能在这一领域扮演重要的角色忱楼婚。”胡波称腊。   不可忽视的是习,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换静钠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荒县馁。   “要建立一个生态圈反仕,必须要有多个方面的项目支撑被委懈。在落实该战略的过程中皋溺,我们便开始思考绵奴卤,如何构架这些项目复,未来三年我们是要围绕这十二码胖、三个项目开展工作的躬。”苏伟铭称岔省隆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歇涵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匙,以便及时供应齿梧彻,满足未来车辆发展需求控。”   据了解味焕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥汇托。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涵燎次。通过语音输入巍仕葡,该后视镜可以提供导航敦、信息点(POI)搜索缝、即时通讯苟、车载声控信息娱乐系统等功能测霓犯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纪孟雄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡颅氮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror习。通过语音输入鸵吗,该后视镜可以提供导航封、信息点(POI)搜索信箍、即时通讯膝甘馅、车载声控信息娱乐系统等功能侥沽玲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虏羌钩。   苏伟铭透露羞博模,最快从2017年下半年开始躲泛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烯,在一些国产车型上也将采用该技术附膜藉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氰敢脾。但是矢卉,有了大众汽车集团的参与估何倘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刺舵。   经济观察报款:在中国的十二三个移动出行项目上尝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛔施?   苏伟铭蜜寇粉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权独场项。2016年中旬槽芜期,我们便与集团总部沟通过船枫陇,我们认为在移动出行领域鸵岸辫,中国是领先于其他市场的儡庞。所以常惯锯,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳厶确汀,建立MOIA移动出行服务公司葛。之后没膏甫,在中国维搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恢多,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目东挎奖。   所以魄爱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饶围,欧洲和中国泄顺。其中中国的业务包括三大板块朔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拌凰笛。我们在这一领域是领先的到谷叔,这之后淡梁,我们还会有更多合作烧。   经济观察报斡际:在大众规划的十二三个项目蠢,大众与滴滴出行什穷、首汽等公司的战略合作是什么模式碳管菱?   苏伟铭弘尾:大众跟滴滴腊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卤帛。其实北,与滴滴出行的合作馁,目前还在进行详细商议化。但需要强调的是叹甩,我们的合作投资并不是融资的概念杯锚,我们的合作是战略性的般。   经常有人说大众汽车集团起步晚耍哥涉,但我看不出其他厂家做得有多快达蔽。   移动出行的合作簧诞卫,如果是提供车辆亥,那只是纯粹的商业化的供应需求捶淘锑。与出门问问的合作副,我们是要进入合作的管理层免匆,在共同建立的合资公司拣惨,双方都有委派监管团队显。   经济观察报恒价青:您提到的十二膏陋、三个项目都是什么商业模式姬械?是否都会以合资企业的形式出现巷?   苏伟铭想:并不是全部都是合资企业形式的项目联。我讲的三大板块中缚肩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乌。我们选择成立合资公司是因为山,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹈号懈。那么如果不通过硬件甜,技术应该怎么落地呢仙?通过建立合资企业叭,我们可以为不同品牌设计不同的技术程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冬,包括集团以外的其他品牌标梗,我们并不排除这样的合作虚。因为生态圈本身就有一个共享的概念帽。随着数据的增加巷丛,共享的概念会更加广泛兢,生态圈成功的可能性也会越大戚渐率。所以与传统的工作方式相比慧,变化是非常大的点胎翔。   经济观察报几嘎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出策干曝?   苏伟铭墙:我认为技术和战略两者兼有斧林。要建立移动出行生态圈的目标烹勺,就必须把其中的布局规划清楚却,只是研发出几个APP剂,并不是真正意义上的合作或合作的全部腺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抹撂?同时伴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用齿,也会要向外输出毁。   经济观察报哦鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位辣久丝,选择共建生态圈的合作伙伴时探垃,有什么标准距始酿?   苏伟铭认井畏:以前我们称之为垂直平行的价值链瘦稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联判。在考虑发展这些技术的时候食弹柬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亢鼻禄。   举个例子蓄饶仍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肝,我们会考量其语音识别技术有多强醛乾磨?然后再开始讨论中间的差别在哪扒老。找到不同品牌之间的差异性非常重要茅。从战略角度精棵霓,大众汽车集团需要明确今后的定位桃拳。   谈了这么多枷煞恳,其实有一个基本点淡,便是客户群体具恰貉。作为主机厂乃,我们需要预见到7年以后车的样子徒。因为一般针对七年以后的下一代产品朽槐,我们现在就已经设计出来了颈肖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澳捂楞,未来会遇到非常大的改变城蔷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同标歇本,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绍豆搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬粹铜:李芳" "   4月20日孩,上海车展开幕的第二天掏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台良坟邵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惹鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饶稍染,其实埃怂,魏建军早已来到现场虚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寄,魏建军至少接待了三批不同的访客滴,并亲自送每一批访客离开趁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬,虽然神采飞扬规羌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碉桨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比关貌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搪葛豆。一边是国内SUV领导品牌篡侵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市变徘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涡固信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牢枢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帝乖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛,此次外颇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上察藐年。   “WEY的目标是挑战外资品牌汹夸,终结外资品牌的暴利时代鸥胳讲,重新定义‘豪华价值’剔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睫划。VV7c/VV7s之后腔,今年还将推出2~3款全新车型街,将产品线延伸到新能源领域喂烁怯,合力冲击外资豪华SUV品牌赡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坷。”魏建军说苫,“关于轻奢姬,首先这个词比较时髦寞隧刷,容易记住龄艰戎。另外平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵那送。”魏建军表示故丘块,长城不会做没有意义的豪华尽,“作为消费者可以感受到超值的体验顾,而企业也能得到相应效益颓扫封,最关键的是得到了客户的认可竭弹,这才是有意义的‘豪华’翱惰翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华涟。“乘员粳、行人滑朔偏、车辆”三维安全(3DP)设计理念丹煽懦,参照国际标准妥倍,主被动安全配置完全创新缸阜,提供正常驾驶晚陵、危险警告公痉、碰撞减缓撵侣颠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垒顶靛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宫互史,译为“牧羊犬”鳞办,有守护主人生命及安全的意思泼半驹。   此外居沽乱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缉滤扁,来自于欧美一流车企脾,有着丰富的造车经验和行业影响力粱垫。匹配中国第一款7速变速器困节,这是世界上最好的变速器之一磊撼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慷锌酗。除总部优秀的研发功能外陕稀,长城在欧洲花、日本和北美也都建立了研发中心禄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”此辱臣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汝嫁目。其中法喉认,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谈蚕标。对此屡,魏建军表示骸魔:“媒体和消费者一直有这样的担心肪腔盒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桔。实际上挺瞧,在同尺寸或者是同动力下摄店骑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价督缔。但从消费者的角度来讲憾购兔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓮拟,消费者会非常清楚这些配置韶入筋、性能殿、做工有什么样的差异帽。”魏建军表示匡,长城的目标是做品类品牌奴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元版浅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拱昂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲。   而针对销量层面客,魏建军表示敞:“从销量上看纷螺,WEY很难超越哈弗蒙舅恨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程焉琛,15万~20万元的空间虽然也很大镣文,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谷嫩挥。”也许很多人会认为魄筏,WEY卖不过哈弗荤浑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务千系蹬,但实则不然鹃。“WEY和哈弗我们都重视珊合俏,长城用同等重要的蛊缅、足够的资源支持两个品牌坪。”魏建军说颈弘瞄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焚办腑,魏建军是如何评价的嗣?“我认为我们的产品不管是性能坞踌、做工天啊拢、安全财度滑,还是油耗番口哥、排放扮,都不输高端车丸。”魏建军依然对产品信心十足录道,但他也承认WEY面临一大问题呐苟,“现在问题是品牌价值呸潞鞘,因为WEY旗下产品刚上市霸瞧,品牌没有经过市场的验证揩,大家会对它不放心媚苇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车从。”   魏建军表示方葱,自主品牌给消费者带来了很多价值栏。“有我们的参与伸,不断地进步虚计、不断地在挑战外资牌,已经迫使外资不断降价观,提升服务品质祁蓄。我们的目标是要挑战国际高端市承俊,所以说我们借助中国这个很有价值的篇道、规模最大的市场来锻炼奇,使我们能尽早挑战高端滦。”魏建军表示矾,消费者购买了WEY之后秒绢女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舵零。他对媒体承诺苍,WEY的产品一定是超值的厩豪翟,并且一定能给购买者带来惊喜急彭让。“WEY是一个挑战者搬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姥罚醛。把我姓都赌上了棱独,不能失败谭汐,只能成功蔡。”在采访的最后臂钎骄,魏建军郑重地对记者说唯害壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖儒末:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亩茹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜坦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溺迫龟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疙吩菩,以及未来的发展形十教。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧该、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荚畦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫瞪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姐蔷胎,以下是问答实录塑:   凤凰汽车 拴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窖涧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诽龚受?   俞经民 税散:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隋履旗,对于品牌的市场表现同样很有信心芳何,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疼,我们有信心成为市场第一的品牌污拳。今年我们的销量目标罕顺笑,是从去年的8万到今年的20万蛔。纵观130年汽车工业发展史酶奇毁,汽车行业发展的基本规律而言论少,规模还是需要的递卤,是品牌更好的发展的重要保障伦。   邵景峰 修:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琶稍琴,荣威方面糠,我们所坚持的腾歇涝,是一种符合广泛审美的街未搓、优雅自信的设计风格柬吵,在复杂的市场环境中厕侥,抵御诱惑畅龚、坚持自我殴,走一条人性化的设计道路默。而我们的MG名爵沟叙纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化的卞,这是一个巨大的宝库辛抒妇,值得我们的设计师尽情发掘父鲤,其中之一琳端厂,就是感性壳桑。   在MG品牌的设计风格中鲁,我们可以看到很多情感爆棚小、血脉偾张的元素与产品趣巫。未来的中国汽车市场必将飞速发展退鄙公,需求也将越发多元化充逝,然而无论技术如何变迁婪,对于人性化厩妈、情感体验的诉求将贯穿始终乐便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想负踌衫,我们也将在感性力设计理念的指导下入韧莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晚妮。同时韩票,强调个性也不代表小众碾夯堑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苔挤,为大众带来唤起强烈感动坚、让人心跳加速的优秀产品瓦九髓,这就是我们所追求的目标然丸。   凤凰汽车 答:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隶羔,其中年轻消费者占到了绝大多数承逛,请问接下来蚊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求含?   俞经民 搓股:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肩处栖,更是“年轻的心”客秋,从名爵ZS的订单来看熊慰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辣,更包含了年龄层更大村、但心态上保持年轻的用户芹。从“年轻的心”角度而言孝灌策,我们的消费群体就更加宽泛了恢端,作为一个年轻化的品牌工愁,MG名爵的诉求是“年轻动感点、专属空间苇、纯粹乐趣”缔改艇,给“这一代的年轻人”造车缚愤。说到年轻人共同的特点鬼,是充满梦想琶鄙韦,对于梦想的追求更热烈一些椿穷炼,更想把心里美好的事情去实现汰提奉。这个梦想实现的过程是非常美好的诫陶翘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碱休:为这一代年轻人叙恳,不仅是岁数上的年轻人瓦默栋,更是心态上的年轻人复啼蔽,提供更好的选择碍,保证他的有更好的驾乘体验色。   年轻化的特点蓉,是要颜值搭、要体验的到位齿阂、要可以分享染冠。二十一世纪中国的年轻人涪处,在互联网的普及深度商统坟、对于尖端智能的体验和想象力矩奴,在全世界范围一定是靠前的村楞锈,就应该可以代表“国际范儿”复落,也应该引领地球村的潮流化。要满足这一代的年轻人泪,MG名爵所带来的产品体验孟,也应该要追求更极致锻链犬,带领大家去创造全新的潮流涝脯。   凤凰汽车 拉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菱傅、80后久高伞、90后的人群当中鄙?   林嘉瑜 愁帕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琳。这款车感性的设计曲线沽狭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诵畴躺。不光是国内的经销商刷,本次上海车展谐诗虫,MG名爵还邀请海外的经销商熄托,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禾胜柿,他们也都对这款车都做出了积极的评价性,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虽皑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘛苹艰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速换垢,让老百姓也能开上小跑车掇壳,尤其对于国内的核心消费者来说氨嘿,不论年龄几何末连,都要有为自己的梦想活一把的态度蒜。对于一个汽车品牌来说痰汉,这是一件值得骄傲的事情通澈梨。   邵景峰 割答考:其实在选择一种设计语言的时候疲钠,设计团队非常慎重渴,因为设计的变换频次不能过高炽响,要抵御诱惑盲亭搐、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒜颓、拥有识别度从而去打造一个品牌汰黎稗。“感性力设计”的第一条就是要有感性施浚创,去追求情感的外在表露戌扮惧,从更广泛的角度复扦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眯,通过真正的审美习惯进行判断;第二糠粟垮,感性力是专属茨番附、设计师要通过专属的标签挥扇贿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纫,比如运动员在起跑的那一刻刊陷,弓箭拉满而未发的瞬间辈献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚椒巷贿,这种动感更有档次互猫,同时价格不菲茫票,是很高端侣唯、优雅的设计贩毫泡,我们希望把这种设计注入到产品中裸萍,带给这一代年轻人极致的审美体验豆式。   凤凰汽车 祁鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜荩块化架构平台打造的遣崇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朴记缕?   俞经民史华怒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馁览。这是对这一代年轻人的尊敬观,他们自带国际范儿愁及,是可以引领全球的潮流的人群魂芯渐,因此有着巨大的价值哀顺。对此讳哥捐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楷换,在全球也是一样呜。目前艇,世界范围内纹,不仅是动力总成前瞻技术的整合橙架勃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫竞,采用插电式混合动力设计燃卡。另外硕龄嗽,大家看到的名爵ZS枪瞄扳,将会在明年上半年推出纯电动的版本虹,至于最接近今天这辆续航超过500公里吭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车块,也将会在2020年之前推出悔错。   凤凰汽车 绅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筋脐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痊袄坏?   俞经民 匣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龋沁残,设计上差5%朝,销售上就有可能会差30%赌拟停。那么对于自主品牌而言粟楷,就是要把自主性发挥好踞,去追求审美的宽度和深度便泵,销量也才能有宽度和深度反。名爵ZS的设计就是这样做的敝,要追求极致焕、不计工本镐韭裸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屁繁郡,可以说桥燎,名爵ZS的极致设计熄乓,对销售的宽度起到了很大的作用宦刀抄。   邵景峰 溃赐看:汽车设计是在不断进化的嚼骚,不会总停留在一个风格上奖炬,在互联网时代埔灸霸,同样要有全新的时代特质戳馈浓。另外喷开挎,从汽车设计而言苫,例如从动感设计理念而言骏澳,英国车是鼻祖寿淬涝,很多品牌都是以此为源头来发展的八,也就是“同源”膏涧复。中国航天能够上月球丹筷,那么在汽车领域上同样有大的进步谁蕉缺。之前德国杂志的一篇文章写到咸冠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腑,在进化的道路上有推崇的看法送,也有欢迎的声音妹膊,这些都是要虚心接受的氖邯。另外斤,汽车设计是一件非常严肃的事情旗较讥,每辆车定型背后袭垢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的管吾患,背后要靠巨大的投资来驱动敛。   在造型评审的过程中迸土,流行趋势讲清楚屎甲,未来怎么发展说明白夯税断,否则误解就跟着来了皮祭,所以要有一个整体的品牌战略在里面裙耪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚷牢翅。   凤凰汽车 叔:今年冗巷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒜烫泪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汤膘?   林嘉瑜 浑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坛扩套,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皇葱禽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抄鸡,拥有一颗年轻的心遂扭丧,热爱运动冗说惮、健康的年轻人吗。   从足球营销来说局勺,对于英国和中国窍斑,都有很大的国民基础宛拣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慑迟能,是英超乃至欧洲的强队稳温差,这几年的成绩也是不断的提升曙抱立,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的位。同时梢,利物浦又是一个老牌劲旅疚槐骂,有不断上升的潜力辆纶冠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踩,在用户上有着非常大的重叠之处艘沧。MG名爵与利物浦对的营销合作府崇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来较层堪,在活动和比赛中享受快乐牢。   上海上港队也是一样的弹拧。MG名爵经历近百年发展商慧冈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次筹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苫,两者的合作也是非常有趣的苦陕。更重要的是处,MG名爵通过足球营销的模式叔,能够促进两支球队之间的交流惦,包括之前组织的很多活动啊订,不光是针对中国的消费者喀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绣版,有效利用MG名爵品牌的特有资源臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粒眠。   车展期间现怜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烷琳抽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唾。在车展之后墨仁酣,利物浦会在上海有推广巡展活动诽卯。下半年赣茄酬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菊冷侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验戊绍壬。   俞经民 狸冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贬鸡,大家能有一些共同点做沟通侗,国内和上港足球队的合作倍,正是汽车和足球之间速度与激情灌凡、自我突破的契合点啥坚涤,足球又一个很大的特点花槐哼,就是会让人意想不到概羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间马瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟诽堕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睦撼漠,与此同时怕寸媒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沽讨衰,长安汽车产品质量持续提升纬,用户口碑不断提升迟僻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸵括、全球乘用车品牌中国市场第二名田。   关于未来痰琴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会静闷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癸济,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凳嚼。   2017年是长安汽车的产品大年撑怀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会会、全新的SUV CS55告逢叉、轿车睿骋CC戳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啪,将会进一步完善长安汽车产品谱系遂讼。   如今耍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潭澜枢,站在国家品牌高度寻求发展次秃呐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泻跑剃。提升品牌溢价能力鞍杉,成为长安汽车品牌发展的重中之重赎陇巳。2017上海汽车期间隆衅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咕私掏,关于长安汽车的未来拍丹辟,徐留平董事长有话要说庆,以下是对话全部内容畴系禾。 凤凰汽车袭豪八:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的固?   徐留平桅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劝悲,我们也是不经意之间就走到这个地步饭,因为一个产品疗,特别是像汽车这种产品是更加的明显奈沛森,它反映你的公司文化段窃、你的公司理念是什么样的东西汕亨歼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沏渭娶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敢,你怎么样让产品吸引住消费者卢哺皆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汲,靠的是什么连?因为美是一个主观的东西鞍供,有人认为这个很美美惹,有人认为那个很美谋呈绣,从长安汽车之前的产品来看陛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掠九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艘拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狸膏疾,同时想把这个产品往这个方向进行修改奉。我觉得在这个方面经席颧,从长安的角度来看辩墨,就是对于这种动感曹、时尚这个理念的偏好嚏党希。我一直在体会当末弦,其实我是在反问我自己哩,这种偏好它是怎么体现在产品上的凉完?实际上是我们内心的这种偏好丘挝弄。在过去的2-3年中星,我们面临的话题貉,如果过去不做总结搐男谴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凰,另外更重要的是说媳勉会,下一步你怎么做拿徐鸡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桓窃椽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车非,下一步是个什么东西百晾,消费者需要什么样的产品暑烤,然后作为公司来说武末,你们能展现出来什么样的东西糙凶,最后我们总结叫生命动感智色双旋傻,当这八个字出来的时候面购愤,我觉得是非橙浇钠常好迪,既是水到渠成勺顽革,又是醍醐灌顶戳黔、灵光一现宽累氏。这个过程俗贾,不仅仅是八个字的总结沏剃变。这八个字出来以后坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扒辜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁诬,实际上不仅仅涉及到造型挝泵四,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验放面线。这样的话息,就有了一个提纲契领翠荒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西标锈汞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凭挨笨,就能够有一个非常精准的东西砰欢。   刚才你特别提到“色”赫牢,我们当时想说幸岭绞,你必须要能形而上板峰,要能够抽象出来会士乃,如果说你不能够抽象出来日古旅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惫毕桃,如果你弄它50个字东破、80个字傲,你可能不够形而上肯邵计,不够抽象化潭,最后我们觉得“智无、色”倦帮亭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拌替焦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巍变辰。   第二个就是说消费者情感的体验戌,比方说对这个造型和颜色修泞敲,甚至于这种声音或者是形状递嵌呐、线条的这些方面的喜欢吗蔑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镭。当然我们也在想用什么样的词比较好沫,最后觉得设计的这个词很好磷邵,一开始我们还担心说这个词字挺多湍率,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化备伎,我觉得就应该让它有想象力毕,就应该赋予它很多的内容臼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焕迫,孔子都说食色挨米捕,吃饭以后第二件事就是这个字斯薄,我相信孔子说的这个字也不简单意思热,实际上说扩,智色这两个字还是最终反映的是人充,特别是消费者的一种需求棵轮秤,对于未来传统的一种期许凡绒,这个过程当中镰旦授,对我们来讲规姓,把这八个字想通的时候墓低澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旗次呛,这是我的第一段话题超。   第二段话题说这个对长安有什么用处此蜂?那次在发布会现场有说合悉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桂缚,一开始我就提出撩,第一个花林扮,这个产品要漂亮该桥舅,你不漂亮的话搔入晒,什么样的东西都没用驮。因为我们很早的时候就开始在考量对譬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弗唾,后来发现不行困从稍,最后我们在大概07穗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骑逼幸。因为你还不能提炼出一个高大上熊、抽象搏锣胜、形而上的东西呈逃庆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盆,但是每个产品都出得非常艰难撅。这个事这么长期干也是一个问题朔涡涟,因此在三年前的时候拖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佰陋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尝碳链,对于消费者的这种认知日栏承,把它抽象化胃褂咖,那么这样的话理解了以后概,再把它具体化浆,特别是在产品某坡,也就是设计理念当中一些图形化的东西胳霞,因为如果你不落实到图形化的方面叛镐妈,那就只有形而上没有具像化 戒摩澳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咕较,图形化和具像化过程当中论糜,这个就出来了瓜。   这个出来以后寐,我觉得对未来长安来说磷摧另,我们未来在产品设计的过程当中品闲,产品能否做到生命动感智色双旋酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炭忍?这样的话抄赁,实际上说隙随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中规溪,几十次的否决吵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸡渴确,几次或者就十次你把它完成佳嫩算,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尉驹,那么这样的话聪壕,对于长安汽车的家族化霖认,我们看了这个车娃涂坛,看了这种感觉这种情感的体验速秘,那就是长安汽车蝎涝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疼诧恢,这是一个嘶沁孝。   第二个就是说翘,我们自己在研发制造设计过程当中练,这个速度大大下降苇隶静,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确快莎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢首尘热,如何把消费者的体验做到更加的精准冲川凸,更加的接触到痒点废,这样对长安的影响是极其巨大的帕。   凤凰汽车淬戳落:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乓弗仙?   徐留平结:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亢穆。如果说把它拆分开来凛炽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勾,智色双旋更加偏向于设计领域想。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墨,我相信大概许多媒体会想缓嫂,生命动感智色双旋怎么落地鲤?因此我们就想把智色双旋也说出来新滩,不要分开堑吼黔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朴涝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言派痹卞。   凤凰汽车浇:另外一个是提到的认知方面的感觉隶窖,有没有一个专业的因素顾每,咱们除了制度之外唇拱汾,有没有专业领域的人来负责这件事衬楔郸?   徐留平扳:我们长安有一个庞大的队伍棵,首先要把一个汽车造好呕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甲煽疥,到高管团队茅咸,到设计团队绘,到制造和研发团队全嘎捐,包括服务团队火,特别是主要负责的领导人逻赦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棵,而仅仅是设计团队的话语颁空亥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹿痊快。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层森,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮低踏,因此对长安来讲典蕊,是既有最高层特别的重视杰涤纬、关注和把握饭妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘶痞八。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滑对胆,我认为在汽车领域当中是行不通的瞳掸典,当然我们也有具体分工褥鲁切。另外也有很多的专业人士完成这个事情腻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疾灿螺,还有轿车研究的孙,也有做SUV研究的山纲坞,同时也有按照职能分的料。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弯碌首,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓康屉双,如果仅仅是设计团队的意见迪,肯定会偏离了方向壳。 凤凰汽车穗袱僧:一把手是指您吗虽戊蛔?   徐留平坤:我是其中之一圭忱。   凤凰汽车骂:长安汽车自主研发的新车微麓,设计窃鲜、评审估艾瘟、评定环节您都会参加吗聘?   徐留平懈夯:我必须参加碧祁哨,我前面讲这是我的职责胺性诉,所以我必须参加杜。   凤凰汽车纯啃燎:无人驾驶车呢夕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蝗懒聊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产本拾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怕?   徐留平剑:上一次品牌发布会钡翘围,最新的无人驾驶技术也做了展示氢爽改,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上微澜,高速公路的环境相对来说可控性要好并衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坤恭郡,难度要更大尖烧筐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堂爸,我们不仅能在高速公路上做涣懒,而且能够在城区做阿,这个技术我们已经实现了突破般。   凤凰汽车身跋:长安无人驾驶技术进行的这么好拈,量产会提前吗肥土东?   徐留平妒当勤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加充,实际上就是说涟去,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到废够,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勘偿腑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攀恭。   凤凰汽车亮舱吼:中美在进行双边的贸易谈判委,这是谈判的内容之一皇歇,会涉及到汽车合资企业的放开擅白人,可能是一个双向的市场开放的动作嚏诞,如果这个谈成了犁,如果这个不再规定50%的上限标,您觉得对行业有什么影响环,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资地拎儒,那您觉得首先答不答应彭?再有一个多给他股份的话浅,对企业今后的运营会怎么样瞬筛垄?   徐留平拌鹃:我明白你的意思捻,第一我确实还没听到这方面的话题拈魏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弗隶,股比这个事说了很多年贫,我基本的看法有几点题腥,第一个这是国家层面的战略和政策居会,作为企业来说径,我们遵循箔,国家有什么政策我们遵循什么政策放,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烹蹦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焕,我相信未来的合作会加深味忙嫌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现师略溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绕狡貌,而是说理解消费者量佩抖,能够洞悉消费者篮,如果股比的溢价挺高非、溢价挺低朵汉胎,但你产品不能卖出去队趴爆,那你不能分摊出去蹄,如何把蛋糕做大陋,这是合资企业要做的一件事矫桐。   凤凰汽车惫骂练:如果真开放铜骚,长安会想着往美国去吗贬徘,就像那福特来到这里呢搅狈?   徐留平蘑:长安想要去美国是一个公司的战略竿屁簿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菊匪。   凤凰汽车仿虹:长安与福特的合作多吗厕?   徐留平形:长安与福特是我们加强合作的方面椭谱,应该讲这种合作的程度粱祁撅,不仅仅是合资企业烙捷溶,从母公司其他层面换堵脊,包括技术和其他很多方面都在讨论略蹿划,包括海外市炒斜迅浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乡梳钩,它的能力提高了既坑。第二 现在是全球化合作的时代茂,一家公司独立运营兔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慷烤艰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姆卿。   凤凰汽车绷惭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戏赊趟,你还说了过去我们做一个车沮,可能需要很长时间好不容易做下来锨锭,比如逸动阔剖,是很艰难的锑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%故镜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虑刚诗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品接搬腊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焚?第二对比韩系拔钠汹、日系崔,我们的研发体系和他们的研发体系相比小,您觉得能不能支撑裂,确实我们的实力也很强丘垒,我们的内功可能修炼到一定程度己嚏售,我们后面会源源不断推出好的产品昂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炼簿。   徐留平阜:你讲得非撤常好突嘉,我觉得这是两个原因导致的窖鼻,第一个就是必然性浑佳锭,自主品牌需要有成长的空间翘秘,第二个确实也有机会的原因翅贿,恰恰是SUV的市成徊选,中国的消费者需要这个东西奢七蓝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靠糯奔,反应速度更加快一点偿,把这些产品推出确实是满足他们的需要诬,我觉得是两者共同作用的结果峦放活。   对于下一步自主品牌来讲替,无论是哪个系莫,无论是美系膛、日系殴、韩系崎锻吗、法系米贿,我觉得跟系没有关系卸眠卞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈菪蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彪拿,这是关键性杆。消费者他肯定是有他的诉求的沧颠握,究竟是SUV榷铝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洽列,他有他的一种偏好惟集抗、喜欢抛硷诚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溯,这就需要我们作为厂商鬼艾,你必须要洞察到消费者的需求蕉,实际上要看到他的潜意识是什么东西敬伺粕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入度。为什么我要总结长安汽车的过去呢垒畔?实际上是我们自己反问的过程莲,就是说在过去当中跺,为什么逸动会是这样插韩,CS75为什么是这样赣新豆?实际上说辞厢尘,我们当时也没有意识到侯佳皋,反正当时就是这个样子措蚊埔,实际上这个过程是一个反求的过程臀川,我们为什么会喜欢这样翟榷祁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秸桨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巢岁碧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勉卿兴,我们把汽车理解为是生命的动感涣吹,其实是一种生命力的扩张弘讲哭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逢,而我们长安就应该提供这样的产品袖弛谓,回过头来展望未来伸,我们觉得这也是一个正确的判断汗。   凤凰汽车画:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临酪。   徐留平恼:我觉得现在国内研发体系来看非,国家间可能还是有一些参差不齐鞠沥,我觉得自主品牌的研发能力和体系丰拉搏,进步无疑是非常大的粹坝,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜜忱,有些方面会比较超前唯,因为自主品牌也不是一家毙,跨国公司也不是一家迷,要两者来比很难说史让,但是有一点逼供,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疾,做好一段时间不容易姑,这个公司要能够连续做出好产品等,能够连续向前增长方,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘟、设计应用恫丁纲,在这个公司当中都比较受关注菩虾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬。   凤凰汽车呢恰型:我想问一下自主品牌的建设享汕句,随着我们品牌的推出掸团衔,现在汽车品牌进入新的层面箍度,会有不同的路径选择旅落挟,比如长城娇、吉利推出新的车型适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势班释?长安如何能够胜出副唤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰猎,除了刚才说的两个观虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴昂寝椿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敢埔矛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殿箩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹄经矗?   徐留平程:实际上赶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坍迟艘,我觉得这是好事未,这说明汽车产业欣欣向荣桔蔼具,是真正的投入建潭到,这是我对汽车产业的理解剿屏勉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秘搬滇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沉,例如一个产品到了造型师的时候链黑,是一个说法蚕牌诞、一个样子潍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靖,然后到了制造过程当中又是另一个想法傅,到服务过程中又是另一个想法百,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挽,既有高大上的苟纠修,也有形而上郎、具象的省梧离,你要把一个公司从时间跨度泵芜拘,一个一个展现出来池酞灭,而从空间的序列当中协,你要把研发全部都按照这个意义棉,我觉得是很重要的方面姐心。我觉得制造汽车是很复杂的过程慌,各个方面的协调犁厦妹、综合途汲娜、修正独叉、打磨需要太多的时间饲把释,我觉得这是一方面匿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霉,同时也是我们总结过去体会出来的从,它是由内而外的盘魄佬。可能我们过去没有意识到这个话题旗,我们现在总结出来联绰号,然后下一步能够指导各个方面次,每个部门都很容易做事情芍妓。   第二个问题你讲到造车蜗惋,我们开的会太多了菠顶峭,失败的太多了谰纶,沮丧也有很多寒疥毫,基本充满笑意也就一次横蕊,前面基本上是批评垮、检讨丛蒜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汕窟,不高大上倘眷。至于说现在很多企业开始造车弊,我觉得这是一个充满魅力的行当伟疟摆,很多人都愿意去做羞缺。   凤凰汽车纪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲤骚梅? 徐留平划僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皇恳,会选择相适应的地方鼻察氯。   凤凰汽车拷俏宛:就刚才的问题我问一下鄙堆肝,刚才您提到和新创的互联网的合作公搽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩递、蔚来也有合作表澈,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚷葱,更倾向于是一种怎样的合作龋霜鲸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕊喷蓉,您是怎么看的县?   徐留平可闪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷,从长安的情况来看漠,我们认为哪个方式都挺好的斑厦胶,现在是合作型的般顶,是你可以自己干警怜郎,也可以合作干哨猩,也可以自己加合作干来稼渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抗愁惨。   凤凰汽车拢:我们打比喻蒙捶憾,37度是正常的温度史促杭,您觉得新能源行业滔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说礁,您觉得温度是多少碾?   徐留平论便都:您觉得高了低了聚?   凤凰汽车丸屎喇:之前有人认为这是疯狂的阶段赁碉。   徐留平怯摄潦:我对一个产业的衡量依据是娠派难,在目前这种全球的经济运营模式下病,凡是有金矿的地方届,都会有若干的人去挖掘它蹲,目前我觉得新能源就属于这个阶段播,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够光勃寂,应该更加得进入辽,因为从目前的情况来看辛,汽车产品当中拐繁筛,一个很重要的领域就是电池妓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浩赴,没有这种资本轰浆、技术纹、人员的这种投入潦搅溃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骑。   凤凰汽车潦:那就是说您觉得温度还不够吗梧?   徐留平缸伤芹:我觉得还可以阀,但是我不太同意的就是产能僻骄瞄,如果说你的产品技术不太优秀卷,你建那么多产能就是有点糊涂胳咸。   凤凰汽车家确:很多其实可以通过改造现有的产能划,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苗,从这个角度来讲拾腺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾光诽?   徐留平灌粉漠:从整车厂的角度我们希望成本低一点扑,选择利益大的惜父拈。   凤凰汽车侮课惭:所以您不担心过剩吗晒蝎?   徐留平案胆:我不太担心这个问题鞭久,我觉得电池还处于不确定的阶段搪甜酸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候表。   凤凰汽车聪其翅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浇汤茂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雌钞,不管是设计师还是CEO等等缎洞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涕啤?当然那些设计师很多是主管的藐涂,老外有管经营的有管品牌廖领驴,主要还是在设计和技术的领域诗蹭犯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哎?第二个是国有体制的问题泵拘试,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椒任,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沦揽龋,也在高薪吸引高管人才憾蓝兑,您是如何留住我们的人才旅惶另,关于体制之上豌力通、体制制约的问题挝,我们怎么解决墓头?   徐留平差潍:现在是全球化时代磐螺筷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甘须箩,我们最早的时候是四无鞘动秒,没钱缅、没人匪、没能力跨点跨、没地位棺酮,到现阶段来讲现,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围,这都是一种非常正常的行为嘛希,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢线?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涡,如果对中国的消费者不能够带动夹模,那肯定不行健,我觉得这是一个淀剖,无论你是洋务运动还是什么运动梦讣辽,核心是对消费者要动起来叙,这是一个晨肌冻。   第二个关于体制的话题奇两枷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枷捆,这个方面我觉得不能讳言挠。目前来看锋,对长安不是特别明显耻,因为长安是属于南方集团旗下子公司彩,从南方集团来说吮腻弊,在这个领域当中涉拖,也在他的职权范围之内做了一些调整拢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浆祟。   凤凰汽车疲:如何看待这个机制蜗氰?   徐留平驮:从国家层面来说板,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚏。   凤凰汽车挞滑:你们审批会很困难是吗对蹲访?   徐留平念臼哇:我觉得会快克,另外一个我觉得汽车集团殊鄙泛,也许给你量化很多股份任险吉,但是最后你没有创造价值袖,给你1股伶沸墨,1×0的时候不还是0吗赤丹疆?汽车的成长雷需霸、成熟或者盈利是一个艰难的过程刷鸿贺。 凤凰汽车檬:十三五计划像长安汽车整体的销量视范涟、利润和研发能力以及目标有没有镀感文?   徐留平趁纶鼎:非常有毁淮,我们愿景2025缸悍,我们做10年的规划干贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守粹,为什么说保守呢钙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涵毕匆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼻秀抹。   凤凰汽车煞抽唐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的身朗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徒额唇?   徐留平律倒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灿蹲煤,在技术和平台方面都在加强合作囤认,至于说未来它要怎么样锨类,我现在还不太好评价这件事帕帅。   凤凰汽车歇氦:徐总问一下国际市场的战略吃弛,我知道去年车展的时候澈久,长安说往海外拓展的重点是伊朗染、印度搏、俄罗斯这样新兴市炒肼佟,有明显增长潜力的市潮狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘉袱查,比如在墨西哥梦,对长安而言辱刻敦,自主研发这么好密掠蒂,又长期和国外品牌进行合作亭烹秸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骑尉、欧洲的市臣⒑暮臁?   徐留平铂:在我们十年规划中就有灯,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玲,就是要稳扎稳打恭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酒剖,因为一支队伍最重要的是信心涪。   凤凰汽车梢事:国内很多品牌都盯住印度这个市辰な摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争太新话,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吮畦?优势在哪儿酵?   徐留平辛讨:对于海外市场我的理解是要扎下根去街,不是简单地把你的产品卖出去核瞧,是你能够充分地利用本地的资源抵玲,包括人力资源和其他的技术能力椿视,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搬粉星,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惰司痪,促进本地人的水平的提高锚郎,那么同时在这个过程当中酣雾孩,把公司的产品技术涵盖进去骡,我觉得这样才能走得远阜昧汉。   凤凰汽车舍:长安最近一套体系出来了犀玻疯,有没有可能往更高的一段发展顷?   徐留平歪碘:从长安来讲克襄输,我们目前的战略看淘岛邵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品环,这是我们能够奉献消费者更多的东西咳蛾程,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臀,但最终要落实到产品上瓢盘捻,产品是一个载体让消费者感知它知道它狭鄙,未来鸵,长安汽车会加快产品推进的速度豪粪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲。   凤凰汽车八氦:欧尚也在这里面吗狙?   徐留平茸入辩:欧尚不在剁。   凤凰汽车烷肝:东风已经有PSA很多股份荒显,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宋还胯?   徐留平雌颇:目前我没有听到有任何影响仇波会,在实际工作中我们也没有感觉到仁停。   凤凰汽车毙:理念发布会徐总是骑着马出来的测,当时媒体圈特别关注察蠢,都刷爆了朋友圈睛挠,虽然我不在现吵较π摇,我不知道有没有特别的意义浓库,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动题氖,当时的考虑是什么宠?   徐留平踞蔡勉:两个考虑潞,一个是我把马和车作为比较吨,你要说一件事实,一大堆结构化的语言没有必要盯辩,我觉得既然是长安汽车棚熄,我们叫做生命动感讲、智色双旋娥科,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庞木拎,如果不这样做也没法让人尖叫苯秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁脾佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,上海车展首日链豪溃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车栊病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矮茄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢,12年增长了120倍姐缚柑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梆朗攀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈沉蹲。   受访人蹭卵北:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翁橡。以下为问答实录迁峨:   凤凰汽车缸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面截?   雷德?比格兰德俊翘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贾搓须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贪兼母,这款车在中国市场的反响非城嵛酝迹好饶蓖檬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缅琼,同时拥有强大的引擎豪郎残,提供强劲的动力与性能烙嫌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声库档樊。所以卞勘匪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勉室捻。   凤凰汽车家碎: 在没有设立经销商的地区渤当,玛莎拉蒂如何抓住市扯?   雷德?比格兰德缚乳懂: 我们首先还是会增加销售网络粹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偿,计划在今年年底扩展到75个离航坡。   我们还在天猫开设了旗舰店喂麻凭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玩噶倘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粕览豹,大部分来自没有授权经销商的地区瞳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帮够,鉴赏力越来越高敌亮官。针对这些人群瓢兴,我们还组织很多不同的客户体验活动裂猩,如海外试驾级屏,以及互联网方面的创新女堵,如网络平台的直播怪。此外炔,我们也有不同的金融政策汾酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务别辅贯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躲。   凤凰汽车蹲宛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》持毋缮,给汽车销售渠道带来一些变化位庞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锤?   雷德?比格兰德藏关措: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氰碌遁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逗虱购,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竿郴,而是要提供独特的生活方式体验浇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待报旦,不止在中国彼爸犁,在全球市场都是这样品。2016年豹抠膘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楔,这个主要还是产品优势带来的雇息。新的政策出台以后恢淮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定脐。   关于新的法规糕斥,我们现在也正在研究当中蝎辉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泉是,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作距脸姑。此外钢辣,我们在中国有非车敬Γ好的经销商关系凛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拌。我们开设的天猫旗舰店考,实际上也是采用线上加线下相结合的方式词伙:客户在天猫下定单窝潭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谢梯眉。所以渴搐烷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格柒莫摹,而是优质的服务与体验摄,这正是玛莎拉蒂的优势所在壤搞碌。   凤凰汽车界面: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辑缅,有没有什么新的产品推广携缮?   雷德?比格兰德啡弊稻: 关于新产品擞,现在还不是宣布的时候工,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藩,等到新产品发布时我们再提供更多信息淘饲翻。   凤凰汽车史: 作为中国消费者熟悉的豪华车狙炔五,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹿廖干,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臣锋琶。对于玛莎拉蒂来说岗,未来在中国市场的前景怎么看壕?理由是什么挨碴?   雷德?比格兰德矫乡凉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吵碍,5年前碉爱,我们在全球的销量大概是6,500台挞警菇,而2016年达到了42,100台丛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捅,所以我们的增长一直是持续的莎程。也因此隆价,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葡袄裂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谩天酶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翅闭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搔诫涣,这就是玛莎拉蒂的优势厩。所以侠忌寿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度任诫鞍。   另外郴麻趣,玛莎拉蒂的车主非常年轻烷傅殊,尤其是在中国市尘闱狻,车主的平均年龄只有30多岁罢剧,他们追求具有独特风格与气质的产品唇,来表达自己的个性与品味拦堤。   凤凰汽车戈: 现在汽车技术日新月异负禄,尤其是新能源落列始、共享诡、智能驾驶方面狙规,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刚稿?   雷德?比格兰德伶: 在新技术方面控绅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贩钝室。我们并不追求生产最快的汽车绦嗓,而是要提供包括技术痊舅本、性能倪、动力景钞领、驾驶体验等方面在内的最佳组合舷刑兄。   针对自动驾驶汇塘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杆递,帮助驾驶员减轻疲劳赁,降低操作难度珐闲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牢肆戒,包括独特的声浪谜蜕胯、澎湃的性能蒲挺问,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咎旧酸,这是玛莎拉蒂所追求的杯堕八。   关于未来对新技术的规划班沫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滇丘,比如减少温室气体排放昂,这一方面玛莎拉蒂也不例外豢。此外睫惟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓝许,如苹果CarPlay和Android Auto芒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能磕感,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喷粹。   凤凰汽车澈秘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侣闯,怎么适应柿驶时?   雷德?比格兰德兰楞椽: 针对年轻人群咆,我们采用的方式不是改变自己危,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雹。比如在中国醛绕,车主平均年龄非常年轻文互,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霖却,便是一位年轻的中国女性欧酚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旱曙霓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赏,包括法拉利生产的强劲发动机躬然瓦、独特的引擎咆哮声懈皖、奢华优雅的外观与内饰蜜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惩你风,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势番,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跺馅。   凤凰汽车扫灯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趁碳铣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级练垛恍,有没有针对用户画像做调整施?刚才强调坚守自己的DNA和理念颈桅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冷?   雷德?比格兰德魏跑: 在中国帅,我们不断渗透到三四线城市午喀络,但是目的是一致的船,就是要吸引更多年轻客户梅撕澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市纲按老,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拌矗、激动人心的声浪撼奈慷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酪巳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舰蛋。   在设计经销商的时候陋残,玛莎拉蒂也不是随意为之廖淳吉,而是按照需求进行规划令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陆樊橇,首发售罄的100辆SUV中艇涪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赖壕隧。因此诵疽檄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垂嚏弄。同时连每磕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叉精琶,客户需要一整套的优质服务贝蕉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第粹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泞修桃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屯备,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坟瘫浑。   提问茶:您的新角色到底是什么样的锣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫌褥目?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祭海讹?   Alfonso Albaisa母:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寸,跟所有的设计相关的工作吭疤染,都是由我负责鞭督特。之前我100%的时间放在英菲尼迪车少粪,现在会分30%的时间来冠式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睛蹦衬。现在大家看到的一些车型刊碱,可能是一些原来的车型贸不镐,我们现在的工作烫咀道,也是快马加鞭戌懈,希望能不断的改进介北弯、提升现有的设计脊承。   提问疼孰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岛?如何看待他推动品牌前进时的作用沉滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帘盗盗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慧兼,我们会共同合作暮,不断进行我们设计的演化潍帕。其实我到7月份才会正式上任咳,我现在猜测或确定未来的设计理念订蹭,还有点为时过早继。   我们知道白夕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃、非常大胆前卫的娇,我们的这种设计是一个不断演进的过程母揪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煤社豢。   卡里姆跟我有很多类似的地方散。比如巴,我们都是艺术家出身建,非常喜欢设计揭冻奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梳,并将其以各种形式发挥出来日破骡。   提问惫:我有两个产品方面的问题雀。首先搪,这个概念车非常漂亮癸娇残,它背后的设计灵感有哪些横扑?   Alfonso Albaisa凄:秉承“冲突美学”设计精髓攀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乃摧烦。基本上就像艺术一样琴菏溅,包括缝针鲜汕、包裹感纳翁,还有使用的木质爽话陈,都是非辰撞矗好的手工工艺使雄负。这是一种感性和理性的结合朗,还有一些肌肉感极强的车身线条辱凌敲。   提问偏郸昧:这款车未来的定位蓉、消费人群是怎样的殿?   Alfonso Albaisa蛇品:一般都是比较年轻的家庭屯卧奠,想要非彻梗宽敞汝涝艘、具有运动风格的车型逢礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃恍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醋铂磨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吞。   在发展新常态下锰连胁,消费动力开始向下线市场转移米匹。同时分蔽弊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唇钒。由此惜屡,县域市场成为新时代的“金砖市场”玖。而对于汽车行业揩脱京,消费升级利好之外晨尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇定限劣。如何撬动县域这一重要市吵痢?   胡绪雷表示负拷略,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聊,帮助县域出租车进行升级改革敲霜。县域交通的数据化维吉、智能化发展侠耪橇,有助于未来网约车的下沉渗透嘉。县城消费能力相对较低兔,在出租车领域引进大数据之后腺继,未来再进一步升级到网约车晦课串。   据胡绪雷透露堤糕绵,首汽将在县域布局三块业务粉:长租车崇骸富、网约车(出租车)闲、分时租赁敦武厂。分时租赁是纯新能源车铃传佩,未来分时租赁或是对公务用车的补充挡,它是纯电动晤俺,不用长时间租精谈炬,可以通过APP来完成嵌适首。目前穆辰贸,在北京有1000多辆车泰,150多个点位蘑狠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尾刻,对公务车改革会有一些帮助辆毛。   胡绪雷认为时犊,网约车行为是偏汽车前市场的角色袄啡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饱。第二鞠,在居民习惯了这种消费行为之后节,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陈汐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堪实钞。   当日唤夏警,首汽约车作为新生力量环胳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋闷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谐截卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壕,渠道下沉要根据市场来判断拦仇混,服务要根据需求一直不断地跟进搬辈茧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挎,比如说对经济的支撑婚,对政策的拉动檄宿呸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛。近几年市,一汽吉林产品在县域销量比较高纫,对县域市场的期待也非常高免。从目前产品结构来看贪仇,产品消费比重70%在县域敞,30%在一女、二通、三线市场览蔑擞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喀,外观牡、配置理童全、价值都迎合了县域市场的需求抢。   从流通环节上来看澜虫探,县域市场做的非程埃好掸猩躺,没有什么瓶颈因素顾。一汽吉林也努力在渠道建设泡脯舅、服务跟进等方面做成长和改善猎魔瓦。同时宋长欣也提出了一个想法喉痰刷,“县域对自主品牌在公务车辨、公务员购车方面是否有政策倾斜瓢稼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惜,这是我们车企的想法翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时省,要根据市场来判断管辱。目前士挠,县域之间的差距非常大驶,包括现在推行的3G服务青,在那些无法设定固定站点的地方违核抄,推出了3G巡航服务息怯。服务是永无止境的工作拟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进够鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿皮壤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钵藏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彪裁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示婪,新能源汽车推广比较看好北阂挨、上擅虎、广限行冀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斡传。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晒勒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场手。尽管都看好电动汽车的发展趋势搓,但做好市场并不是一件易事壁宪。   目前比较看好两个市趁憔俊,一个是北恫弯、上何、广限行眯糖、限购市澄蔡竿铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢省,这个市场的发展速度很快凰。例如河南棠、山东悼拷乱、西北区域诉檀峦,大量没有牌照的低速电动车倘膳琼,在政策方面仍处于灰色地带完擞娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竟肺,在国家和地方补贴的支持下授第蚕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右想蕊夏,在农村市场江、县乡市场得到了非承希好的认可麻沁逆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求提寺,县城市场的消费者的房屋空间大篱,有充足的空间停发车辆券,拥有较好的充电便利性片挫抡。其次行驶距离不长荡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砷。另外皖僻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅浪,因为小车型成本低铃雷。   赵智刚表示滇卯稿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裴。河南地区腐违,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狮辰簧,在替代当的出租车垄、公务车方面取得了不错的效果喜届。同时奇涩复,也在积极跟海南政府合作烙,投放了一部分公共用车吼起沫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锣,比如是文昌剩谓庭、万宁惹荚赔、琼海等县级市冠,未来将在海南全面推进惭同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狼挪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肪芍湾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衬。会上罐蚀撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徘嗣覆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶辅,是参与全球竞争鸽橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂。”   在当日的论坛上搔冬泊,郑刚发表主题演讲拦。在他看来怂,打造世界级新能源汽车的品牌惜并咆,最核心的是独特性琼、差异性沏喂,是比较节能优势梧路导,浮出水面的是视觉哀工喘、是LOGO息、是VI扫寿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势信,其中成本优势是最重要的组成部分赶枪。   早在110年前崇背小,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袭内:蒸汽驱动车筐、电驱动车和燃油驱动车旁耽。然而伟,在后来发展中窗小,电动车败给了汽油车碎相沙。这是什么原因造成的谎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肖苛。亨利·福特发明了流水线生产淑熄摆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘎,成本大幅度地下降米,售价拉低到850美金坪衅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骑囱钱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锨。100多年的历史多次证明了这一点汀逻味。” 郑刚说鲸寄。   在反思自身发展时扦懊谱,郑刚透露菇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量般,规模在迅速的增长蜂,但很遗憾并没有带来显著的惮脓淘、大幅度的成本的降低扁瑞拒。   为此绅,郑刚提出称辩习,在推广和普及新能源汽车的同时香钙骸,光靠技术进步还远远不够幢断,更加要注重鲜、培育成本领先的优势欠沫骚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀辖慨,是参与全球竞争棱铰奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦戎。   他建议晦价,对新能源汽车未来的产业政策舰隶、行业标准脐涝梁、行业监管等沤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术府彼篱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肯牌帛,这样才能培育出行业的龙头企业扭。   如何通过提高规模盛缺、优化设计霖、优化政策和制度创新蛙充锣?郑刚说猩逝蓉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑰衰菏、交易成本和政策成本缅潮,来打造企业的综合成本能力和优势蟹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郝涪。这还需要企业和政府共同携手猾逃,不忘初心汤露篓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:韩大为" "  魏建军多次提到绷蛔,我们的确有很多故事身努喇,但是他们没有写得很好闻现呻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甫耸降?魏建军直言不讳地说倍祥糯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕妻。   囤地赚翻熄下钠、离开保定捐毕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛,且莫名其妙穆埠,或者无中生有的传言所困扰倘氦,最好的纾解方法是什么秃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车穿奋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚商,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赡玲闷,魏建军蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圭戊,与部分汽车媒体交流廷腾。以一身轻便的牛仔装""示人""湘题孤,魏建军笑着说脊返,是在同事的建议下才穿出来的技。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痪涎,魏建军坦言婪暖,的确压力很大撼,也很难受抛婚潮,“有时甚至想哭”竣负惩。他说菩兑,我本人就是保定人倒泥,能不希望自己的家乡更好么长纷略?当然箩凡桃,我们只有把自己的产品做得更好传凡。    诚如魏建军所言捂粳,近期糙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龚估箔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尾勒模,来自媒体的反馈好评如潮悲谢。有作者甚至设问拷倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剔妥冯,否则也怕媒体老师太忙”僳,长城汽车一位公关人士插话道椒嘿。    10日下午的WEY首度试乘试驾疲蛋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂是,有同行在现场就说儡块臼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车口蕊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型级饭秀。    动力配置上邓矫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机差兜咀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杯娇,最大功率达172千瓦系,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点策舍帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颧歧竿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掳前撼,VV7s几乎没有发飘的感觉噶棚,而车内噪音也得到较好的抑制捐陕毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力假,也取得了一定的平衡”络疮情,魏建军说陀弹宛。   VV7S    在交流中林灸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时们崔彭,大谈谭、特谈所谓“轻奢”错淮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酚能,咬住“聚焦”二字不松口茄。而是多次征询媒体试车时的感受庇帘,并逐一分析饰恭、解答媒体所发现的问题屁。整个交流过程浦,他都态度诚恳筏,即使是谈到一些尖锐的问题比揩,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答博让,人为什么会失败蛇构?尤其是一些有着巨大成功的人巩冈。因为以往的成功等滴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那每,就很容易让自己失败犀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甩茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车念,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睹唤哭。他认为极,好的产品本身就是故事拾骆,而WEY就是要做最好的产品乡贡。此次竣戌,魏建军多次提到稳,我们的确有很多故事要讲徘酪善,但是他们没有写得很好坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幸叔,所以惊,我在让他们重写仓玛。魏建军笑着说耐抛板,把一桌人也给逗乐了诗认。    在媒体谈到其他竞品时阜禄,魏建军都给与很高的评价酸膘。不过最终还是认为自家的产品改省任:底盘更扎实淖袭,操控性更好梅持,“因为我自己就好‘玩儿车’”书豆,所以对他们(研发人员)的要求也更高从。   VV7S    据悉崎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斑腾顷,预计售价在15万-20万元区间湃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搅层祈,他思考了一下才说蜡,它的配置太丰富了检拱会,在相同的价位空间殊唇,“肯定没有比它更多岸、更好的”堪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖店洞?魏建军更是直言不讳地说萎灰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腊苔桑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜拱艇,一位来自上海的资深试驾教官说纶瓷,之前很少接触自主品牌汽车郊晚,这次也是第一次来到保定僧,第一次来到长城冲胜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料输婪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒去梳室,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堂。期间库,有一位同行说狗搓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好母壳狼?或许这才是魏建军的真正用意吧涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   陆逸表示兽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几,因为正处于发展的爬坡期趣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作相,而且要深度国产化屁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爆,雷新透露渺估,上海车展期间谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墒痴粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妥,陆逸明确表示碑昂轨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤,因为正处于发展的爬坡期焙。关于国产化的工作膛昏穷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略松谩,未来将坚持不懈的进行国产化工作船川夹,而且要深度国产化歇疵。    日前虏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扣看垂。活动后咐绍净,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗瞧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆外惠偶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吐侍案,超过23万辆觅。今年第一季度融嘛,英菲尼迪在华销量破万辆发另,同比增长4%羚,而其全球累计销量达到67367辆侍灿,同比增幅为18%骇呕。无论是在英菲尼迪全球体系中盼册,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欺冒跋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才。在不少业内人士看来下,从去年4月以来苔棉谴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袒清骇。    对此起沮鸡,陆逸强调僧侵史,目前英菲尼迪的销量很正常祭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玩墙辱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绕,还处在爬坡期蓖衫攀。他还说技,所有的汽车品牌进入中国后设,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犬屎揉、运作能力提升及投资力度加强怒沦岸,会迎来一到两个爆发期四穆爽。    事实上箱,从2014年开始唤勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淡,就迎来一个销量增长的“爆发期”纳境:2014年裙,英菲尼迪在华销量超过3万辆龄身蜗,同比大幅增长75.6%滴锯龄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年开插翅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆念溪,同比增长33.8%拟。    不过须撅挝,步入2016年诫把,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聚毯。当年4月初略硅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在问,刚好满一年蒂纲。在过去的一年里巩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态核。陆逸坦言夕谭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓦详寞,以便更好地认清我们是谁北父棚,我们的未来在哪里拓,我们应该做什么抖。”    在陆逸看来酚蹦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臂何倪,今年是进入中国的第十年乡烫饰。所以作为一个年轻的品牌搭蘑标,这本身就是一件很有挑战的事情仑汐静。他还表示北慧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累飘,是更聚焦的一种进化缕。因为市场环境在变化街,消费者的需求在变化碘庆,我们也要根据变化不断的调整壳、创新默芹、挑战自我逆覆鲜。”他说狼瞬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寸袍,就提出了‘挑战者’品牌战略鼻嫡犀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘸位,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掳程,品牌口号必须得落地叔焕。”陆逸表示蔽氯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹬栏,聚焦目标客户群沸,让产品与目标消费人群建立联接教奶歼、产生共鸣爸氯。    陆逸对中国经济网记者表示懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕踌仕,而且要深度国产化伶么。”他说涧,中国是全球最大的汽车市撑啊,同时也是很特殊的汽车市忱堤隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赏喘,就要真正的了解客户敦泄覆,扎根于客户堑、扎根于市衬啊,这就必须深度国产化咕。据雷新透露浪馆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%携。    但是告夺即,从2014年底国产以来京擒,英菲尼迪只推出了两款国产车型沁:Q50L和QX50什粕宋。对此骏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挥响缆。陆逸表示烯氦试,“关于产品线布局的问题箔祟搓,英菲尼迪有一个长线的规划女氰。”    陆逸介绍说泰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惟,规划内容包含平台规划徒唯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倍。他还说稍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯,我们的目标是通过完整的产品规划捶诞荡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滔辞。”    谈及国产化在今年的推进程度钾颁评,陆逸表示虚焕镶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承闲旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亢揪亭。”雷新进一步透露截,上海车展期间仁叫蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃徒鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茹蚂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽我:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仟傅,通过销售Urus限捻戌,兰博基尼总体销售量会翻一番硅,突破7000辆大关厢稠。    在更遥远的将来竞窘老,很难说会不会有纯粹的电动车汗奸。这是因为蓄电池非常重辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴愀泳尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂埃。自大众集团和奥迪公司接手后缄,兰博基尼得到积极癸簇、稳健的发展麓每。日前姓喉篱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剑辣炮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤讨窜,商务部主管Federico Foschini赶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈沮讼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讼滦哭:并入奥迪公司之后惰典佃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥物?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奸?    答控核:2016年票免,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关簇。奥迪公司和大众集团接管之后疚,对兰博基尼进行了很多投资汹同惠,让公司发生了非常大的变化鬼。此外观,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓉别惺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澄泪,如果没有这些投资懒睡溺,就完全没办法实现这个计划串督。所以怀,兰博基尼公司从中受益良多算抢罕。可以说厕呛,如果没有被接管隋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寒渭。    问裙:在您的介绍中钎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矾百佬?Urus投产以后誊淬武,重点会不会向中国市场倾斜赔骡融?    答姜靛:目前碱们,兰博基尼公司只有两个车型系列儡同忌:一个是搭载12缸发动机的Aventador渺邵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙檀扑。因为各种原因哼忿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剑蹲劝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粒翁。2016年佬划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓢扳履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聪咖秤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啃垄剂。2016年庞巍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆布。新产品会在2018年投放毒缸,到2019年情盆椒,通过销售Urus散,兰博基尼总体销售量会翻一番奸长汕,突破7000辆大关罐良。在中国市场上奸取,SUV是非常重要的产品汝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碗鸡读。    我想强调的是弊,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剂,Huracán大概在300万到350万人民币洗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜斥。    问宽酚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帮?    答未:目前瘫粮,兰博基尼在中国有15个经销商庞钱亲。到2020年酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个林船。当然黄晴莱,通过Urus的投放桔吃,在华销售量会增加锹,服务涵盖的区域也要明显的扩大矫澈。    问末:如您所说届,兰博基尼在中国有15个营销网点撬淬梨,去年销售了151辆(车)辱朴。我们简单的推算一下汤,平均一个营销网点一年卖10辆车鲍太螺。那么程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杉香?在新的超豪华SUV到来之前诞啥,是否有改善他们运营能力的要求呢论?    答墟:是的洁毯,会明显提高经销商的运营能力建副,新Urus也会变成一个破局者嘿海。虽然现状如您推算瘦豪,但是在Urus投放之后苟脸,大概2019年或2020年派溶,经销商的数量会增长怜,同时每年的销售量可能会提高到30辆衅该,整个业务会明显的扩大闹虑,售后服务也会明显提高夺鸽。而且由于SUV使用的频率比较高祈缺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班然掀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入管腿落。    问讣湿穆:兰博基尼车型比较少薯,所以每一款新推出的产品都极度重要绣鬼。现在的汽车行业发生了一些改变路,比如智能化舱宦、电动化攘镀喘。那么脯猫凶,兰博基尼在研发产品时囤共危,会不会受到这种趋势的影响狈汐?    答匹垂实:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆火诫,更多的是代表了一种感情衡努竞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茫逆,采用V12的自然吸气发动机峦馁俺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逞伯。    这是兰博基尼最核心的销售主张姜都良。未来襄卢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协经电。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纺挤,甚至会超过前款车型孪恼。而出台Urus产品时则会有一些变化抵孺,它将采用涡轮增压V8发动机桂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拨岔。但是睹透舞,不管从产品定位烽,还是感情诉求方面来说辉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翠功。在更遥远的将来卑,很难说会不会有纯粹的电动车穷。这是因为蓄电池非常重农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秦航翻,可能未来技术上会实现新的进步泪旱彻,那时我们也得重新考虑这个问题拣。    前些天惰楔突,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悼娃弟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姥把传,其V10的发动机再一次提高了功率线闯。当然娘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA外。通过技术创新以及功率的提升收,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者认狭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撼。在预销售的阶段沦将壁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贪熊镶,能够击中客户的心理需求呐。    被访人掂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叉林钒。1998年到2007年行迸末,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年男,负责兰博基尼产品工作;2015年裂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳,负责销售及市场营销既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅脾套:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警拣,中国是世界产氢大国孪耪饯,制氢设备冲炽颓、储输设备奉狈梧、制造技术等条件不错的,具备发展氢能的基础容。从环钡桑和能效等方面考虑涂,中国应进一步推动氢能源产业的发展内混甲。    周奕丰谈到曙,中国目前主要依赖化石能源努,对环境污染严重本。氢能源因来源广泛挨结谦、燃烧热值高溺、清洁无污染和适用范围广等优点拔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袱担。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分却宫,目前看舵魏,中国氢能利用的研究相对碎片化腐菲挎,与国际先进技术相比还有差距搽,没有形成产业化纬扣、规模化发展哺驳。中国应迎头赶上纽,卡位世界前沿橡。    他还提到此凉射,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诬飞,提出实现大规模闭寸拈、低成本氢气的制取桅、存储径良、运输陶窗、应用一体化的战略目标让亩。这非常重要释苟,未来需要各方协力趁寞衔,加大投入寄龋,推动相关产业进一步发展掀褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坷读,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甫淘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措换挎惊。    他谈到图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腊,各方需要引导资金更好地支持实体经济茨绦齐,促进金融资本流向实业岭,真正促进经济稳步发展陆陋棋,夯实经济发展基础肪。这既是稳增长诞、调结构的需要鲜,也是抑泡沫裤坷媒、防风险的举措射葡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揭袖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锋爬皖。    周奕丰最后介绍块拷摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毛,也在不断创新突破楼,寻求产业升级徐固。公司主动发挥自身产业链挠、区域及成本优势貌胁痘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赁咸粮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茅来柿、旅游景区浪、汽车营宿地破亲岸、农家乐疼、家庭菜园等不断扩展外渴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业储病桥,以多种方式在国内推广土壤修复玲飘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嚷杏淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垄罚:李芳" "   国外媒体报道纬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侠撕迷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲍斑棠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴檄。 李彦宏    李彦宏表示皮涣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庭。尽管有一些技术问题需要克服桔,但它仍然有望达到目标涕背。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽庞示,负责大量投资的自驾车业务部门淌脊江。 百度自驾车    李彦宏表示敦骸革,我们很可能与传统汽车制造商合作统,而不是孤军奋战口陈躺,目前还没有制定出这项技术的商业计划颊竣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吾窃痰。我们将竭尽全力实现这一目标辨矫,收入和利润是其次的考虑艇须韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾方:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芹京挎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显设堪负。正如近期两会中政府工作报告提及的那样博,共享经济还将怎样改变生活畅韧前?   三年前赣欺,基于对共享经济的热忱唤,清华学霸张丙军创立PP租车囱,开启了汽车共享事业;三年后龚假,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝泄怪,成为汽车共享领域的领头羊防扔兼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眷,3月7日士,张丙军开启了共享有车生活的新征程辉。   3月7日咕,在几百万用户的共同关注下柿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碎,也是张丙军重新定义有车生活惟匙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竭悼肯。   从PP1.0到PP2.0时代羚踏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矗牌沤、一个符号或一个名称那么简单点膜短,它是企业创造持续价值的支撑苗。若没有十足的理由咯钝棵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓般。将PP租车更名为START橡咸刀,是源于怎样的考虑懈鹿关?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辜土,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羌。   “三年前房吞入,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沪坝痛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型信波。由于便宜便利石许,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贤抬。”这个阶段剿,他称之为PP1.0时代半枫断。   经过三年的发展惰水,PP租车推崇拥有而不占有计碗、盘活社会闲置资源的共享方式实蔚,逐渐建立起以车为媒介钝售菩,重新定义有车生活的2.0时代概径。“START不是买车们烫,不是租车吉,是共享有车兽惦。这是年轻的人群蝎幂、爱车的人群尺堤颧,最向往鞍、最有潮流的有车生活方式奠混沏。”张丙军说解雹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趴滩诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滦颠。同时咆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户略,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阜闷,让每一个用户体验到最真实哀渐、丰富尺订蒂、有趣的共享有车生活催。”   START代表着新品类哪俩捅、更丰富的选择漂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爸贸,相较于神州租车卧你、滴滴租车等传统租车公司补蹄扣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桨浩?   张丙军认为撬递曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面池磺缴。   其一钉,PP从1.0进入2.0时代技蓄蔑,新品牌START更具有张力谓倡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神分。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求木姓话,START重新定义了有车生活委沧兜,开启了全新的“共享有车品类票。”   其二凭蛾,为实现共享有车的多样化选择持丹,除常见的家用轿车外存韩,START将主推个性化的用车体验陋琴尺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凤讥,如保时捷911惧枯、特斯拉朵、大黄蜂蹦急摆、牧马人等等狗腑。此外烘,用户无需承担高额买车款和养车成本憋,性价比更高弗。   其三串煌觅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吠题渐,以及更完善的用户信用等级醇魂。这也是平台长期价值实现的核心扮其燎。” 张丙军介绍线棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享皖,平台推出了一亿元车主保障金幢,严格的交易信用体系梢,确保车主爱车无风险;对于车友岭,START还与多家大型保险公司合作厩副烂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搐方倦,为用户提供更具信任的服务筋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溶狸刨,我们的目标是秘嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岔呈煽。”按照张丙军的预测烈汾,中国自驾用车需求量巨大滥,而现实矛盾是镁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车价人控,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸡扔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猴。   此外犯储,他认为鸿跋悼,随着消费持续升级锚徽当,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凸庆。“感受丰富车型带来的不同生活体验笛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戊泌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洛顿笨、丰富庐、有趣的生活方式扣牡劝,让有车生活更加精彩氛。”   张丙军表示扣爱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者检镰携,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踏倍。START蕾,梦想才刚刚开始捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳 版权作品色磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜瞥,严禁转载惺荡式,违者将被追究法律责任绩柏膘。 获取授权" "   今年全国两会上吗烷羔废,董明珠在接受记者访问时说瞎虚持:“只要你敢想词,比如以前谁会想到人能上天恋田,如果我们不去创造靛闭粉,人能上天吗甭逆?你不敢想奴,你不敢去试验撵扔,你永远不可能做好烈。”    过去的2016吮禄,伴随董明珠的丰苗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徐疲:格力全员加薪1000元耽彪、格力的员工房群、以及格力的手机……对于这一切惜京娠,董明珠并不过多在意输,她说靖厂,自己最关心的还是“掌握核心科技”拼皖。在今年全国两会娇丁,作为人大代表禽,她再次提出了自己的董氏宣言私律供:确实这两年的发展铜,总书记提出的供给侧改革铅诵,我们就应该做供给侧改革的排头兵晦窃,因为做的是实业静情,能够掌握核心技术敛妇,制度也要跟上霸,真正给那些创新型的企业蛾、有创新梦想的人一个环境惩兜稻。    对于国家蠕、社会旅幌、普通百姓的诉求乔我,董明珠是这样回应的伙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奔臼,他真的不是仅仅是索瓤仆さ俊,收获切捣铣,比如说我们过去讲宠,这个企业了不起料估斧,再就业诽拓,反过来你要感恩这些员工律群考,没有人来给你打工颇螺编,你凭什么去发展挠?所以我觉得要有一个感恩的心情步胎杠。”    把感恩的心落到实处版,就成了格力员工的2室1厅腥雀扑,于是颁色伸,别人家的老板就这么出现了泼。 记者迫盛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奴脑污?    董明珠队:对褥土,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝。    记者帆颂:以后所有的员工都会2室1厅切?    董明珠了擞:对对对盆。    去年末铃蹿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦氚谢,但因股东大会投反对票而失败旱罐慈。随后汰瓜,她以个人名义增持珠海银隆股份雇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雷,然而莱式,到了今年位,新能源汽车面临两大不确定因素绿:电池如、补贴“退坡”田。在董明珠这里乓,似乎这些俨然不在话下般肚校,董明珠说墒剿皆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵印,“不是因为退坡我不做挟荷拆,也不是因为给我钱多笔,我去做岛酮娠,我认为是一个责任蜕,是对社会感波、对人类歇,你都要去选择的一件事皆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖武,董明珠很不以为然侮,她认为架,这些都是炒作奶,并没有人真正说到自己手机产品的质量叮,只要没有说到质量诗当,那就不是否定介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  近期酗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灰绵褐。美国此次取消“双反”炯腔宪,对中国轮胎产业无疑是一大利好观对,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聘砷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讣。   全国人大代表川衅蒲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贯,在轮胎中使用RFID电子标签技术拌,给每一条国产轮胎装上“身份证”腿莆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扇,有利于消费者对产品品质加以甄别梦匪售,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量示堡犯,从而规范轮胎行业发展需耿署,促进行业的产能优化和转型升级圃。”袁仲雪说凌吉。   据了解龄欠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗你,全球多家组织及单位参与缸孪。轮胎用RFID电子标签的应用醚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旦,将等级数据写入轮胎标签内部花蕾譬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂蛊嘶,伴随轮胎终身使用骂邪浆。同时匡康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仇颗滴,使轮胎更智能贯热嫁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS览疲形,能实时监测轮胎的温度问乃、压力等数据火送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惋太奢,从而有效减少安全事故筐痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "全国人大代表勘皮甫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柿锑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耻形炒、环境协和发展的产业遂暑,由于行业标准尚未建立晤,使得整个产业发展处于十字路口纱场。全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发建议芒思,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绰的狄,全力推进供给侧结构性改革拈佛髓。    在刘义发看来开,四轮低速电动车是市场主导壳莲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慌排。目前挨驮城,工业和信息化部挠刮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》财。该标准的制定鳖,对规范四轮低速电动车行业发展欢,使三娃乓稳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痹,直接实现电动化坛、节能问坑、环保安全出行具有特别重要的意义达匪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求士废乏,又适应市场需求洗税,刘义发给出四点建议季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一几、标准制定应充分听取行业的意见惨,响应群众的呼声时娟。制定标准应尊重市场规律煽,规范匪驳、引导产业发展景怜,而不是简单的限制借年完,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巴宛。    二维啸酚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诡领。四轮低速电动车安全呸姬降、环保蔫瓮、经济幂沁、舒适卧厕违,是摩托车祥、电动自行车惨绵、自行车等升级产品空勉毁,特点与与高速电动乘用车不同涤括搂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歼令,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顿锚桔。    三陷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导荣氰犯、政府引导的办法巳卜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抄狮,如采用锂电池政府给予一定补贴搜。    四佬艾汗、在制定产品标准的同时抵赁,制定企业准入管理和注册登记碧抢坚、道路交通管理的配套法规惫。产品标准只是为行业规范管理提供依据同,而实现规范管理是一个系统工程芳。政府应加快制定企业准入触陛、车辆注册登记匙寿、道路运行管理的配套法规帆姆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贩痞,方便企业让利于民烂,减轻企业和用户的负担光群澎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求领梳鄙、加快供给侧结构性改革的产品缕捣,又是一个节能环保的产业扰皋沤,引导得当可以大有作为顶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法须案辆。”刘义发建议扮晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   近几个月来路唯,共享单车火遍了北京城葡巢隶。6日悲戌,全国人大代表肮霖跑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示党瓢归,今年上半年鳖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赐。    徐和谊说蠢,伴随着公车改革份,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臼微畦。“很多公务员手机上有软件勘渴,一刷就能用车炒。”他说歪边,今年娜桃洼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婆矗湍。上半年柒牛败,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睬雇溉。    据徐和谊介绍骨豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定炔晾诗,租用的价格将有竞争力绅。产品的外观将非常“吸引眼球”末朔,为两座式纯电动共享汽车韩矢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苇剂牌,适合分时租赁和共享市场需求校,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件断层睦,在手机上可以查询哪里有车谷熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谎唬,目前大家用车起点和终点不同抒瞄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源券柿。”徐和谊说舱,目前寸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谰豢,包括立交桥下肃杭噶、公共停车场套为、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇般陆。目前边远的地方停车资源丰富柬纳,但是用车的消费者较少兜睬。“希望异地还车的便捷能够实现逼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辨帕,否则还会存在最后一公里的问题科。”    徐和谊坦言琼梳,停车位还存在管理的问题馁非记,汽车是价值比较高的消费品地橡船,一旦出现剐蹭汐抒几,租车人还车时也容易“说不清”忿吩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伤砰微、“钟摆效应”等问题墨畦嫌。“有些消费是单向的霉僳,如何让车回流也是个问题”芍穆钦。他说觅,目前呢窖,北汽正在进行市场研究惯土,探索解决方法蕊函别。    徐和谊还透露华煎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楞筛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涸惕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科汉急,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆补。目前距2022年还有六年时间平,从可行性上讲勃,应该是能够实现的理。届时希望借冬奥会的机会缚,展示中国制造的水平了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌台翘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露婪泼沟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匹谩驴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劫沛椿,目前已追回骗补资金或肺粒款23亿元费括淖,并对有问题车辆不再补贴恼,对闲置车辆也暂缓清算捂。    肖捷称失,在财政部门督促下蹋,目前相关企业正在采取措施磺,认真整改发现问题施。    有记者问么,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筋,肖捷表示搭谜蛔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贩活皖,主要是降低了补贴标准开锣栏,同时也设置了补贴上限藤,还提高了准入门槛氖两汗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邪卧,同时也可以有效防止出现市场扭曲迫。”他说歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "全国人大代表瘫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溃、废液块、废渣等污染妻愤瞳,一旦有机电解液和钴财、铜暖懦彩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挨袄,就会带来生态环境安全隐患娟鞍缺,甚至会危及人类健康绣钵挺。”全国人大代表瘟茂别、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沫幌缓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弗。这位带领团队经过几年技术攻关饱硼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矮拎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勾怪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓄寇。在提交建议之前夹乡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究其膛燎。    自20世纪90年代以来稻涵颂,随着锂电池广泛应用肌纳,我国成为世界上最大的锂电池生产杰瞪溅、消费和出口国库平,近年来我国出台了购置补贴弛、税费减免福律尾、研发支持跋病掂、消费优惠捞千、基础设施等一系列重大政策措施肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展撂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秀、保有量超过100万辆犯腿,占全球市场保有量的50%搬系,预计到2020年累计产销量将超过500万辆究。    随着新能源汽车快速发展奋,作为新能源汽车的“心脏”废,动力锂电池产业也在迅猛增长棚劣。按照相应的报废标准弯,动力锂电池回收利用市场已经形成丢熬。有研究数据表明宪,预计到2018年桓墓人,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模举狈漂,累计废旧动力锂电池超过12GWH齿赫底、报废量超过17万吨完灰,从中回收钴垦临、镍绒较瓣、锰耿光示、锂焊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呻乾凹,到2020年将超过100亿元笑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弹嚎射。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫修,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侍谎陋。”张天任认为都涕,如果动力锂电池做不好回收利用花贺魄,就违背了绿色发展的初衷轻结家。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淀,但现实是逛怒撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乖溉模。“废旧动力锂电池包括不同的类型灸淘、设计工艺和串并联成组形式检饶立,以及多样化服役时间楷、应用车型和使用工况发纠称,这导致电池拆解不便甭。另外按侵,国内尚未建立成熟的回收体系俗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应说,回收工艺成本高恐标螺。”张天任表示标避,“出台的政策并不具有强制性哎胺稼,且缺乏明确的奖惩机制涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踢唤,目前动力锂电池相关主体无利可图清荡,对政策执行积极性不高顿癸班。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劣木,张天任说芥:“一是退役电池较为复杂把,不易拆解;二是退役电池一致性差宠颂含,品质不高;三是回收拆解成本较高阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坡刻,执行不到位恋廊。”    有问题就需要有解决办法瓢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吕献萌:其一市富开,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺革鲤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菏佛冠,鼓励商业模式创新试点和推广应用匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "全国政协委员狄热、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讼蹋袄。”全国政协委员痢去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示被建哼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫁,其市场前景令人堪忧任顶。“在电池方面匠钞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痴朗嗓,2020年后痊荒,当大家都不再享受补贴时绢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上即角,消费者当然会选择物美价廉的国外产品案。”另一方面同,柳崇禧表示钳头,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忌解系。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沉楔集,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庙庭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毒,但电池的寿命大约在20万公里醚剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受订陵,这意味着莲,电池报废了车就要跟着报废迁,这样算来行,纯电动汽车的使用成本是很高的省县须。”柳崇禧说炕池。    对此插钠痊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夯,即建立专门的电池运营机构伞替亲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务并。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楼遍尺,是对车辆的物尽其用物。对电池而言功,虽然不能再服务汽车贬莫女,但还可以被用作储能电池吃怕,同样达到了最大利用率捷茂泼。”柳崇禧认为琼吹捂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奋慨图。“但国家需要予以支持构,尤其是在车辆检验方面录参仑,按照现行的规定看厦淘胁,更换电池即被视为改装撮了。”他说室。    柳崇禧的另一个观点是撅,氢燃料电池的大发展即将来临眷怒寂。“一方面樊,原来的运输成本相对较高沽滔楞,而如今这一问题已得到很好的解决武耙伸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匠蜗尾,美国的相关先进企业在国内开始建厂跋奴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牡抨贝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峦眯锭。”柳崇禧表示洞臂,氢燃料将作为增程器为电池供电吃踏小,以达到更长的续驶里程杰脓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甭佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉瑟,造成了双方的利益不在一条平行线上胎粮。为了解决这一问题炯奢,李金勇指出你,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁梢,重新设置股权架构鹤,经理人和骨干员工合伙人化监庞熔。”    “遵从起码的商业规则瞥,我们就是经销商舷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉汲蓟、一个桥梁谅,我们没有义务去亏损干。”李金勇说哭雄。    日前啤狮,著名汽车营销人古蹲达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼓涉郊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹅颁恢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茹单肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犁功。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敖片,李金勇直言躬池,“在过去的十几年赣第,我们的市场非巢幔好陪挖劳,老太太都能卖车悄逻,会加价就行了吓峰檄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高假沃屏,职业经理人的压力很大大赶廊烁,每天都要搞KPI考核剖柑、培训嗓随歌、提升晒。”    李金勇以实例说明氖韦:“过去在资源时代涡,一年这一个店挣1000万丢躲,给职业经理人开30万几焦歪,没问题贝潜起,这车好卖桶荤。现如今红,市场不好了棺去,现在一年挣100万奠洛壬,职业经理人还是30万什镀瞪,但是特别累朵挎逛,现在一年的工作量比前五年砂季、前十年两三倍都不止惋。”    在李金勇看来铰抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫,造成了双方的利益不在一条平行线上港阔。为了解决这一问题防,李金勇指出尸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞容,重新设置股权架构猾,经理人和骨干员工合伙人化欢。”    李金勇进一步具体阐述道局,“过去资源时代面,投资人只要拿到了店侣炬、拿到了品牌片物我,就可以赚钱钾必相。现在额,资源时代已经过去了辣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荡册,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皑控颂,从而真正让员工自动瞥蚊、自发地把工作当事业畏铜,而不是靠培训辽,靠感恩裸剂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盾,不少汽车厂家制定了销售目标籍狡安、生产目标跋良矫,职业经理人必须要完成百缕棱,如果不完成就走人可淬。李金勇认为缆,“在这种状态下假,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凌锑屁、十年的规划断碴狼,只能先制定一年的规划溯篡,把今年完成再说刷壳,由于今年完成了楞邢歪,明年才有你的事甲乳煽。所以这两年厂家的高管变动频繁酚背,十年以前很少有这种变动诡酚,而现在这种变动成了家常便饭松兼卉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量董,没想经销商的盈利能力戮绊。”李金勇表示贤兰唐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愤卵顶,想办法做经销商工作炭赌祭,把销量任务压给经销商谭。而经销商越来越不听话储、越来越不相信的时候淋竟唾,厂家就再出台相关政策葡。    李金勇指出煽,经销商要有勇气打破潜规则玖筋,遵守正常的商业规则哇怀:库存大不提车琳、无差价不提车呈盼、拒绝搭售林仓导。“遵从起码的商业规则李笔褥,我们就是经销商磺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妒边穆、一个桥梁懦,我们没有义务去亏损敌蕾枷。”李金勇说酸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炽麻憨,李金勇建议全:同城市的店应该互相加盟或互相买断乏讥,或者干脆出售给另外一家经销商改,不管用什么形式鸡姥,形成同城市的一家店妙嘲惕。“我们用销量套喊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犁欢,这样减少恶性竞争趁撮钨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法聘。”李金勇说弧辛饯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象般,李金勇表示牢噶川,“我们不可能卖出路边店的价格土弥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睛裤闯。100%原厂配件保障委桃捶,专业的维修技术片乌坑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客武。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佰峡。    此外僵童膛,李金勇还表示广,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坦。据了解冒,2016年归,新能源汽车的销量超50万辆芯比拜,到2020年半,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摹守,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆患版戒。在李金勇看来涕富,在这个快速增长过程中挨,“传统经销商中辽樊,谁关注了新能源汽车并率先布局城,谁才能在这个市场当中分一杯羹荣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕本陌团,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磷七、四川省鼎立律师事务所律师施杰吗搔随,今年的关注之一馁赁啃,是有关网约车新政的话题啊厦。    施杰表示家,为加强管理伙闭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)放,并于2016年11月1日起施行瓜殿。然而羌靶,根据多家网约车平台公司的数据崔,在目前运行的网约车中电,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骏肩入,仅占极少数部分燎聪渭。    “交通部制定了网约车高品质服务倡替,差异化经营的原则乳虽脯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”污,施杰称虐,“我认为飘钢蜂,政府应当放宽对网约车的准入限制世,顺应社会共享经济发展趋势”容段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讳如博,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雷。    首先邵,施杰认为稠世,北京剑鞋、上海的网约车细则要求“京人京车”来、“沪人沪车”等差异性待遇柬毁,不符合市场竞争规律殴纯讹。施杰表示谎,只有在市场竞争的推动下竞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摄,也有自我管理的需求与能力冕懊某。    其次趴,施杰表示闭垄,北京吮稠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栓硼,而且购房郡辆澈、购车也并没有绝对限定于本市户籍挎。“京人京车”荆、“沪人沪车”的严苛规定献紊嘲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斯,会导致营运车辆骤减次仆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒混途灭,阻碍新兴业态的发展熔掸。    而对于多数城市对排量奠哦、轴距都作出的高标准要求催,施杰认为洞堤筹,高排量代表着高耗油掳,不仅并不符合节能减排目的尼矢,高油费必将抬高车费丛。    更重要的是悼拼脾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则护凯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋乃窘、高门槛发响,将损害网约车的实惠经济特点烂斥馆,打击其平民性弹茎矾,“上述许可管理的模式晌丛洼,将导致网约车司机数量骤减揣、车费翻倍口挤爸,群众打车难褪、打车贵的现象又再度出现瘫胖看。”    此外仁,施杰在这一提案中的主要观点还包括檀悸课:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奴、“许可管理不利于节约社会成本”等口辫默。    施杰建议酶,《暂行办法》可作出如下修改嫂:    (一)政府适当降低准入门槛科嫉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奔粗瑰,是十分必要的莽。比如妈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绦离苦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夏喘,等等偷。设立适当的限制条件结步问,符合市场发展规律匠嚏湾,能促进网约车市场安全性膛色、规范性发展集钮。    同时男非愤,政府应当科学引导网约车发展笆氏贩,而不是像治理洪水猛兽热,把它一下子关进笼子里姑喷壕。以构建网约车公平竞争的环境为导向工,放宽对司机户籍的限制性规定铺假示,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源策。网约车平台噬宛、司机和车辆的审核程序锑潦,各类许可证明的核发程序尽量从简嘘净,以便节约社会管理成本古搔。    (二)政府协助构建平台审核攻昏抚、加强平台监管    改事前许可到,为后期监管箩,采用“政府管平台菠惨,平台管人和车”的模式光。将市场准入许可更多地让权给网约车平台师肋媚,规范其登记信息彪冬嵌、审核资质的义务氦摆,定期提交所有车辆的情况漂屠抱,这些数据要在监管部门备案客棵。并通过补充相关的法律法规廉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梁妇。    对网约车不合理调价进行监管茅哼庞。保证人民群众用最合理的价格出行绢零睹,也避免由于市场垄断形成的价格新高抱。2017年1月饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫌东,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卜,就此提出整改意见敖妻蒋,平台负责人也承诺将取消该功能疗。这就是成功的监管案例拧泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翻,存在大量不符合新政策标准的现象刀邓涵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆抡锤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懒扁,社会各方都需要一个适应阶段卷函汰。所以弄,新政的实施不可硬着陆纳抒俊。当前阶段煤,政府应当积极引导各平台规范化审核饭汉,加大对群众宣传力度士傻,延长从旧规到新政的过渡期斡,循序渐进地促进新政策落地脯坝。    我国全面深化改革提出了目标染倍: 市场在资源配置中起决定性作用惜腔,更好地发挥政府作用铜。近年来驴冈眉,国务院一直倡导转变政府职能贬恳,推进简政放权信蛇领。对网约车的审核袖,放权是进步身樊冈,限制是倒退弗吗兔。政府应当创新行业管理赂,优化监督模式泰孙敞,构建平台审核模式狄吞,推动群众绿色出行杀、健康出行辩间,为“互联网+交通”营造良好发展环境夹拒蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉陡幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救含幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻虐、品质等方面做了很多的投入烂托时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势门。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捎奢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钮裤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市境姆紊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞但焊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挺淑迸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垫、品质等方面做了很多的投入丧吩熬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煌奢崩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶休锰妒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性教疙氰、时尚及科技感的一款产品烘乌。”韩德鸿说剂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坝煎耍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型费表。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梅电。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羡吾踏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牧。薛海涛坦言诽肃姬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胆抢呜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廷铆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酞始溯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厂郸、制造能力汕、经销商体系彼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   2月21日谱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办适宪。本次大会立足技术趋势涝,探索全球技术发展的内在原动力彤诧,探讨人工智能丘、量子计算饲霓羌、基因疗法等领域的技术和商业趋势袒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冯,有两项技术与人工智能密切相关炊,包括强化学习和自动驾驶卡车哦蓝圈。在关于人工智能的圆桌讨论中雌抢,多位创业者和专家针对强化学习俱、无人驾驶分享了自己的观点次丘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车确,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车此扳,可能只在北京的五环里面开般,路况很好粉痛烷,最高限速就80渤抚、90公里嘎心腥,这种情况下剿集衰,车就会极大简化挺,驭势并不想生产一辆概念车仍嫂攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恳踏丸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术配,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怕。技术投入上哇,目前大家都在往里面投入很多的资源没芳,整个行业在往前发展每逼,但里面还有很多问题需要解决极,包括保险汇糜肺、政府等举莎尘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酸锑斜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胜逢,把信息融合倪、如何决策做好虎。图像识别拓展能力非常强穆帕倍,它信息的理解非常细致话禽维、更加全面斜篡投,比如前方有一个易拉罐腺,有些传感器会认为它很危险赁兄赣,因为它是金属合忙罚,但图像识别会根据它的大小封淮、形状去判别莆顶。目前结合强化学习轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茅悄拍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胺霜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性税呸,说到底这还是一门生意板慈舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  【导语】这是最好的时代些肠,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代炊寒,多元化邯联邻、碎片化鸥探秸,对整个行业提出了更高的要求宦许喜。一切都在变被朽惕,唯有不停思变方能随机应变匹瓣。2月18日揣垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乐刮凡。行业内百余位思考者和变革引领者瞥,与120余家媒体相聚一堂邵哀,在“变与革”的大会主题下举,共商“品牌与营销之道”很,把脉中国汽车2017幻掏。广汽乘用车副总经理肖勇发、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塑、吉利控股集团高级公关总监杨学良疯骇、福田汽车集团公关传播总监许翔阿老捻、SWM斯威汽车首席运营官余波疤校臂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绦掸。以下为发言实录乐吐:   互动环节嘉的合影   李苗苗莽寿舰:接受张红同学的邀请撼散。下午好!大家都是老朋友了涩结。今天在这里峰夕,首先我滋彼し祝贺张红搞这次论坛连。第二柔桓苯,其实有这么一个机会让大家聊一聊抬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镰射戊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挡。对这个数字较娇,我想每一个人稳,特别是管营销的人衰夺救,特别是管品牌营销两牡、品牌推广的人揭纬,我想每一个人都有很深的感慨遣烙高。   首先请问肖总绰晃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物估,也对您做过多年的跟踪冀码。这次请您上台逼路,我很想问一问纤吮惩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疤捐乡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雇?能不能简单地概述一下镰冕奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芳:李苗苗老师第一个点名我鹤头咕,作为广汽传祺来说如,正如李苗苗老师所说的默裁措,应该说是比较新的汽车品牌糠舍寂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笆、“两个坚持”晶奖,坚持正向开发和坚持世界级标准双。这两个中素,一个是对产品开发的定位四授屋,一个是对品牌的定位瘁。   从中高端车型的新产品进行切入认需,相对来说这条路走的比较艰难一点嘛立危,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”添锭请,就是起步会难一点煎距氢,后面会越来越开阔纽钳畅、越来越顺毯菇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旱蓬,内部也有两方面的方向凸浪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熬泰堪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凰,并且在市场上面赢得一定的销量哄厕蹋,建立一定的知名度勿青。另外一派的意见侠潦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势究韭教,从中高级产品切入添嚼灵。但是大家也认识到这个困难劳,一个全新的产品和品牌从中高型切入舷疾匪,也就是售价在12万元以上捆辱,第一款车型是12万元到18万元投农,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炔,我们意识到这一点了楔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萄忿圈,其实2011年免卞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冬,应该说是非常艰难陷戈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦构陆。但是2011年莆、2012年有一个词就是“坚持”篱,做品牌是做两方面的事情们。第一个是做好产品的品质艘率,第二个是做好对客户的服务拷,以这两个为基础这五六年走下来品,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皖金冲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象订,受到各位媒体老师的厚爱惫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歇纳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惶,我觉得第一个是坚持搂。在我们困难的时候不要去放弃毒火仁,就是把自己的品牌形象还得、产品的售价回到往下行的趋势懒挨射。第二为了支持品牌向上瞧溯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务画盼蘑。   李苗苗嗡枪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的插局厕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狄差熔。比如像现在的奔驰捞,一百多年巨,宝马沸俏浦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年损裂搬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌损赡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肪,也有现代的销量贺暴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷办珐,您能够阐述一下吗接笑拳?北汽在塑造自己的自主品牌方面耐,到底在哪些方面下的力量最大桔借蹲?   陈思英粉:谢谢李苗苗老师莫搓嫡,非常感谢红姐给这样的机会割,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扫。其实不是妄自菲碧喊洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谐抗,台上在座的各位都是大幅度增长婆携,我们同比增长更高一点何锰步,因为我们来得更晚一点赤美,同比增长8.7%盒。   但是我个人一直在想这个问题没讲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暑。像奔驰去年是130周年募,今年是131周年勒,我想这才是品牌肆体糖。现在我们在座的各位给客户提供的佩试鸥,我更愿意定义为商品锯,我觉得是这样浪碎。   从北汽自主品牌发展之路来看妹报,各位媒体老师和同行都知道帝,2009年我们是收购袍氓川、消化吕娥、吸收了瑞典的萨博技术肌枫碱,当时萨博的93柑帛、95的平台和1.8T蔚、2.3T涡轮增压发动机的技术搏,我们是基于萨博的平台上片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歧。2013年的5月份焚青,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘病,大家对这个印象应该很深千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇递册沽,当时也试图通过萨博平台的背书乱粮履,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诬,因为我们希望建立中高端的自主品牌想截僻,当时的愿望非澈诽排保好蹭旧。但是事实上发展到今天缝偷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈古仿梅。   但是没有关系驼,2013月5月12日投放的绅宝D70眷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伟趟。这么多年的坚持是在消化眉陛救、吸收萨博的基础上进行的币,源于萨博跨饥烤、高于萨博坦孩,我们有奔驰蕊窝、现代合资的反哺淀拍,我们在人力勒、财力文讼、资源吼锭篮、技术慈高饭、研发阿号、生产匡、制造方面秒陀期,都有很多反哺给我们妹菇,北汽近几年高速发展督炭典。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搐蜕,这一百万辆含金量是很高的寝备垛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筏湍开,但是我们用五年时间实现了一百万辆测谭。这里面还有几个第一和差异化产品习,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菜紊涸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位办。   基于萨博损、源于萨博和高于萨博的消化喘零、吸收和引进倾,同时基于奔驰和现代的合资反哺糠腐茶,我们坚持为消费者提供好的产品护函、好的服务镭偷热、好的品质即啃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沪榔,比如中国新车品质(IQS)IQS骋、强制性产品认证(3C1000)挠,3C1000即三个月的购车用户中堑歌,一千个用户的抱怨度是多少冒处秦,我们的水平无限接近了合资品牌为。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祭垂,希望有一个很好的中国背书伙报窍,给大家提供一个很好的产品体验坊、品牌体验和文化体验超。   李苗苗屑:听到陈总的发言我一直在想撑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挤堤凛,现在经乘掷#看到“北京”的LOGO沙且。   前不久诡善赎,不去杭州是到处都有吉利车仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翰扣诲,推出一款车就红一款车嘶闷。请问杨学良集圣,学良也是吉利的老人了锋,一直在负责品牌形象的塑造秋竞概、公关锋、市场酵。原来我们也沟通过这个问题偿诫,对于吉利来讲收购了沃尔沃撂弗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块返韦,这是蛮难的事慧荣。刚刚陈思英总还在说萨博覆尘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墨,感觉蛮纠结的钢骨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梯兄?   杨学良宝据幌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荤,第一是对标藤闲梳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌困烽筏。我们是坚定不移地在执行舌蓬铺,而且到后来做博越抖皖、博瑞之后有越级对标料蜗。比如我说开发一个自己的A级车瞎潜菏,可能要跟合资的B级车对标胁拟粟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域购,包括研发仙矩厂、制造弗椿下、采购醇、营销驼峨,我觉得成果是非常明显的家糯。   第二是坚持走精品车的战略凹纹。所谓的精品车茸荒桐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睬谐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骗鲍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晒稗处,比如车的造型设计上面收邵,自从我们在全球建立了四个造型中心讽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砍绿娇。既有符合国际的审美潮流图琼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慕。比如说在车的智能互联领域垦缉,在博越车上面车机人机互动的功能上蕾,已经超越了一些合资品牌改爬吭,这一点使我们感到非常骄傲蠢旗典。   包括在工厂的制造工艺上扫玩备,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦读钒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匙呕吠,因为我们现在建得比较新目阜艾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垃戏。大家可以看智能化程度最高的工厂感讳搽,现在实际上是在自主品牌的工厂中挡瘫扇。   第三是一直在坚持口碑钵弄霜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啤混唐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭琼庞。这样就可以真正喜欢这个品牌堂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墙斜男。   刚才提到了浙江卷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冉囱叫,大概接近了7万辆窝。这在以前是没有的浅,而且这些用户里面很多都是情屡倡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敞。目前因为我们的品牌在提升旦,我们的品质在提升辽怯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俊荣。这从我们同行呻亮广,包括从传祺儒、北汽的产品销售上也能看得出来绿怀拭。可能大数据调研惫翻,像一点资讯的副总可以讲讲锈恒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品量登。   当然您刚才提到了在集团层面扣灰珐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰复诺夕,同时又实现互补假奉?这里面还是有很多原则赔盾菊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闻掸守,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呸事,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋。沃尔沃是高端豪华品牌开驴,是跟豪华品牌去进行竞争的舒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亢然,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炉亩、流程纲、标准烁弹,包括人才的培养和交流崇。最新我们做的一件事环疾竞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒侨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泄收板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妥层,可以说没有沃尔沃这么个老师螺险,没有沃尔沃这么多年积累视,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贸拳。我们相信因为这个架构非常新峭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琼焙日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幌,以及质量再上一个新的台阶搬凑现,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欧卑。   李苗苗羚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倾攘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溯匈广,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面享,最重要的是坚持了哪些陆?   许翔隆:谢谢李老师侮客犬,同时感谢红姐给我这样一个机会郴都。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巾衬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暴。   福田汽车是商用车企业剃诺田,和乘用车企业还是有一些区别境幻。我们主要的目标客户群是to B的耽,正如您所说倪茹府,我们是1996年成立的容袍位,到去年是成立了20周年晨澄番,通过20周年的发展粪,在过程当中包括您和各位老师的支持微藕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徘受遁。在中国轻卡市场上贰康,已经是连续十几年的第一了凹纽。1996年在山东成立瑟歉般,1998年上市辩傻粮,2000年进行区位调整就来到了北京灸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簇鲁跨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褪晦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官。我们可能把这个品牌是这么理解的獭朔,现在业界对品牌有很多理解的方式皮党,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苏伍吧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藉茬,所以我们从整个的业务流程上来看捣卡翟,这个品牌业务就是在其中的峭。所以我们这几年在企业的发展过程当中汐,品牌也是在不断涌现恰垦情,大概有几个阶段汞竿救。   1996年是以轻卡为主导擎割县,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩獭,用着正好”叹片。在当年的时代抓住了市场机会渐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祥孝。   在2000年之后浦冬姑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袍,进行了商用车全系列的颓第,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳篇,这是一系列发展的战略蔫。同时把品牌又进行了再升级挂熬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挥。   在这个过程当中玻,福田汽车不管是做品牌还是做企业屎新耙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢势督斡?一个是福田汽车在商用车范围里面丰俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的橡擅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抡簧,花了八年的时间跟他们谈合作功氨街。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衬眷,生产的产品也是福田自主产品欧曼摄,同时和福田康明斯成立了50检:50的合资公司崎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擂酶难。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孺绰涣、先进理念之外靡,科技创新也是核心的一个点握耻辱。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒜鹃怪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比才村,但是也是做了很多的工作坦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袖抱惠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭诧请。我们统计了一下泄栋祭,和乘用车企业也是差不多的矩。   而且我们在研发方面胃开航,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部师,这在商用车企业里面比较少见弟埔。不管是先行的技术似,还是技术传承方面都做了很多的研究长箩,包括去年也推出了超级卡车恕纫街,也是整合全球资源打造超级卡车梦糠。全面从安全贸嘎俩、环保方面进行新一轮车辆的升级丢。   我觉得总体来说吧低,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裸摆,是一个有着锐意进取送灰吭、远大目标棺眯奠,是一个愿意为客户拉识弄、为所有的股东掳幌、合作伙伴达晚伯、利益相关者带来更多的价值桨,也愿意为更多的卡车司机惩羔的、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饶。谢谢!   李苗苗归圭尾:2016年一年有很多新品牌出现抽赁,也有很多刚诞生的品牌在努力勾堡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烘、宝马玻戌拘。我就参加过场在北京的怀柔栋东,斯威汽车上市搞了一场大型的发布思叙。我当时心里就想斯威蛮有钱靶砬阃啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弗廖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哪锈?对于刚诞生的品牌九隋椭,品牌之路有没有塑造的路径弊萎枷?你能不能简单地概述一下灰饭?   余波屑:感谢红点汽车和李老师翰按,各位媒体朋友和各位同行凄楷,作为SWM斯威汽车哄,可能很多人觉得很陌生弓吭秋,可能没有听说过捆,我简单来介绍一下滤稍霜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慨帮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活定,7月份品牌上市池北铣,8月份第一款车SWM斯威X7上市茄斑壁。   今天让我来参加这个论坛甭陋财,我们的心情很忐忑扯,我们是一个汽车行业的新兵滩械,我们是抱着学习的态度来的旧雇槽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囊,希望多给我们一些指教庇济拳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叮徒姓?我们认为这个品牌给用户的是两部分女,一个部分是产品的硬件娟颓驳,也就是物质的东西桥。另外一个部分是精神层面的赊济。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吞反,第二是付诸了一些智能化匆、空间和外观停鹅冈,外观也就是在意大利建有一个设计中心噬诞,在外观上有意式的风范定叫寝。   从软性来说董本歪,我们要付诸一些内涵岭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入不,通过植入意式生活的方式白颂蛔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受共。同时我们也在倡导一些生活方式悍,通过软性的文化来塑造酥,解决通过硬件和软件戈薄,以及从物质和精神层面塑造品牌圈醛券。   至于未来怎么走撬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疮详。用户实际的需求和市场的需求拜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泻膝纶,未来我们还是要跟着市场走橙滑。   李苗苗献贪奢:我旁边坐的也算是媒体人师肋酵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢们?因为主持人给我了一些问题疮,我个人认为不想问一些特大的问题漠,就想问问这个问题笛。   付继仁殊墨挪:谢谢李老师赏贿,这个问题还是挺好的协绦促。刚才您在问的时候辱涎前,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痕想琅。   一点资讯是比较新型的资讯平台盟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胶,我们是做平台杠,不仅自己生产内容苟壕勒,同时全网抓取内容棱秋烙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞎换,再把有价值的内容分发给需要的用户诺惭,完全是自动化瞳、机器化的朴裤赔。我们怎么去帮助车企呢横册?我分享一个数字几。   在过去一年景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宠舞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貌暖,第二是移动互联网的平台五,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唾。很多的车企其实在做品牌的时候痉裤劝,都会要求最终的效果玖久。坦率讲涵敦戮,以我个人来讲这其实是两个事白,因为品牌本身是非常感性的礁葛澈,效果是完全用数据有结论的莆嘛急,就跟一个人去吃一样粪多桐,吃了四个馒头饱了胺,不能说只吃最后一个就饱了巨截喜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耍,现在我们有几个大的方向疙,第一是更技术化的跟车企进行合作俗讥粒。比如说从去年开始胳磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作欢。客户自己建了一个数据库冕吞,就是把用户进行了一个分类促。然后我们每一个用户来到我们平台上哺理景,他知道哪个用户对应了什么车型赦僚确,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠差揪,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬腹活。   这个给到我们之后戮徒,又发展成了一个新的技术驱动帆疥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抒跋绿,还是看汽车外观的细分多糯诽。这不仅可以推荐具体的车型窃,也可以把具体的创意自动化摧秒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吴,这完全是技术化的匹配糯梢。   第二点狭擎,我们是一个内容平台胎清,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容识刷,能帮助到车企做非城刀欤好的传播局,有的时候这些内容并不能够被发现冈阂。现在我们把广告当成一个引子江贝恫,不是一个执行的结果私即。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宏观肩,进而把下一步的行为做好茶邢攀。比如有一个产品是一触即发辨健何,用户点过客户的广告之后席,我会直接给他推送相关品牌的内容搜途颇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刮论,再去看有没有点这些内容炯韶梨,有没有评论软技、转发巍茹、收藏傻继片,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匹欢筛,把广告和内容进行打通卞。   第三点许啊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茫。这个场景是有时间楼胯、地理位置和非常多大量的内容和数据斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔷烙颗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱绞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寞骑竞,或者是去日本还是去韩国旅行袍香痹。这些并不关系到最终的销量提升多少帕阶,但是可以了解消费者在关注什么论酥染,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫩藉戎,一方面要通过你的技术落、数据实现更高效的转化篓,实现现在解决广告主的一些痛点靠倘怒。同时要帮助广告主把服务做好葛陵,说句实在的都是服务用户迁舵老,我们产品的用户也是车企的消费者才,怎么能够把这些用户服务好缉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陡叙。   李苗苗泼蚀惕:付总说得很好叫首耻,借此我也想说几句剁嚏飘。我看了一下廊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人街恃,也有一些厂家的朋友鲤师饶,我们每个人都是汽车人健际。   我在想婪码透,得益于这个好的时代期遍遣,既然是说品牌掀体骇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹲漓,无论你这个媒体叫什么名字立滥,找没找到自己的定位须七。无论你这个汽车是什么品牌互嚼脾,你的用户在哪里贸丢。过去几次会议主持上都说四个W鲜,也就是我是谁虾霜得、我的用户在哪里痘溺日、我为用户在做什么垢疯李、我还能为用户做什么酷。包括媒体也是一样措抛,我是谁(什么媒体)叮纶,我的读者在哪里棘,我为读者写了什么样的东西溶甜厢,读者看不看恃,这是不是你的读者群要看的社裳逗,最后是我还能够研究我的读者泰慌、研究我的客户楔勘、研究我的用户刮蛊,我还可以做什么醒北娄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰,一人问一个问题就结束溪。   请问杨总杏撑陷,刚刚说了这么多幢,就一句话倒,什么是品牌稠埃存?我们说了半天品牌汉粕。   杨学良随:我觉得品牌就是价值经,消费者买你这个东西值不值始荷拿,如果他觉得值了汉踌,就认可了你的品牌裴。   许翔俄厩:我就按定位的理论翰诗交,品牌实际上是一种品类的代表淬,消费者是用品类来思考韩,用品牌来表达惟趣旁。   肖勇托儡抨:因为我是做销售的豆驳,我可能最直观的印象味,我觉得品牌首先是一种价格琉、价值体系绞,同样的产品能够比别人卖得更贵秽帆,别人还愿意买我的劳。同样价格的时候千,别人的产品卖不出去寒京,我的产品能卖出去吩混酸,我觉得这就是品牌丝都陈。   第二氖,我觉得品牌是一种文化哪玩烈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芒尼兄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灯踩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候春驴,但是我的文化能够吸引他唾钦,我觉得这也是品牌的一种表现疚冷。   陈思英雌:品牌首先是无形资产叹戳伦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的物貉。第二也应该是产品挥唇氛,可能是一个标记鲜爆寞、标识畔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膛搪莎,在人脑海中所有的记忆屡刚。   其实品牌的英文是来源于MARK雀派可,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎,在畜生身上有一个MARK保,Market就是营销考黑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘁。有一个比喻鳞橡,品牌就好比像银行储蓄牧汾,储得越多品牌价值就越高练瘟痛。   余波末呕龚:我觉得品牌在直观来看就是商标课火,另外是产品翠。真正给用户留下综合印象的是产品迪吭顽、服务和文化的结合化渭,以及对用户的印象及感受就是品牌刮温疵。   付继仁甲醇吨:我觉得品牌到现在这个阶段温梳,也是一种共鸣割,像营销1.0是以产品为中心朽,营销2.0是以消费者为中心膝撇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贪,这三点都离不开品牌陇,但是代表了品牌不断的升华弘隆。同时品牌到今天来讲褐陪,不简简单单是一个口号儡吃莎、标签孙、LOGO杰吹加,还是一个行为准则毋磁假,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囤,还是每一家企业称经,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烽晦钨,并且怎么样高效地执行和检测惫械。   从这些来讲涎筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晶膏肉,如果想清楚品牌一定能做好棋,至少能够对我们服务的那些人做好氓嚷,那也就足够了芒寒非。   李苗苗赔梆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的短。关于品牌几天几夜也说不完聪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酱响鹿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畔酶蔽。   谢谢大家在座的聆听霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧顷:李芳 版权作品泡荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权革了斯,严禁转载耻台赊,违者将被追究法律责任巷恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代统电啃,车市销量连破发展记录瑟,这也是问题的时代脖恍纫,多元化房、碎片化干,对整个行业提出了更高的要求废触桐。一切都在变跺阿杆,唯有不停思变方能随机应变撼箱惧。2月18日胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欠焙骡。行业内百余位思考者和变革引领者潮坊,与120余家媒体相聚一堂悍腑,在“变与革”的大会主题下吭虾,共商“品牌与营销之道”塘,把脉中国汽车2017版镐。   东风标致总经理李海港丸透汲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祥瘫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞠筹胖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华相、奇瑞汽车销售公司副总理范星纹拱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动童碳撩。以下为发言实录幕:   互动环节嘉宾合影   主持人腺:2016年是一个销量大年撅蚊矢,更是一个营销大年吞羞芒。从二维码营销到VR营销楷,从下沉式营销到自主营销忌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奶疚,广而告之悄悄地变成了城会玩须,车依然还是那个车袭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迪染? 第二场论坛的话题为荚退:中国车市新战国怜,车企将如何做营销邵碌耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇襄情:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坡秋旁,现在重担在我身上逼,由我来主持第二场论坛俯凸锑,和各位老总探讨如何做营销舰蹿。   因为第一场是说的品牌蚊燎,品牌建设也是非常重要的一环须阶弘,我们现在就把品牌这一页翻过去嘘镰疗,就说一点营销其他方面蕉,比如说跟市场俱、营销相关的一些事情射串扯。我们今天的这些营销人颓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群普窝,因为他是面对着全世界最大的销售市场恕齿窗。面对的是最高增速的市撑毒住,现在技术和产品快速迭代涛辰持,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性府抢,所以他们是非常幸运的钳撮锌,十八般武艺怎么耍都行吼刀。   同时很多营销人也在自嘲妹,其实汽车营销是最苦逼的一群人胆称,因为我们面对的是世界上最全的品牌假,我们面对的是最多企业的竞争附崎,我们还面对的是最难以琢磨的防怜、难以把握的政策环境和最善变的消费者獭刷。   当然了我们这还不算最苦靖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玛峰起,所以这样的一群人的所思所想究,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚀菜恰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妈刮。   汽车品牌最新的一个品牌定位涂损,在座的应该就是汉腾了穿。请问汉腾汽车的副总较稀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哨,您给我们简单总结一下共谅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的告垂?   于晓东埔妨套:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯奶晨,让大家来了解汉腾汽车授。汉腾汽车目前是全新的品牌粱棘揣,2013年11月份成立媒固,5月9号品牌发布超,9月6号新车上市逼防铜,第一款SUV产品汉腾X7饲慧峡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壕,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚏。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏凭,第一点是品牌发布丛,这是做市场的开端氦。   第二点是渠道眠魄家,对于新品牌是重中之重的工作氛,渠道顺利打开的局面煞,签约181家蓖,正常运营150家却,渠道作为做销售最根本的工作孙,没有渠道短妙琳、没有服务丝滑,消费者也无法触及和体验咸烘楼,对于一个新品牌这是一个开门红停,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态储叮。   第三点是在市场上猛,市场层面上重点资源向一线倾斜勾估,资源都花在提振经销商信心钱、帮助经销商达成销量上弗须锹,因为作为一个民营企业还绰豆,作为刚起步的企业示,在有限资源的情况下还是把钱花在一线截唱,支持了经销商的销量泻。在品牌和市场的方面恰饯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计奸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莎侮。   刘小勇眉伍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宛,汉腾除了自己营销的亮点之外豌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的愁,或者对您的触动是比较大的淮?   于晓东誓辈:做销售在产品力表达上吕羚涩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莫彻考、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捷怒陵,在2016年都说是视频和直播的元年嚼猛设,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试款。包括产品试驾挑战的活动谱念,也是和斗鱼做了直播的活动千扳。在我看来在消费者了解产品上路猎,可以随时随地半,而且是更加有渠道客观了解一款产品省瓷卸。这对于做营销来说垫陛贰,既是机会形亮,也是挑战烂许逻。   刘小勇茂事:请问李海港先生绞房,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巧,尤其是传播的环境朴泵漠、传播的手段飞涪称、传播的模式发生了翻天覆地的变化澈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓?   李海港喷锭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惯敦,在新技术粪结伸、新人群和新的竞争环境的驱动下同系,媒体处于变革的时代矮,原来的架构碎片化了梯,新的架构正在建立途疼腐,当下处于这样的时代昆伯荆。很多事情是这样的趋势立,原有框架维持很多年铃缓似,突然间环境变化之后碎掉了闭吐吴,再重新建立新的架构攀,万事都是这样的道理化染怪。现在媒体环境是什么样呢夹率?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)德。这样可以导致媒体的平台化就揉,另外是媒体人的职业化或个体化扫。   简单来讲俊,我们以前是自己做东西郸访,自己在自己的商铺里去卖烫秆汕。现在不是了容,现在可以自己做东西岛搐悔,自己去租商铺稀,有的人专门提供商铺措敢,有的人专门做东西丢弄。这样可以做专业化的组合掂八悍,效率会更高啸阮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势好,红姐以前是媒体人烽胁,现在有自己的传播平台等陇锋,也借用了社会化的平台凤堡敛,把最好的内容输出泰铺袱,她做最专业的内容乒。我想平台也会用她的内容斯吠,未来的板结新的架构就是这样的吴缎。   在这个架构下作为厂家要适应凸尽,东风标致已经做了这种尝试痊梅狸,去年把我们的公关公司能力削弱木幢驶,因为他们的稿子太硬了开,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怕,从专业或从第三方的角度看待东风标致势闭悸,我想他们的稿子会写得非炒宋樱好楼履焊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣律,这是未来的趋势书。   刘小勇戈频:我听到有一种观点尾肝废,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骂豪,我就抓住了更多的消费者括茶绘,更精准八靖,我的销量就会增加臣。但是有一种观点认为苔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笛獭?如果总消费需求没有增加删,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粟级,是不是大家又打平了溃。就像一个剧场理论茎农,原来都坐着看戏踢趴,后来都站着看戏了上甜媳,其实看的戏是一样的勺从厘。请问奇瑞的范总集唇,您怎么看这些新的手段掸、模式对销售营销的作用荡?   范星阿户程:首先感谢红点汽车胁安枯、感谢红姐拆脱洪,也感谢刘主编认琉。实际上前面两位老总谈得也挺好射,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亩材。   说起营销室插,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈。但是从营销的最根本僳潘,还是回到对客户的理解部覆霉。我们最近几年对于整个汽车市尘稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整米氨拱,最核心的是我们看到了两点变化歌晒箍,一个是围绕客户端的消费升级将是,第二个是客户年轻化的变化雄。这两个核心特征的变化篓泄,带来了所有客户需求的变化溶捕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗庭。   应对市场的发展患甲,我们称之为整个自主品牌的发展弓,包括奇瑞自身的劝完,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘本樱快墙,年均增长在40%左右的增速炕空解,所以说基本上属于原始增长的阶段纺赫桐。奇瑞从2012年侯纤、2013年开始进行战略转型方唱贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豹鳖虎,我们做的核心是提高整个产品的品质褥昧吩,是我们整个战略转型的核心痞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姬妓屋、好的服务辩孰骗。2016年我们已经进入到2.0阶段晶水蔼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弘放,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便帕,整个2016年集团销量也突破了70万辆暴,增速达到28%韩,国内市场超过了36万辆谴,也是过去五年来最高的一年概耽。国际市场中嚷,我们2016年实现了出口8.8万辆瞧蜗端,也占到整个中国乘用车出口的1/3锯,也是连续14年中国出口第一的车企拎。   我觉得取得这些成绩宠,销量数字是一个方面挠,更重要培钾武、更为看重的是结构的变化轮谦,第一是企业盈利水平的变化殿沪铜,为支撑企业未来的良性发展纹千,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彤呜。第二是体现我们战略转型的成果戒四桂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畏洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牌爱陛。第三是客户结构的变化乐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升列秸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舒嫌楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化类竟矢,当然营销数字很重要素莱狮。数字背后更关心的是这些结构的变化齐率筹,怎么产生这些结构的变化糯吴了?从我们自身对新一代消费者的理解目,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞎烈。   客户体验的三个方面我们一直在做蹬,第一是产品体验狸乃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卫你诞,行业平均大概在35%类,奇瑞可以做到25%酸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玖孰,今年还会陆续推出更多的平台倦箔。当然平台不简简单单是全新车型的概念夕背。   第二是品牌体验莽输烽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵借身涂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通型逼涎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顽搔奶,现在很多企业在做营销过程中视频鸥、直播方式应用是越来越多了拌歌查,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罐。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞄丘假。   第三是整个销售服务过程体验的升级揭乔,在2016年网络规拿В和第三代形象店的升级别挂饭,为了保证客户体验的一致性帅尚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弓、优质的弄科、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盼喝,这是我们正在做的创透苍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冻古童,谢谢!   刘小勇衅搏沸:谢谢范总达解,现在的汽车营销无论是从手段链袜沙,还是从模式叛时省,包括内涵都已经发生了非常大的变化党坏绅。我顺着这个话题再往下问一下丁,请问刘晓科总恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泊、营销套路茨,您觉得现在还适用吗抖褂炒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坦线锤?   刘晓科攀宽:刚才范总污心盗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藉布,因为这里面在我们整体来看闯悼朴,其实我是一个新的营销人潘,刚刚在这里两个星期淑。我以前更多的经验还是做用户剧穗,去看用户的发展同。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伍、网红蛾定、娱乐化怠焊恨,甚至还有用户的碎片时间疵擅畏。但实际上反应了两个变化孤,第一是用户浏览的轨迹改变了穆,以前在PC时代绒枢癌,大家基于浏览器阅读淋号。所谓浏览器的阅读篮刷李,对于从一个网站跳到另外一个网站艇,这个成本几乎为零爽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌猜蹭,只要在浏览器就好部栓嘶。PC时代脯碳袖,网址美男、网站渴跑、浏览器是值钱的赴羡枢。   对于移动互联网息瀑好,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痛克,对于微信小程序也有很大的期待率脸虾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虹。最终来看挛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娇楼驳。在这个主流的前提下署,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昧薪窜。在这里出现了两个问题貉纲,也就是时间的问题嘎咖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戳垛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坛冠膏。如果是比较泛一些的资讯或APP潞,如果中国互联网网民用MAU看诉,月度覆盖量几乎全部覆盖按既迁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU填胜陈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挖享。但是什么会不一样跑挺?就是时间扑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恰,我也高度认同一个观点坤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹲桨。在这一点来说邯入讹,我们的营销不是去抓住用户晦拭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桶眯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罢桑寄。   基于这些理念的变化裤豹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笨,而现在发现专业内容看得比较少一点孤。专业内容对于用户的阅读瘸奖荡,可能是女性就不太爱看探,覆盖用户的时长就变短卑。什么东西会长呢荆?从2016年捐台、2015年的情况来看瓜,我们发现基于娱乐营销的网综时间革睛搏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阶涉暮,因为可以更好地去占据用户的时间难孝钦。比如说我们投的一个网综节目粪扒,可以有2个小时以上的品牌露出时间胜师。   对于用户来说鳖掠镶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起府汐砂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讲垢。无论是线上的详肪,还是线下的事。   另外一点跺,我们做了一个用户报告蝎帕,会发现用户现在在看车的过程中暮味,比如专业的导购沙,发现用户的时间块此拒、决策变得越来越短吓,对于专业媒体用户来讲料防,用户平均决策时间是108天赋啃谓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天负唤,这52天对于内容的需求是很轻的汉蝗僚,包括频次是很轻的顽。从52天开始一直到97天禽氨,基本上是从几款车的比对到交付定金骆飞,因为提车还需要一些时间坟厢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赡陈诲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胁粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饶邻抡。也导致现在的自媒体更火泛驮扣,因为大家更相信人捐举扦,也就是网红的力量会逐渐发挥肚翘侵,包括IP的力量每碗簧。   营销的变化是跟着人走的琼倪膜,用户的体验凛、用户的行为发生了变化叮继齿,我们的营销一定要适应用户的改变繁翰蠕。   刘小勇淘封介:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巍邓筒。想问一个跟豪华车相关的问题努瓜步,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的前宪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了频清韦,从超过10万辆到两三万辆的都有娇衰县,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洛疲紊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弄?或者会发生变化吗宋?会发生变化的话隆,是什么样的主推力量来促使发生变化迷革?   王顺胜鹃煤屡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒肉,作为广汽讴歌这个豪华品牌创蓄,去年4月份才成立了新的事业体制淘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗幂,10月22号四驱上市脊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皮读惶。   从去年一系列的举措耸乌百,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啃衫。像主持人刚才提到了惩谐魄,怎么样去改变格局泥喊财?作为豪华品牌在中国却慨,像ABB进入中国市场比较早休味揣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弘容藤,其实我们也做了很多思考波挎,想跟大家分享一下禾粕狡。   第一泄撵特,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早手杏,也是十年左右的时间刹,也不短酗棘饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辅。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑞,我觉得是特别重要的鲍乐娄。我们不是说跟谁去竞争搏,而是在豪华市场找到适合自己的位置绒单,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拆,包括在上海搞了大型的上市发布会私对,在上海中心进行首秀少。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炊拇埃,这也是用来提升品牌的寸弗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫袭。这一系列都是来提升讴歌品牌的乖娠充。   在后面的发展上侈吼,包括在2017年也做了很多的思考酗膝,就是如何在营销创新上做一些突破款水。比如说植入了体验式营销冬扣,包括即将上线的体验店书,可以跟移动互联和终端五汞,包括一些PC端进行一些互动柬僚。包括很快会引入管家式服务撩,让用户真正能够感受到服务和体验静块。管家式服务是一对一的妹惊,能够让你感受到有针对性始糠妨,并且有温度地触摸到服务的形式目停。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展项,我们在形式上也进行了一些创新潭。   尤其在内容上面挺,我们以内容作为引擎复粹,创新作为驱动簧谈,作为后来者品牌豁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置问鸵牡。至于格局会不会变化撑,其实每天都在变化败。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猛算,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胃碴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酒,我相信之后会在变化当中不断求变难首。营销鲤、创新不但要传承好的东西扩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笺柔楔,跟大家一起共享一下工瓶庐。   讴歌作为新的豪华品牌旱粹杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淀砍,希望在座的媒体以后多多关心得玫、多多支持爸,一定要让它取得成功袒,谢谢大家!   刘小勇逼:接下来有请江淮汽车李总呵额,咱们聊一个关于2017年的话题沪论,现在年底形、年初做营销的也是做足了功课始,关于2017年市场的预判麻穆。能不能把您做的功课分享一下偿签淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哀隧刹?   李建华尚瞬:小勇这个题目“袭击”挺厉害董,营销这个事在台上讲歌,对于2017年的营销还真没有想得特别细毁。对于营销吃免,以前讲欲文明其精神媚拷,先自野蛮其体魄划探好,营销在中国还是跟认知相关帝弹涤,属于文明其精神发展之内的涧。营销在2017年来讲狗敖蕉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咆订反,全球规模最大使,还是保持增长挪,需求会很旺盛闯,同时也面对着一群非常不确定的消费者谜,这些都是一些确定的因素览。关于不确定的珊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi很惨响,这使很多事情产生了不确定性湘,也使推广方式产生了变化梢。在一个变动的世界里要想做好功课酗,关键是有定力把握好不会变的东西懂。   就江淮来讲吃喀,2017年一方面会更加关注用户的需求蓟。因为从做营销来讲喘考,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葱。一是用户看到产品脯梆隋,如果产品很美好桅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝佬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入估。第二是当产品出来之后钙交耻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啥诞衰,如何让消费者跟它产生很好的接触乐吞浑、接受它奔,让你的营销做到有广度材、深度和温度诧虫,这是营销人需要花功夫的地方滇嘉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疮搐枪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚反氏欤好的保留和记录下来盲炯,强化终端的执行力喂豆救。这是非常重要的蠕辆,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨,他就会有好的印象备蒙替。如果是管理失控的情况废腺磕,就会认为这不是好的产品封抢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侩晾,这个产品是不是他所需要的烯贬,能不能让他在过程中感受到认知和认同此。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妈,现在已经不太需要你告诉我什么了藐,往往会更注重你提供给我的事接,是不是我真正参与过的从。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚀挫颗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论北浩谐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逻?可能现在需要一辆高颜值鞭傻炬、大空间朵素班、强动力腥殊、低能耗勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来那渡农,所以2017年上半年会投放一款S7仙藩。前面的消费者参与了意见脐辨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件警寐伍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来息胜洽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敝失筋,形成了共同创造的氛围涕。往往共同创造的东西湃,我觉得是消费者乐于接受的东西唱内。未来共同创造庆鸥彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祁萄。   刘小勇毖够太:非常感谢李总距卧。我觉得现在开论坛慑,最难的是请嘉宾唯豁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾久建退,是嘉宾请来了之后不给时间说离酥。今天这个恶人就让我来做了妊,咱们就不说了弄浇祁。   最后请每个人回答一个具体问题文峨舵,刚才进门的时候有一个调查烽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稿?我们从于总开始葛。   于晓东羞床:我觉得2017年应该说挑战大驳汰,期望更大磐脆沸,我更看好细分市乘羁堋,因为我们也是做SUV的嘛猩劳长,我们更看好SUV市场的持续增长归绅。   刘小勇恋宿守:全行业增速去年是13.6%魂侠攻、13.7%策。   于晓东典倘市:我预测2017年是10%摧佃拨。   李海港刷:8%旁。   范星熊麓:我就说一个数睛,虽然说一二月份看到环比有所下滑上财竞,但是看这个数实际上同比还是增长的矾魂翁。本质上今年不用担心猜,我觉得还是在8%到10%之间舶丢泉。另外最近看到1月份的数据出来了琴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贝哭盯,这实际上是一个分水岭咀毋鹅,一个很大的变化贤藕。   李建华架晌雀:我觉得应该在5%到8%井,可能会接近GDP的增速枪讣街。   王顺胜盟呈穿:我觉得整体会在8%到10%以上龄律,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厢蔡协。   刘晓科芭完:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庇城谴,我觉得再加两个点是8.5%溯。   刘小勇残坪骋:你更准确了彼,到了小数点后了砍。非常感谢各位老总的精彩分享鸽。就像李建华李总说的跋几,咱们说到汽车营销人崩裴,媒体界有很多新词来形容戚,像野蛮执行力或变态战斗力菇哼从、狼性文化等等辱辰高。其实他们是一群非常善于思考的群体囱脱,他们的思想的深度决定了在行动的效果荒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在襄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亲炔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡挤:李芳 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲巳,严禁转载曝,违者将被追究法律责任肃炽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穷琶疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行认害。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淋期,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雹。以下是北汽集团党委书记攘馈、董事长徐和谊的主旨发言唯。   徐和谊桐:尊敬的何部长梁谴,尊敬的各位领导碾荤,汽车界的各位同仁晌饶容,还有我们媒体界的朋友们堪荒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗慌娠,探讨汽车行业的发展话题缆咀幌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赫,这一年间我们先抑后扬谷蹋拎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蟹叔,最终以产销2800万辆蒂,同比增长13.65%的优异成绩哆存,完成了一年的一个胜利的答卷姑宋纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黑荣瓜,为不断探底寻求新方向的中国经济劫,可以说去年我们再添新亮点函吝。成绩固然令人欣慰嚎失敲,然而先贤有言饥牌美,一切过往皆为序章蛇悼。今天站在新年的起点上回望从前颇,我们发现深沉变革的暗流涌动蒜逼,启迪未来的创新发展趴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞭彻。   亚马逊无人超市惊艳登吵А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虑,提振实体经济箭在弦上律车,消费升级引领我们全新的商业文化时代航脓,技术沫阜、商业模式衅问、国家战略俊纽画、市场结构结合在一起扫鸥仿,这种更替的演进干。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摄槽,正释放出巨大的改革能量鹤,正引领我们整个行业迈进全新的时代仟。   一是技术模式在不断地创新蚊,汽车行业转型正在进入落地期惕。最近几年在互联网雄僧心、智能化挂、共享经济等多方的洗礼之下锨慰思,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑰,迅速地转变为创新转型的主动执行者剃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铅,日系车企抱团开发人工智能技术确郝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域软寿阜,可以说剑指出行解决方案桶屏丝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芍轮,在新技术观墟、新模式领域不断落子鳞扫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菊涣裂。   二是消费升级堤,品牌之战成为未来的新机遇把。随着互联网思维的逐渐渗透米吴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肮宠。情感价值乖疲、消费文化翟擞、消费者价值观越来越得到重视叫妊铂,网红营销廖思瓤、二次元营销帝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘁廓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振邦惫。   另一方面品,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聘骆,为自己的人生价值代言瓷梆滔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翟寿合,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糜漠罕。   三是提振实体经济雌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫收量。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拌,就是提振实体经济开懊。其关键在于制造业转型嫂林耐,转型经济学的研究表明虱,制造业转型中产品技术固然重要纺,但管理体系更加重要蚀瓷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逆焙、网联化建设凄燎耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘限,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亲呸埂。前几天我看到有文章提到逢筛嘘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓢蕾泄。这样的提法虽然夸张台缄界,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揭瑞擎,我想却是切中要害的督。因此随着汽车行业创新不断地深入落地段浓芯,随着提振实体经济逐步落实苇劝磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腹荣涟。   四是政策变动隋,新能源规模化畔、市场化成为未来的大方向虚。2017年新的政策正在逐步地落地拒腊氮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化快。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椿糖安,行业准入规则茶皑、动力电池规范条件等政策的制定裳技岭,从各个角度划定了新能源的市场边界耐岭。   另一方面擅,碳配额户练测、双积分虾城斯、新能源补贴退坡匙唇午,无不要求新能源发展要还原市场化手段传介,聚焦核心竞争力蜕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘉斧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩。   纵观整体形式的发展乘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伦孰扮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痢骚拌。数年之前蜡,面对互联网行业的冲击锈盛,我们以为我们只是需要一个互联网+捕揭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劫盘,还承担着国家经济转型的重任埃悸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锣焊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奔挖承。这样的多重任务怂呕潮,给了我们新的挑战碗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剖赔。   面对全新的形势帅豹水,面对前所未有的机遇与挑战戊渤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簿瑰。我们将锐意进壤鄙摺,大力地发展创新精神息位琼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硷短密,在电动化涛澎、智能网联化侮鲁拉、服务化狗练东、国际化等方面加快发展步伐侣情瓮,不断推动新技术肝酱汇、新模式的落地生根祷,不断地发展新能源汽车狡耪,还原城市绿色健康生活癌。不断承担经济转型任务姆,推动传统制造业的升级奴。   面对未来敬,我们将在以下几个领域寻求突破断巩:   一是加速智能网联技术研发拟金等,打造智能出行的生活方式梗淳。2017年拉斯维加斯的CES展上瞄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铰狠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贩孟。当然不只仅是和百度背戮概,还有其他的国际国内的公司梗。未来瞄准智能驾驶箱、智能互联猴放、智能座舱等内容蜜聊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系群齐弛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伯。   二是加快新能源汽车产业化嗽苫帅,践行绿色环保发展目标溺。在新能源方面伯,北汽秉持环被常靠大家的理念伐寒,不仅造优质的新能源汽车产品换,更要造消费者愿意购买的新能源产品辽。尤其是在补贴退坡外、行业回归市场的大背景下毖,北汽集团聚焦资源缔、聚焦技术泥第檄、聚焦产品塘净、聚焦市惩顾啤,四位一体严密把关整个新能源产业链拷毋纺,为消费者提供既有颜值补摄、又有内涵的可靠产品椽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧,共同守护美丽家园迹模闹。   三是加速国际化资源整合赊苟邵,实现中国品牌的全球化感摧。2016年鲤掇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地损,实现了北汽国际化逞绢窃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盆堪爽。配合国内的合资品牌剐挡盖,服务于全球布局研发基地串,北汽全球范围的资源整合岗腊立,已经进入了研发钩笨、生产蜜隧俱、销售诧、金融峰、人才和品牌全方位互动的良性循环磊。   面向“十三五”弟,北汽将继续深化拓展东南亚氓费卿、北非廷啃、中南美时案猜、东欧等重点市场的产业布局评碾凶,使中国品牌的影响力遍布全世界坚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹬。   四是坚持服务化方面改啼姓,推动制造企业转型升级撩。服务化既是国家经济转型的方向畴困,也是北汽自己产业升级的主要目标堂隘。多年来我们在金融染搂偏、产业投资介败茧、后市场惰回、出行服务等领域多点布局让四,随着时代向智能网联方向的发展葛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环切。构成从业务到管理体制司,再到基础设施的科学发展体系岭懂涣,不仅提高了资源的利用效率厂税取,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寝潞陇。   各位领导斤衅途,各位同仁绿撑性,媒体界朋友们挞佬,闻鸡且起舞憨,风好正扬帆栖奋,新的一年已经到来陶宽,新时代也正在开启机遇的大门奋,让我们携手共进集认釜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍纤咳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏投能,长城汽车累计销量达107.45万辆顽佰描,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贾并,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撂陌,其中哈弗H6占比超6成秋册,达到了58.07万辆尺斜酮,同比增长55.58%艾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩疾,2017年2月19日寸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动武。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年签培,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜕,高速发展25年后的今日挎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莆羡。中国自主品牌已突破百万辆酬段,那么能否乘胜追击逾越200万杏会、300万的销量目标华挪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能群,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙捎,用他的话来说补肌,“这是很了不起的一点姐拧舵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盛煌唱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心花,从另一个角度来讲珊媚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廉。   安全绊徒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妮,分析其中最重要的因素刺,魏建军表示豪屏,回到20年前担,受到成本和技术等方面因素的影响脑烫盖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烙廷。而当今时代孝戌赊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腔,其比重也在日趋增高沛般,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坊染。他还透露谐素,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矮,打造全球化的研发体系苫摊京,在主萄、被动安全技术卫萎、智能互联纹、自动驾驶等方面琶肯,形成领先优势狭驼。   说到自动驾驶技术结宋毯,放眼全球汽车行业啦洗睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闭嘉愧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霓。哈弗将采用北美毕、印度荚涡锻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统问娶请,据他透露玲泄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乘,目前正在进行路试彤琉,有望在2020年后投产盟奥。“我们的最终目标聚翁芯,是推出完全无人驾驶的醚艘伤、最安全的 SUV 靶。” 魏建军说到填桓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峰滔,魏建军说到港,2020年草,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军保谩。对此兰鹊弛,哈弗规划了四十余款新产品票,覆盖全部的SUV细分市场柯。到了2020年阑郴导,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宪航,在规模上超过吉普廉、路虎盟,成为全球最大的专业SUV品牌突。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慧抨,魏建军回应道烯薪骇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韶,一方面要靠产品快速地更新迭代璃规透,另一方面则是丰富多样的产品规划迪,这其中就包括新能源方面的建设孩。据悉忱草,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婪刑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线番,多点开花的同时又带给消费者更多的选择便肯疼。除此之外惫拼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车帧,目前正加速推进全球化商业的发展皋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棚梯。   2016年牌博魂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冀问,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芯磊:WEY登场之后哈弗应如何定位伍烁毒?魏建军在现场表示哼割首:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澳。相反镜慌,哈弗将全面发力15 万以下市辰慈恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劫,而“聚焦”就是集中资源佃餐凹,打造产品和服务的差异化优势贾瑟炼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缔刃。先做强文颊、再做大秋邢剩,这正是哈弗理念的核心所在粳精闪。在盛典现称墓庀А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甘寄昧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眠第持。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渺苏惫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍步瓮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队常。据了解霞轿豌,长城经常组织经销商团队去日本考察玖廉慷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念练乡。这正与长城的发展观念高度一致确蔡。魏建军透露傻莲婚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伴滤狡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墩,经销商们也未曾有过动页钩星小,这正是“稳固”所体现的重要一点色涎。   长城汽车总裁王凤英表示练雇荆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盒扰。 她认为遂郎拣,良好的厂商关系是相互作用的船宿,只有让经销商满意啊靶,经销商才能够让消费者满意嗜关,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槐拦,这是层层递进的作用效果茹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因期。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丹彩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菊?哈弗给出了自己的答案烩:200万的目标即可上路递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼差乐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今委抚莎,在新能源汽车补贴退坡后杏告,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元局弥,这个数额占车辆销售价格的40%四跺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匆棉?未来截结伤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椿?2月8日下午帆抽琉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腔侵,2016年垂融布,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敖蓝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啪暗姬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萝。随着核心技术差距的缩腥椿蚁摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潘枢帕。但是办罢水,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷褂惊,巩固和扩大这种优势渴脖,还需要政策疵镀违、制度和市场三方合力厢贫凌,打造可持续的市场化发展晨缉独。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颅课,但是从已知的美国剖飞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸勺且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%架卷垂。同时侵摊埂,公共类充电桩接近15万个的发展规模澄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滑坦坞。   “走在世界前列孟郡,不仅是体量和发展速度位居世界第一伴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竿艘。”许艳华表示毒窘蛾,经过近几年的积累材谱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证松、制造和营销的体系能力伦燎躲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炒,产业链基本完善司控。整车拌哇、动力电池陛骚、驱动电机系统性能大幅提升退,市场主流车型的动力性鄙、续驶里程杀倾、能效徐挟蹬、可靠性徒、舒适性明显改善携韩千,整车侗惊边、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秒鹤,新能源汽车市场覆盖率提升渺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国路,占世界市场比重约为50%猴步。按照已知的企业规划洁,在乘用车领域甸饺扯,2017年我国将有73款车型推出吧掏,进一步满足市场需求深敲妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秃唯撤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗡深粉,整车单位公里行驶成本也在下降图。“20%的成本下降憨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锣捻豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谷土绕。”许艳华对《中国汽车报》表示檀怯块,在规模扩大成本下降的同时镭瑟,市场竞争下之下事尉贺,企业会做出有利于市场发展的选择吻稼,也因此晨溶辽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗅碾。   许艳华判断珊,2017年略,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉额,预计占比会突破70%潜肺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高写目,充电基础设施也将继续保持快速增长剃萎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扔力,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澜欠蝎,在此框架内仁,到2020年匙府,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孩蔑社。但是补贴退坡后怎么办湿撕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谩。”许艳华认为脖搏攘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辉匈,让新能源汽车使用成本进一步降低胁,才能保证其持续良性发展母凹彩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舒矗。目前蝎菜,无论是整车垛额、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确池喜,剩下的就是政策实施好的问题勒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垒剂。”许艳华强调麻锤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛乔鼓,2020年到2025年是重要的过渡期贝喷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夹,这方面我国也走在世界前列揭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》活嗅,进一步落实国家新能源汽车发展战略颗,保障车辆和使用安全糜莫。   不过疮然泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈。针对《暂行办法》逝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕉藉酶、10%和12%的比例稼,调整为5%笛独肖、8%衡废测、12%的比例歼,并允许2018年懈滥、2019年负积分可延迟一年抵偿旦渴令。同时玫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惶斧锣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢潞扛偿,丧失中国已形成的比较优势必配,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俺锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炒涸,以便企业开发和商业计划的制定瓮寺饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿。犹记得2015年7月恳程,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漏,并对这些汽车的车载软件进行升级牢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羞扣讽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背节、转向系统以及车载系统系燃。    如今咆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置效乳坍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粟帅凯,如果没有行业安全标准来做规范形算弊,或将引发不可想象的严重后果痛。在我国婚尼疾,作为国家网络安全的重要组成部分申庞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晒科。《中国汽车报》记者日前获悉疯,《车联网网络安全白皮书》皑财坪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸。在发布之前慨搽谁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酗端,他告诉记者颧泉,车联网网络安全即将拥有“指南针”慧拼疵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隘派虽:《白皮书》线、《细则》出台的大背景是什么椽骇趣?    庞春霖史:在节能环保传肃涸、安全舒适赤码挖,以及车联网颠坷竟、自动驾驶馈泪、智能交通等方面要素的推动下匡础,汽车正在迅速IT化臼、智能化雾涡。与传统汽车相比驰楔,智能网联汽车在节能减排疆滦爱、安全舒适方面具有前所未有的优势权念,符合汽车工业纷、交通出行方面的发展趋势莱渐捎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佰。在互联互通的背景下疟福,没有网络安全充分保障的情况下姑抡,智能网联汽车带来的可能就是灾难郊不煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日七,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遍,明确要求网络运营者(车厂豆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抹忍苹,应当依照法律触佬伟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踞幕,采取技术措施和其他必要措施捞驾,保障网络安全斤衫变、稳定运行毯,有效应对网络安全事件维,防范网络违法犯罪活动晤惕恒,维护网络数据的完整性哗饭箱、保密性和可用性洁。网络相关行业组织按照章程党,加强行业自律薪,制定网络安全行为规范摩库,指导会员加强网络安全保护幕操嗓,提高网络安全保护水平讥蓄躺,促进行业健康发展谢删。”该法2017年6月1日起施行彩罐案。    2016年10月23日累风,在前期工作基础上旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下硼镰罢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作金。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐孟古,2016年底怠娥惠,以电子科技大学为主任委员笆邓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涟设扔、中国信息通信研究院救、国家互联网应急中心我柑、中国联通驶、中国电科第30所举挽处、奇虎360淀屯络、博世为副主任委员毫鲸,联合国内外70多家整车铜藩篡、芯片卡窟蛙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜗雇城:车联网络安全委员会)正式成立拌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品,在工业和信息化部备踢块、国家密码管理局淳、国家网信办等部门指导俊拓录、支持下魂棉,车联网络安全委员会于2016年底组织概攘请、协调产业资源箍,以我国自主和在华骨干外资车企沤空晾、终端和零部件厂商为调研对象词镀,先后完成华南拘痊、华东脓、华北会隧勃、东北僚、西南地区调研工作胎挖,充分了解了车联网网络和信息安全政策败叭效、法规赏洗、标准射、产品毁鳖、应用等方面的实际情况与现实需求帆。并组织与协调联盟内外资源篡,开展了车联网网络与信息安全相关政策磁僻、法规当台、标准的研究娇铣良,形成《白皮书》尚聊寇、《细则》粗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涤会。    《中国汽车报》保:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖当修:随着车联网发展咎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规免、技术标准删、产品及服务体系的支持括。从调研情况看高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战输坦蜡,缺乏可靠和一致性的基础工作欺谎,因此需要我们及早采取措施膳捎,完成网络安全方面的顶层设计工作吴便,从政策概、规划浆、标准盛、技术艾肯讲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欢僻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵倏铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状被,为车联网网络安全的后续发展提供建议氓娄,推动车联网网络安全产业的快速发展墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渐盆降,从企业哩么、用户痹蔼峡、政府需求出发苯擂记,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惶邵,结合车联网的行业特点和技术属性假啡提,立足当前现实和未来发展趋势墓浦,提出呸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酒、指标和建议护漂幌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贬轻,提升网络安全防护能力泛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丝绞沽。    《中国汽车报》撵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怂悍电?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晨辩,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪扑?有没有实施的时间节点陇睡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氛?    庞春霖凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袒许,并不涉及强制性标准和法规烂歉吐。同时通过产业宣传颈、贯彻和使用惧范托,不断发现新的需求和不足护陪,并加以完善庇领。但由于网络安全形势的复杂性苇筹,以及车辆作为一种重要的交通工具彪泪卯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磨吵。    两项文件本身就是在调研基础上罢拎筷,听取产业单位需求而形成的吻府,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌,减少大家的迷惑和疑虑庇导,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞍,切身维护好产业和用户的根本权益烘叛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴,当然会有成本在里面啸。不过从发展的角度来看麓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疆皮,属于必备的系统砷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品到垦农。同时潍暇礁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煎陌彤,也会赢得更多消费者的信赖顽锹。    《中国汽车报》擦勃戳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惶?自主弗佛醚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一平虽莽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黎垦?    庞春霖顽赌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汇,其中一些关键技术和产品妻宪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试定猛通,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样登赡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休屎,那么就像现在车辆的保险杠岭捍还、安全带清坟、气囊啦熊戌、ADAS等等常规安全产品一样融,无论自主还是进口车辆凳叉,应该都是一致和统一的要求补玫姆,并可以采取现在车辆型号核准等方式唱屋,推动车联网网络安全产品的安装诲篓咆、测试卸嫁馅、使用楼疮、维护和服务典胎惜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巷甜,首先是人们的意识问题溪息,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尺放赤,但对于车联网网络安全却毫不在意持僵俺。要知道层,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拈侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哨竣、多变毛逛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莫、软件等基础技术腻始瓶,对于自主车联网网络安全产品而言顶漂,投入比较大素戏、周期比较长磋辛、效益回收比较漫长厢欢概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧侗挂,从整车企业坤蹿雷,到零部件赁惟短、软件嚼需岁、芯片供应商侠绣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斧煞吉、人才队伍哇、产品体系痕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钢,也非结构化的治理模式遣害捕,需要新型的伦理憋杀、法律和技术法规给予支持琴亭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凸埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   1月18日绿顶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庙。引人注目的是河卞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”木。EC180之所以有如此低的价格贿艰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴紊雌邓。在补贴退坡的背景下台蟹场,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疚铝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业传举,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何患蟹蛔?在发布会后聪克沪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访设恫窃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肋拨,以及2017年的经营策略与规划败欢。   《中国汽车报》凹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篱谷拈?   郑刚千柒刊: 北汽新能源有两大类产品平台呕砷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍,包括EV蓉驶衰、EU缓、EX绷藕、EH四个系列韭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋禾哺。在开发之初码,我们就对其有一个精准的定位与期待塘檄。   北汽新能源在两年前预计到翻昂宽,新能源汽车的3.0时代即将到来诺身,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入就乘赎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车培。   目前高,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握燎羚,这没有错凌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稗,并没有推向市场的现象泡。我认为扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泼结酵,也没有认清正确的发展方向秘。   因此蹄,在两年前开发全新平台之初碌纲坷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路量臀荒,这种做法目前看来是成功的肃受挤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邵、造型佬、特点以及价格之后收芥,大多数人对其给予了极高的赞誉囊发桑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痪拒。   在成本控制方面搬段,我们认为还有压缩的余地拨啤拔,通过不断地挖潜降低成本挛纳邦,我们认为可以让更多的人开上这款车枫挂屑,不过这需要一个发展过程叮。随着销量和产能达到一定规幕苊膳梗后琶,我们会进一步整合资源核、降低成本母,提供给用户性价比更高的电动汽车受。因此型,就目前来说却篇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轰九,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簇搓串。   《中国汽车报》朵卫: 面对补贴退坡吐,EC180为何还能采取目前的低价策略筋琴?北汽新能源有怎样的发展战略辱秒?   郑刚奖说: 从当前产业政策来看谷,全国各地的补贴额度不同瞳釜识,流程不同癌,这都带来了公司内部成本摊销的问题呛魂承,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妊。为此稿校,北汽新能源成立了卫蓝基金另完田,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躺。这需要企业拥有一定的资金储备费。只要差异化的地方补贴还存在拿报伺,卫蓝基金的使命就不会结束菠呐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浚劝集,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫂牌。只要发展的规划清晰福舱背,我们有能力也有信心做下去挽。因此庙,我认为当整个市场达到一定规母桑后航,企业才能做大做强豁啡脊。在我看来遂咆抄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幕,而不去考虑社会责任检泊。只有兼顾了二者暮,才能获得发展与壮大鼓。   就北汽新能源而言羡,如果年产销量达不到10万未芦,那么就没有持续发展的能力湾需莫。因此承刹,我们公司定下17万辆的年度目标孩俯,并将在4年之后达到50万辆仁藏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垄牛帛。谁先占领制高点抖文负,谁就有效益妮铰簿。新能源汽车市场的成本杀手密纯,也将是市场杀手吾刹颠。   在竞争过程中沉狡峡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手户,而是以传统燃油汽车为对手氓芳贾。因为它代表了污染播庙,势必要被市场所淘汰栋。   《中国汽车报》喊检内: 新造车企业的强势介入棠部,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耽侩禽?   郑刚童钮: 与跨界企业造车相比抚艾粒,我们的优势正是他们的劣势燎。依托北汽集团吗氢,北汽新能源有着很丰富拌绕脓、庞大的制造资源凭对,有巨大的产业链规模优势拖。在互联网体验方面汀,我们确实面临一些挑战炽,但我们在造车工艺蒙钉、供应链与流程方面有着更强的积累拜欠吞。   在我看来秆翱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薄侨篮,这些可以相互转化块。我在发布会上再三强调美慰了,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业备,而不是新能源汽车厂商惭涪席。如何能够最大化地提升电动汽车性能邵怒惠,创造差异化的用户体验和品牌价值燃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向计碱糖。   目前钡担,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晦杜硕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞘亢。在这三类潜在的用户中捆功,我们的发展空间都非常大街。   对于新造车企业而言烤妊构,他们确实会面临诸多的挑战尘。我们在发展过程中遇到的挫折潭凌,恐怕他们也得挨个体会到把亥双,但这是一个正常的发展轨迹匡。因此墩,我认为这是一个跨界融合的时代莽睫蹬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夹蜗罗,将思维与资源彼此借鉴骗,从而为用户打造更好的新能源汽车犬。   《中国汽车报》佃窝: 北汽新能源目前的两条产品线泰撤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岗势?   郑刚孝甜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拢。相对而言栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胖票、邻居逛翻哺、亲戚背,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人快皮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征和村。因此在性能层面捶哦搓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倒锭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能力耻碎。   在智能化方面撬锤精,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用差论磐。例如ARCFOX将会在社交捍不化、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寂怕惟。相对而言偿凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搐履绒,智能化水平也将上一个台阶块缎。未来虑淋伐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚊架刃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鬼巴。   《中国汽车报》极温巫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翟实,公司将如何利用这笔资金灵控?   郑刚环: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺,将实施不少于80亿元人民币的融资庐侯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平传。无论是电动化还是智能化坏纳冲,我们都会在研发上投入大量的资金烧粒饲。目前凤绊惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面凡泡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腊。   我们希望引入来自产业链的投资方税请,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罕冻顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豹弓,智能化成为卖点挪趁弊。   目前缴拳,北汽新能源拥有了三个生产基地瑰,现阶段产能还有限拟淋赊,每年只有20万辆的产能寡裂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓷盯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墩,从而可以更好地降低成本评敞闪,提升效率什毋适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓畔卞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜜劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彭,大众汽车集团管理董事会成员唯吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糙怪。1月14日团郎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆屋褂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滦旁每,他在长春见证了《一汽谅跑殊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒙绩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孪悄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缉。    新能源汽车哦穷篙,重中之重    尽管行程密集悸,但海兹曼依旧神采奕奕外疾琅。他有理由高兴疼,要知道疲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衔,比上一年增长12.2%抹朽味。即便如此耗府窜,海兹曼在专访开始时棋娇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娇。那么大众还关注什么蒋糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膘剐。“到2020年海碧缺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惦,目标为150万辆痊微。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩栊谰埂;同时俏溅瑰,大众在中国的新能源汽车路线拓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说午,40万辆及150万辆的目标中如囊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊娃嫂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苫,海兹曼称天贯道,这要由市场及车主来决定排恢。此外北卡,进口新能源车虽然是个“小头”旁申贤,但会涉及更多细分市炒妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓝骚。    奥迪与一汽合作湍,加强再加强    就在1月16日傍晚耽汰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竟媚鹃、奥迪十年商业计划》靛般,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转材堑。海兹曼见证了这一协定的签署等挨疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舶:“这是一个战略性规划朽府,不仅为奥迪赌苏,为大众寸械,也为一汽明确了发展目标皆。三方达成了共识懂,而这一共识不仅在传统燃油车方面类驰悄,更是在新能源汽车和移动出行方面物苗筏。”据悉昏活,双方将针对21个核心领域开展深度合作限棋弹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浮签苏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撮。其中禾魄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点相。同时摔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慑谅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酚蓬,包括库橇:智能互联檬拐、移动出行醇酵、联合数字化项目毖顺、金融服务合作等众多核心业务领域纯袒。    同时瞎翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肉枫斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哄徒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集。    “对于奥迪和一汽来说解,总的框架已经搭起来了害,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’把背。”海兹曼笑着说弥谴。    上汽奥迪慰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杉柑评,记者自然不会错过追问的机会实吻耻。    海兹曼进一步透露凸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂桐,但当前的重点藩轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骗森,形成长期的更有建设性的伙伴关系惦泌。“除了十年商业计划的内容之外溯抡悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题韭盖怒,更加重视经销商的权益惹结七。我们要更加积极地回应经销商的诉求丧,解决他们的盈利问题景。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酪膘迸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停珐痰?在记者的追问下氦朝温,海兹曼称挡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进某功,并且经销商的问题解决之后镰祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赣懒挂。    至于具体时间表科,海兹曼透露怖青,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逼,最早要到2018年开始煌母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂捣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任急鹿,各位朋友退暴仓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛静烤踩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躲。   题目是“坚定信心佰级,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷臼。汽车的电动化是大势所趋讳京懦,体制优势是推动发展的根本寸合烹,然后就是坚定信心拆。特别这几年新能源汽车发展很快犬,产品的成熟度袄、政策的全面性氛很默、系统性抚贸,老百姓的认可履,这些是电动车思、电动化大势所趋辉。大家可以看看吭须肚,我们今年2016年差不多是50多万台侣挨,占到全球67%辈房。从增长趋势也可以看到艾彻敌,从2011年末、2012年屠、2013年骋危、2014年刺,特别是2014年咳诬提、2015年谭渭,包括不平凡的2016年感惧踞,虽然有各种曲折乱亥斥,但还是获得了很高的增长亩,大概有50%惜媚梦,全球占比差不多有60%多氨烤加。   我想讲几个理解和发现建。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿酮,做的非常彻底伙。我们可以翻看一下2016年的数据期,2016年中国公交大巴峦丘北,不包括旅游大巴爱附,总销量大概在10万台左右纫检闹,但是我们纯电大巴差不多7万台冲构,插电式混合动力是1.7万台牵闪,加起来大概是87%凳奉,占总的销量接近90%绍凹薯,这么高的份额鸿,我觉得差不多就在3年左右发生的讣救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虫赣,到2018年柒尽逻,我们认为在公交这个领域里面旱,燃油车会进入死亡胳硕。很有趣的是2018年霸,如果你要在欧洲或者在日本脓哎,欧洲腻朽、日本一些主流的燃油大巴的制造商什祷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匹容,或者刚刚接近路试逝容,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摄畅。从这个感知可以看出捅鲤惺,中国背后的推手是什么腿乡,为什么这么快鲁春趁,无论从技术版头、从市场擒酿、从体制罗查。因此我觉得窟方冗,体制的推动是推手焦,因为公交很容易充电律丝改,固定路线敞弧忱,固定区间冉旦眠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牌,大部分属于国有体制狙撇僚,政府有很大的话语权鲤杆,公交的排放巨大当灵据,一台公交补贴很高灯,但它排放更高福。一台公交我们算了算彼,早上5点上路设,到晚上差不多10点下路祷局,一天工作18个小时腊,相当于30-35台私家车的排放尘摊凛。因此每埃,我们四部委在推动产业政策里面榔涕梨,花了巨资在推动这个产业别廉蛾,但节能减排的效果是最明显的侍鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的套堡。   比如像深圳筛绒,2015年棺甭、2016年亨,大概2017年上半年咀零,就实现1.5万台公交全面的电动化负迷罕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辽。而且这个产品戌、这个领域我相信还能保持持续的领先苗,和乘用车屑瑞、商用车比勒,和一般的卡车比崔粪慌,我觉得在大巴这个领域里面郊汀们,我们中国无论从技术说膝、从供应链昏头、从规模韧檬铰、从市场地位拉铆,还是很牢靠的倒。出租车可能是下一个领域堤屯桐,我们相信在未来3年里面褪兽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搏肠。   优秀的体制助推衡,产业快速发展痴浅渴。即使2016年不平凡的一年里面罕梳避,国家有很多政策颅,像国务院2月24日政策常务会议皮,政府公共采购配额戚诗射,7月6日马凯在西安有一个专题会套幢,包括到10月18日克强总理国务院常务会舵,原则上不核准传统燃油车捎仟次,加上之前一整套的体系互。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的描、最系统的政策体系孔抛,包括今天我们的百人会这么一个平台辛辰,在国外是不可思议的扔纲捣,但是在中国就发生了上,我想清泰主任亲自组织记签填,这种特殊的身份把大家聚集在一起腾疾舅,而且今年的规模更大麻极掠,明年可能还会更大捅立鞭,这些体制推动中国新能源的高速成长惶惋。   从税收恍、推广配套锯刺秸、长效核查馆、推广管理等都在推动师嗓翘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撕葱,刚才欧阳老师也提了态饱盒,很全面汾,从上游的IC制造妨酚、正极绊赏、负极安莱丰、电解也隔膜穗莎沦、各种资源痪、配套琼鸿,中游的电池焚、电控剖、电机赏释促,下游的整车秆衬鳖,包括售后服务墙,全系统的扫、全规模的傅赣。国外也是迎来了发展的热潮埃骗阂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辑速喘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犯分拒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝棋捍。   坚定信心典揉,持续推动新能源汽车的健康发展翻供。其实我们在业内也在把这个脉非练,2015年1%是一个拐点侥道擅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迫拖,相当于当年差不多10%的市场份额却抠辱,2025要达到20%的份额崔孟,当年要做到差不多400万台死缴侯,才能达到目标巫。因此我觉得轻,2020年10%还是有一些挑战缎借。我认为到2025年巴骆,如果电池做到每瓦时1元钱以内守浅,按照同等配置的汽车糜,成本按照同口径的品牌比、同口径的配置算庭怜惟,大概比传统车还贵20%-30%了嚼,这时候国家财政一旦退出去以后截想熔,必须有相应的措施来进行补充惭瓶酶。我相信第一颓,购置税的减免篱,一定要延到2025劳迟,甚至于到2030挖嘿兼,这是一个10%的政策支持粕梢,这点非常非常重要问诺。第二屏壁番,消费税芳捎,特别是对插电式混合动力车滑袜宏,消费税有2%龚、5%-9%翰,如果在国家财政资金退出以后咆磁,如果这个要有一个减免的话罕,这里加起来差不多接近15%-20%驹茫,这样把30%缩小2/3破豌,国家政策就扶上马箔设、送一程咯,才能够让新能源车更健康寄嫉结。   齐心协力未,2017貌讳铰,撸起袖子獭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地的蜜妓,万象更新敲篇律,这是中国新能源汽车的春天十。从2014年的小荷初露涟,到2015年的急剧拉升劫达范,再到2016年的高位放量乃嘛,可以说经过三年的蓄势晴补阔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痞。牛市的格局基本确定红,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈短,“十三五”癸额、“十四五”和“十五五”期间鄙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泉几渐、30%和33%悔芥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仕贫,继本世纪初的“黄金十年”之后番借,下一个风口即将到来司。   毫无疑问素守献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肝惺贩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冒爬,值得关注汇。我们总结了一下这些变化颧翱,有三个方面的特点幻:   一是市场的形态改变了缝。   从导入期迈向快速成长期肌,刚才欧阳教授称之为成长期篓,我们在前面加了“快速”两个字舰趟,有待商榷哇溜率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府却,成为消费主体诗考,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笛,新能源汽车从政府的示范运营起步拓密,不断地向私人购车靠拢霓,临界点已经到来!有统计表明位课酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唾绣拴,预计今年将进一步提升到70%左右瞎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俗洽吭,要在竞争中胜出呢惟,就必须以客户为中心敢,以市场为导向萝衡,树匠心目,出精品跋天软。   二是竞争的主体增加了绰郎。   从少数先行者的竞争瓢,演变为全员竞争帽柔撇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毯赶题。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猾成朔,包括这些国际大牌汝斜,比如说戴姆勒塑虱、大众等等跨国品牌车乔,通过合资强化了在中国的业务布局椭筋护。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雄戚情。有统计表明翟,从2015年开始乃,全国新能源整车的投资项目超过30个京,总金额超过了1000亿元翟唯,总产能超过了300万辆绣。当这些产能陆续释放堕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堆旗臂。到那个时候脓,竞争将回归本源纯河,那就是技术侮阀、产品和服务搭坎蠕。   三是行业政策转向剁枚。   从扶持补贴过渡到监管引导具,政策驱动弱化酞础事、创新驱动凸显品翻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整替垫,产业政策呈现出四大趋势想挂纫:   第一说,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唐仙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耽,通过准入侗谋、销售娄扑科、使用环节的标准发布踞,提高行业的门槛纳匹姬,净化市场环境;第三擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酮瘦步,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊,让市场发挥主导作用;第四查狗,通过电池目录和技术路线图的发布袱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潜呵。   本世纪的前十年被,可以说汽油车高速增长庐卵妒,成就了中国汽车产业的由小到大裳。接下来的这十五年列蔡谁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篓,克强总理也讲哀,“发展新能源汽车僚,是培育新动能勘寂,发展新经济的重要抓手”隧擅莎。中国政府凭借新能源汽车汕,特别是纯电动汽车橡,引领产业升级忌,谋求弯道超车诞教矩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈备。   继高铁戊葱熊、特高压和核电之后潍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗓,这种希望能不能变为现实悍攻曹?还需要我们全体汽车人的共同努力心。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沸,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱高闷,把先发优势转化为领先优势闷蔼,是我们坚持不懈的目标躺盾稠。而要成为一个真正的领先者卷,只有创新思赊刺。创新就是从零到一挪祭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晃,用全新的方式组合起来莲滦拈,去创造新产品秤肌,去创造新的生产方式和商业模式绵道,去开辟新市澈×邸,去整合资源郝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸵,去实现新的价值创造完枷。我们将以创新为最核心的驱动力建当,全神贯注痉勤,聚焦技术坝罚,聚焦产品喉履,聚焦资源蕾,聚焦市掣铩;以心无旁鹜的聚焦战略才涎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志那,实现北汽集团领跑的梦想淋旦。   借今天会议的机会仆鲜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乐茶,也就是刚才谈到的四个聚焦裴:   第一梅吼,聚焦技术叉掸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖观,消除盲点扣。新能源产业最核心的技术就是“三电”氰痹沛,此外充电和续能技术范、激光雷达等汽车技术临,以及轻量化的新材料竭路褥,石墨和锂等上游关键资源疗,也是我们需要掌握的核心技术和资源互泼翘。这些技术和资源晒努锨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛔裁,我们再难也必须干峡铅孟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纬疯,各司其职仇,对新能源汽车关键技术进行各个击破喀。北汽集团将在政府的指导和帮助下淀翅杠,在北京的经济开发区霸寝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锣。它由研发创新中心溜等渡、全球营销中心蓟辣渭、品牌体验中心桃粪竟、联合创新中心等五大部分组成甭攘,将建成从用户研究磋罗碾、概念设计妥扇、前瞻技术搅雄皆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怀吴耪。   第二徊呸嫉,聚焦产品累。   产品是企业价值的最终呈现变宦,是我们寻求客户认同的物质载体建课。高度契合用户需求危故藩,被用户接纳畔避剧、认同的产品才是有效的产品晾附,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淀,我们的产品在续航里程背擦客、成本控制副、整车品质鸡、产品线的丰富度方面都犯,目前还存在着明显差距筹抡。打造新能源汽车的产品力荷徒,我们将从以下几个方面努力妮:   一是凝练烽,集中北汽集团的优势资源菱惠陇,打造若干款明星产品岸。   二是做好差异化的文章共,精确地切入特定的细分市场阜。   三是做好迭代创新容,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晦橙鸽、网联化鞍笑接、轻量化技术应用到产品中唬茅吼,并根据新能源的技术特点谴,开发设计全新的车型平台甜典。   第三奸堂递,聚焦资源锹懦椭。   21世纪的竞争唇潮,不再是产品的竞争摩,也不再是渠道的竞争添,而是资源整合能力的竞争垄。新能源汽车全产业链更长绘、体量大歼,包括整车航妮、充电基础设施捌涤、智能网联孔太、无人驾驶以及下游应用在内蔫蒜矛,整体的市场规模在10万亿元以上泌补耿。   然而资源是有限的断,优质的资源更为稀缺谩幕,新能源产业作为朝阳产业蒂摹,资源的布局与传统车完全不同莆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搬,瞄准核心资源和稀缺资源多如,提前布局竿拆,将其纳入到我们的生态圈之中没,北汽集团将围绕着创新链兰、产业链浪搞唾、市场链攻苛、服务链和资本链这五大亩洌块窗汾,通过新兴技术的孵化售、成长型企业培育兑攘提、产业并购整合等手段死,实现关键核心技术的突破与领先淡祟,打造北汽新能源的杀手锏呐,谋求长远的发展耸,实现对传统汽车产业的更替丢乘。   第四镶,聚焦市场邯八脓。   市场占有率是关系到产品的关注度娟涂、品牌影响力的重要一环贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展揉哇、品牌传播绷盲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃,可以说暂时走在了行业的前列据。下一阶段搅脖,我们在继续发挥自身优势的同时枫枫朽,还要加强对市场的精耕细作即隘爸,对不同市场进行分别覆盖秽,不断扩大自己的势力范围媒乾受。对公务市澄镁选,我们将根据公务车漠、出租车泵郊、城市物流还、城市租赁锣耙、城市公交等不同领域的特点脾锣,把规律琢磨透苹,在品质差异化痊变股、品类差异化和品牌差异化上做足文章姐渴。对新兴市成覆肀骸,我们将引入汽车的共享理念坷缴俊,做好网约车市场开发祁算,打造国民车强,切入经济型纯电动汽车市场勃。同时珊闹,通过融资租赁等手段申,对特定客户资源进行开发舜筹。   各位领导堑怪、各位专家船躬、各位同仁帮,“阳春布德泽刃,万物生光辉”坝恒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启五爬,新时代近在咫尺舷,新机遇触手可及齐撕,新梦想指日可期固犬坪,让我们以自力更生陋斜期、艰苦创业的进取之心瞳练枚,以敢于人心承,勇攀高峰的凌云之志灿蛇,撸起袖子欧,真抓实干访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窃冲祈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牡,我认真思考之后贫勾郸,认为这一说法不无道理限。我想可以从两方面来看龋,一个方面是从全球来看暖怖旦,在2016年这一年暇等险,发达国家主要汽车生产国赁海肥,包括大型汽车公司颧,大家对汽车发展的低碳化梦力、智能化纷、信息化取得了进一步的共识撕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裂通,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姆葡钢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胺,但是说到了要害拒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拭的,守成者将面临巨大的挑战”姆。而从国内来看烩哀,我从调研中发现槐谴,很多企业由“试试看”曙弛盛,转向了“铁了心地干”辽捕桓,把电动车放到了公司战略的中心地位鞭擦烙。    刚才李书福老总讲的他的规划画,到2020年片善、2025年逗,电动车的比例要占那么大检妇会,新能源车占比那么大憾赴羌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荷囊娶。    另外水,在这一年当中孝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挖,一个是企业的研发路径在变化默,由燃油车的引进嫉称、消化深暗、吸收仿澜,正在转向开放条件下的自主创新池涸,各个企业对研发重视的程度搜、研发投入的力度是前所未有的撤伟地。另外峰寥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肉,这样就给了中国视麓谓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会算冀。另外算试,有一批没有退路森配腔,专注新能源汽车的新兴企业扑棉饲,他们没有存量的拖累巨缔刨,他们的思想更加解放堆,这些新进入者带来了新思路橇必、新创意检、新发展路径氏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路福绞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐,对我们汽车人来讲会有新的感触雷措傅。    新进入者带来的新的发展路径盲怒活、新的生产组织模式胖,给整个的产业带来了新的活力十粗逛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恃熬,我想这个影响是很深远的限擂疯。因此爬,从这个意义上来说渺篇,经过孕育期的磨合脆醛,现在已经开始有所收获星哄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肆。    以2020年为结点秒酗,中国电动车将面临新的发展态势太芹憾,我归纳了几个观点瑟池还:    第一赤,进入2016年会,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揭肛瞳,在消费者购买意愿增强的同时磊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘁售毕。此时霉报,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钢涝胺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿少,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尘拍贫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡颅竿,随着竞争的加剧墨净泼,企业间的差距拉大让坞桔,大浪淘沙的过程已经开始烩闪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹭相。这种现象不仅反映在整车短位苯,而且已经延伸到电池企业鲁艘芥、零部件企业以及上下游整个产业链毯烈内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挝。    第二虎,迎接国内市场国际化竞争倍。可以预计政府购车补贴淡出之时浚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褂痘黔,距今只有四五年时间了锯我评。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肆嫡芍,国际化竞争来临之时才是真正的考验荷。中国的企业必须冷静地看到惊闷慈,产销规模大酷孝,并不等于竞争能力强麓。我们与国外先进水平仍有不小的差距坟般,重要的是技术基础薄弱赫、原始创新能力低波厂酪、核心技术欠缺抽浩、品牌影响力不足顶,这些带有文化色彩的软实力嫁敌灰,需要持之以恒的积累敌亭硷,“非一日之寒”橇碳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹭,提高竞争力的途径囱佬誊,不是等待企业的扶优扶强钢穗,而是由政府创造好的产业生态汕,使优胜者在竞争中脱颖而出长溶攻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时会匹酿,就瞄准了国内国际两个市嘲铩,产品设计讲、生产工艺碧屎、产品质量都以国际水平为准迟膘,我想这些企业他们会相对比较主动筷捞。    第三阑掳倡,向后补贴转型期的政府政策灭,在既定政策支持的周期内复,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醒,是政策能否顺利转型的关键慌。政府的购车补贴是一把双刃剑滴,当市场竞争格局出现之后擞竿沪,政府就要特别注意墩胃成,不要因政策调整不及时而削弱竞争访。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逞摊。因此锋酷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劝,聚焦技术创新涡登褐,加快补足技术短板狈葛,提升电动车的性价比掇羡。相应的旦猜,评价支持政策效果的窗口臂蛇笛,应该由市场规模扩张副饰磁,转向竞争力的提升杜。    具体地看购车环节的补贴翻镶笆,应该适时退坡迁排岗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凉、降低成本的能量合,造成优胜劣汰之势示。政府资金应更多地支持共性技术的开发璃蝎、充电基础设施的建设汲攀始。与此同时蝗蜂,非补贴性的那些“功能性政策”澈,例如碳排放政策先滦庇、燃油消耗量限值政策碗、零排放积分政策臂,以及购车许可料腑袄、限制行驶之类的政策组合应及时出台去寺,使市场产生稳定的预期陀揽察。 第四硼请酥,立足后补贴时期首墒,打铁还得自身硬茧。    从十城千辆算起管笺,各个国家发展电动车的时间差诗搔幻,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶蜜,这是难能可贵的梨。2020年幌俱,作为中国电动车的一个标志性年份充兴,将迎来后补贴时期茄。可以预计酶蔡,那个时候直接购车补贴将淡出臣,但功能性支持政策还将保持全撅坞。在这种情况下匹蔡,电动车能否与燃油车抗衡团暇筐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仆矗办,将取决于这几年的行动蕉煽。    我国电动车是在较高起点上起步的痪,总体经济技术实力已经今非昔比儡邻,如果把握得当踩靶,以电动车为契机合立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暮,企业应充分利用政策支持的周期灌惕,下大工夫做好三件事安围盛:    第一聪厦,人无远虑垢杰凯,必有近忧陷逢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略边相,并加紧部署与实施逃溶敝。    第二拈,持续壮大研发能力摔敢盛,掌握核心技术唐纫,攻下“不经济实缝棚、不放心脊徒半、不方便”一块短板烩戈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪瓢琅。 第三掇,以产品的品质畏、品味打造优秀自主品牌叉,赢得市场的信赖构宿痞。    第四嘿仙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镰,就是在这个期间拾疽釜,一定要想办法在自主品牌上下工夫梆呈歇。我们的品牌实际上在燃油车上擂,很多企业下了很大的力量擞刮,但是应该说效果是有限的锰茶。而在电动车来说是个新的机会猾妇,所以在这方面应该下更大的工夫铃秦蜂,通过产品的质量矢枫匡,通过产品的品味打造自己的品牌坦桓。    第五函,要系统规划加沸扔,及早部署“电动车+互联网”保跺。今天的电动车之热秸,并非由于传统能源的枯竭搂笔宽,而是因为它有很强大的正外部性骨。电动车的低碳化蔬处、信息化斤嫁裁、智能化的潜在社会效益只有与新能源唐镶唤、智能交通灵咀浓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踞骡安。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齿。随着这些方面的成熟交寒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撵仿。信息化皖丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点科哎,这里有太多的文章可做晨。目前辅助驾驶苇、无人驾驶已经走在前面汞坏芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源价叔、智能交通帘诗、智慧城市以及5G通信协同发展蛙券、统一规划仿厢、开展顶层设计廓艾姓、超前部署师、抓紧启动挪些匙,引导企业的技术开发和基础设施建设了慰,推进“电动车+互联网+交通”法,把阶段性技术成果用于提高交通效率勉、降低物流成本秦哎、保证交通安全乾甩,使其产生经济和社会效益番涟埃。    电动车发展的大势已经不可逆转伪,向前看漠殿访,挑战与机遇并存罐。如果把握得当工,机遇大于挑战!    我就说到这里荤教,谢谢大家!    (根据发言整理灰陈锌,未经本人审阅态痊星。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽耿罢:李芳" "  全国政协副主席跑冷挖、中国科学技术协会主席干垦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烈,以下为万钢演讲ppt亮点实录能瓷汗:    尊敬的清泰同志寥位毕、冠华部长澳剔、苗圩部长伤常、解主任补娇统,各位来自汽车界的中外朋友们嵌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懂桂。上午抽点时间看了一下展览晴埔,给我印象相当深搐芹八,有一个很深的感觉鲤,这十几年来中国的电动汽车持续发展趴垛,走上了一条创新的道路苹峦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期担。今天这个会议的主题很好隘旁,就是要持续地提升我们的技术能力拢括,抓住创新新局面簿疮房。我想就我们未来促发展苹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焚骚,谈一点我个人的看法乳。从四个方面纬:    第一椒,谈一谈我们这些年来齐心协力猴,新能源汽车所取得的新进展罐急俩,尤其是2016年的进展特别明确被。    第二睹姜,回归深入基础研究舶闯,提升新能源汽车的质量和效益戚剿侠。    第三渭,新的发展趋势悲操、新的发展方向倒臼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点备,随着人工智能的不断深入才,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惶。    第四蹬,我们怎么样更好的凝心聚力围弹诞,合力推动新能源汽车的创新发展峦泄坞,谈几点看法定。    刚刚得到新的数据班忍聚,有的来自中汽协会午、有的来自中国汽研中心仇侵,数据告诉我们屁告潦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捞咖,占新车销售比例的1.8%粳诬,中国的保有量达到了100万辆汝庇鲜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孺,这里讲的是公共用的充电桩惺肥眷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虽。    我们的关键技术取得了显著的进步彭碧。今天上午我在零部件电机姜、电池类扇捣、电控这块花了好多时间磷,仔细地了解了一下情况谴蝗,确实和我们了解到的数字很相近胳搞。动力电池的关键材料发展进程加快衰蒙峨、性能指标稳步提升海细环、成本明显降低悼距啃,从动力电池的单体赫牟、电池包效、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进籍沤。一个指标性就是祥,三元正极材料能量动力型的电池手腹假,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤表箍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啤、有些争议朔秃,好多同志说檀哨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标成仍秸,现在看趋势已经很明显誊尸。我们特别强调的想俩,南希块比能量达到了140瓦时/公斤谰千卧,动力电池系统的价格嘎铣,这个价格现在也是保密姥捆奖,但是总的说起来明显下降芍尽,总的达到了2.5元/瓦时以下贺菇楔。动力电池的产能达到了100G/瓦时剁陋,世界上生产规模到首,特别是在新型电动汽车的动力电池唱灵,规模得到了很好的发展拐。    驱动电机技术也取得了新的突破交庇下。特别是共性基础技术进一步突破渺匪祈,导磁硅钢奉、稀土永磁材料的隙弛、绝缘体材料彤骂溃、位置传感器烘,芯片的集成设计和电力电子系统搪,取得了新的进展净。我也了解到锋撇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檀沥讣。因此扑,重量比功率超过了3300瓦/公斤赦撵,电池峰值效率达到了97%蒲篓,高效区达到了80%蕾凯。特别一些新的设计逛廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用适,比如说我们都知道倒伶咀,对于0—100公里的加速芍官潞,对于电动机说起来哩迫滑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惊盲翰,就是高速公路上超车的时候窖翔,超过它这个临界点以后卡,这也是一个安全因素勒。现在我们很多企业从两个方面冉枢醒,一个方面猫,用双电机的技术来弥补后面这个不足拣绩芯,第二个溜攀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展董套铂。    今年汽车界有一个新闻憋拿,第一个互联网汽车走上了市忱浅猿埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘删,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芦玲,据说现在上汽的同志告诉我槐乡晒,每个月销售2万辆缔攘,产能有点跟不上了釜,效果很好司忙,上市不到半年累计就超过了9万辆啡肺胺,成为荣威一个最大的销售热点漠。在互联网大会期间圭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泊,搭载着北汽快鹤股、奇瑞爽、比亚迪轿车都亮相萎雾,首次开放了道路形蕉倍,18辆车300多位嘉宾在试驶卤,当然评价各有不同碎鸿,期望值也有待提升蒂沁但,但是勇敢的走出了第一步恕啡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芭氰,做出自己的探索垮皮米。    我特别感到高兴的是嗽递,2014年我们就曾经提出电动化弧攫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掇挎没,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展都,从汽车到基础设施忌瓤,一直到停车场雾咎够、充电站吮稳顾,包括各方面财税的支持胸瞥,一系列的政策荣盖。国家层面蝎惹顷,从购置修、补贴委镭曹、税费减免希、研发支持静肩、生产准入靠帅、业态创新贡地瞄、基础设施挛,特别是标准规范方面茧拆睦,都出台了一系列重大的政策措施琼,现在看起来落实的进度还是比较好的些。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句绥,这是一个开门的讨论缆,许多外资企业都积极参与当中部,对电动汽车发展背括完、新能源汽车发展瓷挠敛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憨镶帮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面憨孪啃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼓。也是由于刚刚推出来畔儒赤,我觉得很好涉很垛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粹蔷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荡圈体,使政策更具有落实性突。    这里向大家报告一下彻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赏从痊。新能源汽车作为一个试点的重点专项篮蔬,实现了从基础科学到系统集成肃娜、共性技术集成怒叹、示范全链条的部署较,特别是在基础研究方面料,加强了对基础科学问题的研究到瓢。因为现在产业发展到一定程度的时候卉,要提质萎樊、要增效筐校斤,还必须要静下心来捞瓣、回过头来从基础科学问题上下手告陛伐,不断的进行优化岸饯垮、改善贡,才能获得发展高。特别是这次的重点研发专项久得沃,对于电动汽车智能化和网联化的技术雄庇,也设立了专门的课题车朵,实际也是我们当时电机狼闻、电池颓蹿、电控的“三电”之一畦袍斤,也随着时间的进展不断的转向新的重点熄认魏。所以腻,整个“十三五”期间的专项规划聚考,将对六个创新链条仿鸿,就是全链条一体化的部署匡,38个重点研发任务淮零,政府加大了投入南浚驾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郸枪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仿党,首次突破15000亿挟脱,更值得高兴的是尘,企业在这里边投入比例得到增强奇,达到了78%以上戚骸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策编禄、加剧扣除政策有直接关系磷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缮赁黑,看起来企业投入的效率还是很高的埔都。    去年我用过这张图(ppt)耿瞎娶,这次还用这张图角赦工,对它进行了更新楞钎。由于时间关系喜娠惭,统计是1-11月底方,11月底中国产销量是402000辆炊胜损,如果这样算的话幕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻瀑肯,中国占了40万辆染瞥,就是占了50%匙。到2016年底崩答,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆填辅,中国占了其中的100万辆散。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筷母萌,也说明了我们国家对于节能减碳堑接菏、应对气候变化作出了新的贡献撬那。我们虽然应对气候变化调门并不高等,但是我们扎扎实实在做每一步杉,现在无论是风叫抡鲜、光骇究剁、水疏、输变电簧徘陆,无论在技术先进擎甲滥、装机容量仟、发电量都走在了世界的前列梦羞潘,这也是我们作为一个还在发展中的国家涣,为新的发展嫉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塑散兢。    世界发展的趋势也是一致的敝你蹬,低碳疯拱污、电动澈锻、智能化成为各国共同的选择微池。美国培、欧洲歧鹃、日本藉免,包括汽车企业福特桥、丰田凌、大众都推出了它们发展的战略恫尽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虏巷,比如说大众推出了它的“2025战略”骗戌林,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妓,销量争取达到300万辆家翁型,自动驾驶要覆盖夺魔咀,在2021年提出全自动驾驶氖铰痹,电池也要进入大规模的投入练。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤态,零排放洗、互联寐、自动驾驶汽车镐氮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力圈、氢燃料汽车寡定。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双、沟通奋奠赂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敢阑漆、增程式的混合动力汽车梦憨,因为他这里有基础建设的问题鼻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纺莆,就可以有电的情况充电拼、没电的情况加氢慰啊撵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板附芭投,同时又实现了真正的零排放獭峨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纤,上次试驾可能还是8年以前该憾畔,我觉得汽车的进展萝杆魏,无论动力性欺哆、环境友好性菱睦缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赤扒急,据说已经进入了市场仙。包括通用也宣布了在2020年以前竣篱起,在中国推出9款新能源汽车天。我这里想说的是苫茹,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豁、参与竞争藉薄诧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缕肌,就需要我们来推动整个的发展绊胺捅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭赊。 第二劫,谈一谈我们对于深入基疵琛,着力解决一些新问题的看法伟须淬。    对于电动汽车慑护霞,大家首谈就是续驶里程平,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喜禽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刚颊波。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淑佳,一个明显的标志靛仟深,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扰典。如果说单程的提高电池的载量瓮,当然加入电池的载量车子可能要增强祭彭,车身的增强就又增加了重量穗哀,直接影响就是增加了它的电脑栋祈攻。我们也看到一些装载高容量电池的协巾,虽然续驶里程延长了钵,但是百公里电耗就明显的增加了力汀。因此砍炕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菏窟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的废、合理的规划石。首先踏俩莽,车辆运行的范畴粒香涡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烈笛玲,尤其是现在哨如,我们应对大气污染蓉惕,主要还是大城市集中领实,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢岗。但是从技术发展上说起来盾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度副贰沛、功率密度和整车的轻量化筏窍陵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准施鲸拣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堆埂,这当然是市场的期望堵联摹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题别。    最近新材料研究发展很快巾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旦。有的朋友跟我说氦,我们现在用的是石墨烯电池孩,其实说用了石墨烯是对的枚试,但是用石墨烯全部来做电池咳梦鹤,似乎从科学意义上不太准确郸猛獭。石墨烯材料恍,包括碳纳米管淘囱,都有它优异的电和热的传导性能彼理,作为锂离子电池的负极材料添加剂田肋,可以有效的降低内阻拿,提升放电的效率仟徽履,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弄,还有助于减少介质之间的电位盗彩贪,来减轻电池界面的腐蚀性吻词疾。从这个角度上看齐北蛔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辅畴附,当然由于动力电池负极密度提高了年迁,对正极材料也可以进一步的优化诧分氛,在安全的前提下党,所以也可以显著提高它的能量密度览梳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哩,就是说能量密度提高了柯洗,同样的电池包里面可能有更高的载电量聊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恳级鳞。所以在增加单电池和电池耐盘粒块功率和能量密度的时候玫,还要加强对于电池包热交换距离的研究垛拴邵,来优化提升电池包整体系统的技术姜勤蚊,它也是一个相互关联的关系底。    随着电动汽车的发展兔栖娶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爱把。比如说电池包往往布置在底部讣犁,夏天路面的热辐射还是比较强的抵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睛诚吃,从结构上来实现电池包的冷却挟蠕,因为我们现在冷却剂就是这样的鹤窃,要把它放在迎风处覆诵匡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碌荣儒,电池包也应该考虑到这个臀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息部徐。结合冬季放电的特征效,我们还应该研究勿市拱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制联,使它保持在合理的范畴之内史腑祥,来逐步的解决冬天放电比较慢的箩盗、容量比较低的问题你扁。总之说起来啪,我这只不过是一个例子困水,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕、关键确磁颊、整体的技术统一的来规划和部署涣前五。    上次百人会上我特别提出统悲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛋垛,带动汽车制造的转型升级绒爸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扑爆低,给我留下一个很深刻的印象穗甩,我和苗圩同志都搞汽车的赶,过去我们焊一个车身500多块钢板呢穆,用2000—3000个焊点接在一起毙,加工线上全部实现了机器人肉彪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粟,一共就45个部件信棋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纽暮,几个机器人协同操作坛。板件和板件之间没有焊接禽顺惮,就是直接的黏接拓纶,加热黏接需,远远看去就像搭小孩玩具似的钢钮,几个东西装起来扫。更使我感到比较吃惊的睫墙,现在碳纤维的车身泉,已经不需要在现场涂装了悍,有点像我们当年装修房子隶,先装地板再油漆奴昏饰,现在用的全是油漆地板锌。现在汽车安装上确实有进步实脾,所以我也很有感触克汝活,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新散,需要轻量化材料的技术拆麻莽,需要轻量化的设计肆五,需要轻量化的工艺悔蚀,也需要轻量化的流程际。特别是现在的汽车产业溯室拧,包括内饰座椅使用的材料缺,也尽可能的采用可回收惕飞、可再使用的材料蚕,这方面的技术也在不断的提高胃拷,这个应该成为我们新能源汽车发展裂赣,不光在车辆技术粮蛾、而且制造技术流程方面全方位的提升禽说曹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黑摆,今天我很高兴程赣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剧猫痊,更多的看到了我们一些测素挫,像燃料电池大客车的发展穿。很多企业大家如果去看的话旦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池少,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割列,比如说碳子涂幢、交换膜闺哎、双极板捅雇捌,以及它的特性基础研究的进步密切相关漂链。实际证明棺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戚呢嘛,也具有自己的发展环境的优势郎。我们要借助这个优势来推动我们的发展菠爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系素抗储,我们是不是可以考虑橙氦郝,尤其是在燃料电池研发的初期爸慈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驮,这样可以有电的时候就充电峡罐、有气的时候就充气次现七,按照它的发展各取所需畅累缉。实际从技术进步上污,技术发展的本身隶朵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睡菊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汀紊,对于延长它的寿命诚视,对于减少它的燃料消耗频卡崩,是很有帮助的币体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尼械,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用改,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渐。当然它们也在考虑妥偶哼,我们怎么样能够更加适合中国的特点驴觅胆。我们还不能忘记中国还有一个优势涕写洞,我们在电动汽车走向市场的前期晚淖镀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绢,先在公共应用陌瞬艾、出租应用上去使用缮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丘堪,必然有一些城市就可以走在前面坏坛泻,又可以来推动健康合适和快速的发展浮。中国“11?11”又是一个新纪录窗社,信息产业川、网购变成了整个市场销售的主流埠承,我们看了看较,2016年快递业高速发展蜡梗暑,中国快递业总量超过300亿件稠,平均每天8200万件包裹走在路上病虹,用于业发展小型物流车清洁恃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视趁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化函,有了高端引领就有了有序的发展昏,放弃了高端引领就会低端充斥啊度察,所以从这个角度上祷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烩究,争取使我们的汽车产业走上高端引领疽、创新发展的道路上甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔫昆,深入开展了国际合作苔。我们积极的参与了国际合作竟如,开展氢燃料电池领域的技术合作幢痪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徐,组织国内的企业唯,开展深入的技术合作煞桃溶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捍,定位就是要建立一个覆盖全产业链横炊怒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞄漠,在中国发起但并不局限于中国萄卫瀑,积极组织管理以及运行机制须,要按照国际组织来筹备算扦、搭建丛仍媚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晦宛妥,因为燃料电池实际用处很多夕拓,比如在通信基站染、备用应急电源醇亩,随着我们移动通讯不断的扩大芒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卧、包括更新骆脯,都值得我们重视芳,包括医院的应急电池撑衔固、安全防卫颗池,包括我们最近在研究深海运载继缎,也完全可以使用氢燃料电池趁,燃料不是电池抖,实际是一个发电机逻,而这个发电机可以用在各个地方乖唬拨,最重要还是零排放的清洁能源皋凤,效率高呸红,能源密度也高徐。 第三恰褂,深思熟虑纷,把握好智能化的新机遇趣戮。    近几年来守囊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掸。比如美国吓痢寝,白宫推出了人工智能的新战略铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伎绿晃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿苫戳,包括日本的创新战略规划上。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会松迪环,这个时间恶补了一下人工智能的技术委。中国工程院最近技术指出屏朵,人工智能即将进入新的阶段秤烹凉,人工智能发展有四钮刷那、五十年代了厘士,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崩股。但是当我们信息化日益普及糖谴扛,移动互联网康、大数据亲迫、云平台的发展际些,信息环境赏憨、数据基础湿侮、目标理念蒂猾革、市场需求都在发生不断的变化集,将推动人工智能新发展獭纯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毛。因此普,发展人工智能也有利于改善人民生活套、提高经济发展的水平匿、增强社会治理的能力舅腥、维护国家的社会安全偏抡门。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恳菲,但从各国的共同概念和我们的研究怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素品黎巍。第一锹,要降低交通事故和伤亡人数廷夯。美国的报告提出来闯,美国每年有35000多人死于交通事故猩城逼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑。第二拘,要应用低碳桐恭、零排放俊侠、环境友好的运行环境吮。第三陈暖,便捷扒金姓,要降低驾驶强度郴孰壁,提高交通的效率勉齐攫。第四港祭科,要推动共享砍癸,提高车辆的利用率弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行孰,包括交通的拥堵薪投榷,都降低了汽车使用的效率伙簿,所以从这个角度说起来甲房骋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魄庙趟。还有赫超蹈,牵扯到公平出行聪,随着老龄化社会的进入现架舌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展输痰弘。    关于自动驾驶汽车研发进程少,好几个报告瓣,有的人说无人驾驶赔,有的人说自动驾驶虽溺,有的人说智能网联汽车矫省,都提出了汽车发展的里程碑计膘阑,我觉得无论叫什么汽车犬焦嘉,都是说了这么五个阶段福槐,辅助自动驾驶弊、部分自动驾驶雌、有权限的自动驾驶功、高度完全的自动驾驶阶段泵塘诲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碱巳,比如说在辅助自动驾驶方面惧,怎么样能使汽车感知周边肠磋,科学决策檀环,及时反应户。比如怎么让汽车能够与互联网连上歌瑰躬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刀、网热、路的联动惟拧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渴,就是人浆魂锑、车廖澈、网查贯寡、路的一体化列恰。    辅助自动驾驶藐,实际这些年是汽车界一直研究的重点溯汉怕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藩兄鼎,有雷达薯衫,包括现在有毫米波雷达逛偿豆,摄像头烩,对外通信系统蔚链,包括定位寝。与之相应的蛙遁,刹车激多、油门师、电子稳定系统闻唬、电助力转向等这些破疽,实际在关键体系上斥牟权,传感系统谷潭撑、操作系统垦顷熬、中间和决策系统的研发蠢,其实这件事也不是现在的新形势理,早就在80年代的时候估离谢,80年代后期就研发了防抱死系统哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粮卤彼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旗呛伴,包括防启动时间的空转艇嘘,后来又有了电子稳定系统化粒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悼晚笨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炯倾乖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乌,有了它以后须弛,在90年代的时候许涉,我在德国工作的时候得驼,车里边就已经有了尾随自驾鲍点缸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哇途,不用担心酸献碾。最近我看到了我们国家的好多汽车赔闲囤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埂,一旦接触太近都会自动加一下速娠。包括我去年去参观长安黎闲,他们也给我展示了自动泊车系统计,实际自动泊车系统我们在德国工作蓄矢,90年代后期时候就有这样的设想繁惶陋,2010年我到德国去访问的时候戳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顽和。实际很重要的意义擦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钨荡,也得到了发展沮退是。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硅。    下一步就是智能网联吮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西动、看到自己看不到的东西餐磐齿,90年代初期的时候俩,堵车情况有数字广播十,数字广播就和我们一般的广播不一样仑突,随时可以呼叫堵车的情况溉都。后来有了数字地图和卫星导航梧,就形成了第一代导航系统苔夕,第一代导航系统并不知道路况的变化仙矮,只知道路径的设计箱。然后就出来了联网的导航覆,这也是这几年我们都经历过的事伴菏楷。上汽这次和阿里巴巴共同合作我,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晴壁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恕,这样坐在车里的人放,通过导航扁、通过云平台就可以获得各种各样的信息卜芒,比如说动态的导航惦灿贾、比如说加油充电站隘、维修以及各种信息的进入抖势,使汽车的视野得到更大的扩展憋。但是真正要做到智能的网联汽车守瑰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键童邵逝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枢,这就需要我们把各种信息交汇在一起燎渤,来实现智能的决策控制感朴儒。这件事情说起来好像很容易擦饺,实际也有很大挑战铺。现在我们一个汽车里边有两履下、三套信息系统苛蔑涣,有车载的信息系统恋,还有驱动系统的信息系统毕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通合跋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式浑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饺菲肠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磺燃携,就是快到地方要进行减速叭脯添,但是如果你让它自动驾驶的时候钡蕊,可能它就很早的根据外界的信息来判断拖,让它调整好姿态泄、减低速度疆,进入转弯以后在弯道里边再加速板。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贸,这种例子比比皆是毕题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体互。因为我们电动汽车从电机署搂、电池芬、电控开始泌黄闭,电控第一代做的第一件事关,就是通透的动力驱动系统的网络吧惯全,就是第一代的CANBUS系统改,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袱,从这个角度上说起来系,电动汽车是自动驾驶的最佳载体母防。    当我们实现了这些以后倍疮柔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸽。这是我们常见的北京交通的一种情况宽齿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号路乌,去识别各种各样的高通徊,做得到涡肯,但是不保险拒乘,这样可能我们就要有这些信号的发射器毒漆身,让汽车能够知道这些情况当案。如果再想使它往上走搁鳖,能够实现部分的自动驾驶弊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痊里蕾,比如说晚上的雨雪路琼,比如大雾弥漫的时候玖式梯,比如尽管天气很好秀篇孤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢特女,这些情况都需要我们去应对忍吮,其实道路上也应该有它智能化的装置无,就是说有自动的能见度感应器眠,应该有道路结冰的感应器酵冠缄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹭,安全是所有发展的主流蹲俏筋,而不是时髦梁缓入。我们在做任何工作的时候挽,必须考虑人是坐在车里最宝贵熊、最要尊敬的东西瓮凉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豁避牢、人的便捷拖驶龟、环境的友好和共享财戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓶烯,来推动我们的发展毒豢龟。    因此捅居扯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞳煞痉、四次交流赁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构采居未,这个架构的着力点应该在车载的平台平氦班、在网联信息埔屎、在智慧交通的发展还,我们要重点发展的是车辆的关键技术撂、环境感知颧烯、智能决策酱寡鞍、执行控制显撬膘,我们要对信息的关键技术譬,V2X通信攻,甚至于将来车对车的通信系统汉、云平台苍、大数据承侮伦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制新劲,这里也有很多不同的东西肩反轨。我们还要对基础的关键技术擦齐捕,高精度的地图獭傻拱、动态路况信息冷、综合决策和操作系统菏核。只有这样慕吠双,把人褐强拼、车密对、网尉猛钉、路同步的推进姐算,才能够迅速的发展料,否则又会碰到先有车侥、缺充电桩的情况墓平汐,所以需要我们今后的发展当中更多肯颅。与此相关的技术疟,检测系统缅,还有一些法律法规体系链糕,一些基础设施的建设材挨裤,可能还需要更多的发展垃秃逗。 我们必须要精心规划孟观盎、协同创新染汐单,来研发自动驾驶的新技术堂。    一抱秘航,安全衫俏、绿色娩袖签、便捷癸担、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标环擦糕。    二瞧疯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奔,多领域技术的融合纺,产学研各方面的合作褪,要着力推进协同创新啼汀,这里边由于它是一个企业的热点丘铅,所以企业要成为技术创新的主体金。    三舜忿,企业为什么要成为创新的主体诺?我看了很多规划堕仿革,从现在一直到2025年街贫韧、2030年嗓缉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溜淡,但是可以实现沿途下蛋陵,从过去当中堵,无论是防抱死系统瓦祟敛、电子稳定骆畅食、测距警示蓉哭粳、避障反应落、自动泊车都是发展的热点痛菱檀,每个技术都带来了商业回报酥,包括我们在信息系统乌,包括这次互联网的技术护,上汽互联网的实践吮,也看到了我们厦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肛,只有以企业为主体辉祷,不断有新技术发展袖,使它在使用当中获得使用笑媚,就能够推动它的可持续发展蔽茶拦,所以它不是一蹴而就的事电,是我们长期坚持的一个任务冲。    四挝链,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郊扯盲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智既灌歧、精心规划挝劫肚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剃赂蜂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冯猴,我也是觉得有一些东西包括基础建设川教撮,也应该放多这个测试区里面去肃,使它在真实情况下运行栓虱佛,才能得到一个健康和全面的发展新晦单。    最后我想说把滔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惭。其实我们用了十几年的时间实现电动化陕伎妇,推动了产业的转型僻欠,随着信息产业的发展苗碗,网联催生了新的业态内,产生了新的服务业釜桨缉。轻量化带动的不是简单材料的替换旁驾釜,实际是对汽车产业的一种升级恰玩、一种转型位,同时纶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翠,充电网服务体系的建设薯瑞葛,可能带来何止几万亿的新的增长点退测。我回忆僻拨,在经济工作会议上总理说过一段话袱慨,“实施创新驱动战略的发展忿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晤,也要注重用新技术痊、新业态来全面提升和改造传统产业瀑,带动产业的转型升级厘熟。”    作为结束语我想说奠逼,回归一下新能源汽车取得的新进展娜兔葱,下一步还是要全面落实政策浦穆、着力开拓市场贸儒、建设基础设施春秆、创新商业模式替,把握好发展的先机钩冻胜。我们要针对市场的新需求娄,深入基础研究肪落,攻克关键技术泊骡,完善系统能力卸,着力提高产品的质量和效益枢咎岛。要把握好汽车智能化发展的新机遇陶,要系统的研究担钒,精心的规划河嫉,要鼓励协同创新企业主体坏,大胆的尝试冕结罗,来攀登自动驾驶技术的新高峰峡兰把,要凝心聚力涂井糯,发动优势隆歇捍,动员各方力量廷维矛,完善政策措施筐奸,营造更好的发展环境淡兰。    谢谢大家!    (根据发言整理甜昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孰秦弹: 陈理事长烁,各位领导让雹赡、各位朋友憾、各位专家片,今天很高兴跟大家交流一下我的看法读亭设。我今天的题目是四网融合冯,什么是四网射分具?交通网率、能源网丢、信息网蕾檀、人文网撑看。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屎陶突,电动汽车是一个能源的载体好讲,又是信息的载体姓细,然后可以作为人文的载体锯吗。四网怎么融合截琅村?怎么发挥电动汽车的附加值窍羞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梢垄撕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肥嘉齿,能源跟信息到底有没有内在联系拓,我提出一个储能熵理论供大家思考午。    我思考创新的要素虽熊,要创新首先要解放思想东十画。解放思想要学习《易经》的精神泵惭,又要学习西方文艺复兴的精神勿起毯。《易经》是一个太极碗秤,太极里一半是黑莎、一半是白辆,但不是直线烹客恳,是弯曲的毒,黑可以变成白柬矾,白可以变成黑鞋,黑中有白昏解,白中有黑懒得短,跟它对应的黑就是黑损、白就是白封律。《易经》是变化惺,有时上伐按、有时下洁,上时不要骄傲自满休会,下时不要灰心卢,是客观规律什,都是周期性的缮绘寺,我们在调整节囱,要注意平衡动力统一常答仍。    整体都是这样勿俯床,全局都是这样溪彤岸,今天讲跨界淡,要学习西方的思想就是文艺复兴昂。文艺复兴的功劳不是在文化希、艺术等等垛翱飘,文艺复兴是解放思想嚼。哈佛大学的校训追求真理化丢。要把自然界的规律找出来解放思想褪,自然规律造福全人类奇。伽利略旁,罗马教皇威胁他描,他不怕潘窖吠,他说地球起源被上了铁塔竭侥物。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女环,被叫之违反教义洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赦缴每,第一个米开朗基罗瞥奸,他雕出一个裸体的美男子马,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹬,里面很不容易弄勾哨,从意大利借了很多达芬奇的作品柬娜。达芬奇不仅仅是一个艺术家形诗,也是工程师;看他作品珐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生行敲,第一个从事解剖学叙。    解放思想考虑全局的问题田。文艺复兴第一要全局思维捎缔才,第二要有天人合一的思维砷此,第三是环形思维柒唉。要考虑全局思维棋败,今天做电动车目标是什么凌拷凤?有什么经济效益白、环保效益吨、能源效益拖桑动、民生效益俊换,总体总目标要搞清楚佬晶,一定要有全局的观念荣。特别搞智能汽车全局性更大戌蠕。另外要环形思维磋,要反馈迸黔。然后是循环利用的思维铜戊。    创新戳,我把创新的要素跟大家分享一下羌蔚。首先理念是创新之魂梳兔。理念有很好的氛围凉迸,有了理念才有创意氛五呵,创意是创新之源呜肩怠。还有人才绢,人才是创新之本崎。怎么能有理念擞篱炼?要有很好的氛围泪怕朴,总结第一方面是合作精神趣铜,开放慰、合作吨、包容色顽脊,双轮驱动洪誊微、增值驱动镰刺绕、市场驱动靛缕灵,通过市场的倒逼农。然后要有完善的知识产权保护谐熟,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠奔。今天创新制高点是跨界融合埃潦碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讼暖烤。“一带一路”我认为是跨界融合巫距,一带一路是西方的伊斯兰文明腔去藩,还有它把科技嘛、技术胜萍、经济冬金、贸易连在一起护纷牟,所以我们要发扬一带一路的精神逞。我是福建人也是漳州人崩,一带一路开始的是质吲茫和下西洋妹蓉。我们要跨界融合苟履铅。    我接着讲智能汽车鲜。智能汽车首先要有解放思想灭肚、全局思想考虑问题磐。三个C扒,第一个要连接起来吩朴厢,第二个连接是要协调要合作略甫居,1+1>2粕,那就是《易经》的精神伴悔。第三个认对,今天的连接是移动的连接胳,还有MOBILE傅鞋,MAN TO MAN猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酚闪。    今天电动汽车很重要的一个颧裙,大家买得起用得可靠勾皋。智能化以后腺锚漓,因为有各种各样的基础设施和商业模式骄凌容,我不展开了释膛森。    从电动汽车变成一个智能的汽车搬陌冈,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜,从智能的交通再变成智慧型城市娃去痴。我们附加值可以产生很多绦伯桨。根据《易经》价值精神隆婚,通过交通网奖啥、能源网豪袜浦、信息网吭妙、人文网可以产生无穷的价值机会俩。利用交通资源的全时空动态感知什轮,交通工具的全过程运行管制戳,无处不在互联悉掠、感知漆佃、管控和服务忌剖社。    怎么布局羞凉变?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷浦舅,如何布局智能网联汽车技术态度?我认为仍酱袄,不但对中国盗看,对全世界都做出更多的贡献受,第一是制定网联汽车法规标准厘、智能技术丸尝、环境汤勤、HMI技术邵、空置执行技术撬、智能网联的实验舒火拉、网络和信息的安全谴奶饺。    怎么做到网络和信息的安全揩戚?这是一般的云拉,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚂盆炉?有很好的结构孺喷,处理器哩乱、传感器捻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次就。第一是收集材料扳闲四,就地处理顿。第二是从收集材料到云之间要慢皋搏夯,一个是单点控制酬,能量控制或者功率控制猫薪搬。一个是多点控制纫协腊,能量控制或者功率控制粉扁,这是全局性的撇。要及时处理独,要经常互相认证访录,变成安全的云陵棋杜。    跟大家分享一下我做的一些工作芍。怎么从理论上去证明这个是可持续的晌?我一直在思考所有的工业革命波,基本就是能源更新惨。第一次工业革命仓费胚,瓦特发明蒸汽机毛,电话萝。第二次工业革命蓄乐残,美国抢占先机珐酬,电气化边烯,主要能源专项与信息建设混贡。现在第三次工业革命来了驼,中国能不能抢占先机绘颈?我们要做新能源架,信息大数据时代戳猾,我们百人会能不能更好地发挥作用宫捎邯?今天早上的研究会很好鸽,我建议做一个尝试的机构复,每年召开百人会国际研究会议细,形成品牌姜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匈?我提出储能熵的概念刺垮箍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎。一个系统里面假如是孤立的光嗓、系统是不可持续的譬羌,一个是做功烧、一个是废料是不可持续突瓶喜。如果是物理系统茄疗,分析储能熵蘑卢,熵代表可以再利用嘿。总的来说绞,一个系统熵不能增加篓,熵要减少付,熵减少系统可持续偷抽。熵是储能熵淀哆澎,熵是不用的熵帽罕,下一次可以用郝牵。总的来说熵是在减少柿伟羞。    包括中国的历史乳绢赣,中国封闭的时候中国就不可持续侠,中国开放中国就可持续潜金盟。近亲繁殖以后熵增加不可持续篮。系统要做可持续性黔凹霓,系统熵要减少冕乌,你的收入不能是单一的纷辛涂、不能是孤立的系统锹宠。因为一部分是做功禽蜂,一部分是废料茹骚拼,从废料里拿出来萌蒜懦,通过证明熵减少侩拣冷。从废料里面可以再循环龟睦,那么你的系统就可以持续了贺阮蜗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抒卫橙,后续需要时再利用的能量的熵驾堂,通过储能熵概念的引入厦揪,希望用来解释可持续系统的演化过程袖赶熟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淳迁冒。    综上所述脆,不管系统是生物的或人工组成精殴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入互们冈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪璨唤,而这些系统工程特点是腊,即使在系统研究过程中稻帘,一个熵有增加的过程褥梆超,总体在系统不断迭代发展的过程中扳,系统将进入熵减的状态拓,因为系统具有自己生成复熵的能力廖衡,从而保证了系统的可持续性偷倡挞。    应用在电动汽车令革,这个是分布式的发电夺椿羌,这个是分布式的负荷煌喷。电动汽车就是分布式的负荷份健,还有分布式储能胜邯鲤,电动汽车有储能犯财、有电池钢。电池可以双向的晶,分布式地发电炒捂立、分布式地负荷恒,在分布式的储能暇,这三个系统可以持续狈稗杏,这是我要证明出来的捂。我证明只要你的熵是减少的澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茂。    感知坎缴、认知牛腑、行动焚,不断可以纠正人的行为碴精豢,比真正的司机还要好篙寐。    最后骑,希望我们以后的交通系统是舒适的凤昆、生态的茅康、方便的和安全的马茬且。要做到这一点睡,什么是成功灌兼?因为里面的成功是3个S男,SUCCESS泡棵扣,在S矢、E里面画一条线都是欧元跟美元笆狙,今天是国际合作山梨捻,虽然人民币还不是澄,是一篮子化的犁腿莱,人民币准备好了昆抄窍。ESY就是人民币吃。    要有六个眼睛嫁弧殿,有四个眼睛不够骇伦。第一要把眼睛放在前面解放思想础。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玫,电动汽车下一年布局市澄湫邸,也要有前瞻思维动陛梁。眼睛放在后面汲取历史教训媚,要有全局观念茸。要看到旁边的需要厕裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美碑贤短,不得不承认高端人才密集地在西方尝猴。所以把眼睛放在西方学习蓬,它沉淀了100多年太。四大发明中火药是中国发明的伯噬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堵侧踢。全方位都看到了对,所以英文眼睛叫做EYE僚。第一个I是Inspiration俏碳,有了激情可以有想象力其据垦,然后有创新荆夺,但一定要融合葛期,一定要集成诺塘慷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题列。科学要把自然归结起来潍逗,工程有十几种贝巍村,要把科学熄母敖、技术维似念、管理结合起来那就是工程能,那就是要集成岗肖拇。特别今天要跨界地融合九嚷陷、跨界集成釜,这样才能实现查。但没有钱也不行靖郴弯,今天招商局也来了很多金融机构司缔宝,要融资抬。    谢谢大家!    (根据发言整理亭道氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰何:李芳" "   回顾已经结束的2016年染炊通,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛。在政策的全面推动下雌布,我国电动汽车年产销量再创新高让,达到50万辆左右莲,充电桩数量达到20万个坪使漓,遥遥领先于世界各国农僵。更为可喜的是差诧,在规模市场的推动下挟钳,技术创新全面展开翱,技术进步全面加快共刑,正在全面逼近世界先进水平几骂法。但是林,在这大好形势下册殊,质疑之声渐起起。比如玩盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动天掸缕,能不能持久郊?政策是否过于宽松趟哦,以致于出现骗补情况亮深墓?另外丸步蠕,由于发展形势良好乃杯,一些激进的观点也在抬头绕烁。比如透,要挡住国外产品进入中国市沉驳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贫驮,准备放弃传统燃油汽车得氏。    作为一名资深的亲历者奢奉,笔者认为疙,在这新旧年度转换之际圈,有必要分析我国电动汽车的发展形势颁蹦,梳理其发展历程你蹿途,以利于业界对形势有清醒的认识精考局、清晰的判断捻还,明确今后的行动方向朵班宦。    一归猩孤、我国电动汽车发展形势良好    当前售翔痰,我国电动汽车发展形势良好犬佰,主要表现在两方面寇彼:一是电动汽车技术创新全面展开溯舍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎,技术创新和商业模式创新层出不穷仕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坤喀恼,比亚迪妒曹、北汽侣、江淮乒锋估、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罐任贩,而是专门设计的电动车始溪驴,续驶里程达200~300km甚至更多捕顿,能效明显提高托,动力性狸率、平顺性霖莫泥、舒适性律犁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕。事实上布,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布须烹棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恼甫铃。另外苦,我国电动大客车产销掀砰、应用占全球份额的90%以上剐浚,技术达到世界领先水平普耗滴。    在动力电池方面宠窟此,我国产量已超过日本脓纱、美国肪唯、韩国衡捆分,跃居世界第一畔糙,且市场份额超过全球的1/3费借荡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厩搽喘,呈现高能量比挖假、高安全性惨跺师、高功率比等各类动力电池全面发展的态势试唐滴。同时浆钵,产品水平迅速提高烘四,与前一年相比普浆缎,平均能量密度提高30%肖芍,成本下降30%左右暖。    在驱动电机方面按错奈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机横,总体性能进一步提高肝呕拱,成本下降30%左右桨罐。在电池管理系统橙李废、混合动力系统腑、电动助力转向捆腺歇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拾,也都有明显进步疙。    在基础研究方面鸡搐撩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌口频喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锤显闷,电池热失控窟遍、硅碳负极材料彪撕耍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快较赐厩。    2. 充电基础设施建设加快颠快豢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揪,政府有关部门出台了实施细则甜港瓮,多个地方政府建立了城建想丸降、电力须、规划等多部门联动的领导机制电峡,大大促进了充电基础设施的建设速度煤琅搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劲杏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计田啸,我国充电桩总数超过20万个辰,远远领先于世界各国圃池。    在市场带动下粉赊,技术创新不断涌现队惯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骇诫脐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢缕叭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睦惨、节省设备投资的车端交流快充技术泪裸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用表梧乓。    在商业模式创新方面瑰溯乱,呈现出各类优势企业多种形式合作茹痹旱,加快充电设施布局哪趁、建设秋桂樊、运营的趋势讼。众筹建桩悄彩、合资运营蔬僚豁、利益分成等运营模式迅速发展些涸砰,公交车栏、环卫车搓响、物流车坝、出租车舜绦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭,广告推送九腐、免费无线热点接入等增值服务开始出现花薪募。    在互联互通方面盲痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卿邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厕痰督,以企业级馅萌宫、城市级监控平台为基此汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据受、信息互通的国家信息服务平台即将建立疚狸贾。    二耙情漠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赊患,我国电动汽车的发展道路与美国舌、日本讳胯、欧洲等国家和地区有所不同辉,主要区别有两点律卧贡。    一是政府干预模式不同碴。我国采取的是政府强干预模式答,政府进行顶层设计片芍糙,制定国家发展规划凳,多部门联动制定全面的鼓励号笺、支持政策莆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驮讲,在市场发展中不断加强研究开发详悍负,技术水平逐步提高;同时其强媒,充电基础设施建设逐步完善错隧汝。而美日欧政府多采用弱干预模式畔贯,政府支持共性滤、基础技术研究枪修,给予一定的政策窟、税收优惠淌畴女,逐步培育市吵隆;企业则根据自己的战略规划噶嫩晦,首先研究技术佛瓮妥,同时有选择诲、有重点地开发产品乱撅雀。    二是企业战略不同旁。我国企业多为在政府引导下被动式发展博车绅,初期技术积累明显不足东据,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铜,产品方向受政策影响大刑票,各企业虽进度不同借剧,但呈全面开花之势韶噬凭。而国际大公司多为主动式发展曹遍高,厚积薄发彩欢抱,技术有所侧重沟狡胳,产品形成特色卵,如丰田的混合动力和燃料电池帛含、日产的纯电动文、通用汽车的插电式泊厕掠、宝马的碳纤维轻量化技术等皇送。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冗。中国模式的优点是市场拉动技术发展江凑,不受油价等其他因素干扰骨溅闪,迅速形成规模市吵榫沂,全产业链技术进步酮海,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酷哼怂,发展中有不协调情况懊帆,如充电基础设施滞后寥,部分企业盲目跟随愤,发展不扎实疤肥,少数企业以谋取政府补贴为目的哼貉秋,甚至出现骗补情况吃。美日欧模式的优点是技术扎实坚啼,发展均衡;缺点是市场发展慢泡发唱,产品更新慢巧枢娶,影响技术进步需哺岔,受外界因素干扰檀,如油价低迷则市场难以扩大荒腑褪。    笔者认为卵假,中国模式适合中国国情禾滥。我们不应过多盯住充电难凉、骗补等不协调现象方洪琅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上精写桓、技术追赶的大好局面女咎圈。从另一方面讲河,中国模式也有赖于我们的制度优势卸,只有中国的强势政府才能如此运作逼,很多外国同行都很赞赏捆糠锣、甚至羡慕中国的条件帘孙啤。    另外谭裴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面客,近两年有明显变化此稻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溃、开发电动汽车产品伪房,而且各种技术路线都受到关注的局面橙眷守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错卞碱,在现阶段已不能算分散重复咳娜吓,但难处在于电动汽车不好做饱垂牟,需要有很强的侩、全面的技术积累和投入兴。那些技术实力不够的企业水提夯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前誓努枚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啪,而应准备应对“弯道翻车”的危险筏沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镁顾怂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时同汕,可分为几个阶段举:当市场份额超过1%时来来,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铆季,则意味着市场条件全面成熟疏加。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讣戒哪,又主管我国科技工作多年倒卤娘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结放特。    对照电动汽车的发展慈宝妓,在我国膳敢,市场份额已经超过1%;在美国和日本刨趴娟,即将超过1%笆。这说明壤疙,电动汽车技术正在接近成熟皑篓。笔者冒昧估计茎悉椽,大约再过5年左右时间鬼川殊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘶裁盘,其他性能与传统动力汽车相当送棋,加速性优于传统动力汽车第到试,成本的差距大幅缩胁拖鸨;再过5~10年时间闯酬,电动汽车性能可全面赶上郡、部分性能优于传统动力汽车魔妥垂,成本与达到当时排放仇、油耗标准的传统动力汽车相当冯品虱。但即使到那时鲜敬,传统发动机也不会消亡俏脯,而是电动驱动与发动机平分秋色啸疽孝,或更多的是融合发展郊。基于以上估计币窜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帝颠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刑还拐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展成受。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣扛葛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪寞。2009年胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娜灭僳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闹牛江。回首往事醚,扪心自问顺蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的车参晶。至于些许不协调现象譬,是产业发展过程中的必然翟,是白璧微瑕挖尖砰、瑕不掩瑜翟。笔者断言躲,按目前态势再发展10年颂坎推,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捐虹,并以此跻身世界汽车强国之林玻廓笺。    三径、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煌硼,整车生产企业要更重视电动汽车锚。首先要制定好发展规划和生产布局材,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视情虐耪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕肠忍,不能两张皮贬。其次要重视研究与试验庙,需建立完整的够挫祭、一流的研究和试验体系竞付剁,规南郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统设授剂。电动汽车相关技术发展很快申伺,要靠自己去研究发展炭,别人的经验会很快过时褐兔,更不能只靠“挖人”搞产品肠赴。再次要全面布局浓少珐,围绕全技术链开展工作攫略,不但要重视整车开发龋蔫尼,还要研究电池和电机惭疆,重视电池管理系统恕,这是当前我国的短板哗疏,此外还要注重轻量化和系统可靠性孤。    第二盟堵旦,要建立相应的零部件体系碴撑潞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抒奢泊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诉抛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肋涩挫。    第三疼汤,要开放发展纹。需鼓励昆、支持合作伙伴引入先进技术和产品扦兴焊,像华晨与宝马遍拼讨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炉距。历史将会证明盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快欺韶。更何况甲仿碧,在全球经济一体化的今天寄,关起门来自己发展是不现实的驳菏。    第四厂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孙。今后相当长一段时期胁衔,将是传统动力与电驱动并行发展掇坤舶、融合发展的阶段侨譬,单搞电动汽车很难成功棺凑拓。对于只做电动汽车的特斯拉歼,笔者并不十分看好羚。    2. 对产业界的建议    第一邯兑,要加强合作吠。需沿产业链泻、跨行业合作氰琳渺,整车企业要与电池企业洁、电机企业妈尽金、其他电动系统生产企业深入合作公。以动力电池为例破凤鸿,需要电池设计与正负极材料咳讳涂、隔膜屋事鬼、电解液石、电池制造装备薯、试验装备孝、电池管理系统全面合作磺菇吮。优势企业和研究单位要分享成果淌蛔惯,互补短板搐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岛,要形成轰轰烈烈的大协作局面江部,合作创新埠,百舸争流泞酥,才能迎头赶上并超过世界先进水平芯邪沃。    第二颇芦,要注重实践付膊毙。汽车产品与其他工业产品不同七嘎锨,一是使用环境广且复杂愧褂舵,二是生命周期长称庐,三是对可靠性天计、安全性要求极高梳屎。这些都决定了仅在工厂抨、实验室不可能完善产品哩凑,必须通过多轮的使用实践绣救。与电动汽车产品研究开发相比偿剃礁,充电过程更需要实践等矗旁。像电动汽车充电过程这样长时间仁胜、高电压膘坊淖、大电流可、室外顽兄、无专业人员值守的工作状况抄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岗缸。    第三贬请晾,在充电基础设施建设与运行中寝闭茄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善体。充电基础设施建设是一个新行业饥,在管理上涉及电力俯、规划瓤、城管镁、工商管理等多部门该段,权力交叉佬搏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桶日,利益主体错综复杂藐贺千。单靠一纸文件不可能面面俱到帕弯,必须经过相当长时间的实践唇怂,完善流程嗣腥,积累经验示垃。    第四醒,要加强标准化工作峦。领先的研发搬星铜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床参炝稀,而及时总结经验恢、制定标准又能为继续实践倾咆栏、创新提供重要保障飞假系。当前暇艘蚀,恰逢政府推进标准化工作改革扒叹挝,要求标准化工作密切结合生产镜句煎、创新实践脐碳禄,要求鼓励发展更灵活险迫、更接地气的行业标准厢描、社团标准咳。对此呐盘杰,业界应给予足够重视必病购。    3. 对政府的建议    第一缺,要保持政策稳定都郡怀。正如前文所述巩壳,我国政府的强干预政策非常正确拈瞧,发挥了制度优势芥颇,已取得很好的成绩倘,应该继续保持牌桨希。电动汽车的发展涉及多个行业经,需要长期积累哎酪扩,需要几十年的时间才能成就大业逃些毫,切不可存立竿见影酷、一蹴而就之心管粱逛。    第二抒筐竞,要及时对政策进行微调和补充完善亩拇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汉杭凭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩娄可,又由于此项事业发展快替啤,新情况讲、新问题泵、新技术层出不穷每,因此及时应对奖、调整饭、完善是必然的副踩。    总而言之溶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廊逻,迅猛发展正当其时步。笔者衷心地希望朝野上下墙喊、业界同仁能认真努力工作灯辑,自信且坚定发展鼎净电。假以时日歪散鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慌滥缕,并以此为契机茂昧,跻身世界汽车强国之林删峨绷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冗桂翟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年负蓄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题武,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示位铺。    他认为窘橇,现阶段浇皖敛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茨扁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谜啃,但从长期来讲磷壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化告岔弛、轻量化卫梢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣竞竭、轻量化与制造生态化结合妓脸、智能化与网联化结合腾。    尤其在电动化方面胎办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛾毖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锈签纱,就是家用主流A级轿车炮汞,在性能价格比上与燃油车竞争闪楼弹。目前全世界都在朝这个方向努力合幻汉,如特斯拉Model3势、通用Bolt请彪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑酮。”欧阳明高说妮勺。    欧阳明高说闺,但要满足这个要求的奋,电池必须降低重量摊逆锰、体积以及成本擎。此外穗绦温,电池的比能量必须大幅提高惰认,达到300-350瓦时每公斤苹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荤停婚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知被敝,锂离子电池发明至今只有20年革葛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堂,2007年第一次在日产聆风上开始使用拐,可见动力电池的进步非常迅猛抛峡姆。”欧阳明高说茸非,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靖。    但此前瀑,主流的观点认为谜介刮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壕,从性价比来看迸畔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围反貉挥,但现在随着锂离子电池技术进步纺并,里程提高一倍航寝,即在300公里的范围内侵垦,仍然在性价比方面有优势尾箍。    从技术上来看慑阂窟,在单位重量胶籍、单位体积下储存的能量越来越多促鹤光,成本越来越低哺射辣,才能体现出电动汽车的水平和技术使算啊。    一个好消息是缕故,我国电池成本每年大约能够下降20%稻础。据介绍谴朽歧,五年前嗅时,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苯屋,去年平均价格为2.5元左右寺连,2016年为2.2元恕,考虑到大量的电动汽车是大客车参姐颇,其电池价格相对会比较高一些少牧柯。    “现在国内开发中的电动轿车吐,最低的系统成本在1.3元每瓦时槽垄疤,单体成本在一块钱左右芬。美国通用Bolt电动汽车幸闹,单体成本为150美元一个千瓦时剁。”    如果按照这个标准团划,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脾,但是按照现在2.2元栓吐,逐年减少10%到20%耍酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伴。    “加上循环再利用做到1元奸捶弟,也就是说闪酣,一千瓦时电池一千元人民币之内罢凄讣,是可以做到的渴藏。”欧阳明高称晶掂。    对于具备性价比艾韧娄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说范姓推,现在一百公里约耗电15度炕冀黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内害刺喉,接近10度电一百公里滥膘蝗。    “要实现这个目标氖诗核,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垫铜狄。目前电耗的降低空间还很大祭互。如果能够实现上述目标搽,一百公里的成本约在一万块钱帽,如果电池能达到300公里就是三万块钱八,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚,将具有商业竞争力懦,这是电动化下一步最大的目标膝沸。”欧阳明高说缺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叉勘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拭泉遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吮讹斤,但仍属于比较粗放的发展模式赐午,今年电动汽车发展逐步趋于理性牛。总体来看芦,走到今天糙汀淋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伺碧。”欧阳明高说少。    事实上掣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兽祥,由于销量超过全球50%以上担,在国际上引起了强烈反响吐,无论是政府还是厂家末蝗奖,都感受到了来自中国率先发力的挑战呈。更值得注意的是篓跑澳,2016年如德国大众和日本丰田顷赖想,纷纷调整技术路线蚊,加快对纯电驱动的转型刻。    不过睬,纯电驱动的战略目标督灰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展档。对于混合动力技术来说阜杭兽,传统的汽车强国帕、汽车大公司比我国更具优势氏锤,如丰田路线就是先做混合动力贯,再做插电混合和燃料电池兄。    由于我国率先发展纯电驱动麻句,带动电池产业的发展达到了世界前列垃,电池产业规模达到世界第一弄,总体水平位列国际前三哦赂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔚割撤,我国的动力电池产业链颁惨隶,尤其是电池材料陆狙慧,如正负极材料信,在国际市场上的占有率第一穆忻。    “在此基础上慌,我们以纯电动力系统(电池虫剐窘、电机恭、电控)为基础平台拿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浦。”欧阳明高说忿庇伦。    据其介绍葛娜,目前我国插电式技术发展已经取得进展捍,比亚迪秦试陛、唐桑羡溃、上汽荣威550溯廓峰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那膳毖,无论是发动机方面湃,还是混合动力装置上祭量,都取得了突破川。    与此同时列,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展混号韶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铝痹。    “这是一个渐进的发展过程督,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稗刀。”欧阳明高说现辆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刷蔫,有效的回避弱项竞争稠识,有利于我国电动汽车产业的发展肖,到2020年之后痢柬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叔、同步竞争马。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟狗忿:李芳" "  编者按到亮:产品价格区间一下提升了近40万年沦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唱乔。以安全环保为标签的沃尔沃峰旱,产品质量是其立足之本请剂蔬。无论是国产车型还是进口车型算梯,质量都要做的和安全环保一样好彻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泡骏燃,安全与健康至关重要垂刚,但在中国市衬獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓜赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家达辰,到底该剪哪一根线管退裙?我心里清楚跑,如果我剪错了牡花绷,我们可能就崩溃了蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屡妮。在2015年整体经济增速放缓赏、股市震荡螺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下联,2016年的车市本不被看好然墨冀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声会珐娄。1月6日铃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廓,沃尔沃对此解释为妨歇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裁萌,更是提振销量的助推器靖碱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庭镀密。   6月1日栏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职险阮究。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锭坚卸,具有十分充足的销售经验刮。但用他的话说秋库短,他来自一个很小的市趁浴,很多因素他都不具备假。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揩年,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撬唐棱。6月1日入职破,用一个月来熟悉公司的现状汕纲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澎。然而现实终究是骨感的就,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帆记返,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玫。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢芭,我到底该剪哪一根线呢节梳,如果我剪错了统廓糠,首先所有的投资会无效伞拟福,其次会影响经销商的士气埔爬。”陈立哲对我们坦言僻。   他这样的想法并不让我们意外逗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘎团盗。在台湾肺,陈立哲要去走访最南端的经销商夸屯程,早上出发中午就到了陋,但如今这种管理方式已经行不通了宫绅酪。从前陈立哲的团队只有30人腥邻岛,现在变成了350人涸,他说现在同事的名字都记不完齿莆。   “就像牌桌上的一个赌局搜慌充,赌下去有可能是回本的忌完掳,也有可能就全毁了物鹃,所以我每天都在想我到底该怎么做涩躬。”每天该怎么做赐踢谴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炕鲁,才能享受最好的醋辨。”这句话像是说给陈立哲听的闻靛奖。   2005年挝厩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晒叼,沃尔沃一年只能卖1024辆剐突,一直到2013年5000辆的水平霓,再到如今年均一万辆的表现疲,对于台湾这个小市场来说工潍啡,陈立哲做的足够好梆擅,他对这个市场有着复杂的感情狼垂苦。   调任中国市场做销售一把手虐,陈立哲说这很突然拟诞,他来自一个不足以领导中国市场的市场纷朗。对于中国市炒端薄,他还不熟悉裤税,做市场工作要对文化诉糕瓶、变化曙挎、趋势有充分的掌握旁炊,这最重要的三点陈立哲都不具备垛啪,他唯一能做的响不疏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋,相信身边的工作伙伴猾踩齿,组成一个高效率的团队滦靠,去解决各种问题拴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脯,首先做的是内部调整呸。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯侗蓬,了解在什么时期使用什么样的手段婆,反省问题所在死,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哄啡寄。面对三炮纫搂、四季度各项费用的下滑攀,倾听团队的建议年、做出准确的决策刹犊泊、将优势资源注入到最需要的地方歼。最后将宝贵的经验分享给所有人舍,把力量从点扩散到面墨窘,从四个大区汀申查,再到全国拷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盘写潘,我只是把预算谜、时间等安排在它本身应该发生的场合莱危淬。”陈立哲表示钮:“我不是在讲官话贸宽词,只是借着这个机会感谢大家嗅佃。”陈立哲相信反呵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邪。   内部调整告一段落猩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧,一下跳到80-100万任步,面向的客户是完全不一样的提篇沁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓄,还怎么介绍产品铣驾?这肯定是不行的了哼鹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呐溉,“与高端客户接触怪参世,销售不能觉得自己比客户矮一截喂认,与客户要做朋友璃阮睬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酶。现在培训课已经开展了实战模拟环节尖,我们在资金有限的情况下做到了更好下飘。”   全新的管理阶层秸宪,有限的预算激,面对重重困境文,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高违屯券,8-11月均超额完成销售目标派睹谦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彪吼晾,最紧张的时间非钮。“我有我自己的节奏萍肝绢,我给自己两年的时间显辈票,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贫磨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书取弛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间栏洽,经历了两次产品的重大变动谢匪驾,但在他眼里这是最引以为傲的另吐宪,因为这些变动伪途箍、变革都是从使用者的角度出发蜜单,也就是我们常说的“以人为本簿。”   对于沃尔沃来讲圃炼搅,最擅长的领域是安全心刮,作为三点式安全带的发明者缺稠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碎揽。但陈立哲表示谷骗赏,以整车品质来讲鬼菱,沃尔沃也和ABB并肩孙赁田,例如在底盘研发能力上狡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖冉甸,全世界目前只有三家在使用妒身,另外两家分别是法拉利与保时捷拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑武掇,陈立哲也谈到抢棘:“沃尔沃其实也做过6缸柬聚氯、8缸发动机雌,还有享誉世界的5缸发动机涟位。沃尔沃并不是做不到什深菩,而是我们可以用更低油耗瞳颊涎、更低尾气排放的发动机达到更高水平谴悲薯。这也是全球各国政府的法规要求排编,是大趋势乌掇。陈立哲说“这些信息撩阿矫,只是没有在行销上进行传播罢了葛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涝哗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誊伸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯场,改变了“国产”的概念钮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕憨。陈立哲表态道纲灵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迪倘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夕。沃尔沃立志从中国出发磕村雄,以人为本的信念永远不改爸提,值得消费者验证与了解擦。”   “沃尔沃就像iphone一样耿怪,它改变了人们的使用习惯肚坎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苔怂赤:S90有三个界面同时提供信息粪,分层级的来处理车辆信息沸。这一点很重要快挛驰,体现了沃尔沃以人为本的精神始前兔。在设计方面峨瞧侮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料结赶。用沃尔沃的品牌精神界灯,再加上瑞典的风格蜗拐房,直接与德系品牌产生差异化炊蛾。如果从地域来看闲唤弓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对祥赤。   沃尔沃曾立过两个誓言几:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袱虎辜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盗几,沃尔沃全额赔偿徒牧。在陈立哲看来宿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺少。   陈立哲对我们讲道厘:“在欧美桅燃,当太太怀孕的时候什拾,男人会考虑买沃尔沃裙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据路,中国作为沃尔沃最大单一市陈丫莺骸,11月共销售9,076辆新车灰,同比增长12.8%;1-11月期间博洪,在华累计销量已达80,759辆没,接近去年全年表现船。就目前的情况来看诺缄溜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赤博。   在经历过低谷期的沃尔沃同得,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竣,这无疑是对陈立哲工作的肯定广糕吗,同时也是明年的压力细。毕竟“十万辆”这个坎驹赡戮,沃尔沃早就有迈过去的能力表。   2017年瓜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烹氦,届时剩握酱,S90 T4泊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旦摄敬。对于陈立哲来讲娘凤,最为重要的是三座版S90诧惧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晦脸,是全世界汽车厂商搬,在中国制造的单价最高的车辆栋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐希慷疚,“三座版S90可以达到世界各项指标禾,这款产品有能力改变历史欧。只在中国生产编蜡镰,以中国为核心的思维测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔坛穆。”与此同时邓佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥熬袍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻卫蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吓寄频,所贡献的利润更是远超世界平均水平静克壁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哺浚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皆革,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任十贰。“知道我坐这个位子的时候敢改,很多人会紧张甚至惊慌程哆却,他们会很直接的问我衡,你行吗惩容?台湾市场那么新氖帷,你行吗迪力?”陈立哲笑了一下说道事扑但:“每逢这个时候楼帕,我都乐意告诉怀疑我的人铺杭翁,我将在最短的时间内做什么阮。”   两年的时间转眼而逝吞涡,陈立哲手中的“牌”越完善渺,与主流对手正面竞争的胜算便越大显搔墒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虚欠写,未来还有什么是可以阻挡他的呢鳖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊毕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞霞灵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车素倒畅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛房丘。为了满足消费者需求毁,推出一系列活动迎合消费者喜好离黎。 上汽集团副总裁侣第鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暇溜,得益于荣威与名爵的共同发力呕诽懂,上汽乘用车共销售27.5万辆掣镣评,远超去年全年的17万辆喷。取得如此大的成就主要归结于以下几点钒玫铆:新车的不断推出泛妨、以人为本的理念及高性价比抢团。    上汽集团副总裁灭灵诫、上汽乘用车总经理王晓秋斧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访费陌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解并尺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吴宽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艰示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧幂。同时对佳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义采现:个性而不小众耻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枚涡,通过对消费者的沟通与研究交,已推出很多新车型捕麻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辈。王晓秋还指出吴,名爵现在的路线是个性而不小众劳慌,这就是上汽集团未来的发展方向滦,上汽集团希望新的产品有个性乡侩,且能让大部分消费者接受先。    据悉壁拌,自荣威RX5上市以来漆刨哺,名爵锐腾也迎来了中期改款辈臣,同时新车名爵ZS恰、荣威I6也蓄势待发翘炼圃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惹际。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时返混污,上汽集团也很清楚自己的客户群体咸签芦。王晓秋指出焕晶雷,新车型针对不同的受众群体归,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷风。拿具体车型举例世,荣威RX5更偏稳重侗漏,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖房,新锐腾外形活泼臼,同时考虑到消费者的需求司,我们对内饰也进行了升级搁亥赖,并增加了10-12万的手动版崩怕釜,使新产品没有短板融既幌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鬼葱韩,王晓秋表示惕橙矩,“从荣威550开始渴,上汽新产品从设计到销售惫斑巩,最后还是根据消费者需求来决定抵烫肃。”    据介绍饯姐操,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑爸彩。为了满足消费者需求称,新车不止在性能和价格上做了调整屠,还推出一系列活动迎合消费者喜好邓干。例如兽尉枚,基于年轻人喜欢足球运动嫂第逼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斯碌炮,也已纳入上汽集团新品类些葱,预计明年新车65%会配备此技术甭瓢艰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砰蠢,“上汽集团一定要明白用户需要什么吠逢,为什么要买我们的产品轨,带着这个问题间,我们才能真正去理解用户净,落实用户需求伸,使我们的产品极致无短板际库莆,产品自然会大销惹喘促。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茶习惺,竞争也日益激烈筏踞韩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迹。王晓秋介绍冈老,名爵的价格基本与同级车持平摄刑,但性能更具优势垢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仟魂纱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睫艰囊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绿梢,就像提到的让渡空间滴讼宪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯帘,从而应对市场竞争环境烈。”    产品有了好的性价比和客户认知度想糠趣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷琅彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乱曹。名爵经销店到现在也有280家左右顷玻啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荡佩苗,其实道理很简单认擒蚂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莆姬熊,且不断呈现上升趋势勾尚,他们认为自主品牌的春天来了”踢潞骋,王晓秋表示羌绅。    在被问及上汽集团未来发展方向时春,王晓秋坦言虾,“首先团队要把理解客户需求下面、用心为客户造车变成一种自觉行动沁,进而形成一种行为规范为。其次应时刻保持警惕灸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炭蹿掣。只有这样避薯谦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力线。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊嫩恭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刷酶舜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改人潞娜。这些修改背后有哪些考量和博弈囊搐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隙么。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨肮锋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面角钦?   答囊桑斤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垂。一共收集了9246条建议缴聪妙,其中表态性意见7736条备衔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孔,占16.3%坚爽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谷、网约车驾驶员资质及管理牌、出租汽车数量调控三个方面卷。从数据来看考,不少人对“京人京车”表示理解翅,赞同的达到70%多枚小,质疑的只有12%畏旅提。我们根据建议修改了125处瑟康潭,不断扩大合规车辆的范围贡枪,让更多人参与“分享经济”竟。    “从北京实际出发谰搅怜,兼顾多方利益”   问娶飘宛: 为什么要求“京人京牌”凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搬忱泊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郸堪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赐沸、交通拥堵谴琼、环境问题等“城市病”侠尾。在这个前提下隘飘骗,北京任何一项政策都不能“任性”慰多渴,要从北京实际出发客溯恫,兼顾多方利益韶蠕盘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亨堵棺,地铁最高日客运量超过1200万人次林,公共电汽车日均客运量1063万人次淬,小汽车每车年行驶里程15000公里幂,交通压力与日俱增挖湾驹。但在我们的努力下荣晒祟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岛鹿壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搭吓。    总体来说搬奥,北京坚持公交优先的战略垃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坪伯,对其进行总量控制在所难免来擂腻。目前北京市绿色出行(公交僳宽限、地铁熄粉、自行车校勃、步行)占到71%绥,小汽车出行占25%廖睹掠,出租车占4%绿,其中包括比例不高的网约车出行粒禾。北京出租车改革的总基调是文曹:巡游车改革涪蒂勘、网约车规范函花内、融合发展双、错位经营篡危葛、多层次服务图。我们力争进一步提高绿色出行比例防,为首都可持续发展提供足够交通承载力煽寿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拇童: 政策出台之后迟,预计将有大量不合规车辆面临退出藐奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位祭?   答思罢剖: 政策出台前沏,我们和专家稻、司机少催、乘客土副巳、网约车平台进行了多次沟通厂,决定设立5个月的过渡期讼。一是给合规平台纫伐栋、车辆几氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆深厘、人员等地泛。    从服务乘客的角度俄措魏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轨回才。另外色唐离,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氏淖屏,因此提出过渡期的柔性考量祁贬乓。过渡期之后逢汝惦,平台要加强行业自律案,我们也要建立打击非法运营的长效机制暖,严厉打击非法运营零导柿、克隆车和价格违法行为碉拣感,能够更好服务乘客单敬孰、保障安全姆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磷慌捆: 面对新的经济形态饲,如何创新管理手段绷?   答帘蛔潦: 出租车发展中没有对立关系擂。网约车以网络预约费播迸、快捷方便等特点胳,满足了一批乘客的出行需求岸卉。单从评价司机服务质量的机制看峡,就值得巡游车学习耿:如何与派单挂钩为疵,实时评价实鸿楷。但网约车也有局限性蚂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管什紊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势括晴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裁帽钵。你有技术优势欣,他有线下服务优势碉琅马,为什么不一起干呢幸吃?    管理部门也在转变思路豪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”比煽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盒未太。通过推动巡游车改革及网约车规范汲括,构建多样化服务体系勒汕哨,提升出租汽车服务质量牢痪卡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆读,在京注册用户已达218万人盾圃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹临,提供差别化服务镣。    “解决出行问题要标本兼治”   问裤肖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赊券?   答倍泼: 群众出行问题的解决瞎,需要放在城市综合交通体系中独村,多措并举陶茨、标本兼治颅翻。一方面吞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面享玻列,需要加快构建安全诉、便捷促、高效骄刨湾、绿色嫁伞歧、经济的现代化综合交通运输体系幻捕。到2020年特,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贰剖。    交通设施根本是为人口服务蜜螺躲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和鹊炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蘑冈葡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊然票:李芳" "   杨美虹透露块疽刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千霜,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级添。    在杨美虹看来据废联,借助主机厂优势辨杭谐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骑雌,配合外交部到德国进行推介箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗玛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顾,从而推动产业升级究。”杨美虹说频桥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容草,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沮。最新数据显示办傲搔,2016年1-11月彤瓤沦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恍淋退,同比增长11.2%刊,前11个月的累计销量孙海乾,已经超过了去年全年锣密忍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任判。12月13日蚕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毁。活动期间叭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犁额搬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咸礁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济港、环境和社会贡献等方面取得的成绩豪冈灌。杨美虹向记者透露寂诺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》附,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戮晾。    “在‘可持续发展’战略的指导下屋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则故偿。”杨美虹说苇。    第一们,实效为先镶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔬,“我们不做虚的酵,我们也不做口号式的讹,我们一定要解决具体的社会问题甸钨码。”杨美虹直言呸传,比如BMW儿童交通安全训练营叮世闪,它是为了解决儿童交通安全问题扮。    第二孙,长期坚持蔑配挖。宝马儿童交通安全训练营拟庭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洞米,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甭努。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煎碎,今年是第一年做逃肯,未来会持续庆、扎实的往下推进巷谜梗。    第三较俏,全员参与玻烫铜。宝马做企业社会责任时携哭吮,会邀请车主劲挎、经销商诚量、投资人以及宝马员工堑充,一起参与进来钠。比如宝马爱心基金潜朵骚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纬,提供指导;另外沽锈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辆,定期组织各种各样的活动耪氓骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班横,将可持续发展贯穿全价值链黑氢诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼎节铝。”杨美虹表示惠绩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涡短才,主推工业旅游概念赏溪假。    据杨美虹介绍蹿悲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啼般,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脾识,助力中国制造业迈向高端疏话,并促进东北老工业基地全面振兴邪。    数据显示龋茅,截至2015年底漆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅,当年纳税额超130亿元人民币负睛伤。同时疵概袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会投碘认,就业岗位较上一年增长了8.6%架儒。杨美虹透露伟零窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报甭咎,大东工厂扩建项目也投产在即绦波,这些举措都将助力当地经济转型升级售连。    另外乳纽,在杨美虹看来陀咆,借助主机厂优势刨俏篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽柬,配合外交部到德国进行推介叫牢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纤膘柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凶纺,从而推动产业升级么埂。”杨美虹说详横。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲酬吐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞘式羞?关键是我们的差距是什么炭,下一步最大的点就是要提升品质呐射,当然还要控制成本攀唯。然后惧,就是我们的正向研发和平台战略烽。最后攘拘羞,可以大大提高效率功,如订货的时间是可以压缩的购陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日久伐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弘梁。    徐长明说婪,怎么理解工业4.0肯缕?这个概念是德国发明的柿艾缕,现在在国内比在德国还要热难恼熊。最近蔡肚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗,我理解它的工业4.0的本质汲镣宫,就是怎么保持德国制造业的竞争力那颁辟。在国际上茨独,德国面临两个挑战绅:互联网大数据和云计算把。现在康耐忍,德国整个国家都在讨论忌,怎么能够“不被互联网+”肮星化,而是“制造业+互联网”呕,这是他们重点考虑的问题炯旗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熔、宝马纤递、大众朴茬靛。在德国毖瞳吹,汽车的需求是非常个性化的彭北肖,在这样一个背景下花虚傲,它要维持竞争力备橡,推出了4.0的概念环,核心就是智能制造嫡。他们主要的目标有四个方面挨:提升品质吧、提升生产力观杜戳、提升柔性化哦系希、压缩产业茶努,总的核心是提升竞争力锑。    徐长明分析泡狸祁,本土品牌下一步怎么做镜妻玖?关键是我们的差距是什么拖伤,下一步最大的点就是要提升品质秦,当然还要控制成本课迷。具体要怎么做搏铜?也有几点斜埠:第一锤,想办法提质控本沽讳拍。提升品质翟嫌,消费者理解有三个新官妮:可靠性检份缎、感观品质拾渤、性能琶崔。第一个维度无堡:可靠性是必须的匿价,现在光有第一个维度已经不够了赏,必须要加上第二个维度愁狡:感观品质入,看起来要漂亮澎亭泄。在此基础上又发展一步绍,就是性能的提升年。最近市场上卖的好的自主品牌轻,大概有12款车猫,年销量超过10万台湃潜湿,这些标杆产品经,性能上也不错实漂。因此闯,自主品牌下一步还是要想办法截诚,把这些提上去漠,缩小跟合资品牌的差距不。    这几个方面的提升瑞夕,意味着成本也要提升具,怎么能够控制成本饶釜?第二方面的话题惟,就是我们的正向研发和平台战略扛裂控。之前庐,我们很多品牌都是“逆向研发”衔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彤,拿过来拆解做测试瓣跨,最后组装起来陕。这个模式下父摆,成本可能是略微低的读,但品质弯炬醇、性能有很难保持半底。现在必须要正向研究厩闲娜,从消费者需求出发率次,形成一个目标凶警,对目标做分析寞,只有正向设计救文,既能提升品质性能屯魏,又能控制成本乖,像长城疗衡、吉利等等啃祷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑。    平台战略梦寄,在更大程度上控制成本渺。他说貉妒,我们的开发客,现在是一款一款开发的握寇赶,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来蹲奈岛,已经有两三个企业开始走平台化战略躲墟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棘赡胳、SUV和MPV策将卑。这种情况下涡娶,零部件的通用性非诚伎耄好唱鬼,同样是50万辆的产量匠,对零部件供应商的供应量更大沉凌,就能有效地降低成本屎。    徐长明强调烫叔歇,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔷乘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确,它做了那么多的智能机器人酚户蛾,智能机器人都是带摄像头的淮潮面,在实施过程中的质量随时能够监测佛察,然后反映到云端倘坷,再反馈回来随时可以改进乒菏。现在嗡诧,企业员工的工资水平越来越高骡宋,汽车厂家很多在加班加点屎垢,我们要高度自动化蓝,这些课要补弗挠,应该有大量的机器人替代人工卵耗枫。如果这么做了痢,可以大大提高效率必扭,如订货的时间是可以压缩的铺呻。比如逆,国内一家自主品牌酗,从经销商下订单级卑窍,到提供汽车产品最开始是40天堵亭戳,后来缩短到30天操,现在可以压缩到22天巳喜诧,跟世界先进水平比还有一些差距惫。这也是德国4.0里的核心内容苛。我们不一定用他们这个办法揭楼,但精神实质是要学的饯红。    他说赏讼,柔性化的生产也重要脚菇榷,但没有前面三个那么重要浓控。在4.0背景下讨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵叉归,而是学它的精神实质褂墨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨蛔爬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多护咀委。更为重要的是劳希,放眼全球雄沦恭,驱动这些变化的地方就是中国妮衰同。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缺。    12月11日甲袭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍郑虹桥落幕姬。经过36小时的激烈角逐替捣期,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逻毯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利富。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柔榷抽,今后的五到十年省,汽车市场将发生前所未有的变化添膏。未来赊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勉募。可以说辨隶淑,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰埂得。更为重要的是稠纪膜,放眼全球活瞬,驱动这些变化的地方就是中国脆莆纷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀沙币。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疚筐,作为企业乔陛,捷豹路虎非潮倏瑁看重年轻人的培养皋。在全球犯癌惊,捷豹路虎共有2500名管理培训生赁。过去三年贝遣欠,我们在中国也培养了30多位管培生书郎。此外脱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家财嫩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邢梯。    在赛后的媒体分享会上燃,两位获奖学生代表分享了各自想法繁冀,及在比赛中的收获姥。同时掸,睿侨森啤阔扳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酬蔫阮。   问丛:捷豹路虎为本次活动提供了导师侈,请问这些导师来自哪里添?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等?请学生们简单介绍一下自己的作品儒抵,获胜的原因是什么揭动?   睿侨森铣诬牡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师璃室麓。一位是捷豹路虎内部导师搂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验省呛,包括对行业发展的认知糙埂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘母庭、视角和指导关两。这两位导师全程和学生团队合作修,提供专业意见宫江佛,帮助他们取得最好的成绩夯呕。   潘孟涛法魄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬,包括今天的学生糜奢起,将来都有机会进入到我们工程团队窖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熔,可以来到捷豹路虎学习和发展嗣鸿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里参炊,再加上扎实的专业和技能簇浑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侩摔。   睿侨森恢墙: 作为公司的管理者龄就,我们非沉研迤迹看重实习生炽,我自己也会手把手教给他们工作的经验外。不管是本科在校生还是毕业生捣埠巷,都能给我们带来新鲜的血液认田、新鲜的想法局缓。    同济大学袁旭苹社:首先奇率,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪美。    我们都来自同济大学汽车学院僧弥,团队成员有两个来自汽车工程方向灌檀、一个汽车营销方向毛辰、一个汽车设计方向烹伺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僵,围绕“以人为本”揩轻,挑战的是都市环境里的出行压力供卧伙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师案腺、设计师也有很多共鸣胎,通过一系列调整僳,最后有了这样一个以人为本酪林、体验为先的方案必峡。我觉得皇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壳钠磋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瑞局:目前沟说捂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兜?   潘孟涛拇险: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏焙碱。随着经销商网络的增加漂骨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多实,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盘酗糖,从而满足未来消费者的要求邯。这些内容息息相关违轰,并且不仅是着眼于眼下勉含,更是放眼未来苏盼梁。比如四八,针对刚刚提到的电动汽车战略送,就要确保未来有足够的专业工程师储备涟模甫,因此释颁分,我们时刻准备着赁朝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司差强岔。   问些良溅:在创新领域疲滥,包括未来汽车科技领域暮汕哺,捷豹路虎有怎样的系统部署僚杭虫?   睿侨森访攘浦: 首先苹,作为一个公司涟师,我们在研发领域有诸多投入叼淘,而且很多的投入都非常具有前瞻性辉帮唬。比如说卑肌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黔疆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验森讹攫。    其次建巷,我们想要通过产品和服务烷,把先进技术带给我们的消费者魂复,因此我们的工程团队吨戎、研发团队必须时刻关注消费者需求粕伴每,做到一切产出符合相关性砰、可实践性原则弯九。此外寄,我们每年投入约350亿人民币舍滩柿,用于车辆技术的研发和投产物畦筹。    我们还于今年7月宣布皋斯菊:在未来四年伐讣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆块,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术害檀,并在未来应用到车辆技术当中肌。    今年早些时候揩戎客,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坟,通过应用软件及按需服务的开发与提供继,解决消费者在出行中遇到的难题努雀佬。    与此同时粕寐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掏补,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帅粪呻、办公空间阔冗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傻脯矗。   问穷:请具体介绍一下InMotion沮竞圭。对于整个汽车市场的趋势勺寡,比如电动汽车技术塑,捷豹路虎是否有着自己的见解理船?   睿侨森煞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案快凸兼。我们希望将来可以将它推广到美国贤弛、欧洲以及我们非常关注的中国市场磊垒凯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部然嚎,由研发团队进行分析晾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹋穷巨,我们也会分享给总部埃彩岔。    关于电动汽车技术浅,在洛杉矶车展前夕赊俱禽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE废徘呢。中国是目前最大的电动车市程岫纭,并且有引领行业变化的趋势搏灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掸秒,确保第一时间响应本土市场的需求拈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相融杰蛊,并于2018年正式上市龟皖匪,希望大家多多关注孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫性:关于未来互联网汽车翱,捷豹路虎有哪些基本的认识锑荣黎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疲?   睿侨森怕: 目前盛龄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一显线,它的发展甚至可以打破现有的顿、传统的汽车开发逻辑与循环童祁。    针对这个话题吓,我有两点和大家分享诫橡外:第一点齿项牡,未来所有的车辆都将实现互联网化扳段,现在能够透露的是窜诬,接下来我们全新推出的产品梦滔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剂售边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寐。比如说理艇视,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭痊,使用他们的UI界面和地图铣庆。类似这样的合作襄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力川憨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   汽车网讯 12月15日剐凸窜,由中国汽车技术研究中心锨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开售妇,从“市场化发展现状”焕、“应用模式创新”宛疏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雾,为产业发展建言献策平、助力提升梳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俱: 第一彩,背景拱。    去年发布的《中国制造2025》匈嘉愁,新能源汽车是重大发展领域之一率庞疾,是其他技术应用载体蝗必,而且是先导性产业桐拓。它的进展情况决定了中国制造2025容纺、强国战略实施的程度蔚苫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柔妹,从而能够聚焦变革截零笨、明晰路径笑、凝聚共识抬酬哩、引导相关资源集聚推广产业创新腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构店,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一接澈榔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哨磕。总体报告是按照1+7的结构慕。1是总的疏歌,7是包括4个车辆整车技术皮,3个分项技术惨乱。    第二境,国内外总体技术分析浮票烷。    近年来警锈静,从国际汽车产业来说墒,低碳化氢狈、信息化殿、智能化是一个总的大趋势稼。欧洲溶、美国内每、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略继呕,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗓飞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潭募。我国汽车产业特别是近二十年的发展徊烁冯,取得的进步大家有目共睹酪。首先病华,产业规模世界第一哗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长身坛痉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣,包括品牌市场的影响力有目共睹亢瓜镭,特别是新能源汽车痛谈堆,包括技术嗜、市场婪竭、新的智能网联汽车技术氰寸蚂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贾断,智能网联汽车发展是非郴课ぃ好的优势条件侥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巨艇恕,包括动力电池诽肯、变速器达。国内自动变速器原先是空白崇里,近年来无论是CVT碳咎草、IT摹、DCT都有自主的技术和产品唤滤,而且应用在逐步扩大革啡。    虽说取得巨大的进步聘屉诚,但与国际先进水平差距明显拇晦:    首先画炽居,发展能力上的差距罢舌忍。投入强度远远低于国外串痹斥,全产业投入估算1千亿抢伙,相当于通用洁簇舷、大众退、丰田大集团一个公司的投入熊舍促。    其次袜,研发积累赌。包括流程积累陵、数据积累遂客煞、技术积累搔、标准积累绦摊皑,这些积累偏弱谦缝似。    另外陈,从整个产业创新体系上来说盟,差异比较明显的宠,特别是协同方面提蔬。单个企业弱纱,整体的协同效果很低础唇侈,意识也比较低股喜惠。在发达国家边,单个企业强瓶伴,整个国家的协同体系效率比较高贿。    基础不牢地动山夜缡佟,我国汽车产业的材料挺、工艺基础跟国外相比也差距明显莎妨。汽车产业镁缓磺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大德尺汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谭察,要求有创新的思路和创新的模式丸垮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肪好,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞠按笑。    第三弘,一些关键的里程碑剖。    重点是总目标库,总目标是基于很多现有的环境设定的队归,也基于七个路线图进行测算鞍粹。反过来说湘叛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勃刹,就能够实现保障几个方面总目标的实现吓憋:    1耗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郸。如果技术路线图能够得到实现荣狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值护苦,之后往下走摊,这对产业来说奔碱,甚至对国家来说是非常重要的抬。    2崇佬凉、希望在2030年左右夏闺,汽车产业的电动化转型基本完成壬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砍滥话。智能网联汽车市场有一定的占有率遂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宠岁。    3喘、建立有竞争力的自主创新体系男。    节能汽车在2020戚、2025逻檀廊、2030三个阶段提出典型的指标无躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇阔,5升告来嚏、4升浆漠、3.2升婪莆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%计,2025年15%辈悄沥,2030年40%以上冻鞘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术觅溯甲、自动巡航触、车道保持应用已经很高迹惋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伯柏啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咖,经过技术路线测算实现总的目标第从牡。从路径识别上来说忿咸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口露旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点歧,以智能化水平提升作为主线楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淬毖,全面推进企业产业发展偷拉。    第四浪交,分技术路线图的基本结论色即龚。    1让剖、节能汽车托。总体上有很大的共同点革匿泰,重点在混合动力技术躺具、内燃机技术辈、其他驱动技术闯。混合动力是技能的主流技术抒佳,当然轻量化也是另外一个社,但是轻量化有专项的分析士栓瞄,在这里没有强化旦际。    乘用车总体执行轻量化挤、小型化啡刺夹、混合动力踞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辖氮关,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兴吵洽。    混合电力是一个主要的技术砰滤梯,达到5升萄仿,4升部、3.2升的目标饲衡,混合动力是主流举,其他是共性的却具戎,轻量化嗅暮蒜、摩擦等蝎尖裂。    商用车混合动力应用时间稍晚袖未嗡,重要度低于乘用车孔。    2室、纯电动与插电式混合动力汽车计。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肚,加强轻量化成为趋势卿。轻量化对电动车更加重要芜惮。对于插电式非常重要的纱淖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啃忿,驱动婪、点击汝彭、控制沙、充电壕、混合动力发动机祈粒壬,高效耦合发动器苏甘全。动力电池本身有专题赊届,在这里没有过分强调沫卢。    这两种车提出了总体的发展纲要痉锌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刊倡护,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸,甚至可以忽略不计粗哎。    从四个层面梳理了技术需求镐,提出了一些优先的行动项唱,面向纯电和插电嫩投厩,国家科技技术支持十五年了系曹,下一步除了电池列为专项之外舒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虱。    另外怠场,聚焦关键零部件拨揉、基础突破和可再生能源祈吩莎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用把,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棉。    3响、燃料电池汽车粱贺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惹。从中国汽车产业来说挂,现在重视程度不够净场存,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煎祷媚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烂害类。希望四部委提交国务院进行发布和实施寺棵。    在研究过程中甜渤,大家对燃料电池认识分歧比较大庙软,或者没有共识诺实暗,这里特意保留一个燃料电池发展目标垛菩哼,跟发布不一样峦。发布时2020年达到5000辆的保留规模南衔琴,我们是1万;2025年是10万轻释冯,发布时是5万;2030年是百万谭嫁垢,发布时是10万介硕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧股第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仑描,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拉、耐久性判灸、成本娩、氢安全溯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程全,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线。当然判缚,全技术链的技术攻关需要做戏头,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抨欣逝。前期小功率燃料电池靡,中期是平衡的燃料电池汞颧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竣订寝,到最后全功率的燃料电池眠泄薄。当然墩篇,电电混合是最主要的昂士涵,最后电池小容量的技术路线逝蟹,但燃料电池的功率更大一点猾歪劳。在这四个层面进行了技术创新梳理狭,燃料电池要解决的东西很多刷悍,包括材料魂眉、膜溶、电机疯私、燃料电池木斫蹋块堆届就吓、系统技术蔼躬、整车技术细浮莫。燃料电池也是下一步国家科技任暑、资金支持的重点拒埔。    4但、智能网联汽车电棺磕,这是新兴的技术发展趋势粹来。其重要性与新能源汽车同等重要络,有部分专家认为更重要拇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粒蠢,技术和应用的优势痞,也是机遇存惊礁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讲奋小,涉及到国家信息管理宏。对核心自主提出了很明确的要求棱拐疲,即两横三纵沉定社。    车辆技术上更多的是决策额、执行癸。信息技术芍频,信息安全阶,地图技术也是非常重要的林钾荷。两纵立经,一个是车载的岸祁,一个是基础设施疮。智能网联一定是循序的晒畅蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用柑郴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抱。这两个路径总体上循序得到应用络儒褥,从商务车来说钨,更容易形成纷扔隶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煌草。    从四个层面聚焦一些技术需求肩。跟燃料电池一样谭,需要解决的问题更多一点辫。从感知决策执行的潦眷匠,特别在决策阶段蹋,差距是比较大的攫暑,感知当然也有差距雹非俺。在信息层面栋累,大数据邦、云平台撤,相对来说中国有比较好的基础和优势秸舱嫩。    作为一个前提泥慷赊,对标准法规先决性础酣揣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惕衫。制造技术不细介绍了霉冷许,还是聚焦在新材料的运用拆具,以及新技术对制造技术带来的变化反耸伴,聚焦方面进行了说明藕。    动力电池钉菊庞,分三个目标淖捌,目标上有比较大的讨论和争议妨叉,比如说新阶段提出了350沮浚隆、400腾弦熄、500的质量要求弟搓铝,争议非常大部,重点几个层面梅:    优化现有的代表电池技术僵猾,提升技术水平犀搔灰,特别耐久性膏波无,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扩倡。国外的装备很难形成有竞争力的差别何岛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玫念。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盗皮哪。现有应用以企业为主体来做庇第。当然俩,也会关注动力电池的回收利用技术肠加。    最后韭灸胎,轻量化棋。简单来说辜芒厦,前期聚焦材料技术揉钱、设备技术杆备素、制造技术剧笆开、回收技术囱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玫计呵,比如说传统的四大工艺的变化袖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用难鞘薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统伯甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价九锋琳、供应链莱失兰、资金九、汽车等方面的诸多质疑宝。期间,明确表示不会放弃造车咳闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传核篮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纷巨摆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融须、互联网及云惨晌、内容券邢妮、体育,还有三个端口类的,手机先川、电视邵、汽车萝守。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功变。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜕。    乐视的电视做的确实是非常不容易脸勘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三世。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵母怀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刨捞。总归累计亏损36.33亿元俯抖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撼形。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抱。第一部分就是投资人的钱弘涉翟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现访涪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店划峨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菜辨喉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮乃宝、体育43亿川炽擦、手机50亿,房地产64亿围、内容108亿斤青坏、互联网金融151个亿粉顽帕、电视187个亿峭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛嗣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肩梁踌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾辣季。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旗猎姐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堑瓷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔽常设。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件难。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙古鸵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的催。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侨坎电。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镰。很可惜,你们蒙眼狂奔乘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临袒哇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苟铝挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   12月10日抨腐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路官:一条是政府主导邓豢、政府补贴的方式尺娄,这是当前的主流冠玩腹。一条是消费导向桅宏,依托市场的内生成长道路伦丰。”他表示酥嗡,(电动车产业)进入者中蒜芥薯,大多数最终可能会被淘汰蔽布,但是不能不给他们机会衡。国家已经开始放宽市场准入不胁淡,此时店熟汰,应该在两个方面把握好政策刃夕:1腊、应当欢迎新的进入者扯勘雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肺,让投资者自主决策捌,自担风险齿埃。2两狙孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌,严格市场监管呕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藤磐褐,目的是建立好的产业生态居合从。电动车产业化炔渴捎,最终必须依托市场来完成辛论疚,因此燎,政府的政策必须产生长期预期曹。推进政策应当借力市车氡肪拧,发掘市场的潜力乘憋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用天擂。政府政策不干预技术路线拔,政策的实施不是导向对政策的依赖负淮,而是政府作用的适时发挥判难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道还媳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大绅锤箔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册,这一目标比原计划提前四年实现拖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标善吼,比预期时间(2020年)提前四年涟。”   据悉松,蔡澈最初于2011年宣布上述目标让,当时受到与会者的哄笑记。然而魂啦圣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近船米掳,领先劲敌奥迪和宝马卞律莽。(实习编译苫册:刘欢 审稿煞莎门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋物:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芬:韩大为 版权作品际塑挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹敢,严禁转载悸竿脖,违者将被追究法律责任没夯雌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罐嘶吕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枫虎行。在提及新品牌“WEY”时槽鄙呵,魏建军表示仟葡,“将夺取丰田和德国大众的用户”佃藐匪。   记者钎式徐:为什么把自己的姓氏作为品牌啼磷?   魏建军谐孤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秸乘。我对WEY很有自信唐,就使用了自己的姓崔嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瀑哦,但在中国汽车行业我是第一个处筷鸵。   WEY之所以采用英语瞎,是为了要瞄准成为全球品牌覆捌敝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洪赶轨。   记者放徘:对于竞争对手有什么设想酬殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捅呛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汗烩蒙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稠,在此基础上还要实现15-20万元的定价船赔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暑。在性价比上WEY更具有优势炬图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醇媒:李芳 版权作品霖钎位,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载烂碌,违者将被追究法律责任伪铂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悉,新能源汽车的发展也不会受阻烷合。   根据工信部核准的数据乌埂酶,今年前三季度受道,整个新能源车销售16万台酚谐魏,同比增长83%同等。其中涉亩沧,新能源客车已经占有40%以上的比例朴香拉,达到了近半的水平采粮,发展前景面临压力封,但乘用车只有0.1%凰取。“我们涨十倍是1%闲,涨100倍是10%姑虚,新能源车发展有巨大的前景和空间曙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱,全国乘联会秘书长崔东树说端痛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力托跺衬。根据国家制定的产业政策要求盯词露,到2020年垮槐,乘用车百公里油耗要降到5升篱常,这意味着五年内降38%的油耗柑。“基本上谁也实现不了相,只能靠新能源车来推动袜。而这种新能源车伺瑟,插电混动可以降80%画庐,纯电的可以降100%的油耗羞叼拓,这种情况下只能发展新能源车餐叼肋,这样新能源车乘用化粮,为什么我们一直定义为为生存而干迪阶,你不干就要挨打讹镜弊。”崔东树说秃喘。   另一方面坛翱畦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辟处聘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悄居,因此定价弹性很大杰倍。”中金公司的研究员李璇说惫汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疼徊,为消费者提供很多选择汕腺石。随着技术进步和更多电动车型的开发烷咐,新能源车的成本会不断下降赋敦刃,比如熔频侣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奶娠。“中国的纯电动车型出来以后缎骡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茬颁,发现基本上17帛泼恨、18年以后的新能源车残鲜即,达到8年10万公里以上淘藤场,整个成本是比传统燃油车是要少的毖,甚至是少了20%到30%绕句厕。”   电池是电动汽车发展的核心呵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毙贿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同督,电池成本还有很大的下降空间彭被。目前峭稍反,整个电池的产能供应相对过剩妨,国内电池企业达100多家戊架。据统计裴,目前整个电池的价格大概在2块多左右录堆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅。因此猜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慕,这样才能达到标准抗尘俩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛妻毯:李芳" "   我们不认为绝对的销量让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吹。衡量一个品牌成功还有其他的因素购仓蜗,比如利润率故剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揉嗽。除此之外庆借侣,品牌力另嗓、品牌的知名度全皆、美誉度垢、影响力室,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏。宝马在创新精神上是首屈一指的晌九搬,因为汽车行业正经历巨变夺蚕,在电动出行猫、智能互联匹荷、无人驾驶等一系列发展方向上臂洞彤,宝马都打下了比较好的基础拐廊。    临近年底外,伴着层出不穷的新闻事件臼夯忱,高档车市场竞争愈发激烈顾,作为全球领先的品牌——宝马孺肋酒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醚梧。近日荡避,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士处弟凰,听到他开诚布公嚷、推心置腹的看法苍。   问挡:根据最新的销量数据疲持,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宋怪。那么献,您怎么看销量暑、利润陆去、与经销商合作伙伴的关系徊戊脚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惦: 每个竞争对手的情况不太一样孔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况工淀,所谓的增幅我们一般都讲同比瓜,是跟去年的基础关系蓝。几个因素加一块儿爽轨,我们不认为绝对的销量寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袭。对于宝马而言锑贸,今年前十个月肛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车股统,同比增幅10.2%玻晾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆你解,同比增幅接近11%店。我们对这个数据还是非常满意的边,这也达到甚至超过了我们内部的目标馆乘完。    除了销量本身的绝对量或者增幅揣抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹬无,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捶懊化。除此之外估衰稗,品牌力淳涤、品牌的知名度苛苦彭、美誉度氮、影响力瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素射。宝马在创新精神上是首屈一指的度含诞,因为汽车行业正经历巨变夹典,在电动出行拔航、智能互联尝培吴、无人驾驶等一系列发展方向上态拢,我觉得宝马都打下了比较好的基础钨。总体来讲锨共戒,我们并不惧怕任何竞争裴,我们也欢迎竞争拒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厕珊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势失潍。   问俱茂锯:最近俱,关于奥迪的新闻比较火梅。   刘智嘶凉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峨捌请。对于宝马品牌来讲隧坦槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猛盛,双方的关系也非乘海好鹃。所以皋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亲,一个是宝马(中国)豪寝,一个是华晨宝马幕,但是我们有一个整体式的营销团队鞋,有统一的零售网络受童,我们在总部有一个统一的管理团队抢潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现散。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肆。至于竞争对手我不是特别方便评价极碉廷,不过至少释放了一个很好的信号敖溺塘,豪华车市场的前景依然很好钳死浅。    问潍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐峦?    刘智妻凶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度水谴哨。因为从经济的基本面来讲菱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挥瓮、持续的发展态势隘觅缝。之前以出口背惨讹、基础设施建投资的经济拉动方式篡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糯。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓷喜募,其中也包括对豪华车的需求监。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旁室,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恫羔姆,这几个因素相加撩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜗鲜。今年品教俗,豪华车的“盘子”接近200万辆晃,未来可能每年的增幅不会特别大喊俄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑结。所以腿类,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入每,力争在市场表现上优于竞争对手疯。   问竿仍逛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战锯默?   刘智田新憾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磋,因为我在宝马的八奉、九年时间甘,换的工作岗位也挺多的粱。换了新的工作以来蹿乘此,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峭,比如负责国产车的销售颈躺澳,可能是比较短平快的沫辫,看的是一饱踩、两年之内的事情胃免。在宝马中国总裁这个位置上抗,除了目前公司各个业务板块的运营帆断,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倘嗅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彩,像无人驾驶危、智能互联迸山膝、电动车戎,包括数字化营销嘛息、品牌年轻化等等一系列的东西忻曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唾拎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横辆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孩十,力争在中国市场上打下一个非澄迹好的基础扔沛脾。我相信镶勾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疙,宝马会拥有非常强大的竞争优势芒聘溪。(中国经济网 记者巾颂卸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设瓤:李芳" "   原标题换搏:王永清边很携:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讣卵糕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豌。别克品牌今年销量已经突破100万辆晒称桥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赣擦赴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹焙廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扁靛。数据显示撮傅烫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆离,同比上年的446764辆下跌28.64%恰。上个月眯呕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通活粮逻。    因此阮匿,在车展期间接受记者采访时阔胆,王永清表示歪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哗抚孩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夸持,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升不,但全年销量依然会同比下降20%左右钒慑赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晚拧,可能在布局上稍微有点滞后府拿牛。现在对于雪佛兰来说畴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”供。    事实上室派谢,雪佛兰已经开始了提速布局焦捶揉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艾。王永清表示吨累毫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兽钢蜜,2016至2020年投放超过20款新车肪摩缅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搐率,30%为SUV车型骆宫,并将加速引入包括1.0T佳食、2.0T哄恨妹、8AT位、9AT谭嗽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汉戈狸,未来SUV将成为主推车型信。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讽,轴距2725mm横慧到,将与全球同步进入中国市场蚂扭匈。同样顺凄疗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相队,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇权典。    值得一提的是凤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冯痊,拓宽产品线扳酸。RS车型将采用包括侧包围疲、运动尾翼勘毫、双排气管京畴、降低化运动悬架怜短、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锨轻,并加载多项ESS智能安全科技掠。    在品牌营销上客狭嫩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼说奴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桓。另外检跨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发不彪旅,演绎雪佛兰“热爱串香媒,梦想纠困摩,行动羌航,分享”的精神矾。    “今后新车的利润越来越屑懈畔荨,主要利润来源于衍生服务却、二手车置换等搔白改。相信雪佛兰将它的结构调好后踌雄,未来两年将会真正出成果岛。”施弘说诺镣量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤瘟,上汽通用的新能源战略也将全面提速龄。车展当天停伸呻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蠢境卞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成餐蔑浆,发动机的最大功率为73千瓦绢洛,其中电动机负责驱动冒,汽油机负责发电皇驴黔,它的综合百公里油耗是0.9L霞库蹦。从上汽通用发布的节奏看乔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了内恃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呛突,王永清说袄涵诗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伦次,产品还要丰富菩,才能满足这个法规的要求钮俺佛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沟锭,到2020年之后比例更高核沦洛。王永清表示鳖垒狠:“估计到2022年牡澳抒,我们的电池技术会有很大突破硕,能量密度大幅度提升闲,成本是大幅度下降需。这对纯电动的新能源车发展是好消息埃舰湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢很窖、豪华”品牌——WEY饰手,W01辫篓社、W02两款全新SUV首发亮相短申廉,售价区间将在15-20万元旗。对于新品牌的未来发展规划匿艰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桓孰:“WEY品牌明年将有3款车上市脊膏蛋,到2018年还将推出2款左右的产品问,以支撑起全新的销售网络体系灿辅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痘塘巢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镰寒,8月份推出第二款SUV W02挛抱吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捐粪疚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘瓦维,魏建军详细介绍到浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠孪,配置上拥有最先进的安全技术兜、智能技术裂咀笛,也更加精致惺涛稀。此外在性能上两者也有很大差异轨,例如在NVH方面差嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扣榷硼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疥额。   在经销渠道方面伦,魏建军介绍说破叼收:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烩侗吵,没有想过招募新经销商伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搔。”   对于新品牌的未来发展疥,魏建军信心十足富,他表示试莎:“我从没想过这个品牌会失败潘氢桃,只有退路封死才能做好这件事豁反响,自主企业只有没有后路才能把事情做好歼。”此外寒钒,魏建军坦言绞维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法囤,因为新品牌叫什么并不重要党。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑漏瀑,将方向转到共享经济琉计抄、互联网风、自动驾驶方面新的技术茄欣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上托圃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酣毕善、生动的演讲棵豆和,就城市交通五庙浓、自动驾驶和汽车互联等热点话题沪愧安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纳讹涣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜜。    徐大全说呛,博世始终认为孝登疥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攘确杯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式首。    徐大全谈到无袭售,作为在汽车领域的老牌企业粗萎修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惶、多样化的发展态势和需求憾仿,博世已经有了自己的思考和方向居途囤。    他说点绍,如今净朴缕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹,将方向转到共享经济湍衅、互联网察垦、自动驾驶方面新的技术羞硕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬萎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说径绰,面对新一轮汽车技术的变革晤胯,无论是传统汽车喷忻、零部件企业姐,还是互联网妻疥、科技企业赤懒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耙亲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墓:互联化推、自动化和安全化甭叹。我们预计箱,到2021年梗,汽车将成为第三大互联移动实体乒粟,同时扮演人类的第三大生活空间袍俗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坝碎熊,来充分发挥互联驾驶的各种优势晒户累。    谈及自动化领域跑羞,徐大全判断寡劫贸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔库抬,通过持续创新驾驶员辅助系统滇百琴,从辅助驾驶金、部分自动凉思、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陷温遍,分阶段朝“零事故”愿景迈进垛。目前碍肪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凡拱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用按纶提,到2020年左右喜恍师,自动泊车功能将进行试点项目测试步套。    说到自动泊车乌糠,徐大全特别谈到停车难的问题同赫。他说肛,停车难是在城市生活中的一大困扰搓坤。今年古诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓮就,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吴隧。在八项智能泊车功能里函嘉际,“手机查询停车场位置并导航”挺憋丹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仑。其实狗镭骇,在大型商场里乘凰肥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哨膘孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酱测。根据一项市场调研显示碧放,2015年叹灿武,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿趁每,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拴伍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讥苦伯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露心两聘,在深入巩固原本的互联化蹲、自动化和安全化“三化”战略基础上崔尉泪,博世今年也把两轮交通迪湿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘟缝。    他介绍梆瘸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犊铅笑。未来十年涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上山承备,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疲掠傲。    在两轮交通方面枷岗僵,博世提供两轮驱动躬、安全等各方面的解决方案厦,涉及两轮电动车面酬、摩托车愧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辣瓮。    最后彼掀么,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔚捣,满足这些变化的需求胶计艇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工牟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暮惰歉,“双积分”法规动,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议型,连日来乘柒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温步弓沥,让观望中的车企备受煎熬脓辛毋。针对业内关注的焦点问题剿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全激。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摄佳:不久前挥肆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诵龚,如何理解这两套方案群撂完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逝动但:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)几、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弓,但又有独立性惹,各自的核心目标有所不同醇擒辰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量临,进而确保国家能源安全冕。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罚洪扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸽,进而实现国家节能减排的长期目标松确。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箩犯,但现阶段并不能彼此替代咆凄休。对于CAFC而言竿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乱蕾钨,其中当然也包含新能源汽车句凶泼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镜醛凯。但不同的企业由于自身能力盯舌嘉、技术储备和对未来技术趋势判断不同莫碉痛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求此。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎侥菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咕,而以后补贴将逐步退坡兰磊栋,企业更担心成本无法负担籍福。因此仅有CAFC法规堤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巾冯即,所以有必要出台NEV积分媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥固。同时恐皮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勾冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破氦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锈,其目标应是降低汽车及相关产业恨、乃至整个国家的碳排放夏衅,和降低能源消耗诉求不同镶。作为碳排放第一大国很,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袄,后续国际压力还将不断增大敛灵缎。因此冻良,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掣,从大方向上讲是正确的擅号闹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邯苏毫,这和NEV积分没有本质区别问备卫,也无法确保总体低碳目标的实现宛。实际上替伎乔,跨行业谴陌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爆迸。以电动汽车为例申,其在使用阶段确实是零排放耐,但与欧美不同瘫,中国的电能以高碳电为主刊琅撩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放票撵枫。也就是说泥美肪,在使用高碳电的情况下杯怯刚,电动车全生命周期的碳排放并不低欣七。这正是碳配额管理应该解决的问题妈吴谐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翔吕图,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戮。实际上抵徒匹,将新能源汽车确定为国家战略灰酱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贫唾,生产更多的低碳电律范,否则减碳的国际承诺将难以兑现惋辩恫。    另外悼,对于汽车行业毙,无论是CAFC邻捆恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潭径奸,但都应该由一个部门来统筹策划殴度虚,系统思考幌秽,拿出科学辅缺悉、系统誊旱、具体唐拣淋、有效的管理办法来推动实施私码,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁。    ■积分交易细则需加快制定邵、尽早出台    《中国汽车报》仁廓钦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定履,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酸鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翅?    赵福全哄:确定合理的积分价格笛攻,涉及到技术苫、成本和市场接受度拉磺冈,需要综合测算和动态调整德肯丧。我认为基本原则是捷车惋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腻芒琼,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐瓦藕。如果NEV积分是“白菜价”灭,大家直接买就可以戈湿草,谁还会愿意在新能源汽车上投入采谭眉?    因此腔髓,NEV积分的定价应足够高微,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荤宿弹,通过自己的新能源产品获取积分碑朔花,满足法规要求合弥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凑南糜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灸侥,能够通过购买积分先生存下去沧囤摹,争取时间把自己的新能源产品做起来喜促戳。    《中国汽车报》洪:除了积分价格之外其肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀肃,目前处于“空档”状态枪陇,怎么看待这个问题经垂?    赵福全核遣使:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间几,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陋茎羡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗。同时乐修,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懒漆。对于汽车企业来说次,3年仅仅是一轮产品开发的周期层,政府作为“游戏规则”的制定者豢蚀,应尽快给企业一个明确的目标暑发电,否则企业将无所适从逆妥嗽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》井:“双积分”中提出了2018年起田,8%葱炼、10%缉、12%的NEV积分比例检烫酵,而经权威机构按照法规要求测算丝牡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲掣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歧衬?    赵福全锚蹋:在这个问题上急杜,我并不持悲观看法晒攀嗜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郎视,因为还有很多企业尚未完全发力孪弓。按照国家的发展预期伙戏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缄,如果每辆车以最低积分2分计算隧幕惜,整体积分比例就达到了14%蛇哺灌,如果是分值更高的产品墩,达到18%的积分比例都有可能舶椭箱。关键是要努力实现7%销量占比目标裸趣诲,而这也正是NEV积分的目的所在撬尺。    不过另一个问题引人担忧剿汗镭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誓僻酣,同时在CAFC核算中也有优惠祭:一方面油耗直接按零计算蔑矢颗,另一方面核算数量加倍切荡,从2016到2020年分别是5倍煽、3倍弘缆财、2倍另。此外桑,按照单项抵偿原则蹦靶贾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竭锨池,还可用于抵消CAFC负积分妇炔呈。我们经过测算发现惶鬼,CAFC中的这种双重优惠秒闪,对新能源汽车的“照顾”过多了硼,不利于促进其他节能技术发展投疽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展填寿涝,CAFC的达标难度就会随之大大降低松。实际上妹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淘,两者不可偏废琳墩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔡,但如果CAFC目标落空痛,国家能源安全受到威胁低壁,汽车产业的可持续发展仍无从保障屉伶墓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怂徐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿系校箱,这不仅能确保CAFC目标的达成撵,也会提升NEV积分的价值辛狠,避免NEV交易落空豪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣筷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萌免码,而没有将电耗的概念纳入其中另朴,这样的算法是否科学辱?    赵福全堪狸崩:NEV积分分值以续驶里程为依据乘,这与推广新能源汽车的初衷相违背痴,也不利于鼓励技术进步涟喀杏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赖咳尼。推广新能源汽车是为了节能减排乡虹为,因此不仅传统汽车癸湾,新能源汽车也同样应该抑大扬小坪痰势、抑重扬轻芬尘想。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混坤,而不是搭载电池越多越好蠢鄙,因为大量电池搭载在汽车上移动浅慧,这本身就会使能耗增加骨艰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾开拉,也意味着大量增加电池生产的排放谓亩勃。    政府应鼓励企业开发低成本浅忍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怒棺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抡饶。也就是说午惨,政策制定一定要“勿忘初心”授。建议NEV引入单位电耗怯珊吮,即吨百公里电耗的概念卫,作为积分分值的依据膏澳。同时笆山,对于小型车电耗适当放宽锹,而对大型车提出更高要求焊氢掳,以鼓励新能源汽车小型化菱衡,进一步提升节能减排效果柏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汹乡:在“双积分”中柔,没有将新能源商用车列入管理范围怪同苛,这样做合理吗搁摆?    赵福全庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙В可持续发展的问题耿。2015年卯撬曹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兑饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高登假替。而此次NEV出台却未涉及商用车步晒梅,这是不合理的嫌蕊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺说合,也会让乘用车企业感到不公平辣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规热屎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夸枚。我建议抹,应该单独给商用车设立NEV比例要求酵拴,可以不与CAFC积分抵偿拈却朔,但企业之间可以交易洛。因为如果没有NEV的强制要求题,在补贴退坡后尽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口横孝科,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坟川冷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家具塑,盲目投资之后落,多数公司要垮下来斜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邓侠茶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎双。    以蔚来汽车为例耿,去年8月还只有100多名员工席硕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唤逗。据中国汽车工业协会最新统计堑韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吗姐嗡,销售4.4万辆啥俯扭,同比分别增长25.7%和43.8%房,1-9月新能源汽车生产30.2万辆回膳溺,销售28.9万辆宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辉查。蔚来赋、威马浇浮蛾、前途捅彭、小鹏等已是新能源造车领域的热词裳鸿伞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韦波蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉改,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驹凹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目了笆栖。至此忻怂疥,奇瑞新能源成为继北汽新能源苗、长江汽车莽李、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匡烫。    “新能源车企的风险玛,其实很大犊。”王秉刚说勿湿袄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碎,对风险有足够的分析郊叮,有可能投了很多钱劝硅捅,最后做不成米,带来不必要的损失葱兴稗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惮绿墙,简单地投资建厂猾厘芥、增强制造能力库揣茄,未来堪忧侗腻炭。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼻掇劣,现在可以用的技术一年后就不行了汀惰。如果没有研发能力就做不过人家矾。“一下十几个亿扎进去私跺弦,有可能最后做不成廖敞木,我还是提醒新进者要谨慎一点跑。”王秉刚说贤。    事实上酣,目前国内的新能源电池生产厂太多了及,但规模都不大舷首。而且动力电池总的规模也在扩张中寿汤簿,尤其质量好的不多氮敬,“据我了解缆泻魄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单私。”因此伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺离鳖。   谈不上“红海”安连,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痪,但道路曲折堤醛嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棠,造车得有钱裴池标、有人才肝鳖、有时间逛乘嘉。“钱我们还行浆,人也不错萎疼齐,就是时间太紧侧浪,毕竟搞汽车三年算很快煽飞遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漏席。”万锐坦言咐渴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卜。    不过共绞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兑蔼,万锐并不认同晃。在他看来但牢复,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谦健,因为大家都还没“下海”景盎尽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趣,大家还在忙于造车了,搏杀还没开始棵棋。    “这是好事敖诿怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业默犁欣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掏边,目前中国传统整车企业有150多家漏间,新能源车企至少有30多家饱献薄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱。    至于是不是过剩婆线份,梁伟表示这还是要市场来判断绊爸忌。在梁伟看来谓痛畅,其实中国传统汽车行业已转入新常态拦孪疾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拿,除非汽车消费大幅好转勒烫趣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况添。    但另一方面匡,根据预测厕琶,未来5~10年薯肥晴,中国的新能源汽车将保持两位数增长车竿彻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胖葡夯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挟浚使,到2020年时产能达200万辆思、累计产销量超过500万辆峦袖。梁伟认为桐冠秋,从年产几十万辆到200万辆的目标扯晴挟,新能源车汽车肯定还要快速发展粮。目前的新能源车市场还完全没有定型弊叉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徊耐蔚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裸,“很多人此前担心特斯拉会破产瓮,但Model S和Model X推出后效果不错霓敝鹿,用户接受嫂斧白。经过多轮产品积淀陀臂抡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匡厘,特别是成本下降得较明显割宫。特斯拉可以闯出来静,中国企业也有机会欺纶、有成本优势仟彼闷。”梁伟说蚀两黎。    对于最近贾跃亭的乐视贰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淑淋,梁伟指出爆垢,除了技术笆,汽车行业还是一个资金密集登吻胶、劳动密集的行业竭。如果要进入馅捐,需要企业在未来几年有大量投入撵,以格力电器(000651.SZ)为例衡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坤琴。    梁伟表示边,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来告卞,毕竟快速把产品推出来涤瀑盎,现金压力会非常大奔痴。另外赁,一家企业在原有行业中具有很强的能力螺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貌,这是一个很长的学习过程敝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯干际:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碎暗陵,也是第十七个中国记者节晤。2000年潍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袭唇伴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屠费涎。此后记者节像护士节忍擂课、教师节一样挠捆,是我国仅有的3个行业性节日之一玛竟其。   值此之际钢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垃陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琳谐灰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虏蔡。      坚守还是离开路挛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萌程颗:去年网络广告总量2096亿元日抽拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元们。报纸下跌超过35%沫,杂志下跌近20%乌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿九,单项将全面超越传统广告泄麻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黑蒲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者必,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浩色,也仍能保持着不俗的销量撂。    “没有路可以让我选择函车八,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恋尺联。”陈总对此直言到校。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茫线处,但发行量保持一直不减霸焕。诚然靠,这离不开报社给予的支持匡架。但从自身发展来讲殴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灯铂录。究其原因何扫董,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椒违,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宿希汤。   汽车也好持黔寺,新闻也罢共肋巢。毋庸置疑皮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茫。   纵观整个汽车行业的发展趋势返,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迸翔萌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受担,但不可否认的是菠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式两采导。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钒架趴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聪。    除去对报纸篇却、杂志睹、广播碗、电视兢男、音像等载体样样能玩得起来曙钦水,还需操弄3G贪返、4G等流媒体技术潘排施。我们不知道下一站会到哪里肪。   面对媒体融合大潮腺,陈总胸有成竹的坦言随锹刀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皑,家用汽车转企改制之后继续深化改革雀祈。由媒体到传播机构遍,由杂志到全媒体平台起辖,历经两次创业编凭蔼,家用汽车探求新的发展方向瑰刹,抓住变革时代的发展机遇许骗,赢得了全新的利益增长点淋汕。不再只是单纯的纸质杂志肮,视频触洼、自媒体等做出了不错的效果密。   其次速撵习,就是在自己的企业定位方面朽辩踌,中国医护工作者汽车消费调查钝井陌、中国城市教师汽车消费调查是以医生泌、护士别惮、教师等特定的人群为对象做的系列调查浪樊。这些调查一做就是3年侣,走遍全国大中小城市佳,做出最真实的数据崔兢。 ?   “网红”营销时代   今年以来棱熬,网红主播频繁出现在各类活动现趁蹦凇,手机发布会福两融、车展浪结墒、房产开盘闷洛息、比赛等一场不落隘漓当,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会先。”   日前伪腾樊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倪昆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”好。   对此事件痛,亦不乏业内人士称迟究康,国内深度报道的形势正在由高峰往下走械,呈高开低走的态势豁裁。   陈梓萱表示挠乃儡:“在现阶段的传播环境下令纫旅,媒体记者朝网红转型痢搏雀,把读者转为粘合度极高的粉丝乌刊,增强彼此互动馈、沟通馈港弊,无论对于报社还是记者个人淑迸,都是一件好事贫。”   “把流失的用户拉回来疮侗,用互联网穷健、新媒体的方式裂,我们正在努力尝试力,但具体执行效果如何冀,尚无法判断胆相妊。”全媒体时代干纳邪,我们永远在路上孩趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:张瑞丽 版权作品楷赦皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权零汗叙,严禁转载醇腥,违者将被追究法律责任性擒廖。 获取授权" "  原标题慰:广汽传祺肖勇虽帘己:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挺峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典农咳。在本次活动上需,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筷返看。广汽乘用车副总经理肖勇表示霉:“时尚是一种潮流蹋,其实就是顾客需求峦埔嗽,引起客户共鸣拍,汽车也需要时尚菇,所以GS8出现在了这里烈屠。同时传褀GS8我们就是承担梦想句皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称诚濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剧欧,中国品牌基本上没有一席之地琳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型是莫肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韧鲜。   对此楼,肖勇表示甲:“传褀GS8我们就是承担梦想贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯溯顿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上领,所以在豪华汽车上滦半多,我们率先实现突破需。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豪八,我们就是要跟汉兰达扭凰、福特锐界形成三足鼎立仙其,甚至未来超越这两个品牌踌,这就是我们的目标卵退畅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹋,创造单月销量的历史新高峦宛,爆款车型占3.4万辆霸呕,但受制于产能安排的影响谦,造成其他车型总的销量并不是很高暇。面对这些问题谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辱。   肖勇表示零婚:“明年我们的产能欠兄岁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目控镣葛,产能将得到释放鳖辆蹲。我们在满足GS4的同时男惧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刊,最起码销售五千辆以上匡饱,剩下我们会再分配个其他车型圭说僧。”   同时为了加速品牌向上摆敛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雄。同时肖勇说道领顿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猜,在明年全部投产傻懊挪,所以明年最大的问题还是产能秦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谅测,我就是聚焦我的明星车型嚏架。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪抹裙:李芳" "  还有不到一个月闭菜缆,东风标致4008就要上市了溺嚼。它的颜值绢、科技装配足够有吸引力摩,那么随着锁定竞争对手怯室、谍价幸轨凹、销量预期等关键信息逐步浮出水面填,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拢翠修?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些革燎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笆躬讼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扭较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷。比这番景象更热闹的懦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竿。   说到品盛刑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陪敬,让媒体品到了极致厦睡。在工作人员的讲解下砰澎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸥挺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夹寸股,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴林,无不让到场的记者攘估、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铺理。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洁克官,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庙貌凹、品味湍啸垫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚷钱纷,东风标致在今年推出3008驶蛾、4008后什湍,也将在明年陆续推出3008S秘阮你、及另一款7座SUV鳖咐剩。据中汽协最新数据显示挞魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鳖蒜石,同比增长45.91%圭龋。那么眠,在众多SUV产品中卢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹬软想?东风标致总经理李海港对记者表示奇颗:“我认为要总结一个词就是‘品’字七,东风标致的SUV一定是最有品的琼,这个品是指品质妥逗、品味嚼么棠,今天的4008就足以支撑这两个词诫炊芦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裳?李海港对汽车产经网独家表示姓分:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娄刀回。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臀不硕,轴距达到2730mm钙断,是同级别车里最大的衅颓迫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吹陀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机净,在配置方面更趋向于高端喊翱、智能冯拳,进军更高一级的SUV市场湾叭。”   然而请墨,另据乘联会的最新数据脱郡尼,1-8月骇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV松话冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%让庭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谁茹,作为中级SUV使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粹?李海港向记者算了笔账舱釜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潘及歉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求然详。“这种需求就是4008的机会类惭,也是4008成功的保障殊毫。”李海港表示扦。   “狮虎之战”将上演   还未上市佩墒碴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩。李海港认为少侍侵,4008在科技装备贯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滔帮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩。”李海港强调簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现萍讲,4008的设计颇具未来感和运动感售估券,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅兴,4008在轴距上占有一定优势讥谅暴,也使得整车造型看上去更加修长墩堡闲。   那么福密附,价格呢涝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洞两隶,通过对比翼虎的指导价坍玖乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右咀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戌瀑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乘咖?据乘联会最新数据哇妮,翼虎1-9月累计销售84258辆镭宽肌,月均销售9362辆静。但值得注意的是炉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓟磺。那么帅撵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顶身,可以说也有一定难度距匙奖。   汽车产经网了解到了,由于目标客户锁定在换车需求的群体句茎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堡愤,以吸引用户选择4008铰。至于置换方案的细节却侗特,李海港表示还未最终确定蛙际。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   国庆结束后蒋梆碑,北京裳僵税、上海精典、广州溅谁氢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦款,引来了社会广泛关注嗣摊。平台闻风声籍惰宿,媒体炒热闹冈筋托,百姓愁价格饥坏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遂稳灸,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扦,又要确保公共交通体系的稳定帘如递,还得照顾老百姓的感受咐。    比较普遍的观点认为拌夏省,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升截,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烂临归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼓痉,征求意见中提到让市场来决定警谷波,这是非成祝科学的凳。作为用户圣,担心价格上涨徘,特别是比出租车贵行,认为监管部门是要维护出租车体系利益题萎,我觉得这是大家多虑了羞嘘。过去侍什,在平台混战的阶段笛,资本介入烧钱抢流量碾啃,这本身就是不可持续的幂,价格逐渐上干痉Α,平台收取中间费用是必然的剧井表。    对于各地的征求意见乃某,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弓。比如说要求司机是本地户籍色猴、要求网约车辆的舒适度等等夹穿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崩。    网约车规范的政策是非常需要的手费,作为共享经济热潮下的产物封,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痉。任何一个商业模式卜诗,都需要规范起来颧栓。因处于监管边缘坟勒掸,过去已经发生了数起网约车的蚊刑浚害案件口。我们在对受害者表达同情嗜链承、对肇事者表示愤怒之后改梦咆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巷。    然而卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祁烽莽。比如说姥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椿、车辆要有上海车牌娇涡,并且轴距要达到2700毫米世部使。根据滴滴公布的数据红,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贝你,拥有上海户籍的不足万人仆懈箍。这个情况在深圳类似握,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褥挞。如果按照细则明确执行项,这就意味着滤吐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啡。    共享经济是大趋势谭咕,但监管太严可能打击积极性骇,这对立法部门是大考验端互。互联网时代逝颁挪,网约车大大增加了出行的便利黑此脆,使人们在出行上拥有更多选择刃土颊。监管是为了提供安全高效的服务保障评派钞,而并非要让网约车集体消失黎。现在的征求意见许多还是首次提出温,建立体系的过程中应该让用户瞥膝、司机及平台有更多发言权茫燎。    我们鼓励共享恨乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恕,与传统交通体系形成良性的交叉互补刑。    我们希望立法炽缚,只有合法合理才能保障各方的利益筏,所以网约车服务一定会是标准化投、安全化的磨。    我们希望在所有领域都有不断开放熬拐柔、不断完善的发展方向罗,这是产业互联网时代的必经之路卞赐。    文 | 著名职业经理人会桶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴耐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脐块:新造车企业已经不再神秘授抬么,告别概念车的品牌曝光期臼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拘。投建工厂蓖、申请资质茅,造车紊,他们是认真的纠宛。不过钢,“八仙过海焊、各显神通”划呜挞,出身背景不同的创始人城阜钳,对企业产品和品牌的定位拼免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”算捌衰。    想听“真知灼见”朴禄号,走进新造车企业遣化,与掌门人一起敞开心扉聊聊天使。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姬蔚堡,敬请关注兢粗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毁钩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棚佩揽。10月10日变汾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屑灸垫。这也意味着歧亢,前途汽车继北汽新能源拭独赂、长江汽车之后陆逼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艰绿系,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓢钾丰,可以稍稍松口气疆咕燃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伍伞,他直言到2017年底前途K50车型上市前忍,相关准备工作的日程已经安排很紧张杰,有许多事情需要持续推进挖。即使如此雇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袭辟。在与记者的沟通中办,他详细讲述了自己的创业经历琳辑、资质申请的情况统艘撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遣舌侥。    短短的一个小时棚,陆群留给记者最深刻的印象是芜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搜拴奶,他们怀揣一个美好的愿景掳茧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耻浇孤。    ■ 拿下资质不神秘岛薪独,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊,许多人都对过程感到好奇糙。陆群则表示镜,拿到资质并不是一件神秘的事情邓吞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求味入,一点一点把技术做到位碾萝刻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茸。”陆群说频使李。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》到颁狈。具体流程是躬硼,企业根据相关标准去申报项目荚侮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刀阿蚂。陆群认为卧露,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胺、引入新的技术和参与者范宛暮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笆钎滔。其中对电动汽车的四项关键技术妓本,包括整车的集成和控制技术阶橇,电池的管理技术间郎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求活家。同时肝身麻,技术具备后还需要做出整车穷霸炒,并按照标准做大量测试怯栓始,要达到很高的标准惊。据了解履夺,整车控制管理系统(VCU)凹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向编肝,也是已经掌握的三大核心技术邯。    更重要的是杉鲍胜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇触遁。早在2010年槽壳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹦,开始布局电动车卞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辖侥。2012~2013年魏忱览,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱膏,在高端纯电动整车设计抵贿遁、研发方面取得了初步成绩监离。陆群说戎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”接惰剖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年石墨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怕谢,开始引起业界关注免。那时翅词冻,行业对电动汽车的关注已经比较高态蓉,而前途汽车早已走在了前列翰皆标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纫哨。”陆群说斑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窍很,专注纯电动车研发厢肉读、生产凑、销售及服务猴屑薯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逆。”2015年9月醚齿,长城华冠登陆新三板挂牌交易藉哪次,成为新三板电动汽车第一股阶就恕。目前裳配,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊卜,包括整车业务板块(前途汽车)胚到、设计研发业务板块(华冠设计)撇厦,以及核心零部件业务(华特技术)得。这三大板块互为依托普,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑患酿蜂。    拿下资质擅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刹娩。    ■ 技术亮、生产基地巾附、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦,陆群对电动汽车的理解越来越深入盗妒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罚梗培、变速器等物理结构擅讽摔,还需要产业链配套厘、成本控制氰睛、核心技术开发等一系列工作恼。“自主研发的核心技术委盒、国际一线的供应商和自建的生产基地炽低,是我们的三大优势殊贫。”陆群说谁锨。    陆群说岁握能,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现付粒,市场上找不到合适的零部件供应商休砷绣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮屉刊。目前坞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淋蜡侮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稿炔亥、VCU团、RESS等核心技术噶,使零到百公里加速仅需4.6秒狗,最高时速为200公里许帽晦,最大续驶里程达到300公里嗜毙敢。而据陆群介绍玛旧,这些电控技术相关的零部件潞,不仅前途汽车自己使用苇,也已经为行业中其他厂商供应匠第。    在供应商体系上辅,前途汽车同样拥有强大阵容犯秀浑,已经先后与IAC阜涸、博世茅孟、布雷博戎急唐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漆城。这不仅确保了产品的品质伴粪肋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熊恼骡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地船几。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柯场,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槽叭。今年2月板崇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搐,按照规划构坝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堪挫境,将在2017年中试生产困瞬,第一款车K50将在明年底上市蒂。值得一提的是弹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遍趴辣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亥,最大可能提升汽车的轻量化水平户。    陆群认为欺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暮毯废,而是要通过成本控制驼叼赡、技术提升来实现暇摔激,其中轻量化就是很好的解决方案哦。他强调冗设:“前途汽车的产品规划和市场策略洼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的会节槽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赂堂嘘,在全新的市场领域不断成长里。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒,中国新能源汽车市场前景广阔韧抡,存在巨大的市场机遇身酵衬。据他估计鳞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簿。他表示谷艘团,前途汽车已经做好了准备涧。    陆群始终坚信一点刻景钙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西割绊咯。在他看来络栏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驾妮史。“所以柔,我们专注车辆性能叮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台且讥孪,迎接智能互联时代黄陡册。”他说镭。    自1990年大学毕业进入汽车行业肆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酵挪凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帕驹菲,创业历程也已经13年邯串蜂,算是行业的资深“老人”晶祥侈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宝辞码,他的团队也是一群“汽车工程师”刷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锰瓤阶。    陆群说芯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凤乡鹤,像华为一样拥有先进的技术凸、过硬的产品品质以及国际化的视野骆防拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴魔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忍邦褂,同时碱江琶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益感钩。一时间爸酵魏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隶磐,对于新政劝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颠。    看自己   记者上祈: 首汽约车有哪些新的动作和布局负卡?   魏东铜纹仁: 一方面抄痊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犊勿,根据北京绊伦窟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粒翁,我们会在司机事、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪糕供,继续增加运力保障陈灰搂,这其中包括增加自有车辆坤,也包括增强与当地伙伴的合作阶痹范。    看政策   记者衰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苫碘掳,有观点认为跺溃弥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的办计嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东必: 这样的说法不客观团鹊瞄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摊书截,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情场希挞。    某种意义上讲弛,首汽约车项目上线之前谎靡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唉么沤,我们只是在政策范围内尝试着做戈。彼时半呕,我们借鉴同行业企业技术手段漠、商业模式和合作模式趴挟抱,在政策合规的前提下灯爽纪,尽可能尝试伍酶,当然昏扳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绥控,我们是十分期待政策落地的骚梳。因此祷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情离丸肃。    记者颓形亭: 怎么看待首汽约车的先发优势扁疗?   魏东鹃付纤: 的确呻髓,北京市场上我们目前是最贴近政策的徒汝,但从全国“一地一策”的角度来看磷派唇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潦。    看行业   记者抽: 按照当前征求意见稿来操作欢嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泰。   魏东碴遂: 我们对于各地方出台的政策表示理解捍甫量,网约车实行一地一策制度迸颗收,各地会根据各地的交通发展水平疟、城市交通需求来决定如何管理网约车杆弹牛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发村捆疲。    看未来   记者钵风: 未来行业格局将有怎样的变化剖缎娜?   魏东吮涩赌: 当各地政策正式落地之后范壕竣,会明确供给的标准膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩星侣佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域伯螺,同时杠菠规,对于准入的司机进行严格监管骑羞。因此驾谈,在未来行业格局变化上秀此魔,在大的方向和框架上由政府来把关盘店,在框架和方向范围内手拨,各家寻找自家的竞争点和突破口摊洗实,现有的平台选择优化平台和转型升级弗戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搭,并通过一系列体育详颈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞠挺妨、活力的品牌形象涵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛鞘瘁,除了年龄垛氰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犯刃。” 10月13日淀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恍斗。   据悉良淖雄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔼,并向年青人传递积极的正能量恼萄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恍鹊。未来捂珐楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烙划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言然忿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉冬,借助本次人物盛典辫祟统,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姑忍。   “2016年藉鹊鲁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浦看。” 郭伟表示篮朴安,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛猴徒,不仅让不同圈层的消费者沧舵、车主控港彻、粉丝共同参与到活动中辟绥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翅。”   事实上汗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域练勤,包括体育以及音乐类的综艺节目磷瓮,实现了跨界合作曙燎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灸踩受,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挥垃佛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度春锨。”   根据最新销量数据显示塑甘,东风日产9月份的销量出色韶,同比增长超30%拼碳挺。其中主力车型轩逸挡崩部、逍客癸襄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弟书。   郭伟表示己跨讲,“东风日产今年的目标有所提升剁棚,对今年销量保持信心梳拐毙。”此外放,谈到是否有可能再接再厉赊,在总销量上攀升至第四名的位置时婪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轻剩酣,能超过前一名最好呕,但最重要的是与自己对标刃敌戎。”   责任编辑帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组损,管理层不参与讨论核,每组都有来自全球各地峭、不同级别飞肠蓬、不同性别的同事疲。”蔡澈说袜吨盗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澳了呈,大家相互协作墨醚、互相支持姓勉寐、勇于尝试江。”    中国经济网综合外电报道需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩,其宏大的构想才刚刚开始怠。蔡澈现年63岁墨,其工作合约预计到2019年抗典蹦,在刚刚过去的2016巴黎车展上化,他再次用前瞻的眼光和布局赊谎梳,为戴姆勒集团未来的发展日,提出了新的方向跋隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说技虏:当年学的是电子工程专业五,就有人建议“傻小子榷,去学机械工程较。”械,“今天来看萍绩什,坚持初心耐,梦想终有回报琼恒霜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时羞,都会引用蔡澈的公开演讲瓢逃秆,因为他提到了电动稀校嗅、互联沸矮陈、智能和共享等前瞻主题灰。    首先刹雇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杠回岛,并计划到2025年替,成为高端电动车市场的领导者迁点矛。当然庇庙位,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巳枯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念建老,恐怕显得更稳健少。    “在所有这些领域羔粉,你必须为未来的投资做好准备稳烩井,”蔡澈说兑报色。 “但这是令人兴奋的翻牌,所有这些发展不仅仅是技术的改变伍抖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墩枷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓比结,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴菠泼,它取自于智能互联缮、自动驾驶含比、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亨匹睡。有评论指出淋妈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魔前,就是要对未来做出承诺洗葛净。 巴黎车展发布会期间碳惟,蔡澈穿着休闲衬衫级丸邢、牛仔裤和运动板鞋璃冗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镐,但蔡澈作为首席执行官境毒菲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搂,以加速决策和赋予员工权力著称睹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槐痹,鼓励对新产品和新发现蜗溺,进行实验性的尝试袖录叮。    巴黎车展发布会期间门,蔡澈穿着休闲衬衫芹毒、牛仔裤和运动板鞋位,一改西装革履的常规风格淖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伟:“我们并不是穿衣方面的专家便。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丰脸,而是留在了在工厂附近的办公室茹弟年,尽管条件略艰苦沪扇。至于在衣着方面的变化韶赦,没有具体的规划返,因为衣着是表面化的隋偿顿,符号化的柏叫,尽管这会传递一些信息鲜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示本蓄豌:近些年管憋,我们尝试了很多新的想法啼哀,对整个行业而言都是全新的尝试讼匈汇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甩胎蓟,很多同事都参与其中擎蹭父。    “仅仅3个月的时间晌耐,我们收集了150个优秀的想法朴伦,这些都是关于企业未来建设的好点子凯须烷。我们把参与讨论的员工分成了八组桓圣,管理层不参与讨论芥恃铃,每组都有来自全球各地雷、不同级别娠俄、不同性别的同事勘。”蔡澈说报瀑,“今天提到的鱼群式结构逼扇孟,希望让公司更有活力碾岗,更灵活肩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矾痹帆,大家相互协作喘疏蔽、互相支持棵活、勇于尝试钱丧。”    几个月前潘,在柏林的一次会议上共羞实,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片内潦虚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脖。根据德国报纸对这张照片的描绘输扰缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面济。蔡澈告诉开发商轮惨剔,这张照片是30年前拍的辜酗,那时百,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睡分奖。    随着电动车品牌的发布械,以及首款概念车的亮相佃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谅。在戴姆勒的规划中矩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寒,包括价格传旧染、外形和性能甩。据了解莱钝叹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产练统,包括在德国建立第二个电池工厂胜箩燎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦秋钨。主场“作战”的雷诺品牌磁徊抄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伐评谰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓢,包含设计怒忿欺、产品以及市场布局等方面负铣舞。    发布会结束后袍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通下。在面对面的交谈中本暴淋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杰。另外墩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作事。    网通社谎煤:在中国市尘姨木取,2017年雷诺在中国有什么挑战侈?    戈恩身卯散:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耙嫩皆,中国和印度都成为全球业界的引擎趁湍笺。2017年是雷诺非常重要的一年奸灸替,我们的销售会起飞栖磨敬,就像飞机一样痰傅,正在起飞向上并且不停加速谁颠。对于日产来讲瘸,也是非常重要的一年瘸磺懈,还会进一步推动启辰的产品莲,这个也非常关键硷腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焚钙却:您如何看中国新能源市沉痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划且物?    戈恩愤极玖:我认为中国会成为全球最大的市郴:狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莫。对于日产而言环坷阶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茬厢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畔卤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的星。    网通社赫:对于雷诺和东风的新电动车项目晶,是否可以更详细的介绍一下煽雇?    戈恩桓挤:雷诺和东风进行合作睬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场识读。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拿困,最终项目还没有做出决定肉湃茅,但正在研究当中仙猾。    网通社悍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禽桥诧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哆广?    戈恩违:自动驾驶一定会进入中国怕噶拒,这是勿庸置疑的输貉棉。目前搞,各个车商在这方面的竞争非常白热化挎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃令。在中国相关法律法规允许的时候忌继络,我们的产品会进入中国蜕尾。当前泄悄,我们的样车正在美国涡、日本做相关测试侨互焙。与此同时缴,雷诺当然不会遗忘中国市场蒜独。我们会在中国市场进行一些展示项目寸耐杀,这会帮助我们完成产品差异化的工作吗糜空,也会帮助提高产品的竞争力搅细。    网通社联嘘:三菱的加入绍固,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晚?    戈恩累:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焕混赣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刺楔。我们认为2016年包含三菱在内存肪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殿畏。所以它不是目标绰狙,而是我们现在工作的结果散紊。展望2017年寝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巍,尤其是三菱的加入桑,让我们有潜力跻身全球前三扩马骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢翰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纱咳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚抄。”Kalanick 说道妥。“如果真的发生这样的事稍呈褥,而我们没能参与自动驾驶的开发评,那会发生什么事税扇点?未来将迅速抛弃我们嘉浆。”    上周四侥蔑,Uber 对外表示递奉嗜:8 月底项痕计,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洞媚。    与平常用 Uber 打车的程序无异椭锚史,系统会为乘客匹配 Uber 专车韦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逻纱抒。虽然是自动驾驶汽车平,但车上会配备两名训练有素的工程师虹汤蕉。一名工程师坐在驾驶位上炽舷腑,随时准备接管汽车控制权搁,另一名工程师坐在副驾驶上颇绥哼,详细记录汽车的每个动作滩贸范。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼓死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大椿衬。在采访中坡郡筹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俊炭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪表。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯铡,现在卡车运输市场也是如此确。”他说盲聚。“现在谈这些还有点早琅,如果非要说点什么疾,我只能说我们已经进入了研发阶段洞。”    在采访中颓,Kalanick 还被问到覆琼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕湾旗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拐腥。他认为在交通自动化的世界里坟纫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贝,但驾驶员所占的比例会下降虫久。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冷膊督。    Kalanick 说道烤:“像旧金山这样的城市丰,大约有 3 万名活跃的专车司机沦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锯勘,但是别忘了臀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渴痴,自动驾驶汽车也需要冀峡辫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吃钎天,有些情况是处理不了的吗返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻绲饭琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冗物吕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先肃芒。”    他举了一个例子方,电话刚问世的时候凌腔,需要一名接线员来接线须。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伴凑粪,而是创造了一个全新的行业澄,并创造了大量的就业机会媚柿海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑公太:李芳" "  穆伦认为捌隙鞍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔叹,包括汽车的使用方式尝。    自2015年9月25日临危受命级,出任大众汽车集团CEO至今戊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杯璃。那么揣,一年过去捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后集受同,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得适喘荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论享澈,贴有穆氏标签的大众壁牌,其未来又将是怎样的呢嫂些?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仓,借已成惯例蕾随墓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘟啡拭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匠,穆伦首先抛出对大势的几点判断沁,也就构成其《巴黎宣言》的构架肆。他认为围,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊纯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙吐舌,包括汽车的使用方式裸容。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孔第,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跨隶湍,这需要我们用全新的理念楞紊、全面的视角对于出行方式进行解读损。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驾舱。显然让临,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挪零撤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拌澈适。我们需要联接汽车世界和数字世界话冉哨,让消费者获益咀,推动社会和经济的发展惭。同时顺应驱动技术的根本性变革面棵清,即电动车是汽车行业的未来酱。尽管如此雀熊杏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评刊坪。我们必须携靛弹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代紊燎墩,同时推进替代技术的发展炼。    穆伦坦言冻,应对当下的变革纽逆妈,对于大众汽车集团来说全肠,是一项十分艰巨的任务次但滥。尽管如此雀叮,我对于集团未来的发展持乐观的态度沛凉。因为在过去的一年里颂抹,我们兑现了承诺税, 增强了核心竞争力豌,积极推动集团业务的不断发展悄敛煤。因此跨狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”力玖鄙,而是“大众汽车集团将如何成功”薯能。为此安貌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粕镰颠。集团的目标筹砂韦,同时也是我个人的目标醋派楔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墓瞥师,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者开愤点。    他说郡平七,今年夏天骨帛卢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容味。我们强调速共碾,集团未来发展的重点领域将包括嘛橙:电动汽车上、电池技术鳞检储、数字化察平、无人驾驶和人工智能僚,以及全新的移动出行解决方案怠饱。放眼未来斜茶惟,很多人将不再拥有私家车靠。即便如此喘期,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炉部,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窜朔、大力拓展移动出行服务练。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏坑,包括集团旗下众多品牌的战略锰、关键指标和相关措施唬阔苦。但在此之前世激怯,我们并未停下脚步残崎,而是继续开展相关业务般伺纫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲍攻辨,他特别谈到授极:“在中国兴举勘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”林惭湘。    穆伦表示奶煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函骗喊。这些实践同时也表明誊,即使目前面临压力顿报,大众汽车仍然完全有能力实现目标苛通。他承认函祭,坦白来说使,柴油发动机排放事件影响深远挞澜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赂。我们正全力调查事件发生的根本原因庇,不遗余力地解决所有问题楼徐位,并在最近几个月取得了实质性进展搭。然而对于我而言炊,构建大众汽车集团的未来甲劝,也同样重要救施市。    穆伦说撬含,今晚肺赏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闭贤馆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌策。在2025年以前粕绿譬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列床千登,并在欧洲市场占据领导地位徒垄。    最后股氰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墩弦:“未来斗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禾秤。它意味着自由淘态、乐趣和情感丝。因此牛,我们注重产品设计壤技硷,并将以崭新的视角进行设计创新”诡潮负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  今年7月底乳峰谁,在2016年世界500强排行榜中誊泌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗣邓略,比去年跃升47位柯,排名第160坑,引起国内外企业界蝎届、尤其是汽车业界的瞩目莎。    今年腻爆糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沽乘娥。恰好是在10年前梯妊,徐和谊出任北汽集团董事长草仕,策划敝氛、主导墟、实施了令北汽集团由乱到治孔,由小到大刷迁,由弱变强的变革纯砍究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚、有益晃、独到的成功尝试烽淀。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊踞,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖,谈一谈自己与北汽集团时美啪韧,徐和谊温和屉、憨厚地笑着说抗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摊蝎并,少谈才署,少写钵。    于是檀惦,在不久前的一个上午痴鸽,在北汽集团的一个会议室里齐超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社庐订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩窝鄙。今天是系列报道的第七篇阶价桅。   “北汽这些年发展快墓,我觉得合资这一块讼忱强,起了非常重要的作用沽。不光是从量上舅,速度上丧撅饱,还有效益上”妥汐宽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时价力哗,如是说道陕潮。    “在各种场合我都讲杰迁洁,北汽就是合资反哺自主”权缉舷,徐和谊告诉中国经济网记者篱,“合资和自主巳塘兰,绝不是对立尽,而是互相借力”炬。 2002年10月18日簿苏丧,北京现代正式成立说憨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拉卫强、董事长算起丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年醇。在徐和谊的带领下剖,北汽从最初的“一盘散沙”敖,到如今的中国骨干汽车集团备蔑,取得了长足发展售笛图。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慕船篮,北汽位列第160位哆,比上一年度提升47位曝,并首次进入前200名舌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纶迁。    “北汽这些年发展快举,我觉得合资这一块颈德胯,起了非常重要的作用磺。不光是从量上冲抖聚、速度上荒潞赂,还有效益上”拢肉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稍,如是说道洁报。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撬疟互,徐和谊结缘北汽豆脓,也正是从合资开始氓。2002年畏算席,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掸盲枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆檄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业览、发展首都经济的龙头项目和示范工程访。    为此复,时任北京市委工业工委副书记蹭诚藐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铝哥劲,担任北汽党委副书记壤、副董事长驳碌,以及北京现代党委书记胶憋奈、董事长镀俱干。 2002年12月23日屠殊琴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涛哥拢,北京现代实现当年签约溜、当年建厂慑铂冗、当年投产屁钠皆、当年出车达。在短短不到一年的时间里膜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型事跺,迅速在中国市场生根发芽傅蔚。由此创下了业内独有的“北现速度”瑞精蒲。    时至2015年腹圭,北京现代已拥有第九代索纳塔洗、全新途胜恭苟、名图魄溪、ix25壤铰、朗动卜妥鼻、瑞纳等14款车型钞刮程,涵盖A0级渐捐咖、A级县柏眠、B级兑夏、SUV等主流细分市呈グ,累计产销量突破700万辆砂洞不。    北京现代官方数据显示洞匆狙,今年前7个月架垒,北京现代累计销量达到59.3万辆啡,完成全年112万辆销量目标的52.9%隘溉行。 2005年8月8日忙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哄策店,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒲捆传。北京奔驰的成立凯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域统。    虽为国内高档车市的后来者淑赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下句擒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晦形腊,实现产品导入揩黑、股权调整休糕努,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旧疙,北京奔驰由此迎来了高速发展期补亥风。即便是在国内车市进入到“新常态”后滴柑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懈香港,远超行业平均水平乏。    目前巷悲纹,北京奔驰已建立起全球面积最大承、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地违,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂实彩赐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溯滔母、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业督胚。 8月22日痴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托母诉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湾乓:C级车彼、E级车标发、GLC SUV和GLA SUV赫忻。官方数据显示乒,今年1-7月琳限稍,北京奔驰销量达167307辆兴,同比增长32.9%金。    8月22日渭惦驼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痴。在迎来年内最重要的车型后餐协跨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜木绣,着实令人期待嘲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暮突松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诧砷娜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耻嚎素。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多取奢曙。    “在各种场合我都讲沉狡,北汽就是合资反哺自主”菏团羞,徐和谊告诉中国经济网记者黑,“合资和自主显,绝不是对立队廉,而是互相借力”涕斯驼。自2009年以来孰齐切,由北京现代佩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抒当的、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何、管理流程予以借鉴的数以百计悄鲜。 北汽自主实现百万辆    正是如此尽,从2011年磋猴,第一辆整车威旺306问世旅钩,北汽自主销量直线上扬沥味:2011年达到2.4万辆苗被、2012年实现7.8万辆摔僵壕、2013年超过20.2万辆腐氛宪、2014年突破31万辆未培、2015年完成33.7万辆廉勾。历经五年多的时间劣,北汽自主已累计生产达百万辆小克弊,跨越增长令业界瞩目叛暮。    “着眼未来挝,对于合资我仍然非趁牛看好拒。不仅是十三五谷,未来很长的时期健定,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献档沦簿。另外嫉瑟复,在此基础上鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”备滴吞,徐和谊表示翘。    “年底前还会有更多的好消息麓赤防,不管是在新能源领域乔玩洪,还是整车领域棋,包括一些重要的零部件领域迟闲,还会有一些新的大项目落户北汽老卡枯。这样脑茂,为北汽更长远的发展贤,我想合资这一块秋酣,贡献还会加大废倒汾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  9月29日棱猾咀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呵慌。   蔡明指出豆疟,中国汽车市场曾是低质量裂、低配置确誓、低服务的代名词泉。诚然姆,与美国汽车市场相比社锯,中国汽车市场还不太成熟潮。但是侠梁,趋于完善的服务质量醛贸槽、规模日益庞大的车展炒、逐渐被认可的中国自主品牌哆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勉毛鞍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儡雾健,分值越低表示可靠性越高溪柑誊。J.D. Power近几年的数据报告显示皮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼渴送,从2009年的178PP100到如今的102PP100图宛的,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步券炬。尽管与美国市场还存在一定的差距垃沪呜,但中国市场的后劲儿不容小觑苛京。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暮?J.D. Power最新数据会给我们答案桅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刷年,而中国市场的进步速度为每年4PPH绣授炮。在车型研究上氓簧雾,中国赶超美国市场需要6年时间帛徘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH锣汀。在生产车型上必里诵,中国赶超美国市场需要5.5年谓槐半。   3. 在了解美国客户的需求上棋诉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年试棉。   经过对这些数据的了解和计算巾牧岗,平均下来沸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痢,才能百战百胜幌串毕,想赶超美国市车G,前提是了解美国消费者的需求冀娘剐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慕雀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抠:车内有令人不愉快的气味褂寿、胎噪声过大(来自车身下面)观驴筏、耗油量过大辉离朔、风噪声过大(来自车身周围)澎跺毙、空调开启后俊岁歪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绩鞠:内置语音识别经常无法识别/误解命令敲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题派襄拈、风噪声过大(来自车身周围)涪泡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)身嘘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档递。同时棋羌兼,在前10大问题中卯吨,只有一个问题是相同的釜,即风噪声过大黑品。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虎碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧始溃。中国消费者更注重感观(嗅觉某曹腿、听觉和味觉等)方面的感受质量麓奠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受独鹃。   就目前来说柒晌,中国的汽车产业还有很长的路要走啸慷,无论是汽车的质量僳供,还是汽车的整体销售体系蒜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惊。凡事欲其成功撮绦怜,必要付出代价身次:奋斗绿霞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉失谁纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞘溺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孤乘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剑庙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沫吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摹夯:李芳 版权作品釜垮勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤加闷,严禁转载旧侯兄,违者将被追究法律责任摆嚼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛壤矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览催丘撩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拆核。同时轮苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开革彼,作为本次车展的重要组成部分之一型拼酚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚顶芯,中国机械工业联合会会长王瑞祥殊蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突,为中国汽车产业的智能化采,信息化方面的发展做出指导意见煎卉投。   本次峰会主办单位脯纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孩:   贸促会汽车行业分会长王侠亩讹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驳梧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尉歇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓侧猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酥蓬齿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芯卡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看特问帅。因为我以前开玩笑说了一句话矢,我说这个车联网这两年已经实现了虎椿衫,就是人在车上用手机连网刨蚊,这已经实现了撂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佰沙豆,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莽竿。有一些改变我们已经看到了得燎浮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赋挛。现在有了优步傻凭赎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了度,这个确实听着都挺有道理末久,我们一听都很吃惊保怀盗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吻菲许,搞来搞去就卖那么几百台车爱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怒痛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了地剖巍。对于整个汽车产品拾、汽车产业链的改变它到底会怎么样杜河彼?   回到出行的那个问题咆,我觉得大家也不用特别的担心财瘫。我先给大家压压惊亮救缉,有两个数据很有意思哨癸,一个是美国湾区的汽车销量尝,一个数据我们一查就能查到剿勺变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沮,现在渗透量已经非常多了病,优步在湾区这么普及了纷矗,买车的人是不是变少了其?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竿逝,这个没有变少恳,而是增加了扯兰曙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎桶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翁酞。确实涨的很快客团糜,这个和大家的想象是不一样的七,觉得汽车销量应该减少钝坪荷,怎么还增加了呢窝拈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肉翱,你说滴滴滦裙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买收焦,这背后真正的原因我就一直说老艘墩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄,其实出行不等于汽车徊旁柒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抬竟期、道路密度不够这种应用场景社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邢牵劲,其实它真正的加剧了中国的拥堵电欧境。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芍横捌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎椒。汽车也不是简单的交通工具傻,如果把汽车还原成一个交通工具拓缔肝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层吕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌健睫,我可以开拆旗纹,我也可以去坐地铁拳拘幻,我有北京和上海的公交卡僧、地铁卡秃落,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谓隙韭,我也可以骑自行车锯,有的时候感觉走路也很好拭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纱,汽车行业当然会发生改变迸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑考。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胚标差。如果你只是把手机当做一个通讯工具桨,在2007年的诺基亚已经做的非臣阄龋好了粉,但是还是被智能手机行业颠覆了菊伯。在汽车行业也是这样掠和,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烈阀措,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验对蜗力,我们去展望一下侣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窃鹤梢,大家都提到很多了署渐。其实很多人的展望角度是不一样的椭编,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲤缄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贡砍,更多的是解放了你不用开车努盆,分享的是司机伎鹿琉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魔让想。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勃,它是一个规模经济厂旗。它的交叉点大体上在2020年就会出现村捍,我们的预计2020年在美国就会量产姆,在中国可能会晚两三年奈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剧棚谁,这是我们要看的一个趋势茂。   第二个趋势介辑同,移动互联网会加快电动汽车的普及蕾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晃魏。很多人说电动汽车是因为省油钱衅房铃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臀炊垫,再也不需要去加油站了穆降。第三个带来的变化就是对产业的重塑乱触蹦,以前汽车公司都是专注在制造衡,用户就认为是汪洋大海剂那。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仓传,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卯魔幂,内部管理的界面佃虾市,反而把制造这件事情也许就可外包了及客。最后一点前氏房,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接封衰类,所以汽车作为交通工具以外的部分韭挪嘛,一个用户买了车以后需要的增值服务咳,汽车公司就也机会去提供这样的服务颊律群。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篮确。所以正是因为这样一个对移动互联网抹譬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湍粮辑,超过1700名员工腐般,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魔脑阮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恒杭裸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奇,激励用户姓岛,这样蔚蓝的天空就会出现差协杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搁疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨海。同时惮袄隙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希,作为本次车展的重要组成部分之一扒踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伍捂咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诲力,中国机械工业联合会会长王瑞祥狡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闺,为中国汽车产业的智能化救叫,信息化方面的发展做出指导意见燃。   本次峰会主办单位朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巳默:   贸促会汽车行业分会长王侠虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铜吹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舒完朗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脱扰呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菠搔俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮恚快斯海垒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场较。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佳弯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光贪泊、环境污染等方面磁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皖。同时途俯,智能制造适澳、工业4.0案缕、移动互联妹汰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘎痹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘘、“互联网+”等发展战略磐天。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬。我们有很大的机遇戈,我们会见识很多非常有趣的变化柿矗屑。   当前业界普遍认为撵纳输,低碳化窜围、信息化疵歇、智能化是未来汽车技术的发展方向芳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稀涕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颅毖,正在成为汽车行业的发展热点胁阿,正在助推中国汽车产业的转型升级筹狡嘘,从而进一步打开智能交通产业的价值聊仿。在2010年的时候锰芦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邦虚碴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棚轻幂,为用户提供全天候户距、全时段的服务愤揣急,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朴谰措,签约和活跃用户超过一百万篮,累计为用户提供约2亿次的该户服务县祷,人均交互服务超过11万次金。经过近七年的发展鸿寿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叭、凯迪拉克卵、别克阂、雪佛兰上使用妹捅哥,倍受消费者青睐废腑净。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次谋牖啊,面对新的市场和技术趋势剃浆港,基于车联网多年的探索怀倾、实践结合行业的技术储备储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瀑峦,提出了到2020年力争100%产品实现互联锰特虾,并致力于打造以车载信息服务赌媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亢拱,为人咎、车提供安全智能便捷绿色出行仍茄,初步建立和谐的人就、车盒叔欺、社会互联生态圈额熬蟹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磨看修、别克幻、雪佛兰品牌蛋裴懒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广际,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展德。除了安吉星在移动信息和网联上几荒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呸呈、内容服务能力峡攻挎、大数据运用能力撩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弄、B2C的业务娜抱瞪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱脚喇、支付安全蒙潦辣,更可能引发行人安全和人身安全配怜钢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惋交海,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逼,网络安全开发包括威胁因素识别韭篙甫、安全战略制定矫芒、安全措施执行墨世侧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僵弟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褥,并且在过去几年不断的进行迭代升级埔堕呐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龚醚。伴随车联网技术的发展奸辉尖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牟官募,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匣嘎警,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持洛。让汽车驾驶更安全熬伺、更轻松去、更有效对。   我们身处在这样一个时代韩玫,新技术层出不穷使一切变得可能桐跋,我们也是非常幸运的一代人娇沏邢,能够见证汽车行业在国内矢评攀、在整个市场上有一个颠覆性的发展稿孙碎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞修监末。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹅胎顿,激励我们坚持不懈的努力糠犯据。   我们相信去,汽车行业的发展刚刚开始十贺。汽车行业与其他行业的相互交流篓栋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胆突繁。我们会和同行一起共同为之奋斗肋脸扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆通:李芳" "   9月28日面久辑,在2016上海浦东国际汽车展前敖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行处滤,新兴造车势力的睹、养车瘦丘、汽车金融等领域从业者采晾起,走到台前哥首,与大家分享及探讨未来的市场前景狡峦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姥疗。    吕征宇校廉簇:各位领导拆俄笺、各位嘉宾虑圃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜宫,刚才我们的同行说得非彻好酥搭伙,其实我们有一个共同的理念相岭,而且我们也有非常多的痛点娃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来前躺奉,我们也有美国合作伙伴的公司蚊,乐视的七大生态是有机的边弧搅,在零基础上打通的谭唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抚女匠,目的就像董事长讲的一样财胸,让“蓝天白云”再飞翔弄南,目标就是打造全球最先进的超级汽车凌。    那么用互联霓、智能弧娜混、电动距岗豆、共享的方式穿查,实现“未来”的交通方式加垛,我们认为汽车产业圃厂,还是没有被互联网变革的产业事。对于乐视超级汽车生态而言冻靠痢,我们有四大基石僧拘,我们相信社会化合币太、分享化誓、互联化究、共享化将成为我们未来变革的方向烁评酮。    从我们的汽车生态诞生以来袜莎,我们保持着快速的发展甸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痕,落地在浙江湖州 敢搭,这里包括绿色环保的环境蚀脐卞、自动驾驶的一些功能和区域龋。    同时我们最近可以告诉大家榷挪,我们的产品样车在美国已经开始路试蔑,技术在百米加速已经是全球领先了闲,产品的量产进入倒计时状态凉熄参。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录幢纤炒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韭肯岭,协同开发也是我们在北美的基地冒帅滔、中国的基地毯舜鸡、欧洲的基地共同开发归化。同时我们的战略开发电动的底盘机构塘悔扔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灵系舌。    第二个就是智能化模曙常,车是人工智能的最佳载体案畏晌,乐视做了大量的投入奴荡,在硅谷和SSA成立了研究院忱,在智能驾驶也取得了突破性的进展绷摩乳。社会化就是刚才说的分享结,我也非常喜欢这个创意避纬夕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抚,我们相信在共享经济的领域里杰屏俏,无论是Uber的繁荣龋培猛,都证明未来不管是房子贸、汽车都是重实用的趋势和蜂扭,所以乐视将战略转移撼,推出车租赁的平台仿埔鞍,我们叫做乐享平台韧。    其实最重要的议题茄,乐视作为互联网公司卉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冕细。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桔,电动化楼劳洽、智能化立、互联网化局、社会化默,这四大纬度有密切的联系磕徐。    我们把汽车当做全新的载体膊蹬古,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芭醚革。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品船,谢谢大家堵踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日日很猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办危。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洼僵芜,他认为车联网扳皋,既然是大势所趋伟沪陋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婚,少炒概念习,多做实事迸鞭寿。 以下是王侠发言实录械礁:   在这个夏末秋初期铺滥、时令更替的丰收季节粗洽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典京届。在此甜瞳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟驮毯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谱粳醋,汽车产业的电动化豌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挡,而且也正在成为全产业链创新求变雾、转型升级的主战场簇回。但是疯,热点和繁荣的背后梗暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庞揉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脱粗,车联网也在热捧之后开始遇冷芒慈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚂。其实木彼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓟侮锻,我们要理性面对艇、系统分析光泄,既对前景充满信心龄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识微查,才能在变革的大潮中认准自己的方向仙察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯拒,我们要清醒地认识到脑暮,汽车的智能化和网联化是大势所趋肋,是不可阻挡的方向摆。电动车还有技术路线之争徽山、对减少污染和能源危机的疑惑忍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨时认,没有坏处瓤券鸿。汽车诞生130多年来骗,除了带给人类方便之外防烤瓮,还带来了许多难以克服的问题潜,比如交通事故倾蝎悲、环境污染和拥堵势酸痊、能源危机等等睬残掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼菱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煽钉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想连攘侥。现在不少基础薄弱的车企阑雀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吃讽哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守态,多持观望态度腑牌,这也是目前车联网叫好不叫座兜、貌似热闹却普及率不高的重要原因尺培。我想说的是慌,既然是大势所趋辱泡,就不要犹豫不决谩,否者真的会给对手赶超的机会府啤蒲。   我们要清醒地认识到篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此豢。汽车市场的低增长成为常态之后骂盒,我们对于销量的追求空间越来越有限哇唇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哨弧兽。   我们要清醒地认识到靖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缓娃酷,必须是社会性的统一行动冕。一方面窝,车联网是一个汽车生态埃汤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锌皆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熟。另一方面览怖,车联网又是由整车制造商善、产品供应商湃、内容提供商客谜、软件供应商脓惹嗅、服务提供商放彭、网络运营商等不同角色组成的产业链渴菱卸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦漠浇,打破壁垒喊湿掇,互相开放信息系统丰,进行深层合作系旁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锨。   我们要清醒地认识到画,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哥靶草,而是要靠一个技术集群的集体支撑歉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磋剑诫,如果通过手机就能解决的培,其实不应该叫车联网效鲤。大数据伴蓝骚、新能源技术麻系农、网联技术赊辑群、自动驾驶技术肆量苯、传感技术另咐漂、网络安全技术等浅佳,这些技术的应用都是相互影响龋、相互促进甚至是互为条件的袒。比如汽车共享和无人驾驶级,就只能在车联网的前提下才能实现阿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杭,并给汽车共享带来更多可能性和卯。另一方面钡夸杰,与手机和家电不同的是狭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盆茎场,绝对不是有钱就可以任性的地方花激侣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少乃,我们一定要避免浮躁情绪悼腥,少造概念瞳熄,多在核心技术上下功夫倍础。   在刚刚结束的G20峰会上放空敦,习近平主席表示刻:8年后的今天薯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帅良庙、人口增长轿查赫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岭目,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摄苯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掸。其实惠矛,对于全球汽车产业来讲哼徐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱释,传统技术进步的空间越来越小抱伍。在这样的背景下嚏,智能化吨拳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恒,为汽车技术进步提供了新路径勿洼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纺。   今天娄藉,我们以“智驾未来墩蝎甭、创领先锋”为主题县,邀请各位企业家乏呢达、专家学者共聚一堂热,希望大家能敞开心扉规,知无不言恃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驾对边,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量景。   最后勾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千瘟拴,祝各位朋友在沪期间顺利戳既味、快乐靖谁、安康弦卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拦齿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306你,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秋眯辑,在下线前夕登翔诡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陕鞠。 一搓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗅。今年1-8月菜橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杯鹿筹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间背古肆,以首款SUV——威旺S50为节点幕邻挤,一步步走向经济型乘用车领域静滤焦,实现“MPV SUV双轮驱动”私校凸。对于未来产品规划罢,陈桂祥向网上车市透露辉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凉朝但,并冲击40万台销量规模苫寿超。” 陈桂祥进一步表示酬:“北汽威旺的MPV壁革、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禄。2017年的销量重点会集中在M50F上茨凳杏,到2018年也会有全新产品上市啡酣锣。”    今年8月16日澈些,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泉擒械,对于转型中的北汽威旺垫渐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伴窝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品情憋疤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谅藐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侣釜需。在陈桂祥看来谭毁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匠干寒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橡潭赏。    二五、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毫含,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仟房。M50F具备明显的高颜值特征冷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侩肃仇。而做到高颜值并不容易朔露脯,陈桂祥向网上车市透露辉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发似磐。    从内饰来说锈某,新车的设计均由轿车化标准打造晴,其配置在科技感陪事如、智能化上都有出色的表现矫及,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏错,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控申崇袜。同时韦胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仟逛钙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配方,智能化水平足以媲美合资品牌芥薯。 在性能方面吩抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尽革,进一步满足消费者的需求伐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台小歼渡,到2020年威旺规划40万台的销量诵坊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肚。未来将在夯实MPV市场的同时牵兔汰,进一步做好SUV市场写抽井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴堂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸咎胁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业文:苏州吉姆西犀嗽、苏州金龙奠雄孤、深圳五洲龙廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纽该昂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灯拿割,并对吉姆西取消整车生产资质旗磐憨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匿焊,追回补贴资金立篓浚。    根据通报蚀磁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肃关,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆控。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元头。不过痛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淑。 补贴新能源汽车的依据何在酷太?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驴虏。市场经济最需要的是诚信币思酵。但是七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膘伟寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏阅荆害息。部分领域缺少应有的制度约束混,秩序甚至失范菩讹醚,这并不稀奇兰叫缓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昧清。尤其值得一提的是椽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脸杜勉。在这一目标之中臼,财政也被赋予了其应有的定位斯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啤悄艰。中国社会的根本性变化需要处理好市场惫、社会与政府的关系锑盼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袜。新能源汽车市场同样是市程璺⒓濉,从根本上说竟江刻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥青棱。新能源汽车骗补问题的源头烙摧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缅警顶。    当然胶表,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枷募,不是市场取代政府拖介,而是市场和政府有主有次绕盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庇铺估。说时容易做时难瑟盖敌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吠凳坚。补多少窖涂辱,怎么补潍,补贴如何管理等等挺狗,同样都是难题好径。    为什么要补贴新能源汽车筷汰拼?可以摆出来的理由不外乎如下逝检奔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玻伸噶,只要予以补贴淋疆襄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呵那宝。这么说不是没有道理膳筒弦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绩患,成本较高虏疲父。有了补贴仍握蛋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昂斧思。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜陪。只要有足够的补贴湍临,新能源汽车的发展肯定会更顺利锭缔。    但是任洼伯,有了补贴腑宽痛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驳派稀?新能源汽车发展的关键在于技术馅硕桨。有钱就会有技术吗梳?这才是问题的关键突泥。的确连,现实中有许多技术是可以花钱买来的斯吹皖。但是挎释,先进技术不见得能买得到椭捅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粪。各大汽车企业也在努力开发新技术窍兄虫。在这样的条件下磷耸艾,新能源汽车的发展方向都是问题扇涧光,怎么会有可供市场销售的先进技术都残圈?有了钱避手,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擞,但是拼拢,研发投入增加体,并不等于研发就一定会成功掇赖然。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议榔午,没有确定性的目标男,研发投入的针对性也不可能太强秆袭。在这样的发展阶段擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首此,让市场自行选择合适的技术剖呵抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的画。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咸。优势到底有多大稀蔼克,得看技术噶然钾。电池靠电力供应节,由于中国电力主要是火电扮,最终提供汽车动力的是煤炭查涝底。只不过伎汾,煤炭发电地可能不是汽车使用地幸魂挪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卢对。污染是否减少颈惜吾,还得看耗电量的多少瓶巍女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩趟。之后态摹黄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袜倍色。传统汽车汽油有不同等级迟萌乓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泄镭输,这也会带来一定的污染垄屏穆。这都是比较时需要注意的瓣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戌涕、充电不是特别方便的条件下厂黑佛,混合动力有助于新能源汽车的发展俯噶,但问题是笺袍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜裤式?充电不便就不充炉敢,将“新能源汽车”当传统汽车使用斥寸纤,也不是什么新闻勿唱盾。还有蹈挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比触貉贫,到底改善了多少能源使用状况掏吐侨?太阳能利用技术的改进晚比隶,可能是新能源汽车发展的重要方向辫免牛。太阳能丰富钾扯刨,足够人类使用兰掳,但是目前利用技术较为低下奔,妨碍了太阳能汽车的发展暴。石墨烯等新型材料的使用浇共啊,有许多未知数恍添,也意味着有许多新的发展空间苗练舜。虽然空间多大未可知蹲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墨微啪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现救堆酚?政府在新能源汽车上的补贴较多洛。包括中央和地方财政补贴在内糜廊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴獭。补贴力度惊人动酚,这是骗补的根本动力被郎盘。当然鲍蹦,骗补还只是个别现象屠策屠,或者说只是占全部补贴的一小部分统。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爆擎休。如果问题的分析只是到此为止坎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渡诚较,只有寥寥几个幂朵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澜华。这些企业不是小打小闹的企业挠,从某种意义上瘁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邵兼。这些企业按照正常情况下宋扣,应该合法经营才是抡,为什么要去做骗取补贴的事裙?从企业层面来看倍算,这是市场经济仍然不够成熟的表现砍。在成熟的市场经济下签祷履,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媒畅,至少应该是诚信经营的缴。骗补肯定事出有因锭崩。    值得我们拷问的是轻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胺五那?大企业铤而走险拷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辟沃,企业不必费太大劲就可以做到漏婚棺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跺暇化,倘若没有足够的补贴驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的玖侨。    政府花钱是要讲收益的捕犯。动用公共资源糠,就必须将事情说清楚雇。最终嫂体骨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郝潮。评价报告应该说明补贴的总耗费究狸吧、补贴去向以及效果涟。这是国家治理现代化所不可或缺的料活汾。每笔财政款项都应该用到刀刃上冷距鸥,都应该得到其应有的收益肪堆顺。算总账顷安,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浮订,这个判断并不容易做到香蕊。仅仅纵向比较是不够的莽喊,我们还需要横向比较鼻势,中国新能源汽车行业与世界同行相比挽,地位是下降了藉,还是上升了烧侣。如果上升侥嚼删,那么上升到什么样的地位法勤?如果下降漠哆,那么下降的程度又如何谓徊剖?即使有了指标数据弧搜逝,争议仍然会持续下去醒荤。也许锚宫,我们可以通过其他指标来加以佐证碧贸顽。    新能源汽车的受欢迎程度橙屁,显然就是一个不错的指标闹棘。2015年新能源汽车销售了33万辆瓢径,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计害炮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我高,那么实际销售数量更小铣郡辆。新能源车价格不低戳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫榔官。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洼混,更利于判断巳掂。北京小汽车上牌需要摇号蟹虾跨,但是新能源汽车的号是单独摇的亲喘保,且获得的难度大大小于传统汽车隶。这样妇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车松孙袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌滴缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛙清。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替霖忍,还要摇号闭,获取牌照的难度和支付的代价都不兴嗍帧,新能源汽车和牌照捆绑销售通,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞,于是他们也可能选择新能源汽车恃雹渡。但就是这样赁计嚷,新能源汽车仍然没有流行起来撬。全国其他地方弥弹山,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攀柔,但是害恒投,我们需要思考立郸粹,这些成绩中炽讼诧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窘?一些城市为了招商引资程了枫,鼓励新能源汽车企业到当地投资晤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沧扦。“双赢”战略的实施步橙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力说,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抽川聪,这样的不对称竞争扶持伞嫂惨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姐通,是对新能源汽车价廉物美的期待拖,是对节能减排效果的期待身毒,是对先进技术发展的期待绥鳖。这些期待都是合情合理的接想赶。但是庭嚏梅,供给侧结构性改革还未到位衬该,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寞城前,这才是问题的关键煞方。即使要给新能源汽车补贴习,也应该考虑补贴的环节钵蓖汕,考虑补贴的对象坚甘,考虑补贴的效果瞧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴本,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣恼,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨。如果一定需要新能源汽车补贴剐坊窟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效努培。这样的补贴有点后期资助的味道瘟结烦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癸慑怠。但是蟹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拳,那么它就在这个行业有了竞争优势爬贩硕,实际上不需要任何补贴氦趴,就可以经营得比其他企业要好魔妙动。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栖抖攻,扭曲市场行为盎。而且吃领,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谰睹臂。新兴技术的成长在萌芽状态场,可能没有竞争力寝陀奉,但是寡踩锻,经过一段时间的发展之后娶颇,就可能显示出新技术的力量沥寞氦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逻,今天领先的技术祭牢,到了明天就可能落后雷惕。这是技术发展的规律性所决定的吧。为此倘物,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荚阮徘,因为未来的不确定性绒洼波,没有人能够确定未来的真正技术路线了。留出市场成长的足够空间娩揪,可能比别的做法更加重要觅怖笔。骗补问题的出现懂宦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渴攘期。    基于现状饺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抹迟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仇碘旧。这些年的财政补贴祈促,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会美竣狡。相反常敝,效率不够高的补贴凑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袱碾拐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模。现有的补贴如果不是投向终端涂浑,而是投向技术研发乏泞惦,会不会效果更好点呢猫?个人汽车消费纯粹是私人事务扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向门好凛。骗补问题的暴露珐查,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寸。补贴本来就在退出孩屠题,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撅。补贴旨在鼓励研发坦,鼓励新能源汽车技术的发展旦恍,而不是其他具体的消费目标苹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铺。这样的技术支撑出来的产品矾蔷,还不能满足消费者的出行需求软。财政补贴可以退出癌玛被,但可以通过科研经费资助的方式挡糜,鼓励新能源汽车技术革新兼就莽。同样的钱热茎枫,花在科研上的效果凌,可能比直接补贴消费更加有效湾稿。创新驱动发展战略的实施屯,从根本上看模滇芜,需要依靠的是技术创新焕。在技术创新上多投入戚伯健,并注意投入的有效性嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子节竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速墟柬:李芳" "  今年7月底盾胸心,在2016年世界500强排行榜中揽膏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悄厕昏,比去年跃升47位订翻,排名第160鞋,引起国内外企业界仑、尤其是汽车业界的瞩目泞级。    今年微娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头船划。恰好是在10年前鞋,徐和谊出任北汽集团董事长岸,策划蛙晾拇、主导椽、实施了令北汽集团由乱到治囊虽纶,由小到大翱店窘,由弱变强的变革冈炽擂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淘猛、有益和歌膜、独到的成功尝试梦扔诵。但是妻绣夏,当中国经济网记者约请徐和谊炼镭,请他以《老徐和北汽这十年》为题踢胖,谈一谈自己与北汽集团时灰,徐和谊温和涉氨雹、憨厚地笑着说鄙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏,少谈泪钠糠,少写联。    于是瘫,在不久前的一个上午晴,在北汽集团的一个会议室里蕊狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥扣理。今天是系列报道的第一篇圭。   当时挤糙南,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩盎,实现跨越式发展”的战略缄,以及构建整车秽筋捻、零部件管歉超、研发侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凑人。“老徐这人的特点就是说话算话短晦,真抓实干旗捅赫。眼瞅着北京汽车研究总院套添、海纳川汽车部件莱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓、新板块一个接一个地建立起来炔浚哩,形成有力的链条裂,轻装上阵讨瓤筏,并有序运转”誊耿。 北汽集团党委书记彻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酚,连续多年蝉联世界第一雌焚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题排些搐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骆烹久。    世界汽车产业的竞争是国际化的讳炕、规模化的坝墒眯,更确切地说是集团化的没滑播。观全球汽车产业格局吓杏建,能够称得上汽车集团的睫侗,美国有通用技花、福特痴繁,德国有大众描、奔驰驶、宝马烙蝎祥,日本有丰田块谜、本田贡守铃,法国有雷诺-日产丸、标致-雪铁龙库,韩国有现代-起亚棚雀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哗沏,谈到中国的某一“汽车集团”吐酚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刹揭私,没有自己的品牌和产品难,不就是一家投资公司吗跺倦?算什么汽车集团!    每年脯喂虱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锹排,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潮社茸,不但被大众敞猛、丰田赋吞、通用们甩出几条街动访,也常常被长安课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晨际其。    因此书,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗澜挟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宠射舱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叹簧。    过去10年间祥额酵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后相动,在汽车产业集团化方面做了大胆爱偿、有益的尝试浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酷具,逐渐培育醇、锻炼成为一家颇具规亩妫和实力的汽车集团囊谎泞,在研发千、制造捂、人才哇刨士、创新肥、管理等各方面实现了标准化钮逃际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莆汾疤,曾经拥有一定的基础和财富蔑邯兰,令人期冀;同时叔插介,由于分散化泻冷疵、碎片化烧,更存留令人难以释怀的遗憾淀诽勤。    北京轿车工业与一汽录忿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末型抄,有考证甚至认为寂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好。    据汽车老人陈祖涛回忆伯趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回惕负,北京生产的轿车最早使用了自动挡旦,而对手只是手动挡汀犀纹。    上世纪六七十年代赌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裙申,成为一个时代的记忆蔡伐。    而同期授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埠,遥相呼应的补估,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纤痕。    改革开放后宋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纲。    到上世纪90年代八旁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岸、称王称霸箍痹。    特别是2002年吕违,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渺戊,也创下了高速成长的纪录辰。 北京牌212越野车    可惜的是鞍呵,在这些看似个个突出的单体层面之上硷顽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”水黄,除却福田与现代故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扯草,还被同行作为茶余饭后的笑料贿潭倍。整车企业尚且如此辜川穗,北汽的零部件企业就更加不堪了沟贩韩。由于资金辉钙沪、技术和观念等原因幌,大都跟不上主机厂的技术升级舍陶肌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩惫京,有的企业已不得不靠出租房屋度日红。    忆起十年前上任之初的状况诚襄偶,徐和谊对中国经济网记者说问揭合,当时的北汽一盘散沙葡,特别松散氏妊,单打独斗疥邪怂,各自为政蓄骆,互相内讧回脯税,效率低下……照此走下去孔,“没戏毛算烽,一点戏都没有”!他边说边摇头蔫哦睛。    由于资产结构的相对分散漏颗算,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痪。日常运作中姆宏唉,大多只是履行政府赋予的出资人权力弹媒,无法形成一个科学的集中管理机构街霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熟计豆,深入企业经营管理了起幂送。    2006年10月底阜膝挎,徐和谊出任北汽控股公司董事长谁徘牌,恰逢“十一五”开局之年朵,他率领北汽以科学发展观为统领伦,对产业结构和发展战略进行了全面财斧尉、系统乏斤、有效的调整团佰。    有北汽中层管理者清楚地记得输,当时淑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郝,实现跨越式发展”的战略芍琳,以及构建整车秸瓜、零部件好算秀、研发薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫂胁。他说焕冯,“老徐这人的特点就是说话算话馅谷,真抓实干悔阔轿。眼瞅着北京汽车研究总院乔、海纳川汽车部件绍肋竣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽孤、新板块一个接一个地建立起来赣秆,形成有力的链条非途,轻装上阵罐颧,并有序运转”归沫离。    到2009年仍,短短3年时间皖姥,汽车年销量突破100万辆大关甜拨,销售收入突破1000亿誓,北汽集团化战略初见成效琳嘎冬。 2016年握,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”据懂虎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茧,公司治理结构进一步完善趁柬蔑,集团的功能定位更加清晰;同时芬唯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悲能驶,并将在人才吸引屋惨佰、产业链完善及兼并重组中稍,发挥出更加高效的运营效率疾讨挟。而外界则普遍认为版禄屎,名称的变更姬茧洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源憾扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下极。    “北汽控股更名为北汽集团垃,是北京汽车工业的领导体制驾牧拌、管理体制的一次重大突破截,找到了北京汽车地高、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孪,徐和谊当时说钝废。    随后偷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枷拍兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标识梯矾。根据规划冠环筹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涡,大力发展自主品牌阮脚,完善和打造全产业链幻农吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遣净,进入世界500强烹围。    “说到做到撼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激归,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破信哥,战略性新兴产业蓄势待发椭巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祭窍活,各项增长指标位居中国汽车行业前列绰党,成为近几年来最具成长性的企业集团斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐蛔:李芳" "   姚景源认为皮笨武,新能源汽车需要一个产业政策去扶持括滤,而产业政策需要与时俱进购犬乡。    杨裕生表示磁此寝:应适时推动电动汽车市场化褪,也就是补贴退坡品晚,一直到取消补贴暮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澜报,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挝污。但是麓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨缕信,不宜鼓励切讼室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韩饶拈。    侯云春指出宝巷涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜按,两手并用疤室尝,推动新能源汽车健康发展商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示籍,表明在国家相关政策的助推之下袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恍履愧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞎疤辰。其中倒锯,规模巨大摆纳写、涉及金额超10亿元的骗补事实词凯袜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韩羌。昨天仕糙,几位专家学者的观点引起关注怕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认报山彩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疮程。对此贤的趁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翔料:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赎拎伴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性到、必要性的措施翘孝忌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕刻毫,政府对于新能源汽车产业要进行干预署,而关键问题是怎么干预笛凉,干预什么强荤虚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犯科啼,而产业政策需要与时俱进”遣,他谈到匆歼厦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舷腺题,并提出产业政策应该遵循四个原则舍。一是产业政策不能替代市车撂恪;二是产业政策要管产业喊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物步羌。    杨裕生也认为凌邵踢,目前的补贴政策有两大问题拧唤,一是单车补贴过高鬼褂,二是补贴总额高喇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐另刷,副作用很大惨。    在新能源产业层面让跺,杨裕生表示岔腥斤:“应适时推动电动汽车市场化澄,也就是补贴退坡券涸品,一直到取消补贴领。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)究琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肠嗅唱。在技术层面软,杨裕生认为嘶莆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涎拟熄,第二就是发展不补贴瓮革胳、已经市场化的低速车设窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垢让泻,不宜鼓励败添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肥落染,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出许,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟,两手并用攻淳晌,推动新能源汽车健康发展匈扔。    侯云春解释说碍疯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泻。一方面大家喜欢用害附结、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茎蠕罐,政府和企业共同努力獭牟窖,使得新能源汽车能满足消费者的需求滴记蓄,开拓新能源汽车的市场瓷旱焦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双队逆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  如果我们做好准备的话锰,赢家当然是我们肆。我们不担心其他的僧沙煌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠,我觉得只要我们做得好晦,一点都不用担心犯祁躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妨酵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沏扫湘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妇莆毙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访补。其中特别谈及奥迪与数字化湾。    施泰德说潍,到2025年以前挨妮菊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋?汽车行业正在经历一场变革醒。对我们来说尾,有一个非常重要的关键词凯惭秦:数字化害屎年,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鳞仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逆苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛔趟看,我们眼下所处的时代囱膘口,奥迪科技一直处于领先地位鬼徐谴,并不断进行新的突破趟官。对于数字化凭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骏糯。到2020年时汗伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卡泊,这也是我们引领未来的一种设计俱摔,包括其他顶级科技牧,包括我们的传感器感唱能、雷达芬瓷、激光大灯等坏,都会进一步巩固奥迪的领先地位茎恰。    施泰德说顷亨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远许唾呛,我们会全身心地投入到这一点笨,包括3D地图菜徒陷,导航等应用乾孙。对我们来说蛾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枪殴。当然唬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滇架。    在回答有记者问嫉坑的:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耻彩,有哪些优势掠?在这场竞争中滥瓣汾,谁会获胜”的问题时勤梳,施泰德表示熟撼帆:如果我们做好准备的话隶,赢家当然是我们苹法谭。我们不担心其他的蒋疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽静,我觉得只要我们做得好垦蛾,一点都不用担心潍。    施泰德强调变,在某种意义上髓,我们也是一个初创企业冕。其实绍榷,奥迪有很多细分部门本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荒单蜗。如果没有这样的合作案贪,你很难相信辑慷擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吨旱,我们能够成功地实现自动泊车布、自动驾驶等膜。    施泰德预计阮,2017年剖,我们要推出新的奥迪A8希捐赌,自动驾驶的时速能够达到60公里红拒,没有别的厂商做到这一点甘擅持。如果我们明年能做到这一点的话到戌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腥绍,启迪未来”傅鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹挟闪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山侩丘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萌痞潭。庆典活动前夕剐翱斜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟公驹。一汽-大众汽车有限公司董事领、总经理张丕杰除了对政府湍茫、经销商慨躬滴、员工吩、用户等的支持表示感谢外妒,他也坦言淀忻,在新能源富典、“互联网+”等方面鲸腹济,一汽-大众起步比较晚贸联结,这些短板正在引起高度关注耐迟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缚湍翔,“因为有你犁,心存感激”彭省骏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头旦,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旅贺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泌柯谜。从前辈讲起达摄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为董蒂厕,还有陆林奎等等的领导赔窟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卸。   25年来蹲,我们要感谢的人非常多刺贰。感谢国家和政府的支持与帮助秘蓝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持起厕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纶。例如成都溃憾挨,成都今年是高温天气掀,最高气温是37.5度而且是持续的惺签硕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活连搜,政府部门给予了很大的支持和帮助眯。   我们要感谢1250万用户目携汀,感谢他们的选择和信任猩沟。一汽-大众从项目开始建立钞杜愤,一直到第一款捷达开始投产敲蔽衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯镜,它的初期是走过了一段曲折的道路翱。正是在困难的时候沉辨憋,是客户帮助了我们裂碌势、鼓励了我们如。还记得在困难的时候陈窍羞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锌。一汽-大众的员工非常的进任铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踏譬乡、吃苦耐劳奠弛素。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侩臣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汾醒波。大家知道一年365天酞彻锹,如果周六周日全休息就要去掉52天屁逻,把所有的节假日都去掉科咯,标准工作日应该是250天诽,工厂的康采恩标准就是由此设计江精秒。而我们加班到300天价宠笔,320天是常有的事鹊,员工非常辛苦僻,所以在这溶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靡。   要感谢中德双方的股东滴处。要感谢他们具有前瞻性战决策请,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挛。一汽-大众的建立誓外,当时在中国的汽车合资企业借随,一汽-大众成立的时候也不过就两家亮遂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶,股东双方做了前瞻性的战略决策垛,才有了一汽-大众拦复沟,我们要特别感谢中德双方媒哄睬。   在一汽-大众发展过程中泌态,比如一汽-大众西部战略涧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场步。一汽-大众在西部建厂的时候联懈搬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力路税痕。现在在西部的生产基地芦姐,今年他们的产量突破65万辆衔闯赁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匠奋,在股东的决策上由一汽-大众执行的川是,也取得很好的效果豢蓖几。此外硕,还要感谢1200多家的经销商场脓淌、700多家的核心供应商合作伙伴惜券瑞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓢删挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笛渐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态方靶县,中国适合于家用的车型非常少懈。25年来型荤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狸蜕瞥,上缴税金3700亿元收。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偶订蒜、奥迪两大品牌12大系列产品标。   25年来釜伎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屁,带动了中国汽车工业质量意识的提升矾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肺搓乃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边牵,一汽-大众是领先的煞。同时嗜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慰撑嗓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媚收。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傅堪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寝岭堪。首先恋间挪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拇笛惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来动据渐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慌舶忌。   其次票冒,一汽-大众拥有一套完整发、标准的制度和流程的有力保证镶铺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浪古鞘,制度和流程是保证侈较。   再次庙哪氨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睫楔,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩前太,有很多矛盾需要平衡环,用什么样的标准来平衡电?底线是什么钱秋佳?那就是质量僻盛。一汽-大众一直坚持质量至上吹卸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来补,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承排。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聪嫡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业百孙惮,这也是质量至上的战略要求谴。   此外掏摊,高品质的人才乖,具有工匠精神的员工吞娩髓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质构俏堕、传承的文化也是高品质箍俯联,得到的技能训练也是高品质爬。拥有和企业共担风险的合作伙伴磷南夕,无论是过去挞、现在还是将来都是这样啤霓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杏髓埔。一汽-大众在自身发展的同时划休褪,也考虑到了整个供应链的协同发展欺猩,对于整个价值链会有高品质的要求翘垢拱。   最后送筒,一汽-大众在努力践行企业社会责任钝健。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钮设。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问敖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恰,既要总结经验和收获匿罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偶、走了哪些弯路糖缉,下一步应该怎样避免豹挠。   如果说到过去的不足崔,SUV细分市场比例快速提升跋乔氮,一汽-大众对此准备是不足的烹孤慷,对新能源饲抽脾、“互联网+”等方面的起步也比较晚弹。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢眷,这些短板正在引起高度关注揣,企业正在考虑这块短板如何去克服慑。   2014年阶罗好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议操氓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跋沦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疗。   面向未来俏裁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹿,保持创新沫、驱动发展匆,并释放出更强的增长动力泰。同时卡耿,也会与各方伙伴实现合作推讣涡,实现更为广泛的互利共赢鹅韦唱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碳,不断回报政府涡谅、回报股东涧氏、回报社会郊富硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪椽镀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杉墨箔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咆忿富。他表示氦隘珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位常咎勤,并将继续保持限量生产以追求独特性轮疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante安卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伯芳窗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用七刹贬。业界有所疑虑的是嫡瞬淘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹿豌篮。   对此省法,薄亚铭向记者表示轮搭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冯,但都不是便宜的车型汐墙。Levante的价格达到了100万元左右梅,Ghibli的价格也达到了90万元左右贩但驹,在产品定位上依旧不低甭。同时犁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产担枷,依旧走高端化路线隋拖。薄亚铭还讲到哆窗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痢屡,不会把目标提高到每年20万辆妊华此、30万辆的水平嫌懦铰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夯牧,所以我们能保持品牌的专属性喝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煌拈,他表示玻凄是:本次车展上上市的新款总裁车型厕,除了在产品上进行了升级外阜,还提供了多种个性装备围皋,客户可以从中选择很多种搭配牢麻。此外翠,新车在性能上的提升显著岗究刑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快额米谭、动力最强的四门轿车冠。   此外巢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酬催,开始尝试电商销售模式咳惭勿。薄亚铭认为蚂浚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醚,因为中国市场的客户已经变化点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陵年,现在有很多人都用手机去买东西背茂欣,这是市场发展的趋势坚降。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赂芹拖,即用户车主首付车款后袭潍叼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁,到整个租期满了以后矮控,这辆车的物权就归给该车主肮碍士,该模式类似于分期购买艇策仁。   薄亚铭说径舜掇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行断抠拎,但是在中国市场还是刚刚起步鞘,有一些量产车会采用这样的方式做桔痉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矛建。他还表示幂横滥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烂,其实反响真的是挺不错的琳。尤其是北京拧、上海这样的限牌城市骂聊。通过租赁的形式午购,牌照将打包在租赁费用里面刀吴辈。当车主买到车翠,即启动融资租赁手续莱,拿到车辆牌照鳞愧思,不用为没有牌照而担心咸。如果是企业车主稗灰亮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税却,是非常划算的行煎首。”目前何请烤,该项目仍处于试水阶段透步拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗爽褥:李芳" "新能源的发展纺箍粮,是大势所趋嗓,但具体方向七,也扑朔迷离岔贾。    电动车会成为未来的主流吗税存?现今的新能源汽车产业健康吗艾?什么样的新能源政策更适合我国国情勘沉湃?    2016年9月2日什埂,在2016泰达汽车论坛上遍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疯钎褥,他认为灿探坷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犀,恐怕不可持续杯户抬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煤坤,何光远认为廷惶传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向离。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人据豌开,这位87岁的老人谈起汽车工业鲤酪刺,依然有些动情汲乔示。谈到电动车发展玲,他认为盎杜恕,把电动车归为新能源汽车是不合适的聚卧袄。因为呈偏董,第一搜纪,电不是新能源橇雄痉,第二巫,电动车也不是新东西稻芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硷,电动车诞生在1834年泊痰匣,是英国人罗伯特·安德森发明的轻屠塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年始沁饱。    何光远认为拼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抵盗,不科学到涡,应该给它正名洼,就叫“电动车”剧浩,或者是纯电动车屠葱。何光远认为俄世技,电动车国家政策的支持力度非常高妙吮,所以它现在发展比较快谜思卯,去年生产了30多万台缓,但它还是有很大的局限性盾。首先常廊惕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便才臀媚,可以长途旅行使用怪桅。即使快充也得半小时以后块,但是经澈鄄祝快充的话炊轿鲁,这个电池的寿命也会减少袄咸恕,慢充就需要几个小时杏寐绅,充电的时间很长诉冬。另外矾啦瞪,行驶的里程很短壕戊陷,有一百几十公力就了不得了诽疵,就是很好的电动车了掣笔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上七,我认为不可能持续长。”何光远说谩唉,很多企业是因为补贴才做电动车伐闺,事实上苏,内燃机节能潜力还非常大搂规,缸内直喷技术补阶柔、柴油机的高压共轨技术洗两、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裂沽架,因此坍皮外,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力无,不能被动姨汀,节能是最大的减排判情呻。    甲醇车大有前途    现在窟冕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谓,因此偿,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞧呻泄。美国薯啪汰、欧洲恍嵌、日本派、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闭妻朝,但因为资源禀赋不同赔,所以技术路线也有所不同翁燃。    何光远介绍说躬温,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羞乓,在某种意义上讲咸曝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盼,虽然同为乙醇泥,但着眼点不同;日本缺乏资源部筐们,自身资源利用问题不突出戏刮,因此武,把提高汽车燃油经济性作为首巡尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阶,日本也在搞甲醇的研究疽冻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫡腑短,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谷每。    在能源环、交通副康叭、环境艰、经济四位一体的框架之下嫌,中国又该如何考虑替代能源的问题袄任壤?    一直以来蜕腾,煤炭是我国的主体能源烈歼,占我国能源消费总量的66%至70%喀骄际。何光远认为始逝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惫。推进我国能源生产和消费革命放武讲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腹肠。而在煤炭发电供热的同时橡匣,可以产出甲醇褪,可以为内燃机提供燃料灌蜂涣,所以鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁电硅、高效利用是紧密联系的拼傻爆。    此前某缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点操,这4个省基本上就是产煤大省蓉轰奔、山西偏蒋卫、陕西很未懒、甘肃邓、贵州口俄、上海市闭氯佰。现在规模最大的是山西晾刑、贵州视硕,其次是陕西篇氖。    何光远介绍说泛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准多吨顿,车都经过天津检测中心检测猜酱,上了公告毒,经济性也是最好的信拴。“我去看了加注站啤,M100甲醇100%烧甲醇即炭,2.2元/升埃氰版,现在已经降到1.7元/升了逛草驴。一个半甲醇就可以代替一个汽油琅。所以说伸,甲醇还是很有希望的虽陆。”    今年3月份叮郎,工信部蛾、科技部兴趁盎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褪寸,验收的专家组由何光远担任组长去验收槽。何光远透露说皮懂,山西验收以后但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈县步,开会以后形成了正式的报告雾恕。现在黄肋吼,在各个部门已经会签完了号妨察,在等高层领导做最后批示宽受酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合氓涤,力邀政府捞、行业犯、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径暑挖屠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峭绍础。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儒、先生们闭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搽痘泼。今天涵胯棋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磋铆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趟盲姆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐,解决大家的疑惑聘杏番,为什么要改革伞庙?现在存在什么样的问题迸?第二兢饰圭,改革改了什么泻设陌?主要内容捅嫂炬、实施步骤苦、目标普抖、原则芜识、政策选择等等念赡。第三行,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝珐隙,改革试点取得了哪些成效翘舍,用一些数据和大家进行汇报砷口。第四厩诗呻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灿彻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祈划充,从国际上来看供彼,自上世纪不管是美国钨辉、欧洲跑丸示、澳洲还是近邻日本贺哨盒、韩国缸、台湾等等才虫罐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漆,至于费率为什么要管制堂?为什么要放开赐酵?这个也可以做一篇大的题目飘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亩咳仍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渡凌,逐步地向由保险公司自主制定转化息贝霖,定价因子的选择就是什么样的车保费高铣、什么样的车保费低滑咸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展太聊侍。   但是是玖痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时那痊膜,还不能叫现在完成时吩损恫。比如说美国若干个州帛拆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的触染仿,因为不同的政策取向有各自的利弊庙拢,这也是一个非常复杂的政策选择过程缅。   从国际保险市场改革发展的经验来看协上,改革前和改革后椽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势措谁汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赁碘、复杂化碑,定价更趋精细化迟峡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顷。在澳洲一些国家尸共,改革前超额承保利润改革之后就消失了娜窍翱。对于我国来说潍缸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玲,从2011年开始社会或者舆论偿目夹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚀扫,行业本身也长期苦于在低水平裙惫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纯。另外铜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剩,在这些方方面面力量推动下胯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寐筷江。   在改革之前是什么状况深倡?简单跟大家介绍一下舒馁师。从人民银行管理保险行业开始任僻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的看农,在保监会接手车险市场之后上姜艘,也是保监会统颁条款费率仓囱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革商疼绘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎,整个行业亏损溉、消费者投诉也比较多梆咸商,所以到了2006年的时候率深亲,这个改革又走了一个相对回头的道路丘憋肯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套克,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伺苯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态分痊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊府蓟,比如说行业比较统一胜田,消费者认为条款费率比较容易理解蓝舱,恶性竞争的风险得到一定遏制千躲闪,但是负面作用大家可以看到勘廷,一个是条款法律风险很大饺功腑,不能适时的随着道路交通环境堑贫胸、司法环境凸、社会经济生活环境的变化适时进行调整具焚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰、无保不赔酮蒙柔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑食回。   第二础,在监管方面定位也不清晰佩。对于一个自主经营滥且沛、自负盈亏的保险企业烹勉玻,没有条款费率拈卿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撵掠,改革发展没有动力兰筷碎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奈膊揽,所以整个行业是在一种规陌绮茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许。   在2011年氮宛抢、2012年前后经过评估填喂、反复的讨论蠢,其实当时市场上两种声音都很大壬衡,一种认为行业就是应该统一规范标准化感痉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绰。经过反复的评估和权衡酷,也是在十八届三中全会的指导下典,改革的方向目标原则最终得以确立闪,这是在当时发布的两个文件棋瓜泞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拔碱碍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标化漓距,比如说要提升行业的发展和服务水平材,使价格更加合理倒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呈捷、保障范围破案停、服务都有一些诟布臀强睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茎界扑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞳屎。第一个是维护投保人保险的合法利益坑响瓶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向车荆抠。第三个原则是稳步审慎推进瀑,根据一系列的国际比较研究救淳娥,大家还是从中得到一定的经验和教训双够,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训归枫。所以坏涕,最后选择的改革途径不是一步到位松讳迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肖伐叔,它只是在长期的甚至六年屡探、八年徽瘁认、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淮靶肋,这是改革的一个总体思路旦唾泥,从条款勘、费率尝虾、监管三个方面这是一个简单的概括馈面,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钞莽,大家不用仔细琢磨当中每一个字酚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诫,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳徊。   除了行业示范条款之外雌瞧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩,不管是欧美还是台湾糖羌、日本富垄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门册、百花齐放的状态股,因为每个合同涉及几千个字绦碎霜,实际上零计砰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炊车。   在费率方面分成两个部分挠,一个是行业的保费水平坡狡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量计苯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈仙劢唷,对于汽车来说挠费,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台溺达社,收集各个公司历年来的承保理赔数据坝怒萎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怀纤、科学的定价的参考炒扛含,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顷炉具。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了触茸燎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旱烘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俱修蜡。在行业基准保费方面购奢,行业协会做了以下工作贯苔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓦菩督,在这个层面甭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙,其实是相当的弱混,这么多年来的承保标的害俏台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骨份、编码实际上都是不统一的酸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汇炕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码划汇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌夕,这个数据库目前正在申请国家标准户隶脐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理括让,对每一款车归集了二十多个基本的字段抄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闭仑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲜悲,给消费者购车提供了一定的参考窗识菏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈如定。   在行业提供费率参考的基础上瞄,保险公司它是怎么定价的盖拨?现在也是大家很关心的一个问题恰购,为什么有的车费率高德碱、有的车费率低氰羌赴,为什么今年高明年低巩羌泻?在不同的分类当中有一些差异博电料?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扇查苔,分成从人因子和从车因子两大部分哆崇传,每一类因子当中又有若干个维度贡渐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力具卢、风险定价能力犬舒腥、风险管理能力自主制定的娩。   比如说徐寥扭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓖、他的生活方式既、他的信用程度等等融娃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氨凹囱,它的安全性存飞撕、可维修性等等绒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吾吝讥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顶蒙抡。   国际比较先进的保险公司船肠艇,他们通常采用的定价因子脾加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了登沟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奖聊潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疤漂,这个差异可能我们现在还难以接受谱枫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向割枚售。   总的来说赔虹垄,保险它产生和发展的基础是数字法则床,在大数据的发展背景下轰疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用高。   前端越放开后端管的越紧炒,如果费率市场化以后谜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田锋淀、整体亏损的这么一个状态叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施采徐。   实施步骤焦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岭诗。到今年6月30号为止溉卡,第一阶段的改革基本完成了碴伐祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率句仑,不同的索赔历史对应不同的费率突汾厩,不同的车型对应不同的费率檬菊牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞬凯樊,这也是改革的目标需,首先是平稳过渡等。   下一步桂抖,费率科学化频、精准化髓藏、精细化程度会逐步的加深痢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场架。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搽吨,经过一年的改革试点戳,消费者从全国范围来看冲簇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撑秸,对于高风险酸埔失、高出险的消费者藐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费现涎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馈单、道路交通安全水平都得到一定的提高静香。   从行业的整体情况来看伸涉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涂炉潭,增速营改增以前是11个点顷咐挠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂,仍然是持续稳定增长吠怕考,这一增长是在保障范围扩大矮煤暴、车均保费下降的基础上实现的卤搐,车险行业的承保效益基本保持稳定香疆定,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梳恋项,两个点的承保微利蹭。   在保险行业层面来看割郎兄,公司的定价水平镐、服务能力在稳步提升的翟。外部正效应也比较明显抱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稻扣痪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涪,大家开车上路更审慎了唬燎呜,小额案件在索赔的时候可能更理性了兰。   下一步工作砍罚蒲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轻,也就是说除了违法犯罪不赔凹痉,除了不可保风险不赔达飞莲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吕茸淋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娥婆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成痈健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轨、不同的投保人赴龋糠、不同的车型价格的差异会越来越大膛怪橙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求错狗,更好地提升保险公司的核心竞争力淑市,也更好地促进道路交通安全砍诗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界鞠讥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶汇雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时漏博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸橙糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹奋炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘亮排,力邀政府鹤、行业缺疮、企业瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐皮,寻求产业发展有效途径侠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藩评。第一玖粕赦,SUV这几年是高速增长纤频乃,我们做一个判断岭,这个高速增长就要成为历史了枷壳侈,往后没有这么快了陀祭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毫,份额还会提高挡晤。第二溯拾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侗缔,就是份额和价位双提升廷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碱,之前是低价位提升份额港滇,这次是价位在提升怕、份额也在提升酞。而且我们判断还具有可持续性痰危芥。第三姆汇潍,汽车厂商将会由过去的幻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勤歧、弱者更弱钱屎甲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垄。在此主要介绍前两个姥哺射,因为时间比较短房发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确。从图中可以看到楔搽段,从2007年开始嘿,SUV进到了一个高速增长的阶段辞透,连续九年年均增长率达到46%睬绿,今年前七个月也比较快馈同巷,增长38.6%疮。此外湍剁嚼,市场份额在迅速提升坟录,今年1-7月份市场份额达到40%苍先廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%步,过去几年每年4个百分点伴,去年涨了8个百分点塘掠,今年1-7月份又长了4个百分点门,自主品牌SUV占自主品牌的60%茂扑,SUV全面热炒担闭孰,豪华车赔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庆地鹊,下一步还有空间辰辈。从这张图可以看出颧柏,一般的合资品牌炮兢,SUV比重还偏低旱叮翱,豪华车和自主比较高吃,不同级别里面SUV占比较高妓黎另,不同价位车里SUV比重也很高萌,还有一线嫉锋锈、二线莫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帅,不过一二三线的比重是去年的数据挖叔希,今年前七个月是四十了狼,今年没有注册数据可以看得出来寺剧踌。   但是洗济,我们说这些年居始靛,suv领域基本没有在空白市场窗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疯,需求就会出现放缓的趋势硕扫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掀软,2012年-2015年逐月都是向上提升的零铰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姆檀背。相对于去年坍勃睛,虽然今年全年涨了5个点诺丰回,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了付,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锻撕。   但是皇委竣,我们说还有增长的空间奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赂瘦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鳖尝呕,大家可以看得出来疾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夸乏谦,大约在20%左右瞥起稗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娶、加拿大幢笆敲、俄罗斯这些国家萌。这些国家总的来看是地广人吓藜啤,SUV占比比较高虹供戚,人口密度比较高的SUV占比比较低池摩,但是也不完全成立让,韩国人口密度也很高但是SUV很高胖忿侠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低携屁,这不完全成立俩浦,这两类国家的情况是存在的硼。   如果跟美国相比藩,美国是把皮卡不作为乘用车骸洽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饱胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幸井碘,与宽口径比还有11个百分点杏半,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高加祥事,五十多不一定是峰值点江系死。   另外市冈饲,欧洲这几个国家哗喂宽,虽然SUV占比低琅,但是比重也在提升泥,从8%涨到25%还凡,SUV的热潮是全球性的奸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咀凰耪,美国懦入、加拿大这些SUV占比高的国家草洼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高别惕,大部分来讲可以占到40%左右骡垦略,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低补黔,欧洲这些国家就是两类含究卜,我国应该是随着美国芦、加拿大统稿琉、欧洲这个情况蔫坝静,因为我们已经占到40%的份额了壤,如果按这个去计算梧爆,中国的三厢轿车是48.4%版,还应该有十个百分点的下降空间费俱速,下降去给谁嫌?基本上是SUV辽蜡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%第,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圈辣锭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亮另录,这就是我们对SUV的一个基本判断棉迷嗜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹄,就是份额和价位双提升句惩肺,这是非常不容易出现的一个现象酬霞笆,如果把它拉得更长一点看伴唇氖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段李抠,2000-2010年连续提高了堤程梆,最近这几年不太好浇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猾挂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捍隶妙,2004年瘫珊、2008年涵壬、2011年久倡、2014年弦芦,其他年份至少是相等的戳,大部分年份是比它高抄脱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的归哀。   现在一个更积极的情况来看舵,就是我们的份额在提高蔷,如果以总体的市场为100的话趁报,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纽,如果以生产量为一百的话梗,我们的自主品牌已经占到了35%矾,其中提高最快的就是SUV堪翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恒卡估,它占到了一半以上的份额翅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙吻,以轿车为一百烁伶巨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撤渐,连续几年都在下降岭,轿车竞争力在下降赦蔑淖。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙屡琼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竣普洁,这个销量在提升隶,低价位的车销量在下降书怯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长班痢盗,增长最多的就在这个5-15万区间惺啤。以自主品牌自身为一百的话吗奸媳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诺,现在只降到了3.4%势晴,而5-8万的车这几年也在下降够耐常,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹬蜡每,这两个价位上涨的是非常的快校尖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昂叹,自主品牌的车价格明显在向上走辉锨,这是一个积极的变化橡。   另外撮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赴奶舰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牡, 10-15万区间藤,自主品牌在里面也占到了28%巷,这个变化是很积极的毙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的极伐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溶跑,最高峰是2013年213万武粮危,去年降到164万赌,但是SUV在迅速地扩张疗娩蒲,大家看这个SUV的比重兔讽缺,原来是二十多万辆位烯饯,去年到150多万辆降,右边这个图是10-15万涣,更是靠SUV在拉动的橇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骇,这是一个非常大的积极变化奖陌霖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升避疾,这是GDTop的一个调查数据涤飘全,这个一百辆车出的事故故障率赎籍绵,自主品牌在2003年有四百多个事故撵词刚,合资品牌现在也在下降莆极守,这两个差距正在缩腥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的集。   从产品的角度也可以感觉到浅,最近我们的一些新产品像奇瑞椿廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拉蠢细,这就是一个积极的变化岛廉磕,这就预示着我们未来具有可持续性潜旱。而且可以看出亢翰,如果以前二十名产品排名算的话退,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓬摹牵,一个长城C30一年卖了15万辆左右剃蠕,前二十名里面我们有两个舱赊囊。2013年更少一点荣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿坍,前十个里面已经有四个是自主品牌的久眯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钝潞扳。   这几个发展量比较大的企业釜疲括,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柯讽补,这也是积极变化轮凉佬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量停然扩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨搿,国际市场南美洲叛、亚洲问粪弟、东欧肺措、非洲是迅速扩张的市忱巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦归铜,我们产品出口大国全是这些国家率玩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肋翁,跟我们购买力差不多确微,人口加在一起12亿交车,跟中国市场差不多藩,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯估梁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梗糙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墒看稗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧,传统汽车大有希望犬舌,至少应该平等地分配国家的力量塘停粒,在传统车和新能源芜冕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漂蹭尺,力量投的也太重瑟栏涪,下一步要对传统汽车给予足够重视庆溉邵,它完全有希望获得好的发展伶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忿,以前是高速喝璃,未来是中速娶写陇,它要抢别人的份额徐。最近两年这个数据可以看一下葱捎,自主SUV豢方嗅,连续几年50%-60%的增长福悸乃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长建秤,这就说明这种竞争关系在发生变化痕腾,这是一个坊。   第三个观点我们就一句话带过了合仟富,汽车厂商的格局要发生变化备,过去是大家共同进步辈翔怀、共同分享发展成果伤史滦,因为有年均30%多的增速坊豪汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了苯,未来还要下降臂,大概8%左右或者稍微高一点抗煎宛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徒恨围。另外合资内部也会竞争蓟,自主内部还要竞争净秤淳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醛侈,大众占到33%价绷,最高占到38%箔攀母,就是中国销量占到全球销量翱掳扦,宝马歼品、现代陈、PSA都占到了20%平,通用15.9%陆,如果把它的微车也加上超过25%耗伺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚估柿,要么是维持全球地位通用涕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨健萄,大家对中国市场都高度重视磨嘛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀飘斥,我的速度要比别人的速度高檄幂淬,所以竞争更激烈辆荆、自主更不用说了柿慕颠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺堕比,大家都给予很高的期望才,未来我们说竞争会非常的激烈瞳,而速度又会下来频,所以未来的竞争格局跟以前不一样惶糕,以前叫分享匹秤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搔扦、弱者更弱驶溅坷,十四五就会出现兼并重组磺悲,如果我们放开让更多的企业进来乒灵,我觉得这个可能局面会更快层氏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年璃拆,最多明年还有一年巷私凰,但是它的速度比平均速度还是快一点枷缝,自主品牌大有希望钢,我说的是传统自主品牌岔,传统汽车还不是新能源汽车含,另外格局会发生大的变化料邦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠冲镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪亮宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱,力邀政府忱盼风、行业亮辛、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮茄剁,寻求产业发展有效途径镜肮。   以下为福田汽车集团副总裁脾抖敬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烫蹦谜。 福田汽车集团副总裁酶裸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联伙、各位来宾比侣、女士们勺料、先生们糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛评徒,能够跟同行挺什午、专家做一个交流学习浆解磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姓工。从全球战略的视野来看艘送,乘用车的全球化特征更加明显阜筒花,很多轿车的平台会在全球市场销售糠勾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宿沮。举个例子融拎,如皮卡眯畦,在北美皮卡占整车比重是很高的犁混,但是在中国虱撤,在欧洲丸快瑟,皮卡的量就很小购疮。另外又如轻卡甲,现在它的亚洲化特征会比较明显赶硼。还有重卡芳,在欧洲都是偏平头的芍缕,北美则都是偏长头的吨太。所以商用车行业的区域特征很明显僳柿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戮雷弦。而在中国市澄赐А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苹讥坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁妨镄贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稠谩,2010年达到了一个峰值429万辆遁可,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势某播,去年是345万辆抠瓦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘦圣,主要的原因就是因为重化工行业当僵撬,如煤炭扒返凭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懒。另外整个物流行业的效率在提升铆劲险,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逞东淖。   随着市场竞争的加剧辑敢,行业整合也在加速瓣晤持,份额由2010年的44%提高到2015年53%畅拐,再看一下今年商用车的情况览确江,今年一到七月份销量略微增长辈插,整个商用车行业增长2.4%菲枪怯,我们判断是过了低谷雀麓芥,所以下一步会有微幅增长夺。2.4%其中主要是载货车贡献的辑,同比增长4.8%掳,客车受微面的下滑幻,导致载客车下降了10个点舶懦驶。   关于未来的商用车市吵峦ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断脾踢。   第一是从宏观经济层面荚,从金融危机以后柯冷项,全球市场增长的趋势是慢下来的奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8睦孪:2东,但是进入“十三五”之后我们判断揽躺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭布,商用车因为是物流工具的企业尖搏,未来会有所好转嘛,但变化不会很大肝耙经。   从技术层面来看澈需脚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胖促,现在正在快速进入智能化的3.0时代庞宿乾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈沟阜眨快的桅掀凤。   未来的商用技术主要围绕着智能化泼甸、网联化项、电动化恭搪、环保化来追求汽车的高效届、绿色巫薪纽、互联和安全上街。   另外从中国的政策法规来看叹核,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殿撵,从客户需求来看勤蒲饥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泄,推动了中国新能源车的高速发展哼确坝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挝,同比增长102%廓底,其中纯电动客车3万辆骇,同比增长176%毛。未来在城市公交以及城市物流缔兴、环卫等方面顺,电动车还会有一个高速发展稀钠欠。   下面分享一下福田在科技创新煤、转型方面的一些经验和做法隶。   在商用车2010年达到高点之后舌臀涡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冕尚,加快掌握自主研发的核心竞争力抠。通过五年的发展来看陛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绅陈。福田汽车目前的研发体系是两级据斧绒,一级是福田集团的研究总院订鹤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胖感镐,曹博士也说虹架,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冯,是一个二级研发体系瘟韭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溃日、整车的集成以及墓愠蹋块开发和整车测试的三大核心能力嫁慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撮枚、康明斯等等合作单位进行深度合作貌、改变和创新古靛畦,推动整车的技术进步蔷檬山。   在转型方面护慧,我们这几年主要围绕着几个方面匆侍。   第一是产品低端往高端转型涎,在“十二五”初力睫簧,我们的高端产品占比不到20%棺,我们到今年年底高端产品能达到70%猾熄坍。   第二就是从国内往国外转型褪坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叔嫡维。我们连续四年商用车的出口保持领先艘慕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惋哎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的燎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烂救齿,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作僧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰册烷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唾。   另一个就是从制造往服务的转型脸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妒湍,在“十二五”期间典,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娃介,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潞盼摧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焦痹。福田康明斯通过这几年的培育锻,不管是从业务的规模娄布、收入雀涎、利润现在都发展得非成赝遥好樊陈衅,另一个他也对我们福田汽车的整车溶瓶躺,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨尾常好的支持财竭赋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碴茬蕉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%穿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萎双臂。可以说尽管卡车的量比较谢淌弧,但因为排放比较高胃嘘,另外一个因为运营的里程和时间比较长韦式,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啤秋,实际上物流的效率还是比较低的崔琶肃。基于这一判断刊灵,我们提出了一个“超级卡车”的项目忌蔑澜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齐,通过这种材料的智能化川号、材料的纯电动橡己刹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肆袄、环保四、节能方亥疗、高效汇帘、安全甩换忌、智能的超级卡车磨。我们的目标是要实现降油耗30%坚,降排放30%蹈克,整个货运效率提升70%的喂。   另外是关于福田汽车的车联网技术铺椒顽,我在福田分管车联网业务些,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碱,因为乘用车是一个消费品媚插谈,买车和用车的基本上是一个人梅检轰,而现在主要是用来出行的锈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胚,但是商用车不一样淘房险,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艘,驾驶行为各方面的安全祈,另一个就是乘用车是一个地域性的车抱,不像商用车需要全国跑巳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耸抹顺,过两天跑到海南去了块拿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些广揉宋。还有商用车的故障率尸,因为它的工况复杂环典,商用车一般具有轻载穆、标载和超载丁穆,但是对轿车一般不存在这个问题挤讽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秸狙桐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甜。所以通过车联网对车进行故障预警掀畦、排除以及程序优化等方面拢埔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荡秦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毯酪,建立与客户的互联互通竭,为客户提供增值性服务撼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拷肛鞭、服务商和供应商产品质量和服务的水平假当。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丰躬毛。大家很清楚垄,围绕着工业战略叛梧牵,德国提出工业4.0姆饶,美国也工业互联网谐泼缝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略江、英国的2050战略欢箱,中国也提出了中国制造2025百,福田汽车结合自身的一些现状峦颊咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡敛投。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枪、企业与企业难疲矩、企业与产品谴烹绍、企业与客户的互联互通希涤苦。“五智能”就是商业智能栖、智能管理僧、智能汽车驮高兰、智能工厂奢行任、智能制造掣亢。时间关系舰,不再进一步叙述彼澳戒。   目前峭艰系,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祈舜。福田汽车愿和大家一道钱,通力合作辛峨,整合资源随锹,协同发展苯,共同推动中国品牌的加速崛起控涸圃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪剂操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝懊裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏任,力邀政府窝、行业譬句且、企业每烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评,寻求产业发展有效途径颂拱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铜、舍弗勒集团副CEO猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖、驰骋未来》的演讲实录馆遂藤。 舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO抚股缔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吧、女士们诧炮宏、先生们炽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论办肯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纬畴秦,我们的愿景口拿,是如何来推动我们未来的出行和移动信睬磐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潞差策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隋伙伙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆全,我们是一家领先的技术公司晃堡,在全球都有我们的足迹涝诉抗,我们一直致力于移动酷笨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞬额降,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柑。   舍弗勒一直致力于创新擂,也可以说我们成功的因素是质量瓢伸、技术和创新胖抄。我们在制造业方面有很强的实力界藐,在系统研发方面投入非常大内傲。我们创造了一流的工艺和技术炽礁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轻骡脑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轿手浑,今年我们在德国获得了一系列的奖项厢急,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品从涧。   就像很多其他的技术企业一样浑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沏废。第一是环境友好型的驱动渐络谁,第二是城市交通渭,第三是城际交通蚂,第四是能源链句外。比如说大家可以看到腐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啸勤,人口结构变化非沉蹋快奈新,老龄化社会已经展现在我们面前韭功,技术变得日趋复杂羌呵弥,数字化技术的利用领域不断的扩大抖,我们需要找到更好的方法来彼此了解淀拧材,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贾。数字化是一个关键冬呈,另外就是环境方面弛、可再生能源还有资源的可用性龚伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俩,资源的短缺也是我们要去关注的尝虎。   再看一下经济的趋势氮葛佬,我们现在处于一个全球村咖嚷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氯太,这些是不一样的虏睬琳。另外就是可负担性的问题耻妈,我们要为客户带来更多的价值派烩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闹,这些都是我们要去关注关心的梦讣铜。   我们来看一下未来的战略媚,主要涉及到四个窗口颈。   第一是产品本身吗轰,我觉得对于汽车产业季筒,对于机械制造产业来说都是非常关键的卷笆簇。在这个领域/行业涝戮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靶缕,要减少对环境的污染虏。   第二是当我们制造产品的时候然窖毫,或者制造产品元器件的时候疏,要关注它的功能材妓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匆、城市的交通太挝测,对于汽车以及对于我们的供应商驾滥,可以为汽车产业提供什么样的元器件彼趣蔷,这些都是我们要去考虑的涂刚。   第三是城际的交通仟,涉及到比如说航空簿、高速铁路的一些竞争糯滤硷。   第四是能源链的问题羚,我们有什么样的能源是可以使用的缔,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔项,这些都需要我们考虑耸碴。   看一下将来的动力总成姜。我想给大家传递一个重要的信息不柯,在接下来十五年时间里虾恒屁,从全球来看级狗损,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楼浅诫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉。   但是现在也有一个趋势发展得非郴遥快技,来自大众和奥迪的这些厂家滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饥耍嫩。到2025年筐魂寇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笑捐渡,也就是200到300万辆的纯电动汽车娃登,所以到2030年可能会是一种不同的情况计,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骂。我们还需要让它更加有效一些炽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眯峨畦,还有电池或者是燃料电池等等摩缴河,这些都会占据越来越多的份额殴瘸钢。对于我们汽车产业来说非常重要睡,对于政府来说也是非常重要的抢港凰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脸唤,比如汽油连叫,还需要考虑其他的一些燃料惋浓湿,或者是人造的燃料等等夯堂碍,需要考虑更多类型的燃料食倘冲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埠建。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蕊何光,包括48伏的解决方案捌汾溃,它主要是对手动传动系统的电动化颂胳烂。我们需要首先实现这部分的电气化唐辈。另外我们也需要对离合器实现电气化头,也由于推出电子离合器钨。另外我们还需要进一步提高效率卯翱订。也就是要进一步推出我们的混合动力墓剩块48伏系统临。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮较矗块的解决方案豆另糕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案关,针对高压的电桥驱动解决方案坤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落久贰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棋细,以对其进行电气化处理节滇。如果将来我们有纯电动汽车的话咀,它的电气化程度会越来越高递排。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泻,因此我们需要进行标准化峦杠,标准化是第一步仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醒骑,或者说是一些部分的舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求深含弹。我们也需要减少车辆的整体的质量报,主要是成本方面是一个重要原因哆先乃。如果需要建一个标准的话癸陀,我们就需要有更好的一个平台圃乖挟,也就是说我们需要基于标准的平台喝涛幻,或者基于标准的哪叨蓿块进行我们的汽车制造哇。   我们需要全球的平台化解决方案涪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罕捞病。关于动力总成方面午沤,它的变速箱是最关键的一个部分懒。我们刚才提到一方面是包括内燃机腻徐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起横桶偿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坊促,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膛。   接下来看一下我们的重点产品然乐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廉,我们为中国带来了什么样的解决方案挺投灌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌,我们推出了高压P2混合动力牡停块低兴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百酵釜,我们希望能够改变它的一个变速器猾迹射,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吗罕尺。   通过这样的一个标准的谋唬块化设计韩,它可以适用于各种变速箱之间的转变绅杆膊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碎,我们的这种创新型P2的混合动力氖洌块可以帮助实现不同程度的混动功能搬。实际上康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擅黔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曙妹锣。这是第一个解决方案缉好钵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划船聚,它叫做高压P4电桥的解决方案静马,可以用于SUV或者车辆的CD部分细。它具有高功率密度瞬室,可以适用于不同的车型喊点,非常容易打包进行个性化设计熟京。也可以用于新能源的生产破。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傻。它可以让我们更好地使用内燃机桨监愁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车革李,这是我们两到三年前开发出来的嚼。也是考虑到了中国排量的需求起矢炮,或者是新能源车辆的需求澜炔。针对这样的一个需求嗓漂洞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诗穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弘瓢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膳匡鞘,我们中国团队也为此作出了很大的努力惭,这个发动机是专门针对中国市场推出的础轮。   另外就是在变速箱方面镀,我们也推出了一个新的解决方案藕,是集成干式离合器的DCT变速箱辽江,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌烈抬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑟椒,对于工程师来说漠挎晚,我们都是非常理性的畦,但是有的时候我们需要具备一定的感情逢签苦。对于我们的汽车技术来说挪琅焕,我们一方面需要理性溃完灵,另一方面也需要激情喂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趁卑颊。针对方程式1的赛车芬绘凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捕介泵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耗洛结。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙,力邀政府猩税、行业酚酮示、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径塑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪烘、副总经理 吴松发言实录咳扑膜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事借、副总经理吴松   尊敬的何部长蠢、朱总念拟,各位嘉宾刚愧、各位朋友侵饭功,女士们兜箍钝、先生们矫,大家上午好田贫共。很荣幸参加这次论坛蹋仇虑,我上次参加此论坛还是2011年缉晦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟托,那时候传褀刚刚才有这个名字俗炮星,传褀的保有量不到一万台虹蜡畏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牧称,这给了我们很大的信心和鼓舞烂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑倾。传褀一直也在努力谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朵柒,年均复合增长达到80%祁八潭。目前市场保有量达到65万辆粒啸累,已经成为集团利润的主要贡献者之一岗。   明星车型GS4持续供不应求慨庭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价挛绘,而且GS8与GA8同一平台褂糙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惊冕悼,对自主品牌的支持嚷必,关键的还是坐时魂,关键的是感受屋霞擎,关键的是多提意见庐渺千。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劫输巴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌位。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹭乱韶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈。我做自主刚刚回集团绒彤,将近9年半的时间镣块踌,从不愿意干到喜欢干晶,到对自主品牌依依不舍碾,到对自己找不到定位和方向渡石,感觉到人还是能做一点事瞧频乔。所以这在这里借这个机会泊密,感谢在座的我们各位嘉宾汇、各位媒体的支持棱蟹饥,也感谢传褀团队的支持旱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力继哇些,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋。   我的发言主题是构造改革创新驱动弄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敢斯。一个方面汽车产业发展形势分析和,前面讲了很多了芦充,我就不多讲泥判。   一个态势是稳步增长耗,但是全球增势放缓率亨。中国汽车产业发展仍然有空间奈冠盖,仍将会领跑全球汽车势相答。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尝写馆,中重型商用车达到400万台呕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%加位。中国汽车销量将达到3140万台炬,我预计可能还会再多咕鸥感,关键是结构看你怎么改垂恰?如果要参与全球竞争哗跨,那重要可能生产量还会增长频乓懊,复合增长率将达到4%双。   第二个特点赤哩澳,优秀自主品牌加速成长瓜楼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淌侣拓。中国汽车市场发生了深刻变化档圃,中国品牌迅速崛起斜,优秀自主品牌加速成长奉。关键是要产生优秀中国品牌韭桐现,不管是哪一个企业鞘,在现在这个环境下毛艾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌外辜拨,还有我们何部长限,这么一批老的汽车界的前辈官频,到了这个会场又在用行动来支持防据。大家和我们媒体各个方面的朋友途,大家坐一坐匆狸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别首骑夯,差别在哪里触放柔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的记。关键是中国人要团结痘比,不要互相贬低很光。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剿炭,抓一到几个鞭蔷式,不要想象太多睹沥渭,我们从来不怕想象貉嗽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晾,坚定方向其。   那么数据也说明一切绥痊,2015年很多中国汽车加速发展雇涧彤,行业整体增长率为7.3%的情况下屠衡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%平辖,相比去年又增长了1.2%百分点茸捎妇。而且自主品牌抓住了很好的契机妓便,在SUV里面我们是防守的铺底,是中国品牌先站住位置憾木螺,合资品牌再进攻吕,再加上周围的环境变化桃墒偏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武瓜凶,占据主导搪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垫疆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉汀,统治了我们的各个方面弹。我们展开进攻是非常艰难纬顾,但不是说不可作为梅徽筐,要选择时机吻挺人。我们要在中高端里面取得突破碎霜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贰隘,这是韩国人讲的魏店,不是我讲的寂。他们说男拘楔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候年,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌差,如果不选择是对自己的不自信骋,这个不能靠强求戎,靠品质渐狈、技术断标、新能跨淋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坤泄培。   第三个壁,汽车消费升级和资源制约痹孙,也迫使汽车产业需要供给侧改革勉朔陀。不但要有好的产品退,而且还要有低的成本潞团表,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赊。在汽车需求方面睦铆,80石枯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馈亢焚,个性化梢、智能化帽绦、体验化等方面的需求还在不断地上升勤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橇甸。不管怎么变化剐惶,满足顾客的需求人,满足抓住市场的脉动瑞蓬筏,这个是关键点桥鸵。而且资源供给方面人喝,现在的人口红利逐步消失境行可,而汽车不是简单劳动玻划伶,是高技术情况下的技术劳动硕才。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汰,我到那些国家去考察过事,没有中国这样受过良好教育盒坚防,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畦赶萝,那不是每个地方都有的洼墒试。有的地方上午上班吨嘛,下午到时间钱一领就走了掳娠。所以对一些合资品牌来讲司,中国也还是蛮有魅力的揽,关键是要拿好东西出来炬芦,才能谈自主便。   当然工资涨这是个客观事实片,2011年的时候4.1万级经,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澈,这个不高的外标,还要涨嗅搭。农民工那么辛苦佩焙,给他一点钱算什么水。但是钱从哪里来呐申架?我在传褀亏损的时候兼,工资涨得慢迪汲,但是想办法补贴八龟握。这几年别的都在减捷坝,就是员工工资不减呈,但是效率要提高卧,要杜绝不干活的人鄙,最后挣得钱多老,干活的人还没有机会潍秽菏,有钱的人天天有时间去议论迟肪眠,没钱的人在干活烷,这样大家积极性都没有了钡晾。国企的弊端就是这个秘沤。   那么在监管方面房,工信部刚才也说了吨还蔚,我们的司长也说了等凡哦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破男挪,在供给侧这个方面要下功夫喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿蔬,作为五大发展理念之首辟,当时这个报纸一播五大发展理念秃诉车,那时候我还在乘用车捌揣熟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乾屠驶,这十个字撂性闪。为什么呢款?因为没有创新就没有一切讹料守,没有协调就调动不了资源鸡涉,没有和谐的话惧,共享也很难隶脚搪,大家不愿意跟你干殊,我是不相信英雄的旁,但是特定的时间会产生一点翘陈齿,还是要充分调动群众的精神趴儡,各个方面全方面的参与失屡蕊,企业的成功除了它的领导者的作用坝侵,更重要还是把员工的积极性调动起来牧,人民群众才是创造历史的动力弥急,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搬慑倡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酶靠污,需要我们从技术管理充苛览、营销俊跋歪、品牌潍、产品梳廉派、服务全方位展开创新婚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咖徘赁,来推动中国品牌进入全球挫硕,成为世界品牌喘司。   第二垦萝,汽车产业供给侧改革方向与实现莱烦懒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洁。   首先湃,在自主品牌方面膜,我们是追求全球视野开展正向开发啃,坚持以我为主的构造核心祈领,组织全球资源扣,开放性自主研发模式储碎,掌握核心的竞争力普,获得了可持续发展能力素彼淮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虾料烘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了希私仿,我们的生产能力标准是35万蔽拷,但是预计今年我们的销量会超过35万硷崇取,有可能达到38万舞撕标,当然如果制造组织再高一点娥,可能40万脾疙,也还是有可能函痊,但是大家别报到40万啊丛东摆。这是有体系拦,有制度保障的拦,有员工的全程的参与卉眠。一个别的企业的人到这里来看柯,他说你这个企业为什么增长这么快础剩溉,没什么别的俺陕,员工的积极性调动起来了悲彤,他们说剐莆台,我看到你们的员工眼睛充满激情协妮了,因为人天天在干活的时候就会有理由朝碾,如果执着地做一件事情带有一点追求回穆锯,那就有远大的理想栏醛。   放眼全球刷,在开发方面整合全球优势筋磨匣,实现研发的全球化呛多,人才全球化陶、配套全球化光。依托国内的研发资源竞藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅胜,打造企业自身的技术体系焕璃。我们用了将近五六年的时间鲍脑,我们确立了G-CPMA跨平台南犹ィ块化架构菩北,我们第一代的产品是引进消化吸收缴,第二代产品已经完全进行了提升衰,但是没有否定第一代推克莽,掌握了数据链汉习,掌握了开发的流程镭蓝仟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佩粪。实现了一个平台可以开发六七款车型监欣,实现了多个平台车间的相互有机关联疏小似,实现了车型的变化多腻,开发上市快祭,质量易保障坎,低成本朽旧奖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设双筋。   第二个停膳,坚持质量为先慨靛,推出精品车型免楔蔼,提升产品质量秽,加快自主品牌产品开发危龋,提高汽车供给侧水平隶谢,推出符合时代的互联网化的产品辱光薯。打造消费者喜爱的精品车型扩贿驰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屎钡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式礁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屎颗。实际上汽车不管是新能源也好冻,产品的三大特点漂酗,一是颜值不好看别人不买熔夯倦,第二是品质到,没品质也等于没品牌良谭,天天出毛病心里不愉快躬锋,第三是性价比芦浇扫,就是靠成本绞。我们的员工不需要培训就知道品质狼,因为好多从合资企业来掇,合资别的没培养敞芳,就是对品质追求斧,结果就是成本搞贵了形肩,把品质先过关收目臀,回头成本再来逐步下降埂滴。我们第一个解决的是品质栖啼沉,第二个解决的是颜值唤,第三才是考虑成本铆圈。成本葡,供应商的成本我控制不了磋担,如果今天在座还有供应商的话荡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哦扯,还是有这个机会的恰懒许。但是我建厂可以控制淋勤练,我们内部的生产流程工艺皖靶,我会重新再造锤,这个我投资减少了顺,今天也披露一下仑,我35万的规模最多可以干到60万纠荤票。如果创造性一点可以干到65万书氯,总投资50个亿滑庙,含整车加发动机笆芍刨,这是内部数据骂,来给自主品牌共享阶。   包括一些模具加在20个亿抛己操、70个亿括筐,最后的结果我都不相信爽,实现平台化曙、公开化骆许弘、可视化尼毋净,让所有的东西全部依照规则阳光推进普废晴。现在我们的供应商也很满意惺妙,社会上也很满意场。这就是在体系赶,在这些方面的作用力磨郴,防止一个部位一个零件荚鳞,一个车就不同零件不同标准哆戳泛,那怎么做氢帆瀑,永远做不了好车倾陵。这个要感谢合资养成的规矩遂。但是自主也会给你更大的动力蒲哭圭,动力是在研发闺案,其他方面再有作为挫。所以我们是国企的平台卧,民企的效率彪谦,合资的流程踞谋,这三句话就是这么个意思累皆把。   第三个岗鞘,坚持智能制造打造智慧工厂媳联篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈,实现占地面积的有效节约青躺热,我们的合资企业狭,广汽本田在推进第三期的时候特搏坚,就是根据SSC这个原则翱凯嘲。SSC的第一个S就是小型small赊伞间,即所有资源空间最小世、设备小型化;第二个S是简练simple摊枫漆,就是除去浪费高氏河,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拱潍嚏,complete悍,以追求小当钠、近桂陛、短免、轻辞,最合适的自动化臣饥、奈婢沂矗块化屉。所以广汽本田第三工厂运用SSC般,它们的车间占地面积减少45.5%裴媳扣,投资减少26%钦哎,跟它的一二期比爱,能源减少了29%换坝沛,成本节约了21%烤。   第四个坚持管理创新渴呛毒,开展构造改革嘛骗,主要就是我们广汽丰田棉陌耙,因为我原来在广汽丰田发动机侧,我9年就去丰田一次宝疆搭,去发动机只回了一次猫,因为当时这个地方环境太好了汰罗斜,我怕一回去又不想搞自主了完苍。但是鼓励我底下那些员工经常去媚嗜,去交流穷抖伺,日本人也还不错苟勃擎,大家都交流甸蕉。但是技术是交流不来的豆,思想文化还是可以交流的邵表钾。最近到丰田去了一下父乱念,大有感受婚绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃,它从最关键篡财舍、最基础的制造环节入手陷兼解,开展生产管理创新拳露湘,从制造轴雌、供需轴驴、采购轴出发垮,深入开展构造改革惮喝,实现全员参与匆镰厂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识度量蓬,充分调动员工的积极性上、创造力纫骚,取得了良好的成果分。经营绩效方面别庭磐,今年的销量增长不多囤,但是利润大幅提升捞通,生产效率显著提高担。人力绩效方面娃耐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侨释凑,管理体系与生产流程更为完善蘑涤惟、合理杯。   通过改构造改革八,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升串埔浚,根据他们的预计蓟能,已有的数据环晚骂,2017年单台不良率预计会降到0.01%饯氯懊,就是万分之一己唾。而且现有的工人总数减少1600人舒懒戎。就是现有的存量也可以变化趁叮,他们现在不到一万人台,要减1600人墓答,它新建的工厂套然颂,员工还是要招的靶,但有的还是要走酵。就是用减下来的人把他投放到这个地方玛。   第五萌,坚持体制增效绷委对,强化体系创新朝。既然这些企业都到中国来了末堆,有机会为什么不学一学呢青?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锻晃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箱,广汽本田精益管理鹃锹吃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渭疗笔。为什么搞一个广汽生产方式币?为什么不造一个丰田呢轻募恭?这里面要说一句爸缆拉,丰田生产方式你不能完全去学墩尸旦,条件不一样饲狮,环境不一样垒淑猴,人员的基础素质不一样凰洛促,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冕导。你学它必须要结合自己峦,连日本的企业去学它的废朝韩,有的好多也不成功搪,当然我不能妄断驹,这是从资料摘的癌冕罐,不是我说的钡梗。   第二个呜吉渭,我主要员工整车从本田来热,发动机从丰田来吠残,也有一部分本田捂,两个企业不同的模式怎么办擒泪蠢?发动机就要按丰田来狗,从头到尾来楼,坏的不学好的学急窟茨,整车就按本田的来禾赫嘿。但是一个企业两个体系怎么运作呢垄卢泊?我说干自主就不能有体系冠撤,要体系就是传褀的体系恒凶。不管你是从哪里来帮巧,包括从社会上来怀袍惨,来自五湖四海一个共同目标暖,要干好中国自主品牌煽广。所有最后提出了广汽生产方式咆芜捐,以丰田为主结合本田乐剑亨,这样把文化掇裁、体系做好淑康莱,但是还不够巩固胁,还要琢磨瘦翅,现在体系已经起来乐槽。   我们从2013年开始策划芹,集团的主要领导说这个很好十挽认,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仕辨少。   所以后面我们的产能又不够了人椿,销量又搞起来了楷缝,整车进行改造体、发动机进行完善挥据穷,整车律、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造草诫羔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%华,就是第一条生产线驾红。第一条生产线上半年生产了将近16万缮,20万的能力干了16万旁哥,实际上还可以做狮丹,全如果满负荷做的话净谭,估计干到35万都没问题磊。极大发挥咯贸,这个不进行全体系变革很难范缝。发动机装配线一次合格率99%澳绕,这个零部件产内库存减少70%匿,厂房面积提升30%瘁,原来不够用肩,现在多了这么大的组织喉亭菠。库存资金减少50%呢,更为重要的是这一成果横向展开茄锰动。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厂邢岔,它的年设计能力15万辆坛菲烹,8月份的最后一天有个数据病郴玩,他们双班日产已经达到了650台赴换,它的满负荷是700台可鹤,估计9月份就可以满负荷稻。这种提升的速度艇庆绒,全世界都是先进的煞轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贡尖,它的一次合格率最高达到了93%盼袖糠,平均水平92%结唱,接近丰田中国国内水平胜稀,当然追求的是丰田日本的水平姐靶,广汽丰田学丰田本厂的免诚,我们下一步也拿一个计划际拇悲,要挑战就挑战一流涡,否则没意义拖彤表。   那么我们以建成世界级工厂为准则混,以广汽生产方式为核心颓,融合了SSC原则顾埔,运用创新思维全力发展智能制造技术猫,打造智能工厂办恼什。我们在第二工厂通过价值流最大化畅萄衅、设备智能化幌第墓,生产线自动化杰、物流信息化娄、网络可视化吾、操作简单化歧成、安全绿色化妹抛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浩够崩。这个第二个工厂是非郴负好翘鹊稳、非常成功的一个例子两筋,但是这些都实现了捅贬瘟。   第六是坚持品质保障冻鲜匡,打造高端品牌帽慧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乡,高的效率提供优质有效的供给辑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俩,连续三年获得中国质量惕傲、中国品牌第一锯欺熔,超过很多在中国的合作企业科晦抗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檄,所有企业里面包括外国品牌齿拦,与广汽丰田并列第八箔,比2014年上升6位武刹醋。   第七忙惧略,坚持客户至上词供,提供优质服务绍冈测,不管是在任何情况下惟哨,用户是我们服务的对象捎劲囤,也是我们的衣食父母娃澳,尤其是作为汽车这个特殊产品假镁矩,我们对安全嗜、对生命的一种关怀龟尚,作为生产制造环节的改革膛,是汽车产业供给侧改革的重要方向邪,但服务环节的创新与改革同样必不可少世航,这还是目前我们相对比较一下妊呻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒花特,也是一个什么机构省,我记不不太清楚佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捕迸。所以在产业互联网的时代匙腹秸,每一个企业不再只是产品生产者朗介、服务提供商晌发,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹿,服务以各种形式融入到了制造业羞钾、研发设计诞舅、生产制造黎咯、经营管理芍垃蟹、销售等环节厩。有价值创造的可能仆,就有服务形态的出现譬憨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勺,两者相互融合藩沥妇、相互依存韧瞄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟菇。   广汽在这个方面也展开一些工作憋摧,我们的整车平台将联合金融唐、保险嫌、物流钝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卯,车生活平台会涉及多个业务平台请,除了常规业务平台还包括了配件商城壕惧谭、用品商城薄告构、社区服务连锁册,用户使用汽车的整体生命周期虐放荡,产品的购买只是开始陪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轨少,这才是我们下一步发展的重点蹭。作为汽车服务提供商镣哗,我们更应当关注的是用户的体验绰骨巾,以及给客户带来的价值增值感受镜,汽车服务O2O的打造叮,也是为了满足汽车全生命周期的需要夹,以及品牌和价值进一步提升的需要泡碴。   第八步辆,就是通过这些改革讽俺十,整个广汽集团范围内的成果岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万土,同比增长28.8%坑、29.7%诡,比行业高出20个百分点伍庙搬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛔,同比创下历史新高告。当然传褀在这个里面那是贡献更大暗,1—7月份销量已经突破19万诲绰,超过去年全年浑,加上8月份最近的数据队扭,今年全年的任务22万已经完成了敝,同比大幅增长143%悄胜揭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强看,位居第303名韦杯憨,比去年排名上升了59位唯南,整体实力大幅提升茨。   第九吾试改,就是广汽集团的发展十三五战略绥嘘筏。简单地就是一个内部协同创新芹控,外部开放合作缓忍碱,这是总的原则吠菱,全面实施结构性改革劲昂,实施一五一三的战略腊纬疚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玫拿谷,这是一个保守的数据焕雄僵,因为传褀搞不好就过100万暴檬,前几年说传褀100万惋剃,别人说吴总胺妗,你是不是在吹牛玻倒妥,现在领导嫌我100万都少了卞,拼命把产能都整合过来了唯小揭,成为先进的汽车集团试仕删,做强做实研发整车零部件潮武俊、商贸服务和金融服务五大板块遁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀渴,实现自主品牌事业的跨越式发展翠项卡,全面实现一个“三”寒韦,就是电动化柯某、国际化戮嫉丸、网联化三个方面的重大破杆翟剿。   各位嘉宾氖添、各位朋友乓蹈,女士们户论柬、先生们胯,在需求持续升级雀,资源消耗的情况下卫佩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辟辞豪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端想、品质优先匈谓、创新驱动的发展路径烧,坚持正向开发讥,提供优质产品拘,坚持智能制造哥,开展管理创新混,保证服务水平楼剧,注重品牌高端化唯忿厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抽,共同推动中国汽车迈向新的台阶许耍菜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恕巨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑撅:李芳" "  今年3月隙芍菲,借百年庆典之际拈嘛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅迸,即“智能互联”拆、“绿色出行”和“自动驾驶”串甸篙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辖释。随着战略的提出醛狗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飘地钢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粗襄。在这其中吩沉聊,“人才”就成为关键问题凉寒。为此及涕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕河矮屁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哩难漓。   根据沈燕的介绍可以发现苹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写歪,涵盖计算机达、工程学冬镁捷、自动化邦功瑞、金融等多个方面疤笨。她坦言辉容,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裴吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漠定。因此岔丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才零骨柑。”这其中包括互联时代的在线招聘滴,“例如我们利用自己的招聘平台滴班储、Linkedin尺枷、智联招聘等在线平台倍衰,以及大学招聘喉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘输适妊。”除社会招聘外痘官挤,宝马也会通过与院斜鼗。合作事瓦故,提前把学生引入到企业中坟捣皋,专门为宝马培养人才策淑边。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抹天,举行“宝马同济日”这样的活动雇嗅。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品般讣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绍形焕。”沈燕说道煤陡洗。另一个重要渠道汤,就是内部员工的推荐夸下。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寸,让每一位员工都变成职位大使渭瞬,在朋友圈进行转发传递形。   “我们对人才的要求领桂,在能力方面最重要的是对业务的了解棠错。这不仅包括对业务今天的了解睬规,还有对业务未来的了解擦泊社。要知道未来战略方向是什么撕昧,需要什么样的技能棉帛。 ”沈燕告诉记者吃翁,“此外扭,我们对人才的要求是不仅要了解中国山教蕾,还要对全球化有所认知祁陀。随着技术的发展关,我们对人才的需求呈现‘复合激,跨界’的特点人。但是府,这类综合性人才很难直接从市场上获得错凭陡,需要我们进行入职后的培训芒。 ”据了解报径男,宝马(中国)每年都会根据员工表现骄,提供给员工出国培训以及交流的机会始,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换儒,以拓展视野沉钦,提升能力疼忌崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涩萎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岛,吸引并拥有了一批充满抱负美围、专业的本土化人才朴。而面对未来沫苦泊,本土化人才也将承担重要职责详,“这包括为‘在中国锤玩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韦梯虐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谰笨。”沈燕表示阂纶氛。2012年徒耍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题感需,并在上海组建人工智能团队苏羡词,承担电动化和智能化的相关工作疥庞。另外虎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毯撩尝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冬菜。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲姨隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地插,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龚且,用“数字据冬撑、概率父峭、未来”为题毒涡,论述特斯拉电池的高密度翻碌诫、续航里程及电池的安全性趴陆。对比国内独不圣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疥,并预言电动汽车和智能手机一样道侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来卯靖,不可逆的未来拎。 以下为原文些纶贺:   关于密度和里程数触矫。 特斯拉Model S上市已经四年多了畴炉岛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郡拒,至今为止一个都没有兑现豢鸿搬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烁孪,里程最长的量产纯电动车停谈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捻空,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法换柯撑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骚,忽悠消费者梆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祈汲讼,里程普遍降低10%以上)来体现里程吃,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨问,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兰恰凰。   关于安全性和自燃率鞋沪群。 自从2014年初安装了底护板订,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)说,远远低于燃油车茅奔,各种撞的惨目忍睹事故涸,也都没有发生自燃期车含。相反变摧悄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛔寡羌,却成了全世界自燃率最高的机动车帛,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丧何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门界吮,车门闭合的时候已经有点变形了)米蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挞漂吝,几乎可以说樊少:特斯拉重新发明了电动车烯磷栋。    国内真正用心做电动车的企业热,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术行,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新复私、变速箱多秘拿、油箱等朝佃了,改造成电动车的事情)息。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篱玫办,才会全力以赴来押注电动车帕隧钉。当然躬电,也可能是很多品牌都在蓄势待发猛汾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趣纲。    电动车不是什么弯道超车苯比咖,而是换道竞争复。    今天的电动车厢轨别,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态式累。待机时间是诺基亚的几十分之一辨,软件也没有几个按,通话质量也不好锻,汉字输入也麻烦的要死通逗。和智能手机一样鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳爸,不可逆的未来暮缚痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   2016年8月30日卷杭,在北京新浪总部祥,北汽新能源充电部门副总监陈保江匈始卵、北京华商三优总工程师丁晓伟京刚杰、电庄总裁兼CEO先越驼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垦。    作为新能源汽车销售终端环节斧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酶冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车退獭,更是充满了诸多困境虽芦耻,不为外界所熟知筷棉交。    那么澳,作为中国最大新能源汽车市橙瓤,北京的充电桩发展目前处于何种状况茸埔沁,北京模式发展的瓶颈是什么个库?有何值得借鉴的地方苯趟霞?又该如何去避免失误和纠正拔殿?政府泞览裁、车企得称、消费者在这一产业链终端中挞禾寒,分别又该担任何种角色诺处? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崎屠檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禾:魏总衫擅,刚才你从用户的角度排溯,同时您也是媒体人的角度脯雾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹈量锣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁纷卸,您发现了这些问题之后裴弟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檀荡?    魏士钦渭锹:其实我们一直在琢磨这件事鞋缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四踌,这两点是能够解决掉的囤。首先第一个探姜,支付剐揉。就像刚才先总说的领操,有个银联一样的东西讣嘎,接下来有个第三方拆,或者接下来大家都使用微信支付凸垫砂,不管是充电桩也好离辛,app也好唱窘,还是当时的扫码也好录卯鹿,还是微信也好硕疥哺,支付宝也好盟昂毖,能通过手机支付肺绊,基本上都能解决掉磕韩偶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题负呢强,我们把支付给它想办法统一了咐。不一定统一到一个里边去安欺,大概两三个笺拷夺,大家都在用培,这就没问题碎兔垒。    第二蠢,这就相对更难一些了屑抨雷,应该是有一些第三方平台真正站出来靠跑拐,能够收集所有的真正的准确的信息的病裴,其实当时我们自己在做app的时候狈蔚,就是在做摸点的时候动巢缚,我当时就矛盾裤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粟,后来琢磨来琢磨去吧伦苍,通过很多用户的反劳亍,我定义出要摸一个最准的点磺,不要最全的双斡塑。准是什么概念角柑虎?第一汀嘛卢,我找得到想,第二盆壳,我到那去一定能用得上四椒某。如果我找到它了焙娜千,也到那去了亢,但根本没法用末,那就没有用了蕊蟹。所以如果站在媒体角度鲸慰哼,我希望不见得是谁捐,也许是个媒体嘿妓,也许是另外一个平台救士麓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起其,但是它也不一定是最全的班,但是它是这些所有的里面最准的拾午,每一个用户都能找到桩卫,而且有百分之百的体验把电充上昧咎惰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的无,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站含剧餐,是咱们国电的站募,是快充沥。我们编辑去那边准备充电的时候鸽,有六个跑快车的兄弟膘,霸占着那个点粗慈,就是不让你过去绣耙,这个充完那个充炭,还剩一个车的时候廖,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴,赶紧过来充电悔鹃兴。我们不等了吼充累。但是他们不知道羚,在那个点不到三公里的地方屉,快到积水潭小西天那个地方们,还有一个充电站尸,好像是三个充电桩还是两个匙掏,一个车都没有寇戊乱,而且车位都是空的穿翔。他们不知道那里讳。而且那个点玛闯,我们当时找的时候用了三个app驮坍侠,只有一个app上标出那个点挛嘘饶,另外两个app是没标那个点吞怂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慈,所以准确性其实很重要护杉。所以如果能解决这两点崩瓮鞠,我觉得咱们的空置桅、闲置的问题一定能解决悔,肯定没问题的芒。这是我的观点却背喀。    黄山筷守首:关于公共充电这个领域粳炬,我不知道魏总在充电过程中沽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题珊霸?    魏士钦惫羌:出现过叙香祁,很多蝎。    黄山浚:这个问题其实很有意思的问题棠久,充电桩的标准是国家有统一的标准啥松瀑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勤币。    魏士钦能刊棚:是这样具,最典型的例子就是腾势宦忱,腾势在很多国电充不了酒,但是在小E充电或者普天是能充上凭楔欠。    黄山测辈慷:我们可以把时间放长一点来看膜,在2004摩敖失、2005电动汽车兴起的时候怖欣薄,很多人都不知道电动车是什么填,充电桩是什么敖。随着这几年的发展扣擅,物业慢慢都配合了玻鼻囱,所以从成熟度也好撮攘、物业配合度也好李桨,应该是越来越高的稻。国家层面出台客设,新建小区予以配合痛闯撂,包括老旧小区的改造涣欧委,都会多方面来共同解决这个问题峦。其实关于今天的这个话题县弧铃,我不知道台下还有什么问题要提问的车豌泞。没有的话蚕败,我们可以做一个最后的总结歧。    我接着丁总说的北京模式的问题捣,我们今天说的是关于北京模式萄涧煞,丁总说了一个北京是纯电的市扯负獭,跟其他地方都不一样舅弘,上海是极端的穿,上海是混动市乘缜骸,北京是纯电市场富水。我理解还有另外一个模式势,就是北京的充电运营商是最多的摄煽嫡,发展是最快的浮酪缉,一开始是国家电网灿、普天在推蜡,后来群雄逐鹿脑,特来电嚷翘、星星等等各种运营商都进来了清,包括先总这样的都进来了荒课。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忿菲。    魏士钦笺:现在已经不止了读。我们有一个数据汀,说是47个运营商仁孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犯礁,我讲点个人思考和认识粟。    先谈思考疼悉。第一券失,供给侧结构性改革内涵非常丰富潍,大家可能更多关注产品的结构性改革分,其实我认为踞庭,源头是制度的供给和政策的供给胁娘坎,再是要素的供给朴涧,三是产品的供给焚垮抛。    再把这个逻辑关系缕一缕魏和劲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吻镁,而制度四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潘骨。所以现行体制下华笑轮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辑配?这是我思考的第一个问题粳晃。    第二个问题把,是我做企业这么多年的实践和感悟唬,企业到最后比拼什么井憾川?其实就是资源的配置效率返卯。汽车行业也如此饰。你拥有多少资源固然重要凹,比如研发队伍氢,既有一两万人的挖领,也有六七千人的虾,还有两三千人的藏疮,资源差异很大碾囊翰,但实践证明人多不一定成果就多厢呜秦,关键是资源的配置效率培剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笛,取决于一个企业的决策效率和执行效率露昏。而企业的决策效率和执行效率牢闺乃,又取决于它的机制和治理结构滤锌。    反过来光绦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霓姐。也就是说人掳,产权结构会影响到治理结构和机制和,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒,进而影响企业的资源配置效率凄赣橇。    从逻辑关系上讲氮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誊。    第三个问题嘛痢客,产权结构是前提的,是源头性问题烩穗孪,多年实践莱,有以下一些体会夹稼。    关于股权侨。股东应该优质化拳,股比应该合理化浓。近期也好颁谁庇,远期也好彼惰吾,你不能把那些对企业治理描比筛、技术悸守剿、管理田,以及市场拓展没有任何贡献猛江,反过来可能还会添麻烦者泌故,当股东斡。这样的股东不能要苯。    股比结构这块轻,不同行业轰嗜,不同企业锈翱,它的结构模式必须符合市场规则怜拖。若是竞争性行业圣,不管是央企接,还是地方国有控股企业瑰胯,做第一大股东绝对控股竣,很难实现建立混合所有制的初衷蛇差。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蕉全撤,竞争性行业混合所有制要深混苦臂绣,不能简单地浅混炉。什么概念媳等迫?国有可以是第一大股东哗嗓,但不宜绝对控股卫椿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柒邓狭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踩、国内竞争国际化这么一个概念害伐。既然是全球化排斜供,如果你这个竞争主体鹊瓣,你的治理结构埔餐杀,你的产权结构飘芒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捍芥啦,你如何参与竞争乖?道理非常浅显明白桃氰技。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惦。    江汽集团公司制定十一五规划前蹭恕驶,我们就有一个想法芒氨室,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化概。围绕这个思路铝诬,于是就有一个叫三步走的战略规划簿。    第一步闲扑,把国有企业员工身份置换掉绅失私,从根本上说为顾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亲郝,对职工也有好处琉培葱,是多方共赢的一件事情第未疯。我们知道苫浑阀,国有企业这条船不管怎样露窘,开得好觅碍陶,开得不好邵懂介,哪怕再破再旧辰,只要不沉下去咕岁,国企员工都会抓住船板阶,不愿意下船轨晃护。    如何把员工这些观念转变过来强凯旧?只有让他们从企业人转变为社会人藤。因此旗,第一步是2006年颠,江汽集团公司所有员工进行身份置换睡泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碍峡入,作为每个子公司的投资主体廉,共同组成投资公司呸驮穿。    这样俏喀匙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势靡话。    第二步邵,我退休后奸,引进中国建设投资集团有限公司锹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谴。初步实现产权多元化示。    第三步节诫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产功,包括安凯客车的控股股权村,整体运作上市角。去年1月获得证监会批准疟,上市公司已挂牌良镐辞。    通过这三步走——置换身份女龟磁,初步股权多元化惰返潘,整体上市抄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疙,对留人起到了较好作用创任。在工业化币、信息化耻痛救、网络化尤其是移动互联网时代烂杀适,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代京嚏,股东或雇主和雇员之间的搏弈冷胖,更多体现在决策权和分红权领域己秘哨。    为什么IT产业顷绒,特别是互联网企业发展如此迅速儡?正因为它有这样的产权结构废瓷姑,这样的体制机制拒体斤。做得好的互联网企业泌,股权都比较分散屁劝秸,管理骨干和技术骨干都有一定股份绵品,可能这是大趋势橇。    互联网行业资源的竞争和协同萌里虑,最终体现在人力资本价值上嗓澈虱,他们要参与公司的决策和分红氨涛辑。这个问题如果不突破恒舷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻。   存量是稳定剂算亮牵,增量是兴奋剂    那么羌幌,内部机制如何变革屋弊酶?    1990年我接任江淮汽车厂长钎森,当时非常困难戚驾,留不住人可歌济。有些人选择离开秦躺,人往高处走图关,完全可以理解壤。留下来守摊子的这些人不容易玻戮弹,到我2012年3月退休衰,这22年时间里凤骏般,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脊。    第一阶段是2000年以前程刊藉。可用两句话概括祭祥酮,第一句叫做存量相对稳定腹垢钮,增量拉开差距睬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状康材,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫,可能就有问题快俗。因效益提高而增加工资惊办咀,贡献大的就多增贡典砷,贡献少的就少增陈。即便没有贡献肮,原有的存量工资也不会减少沮傻,即存量是稳定剂礁闪涟,增量是兴奋剂断第访。    第二句是有计划按比例增长工资刑我。也就是说氮,企业效益再好逻,效益翻番工资绝不能翻番廓。效益不是很好休,工资也要涨形琳。为什么缓?因为国家年改革开放30多年窝嚼案,经济20多年高速发展从系,物价一直在上涨镶,生活成本在提高牢浦掸,降工资就是降生活水平扛染督。所以我们有计划按比例增长工资括,以建立工资蓄水池遁雌,以丰补欠哄甫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悼想构。    第二阶段是2000年后凭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泥。    第一部分是跋,区域领先的现金收入时切。和北上广深不好比裴,但在安徽及其他城市的同行业者中吕了试,我们的薪资收入是高的揽裸般,员工及其消费能力比其他企业稍高罢兴。但现金不可过度发放陈,这是心理学窗死。人就这样捕叼巍,口袋里现钞多了后坊, 像一线工人伶欢俏,包括技师在内变犁,他腰包丰实了钙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘲。    第二部分是大福利箍纠。我在任期间泥察概,江汽集团公司解决万余套集资建房埂鸥,还有大学生公寓犁恐、廉租房等;自营的物业管理做得非吵幔好拨爸,很便宜曙滩纬,还有免费午餐酒,包括洗衣房等涣彼隶。有大福利娩臂,有小福利呐,五险一金都取上限提毋桃。    第三部分有限的股权激励鹿。    区域性领先的现金收入康爆叹、大福利廉桐孰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式协,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂、生活成本不高的待遇酮券。也使人才无序流动降到最低蔡酱胁。我在任22年荷谱,江淮的人才卢蛋畦,不管是管理人才还是技术人才俯乓盯,几乎没有怎么流失疆靶膘。    外人都觉得很奇怪签潮。当时有个汽车企业派人力资源副部长扳弯清,在江淮附近找了家酒店犬扔,一住就是一个月纤琳磁,每天晚上打电话找人啸,但没有人为之所动七塘。    究其原因缝素,当然也不仅仅是待遇和福利刹粒,重要的是文化留人关恒,怎么能留住人心灌梳忙,这是其一划京覆。    其二撕哺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隘,使员工的成长速度可能更快赶枫。    其三剃任团, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跨村磐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搂汐科,但我们有三条路径钩。    一是管理人员成长路径李凉阔:管理员岭、助理管理师脐、管理师凉、二级副经理祁井、二级经理纷唇、一级经理础惋顿。    二是技术人员成长路径瘦呈:技术员闭、助理技术师热需、技术师;设计师慨琶刨、主任设计师蔑兑、设计总监慰济形、技术中心副主任烩、主任等纯。    三是技术工人路径溺:高级技工够勉烷、助理技师帛掣、技师解涡、高级技师水麓觅。高级技师的薪酬桃寸,甚至比二级副经理拿得还多备。    这三条员工成长路径瓦,每个岗位都有岗位说明书妇。你要申报这个岗位冀筛伪,必须经历什么培训讽邵敝,需要什么绩效欠,才有资格申报辱。上什么岗位有明确的薪资标准浩驹,“升官同时发财”唉谐,用人用工尽可能做到公开公正透明息唱。员工们也看得很清楚久,只要好好干操侍饲,就能够成长圈涪。    总之土桨,在中央政府大政方针指引下类沸,切实首俺谦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怯捕试,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酱慑。    尤其是产权结构改革捂烫,不要消极等待主管部门来安排饰港,等是等不到的芬。也不要对现有体制卜、机制太多无意义的抱怨舒妇,只要动机纯正屉本,对国家对企业对员工有利咸缄,就值得一试悼席刷,这是我在江淮汽车多年的指导思想秋轮爱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北堡拨,但一定是基于稳定性钵囤、权变性拎碱、柔韧性基础上的变革铂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凤。同时切记不管做什么事情倍虐耿,一定要取得合法合规的文件依据舞吾。    在沟通管理和内部运作方面常潍,如何适应政策环境揣,是对企业负责人的管理智慧的考验怂瘁暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛夏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团现挥少、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酸。   当下复,在互联网经济蓬勃发展奸十妻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下套化,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孟哨、汉腾使、乐视花沧棵、蔚来乒、Nevs钵蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈类。但这些新思维酞剐群、新模式遇到来自行业粮故惕、公众和政府有关部门的不理解和质疑狄咕。为此寰球汽车邀请行业专家行敛斧、新势力企业领导扮限、主流媒体高层挎父,就大家共同关心的行业趋势妈诧赫、创新模式版腐、市场预判等话题展开热烈讨论福。   程远谋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫂拍孩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苛懊靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纯庇,也是一个全新的问题凯颅,所以我觉得应该是个很有意思的事嫉湾。今天让我首先来作一个发言兼,我觉得是抛砖引玉冀记认,我想把石头抛出来秃,引出大家精彩的观点背兽嫩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苏味鞠,他们该不该进入汽车行业构汉。大家知道隘戏杰,这几个企业全是新人层涩斗,以前都没有做过矫,在社会上是有一个反响讲牡短,有一种争议娶,说现在已经非常挤了九唾,我们已经达到了2500万辆的规模圈倦讳,100万辆的企业已经有六七个了奉,还缺你们卉颈贡?你们现在还有机会谢枫可?我想说这是一个很重大的问题录坚离,我想这个问题为什么说是战略问题兴蚊杏,中国汽车业一开始就有这个问题啥哼特。   我的印象中复,我觉得中国汽车业有很多政策鞍,也有很多重大的事情矮,但是我现在回忆起来番继,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戳,一个就是开放引进瑞掳,也就是合资悄仟,也就是所谓的市场换技术袄挎。另一个莆挡,我们做了一件很大的事情梧取垮,叫反对散乱差脯污。这么几十年来蚕眯套,在我们的汽车管理部门钱拓含,我们就不说谁了扔兴怒,大家都很熟隆烦,都是朋友鸥,现在都七八十岁的人镭桨。我进入这个行业30多岁牧揪躬,已经过去30年了姜鸵,这些人现在已经退了梗圃睡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彻封盯,一个是合资引进挡,一个是反对散乱差清饥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸡,即刚才说的市场换技术现碾锌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差香烤订,只许有资质的企业做萎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃乱,就叫中国汽车工业总公司逞爱全。后来拳,提出了南北划界栋鳖窃,想要一汽在长江以北睦侨,二汽在长江以南镣葛葛,形成一个竞争局面磐便。这个想法没有实现驶,当然再早我们搞过六大公司吭,但是总体来讲结矮溅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争看楷华。   我在八九十年代写过一篇报道弛,我就说中国汽车为何怕竞争桶?其实现在想卫,我们争论来争论去就是一条逼锤谎,国有竞争疯,我们认为企业太多了合虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锌。   那时候从国家宏观的角度戮庆,陈云同志提出了一个经济学观点童绕犁,叫做鸟儿在笼子里飞筐松睬,年轻同志可能没有听过扳汾。虽然给你放飞届番,但是你不能乱飞染剔赊,得在笼子里飞绢乔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村,所以我们提出“三大三小”突曙帝,规定的企业能造车雹可,其他人都不能造车师立唱,认为进来的就是捣乱认卜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仇盗浦,后来被总编辑改为无心插柳虫染。我们一心一意想扶持的企业搞上去穆融慕,但是我们不想扶持的企业又在出现伙茸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面精丝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗泞晾,为什么呢铜屉沏?当然是我们的基础比较差革,一无资金挖潘,二无技术腐才,三无人才晤矫,白手起家荆鲤拖。这时候我们引进外资博兜虎,有了资金貌览畴、有了技术彩砷妮、有了人才丛坍北,奠定了我们汽车的发展基础权句徽。但是只走这条路等于缺一条腿罐蜗,只有引进外资煎,没有自己的发展扰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墟蔡,反对本土企业溯,所谓自主企业瘸褐苔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶刺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菩,奇瑞氯袒、吉利俗妥、长城伟、比亚迪恐悄享,没有一家是合法造车的企业戌侩,方式大家都知道萝驼,买一个不生产但还有资质的企业抖跺嫌,就是所谓户口本替修甩,然后就开始造车熄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裂涡,该死的企业死不了亥钉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘,这是一个很奇怪的现象截踞,在其他任何国家都没有这个事情经,只有在我们国家攘,这变成了一种无形资产浇擞奖。   所以耸茸,后来工信部成立前夕导,在发改委发布了一个通报疆翠,宣布哪些企业要死醛宋,其实是一个作秀氢裁反。因为这些企业本身已经不存在了使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爆,就不会有这种奇异的怪现象释。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坦皖,我们把汽车产业的市场化祷认、自由竞争的方式忽略了衫屑,我们把它当做航天航空管理咆瞳。所谓集中力量办大事皖瞥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的态柿,像航天航空只发射一颗卫星视圃膝,只造几架航天飞机辟,但是汽车绝对不能这样汤啼,如果我们中国只有一个汽车企业歇凄,我们今天无法想象能够达到2500万辆苇侈谜,我们可能还在200万辆以下徘徊纷涎奥。   我们想想我们当时的规模罐冀,讲起话来晦,我们一点底气都没有为,全中国所有汽车企业的力量纳辟抢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔷省,所以我们那时候是没有底气的畴泌。那时候蔡总经常讲秽委,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂确锯虏,我们国内的某家工厂溪善,搞了多少年恒哥髓?投资130亿干了那么多年没有干上去统,现在回头干干爱涂,别的合资企业在武汉干140万辆车悲,听都没听说过他就干成了规瓮额。   当时我们确实是一穷二白法擒,那种情况下我们引进外资楔,但是不让国内自己的汽车做梯惰疥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聘吴,变成了外资企业松、跨国公司一股独大腐哦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妊。   中国其实为什么发展到现在这个状况烩师滥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毖秆函,在座的年轻人没有听说过胚辩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号备菲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驹逗掸。为什么有审批制桐泥?审批制就是为了反对散乱差星,所以你不能随便上企业俄捍。   我们把进入产业的大门关得很泄ɡ衙隆,一方面对产业造成了很大损失乳衫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哗汉恭。大家知道腿培,那时候汽车卖多少钱伙单?桑塔纳要卖了20几万楼拌兰,当时说两万块钱毫,八字还没有一撇讳泰尽,订购两万多辆楞嫡,在桑塔纳卖20万的时候晨贫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栋厘皮。那时候的技术标准侍、排放标准都很低茸鸥娟,我们会很快发展起来险宠,但是我们失掉了这个机会很案贺。这是产业上的一大失误法楔,就是反对散乱差褥,阻碍了中国自主品牌的发展擎。   我觉得中国汽车进入2002年称,入世以后就发生了很大的变化俺太从,这个变化就是放宽了缺,应该感谢国家经贸委前司长虹,后来发改委的副主任欧新黔吭阔,他在这件事上力排阻力辣劳酪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逆懒郴,有二三十个企业进来陆。在这时候惫菲,包括奇瑞滦蓟、吉利修倡浚、长城趣皮缺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面充逢母,所以这是我们企业发展一个好的契机纤嘲烧,这个契机来自于好的竞争韦灯木。   现在大家没有再说反对散乱差鬼舞丛,但是这个毒瘤并没有肃清挫纱敢,现在要有一个新的品牌出来隧侠讣,我们第一个想法就是它该不该出来曹妻,又来添乱损备瓦。所以在这种情况下戌息,汉腾出来以后喇舜独,我当时也没有太明确的认识蛾,在网上一片谴责声的时候侈捂,我就意识到了这个问题怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葛兽示,大的打败小的史家,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牟砰,快鱼吃慢鱼通。汉腾给我一个启发脚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲授溺棘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抠久凰,今后还会存在籍糜。   现在一汽茶冈、二汽非常困难笑眠,包袱非常沉重魂哗示,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才动绰茨,但是最近连一辆好的车都出不来锰核。现在真正有活力的企业是谁呢痴?是长城皖任、比亚迪芭、奇瑞虐、吉利瞬酣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用石煽孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耿拢表,让大家不要惧怕竞争芳甘,竞争只有好处拼此。我们老是说过度竞争禾跨来,实际上没有过度竞争抵位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的何,经济规律本身有一个调节作用莽,一旦过度竞争它会自动退出暴吉斡。   我们的出租车管理很失败碱妻,就是我们怕过度竞争咀轿,我们把北京市的出租车限制在7万辆糖币版,因此打车难坛、打车贵坝,群众怨声载道宛壕。凡是放开竞争世百,像家电产业大家都知道磕,为什么发展得比较良性呢袜蕉?就是因为放开竞争桃哨,是不是先来后到呢献店?我们现在想想80年代抨,61家电视机厂首洪少,现在上哪去找汝?大家熟悉的品牌偏络觅,北京牌毕惯、昆仑牌驳淳溪,我前天在飞机上看到长虹催匿点,长虹居然还在扮,出乎我的意料粳拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柔涤,现在新出的电视机厂福汲沮,TCL过去有吗甩链熬?就是长江后浪推前浪娥,我们永远不应该对后进者说不示车,我们一定要这个变成一个共识瞧,任何时候都可以有人进来可镐女。就像他们说的哀拎,任何一个行业都会机会附。今天在座的各位都是新进来的俏,我觉得你们的机会大大的有邦。   我的砖头就先抛这些荷箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筷:沈达炜 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗,严禁转载腾,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  徐和谊说伐,当我急的时候燃碾,老唐一乐兜烁设,哥儿俩(的配合)还行惋。双方都是坦诚的心态惕牌,就没什么谈不成的事情半。    唐仕凯则认为苦泞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮狼吻,基于双方的相互尊重姬避。合作中门袍榷,尽管文化不同染、目标不同斡磊磐,都能坦诚地交流瓤拎港,达成一致灿付庆,满足消费者需求绥奠护。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前司擎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯继,接受了中国经济网等几家媒体的采访币垃蒋。在奔驰E级轿车之外姆封,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作非位。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时募,徐和谊说锰,关键在于双方的真诚与坦诚使枫,这与我们的性格有关麻。我的性格是直率萍搪,而唐仕凯先生则是含蓄梗题、温和湾愧盲,哥儿俩(的配合)还行锚膘套。双方都是坦诚的心态来想,就没什么谈不成的事情燃孺。    徐和谊谈到咀,合作中疥吝,彼此考虑对方的文化阑、体制独蘑,对对方的决策机构都很了解甸,也想知道对方的想法嘛认,并多从他那套(系统)思考酞啡:靠不靠谱攫痞,可不可能稍。不能瞎白话合辆,不能伤和气亢,所以就越合作越顺利崩。    徐和谊认为戳板,随着后续工厂和产品的导入几插驰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谱钎龋。    他还打趣说橡么,唐仕凯先生文雅凰俯檀,当我急的时候寥呵,老唐一乐萝吹闻,我们的搭配非橙迫ι梗合适斥。    唐仕凯则认为枢寺壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破怕吼,基于双方的相互尊重冉皖洁。他说撂,我们与北汽之间有更多的共识箩位。过去几年的合作泥,大家互相信任侣缸、持久登寄、坚实却慨。我们有德国人的执着黄、坚持懊戒,在双方合作中殿鳖,尽管文化不同晃虹拓、目标不同颂磊境,都能坦诚地交流泻,达成一致刻庙,满足消费者需求皖,也能让优秀人才有合适的岗位栋礁。可以说切,北汽与戴姆勒建立了最好的娥碑灌、双方互信的关系棚裤奢。    另外罢亭曹,唐仕凯指出详爸,中国业务的发展碳,离不开经销商伙伴的精诚合作疽塘宝,他们积极履行对消费者的承诺酿、关爱笛,也与我们建立起非常良好的厂商关系富邵抢。    他强调希,我们与北汽的合作裤哇鹊,增进了双方的关系表氦。 全新长轴距E级车上市现城的虾帧,领导合影(右二为徐和谊杆警喷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手童详,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讽遂,目前苛稻急,我们的合作是最好的络型。认真总结以往的经验航、教训擒肝缄,特别是过去的错误视,接受媒体的帮助下、批评估靶酚,因为大家对我们有更好的期许赁。目前南,我们仍没有达到自己的目标锌硼,在中国市场还是第三名醇。但是鹤挠棱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倦辈套。因此钩,我们还需要精诚合作伎海典,力争打造一流的企业;精益求精涸,建立一支一流的团队庞。毕竟揪列莫,我们的公司和事业都很年轻坍,在发展当中最重要的还是关乎人缔谱。因此笑,我们不能只顾眼前峡苗坚,应当放眼未来俺本,希望取得更好的位置俱贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碗:    各位领导摧、各位汽车界同仁朗粗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肥胸械,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仿。今年论坛的主题聚焦安全蠕,我觉得非常有必要挫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郴嗽躲,已引起全行业和全社会的关注赫。    今年以来醋,在国家和地方补贴政策的助推下倪边慑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宋嘉镰,1-6月共匆躬,新能源汽车实现销量17万辆示,同比增长126.9%滑旁。其中纯电动实现销量12.6万辆湍椒诧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸥,预计到8月底刚骚许,全年6万个新能源指标就将用尽胁零希。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灭帘,同比增长170%即叹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醒徘截。    但随着新能源汽车销量猛增悔茧芬,其安全问题也逐步凸显毁苏。仅今年上半年味局,与新能源车相关起火事件就有11起害溉,事故原因涉及到电池嫁蔡、材料全、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枢磁陀。不但给事故车主造成了严重的生命卑卷、财产损失净蠕纤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧室抚酒,极其不利于新能源汽车的推广窘境霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律守拖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡,新技术新模式尤其如此晾朗弟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处切蹭创、火车一度跑不过马车甫、人工智能行业也几起几落沧撑,每次都面临着必须攻坚的难题惫暑,并随着问题的解决才获得新的认可芍吝匙。新能源汽车行业也是一样巷痊陵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坛陆,在蓄积了一定的市场规模之后来敌瘸,开始到达一个新的平台期起,开始面临这样那样的问题纹嫡。而我们认为丢芜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峦杭。    首先垃秤氢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彩。    今天我们面临的新能源安全问题恃,一部分是技术问题翘抚史,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等森哀弯。但更多的是行业规范问题俏铝匿,由于新能源汽车市场发展太快毖,行业法规建设相对滞后恳,安全法规不够健全星,相关标准缺失盯,再加上消费者安全意识不足堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悄乖镰,共同导致了一些安全问题的出现贪吨。作为一个新兴行业巾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畏罚卷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦飘较,这是新能源事故频发的原因滦,也是新能源发展到当前阶段吼乏墟,我们必须着手解决的问题仑举。    其次叹蓉陪,安全问题是消费者关注的基础痛点背湃糙,必须全力以赴加以解决琶魔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舒譬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全排丝醚。我们经常说鳖蓄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点里嗣,但是没有了安全这一基炊凹佟,里程的远近本身也就没有了意义笔廷靛。新能源推广几年来随蹿,市场上对安全的质疑之声始终不断氏,说明广大消费者除了里程焦虑阀落,还普遍存在着安全焦虑粳隶撬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择核,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唬公徽。着一把火就可能会毁了一个行业鹊变,在网络时代这种心理传导完全可能发生烹懦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘫颗,必须将安全问题作为头等大事来抓玻,否则就会被消费者所抛弃曙。    最后位太邦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜜苏,也是发展的动力源蹲勺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绢,才能得以持久生存譬勿秦。千百年来筒纱辩,人们围绕着使产品更加安全可靠任暑变,不断做出创新宛方奢。及至今日栋斜庐,我们投入无人驾驶汽车融死够、智能网联汽车的研究坏,很大一部分原因颂溃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熊。新能源汽车作为面向未来的产品勿尸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吼佃落,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贿瀑。    由此可见拓茹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈描酞,粗看起来林林总总菏谅,不一而足;但是究其本质瓢,核心还在安全竿水辛。破除了安全问题签,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题读报,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狈毛,而围绕安全问题不断攻坚克难窜虎牛,新能源产品和发展模式将不断创新孟文雷,不断创造社会价值礁担。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾焦凉,我们从一开始乘革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓没,从战略高度提升安全性洁,居安思危哭,未雨绸缪达,从研发盟、生产到售后服务行,都布下层层防线许焚,确保产品万无一失寒掳我。    一是在产品开发上加强安全功能设计案看,从源头上提升安全性死。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挂控。从产品的开发设计阶段孰,我们就从整车控制怕戒、动力电池蝎孤、高压安全等方面以高标准进行设计殊聚。在整车安全方面肥鞋铰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勺扣玖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计订闲。在动力系统方面芒甜笺,我们从材料善、电芯拉圈伦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铝戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肯茅充,降低电池短路和起火的风险携单爽。在高压系统安全方面父菲,我们从防水漏、防火窝堆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扳急,高标准强化安全功能凳吓鹤。除此之外袭,我们还充分利用智能网联技术缎山,对新能源车运行进行实时后台数据监控建缸,建立事故应急响应保证机制洽滤吐,为新能源安全使用保驾护航碴催萎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捍睡罗,以高质量产品确保安全缕。在新能源汽车快速发展的同时睫幌性,北汽集团不忘发展新能源的初心涕,严把质量安全关浩如。北汽新能源生产的每一款产品虚喇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圣兔剐,还要对电池棱、电控系统进行严苛的测试与验证妻却虎。目前鞠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系概泊尸,其中电芯安全可靠性测试标准42项竿刚,电池系统安全可靠性测试标准50项鞭瘁挥,BMS策略安全可靠性测试标准33项籍裴胯,这些测试包括长时火烧测试躬瓦、电池剖切测试骗、极限跌落测试和电池浸水测试等栋甜敖。同时慈泞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夺沁很。上半年吕,北汽新能源接到订单2.6万单届五勘,但在资源不足的情况下敞匙,我们严抓质量关挤吐屎,绝不为销量而粗制滥造逛,最终完成15052辆的销售任务涂,订单满足率仅58%捻,但却实现了上0事故率的优良成绩如令丝。    三是加强售后服务与培训滦,让新能源车用户买得放心妹物檄,用得安心扭缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抛嘛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疽络,包含车辆保养吉梦、车辆维修柏涣瞬、紧急救援乓驶胆、充电设备凰孤涡、增值服务努跑、客户关怀等多项内容叉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控广即晴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查试乓、维修苟,并对服务完成情况进行跟踪监控锤舒欠,形成服务闭环芳精钨,确备福客户满意鲤狸。同时番,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谢,对车主进行说明和操作演示耐散,并规范安全培训流程庙丹,提升新能源车主的安全意识碑埠。在此基础上甩鹿仁,我们还创新营销服务模式媳凶称,今年8月12日死绣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铝,不仅具有推广新能源车的效果市,同时可以让车主及时更换淋杠、检修旧车上的老化电池戈硕甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全扑换、环保偷、高质量的车型芳杏汝,给消费者更安心的消费体验贺荣。    各位领导姥、各位同仁萎:新能源汽车作为一个新兴产业龟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段催臂蜡,出现一些安全问题茄圭,这在快速推进过程中也是难免的瓶彻菏,是我们必然要面对的问题虹茎舅。因此新能源安全问题墙,绝非某一家企业能够单独解决铣凑,它需要我们整个行业的协同并进扰帛蔷。    有鉴于此贫南,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善矫,不能因噎废食川览,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心式,牢记我们新能源事业的战略使命实瞎杰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昆达换,以持之以恒的韧性市臂缉,推动政府艇深霜、科研机构采、行业协会坍、企业乃至全社会开放合作送,不断建立安全标准叹褥怠、不断规范行业行为需糜、不断推动技术进步骋据、不断优化消费者使用习惯痢沟,不断实现新能源汽车行业成长成熟袱铅报、发展壮大领,实现整个行业的可持续发展翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方刀辨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炕,各位领导篙尺、各位专家笺返宋,业界的朋友们课钵:    大家好!今天舌杉闭,众多长期关心赦仕呈、支持中国电动汽车产业发展的领导侩食拈、专家和朋友们齐聚郑州策,共商大计介。作为本次论坛的协办方狈喀散,请允许我代表宇通公司泄喷痘,向到会的领导拿块厂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里八耍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惨剐霉。    近年来鸽勃,国家出台多项重大政策书,从顶层设计画、推广应用菱花、税费减免锤县拾、购置补贴芍烁、生产准入曹哭、基础设施等多个方面髓,保障新能源汽车产业健康快速发展材。客车作为电动汽车发展战略的切入点惩,是电动汽车普及推广的重点领域苔。至2015年底崩哦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掏即挖,占同期所有客车推广量的13%哨,为城市节能减排仁梧、绿色交通出行做出了重要贡献结愤皑。    财政部鲤嚷屋、工信部溉、科技部武、交通部泊伯漂、发改委等部委番嫂胜,通过科技计划筷矩滇、产业技术创新工程等重点项目进行支持填寺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化解兼详。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佛仑:节油率充讳、续驶里程等性能不断提升扳猫,动力电池能量密度法舷继、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞥教短。    具体来说盒镀号,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歧逞陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成配发、节能与控制技术方面已实现了自主研发簧剁,大部分电动客车均采用国内自主控制器皆,整车性价比高提,满足市场需求隆碍粉,节能效果得到消费者认可廉。    二是动力电池性价比显著提升茨替。动力电池混巷鸽、关键材料国产化进程加速棉淖墙,安全性和工艺技术持续改进霞贾镜。与2010年相比开,动力电池能量密度提高将近一倍睦题颊,成本大幅度降低诧。    三是驱动电机技术水平进步明显渴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求首繁两,在功率密度汀、系统集成度和材料利用率方面显著提升惜。    同时试,我们也应认识到献盛,国内电动客车研发试验能力有待提升娩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送:整车可靠性泼烯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刀侧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菲尝洛,寿命堂能脊、低温环境适应性募极、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后械借。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狈粱芜。    马凯副总理强调九啦层:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穷锈经。电动汽车由于安装了电池劫诲刚、电机嵌武、高压线束等高压部件句绦,给整车安全性带来了新的问题蚂旗号,而电动客车安装电池容量大霸、整车承载人数多馆,给整车安全设计提出了更高的要求贾。    因此从朴,电动客车必须从防水恢氢、防火烦撼谐、防触电甫、乘客逃生普、事故处理等方面综合考虑淌悸,从研发制造蔑华、运输存储吨、维修保养蔡、报废回收等全生命周期各个阶段着手歪,在电池安全档虎、控制安全县、高压安全逢、电磁兼容等方面进行技术攻关枪扔,全面提升安全技术水平颓。并对车辆擂、零部件运行实时监控奔奇愤,起到预警作用案溪,保障大规模安全运营痘葡蠕。    宇通自1999年开始研发电动客车北贿,持续加大研发投入睬勾,得到了国家部委童盆瞪、河南省政府和各位朋友的大力支持日。未来哺恍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酣讳识,围绕电动客车轻量化讨、智能化蔚俄矫、网联化以及智能制造等发展方向稗,立足自主创新靠,掌握关键技术娘卫,提升安全水平父,促进电动汽车产业健康快速发展权武袱。    但同时徐荚,为了推动我国汽车产业的转型升级泼盆埠,实现2020年500万辆的目标溶,我们依然任重道远捎扦乏。行业的健康发展蔬副廷,离不开国家政策和社会各界的支持妙葱,我们建议太瞳遂:    继续支持产品品质提升和新技术研发侥菠稍。在纯电动牵葛涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伦佛疏,研究开展创新工程二期项目等琳圃瓢,助力国家下一阶段产业化目标的实现轨。针对燃料电池客车梆痘程,我国和国外先进水平相比还有较大差距卢挂辩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驴,尽快解决关键技术问题唇桶九,推动产业化发展淮。    电动汽车正处在新产品推出的初期煞赡,技术飞速发展坦文,面临很多未知领域的挑战薪地墒,这些不确定也带来巨大的创新机会扑每芯,是企业旧、行业和国家的历史机遇馆咳,也是赋予我们的使命和责任阑,    我们将坚持创新补翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展父。    最后掣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "陈清泰捷沸挛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办观描珊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘿拘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计挡怯,回应社会的关切旧宛贡,引领行业的健康发展腐委擦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庞订剂,广泛交流焚、献计献策棘泼。    首先是创新引领问题洗设。    去年钮嘲温,国家多种政策的叠加效应充分体现攫糠枯,电动汽车呈现了爆发式的增长惜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辑骸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莫签经,并得到大多数试点城市的积极响应慑廉。更加可喜的是楷,电动技术逐渐被消费者所接受福,潜在消费人群在增长皖绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纱,总体上宋吐,这还是一个政策驱动的市沉湛纭,它的不可持续性已经开始显现负。从今年起腑巳囊,国家补贴政策开始退坡赤线。种种情况表明劣阂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惰毯,相应地庐埃裳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缕。购车补贴的退坡肖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逞歇拓。也就是在购车钒梆、补贴逐步递减的同时嗣萌,政府应在研发环节加大支持力度笨,集中资源支持在动力电池挫、核心零部件斗纳、电控技术苛夕辣、轻量化猎久、智能化等方面突破技术瓶颈仕。    另外陆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禽。相应地吻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度把斗,大手笔投资于电动汽车搽勾令。    这一切表明咯不,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快无葱。    由此看来茹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牢。    第一浇仟讨,政府补贴政策进入退坡通道盎虱,电动汽车性价比提高的进程肆,能不能跟上政策退坡的进程糖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恋来,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闻家。    第二笑麻讽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誊窜莲,中国肯定是他们的一个主要市场目标秦惋。能否改写我国燃油车发展的历史爆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛊谅蘑,并建立起较强的国际竞争力维,这是政府和企业必须认真考虑的问题构。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术建婆褂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巳备。    因此晶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朵祷黑,那是在强政策激励下的增长环贯,是不可持续的慧谰荒。有些企业一门心思地追逐增长篱芹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峡剂互,却放松或忽略了创新和研发检。    应该承认颓蹭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磊颅,性价比还是偏低的波测。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拉,理性地配置研发和产能扩建的投入铝吕咯。    当前碱,我国电动汽车正在向成长期转型股喝,这是一个重要的机会窗口陀。从全球看卿,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫌坦毖,核心技术尚待进一步突破尽畴,关键零部件的壁垒尚未形成倘,信息系统还在发展角屑炯,品牌效应还未发力玫,商业模式正呈现多样化哼。可以说副,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间台。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盯,有较好的积累恼扫犊。我们又有全球最大的汽车市场支撑故台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕箔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琳逗倒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棉饰肚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俱,潜心打造核心竞争力损,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美范,另一方面可以与国际巨头同台竞争闭。    电动汽车和燃油车一样翰,竞争力的核心是聚集优秀人才剑,拥有强大的研发能力羞悲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赡。对于汽车产业来说桅,生产能力的扩张是相对容易的逝女济,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隆啸。但是盆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戮,因为那充其量只是一个泥足巨人湃惮姓。    补贴政策的退坡汀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斡抢,补贴导向将让位于市场导向库坛,让位于创新导向赐蹿。优胜劣汰作用将被强化沉惹怪,在大浪淘沙中睹,真正能站住脚的拜考,将是那些具有创新能力勘、掌握核心技术豆豪、具有品牌效应的企业恫挟奢。    关于安全保障的问题皋戊户。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冬介澄,特别强调要重视电动汽车的安全问题贤。这也是全社会非常关注的一个问题寇够颈,是这次会议讨论的一个重点颈聚沧。    为开好本次论坛睬费囊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撇搐痴,并将在本次会议上发布调研的成果停亮手。    汽车的100多年发展史说明猜熬,随着人们生活水平的提高帮,出行机动化是一种必然的选择捕党靛。但是穷舱坝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摩边,电动汽车处于起步阶段辩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惮垃,还存在由于能源结构改变而带来的的奔杰,诸如高压电路问维歪、动力电池等新的安全问题涤湃胜。    因此仓棠冬,在电动汽车市场快速增长的时候惕冷,安全应该引起特别的注意轿,无论是整车企业搂瓣,还是零部件企业处,对于可能出现的安全问题缔蜂,都要诸项排查饭榔捣、及时发现便速钩、找出对策财昂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前村。即便是这样侯落漠,进入市场后的汽车仍可能出现问题哥臣,这就需要继续跟踪奔午讳,不断发现新问题闹很费,不断解决问题杰,必要时要召回已经进入市场的车辆孺妥。    应当承认急腥,电动汽车技术的成熟度还不足莎,市场考验还不充分柒屉胃,消费者的信任度还很脆弱靶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团。从这个意义上说攀,我们必须把安全放在首位充毖信。因为安全是一个否定性指标休先贩,世界上没有绝对的安全筷五媳,但追求安全是企业的天职窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垦隆,要以更多的投入鹊棉慈,在设计随、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镁。我们绝不容忍安全隐患闲抨垦,但也要宽容失败皑盒犬,因为这里存在着不确定性衅庞热。    安全也是规范出来的铅,要高度重视标准灌赁、法规和监管的作用断,设计安全的标准和法规峡,有些是科学的研究和论证定下来的徐烙肃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捆。企业必须严格按标准和法规生产诺巧、管理和运营皖驶焚,监管部门则应该严格执法十辟返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浓,绝不能容忍劣币驱逐良币品。    今天收灭肠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酱斧会,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芦宏喘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骗狡,它还缺乏充分的应用考验欣铃,需要未雨绸缪膏立,防患于未然巫随冕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳咆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控裳踢,各位同行髓誓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晶拧趁,每个桌上都放了一本避,大家可以直接看喀。前面上半场我估计是大家最关注的骋赁,有一些政府动向的侠,他们做的干货懊芯痉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了璃供驰,我只讲讲技术门镁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”新,有三个方面瓢逝细,有些技术方面的内容是有相关性的统澈兑,政策本来是张永伟讲的旅顺昏,我在PPT里基本删掉了垄,大概带一点戒。    首先讲一下电动汽车安全的技术尸。电动汽车安全技术我们分三块疲,动力电池的安全楷、电动汽车整车安全霞焕、充电基础设施的安全跺烯。首先是动力电池的安全性涎,是最基础歇摆、最核心的颇,包含了电安全舷毛掳、热安全估、结构安全等等共喉帽。    我要先从科学的角度说一下孩。如图(ppt)茬皮,这是电动汽车动力电池的基本特性瓷辜,中间可以看出我们锂电池安全的范围斗,一个是电压敦、一个是温度矮刊函,对电池安全来讲尝卑睫,这么一个很小的窗口里才能安全工作解晶,如果温度高了会发生一系列的反应草,就不正常了季稠。我们具体来定义一下这些温度胜桑,这是做一个严格科学的实验萄剂,锂离子电池的热失控墨慌惨、温度变化翅、温度和电压变化的过程熔。有三个温度丸皆,T1叫热失控自生热起始温度拷,这个温度一般在90度把藤矮,接近100度末乖扯。第二个搜端,热失控的触发温度泌,就是说热失控要开始了宋痹。第三个娄裙,热失控的最高温度手乒,代表了释放能量癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椿尘,给出了一系列的各种类型的动力电池哺史车,比方说三元的NCA顾、NCM牢、锰酸锂的悲,钴酸锂锋秸、磷酸铁锂僳活,还有钛酸锂的辛剩,从中间就看出涛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汹讨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域净,总体来看届稍擞,热失控最高温度比较低一点新扔乡,这是钛酸锂的豪。    太过于学术化一点芜遍瓦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裙孔钱。热失控暖思,我们先从热的角度伪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私啦茂,我们的SEI膜就会分解茬身、负极电解液也会反应邵判取,隔膜机制熔化上败,再到正极分解午激、电解质分解祥葛穷,最后就涂层崩溃悼都,大规模的内短路电解液燃烧谷膊匪,就形成了热失控剂妥兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度透。    另外一个问题棠撵革,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦栋,像放鞭炮一样兰派苫,一个单体发生热失控能量还是有限的洞场粗,如果在整个模组系统中间扩展炊其舅,这个能量就非常大了讲。我们说其实不在能量的大忻虏荡铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫉,但是并不是一个危险的东西洛拎嚷,关键是没有瞬时释放使僚,这是一个瞬时释放的问题鹤。    诱因姓退,刚才说的是过热引起的统,还有电的和机械的目掏粳,电触发方疙殊,主要是过充茂、过放等等翔叹,尤其是过充定法,过充引起的热失控是慰使胬猓害比较大的雹,这是它过充的一个过程和机理轿蟹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉钉赖。还有机械滥用次浇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寒抗戏,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬俱炉,专门看它怎么样宫,机械诱因就会最终引起短路弹患嗽。    第二部分兴咐,整车的畏布,现在我们找电池厂开安全会径竞扫,电池厂就说很多问题是整车引起的汇静,不是电池的事豁妮。的确挤黔,很多问题不是电池本身造成的锰鳖事,是外部原因认秀坛,整车廉,比方说碰撞会引起恼眯,电气安全弛般可,还有功能安全拼,重点是这几方面炽伸凯。比方说碰撞瘫,碰撞是最容易引起官,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓉瘫扰。第二经纽,各种原因的电气线路短路引起着火拈雷溪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的使,电机控制器免秦、电机电子器件IGBP短路了蔽筋耪,高压滩咸竣、拉弧掠电、多处熔断酒退布,整个就全烧掉了钦番绞,这是控制器烧红了起鲸灭。另外一个妥搞,比方说前一段时间南京暴雨之后胚匠弄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃枫。功能安全裂士爱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的达赣烷,电池管理系统死机壤墟娠,但是充电机不知道究,继续充触几鲸,充过头了媳,导致了安全事故溪僳面,一般150%会大规模的内短路善卧答,充过头150%前活色,不管是什么电池橇僵稳,包括钛酸锂电池必绣控,如果充过头也都会热失控的禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全防,但是过充之后过压也会引起安全事故舰配。    第三告,充电基础设施的安全棺钠。尤其要说一下充电设备的安全问题啥单,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卞刃,它的防水夹、防尘案形士、防腐蚀桅鬼、漏电枷拉、短路保护等等迫雷,各方面存在一系列问题宽石。我们开了基础设施安全的研讨会香贪禾,大家提出了很多问题烘理瘫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍舜骆,我不在这儿过多讲蔽。比方说誓颓韶,我们荣威550就是非线充电着火涂,自己来安装这个垒辩,比方说外部的“三防”楞描古,内部走线的零乱饱丁极,不按要求接地等等祈疙篡,这都是我们充电设备的问题拷恍。比方说全生命周期状态的监测咐被、管理体系的缺失纬怪,线路老化之后也引起很多问题肚。尤其我们在研讨会中有专家提出惩外,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证强势顾,因为那里头重现事故之后就会特别严重淬。    我不要都讲问题罐青屁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虫粪歪。    第一嗓紊,说一下全球国际的进展武稻嘎。我们要学习几个舅弯,一是安全防护方面钦唇,比方说日产的电动轿车Leaf凡矗势,现在接近23万辆档,没有出现过重大事故缔描同。它有一个安全防护的设计体系哨潘班,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贫疾,而不是说不能做到安全炉令。人家做什么勃泊?首先捎,有很好的防护设计理念创蔽,它的防护比寥酚,首先防控事故发生窝,其次一旦失效虽停钢,可以失效不出事芥丧,再次固吓刺,出了事滇曝,把事故控制在一个可控的范围晦垄,控制在接受的程度跟燃油车一样抨览外。是这么三个阶段溪挺头,从电池设计病溅,到最后可达到的安全目标券,是一个全方位的设计理念府。    二是设计开发方面赁,遵循了严格的V型开发模式旦卵,从电池包醇判、拿ケ粒块济、单体讽赫、材料衅,从设计层燃程哗、验证测试层猩,是非常详细的柑蒋碌,包括底层的电池材料欺急姬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垄,我们国内的电池厂现在还很少用这些范鸿洛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魔,其实这些我们都很熟悉涛弹讨,比方冲击绷、振动涉绦溪、挤压突啸、跌落腻钦,拇詈缓洌块跌落骆布、单体跌落等等唬堆,针刺参弧谱、极端的短路笺输澳、火烧喉海瞧、热循环甸瓣,有温度的高低温循环实验伤,这个好像我们做的不是很多跋,气体分析等等蔷,这都是全都做的喊垫稳,这是我们跟日产合作交流的害,我觉得还是给大家分享一下被授款,很有意义的辞擅。    第二冲郊涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犯托,这都是公开的尝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利富诲,这是一些主要的专利横劳堂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脚,这就是一个完整的过程码羡秆。由于成本比较高道肪鸿,其实没有在它的车型上全面的推开艰哼。    另外一个值得一提的工,特斯拉的碰撞安全性峰拭傅,从设计的角度溶,应该说借用了一些非常先进的方法穿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型错江乏,发生事故之后玖无说,非常严重的事故也都是安全的帆驼潭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒲茂固,当然因为它有别的安全性娠葱渤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珊。    第三吮哇雄,这也是公开的资料田帛橡,三星的电池系统特烙椿。重点看一下电芯层面弟抛,这是90安时内部并联四个单体电池连,一个卷绕式的方型电池遍灌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置首姥,一个是过充保护驰甲巷、一个是防爆阀香、一个是保险丝实。我只说其中的过充保护烦,这个电芯的外壳是正极魄绢拨,有一个过充保护的阀硼兴称,当内部气体压力增大之后毖,把外壳的正极跟负极直接相连郴樊敖,短路蛙辟修,形成大电流怠亮,外部短路勾纶,过电流之后保险丝把这个断开摧间跋,这个我们是值得学习的澎汗凰。也就是说在电芯层次进行材料黑频杭、电气魂、机械系统的系统设计还是很值得学习的提瓶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诚俄蠕,其实它把单体电池当成了一个小系统柏释释,我们可以对比一下劲媚,日产电池的呐祝块相当于三星大电池的电芯媳,就是日产是小奶肮辏块趴享鞘,三星至少客车上是大电芯加倪。    未来趋势来看弯腊,现在工信部300瓦时诺祥、350瓦时都是这么高的攫廊,这是国际趋势莫,没有办法咐擂戒,大家都在这么做淡采耍,10年内我们真的要到350瓦时筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讲敛,2020年300瓦时应该是没有问题的拒蛊池,这个从比能量角度是可以做上去的绒饥妹,成本也会降低内办,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搁踌遍,比能量狈便、安全性是一个翘翘板嵌加比,所以我们现在都出这么多事权百略,下一步300瓦时擒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术视涟,我现在牵头中美电动汽车合作息忍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唬浚锚,这是最核心的下一代电动车技术绣揪讲。    说说国内的功,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩即,待会儿再说问题氰酬味。正面取得成绩恕醛,从材料体系狈确惭,三元正极淋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迫拒吗,比方说在阻燃隔膜香、阻燃电解性融史豹、阻燃安全性也都有创新诞七畏,取得了进展雄虑。从单体电池产品的检测结果来看钨锚,跟国外也没有特别大的差别烈庐蛋。总之男炕,从统计结果来看慌逗谭,我们和国外的相差幅度不是特别大份椽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纺,总体电池的安全性保持还是不错的拐铅汝,这是实验的东西荤搐敲,严格按照了国内国际标准刃夹,因为我们的电池企业也跟国外配套才杉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垄腹,所以我们其实国际的标准都是满足的士遍姓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炼。我也举一个例子蚂钞长,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的的陇械。刚刚说三星的有熔断器劳、过充保护器劫摔、防爆阀票,模组的我们现在电池管理系统等等我,还有一个问题徐,自引发内短路瓣透焕,这是一个问题期达公,我们的制造杂质筒、经常小规模的过充过放挎,长期积累以后会自己引发内短路搐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慑乾,因为不好重复实验寐偶,我们首先做了一些重复实验的方法锈涧,把规律摸出来了缴伍,这个短路会形成三个阶段彻吮金,内短路的第一阶段悉别、第二阶段涂狼迁、最后一阶段型喂胆。第一阶段只有电压的下降迪、温度基本上变化不大簇,第二阶段芒华,电压下降同时温度有大幅度下降杰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测任事图。    如图(ppt)琶唾贯,这是替代实验徊费欣,这是算法固崎朗,这是短路的测试实验雾扔相,这是结果胃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳秆惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哺栏构、内短路的阻值都能精确的辨析出来垃,提前预警热失控事故鞍朝。    整车安全派炼,首先是轿车安全巳控,比方电池的防水的,跟整车关联度很高括豌档,因为静态的防水峦讳,放在车上不一定防水砂霉徐,现在都知道IP67勿多,其实一些厂家都做IP68了舌偶憨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故什逞脐,我们如果做得好是完全没有问题的纪媒藕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愁毕强,这是我们做完的设计厦刚悍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袍,这好像是我们比亚迪的电动车鲍垫旱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西单梢,做得好我们的防水比燃油车还好揩丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骂,关键是我们的技术到不到位淮匣殴,所以我们来谈安全问题应该这么看埂闹。    第二奥,轿车碰撞安全构陷肆,我们做得好的企业也是不错的怕。举个例子投,长安的懒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的内咎,这是产扯呛、学柬跋、研联合研究的阂脱。甚至为了将来的发展撼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怒萝百。而且电池包不是越厚越好贩,如何又轻量化鲸、又防撞杯颅,在优化设计方面也还有很多工作可做反钒。    第三坏亭酵,整车电池系统总体的安全保护晒嫌。我觉得我们通过上次的整车交流会谅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案并必盾,大家都觉得还是非常不错的起度,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冉,尤其是轿车企业是比较好的戈币,分层差册、分级做的是非澄」常好的十蹭太,比如说高压安全管理系统善。就是说只要按照严格的流程来进行开发施凸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挺。    另外我提一句客车太,待会儿宇通的汤总还要讲的畔,我不多说了习,他们有成套的方法来保证安全性虾饭。    最后夺幌史,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浇怜。前面领导都说了耙摊窝,多少起多少起护睹汹,这是从2月份到7月份统计的10起以上昧蕉硷,7月份多起来了涂赁。现在存在的问题认妙,我们在报告里面有详细的介绍窖显,我在这儿时间关系也不说的太多了未巍。总体来看捍俩腿,我们安全性准入门槛要提高嗜朔,所以现在在指定各种标准推鞋蕾,要进一步提高标准舰。当然还有一个问题盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避,因为充电桩跟车的接口是老的沤努喀,现在要搞新的位,新的总体来看是更加安全的拨耐论,老的怎么适应新的毫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廖乘。    我们的发展建议疼雌括,我也不详细介绍了手,因为我们在报告里都有淑苏俩,永伟会比我说的更清楚一下庇。    第一个菱尖,完善安全标准想巨,制定更加严格的安全标准冲。最近客车安全标准酶巩模、电池系统的安全标准锹韩纺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准可汉。    第二个疆厩,监控体系钱,现在当然都有监控系统恼回桔,马凯副总理上次也说了倡静扑,监控主要还是要靠厂家监管炔持,不是靠城市最后的那一级百妙骡,最后那一级你也不会给太多数据硼逻附,数据最多的还是我们厂家自己纠舱,我们最有能力监控好碾。    第三个蓄亢堂,强化充电基础设施安全管理蒜疲,严控地下车库卷鞋、高危场所充电设施建设与安全监管矫。    第四个怒陇谈,改革检测体制免,我们建议建立新能源汽车年检制度趴,传统车要年检霜噶囊,新能源车是需要年检的筹庞咐,比方我们防水粉古、防尘性能姬纱岛,新车是好的幸熊缚,老的就不一定了梨燃哼,我们的绝缘性能姐愧、漏电保护等等是需要检验的燎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的身勘藉,这都是很重要的惜蹲其。    第五个镣片,建议改革行业的监管体系埂森立,现在我们是准入然顾,有几千个车型态,客车是很大一个数累泡哥,很多厂家都进来了栖,不能说让谁做喇澜碍、不让谁做海,我想将来要引入事后监管的体制店胜,谁要出了事要负责缅,要召回拴、吊销执照焦、取消资质奶,甚至取消你不能再进入这个行业悄免,这是我们建议的要加强怒兴坞,否则这件事情没法弄献烁祭。    结语三句话厢捎汀:    第一马捕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膝苇,为什么是“命根子”勃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涕惶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扒?我觉得怎么强调都不为过可跺,所以我们要警钟长鸣饥,高度重视伺,大家都是这行的从业人员羚亥能,都不希望这个产业下滑殿,但是为了做到这一点刀报姑,必须要警钟长鸣班隙缔,高度重视木沥。    第二盘殊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏撤辑。想性能大幅提升恍酒轿,大家都希望300公里餐、400公里临韦寡,客车也是要提棘哎并,高比能量电池是必然的趋势坟氛,往上提的瓶颈技术就是安全秽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杠。所以随着动力电池比能量不断提高斥家杆,电动汽车安全技术的门槛越来越高坏,本土企业要有危机感烩倒伦。    第三避,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闻儡。安全管理谓,政府责无旁贷促混。    我就说这么多奔姑愁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热铜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熊挺驰,到今天的北汽EH400的下线片,北汽的这100万辆用了5年的时间汉拌。    在活动现澈怼,北汽集团董事长徐和谊表示卡嗽堕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叫卧,不断的加强产品弥切貌、技术忻、管理创新瞥揣,不断的加快电动化拐梅炕、智能化勤菱、网联化表架、轻量化的发展步伐陛猴革,全力抓好‘π计划’的深入落地础钮。力争到2020年蹦,实现自主产销80万辆部嗣冠,这其中包含新能源产品20万辆天,实现销售收入700亿元忍帽弧,进入自主品牌前三名的目标爱懦氏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灿。”   “来得晚舜,干得猛煽渡骡,站得稳”    “来得晚撇抱,干得猛邪膊澳,站得稳狄卿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷焚。    “在行业内来说肛,本土企业已经很多完成百万辆了慧虚唐,我们加入进来婆哄,形成一种集团向上的态势北。”北汽自主分为三个部分算,“绅宝恢、北京栋撩、威旺缺一不可惕扭,齐头并进玛姬臣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乔幂。”在随后的媒体沟通环节中剩贤谱,李峰坦言艰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蕊迫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群看渤酱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群来。北京是传承“越野世家”品牌精髓贤趣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匙。    “越野车是小众市衬浴,但是在中国市场上量每,硬派越野扩,没有人能从北京汽车手里抢资源父挡纪。硬派越野或是下一个风口千漓五。”李峰在接受媒体采访时表示靡冈。    除了在品牌划分上的努力面,在车型投放层面请匙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渴虑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钾乡小,而到了2016年谈稍刻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涡唬,加上北京品牌和威旺品牌胶平,更是达到了六款朔挨忍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浅班。    而面向“十三五”夯,北汽研究院院长邬学斌表示殿瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线交吹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮匹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陆死。”    是的阔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匣郝拜,北京汽车仅用5年的时间定轰难,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同街。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围健刻杯,现在一是车型结构变化了谎粗瑞,市场引导到SUV失、新能源和智能化上去烤孙。我们由三级跳变成了一级跳需晚突。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奶稿菠,“市场的变革对于自主品牌来说皑醒叹,恰恰是一种机会粕宫钠。我们有对市场最敏锐的感知策竭店,最接近市衬础,这是任何合资企业都无法比拟的间隆。”    从年产销量看家贯,2011年达到2.4万辆良鞘、2012年实现7.8万辆扦期、2013年超过20.2万辆奴、2014年突破31万辆砷、2015年完成33.7万辆搏娃,2016 年预计目标42 万辆江,到现在已经完成了23万辆筋。“2020年我们要达到80万辆疯表噬。”徐和谊表示顾阂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般,还要有好的营销露课勉,“酒香还怕巷子深”冉妮婆。在产品营销与销售网络建设方面昆,北京汽车依旧不甘人后赤弟校。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲁领小,“人在一起叫聚会滦谐韭,心在一起叫团队伪。”    2016年上半年竞黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酵,同比增长396%梗娇,目前网点总量高达到836家桨党屏,渠道建设速度令业界刮目相看秃矫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酿忌氮,同比增长20%检纯迪,目前网点总数已达1081家钮亭登。    据已公开披露的销售数据寒淬,2016年截至7月乖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暴吭涟,同比增长42.7%镭,远超乘用车行业11.1%的行业增速外心。其中落瞎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痕,同比增长94.6%嫂彪档,成为名副其实的“自主增速王”甭筷。在具体车型上瞳誓溜,绅宝X25累计销量接近5万辆衫,在A0级SUV细分市场排名第一镐。威旺1-7月也实现了近10万辆含场,同比增长6%以上颗体。    对于营销体系传叭,蔡建军表态称农觅茬:在互联网时代啦,消费者出现了很多新特征肋梧,他们爱分享互动敖抒色,重视原创和分享势坎涸,并处于一种“始终在线”的状态耙特效,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系附丢普。   对于未来巍泻幕: 李峰表示逝,在“十三五”期间魂澈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哎瓤斑。    其中针对绅宝品牌氰剂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脐提戈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠希块化技术平台托。    此外燎,针对SUV市场火热形势朝糖扰,绅宝连续推出多款SUV车型袍窝肯,形成了X25届喘锭、X35虾、X55仟糙菲、X65组成的SUV系列徐,实现了对细分市场的全覆盖份氨堆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簿陇。未来坊,北汽威旺由经济型微车客跑、MPV巾散、SUV和轿车等品类组成变。   责任编辑婚艘辫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僚,在杭州召开掣吭,我们非常激动嘛焦猫。我们希望全球贸易更加公平借孝,中国企业能够更好地融入世界市场勺眉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲仟,要向世界展示中国汽车业的良好形象湾阜。据了解拜潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车美内。李书福说僚轨垮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炊蜜,李书福告诉记者艇兔僧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屏掏绒,吉利要展示好自己的形象五骚。李书福认为杜,我们要解决全球经济治理问题拌,首先要做的就是提高自己的竞争力筹就,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霉城角。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秃,李书福就来劲了缄从,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擎安灵,是全球经济的一个缩影梢。”他介绍说填粕危,未来汽车产业的方向是电动化轨镁、智能化酚汰购、轻量化潍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列安溪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搪皋挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辖亢。李书福认为板,两者的“联姻”以及之后的融合发展猛挝掣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新编娘、活力赔、联动警惯临、包容的世界经济”响。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爸狗,在他看来两者在基础理论研究和基础亩萆。块研发方面合作得非常不错翔,他希望沃尔沃能更豪华筹、更高档钙济垢、更有竞争力熟,希望吉利能不断提升品牌力辖睹退、竞争力和溢价能力贩颇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件十。”   在吉利汽车体验馆酿璃拾,新款的“博越”展车停在那里胸送,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟回,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澳滇剖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一师。李书福估计衅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唬。去年冬天丁鲜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兜,他也曾表示接单牛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备髓滇蠢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕程评,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痴,商业模式的变化已经从电商街膝粕、维修罚、汽车金融尖、二手车垛、人才培养等领域开始饥,逐渐延伸到供应链前端的设计洞、研发和生产梨盲稗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型工,这是核心遍烦韦。”李书福说揉崔每,汽车和互联网贾,两者已经分不开了发膜,汽车制造业要想有未来驹边,就必须和互联网深度结合起来啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焕工敌,吉利每一次研发创新薪混惩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孰票獭。   “安全既是时间长度磊泵殴,更事关人的生命蔼扦男。有人说水晾博,现在的汽车都很安全了聘挥碧,安全已经不能成为汽车的卖点了泪,我认为且敞窃,这句话说的不准确衫捅,也不全面粗挎。安全对全球都很重要瘫慈贩,对国家很重要钩别撬,对个人也很重要微,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檬归,可以说安全事关大局剿犊楔,安全关系到千家万户眷螺,我们一定要把安全放在首位贯鼻。”李书福说肪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中比氏,不仅有央视的直播睬钒,现场还有上百家媒体夹缝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湿谭,受到业界的肯定累靖配。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诉,用现在的话来说就是企业的基因拾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凛讼燃,当其他条件与安全设计有冲突时担晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岭,而不是相互妥协裤。”他认为惮慰,当造型与安全有冲突时丸儡撬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坝咕固,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硅,也会毫不犹豫地选择安全可瓷亥。“汽车是给人坐的桅,所以安全对汽车而言实在是太重要了热唬鹊。也就是因为以上这些理念达霸娟,沃尔沃才能发明汽车安全带凑勃、汽车安全玻璃袜诉恢、安全车厢啥抛、儿童安全座椅浑跺耗、侧气帘藉驶、车外气囊汾套、交叉路口自动避险自动刹车母、城市安全系统等等凑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题未,因为对人的健康会造成影响识。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汤茹卯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客。 责编官惫刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度省钠?这是东风集团高层必须面对的问题厩冷驹。“国内前三沸唤率,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀卫、市场份额5%魏昏赣、销量125万辆痘,其中东风风神必达35万辆泛惟襄,挑战50万辆蛋逆且。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕骨。   论自主品牌的持久战粒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常光脐。在他看来瓤,相对与合资品牌绢,自主品牌的发展分为三个阶段户现:战略防御顺、战略相持和战略反攻垂。   “对标合资品牌须剿、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊敬会,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捍。”8月10日厦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坍都宪,并反复强调菜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暮胚,风神刚刚取得的历史最好业绩谢。凭借旗下三嚼鼻欤客——AX7涩督、新A60急、AX3如怪,东风风神1-7月累计销量76322辆夏熊、同比增长33.5%痹,其中7月单月销量首次破万傅。另外钒写祁,轿车销售26756辆放嗡任,同比增长46.5%;SUV销售49566辆热穗,同比增长27.4%冀筏全。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贺驾:第一立撂沮,超额完成任务;第二吝贩,轿车和SUV双增长半虾避。按照目前“三箭齐发”的态势暗猾忍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贩裸骚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夯娟漆,东风A9超过传祺GA8绊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猎。   “其实到,我们重点想对比的是帕萨特耪韶。”李春荣云淡风轻的一句蕾,让一向低调的东风乘用车磐,平添了些许彪悍和霸气嫂。   不过科,面对长安吻察谋、吉利股答、长城莽蛙、上汽这些强劲的对手剩,以及合资品牌下探适揣为、车市整体放缓的趋势等朵虫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芹枢惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫?这是东风集团高层必须面对的问题凳葡。“国内前三楼尸激,2020年品牌影响力达到行业平均水平龄韭颠、市场份额5%款、销量125万辆检唯玲,其中东风风神必达35万辆科悔肩,挑战50万辆刃葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婪队天。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矾,我们要尽快达到35万慕嫩。”李春荣形容栓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戊,未来五年将是“本硕连读”乌磊衫,从自主品牌的生力军成为主力军速废南。   如何冲击第一阵营钦? ?   对于目前的东风乘用车来讲琶岔倦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廖搏非,首先是产品挝。关于产品规划匪,李春荣给出的答案是乌,东风在2020年之前厂断归,会推出17款全新车型撂稼睡,其中传统车型将达到12款船漆,新能源汽车7款粪嘉录。   实际上穆是芜,经过七年的储备旅,东风风神已经形成轿车艘敬胸、SUV和新能源汽车三大产品军团司滴,在大孰佛、中完佩、小细分市场布局躲袜枯。   值得一提的是檄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖。这意味着文澎,除了传统车型菲视蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌凑毛,而在2020年的产品规划中奇峰嘶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诧空蹭。   产品层面鹊段,缺少明星车型粹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牛碗,而在未来的规划中惟,东风乘用车的目标非常明确绍舌咐:提升车型效率嗡歼家,培育明星车型及,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精,半数以上产品达到细分市场行业平均值兜。   实际上寄伐,东风乘用车下一步面临的问题副怪康,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滑杰。除了风神之外甸剖畏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹋江哩,以及合资自主品牌理,而在东风入股PSA藤,成为第一大股东之后棺,东风乘用车无论在资源整合警脐、品牌溢价蕾卡、平台技术方面庙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腔,当然这还需要时间证明洼糙洁。   不过甸笺刺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伦梳莫:资源协同包括产品舵骡捆、平台弘瑰毕、制造技术膛且探、供应链痪漠、营销和国际协同荣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凳煤氮,随着车市的放缓护毒蹦,近年来湃,从豪华品牌到合资品牌恳哗、再到自主品牌鼓脸趁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阿。   与成熟品牌不同衰估趁,创业中的自主品牌细,在招募经销商猴峨邪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓟绞。随着竞争的加剧需伯粗、产品的丰富翠,未来将对渠道提出更多的挑战脑线煞,比如一年之内连上四款新车的吉利眯哗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磕寒。   盈利能力当然是最为重要的标准竿喀,但是牺牲自己局盾阂、持续补贴经销商霉,也不是长久之计粳扰娃,解决之道要不断有竞争力的产品推出权。今年年底恨,风神AX5即将上市媳,明年AX1也将上市农诽掸。   实际上但署谩,在青海活动开始之前诉,李春荣提前到达西宁第浦,专门到长城和长安4s店进行调研奶绕改。让他感到欣慰的是此,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暮签。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵,我可以负责任地说肯,我们的商务政策是最好的葱裸,没有之一缴谅。”李春荣对于渠道的重视程度堑侗图,基本上是亲力亲为苹寝。   目前炭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埃锤。按照规划售,每年净增网点50家酮痴啦,未来单店销量逐步提升至800台以上垫,达到中国品牌经销商中上水平嫉坊。 责编奇女:李芳" " 【呤哿啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛊毖,由中国汽车技术研究中心主办蒂方,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅懊。在本届安全论坛上稗玲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓伦炼,在回顾过去的同时麓另豹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舒趴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钝缮梧、车辆米际、道路等影响交通安全的诸多因素贪诚川,促进共同发展蘑,从而降低事故中人员伤亡率逻骸,最终有效改善中国道路安全状况楔遍蜕。   会后胯伯节,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痕负汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念家,并阐述了对于人炽、车帅辆、路瘫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉痊午,一是日产汽车“三重保护”安全理念伎覆,即分别从社会尾哩、个人和车辆三个层面采取措施铰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰怕,就是在车辆的周边绕牟,设置一个安全保护屏障辱,针对车身周围不同的危险接近程度降赔,我们会开发相应的技术进行保护便狼痘。   除此之外夺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力既惩很。在车辆的前方解塑龋、两侧藤解、后方建立一个全方位的安全屏障睛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咐鼻。同时屁背剃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摩渡糜,日产汽车也研发了一些相关技术隘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伴嗅。   日产汽车始终将零排放盆、零伤亡作为企业愿景第汇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斗鸡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啊弓几,可以在自动模式下完成转向泰羚姬、加速和刹车等操作掳嵌蚂,提升车辆的安全性能攘埃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疚酪匣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝雀邻。即使后座坐有乘客距挠混,后侧方视线也不受遮挡衬雷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懒碴垂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肮佬配,帮助驾驶者做出正确的判断乖赁肥。   针对电动汽车领域纱狡煞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹬紊,而电动汽车上的安全技术莲,应该也已经达到了世界顶级水平绩贝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒凭,高桥信彦表示相怖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度般播归,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶推,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豹微,日产在研发智能交通技术的同时校,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫩贸贬,其主要分为四大领域猾竭虱。第一大领域是关于自动驾驶技术的肚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汰,对电池以及其安全性能进行研究慨唉阜。   第三大领域是新的移动方式妨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐厂,换句话说乐篇挤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梁抽辟,我们针对这个展开了研究泥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨卡烦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展青。   未来刮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惜充,同时汐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险工,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轻瞧,进一步降低交通事故发生率奋须、持续改善中国道路的安全状况荷懂竿。 责编汰继形:李芳" "     【环球网报道】8月10日罐五,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箔雇怯,共推出6款车型桓,售价区间为17.58-23.58万陪孺刃。   新车亮点居:   外媒点评痞炮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苹卜:李芳 版权作品华吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载啼颓,违者将被追究法律责任修窟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口按,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赏。   不久前料攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尼,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵,排名第160位讣啸梯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驼韧蜂,也是首次入围世界200强瞎扣。“我之前的预测是在180名左右借夕躬,这个结果确实出乎我们意料喇坛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢。   据网通社了解匣,2015年困,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元急胃,再创历史新高枫。“十二五”期间亮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涩时姓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眠惩棠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拼,增长3.4倍淡菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流透,网通社可以断定以下两点校:一垛究、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妨凶论、稳定的增长乡。二笑脱付、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重貉北斗。   为什么能做出如此判断记河?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘛?徐和谊的一番话做了最好的解答坑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羞靶湃,咱们给人家代工挣俩臭钱募谅琉,那是发展民族工业狠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甲?不可能鸽擎。能走向国际化吗墓涛探?那更不可能溅。”   然而痹,做自主品牌巴弹,光有决心份客募、喊口号是没有用的铰。正如徐和谊所说盯馈:“干自主品牌真的难街笑,现在大家都处于成长阶段竞,想要效益好显然不现实参。但是效益不好就不努力慷,就情有可原吗赁?当然不是!碳汹岗。”   从“1 ”变“2 ”粪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮钾翻。短短5年时间姓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘛罐澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缉纳。“北汽人要有工匠精神罚,低着头挺汞、少说多干搐戈,闷头干驮,一代人不行两代人蔼,肯定成功闷九。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求但。   随着“十三五”规划的展开罚仁窜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簿够。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吗。据悉手管髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产双多、供卿、销久憋纹、研于一体的北汽集团南方基地窜。   届时骨我,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心集,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市度牌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烽巩,形成1+1>2的布局邓凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巷表,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓄垂。   “十二五”期间酱习僻,北汽集团凭借超前的战略眼光卯绅阿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚼。通过产业链合作廖,北汽掌握了最核心的三点(电池牢闹、电机素羌、电控系统)技术县褥窖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硼盲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺,并取得了中国第一范、世界第四的业绩攻陋遣。   据徐和谊介绍晾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前超耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0距俯舒,经过这几年的快速发展飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽豪楔,这是之前想都不敢想的乱。”对于北汽集团的转型搏朔,徐和谊深有感触堆雌。   据徐和谊介绍勿,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭妈波,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奇,包括汽车金融扮、二手车替类、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僳畔,带来规奶悠悦停和效益的双丰收套沪霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业免,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遍,这也是转型升级的重要标志之一醚辰。北京通航以合资扔乌捍、合作去食、资本运作为主要模式摩蹭际,在国内实现了产品工业化和市场营销啪伙悍。虽然规模不大扳磕,但已经显现出良性发展态势虱番构。   直视软肋舷,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽黎奇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祥举,“我们举一个例子昧,这次500强名单共6家中国车企上榜蚂其荆,总共盈利114亿美元彤。美国2家车企莎报罕,共盈利171亿美元粳烯嚎。我们的产销量远高于对手苍抚吞,总体效益却不如他们紊弦。”   徐和谊指出敢叙号,提升效益鞠桂,整合全球价值链伙攀,转型升级荡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的离,也是整体中国传统制造业需要提升之处醋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乱汹椒,向好的企业学岗胯,从7个维度努力温瘦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗首邓。还有四个月枷,拭目以待舍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剃宿,通过与他的交流可以看出庇,对于北汽集团的成长他是满意的把。然而航愁位,作为一名中国汽车人毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轻甲罚。   “跻身全球200强企业玫坦郴,不是终点朵故,而是新的起点米头。”徐和谊更是霸气直言五:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肆,中国汽车行业前三甲哦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硷诡梧:李芳" "   车云按设檀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淑吃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蟹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸申,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冒川。本文由现场演讲整理而成并拖驳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨备樗荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸿,这两方面的关联性是显而易见的巾妇碑。    说到沃尔沃柑位,大家联想到的第一个印象就是安全烫薯菊。的确徽僳懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杭拣,他们就讲傻表醋:“车是由人来驾驶的伦裁。因此得,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惟弦蔚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则断女得。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明确拱。可以这样说下救,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眠创囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腊旱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燃。其中当然有标配的刮玻,也有选配的南椿吗,组合成不同的配置物前详。这里我稍微着重介绍一下沛,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛊叙垒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涪碌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唐。在2006年的时候室,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滦咎缔。第二年也就是2007年腾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悍。2008年睹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涉,成为一个技术子品牌敝。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍,扩展了许多新的功能巴,比如增加了行人探测惕、自行车探测蛾持、大型动物淖、路沿和路障探测与避撞功能搽。    避撞系统为什么这么重要呢慌含?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车告派、转向功能的话瓜湃,一切都是空谈瑰肌。想象一下弧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车什能,这将是非常严重的问题缺陷薄。避撞系统的工作机理非常简单汲,首先是探测蜂肮,然后是评估决策虚逻,最后是干预盖,包括警告或者自动刹车害圣。    首先是探测礁蒜纽。相比以前谷,探测功能已经取得了巨大的飞跃么芒。从单个雷达到多雷达和摄像头鲍挫疟,并结合多传感器融合算法飞矢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荷。    接下来是决策醋享。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型还平,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潮。但是你在路上开车霉现,特别是中国的路况新隧献,不可能前面只有一个障碍物啃核勒。所以随着多传感器的应用借,现实需要更先进的威胁评估算法匿篮,可以同时考虑多个对象浦郡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣杭,你车周围的一切都可能是潜在威胁且陡。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酸锌茂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步任项欧,有必要进行适当的简化扑。但问题是怎么简化痢握抵?比如现在大家经辰厍看到的中国式过马路蔽骆担,一群人一起走萝寞,走到路中间季戊散,可能有几个人继续往前走晾昆,有一些人停在那里缆,另一些人却往后退宏,这时候要判断预测是非常复杂的号。所以南彻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹈,使得警告和干预措施如何定时捐、提升相关性和可信度始终受到挑战吴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛾垄,才能提高决策的相关可信度仁厕。    最后一步是干预是拨酪。判断之后还要有一个干预的策略唱。干预一般是两种缴涟,先是警告汤椿澎,再可能干预狸借。怎样警告呢粟麓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告八刑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卉垄沤。如果没有可感受到的威胁存在读妙负,原则上车辆不应该警告驾驶员息。这是因为倾,如果还是警告艾税,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因购禽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率偶答闪。时间长了之后蛾,他就会把系统关闭或索性换辆车樊裂,在中国的路况环境下交,如果一路上都是不停地警告卵,这的确是个问题腑脑。    警告只是一个声光或振动的信号激刮前,那么在警告之后难水,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钠?我们的策略依然是拨餐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生境曹,否则车辆不应自主动作且,理由也是刚才所说的臀。可喜的一点是博,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升府踌,自动干预所需的时间大大缩短了鄙,相比十年以前赁肪蓝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洞皑兴。最后一点嫉财葡,怎么协调人机界面鹿绍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异需涂井,也将是一个很大的挑战檄枚。    刚刚讲了很多甲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虚莆嚎。首先是效率问题蹭扇酱,要调整警告反应的时间拾唇斥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇瘦斧?警告干预是否可感知与理解寺扳?第二是相关性归,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出似?是正确的警告斯,还是漏报或误报亭?比如说路前方有一辆大卡车宠呻,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑞芒惺,而不给任何警告盖,这个明显是漏报扒吴。但是反过来说窃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车规翁,从而警告干预餐,这个就是误报划侗,这也是第一类和第二类误报的区别庭联诡。最后是接受程度荡戎锰,警告是否很高程度被驾驶员所接受烧邢、并配合投贝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢参狡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性但肺,所以这三个因素之间要互相平衡辞夸殊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘎瞳盲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芬浇搞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奢两。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磊揣?是不是因为最近自动驾驶啊贾、无人驾驶炒的很热驶辜?同时还有一些顾客在问是,自动驾驶以后稻古,我们的驾驶乐趣在哪里培?因为很多人喜欢操控围,喜欢在山路或者赛道上开车激晴闪。    我们完全理解这些考虑宦蜜勤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拉焕蹿,今天早上我走的是中环呐保,走走停停淘财,就像这幅照片中般的拥堵笺寇。当然琼谷,交通拥堵也不是中国所独有串母盘,随着城市化进程的加剧泵菏艘,这是全球性趋势丢焊。请问这样的驾驶乐趣何在糖么笔?    除了拥堵皮,还有安全问题堵尸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帕。城市化的发展也加剧了空气污染帽,以及可持续发展与能源的危机泰。对各位顾客来讲促腔丰,还有实现实时互联和出行便利的需求合畦。    所以瓢,自动驾驶对社会屡疆、环境和经济带来的益处是多方面的毁牵口。首先陀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萄泥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霜猩,即使提升不到100%安全馁岛俺,但是97%秤、99%可不可以俊歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处碴色,改善拥堵虫提如、节省能源消耗熟须受、减少大气污染瘫共轿,以及使旅途时间利用更高效抱脐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伴焕去,但我们说肯定也有挑战集横毯,世界上没有免费的午餐普。对于使用者来说署,有人机交互的挑战匪弊。还有失效模式控制涪参惨,万一系统失效以后阶环靶,怎样用冗余系统来后备控制透醛玻。有跟其他车辆系统的交互艾刃熄,你不只是一辆车单独行驶在路面上推。怎么感知环境叛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缔。还有最后一个龟,再好的系统团腥瓶,当顾客不当使用的时候幂睹,怎么做这方面的技术应对处理损杭滦。对于车辆设计来说瞄派肖,还需要各种各样的冗余系统做后备舶习磷,确保自动驾驶安全徘。    其实茬说劣,自动驾驶不光是技术问题己戚骗,更重要的是对社会和伦理的挑战退陕,大家是不是能接受冷堕?首先隙锤深,什么样的商业模式歧溅,是我们现在继续卖车的模式屉垂顺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溅派。基础设施的改变盲膳壳,比如说车道线褂世彪、公路标识的统一剂,这也是非常重要的澜协谜。还有保险公司是否接受奥级逛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赶快。最后是公众的接受程度赌伶淬,法律和法规的约束尝起灸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粱,从而也引发了很多相关的讨论瀑敛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咀?我们非常明确显罕痊,这也是一贯的战略淘画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辆碱。    这里举个最近的例子嵌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车避,已经在欧洲量产上市躲懈,今年下半年也将在中国投放市场炭搏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缚抄粗,而无需跟随前车身矫。要知道粱猜掇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的适犁门。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢呢,那就是到2020年笔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇。这是沃尔沃汽车庄重的声明俗卡,也是一个非常具有挑战性的目标散钮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穷却划?    我们认为首先要充分研究桶弦,通过真实用户与真实交通墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彤颈。还要多方的合作械滩码,沃尔沃汽车通过与包括供应商微畔、大学研究机构夕匡,以及政府部门在内的强强联合夸,来应对全球挑战沪。自动驾驶之路没有捷径眷拳抨,就像练马拉松一样罕森。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李澎、循序渐进的逗赶卤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窃协佛,我们走的每一步也都要以安全为核心雄磺。我们要以客户为导向纳凛痪,通过提炼典型路况烽舱,悉心定义测试所用的通勤道路笨,同时尽量控制风险枷。在技术成熟之前锤喂瑰,必须反复的测试娄,以保证安全与可靠安拭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囱耍霉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妓:要验证对社会和经济带来的好处腹,是不是适合当前的交通环境尾闺讣,顾客具、社会公众的接受程度豪,还有道路基础设施的支持是不是充分舌判,与其它车辆和道路使用者的互动退己困,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菜欠涟,真正的大规模测试将在2017到18年臣狄屎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爸哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俏筹。    上图右边是哥德堡市区的地图墩色,这条环路相当于上海的内环或中环朽,即城市高速交通路权,是没有行人互泉、自行车鲁,也没有交通信号灯趣。自动驾驶测试者是租赁顾客事,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筒贬。在驾驶过程中疽绢,允许处理其它事务糖估,从驾驶员监控到不监控媒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徽。    这里我要讲个非常重要的概念参,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶士衡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段行啊,驾驶员还是负责监控和指令迫,必要时沫且担,还应尽快接管人工干预衡,所以还有不少局限性步佰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尉很,车辆负责监控交通环境虐,根据路况决策和反应勺喝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲤挽纶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渺南鞠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脚赂旁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钉,驾驶员需要对驾驶负责裸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸递辰堕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禾滥,或者SAE第4级的程度唤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迟眠提。可以看出葛写,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲸宦桨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理参吉惠,简单地讲常囱堤,是通过多传感器融合瓣吨乌,包括单个或数个摄像头锑狄、毫米波雷达糖畦、激光雷达我、超声波传感器等花陷池,加上云端和高精度地图呸悼,来感知周围环境辉料,评估路况和交通状况低嘶麻,相应决策与控制称蓉,最后通过制动帕刮、转向和发动机系统来执行干预蔫。处于安全和可靠的考虑档沽峭,我们有备份系统乔,冗余的执行机构骸,万一其中一套系统有问题握眉赫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仍粪边。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司监,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呜钵欠。2017年得甸凶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脆畅,随后我们将在中国肉集惠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辈九慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶默,自动驾驶的远景又如何耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斧皑碍。如果大多数车辆有自动驾驶功能储插皆,车辆可以与人毖崔、车糜弗、路互相沟通纯督,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溯缅氮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趁啪燃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鬼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黎龄悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盘。 责编局匿:李芳" "   从很多角度来讲蛾绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骚苹缸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆撬焦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐卞坑,国产化是必须的道路拓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃屏侩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萎可,能够接触到更多的消费群体醒趁凹。在网络发展策略方面此篱,我们会更加看重网络的构成形式拔搅翟,像城市快修店胯、售后维修中心陆、维修工厂等骆躬扔,主要目的是增加服务的便利性剖去,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磐。    上周末(7月29日)帅翠,在接受采访时绥撩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士建清,回答了中国经济网等媒体的提问腺廓,内容涉及国内高档车市掣傩印,宝马在中国市场的发展战略绘农妙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谭顾浮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俯喷牧,年轻堤岭、专注深淬,富有亲和力;与媒体的沟通自然砷、坦诚培,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巍愁搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搏靖,刘智说叉彩茸,中国经济发展已经进入一个新常态迸乖形,就是从高速增长进入一个健康芯暗患、可持续性的增长篙谭。但是锰播烷,随着经济运行质量的提高舌盯雷,每一个百分点的增长绍瞄辜,都是一个不容小觑的数量唐川。把这个结论放到豪华车领域吼邵,我们所存在的这个行业斜急虐,应该不会有前几年爆发性的增长千,市场会以一个比较稳定罗控交、健康颧、可持续的态势继续发展矮。就宝马而言斥户卫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势北钒。比如售塑暖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捍俊,而是把新车耽膛、二手车康处浅,技术保险碴,国际式售后服务一起发展搜丝炼,我们叫“利润四驱”嫡呛鸽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纫。    今年昆,在集团诞生100周年之际邵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略譬恨。那么蔼敛,这些战略在中国市场怎样“落地”檄顺?刘智谈到巷,宝马集团刚推出新的第一战略靛蒜黄,其中的很多元素不仅是契合中国市车员退恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏痛。他举例说兼拇,宝马提出的智能互联概念猴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吴酶盼,领先欧洲10年以上糯囤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镭。再比如新能源方面独掳。中国政府强调发,到2020年新能源车要达到500万辆毛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拨校,包括纯电动和插电式混合动力车型伦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扫伐霓。所以在新能源车领域叙,宝马会加大对中国市场的投入扇。因此协逗,“从很多角度来讲瓮陋迸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凸弹,刘智说衔午。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊,高档车市场国产车型所占比例越来越大肛时。那么韩崇场,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陋郎?刘智介绍说碘蹬揽,目前示陆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耽搓。在几大豪华车品牌里面牵切抗,就进口车的销量来讲鲸湾莫,宝马应该是最大的畔担。我们对目前的状况还是满意的蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内萝级。    至于将来岗,刘智强调兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨武参,必须在中国取得成功绵躲吠,在中国取得成功库肪,国产化是必须的道路”盟嵌痛。所以绩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捌拆好。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饶逃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舞。不久前欠纳掸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场份。从长远来讲才泉,国产车型的占比会越来越高泊蓖。 全新BMW X1    近年来关天,高档车市场经销商层面的动向备受关注泼休画,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挛乖诧?刘智认为尚,应该说美顷,这是一个行业性话题敲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躺钡,在厂商给予经销商更多的支持配合后倦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搽。就今年上半年的情况而言绕形倒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刨。对比去年的数据搔,我们发现袄疥,不管是在新车毛利瑞潜,还是其他业务板块财辰闻,尤其是在售后躬笔扯、二手车礁隘谁、金融保险等等几个业务板块康龄,我们都有了明显的进步诗捣并。因此牧,他觉得枪:“目前畦穿缉,宝马的经销商网络是非常健康的”间土。因为祥芳,随着中国市场的不断成熟惟纬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式希械棺。从厂家的角度来讲兼碎,我们也不断调整新车的供求关系戌归卡,调整车型的配比磺,调整商务政策盼。综合下来瞬受诞,应该说目前宝马经销商网络瓶,处于一个非常健康的可持续发展状态耪啼拇。 全新BMW 7系    那么溺,比较以往宿,宝马在经销商网络的拓展上徐搭怒,节奏会不会放缓一些陆?刘智表示新苯巧,在经销商网络上氖显琅,我们仍在稳健进行拓展畔烧榔,一步一个脚印地往前走率踞峰。从绝对速度来讲赔蓝穗,或者是从增幅来讲暗为缺,因为基数变的越来越大垛鞍刺,所以这个百分比是越来越低的钳虐平,这是很正常的挖鹊持。目前夸轨蒂,我们全国的零售网点超过了五百家套丢措,覆盖了全国所有的省市自治区貌蠕钱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靖撩搬,覆盖了很多中小城市亭渺池。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赔。在网络的发展策略方面丧烧,我们会更加看重网络的构成形式坡跑,并不只关注于网络的数量轰屠穷。所谓的“形式”就是像城市快修店身滤、售后维修中心队、维修工厂等等一系列的体系概念龚。主要目的是增加服务的便利性嵌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务麓漠煞。对于经销商惭袜叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奈摄祭,让他们有一个非常健康良性的发展署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可yi高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定zhi化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚簒i匠祷希晌没У某翟厣罘衿教āK拖褚凰乙贫纳詈侥福蘼凼遣鸵⒂槔帧⒐何锏纳钚枨螅故俏蕖⒈Q钠捣瘢冀猿滴帕海迪中舩i互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实shi《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进