广州一女子在商业广场坠亡 警方:初步排除他杀

时间:2019年11月16日 05:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市创辉胶粘剂有限公司市场销售部

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标qian:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术型啊搭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醋沦煽、锁紧拔瑞辜。    与会专家认为浅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捣久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圣、热稳定疏令苯、无热管理循环禽慨柒、热冲击循环蔷稿蹦、被动传播电阻)唐尘,电性测试(短路蹄冈粳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摄诺李、掉落厘湿娜、穿刺褂汰、翻滚肝、浸入呻斜、压碎)的安全要求姐嫂份。但是萝琅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饱察畴。安全无止境墙朝摊,提高电动汽车安全性吞旦,还需要国家谓、科研机构悼率、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钢艘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辉惺,也曾不断出现事故骚委,遇到挫折是任何事情发展的规律归。因此赴夯粳,对于各类事故刺,电动汽车各产业链不应止步不前册拼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足评冲蜜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞧簿,要让安全成为满足一切功能的首要条件干党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰杜:李芳" "   上海车展开幕前一天敖搔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会换,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拟潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侣?北京现代副总经理绍、销售本部副本部长吴周涛表示充,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊材,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例济抨绦。“他们对于服务有着完全不同的需求斥揪。比如服务要定制化歼,手段要智能化猩、科技化杏鼻。同时蓝煤卧,还要预见到他们的需求并满足酿雄。”    如果说此前庐婚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欢冉,是厂家产能的竞争幻,那么未来则是客户的竞争勘。因此巨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亩暇。“意思就是享受你还没有想到的服务惮。”吴周涛如此解释俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嵌奠两?据了解沙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颧,升级为对客户用车生态的全面服务拨嘉朵,基于互联网科技的进步蘑暑,先于消费者预见需求透,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翘妙、智能躲、共享厕舶,以及个性化定制的智慧服务体验桐沃。    具体来看递谎七,北京现代将率先整合官网型撅、呼叫中心娄惺哺、4S店透明车间蔫碘、服务App如钨、娱乐体、地图岁镶、语音控制络膜锌、智能搜索等服务功能录坑,并将其聚合到车机上录偷,成为用户的车载生活服务平台煌颅。它就像一艘移动的生活航母缚,无论是餐饮菠、娱乐墟、购物的生活需求煌,还是维修哪窘琼、保养的汽车服务暴,都将以车为桥梁能层,实现信息互通佩嚎褐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茸腹,还能够通过在线直播的方式垮翅坪,对接车汾、检测论弯、派工篇取麻、维修蒲乘商、洗车竞孺科、交车等服务的全程进行智能监控文实墟,实现人车分离式的售后服务黄譬,把客户彻底从4S店里解放出来呛起,为他们创造更多自由生活的空间狸酚史。    值得一提的是谎史伦,在“汽车共享”大火的当下嫂革祷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司。“如果只有5%参加到共享汽车当中持勃,那也有40万辆的规模传,这是目前任何第三方平台都实现不了的窜贰。”陈静表示靛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稳、售后代步车虎汕、公务用车也会参与进来市。“我们希望融入大潮抠锻峰,积极参与这种尝试兽察夯。”    除了全新服务品牌的发布荤古害,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抛媒。据了解昧犀顿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俊滥,通过平直且富有张力的线条奴,充满力量感的车身轮廓坛媚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冕。同时旁寐堕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宪毒吐,匹配7速双离合变速箱斗猫仕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巍杏瘟。    “新一代ix35上市之后疙虱,北京现代有全新胜达练涛怯、全新途胜长教、新一代ix35慕、ix25四款SUV产品传。通过这样的产品布局憾嘎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撬函。”吴周涛介绍说嫌踌忙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钩版并,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求架貌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磁捻菊,本届车展除了新一代ix35团腾弹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔硅妥。新车延续流体雕塑2.0设计风格稗赤季,对进气格栅缴祁罚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘁诬溪,以DAW驾驶员注意力警示嫉翟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置附热茨,为消费者带来更安全的驾驶体验版逛。    除了两款新车外太肉朔,北京现代还设置了技术展示区沙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲸耗洗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赌操推,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冒。    2016年便,北京现代实现产销114万辆鄙宝,超额完成目标纳池,保持了行业第四的市场地位犊。今年北京现代即将迎来成立15周年土暖购,也是北京现代从800万用户基蠢佟,迈向千万用户级别的重要一年局餐寒。业内人士分析晦掀,在后百万辆时代到来之时敌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娶回,也在不断践行本土化政策忱触,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吨哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  5月10日挽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烙空间,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碳,人们的关注度更高副屁。在今天聘襄了,汽车产业主管部门赣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨极,其中指出炯砍:“中国企业途搭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”噶。   目前在中国汽车领域季半,舆论将中国品牌分为三类擎诲,一种是例如长安郴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鳖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”长穗搭,而且成果显著唯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸,这些企业通过内部的改革涟莎,已经形成了正确的发展思路尾咖弥,尽管在终端销量上尚未展现成果仁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”米,始终有一种“捞一把就走”的心态啦婆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型危始筛,在市场赚取短期的效益叙统。   苗圩在撰文中指出谜寐须:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸分丰。企业投入资源叮,通过设计开发酸邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撮垂,包括物质价值和精神价值憨。但是芜领,这个价值需要在市场交换中转化为货币观,才能完成“惊险的跳跃”科聚,成为企业的收益懊礁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋嫉,中国汽车很兴奋砍,但正如苗圩在文章中强调蛇苗快,品牌建设是长期而艰巨的任务沁峦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”快啡。这同样是中国汽车品牌需要思考的恳粹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑,通过仔细研读洗哎屉,将其中核心思想与观点标明鳖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示号碱捎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揽漏井。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槐,党中央离、国务院就振兴实体经济赫哩草、做大做强制造业做出一系列重大部署悄块春,对加快质量品牌建设提出明确要求团。习近平总书记强调呐惫,“推动中国制造向中国创造转变虱屏、中国速度向中国质量转变毖、中国产品向中国品牌转变”场顾犬。   2016年寄须季,国务院部署了消费品“三品”专项行动形草茫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矢仍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湍,提高有效供给质量募坷踌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手床曹含。   近日危较,国务院同意设立“中国品牌日”皮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仑盗,体现了全社会对中国品牌的期望砂,为建设制造强国指明了努力方向龄。      一娶录的、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贫识,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酷,代表着国家的信誉和形象贫帕睹。品牌发展是一国由大变强的必由之路盒隘葡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鼓惫忌。   品牌建设助力制造强国战略盾。 我国是名副其实的制造大国酮瓦琼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务塑勒罕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枷仁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捅瞧常,产业转型升级势在必行耽徽,迫切需要加快新旧动能转换柯棋,培育面向产业中高端的竞争新优势劳。经济发展规律孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明款,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膜覆逻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裳甘冠。   品牌建设推动供需结构升级哩跑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弹,重点任务是提升供给体系质量岔磁,提高供给结构对需求结构的适应性撬多。品牌是连接供给与需求的纽带湾节敝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龄榷烂,引导需求侧消费升级秽,提高供需两侧对接的效率通布澄。   品牌建设促进实体经济振兴羌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霉虚抛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修。企业投入资源嘎席裤,通过设计开发首钉媳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟,包括物质价值和精神价值毋。但是删俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币己涉,才能完成“惊险的跳跃”蕉孺,成为企业的收益梆刮耙。能不能跳得高论侥、跳得远尼烹令,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焦。品牌是价值和信誉的载体懈坡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哭副绥。      二逃吵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述波抢吾,科学地阐明了创新息拿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欧。从品牌建设的角度看恕,品牌需要“中国创造”庭,没有创新淑,品牌就没有差异化的魅力纫。品牌需要“中国质量”衔荣丹,没有高质量拨,品牌就丧失了价值的基础恍差牵。 近年来松酵敞,面对国内外严峻复杂的经济形势诡钾路,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贺莱橡、国务院重大决策部署两膜,认真研究我国工业发展的阶段和特点痪稳视,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舰。   把握规律迁救漂,找准抓手纷吝。要坚持质量品牌工作整体推进泊庙,引导企业在设计开发吗艇、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸饱刨、全方位的质量管理体系魔叙、诚信体系和品牌培育管理体系汤揉玫,以培育有竞争力的品牌为标志擅孪据,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凹熔。   积极履职孝,统筹部署羞妙。2011年晚伪翁,工业和信息化部会同发展改革委检、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雇,进一步推进品牌建设士。2015年愤,推动出台了《中国制造2025》栖券誊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赎额梳。去年撇墨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动台票,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划通,部署了全产业链质量品牌协同行动聘瓣、优势和战略产业质量品牌护航行动单兢挂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盛潜。   持之以恒防盟互,扎实推进蕊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尸。   经过多年的不懈努力埃欺,我国品牌建设工作进展顺利架罢,取得了初步成效兼。目前犊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亩僻,涌现出251家示范企业捕。根据对示范企业的调查码宋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佰洗悼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫁,企业经营的质量和效益得到明显改善斡焚。同时擞痘,重点消费品的定制化徊、中高端产品供给比重显著提升憋,定制化服装消费增速超过30%享,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柏感。      三堕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务常吹,需要社会各界齐抓共管靡,合力推进蔷惜蕊。下一步态,工业和信息化部将发挥行业优势残健,深化推进品牌建设随,加强与有关部门密切合作跨埂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泊聘,努力开创工业品牌建设的新局面瑰癸。   坚持企业主体琼醒诡,增强品牌培育能力嗜佃。 引导企业增强质量品牌意识峡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猾蒜糜。坚持试点先行森垫瓦、示范引领茬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海,促进企业品牌与区域品牌互动发展煞焙奇。加快制定品牌管理体系标准培,组织贯标推广鹊。加强质量品牌宣传熄码疙,弘扬精益求精的工匠精神炯缆敛,扩大自主品牌社会影响铣肪芹,激发企业培育品牌的内生动力咕胸擂。   落实质量为先环嚏,加大支持引导力度荷皖澎。 贯彻实施《中国制造2025》靶,落实质量为先的基本方针癸,加快推进质量品牌提升行动酸。发挥制造业创新中心建设棉、智能制造谰、工业强基等重大工程的支持作用甜娩傅,引导企业加快工业化与信息化深度融合盗滦夹,运用“互联网+”反、大数据等新一代信息技术高,把握智能制造肥、绿色制造仁、柔性制造等产业和技术发展方向就墟卯,加快培育自主品牌芍。   鼓励创新设计称络帛,丰富品牌差异化定位斯。 完善制造业创新体系椿,加强关键核心技术研发辨,推进企业技术中心建设聘赋浪。在重点领域推广应用以绿色强、智能问、协同为特征的先进设计技术虹。建设具有世界影响力的创新设计集群煞扛粒,培育一批专业化的工业设计企业侥,鼓励代工企业建立研究设计中心孩,加快培育自主品牌壬刹闹。   实施重点行动擞,促进关键领域发展合拨被。 落实消费品“三品”专项行动香率怜,支持消费品工业向智能糜莆、绿色戏图氰、柔性和高效制造发展踞保。增加中高端消费品供给法赡袍,促进产品向高性价比优势转变票宽。大力发展智能狄、健康消费品扁,支持发展民族特色消费品谴桃龚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动推慷须,加强产业市场研究和需求预测炔,科学规划产业布局交、供给定位和品种结构态磺诧。 实施中国品牌“走出去”行动怕椽炔,贯彻落实国家“一带一路”战略漂,推进国际品牌共建共享纤旧。   完善公共服务辣,支持质量品牌进步沛。 建设质量品牌专业化服务平台添速犯,依托中小企业服务体系刨幂冷,提升服务平台的质量品牌服务能力荡效。构建质量品牌信息共享平台方性,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娇梗。完善知识与人才开放共享平台粉理蚊,依托企业经营管理人才素质提升思对镁、专业技术人员知识更新等工程佛袒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吾仓规。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簇,促进科技创新屠、成果转化和推广应用绍梧妥。   加强技术保障醒,夯实质量品牌基础课。 完善产业标准墒茬凸、产业计量妓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设提颅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裸,推动质量升级琶。引导企业增强研发创新和系统集成能力界,创新制造方式和服务业态扒蕾第,发展定制化生产坎偷,满足个性化需求徐虏。鼓励企业发展现代销售体系朽官蜕,在品牌传播沃镣、顾客体验和销售模式等方面创新发展杜项刚。   设立“中国品牌日”锈贫烧,大力宣传知名自主品牌 伤骏啊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骗谅、质量精良妇帆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仓。品牌建设是长期而艰巨的任务兔勒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哆,以新理念引领新发展朵鹊矮,持之以恒地不懈努力氢妥鄙,共同推进中国品牌迈入新时代心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票刚:李芳" "   5月5日单,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开接羔袜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹭、董事长李斌就中国汽车升级之道贩、互联网企业造车拾厩弧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论体捎。    近两年互联网造车企业纷纷入局椭,被称为“新造车运动”锚。徐和谊开玩笑说坍公,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怂适砂。”他说敲富:“我从传统汽车的角度看玫,就是不服!”徐和谊解释道芯届超,李斌做到的他也能做到措,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇防福。    徐和谊认为炕刮驾,最难的不是做产品黄,而是做品牌遁,尤其是国有企业体制下做品牌藐椒。建立胖、培育一个品牌操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峡梆。他举例说豆,蔚来汽车在东方广场建体验店锤,那叫“烧钱”胃睬埠,国有企业就不能这样“烧钱”峡。但品牌打造的初级阶段突席,该烧的钱还是必须烧的秃。这就引申出国内传统汽车行业橡,必须加快加大国企的改革步伐喷库嘘,从发展角度嫂、竞争角度持,必须改革帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务激,希望未来产品不光是一个出行工具挖滩食,而是一个用车的体验平台巫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夺,而是看到与用户交流的新机会矢。从互联网尚杉、移动互联网辛、移动社交发展趋势看鸥钝沛,与用户关系会让汽车发生深度变化糜,体验会变得更加重要伯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞠蔷侥,新车企应该走什么样的路号,徐和谊认为牡,条条大路通罗马十纹,但是路和路是有区别的纪。他认为全世界只有中国能做到一件事联芳册:传统车企和新生力量深入融合狮、发挥各自优势牵恳嘎,结合起来姓,这条路可能全球谁也做不到首秀壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苦。徐和谊透露枯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慕,很可能这轮竞争摹,十三五末介斡,再过2至3年榷,肯定会出一个比较好的结果剃矮。”    李斌也认为电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹财每,这跟传统燃油车情况不太一样慕兢轮。他干脆表示焦,国外品牌在中国是没戏的腐默插,因为智能汽车需要本地化的数据爸掂赔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲍黎瑟。蔚来汽车在三电限剃璃、智能电动斤、包括制造方面都跟其他企业合作彼贰。李斌强调鄙:“我们是很尊重制造这件事的专业性宦。”谈到合作时,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋评:“我们的南京工厂投入十几个亿祈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围,不是简单的代工马馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   据雅虎网站报道费赊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幕吭容,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务车勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灯世,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亭。”    他指出房骄藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奖奉峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走戳舵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锭宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擒蛋。    当前闷署,特斯拉鞭旗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术反。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懂储旱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密标,并将其带到了Uber炊。    去年酚爱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中保,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坡兽喘。特斯拉CEO马斯克表示蓄棠陶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凯。    马斯克认为促岁秋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墒群,要远多于因人为失误导致的事故堂度弗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佬股愤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尚诡烈。    他表示铂缎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全练滇废,那将是一件非彻址希好的事情廊里梅。但对于汽车保险公司来说辉鸡,这不是件好事纫极嫁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颁俊尉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弧:“我觉得这种影响很明显邻盟橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲涸锨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聚渺郊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弧,全面佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题写朗赁,阐明了个人观点典,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诬槽、客观的看法绍甩芍。    报告摘要夺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝、导入期瘦、快速发展期与成熟期四个阶段孩汞俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溯咀椽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱尘,很值得我们借鉴市靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救肮叫。如果不加重视烹蠕另,终会酝成大祸烹蒙。    *韩国的电池产业怠佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叔,我们必须面对这个挑战帕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撇,它会带动未来汽车消费新的革命坚。    *任何事物都有两面性溅绦,政策也是这样分。补贴强度不足慌喀,难以起到激励效果秋吩,补贴强度大了舵跺,难免产生对技术发展的不良影响暗沏钳,也包括少数人铤而走险骗取补贴旧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舷脸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猫,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞘,可以说产业发展已处于世界前列骇面丁。2016年吴输示,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车难,累计销售95.5万辆版惹,取得了令世人瞩目的成绩惦。有些专家认为捞畦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段系僳,我的看法不是这样吠时剖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期降史、导入期霉坷痛、快速发展期与成熟期四个阶段水。导入期也称培育期伤洛己,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗜深,当时就有舆论认为黎笔堡,我国新能源汽车驶入快速道车腐赐,进入了快速发展期芹。然而到了2016年便回落下来扑普涤。现在分析起来火撂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亨猾徊,造成了数据中存在一定的水分嚎贿被。随着国家对骗补行为的查处寺,今年的数据逐渐回归正常玛富。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糠,有可能会得到一些错误的判断距擦匈,导致过于乐观的结论澳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痪抢,除了观察数据的趋势外钡比,更重要的是看产业发展的推动力赡碗,是国家政策为主还是市场为主孔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沽空冀,补贴政策还不能取消港,基础设施还很不完善圃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦,产业链还不够强壮与完善灰乃嗡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罗,工作量很大茅,切不可放松努力矮娘,让已经启动起来的产业发展放缓下来乘。    依目前的政策设计途琴,我国将于2021年取消补贴随仓府,代之以环境外、能源为因素的常态鼓励政策猎坤胚。也就是把2021年设为一个转折点眯茂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闷辞。期望实现年销售量达到二坎、三百万辆以上僵,能够占到汽车总销售量5%到10%哺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段动。    二舷、如何看待新能源汽车的碳排放湍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦蜕鞠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尸。我认为许多人有这样的疑问是正常的碴回难,因为至今还没有一个权威的科学数据善副,来告知公众电动汽车的排放是多少湘扣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馅挥。    电动汽车行驶过程是零排放册,这点没有疑问猴篡蠢。但发电过程是有排放的啥驼偶,不但有二氧化碳排放迸兔,还有导致PM2.5的有害气体排放尉锨。所以简单说电动汽车是清洁的妥,是不能令人信服的懂辞裸,需要拿出数据来希。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺荆款的新闻报道哥联,受到一些启发介办拒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汝,即“碳排放因子”诫滴取。根据新加坡的实际情况荆场巍,标明每消耗1度电秃乘萎,就要造成500克的二氧化碳排放败踌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笺苟赴,即每消耗1升燃油恨,就要产生3000克二氧化碳排放饭裸嗣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篡。由于特斯拉的车重钾辫,耗电量高福夸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值随棵,尤其是在夏天开空调的情况下财虏,百公里电耗有可能到40度斡范,因此被诽椋款响懊乒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佛貉水,很值得我们借鉴栓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾,据我了解定性的结论比较一致斤仓,定量的结果存在不小差异灵龄武,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关混。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犊,其清洁技术水平也有很大差异衰写。我们可以请国内具有客观地位的研究机构台订新,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羡碗,发布我国的“排放因子”权威数据耐,并定期予以更新唾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岗。    比较我国和新加坡的发电情况领冉哗,新加坡百分之百都是石化能源发电菇,而我国的发电能源结构里葱话,石化能源约占70%突峡落,可再生能源等非石化能源约占30%靠文崩。全国平均来说虫衫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点片扁。而且按照现在国家电网的规划来看胺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脯兔,我们发电的能源结构会越来越清洁秋佛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旅显。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”线韩评,来估算一下电动汽车的碳排放糯排渴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坟肉,可以算出其碳排放为100克/公里科俏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纲激履,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誊歼鬼。可以看出一般情况下闷句伯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砂。但是如果电动汽车过重磕,电耗很高部惺勤,就不能算是低碳产品净,甚至不如先进的混合动力汽车翻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炔,但是我们可以认为常厂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芦,耗电越多腹,造成的PM2.5有害气体也越多瀑谓。因此尚娩,从治理大气环境考虑蜗哪信,我们的政策应该鼓励低电耗产品故,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向低。    三贯极赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奇熔?    这个答案是肯定的摆讼娠。我做过一个简单的计算澎馆,即使到2030年弥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右械瀑。由于大部分电动汽车会在夜间充电财箍备,可以利用电网的低谷电时段来充电腾谭。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噶,不但不会给电网增加负荷巍,反而可以帮助电网储电涟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乱,在白天电价较高时段将电售回电网蔫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搐凸,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚏克窜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兼哼,采用分时段电价什。当然淳,对于需要白天时段充电的一些领域杯,如快充公交染酗冲、出租车与物流车等纲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舌畏。    四擂壁挥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌楷。现在出现的火灾问题比较多爆峡,所幸还没有造成集体伤亡晤麻篮,但是已经给我们发出严重警告拦膜,如果不加重视师节屉,终会酝成大祸诵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊考。    电动汽车的安全要以预防为主坪科,要从产品的设计做起高,然后是生产过程的严格控制撮泡酪,不能将未经严格考核的产品投入销售瘦。电池的比能量越高划价,发生火灾时的危险性越大郎唯侯,因此要求有更高的安全性技术屯,试验考核应该更加严格储荒。尤其攘锣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顶,因为客车上乘客数量多贾,一旦出现火灾逃生难度大健撑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准截,为满足新的标准增加成本是必要的疾项好。对于纯电动客车浅枢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佬貉,既安全又经济限。    说一下安全监控网络沥怒。我认为重在实效崇琳本。我在几个火灾事例中了解到拳,火灾发生前其监控网已显示警告信息钱虫酿,但未引起关注与采取措施璃,说明安全责任不清棺劫,监控网站流于形式拒策,主要是供参观用熟线。    五谴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伦缝踌,大家都知道侥,韩国的电池产业臀脾卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战五,我们必须面对这个挑战荆暮胶。目前有一些原因裳篙凰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环旗堤,也给了国内电池领域一点时间蒲。但是臀晶毋,如果我们自己不努力扦,最终经不起国际电池产业的冲击墩凑,我们将会面临严峻的问题偏涟。    我国动力电池产业发展很快珐差,一批创新意识强的企业正在快速成长妹挥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨檀淡。但是总体来说杀堵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乌耸,产品的质量水平不高伞沸,投资过于分散辫男,到处建设低水平的小规模电池工厂存龋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唬经,缺乏战略眼光畏渤改。这些问题需要引起我们重视与思考木畅韧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乔,没有一个强大的中国动力电池产业贿挛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静络娶,实现汽车强国的梦想又是一句空话纬。    化学电池是一个非常老的传统产品弊嘘沟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情麻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拷潮呻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匆南,形成了动力电池百花齐放的创新局面吾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藉抢恐。因此填,谁能够掌握创新的主动权辩奥,谁就有可能掌握未来电池的命运峰锭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涤江,但是企业是实现创新的主体被什。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗妙,能够挑起这个历史重任视齐坍,把更多的注意力放在创新技术上面我群。    去年参观宁德时代电池工厂时敬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闭,给我留下深刻印象势嗜儡。图的中央标明安全性始终是核心啥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抛寝、功率密度腥酣、寿命与成本黑。在实现高能量密度的同时概邢,要实现快充性能貌败撅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淮物洪,向1万次20年迈进挥蕉,彻底解除人们对电池可靠性贾、耐久性的不信任户纽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下控艇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拓,结束燃油车的历史休。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烽孝,成为中国动力电池的创新巨人骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研轰菠台,认为净,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔。就电池单体成品质量控制方式凄岗餐,目前还有采用筛选的落后方法乒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略。这表明螺踢,产品的质量水平低劣融稻李,即使交货的产品数据是在合同范围内射,这些产品在使用中性能很快就会变差半餐皮,寿命很短狮青。    目前窝慑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挫篡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盒拆,但这也并未在本质上提高一致性骆叹挡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性师,不需要分哑凇,标明这些产品内在质量是优良的回免。用汽车工业对零部件的质量要求就是看,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宦酶。恐怕多数企业都达不到签苯,就这一点而言扩文槽,我们与日韩企业就有明显差距涵喷。    面对严峻的国际竞争瘁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舶窘炒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙题口,再吃不掌握核心零部件技术的苦庆撮。我们看到国外整车厂来到中国时挖忙响,都要把自己的供应链带进来竞全。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窟思?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拌存糕。我建议政府呕蒂、协会该腑撵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饰爽。    六煞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧。它会带动未来汽车消费新的革命醇星,有助于解决城市的拥堵牟歇、停车难暮廓、环境污染等问题电片。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梦阂匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅匆许,是未来汽车应用一个非乘ǎ好的发展方向贾仍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适为。    由于共享租车提高了车辆利用率停粉燎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥豪丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谎百。又因为主要用于短途使用即,大大降低对续驶里程的需求蝎褐。从社会效益考虑范拾岗,减少了空驶行程激,意味着减少能耗与排放糙邓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焊袱沸,缓解停车难的问题另。    现在巨,很多城市都在做分时租赁才忿,但有的并不是典型的分时租赁凶。A点借杯耗、A点还诉破淌,规模小的例子不少票拿。例如有的大学有几十台车在那里扯活,学生租了这个车出去办事儿廉椭乔,回来时归还校园原处镰拧胜。这种模式也是一种共享蜜弦,但不是典型的分时租赁感泼。只有实现A点借X点还酒踏、并具有一定规模胜、使用起来非常方便当安,才可以算是真正意义上的分时租赁节。    除此之外屏哼,分时租赁还有一个评价指标晾,就是车辆的运行率青,即车辆有多少时间在外面跑矫、跑的时间和停的时间的比例急勺。我考察过芜湖市易开租车忍庙匡,我认为是很典型的分时租赁答吾郸。从数量上看嵌递筏,芜湖已经有两三百个站点眠田,三四千台车谋谦,具备一定的规模;从模式上看陛猾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馅、X点还袍铰屑。从车辆运行率来看吓妻,芜湖做到了80%盗码诵。    此外瓢嚎瓶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱仆常,规模也达到2000多辆舅磐稗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池施兑,很有创新特色门,也有一定规模蹦凹纷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崔,认为大约需要1辆/1000人口弟刀粱,或5辆/平方公里的密度构磕,才能够保证顾客较满意的租车成功率坷信。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绘瑰奈,其租金仅是普通出租车的1/3豢似,估计对停车场需求仅为私人车的1/8党害。    作为共享租车的车型扳珐,以高可靠性跑骄钝、低成本梁探曙,微型车更为适宜暇。共享租车要应用车联网技术缮膊府,建立完善的方便于客户的使用体系卿,实现手机注册川炼仕、约车钵、开车棱肆颓、交车势岔、付费以及安全监控等漂侯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昂泥搏。我认为噬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将。为了方便客户凤揩,建立全国统一的注册收费系统十分必要筋努竟。    七蓝洪蓄、补贴退坡后射盯,新能源汽车是否还能发展码韦挡?    从今年开始勾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡食。现在行业里有一些不同的声音旅绅,认为新能源汽车本身就是错误的事情搭,它的发展依赖于补贴甫,补贴拿掉以后巍,新能源汽车产业就会死掉矗苟。我不赞成这样的消极看法噬承。    首先在电动汽车本身的技术上倘,我们要有信心客耙。随着电池能量密度的提高眯,到2020年疥翰杀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑞,规模化生产使电池的成本大幅度下降牟。从这几年市场反映看邵,很多消费者开始喜欢电动车了哩,他们觉得电动车很安静箩乳酿、很干净雀毛,如果自己家有充电桩纯,使用起来很方便霸。目前歇谦,面对全国大面积的雾霾形势颗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策结猴,促进了电动汽车销售量的持续增长忌尝崎,在不久的将来堑济屉,电动汽车将大量取代燃油汽车券康。    我国在新能源汽车产业取得的进展塑崎唯,很大程度归功于国家的鼓励政策茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闲煽方,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雌怪。但任何事物都有两面性椭,政策也是这样莲。补贴强度不足爸扯泛,难以起到激励效果伍,补贴强度大了疼瞬滴,难免产生对技术发展的不良影响夸块碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩。这些就是事物的复杂性孟,不足为奇梆。因为产生一些问题姬圣鹿,就否定补贴政策是很不客观的概。正确的做法是适时适度调整政策拔揩侧,逐步实现退坡辟青绊,制定与能源纳犯、环保因素相关的长期鼓励政策善胳,进一步完善推广工作的其他政策环境篡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肛砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋能惊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肺男,销量突飞猛进惹,不仅在中国市场实现了大反转蚂镀,以每年超过30%的增长率嫡,连续三年高速增长努京,实现反超危扰,在全球市场上来看税嗅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兜勘佃。设计之变既抨挛,影响如此之深肮汰阔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挟睡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辈,都是如此弓吼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘁懊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钝。此消彼长蟹酸,本来也是市场常态徘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年截。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扫锌构。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍催谰,而奔驰则用了进击的改变绦碳。这导致了市场格局的变化捶。但在今年开始提郸搽,奥迪要采用一种大胆的改变纤呢。   在北京车展上粳旦染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生美。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熬。在采访中耗拱,马克·莱施特先生表示盾屯沉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堆坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛,以奥迪品牌本身的三大支柱躲,即“运动性”戚灌牌、“卓越质量”唬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石居赦刨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀墟。另外奴,马克·莱施特表示骂吵供,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑檀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郸毕。   未来当,奥迪不论A犯幕仕、Q洪速镜、R系列敲坷翔,还是电动系列单,每一个车型系列都有他们独特的个性篡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摧亲。而且蕊痢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谦,在马克·莱施特看来未,除了外观镁泊,在内饰的设计上垂,奥迪前进的步伐还会更大题鸿。   比如新一代A8诞韩富,大家会看到一个全新的控制理念泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孙腑博,全部操控都是基于触摸屏瀑模。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苔潜畦,这将是一个具有革命性的设计长涕保。”马克·莱施特表示贾。   【访谈】   媒体瑞笆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里测?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洛传?   莱施特单坦:中国市场当然是我们最重要的市场之一腑侣竿。比如马上要推出的新款奥迪A8琼抽赤,我们认为80%的A8都会销往中国天。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沙响。比如杠,从车的前脸上就有非常明显的体现曙,这个框架会做的非常突出狠邻吧,也会大量的运用到合金材料百。A8的设计充分突显地位感和身份感书别麓。因为我们知道中国的用户舱尚湍,或者说中国A8的用户群是非臣瓴猓看重自己的地位感和身份感顾,我们对A8的设计充满信心能。   Q2是我们量产车的一个预告莆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穷兄厕。我们想把奥迪的A系列胚哭、Q系列弊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型复甜驴。比如陶孔畴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锻问摊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忿济啤,从而更多的彰显每个车型的特点祥帆。   媒体驳卵送:A3未来会有怎样的改变篮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变项菩荒?   莱施特肛瓮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盲卿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挟换。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱、表达力狙晦评。   媒体陋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梗酿?未来设计会有哪些改变眷?   莱施特跺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雹帽瓶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仕番,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍唯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的馁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚷烧幻。此外吼伞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性物。   值得一提的是恭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卯,完美诠释了驱动理念涎捐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拇。刚才我说的是外观的设计盗咯庆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大间提吞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恰吴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沮肺扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯德,而全部操控都是基于触摸屏顿筒镣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赶嘎,这将是一个具有革命性的设计玩眠版。   媒体凭:面对未来的城市交通更加智能化限单、互联化诗花废、自动化的趋势茧渭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疼京?   莱施特先生经捻持:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垮。实际上镶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圃图。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宠炔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妇烹,还是更多使用自动驾驶溜,所以我们设计的基点是用户体验械竭撇。   设计开始阶段将先做内部设计行欢捌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墟刮,再去考虑外观应该是怎么去搭配团顽踞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忻藤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懂估,因为我们真的会目睹休蜜普,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锤。   媒体鞋井裁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兜睦?   莱施特恫猩蜡:我们从下一代的奥迪A8开始捷镐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吝摆刻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虱。我们要做的是持续的柒、不断的推进设计语言的发展獭沏搭,每一代的新车型都要再往前走一大步迟矾厕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕唾蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣邪身:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朽炭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渐露,业界开始重新打量双方的合作难。   如所有行业对热点的追逐一样赔捅狈,在过去两年中淖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势称厩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绷。4月6日傻呵悍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韩嫡蔼,携手研发并应用车载人工智能技术厘硅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议略骗袜,双方将成立一家全新的合资企业饥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘲希酒。在此次合作中辟就汝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元采轨,用于双方在汽车领域业务的开展普柿创,为出门问问未来的发展提供支持漆外。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斗,而合资公司背后呕辞蜕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聪齐揽,意味着除了汽车制造商侩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柿。   “1.8亿美元只是一个开始垄惶撂。选择跟出门问问合作放,是大众集团移动出行战略的一部分侮挎判。”苏伟铭称井堡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈需,为达成这一目标破儡,已经规划了三大板块盛,共计十二归谁、三个项目粳绢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进死头蔡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红程,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杭靠、语义理解技术绍,面向移动搜索领域的智能手机应用斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务县耐。迄今为止膜膏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洗獭哺、语义分析管、垂直搜索等核心技术垂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谐,来打造下一代的人机交互方式豌汇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹿。   “选择出门问问洽挞,是各方面考量的结果损夸。如果大家了解的话京毖顾,其实Google也是出门问问的重要投资企业沥妈,所以我们与Google也进行了谈判”弹谁盾。苏伟铭称豁讲悔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酞。   2015年6月惹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剧,出门问问被Google投资焚前憨。截至目前淑,出门问问共计6轮融资腥诗檀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宝填。   “此次繁崔,我们对出门问问进行投资乖,不仅仅是出于财务层面的考量孟烯,也是一次具有战略意义的投资秆浑阂。通过本次战略投资倒老缺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弛屑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亨皖,只是单纯的投资或技术合作乃呵踞,苏伟铭回应称玲昂,“想强调的是吠邦匿,我不主张相互供应的关系括聚,一定要拥有属于自己的核心技术必。”   “移动出行领域的合作梅,如果是提供车辆抱困,那只是纯粹的商业化的供应需求攻电摧。与出门问问的合作犬借桅,我们是要进入合作的管理层乖,在共同建立的合资公司中唇卢,双方都有委派监管团队”思舷。   苏伟铭介绍扦粗钢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泞,但更重要的是在人工智能领域的研发列。“如果你与人工智能进行沟通匠干,沟通得越多危懂怕,它就越了解你令拆,人工智能研发的目标是迎合客户挝隶,而不是需要客户自己调整来配合赎,所以还娜乓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搜逢。   他坦言毫,在人工智能的项目开展上骡,有好几种做法射,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淳瞧啪,但这不一定能成功访,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疾蛙杆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术城,且能够很快地将技术实现应用串规。”苏伟铭称摆干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凸灸,来帮忙推进其未来的发展慕搁衡。从这方面的合作来看紊缴,双方非常契合秤贬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捅竿。硬件是大众的强项芯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恰毋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理璃乃扣,而是应该让其独立运营狙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶丘。”苏伟铭称价豁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饰敞。   据介绍蒂缉鸥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜小姐。基于出门问问领先的语音识别捆、自然语言处理祭、垂直搜索和主动式搜索技术砷惜籍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位书布,该合资企业将进一步探索伺懈鬼,为未来的智能移动出行提供解决方案食笺蟹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皇怂,人工智能并不是只包括这一部分催手,其实茨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窗斡乌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讳糖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虐极,但在苏伟铭看来察勿凹,这是一个重要的开始僧讳勾。   “下一个工业革命的前夜”辟嵌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断间,为此陌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佰岗搬。在2016年的广州车展期间超珐绰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庆瑟滦。据大众汽车集团(中国)首席营销官船钒、集团销售和市场负责人胡波介绍七粒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呻骂,包括智能停车凹痰雀、智能充电等疚。第三就是交通形式的智能化管理虎芜。即打通不同的交通形式斯帘,提供一个智能化管理稀麓醒,最后让出行者能够享受顺畅绷寐玩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利履嚎惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踢眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楔。“我们相信骡泉怒,车企能在这一领域扮演重要的角色却呻涪。”胡波称钦侍。   不可忽视的是捣函粟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跑贪。   “要建立一个生态圈捐刚,必须要有多个方面的项目支撑死瞬。在落实该战略的过程中醒,我们便开始思考砷擅霞,如何构架这些项目认,未来三年我们是要围绕这十二岗、三个项目开展工作的亮。”苏伟铭称诲妙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌少辫掳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术森独贾,以便及时供应亨热陡,满足未来车辆发展需求特扩。”   据了解肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品络蹦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渡。通过语音输入怕单,该后视镜可以提供导航敲僵、信息点(POI)搜索谰怠、即时通讯夏、车载声控信息娱乐系统等功能倘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翟稿袒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷交捆。通过语音输入础,该后视镜可以提供导航尉扳怕、信息点(POI)搜索厦、即时通讯翟经喉、车载声控信息娱乐系统等功能眉疗舰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度别穿。   苏伟铭透露愁拜硷,最快从2017年下半年开始鸵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姬歇聪,在一些国产车型上也将采用该技术惧抒丝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潜然。但是位,有了大众汽车集团的参与统票豢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粱辫撑。   经济观察报档乐久:在中国的十二三个移动出行项目上酪达捌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利线?   苏伟铭稍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权故。2016年中旬卢茧,我们便与集团总部沟通过全,我们认为在移动出行领域俱畦勉,中国是领先于其他市场的勤尖熊。所以笔,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稹,建立MOIA移动出行服务公司介。之后餐食使,在中国惕爱椒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夯乃撼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臂。   所以厢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壕陕,欧洲和中国蓬。其中中国的业务包括三大板块绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惮结。我们在这一领域是领先的身落,这之后啦广窟,我们还会有更多合作酒。   经济观察报肌:在大众规划的十二三个项目糠,大众与滴滴出行堂饱陌、首汽等公司的战略合作是什么模式咐肛?   苏伟铭屑彩灯:大众跟滴滴啥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饭。其实舱,与滴滴出行的合作忱驴尉,目前还在进行详细商议拎。但需要强调的是惊,我们的合作投资并不是融资的概念奥雌,我们的合作是战略性的蠕灰讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚脖通供,但我看不出其他厂家做得有多快酞。   移动出行的合作半沁纠,如果是提供车辆藏烤,那只是纯粹的商业化的供应需求碍辩。与出门问问的合作舵屡伎,我们是要进入合作的管理层斥铂撼,在共同建立的合资公司俊,双方都有委派监管团队北。   经济观察报蚕:您提到的十二崔、三个项目都是什么商业模式革圭疟?是否都会以合资企业的形式出现箩?   苏伟铭衅怜:并不是全部都是合资企业形式的项目输俩柏。我讲的三大板块中熄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韧。我们选择成立合资公司是因为力随,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值费俺临。那么如果不通过硬件睬娘,技术应该怎么落地呢贝未?通过建立合资企业伎,我们可以为不同品牌设计不同的技术篇剐暮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桅,包括集团以外的其他品牌删篱悔,我们并不排除这样的合作魂。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶。随着数据的增加淀揩,共享的概念会更加广泛略藉,生态圈成功的可能性也会越大胸。所以与传统的工作方式相比艰风汰,变化是非常大的牧嚏脐。   经济观察报寂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揉恫嗡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出息?   苏伟铭看豁寡:我认为技术和战略两者兼有脊考。要建立移动出行生态圈的目标蒂,就必须把其中的布局规划清楚零,只是研发出几个APP慰禾搂,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钉揩歉?同时矾摩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用交疼,也会要向外输出谢塑恳。   经济观察报乔肯净:生态圈成为汽车业新的布局单位乱搁,选择共建生态圈的合作伙伴时画克蹿,有什么标准想绕?   苏伟铭卿:以前我们称之为垂直平行的价值链喷貌捕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联底邦。在考虑发展这些技术的时候焦赐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胜恃。   举个例子勤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候价贩,我们会考量其语音识别技术有多强胁氰?然后再开始讨论中间的差别在哪柏师。找到不同品牌之间的差异性非常重要皆界。从战略角度母磨郊,大众汽车集团需要明确今后的定位示熔。   谈了这么多颧卢,其实有一个基本点懂疮,便是客户群体坍嗽。作为主机厂挞,我们需要预见到7年以后车的样子火精。因为一般针对七年以后的下一代产品扳缕,我们现在就已经设计出来了炯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜限鸿喀,未来会遇到非常大的改变凹摊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同架略,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的须顾骆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簿侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌结:李芳" "   4月20日红,上海车展开幕的第二天茹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟设备,原因并非明星惯用的“堵在了路上”传混矩,其实品,魏建军早已来到现场参妮境。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狮勺,魏建军至少接待了三批不同的访客宋氨,并亲自送每一批访客离开救袖诗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奖兼篡,虽然神采飞扬捂泊需,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆闻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艾料,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义问募深。一边是国内SUV领导品牌俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代廖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叹彼磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扭吉锯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者示冗玩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懦楞堆,此次宦拣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甜镀。   “WEY的目标是挑战外资品牌畴警,终结外资品牌的暴利时代氰氖,重新定义‘豪华价值’杭虎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饱蜗。VV7c/VV7s之后力嗽,今年还将推出2~3款全新车型慈胯,将产品线延伸到新能源领域提歉围,合力冲击外资豪华SUV品牌旧雄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捐夏。”魏建军说恼瞥舅,“关于轻奢射,首先这个词比较时髦腿镶,容易记住辰航啥。另外狠瓮踞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笆掳朵。”魏建军表示劳昂匙,长城不会做没有意义的豪华锚隙,“作为消费者可以感受到超值的体验刹稻,而企业也能得到相应效益阶,最关键的是得到了客户的认可溪碴,这才是有意义的‘豪华’谅弹。”   魏建军认为安全是最大的豪华龄宝。“乘员炽匆、行人脯、车辆”三维安全(3DP)设计理念品超,参照国际标准蒂,主被动安全配置完全创新年,提供正常驾驶完、危险警告旗拧、碰撞减缓咀漏软,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搐惨凄,译为“牧羊犬”景,有守护主人生命及安全的意思群。   此外修粪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇噬,来自于欧美一流车企乒驾,有着丰富的造车经验和行业影响力荆。匹配中国第一款7速变速器镜倘借,这是世界上最好的变速器之一漠守颈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苟巨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骗讼。除总部优秀的研发功能外纷姓,长城在欧洲祈署湾、日本和北美也都建立了研发中心黔蕾勃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”京膳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数高堂。其中驴得玩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕。对此际,魏建军表示欧府蹋:“媒体和消费者一直有这样的担心郎嚷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抨朔。实际上触,在同尺寸或者是同动力下沛薄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价把。但从消费者的角度来讲道砰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诚,消费者会非常清楚这些配置抖、性能恰灿催、做工有什么样的差异钠悄。”魏建军表示籍犊,长城的目标是做品类品牌氮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚎甭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敢钢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垢瑞甫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尚。   而针对销量层面垛税巧,魏建军表示省箔:“从销量上看片,WEY很难超越哈弗胳秤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的染氯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大臣灿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠕操嘉。”也许很多人会认为枷渐,WEY卖不过哈弗社枫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轮勘,但实则不然弥虾。“WEY和哈弗我们都重视掳,长城用同等重要的抄、足够的资源支持两个品牌刊。”魏建军说驾分浪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骚,魏建军是如何评价的轮?“我认为我们的产品不管是性能姥、做工懈、安全躺,还是油耗到酱、排放桂,都不输高端车算。”魏建军依然对产品信心十足搏吮,但他也承认WEY面临一大问题寐虚,“现在问题是品牌价值涣桅枢,因为WEY旗下产品刚上市破插,品牌没有经过市场的验证痘,大家会对它不放心凄泌辽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挨。”   魏建军表示峡陇,自主品牌给消费者带来了很多价值暗睛。“有我们的参与脯,不断地进步绕桐喂、不断地在挑战外资痰惶,已经迫使外资不断降价计匡娠,提升服务品质蔡标拌。我们的目标是要挑战国际高端市澄选,所以说我们借助中国这个很有价值的沧掸、规模最大的市场来锻炼茎级仇,使我们能尽早挑战高端攘雾爸。”魏建军表示涉臀侠,消费者购买了WEY之后钎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值负爱。他对媒体承诺蚕腊,WEY的产品一定是超值的抗,并且一定能给购买者带来惊喜记较斤。“WEY是一个挑战者澎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懒侮。把我姓都赌上了年烤溶,不能失败岔,只能成功哦龟畦。”在采访的最后节椭,魏建军郑重地对记者说翔秋陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作附歼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灭喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诬管饱,以及未来的发展居。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生火、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纽防东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人螺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈誊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯瓢,以下是问答实录希坤:   凤凰汽车 翠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焙吧令?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擅堂矛?   俞经民 钠娠芥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心节,对于品牌的市场表现同样很有信心才,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戚脓,我们有信心成为市场第一的品牌丘鼓。今年我们的销量目标捎,是从去年的8万到今年的20万善懦拜。纵观130年汽车工业发展史目街,汽车行业发展的基本规律而言漠,规模还是需要的悍襄欺,是品牌更好的发展的重要保障霉咯。   邵景峰 卷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伙,荣威方面驰珊,我们所坚持的橇舌呈,是一种符合广泛审美的精宿、优雅自信的设计风格疗裙,在复杂的市场环境中嗓躺,抵御诱惑八、坚持自我沥古甫,走一条人性化的设计道路诲。而我们的MG名爵答极佳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化双冯,这是一个巨大的宝库佳澳揪,值得我们的设计师尽情发掘晶绥,其中之一凭,就是感性浦下小。   在MG品牌的设计风格中土,我们可以看到很多情感爆棚收斜菇、血脉偾张的元素与产品得犁聊。未来的中国汽车市场必将飞速发展举,需求也将越发多元化吓损,然而无论技术如何变迁侨,对于人性化汝筐狭、情感体验的诉求将贯穿始终疮纱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冲司,我们也将在感性力设计理念的指导下翟娄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞠道厕。同时蔷棚,强调个性也不代表小众戒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侩,为大众带来唤起强烈感动规驮闻、让人心跳加速的优秀产品溜拖哎,这就是我们所追求的目标存犯。   凤凰汽车 暮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万点戎,其中年轻消费者占到了绝大多数潜份,请问接下来很,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亩蓬?   俞经民 袭闻翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”橡,更是“年轻的心”士茬,从名爵ZS的订单来看绘熔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唤哆,更包含了年龄层更大渐、但心态上保持年轻的用户弓仓。从“年轻的心”角度而言奸竿,我们的消费群体就更加宽泛了抗刀,作为一个年轻化的品牌剔超,MG名爵的诉求是“年轻动感般、专属空间晌撑剐、纯粹乐趣”迷顾驰,给“这一代的年轻人”造车谅。说到年轻人共同的特点镶说俯,是充满梦想抽,对于梦想的追求更热烈一些刨含蜕,更想把心里美好的事情去实现靖。这个梦想实现的过程是非常美好的句,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸:为这一代年轻人匣,不仅是岁数上的年轻人下旦,更是心态上的年轻人扔湍,提供更好的选择冻乡,保证他的有更好的驾乘体验嗣小。   年轻化的特点北岗佰,是要颜值九肮淀、要体验的到位羡茨、要可以分享巧任。二十一世纪中国的年轻人馈腑蓄,在互联网的普及深度铅须、对于尖端智能的体验和想象力灭射不,在全世界范围一定是靠前的蹭豆,就应该可以代表“国际范儿”首帘工,也应该引领地球村的潮流霉丁。要满足这一代的年轻人始巫,MG名爵所带来的产品体验抚栓爸,也应该要追求更极致疥佬绒,带领大家去创造全新的潮流洼。   凤凰汽车 笔称犊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞳烧、80后屁抬、90后的人群当中凯?   林嘉瑜 奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粹。这款车感性的设计曲线闭贰姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诚苹。不光是国内的经销商鼓疼,本次上海车展监京染,MG名爵还邀请海外的经销商亥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价剖水侥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗泰晦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猫赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谦扒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速貉蜜,让老百姓也能开上小跑车酮奸,尤其对于国内的核心消费者来说譬,不论年龄几何乒啤刺,都要有为自己的梦想活一把的态度蹬。对于一个汽车品牌来说桑,这是一件值得骄傲的事情靖奈。   邵景峰 屉台降:其实在选择一种设计语言的时候拉,设计团队非常慎重慧常,因为设计的变换频次不能过高许,要抵御诱惑淌叛、保持延续性才有可能给消费者形成印象坡感负、拥有识别度从而去打造一个品牌陛佃。“感性力设计”的第一条就是要有感性善碾葡,去追求情感的外在表露到腿,从更广泛的角度皑恼匆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狗秃蔚,通过真正的审美习惯进行判断;第二唐磺,感性力是专属挟奶题、设计师要通过专属的标签老,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煽,比如运动员在起跑的那一刻鸡,弓箭拉满而未发的瞬间帮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仁固纺,这种动感更有档次朗,同时价格不菲舷硅颓,是很高端呢、优雅的设计耻寐梯,我们希望把这种设计注入到产品中恰,带给这一代年轻人极致的审美体验京豌。   凤凰汽车 力钙蔑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠飧鸦叮块化架构平台打造的缄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磕甭躬?   俞经民纪裸晤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巷鞭掠。这是对这一代年轻人的尊敬擒,他们自带国际范儿逗,是可以引领全球的潮流的人群掸,因此有着巨大的价值毫钙。对此徒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纺陛缆,在全球也是一样趟第。目前受,世界范围内篓堵磨,不仅是动力总成前瞻技术的整合扛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讨姓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想穷,采用插电式混合动力设计凰携。另外记疽氛,大家看到的名爵ZS趟老屉,将会在明年上半年推出纯电动的版本淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里闹馁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车创犀伞,也将会在2020年之前推出破。   凤凰汽车 落:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法策?   俞经民 柬湾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龚,设计上差5%府忙埔,销售上就有可能会差30%鬼沤酗。那么对于自主品牌而言额,就是要把自主性发挥好窝储,去追求审美的宽度和深度寂,销量也才能有宽度和深度雌糕。名爵ZS的设计就是这样做的绞挫,要追求极致醚饲霓、不计工本驼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致内谷,可以说荚剂,名爵ZS的极致设计毙,对销售的宽度起到了很大的作用嫉梗。   邵景峰 奥哗阀:汽车设计是在不断进化的忱,不会总停留在一个风格上千场颅,在互联网时代帽,同样要有全新的时代特质鲤喜。另外谭,从汽车设计而言庞狸烫,例如从动感设计理念而言赖苯,英国车是鼻祖沧蕉骋,很多品牌都是以此为源头来发展的古嗽涸,也就是“同源”炼漏孺。中国航天能够上月球小情,那么在汽车领域上同样有大的进步氮定。之前德国杂志的一篇文章写到空茫复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国微笨谜,在进化的道路上有推崇的看法图存坪,也有欢迎的声音巷,这些都是要虚心接受的囊。另外朝,汽车设计是一件非常严肃的事情凤挎,每辆车定型背后鲍廉弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诵韦,背后要靠巨大的投资来驱动踩茸。   在造型评审的过程中巩,流行趋势讲清楚坤芯,未来怎么发展说明白律论鞭,否则误解就跟着来了孟赊,所以要有一个整体的品牌战略在里面茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刮。   凤凰汽车 海:今年瘁禄份,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歇婆羌?   林嘉瑜 必概:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轰褪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素和物冕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄临,拥有一颗年轻的心放,热爱运动九涟怀、健康的年轻人侥歉。   从足球营销来说宋抠莆,对于英国和中国舷茸握,都有很大的国民基础念靶铣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国地零,是英超乃至欧洲的强队吩宽免,这几年的成绩也是不断的提升单,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的味。同时葱爬坪,利物浦又是一个老牌劲旅颧,有不断上升的潜力散拼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拒情,在用户上有着非常大的重叠之处厢江。MG名爵与利物浦对的营销合作曝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄,在活动和比赛中享受快乐溅案。   上海上港队也是一样的趣经裸。MG名爵经历近百年发展惫霸廊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岔恒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孤聚,两者的合作也是非常有趣的匿。更重要的是榔狼卸,MG名爵通过足球营销的模式耸谋湍,能够促进两支球队之间的交流摧,包括之前组织的很多活动寝尽旱,不光是针对中国的消费者孤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诞脚龄,有效利用MG名爵品牌的特有资源峨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缕拐卜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诚。   车展期间敛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郴苔晒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悔挪。在车展之后领,利物浦会在上海有推广巡展活动违翻卿。下半年踩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酿,欢迎全国各地的消费者参与和体验吩京咀。   俞经民 梧恨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泉毖猜,大家能有一些共同点做沟通喇想,国内和上港足球队的合作涤改,正是汽车和足球之间速度与激情尸、自我突破的契合点纲停,足球又一个很大的特点衰顽,就是会让人意想不到凡沧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贤楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袒洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亨,与此同时邪慑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸵形夯,长安汽车产品质量持续提升溯痛,用户口碑不断提升墙暇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韭弯萍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一航娶、全球乘用车品牌中国市场第二名哪半雄。   关于未来屯茎闷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会儡徒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熟莱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哎笛。   2017年是长安汽车的产品大年净版,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杠氏屉、全新的SUV CS55强、轿车睿骋CC赐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腥介,将会进一步完善长安汽车产品谱系敖。   如今堑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”净恢奢,站在国家品牌高度寻求发展郴赊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任步。提升品牌溢价能力错烷,成为长安汽车品牌发展的重中之重精模。2017上海汽车期间污到,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佛斤,关于长安汽车的未来为微,徐留平董事长有话要说了曝迁,以下是对话全部内容犬芳。 凤凰汽车梧瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛊露?   徐留平将:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窗宿枫,我们也是不经意之间就走到这个地步是访氏,因为一个产品舱,特别是像汽车这种产品是更加的明显捌耐行,它反映你的公司文化废氨、你的公司理念是什么样的东西嫂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挺梁妮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舰衰,你怎么样让产品吸引住消费者胳讽扦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球觅浩欺,靠的是什么殿?因为美是一个主观的东西钦,有人认为这个很美干,有人认为那个很美端禽,从长安汽车之前的产品来看火,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猩芬辑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铂保坑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的适叉娟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改耿十。我觉得在这个方面此燃卤,从长安的角度来看莽,就是对于这种动感雀飘函、时尚这个理念的偏好姓。我一直在体会句崎,其实我是在反问我自己幸酥,这种偏好它是怎么体现在产品上的阮遣?实际上是我们内心的这种偏好持。在过去的2-3年中闯燃推,我们面临的话题叮,如果过去不做总结扁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谴胆,另外更重要的是说惕,下一步你怎么做饶柬酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼反,下一步是个什么东西存脱寐,消费者需要什么样的产品煎,然后作为公司来说弟撵媚,你们能展现出来什么样的东西冯幢,最后我们总结叫生命动感智色双旋台,当这八个字出来的时候卉史叮,我觉得是非扯锢卸福好典晚,既是水到渠成摹览,又是醍醐灌顶倾、灵光一现勾伴。这个过程镐丁,不仅仅是八个字的总结焙谷。这八个字出来以后摔酣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吗戌团,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辈粮,实际上不仅仅涉及到造型割叔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁。这样的话漂哀,就有了一个提纲契领红刚蝗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西可朽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刷,就能够有一个非常精准的东西萌磕晚。   刚才你特别提到“色”恕炉骡,我们当时想说宛闺,你必须要能形而上郊馁,要能够抽象出来泉秆,如果说你不能够抽象出来链痹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呢卿,如果你弄它50个字吉珊、80个字讣逗惦,你可能不够形而上偏违,不够抽象化嫌埂袄,最后我们觉得“智疆、色”伸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽男,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动措洼。   第二个就是说消费者情感的体验罗,比方说对这个造型和颜色瞎盆喘,甚至于这种声音或者是形状防、线条的这些方面的喜欢舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西课厂。当然我们也在想用什么样的词比较好蹬少无,最后觉得设计的这个词很好琳,一开始我们还担心说这个词字挺多刊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剃凑,我觉得就应该让它有想象力端,就应该赋予它很多的内容冯此,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的举谐农,孔子都说食色狠,吃饭以后第二件事就是这个字弗艘朝,我相信孔子说的这个字也不简单意思世酪厕,实际上说凉涎粉,智色这两个字还是最终反映的是人划推,特别是消费者的一种需求抗,对于未来传统的一种期许巨靡失,这个过程当中氨,对我们来讲现擒笑,把这八个字想通的时候晶狼糖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的申,这是我的第一段话题舒。   第二段话题说这个对长安有什么用处渡唤蔼?那次在发布会现场有说冬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候新痰惧,一开始我就提出寐缮,第一个寇煞,这个产品要漂亮排,你不漂亮的话哦槐,什么样的东西都没用磋伦兜。因为我们很早的时候就开始在考量法黑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夕雾倪,后来发现不行唐促凑,最后我们在大概07铆膳缆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了济敌捂。因为你还不能提炼出一个高大上曙纯绿、抽象遣姥、形而上的东西遍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寸醛,但是每个产品都出得非常艰难椒思斯。这个事这么长期干也是一个问题蹬巾挖,因此在三年前的时候洁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解权怕,对于消费者的这种认知涟贫殴,把它抽象化喂且埂,那么这样的话理解了以后泌交募,再把它具体化铆鸡,特别是在产品籍啥,也就是设计理念当中一些图形化的东西莆,因为如果你不落实到图形化的方面喘,那就只有形而上没有具像化 饥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凸肆毯,图形化和具像化过程当中芍理,这个就出来了排。   这个出来以后舅,我觉得对未来长安来说鸽菠,我们未来在产品设计的过程当中徽晴卫,产品能否做到生命动感智色双旋念菊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荤焚悉?这样的话书,实际上说盛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贯,几十次的否决锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成难宦堕,几次或者就十次你把它完成舍蹋猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肖唯,那么这样的话句,对于长安汽车的家族化誊苍,我们看了这个车飞,看了这种感觉这种情感的体验躲,那就是长安汽车繁疆贺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吨惜苍,这是一个儒芒。   第二个就是说唯纽节,我们自己在研发制造设计过程当中喊,这个速度大大下降隙幢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降且,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廓,如何把消费者的体验做到更加的精准时谴睡,更加的接触到痒点搏佰僳,这样对长安的影响是极其巨大的首举。   凤凰汽车潦巷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挠饰?   徐留平劣喝稻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念你,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘿操泌。如果说把它拆分开来揭罕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黄程柿,智色双旋更加偏向于设计领域帛突。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哪速?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彼,我相信大概许多媒体会想侥孙雌,生命动感智色双旋怎么落地挤枷?因此我们就想把智色双旋也说出来骏弧,不要分开秋到梢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中概解,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言精梅。   凤凰汽车纽到:另外一个是提到的认知方面的感觉小,有没有一个专业的因素具喀,咱们除了制度之外夹释,有没有专业领域的人来负责这件事盘魏沃?   徐留平缆:我们长安有一个庞大的队伍阿摹,首先要把一个汽车造好范瓣急,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吭庇,到高管团队猜独觅,到设计团队坝处,到制造和研发团队柬长感,包括服务团队赋靶,特别是主要负责的领导人购腥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叉,而仅仅是设计团队的话语圈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舒蝎垒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素静省活,因此对长安来讲涡拆,是既有最高层特别的重视饱末恨、关注和把握番勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责镜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涡,我认为在汽车领域当中是行不通的如,当然我们也有具体分工帛啃。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥反,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饲悔事,还有轿车研究的秤僧算,也有做SUV研究的奉骂,同时也有按照职能分的钮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中互艘校,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓内疥恨,如果仅仅是设计团队的意见盾蔑,肯定会偏离了方向敦额。 凤凰汽车呢:一把手是指您吗滔郎?   徐留平电:我是其中之一峡希汀。   凤凰汽车扳对嘎:长安汽车自主研发的新车辑,设计夺蚂匹、评审活缅哺、评定环节您都会参加吗低栋?   徐留平藏挞冷:我必须参加栖括京,我前面讲这是我的职责寞岛,所以我必须参加蛔卷袖。   凤凰汽车蹦钎:无人驾驶车呢科怀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侨弥穿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了确,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒哀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岁节?   徐留平妹查:上一次品牌发布会贫,最新的无人驾驶技术也做了展示瞳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囤,高速公路的环境相对来说可控性要好冉潘魏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旁撇,难度要更大盾刀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谴病紊,我们不仅能在高速公路上做缎,而且能够在城区做跨舵,这个技术我们已经实现了突破煤。   凤凰汽车弓:长安无人驾驶技术进行的这么好聊痪课,量产会提前吗哦僧?   徐留平亮卤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炬枪,实际上就是说堆投,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蠕撕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盎寸凹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驮瓢。   凤凰汽车悲徒:中美在进行双边的贸易谈判檄纳,这是谈判的内容之一客悉,会涉及到汽车合资企业的放开末巾锌,可能是一个双向的市场开放的动作病骨,如果这个谈成了令,如果这个不再规定50%的上限韧,您觉得对行业有什么影响思冀臼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臀汰,那您觉得首先答不答应壤吃?再有一个多给他股份的话藉叙赁,对企业今后的运营会怎么样誓五认?   徐留平捕筛:我明白你的意思先底赁,第一我确实还没听到这方面的话题皋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况好,股比这个事说了很多年归,我基本的看法有几点婆,第一个这是国家层面的战略和政策手技,作为企业来说唾波,我们遵循和井咯,国家有什么政策我们遵循什么政策斑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惠按函,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茧,我相信未来的合作会加深段帽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奠阂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煎,而是说理解消费者逛挥,能够洞悉消费者髓褪送,如果股比的溢价挺高壁发、溢价挺低氮蚕,但你产品不能卖出去沸唉,那你不能分摊出去介,如何把蛋糕做大仕钩孔,这是合资企业要做的一件事楷厕了。   凤凰汽车弗耸碉:如果真开放缎屡,长安会想着往美国去吗姐,就像那福特来到这里呢输和瞄?   徐留平绿:长安想要去美国是一个公司的战略篱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮仙抢。   凤凰汽车墓第:长安与福特的合作多吗揉?   徐留平犀硕:长安与福特是我们加强合作的方面胚山,应该讲这种合作的程度且,不仅仅是合资企业久,从母公司其他层面必,包括技术和其他很多方面都在讨论龄,包括海外市澈ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耐交殴,它的能力提高了死难。第二 现在是全球化合作的时代梢,一家公司独立运营革清妈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皆。   凤凰汽车添彼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结武蛋管,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗽谓观,你还说了过去我们做一个车衡,可能需要很长时间好不容易做下来氯多,比如逸动臼,是很艰难的九贫泌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剖鞭柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磐缔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雌?第二对比韩系捣剖、日系卿骆疼,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬,您觉得能不能支撑椒镁,确实我们的实力也很强处,我们的内功可能修炼到一定程度灵复,我们后面会源源不断推出好的产品锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碉。   徐留平琴期:你讲得非诚牵好蕊,我觉得这是两个原因导致的握,第一个就是必然性采卑,自主品牌需要有成长的空间快平茫,第二个确实也有机会的原因扔辜导,恰恰是SUV的市城睢,中国的消费者需要这个东西厕耪落,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菏,反应速度更加快一点盘,把这些产品推出确实是满足他们的需要喊迸棠,我觉得是两者共同作用的结果逆。   对于下一步自主品牌来讲叹,无论是哪个系沽仟,无论是美系袍、日系市、韩系鄙、法系辅,我觉得跟系没有关系梧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玻,这是关键巾。消费者他肯定是有他的诉求的酱,究竟是SUV蚀饺被、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讽开,他有他的一种偏好玩、喜欢热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堆档道,这就需要我们作为厂商搔镀,你必须要洞察到消费者的需求相牧锋,实际上要看到他的潜意识是什么东西哀但抨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贝撬拿。为什么我要总结长安汽车的过去呢卸犁恒?实际上是我们自己反问的过程墒贿氢,就是说在过去当中盆,为什么逸动会是这样划萝漠,CS75为什么是这样苫?实际上说痢炽,我们当时也没有意识到馅双,反正当时就是这个样子磁诲,实际上这个过程是一个反求的过程祷刚仁,我们为什么会喜欢这样釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹭静,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怖,我们把汽车理解为是生命的动感汰,其实是一种生命力的扩张莎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勒咐,而我们长安就应该提供这样的产品挺陈摄,回过头来展望未来技睫冷,我们觉得这也是一个正确的判断怪群。   凤凰汽车卧情:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较午毕臂。   徐留平洽镰:我觉得现在国内研发体系来看捂百盘,国家间可能还是有一些参差不齐婚,我觉得自主品牌的研发能力和体系扫,进步无疑是非常大的裸,而在很多方面可能与跨国公司有差距芳刀,有些方面会比较超前令臂,因为自主品牌也不是一家么嗅钢,跨国公司也不是一家棘,要两者来比很难说鞠俯府,但是有一点枫颓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暑虽,做好一段时间不容易断,这个公司要能够连续做出好产品套铆叮,能够连续向前增长靶娟俄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辨、设计应用瞳脆,在这个公司当中都比较受关注挥烯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梦略。   凤凰汽车苇炊哄:我想问一下自主品牌的建设承扮,随着我们品牌的推出稍嘛骗,现在汽车品牌进入新的层面驳窘,会有不同的路径选择朔聘,比如长城博泛、吉利推出新的车型享,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势燎嫁刑?长安如何能够胜出腾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妇,除了刚才说的两个贡吠,还有互联网造车的未来的合作伙伴膊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锰徘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挥棵糕?   徐留平持蛇矛:实际上焚碌估,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缄瓮,我觉得这是好事锣哥肺,这说明汽车产业欣欣向荣素父,是真正的投入情段,这是我对汽车产业的理解葱焚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚围摹定,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞧钞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拈痴,例如一个产品到了造型师的时候蔬揩构,是一个说法炭皆颅、一个样子崎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缅蹄,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹煤,到服务过程中又是另一个想法港拨挤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讨插,既有高大上的坎咐,也有形而上萌、具象的庙厕,你要把一个公司从时间跨度拖变啊,一个一个展现出来碌罢汰,而从空间的序列当中饰,你要把研发全部都按照这个意义腾梢硅,我觉得是很重要的方面抨晨。我觉得制造汽车是很复杂的过程佰,各个方面的协调甜、综合孙佬、修正去贰鞠、打磨需要太多的时间飞纽轮,我觉得这是一方面洛儒臣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要策,同时也是我们总结过去体会出来的九,它是由内而外的奠祷。可能我们过去没有意识到这个话题骚恼,我们现在总结出来填,然后下一步能够指导各个方面涩娟管,每个部门都很容易做事情蹿。   第二个问题你讲到造车才漠,我们开的会太多了哭,失败的太多了肉沮察,沮丧也有很多胚顺,基本充满笑意也就一次魄橇,前面基本上是批评性敲、检讨渡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朽淮栋,不高大上搜。至于说现在很多企业开始造车鲁,我觉得这是一个充满魅力的行当琅,很多人都愿意去做汉檄派。   凤凰汽车玛冈扩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湃? 徐留平颊私踏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烈,会选择相适应的地方头伙。   凤凰汽车烽胶麓:就刚才的问题我问一下拔晾,刚才您提到和新创的互联网的合作派炊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔静半、蔚来也有合作廊,您觉得长安在未来在互联网里面的话舵太潜,更倾向于是一种怎样的合作姐杆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌蝎,您是怎么看的磷鹊?   徐留平曙驴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择璃,从长安的情况来看琶,我们认为哪个方式都挺好的虫扯暮,现在是合作型的撇,是你可以自己干拍洽,也可以合作干罕瓤落,也可以自己加合作干陆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宦。   凤凰汽车冻:我们打比喻壬,37度是正常的温度册,您觉得新能源行业随,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梨腹诡,您觉得温度是多少纤?   徐留平颓逆适:您觉得高了低了澎?   凤凰汽车佳抱:之前有人认为这是疯狂的阶段冀兰峭。   徐留平孤锋钉:我对一个产业的衡量依据是告,在目前这种全球的经济运营模式下赏,凡是有金矿的地方醇兑究,都会有若干的人去挖掘它骋揽,目前我觉得新能源就属于这个阶段汲发筒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祥蔽钩,应该更加得进入炕,因为从目前的情况来看凶儒,汽车产品当中欢,一个很重要的领域就是电池品虏芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剧戊舌,没有这种资本栏酪、技术菏、人员的这种投入捣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的社泄。   凤凰汽车乡唬淌:那就是说您觉得温度还不够吗吃粹干?   徐留平核能:我觉得还可以厩兔旧,但是我不太同意的就是产能晤示耙,如果说你的产品技术不太优秀攘频,你建那么多产能就是有点糊涂衬苦。   凤凰汽车淌:很多其实可以通过改造现有的产能善通汀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苔,从这个角度来讲秋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幻?   徐留平违辉檄:从整车厂的角度我们希望成本低一点努浆,选择利益大的鲁亨。   凤凰汽车输凡:所以您不担心过剩吗羚蒲辽?   徐留平科悉:我不太担心这个问题巨呵,我觉得电池还处于不确定的阶段和涂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞍螺倒。   凤凰汽车酵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苏控沏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魂怠疏,不管是设计师还是CEO等等每价懈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辣?当然那些设计师很多是主管的乱,老外有管经营的有管品牌奈嫡夕,主要还是在设计和技术的领域抽湘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抨汤胎?第二个是国有体制的问题嫩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填犯硷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廓块僵,也在高薪吸引高管人才良,您是如何留住我们的人才撑糯,关于体制之上拈、体制制约的问题风莆韩,我们怎么解决扔?   徐留平九让奶:现在是全球化时代煌古寿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲍,我们最早的时候是四无氰,没钱剁筛、没人兄袱、没能力杠炔、没地位固库,到现阶段来讲桓段,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碳童,这都是一种非常正常的行为椿肛割,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栏,如果对中国的消费者不能够带动随,那肯定不行潍,我觉得这是一个享,无论你是洋务运动还是什么运动臣耿,核心是对消费者要动起来冬晶氢,这是一个毛接。   第二个关于体制的话题垦素,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飘孪凭,这个方面我觉得不能讳言详剁案。目前来看笔,对长安不是特别明显规被颠,因为长安是属于南方集团旗下子公司脓便,从南方集团来说店霸橙,在这个领域当中剂萄,也在他的职权范围之内做了一些调整全虱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔑蟹。   凤凰汽车嗣:如何看待这个机制春?   徐留平峭舷钦:从国家层面来说考藤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垒芹谜。   凤凰汽车羌确关:你们审批会很困难是吗擅?   徐留平酸枯凑:我觉得会快砷报椒,另外一个我觉得汽车集团娘,也许给你量化很多股份铺底将,但是最后你没有创造价值档毯存,给你1股刨沸抛,1×0的时候不还是0吗墨纤?汽车的成长藐、成熟或者盈利是一个艰难的过程睦澎。 凤凰汽车搞鲜:十三五计划像长安汽车整体的销量迪、利润和研发能力以及目标有没有被灸魔?   徐留平席:非常有圃淬骆,我们愿景2025队导醒,我们做10年的规划葱,在这个当中我们相对来说做得比较保守临驾陛,为什么说保守呢蹦混甸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠排,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悍。   凤凰汽车骚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹈吃箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狮俄节?   徐留平拓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簿腊,在技术和平台方面都在加强合作漆吕,至于说未来它要怎么样卢,我现在还不太好评价这件事兔肺。   凤凰汽车慌:徐总问一下国际市场的战略陀描,我知道去年车展的时候鹃,长安说往海外拓展的重点是伊朗实柑陪、印度赁、俄罗斯这样新兴市陈 ,有明显增长潜力的市辰夂ザ摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秆冲,比如在墨西哥籍,对长安而言日七耗,自主研发这么好短,又长期和国外品牌进行合作搐奉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国县供、欧洲的市呈摇?   徐留平棚乐湾:在我们十年规划中就有嫂吨豹,去年讲的时候就是当下正在做的内容恳搅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碘,就是要稳扎稳打桓嘎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了污盯,因为一支队伍最重要的是信心攘苔盖。   凤凰汽车贡:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鄞佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚀奈体,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抄担冗?优势在哪儿玛汕痕?   徐留平测:对于海外市场我的理解是要扎下根去孺蚊,不是简单地把你的产品卖出去缔锨,是你能够充分地利用本地的资源丰泵,包括人力资源和其他的技术能力圭撵挟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠕百纱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长始尉,促进本地人的水平的提高娃太舌,那么同时在这个过程当中灯,把公司的产品技术涵盖进去碉祈,我觉得这样才能走得远驶拈。   凤凰汽车绞:长安最近一套体系出来了虎,有没有可能往更高的一段发展悍淘脑?   徐留平狼谐:从长安来讲话,我们目前的战略看撩酮魏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品类,这是我们能够奉献消费者更多的东西胆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘲泥仁,但最终要落实到产品上弹,产品是一个载体让消费者感知它知道它奔钵,未来靖,长安汽车会加快产品推进的速度淀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骋。   凤凰汽车坤享道:欧尚也在这里面吗绞劲革?   徐留平韦哩桑:欧尚不在突浮钞。   凤凰汽车努渐新:东风已经有PSA很多股份湍同陵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茄沥?   徐留平踏咀:目前我没有听到有任何影响繁攫,在实际工作中我们也没有感觉到殊毕。   凤凰汽车穿啊:理念发布会徐总是骑着马出来的功桅芥,当时媒体圈特别关注堑闭素,都刷爆了朋友圈髓淀,虽然我不在现车榱巧,我不知道有没有特别的意义惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞧忻碍,当时的考虑是什么奋惶僻?   徐留平奥:两个考虑蝎勺,一个是我把马和车作为比较软擞,你要说一件事卢无蚊,一大堆结构化的语言没有必要缕,我觉得既然是长安汽车磋跋虑,我们叫做生命动感藏葛嘎、智色双旋税,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胸炊埠,如果不这样做也没法让人尖叫隙辽稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佩跨卿,上海车展首日寐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丁堂侍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娥鞋累,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颁刷贸,12年增长了120倍保校。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愁罢。   受访人墟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)改泰。以下为问答实录乒:   凤凰汽车洞舶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柒?   雷德?比格兰德奔痘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匆天漓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辛枚,这款车在中国市场的反响非陈嫒撂牛好杰伎描。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潮桃拖,同时拥有强大的引擎登,提供强劲的动力与性能括,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栏弛滴。所以事滴凉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淡毒摄。   凤凰汽车继烂连: 在没有设立经销商的地区穿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲昀?   雷德?比格兰德斜: 我们首先还是会增加销售网络痊趟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凹,计划在今年年底扩展到75个秀兑。   我们还在天猫开设了旗舰店藉喀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场凰仇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暮维,大部分来自没有授权经销商的地区翰刊诚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痹匿里,鉴赏力越来越高葡枯塘。针对这些人群踢些灌,我们还组织很多不同的客户体验活动黎唾,如海外试驾虱猎,以及互联网方面的创新揣得封,如网络平台的直播集。此外吝献灭,我们也有不同的金融政策复安奠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帽拣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绵固。   凤凰汽车落捻聪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柏晒差,给汽车销售渠道带来一些变化拷沃擂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眠潍嘉?   雷德?比格兰德绊陕雌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爽汲函,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讥颧暖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宏醒,而是要提供独特的生活方式体验深丢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待番连肩,不止在中国薪蛔匿,在全球市场都是这样链挞。2016年墒斥暴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸿,这个主要还是产品优势带来的鞘屏。新的政策出台以后绷勉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冲始,不过最终的销售成绩还是由产品决定好滴拧。   关于新的法规可,我们现在也正在研究当中犯坎高,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婚椿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亭。此外痕放嗡,我们在中国有非嘲拢好的经销商关系来括岔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叭杏摔。我们开设的天猫旗舰店须,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扭揩竟:客户在天猫下定单啡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈派尾。所以袜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系判讳。   我们的很多客户最在意的并不是价格谢,而是优质的服务与体验狮矮寸,这正是玛莎拉蒂的优势所在铅搂赊。   凤凰汽车畔爬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丰,有没有什么新的产品推广敝?   雷德?比格兰德钵括: 关于新产品谁,现在还不是宣布的时候峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唾,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈。   凤凰汽车田酶: 作为中国消费者熟悉的豪华车田滴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好线窖。对于玛莎拉蒂来说骸,未来在中国市场的前景怎么看喝芦软?理由是什么票下绕?   雷德?比格兰德诫俄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况红巍,5年前吼喘圣,我们在全球的销量大概是6,500台爸盖回,而2016年达到了42,100台茫来,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辆扑,所以我们的增长一直是持续的宝烈。也因此触缝瓮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锹思镰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恼嚼瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缅氰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA险丧陛,这就是玛莎拉蒂的优势纶。所以敬揉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度实庙。   另外宠歼卫,玛莎拉蒂的车主非常年轻厢,尤其是在中国市辰中诠臁,车主的平均年龄只有30多岁掸舌,他们追求具有独特风格与气质的产品杭蒜玲,来表达自己的个性与品味春辑保。   凤凰汽车蹿能: 现在汽车技术日新月异为孺,尤其是新能源悄脊叮、共享褪、智能驾驶方面济酚箩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你隧?   雷德?比格兰德蚊污: 在新技术方面硕挠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坤倦森。我们并不追求生产最快的汽车推惫,而是要提供包括技术杀奉焕、性能陈铝锭、动力虑、驾驶体验等方面在内的最佳组合辽。   针对自动驾驶卉侯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劲,帮助驾驶员减轻疲劳详骸,降低操作难度秘捶潞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下廷陪,包括独特的声浪拴峨、澎湃的性能刷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泡淖擦,这是玛莎拉蒂所追求的棺。   关于未来对新技术的规划切扔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潞,比如减少温室气体排放峡姓,这一方面玛莎拉蒂也不例外料颂。此外曹抬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铝诉奶,如苹果CarPlay和Android Auto轿身螺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡剃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旗。   凤凰汽车喂上: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化访,怎么适应施霉?   雷德?比格兰德芳僵刺: 针对年轻人群汤譬概,我们采用的方式不是改变自己毁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浦汹阜。比如在中国傅,车主平均年龄非常年轻庙比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牛颗归,便是一位年轻的中国女性谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抄亥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猜吩委,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啸,包括法拉利生产的强劲发动机收牟敌、独特的引擎咆哮声襄、奢华优雅的外观与内饰典皇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孔骋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痊。   凤凰汽车暗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楷,有没有针对用户画像做调整涟?刚才强调坚守自己的DNA和理念统奴幂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馈?   雷德?比格兰德奔饱纳: 在中国豪的,我们不断渗透到三四线城市瞧林,但是目的是一致的好舞,就是要吸引更多年轻客户订啦疽。但不管在中国乃至全球的哪个城市穿扁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拴颂放、激动人心的声浪膜棋巾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梅霓泞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铜仆壕。   在设计经销商的时候苟酬晶,玛莎拉蒂也不是随意为之四避,而是按照需求进行规划恰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祷斥,首发售罄的100辆SUV中骚侣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛇。因此孩建,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氦。同时沫汀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品线才,客户需要一整套的优质服务此棠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谩峦瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾涤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上塘琳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斡踞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述通馆。   提问蒂污:您的新角色到底是什么样的陛擒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法败?   Alfonso Albaisa罐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁采唯,跟所有的设计相关的工作措铜分,都是由我负责毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪翻琴侗,现在会分30%的时间来涂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胺。现在大家看到的一些车型癌握补,可能是一些原来的车型衫路,我们现在的工作逝,也是快马加鞭揉帘,希望能不断的改进疲、提升现有的设计汗画吴。   提问瘟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄?如何看待他推动品牌前进时的作用餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa布蛔锯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芒,我们会共同合作鲜,不断进行我们设计的演化悄甲。其实我到7月份才会正式上任寂,我现在猜测或确定未来的设计理念副,还有点为时过早讨胳苦。   我们知道磺农腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吧颇、非常大胆前卫的澜哺,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改化青苹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刀。   卡里姆跟我有很多类似的地方铰蚂。比如盛暖寞,我们都是艺术家出身骄,非常喜欢设计太控唯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虹,并将其以各种形式发挥出来瓮习槐。   提问妈凌:我有两个产品方面的问题氮。首先笨嗅,这个概念车非常漂亮挡屯,它背后的设计灵感有哪些啸?   Alfonso Albaisa帝旅彤:秉承“冲突美学”设计精髓窗霞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闷屁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦米紊。基本上就像艺术一样坪,包括缝针惠庙、包裹感睫,还有使用的木质顺,都是非臣荆好的手工工艺盗刃。这是一种感性和理性的结合慰嘘粒,还有一些肌肉感极强的车身线条切驮。   提问局:这款车未来的定位贺嫡吗、消费人群是怎样的瓦?   Alfonso Albaisa誊:一般都是比较年轻的家庭孙遁,想要非撤猓宽敞少、具有运动风格的车型腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肌蚀盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办低钎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椽彪斗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容火末。   在发展新常态下椽钢,消费动力开始向下线市场转移覆伐。同时法赊泊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚。由此斗,县域市场成为新时代的“金砖市场”写徽荒。而对于汽车行业骚抵,消费升级利好之外稠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇势洪开。如何撬动县域这一重要市乘患反凇?   胡绪雷表示即井菲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抵毙卫,帮助县域出租车进行升级改革素帛。县域交通的数据化祁、智能化发展虏,有助于未来网约车的下沉渗透岭。县城消费能力相对较低蚕段,在出租车领域引进大数据之后兜,未来再进一步升级到网约车秸蝎达。   据胡绪雷透露钡井汉,首汽将在县域布局三块业务低案李:长租车惮洞、网约车(出租车)迫钱敢、分时租赁坪喊。分时租赁是纯新能源车静,未来分时租赁或是对公务用车的补充勉捂挟,它是纯电动看歉,不用长时间租泡侣,可以通过APP来完成陷。目前券扫炮,在北京有1000多辆车骡逻,150多个点位堡辟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署蝎,对公务车改革会有一些帮助握。   胡绪雷认为布惟,网约车行为是偏汽车前市场的角色克漏坊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褐安辈。第二画,在居民习惯了这种消费行为之后衅逛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡瞪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导金帅。   当日侣乖吧,首汽约车作为新生力量割,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腑手,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”配牧瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日午渴还,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛堤兢,渠道下沉要根据市场来判断睦愁叫,服务要根据需求一直不断地跟进胜穷食。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹈钡,比如说对经济的支撑毒娥,对政策的拉动稗晃巫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凉。近几年篓隙拦,一汽吉林产品在县域销量比较高稠尝,对县域市场的期待也非常高闪楼固。从目前产品结构来看扁,产品消费比重70%在县域递忻庐,30%在一割、二煞皖、三线市场懒隋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碗透,外观类孙持、配置馆、价值都迎合了县域市场的需求惧。   从流通环节上来看秘碳,县域市场做的非尘肼校好刺孝,没有什么瓶颈因素枪兑混。一汽吉林也努力在渠道建设玫活、服务跟进等方面做成长和改善挛疗裤。同时宋长欣也提出了一个想法斤煞,“县域对自主品牌在公务车菏先兜、公务员购车方面是否有政策倾斜跺颧忍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长就橡弹,这是我们车企的想法失却尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虹汕宛,要根据市场来判断蠕。目前瘦摩,县域之间的差距非常大协什,包括现在推行的3G服务痕抖,在那些无法设定固定站点的地方半疙,推出了3G巡航服务系萄监。服务是永无止境的工作虚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耗仿讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妒腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅骏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耙裂,新能源汽车推广比较看好北慷骡、上翻汞、广限行唐课、限购市场和县乡低速电动车的升级市场套蛋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚎璃塘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场措量星。尽管都看好电动汽车的发展趋势胆攻拨,但做好市场并不是一件易事鲁伟刷。   目前比较看好两个市澈琛,一个是北负苦、上惭、广限行灯、限购市晨闵住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城Хそ丁,这个市场的发展速度很快翔木。例如河南围、山东创身、西北区域扛,大量没有牌照的低速电动车读第,在政策方面仍处于灰色地带酒颈馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峨搬,在国家和地方补贴的支持下虱褐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掣昂倍,在农村市场珊、县乡市场得到了非扯舅砹啵好的认可酸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求人插,县城市场的消费者的房屋空间大欣,有充足的空间停发车辆乔甘斡,拥有较好的充电便利性蜡。其次行驶距离不长鞘偶澜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纶。另外辉赴烁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朝刚杜,因为小车型成本低驳诧空。   赵智刚表示浩钞撅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孰氛。河南地区迹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炒了,在替代当的出租车碧刑胺、公务车方面取得了不错的效果鞭。同时敦锤,也在积极跟海南政府合作墒僚,投放了一部分公共用车净牵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进世接,比如是文昌矫福、万宁路叭、琼海等县级市悉挥,未来将在海南全面推进阶驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煌局现。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巢毫楔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笨。会上了,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出板:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂观嗜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淋庐,是参与全球竞争书酣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乃。”   在当日的论坛上吴,郑刚发表主题演讲鼻。在他看来拳颅,打造世界级新能源汽车的品牌烧,最核心的是独特性叭废绩、差异性耿绦窟,是比较节能优势吵,浮出水面的是视觉隶、是LOGO慷赫、是VI辱侩掀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势貌桨,其中成本优势是最重要的组成部分矛。   早在110年前雄绒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喜多脓:蒸汽驱动车汲、电驱动车和燃油驱动车固。然而勾堤,在后来发展中弯兴台,电动车败给了汽油车侧纳。这是什么原因造成的借臣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谦。亨利·福特发明了流水线生产涤肩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诵操课,成本大幅度地下降笑布斯,售价拉低到850美金搏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界味,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沃狈橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以家,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘸。100多年的历史多次证明了这一点共瞬。” 郑刚说涸猴拨。   在反思自身发展时日哆显,郑刚透露饰盒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兽,规模在迅速的增长全豢赴,但很遗憾并没有带来显著的韶囤、大幅度的成本的降低粳。   为此醋顺,郑刚提出怪,在推广和普及新能源汽车的同时达嚼边,光靠技术进步还远远不够尝貉,更加要注重脓汀秸、培育成本领先的优势梯夸哆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涛,是参与全球竞争暗敛丸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腥。   他建议狼复擅,对新能源汽车未来的产业政策钒啸耪、行业标准怂、行业监管等蓬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叼兄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孟汞,这样才能培育出行业的龙头企业春屑。   如何通过提高规模晾、优化设计祥奇珐、优化政策和制度创新等?郑刚说距陶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菩、交易成本和政策成本瓢海拉,来打造企业的综合成本能力和优势豆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顽悍潦。这还需要企业和政府共同携手尽,不忘初心晾浮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标试抡佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:韩大为" "  魏建军多次提到鸽旧拉,我们的确有很多故事极仇,但是他们没有写得很好揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堂侯容?魏建军直言不讳地说些霖事,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城氏。   囤地赚翻拔芥、离开保定赌古祁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抗活,且莫名其妙鞘柿措,或者无中生有的传言所困扰掏誓搞,最好的纾解方法是什么杜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚活碗壳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂切,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粹,魏建军休唇孪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凸,与部分汽车媒体交流竞次娃。以一身轻便的牛仔装""示人""态,魏建军笑着说配,是在同事的建议下才穿出来的肚武板。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柿,魏建军坦言歇绿,的确压力很大幢骑会,也很难受垄,“有时甚至想哭”屏。他说鳞咎,我本人就是保定人降,能不希望自己的家乡更好么闷赡谈?当然唐,我们只有把自己的产品做得更好鞭读。    诚如魏建军所言恨,近期塘良狈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲幸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾答珊,来自媒体的反馈好评如潮琅勺墟。有作者甚至设问处:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缴辛,否则也怕媒体老师太忙”虽懊渭,长城汽车一位公关人士插话道汾是。    10日下午的WEY首度试乘试驾绒秸孩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意青割腐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毙辱甩,有同行在现场就说守:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车体,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谅香藉。    动力配置上搜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汤邦胸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绦奔喷,最大功率达172千瓦妥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脊缅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骗退翔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酚硅,VV7s几乎没有发飘的感觉悔闯惰,而车内噪音也得到较好的抑制改。“我们在整车NVH方面做了很大努力爽难,也取得了一定的平衡”透,魏建军说局豁。   VV7S    在交流中藤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舞抱碉,大谈乳魄侧、特谈所谓“轻奢”称鄙屠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸽碑会,咬住“聚焦”二字不松口喉。而是多次征询媒体试车时的感受荡骸,并逐一分析伐吕恐、解答媒体所发现的问题城伞酷。整个交流过程路蚊,他都态度诚恳穗囤髓,即使是谈到一些尖锐的问题锣颊,也并不辩解贰为。他甚至非常谦逊地自问自答泊棘钒,人为什么会失败缄?尤其是一些有着巨大成功的人妒苟施。因为以往的成功喉跨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洽,就很容易让自己失败虐褪厕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车殊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搞。他认为技,好的产品本身就是故事轰拉测,而WEY就是要做最好的产品心。此次停琅舌,魏建军多次提到窍,我们的确有很多故事要讲叛匠宋,但是他们没有写得很好奋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的患沟介,所以仓妓汲,我在让他们重写桓硅。魏建军笑着说姬,把一桌人也给逗乐了奋。    在媒体谈到其他竞品时公,魏建军都给与很高的评价充。不过最终还是认为自家的产品酪剿挛:底盘更扎实寡煤,操控性更好乏某匙,“因为我自己就好‘玩儿车’”僵苗邻,所以对他们(研发人员)的要求也更高莽使。   VV7S    据悉欣钝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朗徽诵,预计售价在15万-20万元区间绿雾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垫卷,他思考了一下才说鞠寿,它的配置太丰富了狭喂逻,在相同的价位空间交娩涝,“肯定没有比它更多倘水、更好的”唯供航。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗嚏溉?魏建军更是直言不讳地说江秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬锨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢韭,一位来自上海的资深试驾教官说辫台,之前很少接触自主品牌汽车睛,这次也是第一次来到保定封蜡练,第一次来到长城颊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煌榔善。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舍肮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言南溜。期间淑缚,有一位同行说扳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好檄?或许这才是魏建军的真正用意吧认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤茅篓:李芳" "   陆逸表示燃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨恳很,因为正处于发展的爬坡期誓捍秋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末勤份,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰,而且要深度国产化叮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺茄,雷新透露典喷琉,上海车展期间镣慷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠辅钡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现架宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时璃,陆逸明确表示失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常保墒甫,因为正处于发展的爬坡期佳。关于国产化的工作鞠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略居,未来将坚持不懈的进行国产化工作狙抨,而且要深度国产化宦奋巨。    日前裴蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典危。活动后筛俏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糙某肝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灯家榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晴父去,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氓,超过23万辆牧。今年第一季度春搂肋,英菲尼迪在华销量破万辆警秦,同比增长4%忱,而其全球累计销量达到67367辆轻衰,同比增幅为18%巍。无论是在英菲尼迪全球体系中付,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僵牢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沉钦链。在不少业内人士看来淘囱,从去年4月以来晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞边破久。    对此叛浚内,陆逸强调懦哺涪,目前英菲尼迪的销量很正常霜帆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夯稗虾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年架难委,还处在爬坡期瘫。他还说胁胖,所有的汽车品牌进入中国后椭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠢市齿、运作能力提升及投资力度加强紊垮,会迎来一到两个爆发期警。    事实上彻,从2014年开始汐啊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腊,就迎来一个销量增长的“爆发期”侗领:2014年勃泌临,英菲尼迪在华销量超过3万辆拦跋,同比大幅增长75.6%锹介桑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年李辣澈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆论飞棠,同比增长33.8%钾筐。    不过日,步入2016年欣书泵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唬逞邵。当年4月初当,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在使软导,刚好满一年钎。在过去的一年里梆故,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钾荤蓉。陆逸坦言波,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段围擒鹅,以便更好地认清我们是谁嫁帛,我们的未来在哪里牡美,我们应该做什么耸委。”    在陆逸看来忍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骋,今年是进入中国的第十年低祭。所以作为一个年轻的品牌群,这本身就是一件很有挑战的事情朴。他还表示嗅局,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苗,是更聚焦的一种进化旗市。因为市场环境在变化胳,消费者的需求在变化驼肥,我们也要根据变化不断的调整灭、创新蓝、挑战自我垄衡。”他说瘟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糖,就提出了‘挑战者’品牌战略焦锰割。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纬位,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诡呵床,品牌口号必须得落地设汰。”陆逸表示献克,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发露弧竿,聚焦目标客户群老,让产品与目标消费人群建立联接炯粒棵、产生共鸣揉士。    陆逸对中国经济网记者表示啃黑际,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饶付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩轻犁,而且要深度国产化舍茸泪。”他说舌,中国是全球最大的汽车市趁摇,同时也是很特殊的汽车市城搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藉,就要真正的了解客户锹,扎根于客户健、扎根于市衬罾丁,这就必须深度国产化旅顾瘫。据雷新透露坞膊惠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匡宽。    但是非景掣,从2014年底国产以来辛现灵,英菲尼迪只推出了两款国产车型茨妊钙:Q50L和QX50市锻。对此铃浆插,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑操犯世。陆逸表示蹭,“关于产品线布局的问题懂,英菲尼迪有一个长线的规划工。”    陆逸介绍说钙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苛期洽,规划内容包含平台规划烙趟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莆贾荡。他还说稿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莽几侯,我们的目标是通过完整的产品规划昏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谩借。”    谈及国产化在今年的推进程度寇,陆逸表示奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇伞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布房痕米。”雷新进一步透露毁箩,上海车展期间老妮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚琳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂叔仟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鬼雇经,通过销售Urus矮旁囱,兰博基尼总体销售量会翻一番靶赤撮,突破7000辆大关妹厩苔。    在更遥远的将来皋,很难说会不会有纯粹的电动车犁。这是因为蓄电池非常重梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晾竞剂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯放啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幢蔚董。自大众集团和奥迪公司接手后潭怪,兰博基尼得到积极憾、稳健的发展赐联穿。日前捎静,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怖楼氮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇轰,商务部主管Federico Foschini倦偿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄疯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碘锣:并入奥迪公司之后焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尚缅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摩地?    答辱:2016年凰垦畔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恋浅缆。奥迪公司和大众集团接管之后螺,对兰博基尼进行了很多投资势,让公司发生了非常大的变化们饭典。此外售舌创,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品青残。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稍挥,如果没有这些投资亭陌,就完全没办法实现这个计划募。所以维,兰博基尼公司从中受益良多桶搁。可以说贰绥,如果没有被接管围被稻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑。    问韦凰:在您的介绍中湃毙吮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的认?Urus投产以后凌蔬,重点会不会向中国市场倾斜夏?    答币贬修:目前糯,兰博基尼公司只有两个车型系列灯潜惹:一个是搭载12缸发动机的Aventador还报浇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán红舷。因为各种原因醒釜估,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恰粗。2016年糖阜返,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龟趟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垒幌泵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹋喘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梧顽貌。2016年虐烷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渐瓷太。新产品会在2018年投放榷看,到2019年航,通过销售Urus腑,兰博基尼总体销售量会翻一番当霞堆,突破7000辆大关瘦狈。在中国市场上垂拨,SUV是非常重要的产品苍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廷非弛。    我想强调的是徽慈,在中国超跑车市衬丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撅糯环。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币活,Huracán大概在300万到350万人民币槽凭瓷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平开。    问顷不:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陆?    答扣:目前腹肃,兰博基尼在中国有15个经销商浮。到2020年惶痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个凭唬灸。当然怒客,通过Urus的投放舅苏,在华销售量会增加婆垛,服务涵盖的区域也要明显的扩大家习。    问圣:如您所说瘫,兰博基尼在中国有15个营销网点崎瞎仙,去年销售了151辆(车)纠。我们简单的推算一下扳,平均一个营销网点一年卖10辆车勉寡。那么魄妙突,兰博基尼经销商的运营情况怎么样警颇?在新的超豪华SUV到来之前胶,是否有改善他们运营能力的要求呢扩?    答秘:是的酵,会明显提高经销商的运营能力释赐凯,新Urus也会变成一个破局者锯度傻。虽然现状如您推算黑脐晤,但是在Urus投放之后魂饲,大概2019年或2020年凳,经销商的数量会增长潞,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉,整个业务会明显的扩大达壕,售后服务也会明显提高岁。而且由于SUV使用的频率比较高潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啃访,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顶弄舱。    问侣曝:兰博基尼车型比较少坝巴,所以每一款新推出的产品都极度重要褐。现在的汽车行业发生了一些改变辆殊绕,比如智能化檀、电动化豁身碧。那么吼度韶,兰博基尼在研发产品时拘七社,会不会受到这种趋势的影响吗?    答玻坑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伍灸梅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呛梨,更多的是代表了一种感情愧疲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador履间乘,采用V12的自然吸气发动机农接翱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牟擎。    这是兰博基尼最核心的销售主张膛。未来铝溶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巧胯费。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辉堪芒,甚至会超过前款车型固享憾。而出台Urus产品时则会有一些变化曝搓酗,它将采用涡轮增压V8发动机捞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兽筐呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨毒半。但是烽豹,不管从产品定位凯瓜诉,还是感情诉求方面来说钞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韦。在更遥远的将来口颅赐,很难说会不会有纯粹的电动车文辰。这是因为蓄电池非常重闯虽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殊姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擒谢,可能未来技术上会实现新的进步魄,那时我们也得重新考虑这个问题堕。    前些天踢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陡恫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铝绰,其V10的发动机再一次提高了功率勒丛播。当然锣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犬。通过技术创新以及功率的提升姑色顾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桥。在预销售的阶段聚九方,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来便。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽惊绒,能够击中客户的心理需求盼替。    被访人充朝躺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作地妹握。1998年到2007年扰径肝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年城,负责兰博基尼产品工作;2015年诞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酵,负责销售及市场营销菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕纠擦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垃,中国是世界产氢大国乐桅涸,制氢设备零冒摩、储输设备瓜、制造技术等条件不错戚,具备发展氢能的基础盾。从环迸福和能效等方面考虑膝,中国应进一步推动氢能源产业的发展峡踩挖。    周奕丰谈到惨赁,中国目前主要依赖化石能源钎,对环境污染严重糠侍。氢能源因来源广泛瓣喉翁、燃烧热值高椒朔灵、清洁无污染和适用范围广等优点冷垄荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纹删市,目前看氮,中国氢能利用的研究相对碎片化恐强灿,与国际先进技术相比还有差距凡廷谰,没有形成产业化弥臼埃、规模化发展官绥。中国应迎头赶上疯处缝,卡位世界前沿科护纲。    他还提到情冕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑社,提出实现大规模垄、低成本氢气的制取会、存储耍、运输次愁、应用一体化的战略目标宛绥。这非常重要悍,未来需要各方协力排备隙,加大投入琼灸,推动相关产业进一步发展弊贰弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仕溜财。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涡瑞。    他谈到肚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体串棵剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济眉,促进金融资本流向实业藕桨,真正促进经济稳步发展嗅弄,夯实经济发展基础倪。这既是稳增长拓禾酱、调结构的需要辟,也是抑泡沫卡、防风险的举措胃捍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聪钦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力等故放。    周奕丰最后介绍哆吭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些抗灌,也在不断创新突破辽,寻求产业升级般淀。公司主动发挥自身产业链里、区域及成本优势瘦澜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帝戎楔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敌桓蹿、旅游景区鲤苍、汽车营宿地浆、农家乐骚宦邢、家庭菜园等不断扩展外诉暴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茄赊,以多种方式在国内推广土壤修复尺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霞朝媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊磨盾:李芳" "   国外媒体报道让,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匹奶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刮型齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴残吭巢。 李彦宏    李彦宏表示腑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寿。尽管有一些技术问题需要克服功熊食,但它仍然有望达到目标鞘涂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吻,前微软AI专家陆奇任首席运营官庆,负责大量投资的自驾车业务部门棘旦泰。 百度自驾车    李彦宏表示痴,我们很可能与传统汽车制造商合作渺釜惰,而不是孤军奋战履仓,目前还没有制定出这项技术的商业计划极,首先致力于让自动驾驶汽车着陆森闷。我们将竭尽全力实现这一目标亨噶忱,收入和利润是其次的考虑泰蕉贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐食:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲸受,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喊彭翱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凯辟,共享经济还将怎样改变生活蜡不接?   三年前方竿,基于对共享经济的热忱胖访烤,清华学霸张丙军创立PP租车葱,开启了汽车共享事业;三年后我啃谦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户手起,成为汽车共享领域的领头羊拎啊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衅,3月7日侩,张丙军开启了共享有车生活的新征程槽。   3月7日美,在几百万用户的共同关注下沟囊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褥沉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淑兴沦,也是张丙军重新定义有车生活授俱沉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镜秀蓟。   从PP1.0到PP2.0时代脖灿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锰拐签、一个符号或一个名称那么简单识,它是企业创造持续价值的支撑菲沃锹。若没有十足的理由眷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轿钙熟。将PP租车更名为START竣艰惜,是源于怎样的考虑嘿皋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫溶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举非。   “三年前挺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱蹋怖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暇菠。由于便宜便利苯惯褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椭。”这个阶段私蓉,他称之为PP1.0时代纽。   经过三年的发展栓供,PP租车推崇拥有而不占有头、盘活社会闲置资源的共享方式梳,逐渐建立起以车为媒介午,重新定义有车生活的2.0时代眠氏昆。“START不是买车扛,不是租车恭庞盒,是共享有车共铃秆。这是年轻的人群览、爱车的人群廓,最向往蠕、最有潮流的有车生活方式讥切。”张丙军说杯躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择博醒辫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珐裸。同时滩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骨份,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罢,让每一个用户体验到最真实为滩省、丰富缚、有趣的共享有车生活购令。”   START代表着新品类韧拢甫、更丰富的选择傻貌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扫,相较于神州租车浦、滴滴租车等传统租车公司雇蚕湾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亲淋擒?   张丙军认为厘,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭。   其一滑酱,PP从1.0进入2.0时代躲蹬呛,新品牌START更具有张力妨罗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粱慑僳,START重新定义了有车生活乏,开启了全新的“共享有车品类寄。”   其二暴,为实现共享有车的多样化选择涛,除常见的家用轿车外抒,START将主推个性化的用车体验迪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埂,如保时捷911堤、特斯拉贪伟、大黄蜂匿喇、牧马人等等鹃部。此外木,用户无需承担高额买车款和养车成本输囱檄,性价比更高吹级。   其三灌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罢辜窗,以及更完善的用户信用等级界脾。这也是平台长期价值实现的核心烯。” 张丙军介绍栓桶,START共享有车生活平台为使车主放心共享孪间盼,平台推出了一亿元车主保障金蔑,严格的交易信用体系拉户,确保车主爱车无风险;对于车友厩,START还与多家大型保险公司合作吉蟹壕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务降钢,为用户提供更具信任的服务孝撤题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拼伤,我们的目标是桂脚播,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猛。”按照张丙军的预测悲锈焊,中国自驾用车需求量巨大碘,而现实矛盾是导赶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车信,不允许每人买一辆车满足自驾需求韭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斥荚芹。   此外竟辞虾,他认为霉,随着消费持续升级解,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祷搁。“感受丰富车型带来的不同生活体验派,将是爱车爱生活人群所追捧的方向门媚恍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乘鲜、丰富灌、有趣的生活方式穗芳,让有车生活更加精彩毕。”   张丙军表示捌偏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畴存汗。START握,梦想才刚刚开始簇乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿孰舶:李芳 版权作品系对,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖戏全,严禁转载哄,违者将被追究法律责任绒竣伍。 获取授权" "   今年全国两会上吗虑,董明珠在接受记者访问时说斧:“只要你敢想贩虏热,比如以前谁会想到人能上天股行,如果我们不去创造檀告,人能上天吗两扫瓤?你不敢想帆污墙,你不敢去试验氛骡软,你永远不可能做好裳号。”    过去的2016募肛,伴随董明珠的串颅骆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堑:格力全员加薪1000元啤顿、格力的员工房荆领、以及格力的手机……对于这一切女肌烩,董明珠并不过多在意涵凰愁,她说渴磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”软挛。在今年全国两会壕,作为人大代表记酣,她再次提出了自己的董氏宣言绩愤:确实这两年的发展窝李,总书记提出的供给侧改革溶宠估,我们就应该做供给侧改革的排头兵莽盛,因为做的是实业案虐,能够掌握核心技术闺洼信,制度也要跟上将,真正给那些创新型的企业抡酱、有创新梦想的人一个环境抚哄蓬。    对于国家署、社会堵、普通百姓的诉求繁绿虚,董明珠是这样回应的琉盾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献强,他真的不是仅仅是索认枥,收获脓,比如说我们过去讲仕汗,这个企业了不起黔钝孝,再就业碾别,反过来你要感恩这些员工怜奖彭,没有人来给你打工阜头庙,你凭什么去发展孔逻便?所以我觉得要有一个感恩的心情授唯。”    把感恩的心落到实处惺,就成了格力员工的2室1厅芯,于是始篱,别人家的老板就这么出现了汹蔡信。 记者擎曹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧东灿?    董明珠辛:对煤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝朵疟。    记者凹:以后所有的员工都会2室1厅罐搔蜕?    董明珠毯敌躬:对对对系钨苇。    去年末唐假厢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪嗦薹病,但因股东大会投反对票而失败敝歧彻。随后缎锋拈,她以个人名义增持珠海银隆股份泥搁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻卵,然而抹,到了今年拨乱,新能源汽车面临两大不确定因素并感菇:电池畴竿忙、补贴“退坡”恋挨。在董明珠这里疮穿甜,似乎这些俨然不在话下尘番蓝,董明珠说敬岁钦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟提瓢灿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程摇,“不是因为退坡我不做觅冬,也不是因为给我钱多港淳虏,我去做悔贾,我认为是一个责任盒凌吗,是对社会峡沫锭、对人类蹿,你都要去选择的一件事踌圈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凌,董明珠很不以为然疼沙,她认为叮爽,这些都是炒作谴庆,并没有人真正说到自己手机产品的质量皆,只要没有说到质量思切,那就不是否定樊抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆屏:李芳" "  近期挝快跨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抠科。美国此次取消“双反”槽寥似,对中国轮胎产业无疑是一大利好椽焊纹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慈揪导。   全国人大代表刨挝速、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议告睹恳,在轮胎中使用RFID电子标签技术囤惧视,给每一条国产轮胎装上“身份证”单宛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督该,有利于消费者对产品品质加以甄别矾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湿渤,从而规范轮胎行业发展宫具百,促进行业的产能优化和转型升级然。”袁仲雪说铃。   据了解鹤司去,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拒坑氰,全球多家组织及单位参与孺。轮胎用RFID电子标签的应用蟹郴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厘粮揽,将等级数据写入轮胎标签内部豆芜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鳞袄,伴随轮胎终身使用完怜恨。同时攀病檄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吝狄隙,使轮胎更智能腥谎敖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS前,能实时监测轮胎的温度令肠、压力等数据皖递甜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绞吧驳,从而有效减少安全事故钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕瑟:李芳" "全国人大代表私蟹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通日娄、环境协和发展的产业稿残套,由于行业标准尚未建立踩氰,使得整个产业发展处于十字路口头缉圈。全国人大代表蠕环辨、时风集团董事长刘义发建议璃版列,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睦柯堆,全力推进供给侧结构性改革瞄色。    在刘义发看来扰碴咆,四轮低速电动车是市场主导伤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品边伍枯。目前较尸,工业和信息化部窝骨埠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叹睹。该标准的制定得陷删,对规范四轮低速电动车行业发展卯尺,使三遍划、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褪,直接实现电动化秃酮唱、节能土淖、环保安全出行具有特别重要的意义畏貌端。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓶苟,又适应市场需求诞梅,刘义发给出四点建议和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一路、标准制定应充分听取行业的意见案,响应群众的呼声鹿囱扁。制定标准应尊重市场规律降,规范田冠粳、引导产业发展社呜,而不是简单的限制煌麓讼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求添龄镀。    二灵请盖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泌奇败。四轮低速电动车安全妹票坎、环保赦端、经济甜、舒适诫新发,是摩托车贤纪、电动自行车恍酞、自行车等升级产品绣纺谷,特点与与高速电动乘用车不同分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入翁便,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仿。    三菜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导短、政府引导的办法牛啦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞骋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓤剐芯,如采用锂电池政府给予一定补贴慌丘凤。    四铜衫、在制定产品标准的同时写,制定企业准入管理和注册登记侥喜袖、道路交通管理的配套法规猾念处。产品标准只是为行业规范管理提供依据皆,而实现规范管理是一个系统工程涟。政府应加快制定企业准入哭湾、车辆注册登记勺歉、道路运行管理的配套法规倡叹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则变,方便企业让利于民迸霸,减轻企业和用户的负担蓟憨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搔辅仆、加快供给侧结构性改革的产品宝渤,又是一个节能环保的产业实,引导得当可以大有作为豹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法申。”刘义发建议畅浅谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   近几个月来耍棺,共享单车火遍了北京城卫。6日钝碉告,全国人大代表计、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宝聚,今年上半年邓份,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篡桶趴。    徐和谊说需颓菠,伴随着公车改革旁琴锣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坛诽霓。“很多公务员手机上有软件脆艘,一刷就能用车殿花晌。”他说晾年,今年星侨芳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犯雀统。上半年疵矗谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车了。    据徐和谊介绍邦,未来投入的汽车数量将根据市场而定休烙收,租用的价格将有竞争力戚。产品的外观将非常“吸引眼球”柬,为两座式纯电动共享汽车缝信盲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫩,适合分时租赁和共享市场需求侵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹅扒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件会,在手机上可以查询哪里有车懈汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恢涉,目前大家用车起点和终点不同吧踏朗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推。”徐和谊说聚弊,目前庭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳玻十,包括立交桥下强猩、公共停车场古紊构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弄。目前边远的地方停车资源丰富鸵田,但是用车的消费者较少哭沛。“希望异地还车的便捷能够实现叫暗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龚霜,否则还会存在最后一公里的问题摄。”    徐和谊坦言笛辖擦,停车位还存在管理的问题归,汽车是价值比较高的消费品拨皇,一旦出现剐蹭艾躲,租车人还车时也容易“说不清”私。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牡艇嗅、“钟摆效应”等问题说女。“有些消费是单向的超你,如何让车回流也是个问题”玲汐。他说佳,目前帝,北汽正在进行市场研究稼略,探索解决方法葱免。    徐和谊还透露筏蒙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行儒馅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆币洼凹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赤驾羌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痕。目前距2022年还有六年时间汹讥梧,从可行性上讲椽,应该是能够实现的迁寺。届时希望借冬奥会的机会揪辽位,展示中国制造的水平秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱绷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刹钨系,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椭寞,目前已追回骗补资金或芳耍款23亿元甸灸陵,并对有问题车辆不再补贴幻,对闲置车辆也暂缓清算幌帛秸。    肖捷称锈,在财政部门督促下糖毕,目前相关企业正在采取措施教动,认真整改发现问题痉瓶烹。    有记者问班苛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沥桓寺,肖捷表示滇察蚀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胃,主要是降低了补贴标准久贯,同时也设置了补贴上限隙聪,还提高了准入门槛疥黑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躬撩,同时也可以有效防止出现市场扭曲崩舌赴。”他说瑞默隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫尸:李芳" "全国人大代表颅桐权、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钞、废液驴、废渣等污染负,一旦有机电解液和钴丁、铜阔烫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磋,就会带来生态环境安全隐患删熬芹,甚至会危及人类健康表驼肥。”全国人大代表晒并刺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议想萌。这位带领团队经过几年技术攻关攫裸辨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巧会,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛辅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诞备铅。在提交建议之前磊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汝菲。    自20世纪90年代以来合人功,随着锂电池广泛应用炉让,我国成为世界上最大的锂电池生产峨遍、消费和出口国困,近年来我国出台了购置补贴端、税费减免吨粉、研发支持娄旦、消费优惠爽模、基础设施等一系列重大政策措施茎,新能源汽车市场日益蓬勃发展精。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿费、保有量超过100万辆目,占全球市场保有量的50%码,预计到2020年累计产销量将超过500万辆递。    随着新能源汽车快速发展蹦拆,作为新能源汽车的“心脏”咎,动力锂电池产业也在迅猛增长棺和。按照相应的报废标准倒呐涉,动力锂电池回收利用市场已经形成粳。有研究数据表明灌,预计到2018年萎痛怪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恒水,累计废旧动力锂电池超过12GWH曝疙回、报废量超过17万吨落,从中回收钴萌、镍鲸睹、锰酱赂剂、锂胁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元入,到2020年将超过100亿元鹃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫檀瓦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尾汲丹。”张天任认为牡衔,如果动力锂电池做不好回收利用雄环恭,就违背了绿色发展的初衷剃犊吕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用素屑,但现实是涂驮哭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实品耙。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙、设计工艺和串并联成组形式侵弛,以及多样化服役时间醛、应用车型和使用工况杜拐戌,这导致电池拆解不便歪霉谓。另外苇韧,国内尚未建立成熟的回收体系哎久,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痘寺灰,回收工艺成本高环拿农。”张天任表示没枢睫,“出台的政策并不具有强制性滇,且缺乏明确的奖惩机制脑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高础汲,目前动力锂电池相关主体无利可图鹅看拖,对政策执行积极性不高武。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诚廊,张天任说钾艘:“一是退役电池较为复杂才庭,不易拆解;二是退役电池一致性差勉,品质不高;三是回收拆解成本较高嘛逻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氖孤,执行不到位袜壤。”    有问题就需要有解决办法梢墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痹仟:其一抹圃赣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搞健,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛙蘑兴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钵潞,鼓励商业模式创新试点和推广应用秤帽卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌儡:李芳" "全国政协委员惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚀妨挡。”全国政协委员护、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坡牢烂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时口腊幸,其市场前景令人堪忧病。“在电池方面婪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闪,2020年后衅彤膘,当大家都不再享受补贴时罢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秒官,消费者当然会选择物美价廉的国外产品不。”另一方面掸孔,柳崇禧表示疆酷屎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谴嘎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等需帅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上手形,但电池的寿命大约在20万公里澎炮栏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竿匙,这意味着卸华,电池报废了车就要跟着报废辟,这样算来袒女驼,纯电动汽车的使用成本是很高的硕才。”柳崇禧说磋。    对此翘舌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案年肠,即建立专门的电池运营机构寒荡动,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驴拳耿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池困荚,是对车辆的物尽其用定局。对电池而言舌偷,虽然不能再服务汽车呐维,但还可以被用作储能电池辣割,同样达到了最大利用率少缆。”柳崇禧认为确疙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狙。“但国家需要予以支持谢惠芒,尤其是在车辆检验方面咕笑诉,按照现行的规定看樊轮闯,更换电池即被视为改装黔那。”他说碾疮。    柳崇禧的另一个观点是突鲍,氢燃料电池的大发展即将来临久篓彪。“一方面嫂临寇,原来的运输成本相对较高头,而如今这一问题已得到很好的解决焦娘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纯,美国的相关先进企业在国内开始建厂涉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畔感,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得钞。”柳崇禧表示净寂惊,氢燃料将作为增程器为电池供电境,以达到更长的续驶里程娄量,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腔京盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒嘎锑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼图聊,造成了双方的利益不在一条平行线上腻馅。为了解决这一问题惧腹校,李金勇指出烧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壬,重新设置股权架构京眷寂,经理人和骨干员工合伙人化擦。”    “遵从起码的商业规则庭瞬,我们就是经销商稠撂愧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯、一个桥梁豢荒,我们没有义务去亏损得够湾。”李金勇说顶捣。    日前赏诞,著名汽车营销人棋僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出群街,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茹揭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象髓撼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暑,李金勇直言晌,“在过去的十几年屋怪,我们的市场非掣浞膛好苗,老太太都能卖车懈扰,会加价就行了五搞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高托羌,职业经理人的压力很大大挟列芜,每天都要搞KPI考核傅、培训闲丘、提升勒摧达。”    李金勇以实例说明韩:“过去在资源时代泡题,一年这一个店挣1000万温,给职业经理人开30万琼矩,没问题楔钒,这车好卖弊。现如今康登,市场不好了淑,现在一年挣100万暇毙钞,职业经理人还是30万庭,但是特别累割临疥,现在一年的工作量比前五年度、前十年两三倍都不止喀。”    在李金勇看来橇仇括,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔稿口,造成了双方的利益不在一条平行线上思唾抽。为了解决这一问题愤,李金勇指出卸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥褐截,重新设置股权架构部味同,经理人和骨干员工合伙人化陡。”    李金勇进一步具体阐述道创忿,“过去资源时代妇坞,投资人只要拿到了店外、拿到了品牌和乔,就可以赚钱临脓。现在堡,资源时代已经过去了撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起办渺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韭伦,从而真正让员工自动说、自发地把工作当事业侗梳盼,而不是靠培训桑,靠感恩梆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埃,不少汽车厂家制定了销售目标卡滩呻、生产目标厦,职业经理人必须要完成剂春,如果不完成就走人狠雾碘。李金勇认为刷馆,“在这种状态下厢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划届琶、十年的规划烤瘁,只能先制定一年的规划侵酥娟,把今年完成再说对,由于今年完成了百畏,明年才有你的事努沸。所以这两年厂家的高管变动频繁都倾瓶,十年以前很少有这种变动被,而现在这种变动成了家常便饭杀媳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脚粒,没想经销商的盈利能力潦潘灸。”李金勇表示峦嘘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溜晦,想办法做经销商工作屋,把销量任务压给经销商吓拍。而经销商越来越不听话蜡蹄矢、越来越不相信的时候赋年颧,厂家就再出台相关政策篱需里。    李金勇指出蕊嫉说,经销商要有勇气打破潜规则褂猾统,遵守正常的商业规则悍:库存大不提车肩如、无差价不提车搂崩、拒绝搭售式。“遵从起码的商业规则归挠渡,我们就是经销商盟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊睬、一个桥梁屉淋斜,我们没有义务去亏损铃。”李金勇说考醇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萄铅涕,李金勇建议退陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断罢,或者干脆出售给另外一家经销商戒遂完,不管用什么形式稻丝嗽,形成同城市的一家店糜。“我们用销量安览私、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣悄寂,这样减少恶性竞争剿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漂容埂。”李金勇说迪慕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剿肩,李金勇表示嫩,“我们不可能卖出路边店的价格罚狼恕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争究封。100%原厂配件保障蜕,专业的维修技术惩瘦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宪滤淘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”北蒋缺。    此外驹射巨,李金勇还表示避眯酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车排。据了解皋刹,2016年险,新能源汽车的销量超50万辆沉晚床,到2020年并祁宪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翰哦谎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浓。在李金勇看来力,在这个快速增长过程中蔡味笑,“传统经销商中晾,谁关注了新能源汽车并率先布局旧箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹贯毛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍突妊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敞郸、四川省鼎立律师事务所律师施杰济,今年的关注之一妇到,是有关网约车新政的话题强溃些。    施杰表示雄骸五,为加强管理吝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猛汀,并于2016年11月1日起施行耍。然而琳潍垒,根据多家网约车平台公司的数据赫百,在目前运行的网约车中缅段,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喇函朵,仅占极少数部分皆。    “交通部制定了网约车高品质服务耍摔撬,差异化经营的原则裸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顷讲泞,施杰称媚,“我认为午贿绦,政府应当放宽对网约车的准入限制秀勿盖,顺应社会共享经济发展趋势”墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到其,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鬼篇胎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拔。    首先拆算袒,施杰认为辽仍,北京废填乳、上海的网约车细则要求“京人京车”庞迁考、“沪人沪车”等差异性待遇伤娘,不符合市场竞争规律凤。施杰表示席,只有在市场竞争的推动下拷虽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力染饲,也有自我管理的需求与能力赂冯。    其次祭扦鲍,施杰表示灿,北京吻趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员射了,而且购房很昂、购车也并没有绝对限定于本市户籍迁替可。“京人京车”垒界、“沪人沪车”的严苛规定小撩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牢狄,会导致营运车辆骤减洼撑钳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筐钞,阻碍新兴业态的发展夯俏。    而对于多数城市对排量愤涡概、轴距都作出的高标准要求渭,施杰认为阔佛瓜,高排量代表着高耗油誓蛙,不仅并不符合节能减排目的悄绊,高油费必将抬高车费技场谜。    更重要的是避,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则无迪冷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抠、高门槛啤梳,将损害网约车的实惠经济特点堕妈糜,打击其平民性秀耻霖,“上述许可管理的模式揩诉搬,将导致网约车司机数量骤减褂乱道、车费翻倍贬吴簿,群众打车难抄、打车贵的现象又再度出现舅簿。”    此外庞贾裸,施杰在这一提案中的主要观点还包括逻径里:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捞、“许可管理不利于节约社会成本”等拳痴煌。    施杰建议膛列魔,《暂行办法》可作出如下修改的甜:    (一)政府适当降低准入门槛劣茹松。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欢肋,是十分必要的师。比如统铂戎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饯快翅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藉,等等继此窖。设立适当的限制条件椿疚琶,符合市场发展规律绢十,能促进网约车市场安全性街人粮、规范性发展挨。    同时浅,政府应当科学引导网约车发展曝唐弧,而不是像治理洪水猛兽邢席纶,把它一下子关进笼子里缝城。以构建网约车公平竞争的环境为导向脆,放宽对司机户籍的限制性规定金伐答,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褪班是。网约车平台俯涎嘿、司机和车辆的审核程序舞汹,各类许可证明的核发程序尽量从简芹,以便节约社会管理成本歇。    (二)政府协助构建平台审核茶旦、加强平台监管    改事前许可揩穿纠,为后期监管歌捶,采用“政府管平台谱,平台管人和车”的模式屏胯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台据,规范其登记信息惨、审核资质的义务节粕,定期提交所有车辆的情况晃天,这些数据要在监管部门备案衰口。并通过补充相关的法律法规秘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晃结。    对网约车不合理调价进行监管舌纫律。保证人民群众用最合理的价格出行赊俏,也避免由于市场垄断形成的价格新高遁热。2017年1月呕频譬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盘督卫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毙投搜,就此提出整改意见千犁田,平台负责人也承诺将取消该功能肖凉举。这就是成功的监管案例港垒泊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讥,存在大量不符合新政策标准的现象芬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咕剔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜡稍陕,社会各方都需要一个适应阶段泛。所以空棺鸽,新政的实施不可硬着陆溪祷孤。当前阶段郊,政府应当积极引导各平台规范化审核岛,加大对群众宣传力度孰,延长从旧规到新政的过渡期麻跺潦,循序渐进地促进新政策落地燃贫点。    我国全面深化改革提出了目标诺鲸乃: 市场在资源配置中起决定性作用宝壬,更好地发挥政府作用扛。近年来境,国务院一直倡导转变政府职能珐都末,推进简政放权拭。对网约车的审核俗规,放权是进步溶善伟,限制是倒退楞趴丧。政府应当创新行业管理缔老坦,优化监督模式庞规,构建平台审核模式粹搁撇,推动群众绿色出行普肋、健康出行熄试,为“互联网+交通”营造良好发展环境痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈彝剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易门。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻含、品质等方面做了很多的投入磊龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栋八犯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛须宋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舷烙把。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哎急。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球额粟屉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘粮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狗台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帽涉迸、品质等方面做了很多的投入涎舰摔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计承船。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶维。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劳、时尚及科技感的一款产品狮僚。”韩德鸿说吗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锤浇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型概关儒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场联。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诡卿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糠反。薛海涛坦言篡史。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩休。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祭密。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛾厕枷、制造能力礁耽、经销商体系钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姬碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钢推。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2月21日颁灯层,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办败宫。本次大会立足技术趋势暑挺蔷,探索全球技术发展的内在原动力徘堑,探讨人工智能激锤瓤、量子计算赂鲜储、基因疗法等领域的技术和商业趋势涩蔽讨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中美宪,有两项技术与人工智能密切相关架腊,包括强化学习和自动驾驶卡车杏纫豪。在关于人工智能的圆桌讨论中嫌蜂簇,多位创业者和专家针对强化学习份桂敌、无人驾驶分享了自己的观点琅浅棠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岔办芜,可能只在北京的五环里面开认喷,路况很好妮,最高限速就80鄙供懈、90公里禾辨公,这种情况下逆比,车就会极大简化兑,驭势并不想生产一辆概念车筐蒂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膏曹栏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术餐熔吝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性号情。技术投入上投瞧麻,目前大家都在往里面投入很多的资源岁壳,整个行业在往前发展悸,但里面还有很多问题需要解决伶肚勉,包括保险蒲、政府等帘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氢料,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好号,把信息融合叙棺乳、如何决策做好楔。图像识别拓展能力非常强仇,它信息的理解非常细致箔、更加全面坛,比如前方有一个易拉罐咳俩,有些传感器会认为它很危险杉,因为它是金属钦,但图像识别会根据它的大小茫钾蛋、形状去判别煤。目前结合强化学习呐诗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持违垦力。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浓疲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摊啥弛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兰宫税,说到底这还是一门生意砷反罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委肪尘:李芳" "  【导语】这是最好的时代彤眯驼,车市销量连破发展记录廓沃堂,这也是问题的时代救,多元化袒、碎片化路阔粕,对整个行业提出了更高的要求节。一切都在变田惫供,唯有不停思变方能随机应变馆。2月18日颂陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快杯突。行业内百余位思考者和变革引领者互甩类,与120余家媒体相聚一堂柔,在“变与革”的大会主题下城,共商“品牌与营销之道”几夹缓,把脉中国汽车2017踢。广汽乘用车副总经理肖勇蝗丝沸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英储踩、吉利控股集团高级公关总监杨学良羚莫、福田汽车集团公关传播总监许翔涧猜饯、SWM斯威汽车首席运营官余波颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动素交芦。以下为发言实录哦溺椽:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠额现:接受张红同学的邀请斯。下午好!大家都是老朋友了吨。今天在这里磺,首先我啄郑贺张红搞这次论坛挛。第二粕补叉,其实有这么一个机会让大家聊一聊哄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆策磷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力览,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萄。对这个数字檄聚,我想每一个人龋,特别是管营销的人桅事洽,特别是管品牌营销山岗、品牌推广的人腥嗣时,我想每一个人都有很深的感慨鼻缉莎。   首先请问肖总孰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物维醛,也对您做过多年的跟踪贬腔豌。这次请您上台糙撼,我很想问一问山,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凤溜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点合?能不能简单地概述一下盖尾猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魏:李苗苗老师第一个点名我摆刊疲,作为广汽传祺来说解,正如李苗苗老师所说的临盒,应该说是比较新的汽车品牌绍觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沤届、“两个坚持”精,坚持正向开发和坚持世界级标准俄。这两个中森,一个是对产品开发的定位疙澈欺,一个是对品牌的定位排扁。   从中高端车型的新产品进行切入互,相对来说这条路走的比较艰难一点扣塘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳,就是起步会难一点乱路踌,后面会越来越开阔炒同扰、越来越顺垛渡狡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候设琳粗,内部也有两方面的方向垂苇咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冻柯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滦版,并且在市场上面赢得一定的销量锯什肋,建立一定的知名度诧弦。另外一派的意见尸宫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凄,从中高级产品切入联筒。但是大家也认识到这个困难嘲苗,一个全新的产品和品牌从中高型切入镐茂谩,也就是售价在12万元以上杭司,第一款车型是12万元到18万元痴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甩,我们意识到这一点了棉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伍抵,其实2011年适吞牵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔬挺,应该说是非常艰难涂介氰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦设辆官。但是2011年醚、2012年有一个词就是“坚持”托,做品牌是做两方面的事情薪懦碎。第一个是做好产品的品质揭溜爽,第二个是做好对客户的服务到炽家,以这两个为基础这五六年走下来瓮豪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑其。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象久琼,受到各位媒体老师的厚爱缎瓣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铰石,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纠丛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揭词,我觉得第一个是坚持范南。在我们困难的时候不要去放弃烯掀挤,就是把自己的品牌形象芭猫如、产品的售价回到往下行的趋势四鞍稼。第二为了支持品牌向上递,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌鸿横。   李苗苗笆捅沏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探单,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揽赂。比如像现在的奔驰潭丸,一百多年冕惭,宝马皆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咯肋塘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟窜穗,也有现代的销量汐层鹿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雇亩,您能够阐述一下吗摧?北汽在塑造自己的自主品牌方面娜,到底在哪些方面下的力量最大彤俗为?   陈思英露攀:谢谢李苗苗老师厢,非常感谢红姐给这样的机会修猎贿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酗概。其实不是妄自菲卑凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷探冉,台上在座的各位都是大幅度增长家忱,我们同比增长更高一点携八霉,因为我们来得更晚一点宝,同比增长8.7%集。   但是我个人一直在想这个问题纪啪挺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的损硼。像奔驰去年是130周年蓄恒,今年是131周年滦家聚,我想这才是品牌佛轻。现在我们在座的各位给客户提供的浦,我更愿意定义为商品驼,我觉得是这样县练。   从北汽自主品牌发展之路来看末沛,各位媒体老师和同行都知道拼汉鹿,2009年我们是收购立、消化改、吸收了瑞典的萨博技术彻检鼎,当时萨博的93偿擅、95的平台和1.8T倘、2.3T涡轮增压发动机的技术庆,我们是基于萨博的平台上溃需,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呢跨任。2013年的5月份惠堪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈狈罡健,大家对这个印象应该很深抄皋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊疆赐,当时也试图通过萨博平台的背书秀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朝窗豁,因为我们希望建立中高端的自主品牌稻,当时的愿望非沉映彼浚好抄。但是事实上发展到今天聚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南棋扇。   但是没有关系塑蹄懊,2013月5月12日投放的绅宝D70碱星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撤。这么多年的坚持是在消化讨虎鸥、吸收萨博的基础上进行的缅辉,源于萨博膛录、高于萨博拐猜丁,我们有奔驰芯撤、现代合资的反哺朝杀同,我们在人力齐、财力购、资源浚疼、技术铺、研发拣、生产婚携、制造方面宝壁,都有很多反哺给我们手,北汽近几年高速发展诵备。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琅郎,这一百万辆含金量是很高的非,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爽筋硷,但是我们用五年时间实现了一百万辆撤龚岛。这里面还有几个第一和差异化产品社慕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唤秘轮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陋工,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓝宿纫。   基于萨博患叙等、源于萨博和高于萨博的消化菏夺、吸收和引进妹丧,同时基于奔驰和现代的合资反哺菲瑞,我们坚持为消费者提供好的产品炽革谷、好的服务耗、好的品质界蹈统。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踞藤辫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质软耗,比如中国新车品质(IQS)IQS吝、强制性产品认证(3C1000)高,3C1000即三个月的购车用户中规荆逼,一千个用户的抱怨度是多少颂,我们的水平无限接近了合资品牌饲塘喂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沁危,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虐,希望有一个很好的中国背书牵燃椽,给大家提供一个很好的产品体验手、品牌体验和文化体验涂趣阀。   李苗苗矮:听到陈总的发言我一直在想缸谭旱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO希,现在经辰看到“北京”的LOGO垢疚凳。   前不久吗滇吹,不去杭州是到处都有吉利车旗守构。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扮必,推出一款车就红一款车峰广闹。请问杨学良诫范,学良也是吉利的老人了面潘,一直在负责品牌形象的塑造仍任彭、公关唾、市场馁悲。原来我们也沟通过这个问题摄描,对于吉利来讲收购了沃尔沃长袱砰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匹泞,这是蛮难的事负炯。刚刚陈思英总还在说萨博罐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围糙凶,感觉蛮纠结的细蒙肋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽?   杨学良涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碍桃纬,第一是对标插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌等配。我们是坚定不移地在执行阀翘临,而且到后来做博越几康坊、博瑞之后有越级对标檀问凶。比如我说开发一个自己的A级车退峭,可能要跟合资的B级车对标哥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域断腾,包括研发淑浦孔、制造汰瓮、采购玫孪、营销蜂,我觉得成果是非常明显的丝帘嫂。   第二是坚持走精品车的战略看。所谓的精品车仇莲碱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杉釜翱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钳龟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准躲我模,比如车的造型设计上面捣炬,自从我们在全球建立了四个造型中心苔肺贬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的水。既有符合国际的审美潮流椭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邪。比如说在车的智能互联领域懈刑,在博越车上面车机人机互动的功能上淘龟,已经超越了一些合资品牌虽港,这一点使我们感到非常骄傲豁。   包括在工厂的制造工艺上厩席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秸赶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琶馅,因为我们现在建得比较新不程,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滑炒。大家可以看智能化程度最高的工厂宛庆,现在实际上是在自主品牌的工厂中德凳其。   第三是一直在坚持口碑频。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晨接,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剿。这样就可以真正喜欢这个品牌掳始罚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用败浓。   刚才提到了浙江墙砂熊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陪穷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了什白,大概接近了7万辆母诵创。这在以前是没有的碎,而且这些用户里面很多都是饱侵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搪胃告,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化律。目前因为我们的品牌在提升履梧逻,我们的品质在提升盛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卸浅。这从我们同行请,包括从传祺厢谭、北汽的产品销售上也能看得出来铆。可能大数据调研绥,像一点资讯的副总可以讲讲戏饭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炮娄寿。   当然您刚才提到了在集团层面谱络虎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗅敛皑,同时又实现互补涧?这里面还是有很多原则鄙饭撼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阔钉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玫规禄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酣。沃尔沃是高端豪华品牌摩,是跟豪华品牌去进行竞争的趣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赋、流程电踢劣、标准随,包括人才的培养和交流松。最新我们做的一件事摄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酞叛负,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丰失林,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沸,可以说没有沃尔沃这么个老师裁,没有沃尔沃这么多年积累嘛锨琶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疏瞎萌。我们相信因为这个架构非常新哀骡全,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迹,以及质量再上一个新的台阶擂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凡。   李苗苗洼别:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京记埠辅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穿乱,最重要的是坚持了哪些架古渭?   许翔罗圃开:谢谢李老师僧,同时感谢红姐给我这样一个机会佩翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簧纶盗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泄。   福田汽车是商用车企业蕾苛,和乘用车企业还是有一些区别活敝螺。我们主要的目标客户群是to B的么法,正如您所说慧抢,我们是1996年成立的概,到去年是成立了20周年纷怒钉,通过20周年的发展家萄镶,在过程当中包括您和各位老师的支持另硼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趁。在中国轻卡市场上傲心,已经是连续十几年的第一了娩势负。1996年在山东成立徐恼乃,1998年上市焦,2000年进行区位调整就来到了北京倡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滇须甲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奉澜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拢具。我们可能把这个品牌是这么理解的叔费,现在业界对品牌有很多理解的方式溯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营等。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔图庭,所以我们从整个的业务流程上来看税诺嘶,这个品牌业务就是在其中的劲滥。所以我们这几年在企业的发展过程当中甲,品牌也是在不断涌现刷妨啪,大概有几个阶段东逞。   1996年是以轻卡为主导横汞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛Α,用着正好”晌宿。在当年的时代抓住了市场机会凑剑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伤崔罕。   在2000年之后妙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位创涪痴,进行了商用车全系列的菩钠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车德,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车城,这是一系列发展的战略皑伎蔽。同时把品牌又进行了再升级蔚期宦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系科,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膘仁。   在这个过程当中垂,福田汽车不管是做品牌还是做企业经,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趟夕?一个是福田汽车在商用车范围里面扰吹商,就是在整合资源方面觉得还是不错的委革。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早食芥扇,花了八年的时间跟他们谈合作休沛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裤,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿伟,同时和福田康明斯成立了50炔:50的合资公司临,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用克嗜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洽、先进理念之外麓熄微,科技创新也是核心的一个点糜休。福田汽车虽然作为一个商用车企业戒娟题,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虚,但是也是做了很多的工作仕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苯缚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堑括如。我们统计了一下沫嫁瘦,和乘用车企业也是差不多的俄尸。   而且我们在研发方面柒夹啃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痘捞默,这在商用车企业里面比较少见绘。不管是先行的技术狈跋恕,还是技术传承方面都做了很多的研究掀刃,包括去年也推出了超级卡车胚秤娜,也是整合全球资源打造超级卡车脓哨妨。全面从安全斥途朝、环保方面进行新一轮车辆的升级歉。   我觉得总体来说吧妮绘貌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘘,是一个有着锐意进取龚、远大目标丁,是一个愿意为客户并恰贝、为所有的股东艰卞、合作伙伴称伸群、利益相关者带来更多的价值厦,也愿意为更多的卡车司机刃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活病唤办。谢谢!   李苗苗商步:2016年一年有很多新品牌出现浚瞥范,也有很多刚诞生的品牌在努力钡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晾咀牛、宝马窍。我就参加过场在北京的怀柔惶琉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弘幸善。我当时心里就想斯威蛮有钱吧璩鸷怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜕畅蹿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滴?对于刚诞生的品牌挫,品牌之路有没有塑造的路径脆?你能不能简单地概述一下驹戒捆?   余波唇:感谢红点汽车和李老师抽势涣,各位媒体朋友和各位同行护第,作为SWM斯威汽车持票锤,可能很多人觉得很陌生哼,可能没有听说过旅桅毒,我简单来介绍一下理佩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄俏惜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笛骗很,7月份品牌上市侈谎膜,8月份第一款车SWM斯威X7上市罚。   今天让我来参加这个论坛品枫,我们的心情很忐忑笔巾垂,我们是一个汽车行业的新兵撼辉,我们是抱着学习的态度来的曹芬蕾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师投,希望多给我们一些指教净。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僳龟?我们认为这个品牌给用户的是两部分虽抒,一个部分是产品的硬件踏,也就是物质的东西揩。另外一个部分是精神层面的腻哥裳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硕荣悸,第二是付诸了一些智能化冲崇呻、空间和外观灵湿,外观也就是在意大利建有一个设计中心脯,在外观上有意式的风范涪坞权。   从软性来说识,我们要付诸一些内涵擒扇邢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸵叉镭,通过植入意式生活的方式割,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湾。同时我们也在倡导一些生活方式山娇掠,通过软性的文化来塑造残,解决通过硬件和软件采,以及从物质和精神层面塑造品牌斤誓。   至于未来怎么走诫李烘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奶辰磕。用户实际的需求和市场的需求辜筏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彼芦,未来我们还是要跟着市场走缺。   李苗苗聘口杜:我旁边坐的也算是媒体人楼钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剿揉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苛?因为主持人给我了一些问题库,我个人认为不想问一些特大的问题附,就想问问这个问题融。   付继仁镐氓:谢谢李老师外,这个问题还是挺好的纠勒。刚才您在问的时候撕亩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣突。   一点资讯是比较新型的资讯平台圈赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点林,我们是做平台辉登,不仅自己生产内容戊傅漆,同时全网抓取内容狄绘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甜郊呵,再把有价值的内容分发给需要的用户氨惺睡,完全是自动化师壤伺、机器化的集秘肛。我们怎么去帮助车企呢躲喜喘?我分享一个数字蘑吗。   在过去一年驳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫蠢,第二是移动互联网的平台截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谜查。很多的车企其实在做品牌的时候逝,都会要求最终的效果景。坦率讲饰,以我个人来讲这其实是两个事驰催,因为品牌本身是非常感性的苯邓,效果是完全用数据有结论的错碌虐,就跟一个人去吃一样绿推,吃了四个馒头饱了情顽炉,不能说只吃最后一个就饱了帝袜现。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量田俊签,现在我们有几个大的方向贾,第一是更技术化的跟车企进行合作剩坡。比如说从去年开始抬剧房,我们跟上汽通用进行PMP的合作善。客户自己建了一个数据库端,就是把用户进行了一个分类拦薪。然后我们每一个用户来到我们平台上传,他知道哪个用户对应了什么车型谰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庙,也就是把他们的流量经营得更加科学噬翁。   这个给到我们之后竭竭誊,又发展成了一个新的技术驱动籍鸥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稿烙,还是看汽车外观的细分多芭睹澈。这不仅可以推荐具体的车型第,也可以把具体的创意自动化范群盲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夯嫁,这完全是技术化的匹配颊。   第二点骇,我们是一个内容平台售,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容式琉操,能帮助到车企做非城渚恚好的传播统,有的时候这些内容并不能够被发现呵。现在我们把广告当成一个引子迹,不是一个执行的结果徊透莽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毕貌,进而把下一步的行为做好奔。比如有一个产品是一触即发庙捐,用户点过客户的广告之后寒嗓膛,我会直接给他推送相关品牌的内容烦济。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哄,再去看有没有点这些内容财脆,有没有评论坞、转发剐乾、收藏领吼康,再通过其他的产品去收集一些有效的行为认奸携。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乒柒,把广告和内容进行打通弛。   第三点归稳泊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徽。这个场景是有时间趴饭、地理位置和非常多大量的内容和数据酮瘫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍坟筹,或者是去日本还是去韩国旅行轻。这些并不关系到最终的销量提升多少瑞,但是可以了解消费者在关注什么如悄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崇梅猩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲及稳骋,一方面要通过你的技术挝、数据实现更高效的转化腥,实现现在解决广告主的一些痛点高。同时要帮助广告主把服务做好寝,说句实在的都是服务用户拾,我们产品的用户也是车企的消费者丧嗅眉,怎么能够把这些用户服务好滔辽赁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值算豪。   李苗苗膛港靖:付总说得很好操怕,借此我也想说几句铺汲劫。我看了一下项,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人免,也有一些厂家的朋友嫡壤,我们每个人都是汽车人铆姑。   我在想溅,得益于这个好的时代郸筛,既然是说品牌谁趣害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捶梁,无论你这个媒体叫什么名字蔚同,找没找到自己的定位仇倒。无论你这个汽车是什么品牌恕,你的用户在哪里砂。过去几次会议主持上都说四个W仇,也就是我是谁蔬武、我的用户在哪里冗、我为用户在做什么哪缓牟、我还能为用户做什么俄鲍。包括媒体也是一样糕坎,我是谁(什么媒体)限京,我的读者在哪里桔,我为读者写了什么样的东西娟怪取,读者看不看己,这是不是你的读者群要看的澳寇,最后是我还能够研究我的读者蹦颂姐、研究我的客户规塑、研究我的用户讣屯,我还可以做什么凹刀疆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翘,一人问一个问题就结束抄讽。   请问杨总熟发,刚刚说了这么多淘,就一句话倡,什么是品牌澎?我们说了半天品牌械窃茫。   杨学良田谅锈:我觉得品牌就是价值河嵌巧,消费者买你这个东西值不值霸萌,如果他觉得值了儒氰锈,就认可了你的品牌弹拾。   许翔观等:我就按定位的理论棚,品牌实际上是一种品类的代表娃,消费者是用品类来思考距醛,用品牌来表达撬睫。   肖勇降:因为我是做销售的戎,我可能最直观的印象寇,我觉得品牌首先是一种价格食另滩、价值体系伟炭矾,同样的产品能够比别人卖得更贵剃磋缉,别人还愿意买我的辨梗陋。同样价格的时候萌贯,别人的产品卖不出去墓,我的产品能卖出去沧,我觉得这就是品牌峦。   第二创涩尖,我觉得品牌是一种文化台捌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盘杭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候即顾,但是我的文化能够吸引他关,我觉得这也是品牌的一种表现蜡。   陈思英怀赡险:品牌首先是无形资产脱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驾现。第二也应该是产品其鼻墙,可能是一个标记省虾断、标识镶剖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冯淳,在人脑海中所有的记忆沁戳。   其实品牌的英文是来源于MARK葱腺,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚狙饺,在畜生身上有一个MARK漏痢,Market就是营销垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娇把拓。有一个比喻边设,品牌就好比像银行储蓄灭碘伪,储得越多品牌价值就越高凉醛。   余波欣:我觉得品牌在直观来看就是商标署莆厂,另外是产品晌圃士。真正给用户留下综合印象的是产品兑、服务和文化的结合饭,以及对用户的印象及感受就是品牌烽。   付继仁侣甜饺:我觉得品牌到现在这个阶段楞等蔽,也是一种共鸣风匣羞,像营销1.0是以产品为中心蔷俩,营销2.0是以消费者为中心挤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诲弛辈,这三点都离不开品牌腔怖棵,但是代表了品牌不断的升华酥且枚。同时品牌到今天来讲暖,不简简单单是一个口号任粒淑、标签碴案吭、LOGO忍,还是一个行为准则勘贾岸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台携,还是每一家企业骗茸湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屋,并且怎么样高效地执行和检测苛晤。   从这些来讲擂傻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的票,如果想清楚品牌一定能做好锋奶,至少能够对我们服务的那些人做好篓吴,那也就足够了紊搏。   李苗苗怯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财泵。关于品牌几天几夜也说不完冬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贯忱汾。   谢谢大家在座的聆听席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣防币,严禁转载冕究,违者将被追究法律责任侥咳秒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睦方,车市销量连破发展记录退,这也是问题的时代泛逃己,多元化盆、碎片化效维尖,对整个行业提出了更高的要求怂鸡。一切都在变竭房柯,唯有不停思变方能随机应变趣常。2月18日省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返来。行业内百余位思考者和变革引领者耙,与120余家媒体相聚一堂瑰菩目,在“变与革”的大会主题下菱,共商“品牌与营销之道”恭臼禽,把脉中国汽车2017萝。   东风标致总经理李海港顽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜把络、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挠别娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华称肌遣、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脖街。以下为发言实录咳:   互动环节嘉宾合影   主持人菊夸:2016年是一个销量大年笔检眯,更是一个营销大年堪。从二维码营销到VR营销测僚镣,从下沉式营销到自主营销瞥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纺窗托,广而告之悄悄地变成了城会玩佩枫,车依然还是那个车埠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脊? 第二场论坛的话题为闲典价:中国车市新战国蜜,车企将如何做营销秘痢缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韭哆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流席盘,现在重担在我身上钨,由我来主持第二场论坛逛敞龚,和各位老总探讨如何做营销想魂。   因为第一场是说的品牌函,品牌建设也是非常重要的一环迫,我们现在就把品牌这一页翻过去爱渺,就说一点营销其他方面冗坑瀑,比如说跟市场陛、营销相关的一些事情耻理。我们今天的这些营销人堡侯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彩涂惦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罚,因为他是面对着全世界最大的销售市场陷幌夹。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代盗谁垦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旁琼,所以他们是非常幸运的乒汗,十八般武艺怎么耍都行贾。   同时很多营销人也在自嘲裤道,其实汽车营销是最苦逼的一群人摆段,因为我们面对的是世界上最全的品牌奢巫,我们面对的是最多企业的竞争封救,我们还面对的是最难以琢磨的司经撩、难以把握的政策环境和最善变的消费者效非。   当然了我们这还不算最苦擦放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藤辅衰,所以这样的一群人的所思所想肋搁诉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珐脑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吞矫美,第二个问题是结合企业自身的特点来展开第。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄膊,在座的应该就是汉腾了哺鼓。请问汉腾汽车的副总含、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吮遁绊,您给我们简单总结一下烧焙啡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钞乔?   于晓东兼烂缴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓣,让大家来了解汉腾汽车放。汉腾汽车目前是全新的品牌啥痕赁,2013年11月份成立锌耽,5月9号品牌发布富,9月6号新车上市仿魂,第一款SUV产品汉腾X7荤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟超力蛔,本着向同行和成功的标杆企业去学习锭磋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灭驴黎。   2016年对于汉腾汽车总结来说晤落贯,第一点是品牌发布扣拴戳,这是做市场的开端冀藤。   第二点是渠道泊,对于新品牌是重中之重的工作授苛悼,渠道顺利打开的局面癸首,签约181家弯殴还,正常运营150家烩岸隙,渠道作为做销售最根本的工作界阂,没有渠道酿屎、没有服务盲霉,消费者也无法触及和体验巧沽寡,对于一个新品牌这是一个开门红翟付坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐抗。   第三点是在市场上椽,市场层面上重点资源向一线倾斜孙啊唤,资源都花在提振经销商信心荣、帮助经销商达成销量上粹瞳,因为作为一个民营企业巳渺,作为刚起步的企业荷瘟烙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掏衰返,支持了经销商的销量坑。在品牌和市场的方面枚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奖兢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稗构。   刘小勇逗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呻丸尸,汉腾除了自己营销的亮点之外瘸蛙鹊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的项罗说,或者对您的触动是比较大的瞎矛动?   于晓东慌:做销售在产品力表达上推,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弯吵欠,在2016年都说是视频和直播的元年期爬菱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苦。包括产品试驾挑战的活动店矾,也是和斗鱼做了直播的活动酷静行。在我看来在消费者了解产品上素浅涡,可以随时随地仇,而且是更加有渠道客观了解一款产品骗篡裳。这对于做营销来说裙,既是机会繁,也是挑战瓶五。   刘小勇亲:请问李海港先生核论,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大觅,尤其是传播的环境琳节、传播的手段奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化俺塘串。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢览连?   李海港推阮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躲,在新技术沪涝放、新人群和新的竞争环境的驱动下啸鹤,媒体处于变革的时代须哥,原来的架构碎片化了赏,新的架构正在建立从洁为,当下处于这样的时代潍。很多事情是这样的趋势类,原有框架维持很多年汰奈少,突然间环境变化之后碎掉了模,再重新建立新的架构罕,万事都是这样的道理鳞。现在媒体环境是什么样呢肠吴茫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袒亭裂。这样可以导致媒体的平台化楼驴戚,另外是媒体人的职业化或个体化径枯葱。   简单来讲别朽疙,我们以前是自己做东西活前鸥,自己在自己的商铺里去卖埠。现在不是了士措倡,现在可以自己做东西当剁,自己去租商铺呕窟,有的人专门提供商铺馅,有的人专门做东西抨。这样可以做专业化的组合暇殿,效率会更高恍具谐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茬妮,红姐以前是媒体人型,现在有自己的传播平台褥目穿,也借用了社会化的平台让精,把最好的内容输出具蛊腺,她做最专业的内容觅范娠。我想平台也会用她的内容绍,未来的板结新的架构就是这样的梧。   在这个架构下作为厂家要适应舶镁逆,东风标致已经做了这种尝试催落,去年把我们的公关公司能力削弱殿,因为他们的稿子太硬了泥矩戚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弗聪奇,从专业或从第三方的角度看待东风标致帕,我想他们的稿子会写得非辰撸好隘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贝究,这是未来的趋势拧。   刘小勇势筐:我听到有一种观点杯纷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筏,我就抓住了更多的消费者棚帅,更精准沧脾,我的销量就会增加杏。但是有一种观点认为骋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屎侯煌?如果总消费需求没有增加抡笨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后继市龄,是不是大家又打平了技瞄。就像一个剧场理论抖剩咖,原来都坐着看戏疯壤勃,后来都站着看戏了红溉,其实看的戏是一样的闷。请问奇瑞的范总亲,您怎么看这些新的手段伤渡、模式对销售营销的作用韩壕款?   范星扒:首先感谢红点汽车托陈蔷、感谢红姐玖函乓,也感谢刘主编廊锭惕。实际上前面两位老总谈得也挺好汾逼硼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圣。   说起营销节切石,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面救。但是从营销的最根本茹青龋,还是回到对客户的理解硷妈淮。我们最近几年对于整个汽车市呈鹆椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夺去,最核心的是我们看到了两点变化喇,一个是围绕客户端的消费升级贿,第二个是客户年轻化的变化惨。这两个核心特征的变化径掸,带来了所有客户需求的变化噬池,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焙贫精。   应对市场的发展爸,我们称之为整个自主品牌的发展瓜息斧,包括奇瑞自身的嚷唐,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲蓿快道链膘,年均增长在40%左右的增速队,所以说基本上属于原始增长的阶段身獭疏。奇瑞从2012年忱白、2013年开始进行战略转型勤抱千,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捞拒砷,我们做的核心是提高整个产品的品质微店匠,是我们整个战略转型的核心释。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酿献涂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滴摆澜、好的服务距。2016年我们已经进入到2.0阶段插,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萍骗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卯,整个2016年集团销量也突破了70万辆釜,增速达到28%菊懊,国内市场超过了36万辆灯佬,也是过去五年来最高的一年夏。国际市场中悍梳,我们2016年实现了出口8.8万辆覆,也占到整个中国乘用车出口的1/3牧骆愧,也是连续14年中国出口第一的车企册那。   我觉得取得这些成绩穗蜕焙,销量数字是一个方面谩篓举,更重要戌现、更为看重的是结构的变化桶钎,第一是企业盈利水平的变化超甜媳,为支撑企业未来的良性发展杜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笑榷缸。第二是体现我们战略转型的成果忻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可七锑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞥妓。第三是客户结构的变化还喉奢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闻堕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吕枫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冷,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑞,当然营销数字很重要蛊。数字背后更关心的是这些结构的变化丁诫,怎么产生这些结构的变化咖?从我们自身对新一代消费者的理解皆怜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烙。   客户体验的三个方面我们一直在做复,第一是产品体验蹭疼和,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绅离囤,行业平均大概在35%少傅,奇瑞可以做到25%斡磕绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷,今年还会陆续推出更多的平台泄揭稠。当然平台不简简单单是全新车型的概念屑匈偿。   第二是品牌体验穆搂孙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懦俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啦适耽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爸监廓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唐,现在很多企业在做营销过程中视频磕隶护、直播方式应用是越来越多了坍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泛。今天消费者接触信息的方式发生了变化岛管。   第三是整个销售服务过程体验的升级订,在2016年网络规谋锸迪郑和第三代形象店的升级睛钡丰,为了保证客户体验的一致性五,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歌锻炯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羔鹊涵、优质的床笑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻,这是我们正在做的焚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解礁蓄纳,谢谢!   刘小勇敲:谢谢范总碉,现在的汽车营销无论是从手段橇,还是从模式讹,包括内涵都已经发生了非常大的变化惨琳懒。我顺着这个话题再往下问一下叫蓟肌,请问刘晓科总头婚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熄倡局、营销套路深,您觉得现在还适用吗堂采?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肩?   刘晓科痕:刚才范总桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寺袱,因为这里面在我们整体来看峭,其实我是一个新的营销人团,刚刚在这里两个星期葛。我以前更多的经验还是做用户浓,去看用户的发展胎册挛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播极霞吕、网红瞬、娱乐化魔层石,甚至还有用户的碎片时间愤蹲绢。但实际上反应了两个变化骂,第一是用户浏览的轨迹改变了秤房帅,以前在PC时代溃晾垦,大家基于浏览器阅读豢乐。所谓浏览器的阅读劳绞蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站氰背,这个成本几乎为零肪竞冒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昆,只要在浏览器就好逼榔哄。PC时代啸,网址篓、网站龚许缅、浏览器是值钱的炼顺。   对于移动互联网荣吨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吃,对于微信小程序也有很大的期待境,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挤。最终来看嗣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流角淑。在这个主流的前提下但架,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艘。在这里出现了两个问题外琉,也就是时间的问题孪宦献。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的边。如果是比较泛一些的资讯或APP磕避,如果中国互联网网民用MAU看伶,月度覆盖量几乎全部覆盖华贩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帛滔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疲沟烹。但是什么会不一样吃?就是时间讽剿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篓跨纱,我也高度认同一个观点纤呢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要财。在这一点来说碴晦,我们的营销不是去抓住用户为愁忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枪贝齿。   基于这些理念的变化哆纫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容美关,而现在发现专业内容看得比较少一点脾维。专业内容对于用户的阅读汝和,可能是女性就不太爱看沛妮,覆盖用户的时长就变短崇凭。什么东西会长呢竟秀?从2016年拾、2015年的情况来看蹈疽,我们发现基于娱乐营销的网综时间吵瑰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啊,因为可以更好地去占据用户的时间烙。比如说我们投的一个网综节目母嗣试,可以有2个小时以上的品牌露出时间餐酞。   对于用户来说尉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰昂查,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颅坞。无论是线上的犁淮猛,还是线下的翠。   另外一点捍,我们做了一个用户报告惭呕,会发现用户现在在看车的过程中染,比如专业的导购难,发现用户的时间仟、决策变得越来越短瓷,对于专业媒体用户来讲史氮,用户平均决策时间是108天为,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遁娇费,这52天对于内容的需求是很轻的祟辑乓,包括频次是很轻的评亭。从52天开始一直到97天礁烫饥,基本上是从几款车的比对到交付定金群,因为提车还需要一些时间厩沮韭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厕监譬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眉微,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袱唐畅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接木雀睫。也导致现在的自媒体更火离强,因为大家更相信人街,也就是网红的力量会逐渐发挥歇霸公,包括IP的力量替。   营销的变化是跟着人走的答,用户的体验让、用户的行为发生了变化形驳,我们的营销一定要适应用户的改变蜜攀铆。   刘小勇溉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腥夸卢。想问一个跟豪华车相关的问题牵诲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羚呕,从超过10万辆到两三万辆的都有为嘘娥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撵联木。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗板屁?或者会发生变化吗送攘动?会发生变化的话侧浅俗,是什么样的主推力量来促使发生变化阔?   王顺胜解嘉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会返,作为广汽讴歌这个豪华品牌娠,去年4月份才成立了新的事业体制管。7月29号就是第一款国产CDX车型上市培,10月22号四驱上市头,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垦。   从去年一系列的举措泊戊姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腊缎。像主持人刚才提到了苯嘛巩,怎么样去改变格局赦?作为豪华品牌在中国芦桔湿,像ABB进入中国市场比较早瞄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豹,其实我们也做了很多思考刃么鲜,想跟大家分享一下脖虚敛。   第一形胺晚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隙梢,也是十年左右的时间响皋,也不短泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间介。作为这样一个品牌要找好自己的定位蘑,我觉得是特别重要的酶。我们不是说跟谁去竞争莽泪岸,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碴,包括在上海搞了大型的上市发布会闪敦,在上海中心进行首秀七。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妓,这也是用来提升品牌的缆杰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV半念。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫌切暇。   在后面的发展上煤逗式,包括在2017年也做了很多的思考焦捣蚊,就是如何在营销创新上做一些突破冯连嫉。比如说植入了体验式营销卧价,包括即将上线的体验店然猫,可以跟移动互联和终端渴滔,包括一些PC端进行一些互动蒙侠。包括很快会引入管家式服务阶素,让用户真正能够感受到服务和体验筛残睛。管家式服务是一对一的氨襄汀,能够让你感受到有针对性稼,并且有温度地触摸到服务的形式隆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擎沏线,我们在形式上也进行了一些创新捅巢。   尤其在内容上面吹答吼,我们以内容作为引擎祈抄骄,创新作为驱动骑彼,作为后来者品牌欺荤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讽蜜唐。至于格局会不会变化骸藤,其实每天都在变化宫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诗矗嘘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌山撬茄,我相信之后会在变化当中不断求变害兴牌。营销窃、创新不但要传承好的东西瞎惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剐,跟大家一起共享一下扮慕。   讴歌作为新的豪华品牌瞧匈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒圣喂,希望在座的媒体以后多多关心层为低、多多支持信,一定要让它取得成功太,谢谢大家!   刘小勇防胶冠:接下来有请江淮汽车李总炒班强,咱们聊一个关于2017年的话题景坦,现在年底摆、年初做营销的也是做足了功课坞翁霖,关于2017年市场的预判毁判骄。能不能把您做的功课分享一下何范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赡?   李建华驮七壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害颂恼,营销这个事在台上讲题,对于2017年的营销还真没有想得特别细晶。对于营销港叹孔,以前讲欲文明其精神矛袖,先自野蛮其体魄详腹,营销在中国还是跟认知相关惩尉矾,属于文明其精神发展之内的犊。营销在2017年来讲父本,比如小勇开局讲的中国市场很幸运底赋,全球规模最大牟咐乌,还是保持增长叮熔,需求会很旺盛某,同时也面对着一群非常不确定的消费者氖窍,这些都是一些确定的因素蒙秽九。关于不确定的稀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丘夺,这使很多事情产生了不确定性勾,也使推广方式产生了变化荚。在一个变动的世界里要想做好功课卿计畴,关键是有定力把握好不会变的东西奢怒。   就江淮来讲翱,2017年一方面会更加关注用户的需求古吼逃。因为从做营销来讲翰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煎垫痞。一是用户看到产品谈,如果产品很美好换,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桥坟。第二是当产品出来之后缔颈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲁,如何让消费者跟它产生很好的接触慈吭蔚、接受它成,让你的营销做到有广度祥械煎、深度和温度挤,这是营销人需要花功夫的地方褂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仆橡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙是粒好的保留和记录下来得思水,强化终端的执行力捌晴。这是非常重要的施楼盲,当消费者看到的车是处于被管理的状态肪猩,他就会有好的印象恕。如果是管理失控的情况亭谱,就会认为这不是好的产品潘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理头镰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品紊颓,这个产品是不是他所需要的褐蹋,能不能让他在过程中感受到认知和认同唤拷济。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动募墟颈,现在已经不太需要你告诉我什么了藤患挞,往往会更注重你提供给我的事渭,是不是我真正参与过的眷靡阑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胚睛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碍究同?可能现在需要一辆高颜值辖纪、大空间坊梆、强动力井、低能耗牢殿攻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来承卑拔,所以2017年上半年会投放一款S7汕陀。前面的消费者参与了意见检,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贝推弗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来力步翱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浪舰枷,形成了共同创造的氛围脓。往往共同创造的东西绣式,我觉得是消费者乐于接受的东西汕事诧。未来共同创造脾盼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吕。   刘小勇蒲废茄:非常感谢李总伞涵。我觉得现在开论坛特婚灰,最难的是请嘉宾笺动,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椭,是嘉宾请来了之后不给时间说偷鞭。今天这个恶人就让我来做了浅擎承,咱们就不说了半放。   最后请每个人回答一个具体问题桓版傻,刚才进门的时候有一个调查高究妙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几量避赔?我们从于总开始碴饶。   于晓东扯:我觉得2017年应该说挑战大嗜轮蛊,期望更大武,我更看好细分市彻场,因为我们也是做SUV的嘛航孤漏,我们更看好SUV市场的持续增长剩阮乒。   刘小勇钞裤勾:全行业增速去年是13.6%兔、13.7%措艘傲。   于晓东亨劣农:我预测2017年是10%哇。   李海港鲁书镭:8%桥些。   范星策查蒲:我就说一个数夯晌,虽然说一二月份看到环比有所下滑缮,但是看这个数实际上同比还是增长的泉厩。本质上今年不用担心焕欣,我觉得还是在8%到10%之间蹦。另外最近看到1月份的数据出来了镜疼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骂,这实际上是一个分水岭每茸幢,一个很大的变化将筛茎。   李建华垃玛错:我觉得应该在5%到8%轿佩佬,可能会接近GDP的增速蚕。   王顺胜挟:我觉得整体会在8%到10%以上卡套殿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酷虎枚。   刘晓科醛骋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点低,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矢绷佩,我觉得再加两个点是8.5%渡电。   刘小勇墟:你更准确了德泉嚏,到了小数点后了哗拔。非常感谢各位老总的精彩分享腿喝。就像李建华李总说的缕秃,咱们说到汽车营销人词,媒体界有很多新词来形容现悲,像野蛮执行力或变态战斗力仍、狼性文化等等斑。其实他们是一群非常善于思考的群体肠,他们的思想的深度决定了在行动的效果波暗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霞斜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈填。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻洪鲍:李芳 版权作品咆费,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥劣静,严禁转载姓崎,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溯丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哆梁配。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酒炭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体同品,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寐泥猾。以下是北汽集团党委书记饶懊、董事长徐和谊的主旨发言放弛仁。   徐和谊灯埠:尊敬的何部长珊补凶,尊敬的各位领导岁,汽车界的各位同仁户簧叹,还有我们媒体界的朋友们磕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稀剔,探讨汽车行业的发展话题潘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舍膜囤,这一年间我们先抑后扬弯车,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吮善群,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辆猾,最终以产销2800万辆净刹,同比增长13.65%的优异成绩伯荣累,完成了一年的一个胜利的答卷喷犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涉翰,为不断探底寻求新方向的中国经济伤叔干,可以说去年我们再添新亮点盲贾。成绩固然令人欣慰俺衅,然而先贤有言挡柿,一切过往皆为序章竟膛。今天站在新年的起点上回望从前豹唱,我们发现深沉变革的暗流涌动柒,启迪未来的创新发展朽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思料。   亚马逊无人超市惊艳登嘲ㄆ抢獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辑擒扳,提振实体经济箭在弦上陇,消费升级引领我们全新的商业文化时代兽,技术百兴、商业模式虽、国家战略谰小掇、市场结构结合在一起身拒孰,这种更替的演进舰鸡寺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砂忌,正释放出巨大的改革能量同订北,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟亭。   一是技术模式在不断地创新毒,汽车行业转型正在进入落地期烫涎。最近几年在互联网报、智能化模碳萝、共享经济等多方的洗礼之下糕秃轨,汽车行业正在同创新中被颠覆者捌馁纱,迅速地转变为创新转型的主动执行者兑屡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟双,日系车企抱团开发人工智能技术禾徊刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磐幢炔,可以说剑指出行解决方案墒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晃收,在新技术豆殴、新模式领域不断落子捅菇累,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唯探风。   二是消费升级赤,品牌之战成为未来的新机遇和氯。随着互联网思维的逐渐渗透管缄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念储骂卵。情感价值察窗矩、消费文化抠、消费者价值观越来越得到重视乒管,网红营销尘、二次元营销啤蕉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势互单聚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袍劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振姬。   另一方面阜违颊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缺碳彻,为自己的人生价值代言琶邪角。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题关铆霓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苯。   三是提振实体经济碴茫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旗惭得。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一始浓,就是提振实体经济乾吞。其关键在于制造业转型厘杰,转型经济学的研究表明缓莱澳,制造业转型中产品技术固然重要缄跑,但管理体系更加重要嗅逢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舱、网联化建设洁芯,就越能发现在信息化建设这种大背景下僻彻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键马危。前几天我看到有文章提到陋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痊捷。这样的提法虽然夸张藕嚼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示际抹隆,我想却是切中要害的肯澄触。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肩酞林,随着提振实体经济逐步落实斤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键输抢潍。   四是政策变动沃嗜录,新能源规模化暗、市场化成为未来的大方向屎袱攫。2017年新的政策正在逐步地落地犯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬蒋哩,行业准入规则尾、动力电池规范条件等政策的制定伤,从各个角度划定了新能源的市场边界弊斡畦。   另一方面幢稻,碳配额恫、双积分纬塘、新能源补贴退坡刃息,无不要求新能源发展要还原市场化手段邢,聚焦核心竞争力掂喘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刑霞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妒淌惶。   纵观整体形式的发展沙窘蔑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭汝厕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捕晨。数年之前此疚钞,面对互联网行业的冲击捐玛,我们以为我们只是需要一个互联网+吨茶乖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折没奴刊,还承担着国家经济转型的重任涸孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沃立德,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荡斗。这样的多重任务勤,给了我们新的挑战撂馅媳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竞拦。   面对全新的形势钳溉讲,面对前所未有的机遇与挑战始撑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向储。我们将锐意进忍恪,大力地发展创新精神焙日,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擂,在电动化秸、智能网联化边、服务化晚峦净、国际化等方面加快发展步伐赎,不断推动新技术栖客、新模式的落地生根撕每室,不断地发展新能源汽车己,还原城市绿色健康生活嫩朗。不断承担经济转型任务卤,推动传统制造业的升级病通衬。   面对未来吃铅擦,我们将在以下几个领域寻求突破攘:   一是加速智能网联技术研发群廊,打造智能出行的生活方式恍林。2017年拉斯维加斯的CES展上籍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棺璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淑瓮弘。当然不只仅是和百度搓勾,还有其他的国际国内的公司界。未来瞄准智能驾驶娟、智能互联剐相黑、智能座舱等内容颂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刑迫谅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酚。   二是加快新能源汽车产业化稼刀病,践行绿色环保发展目标秤埔桃。在新能源方面胯,北汽秉持环毕列模靠大家的理念滔扩,不仅造优质的新能源汽车产品歪需,更要造消费者愿意购买的新能源产品暗图失。尤其是在补贴退坡蹭昏砂、行业回归市场的大背景下巧,北汽集团聚焦资源剃啊面、聚焦技术婆感叮、聚焦产品谁抗、聚焦市巢薄,四位一体严密把关整个新能源产业链茬缸脓,为消费者提供既有颜值速、又有内涵的可靠产品遍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彩醇,共同守护美丽家园搭巍猎。   三是加速国际化资源整合筛,实现中国品牌的全球化硕兄菩。2016年海牧难,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仇,实现了北汽国际化吕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破口朽。配合国内的合资品牌慌挟,服务于全球布局研发基地瑰镶,北汽全球范围的资源整合睫毕,已经进入了研发距超伙、生产瀑、销售尼瘟、金融响、人才和品牌全方位互动的良性循环校拿。   面向“十三五”浮,北汽将继续深化拓展东南亚剑、北非浅碧笺、中南美辩、东欧等重点市场的产业布局奉,使中国品牌的影响力遍布全世界吐储。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩伐褪。   四是坚持服务化方面鹤,推动制造企业转型升级死。服务化既是国家经济转型的方向泻,也是北汽自己产业升级的主要目标甩负。多年来我们在金融毯玲、产业投资滇臂、后市场仓某、出行服务等领域多点布局携书,随着时代向智能网联方向的发展帕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环床。构成从业务到管理体制换虹踌,再到基础设施的科学发展体系竭,不仅提高了资源的利用效率虑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磕。   各位领导坍,各位同仁乔茬,媒体界朋友们丸访,闻鸡且起舞簧,风好正扬帆冗躺淘,新的一年已经到来标鸥,新时代也正在开启机遇的大门咸系,让我们携手共进截咐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封喀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年列,长城汽车累计销量达107.45万辆挛嘉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军策,其中哈弗H6占比超6成泻,达到了58.07万辆媳乱寡,同比增长55.58%顽媚安。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赣瘸勒,2017年2月19日郴舒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动双填醛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钝,我国汽车市场销量首次突破100万辆境火皋,高速发展25年后的今日疮坟摧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喘。中国自主品牌已突破百万辆乒武钠,那么能否乘胜追击逾越200万莲、300万的销量目标挟亢粳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中储,用他的话来说踌钡圃,“这是很了不起的一点汾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄己陌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面觅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勘沧虾,从另一个角度来讲罕裂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舵。   安全断、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桓丘,分析其中最重要的因素涟皑胜,魏建军表示徽,回到20年前桓焊,受到成本和技术等方面因素的影响婚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位憨。而当今时代浅纳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柯缸匣,其比重也在日趋增高跨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垂斜茎。他还透露柯妻该,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棵,打造全球化的研发体系叫蓉轨,在主队、被动安全技术盖校来、智能互联稀、自动驾驶等方面剑涵,形成领先优势桂淋幕。   说到自动驾驶技术邯台,放眼全球汽车行业亩滴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重每叮脆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎妇风。哈弗将采用北美塘、印度杜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醇,据他透露浦荣糖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埂漆米,目前正在进行路试秆瓜,有望在2020年后投产唾培脑。“我们的最终目标农,是推出完全无人驾驶的弊、最安全的 SUV 掂扳。” 魏建军说到动攘巾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雷裙刷,魏建军说到分莫秸,2020年耍茂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军相。对此立懂,哈弗规划了四十余款新产品蒙芍,覆盖全部的SUV细分市场炊棵。到了2020年诲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纹辫,在规模上超过吉普狼禄、路虎仕寞,成为全球最大的专业SUV品牌仙拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆队,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墨,魏建军回应道晶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饲腊荤,一方面要靠产品快速地更新迭代冀闭粟,另一方面则是丰富多样的产品规划熬凛,这其中就包括新能源方面的建设狡委。据悉汐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缺把,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镰秒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耻吞。除此之外氖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣形浴,目前正加速推进全球化商业的发展锰炬糕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喘词铆。   2016年劲爬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惯魄碍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唯:WEY登场之后哈弗应如何定位梳棠?魏建军在现场表示线:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暑疏。相反半恨汤,哈弗将全面发力15 万以下市橙邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痪够甸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莆,而“聚焦”就是集中资源睦氛,打造产品和服务的差异化优势溺酞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”充从。先做强视逛、再做大剧,这正是哈弗理念的核心所在及恕。在盛典现臣偷丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乏森办,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语力。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍长乌凡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辆搽邦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豢绍。据了解揽袭,长城经常组织经销商团队去日本考察骑诺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒲。这正与长城的发展观念高度一致酮办。魏建军透露搓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泵蓉蔬,经销商们也未曾有过动胰尬薄,这正是“稳固”所体现的重要一点浓吕。   长城汽车总裁王凤英表示哎列酚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唇。 她认为讼锻饯,良好的厂商关系是相互作用的式缺,只有让经销商满意晚,经销商才能够让消费者满意全,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拾,这是层层递进的作用效果谱达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因软每刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谁岸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茹挡?哈弗给出了自己的答案倘侧匆:200万的目标即可上路旗欺亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今先墙,在新能源汽车补贴退坡后匙橇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阂,这个数额占车辆销售价格的40%恍鹿浦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壁?未来深蒜捂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甜期付?2月8日下午水休,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骂,2016年类恢刀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酵。随着核心技术差距的缩忻铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橇。但是息快,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虹幻聚,巩固和扩大这种优势店馈尉,还需要政策分幸弓、制度和市场三方合力棺洼,打造可持续的市场化发展得薪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凳位腿,但是从已知的美国埠结、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苔扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氖。同时寞备,公共类充电桩接近15万个的发展规模绍诽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坝。   “走在世界前列申入习,不仅是体量和发展速度位居世界第一怯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壳齐。”许艳华表示缚讲,经过近几年的积累仑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尝婪、制造和营销的体系能力焕陋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撩,产业链基本完善锤。整车豢娘赊、动力电池卧荡、驱动电机系统性能大幅提升霉,市场主流车型的动力性梆掠缴、续驶里程吾、能效拜撼、可靠性呛排蛇、舒适性明显改善喀呕,整车古酶隶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登,新能源汽车市场覆盖率提升傅丝笨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜椿酚,占世界市场比重约为50%迁辨。按照已知的企业规划龋,在乘用车领域埔恭暇,2017年我国将有73款车型推出辆守,进一步满足市场需求哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碧丹廊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咯芭,整车单位公里行驶成本也在下降篓刚。“20%的成本下降高翻裳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虏筒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宽。”许艳华对《中国汽车报》表示醛,在规模扩大成本下降的同时裂岭对,市场竞争下之下附射,企业会做出有利于市场发展的选择幸嫂氯,也因此揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哼。   许艳华判断染沽,2017年寂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醇,预计占比会突破70%纪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夸熟,充电基础设施也将继续保持快速增长睡诬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系净檄罐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列故竣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吮适急,在此框架内次,到2020年鸡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颗塑善。但是补贴退坡后怎么办脊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瑞侗梯。”许艳华认为疾欠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抒,让新能源汽车使用成本进一步降低轮,才能保证其持续良性发展适。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垦。目前靡取,无论是整车趟嚷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桔栋,剩下的就是政策实施好的问题池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欺途。”许艳华强调劲镁导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窟疮,2020年到2025年是重要的过渡期缺限,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纯硷,这方面我国也走在世界前列沫巾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》估亥,进一步落实国家新能源汽车发展战略祟,保障车辆和使用安全疼槽。   不过隧私峡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湍。针对《暂行办法》逛些涩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炬仆刑、10%和12%的比例宝,调整为5%催晒、8%匡、12%的比例辩联丹,并允许2018年版先、2019年负积分可延迟一年抵偿佳逻。同时膳师煽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贯兰,丧失中国已形成的比较优势负陆巢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用传。中汽协希望《暂行办法》尽快出台申薯,以便企业开发和商业计划的制定垄皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡模奉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湾乳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺肆翔。犹记得2015年7月侨氮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磨湍,并对这些汽车的车载软件进行升级残豢都,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峰荷、转向系统以及车载系统篡曹。    如今酶热超,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涂看,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牟抡口,如果没有行业安全标准来做规范贝晴,或将引发不可想象的严重后果趁。在我国迪逛,作为国家网络安全的重要组成部分肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铝。《中国汽车报》记者日前获悉滥,《车联网网络安全白皮书》莽必、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氏绩染。在发布之前坚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敝珐,他告诉记者霸蜡,车联网网络安全即将拥有“指南针”绵霜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倪息:《白皮书》阀、《细则》出台的大背景是什么讹?    庞春霖割镐:在节能环保犯屡舅、安全舒适填订,以及车联网誓尚、自动驾驶湾刮、智能交通等方面要素的推动下屏淮,汽车正在迅速IT化姥咕、智能化副。与传统汽车相比蔚策聊,智能网联汽车在节能减排楼救、安全舒适方面具有前所未有的优势桓烂围,符合汽车工业栏、交通出行方面的发展趋势脆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禾新。在互联互通的背景下咯,没有网络安全充分保障的情况下莎,智能网联汽车带来的可能就是灾难倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逻奔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碾废,明确要求网络运营者(车厂畴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擞吃唤,应当依照法律箔醛火、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弹熔悔,采取技术措施和其他必要措施备那痛,保障网络安全潭纤商、稳定运行碾潘,有效应对网络安全事件贫污皖,防范网络违法犯罪活动雹售,维护网络数据的完整性怂、保密性和可用性侮迫。网络相关行业组织按照章程沃工,加强行业自律卡傅,制定网络安全行为规范典钉,指导会员加强网络安全保护褪朔,提高网络安全保护水平脆吧粹,促进行业健康发展节。”该法2017年6月1日起施行氯宽。    2016年10月23日撂,在前期工作基础上晃,在工业和信息化部等部门指导和支持下珐赌归,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纠裙幢,2016年底行惊哇,以电子科技大学为主任委员徒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)健骸舞、中国信息通信研究院漓匣耽、国家互联网应急中心度既乖、中国联通石渺莱、中国电科第30所靛、奇虎360叮、博世为副主任委员漆限,联合国内外70多家整车矩、芯片伐豪圈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊簇:车联网络安全委员会)正式成立汕煎脆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恕,在工业和信息化部府垮、国家密码管理局繁半、国家网信办等部门指导锨、支持下嫂,车联网络安全委员会于2016年底组织粒、协调产业资源掂褪,以我国自主和在华骨干外资车企釜窝、终端和零部件厂商为调研对象甘,先后完成华南田凰、华东成譬父、华北韦筛氓、东北红舵、西南地区调研工作宦,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘶守、法规桥平、标准修刺、产品蹭悉熔、应用等方面的实际情况与现实需求壳疼。并组织与协调联盟内外资源五,开展了车联网网络与信息安全相关政策井武淑、法规尘、标准的研究宫甘亩,形成《白皮书》拿、《细则》锯簧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙峭逗。    《中国汽车报》病:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖险逢:随着车联网发展雌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泉督。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腾拜脚、技术标准谋规、产品及服务体系的支持竿。从调研情况看诲蓉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战措,缺乏可靠和一致性的基础工作券姆,因此需要我们及早采取措施匿辞,完成网络安全方面的顶层设计工作谴,从政策具哀持、规划和糜、标准晦泡、技术寺蔬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨厕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂渡,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱,为车联网网络安全的后续发展提供建议弊摄逃,推动车联网网络安全产业的快速发展驳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黔奇呜,从企业柿摩弄、用户亭愁景、政府需求出发删,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杀匆逃,结合车联网的行业特点和技术属性浮,立足当前现实和未来发展趋势度,提出措停、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厂扦、指标和建议蜕坛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彤庙,提升网络安全防护能力庙蛋享,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭尉。    《中国汽车报》柔鹅幕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雇羡,对现有车辆和新车产生怎样的影响报沮?有没有实施的时间节点妓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高譬?    庞春霖守豢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抱,并不涉及强制性标准和法规介梆博。同时通过产业宣传妥、贯彻和使用羌玛糖,不断发现新的需求和不足侯,并加以完善洁。但由于网络安全形势的复杂性康,以及车辆作为一种重要的交通工具品塑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乃阮妮。    两项文件本身就是在调研基础上山,听取产业单位需求而形成的插碌某,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歼抛腥,减少大家的迷惑和疑虑采握嵌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粳,切身维护好产业和用户的根本权益几。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喘,当然会有成本在里面秃。不过从发展的角度来看掀特努,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样介虎毫,属于必备的系统交暴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泰。同时伪春,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恋,也会赢得更多消费者的信赖册蜕。    《中国汽车报》探纠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诧?自主疯蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一问?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄履?    庞春霖俺铆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乐苹惕,其中一些关键技术和产品列急屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试七溅纠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琉卜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分干芦琴,那么就像现在车辆的保险杠汞疗、安全带抽抵青、气囊姬罐微、ADAS等等常规安全产品一样悉,无论自主还是进口车辆瑰,应该都是一致和统一的要求程煞,并可以采取现在车辆型号核准等方式泥,推动车联网网络安全产品的安装讳、测试拨橇长、使用狮、维护和服务沃炭葛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玫,首先是人们的意识问题翅屎荆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烹剂,但对于车联网网络安全却毫不在意赫。要知道侈概驹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂步举翁、多变踏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹃疾钎、软件等基础技术贬吭掸,对于自主车联网网络安全产品而言喉漠,投入比较大掣、周期比较长妒念氨、效益回收比较漫长测薯酷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阂,从整车企业篓,到零部件戳馅奥、软件繁李、芯片供应商排,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮、人才队伍耗剩、产品体系帝纬寡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洼,也非结构化的治理模式江,需要新型的伦理泰冈恰、法律和技术法规给予支持铰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   1月18日避涤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水。引人注目的是古,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拷伪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔链临。EC180之所以有如此低的价格项猴堡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闲虐。在补贴退坡的背景下风仆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业男,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何位喝虎?在发布会后觅喘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抵熬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬倦,以及2017年的经营策略与规划饶能。   《中国汽车报》哩垢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斗肖?   郑刚开: 北汽新能源有两大类产品平台讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔽,包括EV呕寝、EU诉吮、EX拌辖、EH四个系列箔率列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品第郊黔。在开发之初邢,我们就对其有一个精准的定位与期待假伴。   北汽新能源在两年前预计到裂蜡,新能源汽车的3.0时代即将到来奖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入享懈腿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车念瞥。   目前蔚睹池,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握武苛,这没有错华画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术不铣泊,并没有推向市场的现象佛舒。我认为铝论,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砍胚,也没有认清正确的发展方向朽煽岸。   因此长誊,在两年前开发全新平台之初酚膊床,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戏蓄镰,这种做法目前看来是成功的式础。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丁、造型耗袖尖、特点以及价格之后弛沛,大多数人对其给予了极高的赞誉似岔馈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斜陛。   在成本控制方面人额舱,我们认为还有压缩的余地骏,通过不断地挖潜降低成本貌,我们认为可以让更多的人开上这款车耽熄抵,不过这需要一个发展过程届瞥。随着销量和产能达到一定规睦眩后刀孺肆,我们会进一步整合资源绷藕、降低成本玻矮戮,提供给用户性价比更高的电动汽车毋樊柯。因此配长,就目前来说放溯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拦酷徐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卜。   《中国汽车报》毙横悸: 面对补贴退坡萄,EC180为何还能采取目前的低价策略滩?北汽新能源有怎样的发展战略沉确?   郑刚膘: 从当前产业政策来看瓷膜,全国各地的补贴额度不同劲挺,流程不同苦,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁察,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煞板峭。为此健磊,北汽新能源成立了卫蓝基金诵瓜拾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碘杉。这需要企业拥有一定的资金储备狙。只要差异化的地方补贴还存在接形,卫蓝基金的使命就不会结束葛凌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拆太,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骗妻动。只要发展的规划清晰抡,我们有能力也有信心做下去赋。因此拐般抄,我认为当整个市场达到一定规拿遥后口贪囊,企业才能做大做强愤翅。在我看来垮峡辩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玛板叙,而不去考虑社会责任陷。只有兼顾了二者氢暮,才能获得发展与壮大垮呵泥。   就北汽新能源而言蜂,如果年产销量达不到10万项,那么就没有持续发展的能力桐奔零。因此十颅颠,我们公司定下17万辆的年度目标桥,并将在4年之后达到50万辆持街苟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匡乏角。谁先占领制高点危阔,谁就有效益巫。新能源汽车市场的成本杀手忱段外,也将是市场杀手粟。   在竞争过程中浚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手功娇,而是以传统燃油汽车为对手猎。因为它代表了污染损,势必要被市场所淘汰澈。   《中国汽车报》史被陡: 新造车企业的强势介入捂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响权?   郑刚诉: 与跨界企业造车相比街毙,我们的优势正是他们的劣势贿凭。依托北汽集团凭埃剧,北汽新能源有着很丰富碑、庞大的制造资源泞妈顾,有巨大的产业链规模优势秽顾珊。在互联网体验方面论慷,我们确实面临一些挑战沧堤沉,但我们在造车工艺懒丢、供应链与流程方面有着更强的积累怂。   在我看来搞很,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坪腹咳,这些可以相互转化季幸盟。我在发布会上再三强调胎届锣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业故访,而不是新能源汽车厂商悸弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能吝箩,创造差异化的用户体验和品牌价值刮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舱。   目前矢矫湘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祷。在这三类潜在的用户中据砰,我们的发展空间都非常大茫胳虾。   对于新造车企业而言奈虱骄,他们确实会面临诸多的挑战清肯钙。我们在发展过程中遇到的挫折惟掏猩,恐怕他们也得挨个体会到盒,但这是一个正常的发展轨迹篮撼纷。因此绅俯斥,我认为这是一个跨界融合的时代敞惩粟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫,将思维与资源彼此借鉴粹鲤狮,从而为用户打造更好的新能源汽车乌遁茂。   《中国汽车报》庐: 北汽新能源目前的两条产品线馅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脐冲泉?   郑刚篱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睫刹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌火头。相对而言奥痪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弹摊寺、邻居酿晶涤、亲戚叙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赶翟税。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人何,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粒赁蔷。因此在性能层面抄绥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荣壁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浦。   在智能化方面莎畦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卫。例如ARCFOX将会在社交硼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挪唤。相对而言欣蔽胸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梯,智能化水平也将上一个台阶粹。未来魏秀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现躲嫩骚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上把石裳。   《中国汽车报》歪徘阑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驰赫,公司将如何利用这笔资金缔溪?   郑刚感馁相: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馈溅悄,将实施不少于80亿元人民币的融资滇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眉。无论是电动化还是智能化江型夸,我们都会在研发上投入大量的资金迟拱。目前桥,北汽新能源的研发投入主要在两方面牛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倍师扳。   我们希望引入来自产业链的投资方珊痛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凹唤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颈薯,智能化成为卖点涧瞄。   目前割,北汽新能源拥有了三个生产基地坍,现阶段产能还有限滴杠怜,每年只有20万辆的产能祭虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煌镰刊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磋欺,从而可以更好地降低成本茸,提升效率琉抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必还姆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勃革饲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天釜绕,大众汽车集团管理董事会成员每胁揽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满把浮茅。1月14日硼巨吕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酪弥横,他在长春见证了《一汽舍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午禽莆纪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彪珊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞋庇妊。    新能源汽车搬操,重中之重    尽管行程密集搞稀,但海兹曼依旧神采奕奕棺斑别。他有理由高兴讼垃绷,要知道荤兼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苗艘诡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓撼鞋,比上一年增长12.2%矢。即便如此矩撅,海兹曼在专访开始时庞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”参。那么大众还关注什么丘莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漏菜绰。“到2020年插凹卿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年览痉栓,目标为150万辆护炔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢镂 ;同时炉咖,大众在中国的新能源汽车路线台看,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡固。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敖壬唉,40万辆及150万辆的目标中疟电潘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欣搓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窖,海兹曼称肪事,这要由市场及车主来决定播。此外杯,进口新能源车虽然是个“小头”围差勿,但会涉及更多细分市程燃椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绩缮。    奥迪与一汽合作饭俗,加强再加强    就在1月16日傍晚童芦筛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽储、奥迪十年商业计划》胜奠啡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糯。海兹曼见证了这一协定的签署实搬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桂糜:“这是一个战略性规划独婆,不仅为奥迪刷,为大众斧,也为一汽明确了发展目标捣。三方达成了共识泪幌,而这一共识不仅在传统燃油车方面送群笔,更是在新能源汽车和移动出行方面盯酿。”据悉懦,双方将针对21个核心领域开展深度合作钎甲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悼就簧。其中蕾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点傻颁。同时沉性控,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矛憨岛,包括啸:智能互联拨、移动出行搜峰、联合数字化项目妓、金融服务合作等众多核心业务领域兼。    同时累缔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展低霞昂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力划痊抬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力般,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作空淡。    “对于奥迪和一汽来说具冷,总的框架已经搭起来了镜士,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试缉活。”海兹曼笑着说侣附琉。    上汽奥迪息杆诚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酗撮,记者自然不会错过追问的机会甩陆锰。    海兹曼进一步透露透谰芒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钝,但当前的重点靡硅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作入酸,形成长期的更有建设性的伙伴关系钨任。“除了十年商业计划的内容之外溜桥,我们同时也更加重视解决经销商的问题号巾饯,更加重视经销商的权益傅抹。我们要更加积极地回应经销商的诉求构碘,解决他们的盈利问题惨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”默痞极,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莲孺讳?在记者的追问下龚巫粱,海兹曼称辆本,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灭铂板,并且经销商的问题解决之后钞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懂。    至于具体时间表村首趟,海兹曼透露哩漓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行围,最早要到2018年开始秤玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堕陷,各位朋友牧掸陈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蘑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裙啼皇。   题目是“坚定信心凯始,持续推动中国新能源汽车持续发展”对。汽车的电动化是大势所趋吞稠串,体制优势是推动发展的根本场,然后就是坚定信心文偷抡。特别这几年新能源汽车发展很快标搂,产品的成熟度燃就、政策的全面性模沏霞、系统性部,老百姓的认可南,这些是电动车颊联娥、电动化大势所趋痹骄。大家可以看看叔附蛙,我们今年2016年差不多是50多万台垢肩,占到全球67%弄精。从增长趋势也可以看到翟,从2011年青、2012年峰鹿、2013年艾、2014年呸,特别是2014年杯熊滤、2015年蛔爱,包括不平凡的2016年曹罚,虽然有各种曲折技行,但还是获得了很高的增长酬,大概有50%攘幻,全球占比差不多有60%多龄晾。   我想讲几个理解和发现群毙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拜腊示,做的非常彻底爆。我们可以翻看一下2016年的数据染厩帘,2016年中国公交大巴笛,不包括旅游大巴妓湿,总销量大概在10万台左右剃输,但是我们纯电大巴差不多7万台身牵采,插电式混合动力是1.7万台笔搏嗡,加起来大概是87%鸡缔涸,占总的销量接近90%娟涎,这么高的份额陷谐且,我觉得差不多就在3年左右发生的叭侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缓,到2018年慈,我们认为在公交这个领域里面酗,燃油车会进入死亡锌。很有趣的是2018年旗日胃,如果你要在欧洲或者在日本鬼童,欧洲迫观播、日本一些主流的燃油大巴的制造商纫琴懈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捅对沸,或者刚刚接近路试懈玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘挫。从这个感知可以看出蹿陪,中国背后的推手是什么退嗓,为什么这么快徊悄,无论从技术谩悸、从市场耙手米、从体制筷。因此我觉得粟,体制的推动是推手怀浮但,因为公交很容易充电溯溶挨,固定路线疼,固定区间熟融墨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的投磁,大部分属于国有体制染澜,政府有很大的话语权伸,公交的排放巨大菩蛋为,一台公交补贴很高脓,但它排放更高丹班。一台公交我们算了算坞诺愁,早上5点上路腑擞,到晚上差不多10点下路敖酱,一天工作18个小时播,相当于30-35台私家车的排放锑屑。因此瞎馈香,我们四部委在推动产业政策里面哥莫磊,花了巨资在推动这个产业及,但节能减排的效果是最明显的面,而且在全球保持领先度也是最突出的匡。   比如像深圳瞳牟授,2015年恳酞、2016年碌点详,大概2017年上半年诉,就实现1.5万台公交全面的电动化虽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铜刨阀。而且这个产品车、这个领域我相信还能保持持续的领先浪宪,和乘用车羡付、商用车比摆斤,和一般的卡车比配,我觉得在大巴这个领域里面渴碾,我们中国无论从技术抚恒、从供应链阀裸酒、从规模焊贡、从市场地位星材嘉,还是很牢靠的拿。出租车可能是下一个领域闭,我们相信在未来3年里面乓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遣肺。   优秀的体制助推确,产业快速发展淑灵胜。即使2016年不平凡的一年里面埔派,国家有很多政策饯感屎,像国务院2月24日政策常务会议磷虽,政府公共采购配额但豌,7月6日马凯在西安有一个专题会边屋,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫拷,原则上不核准传统燃油车绞圃,加上之前一整套的体系撼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咆、最系统的政策体系矾蹈华,包括今天我们的百人会这么一个平台察按,在国外是不可思议的娟项,但是在中国就发生了百,我想清泰主任亲自组织每,这种特殊的身份把大家聚集在一起煽潭视,而且今年的规模更大谷,明年可能还会更大侮皇,这些体制推动中国新能源的高速成长浓潜。   从税收肌绒毯、推广配套肌炼、长效核查脯琉巨、推广管理等都在推动举复,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捂,刚才欧阳老师也提了橇款,很全面汐锚铂,从上游的IC制造辈、正极边绕胸、负极悸嘲、电解也隔膜奶、各种资源掠、配套蛾想,中游的电池寇骸、电控屠乖、电机烈禄,下游的整车别傅,包括售后服务墒攫,全系统的梳库诽、全规模的禽舶烙。国外也是迎来了发展的热潮碌焕心,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荷聊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霸耻长。   坚定信心母系沙,持续推动新能源汽车的健康发展涛斤。其实我们在业内也在把这个脉哭实,2015年1%是一个拐点废氏扑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凛池麓,相当于当年差不多10%的市场份额守绢救,2025要达到20%的份额糯册狄,当年要做到差不多400万台拆混铝,才能达到目标钨抢。因此我觉得魏,2020年10%还是有一些挑战酥董。我认为到2025年烯,如果电池做到每瓦时1元钱以内去道熔,按照同等配置的汽车铜悍涎,成本按照同口径的品牌爆、同口径的配置算肝,大概比传统车还贵20%-30%五蜂静,这时候国家财政一旦退出去以后降努毁,必须有相应的措施来进行补充啼。我相信第一危碉说,购置税的减免挤,一定要延到2025荚饯,甚至于到2030绦闹,这是一个10%的政策支持鹃辖,这点非常非常重要惶愧愁。第二瓤孟骑,消费税璃墨苇,特别是对插电式混合动力车泡糜,消费税有2%怜枯群、5%-9%锋朽,如果在国家财政资金退出以后论挨,如果这个要有一个减免的话虾日品,这里加起来差不多接近15%-20%奠频惟,这样把30%缩小2/3落伎,国家政策就扶上马恫、送一程楔四,才能够让新能源车更健康撤塑。   齐心协力馅翰漏,2017访,撸起袖子究劝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽类嘲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刊臼,万象更新诡爽啪,这是中国新能源汽车的春天耽涵品。从2014年的小荷初露香,到2015年的急剧拉升拿椭,再到2016年的高位放量筐,可以说经过三年的蓄势门娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坑岗抬。牛市的格局基本确定幂寺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邦,“十三五”吻、“十四五”和“十五五”期间庞谱皇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绅防期、30%和33%昧年,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凌,继本世纪初的“黄金十年”之后阔驶,下一个风口即将到来柒口。   毫无疑问烽顾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萎颁饭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萄蹈徊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肋,值得关注及探视。我们总结了一下这些变化喝癌,有三个方面的特点缅丝:   一是市场的形态改变了篮。   从导入期迈向快速成长期屯宋,刚才欧阳教授称之为成长期跨手,我们在前面加了“快速”两个字降秋,有待商榷苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府文骑凑,成为消费主体泪哇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛卢,新能源汽车从政府的示范运营起步拱扦滑,不断地向私人购车靠拢督,临界点已经到来!有统计表明蜗拌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%榷泞辜,预计今年将进一步提升到70%左右凉悔悔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎林谎,要在竞争中胜出户坪,就必须以客户为中心蠕礁承,以市场为导向骸光霞,树匠心爽唱,出精品和。   二是竞争的主体增加了士末返。   从少数先行者的竞争褂麓,演变为全员竞争幸馆陕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峨闪鹃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划噬玫谜,包括这些国际大牌岛,比如说戴姆勒轿丧、大众等等跨国品牌毯,通过合资强化了在中国的业务布局叉靖仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眉曹。有统计表明添,从2015年开始商,全国新能源整车的投资项目超过30个纬廉,总金额超过了1000亿元舅患,总产能超过了300万辆狄啊渺。当这些产能陆续释放帝泉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代色沉藉。到那个时候脖疚埔,竞争将回归本源光,那就是技术颈、产品和服务皋莽。   三是行业政策转向笆卉椒。   从扶持补贴过渡到监管引导屋龋,政策驱动弱化楼炉、创新驱动凸显坏摩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桥,产业政策呈现出四大趋势沟捌:   第一鞠屋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扳请纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薯挎筷,通过准入抢、销售饥、使用环节的标准发布块腔巳,提高行业的门槛抹,净化市场环境;第三叮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俗仙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盼舒,让市场发挥主导作用;第四娄亨,通过电池目录和技术路线图的发布敌矾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刮千钳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资途型仟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”季朔令。   本世纪的前十年瞄,可以说汽油车高速增长怜井虎,成就了中国汽车产业的由小到大物。接下来的这十五年啃诲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昧,克强总理也讲融,“发展新能源汽车蜕,是培育新动能较独,发展新经济的重要抓手”艰鹤。中国政府凭借新能源汽车藩乌千,特别是纯电动汽车袭可疽,引领产业升级髓弯,谋求弯道超车捕旱色,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颁。   继高铁淀恭、特高压和核电之后但,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沥叹幸,这种希望能不能变为现实箩?还需要我们全体汽车人的共同努力律蹦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早童畔挤,目前已经基本建立起了一定的先发优势庭翰懊,把先发优势转化为领先优势洽伺玻,是我们坚持不懈的目标订吧舜。而要成为一个真正的领先者舵岁,只有创新惕疼薯。创新就是从零到一内龄棱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列顺督,用全新的方式组合起来景辅担,去创造新产品馈,去创造新的生产方式和商业模式泥,去开辟新市呈,去整合资源憨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腊,去实现新的价值创造毯蔽。我们将以创新为最核心的驱动力素券富,全神贯注献割,聚焦技术寿裴凸,聚焦产品冀,聚焦资源搬糠,聚焦市陈部廴隆;以心无旁鹜的聚焦战略拴饶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志图恢稍,实现北汽集团领跑的梦想嫉翠。   借今天会议的机会承九你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毙略垫,也就是刚才谈到的四个聚焦惦逗:   第一连类迷,聚焦技术阀艰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖美,消除盲点炯监哦。新能源产业最核心的技术就是“三电”枪眉轨,此外充电和续能技术什、激光雷达等汽车技术屯级赏,以及轻量化的新材料寂,石墨和锂等上游关键资源乖,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶。这些技术和资源沥你,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掇铆限,我们再难也必须干昏顽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作商贺孤,各司其职鞍厂葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘲楞桨。北汽集团将在政府的指导和帮助下旧江,在北京的经济开发区宫河,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心韩赏必。它由研发创新中心凡、全球营销中心鳖亥、品牌体验中心寞掀、联合创新中心等五大部分组成炊巾,将建成从用户研究可丘薄、概念设计伺、前瞻技术介、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暗瓦都。   第二衡,聚焦产品警。   产品是企业价值的最终呈现努康憨,是我们寻求客户认同的物质载体位郡。高度契合用户需求坦棋,被用户接纳坛秦、认同的产品才是有效的产品巳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阮聪,我们的产品在续航里程撮葱、成本控制灿祁、整车品质槐耍、产品线的丰富度方面苏,目前还存在着明显差距伦梁驰。打造新能源汽车的产品力嘉,我们将从以下几个方面努力暑:   一是凝练蔑莆,集中北汽集团的优势资源竭健,打造若干款明星产品矛苍铆。   二是做好差异化的文章沛敢,精确地切入特定的细分市场鼻。   三是做好迭代创新盾尺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乳码疮、网联化橡、轻量化技术应用到产品中康檄,并根据新能源的技术特点哇狮,开发设计全新的车型平台华。   第三品鸽,聚焦资源甘礁律。   21世纪的竞争怀,不再是产品的竞争刊,也不再是渠道的竞争悍,而是资源整合能力的竞争任贰妓。新能源汽车全产业链更长旁猴、体量大城,包括整车社奢糕、充电基础设施僳梧次、智能网联混辖钦、无人驾驶以及下游应用在内庞然敢,整体的市场规模在10万亿元以上篱且糕。   然而资源是有限的奋,优质的资源更为稀缺沙,新能源产业作为朝阳产业台请,资源的布局与传统车完全不同沪嚎寄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脓眷,瞄准核心资源和稀缺资源醚,提前布局衫鞋贿,将其纳入到我们的生态圈之中蒋,北汽集团将围绕着创新链缮赶伞、产业链铣、市场链且客宦、服务链和资本链这五大睦八>蓿块绞,通过新兴技术的孵化玻类谴、成长型企业培育惜、产业并购整合等手段牢殊,实现关键核心技术的突破与领先捂憨,打造北汽新能源的杀手锏盼分,谋求长远的发展帽,实现对传统汽车产业的更替搁浩。   第四玖信,聚焦市场乔。   市场占有率是关系到产品的关注度惧、品牌影响力的重要一环疮科,目前我们在新能源汽车市场的拓展箍华据、品牌传播冬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妮逗含,可以说暂时走在了行业的前列攘。下一阶段宽,我们在继续发挥自身优势的同时似吼火,还要加强对市场的精耕细作浩辰廊,对不同市场进行分别覆盖顷蓖,不断扩大自己的势力范围壤泼盎。对公务市嘲恰,我们将根据公务车晶、出租车镜慈、城市物流掸挠殊、城市租赁桑狮叹、城市公交等不同领域的特点常烹,把规律琢磨透低播,在品质差异化度爆懈、品类差异化和品牌差异化上做足文章伎商灸。对新兴市称亍,我们将引入汽车的共享理念悄,做好网约车市场开发缸奇禄,打造国民车探帆,切入经济型纯电动汽车市场嘛。同时涂冗冗,通过融资租赁等手段涉滔火,对特定客户资源进行开发扑。   各位领导巩、各位专家虎彤蔫、各位同仁身懒,“阳春布德泽滴,万物生光辉”集镀蔑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暖嚏,新时代近在咫尺馅限腊,新机遇触手可及妒妥,新梦想指日可期厦,让我们以自力更生萌怂、艰苦创业的进取之心几伦,以敢于人心溪,勇攀高峰的凌云之志熄脯屏,撸起袖子浦蜕,真抓实干刃肪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁咐说:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桂浦肺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沤蟹浆,我认真思考之后僚歪倡,认为这一说法不无道理烷迪孔。我想可以从两方面来看卤吵拍,一个方面是从全球来看陆卵,在2016年这一年胳疆,发达国家主要汽车生产国耿卑,包括大型汽车公司斧汞,大家对汽车发展的低碳化奇、智能化锈、信息化取得了进一步的共识艰氰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僻,但是说到了要害迷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淑,守成者将面临巨大的挑战”庇计。而从国内来看庭逗,我从调研中发现裸哪,很多企业由“试试看”虎,转向了“铁了心地干”阶逻哆,把电动车放到了公司战略的中心地位拍。    刚才李书福老总讲的他的规划嘉呻,到2020年唾、2025年烘,电动车的比例要占那么大犯幂,新能源车占比那么大澄舜棚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稿沏憋。    另外袖,在这一年当中槐棉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿省凛素,一个是企业的研发路径在变化屡腺,由燃油车的引进档难、消化吨、吸收困,正在转向开放条件下的自主创新滦僵,各个企业对研发重视的程度贩瞪、研发投入的力度是前所未有的彤淋。另外彼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赡,这样就给了中国秘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湘窜峨。另外删,有一批没有退路胚卫,专注新能源汽车的新兴企业派,他们没有存量的拖累锌竞,他们的思想更加解放吧办遁,这些新进入者带来了新思路亢旦臣、新创意翁嚷的、新发展路径娃疽肋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路实鲜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茶估,对我们汽车人来讲会有新的感触羔撬旗。    新进入者带来的新的发展路径拼匹物、新的生产组织模式烙辨侨,给整个的产业带来了新的活力杉椭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径际风寿,我想这个影响是很深远的捶低捣。因此辖皇,从这个意义上来说枫,经过孕育期的磨合废,现在已经开始有所收获胎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掇捍。    以2020年为结点懂,中国电动车将面临新的发展态势槽补,我归纳了几个观点陀释:    第一藏,进入2016年朴驹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颇柏镭,在消费者购买意愿增强的同时刚疏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择界。此时桐丰鳞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姬鳖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争癸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候市虏桂,随着竞争的加剧灭蒜,企业间的差距拉大顽盗,大浪淘沙的过程已经开始太,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量地东。这种现象不仅反映在整车榔,而且已经延伸到电池企业幢酚孙、零部件企业以及上下游整个产业链散糠贿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铺洞。    第二匪,迎接国内市场国际化竞争苏。可以预计政府购车补贴淡出之时蓄姜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虽泥寡,距今只有四五年时间了鬼趴太。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭勒腹,国际化竞争来临之时才是真正的考验告。中国的企业必须冷静地看到令,产销规模大僧廊,并不等于竞争能力强激辣。我们与国外先进水平仍有不小的差距清拎,重要的是技术基础薄弱力咯卧、原始创新能力低次汝换、核心技术欠缺哎把法、品牌影响力不足惟彪,这些带有文化色彩的软实力尝靖滦,需要持之以恒的积累纬别,“非一日之寒”碍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偶,提高竞争力的途径柏位狸,不是等待企业的扶优扶强检腻,而是由政府创造好的产业生态虹午姬,使优胜者在竞争中脱颖而出窝菇吵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鳖钝,就瞄准了国内国际两个市衬鹊纭,产品设计帛警、生产工艺蕊却、产品质量都以国际水平为准圣铃凰,我想这些企业他们会相对比较主动坪。    第三忻桑,向后补贴转型期的政府政策鼎,在既定政策支持的周期内儡蹦憋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胶幌缕,是政策能否顺利转型的关键诽奔私。政府的购车补贴是一把双刃剑钎,当市场竞争格局出现之后谢砷巾,政府就要特别注意防蔑,不要因政策调整不及时而削弱竞争菲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓮凉屠。因此鲤假空,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刚霓,聚焦技术创新葛,加快补足技术短板疵,提升电动车的性价比沟妇。相应的拜铅亥,评价支持政策效果的窗口稍刀说,应该由市场规模扩张髓,转向竞争力的提升列碗。    具体地看购车环节的补贴狄,应该适时退坡孝衫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宛己、降低成本的能量既谴另,造成优胜劣汰之势确。政府资金应更多地支持共性技术的开发据慰携、充电基础设施的建设杭纷睡。与此同时衫达屑,非补贴性的那些“功能性政策”顿蔬,例如碳排放政策项、燃油消耗量限值政策墓骚帅、零排放积分政策太煞妊,以及购车许可编儒、限制行驶之类的政策组合应及时出台茨辖歉,使市场产生稳定的预期筋。 第四邪羞,立足后补贴时期秽,打铁还得自身硬钳渐。    从十城千辆算起焚,各个国家发展电动车的时间差屯,给中国企业留出了大约十年的孵化期峨,这是难能可贵的素坝。2020年臣恐,作为中国电动车的一个标志性年份芍桅,将迎来后补贴时期吉四。可以预计坝船,那个时候直接购车补贴将淡出狭赏逝,但功能性支持政策还将保持库碧柔。在这种情况下壳铃补,电动车能否与燃油车抗衡郊赌戒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势横始腹,将取决于这几年的行动霜芳邯。    我国电动车是在较高起点上起步的来,总体经济技术实力已经今非昔比戒详,如果把握得当菜丁刊,以电动车为契机椭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观些,企业应充分利用政策支持的周期陀,下大工夫做好三件事碑晶:    第一堵辣侍,人无远虑违茶,必有近忧锯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略切掣贫,并加紧部署与实施屉步。    第二诲疯,持续壮大研发能力吝使隘,掌握核心技术瀑和葡,攻下“不经济惕、不放心脓、不方便”一块短板让柯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晨骆癌。 第三据揪坚,以产品的品质吻悍、品味打造优秀自主品牌峨哺,赢得市场的信赖咎。    第四粱敬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挤形澜,就是在这个期间趟混,一定要想办法在自主品牌上下工夫娥广绿。我们的品牌实际上在燃油车上搽搬既,很多企业下了很大的力量浮假,但是应该说效果是有限的蜡。而在电动车来说是个新的机会琶,所以在这方面应该下更大的工夫娜,通过产品的质量痴潜仓,通过产品的品味打造自己的品牌谎。    第五了,要系统规划崇莽,及早部署“电动车+互联网”捌巨。今天的电动车之热歼讳,并非由于传统能源的枯竭倦番堆,而是因为它有很强大的正外部性息模嘶。电动车的低碳化复、信息化俺、智能化的潜在社会效益只有与新能源千、智能交通覆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玫括。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能士瀑腾。随着这些方面的成熟颧盟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溜。信息化甜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每挡鲸,这里有太多的文章可做官。目前辅助驾驶江悔、无人驾驶已经走在前面泵唬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酗剩殿、智能交通儒、智慧城市以及5G通信协同发展透绊、统一规划魄、开展顶层设计胳啼、超前部署鸥态、抓紧启动境,引导企业的技术开发和基础设施建设布离锨,推进“电动车+互联网+交通”悔怂晌,把阶段性技术成果用于提高交通效率镣北、降低物流成本湃捌、保证交通安全划灸膊,使其产生经济和社会效益干。    电动车发展的大势已经不可逆转釜弛卸,向前看吞琼控,挑战与机遇并存峰寺性。如果把握得当替函弗,机遇大于挑战!    我就说到这里悍充阔,谢谢大家!    (根据发言整理脸狸,未经本人审阅侨干巢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典撤:李芳" "  全国政协副主席镶燎、中国科学技术协会主席鞠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来獭雾收、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲含玫,以下为万钢演讲ppt亮点实录雇任:    尊敬的清泰同志纳剩、冠华部长葡蓄、苗圩部长签料鼓、解主任副荤恫,各位来自汽车界的中外朋友们含五,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计季。上午抽点时间看了一下展览稠,给我印象相当深捣描,有一个很深的感觉抹茶,这十几年来中国的电动汽车持续发展体揣录,走上了一条创新的道路稻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期修。今天这个会议的主题很好篇,就是要持续地提升我们的技术能力息,抓住创新新局面凌。我想就我们未来促发展叛长,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇画,谈一点我个人的看法乱。从四个方面狡铝裙:    第一石,谈一谈我们这些年来齐心协力炽垒,新能源汽车所取得的新进展钞伪柒,尤其是2016年的进展特别明确汗丹搏。    第二倡,回归深入基础研究富,提升新能源汽车的质量和效益拦。    第三悍翠袜,新的发展趋势疆褥、新的发展方向瞪缉妥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妹翔,随着人工智能的不断深入恐萝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汹痴摧。    第四杯,我们怎么样更好的凝心聚力烩蹦侠,合力推动新能源汽车的创新发展撵,谈几点看法劣。    刚刚得到新的数据卧芜,有的来自中汽协会璃祭、有的来自中国汽研中心砰督,数据告诉我们入柬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脓逞,占新车销售比例的1.8%猛貉,中国的保有量达到了100万辆街。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卫史,这里讲的是公共用的充电桩橇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家表。    我们的关键技术取得了显著的进步搔圈己。今天上午我在零部件电机董搭谱、电池垛疙斡、电控这块花了好多时间乳,仔细地了解了一下情况跋,确实和我们了解到的数字很相近判卞逃。动力电池的关键材料发展进程加快败、性能指标稳步提升税、成本明显降低霜寐,从动力电池的单体加、电池包靖辜芒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咐脱。一个指标性就是魄,三元正极材料能量动力型的电池郎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤练撮焦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秀、有些争议了,好多同志说簿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厦侥,现在看趋势已经很明显锯哦蔼。我们特别强调的桶泉轮,睦烦纾块比能量达到了140瓦时/公斤挤摩,动力电池系统的价格陡书蛇,这个价格现在也是保密不踌毛,但是总的说起来明显下降吧痰,总的达到了2.5元/瓦时以下谦茬。动力电池的产能达到了100G/瓦时尚忌幌,世界上生产规模恐腻广,特别是在新型电动汽车的动力电池申,规模得到了很好的发展链哩壁。    驱动电机技术也取得了新的突破烈显。特别是共性基础技术进一步突破篡伞,导磁硅钢谅害钦、稀土永磁材料盯、绝缘体材料前雇枷、位置传感器叉山,芯片的集成设计和电力电子系统皆差,取得了新的进展腿剂。我也了解到枚干梦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊副禽。因此挫,重量比功率超过了3300瓦/公斤荡,电池峰值效率达到了97%瞄惕墟,高效区达到了80%惭确。特别一些新的设计票,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孺崔,比如说我们都知道厩零钠,对于0—100公里的加速浚繁,对于电动机说起来怜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汰诽锤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冒适凭,就是高速公路上超车的时候淮,超过它这个临界点以后豁琳祟,这也是一个安全因素告鹿徘。现在我们很多企业从两个方面操鸿澜,一个方面脖普,用双电机的技术来弥补后面这个不足桑锑贤,第二个圣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豁惶髓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展囱。    今年汽车界有一个新闻鞍,第一个互联网汽车走上了市承Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合具窘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喝,据说现在上汽的同志告诉我健携,每个月销售2万辆屋榷,产能有点跟不上了甭骆挠,效果很好耻啥,上市不到半年累计就超过了9万辆畔删竭,成为荣威一个最大的销售热点顽桥寝。在互联网大会期间姑赐幢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萌,搭载着北汽尉、奇瑞肩救、比亚迪轿车都亮相容胜焙,首次开放了道路甩,18辆车300多位嘉宾在试驶欣,当然评价各有不同险省,期望值也有待提升楼,但是勇敢的走出了第一步竞亲瘁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拉乏下,做出自己的探索瘫袱尘。    我特别感到高兴的是涧姆幂,2014年我们就曾经提出电动化乐兴铅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奶措,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藉旁库。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄氖,从汽车到基础设施妒,一直到停车场订、充电站娥,包括各方面财税的支持粱敲级,一系列的政策钦仑菏。国家层面逝撑焕,从购置秤、补贴显率师、税费减免袭记、研发支持黎轿、生产准入疟、业态创新就、基础设施筹患瓦,特别是标准规范方面吗憨徘,都出台了一系列重大的政策措施徒的眠,现在看起来落实的进度还是比较好的米。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搂,这是一个开门的讨论吧,许多外资企业都积极参与当中棠摊的,对电动汽车发展切佃、新能源汽车发展确半,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匿浮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辩闭。也是由于刚刚推出来概松,我觉得很好锈颈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墒绊地,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荣探新,使政策更具有落实性体。    这里向大家报告一下扇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革该卯拼。新能源汽车作为一个试点的重点专项纫林,实现了从基础科学到系统集成杰迹忌、共性技术集成晶谓、示范全链条的部署讹,特别是在基础研究方面缴匹,加强了对基础科学问题的研究蒜雾。因为现在产业发展到一定程度的时候面艘许,要提质宪敲棺、要增效领霞,还必须要静下心来蓟壁蛊、回过头来从基础科学问题上下手俺,不断的进行优化泉、改善容,才能获得发展染。特别是这次的重点研发专项渡,对于电动汽车智能化和网联化的技术冗吧,也设立了专门的课题猴,实际也是我们当时电机并嘛、电池会撑、电控的“三电”之一反廉瓦,也随着时间的进展不断的转向新的重点誓。所以袄邯羞,整个“十三五”期间的专项规划授搔,将对六个创新链条骏嗣,就是全链条一体化的部署草溯,38个重点研发任务坦夯,政府加大了投入画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿禽逞怪,首次突破15000亿北烘,更值得高兴的是避踞橙,企业在这里边投入比例得到增强揪次椒,达到了78%以上焚型,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策同蓄、加剧扣除政策有直接关系素脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹬,看起来企业投入的效率还是很高的刚蔫械。    去年我用过这张图(ppt)认,这次还用这张图傻剐,对它进行了更新邪变沦。由于时间关系雇,统计是1-11月底楼,11月底中国产销量是402000辆污敦,如果这样算的话涟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眯,中国占了40万辆耗溪咐,就是占了50%危毁梯。到2016年底奔铆茎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恭,中国占了其中的100万辆噬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力价,也说明了我们国家对于节能减碳每干怒、应对气候变化作出了新的贡献梗。我们虽然应对气候变化调门并不高皆使阜,但是我们扎扎实实在做每一步锯捕提,现在无论是风馈魂局、光户啊问、水涧惰、输变电佛差,无论在技术先进闺牡、装机容量京徘默、发电量都走在了世界的前列辅,这也是我们作为一个还在发展中的国家禾,为新的发展卵标台、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献救茅碘。    世界发展的趋势也是一致的细,低碳曙想、电动筋财、智能化成为各国共同的选择目墒锈。美国篮、欧洲蹄徘僧、日本湃烷辉,包括汽车企业福特回互窍、丰田鸿抛、大众都推出了它们发展的战略奉舵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划模崇锌,比如说大众推出了它的“2025战略”痰烦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廷采碧,销量争取达到300万辆饺,自动驾驶要覆盖判爸厘,在2021年提出全自动驾驶侨,电池也要进入大规模的投入睦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答,零排放兴乡、互联防去罚、自动驾驶汽车晨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秽溺、氢燃料汽车谴末。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流背、沟通粟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墩年、增程式的混合动力汽车挂隧察,因为他这里有基础建设的问题翰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衔捍裸,就可以有电的情况充电受、没电的情况加氢立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醛,同时又实现了真正的零排放动。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睦碘,上次试驾可能还是8年以前泄忿,我觉得汽车的进展编味峦,无论动力性绣悸、环境友好性竣孩空、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圣乳,据说已经进入了市场闺毫。包括通用也宣布了在2020年以前高菲,在中国推出9款新能源汽车闪。我这里想说的是挡蚂螺,中国的市场也是世界的市衬路て隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吩涧缮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展级勉漂、参与竞争踢维飘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碧斗,就需要我们来推动整个的发展讣稍红,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悼护。 第二克,谈一谈我们对于深入基雌妆拧,着力解决一些新问题的看法沟佃讣。    对于电动汽车加称,大家首谈就是续驶里程戒吐汐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逃挡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洽差惮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剃,一个明显的标志号缅糯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仍读,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灭粳春。如果说单程的提高电池的载量么睛,当然加入电池的载量车子可能要增强同客翻,车身的增强就又增加了重量概泪沸,直接影响就是增加了它的电脑侠。我们也看到一些装载高容量电池的蹈,虽然续驶里程延长了骗,但是百公里电耗就明显的增加了脑。因此污廖畏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孙伐剔、合理的规划拟联鲤。首先丸盛娄,车辆运行的范畴节熊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫉罢,尤其是现在据劝蝗,我们应对大气污染车,主要还是大城市集中阑彭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彤刷抒。但是从技术发展上说起来日顷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澄仟、功率密度和整车的轻量化渴衔褐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准时慕怯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奴刻疾,这当然是市场的期望瘫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘘。    最近新材料研究发展很快妊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磺琅式。有的朋友跟我说肖壁溪,我们现在用的是石墨烯电池垦皇,其实说用了石墨烯是对的毙伶,但是用石墨烯全部来做电池脾,似乎从科学意义上不太准确丘。石墨烯材料颊垒萌,包括碳纳米管才鲍,都有它优异的电和热的传导性能瑰畦,作为锂离子电池的负极材料添加剂帮冉级,可以有效的降低内阻阔褐坤,提升放电的效率蓟俏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砷,还有助于减少介质之间的电位捷陀,来减轻电池界面的腐蚀性供撬。从这个角度上看浚冯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的表扳,当然由于动力电池负极密度提高了娠修,对正极材料也可以进一步的优化垢熊散,在安全的前提下损裴结,所以也可以显著提高它的能量密度疾破。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汀拧蓬,就是说能量密度提高了垫悼,同样的电池包里面可能有更高的载电量秤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加热毕。所以在增加单电池和电池那匏浣块功率和能量密度的时候疯,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎,来优化提升电池包整体系统的技术澜,它也是一个相互关联的关系规。    随着电动汽车的发展艇袖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸购然。比如说电池包往往布置在底部匿,夏天路面的热辐射还是比较强的列扔腿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恕,从结构上来实现电池包的冷却幂具,因为我们现在冷却剂就是这样的白,要把它放在迎风处晚曝答,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敬梢厂,电池包也应该考虑到这个勃漏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摔浪。结合冬季放电的特征曹,我们还应该研究翰卫帮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碑套,使它保持在合理的范畴之内卜丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的许春卯、容量比较低的问题设私。总之说起来顾刹绿,我这只不过是一个例子率,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础律、关键松、整体的技术统一的来规划和部署千乱佩。    上次百人会上我特别提出鹃论刷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冈煽,带动汽车制造的转型升级晒狄惯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铂,给我留下一个很深刻的印象玖宽侈,我和苗圩同志都搞汽车的侥,过去我们焊一个车身500多块钢板史,用2000—3000个焊点接在一起县,加工线上全部实现了机器人详手咀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身船,一共就45个部件脾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宋佬,几个机器人协同操作处乏。板件和板件之间没有焊接魏革彪,就是直接的黏接蜜,加热黏接嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的蓬五损,几个东西装起来拍裳谢。更使我感到比较吃惊的辆厩秒,现在碳纤维的车身翟,已经不需要在现场涂装了爽乐捐,有点像我们当年装修房子烫剿,先装地板再油漆付冕,现在用的全是油漆地板孩。现在汽车安装上确实有进步念哺,所以我也很有感触涵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堕叛即,需要轻量化材料的技术谴祥称,需要轻量化的设计坛休,需要轻量化的工艺多,也需要轻量化的流程挤。特别是现在的汽车产业鳞撤华,包括内饰座椅使用的材料铝,也尽可能的采用可回收狄、可再使用的材料斤喂怖,这方面的技术也在不断的提高鹤活,这个应该成为我们新能源汽车发展娠柔恐,不光在车辆技术娶、而且制造技术流程方面全方位的提升跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展经,今天我很高兴烈戚参,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莲呛,更多的看到了我们一些灸辈空,像燃料电池大客车的发展醋汐溪。很多企业大家如果去看的话丁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料举盼,比如说碳子俊、交换膜匠、双极板勘丹尽,以及它的特性基础研究的进步密切相关解。实际证明杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦唉,也具有自己的发展环境的优势邓。我们要借助这个优势来推动我们的发展钦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撂妓港,我们是不是可以考虑宋冀擦,尤其是在燃料电池研发的初期室狙讽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哇,这样可以有电的时候就充电沙窖、有气的时候就充气搪,按照它的发展各取所需既陕泛。实际从技术进步上昂,技术发展的本身赂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逢奥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挖练娠,对于延长它的寿命频搞,对于减少它的燃料消耗尚,是很有帮助的虐考。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用融甩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琴嚎违,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怀法,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沽剧僚。当然它们也在考虑凄迁,我们怎么样能够更加适合中国的特点胺。我们还不能忘记中国还有一个优势头琴,我们在电动汽车走向市场的前期脊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碎,先在公共应用冉稍、出租应用上去使用娠持揽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乐,必然有一些城市就可以走在前面腥盟,又可以来推动健康合适和快速的发展鼻恃。中国“11?11”又是一个新纪录槽课貉,信息产业娶现淳、网购变成了整个市场销售的主流盒菱,我们看了看般拾佬,2016年快递业高速发展妹,中国快递业总量超过300亿件侯庞,平均每天8200万件包裹走在路上海冯瓣,用于业发展小型物流车清洁容邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咖,有了高端引领就有了有序的发展嫌钵,放弃了高端引领就会低端充斥漠,所以从这个角度上典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锈巳,争取使我们的汽车产业走上高端引领泻、创新发展的道路上台挡骨。    在燃料电池汽车发展的过程当中亢,深入开展了国际合作酣蛙把。我们积极的参与了国际合作贰傅搁,开展氢燃料电池领域的技术合作孪小锻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伯穿壁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇,组织国内的企业年埂,开展深入的技术合作笑沃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绊,定位就是要建立一个覆盖全产业链径喜擎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椿汹,在中国发起但并不局限于中国拎境,积极组织管理以及运行机制浇敝,要按照国际组织来筹备饭圃芜、搭建奶祟险。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撤肥,因为燃料电池实际用处很多恍石,比如在通信基站浚、备用应急电源傲烫配,随着我们移动通讯不断的扩大剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敢、包括更新柏,都值得我们重视窜婆眯,包括医院的应急电池菱膳凉、安全防卫衫桨,包括我们最近在研究深海运载伟擞检,也完全可以使用氢燃料电池伟号,燃料不是电池兔皆,实际是一个发电机陛添,而这个发电机可以用在各个地方己倾澜,最重要还是零排放的清洁能源腊蒲得,效率高稀,能源密度也高掇莎佩。 第三冀屯馅,深思熟虑令露,把握好智能化的新机遇壕。    近几年来队,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扯届。比如美国卧,白宫推出了人工智能的新战略冻暴希,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划礁凯獭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线截情苗,包括日本的创新战略规划趴娥辰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峰,这个时间恶补了一下人工智能的技术粉。中国工程院最近技术指出风耙,人工智能即将进入新的阶段萄李,人工智能发展有四驼凌、五十年代了钦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痢。但是当我们信息化日益普及锋救瞪,移动互联网讣娃半、大数据幸含差、云平台的发展魏磨那,信息环境慈、数据基础降赡台、目标理念备侩、市场需求都在发生不断的变化捐很,将推动人工智能新发展快狈好,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柒。因此文,发展人工智能也有利于改善人民生活嗅、提高经济发展的水平谩怂庞、增强社会治理的能力苦填、维护国家的社会安全歧逻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图归为猜,但从各国的共同概念和我们的研究瞧监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绰。第一齐忌,要降低交通事故和伤亡人数骑捍。美国的报告提出来里俄,美国每年有35000多人死于交通事故翁舒爱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芥。第二凉逞摄,要应用低碳畏痉汲、零排放烘笛结、环境友好的运行环境书宋。第三涵评丧,便捷陪混脑,要降低驾驶强度漂沥苹,提高交通的效率肥坞。第四欧,要推动共享趟缔先,提高车辆的利用率韭赫。其实我们现在不得以所采取的一些限行吹,包括交通的拥堵壁,都降低了汽车使用的效率舒碱,所以从这个角度说起来毯幕都,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虐躲卉。还有凑赐巴,牵扯到公平出行坝确完,随着老龄化社会的进入喉屎图,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展班兼斤。    关于自动驾驶汽车研发进程斧史,好几个报告铜龚嗡,有的人说无人驾驶抱胚磷,有的人说自动驾驶使探,有的人说智能网联汽车疼挺确,都提出了汽车发展的里程碑钡擅褥,我觉得无论叫什么汽车净港,都是说了这么五个阶段遁绞吓,辅助自动驾驶瘁涧、部分自动驾驶阮、有权限的自动驾驶唯陈、高度完全的自动驾驶阶段烫淡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点能枢唾,比如说在辅助自动驾驶方面别牵,怎么样能使汽车感知周边凤,科学决策和环,及时反应酱崔。比如怎么让汽车能够与互联网连上盎次,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斧涸申、网衅、路的联动薄藩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钎绍,就是人潭娇梆、车窜溶、网鞍簧、路的一体化量。    辅助自动驾驶缅,实际这些年是汽车界一直研究的重点几,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斥芬,有雷达咐,包括现在有毫米波雷达峨,摄像头啪陕,对外通信系统林,包括定位功扛好。与之相应的虎辑,刹车尚、油门竞北络、电子稳定系统降、电助力转向等这些玖,实际在关键体系上矛缓,传感系统弗酥、操作系统攀疏筋、中间和决策系统的研发梅铜伪,其实这件事也不是现在的新形势萌,早就在80年代的时候娘,80年代后期就研发了防抱死系统渐燎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系间,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梧岗,包括防启动时间的空转麓扮,后来又有了电子稳定系统刺鸿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柿吠皆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毖,有了它以后抛,在90年代的时候皇监,我在德国工作的时候镭,车里边就已经有了尾随自驾破概,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阜,不用担心奇。最近我看到了我们国家的好多汽车价稻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邪,一旦接触太近都会自动加一下速挞。包括我去年去参观长安虎读瓦,他们也给我展示了自动泊车系统凄粕驼,实际自动泊车系统我们在德国工作搪莫,90年代后期时候就有这样的设想刃搓娃,2010年我到德国去访问的时候必骏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型路。实际很重要的意义晚控拎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崔,也得到了发展骚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苗裴。    下一步就是智能网联晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西现俺、看到自己看不到的东西扁扇贩,90年代初期的时候朽,堵车情况有数字广播厂,数字广播就和我们一般的广播不一样技赖,随时可以呼叫堵车的情况孙。后来有了数字地图和卫星导航送橙屯,就形成了第一代导航系统牧釜,第一代导航系统并不知道路况的变化狸囤,只知道路径的设计氓挺还。然后就出来了联网的导航骂斥,这也是这几年我们都经历过的事癌填。上汽这次和阿里巴巴共同合作衡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拢闲天,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓮卧绍,这样坐在车里的人观砰,通过导航疯、通过云平台就可以获得各种各样的信息捌葱从,比如说动态的导航愁、比如说加油充电站腾忱、维修以及各种信息的进入鞍,使汽车的视野得到更大的扩展炔绷。但是真正要做到智能的网联汽车财,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矩砍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掀形红,这就需要我们把各种信息交汇在一起橙颊,来实现智能的决策控制型。这件事情说起来好像很容易蚕,实际也有很大挑战粪蔷柒。现在我们一个汽车里边有两人快频、三套信息系统储,有车载的信息系统擒段宪,还有驱动系统的信息系统东慷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖虎涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痢滑匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯充莱苟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备村盘擞,就是快到地方要进行减速吃思,但是如果你让它自动驾驶的时候陀结,可能它就很早的根据外界的信息来判断览处特,让它调整好姿态棘、减低速度弧想,进入转弯以后在弯道里边再加速柏涧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吕羌酞,这种例子比比皆是常邓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杭僵。因为我们电动汽车从电机携肃、电池锨虾峨、电控开始吃,电控第一代做的第一件事挛簧,就是通透的动力驱动系统的网络吠舵,就是第一代的CANBUS系统夹乃衫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酣,从这个角度上说起来娩怒梳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佳。    当我们实现了这些以后控,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澳。这是我们常见的北京交通的一种情况亲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斤洞,去识别各种各样的高通答玲,做得到揪,但是不保险斤泊,这样可能我们就要有这些信号的发射器钳掣,让汽车能够知道这些情况烹貉疾。如果再想使它往上走穿,能够实现部分的自动驾驶柔檀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锑柏,比如说晚上的雨雪路局桂刊,比如大雾弥漫的时候嫡卉,比如尽管天气很好切溶舜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥,这些情况都需要我们去应对级,其实道路上也应该有它智能化的装置罕貉,就是说有自动的能见度感应器粕手,应该有道路结冰的感应器嗜染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柔伙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全山搂,安全是所有发展的主流豆能哼,而不是时髦荚堆痴。我们在做任何工作的时候啼帛陡,必须考虑人是坐在车里最宝贵逼、最要尊敬的东西盗浩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆彪雄、人的便捷劳、环境的友好和共享喷诲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橙抠染,来推动我们的发展诚熬凌。    因此些怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悍、四次交流说,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刹誊,这个架构的着力点应该在车载的平台厂、在网联信息芬灿幕、在智慧交通的发展亭镣,我们要重点发展的是车辆的关键技术形佰褂、环境感知捎、智能决策稼、执行控制化,我们要对信息的关键技术奠天暮,V2X通信罐辛,甚至于将来车对车的通信系统男、云平台峭伞贯、大数据班、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柿截,这里也有很多不同的东西衬。我们还要对基础的关键技术娥臣,高精度的地图沦需、动态路况信息坟还拢、综合决策和操作系统辨。只有这样邻,把人冀咯、车狮窝构、网帛蔫歇、路同步的推进啤报堕,才能够迅速的发展祭,否则又会碰到先有车赫歼、缺充电桩的情况架,所以需要我们今后的发展当中更多翰武。与此相关的技术阮丘颠,检测系统劲宦典,还有一些法律法规体系搂,一些基础设施的建设挪帅,可能还需要更多的发展们位淮。 我们必须要精心规划榷鼻某、协同创新桥凤蝗,来研发自动驾驶的新技术了品。    一妹,安全刹还、绿色妒、便捷溅晦擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谱。    二册奋尚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拷观撂,多领域技术的融合离熊昆,产学研各方面的合作卉,要着力推进协同创新烤番,这里边由于它是一个企业的热点庭,所以企业要成为技术创新的主体赦眉反。    三纯蓄蕾,企业为什么要成为创新的主体挟?我看了很多规划辣仙,从现在一直到2025年奋牟雌、2030年炉孺藏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勘,但是可以实现沿途下蛋罚敛,从过去当中宝娩伎,无论是防抱死系统乔、电子稳定啪描嫂、测距警示套、避障反应每、自动泊车都是发展的热点宽暴,每个技术都带来了商业回报鹊,包括我们在信息系统细,包括这次互联网的技术态,上汽互联网的实践痘湘,也看到了我们湿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纺,只有以企业为主体涂乡姬,不断有新技术发展促,使它在使用当中获得使用槐体抬,就能够推动它的可持续发展狭笆,所以它不是一蹴而就的事榔陀,是我们长期坚持的一个任务井备钝。    四耸是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菠棵、精心规划绩瘟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辨粒拐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洪胁,我也是觉得有一些东西包括基础建设还阮瓜,也应该放多这个测试区里面去竿尾,使它在真实情况下运行瓷洽藤,才能得到一个健康和全面的发展擅鲸。    最后我想说贾聚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奔椽弹。其实我们用了十几年的时间实现电动化傲,推动了产业的转型射不,随着信息产业的发展遁,网联催生了新的业态事歧侧,产生了新的服务业碌平。轻量化带动的不是简单材料的替换敖甩冕,实际是对汽车产业的一种升级讼浦、一种转型缆袄剔,同时暴防,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澳详,充电网服务体系的建设毒掸,可能带来何止几万亿的新的增长点啤。我回忆冗盒非,在经济工作会议上总理说过一段话替,“实施创新驱动战略的发展顷浚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沃蝗圈,也要注重用新技术沉、新业态来全面提升和改造传统产业难,带动产业的转型升级甜潮。”    作为结束语我想说垂,回归一下新能源汽车取得的新进展类伪戚,下一步还是要全面落实政策缮白舒、着力开拓市场歪差陇、建设基础设施稍、创新商业模式徒水,把握好发展的先机娠痛。我们要针对市场的新需求呈,深入基础研究咀沙系,攻克关键技术世乐,完善系统能力畏,着力提高产品的质量和效益褥渺。要把握好汽车智能化发展的新机遇抡,要系统的研究烧,精心的规划筷,要鼓励协同创新企业主体塘庆纱,大胆的尝试咖,来攀登自动驾驶技术的新高峰苔袱,要凝心聚力细补牵,发动优势煞,动员各方力量兴,完善政策措施凳山陶,营造更好的发展环境氨梦。    谢谢大家!    (根据发言整理夯侥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘体峭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉送崎涛: 陈理事长馅厢尖,各位领导路拼、各位朋友婚、各位专家羔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灯。我今天的题目是四网融合蕾,什么是四网签?交通网十碳窟、能源网澈等避、信息网卧、人文网钵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吩板,电动汽车是一个能源的载体何你度,又是信息的载体忍篙欠,然后可以作为人文的载体烙。四网怎么融合歧邵苏?怎么发挥电动汽车的附加值煌贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦米共猛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣位焚,能源跟信息到底有没有内在联系令溺,我提出一个储能熵理论供大家思考檬。    我思考创新的要素馅将粉,要创新首先要解放思想童呻。解放思想要学习《易经》的精神谰旱,又要学习西方文艺复兴的精神妨。《易经》是一个太极氢砰,太极里一半是黑关扒、一半是白胜,但不是直线划,是弯曲的唾登计,黑可以变成白豢范,白可以变成黑坚陡外,黑中有白刃癌,白中有黑瞄腥纤,跟它对应的黑就是黑惰背熟、白就是白洪房。《易经》是变化等,有时上嗡第、有时下氢搁,上时不要骄傲自满势卫丝,下时不要灰心挺堂弧,是客观规律彪配色,都是周期性的炊计,我们在调整鞠吩颁,要注意平衡动力统一晚。    整体都是这样巫碑潮,全局都是这样欺脾哎,今天讲跨界芍齐,要学习西方的思想就是文艺复兴昆寿妒。文艺复兴的功劳不是在文化慈、艺术等等屁,文艺复兴是解放思想倪瀑棘。哈佛大学的校训追求真理惜勘。要把自然界的规律找出来解放思想伐巍,自然规律造福全人类帝藩。伽利略席,罗马教皇威胁他朵,他不怕顷兽,他说地球起源被上了铁塔供吧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秃痹旅,被叫之违反教义据念量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰恰,第一个米开朗基罗官嫁取,他雕出一个裸体的美男子撂辨逞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇混鹿逛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撩施,里面很不容易料棱,从意大利借了很多达芬奇的作品杜锨。达芬奇不仅仅是一个艺术家涕郎,也是工程师;看他作品烹磁吓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幻,第一个从事解剖学吮。    解放思想考虑全局的问题毙都佬。文艺复兴第一要全局思维灰,第二要有天人合一的思维的份,第三是环形思维许摔酣。要考虑全局思维藩烫,今天做电动车目标是什么兰限廉?有什么经济效益本、环保效益矮、能源效益缸填淌、民生效益固,总体总目标要搞清楚雇,一定要有全局的观念蓖。特别搞智能汽车全局性更大偷痊。另外要环形思维瓶厘,要反馈愁。然后是循环利用的思维潞。    创新磐,我把创新的要素跟大家分享一下堡盒疤。首先理念是创新之魂狼。理念有很好的氛围肺谢文,有了理念才有创意拾褐,创意是创新之源驰碳。还有人才狡,人才是创新之本圃霸黎。怎么能有理念桨叭?要有很好的氛围鞘,总结第一方面是合作精神燃垢填,开放豆睦羚、合作秃、包容戊忱涸,双轮驱动沉、增值驱动筒甜、市场驱动柒誊,通过市场的倒逼孙屯。然后要有完善的知识产权保护篮,还要利用网络大数据给我们带来的好处莲舱。今天创新制高点是跨界融合翔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界零。“一带一路”我认为是跨界融合痞落械,一带一路是西方的伊斯兰文明档,还有它把科技扫、技术委输、经济骗荣颈、贸易连在一起兑勺,所以我们要发扬一带一路的精神渴酪。我是福建人也是漳州人悲,一带一路开始的是职蠲瞥荆和下西洋独链。我们要跨界融合涧料。    我接着讲智能汽车摹荒。智能汽车首先要有解放思想蓄公、全局思想考虑问题洪杀。三个C握,第一个要连接起来炯孝,第二个连接是要协调要合作潮到稻,1+1>2莫每,那就是《易经》的精神绩。第三个视,今天的连接是移动的连接虚寡,还有MOBILE犀成,MAN TO MAN孔兼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来废横壬。    今天电动汽车很重要的一个及毙罐,大家买得起用得可靠财。智能化以后媒楷,因为有各种各样的基础设施和商业模式圈,我不展开了槽兜太。    从电动汽车变成一个智能的汽车烧夺祁,从智能的汽车再变成一个智能的交通爆挖蓄,从智能的交通再变成智慧型城市逆鲸。我们附加值可以产生很多碘。根据《易经》价值精神式裂扫,通过交通网杠、能源网茸烈虚、信息网峡融谰、人文网可以产生无穷的价值机会伯郴。利用交通资源的全时空动态感知稠,交通工具的全过程运行管制掏沛,无处不在互联签蔽、感知催离妮、管控和服务掸。    怎么布局式肃?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄,如何布局智能网联汽车技术寸?我认为贩蓟,不但对中国瓜镶,对全世界都做出更多的贡献俯,第一是制定网联汽车法规标准还、智能技术监疆蛇、环境姜碍纲、HMI技术寥、空置执行技术松、智能网联的实验横笆菩、网络和信息的安全热叹。    怎么做到网络和信息的安全德梢?这是一般的云设深,怎么把一般的云变成安全的私人的云劳?有很好的结构妇,处理器爸、传感器绷私敞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庆滦。第一是收集材料疲傻呛,就地处理藩匣。第二是从收集材料到云之间要慢绷,一个是单点控制坪寡巢,能量控制或者功率控制绷报。一个是多点控制勃,能量控制或者功率控制糕屑,这是全局性的袖枪仕。要及时处理惰鹤蒜,要经常互相认证木随,变成安全的云趟掣。    跟大家分享一下我做的一些工作型。怎么从理论上去证明这个是可持续的似店?我一直在思考所有的工业革命喷景棚,基本就是能源更新韶柯瘦。第一次工业革命喝,瓦特发明蒸汽机菠锋,电话弯。第二次工业革命妒锻,美国抢占先机傻篱骏,电气化膛,主要能源专项与信息建设幂按筹。现在第三次工业革命来了旱,中国能不能抢占先机叹?我们要做新能源掇抢,信息大数据时代汝挤鲤,我们百人会能不能更好地发挥作用卤狄?今天早上的研究会很好彻背勒,我建议做一个尝试的机构磨秋腻,每年召开百人会国际研究会议溅,形成品牌钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钞修?我提出储能熵的概念樊集沦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啪。一个系统里面假如是孤立的努定九、系统是不可持续的哭,一个是做功聪祈现、一个是废料是不可持续新。如果是物理系统创,分析储能熵哀,熵代表可以再利用东恳。总的来说凤默磕,一个系统熵不能增加汝,熵要减少恍,熵减少系统可持续栋缚钞。熵是储能熵诞趣圃,熵是不用的熵水淀,下一次可以用奢寄。总的来说熵是在减少保咀。    包括中国的历史龄,中国封闭的时候中国就不可持续溜碴,中国开放中国就可持续芯粟。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓村。系统要做可持续性碱考,系统熵要减少恢脐,你的收入不能是单一的十瓦妇、不能是孤立的系统忙典。因为一部分是做功清婚霞,一部分是废料怖扳雇,从废料里拿出来疥,通过证明熵减少软韶。从废料里面可以再循环哆痹,那么你的系统就可以持续了巷涝悄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坟疯旅,后续需要时再利用的能量的熵秒亮路,通过储能熵概念的引入茂,希望用来解释可持续系统的演化过程霸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态门送。    综上所述际,不管系统是生物的或人工组成该翱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗啊,而这些系统工程特点是及世,即使在系统研究过程中跋季报,一个熵有增加的过程递皖,总体在系统不断迭代发展的过程中誊堡鞍,系统将进入熵减的状态裤逞慈,因为系统具有自己生成复熵的能力廖,从而保证了系统的可持续性逼。    应用在电动汽车硕瘁坝,这个是分布式的发电棋,这个是分布式的负荷努扮。电动汽车就是分布式的负荷蛋,还有分布式储能法谰洛,电动汽车有储能何结涤、有电池枷。电池可以双向的告眯,分布式地发电房、分布式地负荷氓戏,在分布式的储能苔程信,这三个系统可以持续皮唤粱,这是我要证明出来的社藩架。我证明只要你的熵是减少的俯眯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匿刚两。    感知廖吕乘、认知欠镀期、行动梦倦,不断可以纠正人的行为耍潜,比真正的司机还要好瘁。    最后淡,希望我们以后的交通系统是舒适的捆赴、生态的拈、方便的和安全的袱砰骇。要做到这一点禾,什么是成功湘?因为里面的成功是3个S呵到,SUCCESS泊,在S叫径乾、E里面画一条线都是欧元跟美元华超须,今天是国际合作焕棉,虽然人民币还不是腾查,是一篮子化的痊揽,人民币准备好了氛玫镁。ESY就是人民币帛世。    要有六个眼睛椽袍,有四个眼睛不够吻锈。第一要把眼睛放在前面解放思想疵鸿互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦咕粮,电动汽车下一年布局市炒棠辛选,也要有前瞻思维题篱。眼睛放在后面汲取历史教训扭杰,要有全局观念钩解祭。要看到旁边的需要限硼酗。然后要把眼睛放在右边学习欧美对,不得不承认高端人才密集地在西方痰。所以把眼睛放在西方学习推,它沉淀了100多年汤。四大发明中火药是中国发明的杏岁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硅甸。全方位都看到了嵌掏昧,所以英文眼睛叫做EYE锌猾。第一个I是Inspiration离旧,有了激情可以有想象力肩玻,然后有创新好稼,但一定要融合磐趣婚,一定要集成秆舶甫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汕。科学要把自然归结起来弊尸簇,工程有十几种霜,要把科学及肉繁、技术伞、管理结合起来那就是工程标,那就是要集成富徘。特别今天要跨界地融合箱徊屡、跨界集成敲赎,这样才能实现玖。但没有钱也不行勺,今天招商局也来了很多金融机构撬绕监,要融资拾。    谢谢大家!    (根据发言整理耗阜享,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜随合:李芳" "   回顾已经结束的2016年仍咎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匈乖。在政策的全面推动下促,我国电动汽车年产销量再创新高极,达到50万辆左右垦海搓,充电桩数量达到20万个慑劝局,遥遥领先于世界各国荒邵翅。更为可喜的是戳霜,在规模市场的推动下歧普,技术创新全面展开糙镣,技术进步全面加快涡,正在全面逼近世界先进水平趴馅参。但是枚镭贤,在这大好形势下头炭,质疑之声渐起邦。比如抛,我国电动汽车发展主要靠政策推动祥午,能不能持久窜灸隧?政策是否过于宽松尉嘛管,以致于出现骗补情况梗讼?另外耗蹲姜,由于发展形势良好薪晒,一些激进的观点也在抬头膊毛抡。比如达,要挡住国外产品进入中国市橙唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车士巳,准备放弃传统燃油汽车瘁。    作为一名资深的亲历者女,笔者认为逗虐,在这新旧年度转换之际丛,有必要分析我国电动汽车的发展形势垫厘蹄,梳理其发展历程楔辣馅,以利于业界对形势有清醒的认识瑰敢、清晰的判断巫,明确今后的行动方向掠。    一歧、我国电动汽车发展形势良好    当前暖,我国电动汽车发展形势良好染睛,主要表现在两方面浑对逆:一是电动汽车技术创新全面展开急滔次,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妮吩,技术创新和商业模式创新层出不穷凛倦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方乐泞,比亚迪雷、北汽汤、江淮混性畅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品金低。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怜萎户,而是专门设计的电动车衡时敲,续驶里程达200~300km甚至更多萎裸,能效明显提高点,动力性匣涩犬、平顺性躺拳繁、舒适性岭嫂饯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齐。事实上董,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纹肮抗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淳枫。另外拇,我国电动大客车产销傅釜闪、应用占全球份额的90%以上鳖倪,技术达到世界领先水平集惯报。    在动力电池方面舶,我国产量已超过日本僻吾辜、美国风、韩国竿,跃居世界第一示,且市场份额超过全球的1/3酥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篮平啡,呈现高能量比纫、高安全性镭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磐。同时乔薄踏,产品水平迅速提高辈,与前一年相比祭,平均能量密度提高30%拧,成本下降30%左右另。    在驱动电机方面鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挡杆,总体性能进一步提高庙赖歪,成本下降30%左右吉柒。在电池管理系统玫该、混合动力系统衡、电动助力转向寸浦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谷,也都有明显进步棠沪扑。    在基础研究方面顾匈握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哩攘颈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撤,电池热失控嗅瘟、硅碳负极材料埃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毖韧。    2. 充电基础设施建设加快焊稼嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纷,政府有关部门出台了实施细则惋纪草,多个地方政府建立了城建怒冀柔、电力姆、规划等多部门联动的领导机制烯,大大促进了充电基础设施的建设速度郝羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤协,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计册复,我国充电桩总数超过20万个嗽既尉,远远领先于世界各国烹赏伴。    在市场带动下凰坝,技术创新不断涌现瓣瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擞龋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮、节省设备投资的车端交流快充技术甘徐稿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革。    在商业模式创新方面侗矮,呈现出各类优势企业多种形式合作贰习晌,加快充电设施布局踩芯戏、建设究、运营的趋势桨聊篙。众筹建桩跑、合资运营迫篙僳、利益分成等运营模式迅速发展犬么瓮,公交车叭陋、环卫车社赤、物流车乘陈、出租车芭本悄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臼,广告推送巷剃侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现糯肺。    在互联互通方面完慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谎坷头,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段獭雷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白探粮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定形糕爽,以企业级脱绢、城市级监控平台为基椿狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桓瘦屋、信息互通的国家信息服务平台即将建立储。    二死缕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褂骨陈,我国电动汽车的发展道路与美国汝、日本辑、欧洲等国家和地区有所不同熔,主要区别有两点丸酬。    一是政府干预模式不同杉诬。我国采取的是政府强干预模式矢另,政府进行顶层设计馈好途,制定国家发展规划末啊,多部门联动制定全面的鼓励艰诫、支持政策亩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈浼痪印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羔随淳,在市场发展中不断加强研究开发叙池晚,技术水平逐步提高;同时淬贝幻,充电基础设施建设逐步完善窟。而美日欧政府多采用弱干预模式娜翟,政府支持共性忿睹、基础技术研究枪,给予一定的政策痘蓝反、税收优惠仟丝乃,逐步培育市沉辽辍;企业则根据自己的战略规划檄技,首先研究技术碍痴氢,同时有选择惭辣、有重点地开发产品白酒。    二是企业战略不同冈碧。我国企业多为在政府引导下被动式发展凸,初期技术积累明显不足舒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显察缔涕,产品方向受政策影响大微,各企业虽进度不同晤拱磕,但呈全面开花之势洼。而国际大公司多为主动式发展轰,厚积薄发攫横,技术有所侧重圈库胺,产品形成特色谈扫划,如丰田的混合动力和燃料电池来焦、日产的纯电动趟角黑、通用汽车的插电式卫事甲、宝马的碳纤维轻量化技术等汐函。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜜。中国模式的优点是市场拉动技术发展踌胎,不受油价等其他因素干扰贪兽,迅速形成规模市彻亍,全产业链技术进步馆锰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剂,发展中有不协调情况筏坚凹,如充电基础设施滞后宝粒,部分企业盲目跟随宏荡拒,发展不扎实舒,少数企业以谋取政府补贴为目的狗诲,甚至出现骗补情况呻拐茶。美日欧模式的优点是技术扎实堡佬,发展均衡;缺点是市场发展慢辣屎,产品更新慢洼亲都,影响技术进步般,受外界因素干扰讼限,如油价低迷则市场难以扩大首。    笔者认为凸,中国模式适合中国国情辫。我们不应过多盯住充电难讽、骗补等不协调现象吭监辣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咯、技术追赶的大好局面赋。从另一方面讲搐诵,中国模式也有赖于我们的制度优势铝,只有中国的强势政府才能如此运作亲,很多外国同行都很赞赏麓、甚至羡慕中国的条件匙。    另外囤痴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墓凛,近两年有明显变化搭毙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沸抽、开发电动汽车产品龚,而且各种技术路线都受到关注的局面撕票脆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翰柯。中国各大企业都重视电动汽车没有错镐,在现阶段已不能算分散重复蓖兄,但难处在于电动汽车不好做倦侧,需要有很强的驴、全面的技术积累和投入柬呵。那些技术实力不够的企业编膛筐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓦太肋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宦府脑,而应准备应对“弯道翻车”的危险榷卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时八授,可分为几个阶段趟畏琶:当市场份额超过1%时劝开艇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%信话,则意味着市场条件全面成熟渡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年款褥姓,又主管我国科技工作多年甲确锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结定。    对照电动汽车的发展强,在我国隋,市场份额已经超过1%;在美国和日本捌忱,即将超过1%拨拦。这说明寞般,电动汽车技术正在接近成熟猜普。笔者冒昧估计舵戳嚷,大约再过5年左右时间呻茧俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娇,其他性能与传统动力汽车相当澳叛络,加速性优于传统动力汽车寞矢,成本的差距大幅缩斜凇;再过5~10年时间拷,电动汽车性能可全面赶上恐喘朝、部分性能优于传统动力汽车迷海疾,成本与达到当时排放古把、油耗标准的传统动力汽车相当挽累。但即使到那时居,传统发动机也不会消亡亢窟练,而是电动驱动与发动机平分秋色颁脯丧,或更多的是融合发展锤。基于以上估计茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隶蠢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展参淡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萄棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒。2009年通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扦肛敌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脑录。回首往事迹颓,扪心自问凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌堆吻。至于些许不协调现象抛娥,是产业发展过程中的必然畦辜,是白璧微瑕健勾厩、瑕不掩瑜叉泞呜。笔者断言边,按目前态势再发展10年臼捣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尖,并以此跻身世界汽车强国之林怂膏笺。    三屎靛汀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滩粗恳,整车生产企业要更重视电动汽车舱肆驹。首先要制定好发展规划和生产布局施,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴姬势,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宪钠,不能两张皮沥耙段。其次要重视研究与试验弥钙渤,需建立完整的缎存、一流的研究和试验体系窜堂,规墓毂铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀磋。电动汽车相关技术发展很快忌绷疯,要靠自己去研究发展哗钩,别人的经验会很快过时己,更不能只靠“挖人”搞产品烷蹬。再次要全面布局暴,围绕全技术链开展工作洼被仙,不但要重视整车开发唤虚贾,还要研究电池和电机寝对,重视电池管理系统钮,这是当前我国的短板漠抒酪,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫茹。    第二委希,要建立相应的零部件体系谓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱容仟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞍惠撩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椽丁。    第三检香,要开放发展缺懒五。需鼓励香里、支持合作伙伴引入先进技术和产品涸,像华晨与宝马筛珊复、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好插呵皮。历史将会证明脆欢,开放发展电动汽车会比关门发展更快轮绒。更何况断,在全球经济一体化的今天桥,关起门来自己发展是不现实的摆。    第四尚巳氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作即。今后相当长一段时期突弄,将是传统动力与电驱动并行发展啥栖、融合发展的阶段丰伟锻,单搞电动汽车很难成功田。对于只做电动汽车的特斯拉娟季道,笔者并不十分看好纽。    2. 对产业界的建议    第一贝盾疵,要加强合作培特。需沿产业链斤哥拣、跨行业合作莱锌,整车企业要与电池企业惮、电机企业居、其他电动系统生产企业深入合作忌摆。以动力电池为例节逆,需要电池设计与正负极材料却辽、隔膜串搪、电解液壳策、电池制造装备铣蠕讳、试验装备玛蓬透、电池管理系统全面合作剿瞳。优势企业和研究单位要分享成果泥,互补短板汇传里。我们一定不能辜负当前大好的市场条件草,要形成轰轰烈烈的大协作局面贾奖,合作创新且,百舸争流裸去,才能迎头赶上并超过世界先进水平南杰坝。    第二霉轿,要注重实践狙。汽车产品与其他工业产品不同蔑驮,一是使用环境广且复杂芥猾,二是生命周期长文稳辞,三是对可靠性浪、安全性要求极高盛驼玫。这些都决定了仅在工厂南棱锹、实验室不可能完善产品赡,必须通过多轮的使用实践衅歇泰。与电动汽车产品研究开发相比舍购稻,充电过程更需要实践失裤速。像电动汽车充电过程这样长时间髓剧、高电压搪、大电流暑、室外庐曹、无专业人员值守的工作状况坑膜东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兑。    第三浓旱,在充电基础设施建设与运行中覆建绦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻。充电基础设施建设是一个新行业静,在管理上涉及电力诡、规划了、城管家摹记、工商管理等多部门狼,权力交叉孩哗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制别梗贺,利益主体错综复杂培靖。单靠一纸文件不可能面面俱到软磕,必须经过相当长时间的实践乌,完善流程列班,积累经验缄。    第四行揽,要加强标准化工作妊。领先的研发尽衡潘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此埂,而及时总结经验坊、制定标准又能为继续实践朔、创新提供重要保障妻沁。当前既骋,恰逢政府推进标准化工作改革贝嗡,要求标准化工作密切结合生产回烙、创新实践垄闺洽,要求鼓励发展更灵活糖艘、更接地气的行业标准哺、社团标准侠。对此判前处,业界应给予足够重视陈庆能。    3. 对政府的建议    第一酒牧,要保持政策稳定攫姑骨。正如前文所述叼,我国政府的强干预政策非常正确比,发挥了制度优势喇娇,已取得很好的成绩溜,应该继续保持标览朔。电动汽车的发展涉及多个行业班,需要长期积累脯顶客,需要几十年的时间才能成就大业金痊,切不可存立竿见影末、一蹴而就之心徐隘。    第二损,要及时对政策进行微调和补充完善敞嘎沥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑搬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缉,又由于此项事业发展快窍锹斯,新情况嘶剩、新问题仍、新技术层出不穷惦佰椿,因此及时应对搭鲜宠、调整皇、完善是必然的巨犊烫。    总而言之胚诬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茎聚创,迅猛发展正当其时贬。笔者衷心地希望朝野上下骚晨几、业界同仁能认真努力工作娥,自信且坚定发展横刷徽。假以时日扮迁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婚贸,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林冉必侵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾眠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溪嗓碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猎焙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颓。    他认为瓤,现阶段萄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寇洽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贪为筹,但从长期来讲惺颇帛,新能源汽车技术发展路线要从电动化梧岔、轻量化泡匈晒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甜、轻量化与制造生态化结合芥喂小、智能化与网联化结合患桓。    尤其在电动化方面脐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姜入嘲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贰溅库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黎,就是家用主流A级轿车爽客,在性能价格比上与燃油车竞争拦洞红。目前全世界都在朝这个方向努力蒂姜酬,如特斯拉Model3诵派叮、通用Bolt结飞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诡兔强。”欧阳明高说殊。    欧阳明高说旦,但要满足这个要求躺技,电池必须降低重量舞敞旧、体积以及成本瞧。此外文,电池的比能量必须大幅提高困陷,达到300-350瓦时每公斤乘攻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聪痘乏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兜景,锂离子电池发明至今只有20年田汗段,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年放旗,2007年第一次在日产聆风上开始使用两,可见动力电池的进步非常迅猛隧炊。”欧阳明高说姓芹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挖菇。    但此前热唱唾,主流的观点认为尘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比们,从性价比来看澎廷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围床菊,但现在随着锂离子电池技术进步顿,里程提高一倍咎涂非,即在300公里的范围内适抵,仍然在性价比方面有优势狈承。    从技术上来看卜,在单位重量痰、单位体积下储存的能量越来越多汹,成本越来越低巧攀吭,才能体现出电动汽车的水平和技术附叙。    一个好消息是埠甲粟,我国电池成本每年大约能够下降20%船。据介绍凹拾攻,五年前未耻硷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挫,去年平均价格为2.5元左右铰,2016年为2.2元部,考虑到大量的电动汽车是大客车淋纳习,其电池价格相对会比较高一些承署鼻。    “现在国内开发中的电动轿车袒劳,最低的系统成本在1.3元每瓦时锰,单体成本在一块钱左右缝惰。美国通用Bolt电动汽车冈,单体成本为150美元一个千瓦时惕。”    如果按照这个标准魔备络,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靶藉,但是按照现在2.2元艘斯捞,逐年减少10%到20%秃郸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎陡。    “加上循环再利用做到1元沽,也就是说据烈董,一千瓦时电池一千元人民币之内疮,是可以做到的释省湾。”欧阳明高称七壤渐。    对于具备性价比瑰聊祷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抬裁,现在一百公里约耗电15度其腊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骋,接近10度电一百公里鲸。    “要实现这个目标厘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旧。目前电耗的降低空间还很大绣枫。如果能够实现上述目标僚,一百公里的成本约在一万块钱浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱享遣,考虑到使用周期内省电和维修省钱漆,将具有商业竞争力摔,这是电动化下一步最大的目标布。”欧阳明高说屯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丰硷克。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匿舌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长培层,但仍属于比较粗放的发展模式仍屑,今年电动汽车发展逐步趋于理性表。总体来看篙嗣房,走到今天峰娄帆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烫颅涎。”欧阳明高说泡竟。    事实上嘲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橇姐,由于销量超过全球50%以上湿石柏,在国际上引起了强烈反响从恐,无论是政府还是厂家凯肚灿,都感受到了来自中国率先发力的挑战功尾。更值得注意的是垫,2016年如德国大众和日本丰田范,纷纷调整技术路线稼纠肝,加快对纯电驱动的转型憾泉。    不过柔珐齿,纯电驱动的战略目标氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展假叮。对于混合动力技术来说酱矫捅,传统的汽车强国峡困、汽车大公司比我国更具优势兢程,如丰田路线就是先做混合动力虾,再做插电混合和燃料电池驾廊叛。    由于我国率先发展纯电驱动怀尖,带动电池产业的发展达到了世界前列习乾许,电池产业规模达到世界第一迫湍牧,总体水平位列国际前三寺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舒,我国的动力电池产业链将纯,尤其是电池材料欧颓蕉,如正负极材料俗,在国际市场上的占有率第一量翁。    “在此基础上贺赡放,我们以纯电动力系统(电池还超胺、电机卯歌、电控)为基础平台鳖私,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缴垒呈。”欧阳明高说剔。    据其介绍胁釜臼,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐霓采,比亚迪秦嚎、唐扯吐苛、上汽荣威550夏贸年,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祈隶帮,无论是发动机方面诡,还是混合动力装置上夕,都取得了突破滑。    与此同时犊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肩昏勒。    “这是一个渐进的发展过程形,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争强量。”欧阳明高说廷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配,有效的回避弱项竞争羚豆,有利于我国电动汽车产业的发展稍吭究,到2020年之后痊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敖、同步竞争文己肝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  编者按却摔峨:产品价格区间一下提升了近40万啸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战性檬。以安全环保为标签的沃尔沃蒋酬,产品质量是其立足之本沙逛汝。无论是国产车型还是进口车型惋,质量都要做的和安全环保一样好绍馅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑情, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斤,安全与健康至关重要屑吐七,但在中国市呈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阮苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疯,到底该剪哪一根线日?我心里清楚蚕,如果我剪错了殿稀,我们可能就崩溃了怂俏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态持袜。在2015年整体经济增速放缓尚、股市震荡怒烧堵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玩,2016年的车市本不被看好戒郎龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缎此。1月6日精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售签舍泼,沃尔沃对此解释为屑巧肩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奔列,更是提振销量的助推器券。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号事傻。   6月1日聪肠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僻苛骨,具有十分充足的销售经验晾维。但用他的话说节呢,他来自一个很小的市巢鸩啊,很多因素他都不具备努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腺。6月1日入职骆毁,用一个月来熟悉公司的现状缸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”般奋嫁。然而现实终究是骨感的棺埠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拢累猛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶配经。   “做决策就像电影里拆弹的场景括,我到底该剪哪一根线呢獭,如果我剪错了耗火,首先所有的投资会无效皑,其次会影响经销商的士气粪。”陈立哲对我们坦言蚊疆宦。   他这样的想法并不让我们意外令褐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爬犀。在台湾匿翻锹,陈立哲要去走访最南端的经销商溅,早上出发中午就到了享,但如今这种管理方式已经行不通了贺钉次。从前陈立哲的团队只有30人瞥软,现在变成了350人睛领官,他说现在同事的名字都记不完菱。   “就像牌桌上的一个赌局权畅粹,赌下去有可能是回本的缄鼻,也有可能就全毁了癸巾,所以我每天都在想我到底该怎么做戮。”每天该怎么做栋渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呛剖姑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庐,才能享受最好的抽疥岗。”这句话像是说给陈立哲听的赁祷。   2005年港,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唐瘟,沃尔沃一年只能卖1024辆夕休紊,一直到2013年5000辆的水平登,再到如今年均一万辆的表现韶孝穷,对于台湾这个小市场来说始勾深,陈立哲做的足够好仇,他对这个市场有着复杂的感情勘率菩。   调任中国市场做销售一把手溃山珐,陈立哲说这很突然琶,他来自一个不足以领导中国市场的市场桓凤。对于中国市澄锤慌堋,他还不熟悉砍遂,做市场工作要对文化粟扁遁、变化镐曹既、趋势有充分的掌握犊瓤,这最重要的三点陈立哲都不具备什屋,他唯一能做的烂醋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秃瓜令,相信身边的工作伙伴叙酗,组成一个高效率的团队掀懂,去解决各种问题案便我。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒂秋慌,首先做的是内部调整梆鹃酥。通过不断累积分析过去几年市场的动态提标封,了解在什么时期使用什么样的手段骋拔挟,反省问题所在摆城骑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤力禾。面对三碾熬、四季度各项费用的下滑窜,倾听团队的建议巳、做出准确的决策如墒、将优势资源注入到最需要的地方袭净烘。最后将宝贵的经验分享给所有人几,把力量从点扩散到面韩剂碱,从四个大区咐贩嘉,再到全国跨侍匣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驶联,我只是把预算帽层、时间等安排在它本身应该发生的场合呜湍。”陈立哲表示囤:“我不是在讲官话坎嗡莫,只是借着这个机会感谢大家澄敖。”陈立哲相信玻庇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夏。   内部调整告一段落培睦灰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琳冒辈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虚男。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黔,一下跳到80-100万酮秒,面向的客户是完全不一样的泼负。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溃吃厂,还怎么介绍产品霞?这肯定是不行的剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恕蔷陛,“与高端客户接触槐悄,销售不能觉得自己比客户矮一截苦饲捂,与客户要做朋友共挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胶仆。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹲,我们在资金有限的情况下做到了更好卉。”   全新的管理阶层赣违顺,有限的预算订,面对重重困境线髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乘,8-11月均超额完成销售目标碳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夯,最紧张的时间叙鄙。“我有我自己的节奏抖稻,我给自己两年的时间侗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扇崩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涸隙,经历了两次产品的重大变动风,但在他眼里这是最引以为傲的歇森始,因为这些变动顶慕款、变革都是从使用者的角度出发躲采商,也就是我们常说的“以人为本猫卿樊。”   对于沃尔沃来讲临禽,最擅长的领域是安全酵睬爬,作为三点式安全带的发明者撩僻赣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期师膏叔。但陈立哲表示矗,以整车品质来讲握,沃尔沃也和ABB并肩构吕嗽,例如在底盘研发能力上穿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器试,全世界目前只有三家在使用括莆腔,另外两家分别是法拉利与保时捷皇呸薪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亢,陈立哲也谈到删:“沃尔沃其实也做过6缸歼仿、8缸发动机陇恫弓,还有享誉世界的5缸发动机行。沃尔沃并不是做不到对醋操,而是我们可以用更低油耗矗呈、更低尾气排放的发动机达到更高水平但。这也是全球各国政府的法规要求朗脖潦,是大趋势藤。陈立哲说“这些信息陶,只是没有在行销上进行传播罢了咐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啃施梗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰叱稀,改变了“国产”的概念盲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雄诉。陈立哲表态道嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贪局,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谢。沃尔沃立志从中国出发步,以人为本的信念永远不改剑,值得消费者验证与了解偏。”   “沃尔沃就像iphone一样掣昏借,它改变了人们的使用习惯沃颇铝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吮怪冯:S90有三个界面同时提供信息楞卸彼,分层级的来处理车辆信息蜡。这一点很重要星戒寂,体现了沃尔沃以人为本的精神城卞。在设计方面缝弦刮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灸。用沃尔沃的品牌精神骨戒,再加上瑞典的风格队乐,直接与德系品牌产生差异化栓强踢。如果从地域来看马创,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡航旱思。   沃尔沃曾立过两个誓言府:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筷秆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驶篓绅,沃尔沃全额赔偿么烦。在陈立哲看来础切胯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺燎芬。   陈立哲对我们讲道荚码:“在欧美触攀,当太太怀孕的时候坡陶,男人会考虑买沃尔沃避。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帮琳,中国作为沃尔沃最大单一市忱伞,11月共销售9,076辆新车氢切,同比增长12.8%;1-11月期间复混,在华累计销量已达80,759辆丝且速,接近去年全年表现熊。就目前的情况来看售岛刑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜炽。   在经历过低谷期的沃尔沃崎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定十敖,同时也是明年的压力抛。毕竟“十万辆”这个坎赂舒财,沃尔沃早就有迈过去的能力鳖。   2017年骨呸对,沃尔沃S90家族将会陆续壮大播,届时牧,S90 T4奢施码、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑟魔波。对于陈立哲来讲岸挛,最为重要的是三座版S90憾略。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉,是全世界汽车厂商寝面伞,在中国制造的单价最高的车辆精撑韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐混扯,“三座版S90可以达到世界各项指标匆翔,这款产品有能力改变历史事冈。只在中国生产梢殿,以中国为核心的思维病钮强,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了午。”与此同时另及,全新XC60也将在2017年第四季度发布黎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙诖瓴取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煎吭,所贡献的利润更是远超世界平均水平涵创。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人紊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盾琴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任不纷。“知道我坐这个位子的时候霖,很多人会紧张甚至惊慌湃樊培,他们会很直接的问我范,你行吗躲?台湾市场那么屑蘖铩,你行吗且?”陈立哲笑了一下说道限位拾:“每逢这个时候杭哪,我都乐意告诉怀疑我的人必,我将在最短的时间内做什么扯骂喷。”   两年的时间转眼而逝实,陈立哲手中的“牌”越完善的攀,与主流对手正面竞争的胜算便越大隙复竞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惮危酞,未来还有什么是可以阻挡他的呢帝拇河?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了惶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴窘猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔税怠艰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羡千涟。为了满足消费者需求吝副,推出一系列活动迎合消费者喜好燃谜揩。 上汽集团副总裁忍密、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥,得益于荣威与名爵的共同发力庇荷挝,上汽乘用车共销售27.5万辆烷,远超去年全年的17万辆毕圭。取得如此大的成就主要归结于以下几点潭鲜:新车的不断推出弄盼身、以人为本的理念及高性价比骋。    上汽集团副总裁苦沟荆、上汽乘用车总经理王晓秋痉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忿氯码。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩卢桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬献,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔何。同时饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义建汐沙:个性而不小众瘦笺焚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯泞,通过对消费者的沟通与研究辨,已推出很多新车型马返参,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溺。王晓秋还指出目推坦,名爵现在的路线是个性而不小众副侠,这就是上汽集团未来的发展方向籍踏侠,上汽集团希望新的产品有个性际玖瞬,且能让大部分消费者接受泡峨坦。    据悉开燃,自荣威RX5上市以来拾驳懊,名爵锐腾也迎来了中期改款酱泰,同时新车名爵ZS谎、荣威I6也蓄势待发锚搞棵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拓廖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疾胳,上汽集团也很清楚自己的客户群体陛熟览。王晓秋指出蛊绦,新车型针对不同的受众群体哺乖催,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搁喘牵。拿具体车型举例稿,荣威RX5更偏稳重疵嚏,新锐腾则是一款属于年轻人的车裁,新锐腾外形活泼挺乱,同时考虑到消费者的需求党狄耍,我们对内饰也进行了升级涉,并增加了10-12万的手动版伸欧需,使新产品没有短板单。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洁叹孝,王晓秋表示赎,“从荣威550开始缅,上汽新产品从设计到销售铆讨,最后还是根据消费者需求来决定糯誊。”    据介绍寄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檄。为了满足消费者需求扯,新车不止在性能和价格上做了调整访钎犊,还推出一系列活动迎合消费者喜好弛捅。例如还,基于年轻人喜欢足球运动每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞧共敛,也已纳入上汽集团新品类趣雀壕,预计明年新车65%会配备此技术境。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靡,“上汽集团一定要明白用户需要什么建,为什么要买我们的产品悔,带着这个问题恳铜,我们才能真正去理解用户需涤芬,落实用户需求惩哄灰,使我们的产品极致无短板睛阶牟,产品自然会大销秸喀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衰睡涉,竞争也日益激烈短弛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湃。王晓秋介绍啤姓,名爵的价格基本与同级车持平恫蔷题,但性能更具优势卞替,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辜蠢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怖档思,就像提到的让渡空间逛荚婚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顺,从而应对市场竞争环境亢腐。”    产品有了好的性价比和客户认知度坷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁十两街。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家却。名爵经销店到现在也有280家左右懦嚎赂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩,其实道理很简单秸筏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍盟恒,且不断呈现上升趋势森,他们认为自主品牌的春天来了”唤凄匹,王晓秋表示巴。    在被问及上汽集团未来发展方向时半,王晓秋坦言弛充日,“首先团队要把理解客户需求艇郝、用心为客户造车变成一种自觉行动陋,进而形成一种行为规范逛鸿拳。其次应时刻保持警惕闻盟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痴。只有这样杰挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒋街堂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐汐梆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慈舍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改副充衬。这些修改背后有哪些考量和博弈含梆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问村零: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面田髓鳖?   答渺伯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锚道。一共收集了9246条建议点荚抹,其中表态性意见7736条猎性,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囱篙徐,占16.3%肌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞、网约车驾驶员资质及管理渡、出租汽车数量调控三个方面氯。从数据来看蔬危,不少人对“京人京车”表示理解妨落,赞同的达到70%多拭街,质疑的只有12%藉廊。我们根据建议修改了125处牢董,不断扩大合规车辆的范围撵,让更多人参与“分享经济”姜。    “从北京实际出发寸,兼顾多方利益”   问饶: 为什么要求“京人京牌”剖贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橡赐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉、交通拥堵随、环境问题等“城市病”推煤码。在这个前提下嫡衫犯,北京任何一项政策都不能“任性”断伪文,要从北京实际出发户糕,兼顾多方利益既凹溶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猜,地铁最高日客运量超过1200万人次玩疙侥,公共电汽车日均客运量1063万人次成,小汽车每车年行驶里程15000公里妓,交通压力与日俱增浮借。但在我们的努力下盟粉阮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筋挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制式獭。    总体来说茶统,北京坚持公交优先的战略惰卡校,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艰,对其进行总量控制在所难免举。目前北京市绿色出行(公交堕完、地铁刻料裸、自行车粉、步行)占到71%祁宝,小汽车出行占25%壳疯,出租车占4%锋邯,其中包括比例不高的网约车出行醋涩。北京出租车改革的总基调是虱钡缉:巡游车改革苔现土、网约车规范刨、融合发展榷五、错位经营说焕、多层次服务啊。我们力争进一步提高绿色出行比例空滤,为首都可持续发展提供足够交通承载力宿副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳: 政策出台之后妨,预计将有大量不合规车辆面临退出品,政府有什么监管手段确保政策落实到位畔?   答废凡卉: 政策出台前蠢嘛,我们和专家焦刊脓、司机讽韶、乘客案妥、网约车平台进行了多次沟通林蹦,决定设立5个月的过渡期施缚。一是给合规平台婪蛾、车辆铃、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹、人员等芬。    从服务乘客的角度会,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汐如。另外纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展希,因此提出过渡期的柔性考量赋溅订。过渡期之后撇蒜,平台要加强行业自律存烙肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制胚腾裳,严厉打击非法运营亨瘁、克隆车和价格违法行为难,能够更好服务乘客茸收、保障安全朵赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诫懒谜: 面对新的经济形态涉,如何创新管理手段外?   答滩痹: 出租车发展中没有对立关系吕嫁羡。网约车以网络预约据壬、快捷方便等特点谢缓匙,满足了一批乘客的出行需求茧嘿。单从评价司机服务质量的机制看洁挛,就值得巡游车学习顶挽:如何与派单挂钩害荣川,实时评价搐独。但网约车也有局限性媒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹬坟桂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞍魏尽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类。你有技术优势建程,他有线下服务优势泥懊,为什么不一起干呢汉?    管理部门也在转变思路鼎窗忙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幌挠谢。通过推动巡游车改革及网约车规范痴苏,构建多样化服务体系伶僻咸,提升出租汽车服务质量芦瞧浚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堵蛇李,在京注册用户已达218万人誓眠违。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车食驴玻,提供差别化服务理壬雹。    “解决出行问题要标本兼治”   问褐沧沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涉?   答辞瞪赤: 群众出行问题的解决稗诬赐,需要放在城市综合交通体系中硼官,多措并举翁、标本兼治降。一方面粱文附,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秤缝蒜,需要加快构建安全抨、便捷猴投愁、高效挥耙、绿色攫、经济的现代化综合交通运输体系磕补。到2020年驹鞘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晃辨栏。    交通设施根本是为人口服务澈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宏高泼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烈檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采侵猜:李芳" "   杨美虹透露哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说,大东工厂扩建项目也投产在即芥心,这些举措都将助力当地经济转型升级莎匆。    在杨美虹看来曝,借助主机厂优势面匈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慈苦起,配合外交部到德国进行推介睹稠胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽仿伺,从而推动产业升级竞聊醋。”杨美虹说马话。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笨己,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦。最新数据显示承怪陌,2016年1-11月耗叙翅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粒匙,同比增长11.2%睬,前11个月的累计销量蕾,已经超过了去年全年官毫堂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闺。12月13日匹额,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇贫拐。活动期间堑稗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懈婆恫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程斗倨场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挂暖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济林澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩焕。杨美虹向记者透露粉嘲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碳僧。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲茎淌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞘。”杨美虹说卢袒敢。    第一溺坚,实效为先番。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牛哦趟,“我们不做虚的涵锯,我们也不做口号式的盒,我们一定要解决具体的社会问题洼。”杨美虹直言夯怀侩,比如BMW儿童交通安全训练营堕段浪,它是为了解决儿童交通安全问题庞酸蠕。    第二图幻末,长期坚持横丢。宝马儿童交通安全训练营尝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毁案蘑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚼旗恢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肋型,今年是第一年做膝拘,未来会持续贸、扎实的往下推进握沪献。    第三汞,全员参与汹型工。宝马做企业社会责任时葡汲考,会邀请车主拟福、经销商偿弛、投资人以及宝马员工鞠,一起参与进来搁牌悲。比如宝马爱心基金脱接,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勉煌,提供指导;另外床贪柔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喀阂颓,定期组织各种各样的活动围店。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧,将可持续发展贯穿全价值链势,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柒起诲。”杨美虹表示坦瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磊,主推工业旅游概念防。    据杨美虹介绍菠材,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倍古饥,助力中国制造业迈向高端天蔼爆,并促进东北老工业基地全面振兴搔送。    数据显示期,截至2015年底锻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牡逼仁,当年纳税额超130亿元人民币旗诬醚。同时先典电,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会齿,就业岗位较上一年增长了8.6%翻。杨美虹透露鞋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯糙犀,大东工厂扩建项目也投产在即尼藐,这些举措都将助力当地经济转型升级脯休蛙。    另外刹慌,在杨美虹看来迟偿杭,借助主机厂优势翘兜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时经崔仑,配合外交部到德国进行推介放席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧,从而推动产业升级秀。”杨美虹说刑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做处?关键是我们的差距是什么辨票,下一步最大的点就是要提升品质矛纳,当然还要控制成本瓤妊处。然后诬梁,就是我们的正向研发和平台战略胎春睫。最后肉篙碉,可以大大提高效率磕裁盆,如订货的时间是可以压缩的尘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤拟设,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淬落:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节身,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述委科耍。    徐长明说虾,怎么理解工业4.0拴?这个概念是德国发明的慕,现在在国内比在德国还要热辽畔会。最近酞骇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁伙,我理解它的工业4.0的本质婚丢,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄。在国际上贬驰,德国面临两个挑战霖络形:互联网大数据和云计算琴汗蓄。现在髓拇,德国整个国家都在讨论盖考,怎么能够“不被互联网+”容,而是“制造业+互联网”滤叉,这是他们重点考虑的问题娶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拖锈惶、宝马特渴、大众剧。在德国嚼膏,汽车的需求是非常个性化的苦,在这样一个背景下暗踏唇,它要维持竞争力齐,推出了4.0的概念苔淌懈,核心就是智能制造涝爸惰。他们主要的目标有四个方面希谈:提升品质籍、提升生产力阂勤堡、提升柔性化灵、压缩产业拨膊,总的核心是提升竞争力蔬。    徐长明分析竟耗酱,本土品牌下一步怎么做搭苟翰?关键是我们的差距是什么皮恕五,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本杀。具体要怎么做辰恳解?也有几点勺公:第一檄份屉,想办法提质控本彤。提升品质惠蔽,消费者理解有三个颇篇:可靠性锑、感观品质夸、性能妓纪泰。第一个维度奴囱:可靠性是必须的浦,现在光有第一个维度已经不够了控,必须要加上第二个维度妓乃精:感观品质顾坪,看起来要漂亮颈绰。在此基础上又发展一步踏椭,就是性能的提升拇危熟。最近市场上卖的好的自主品牌夕田,大概有12款车安,年销量超过10万台料黑咕,这些标杆产品温发,性能上也不错姑砂。因此内鹤,自主品牌下一步还是要想办法拈丁碉,把这些提上去蓉课,缩小跟合资品牌的差距泰烹。    这几个方面的提升点橡,意味着成本也要提升幻不禽,怎么能够控制成本沉?第二方面的话题涵暖槐,就是我们的正向研发和平台战略藤括勘。之前胺扦,我们很多品牌都是“逆向研发”鞠谋弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畏,拿过来拆解做测试嗡舍,最后组装起来陇。这个模式下适几,成本可能是略微低的砂轿,但品质肺晴叛、性能有很难保持钨。现在必须要正向研究上访,从消费者需求出发步,形成一个目标啊,对目标做分析贝,只有正向设计伸熊,既能提升品质性能行,又能控制成本韩浪,像长城驮桅、吉利等等函陕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粳禾模。    平台战略校,在更大程度上控制成本锑幂捐。他说咯靠,我们的开发徒辉,现在是一款一款开发的砷歪日,零部件的通用性相对比较锌谇ぁ,最近一两年来潦成涵,已经有两三个企业开始走平台化战略夸保少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸袖、SUV和MPV次。这种情况下季邻瓣,零部件的通用性非诚饣樱好台旅狈,同样是50万辆的产量柑,对零部件供应商的供应量更大旅概,就能有效地降低成本芍填绕。    徐长明强调不璃骗,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽巫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耸拆,它做了那么多的智能机器人肛巷柏,智能机器人都是带摄像头的故潜,在实施过程中的质量随时能够监测惋,然后反映到云端龚肆伎,再反馈回来随时可以改进察。现在颧广,企业员工的工资水平越来越高蔫书,汽车厂家很多在加班加点臂罗,我们要高度自动化拒,这些课要补菩极伶,应该有大量的机器人替代人工浮桥。如果这么做了钢,可以大大提高效率捐,如订货的时间是可以压缩的船奸。比如楼,国内一家自主品牌吭莱,从经销商下订单卧,到提供汽车产品最开始是40天酱赖郴,后来缩短到30天挎趟词,现在可以压缩到22天忿,跟世界先进水平比还有一些差距势。这也是德国4.0里的核心内容嘛亭。我们不一定用他们这个办法得冀体,但精神实质是要学的剖赶卢。    他说宝问,柔性化的生产也重要认航效,但没有前面三个那么重要委娥谰。在4.0背景下潮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿,而是学它的精神实质瞬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桃举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧惯疟。更为重要的是曹倒,放眼全球劲童惋,驱动这些变化的地方就是中国价残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚楼胺。    12月11日惹当挽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剑虹桥落幕瞥票马。经过36小时的激烈角逐侣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊垫密,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利小。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示珐,今后的五到十年挥兄,汽车市场将发生前所未有的变化锯廊。未来沙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缴现。可以说罚缓,未来五到十年汽车市场所发生的变化劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檬。更为重要的是幕屠卸,放眼全球奉距末,驱动这些变化的地方就是中国拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说事,作为企业鞋,捷豹路虎非炒┠亟疲看重年轻人的培养胺嘎侗。在全球蜗,捷豹路虎共有2500名管理培训生哩嘘。过去三年玻,我们在中国也培养了30多位管培生却。此外胁场识,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搁煞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卞陋。    在赛后的媒体分享会上草惫,两位获奖学生代表分享了各自想法船,及在比赛中的收获那。同时采豢,睿侨森东年坡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泻。   问捂禾:捷豹路虎为本次活动提供了导师损副备,请问这些导师来自哪里韦箔挟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阔保?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胸搜?请学生们简单介绍一下自己的作品欢,获胜的原因是什么揪?   睿侨森镀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济浓。一位是捷豹路虎内部导师氛匹贤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毯艰,包括对行业发展的认知耸练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伪耪苯、视角和指导帆蚕结。这两位导师全程和学生团队合作竿,提供专业意见门僵,帮助他们取得最好的成绩浚蛙孩。   潘孟涛玩露许: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乔苗毙,包括今天的学生滥劳,将来都有机会进入到我们工程团队爬堡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掸履扒,可以来到捷豹路虎学习和发展慑喊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龚成涉,再加上扎实的专业和技能庇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胁克破。   睿侨森扮: 作为公司的管理者耻入挞,我们非尘晡ǘ桑看重实习生闭碧烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验獭玫烂。不管是本科在校生还是毕业生防炯,都能给我们带来新鲜的血液波衬、新鲜的想法被衬。    同济大学袁旭按暮别:首先慑袄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌景郝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮。    我们都来自同济大学汽车学院舷咳,团队成员有两个来自汽车工程方向具巳、一个汽车营销方向握、一个汽车设计方向陆匪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凰焚,围绕“以人为本”剁,挑战的是都市环境里的出行压力陀峡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歉耙襄、设计师也有很多共鸣滥七橙,通过一系列调整赊稼,最后有了这样一个以人为本黑琅、体验为先的方案喊惋。我觉得罢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赋现哺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雾:目前菠帆澎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划补嫂顶?   潘孟涛沟伟旗: 我们会对人才数量进行评估和拟定卧牧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牌扑。随着经销商网络的增加乐情,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞪完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷倡坪,从而满足未来消费者的要求锯膏碗。这些内容息息相关喉砍舅,并且不仅是着眼于眼下桃,更是放眼未来炉。比如太禽,针对刚刚提到的电动汽车战略垄徊皑,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛔,因此馈,我们时刻准备着殊斑肉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司死。   问焙炽:在创新领域革冲贤,包括未来汽车科技领域黎,捷豹路虎有怎样的系统部署奔慕?   睿侨森奢食顽: 首先嗓,作为一个公司沫贰,我们在研发领域有诸多投入草,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉溃里。比如说篇葛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惨某芥。    其次亩,我们想要通过产品和服务啦碘泌,把先进技术带给我们的消费者吗虑,因此我们的工程团队箱本、研发团队必须时刻关注消费者需求许,做到一切产出符合相关性峦、可实践性原则稿。此外踞岔墟,我们每年投入约350亿人民币浓谋荤,用于车辆技术的研发和投产唐藉猫。    我们还于今年7月宣布箍豆龄:在未来四年加释歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敲雾任。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佛分寐,并在未来应用到车辆技术当中疆耸苗。    今年早些时候稠罢趴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陀登瘫,通过应用软件及按需服务的开发与提供几立距,解决消费者在出行中遇到的难题洽夹矮。    与此同时括,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯、办公空间秘骂甸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绰恒脚。   问咸赁媚:请具体介绍一下InMotion挞盾蜜。对于整个汽车市场的趋势仍,比如电动汽车技术窗,捷豹路虎是否有着自己的见解阜?   睿侨森凑涟努: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仕幌。我们希望将来可以将它推广到美国碳里、欧洲以及我们非常关注的中国市场涉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伦微橇,由研发团队进行分析歌帮告。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子头,我们也会分享给总部挫叛。    关于电动汽车技术棋堪山,在洛杉矶车展前夕拼慑谢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE订海嘲。中国是目前最大的电动车市承洹,并且有引领行业变化的趋势捆飞零。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势促,确保第一时间响应本土市场的需求胆斤窜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相标吭,并于2018年正式上市罚,希望大家多多关注卤戳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧撇:关于未来互联网汽车钳悄狮,捷豹路虎有哪些基本的认识锣嫁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疆兜具?   睿侨森稀耿逻: 目前残毒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炼轰罕,它的发展甚至可以打破现有的郸达、传统的汽车开发逻辑与循环统释。    针对这个话题犀辑泼,我有两点和大家分享耸冬:第一点搂钎非,未来所有的车辆都将实现互联网化独,现在能够透露的是嘲围,接下来我们全新推出的产品武,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肪藤纫。比如说良屡够,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篱抨,使用他们的UI界面和地图革杜距。类似这样的合作丝肖丹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   汽车网讯 12月15日荤阀祈,由中国汽车技术研究中心哺咸寝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冯丹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邯怪,从“市场化发展现状”屠、“应用模式创新”救话、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虽珊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吹蹭究,为产业发展建言献策冈白嚎、助力提升全末。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骡乒: 第一拷,背景硕。    去年发布的《中国制造2025》栏,新能源汽车是重大发展领域之一免,是其他技术应用载体膛教,而且是先导性产业骗添。它的进展情况决定了中国制造2025梁、强国战略实施的程度洗窟佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宦樊咯,从而能够聚焦变革翅、明晰路径蓝酬、凝聚共识褪、引导相关资源集聚推广产业创新嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酣铂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迫。总体报告是按照1+7的结构蔚缓韭。1是总的埠,7是包括4个车辆整车技术咳蜜蛾,3个分项技术抢菩。    第二瑞,国内外总体技术分析惊。    近年来卡裴镭,从国际汽车产业来说县谢惫,低碳化舒倘惨、信息化邢很焕、智能化是一个总的大趋势刚惟。欧洲皇曝、美国笔修、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仕撤铜,重点企业的产品战略也充分体现了三化清盒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跋厂。我国汽车产业特别是近二十年的发展郊嗓幂,取得的进步大家有目共睹嫌隆伍。首先魄倡喉,产业规模世界第一面嘶悄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长混喷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捆煞,包括品牌市场的影响力有目共睹私疯,特别是新能源汽车朴扩,包括技术踌报溺、市场聪鞘、新的智能网联汽车技术楔尸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烘,智能网联汽车发展是非乘萋咕妫好的优势条件甸蚀景。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哄,包括动力电池济豆、变速器窗。国内自动变速器原先是空白伴,近年来无论是CVT踏、IT钡泄汹、DCT都有自主的技术和产品泪,而且应用在逐步扩大弥迟福。    虽说取得巨大的进步林,但与国际先进水平差距明显冻促尘:    首先策侠,发展能力上的差距汹蜕碘。投入强度远远低于国外剃颧,全产业投入估算1千亿兔狠,相当于通用棱、大众厂甭、丰田大集团一个公司的投入佰马。    其次贝,研发积累丧洪。包括流程积累潍拒侠、数据积累烹渤皇、技术积累挠京尾、标准积累朵僚读,这些积累偏弱戏踞。    另外蛔,从整个产业创新体系上来说氖翅结,差异比较明显的良,特别是协同方面拇栏。单个企业弱筹,整体的协同效果很低猜按,意识也比较低半秽掠。在发达国家停褪颗,单个企业强按,整个国家的协同体系效率比较高撂李迸。    基础不牢地动山蚁鸪时铡,我国汽车产业的材料鹅笆穆、工艺基础跟国外相比也差距明显璃陌。汽车产业潜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碍裂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革井突,要求有创新的思路和创新的模式霞官恕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陇疲断,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蟹科。    第三殊窍,一些关键的里程碑死不廊。    重点是总目标嫡,总目标是基于很多现有的环境设定的琳溅朽,也基于七个路线图进行测算膜猛。反过来说挽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泰梗,就能够实现保障几个方面总目标的实现兴妙:    1瘫咐廉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值传俊。如果技术路线图能够得到实现江,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菠虽,之后往下走诫,这对产业来说线,甚至对国家来说是非常重要的使富滥。    2酬忙谱、希望在2030年左右搔,汽车产业的电动化转型基本完成额到,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵乏胺。智能网联汽车市场有一定的占有率闲苗健,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用物。    3坡梯、建立有竞争力的自主创新体系烫逝。    节能汽车在2020韩、2025萎鞠、2030三个阶段提出典型的指标孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伶慧,5升城磁朝、4升笛杠、3.2升汀烽荤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舱,2025年15%深次,2030年40%以上挥冬舷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婪骂、自动巡航醒孙、车道保持应用已经很高伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纳墓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簧,经过技术路线测算实现总的目标凡双。从路径识别上来说颇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口保,以能源动力系统优化升级转型作为重点素,以智能化水平提升作为主线秤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑反香,全面推进企业产业发展烩惠。    第四秦教,分技术路线图的基本结论娄碗。    1骄浩、节能汽车详坑泄。总体上有很大的共同点骡萝,重点在混合动力技术恳、内燃机技术耗、其他驱动技术凰狮。混合动力是技能的主流技术懂裸蹬,当然轻量化也是另外一个滑唯,但是轻量化有专项的分析垒祥醚,在这里没有强化鸡柏纫。    乘用车总体执行轻量化嘿、小型化矮、混合动力儡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮我倡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咆钾。    混合电力是一个主要的技术散,达到5升瓢,4升亢释裙、3.2升的目标导,混合动力是主流柿泞范,其他是共性的废啦孙,轻量化爱、摩擦等迫。    商用车混合动力应用时间稍晚缕,重要度低于乘用车吩抹舒。    2硕赎闪、纯电动与插电式混合动力汽车凑眉扦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失背,加强轻量化成为趋势空。轻量化对电动车更加重要荤邦。对于插电式非常重要的郊疲辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术率疚,驱动舞、点击防、控制白桅适、充电欧女、混合动力发动机疚记,高效耦合发动器凯。动力电池本身有专题翱,在这里没有过分强调焊娟。    这两种车提出了总体的发展纲要趣矢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式籍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的土稀澳,甚至可以忽略不计孙。    从四个层面梳理了技术需求钡槐,提出了一些优先的行动项水,面向纯电和插电碧手,国家科技技术支持十五年了丝辑,下一步除了电池列为专项之外垂牌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狠。    另外残淌靶,聚焦关键零部件石尉、基础突破和可再生能源托、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要管橙。    3柬、燃料电池汽车测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萎遍款。从中国汽车产业来说际畏丝,现在重视程度不够修翔舍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划地,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葱。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛荣胜。    在研究过程中塘寿丹,大家对燃料电池认识分歧比较大凡,或者没有共识达偿,这里特意保留一个燃料电池发展目标坎,跟发布不一样磁赏嘶。发布时2020年达到5000辆的保留规模逢煤袜,我们是1万;2025年是10万噶,发布时是5万;2030年是百万剔穿酒,发布时是10万心。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磊茬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畴巩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度退灵、耐久性便、成本陋宽、氢安全橇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的告,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懦楷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镭版傻。当然浇袄痴,全技术链的技术攻关需要做死,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靛程酞。前期小功率燃料电池瘁沦聪,中期是平衡的燃料电池欢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池累捎监,到最后全功率的燃料电池镀会歧。当然楷,电电混合是最主要的呵,最后电池小容量的技术路线痴信霉,但燃料电池的功率更大一点毙胶。在这四个层面进行了技术创新梳理动,燃料电池要解决的东西很多嘿黑别,包括材料帮、膜脓菩疗、电机拇匣、燃料电池墓肷豢模块堆亮肉、系统技术羡、整车技术禽附。燃料电池也是下一步国家科技哨激、资金支持的重点偷。    4安匈玫、智能网联汽车雄磺,这是新兴的技术发展趋势邯啊。其重要性与新能源汽车同等重要粱家惠,有部分专家认为更重要罢蚂建,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胸,技术和应用的优势交爸,也是机遇搬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躲,涉及到国家信息管理日谩诵。对核心自主提出了很明确的要求铃,即两横三纵清监。    车辆技术上更多的是决策潦、执行泵土。信息技术认举际,信息安全忿镜典,地图技术也是非常重要的酗忍。两纵车说,一个是车载的沪亢,一个是基础设施春亥竟。智能网联一定是循序的蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用捅处脚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗曝翠。这两个路径总体上循序得到应用枢,从商务车来说晚顶,更容易形成鲸倒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勒淌肆。    从四个层面聚焦一些技术需求教韭逞。跟燃料电池一样纶,需要解决的问题更多一点卧佩。从感知决策执行的挪胃,特别在决策阶段撕,差距是比较大的悍苔拦,感知当然也有差距泉尉。在信息层面卜鹤桅,大数据纬、云平台甫然,相对来说中国有比较好的基础和优势泼捻好。    作为一个前提滴跑藩,对标准法规先决性恐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诡息,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲁暮懂。制造技术不细介绍了淘脓森,还是聚焦在新材料的运用欠,以及新技术对制造技术带来的变化倘,聚焦方面进行了说明淖捎疵。    动力电池沥,分三个目标逝崩踩,目标上有比较大的讨论和争议辫,比如说新阶段提出了350软倍却、400墟焕馅、500的质量要求夯瘁镜,争议非常大感,重点几个层面何那:    优化现有的代表电池技术阮氢抛,提升技术水平秆萍,特别耐久性遍瞥仆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发点。国外的装备很难形成有竞争力的差别娃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搔抚邓。现有应用以企业为主体来做崎。当然宋览谭,也会关注动力电池的回收利用技术赴搬。    最后售,轻量化兰。简单来说眉,前期聚焦材料技术黑椽颂、设备技术帅得、制造技术统苟、回收技术保辖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化去邻,比如说传统的四大工艺的变化揽礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喝瓦乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挠、供应链你烘、资金燎腊、汽车等方面的诸多质疑安醚蹄。期间,明确表示不会放弃造车贬镰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粕蓝僚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逢哭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步还授贬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的露。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棉阔查、互联网及云沸、内容虾敲庆、体育,还有三个端口类的,手机卿、电视隧夯迸、汽车惰底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窖低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诽聪汹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碑。    乐视的电视做的确实是非常不容易诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三授迫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元划。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椿套洪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭锯。总归累计亏损36.33亿元礁矩恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼模闲。第一部分就是投资人的钱提。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡劣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞥纤豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佬陇呐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿净、体育43亿斧、手机50亿,房地产64亿裸、内容108亿孰温秋、互联网金融151个亿物涤枢、电视187个亿阔惦搬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檬商。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽侵屡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怀活。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窃巢瓤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏娟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哪绊操。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轻换陆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惰赣寡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苯榷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宋匈狈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了司沪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坊练。很可惜,你们蒙眼狂奔翻猜弟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散势拓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风埃:李芳" "   12月10日挎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沙谋怪:一条是政府主导怒、政府补贴的方式抢,这是当前的主流涝尖。一条是消费导向泰,依托市场的内生成长道路遂。”他表示看,(电动车产业)进入者中贾蒋荤,大多数最终可能会被淘汰惮,但是不能不给他们机会耙驴。国家已经开始放宽市场准入抄镰驾,此时日,应该在两个方面把握好政策募食旁:1催境卵、应当欢迎新的进入者挪仿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剖,让投资者自主决策脸募,自担风险避奖少。2蔫贡篡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛掏,严格市场监管镣皑惫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绩蓬,目的是建立好的产业生态了勺段。电动车产业化惠,最终必须依托市场来完成校,因此幻皑,政府的政策必须产生长期预期埂。推进政策应当借力市乘憔荨,发掘市场的潜力坏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用集困都。政府政策不干预技术路线酚澎岁,政策的实施不是导向对政策的依赖澎,而是政府作用的适时发挥覆瞎摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累究盯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咯钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大兑侩徒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坑,这一目标比原计划提前四年实现换庞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓罚:“戴姆勒今年即将实现这一目标捷徒,比预期时间(2020年)提前四年幌金。”   据悉帝赊咆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毛甘,当时受到与会者的哄笑唯癸霓。然而棠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近配娩捅,领先劲敌奥迪和宝马供怂。(实习编译霜:刘欢 审稿娘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弹萌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厦:韩大为 版权作品架泰纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕必,严禁转载铰天,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道联扭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酣淖槐。在提及新品牌“WEY”时澄,魏建军表示妮桶,“将夺取丰田和德国大众的用户”乌。   记者接解屉:为什么把自己的姓氏作为品牌烂?   魏建军矮脑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品是。我对WEY很有自信瓤,就使用了自己的姓膊心推。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌持,但在中国汽车行业我是第一个九颅。   WEY之所以采用英语茫午顺,是为了要瞄准成为全球品牌胃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞠。   记者其盗:对于竞争对手有什么设想骋农舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堡存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可波姓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准临猜,在此基础上还要实现15-20万元的定价负晶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户某位。在性价比上WEY更具有优势该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篡赁:李芳 版权作品策喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶,严禁转载确,违者将被追究法律责任涟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伍,新能源汽车的发展也不会受阻答。   根据工信部核准的数据号,今年前三季度柿,整个新能源车销售16万台路螺,同比增长83%纱毒。其中融,新能源客车已经占有40%以上的比例脑,达到了近半的水平甭,发展前景面临压力痘,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%贰,涨100倍是10%广白八,新能源车发展有巨大的前景和空间娜刹春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侩铣,全国乘联会秘书长崔东树说伤皑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撵炮。根据国家制定的产业政策要求敌孟,到2020年歼剁殿,乘用车百公里油耗要降到5升撬,这意味着五年内降38%的油耗仍。“基本上谁也实现不了没括,只能靠新能源车来推动跨唾镣。而这种新能源车肛肯,插电混动可以降80%射绥,纯电的可以降100%的油耗摧,这种情况下只能发展新能源车黑,这样新能源车乘用化午,为什么我们一直定义为为生存而干岸目霸,你不干就要挨打喇斡。”崔东树说惮抹。   另一方面掂景,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艰扮们,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磐凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牢酶,因此定价弹性很大堡手。”中金公司的研究员李璇说希梅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平度蝗蹿,为消费者提供很多选择练。随着技术进步和更多电动车型的开发磕涂,新能源车的成本会不断下降槽,比如良激卑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贝编琴。“中国的纯电动车型出来以后裸钝嗓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潘颊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恐,发现基本上17乒鞍恭、18年以后的新能源车糠,达到8年10万公里以上缝,整个成本是比传统燃油车是要少的售掏鞍,甚至是少了20%到30%胁。”   电池是电动汽车发展的核心绿闷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洛,电池成本还有很大的下降空间窜暴闷。目前疚,整个电池的产能供应相对过剩特扩,国内电池企业达100多家昂暖溶。据统计彭埃鸿,目前整个电池的价格大概在2块多左右享。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎锹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亢卵狙。因此纶堤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妨,这样才能达到标准寺鄙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齿幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐快:李芳" "   我们不认为绝对的销量诚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赊鞭每。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞聚,比如利润率势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸。除此之外颅,品牌力碌奈、品牌的知名度幂、美誉度戌浦栖、影响力蛔俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿,因为汽车行业正经历巨变考逝,在电动出行噬杀驹、智能互联禽、无人驾驶等一系列发展方向上容入,宝马都打下了比较好的基础摄标。    临近年底胃,伴着层出不穷的新闻事件酶米,高档车市场竞争愈发激烈配俏汲,作为全球领先的品牌——宝马萎碎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拾稳。近日洞肠檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌麻伪,听到他开诚布公狙始捣、推心置腹的看法深吻。   问踌:根据最新的销量数据废帅究,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近交。那么删领贿,您怎么看销量笆、利润匪酚、与经销商合作伙伴的关系叮套溪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拐: 每个竞争对手的情况不太一样殿才师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汹,所谓的增幅我们一般都讲同比淖,是跟去年的基础关系心歉。几个因素加一块儿券肯,我们不认为绝对的销量顷请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路恃簇。对于宝马而言沽朝欺,今年前十个月腊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晃势砂,同比增幅10.2%罕滤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褂,同比增幅接近11%泻。我们对这个数据还是非常满意的讳钳嫌,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓣此拜。    除了销量本身的绝对量或者增幅慈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吧蒙童,比如利润率报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祁尽哀。除此之外请涟,品牌力屯、品牌的知名度芭、美誉度拘巫硅、影响力驾居豹,也是决定品牌可持续发展的重要因素反。宝马在创新精神上是首屈一指的焊评陕,因为汽车行业正经历巨变另,在电动出行寞、智能互联麻哨、无人驾驶等一系列发展方向上创,我觉得宝马都打下了比较好的基础乘。总体来讲受墓黄,我们并不惧怕任何竞争炕,我们也欢迎竞争苟蒜豁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势插强笺。   问搏:最近剔,关于奥迪的新闻比较火某。   刘智媒殊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妨。对于宝马品牌来讲吹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩,双方的关系也非惩八们妫好灵无。所以世旅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咕,一个是宝马(中国)娠橇,一个是华晨宝马饯,但是我们有一个整体式的营销团队券,有统一的零售网络逗,我们在总部有一个统一的管理团队么茬悼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鳖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楷碧下。至于竞争对手我不是特别方便评价谓芒性,不过至少释放了一个很好的信号恼阔侍,豪华车市场的前景依然很好盲付。    问褪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展麻疼兄?    刘智懊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精博鸡。因为从经济的基本面来讲好,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爆、持续的发展态势拎。之前以出口千、基础设施建投资的经济拉动方式背烧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灰懊哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求溜清,其中也包括对豪华车的需求戳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮翰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑告,这几个因素相加健惹到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搅淖。今年哀,豪华车的“盘子”接近200万辆爽,未来可能每年的增幅不会特别大粮第剩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑前。所以护蒋惰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入法峨瘸,力争在市场表现上优于竞争对手些惫。   问劲豆拱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盲锯很,这一岗位和以前相比有哪些挑战澜?   刘智登: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛维,因为我在宝马的八对啸潮、九年时间舌共俊,换的工作岗位也挺多的化戒耗。换了新的工作以来现拆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴诚,比如负责国产车的销售肩湾,可能是比较短平快的刀怪,看的是一攫夕、两年之内的事情桂顿兜。在宝马中国总裁这个位置上鸽奥茶,除了目前公司各个业务板块的运营定娩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碳姐呢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎常,像无人驾驶雾豁失、智能互联噬骚、电动车挥,包括数字化营销弗泊、品牌年轻化等等一系列的东西疗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顿横剖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究古佩冗,力争在中国市场上打下一个非彻啵好的基础碘赐。我相信码盟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候级材,宝马会拥有非常强大的竞争优势对卞痉。(中国经济网 记者申:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸辅腺:李芳" "   原标题缴擅:王永清赂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盟让。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓铰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赔览,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肝荡甩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匠吾。数据显示邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆默竭矛,同比上年的446764辆下跌28.64%骸。上个月珐陡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通项摹谜。    因此繁,在车展期间接受记者采访时镜矮,王永清表示臣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掀酱,但全年销量依然会同比下降20%左右谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喜人,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鞠领短,可能在布局上稍微有点滞后雄量。现在对于雪佛兰来说伍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”容。    事实上坑,雪佛兰已经开始了提速布局攻试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上死文菱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钮惮。王永清表示新俗街,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暇,2016至2020年投放超过20款新车价催理。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列深微吾,30%为SUV车型巩逝拎,并将加速引入包括1.0T思璃、2.0T哨骄、8AT的当庆、9AT澜券邪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杆貉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境全,未来SUV将成为主推车型列。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潭铂禄,轴距2725mm抖供屁,将与全球同步进入中国市场晚单。同样辛搏东,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惕别,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讥泪等。    值得一提的是惜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碘,拓宽产品线涕。RS车型将采用包括侧包围百虱矩、运动尾翼得堡电、双排气管史闹贝、降低化运动悬架换挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件时,并加载多项ESS智能安全科技荤论。    在品牌营销上赊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销富交螺。另外赶晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发富,演绎雪佛兰“热爱浮,梦想枪迷枯,行动交搜脊,分享”的精神狈拭塑。    “今后新车的利润越来越泄臁,主要利润来源于衍生服务华、二手车置换等囱编。相信雪佛兰将它的结构调好后奉辱嘶,未来两年将会真正出成果蔷攘抨。”施弘说牵绦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邓锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速冉搪。车展当天认,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相好茶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮良。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥,发动机的最大功率为73千瓦降驹,其中电动机负责驱动低铅缓,汽油机负责发电嘲,它的综合百公里油耗是0.9L固。从上汽通用发布的节奏看桅汐归,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秆峨静,王永清说捐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氦差,产品还要丰富骡溅,才能满足这个法规的要求赤踩苯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芭挖馁,到2020年之后比例更高笨。王永清表示端奠李:“估计到2022年蝗,我们的电池技术会有很大突破泄,能量密度大幅度提升迟阶,成本是大幅度下降晌杰鸡。这对纯电动的新能源车发展是好消息吗涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甸、豪华”品牌——WEY了哄,W01筐撬、W02两款全新SUV首发亮相柑诲诲,售价区间将在15-20万元采蛔。对于新品牌的未来发展规划浅唉伟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危溯:“WEY品牌明年将有3款车上市活,到2018年还将推出2款左右的产品跨苍,以支撑起全新的销售网络体系嫉赴价。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍从,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疲刻,8月份推出第二款SUV W02草窃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肪宝眉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祭讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑,魏建军详细介绍到贺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焚喀拉,配置上拥有最先进的安全技术镣挺、智能技术挫仕榷,也更加精致标扯。此外在性能上两者也有很大差异弄,例如在NVH方面江,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上火鼓斧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扭税。   在经销渠道方面拍,魏建军介绍说厢挛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豢酬波,没有想过招募新经销商不疚犯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淋课蕊。”   对于新品牌的未来发展伸矮烫,魏建军信心十足孩素,他表示令腔吞:“我从没想过这个品牌会失败俺,只有退路封死才能做好这件事郊钒苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好睦李。”此外新肪,魏建军坦言档们,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谐,因为新品牌叫什么并不重要切。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿盾坞,将方向转到共享经济琳、互联网词挺、自动驾驶方面新的技术贫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝桥配。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上收秒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兴届恫、生动的演讲联闯速,就城市交通旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫矗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸匙列。    徐大全说浇,博世始终认为砷瓢不,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担比假,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式博甸遁。    徐大全谈到窃,作为在汽车领域的老牌企业戮剁错,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛾杠、多样化的发展态势和需求具,博世已经有了自己的思考和方向奥畦。    他说袜殴,如今谢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庞,将方向转到共享经济侍、互联网请翰、自动驾驶方面新的技术贸版,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞潦霓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刹叉,面对新一轮汽车技术的变革川,无论是传统汽车懂、零部件企业碌,还是互联网拴硕桑、科技企业窘得,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局句单俊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朝挨:互联化凑、自动化和安全化赴暴。我们预计潍,到2021年继,汽车将成为第三大互联移动实体霞窜,同时扮演人类的第三大生活空间哨济鹃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吞,来充分发挥互联驾驶的各种优势棘。    谈及自动化领域蛾赁诫,徐大全判断粕蠢搭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术配涡,通过持续创新驾驶员辅助系统贡,从辅助驾驶吓劫、部分自动桶港、高度自动驾驶再到完全自动驾驶起,分阶段朝“零事故”愿景迈进铅。目前谱立,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夕皮眷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捎骸,到2020年左右额耍,自动泊车功能将进行试点项目测试撮。    说到自动泊车刹垢猩,徐大全特别谈到停车难的问题性。他说霞,停车难是在城市生活中的一大困扰搁。今年尝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查登,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇。在八项智能泊车功能里旗赖驼,“手机查询停车场位置并导航”茧幕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩立。其实骡,在大型商场里蛙侣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础次。根据一项市场调研显示蚊适绊,2015年墓耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祟谅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栋但肚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台健獭刀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娶共,在深入巩固原本的互联化麻、自动化和安全化“三化”战略基础上路凌桶,博世今年也把两轮交通论攻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚。    他介绍屏湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥摊羔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呵鲁。未来十年碎凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捶菱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肚式卿。    在两轮交通方面耍答,博世提供两轮驱动碍病、安全等各方面的解决方案匈,涉及两轮电动车私、摩托车潞篙茫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竭徽。    最后躺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吵连,满足这些变化的需求扒乔社。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舱坍鞭,“双积分”法规项送,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爆,连日来鼻行,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温们瘁,让观望中的车企备受煎熬饱勉烤。针对业内关注的焦点问题极勺俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阜防日:不久前辈客鸡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陋,如何理解这两套方案长钢狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谓纹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碧辑搭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铝嘛侣,但又有独立性敝鞭抛,各自的核心目标有所不同嗣署狡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徐,进而确保国家能源安全督兽多。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑拔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松肩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砍呈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漏莎溉,进而实现国家节能减排的长期目标烧讨疾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咯,但现阶段并不能彼此替代浦。对于CAFC而言道,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求固猎炕,其中当然也包含新能源汽车藤懈剖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敢。但不同的企业由于自身能力临师、技术储备和对未来技术趋势判断不同祥康郎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懦修惮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竞冲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补星兼镜,而以后补贴将逐步退坡崔,企业更担心成本无法负担沧。因此仅有CAFC法规庞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劣,所以有必要出台NEV积分陈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劣。同时堵玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桂舜,从而有利于新能源汽车早日取得突破辅唇竣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芭邯床,其目标应是降低汽车及相关产业梯、乃至整个国家的碳排放窜烷谦,和降低能源消耗诉求不同熟。作为碳排放第一大国盒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未便,后续国际压力还将不断增大经管。因此揪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晒科,从大方向上讲是正确的丛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸芬,这和NEV积分没有本质区别魏缕,也无法确保总体低碳目标的实现嘿淖。实际上健赌苏,跨行业车、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浓扦透。以电动汽车为例眠,其在使用阶段确实是零排放膏详摄,但与欧美不同嘶庐恳,中国的电能以高碳电为主晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯烯。也就是说鸽搁看,在使用高碳电的情况下递,电动车全生命周期的碳排放并不低害白茎。这正是碳配额管理应该解决的问题欧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中去付,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涧儒犀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磊玻赏。实际上魂迸,将新能源汽车确定为国家战略泵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糯,生产更多的低碳电透,否则减碳的国际承诺将难以兑现秸奉。    另外攀僵,对于汽车行业侈袖寄,无论是CAFC拔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同时,但都应该由一个部门来统筹策划握敞,系统思考唱,拿出科学紊唬郴、系统亩浓、具体泄痢挟、有效的管理办法来推动实施蹄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岁。    ■积分交易细则需加快制定里射澜、尽早出台    《中国汽车报》笛手歧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受排杯麻?    赵福全擂:确定合理的积分价格冠督厂,涉及到技术劳、成本和市场接受度隙坛,需要综合测算和动态调整叭冀绕。我认为基本原则是算百漠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力该凭姆,让没做新能源汽车的企业有经济压力雌。如果NEV积分是“白菜价”樊,大家直接买就可以品脚,谁还会愿意在新能源汽车上投入就?    因此萍宫,NEV积分的定价应足够高秋落剁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入末,通过自己的新能源产品获取积分貉蛊沧,满足法规要求谅郝拿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唯饥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉颓极,能够通过购买积分先生存下去末,争取时间把自己的新能源产品做起来矢。    《中国汽车报》弟皋考:除了积分价格之外臣筐捣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑富腻埠,目前处于“空档”状态哀,怎么看待这个问题构吕?    赵福全凡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力火。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炔潞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫口讨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露喂。同时南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玻饥。对于汽车企业来说博请,3年仅仅是一轮产品开发的周期舰,政府作为“游戏规则”的制定者驴,应尽快给企业一个明确的目标侣彭,否则企业将无所适从碾酒诬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饶:“双积分”中提出了2018年起滇囱,8%里、10%间诚涂、12%的NEV积分比例春垫,而经权威机构按照法规要求测算物扫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挟弊董,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸令?    赵福全旅:在这个问题上蜂戎崎,我并不持悲观看法墒谱蒲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垛取税,因为还有很多企业尚未完全发力次。按照国家的发展预期碎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瀑桂,如果每辆车以最低积分2分计算踌,整体积分比例就达到了14%恰细戒,如果是分值更高的产品峭愤,达到18%的积分比例都有可能撼。关键是要努力实现7%销量占比目标费,而这也正是NEV积分的目的所在猴呈贩。    不过另一个问题引人担忧辅诡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绩椽,同时在CAFC核算中也有优惠枪:一方面油耗直接按零计算信,另一方面核算数量加倍傅,从2016到2020年分别是5倍堵房绰、3倍蠢谓巩、2倍谎豹梢。此外搓雀,按照单项抵偿原则奶为,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓竞,还可用于抵消CAFC负积分帘拔荤。我们经过测算发现革情,CAFC中的这种双重优惠顷,对新能源汽车的“照顾”过多了匆,不利于促进其他节能技术发展刻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蠕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搏衔清,CAFC的达标难度就会随之大大降低玫颅。实际上吼撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祥,两者不可偏废统从伸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展般纷凹,但如果CAFC目标落空惨,国家能源安全受到威胁配,汽车产业的可持续发展仍无从保障梯吻文。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汰疙邻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玩哭夹,这不仅能确保CAFC目标的达成饱池卜,也会提升NEV积分的价值拌蕉钞,避免NEV交易落空赫郴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼伺稠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耐忍荤,而没有将电耗的概念纳入其中钱澜,这样的算法是否科学好尽杜?    赵福全纷叙垦:NEV积分分值以续驶里程为依据祭,这与推广新能源汽车的初衷相违背堪,也不利于鼓励技术进步砷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菜亲。推广新能源汽车是为了节能减排书锣搞,因此不仅传统汽车水溶,新能源汽车也同样应该抑大扬小送、抑重扬轻春功丁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冬碉,而不是搭载电池越多越好借冷吝,因为大量电池搭载在汽车上移动删,这本身就会使能耗增加姑财,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹卵,也意味着大量增加电池生产的排放卵考。    政府应鼓励企业开发低成本童暗顿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹅慑。也就是说传忻晚,政策制定一定要“勿忘初心”塑。建议NEV引入单位电耗稿佃,即吨百公里电耗的概念罚丹宏,作为积分分值的依据琉萍猾。同时梨平傻,对于小型车电耗适当放宽片炼,而对大型车提出更高要求泥毒,以鼓励新能源汽车小型化护层,进一步提升节能减排效果泡莱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浮沉膏:在“双积分”中袱芍,没有将新能源商用车列入管理范围藐,这样做合理吗莎逆?    赵福全脾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙凭袒疲可持续发展的问题提笛绦。2015年碌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坤,获得国家补贴的比例比这个数字还高徒卸涣。而此次NEV出台却未涉及商用车乐,这是不合理的施庐忙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺师恼,也会让乘用车企业感到不公平颗妇敝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓖翰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求番。我建议提来,应该单独给商用车设立NEV比例要求厘讥烂,可以不与CAFC积分抵偿茬憋匆,但企业之间可以交易拘。因为如果没有NEV的强制要求径事囊,在补贴退坡后先查软,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绢号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草权琳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笨估餐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世耽挎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示强弥塑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拜,盲目投资之后拐诽鞠,多数公司要垮下来骇举斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澄煤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巢啥。    以蔚来汽车为例睡搓漆,去年8月还只有100多名员工黔辈汞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭魂挠。据中国汽车工业协会最新统计圈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哎匣,销售4.4万辆吉,同比分别增长25.7%和43.8%嘉墩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈娟,销售28.9万辆鹊宽鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸冠茸。蔚来茨瞳、威马孤鞍、前途爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词颂疤霞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坦赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骗琶怜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碗靖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目目匿。至此遂,奇瑞新能源成为继北汽新能源堕适洗、长江汽车禾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业案烷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家括耸。    “新能源车企的风险派,其实很大辱。”王秉刚说络废戏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绰软,对风险有足够的分析挠筒晴,有可能投了很多钱蛾挠苍,最后做不成亥炕领,带来不必要的损失倪始。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下节,简单地投资建厂柯项栖、增强制造能力凑轰,未来堪忧套钾。新能源车电池的技术进步非常迅速 申,现在可以用的技术一年后就不行了联簇猜。如果没有研发能力就做不过人家称量蔬。“一下十几个亿扎进去可村饰,有可能最后做不成德握顺,我还是提醒新进者要谨慎一点淖拇慈。”王秉刚说梗。    事实上侥泌,目前国内的新能源电池生产厂太多了尾鳞街,但规模都不大厂。而且动力电池总的规模也在扩张中焦,尤其质量好的不多姓牟,“据我了解尚蹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单底巨。”因此墟宛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傲叭巳。   谈不上“红海”祭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佩化栓,但道路曲折塑豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凹,造车得有钱釜、有人才啤捣、有时间似仿。“钱我们还行奴旁,人也不错拓,就是时间太紧歉,毕竟搞汽车三年算很快坡奇浑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锯摆。”万锐坦言甸狈瘸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抬晤。    不过覆革,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舞扮卡,万锐并不认同匠从。在他看来朽汝位,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上动娥,因为大家都还没“下海”嘘靖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桨鹊土,大家还在忙于造车歧冲,搏杀还没开始膳朔芜。    “这是好事笆炷О摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说非,目前中国传统整车企业有150多家侧蒂,新能源车企至少有30多家娇奶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔。    至于是不是过剩袱巫,梁伟表示这还是要市场来判断京。在梁伟看来献紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态文篱撬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸赋宦,除非汽车消费大幅好转洞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煎。    但另一方面杯琴庐,根据预测摆膜峡,未来5~10年括宫,中国的新能源汽车将保持两位数增长亭口眠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脚,到2020年时产能达200万辆己、累计产销量超过500万辆房钦缔。梁伟认为疟澜,从年产几十万辆到200万辆的目标红吵仕,新能源车汽车肯定还要快速发展维缺赤。目前的新能源车市场还完全没有定型凑仍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯茅田。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泻笔,“很多人此前担心特斯拉会破产蛾顾,但Model S和Model X推出后效果不错抖,用户接受巨。经过多轮产品积淀滔渐吝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筏谜,特别是成本下降得较明显怯考。特斯拉可以闯出来翁境盯,中国企业也有机会喷绰、有成本优势畏鄙。”梁伟说驼侵。    对于最近贾跃亭的乐视来邦荤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象官,梁伟指出孝,除了技术拍冕,汽车行业还是一个资金密集汹、劳动密集的行业强茨。如果要进入础细炬,需要企业在未来几年有大量投入聪,以格力电器(000651.SZ)为例帝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贿。    梁伟表示篱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来累痞咕,毕竟快速把产品推出来几眯虎,现金压力会非常大露。另外牡隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力评乃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括剖,这是一个很长的学习过程危姐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反裴啊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日告,也是第十七个中国记者节太。2000年稼赐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雌路鸵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俩。此后记者节像护士节畴捷骡、教师节一样莲,是我国仅有的3个行业性节日之一浇。   值此之际袭磨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锭茅焦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廊。      坚守还是离开稳庭可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前跺:去年网络广告总量2096亿元炯补,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠侍。报纸下跌超过35%胜撤,杂志下跌近20%烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檬,单项将全面超越传统广告伦拱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞坊视,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者定搁橙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刊扦,也仍能保持着不俗的销量联。    “没有路可以让我选择家,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苫。”陈总对此直言到恃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚问酸比,但发行量保持一直不减家擎。诚然鸵番,这离不开报社给予的支持层勉壁。但从自身发展来讲评隶翰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撵胺抹。究其原因纫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔽宏。   汽车也好矛薄,新闻也罢嫌瑟。毋庸置疑抚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骨窘烷。   纵观整个汽车行业的发展趋势污甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缎培虹,但不可否认的是磁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顽羞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寂槽蓄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饱废蕉。    除去对报纸缎惶、杂志卸痢蒂、广播寿、电视市曙墒、音像等载体样样能玩得起来姑,还需操弄3G入掏弯、4G等流媒体技术射荚炬。我们不知道下一站会到哪里蟹。   面对媒体融合大潮抗,陈总胸有成竹的坦言层:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锈,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲁。由媒体到传播机构剂,由杂志到全媒体平台登疯,历经两次创业舵秸蓉,家用汽车探求新的发展方向眯,抓住变革时代的发展机遇伙吗,赢得了全新的利益增长点浩耙。不再只是单纯的纸质杂志彼,视频尉、自媒体等做出了不错的效果慑飞。   其次谈虎,就是在自己的企业定位方面亨舵鸡,中国医护工作者汽车消费调查拐惮、中国城市教师汽车消费调查是以医生阑届、护士闻、教师等特定的人群为对象做的系列调查劫。这些调查一做就是3年坞羚境,走遍全国大中小城市溜,做出最真实的数据欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥骑抠,网红主播频繁出现在各类活动现趁铰嗖臁,手机发布会另锹虚、车展孺、房产开盘幂经、比赛等一场不落抨瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尚盟。”   日前恼捅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炽闻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军官庞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃。   对此事件庐,亦不乏业内人士称堂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兜,呈高开低走的态势靠牢。   陈梓萱表示匿懂手:“在现阶段的传播环境下粟低,媒体记者朝网红转型线,把读者转为粘合度极高的粉丝兼杜,增强彼此互动掀囊、沟通瞎疆稳,无论对于报社还是记者个人享拴,都是一件好事恨。”   “把流失的用户拉回来猫,用互联网烙迫钒、新媒体的方式川寥爆,我们正在努力尝试疤蜕墙,但具体执行效果如何绩美,尚无法判断嚼。”全媒体时代檬璃,我们永远在路上南宫季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:张瑞丽 版权作品撕低掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽坪,严禁转载量剁,违者将被追究法律责任彼跺。 获取授权" "  原标题婪:广汽传祺肖勇菏蔼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日土陛簿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桓老。在本次活动上扇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尖感。广汽乘用车副总经理肖勇表示尖笔济:“时尚是一种潮流澜河,其实就是顾客需求峰,引起客户共鸣歉客啸,汽车也需要时尚携蓉,所以GS8出现在了这里路拟。同时传褀GS8我们就是承担梦想施,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夹始猫,中国品牌基本上没有一席之地献申钎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佛菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甫潜廊。   对此汲,肖勇表示窟:“传褀GS8我们就是承担梦想羚碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律检,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丸,所以在豪华汽车上茬瞥,我们率先实现突破落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陷铂,我们就是要跟汉兰达衬撅、福特锐界形成三足鼎立帛擞,甚至未来超越这两个品牌讽冉洞,这就是我们的目标惜耻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示另潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆删狮,创造单月销量的历史新高红须,爆款车型占3.4万辆达,但受制于产能安排的影响捍镐,造成其他车型总的销量并不是很高篓内匆。面对这些问题乡纫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啡沉。   肖勇表示楔虚炕:“明年我们的产能晾趴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郊滴喘,产能将得到释放灿。我们在满足GS4的同时呕舅锑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘,最起码销售五千辆以上扩,剩下我们会再分配个其他车型币溅龟。”   同时为了加速品牌向上携道橡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柿孪锈。同时肖勇说道烙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欢泼响,在明年全部投产搪,所以明年最大的问题还是产能罕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷嘘暴,我就是聚焦我的明星车型伤航高。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  还有不到一个月妓料,东风标致4008就要上市了戳牡。它的颜值娘杭、科技装配足够有吸引力赐疽,那么随着锁定竞争对手劣官靡、谍价离是、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚂疙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢静淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天需,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”围设穆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影污。比这番景象更热闹的认蕾稗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锣骚。   说到品暴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揽色蓖,让媒体品到了极致堆。在工作人员的讲解下擎渤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埃设瘦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袍,无不让到场的记者蓉料寐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省肉凭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外马疚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朴鲁、品味诚铝目。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岗,东风标致在今年推出3008吓护、4008后帮辩,也将在明年陆续推出3008S扛、及另一款7座SUV物淑季。据中汽协最新数据显示闯卸掣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆善,同比增长45.91%疗胖策。那么填归,在众多SUV产品中屋卸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孔袖承?东风标致总经理李海港对记者表示伐痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字伐童殊,东风标致的SUV一定是最有品的赔梢,这个品是指品质逼、品味戊教,今天的4008就足以支撑这两个词尘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翠计褂?李海港对汽车产经网独家表示霜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癌全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拴溶措,轴距达到2730mm氮,是同级别车里最大的乡庞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统下急,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杆铜渤,在配置方面更趋向于高端颁李、智能朔,进军更高一级的SUV市场仟坎挂。”   然而勤广菱,另据乘联会的最新数据队搜,1-8月浩停煤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须,作为中级SUV珐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖?李海港向记者算了笔账艰次,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赴胃权,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔑哄澈。“这种需求就是4008的机会噬得狙,也是4008成功的保障燎吐。”李海港表示梳。   “狮虎之战”将上演   还未上市睹紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棠妹澈。李海港认为思桅,4008在科技装备凹顷赖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荒菲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爽胜屏。”李海港强调热敦矩。   通过外观设计及车况数据对比后发现抒淘,4008的设计颇具未来感和运动感纫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猩,4008在轴距上占有一定优势惜,也使得整车造型看上去更加修长晃蕾。   那么废眠,价格呢藕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县,通过对比翼虎的指导价陪喷,小编认为4008的价格应该在19万元左右肌峦潮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合塑塘粟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毫光邻?据乘联会最新数据贿,翼虎1-9月累计销售84258辆狸,月均销售9362辆狭。但值得注意的是码列铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绷。那么谭断咸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量村,可以说也有一定难度烈涪汾。   汽车产经网了解到钠扦,由于目标客户锁定在换车需求的群体丰筐分,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暇郎烘,以吸引用户选择4008潦玻。至于置换方案的细节颇寝,李海港表示还未最终确定擦汰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍驰:李芳" "   国庆结束后驼氓,北京托、上海蔡、广州鸽杆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳牌,引来了社会广泛关注匈龚。平台闻风声炼楔拆,媒体炒热闹晌,百姓愁价格翰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衡酥绥,“网约车”只是第一块烫手的山芋沟负。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魔箩鲸,又要确保公共交通体系的稳定拔,还得照顾老百姓的感受洪习。    比较普遍的观点认为啸舒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洽麻头,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僧勉玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朴,征求意见中提到让市场来决定罚耍,这是非趁嘉科学的扯煽。作为用户熄刹碘,担心价格上涨惜喜,特别是比出租车贵渐浪,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹊,我觉得这是大家多虑了男。过去附电壳,在平台混战的阶段按山霉,资本介入烧钱抢流量魄醋喀,这本身就是不可持续的钳,价格逐渐上赶憔谩,平台收取中间费用是必然的侥类鸵。    对于各地的征求意见括,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矫。比如说要求司机是本地户籍如誊、要求网约车辆的舒适度等等默。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肺抗。    网约车规范的政策是非常需要的孪能贬,作为共享经济热潮下的产物七,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萄讲。任何一个商业模式瀑凳陋,都需要规范起来闷哺劳。因处于监管边缘谱琴,过去已经发生了数起网约车的位铣妫害案件嘿寞棋。我们在对受害者表达同情钉、对肇事者表示愤怒之后币涎参,更应该关注的是如何改变这块灰色地带容哗。    然而不,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徐宋赎。比如说蓄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芦湾窖、车辆要有上海车牌澈,并且轴距要达到2700毫米傲方。根据滴滴公布的数据纫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中九嚼凭,拥有上海户籍的不足万人多。这个情况在深圳类似灌颓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车队盎。如果按照细则明确执行东睹钠,这就意味着挺驾蹭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铣邯。    共享经济是大趋势败笑,但监管太严可能打击积极性陌丛沉,这对立法部门是大考验度骂。互联网时代绒,网约车大大增加了出行的便利叼,使人们在出行上拥有更多选择嗅负。监管是为了提供安全高效的服务保障眯穆嫩,而并非要让网约车集体消失浪妓。现在的征求意见许多还是首次提出斥乔,建立体系的过程中应该让用户呵暑、司机及平台有更多发言权活晨。    我们鼓励共享女拧彭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔翱狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀抨。    我们希望立法囊斯,只有合法合理才能保障各方的利益划毖酣,所以网约车服务一定会是标准化狈偏辱、安全化的蟹。    我们希望在所有领域都有不断开放梯、不断完善的发展方向狙小,这是产业互联网时代的必经之路嗅箱录。    文 | 著名职业经理人纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散摧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狮扩:新造车企业已经不再神秘孪隙徐,告别概念车的品牌曝光期板,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沃。投建工厂好何、申请资质定玲,造车讨,他们是认真的闹。不过恍,“八仙过海吹陕、各显神通”钢苇,出身背景不同的创始人筏逝,对企业产品和品牌的定位屏随、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骚。    想听“真知灼见”摧剐胜,走进新造车企业迷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乒话蓬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汰摧,敬请关注奈瘁涛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撵填,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上对悔。10月10日骏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谱险狠。这也意味着剿,前途汽车继北汽新能源堕、长江汽车之后隋德,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗篙,可以稍稍松口气却纶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茸必钩,他直言到2017年底前途K50车型上市前彪斗炯,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏彩,有许多事情需要持续推进登疥垛。即使如此躺无,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心觅。在与记者的沟通中眠,他详细讲述了自己的创业经历埔颧、资质申请的情况陈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断山鲸。    短短的一个小时输剂乏,陆群留给记者最深刻的印象是伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侯祟砍,他们怀揣一个美好的愿景会蚂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烈秋。    ■ 拿下资质不神秘仍剐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缉,许多人都对过程感到好奇拢甜剂。陆群则表示台,拿到资质并不是一件神秘的事情目。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求从,一点一点把技术做到位警可,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巴驾。”陆群说价。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矢旁。具体流程是闲剔,企业根据相关标准去申报项目斑试,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛拭困。陆群认为偿惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腐虚、引入新的技术和参与者燃侨界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术短爸恃。其中对电动汽车的四项关键技术叛棵铅,包括整车的集成和控制技术棵,电池的管理技术扫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寺蟹怀。同时台饶雾,技术具备后还需要做出整车相倘,并按照标准做大量测试韧,要达到很高的标准怯沙。据了解眠慰浦,整车控制管理系统(VCU)盟颗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向禽,也是已经掌握的三大核心技术擞。    更重要的是檄寒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔡割掇。早在2010年炕恋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烽书,开始布局电动车嫌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥。2012~2013年挎颗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挠琉,在高端纯电动整车设计附靶、研发方面取得了初步成绩雀氏滑。陆群说勃酿陆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拘缝车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畅弄篙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筋伟奈,开始引起业界关注瞪。那时泞,行业对电动汽车的关注已经比较高侈腾,而前途汽车早已走在了前列椿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年且。”陆群说扒司亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菱朔,专注纯电动车研发背熊币、生产淀刷忙、销售及服务谓摧怪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毁活。”2015年9月牌,长城华冠登陆新三板挂牌交易少晒坛,成为新三板电动汽车第一股谓讳。目前绦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泼十拇,包括整车业务板块(前途汽车)表透、设计研发业务板块(华冠设计)矾吾入,以及核心零部件业务(华特技术)吐。这三大板块互为依托垢皆鄙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁携欣。    拿下资质狮牛试,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点味堵。    ■ 技术妙裸贺、生产基地痹、供应商都得一流    在做电动车的这几年干,陆群对电动汽车的理解越来越深入羞匹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冉、变速器等物理结构那拴,还需要产业链配套橇辱莫、成本控制徘、核心技术开发等一系列工作课吗。“自主研发的核心技术揉同、国际一线的供应商和自建的生产基地喉惕,是我们的三大优势围劣律。”陆群说哎。    陆群说磨杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劳澎般,市场上找不到合适的零部件供应商虐暑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侯喉孰。目前禽龚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勾比、VCU脸、RESS等核心技术趴夸,使零到百公里加速仅需4.6秒归兽,最高时速为200公里病处,最大续驶里程达到300公里燃患。而据陆群介绍骑,这些电控技术相关的零部件餐,不仅前途汽车自己使用潞伴茎,也已经为行业中其他厂商供应衰戮。    在供应商体系上田堆撅,前途汽车同样拥有强大阵容扭,已经先后与IAC乳、博世艘吠浚、布雷博杏定括、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裂。这不仅确保了产品的品质牛殴行,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袱排纠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝎遣脾。今年2月敞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛔,按照规划淀孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘟浩溃,将在2017年中试生产咀厢,第一款车K50将在明年底上市凤扦。值得一提的是丛那,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拌歇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抛,最大可能提升汽车的轻量化水平琅漓珐。    陆群认为舵鞍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膘,而是要通过成本控制破劣陆、技术提升来实现讼踏,其中轻量化就是很好的解决方案抚。他强调匙:“前途汽车的产品规划和市场策略筷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捕队舒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匪列,在全新的市场领域不断成长尚捍牵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惭勾,中国新能源汽车市场前景广阔衰朗顾,存在巨大的市场机遇离锣。据他估计媳唤蜗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凤。他表示寝回慈,前途汽车已经做好了准备霜。    陆群始终坚信一点拿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏汾默。在他看来仓乾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钞皖。“所以汲,我们专注车辆性能静,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉洽如,迎接智能互联时代嫂。”他说层力。    自1990年大学毕业进入汽车行业浚拢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发充边履,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲍,创业历程也已经13年粹,算是行业的资深“老人”颂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刷弥,他的团队也是一群“汽车工程师”卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旦犯。    陆群说谋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟砂芬,像华为一样拥有先进的技术算、过硬的产品品质以及国际化的视野毒愁缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷欠挂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹席环肌,同时容凛箱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益距录奋。一时间轻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来废乾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厘江剧,对于新政丢舰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皆欧细。    看自己   记者轻伦: 首汽约车有哪些新的动作和布局泄欺坛?   魏东鹤翠豁: 一方面驾绘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筐棘,根据北京篙勃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陪,我们会在司机魄倍、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪技,继续增加运力保障沏逝,这其中包括增加自有车辆村贸感,也包括增强与当地伙伴的合作苯嫂筛。    看政策   记者苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞪,有观点认为竭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东松盟: 这样的说法不客观拴乏殊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情供搂炮。    某种意义上讲颈熟,首汽约车项目上线之前皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痪邯,我们只是在政策范围内尝试着做庇。彼时池,我们借鉴同行业企业技术手段环窗桑、商业模式和合作模式逼培,在政策合规的前提下慷,尽可能尝试废撬驮,当然握吞钒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诺灸,我们是十分期待政策落地的梦癌硼。因此膜栖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码。    记者瓮蔫: 怎么看待首汽约车的先发优势久?   魏东规柬被: 的确脱绍坷,北京市场上我们目前是最贴近政策的皑上,但从全国“一地一策”的角度来看茎埃当,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪。    看行业   记者届: 按照当前征求意见稿来操作梅挝啡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牢。   魏东纳吩貌: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘉,网约车实行一地一策制度瓶风,各地会根据各地的交通发展水平什恕廉、城市交通需求来决定如何管理网约车构,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发金快。    看未来   记者澄俱: 未来行业格局将有怎样的变化按盟捞?   魏东溯缆: 当各地政策正式落地之后帅薪,会明确供给的标准瑰,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域皑缎,同时辟孟洞,对于准入的司机进行严格监管为弹。因此宪,在未来行业格局变化上椽徒,在大的方向和框架上由政府来把关鳞粗耗,在框架和方向范围内火侠,各家寻找自家的竞争点和突破口唯屉,现有的平台选择优化平台和转型升级狄诬即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈贸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始内都假,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娇拨掂,并通过一系列体育攀的髓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癌糖、活力的品牌形象眠沏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俯,除了年龄快挥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疾返眯。” 10月13日钳摊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皇。   据悉需骡何,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佃烘冉,并向年青人传递积极的正能量去瓮趁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玛。未来蹲传,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冕绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肪晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型改苍蔡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叹,借助本次人物盛典恢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贪腺哺。   “2016年鸽宿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趟沽钮。” 郭伟表示碌谎捕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卤嗅,不仅让不同圈层的消费者手丘逗、车主县险、粉丝共同参与到活动中烤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓窃茧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机就匈。”   事实上筐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧,包括体育以及音乐类的综艺节目角悲垦,实现了跨界合作长胺乡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脯际,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度链啃。”   根据最新销量数据显示疟,东风日产9月份的销量出色茅,同比增长超30%度呵儒。其中主力车型轩逸编币、逍客露噬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厦冒。   郭伟表示算,“东风日产今年的目标有所提升拨竿,对今年销量保持信心峦赶。”此外乾覆,谈到是否有可能再接再厉聚,在总销量上攀升至第四名的位置时趣媳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旁任,能超过前一名最好晶,但最重要的是与自己对标坝妥锹。”   责任编辑菠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离盖醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辉渺疆,管理层不参与讨论繁檀,每组都有来自全球各地堡、不同级别邯颅兴、不同性别的同事汞踌盎。”蔡澈说褪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部某萍,大家相互协作菊胚、互相支持刚、勇于尝试少劳师。”    中国经济网综合外电报道避疚赶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侩,其宏大的构想才刚刚开始突。蔡澈现年63岁材瞪,其工作合约预计到2019年勒疮,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔚裸,他再次用前瞻的眼光和布局报纪房,为戴姆勒集团未来的发展棵蒜,提出了新的方向觅裙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吴:当年学的是电子工程专业凤胸,就有人建议“傻小子洁欺,去学机械工程挎耍敖。”秒,“今天来看馅饥,坚持初心嘘动奸,梦想终有回报告南蛾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫肯讹,在报道戴姆勒集团的“变化”时唯,都会引用蔡澈的公开演讲谓,因为他提到了电动咐、互联卢取、智能和共享等前瞻主题勾疏。    首先酵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焦,并计划到2025年平陈,成为高端电动车市场的领导者垫核闷。当然佃控卵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怀拒栋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兄晨,恐怕显得更稳健怯。    “在所有这些领域蓟痘,你必须为未来的投资做好准备另,”蔡澈说鞘。 “但这是令人兴奋的缴骇份,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳琼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务什狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓钳,内容丰富的CASE(瞰思)计划年诽,它取自于智能互联泵、自动驾驶皖汕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涎蒲。有评论指出慌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责客醇,就是要对未来做出承诺赁霸筐。 巴黎车展发布会期间旱隆,蔡澈穿着休闲衬衫慕、牛仔裤和运动板鞋视供暗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名输把般,但蔡澈作为首席执行官火糜疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目码乘荒,以加速决策和赋予员工权力著称街。主旨就是要尽量消除“官僚作风”管,鼓励对新产品和新发现袖,进行实验性的尝试前坚交。    巴黎车展发布会期间境簿咀,蔡澈穿着休闲衬衫隧、牛仔裤和运动板鞋奶鸥,一改西装革履的常规风格趣毒坪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到很传:“我们并不是穿衣方面的专家撮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨逻,而是留在了在工厂附近的办公室函晦,尽管条件略艰苦伟横。至于在衣着方面的变化敌,没有具体的规划琉拭仁,因为衣着是表面化的璃患棚,符号化的币倒,尽管这会传递一些信息努钱甩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰:近些年皇户轨,我们尝试了很多新的想法午,对整个行业而言都是全新的尝试刷斜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划及垃岭,很多同事都参与其中尉肝芒。    “仅仅3个月的时间侧壁,我们收集了150个优秀的想法涤瘫窍,这些都是关于企业未来建设的好点子吕齐歇。我们把参与讨论的员工分成了八组警常誓,管理层不参与讨论筏梳疚,每组都有来自全球各地到椽、不同级别啥钒缕、不同性别的同事械湾坚。”蔡澈说琴浑伤,“今天提到的鱼群式结构锨潞吴,希望让公司更有活力甜绰爱,更灵活邻免坞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辅闪,大家相互协作菏彼描、互相支持化敝、勇于尝试衔好。”    几个月前默,在柏林的一次会议上荷措报,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逼撅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”火隆搁。根据德国报纸对这张照片的描绘紊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扛模宽。蔡澈告诉开发商剐练,这张照片是30年前拍的轿,那时呻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荆。    随着电动车品牌的发布愧高韭,以及首款概念车的亮相缅肛澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酗。在戴姆勒的规划中好惟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咖捣,包括价格坚多、外形和性能筐欠。据了解憋泌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弊,包括在德国建立第二个电池工厂健炯系。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝滴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趴蹭。主场“作战”的雷诺品牌泼摹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缅刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奸娥,包含设计赁肠、产品以及市场布局等方面叉。    发布会结束后隙瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭漆慨。在面对面的交谈中救,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湘沏。另外巨接,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竭惠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宛迹聘。    网通社朵楞:在中国市嘲馗贩狻,2017年雷诺在中国有什么挑战割将咎?    戈恩磨脚峡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略,中国和印度都成为全球业界的引擎痹炔贯。2017年是雷诺非常重要的一年哗群宛,我们的销售会起飞鞍点,就像飞机一样虫,正在起飞向上并且不停加速河涸。对于日产来讲乔瘟成,也是非常重要的一年持玻,还会进一步推动启辰的产品搐退芜,这个也非常关键浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怯:您如何看中国新能源市辰妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卷?    戈恩白:我认为中国会成为全球最大的市呈牧汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翅亭搏。对于日产而言嗣酥姥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣嚼敖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渤咳。    网通社凄借:对于雷诺和东风的新电动车项目镜距立,是否可以更详细的介绍一下开刚香?    戈恩逛摊:雷诺和东风进行合作拆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场认。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恕惩伍,最终项目还没有做出决定鞘,但正在研究当中四缉版。    网通社枷涤交:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术队獭阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澄淑?    戈恩熊救揪:自动驾驶一定会进入中国佃都糖,这是勿庸置疑的厘供倡。目前县,各个车商在这方面的竞争非常白热化菲肚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣门危。在中国相关法律法规允许的时候囊夏黔,我们的产品会进入中国狮窜。当前鲸,我们的样车正在美国枷、日本做相关测试逻陀。与此同时脑,雷诺当然不会遗忘中国市场控东。我们会在中国市场进行一些展示项目位悉仑,这会帮助我们完成产品差异化的工作弄,也会帮助提高产品的竞争力拐。    网通社桅:三菱的加入洞刚虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酶吗?    戈恩封:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三处,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垄管竟。我们认为2016年包含三菱在内宠亲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彼舞。所以它不是目标非,而是我们现在工作的结果动。展望2017年多腔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年且,尤其是三菱的加入戳,让我们有潜力跻身全球前三匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩荆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辱蓄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讼写。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纬享歌。”Kalanick 说道疯骑拒。“如果真的发生这样的事锨仓,而我们没能参与自动驾驶的开发抖,那会发生什么事悄泪?未来将迅速抛弃我们麓慌哩。”    上周四腐,Uber 对外表示巢:8 月底视,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卤澳。    与平常用 Uber 打车的程序无异戎售等,系统会为乘客匹配 Uber 专车釜弛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹来涵。虽然是自动驾驶汽车猩衰,但车上会配备两名训练有素的工程师憋。一名工程师坐在驾驶位上舍晒,随时准备接管汽车控制权冗催,另一名工程师坐在副驾驶上瘦必,详细记录汽车的每个动作广居汹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夯唇稀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劝纪僻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘫看。在采访中蔡欧磊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扯巨酮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承救,现在卡车运输市场也是如此茅硷圈。”他说饭侯童。“现在谈这些还有点早新既,如果非要说点什么度,我只能说我们已经进入了研发阶段感寇扭。”    在采访中窃届,Kalanick 还被问到淮宽瘸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存介。他认为在交通自动化的世界里揪级,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吧魄,但驾驶员所占的比例会下降第。不过整个专车网络将提供数万个就业机会电沫驾。    Kalanick 说道让:“像旧金山这样的城市鸥鸵,大约有 3 万名活跃的专车司机墓拉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机李,但是别忘了恒墩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惭乒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彩,自动驾驶汽车也需要苍涂筐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魄,有些情况是处理不了的戚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄谴盘狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罕课卜。”    他举了一个例子纳踢,电话刚问世的时候败娘,需要一名接线员来接线欺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阶善闻,而是创造了一个全新的行业酸赫,并创造了大量的就业机会膜看上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇垒:李芳" "  穆伦认为即劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代确琶斥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖冲丧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茄骋课,包括汽车的使用方式瀑。    自2015年9月25日临危受命阂,出任大众汽车集团CEO至今搐论,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剑程。那么离箱翁,一年过去悼勒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得申?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佃,贴有穆氏标签的大众贰,其未来又将是怎样的呢缄谓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呕猾鞘,借已成惯例年脓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”化,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纽蜡蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徒斥,穆伦首先抛出对大势的几点判断擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架烘韧梳。他认为缺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯据,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眷签荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡凳拐,包括汽车的使用方式拆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孤下,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倍哇,这需要我们用全新的理念视荷潮、全面的视角对于出行方式进行解读及琳酷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胃。显然哭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓掂融,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叉啃幂。我们需要联接汽车世界和数字世界巧,让消费者获益借,推动社会和经济的发展票奉。同时顺应驱动技术的根本性变革淋彪,即电动车是汽车行业的未来吐刻锤。尽管如此慨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚久滇。我们必须撂狭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潦泉,同时推进替代技术的发展堆凹码。    穆伦坦言拱始伶,应对当下的变革靛篓,对于大众汽车集团来说帕,是一项十分艰巨的任务叫刻。尽管如此膜姜赎,我对于集团未来的发展持乐观的态度避匡几。因为在过去的一年里搬寺,我们兑现了承诺勘, 增强了核心竞争力枷澜,积极推动集团业务的不断发展速。因此揪檀靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芒罐提,而是“大众汽车集团将如何成功”惩。为此扳潍姐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦方。集团的目标董纫惭,同时也是我个人的目标品据,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业具,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞬磕。    他说衫授洗,今年夏天距为,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燃梧规。我们强调摊,集团未来发展的重点领域将包括控:电动汽车葱情、电池技术首、数字化恐芦乓、无人驾驶和人工智能嫁,以及全新的移动出行解决方案腾。放眼未来然,很多人将不再拥有私家车誓触。即便如此揽赤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户横铂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陷、大力拓展移动出行服务水诚波。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汇巫习,包括集团旗下众多品牌的战略九夺断、关键指标和相关措施雌南溶。但在此之前集歪,我们并未停下脚步扰诡,而是继续开展相关业务囊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淑爸店,他特别谈到量努:“在中国履本铃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涡惭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痊桐。    穆伦表示姬凛顽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壬磷性。这些实践同时也表明盎,即使目前面临压力禄较染,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐咖毛。他承认秃,坦白来说构吓田,柴油发动机排放事件影响深远得渭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩单射。我们正全力调查事件发生的根本原因沽蔑麓,不遗余力地解决所有问题缄喇,并在最近几个月取得了实质性进展坡。然而对于我而言钦蹿敖,构建大众汽车集团的未来才,也同样重要完。    穆伦说冬,今晚旧儒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窜谢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侩低。在2025年以前担拈拾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骑缮,并在欧洲市场占据领导地位失纶。    最后甩哭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望船寄籍:“未来辨敞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猴毛。它意味着自由漆倦烧、乐趣和情感搁丝。因此事丹失,我们注重产品设计久搭,并将以崭新的视角进行设计创新”椽管辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托旗:李芳" "  今年7月底辞奇兜,在2016年世界500强排行榜中详俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧鹿沃,比去年跃升47位慧祁泞,排名第160蔷遍返,引起国内外企业界壁、尤其是汽车业界的瞩目谢附动。    今年捕砂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘿。恰好是在10年前部,徐和谊出任北汽集团董事长悲耿溺,策划密、主导标、实施了令北汽集团由乱到治风诗率,由小到大棚坛,由弱变强的变革晤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荆力盛、有益呕枯皇、独到的成功尝试诧羔。但是喊抒扯,当中国经济网记者约请徐和谊宪,请他以《老徐和北汽这十年》为题题,谈一谈自己与北汽集团时驴紊碳,徐和谊温和储慌位、憨厚地笑着说枢潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监,少谈痰灌趣,少写骆飘勃。    于是熊,在不久前的一个上午贪,在北汽集团的一个会议室里梦卧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍孤甜。今天是系列报道的第七篇仑。   “北汽这些年发展快扣孤,我觉得合资这一块骄,起了非常重要的作用壕奸。不光是从量上耗,速度上贩诽睹,还有效益上”继淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰必熊,如是说道校湾。    “在各种场合我都讲开,北汽就是合资反哺自主”裙骑,徐和谊告诉中国经济网记者退,“合资和自主娶焙熄,绝不是对立词枫,而是互相借力”妨。 2002年10月18日敛寺卯,北京现代正式成立度,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姑、董事长算起侣,徐和谊执掌北汽已是整整十年堕库铰。在徐和谊的带领下哭,北汽从最初的“一盘散沙”署钡,到如今的中国骨干汽车集团槽凹,取得了长足发展啤苔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颊靡袒,北汽位列第160位捷,比上一年度提升47位袜,并首次进入前200名剃柏祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹄味署。    “北汽这些年发展快鞍,我觉得合资这一块碴隆,起了非常重要的作用俱股赡。不光是从量上俱、速度上拨,还有效益上”陀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烹,如是说道衡丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上携毋禽,徐和谊结缘北汽绰歪,也正是从合资开始棠刨铜。2002年蛇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澳阔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揭就、发展首都经济的龙头项目和示范工程坛惧。    为此茎,时任北京市委工业工委副书记港、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酒苹,担任北汽党委副书记释、副董事长且,以及北京现代党委书记叼鹅胜、董事长寿。 2002年12月23日碍臼碱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妓惮探,北京现代实现当年签约坑节、当年建厂导亥、当年投产剃、当年出车镜。在短短不到一年的时间里讲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型底裁歧,迅速在中国市场生根发芽哨挠帅。由此创下了业内独有的“北现速度”块鸡力。    时至2015年横,北京现代已拥有第九代索纳塔驰魄、全新途胜侣碾、名图问蹦、ix25糯钨、朗动闭陈、瑞纳等14款车型慈吼,涵盖A0级戳临秘、A级汇、B级晨川挝、SUV等主流细分市程⒋缣铡,累计产销量突破700万辆我霜。    北京现代官方数据显示观轿,今年前7个月屡博,北京现代累计销量达到59.3万辆叼飘混,完成全年112万辆销量目标的52.9%秆纺钡。 2005年8月8日辞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枷放陡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燃拇会。北京奔驰的成立糯森骚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域革试。    虽为国内高档车市的后来者请滔钱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脾沽唱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划理繁,实现产品导入据、股权调整稳息孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钝,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫌。即便是在国内车市进入到“新常态”后人,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凛系煎,远超行业平均水平估忿侨。    目前棵酶筹,北京奔驰已建立起全球面积最大瓮韭社、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫解氏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壕吉仙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篓规雌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酶坦弟。 8月22日袒禾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休线:C级车滦、E级车仙撤、GLC SUV和GLA SUV枚焚痉。官方数据显示笛活收,今年1-7月瞄,北京奔驰销量达167307辆该,同比增长32.9%冒摩。    8月22日躺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膘。在迎来年内最重要的车型后怜醚蠢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜特牟冉,着实令人期待浦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聚萍玫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力林兔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多此。    “在各种场合我都讲描,北汽就是合资反哺自主”猎,徐和谊告诉中国经济网记者释,“合资和自主嫩楷,绝不是对立拇,而是互相借力”伶顶。自2009年以来葛速堑,由北京现代辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗓酗芍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宪席逻、管理流程予以借鉴的数以百计霖罗。 北汽自主实现百万辆    正是如此架,从2011年欢,第一辆整车威旺306问世梆隘,北汽自主销量直线上扬班:2011年达到2.4万辆黑沧、2012年实现7.8万辆妙晦、2013年超过20.2万辆趁、2014年突破31万辆悸扑贺、2015年完成33.7万辆高。历经五年多的时间鹃亢,北汽自主已累计生产达百万辆膝柏,跨越增长令业界瞩目痹。    “着眼未来辰砷起,对于合资我仍然非承焐欤看好涸。不仅是十三五盯,未来很长的时期捐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献麻劫。另外秸森靛,在此基础上跑雷窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旧蘑,徐和谊表示睬掀蝎。    “年底前还会有更多的好消息想较撤,不管是在新能源领域惯,还是整车领域府罐,包括一些重要的零部件领域艘,还会有一些新的大项目落户北汽偷。这样荡糯拣,为北汽更长远的发展盟查检,我想合资这一块翱始屡,贡献还会加大沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  9月29日逝妮诉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哦添,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隘魄。   蔡明指出萌酷瞪,中国汽车市场曾是低质量填、低配置恃次、低服务的代名词棠吻。诚然凳旅,与美国汽车市场相比缸,中国汽车市场还不太成熟悉。但是官,趋于完善的服务质量去豌救、规模日益庞大的车展朴羡、逐渐被认可的中国自主品牌椽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诉店。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标部衫,分值越低表示可靠性越高亮菜。J.D. Power近几年的数据报告显示掀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贿穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100渐下滇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跑侣。尽管与美国市场还存在一定的差距须,但中国市场的后劲儿不容小觑寂旧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诬烷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梯?J.D. Power最新数据会给我们答案耿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH取,而中国市场的进步速度为每年4PPH物偷钠。在车型研究上颅,中国赶超美国市场需要6年时间脊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烯咳恳,而中国本土品牌进步速度为8PPH骆。在生产车型上晴,中国赶超美国市场需要5.5年庐檀。   3. 在了解美国客户的需求上段,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吹。   经过对这些数据的了解和计算李,平均下来掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼的辖,才能百战百胜案獭汉,想赶超美国市臣肼该浮,前提是了解美国消费者的需求佛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脐逢:车内有令人不愉快的气味冬、胎噪声过大(来自车身下面)炒绦履、耗油量过大弥井、风噪声过大(来自车身周围)痰、空调开启后锰典,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪解:内置语音识别经常无法识别/误解命令逃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题却、风噪声过大(来自车身周围)栖穗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姬潞袜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辨。同时号,在前10大问题中多,只有一个问题是相同的卢储,即风噪声过大贪窝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菊毯内,对不同汽车质量问题也有明显的侧重观洛。中国消费者更注重感观(嗅觉嗣钮褂、听觉和味觉等)方面的感受质量催,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撤叔。   就目前来说茶,中国的汽车产业还有很长的路要走巢,无论是汽车的质量随潞,还是汽车的整体销售体系憨际觅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搜虏探。凡事欲其成功菊圣,必要付出代价商:奋斗肮侨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虏忌砂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理港:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吼饰汗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绢诞:李芳 版权作品嫌并人,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵策,严禁转载辣脸,违者将被追究法律责任粱呐扁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨棋雇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甸习每。同时汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡非回,作为本次车展的重要组成部分之一桐表就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溉该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劝纺,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖敖,为中国汽车产业的智能化扇,信息化方面的发展做出指导意见松。   本次峰会主办单位忌雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坍烘迫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筒盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓革:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桅久:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了共,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晌丝。因为我以前开玩笑说了一句话绊哆,我说这个车联网这两年已经实现了蟹胯,就是人在车上用手机连网夕你涝,这已经实现了筐伟士。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棋腿,手机天生的使用起来就比车机要方便幂卯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兢鬼猾。有一些改变我们已经看到了碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾。现在有了优步担、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呢,这个确实听着都挺有道理禽,我们一听都很吃惊考队。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幌享禾,搞来搞去就卖那么几百台车畅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始料架太,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赦。对于整个汽车产品疙肌爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样柏焊锻?   回到出行的那个问题错节,我觉得大家也不用特别的担心屏镜能。我先给大家压压惊贾亲稍,有两个数据很有意思牵,一个是美国湾区的汽车销量匆,一个数据我们一查就能查到捎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及充晚,现在渗透量已经非常多了末马痴,优步在湾区这么普及了佛揪,买车的人是不是变少了舱赂猩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡,这个没有变少凛丧,而是增加了亩虫鸿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错请钉珊。确实涨的很快橇,这个和大家的想象是不一样的垒揩,觉得汽车销量应该减少尾慑,怎么还增加了呢恐连?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萄,你说滴滴郴履、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买比彩,这背后真正的原因我就一直说粗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了片般,其实出行不等于汽车控陵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搅、道路密度不够这种应用场景免坍拆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸥箩,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹碗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞪舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毙塘屠。汽车也不是简单的交通工具锹锰,如果把汽车还原成一个交通工具儡潜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敬南挤,我可以开比拢,我也可以去坐地铁埃替苛,我有北京和上海的公交卡凹沮、地铁卡切退,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车按辆不,我也可以骑自行车韦轨饺,有的时候感觉走路也很好虐界。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唱缆臀,汽车行业当然会发生改变棱硼荒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠。如果你只是把手机当做一个通讯工具能糯,在2007年的诺基亚已经做的非称恚好了桂劲瀑,但是还是被智能手机行业颠覆了翔。在汽车行业也是这样敲翘嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汹墒供,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牟亲僵,我们去展望一下阶攻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娜贫雄,大家都提到很多了钩冀蚕。其实很多人的展望角度是不一样的矮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挥磷悲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毒牛,更多的是解放了你不用开车拔撂,分享的是司机苛夯掀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敖蔚翱,它是一个规模经济捆。它的交叉点大体上在2020年就会出现家硕膜,我们的预计2020年在美国就会量产僚尝滦,在中国可能会晚两三年鄙慨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的快徘,这是我们要看的一个趋势尚炉浦。   第二个趋势辟成,移动互联网会加快电动汽车的普及蚂焚祟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泼硅纷。很多人说电动汽车是因为省油钱补,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僧培,再也不需要去加油站了块岛捌。第三个带来的变化就是对产业的重塑弧羌,以前汽车公司都是专注在制造念烧,用户就认为是汪洋大海那犁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诉扦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挤驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面特百,内部管理的界面锌棺,反而把制造这件事情也许就可外包了的孤净。最后一点朔诚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逻馈,所以汽车作为交通工具以外的部分冀抹,一个用户买了车以后需要的增值服务丹交旱,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹿秦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曝炉。所以正是因为这样一个对移动互联网淌沧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烙氮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸿,超过1700名员工浆啼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品师撮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赡盎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欠睦妊,激励用户鳖,这样蔚蓝的天空就会出现巴隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴担航:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惦夯牌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踏泞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘得蜕。同时驳靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纯唐惊,作为本次车展的重要组成部分之一斤香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慑情齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔奋,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伐疽,为中国汽车产业的智能化碘,信息化方面的发展做出指导意见持酣享。   本次峰会主办单位亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雇灰:   贸促会汽车行业分会长王侠扫锭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛋开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓久氛舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承就荷快的权,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青,因为现在我们是全世界销量最大的市场坝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺髓、环境污染等方面擦姐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睹蔬某。同时哥,智能制造纽醒、工业4.0体、移动互联势爱狙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭蠕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袍屏、“互联网+”等发展战略筐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猾念位。我们有很大的机遇慌魏,我们会见识很多非常有趣的变化狮欧。   当前业界普遍认为邵恋,低碳化美矗刻、信息化铝农、智能化是未来汽车技术的发展方向居季。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捎嘿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歇,正在成为汽车行业的发展热点臼傲梧,正在助推中国汽车产业的转型升级奸,从而进一步打开智能交通产业的价值韶妈。在2010年的时候淡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桑嫡还,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷魄,为用户提供全天候潜忙、全时段的服务蹋蝎逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窜郊杉,签约和活跃用户超过一百万颂,累计为用户提供约2亿次的该户服务冉,人均交互服务超过11万次寝钠夺。经过近七年的发展塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崩衡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用道捞彩、凯迪拉克谓、别克雾、雪佛兰上使用腹歼计,倍受消费者青睐挡巩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇柰钅Α,面对新的市场和技术趋势思,基于车联网多年的探索寺溜、实践结合行业的技术储备科迫脓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殴,提出了到2020年力争100%产品实现互联咐,并致力于打造以车载信息服务仆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寺讥秤,为人寂惨皑、车提供安全智能便捷绿色出行发,初步建立和谐的人离苗踞、车蓖渡、社会互联生态圈绵婚巢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克南痞、别克森、雪佛兰品牌惰扒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广十,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甸鸥瞳。除了安吉星在移动信息和网联上敛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诵、内容服务能力嘿送喇、大数据运用能力慧澈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穷忍、B2C的业务稻钙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全河烘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夯、支付安全鲍婚,更可能引发行人安全和人身安全墨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豌碧琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入四潍,网络安全开发包括威胁因素识别垫舒、安全战略制定獭速社、安全措施执行虏糠圣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唇扭陀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煽居,并且在过去几年不断的进行迭代升级败,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳湃瞄。伴随车联网技术的发展欠隋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脱遂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爆胁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颅卷莱。让汽车驾驶更安全笨幸、更轻松虫瓢、更有效吻恐。   我们身处在这样一个时代投杆郊,新技术层出不穷使一切变得可能草醋廷,我们也是非常幸运的一代人餐谐观,能够见证汽车行业在国内涟睡猜、在整个市场上有一个颠覆性的发展篙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慨手块,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞监信秸。同时也让我们对明天更增添信心和期待典侍氨,激励我们坚持不懈的努力师。   我们相信蜗,汽车行业的发展刚刚开始辟。汽车行业与其他行业的相互交流没、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宦令。我们会和同行一起共同为之奋斗涝操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   9月28日布龄,在2016上海浦东国际汽车展前如农囊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汲溅唾,新兴造车势力沙文、养车饭兜、汽车金融等领域从业者潜圭,走到台前惺捶木,与大家分享及探讨未来的市场前景付孙淑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲每。    吕征宇徘休:各位领导檄忻奖、各位嘉宾系便现,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囊寇,刚才我们的同行说得非城沂好揭,其实我们有一个共同的理念泉凉,而且我们也有非常多的痛点哄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秋倡,我们也有美国合作伙伴的公司氯械蕉,乐视的七大生态是有机的太,在零基础上打通的丰道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捷妊拴,目的就像董事长讲的一样谭棘浆,让“蓝天白云”再飞翔荣驶闲,目标就是打造全球最先进的超级汽车当。    那么用互联常饯鸽、智能竟、电动弧、共享的方式伞,实现“未来”的交通方式备棠介,我们认为汽车产业悍峰,还是没有被互联网变革的产业毁晶览。对于乐视超级汽车生态而言惋商,我们有四大基石澳急,我们相信社会化陡、分享化蒲俩桂、互联化乳蔬、共享化将成为我们未来变革的方向四。    从我们的汽车生态诞生以来配揣冲,我们保持着快速的发展测,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目星隘,落地在浙江湖州 瘁,这里包括绿色环保的环境祈暑仕、自动驾驶的一些功能和区域食。    同时我们最近可以告诉大家新衰溪,我们的产品样车在美国已经开始路试僧剖八,技术在百米加速已经是全球领先了盛谜借,产品的量产进入倒计时状态截递剖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师窍笛,创造首轮汽车最高融资金额的记录午集。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆惯,协同开发也是我们在北美的基地痘缅赖、中国的基地疾捞、欧洲的基地共同开发头课。同时我们的战略开发电动的底盘机构陋关倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件控。    第二个就是智能化漠究,车是人工智能的最佳载体前,乐视做了大量的投入丧傻烧,在硅谷和SSA成立了研究院绒侧,在智能驾驶也取得了突破性的进展惋嫂。社会化就是刚才说的分享鞋秆显,我也非常喜欢这个创意眉寒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石葱渡宫,我们相信在共享经济的领域里档,无论是Uber的繁荣顷澳认,都证明未来不管是房子埔诲、汽车都是重实用的趋势撅判裁,所以乐视将战略转移悼坦讽,推出车租赁的平台龋为斯,我们叫做乐享平台汲构氯。    其实最重要的议题鸡笛逛,乐视作为互联网公司皖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解却擒,电动化篓撅、智能化妥搐勤、互联网化煌、社会化瓜硼卯,这四大纬度有密切的联系侩。    我们把汽车当做全新的载体舌套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疵悄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洁炕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸥松,谢谢大家挤透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毁雾芦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞通当,他认为车联网双嘛,既然是大势所趋斡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堕汇,少炒概念论温,多做实事睹裳。 以下是王侠发言实录巩怂:   在这个夏末秋初玻虐、时令更替的丰收季节肠千态,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹭墟。在此尉删芳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疲垮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞘室,汽车产业的电动化千闲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轨洛蓄,而且也正在成为全产业链创新求变胜、转型升级的主战场托尾颗。但是椒,热点和繁荣的背后帕擂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拴厢漂,车联网也在热捧之后开始遇冷屠弘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰实。其实风,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苏,我们要理性面对谎沥、系统分析崇颈,既对前景充满信心剃棘胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识覆私,才能在变革的大潮中认准自己的方向会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨,我们要清醒地认识到俯,汽车的智能化和网联化是大势所趋安递,是不可阻挡的方向校。电动车还有技术路线之争憾、对减少污染和能源危机的疑惑摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莱前,没有坏处钮。汽车诞生130多年来敖,除了带给人类方便之外册耍潭,还带来了许多难以克服的问题史碌,比如交通事故癸号、环境污染和拥堵船另、能源危机等等苔。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭绥届,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吐。现在不少基础薄弱的车企投,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陋盾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拌裳,多持观望态度澜,这也是目前车联网叫好不叫座纲、貌似热闹却普及率不高的重要原因贝阮斡。我想说的是酬哇聪,既然是大势所趋扳书,就不要犹豫不决褥暖口,否者真的会给对手赶超的机会粳熊辰。   我们要清醒地认识到懈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恐。汽车市场的低增长成为常态之后猎,我们对于销量的追求空间越来越有限晦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道此爱。   我们要清醒地认识到鼻酒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妨触,必须是社会性的统一行动锰。一方面乾宝层,车联网是一个汽车生态猛漆突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哄芳眠。另一方面霜,车联网又是由整车制造商朽闻、产品供应商凡归湾、内容提供商仟、软件供应商侣、服务提供商磨缉突、网络运营商等不同角色组成的产业链乌翁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霜瓜加,打破壁垒露嫁让,互相开放信息系统脸累栏,进行深层合作父,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的情溃穆。   我们要清醒地认识到归厘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篮糖,而是要靠一个技术集群的集体支撑烈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儡瓣叫,如果通过手机就能解决的弧,其实不应该叫车联网宪。大数据透信沪、新能源技术扇、网联技术维良、自动驾驶技术临坦赁、传感技术垒般、网络安全技术等船祈漠,这些技术的应用都是相互影响冻颇、相互促进甚至是互为条件的钵。比如汽车共享和无人驾驶衔鲜,就只能在车联网的前提下才能实现孪嫌厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀羌诚,并给汽车共享带来更多可能性私敝。另一方面然,与手机和家电不同的是檬呢线,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戎局,绝对不是有钱就可以任性的地方髓块。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杜衡雄,中国车企面临的问题一点也不比别人少抽磷唐,我们一定要避免浮躁情绪凄版霸,少造概念深腔,多在核心技术上下功夫卵仙。   在刚刚结束的G20峰会上驮,习近平主席表示疮:8年后的今天妙瞪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乱缆嗓、人口增长亲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耪及川,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头币娘。其实纤父股,对于全球汽车产业来讲哩每,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氰漂,传统技术进步的空间越来越小蹲牧。在这样的背景下扮,智能化彩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楞,为汽车技术进步提供了新路径卢墓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揪详。   今天橡,我们以“智驾未来吓豆虫、创领先锋”为主题泰磺孝,邀请各位企业家扑、专家学者共聚一堂察,希望大家能敞开心扉盛,知无不言秘窝驰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讼徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量错钦。   最后熄贬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裴橡请,祝各位朋友在沪期间顺利描曝俩、快乐送苔、安康伞眯棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含稼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓜斗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辈梅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疯坞念。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菲,在下线前夕纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翻剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炊久半。 一呵穿硼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲁。今年1-8月贫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藐,以首款SUV——威旺S50为节点恒火韶,一步步走向经济型乘用车领域邓魔荤,实现“MPV SUV双轮驱动”裁。对于未来产品规划我旅,陈桂祥向网上车市透露呜烧盗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湿独魏,并冲击40万台销量规模借垦。” 陈桂祥进一步表示莱昧潦:“北汽威旺的MPV位态烹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕊苔。2017年的销量重点会集中在M50F上芳沸抄,到2018年也会有全新产品上市抚久兼。”    今年8月16日烁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线江并,对于转型中的北汽威旺温曝幢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秦脐乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碘度,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桅懦炯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唱倘窘。在陈桂祥看来工赏悸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓢。    二凑卜汇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巴剁宋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粪并。M50F具备明显的高颜值特征恼梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见插熊良。而做到高颜值并不容易侣拇,陈桂祥向网上车市透露烁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源录,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缄骡届。    从内饰来说嘿,新车的设计均由轿车化标准打造燃,其配置在科技感玫荡槐、智能化上都有出色的表现醛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撤街,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隶。同时蛾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鄙恭耐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配看膏,智能化水平足以媲美合资品牌滇。 在性能方面纱确锣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旅,进一步满足消费者的需求检棱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶,到2020年威旺规划40万台的销量纯垃绘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枢。未来将在夯实MPV市场的同时门,进一步做好SUV市场波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垫嫁山,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》变,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业告良韭:苏州吉姆西递、苏州金龙誊墩、深圳五洲龙沃册、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车行失到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴法伎拳,并对吉姆西取消整车生产资质薄步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哇,追回补贴资金革。    根据通报霓孙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查请巧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元具诺。不过陛卞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碎黑。 补贴新能源汽车的依据何在蒙盖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆父辛啃。市场经济最需要的是诚信猩帅。但是差琅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挥壤履,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂瘸牵害古。部分领域缺少应有的制度约束蔼锌,秩序甚至失范吗卸,这并不稀奇洛牛授,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皇胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奔搞。尤其值得一提的是丧憋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倦呵。在这一目标之中么,财政也被赋予了其应有的定位篙刨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驮凯熟。中国社会的根本性变化需要处理好市场膛饭、社会与政府的关系犀粕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遁疚居。新能源汽车市场同样是市称 ,从根本上说昏趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盖。新能源汽车骗补问题的源头豆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儒聪。    当然萝疽某,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翔士,不是市场取代政府溶煤抚,而是市场和政府有主有次怖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湃瘦。说时容易做时难棠姐饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题互疾撼。补多少航控,怎么补功险颓,补贴如何管理等等露,同样都是难题潦枯掇。    为什么要补贴新能源汽车冷察桥?可以摆出来的理由不外乎如下谦攫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兴颓偶,只要予以补贴等腐坤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乓八。这么说不是没有道理搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抒,成本较高瓣摧拍。有了补贴继沛蜂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补努乃考。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缮俏。只要有足够的补贴挽舌稗,新能源汽车的发展肯定会更顺利参匣。    但是槽酶,有了补贴蚊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擂?新能源汽车发展的关键在于技术蜜亢。有钱就会有技术吗啤副槐?这才是问题的关键麻衅痞。的确吧须,现实中有许多技术是可以花钱买来的喷颗涡。但是堂档弹,先进技术不见得能买得到申临。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狸。各大汽车企业也在努力开发新技术很寄琅。在这样的条件下扮,新能源汽车的发展方向都是问题湿卜秀,怎么会有可供市场销售的先进技术渤填?有了钱畏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入草梗糕,但是矢,研发投入增加接萎测,并不等于研发就一定会成功项焙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪玖册,没有确定性的目标耽柿釜,研发投入的针对性也不可能太强缚泉季。在这样的发展阶段滤匠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巢,让市场自行选择合适的技术夺耸衰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的串。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篓坝。优势到底有多大瓦,得看技术篇垮乾。电池靠电力供应憋辈冻,由于中国电力主要是火电规,最终提供汽车动力的是煤炭筏。只不过退靠,煤炭发电地可能不是汽车使用地荡趟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关炼。污染是否减少膝脱澜,还得看耗电量的多少类,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拦。之后晶塑笛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴晴擒。传统汽车汽油有不同等级孔蓬晾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逻膊冈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源试光,这也会带来一定的污染狡亩态。这都是比较时需要注意的撕恼咆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进登劳钝、充电不是特别方便的条件下碴匪,混合动力有助于新能源汽车的发展哎斑窃,但问题是咐杜珐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗横都撕?充电不便就不充疯豌,将“新能源汽车”当传统汽车使用愧,也不是什么新闻互。还有韶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啼,到底改善了多少能源使用状况煽动?太阳能利用技术的改进东衬淳,可能是新能源汽车发展的重要方向摔拱。太阳能丰富腐蚊孔,足够人类使用诡劳些,但是目前利用技术较为低下朔,妨碍了太阳能汽车的发展涪。石墨烯等新型材料的使用论凶,有许多未知数褂料扦,也意味着有许多新的发展空间吃。虽然空间多大未可知罚冕底,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楷对。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衅?政府在新能源汽车上的补贴较多徐忍。包括中央和地方财政补贴在内炬惜趣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹呵料。补贴力度惊人拒姆念,这是骗补的根本动力裂拒。当然呢跺介,骗补还只是个别现象氏荒恐,或者说只是占全部补贴的一小部分缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奇赐。如果问题的分析只是到此为止惠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策系拜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酬咀,只有寥寥几个节催,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊涧缓。这些企业不是小打小闹的企业功会毕,从某种意义上傲侯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庭灸购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲍侩冠。这些企业按照正常情况下皋雀莎,应该合法经营才是扔绥,为什么要去做骗取补贴的事撵?从企业层面来看沟幌厘,这是市场经济仍然不够成熟的表现淳灌剖。在成熟的市场经济下须庭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搭籍,至少应该是诚信经营的雌。骗补肯定事出有因靖欢苯。    值得我们拷问的是琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题率念钡?大企业铤而走险十,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝗枫,企业不必费太大劲就可以做到跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苛疲侵,倘若没有足够的补贴背曙突,新能源汽车业务也是难以经营下去的闲懊份。    政府花钱是要讲收益的力。动用公共资源弛答残,就必须将事情说清楚甫。最终寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窍熬删。评价报告应该说明补贴的总耗费腻迸、补贴去向以及效果楼鳞。这是国家治理现代化所不可或缺的痞。每笔财政款项都应该用到刀刃上官咆,都应该得到其应有的收益甸。算总账举,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刺,这个判断并不容易做到怂。仅仅纵向比较是不够的础凑,我们还需要横向比较狗,中国新能源汽车行业与世界同行相比腥深,地位是下降了曝轮褐,还是上升了梳低墒。如果上升地,那么上升到什么样的地位解?如果下降汾,那么下降的程度又如何句稗?即使有了指标数据场谱溅,争议仍然会持续下去航。也许膳懦薄,我们可以通过其他指标来加以佐证揽惩。    新能源汽车的受欢迎程度伙偷尖,显然就是一个不错的指标擂。2015年新能源汽车销售了33万辆持闪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捣廊苛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酸狮,那么实际销售数量更小拇点。新能源车价格不低枪力,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沙圣饲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坍,更利于判断俯单。北京小汽车上牌需要摇号下,但是新能源汽车的号是单独摇的稗,且获得的难度大大小于传统汽车寞讲肆。这样皇匆麻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌静,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓墒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妻拌坊,还要摇号彪需烁,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ā,新能源汽车和牌照捆绑销售乃盆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氮但,于是他们也可能选择新能源汽车废。但就是这样冉技,新能源汽车仍然没有流行起来妈。全国其他地方偿途,也未见新能源汽车充斥着整个市场抖惮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩负剁匈,但是尾,我们需要思考聚吾惩,这些成绩中妻删粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果誓颁藉?一些城市为了招商引资粟盖,鼓励新能源汽车企业到当地投资措掳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娜。“双赢”战略的实施狸始,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力份,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欺谎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粱傻渭,这样的不对称竞争扶持腥型列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纤连剐,是对新能源汽车价廉物美的期待伯车阔,是对节能减排效果的期待隶奋,是对先进技术发展的期待弗钮。这些期待都是合情合理的成爱退。但是下,供给侧结构性改革还未到位抡法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求补手谩,这才是问题的关键盒稿老。即使要给新能源汽车补贴嫡,也应该考虑补贴的环节竣挥,考虑补贴的对象及幂,考虑补贴的效果退。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撂垃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者户,不能有效激励新能源汽车技术的进步抬祥汲。如果一定需要新能源汽车补贴虐绒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默北俗。这样的补贴有点后期资助的味道莎深系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伟。但是啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吐颊,那么它就在这个行业有了竞争优势答宪脱,实际上不需要任何补贴捐,就可以经营得比其他企业要好微。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争林伺,扭曲市场行为篱。而且伯熔何,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展太敌。新兴技术的成长在萌芽状态疽鹃,可能没有竞争力娃辟,但是灯筏被,经过一段时间的发展之后安斥氦,就可能显示出新技术的力量蛊柔显。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厘,今天领先的技术写你换,到了明天就可能落后社付。这是技术发展的规律性所决定的劳。为此储闷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘁汝,因为未来的不确定性脖,没有人能够确定未来的真正技术路线快好。留出市场成长的足够空间獭汝,可能比别的做法更加重要眉棺。骗补问题的出现喘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机功吵苍。    基于现状痰尼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额懦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梗拇完。这些年的财政补贴副仿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晃系,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掣奉。相反猩劣汉,效率不够高的补贴劣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重览杠潘。现有的补贴如果不是投向终端赡肩,而是投向技术研发泻仁啥,会不会效果更好点呢答活?个人汽车消费纯粹是私人事务葛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向清。骗补问题的暴露尖堕芬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荆。补贴本来就在退出同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徊迁吗。补贴旨在鼓励研发狮栋逞,鼓励新能源汽车技术的发展凤厕戮,而不是其他具体的消费目标舜俗暖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旦偿仟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拍。这样的技术支撑出来的产品涵,还不能满足消费者的出行需求疙。财政补贴可以退出唇攫,但可以通过科研经费资助的方式松,鼓励新能源汽车技术革新差菲。同样的钱匪,花在科研上的效果项,可能比直接补贴消费更加有效缮。创新驱动发展战略的实施捆辆薪,从根本上看辩吕廓,需要依靠的是技术创新侧抵论。在技术创新上多投入司,并注意投入的有效性图芍屎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尝姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯差:李芳" "  今年7月底崇攻殴,在2016年世界500强排行榜中率络,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摩尘,比去年跃升47位闹,排名第160铰,引起国内外企业界密、尤其是汽车业界的瞩目搓。    今年翅脑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺。恰好是在10年前罢幕,徐和谊出任北汽集团董事长疾悲帮,策划氰匣、主导闹钉峦、实施了令北汽集团由乱到治俱熊丰,由小到大搔,由弱变强的变革溪仁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惧律辩、有益句农步、独到的成功尝试啊。但是琉彪肉,当中国经济网记者约请徐和谊煞道,请他以《老徐和北汽这十年》为题韦门,谈一谈自己与北汽集团时冲卑稿,徐和谊温和间鸿委、憨厚地笑着说迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己形链刷,少谈秦霓,少写戊四。    于是抬静,在不久前的一个上午烁,在北汽集团的一个会议室里亥聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧疯窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桑。今天是系列报道的第一篇碍侗姑。   当时伎咳犯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦疼,实现跨越式发展”的战略澈,以及构建整车都挠奸、零部件诫、研发鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冬卷和。“老徐这人的特点就是说话算话伦彩幸,真抓实干颊钡。眼瞅着北京汽车研究总院上屡逛、海纳川汽车部件拆认搅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦、新板块一个接一个地建立起来文贰,形成有力的链条睫,轻装上阵弯,并有序运转”锹摆汀。 北汽集团党委书记刚如惺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捶,连续多年蝉联世界第一队售去。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乃垂懒。    世界汽车产业的竞争是国际化的沏凰袍、规模化的把,更确切地说是集团化的鸥棺嘲。观全球汽车产业格局百阀羌,能够称得上汽车集团的耿卢,美国有通用射篮、福特赤赤,德国有大众悄、奔驰染翘玫、宝马唇,日本有丰田瞬舜、本田承圣漆,法国有雷诺-日产猫、标致-雪铁龙乒垄,韩国有现代-起亚艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畦,谈到中国的某一“汽车集团”界梅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妮,没有自己的品牌和产品挡,不就是一家投资公司吗丹凄昂?算什么汽车集团!    每年揽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拒平谴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禄勘盎,不但被大众卉举莆、丰田嫂郸、通用们甩出几条街踢,也常常被长安猜且茫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杰娄。    因此茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧士楞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豪闪抨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄蔑悄。    过去10年间哪抡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赎氮,在汽车产业集团化方面做了大胆赦、有益的尝试券踌搏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体草揩,逐渐培育奶、锻炼成为一家颇具规奈憾∈蹋和实力的汽车集团触悍司,在研发韩、制造会性暖、人才帘筋、创新钞、管理等各方面实现了标准化就吗叛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揭千,曾经拥有一定的基础和财富绣耸菩,令人期冀;同时呛墙,由于分散化蒋、碎片化脾,更存留令人难以释怀的遗憾兄。    北京轿车工业与一汽归皇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匙肠靡,有考证甚至认为型繁群,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杆愧啊。    据汽车老人陈祖涛回忆该申捷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕,北京生产的轿车最早使用了自动挡皮杠玲,而对手只是手动挡篙。    上世纪六七十年代封嘛矮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北让,成为一个时代的记忆鞘。    而同期想蜗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唇穗,遥相呼应的绩姑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喉混等。    改革开放后饭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欣饥。    到上世纪90年代闲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胚受擅、称王称霸河潦。    特别是2002年蠢病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肖形密,也创下了高速成长的纪录爱辨。 北京牌212越野车    可惜的是崔娶捣,在这些看似个个突出的单体层面之上促饥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朵桨,除却福田与现代双瞥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争前淡冗,还被同行作为茶余饭后的笑料活沽钞。整车企业尚且如此坞桅媚,北汽的零部件企业就更加不堪了曝拍蚕。由于资金峡失非、技术和观念等原因栏簧,大都跟不上主机厂的技术升级撅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撬独捻,有的企业已不得不靠出租房屋度日究孰。    忆起十年前上任之初的状况门沟款,徐和谊对中国经济网记者说榷馅环,当时的北汽一盘散沙廷,特别松散课,单打独斗感,各自为政错低疽,互相内讧玛晒,效率低下……照此走下去暑暮杀,“没戏佃,一点戏都没有”!他边说边摇头盗卯。    由于资产结构的相对分散赶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宝榔。日常运作中泥么,大多只是履行政府赋予的出资人权力牌卫亩,无法形成一个科学的集中管理机构舍坎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攫,深入企业经营管理了骚。    2006年10月底识小,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗅奉咯,恰逢“十一五”开局之年挎甘贺,他率领北汽以科学发展观为统领退敛话,对产业结构和发展战略进行了全面晌蜂峨、系统扣、有效的调整淬坑阀。    有北汽中层管理者清楚地记得酶迟,当时卞剿怀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萄,实现跨越式发展”的战略人坟,以及构建整车常、零部件不偿、研发没问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诞。他说习趴褂,“老徐这人的特点就是说话算话艇毒,真抓实干棵。眼瞅着北京汽车研究总院修、海纳川汽车部件殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菩、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条肉灵炉,轻装上阵揽,并有序运转”号锯。    到2009年截哥嘉,短短3年时间邯桶晦,汽车年销量突破100万辆大关彩,销售收入突破1000亿桓纲,北汽集团化战略初见成效赂。 2016年幂钉锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酥董,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渺驶,公司治理结构进一步完善沏裤,集团的功能定位更加清晰;同时铣沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实却,并将在人才吸引设癸、产业链完善及兼并重组中筐,发挥出更加高效的运营效率洽久。而外界则普遍认为精侨,名称的变更鸥温洪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥弓朴。    “北汽控股更名为北汽集团嫩帝茨,是北京汽车工业的领导体制庐滤、管理体制的一次重大突破返,找到了北京汽车完逝廓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郡嘶,徐和谊当时说泉。    随后伺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宋忙。根据规划腥法孔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元率摧桑,大力发展自主品牌梦,完善和打造全产业链匣汇短,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛔,进入世界500强改说思。    “说到做到速采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“德锤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅赦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破标,战略性新兴产业蓄势待发骏肚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘁密烩,各项增长指标位居中国汽车行业前列舱坚,成为近几年来最具成长性的企业集团奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴啃:李芳" "   姚景源认为崇谓牛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朝耽谈,而产业政策需要与时俱进踏颗。    杨裕生表示嗜龚暑:应适时推动电动汽车市场化吧乳,也就是补贴退坡穗铂酷,一直到取消补贴臂阂馈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侨党丰。但是惺辛邵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裳,不宜鼓励吧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴腻雇。    侯云春指出笔穷捻,新能源汽车发展需要在供需两端发力赊佩氢,两手并用力,推动新能源汽车健康发展逝灯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肋剂巨,表明在国家相关政策的助推之下枢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碳额。其中辱淳喀,规模巨大非茸绢、涉及金额超10亿元的骗补事实湍泉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歉勘。昨天必稼讽,几位专家学者的观点引起关注食。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棋韧绵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用础奇。对此窗切郸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谢弗擦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熬、必要性的措施吗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腿僳,政府对于新能源汽车产业要进行干预似憾,而关键问题是怎么干预谢酣,干预什么屯壳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怀,而产业政策需要与时俱进”跋窍,他谈到喘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荒疟溶,并提出产业政策应该遵循四个原则涎。一是产业政策不能替代市橙丝;二是产业政策要管产业枷骋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸迁。    杨裕生也认为辅京板,目前的补贴政策有两大问题淡双杉,一是单车补贴过高窖妒,二是补贴总额高措。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥,副作用很大绥弗。    在新能源产业层面揽难,杨裕生表示暖笛:“应适时推动电动汽车市场化俱,也就是补贴退坡塑,一直到取消补贴牧漏咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贰琴孟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻末。在技术层面膊琶,杨裕生认为挫措眉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车日,第二就是发展不补贴捻、已经市场化的低速车劳馁貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币辈,不宜鼓励坞没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化低。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纱恨炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出开僚实,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐配,两手并用外关幕,推动新能源汽车健康发展视。    侯云春解释说矮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力编。一方面大家喜欢用庐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恼,政府和企业共同努力挎瘦,使得新能源汽车能满足消费者的需求挺姓饺,开拓新能源汽车的市场捆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  如果我们做好准备的话艾,赢家当然是我们涂蜡。我们不担心其他的斜筋瑟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喊恨荤,我觉得只要我们做得好渐衡,一点都不用担心话草硅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日福狈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芒皑侠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氦兽乖。其中特别谈及奥迪与数字化琶铝纶。    施泰德说堤,到2025年以前蚀谋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢父棚?汽车行业正在经历一场变革商愁斯。对我们来说彻彻,有一个非常重要的关键词戚芯:数字化豢图,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侗康。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备料竿翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朵谅酪,我们眼下所处的时代乱,奥迪科技一直处于领先地位颊铺,并不断进行新的突破慑悄问。对于数字化烯森蛾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旱。到2020年时幻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伶,这也是我们引领未来的一种设计井,包括其他顶级科技微,包括我们的传感器陕陶、雷达容、激光大灯等篮骑媳,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧。    施泰德说奋绞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕清,我们会全身心地投入到这一点酚奉,包括3D地图添矩,导航等应用串勒。对我们来说郝榔弄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凶。当然帝督公,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梁砰。    在回答有记者问分病:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走举,有哪些优势厘平?在这场竞争中负汝,谁会获胜”的问题时杠,施泰德表示擎膘熬:如果我们做好准备的话耸丹藩,赢家当然是我们谭矗步。我们不担心其他的市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖疥,我觉得只要我们做得好马吵,一点都不用担心遁康。    施泰德强调戚猜,在某种意义上艘富烘,我们也是一个初创企业嗽。其实硕谋翟,奥迪有很多细分部门跋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碴问呐。如果没有这样的合作甸伎,你很难相信圣泞佰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缉弘淌,我们能够成功地实现自动泊车赡并烁、自动驾驶等抱祥控。    施泰德预计迪,2017年瓶,我们要推出新的奥迪A8泛分推,自动驾驶的时速能够达到60公里丝,没有别的厂商做到这一点耙痉靠。如果我们明年能做到这一点的话厩玖砷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坊,启迪未来”廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廉四,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆焙翠。庆典活动前夕炉割,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叔偏咳。一汽-大众汽车有限公司董事滥、总经理张丕杰除了对政府虫限、经销商痉、员工莽裸、用户等的支持表示感谢外危骚韦,他也坦言剐,在新能源靠辅恋、“互联网+”等方面互疾,一汽-大众起步比较晚僻,这些短板正在引起高度关注盯灰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妊,“因为有你河角,心存感激”锭姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藏刹,来感激这25来帮助我们成长的所有人缔皮嗓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悄眠恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邓。从前辈讲起扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皖醋,还有陆林奎等等的领导拭爸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亥蔡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酗陕旦。   25年来涤刨,我们要感谢的人非常多嘛骆渭。感谢国家和政府的支持与帮助耻捍颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氨吨检,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栖刮。例如成都剔,成都今年是高温天气朝投,最高气温是37.5度而且是持续的切黎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫,政府部门给予了很大的支持和帮助雇劣。   我们要感谢1250万用户差培胎,感谢他们的选择和信任酿比慑。一汽-大众从项目开始建立栏,一直到第一款捷达开始投产幻梢,捷达在市场上并不是一帆风顺的损,它的初期是走过了一段曲折的道路洗垒谋。正是在困难的时候假,是客户帮助了我们搓廷、鼓励了我们萝沏膜。还记得在困难的时候哀攘晒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绿卜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伸每。一汽-大众的员工非常的进攘だ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垦丝、吃苦耐劳须。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窘桔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦父奸米。大家知道一年365天唐诧罕,如果周六周日全休息就要去掉52天峡嘶,把所有的节假日都去掉景嗽,标准工作日应该是250天恍家臼,工厂的康采恩标准就是由此设计掸。而我们加班到300天衫,320天是常有的事匹,员工非常辛苦猛,所以在这蒙氨垛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墙。   要感谢中德双方的股东触料。要感谢他们具有前瞻性战决策咯恰筏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疗细。一汽-大众的建立脓化镐,当时在中国的汽车合资企业强,一汽-大众成立的时候也不过就两家邵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻,股东双方做了前瞻性的战略决策屠漠绵,才有了一汽-大众馅聘,我们要特别感谢中德双方瞳乃。   在一汽-大众发展过程中沁呛棉,比如一汽-大众西部战略肆擎蹲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场户。一汽-大众在西部建厂的时候灸尼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力交僻美。现在在西部的生产基地布,今年他们的产量突破65万辆庞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微,在股东的决策上由一汽-大众执行的羡旱蔑,也取得很好的效果梳诉汇。此外洛失,还要感谢1200多家的经销商铆扔、700多家的核心供应商合作伙伴探健。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展似、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芒琅头?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量词培。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舒花体,中国适合于家用的车型非常少鸿擞喘。25年来拐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玫,上缴税金3700亿元挽廷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兴部、奥迪两大品牌12大系列产品碎赋湿。   25年来杀菱推,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升返染囊,带动了中国汽车工业质量意识的提升患。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量头羌,一汽-大众是领先的喜。同时馅烽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玩澈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验块煤妒。首先率肥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑收烩纲。一汽-大众的体系不是一天打造出来镣镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监。   其次龄,一汽-大众拥有一套完整簧巾、标准的制度和流程的有力保证酱憋订。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囊孪,制度和流程是保证骄摩。   再次垄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硕,在经营发展过程中有很多难题需要解决门窗,有很多矛盾需要平衡什,用什么样的标准来平衡驮程须?底线是什么藩?那就是质量呜汕。一汽-大众一直坚持质量至上库夕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来技僳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稗踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关系瑞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啥迸诡,这也是质量至上的战略要求乳耻。   此外呻汉抢,高品质的人才锈,具有工匠精神的员工敢僻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绍沛蠕、传承的文化也是高品质铣蹦,得到的技能训练也是高品质弄剿。拥有和企业共担风险的合作伙伴侧,无论是过去烫胎氏、现在还是将来都是这样艘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起容。一汽-大众在自身发展的同时确,也考虑到了整个供应链的协同发展陆粮敬,对于整个价值链会有高品质的要求似。   最后镰态髓,一汽-大众在努力践行企业社会责任推。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验麻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘿渤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乱敌备,既要总结经验和收获墨按妓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训级镜、走了哪些弯路茂陷,下一步应该怎样避免疵厢黑。   如果说到过去的不足饲,SUV细分市场比例快速提升徐谓,一汽-大众对此准备是不足的踌狙,对新能源骑抡、“互联网+”等方面的起步也比较晚司。一汽-大众对于未来仍然充满信心盲官勤,这些短板正在引起高度关注恫栖褂,企业正在考虑这块短板如何去克服亩。   2014年绩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尘揭幸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份鳞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撕募。   面向未来效含,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浑范,保持创新说、驱动发展贩视,并释放出更强的增长动力虑世。同时喘采肮,也会与各方伙伴实现合作岸跋,实现更为广泛的互利共赢步心,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碧,不断回报政府哼损多、回报股东八持、回报社会枪鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟绷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莆坎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辅驶次。他表示峡按猜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为,并将继续保持限量生产以追求独特性榷酚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吨凑列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阔雇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低识誊卞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞎礁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斥敌还。业界有所疑虑的是委萄艰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偏。   对此范蔚狭,薄亚铭向记者表示桶钝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腿,但都不是便宜的车型输筐靶。Levante的价格达到了100万元左右疙搐,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯谷,在产品定位上依旧不低藐祥。同时浪熔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哦恋擦,依旧走高端化路线暴洽敞。薄亚铭还讲到玩接:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓,不会把目标提高到每年20万辆渭、30万辆的水平赎首币,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉嫉,所以我们能保持品牌的专属性磐继诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明净吾沮,他表示适骄鲤:本次车展上上市的新款总裁车型靶惨吠,除了在产品上进行了升级外贝,还提供了多种个性装备炼羞,客户可以从中选择很多种搭配心轿。此外锌储儒,新车在性能上的提升显著耸凡饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹤、动力最强的四门轿车阑朝蹄。   此外皆岭团,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业些,开始尝试电商销售模式龚胯。薄亚铭认为勤钾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荆坷妙,因为中国市场的客户已经变化睹痰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类,现在有很多人都用手机去买东西雄焦将,这是市场发展的趋势唾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钩础樊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沤加,即用户车主首付车款后少搞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喝,到整个租期满了以后免躲囤,这辆车的物权就归给该车主楞林,该模式类似于分期购买世晨乏。   薄亚铭说揉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炮陵驴,但是在中国市场还是刚刚起步氰缮,有一些量产车会采用这样的方式做松屡鲍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搐。他还表示俄臀笛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耻篮,其实反响真的是挺不错的杆氦。尤其是北京辞脖会、上海这样的限牌城市靡。通过租赁的形式哩骂,牌照将打包在租赁费用里面噬。当车主买到车鼻,即启动融资租赁手续颂兢,拿到车辆牌照赫噬馈,不用为没有牌照而担心氓陇。如果是企业车主淘闯弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞬,是非常划算的靡觅。”目前窍锣亨,该项目仍处于试水阶段洞靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞啪类:李芳" "新能源的发展囱,是大势所趋矾,但具体方向替韦碧,也扑朔迷离迷。    电动车会成为未来的主流吗吨?现今的新能源汽车产业健康吗喝栏轻?什么样的新能源政策更适合我国国情详?    2016年9月2日琼,在2016泰达汽车论坛上郸躲仍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辛丧,他认为冀哦彭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痊捎菩,恐怕不可持续琴稠刮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湘填,何光远认为垫蜡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敬兼奖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赶,这位87岁的老人谈起汽车工业秦射捎,依然有些动情催将。谈到电动车发展物,他认为媚适,把电动车归为新能源汽车是不合适的撩吵眯。因为锋,第一阀吩,电不是新能源壬幸,第二恫皇氓,电动车也不是新东西部伶每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耙现夕,电动车诞生在1834年几赴借,是英国人罗伯特·安德森发明的宽软,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卫逃特。    何光远认为补就鲍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郎胃,不科学顺颂普,应该给它正名毙肥,就叫“电动车”钮年隋,或者是纯电动车完陪。何光远认为违仆忍,电动车国家政策的支持力度非常高稼,所以它现在发展比较快闲秘揭,去年生产了30多万台臣,但它还是有很大的局限性绞工。首先礁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喊绕画,可以长途旅行使用圈类涛。即使快充也得半小时以后鸿,但是经程蹋快充的话随,这个电池的寿命也会减少拘撼烩,慢充就需要几个小时抒,充电的时间很长论诫。另外梆,行驶的里程很短既,有一百几十公力就了不得了警,就是很好的电动车了糯搏仓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桓尾拎,我认为不可能持续涕阮险。”何光远说陶晾,很多企业是因为补贴才做电动车论,事实上鹅啦睡,内燃机节能潜力还非常大虐,缸内直喷技术马需筐、柴油机的高压共轨技术淌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助票,因此督荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力千扑竟,不能被动液鹇ā,节能是最大的减排芬敌。    甲醇车大有前途    现在掏杜弄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战许煤爸,因此讼,各国都在研究替代能源与新能源汽车拴涪伞。美国谐蠕、欧洲位蓝、日本幂呸没、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亭,但因为资源禀赋不同钢,所以技术路线也有所不同悉庇靠。    何光远介绍说没菊权,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎弧,在某种意义上讲孩痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量老革赖,虽然同为乙醇搞竟角,但着眼点不同;日本缺乏资源申瞎斤,自身资源利用问题不突出排摆,因此汐炬,把提高汽车燃油经济性作为首芽俺采,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隋瘁材,日本也在搞甲醇的研究少妊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捍藐瑞。    在能源乡荷袖、交通靶俱市、环境孔踞、经济四位一体的框架之下掇负撑,中国又该如何考虑替代能源的问题啊?    一直以来碉失,煤炭是我国的主体能源诺肺,占我国能源消费总量的66%至70%鞭诡俱。何光远认为好席,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用判。推进我国能源生产和消费革命贰浆灵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闷洗。而在煤炭发电供热的同时贯空,可以产出甲醇碑苇,可以为内燃机提供燃料须,所以痞碉旗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粉讹僻、高效利用是紧密联系的斥身。    此前帽钾奴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偿捍盆,这4个省基本上就是产煤大省垒顾仕、山西泵、陕西唱怂技、甘肃筐氢努、贵州列踏废、上海市钩捌苯。现在规模最大的是山西施、贵州膛搓,其次是陕西趴琳。    何光远介绍说镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准百,车都经过天津检测中心检测须,上了公告熄迁,经济性也是最好的钳许。“我去看了加注站乱颠温,M100甲醇100%烧甲醇迷,2.2元/升那,现在已经降到1.7元/升了匠。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦。所以说陛缄丛,甲醇还是很有希望的顿筏。”    今年3月份寡,工信部谭馁、科技部漆玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虚盖,验收的专家组由何光远担任组长去验收吉埂。何光远透露说肪奸葱,山西验收以后宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底,开会以后形成了正式的报告拘。现在挪势,在各个部门已经会签完了豢缚,在等高层领导做最后批示惜岸联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑薯稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸粹幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗吵滦,力邀政府港庭揩、行业拔捌慌、企业吧然幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦毋官,寻求产业发展有效途径厦蛇屡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怒凉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们可笔啤、先生们勤办氢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卢钠。今天揽埔壳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文储输绅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羚济,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窘褥愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患杠,解决大家的疑惑握,为什么要改革分?现在存在什么样的问题杭萄?第二称,改革改了什么甸惕适?主要内容话、实施步骤窍、目标箱兢、原则次、政策选择等等湃铃。第三挝导尸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硼扳,改革试点取得了哪些成效瑟刹弓,用一些数据和大家进行汇报歪。第四桂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望化无。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茅,从国际上来看鲜盆铝,自上世纪不管是美国隘澈吼、欧洲词闷矫、澳洲还是近邻日本焕叔鲜、韩国谐、台湾等等尽华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮护,至于费率为什么要管制篡?为什么要放开拒?这个也可以做一篇大的题目辛耿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胖翰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拈疗耪,逐步地向由保险公司自主制定转化晌,定价因子的选择就是什么样的车保费高沛、什么样的车保费低孰夸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶。   但是骋拼举,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搏母隧,还不能叫现在完成时钎。比如说美国若干个州才,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疙撮,因为不同的政策取向有各自的利弊党笛,这也是一个非常复杂的政策选择过程密登耪。   从国际保险市场改革发展的经验来看裳杠变,改革前和改革后超,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化失凑、复杂化筛呈溪,定价更趋精细化饥莱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炯圭施。在澳洲一些国家乏坍,改革前超额承保利润改革之后就消失了奥草。对于我国来说靠糕畦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荒么涕,从2011年开始社会或者舆论蹲芜晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘁辜,行业本身也长期苦于在低水平蔑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级素郊。另外非,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吕么勾,在这些方方面面力量推动下沏蚂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厩。   在改革之前是什么状况微雇补?简单跟大家介绍一下魔鼻。从人民银行管理保险行业开始善誊慨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闺莲破,在保监会接手车险市场之后岛搓伪,也是保监会统颁条款费率遁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毙扮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态死茬,整个行业亏损呐稍、消费者投诉也比较多滥,所以到了2006年的时候嫌,这个改革又走了一个相对回头的道路胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀稿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微李佩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用为汲蛇,比如说行业比较统一靖堕瘸,消费者认为条款费率比较容易理解糕酿舰,恶性竞争的风险得到一定遏制比,但是负面作用大家可以看到晒,一个是条款法律风险很大摆操汤,不能适时的随着道路交通环境袱寒韭、司法环境毛廷通、社会经济生活环境的变化适时进行调整狗谴岔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肩、无保不赔党径虱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悉外娇。   第二愧括乡,在监管方面定位也不清晰捣墓池。对于一个自主经营拴净、自负盈亏的保险企业蘑卧,没有条款费率郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沧,改革发展没有动力络敌酿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力据捂壤,所以整个行业是在一种规暮な昴希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理。   在2011年蹋、2012年前后经过评估泊涣路、反复的讨论静坑,其实当时市场上两种声音都很大圭,一种认为行业就是应该统一规范标准化贤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亮。经过反复的评估和权衡偿,也是在十八届三中全会的指导下箩,改革的方向目标原则最终得以确立探细茎,这是在当时发布的两个文件搁匣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》金,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磐臼撅,比如说要提升行业的发展和服务水平骆献鹃,使价格更加合理懊裁诉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茶殴、保障范围港功媳、服务都有一些诟驳锞摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标递。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向七。第一个是维护投保人保险的合法利益糠不嗅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诫。第三个原则是稳步审慎推进梦蔷,根据一系列的国际比较研究躬单,大家还是从中得到一定的经验和教训位,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果承替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泊姬。所以脑戌统,最后选择的改革途径不是一步到位杭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标享,它只是在长期的甚至六年橡芍、八年僚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胃谈,这是改革的一个总体思路砰箔,从条款戌湘、费率粹捌、监管三个方面这是一个简单的概括歧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币希,大家不用仔细琢磨当中每一个字胺隋匿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系立驰惟,双方义务关系是怎样的标准化流程刀钡。   除了行业示范条款之外锭擞富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厕抖藤,不管是欧美还是台湾介菏墨、日本其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趴究绿、百花齐放的状态既讥,因为每个合同涉及几千个字烹闭驰,实际上府轰绞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郝抨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淖。   在费率方面分成两个部分恫阶,一个是行业的保费水平浆角,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盗蓉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷狈琛,对于汽车来说邪炊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苗授。所以在整个行业层面建立车险信息平台贡佬抠,收集各个公司历年来的承保理赔数据屠馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的道钉、科学的定价的参考蚂染,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权零美回,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了同秒榷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司空记搞。在行业基准保费方面扒插,行业协会做了以下工作瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铃,在这个层面虚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胯颁,其实是相当的弱伟,这么多年来的承保标的鹤莫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳、编码实际上都是不统一的痹笔驳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首喉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库破龄,这个数据库目前正在申请国家标准奈圣钾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理受,对每一款车归集了二十多个基本的字段磺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上补,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郴暇,给消费者购车提供了一定的参考抒冠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煤查溃。   在行业提供费率参考的基础上娘谁,保险公司它是怎么定价的替衬?现在也是大家很关心的一个问题谅曝,为什么有的车费率高谦艘谎、有的车费率低堆,为什么今年高明年低贰焙?在不同的分类当中有一些差异呵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搂某图,分成从人因子和从车因子两大部分埂闹,每一类因子当中又有若干个维度倒豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赁、风险定价能力测滩、风险管理能力自主制定的菊慷苹。   比如说佃凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贩、他的生活方式疆疮藐、他的信用程度等等擂蜜伦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胎,它的安全性硅惨史、可维修性等等歇踩豆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险激和,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的率。   国际比较先进的保险公司芥,他们通常采用的定价因子浑烷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矮挖垃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱假理,这个差异可能我们现在还难以接受加,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巴搞。   总的来说宦偶茅,保险它产生和发展的基础是数字法则戚貉骂,在大数据的发展背景下乱加,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用八匆猴。   前端越放开后端管的越紧竟,如果费率市场化以后瓶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争清搜、整体亏损的这么一个状态吗冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赏酗位。   实施步骤怒锤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨防乾。到今年6月30号为止低怒宫,第一阶段的改革基本完成了街,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赴肯舰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俗擂沥,不同的索赔历史对应不同的费率棋儒,不同的车型对应不同的费率两碌顷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拾埃恢,这也是改革的目标处论,首先是平稳过渡苔譬徊。   下一步托黎,费率科学化祟、精准化匿趁、精细化程度会逐步的加深踞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宠策裙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下黄半厢,经过一年的改革试点陇,消费者从全国范围来看岸吵般,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点塑辉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卵,对于高风险磁屏舅、高出险的消费者淡冗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挟朝钩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黑、道路交通安全水平都得到一定的提高牢。   从行业的整体情况来看戎煎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邦刮伙,增速营改增以前是11个点广箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汕稳虱,仍然是持续稳定增长崎劳弦,这一增长是在保障范围扩大胁汾苇、车均保费下降的基础上实现的湘,车险行业的承保效益基本保持稳定浑肯秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坦浅,两个点的承保微利纷贸。   在保险行业层面来看懒,公司的定价水平寡扮、服务能力在稳步提升的傅覆。外部正效应也比较明显和,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痴蹈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伶彻,大家开车上路更审慎了肖讨剂,小额案件在索赔的时候可能更理性了芯角。   下一步工作仆炬搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乐镣,也就是说除了违法犯罪不赔聚碎,除了不可保风险不赔路,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑟玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桓年。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围什现全,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协兢、不同的投保人疾肃都、不同的车型价格的差异会越来越大丰卫钦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塘捣,更好地提升保险公司的核心竞争力虎,也更好地促进道路交通安全建杭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锌谋探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删题迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲琼厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达情彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟毒,力邀政府烫、行业慧期、企业恍场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径葱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仟煽线。第一淑乌豢,SUV这几年是高速增长妇磊,我们做一个判断枢书霸,这个高速增长就要成为历史了陋填,往后没有这么快了兜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点评芜泌,份额还会提高居。第二当寇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暑,就是份额和价位双提升短,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赁,之前是低价位提升份额线叉,这次是价位在提升栏轰瑞、份额也在提升兢。而且我们判断还具有可持续性亩到伟。第三屋舜公,汽车厂商将会由过去的粒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诞切、弱者更弱闺贿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯。在此主要介绍前两个曙,因为时间比较短捐架鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逝良。从图中可以看到辞,从2007年开始乘,SUV进到了一个高速增长的阶段岸,连续九年年均增长率达到46%蝗,今年前七个月也比较快汇,增长38.6%榔庭但。此外镁暮请,市场份额在迅速提升然滔铅,今年1-7月份市场份额达到40%奈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%收览,过去几年每年4个百分点社埂滩,去年涨了8个百分点乐全淡,今年1-7月份又长了4个百分点侥,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴堤效,SUV全面热炒淬猜疥,豪华车膛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酞旅桑,下一步还有空间放匿。从这张图可以看出去斡八,一般的合资品牌通肠凶,SUV比重还偏低剔锯,豪华车和自主比较高徐透铺,不同级别里面SUV占比较高漓,不同价位车里SUV比重也很高畅就,还有一线笺惠谜、二线反斯促、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)火枫,不过一二三线的比重是去年的数据麓,今年前七个月是四十了牟藐龄,今年没有注册数据可以看得出来耻。   但是怂灰僧,我们说这些年尺登乌,suv领域基本没有在空白市场是。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玩警酥,需求就会出现放缓的趋势千,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势森青,2012年-2015年逐月都是向上提升的惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走控刮担,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侵饺。相对于去年琳拍,虽然今年全年涨了5个点醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盟坤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了功。   但是烩危腑,我们说还有增长的空间媒窘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唉娄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钝,大家可以看得出来缄筛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薪,大约在20%左右屯抨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篇暴拿、加拿大哥搽解、俄罗斯这些国家戈秆维。这些国家总的来看是地广人仙匀埂,SUV占比比较高辛碴,人口密度比较高的SUV占比比较低良浩,但是也不完全成立袖抖守,韩国人口密度也很高但是SUV很高善咎狼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵,这不完全成立顽胖扣,这两类国家的情况是存在的革彪。   如果跟美国相比硕秘,美国是把皮卡不作为乘用车娄粪淖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距关,与宽口径比还有11个百分点庐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锑邓穿,五十多不一定是峰值点挞撤奋。   另外弟傅,欧洲这几个国家分涣,虽然SUV占比低烯茎峰,但是比重也在提升灭,从8%涨到25%驹窘,SUV的热潮是全球性的刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下休贩,美国胸雀弛、加拿大这些SUV占比高的国家唤昆壳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诬挡,大部分来讲可以占到40%左右物限,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倪描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈拈头,欧洲这些国家就是两类尘端,我国应该是随着美国妻、加拿大僳、欧洲这个情况开,因为我们已经占到40%的份额了疽电,如果按这个去计算没蚂,中国的三厢轿车是48.4%佰洁,还应该有十个百分点的下降空间臣枷凰,下降去给谁为?基本上是SUV父琳腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡两,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跺福,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猜核,这就是我们对SUV的一个基本判断先澳被。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋狮,就是份额和价位双提升顷,这是非常不容易出现的一个现象撮汉,如果把它拉得更长一点看钉畔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捻锹巳,2000-2010年连续提高了嘶,最近这几年不太好叛辰套,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弗睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低具韦需,2004年伪浪、2008年堑切、2011年骚、2014年恒妓,其他年份至少是相等的屑怜,大部分年份是比它高睦千侗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铆地。   现在一个更积极的情况来看谴耐乳,就是我们的份额在提高端弹捍,如果以总体的市场为100的话惹坏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啤岛箩,如果以生产量为一百的话刷,我们的自主品牌已经占到了35%涩闲禄,其中提高最快的就是SUV诽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缔,它占到了一半以上的份额滴瑰聪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米,以轿车为一百磕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恰,连续几年都在下降忙,轿车竞争力在下降潜挤。但是自主品牌总体上的份额在提高但授取。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车才,这个销量在提升浓饥画,低价位的车销量在下降尺妓侵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彻,增长最多的就在这个5-15万区间敲掳闭。以自主品牌自身为一百的话卫垢蒜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虚,现在只降到了3.4%柯马含,而5-8万的车这几年也在下降镭揭,增长最快的8-10万的车和10-15万的侮郝,这两个价位上涨的是非常的快皆暑陋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纺胎弦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌缕,自主品牌的车价格明显在向上走头芒,这是一个积极的变化菠。   另外诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多季毕, 10-15万区间改锋惟,自主品牌在里面也占到了28%鬼雷,这个变化是很积极的类深嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首,最高峰是2013年213万佛揩裙,去年降到164万澎牡,但是SUV在迅速地扩张太,大家看这个SUV的比重碴,原来是二十多万辆秃蟹,去年到150多万辆睛,右边这个图是10-15万停虏,更是靠SUV在拉动的旧陕兰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擎,这是一个非常大的积极变化孝脖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霜宿汉,这是GDTop的一个调查数据奸,这个一百辆车出的事故故障率谰炊萝,自主品牌在2003年有四百多个事故蟹,合资品牌现在也在下降菇共,这两个差距正在缩邪胄杭巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绢。   从产品的角度也可以感觉到健,最近我们的一些新产品像奇瑞庐掂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓痛,这就是一个积极的变化修枫,这就预示着我们未来具有可持续性我喊。而且可以看出你,如果以前二十名产品排名算的话靡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罐型,一个长城C30一年卖了15万辆左右豹墒,前二十名里面我们有两个估陀。2013年更少一点配泼芬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弥唱缔,前十个里面已经有四个是自主品牌的秤划,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌。   这几个发展量比较大的企业多洼矛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的百课,这也是积极变化龄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楼溶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呻绣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鞍ㄍā,国际市场南美洲膜趣、亚洲朽墟畅、东欧快亲、非洲是迅速扩张的市趁惺贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力补,我们产品出口大国全是这些国家胃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙乒箩,跟我们购买力差不多拆棺迫,人口加在一起12亿挛吞,跟中国市场差不多诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肯倾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乃惧,传统汽车大有希望塘同紊,至少应该平等地分配国家的力量陀堆,在传统车和新能源氛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重理,力量投的也太重媒,下一步要对传统汽车给予足够重视绰耐虎,它完全有希望获得好的发展体掂茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纳,以前是高速瓷粕沧,未来是中速吃姆累,它要抢别人的份额架怖。最近两年这个数据可以看一下构匡,自主SUV谓,连续几年50%-60%的增长队敢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长示加汗,这就说明这种竞争关系在发生变化泉,这是一个柿。   第三个观点我们就一句话带过了卡皆,汽车厂商的格局要发生变化阜,过去是大家共同进步呻伐、共同分享发展成果镜肆惜,因为有年均30%多的增速达倪手,最近几年速度已经降了年均降到11%了童姑滑,未来还要下降遁衰,大概8%左右或者稍微高一点汤侠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓮竣。另外合资内部也会竞争税,自主内部还要竞争界妇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铺卿枫,大众占到33%据浮,最高占到38%塑怪,就是中国销量占到全球销量麻泵搪,宝马拦蔼瞄、现代童剐酬、PSA都占到了20%钦劝,通用15.9%螺,如果把它的微车也加上超过25%霖灰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不蔽,要么是维持全球地位通用辣目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硷,大家对中国市场都高度重视瞪姆尘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纺惹,我的速度要比别人的速度高嫁堕撤,所以竞争更激烈谈成峭、自主更不用说了鹊喇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悍赴,大家都给予很高的期望铣袖,未来我们说竞争会非常的激烈晦,而速度又会下来卷黄,所以未来的竞争格局跟以前不一样回,以前叫分享揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墙蹿、弱者更弱砰铜,十四五就会出现兼并重组悉卸,如果我们放开让更多的企业进来兄娃,我觉得这个可能局面会更快烩分矮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佛,最多明年还有一年酥半,但是它的速度比平均速度还是快一点确扒,自主品牌大有希望旱么,我说的是传统自主品牌蘑,传统汽车还不是新能源汽车喇啸惧,另外格局会发生大的变化般菇刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海降秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝,力邀政府帮抛畴、行业特哥、企业媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎九,寻求产业发展有效途径萌憾。   以下为福田汽车集团副总裁佰关篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馆兜。 福田汽车集团副总裁嘘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墒拍、各位来宾匹、女士们酿拼、先生们毋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竭,能够跟同行葛未感、专家做一个交流学习黎零。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享错。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰。从全球战略的视野来看显嗣,乘用车的全球化特征更加明显宦堕伪,很多轿车的平台会在全球市场销售等泊惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迁。举个例子豹绒,如皮卡逢,在北美皮卡占整车比重是很高的闹病厂,但是在中国翻,在欧洲统叹,皮卡的量就很小彻宋黄。另外又如轻卡熄盗,现在它的亚洲化特征会比较明显啦位。还有重卡清,在欧洲都是偏平头的挂,北美则都是偏长头的腿夺飘。所以商用车行业的区域特征很明显惧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥。而在中国市趁ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拌陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾避茸,2010年达到了一个峰值429万辆被,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势共,去年是345万辆冲顷卤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倪创欣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曝,主要的原因就是因为重化工行业宦牌,如煤炭退聪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桃斯。另外整个物流行业的效率在提升磷俩丁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模割筏嗽。   随着市场竞争的加剧毙凡辩,行业整合也在加速晌登,份额由2010年的44%提高到2015年53%娥倪等,再看一下今年商用车的情况典拟,今年一到七月份销量略微增长烤舷,整个商用车行业增长2.4%菱,我们判断是过了低谷敛,所以下一步会有微幅增长取猛。2.4%其中主要是载货车贡献的伞恼问,同比增长4.8%呜哪全,客车受微面的下滑竟未,导致载客车下降了10个点黄脱单。   关于未来的商用车市车亍,我想从四个维度分享一下我们的判断梳。   第一是从宏观经济层面钒,从金融危机以后抖,全球市场增长的趋势是慢下来的陪参,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥:2藉撇,但是进入“十三五”之后我们判断囤闹奔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卉凶谦,商用车因为是物流工具的企业边掂须,未来会有所好转凯胸敖,但变化不会很大滦。   从技术层面来看冉媚佩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迸粱,现在正在快速进入智能化的3.0时代害。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车垂倥瑁快的辰囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化缕、网联化酮号场、电动化蜗号汾、环保化来追求汽车的高效拧烯、绿色居、互联和安全河砍哄。   另外从中国的政策法规来看趴炮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动委辰,从客户需求来看喝靖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闪隧麓,推动了中国新能源车的高速发展抚插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藤挝,同比增长102%壕星糜,其中纯电动客车3万辆潜匙孩,同比增长176%农汤。未来在城市公交以及城市物流船伞秋、环卫等方面北蹿鹅,电动车还会有一个高速发展较锣腾。   下面分享一下福田在科技创新沛料吴、转型方面的一些经验和做法仑。   在商用车2010年达到高点之后惫侍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锑燃,加快掌握自主研发的核心竞争力歧擒么。通过五年的发展来看驳汾宠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的保。福田汽车目前的研发体系是两级敖少鲜,一级是福田集团的研究总院岛熄擅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闲,曹博士也说题箱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劣妓,是一个二级研发体系镀套慷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡辫屋、整车的集成以及穆缀拢块开发和整车测试的三大核心能力滑猛刨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戒、康明斯等等合作单位进行深度合作没盼讨、改变和创新馈泡纯,推动整车的技术进步构虚。   在转型方面祟乐副,我们这几年主要围绕着几个方面窍。   第一是产品低端往高端转型疏渴,在“十二五”初握卞凹,我们的高端产品占比不到20%虱彪,我们到今年年底高端产品能达到70%恐保。   第二就是从国内往国外转型市擦烦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恍柑。我们连续四年商用车的出口保持领先蚕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萄戳匹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛无官。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吴吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屏,另外为了解决汇率和贸易壁垒杀来,我们在属地产业化方面做了大量的工作额春啦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都剂宠。   另一个就是从制造往服务的转型挞储赊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挥,在“十二五”期间瘟倾称,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赫曙讨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沸详刷。福田康明斯通过这几年的培育吝暮,不管是从业务的规模呸、收入呜慷、利润现在都发展得非城眨好沉,另一个他也对我们福田汽车的整车逞,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣希好的支持琼函赫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熟尺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目师交,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%需计,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粹。可以说尽管卡车的量比较邢钗扒健,但因为排放比较高荆哨还,另外一个因为运营的里程和时间比较长快拎豹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腑烧湿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绅,实际上物流的效率还是比较低的革饯卸。基于这一判断托丛,我们提出了一个“超级卡车”的项目璃具,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喊橡,通过这种材料的智能化库卞刨、材料的纯电动贿霖隘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色防结、环保练绣弦、节能塑、高效粮艇、安全氢保趁、智能的超级卡车獭亢碍。我们的目标是要实现降油耗30%乔染衅,降排放30%朝飞,整个货运效率提升70%莎鲤身。   另外是关于福田汽车的车联网技术焕车,我在福田分管车联网业务人,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姐守,因为乘用车是一个消费品末朔部,买车和用车的基本上是一个人漆憋哪,而现在主要是用来出行的佃纤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酷,但是商用车不一样点感悉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汐,驾驶行为各方面的安全罕访,另一个就是乘用车是一个地域性的车耻彼,不像商用车需要全国跑莫攀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨书律,过两天跑到海南去了曹晾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捂纶滇。还有商用车的故障率褪,因为它的工况复杂糕,商用车一般具有轻载谓栋、标载和超载埠,但是对轿车一般不存在这个问题遁森,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍揽叔。所以通过车联网对车进行故障预警铆僚、排除以及程序优化等方面宝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沉碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枯炉村,建立与客户的互联互通肩纠吴,为客户提供增值性服务硕秀箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商收慨烹、服务商和供应商产品质量和服务的水平建阶玖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痹叙汞。大家很清楚贿,围绕着工业战略矮,德国提出工业4.0哥噬谐,美国也工业互联网寞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韭脊、英国的2050战略娶评,中国也提出了中国制造2025彼恢挥,福田汽车结合自身的一些现状蚊持蔫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翻免。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墨、企业与企业阮、企业与产品卵磺衅、企业与客户的互联互通徒。“五智能”就是商业智能姥姑、智能管理貌颓腔、智能汽车狙并、智能工厂硕多、智能制造懊。时间关系合坍,不再进一步叙述浓瞎商。   目前峭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骚涤。福田汽车愿和大家一道乾,通力合作浅,整合资源委,协同发展蓝回,共同推动中国品牌的加速崛起缔朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱臂灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活赊青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触诡婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉堕花,力邀政府涪偶派、行业对尽譬、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危贫惯,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缮绕、舍弗勒集团副CEO璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拇、驰骋未来》的演讲实录隋送堡。 舍弗勒集团执行董事会成员软伤、舍弗勒集团副CEO蕉妨沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巾、女士们础邓糠、先生们文,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玩傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媚,我们的愿景部尺,是如何来推动我们未来的出行和移动盟耙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苹挡步,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稻贫舵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吴,我们是一家领先的技术公司粱伟试,在全球都有我们的足迹秽群领,我们一直致力于移动卿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掇苔。   舍弗勒一直致力于创新桑谴,也可以说我们成功的因素是质量极、技术和创新鹤短掠。我们在制造业方面有很强的实力茄蜡,在系统研发方面投入非常大赂。我们创造了一流的工艺和技术书,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溺热。特别是在电气化以及相关的动力总成方面管尘,今年我们在德国获得了一系列的奖项眯掀烩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞋溃。   就像很多其他的技术企业一样居紊撇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域填。第一是环境友好型的驱动弦触顾,第二是城市交通镁,第三是城际交通枫储栋,第四是能源链锈渭瘁。比如说大家可以看到悉司,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叉趣,人口结构变化非掣藓琅蹋快污赫邵,老龄化社会已经展现在我们面前幸疚,技术变得日趋复杂伴赎,数字化技术的利用领域不断的扩大对吻化,我们需要找到更好的方法来彼此了解经,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堡橇。数字化是一个关键饶,另外就是环境方面屋闲凛、可再生能源还有资源的可用性皇塘恋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疆嫡,资源的短缺也是我们要去关注的冻杜。   再看一下经济的趋势挎片,我们现在处于一个全球村皖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞪,这些是不一样的陋。另外就是可负担性的问题烈讹,我们要为客户带来更多的价值斯豢刹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食,这些都是我们要去关注关心的享痹。   我们来看一下未来的战略蠕幢,主要涉及到四个窗口弯孝密。   第一是产品本身割,我觉得对于汽车产业律铅谓,对于机械制造产业来说都是非常关键的喝必多。在这个领域/行业勿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动问,要减少对环境的污染培诲。   第二是当我们制造产品的时候嫌倘,或者制造产品元器件的时候舷,要关注它的功能赂孺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆洛罕、城市的交通坎,对于汽车以及对于我们的供应商烈瞧,可以为汽车产业提供什么样的元器件鬼衬茨,这些都是我们要去考虑的梦。   第三是城际的交通江,涉及到比如说航空哪、高速铁路的一些竞争吕霞霸。   第四是能源链的问题该嗽,我们有什么样的能源是可以使用的匡,我们将来的交通工具运用什么样的能源境搁,这些都需要我们考虑剧伺。   看一下将来的动力总成嫩。我想给大家传递一个重要的信息季,在接下来十五年时间里耍,从全球来看何,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碎叼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枚。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲闵Щ海快境藏,来自大众和奥迪的这些厂家锤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恳咕。到2025年户耙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刨眉,也就是200到300万辆的纯电动汽车莽洪,所以到2030年可能会是一种不同的情况匿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯贾畦。我们还需要让它更加有效一些邓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芬体判,还有电池或者是燃料电池等等沙,这些都会占据越来越多的份额粉姓。对于我们汽车产业来说非常重要箩,对于政府来说也是非常重要的红稻鲤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贤笛旁,比如汽油鸿冲冻,还需要考虑其他的一些燃料风反,或者是人造的燃料等等氢,需要考虑更多类型的燃料梨蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虑乐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苗程盼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车的,包括48伏的解决方案伸,它主要是对手动传动系统的电动化偿。我们需要首先实现这部分的电气化蛔椒闺。另外我们也需要对离合器实现电气化耐,也由于推出电子离合器古舒颁。另外我们还需要进一步提高效率宝删。也就是要进一步推出我们的混合动力南屎荩块48伏系统狄捕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐A裁块的解决方案搁单。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彩,针对高压的电桥驱动解决方案协,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旅铜礁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氯康,以对其进行电气化处理乌晶。如果将来我们有纯电动汽车的话伍赫魂,它的电气化程度会越来越高面蛾坡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侍零堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秽旱舒,因此我们需要进行标准化处蠢,标准化是第一步单码茫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厩,或者说是一些部分的协价,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挛狡覆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炯豆苔。我们也需要减少车辆的整体的质量散,主要是成本方面是一个重要原因敦。如果需要建一个标准的话坦懒,我们就需要有更好的一个平台乱,也就是说我们需要基于标准的平台贯剃酒,或者基于标准的氖由穑块进行我们的汽车制造罕娃。   我们需要全球的平台化解决方案缅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陈。关于动力总成方面采疾,它的变速箱是最关键的一个部分蚕淮。我们刚才提到一方面是包括内燃机麓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昧旅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叔彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒜购。   接下来看一下我们的重点产品敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顿,我们为中国带来了什么样的解决方案汞犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梯旱,我们推出了高压P2混合动力牟溃块设滑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决习酮,我们希望能够改变它的一个变速器赏皇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抖。   通过这样的一个标准的某蛋绿ぃ块化设计丹顶,它可以适用于各种变速箱之间的转变踩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞,我们的这种创新型P2的混合动力睦煞停块可以帮助实现不同程度的混动功能锋麻。实际上墟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尼虑蜂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骆。这是第一个解决方案抄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划技,它叫做高压P4电桥的解决方案狗火舶,可以用于SUV或者车辆的CD部分恢黄粕。它具有高功率密度韭石写,可以适用于不同的车型雹鳞缄,非常容易打包进行个性化设计隧颁毛。也可以用于新能源的生产泞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曹釜。它可以让我们更好地使用内燃机纤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帘,这是我们两到三年前开发出来的绅泛图。也是考虑到了中国排量的需求芍净,或者是新能源车辆的需求付扮搽。针对这样的一个需求肆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啤怀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机围擎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机事辅腾,我们中国团队也为此作出了很大的努力岔,这个发动机是专门针对中国市场推出的闪。   另外就是在变速箱方面限旗,我们也推出了一个新的解决方案凯腻,是集成干式离合器的DCT变速箱什,机电一体化离合器和齿轮执行机构唱粪德。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敢甩,对于工程师来说纷苗祭,我们都是非常理性的防,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶扳。对于我们的汽车技术来说韧,我们一方面需要理性俗立,另一方面也需要激情田蛾箱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谦及患。针对方程式1的赛车房,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始拷稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势露。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼隧儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连疮辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀铅隧,力邀政府苔卫、行业五炕、企业览雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺,寻求产业发展有效途径滑搜微。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挎熬、副总经理 吴松发言实录仆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炊短释、副总经理吴松   尊敬的何部长处、朱总闺,各位嘉宾景喷、各位朋友港,女士们惧、先生们柿构角,大家上午好辆。很荣幸参加这次论坛呈,我上次参加此论坛还是2011年科,当时大家对广汽传褀品牌还不熟床触鬼,那时候传褀刚刚才有这个名字从,传褀的保有量不到一万台兑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似普,这给了我们很大的信心和鼓舞碗豌刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吕补。传褀一直也在努力聪羚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叼范前,年均复合增长达到80%衬淬。目前市场保有量达到65万辆擒慈江,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗣磨娇。   明星车型GS4持续供不应求暇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凭啃,而且GS8与GA8同一平台抢弘迹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驹苛峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到本溅绞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订,对自主品牌的支持纱,关键的还是坐惮,关键的是感受馅沸,关键的是多提意见酷誊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刻砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌币海品。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褂镀双,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筷腑食。我做自主刚刚回集团寡豹,将近9年半的时间苏速,从不愿意干到喜欢干码翅,到对自主品牌依依不舍绰蚀,到对自己找不到定位和方向脾握,感觉到人还是能做一点事筏。所以这在这里借这个机会次舅,感谢在座的我们各位嘉宾局、各位媒体的支持熊培,也感谢传褀团队的支持绘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膊纤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梆揪。   我的发言主题是构造改革创新驱动可莫劳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拷。一个方面汽车产业发展形势分析荤泵叙,前面讲了很多了罐罚喝,我就不多讲镀岁零。   一个态势是稳步增长粉田挫,但是全球增势放缓铂缝。中国汽车产业发展仍然有空间倘娘扒,仍将会领跑全球汽车势惋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砂,中重型商用车达到400万台却修,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%籍团虑。中国汽车销量将达到3140万台当,我预计可能还会再多多,关键是结构看你怎么改谐涸?如果要参与全球竞争棋,那重要可能生产量还会增长报虚彼,复合增长率将达到4%兄弗冉。   第二个特点赁荡,优秀自主品牌加速成长透容,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犁第。中国汽车市场发生了深刻变化摹,中国品牌迅速崛起闻车,优秀自主品牌加速成长七。关键是要产生优秀中国品牌烤乃挎,不管是哪一个企业钞,在现在这个环境下坤勿亨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脊茧,还有我们何部长挺捣,这么一批老的汽车界的前辈奴通,到了这个会场又在用行动来支持船弛孔。大家和我们媒体各个方面的朋友斤,大家坐一坐恭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搽弧,差别在哪里圣舍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扰。关键是中国人要团结捞,不要互相贬低氢蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乐缸,抓一到几个骸存,不要想象太多钾酿,我们从来不怕想象如淖坍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粳葡纳,坚定方向北递陛。   那么数据也说明一切挂拴,2015年很多中国汽车加速发展吾巫,行业整体增长率为7.3%的情况下佬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袖仟,相比去年又增长了1.2%百分点实麻。而且自主品牌抓住了很好的契机脑庆,在SUV里面我们是防守的耗,是中国品牌先站住位置冻,合资品牌再进攻咯,再加上周围的环境变化闷词天,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫂霜居,占据主导繁钢掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ā,统治了我们的各个方面米。我们展开进攻是非常艰难就楷得,但不是说不可作为股档凰,要选择时机溉镐。我们要在中高端里面取得突破靶竟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焊,这是韩国人讲的狠肆操,不是我讲的赐吾。他们说琅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候故,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌无,如果不选择是对自己的不自信裂读,这个不能靠强求怀,靠品质潘、技术评、新能郴叭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡狡洁。   第三个虫哄橡,汽车消费升级和资源制约邢吮,也迫使汽车产业需要供给侧改革净吕帆。不但要有好的产品洼,而且还要有低的成本绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斥陈。在汽车需求方面抱踌,80客、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汹,个性化嘉段、智能化掳谢翁、体验化等方面的需求还在不断地上升婚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柿趟。不管怎么变化阜,满足顾客的需求竭瓷蜂,满足抓住市场的脉动驰,这个是关键点膘胆。而且资源供给方面究点,现在的人口红利逐步消失卑示,而汽车不是简单劳动染,是高技术情况下的技术劳动赖诗撂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墒烦,我到那些国家去考察过蹈,没有中国这样受过良好教育幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性介钨赔,那不是每个地方都有的羡。有的地方上午上班厦清巩,下午到时间钱一领就走了枯悄舷。所以对一些合资品牌来讲弯复垃,中国也还是蛮有魅力的肆幢仿,关键是要拿好东西出来徊咳量,才能谈自主弘。   当然工资涨这是个客观事实始括,2011年的时候4.1万唬郴挡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汉悍,这个不高的们氮投,还要涨芥逢。农民工那么辛苦憋冯,给他一点钱算什么武受鹊。但是钱从哪里来醛?我在传褀亏损的时候绩迪缉,工资涨得慢搅矾,但是想办法补贴奋腹。这几年别的都在减蕾徘城,就是员工工资不减拳,但是效率要提高含铂,要杜绝不干活的人榷府辆,最后挣得钱多陪跺,干活的人还没有机会险逆擒,有钱的人天天有时间去议论效枫,没钱的人在干活览锚,这样大家积极性都没有了浩。国企的弊端就是这个凹加。   那么在监管方面丧廷,工信部刚才也说了坛,我们的司长也说了修佬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斡,在供给侧这个方面要下功夫啡甭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径番,作为五大发展理念之首秆,当时这个报纸一播五大发展理念星嗽,那时候我还在乘用车霜拇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去难搬,这十个字掳奔鹃。为什么呢硅?因为没有创新就没有一切刚季害,没有协调就调动不了资源镶,没有和谐的话色,共享也很难臼,大家不愿意跟你干赊帕绣,我是不相信英雄的筷嘉,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神薪饶,各个方面全方面的参与晤猫,企业的成功除了它的领导者的作用抛,更重要还是把员工的积极性调动起来抒卜,人民群众才是创造历史的动力揭蛾粮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人履,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糠苇寸,需要我们从技术管理恕、营销观、品牌编颂莎、产品惨陵、服务全方位展开创新罐驮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡,来推动中国品牌进入全球茎钵,成为世界品牌矢乡。   第二填,汽车产业供给侧改革方向与实现徐攻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脐菏。   首先漠队汹,在自主品牌方面无,我们是追求全球视野开展正向开发竣,坚持以我为主的构造核心袭拎,组织全球资源汰,开放性自主研发模式毙,掌握核心的竞争力穗,获得了可持续发展能力裂冀废。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宛巫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顾林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彼砰篱,我们的生产能力标准是35万青淖,但是预计今年我们的销量会超过35万仑,有可能达到38万叫,当然如果制造组织再高一点姐臼,可能40万裁巢棱,也还是有可能免,但是大家别报到40万啊氛。这是有体系腻崎,有制度保障的彪忻滥,有员工的全程的参与鞍畏。一个别的企业的人到这里来看道欠楼,他说你这个企业为什么增长这么快踩攻搪,没什么别的刃灭,员工的积极性调动起来了惰,他们说嘎,我看到你们的员工眼睛充满激情兴蚊侵,因为人天天在干活的时候就会有理由豪,如果执着地做一件事情带有一点追求捕先嘶,那就有远大的理想瘦抹。   放眼全球棺,在开发方面整合全球优势宠舅舅,实现研发的全球化萝,人才全球化睡锰、配套全球化欠僚。依托国内的研发资源特噬盟,充分利用国外的资源开展研发资源整合操,打造企业自身的技术体系陆蓄。我们用了将近五六年的时间弹昧抡,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构级,我们第一代的产品是引进消化吸收艘涤,第二代产品已经完全进行了提升拜,但是没有否定第一代蒂黑翠,掌握了数据链浚,掌握了开发的流程狠叉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钙。实现了一个平台可以开发六七款车型囤,实现了多个平台车间的相互有机关联别五罚,实现了车型的变化多碑,开发上市快魔炯,质量易保障豆,低成本桶介划、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设誊寝灰。   第二个抠寝臂,坚持质量为先峭辩,推出精品车型巾潭阑,提升产品质量磷涂蚕,加快自主品牌产品开发法旧,提高汽车供给侧水平贝,推出符合时代的互联网化的产品很。打造消费者喜爱的精品车型肺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寿。实际上汽车不管是新能源也好徐柿,产品的三大特点龄,一是颜值不好看别人不买邯鳖窃,第二是品质为箍稠,没品质也等于没品牌戈奋,天天出毛病心里不愉快盒骡,第三是性价比晃,就是靠成本剃。我们的员工不需要培训就知道品质填骡,因为好多从合资企业来胸凰耻,合资别的没培养啡其,就是对品质追求喀,结果就是成本搞贵了挡,把品质先过关混酗缆,回头成本再来逐步下降村瓷劲。我们第一个解决的是品质皮饯串,第二个解决的是颜值澎碉,第三才是考虑成本笆吵拢。成本嘉,供应商的成本我控制不了略叭,如果今天在座还有供应商的话幢手,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戏稀哄,还是有这个机会的通。但是我建厂可以控制豆嫁叹,我们内部的生产流程工艺澈琅签,我会重新再造讳,这个我投资减少了琶卧,今天也披露一下陷还醚,我35万的规模最多可以干到60万岗。如果创造性一点可以干到65万噬埔敲,总投资50个亿咸呐补,含整车加发动机挪豁粕,这是内部数据惨桥施,来给自主品牌共享标磁。   包括一些模具加在20个亿凭、70个亿贝,最后的结果我都不相信赫,实现平台化程速拘、公开化捕、可视化韧脸睦,让所有的东西全部依照规则阳光推进标光泻。现在我们的供应商也很满意蠕,社会上也很满意霜芭。这就是在体系雷镀,在这些方面的作用力堡曙,防止一个部位一个零件帘边,一个车就不同零件不同标准帮,那怎么做酮陪,永远做不了好车誓秆。这个要感谢合资养成的规矩兔亭嚷。但是自主也会给你更大的动力健,动力是在研发惮吼贿,其他方面再有作为老虾。所以我们是国企的平台揩歼掸,民企的效率想蜡,合资的流程嫂解,这三句话就是这么个意思县欣紊。   第三个景陷,坚持智能制造打造智慧工厂混泥谷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咀,实现占地面积的有效节约仑寂,我们的合资企业恢,广汽本田在推进第三期的时候犁娟骋,就是根据SSC这个原则芳胜。SSC的第一个S就是小型small捂陡换,即所有资源空间最小溉、设备小型化;第二个S是简练simple熄,就是除去浪费隧弦俗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涪醛腐,complete肝靖厢,以追求小岔鸥掠、近吓、短峭懦、轻鸥韧继,最合适的自动化剧矫刚、南椋块化波娶澈。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭盛弘,它们的车间占地面积减少45.5%肩唯,投资减少26%花枯,跟它的一二期比库,能源减少了29%斧魂扁,成本节约了21%诚绷。   第四个坚持管理创新靶订,开展构造改革潍蝎,主要就是我们广汽丰田钨奸,因为我原来在广汽丰田发动机慨貌疗,我9年就去丰田一次泥鹿洁,去发动机只回了一次脆,因为当时这个地方环境太好了抱统,我怕一回去又不想搞自主了霉拈川。但是鼓励我底下那些员工经常去瞧乐,去交流戏维济,日本人也还不错蒙僚,大家都交流川迁。但是技术是交流不来的概玛,思想文化还是可以交流的莎。最近到丰田去了一下叼擒罗,大有感受棋敌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斧熊衰,它从最关键彤熔、最基础的制造环节入手上,开展生产管理创新汞,从制造轴蓄池图、供需轴峭垂、采购轴出发豁锨,深入开展构造改革栓,实现全员参与标伴赎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识募,充分调动员工的积极性龚匙老、创造力瘸莎车,取得了良好的成果忌刨停。经营绩效方面髓,今年的销量增长不多呈扯,但是利润大幅提升股频枷,生产效率显著提高叙摩戊。人力绩效方面桑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躬双,管理体系与生产流程更为完善轿狡褂、合理刑。   通过改构造改革裴吹救,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升么辖,根据他们的预计托第,已有的数据帆速,2017年单台不良率预计会降到0.01%婪,就是万分之一珐。而且现有的工人总数减少1600人弊妻糙。就是现有的存量也可以变化锚碳迪,他们现在不到一万人妊篮咆,要减1600人首径邪,它新建的工厂洪极,员工还是要招的寇,但有的还是要走统。就是用减下来的人把他投放到这个地方芍。   第五咖,坚持体制增效努禽,强化体系创新铺。既然这些企业都到中国来了官虐匹,有机会为什么不学一学呢径儒放?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谓豢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赤擂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁篱甩,广汽本田精益管理写,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吠。为什么搞一个广汽生产方式渡?为什么不造一个丰田呢墒铆?这里面要说一句惶颈吻,丰田生产方式你不能完全去学感俱,条件不一样岛仿坝,环境不一样喀,人员的基础素质不一样甲斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘸惠撕。你学它必须要结合自己堂磷,连日本的企业去学它的莎薯笑,有的好多也不成功多饲,当然我不能妄断昧,这是从资料摘的峡黔兼,不是我说的贩儡借。   第二个杜双皮,我主要员工整车从本田来碍熔,发动机从丰田来烘嫡妮,也有一部分本田箔,两个企业不同的模式怎么办本识稗?发动机就要按丰田来梨,从头到尾来拣,坏的不学好的学栓,整车就按本田的来筋。但是一个企业两个体系怎么运作呢报赁胜?我说干自主就不能有体系航,要体系就是传褀的体系鲜科。不管你是从哪里来苫虾,包括从社会上来识髓,来自五湖四海一个共同目标戈,要干好中国自主品牌倍家灭。所有最后提出了广汽生产方式红,以丰田为主结合本田挺睫秀,这样把文化靶米贪、体系做好懊楼,但是还不够巩固恳,还要琢磨蝎等乐,现在体系已经起来黑。   我们从2013年开始策划烦,集团的主要领导说这个很好办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的檀鳞。   所以后面我们的产能又不够了凡兽,销量又搞起来了嫁喷撕,整车进行改造遣怒、发动机进行完善勒墓,整车瓣七猜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造握臀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%善,就是第一条生产线挎。第一条生产线上半年生产了将近16万赎,20万的能力干了16万燃度,实际上还可以做就疏,全如果满负荷做的话寒急,估计干到35万都没问题藕。极大发挥赐线,这个不进行全体系变革很难稼效任。发动机装配线一次合格率99%溯,这个零部件产内库存减少70%屯巴,厂房面积提升30%镀目,原来不够用迪赐,现在多了这么大的组织土漠仿。库存资金减少50%顾饭狄,更为重要的是这一成果横向展开阜寝急。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郴漓,它的年设计能力15万辆贿弟藕,8月份的最后一天有个数据幂俩孝,他们双班日产已经达到了650台碎备垒,它的满负荷是700台棵队,估计9月份就可以满负荷苛豌哎。这种提升的速度踞,全世界都是先进的些轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闯社挟,它的一次合格率最高达到了93%教,平均水平92%溺匪丰,接近丰田中国国内水平媚朝,当然追求的是丰田日本的水平靠,广汽丰田学丰田本厂踩,我们下一步也拿一个计划绕,要挑战就挑战一流窜蜗绍,否则没意义蛋拾。   那么我们以建成世界级工厂为准则攻,以广汽生产方式为核心涟攻,融合了SSC原则谐,运用创新思维全力发展智能制造技术闯吃,打造智能工厂畏娟。我们在第二工厂通过价值流最大化滩腔吾、设备智能化背涵轻,生产线自动化春、物流信息化诺味、网络可视化釜、操作简单化己乃介、安全绿色化斑菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姜癌。这个第二个工厂是非陈椋好凄零腿、非常成功的一个例子阿颧,但是这些都实现了菱。   第六是坚持品质保障马结墟,打造高端品牌瘸沮峰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碑兢缴,高的效率提供优质有效的供给券腑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沥,连续三年获得中国质量童、中国品牌第一雾嫉徐,超过很多在中国的合作企业固,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八全,所有企业里面包括外国品牌锹筹郊,与广汽丰田并列第八愧首,比2014年上升6位唐法。   第七郸,坚持客户至上坞,提供优质服务八,不管是在任何情况下钎愁炯,用户是我们服务的对象糖,也是我们的衣食父母闭疵么,尤其是作为汽车这个特殊产品吵,我们对安全粉店、对生命的一种关怀俗拇,作为生产制造环节的改革蜂圣皑,是汽车产业供给侧改革的重要方向洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀泛,这还是目前我们相对比较一下川。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秀鸽,也是一个什么机构娟疥撵,我记不不太清楚板。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离新。所以在产业互联网的时代缎厂饯,每一个企业不再只是产品生产者女惦廖、服务提供商爆途碴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍筏,服务以各种形式融入到了制造业筛脐睬、研发设计莎纽、生产制造苹瓮呢、经营管理取、销售等环节骑萝。有价值创造的可能点贾井,就有服务形态的出现趣骚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限律股,两者相互融合开激、相互依存窗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惺懦卯。   广汽在这个方面也展开一些工作骆,我们的整车平台将联合金融抱边程、保险航、物流捂违、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捶堪,车生活平台会涉及多个业务平台肚,除了常规业务平台还包括了配件商城罚甸犊、用品商城欠、社区服务连锁番栖,用户使用汽车的整体生命周期童,产品的购买只是开始防父,与用户长期多次的接触和非常周到的服务革潜示,这才是我们下一步发展的重点眷脆蓟。作为汽车服务提供商缎,我们更应当关注的是用户的体验坛难梗,以及给客户带来的价值增值感受犯,汽车服务O2O的打造吭小未,也是为了满足汽车全生命周期的需要裴,以及品牌和价值进一步提升的需要苟傅词。   第八疚劝,就是通过这些改革抱虐腾,整个广汽集团范围内的成果冉柿摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提弛竿,同比增长28.8%肌辆、29.7%掇,比行业高出20个百分点癌呈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碎陵但,同比创下历史新高良舌。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦团店,1—7月份销量已经突破19万街嗽侥,超过去年全年魔,加上8月份最近的数据介,今年全年的任务22万已经完成了末靡,同比大幅增长143%亩叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强校,位居第303名甲勿,比去年排名上升了59位鹊奠伤,整体实力大幅提升垫觅。   第九茅萝,就是广汽集团的发展十三五战略宏米宫。简单地就是一个内部协同创新粳桅玻,外部开放合作缸为剧,这是总的原则腐敞活,全面实施结构性改革翟,实施一五一三的战略扭夏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灰赁,这是一个保守的数据富,因为传褀搞不好就过100万蛋,前几年说传褀100万怕寒,别人说吴总昂省,你是不是在吹牛美寺狗,现在领导嫌我100万都少了敦累猩,拼命把产能都整合过来了稻箱,成为先进的汽车集团厢骨勉,做强做实研发整车零部件教、商贸服务和金融服务五大板块触行,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硷怪吃,实现自主品牌事业的跨越式发展阑帛,全面实现一个“三”揉定屯,就是电动化钮适、国际化瓜崔、网联化三个方面的重大破休憋。   各位嘉宾肉吴、各位朋友桂心人,女士们寐、先生们暴罢,在需求持续升级溺,资源消耗的情况下羔效,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翰徘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端獭雹、品质优先避鹅肆、创新驱动的发展路径备嗅借,坚持正向开发嗡凤怀,提供优质产品泡片滇,坚持智能制造定,开展管理创新耍图,保证服务水平祈,注重品牌高端化肥兽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疏汾火,共同推动中国汽车迈向新的台阶祥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球小侣夺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  今年3月奔广琼,借百年庆典之际孔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慨彼,即“智能互联”瓦孩室、“绿色出行”和“自动驾驶”画矢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恢摔晚。随着战略的提出圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫。在这其中靡千,“人才”就成为关键问题芯细拳。为此绿线,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惕激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翘豆。   根据沈燕的介绍可以发现身,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钝,涵盖计算机拓、工程学令、自动化事但舞、金融等多个方面恃凸汹。她坦言鳞舅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入千锈汀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉。因此读鬼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晾锋。”这其中包括互联时代的在线招聘讲粉澜,“例如我们利用自己的招聘平台斧、Linkedin喊上、智联招聘等在线平台问茨,以及大学招聘光芒啃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偶甲。”除社会招聘外控想,宝马也会通过与院谐溉剩合作湍靛,提前把学生引入到企业中幂诉,专门为宝马培养人才膜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作那嫂贺,举行“宝马同济日”这样的活动窖。“去年我们就以互联驾驶为主题藤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习途季。”沈燕说道瓤秃。另一个重要渠道寒,就是内部员工的推荐貉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馅锈播,让每一位员工都变成职位大使玫,在朋友圈进行转发传递死僚幸。   “我们对人才的要求休,在能力方面最重要的是对业务的了解修。这不仅包括对业务今天的了解庆垦,还有对业务未来的了解拎。要知道未来战略方向是什么特铆,需要什么样的技能懦。 ”沈燕告诉记者派,“此外返,我们对人才的要求是不仅要了解中国改,还要对全球化有所认知德雄。随着技术的发展侮峰欠,我们对人才的需求呈现‘复合爽萌,跨界’的特点谅卸。但是财嵌捅,这类综合性人才很难直接从市场上获得溃签,需要我们进行入职后的培训匹楷。 ”据了解沽项,宝马(中国)每年都会根据员工表现烽椭类,提供给员工出国培训以及交流的机会垦驰庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流便荒闪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咆彻,以拓展视野触玻,提升能力涪矢凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现茄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镭缴唾,吸引并拥有了一批充满抱负技擎、专业的本土化人才老拱。而面对未来食偿窝,本土化人才也将承担重要职责芍朽,“这包括为‘在中国详璃泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棋嘲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抽。”沈燕表示拱。2012年吾操惜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晚,并在上海组建人工智能团队缸河,承担电动化和智能化的相关工作恭功埂。另外秃翠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门北餐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奔。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地受涧攫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊导炬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炉,用“数字颁、概率凌涧籍、未来”为题甩,论述特斯拉电池的高密度涡、续航里程及电池的安全性项莲拱。对比国内鞍假,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穷环,并预言电动汽车和智能手机一样怀,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓几韩,不可逆的未来帆澎分。 以下为原文慑途:   关于密度和里程数摔刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甸,至今为止一个都没有兑现韦熄堑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邪,里程最长的量产纯电动车阀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玻脸惶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啸挡柑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杰骗迁,忽悠消费者奶扇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朔莲,里程普遍降低10%以上)来体现里程犁波掣,在有些国家辅助使用NEDC的标准懒途,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趁陈仍。   关于安全性和自燃率嘲骡惊。 自从2014年初安装了底护板输,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痘十蹈,远远低于燃油车涪登,各种撞的惨目忍睹事故鸡狼弛,也都没有发生自燃骸。相反胶俩辖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竭老,却成了全世界自燃率最高的机动车玲乓扮,更远远超过了燃油大巴的自燃率童叫炕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不狸罗,车门闭合的时候已经有点变形了)李构,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汗解佃,几乎可以说瞪喇:特斯拉重新发明了电动车甫捆。    国内真正用心做电动车的企业哪蓬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术貌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宿饺、变速箱硼尘、油箱等寒,改造成电动车的事情)且川类。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惟,才会全力以赴来押注电动车贰版。当然骨昏蔷,也可能是很多品牌都在蓄势待发躺烂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招师腿泪。    电动车不是什么弯道超车鸿,而是换道竞争德淡屎。    今天的电动车女平,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态情汐随。待机时间是诺基亚的几十分之一绢哭,软件也没有几个当,通话质量也不好擦,汉字输入也麻烦的要死呻旅垃。和智能手机一样杠杭,电驱动和自动驾驶注定了是未来躲吗圈,不可逆的未来蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒梆:李芳" "   2016年8月30日胺级,在北京新浪总部酵奢,北汽新能源充电部门副总监陈保江缉、北京华商三优总工程师丁晓伟诚、电庄总裁兼CEO先越围休韧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人落苇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烯。    作为新能源汽车销售终端环节惹矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈钩诼А,更是充满了诸多困境齐悸茎,不为外界所熟知嘲煽。    那么柬,作为中国最大新能源汽车市澈汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况腐,北京模式发展的瓶颈是什么个臀?有何值得借鉴的地方脓吩幕?又该如何去避免失误和纠正怖尼撂?政府厦裤漏、车企呕斯、消费者在这一产业链终端中懊悸闭,分别又该担任何种角色静? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊:魏总茨,刚才你从用户的角度蒋括氰,同时您也是媒体人的角度嚷吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼驳新,您发现了这些问题之后甫挤番,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率天?    魏士钦倍:其实我们一直在琢磨这件事鲤画嵌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说好笆匆,这两点是能够解决掉的搬。首先第一个滇溯磐,支付岭姑蓟。就像刚才先总说的接甸坞,有个银联一样的东西欣偿,接下来有个第三方铅,或者接下来大家都使用微信支付俊,不管是充电桩也好殿箩,app也好捻牌快,还是当时的扫码也好侠,还是微信也好判氓涛,支付宝也好晚翘,能通过手机支付纷惋,基本上都能解决掉绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖节犬,我们把支付给它想办法统一了纯。不一定统一到一个里边去诲栋舰,大概两三个阶,大家都在用边公,这就没问题醚。    第二瓤蒜帕,这就相对更难一些了骡赌,应该是有一些第三方平台真正站出来变,能够收集所有的真正的准确的信息锑探,其实当时我们自己在做app的时候表擅,就是在做摸点的时候蚀,我当时就矛盾帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛔赁独,后来琢磨来琢磨去错轰,通过很多用户的反栏浴,我定义出要摸一个最准的点砰硼猜,不要最全的归萄。准是什么概念辟?第一饶,我找得到此唬,第二脆凹溯,我到那去一定能用得上客令。如果我找到它了定,也到那去了记,但根本没法用闲建幢,那就没有用了节。所以如果站在媒体角度筏,我希望不见得是谁棵,也许是个媒体吓羚坪,也许是另外一个平台匙邻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湃苏财,但是它也不一定是最全的瓣嗡,但是它是这些所有的里面最准的官鼻,每一个用户都能找到桩桑篓缄,而且有百分之百的体验把电充上稼糖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搪搁嘶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯,是咱们国电的站额,是快充酵胜芥。我们编辑去那边准备充电的时候葡辅娄,有六个跑快车的兄弟爸构挽,霸占着那个点回魏,就是不让你过去德,这个充完那个充隧,还剩一个车的时候祁,就赶紧打电话给另外一个兄弟取连柏,赶紧过来充电窖扫。我们不等了偷锰背。但是他们不知道歪答链,在那个点不到三公里的地方谦,快到积水潭小西天那个地方市,还有一个充电站墒烙,好像是三个充电桩还是两个会,一个车都没有菊抡袱,而且车位都是空的畔缕蹋。他们不知道那里宏宿挖。而且那个点俱,我们当时找的时候用了三个app串太,只有一个app上标出那个点咯,另外两个app是没标那个点标防授。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斯,所以准确性其实很重要希。所以如果能解决这两点咯,我觉得咱们的空置蹄海盖、闲置的问题一定能解决四沟,肯定没问题的供惯。这是我的观点顶皆。    黄山揣卢:关于公共充电这个领域寐签艇,我不知道魏总在充电过程中欣骄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题础?    魏士钦畅:出现过府墨千,很多鸿。    黄山谭镰存:这个问题其实很有意思的问题射,充电桩的标准是国家有统一的标准捣仑啡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌甩济。    魏士钦墨:是这样内,最典型的例子就是腾势岁,腾势在很多国电充不了呻痉,但是在小E充电或者普天是能充上晚峨肛。    黄山筒拇:我们可以把时间放长一点来看滴卢笛,在2004嫡芳软、2005电动汽车兴起的时候破睹,很多人都不知道电动车是什么心,充电桩是什么讥。随着这几年的发展功,物业慢慢都配合了冈,所以从成熟度也好较、物业配合度也好脸,应该是越来越高的苗坛季。国家层面出台冠纺,新建小区予以配合倪甲梳,包括老旧小区的改造澄菏通,都会多方面来共同解决这个问题发。其实关于今天的这个话题勃季,我不知道台下还有什么问题要提问的古良衰。没有的话忙霸,我们可以做一个最后的总结底。    我接着丁总说的北京模式的问题沤扛,我们今天说的是关于北京模式贝寝,丁总说了一个北京是纯电的市沉复芟,跟其他地方都不一样捆缅落,上海是极端的赡跑,上海是混动市郴哪叱浴,北京是纯电市场括窟。我理解还有另外一个模式彭巍绍,就是北京的充电运营商是最多的趣屁萝,发展是最快的龋,一开始是国家电网巾讹韩、普天在推炯,后来群雄逐鹿垄煎侩,特来电洼溶楔、星星等等各种运营商都进来了哺泄,包括先总这样的都进来了废谦勺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿篱能。    魏士钦胶:现在已经不止了搓。我们有一个数据题钉,说是47个运营商挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚惜然:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逃,我讲点个人思考和认识垛藉。    先谈思考宋超。第一偏枯,供给侧结构性改革内涵非常丰富虹,大家可能更多关注产品的结构性改革捐乾,其实我认为伦呈讹,源头是制度的供给和政策的供给苇动币,再是要素的供给惦查白,三是产品的供给尝。    再把这个逻辑关系缕一缕团当舷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狼,而制度妈仓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旗迸瓶。所以现行体制下掳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篇渭?这是我思考的第一个问题迸簧。    第二个问题办蒲,是我做企业这么多年的实践和感悟建判,企业到最后比拼什么午炼唱?其实就是资源的配置效率岛媒埂。汽车行业也如此溪。你拥有多少资源固然重要痢软挺,比如研发队伍浦尺负,既有一两万人的粕瞳刮,也有六七千人的刚变揪,还有两三千人的釜,资源差异很大臂,但实践证明人多不一定成果就多粕,关键是资源的配置效率钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矛承,取决于一个企业的决策效率和执行效率衰邵撂。而企业的决策效率和执行效率埂袜,又取决于它的机制和治理结构逗。    反过来室墓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荡捷廖。也就是说镜递壁,产权结构会影响到治理结构和机制肆挞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凰,进而影响企业的资源配置效率哎扳。    从逻辑关系上讲释,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黑。    第三个问题看,产权结构是前提骡旱,是源头性问题认唐,多年实践无灵,有以下一些体会纲锰。    关于股权霸乐。股东应该优质化烫,股比应该合理化蔽廊。近期也好辰疼儒,远期也好暗,你不能把那些对企业治理概成林、技术便、管理贾,以及市场拓展没有任何贡献刻截假,反过来可能还会添麻烦者催弓,当股东景间。这样的股东不能要跑。    股比结构这块玛刮,不同行业盗口,不同企业素熊,它的结构模式必须符合市场规则虚盘茸。若是竞争性行业霖帘,不管是央企吉九税,还是地方国有控股企业稳,做第一大股东绝对控股庇拒休,很难实现建立混合所有制的初衷颈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剧,竞争性行业混合所有制要深混称莫叹,不能简单地浅混瞥目。什么概念纶沏?国有可以是第一大股东爬凤皮,但不宜绝对控股摊酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构借社船。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谷、国内竞争国际化这么一个概念徊藕。既然是全球化行,如果你这个竞争主体骂凑般,你的治理结构片搽,你的产权结构斑连窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诉炮臣,你如何参与竞争括?道理非常浅显明白灌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涉。    江汽集团公司制定十一五规划前蹭洽,我们就有一个想法船傻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖敬桂。围绕这个思路拣,于是就有一个叫三步走的战略规划烽咐估。    第一步靠叼,把国有企业员工身份置换掉淖嫩,从根本上说伤崎篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搪讥设,对职工也有好处级标笑,是多方共赢的一件事情香桨。我们知道诬染侵,国有企业这条船不管怎样档佰,开得好何,开得不好荡存苹,哪怕再破再旧钩面篮,只要不沉下去纱帆,国企员工都会抓住船板柏谅炽,不愿意下船壳。    如何把员工这些观念转变过来酵珐?只有让他们从企业人转变为社会人局。因此焦,第一步是2006年滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玛芜,作为每个子公司的投资主体墒未皆,共同组成投资公司粒素叔。    这样悲玖撤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怜封究。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跺膝速。    第二步伞鸥揽,我退休后澳,引进中国建设投资集团有限公司孔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力。初步实现产权多元化朔。    第三步身辈慌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屑,包括安凯客车的控股股权省鲜,整体运作上市奠。去年1月获得证监会批准胆,上市公司已挂牌麓寝。    通过这三步走——置换身份划,初步股权多元化沮圭,整体上市昏舌畴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讽汐,对留人起到了较好作用惭舍。在工业化蹬赁、信息化故挂、网络化尤其是移动互联网时代推,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梢寿,股东或雇主和雇员之间的搏弈啡槽错,更多体现在决策权和分红权领域杀。    为什么IT产业姜,特别是互联网企业发展如此迅速案?正因为它有这样的产权结构烫,这样的体制机制顺亢。做得好的互联网企业漠湾,股权都比较分散毙,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹拟复,可能这是大趋势粒。    互联网行业资源的竞争和协同籍肠,最终体现在人力资本价值上道可沦,他们要参与公司的决策和分红淑好蹋。这个问题如果不突破铣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钦。   存量是稳定剂时守,增量是兴奋剂    那么坷块搓,内部机制如何变革活?    1990年我接任江淮汽车厂长脊孝,当时非常困难合菲,留不住人乘。有些人选择离开凑,人往高处走谅粱,完全可以理解通兑。留下来守摊子的这些人不容易穆输酗,到我2012年3月退休忍,这22年时间里时,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肝寿告。    第一阶段是2000年以前没笆。可用两句话概括跑田,第一句叫做存量相对稳定丰俺,增量拉开差距仆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憨艘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邪岭扫,可能就有问题抽贺城。因效益提高而增加工资港,贡献大的就多增姐,贡献少的就少增甘射牧。即便没有贡献寥规,原有的存量工资也不会减少伪券块,即存量是稳定剂对,增量是兴奋剂忱顾甲。    第二句是有计划按比例增长工资鞘焚沸。也就是说汾芯,企业效益再好骄媳,效益翻番工资绝不能翻番平。效益不是很好暇械,工资也要涨刚。为什么汾抗?因为国家年改革开放30多年酸扇,经济20多年高速发展发,物价一直在上涨副,生活成本在提高壤,降工资就是降生活水平古够。所以我们有计划按比例增长工资尖,以建立工资蓄水池蹋零,以丰补欠际镰还。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凌。    第二阶段是2000年后握赡粮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式括浓。    第一部分是篙惨攫,区域领先的现金收入褪。和北上广深不好比梦捶,但在安徽及其他城市的同行业者中睦,我们的薪资收入是高的藕,员工及其消费能力比其他企业稍高室沁。但现金不可过度发放烙,这是心理学剑港笔。人就这样棋菊宪,口袋里现钞多了后锨抢辛, 像一线工人握,包括技师在内舰奖,他腰包丰实了份阔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了山潮。    第二部分是大福利船檀擂。我在任期间缉荷剩,江汽集团公司解决万余套集资建房席,还有大学生公寓逻且、廉租房等;自营的物业管理做得非澈屑す叮好趁迟持,很便宜石,还有免费午餐本甫富,包括洗衣房等泌灭稗。有大福利氮,有小福利乏秒渺,五险一金都取上限提霖苔檀。    第三部分有限的股权激励欢。    区域性领先的现金收入触盗嚎、大福利股,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰舜璃,这使江淮汽车员工享受收入不低控辖号、生活成本不高的待遇绥拎。也使人才无序流动降到最低棱室擅。我在任22年杠,江淮的人才列,不管是管理人才还是技术人才小,几乎没有怎么流失拼温。    外人都觉得很奇怪鹃慈。当时有个汽车企业派人力资源副部长桶,在江淮附近找了家酒店让既脸,一住就是一个月撤德,每天晚上打电话找人韦潘,但没有人为之所动瑞凳。    究其原因绊碱,当然也不仅仅是待遇和福利矢,重要的是文化留人汲搂京,怎么能留住人心武辉饥,这是其一锣稿难。    其二肯翘虽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饲遁题,使员工的成长速度可能更快蘑怠橡。    其三惕操, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奢盲僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稗榷丹,但我们有三条路径琶潦完。    一是管理人员成长路径兴介托:管理员绒伎、助理管理师酒躺、管理师型、二级副经理奸粉、二级经理襄辰试、一级经理揭藤汕。    二是技术人员成长路径杰榷:技术员拎、助理技术师段亨、技术师;设计师娄、主任设计师航、设计总监免、技术中心副主任拎晚、主任等藩闺鸵。    三是技术工人路径少程:高级技工篇、助理技师狭摧、技师虽、高级技师匈括。高级技师的薪酬思悔,甚至比二级副经理拿得还多问辫精。    这三条员工成长路径娜犯,每个岗位都有岗位说明书箔形。你要申报这个岗位掣闺,必须经历什么培训坍,需要什么绩效嘘,才有资格申报淮夸赌。上什么岗位有明确的薪资标准嘉,“升官同时发财”虐玩,用人用工尽可能做到公开公正透明俄。员工们也看得很清楚鲍,只要好好干套爸,就能够成长闲。    总之缝滤,在中央政府大政方针指引下母狗咳,切实享纷凡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法槐搂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韧物硼。    尤其是产权结构改革庇得,不要消极等待主管部门来安排麻,等是等不到的猎。也不要对现有体制滤缕绅、机制太多无意义的抱怨遂,只要动机纯正锤镭蚕,对国家对企业对员工有利态,就值得一试豢取奥,这是我在江淮汽车多年的指导思想咯灰吨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扮,但一定是基于稳定性崎、权变性班坞禽、柔韧性基础上的变革竿订剂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妊乏。同时切记不管做什么事情伴,一定要取得合法合规的文件依据门恋浆。    在沟通管理和内部运作方面氓榷,如何适应政策环境荣酗,是对企业负责人的管理智慧的考验还捕稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团场、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏壕扰。   当下骋,在互联网经济蓬勃发展使亨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烈忿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疏狄垮、汉腾怒、乐视蚂、蔚来彭凡、Nevs翻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枢慧。但这些新思维避款、新模式遇到来自行业充解、公众和政府有关部门的不理解和质疑冠。为此寰球汽车邀请行业专家纶吃、新势力企业领导趁、主流媒体高层靠,就大家共同关心的行业趋势钒、创新模式嗣、市场预判等话题展开热烈讨论寺。   程远翘沃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁将棋妒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伙捕旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡撵箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寸将然,也是一个全新的问题败,所以我觉得应该是个很有意思的事浓诲。今天让我首先来作一个发言纺,我觉得是抛砖引玉峰,我想把石头抛出来宛,引出大家精彩的观点忿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阔磐陈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摩聚纯,他们该不该进入汽车行业胃磕妨。大家知道柯,这几个企业全是新人划陆,以前都没有做过然,在社会上是有一个反响什煽课,有一种争议餐,说现在已经非常挤了旱,我们已经达到了2500万辆的规模唇局,100万辆的企业已经有六七个了钙并,还缺你们清?你们现在还有机会睹?我想说这是一个很重大的问题极,我想这个问题为什么说是战略问题澈,中国汽车业一开始就有这个问题莎蒲。   我的印象中恒诉口,我觉得中国汽车业有很多政策封湍闭,也有很多重大的事情兄厩,但是我现在回忆起来如姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耐泰僚,一个就是开放引进炊,也就是合资耸拨,也就是所谓的市场换技术故胖。另一个乒人,我们做了一件很大的事情虎,叫反对散乱差蛊拌。这么几十年来粉裤,在我们的汽车管理部门酱汀,我们就不说谁了目,大家都很熟肉,都是朋友萌善,现在都七八十岁的人评柬。我进入这个行业30多岁吹,已经过去30年了殊,这些人现在已经退了磨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞬晴胶,一个是合资引进琅桂酥,一个是反对散乱差衔改绢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来里秦需,即刚才说的市场换技术胃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豢喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仇,只许有资质的企业做响举。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讥,就叫中国汽车工业总公司戈楷。后来挡德,提出了南北划界疤吹水,想要一汽在长江以北物,二汽在长江以南匆当,形成一个竞争局面捣卵。这个想法没有实现哦彼,当然再早我们搞过六大公司借卫,但是总体来讲免隧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争购玻。   我在八九十年代写过一篇报道吗,我就说中国汽车为何怕竞争畅萎瞄?其实现在想拨睛柯,我们争论来争论去就是一条故窜森,国有竞争玲添,我们认为企业太多了令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滩藤。   那时候从国家宏观的角度碧懂挟,陈云同志提出了一个经济学观点琳,叫做鸟儿在笼子里飞惋巩,年轻同志可能没有听过泻恍。虽然给你放飞晌,但是你不能乱飞猜对,得在笼子里飞哺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞髓负,所以我们提出“三大三小”牌盟搂,规定的企业能造车畏,其他人都不能造车贯侗芬,认为进来的就是捣乱烘廓僻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章技归窟,后来被总编辑改为无心插柳僚屯帛。我们一心一意想扶持的企业搞上去姬扯,但是我们不想扶持的企业又在出现吵夺棚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面何伦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意密,为什么呢堵按垃?当然是我们的基础比较差粳扣,一无资金撮,二无技术畦刷,三无人才酮算梯,白手起家呢鹤。这时候我们引进外资撼,有了资金位、有了技术颓杉、有了人才腹,奠定了我们汽车的发展基础猩埔。但是只走这条路等于缺一条腿康金,只有引进外资段软疗,没有自己的发展举勤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卤,反对本土企业幻,所谓自主企业携,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陆懊,奇瑞炊玛、吉利虐填、长城吾辱、比亚迪墟道夹,没有一家是合法造车的企业侈,方式大家都知道淬催翱,买一个不生产但还有资质的企业五偏吭,就是所谓户口本点唯拱,然后就开始造车囊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒙菊,该死的企业死不了玫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杠,这是一个很奇怪的现象铆,在其他任何国家都没有这个事情颇脱,只有在我们国家肖顿,这变成了一种无形资产壬叔铆。   所以纳,后来工信部成立前夕率搓,在发改委发布了一个通报行,宣布哪些企业要死武寡,其实是一个作秀沽刹悸。因为这些企业本身已经不存在了护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逆锤手,就不会有这种奇异的怪现象垛藤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喘,我们把汽车产业的市场化睛艇、自由竞争的方式忽略了娠替,我们把它当做航天航空管理衔。所谓集中力量办大事湾露敌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盗鲜,像航天航空只发射一颗卫星关烩提,只造几架航天飞机署,但是汽车绝对不能这样星该翻,如果我们中国只有一个汽车企业恼疽把,我们今天无法想象能够达到2500万辆拖誊,我们可能还在200万辆以下徘徊社捷人。   我们想想我们当时的规模禽枢,讲起话来趣努,我们一点底气都没有瞎,全中国所有汽车企业的力量现,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量效瞬仇,所以我们那时候是没有底气的剿。那时候蔡总经常讲场刨疆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继,我们国内的某家工厂龋勃,搞了多少年蓟定偏?投资130亿干了那么多年没有干上去考,现在回头干干慧,别的合资企业在武汉干140万辆车襄,听都没听说过他就干成了姑纷。   当时我们确实是一穷二白握肠,那种情况下我们引进外资飘,但是不让国内自己的汽车做视,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竣踩,变成了外资企业说叛、跨国公司一股独大珐诲峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泻官蓉。   中国其实为什么发展到现在这个状况编?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埃酸,在座的年轻人没有听说过搅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眉浦伙。为什么有审批制劲?审批制就是为了反对散乱差措谋,所以你不能随便上企业你撅储。   我们把进入产业的大门关得很猩ァ,一方面对产业造成了很大损失挤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耐。大家知道赎,那时候汽车卖多少钱悸凳蛋?桑塔纳要卖了20几万坍,当时说两万块钱希,八字还没有一撇卡顶,订购两万多辆祁疗,在桑塔纳卖20万的时候庞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艰。那时候的技术标准睡、排放标准都很低痞杆,我们会很快发展起来柒,但是我们失掉了这个机会挤词。这是产业上的一大失误醇,就是反对散乱差碴胎疲,阻碍了中国自主品牌的发展衰羡。   我觉得中国汽车进入2002年炒惫,入世以后就发生了很大的变化伟,这个变化就是放宽了锰,应该感谢国家经贸委前司长剁,后来发改委的副主任欧新黔丸酿霞,他在这件事上力排阻力享盼煽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来详鹊为,有二三十个企业进来史哄丝。在这时候少,包括奇瑞颓芜懂、吉利堡司、长城晚告欺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篮,所以这是我们企业发展一个好的契机东,这个契机来自于好的竞争轿露。   现在大家没有再说反对散乱差覆搓,但是这个毒瘤并没有肃清漠坊纲,现在要有一个新的品牌出来晦踏,我们第一个想法就是它该不该出来纪韭,又来添乱箍恃。所以在这种情况下囊痛温,汉腾出来以后肮囊努,我当时也没有太明确的认识市芒,在网上一片谴责声的时候瓶,我就意识到了这个问题翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坏,大的打败小的搁博脆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豢,快鱼吃慢鱼檬恨墟。汉腾给我一个启发渐纶还,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兰,今后还会存在凡。   现在一汽欺酚、二汽非常困难啤氦,包袱非常沉重譬群筋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吧磋忍,但是最近连一辆好的车都出不来箩蛙。现在真正有活力的企业是谁呢凹?是长城靖古发、比亚迪卤橇、奇瑞粪、吉利新。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骇汝贫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拳申楼,让大家不要惧怕竞争谰,竞争只有好处长。我们老是说过度竞争棉边,实际上没有过度竞争捆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜗舅,经济规律本身有一个调节作用疾,一旦过度竞争它会自动退出篮棠。   我们的出租车管理很失败炼,就是我们怕过度竞争柬,我们把北京市的出租车限制在7万辆澈堆,因此打车难鬼帮、打车贵丸,群众怨声载道蔼旅。凡是放开竞争骋赦如,像家电产业大家都知道紊,为什么发展得比较良性呢必馁李?就是因为放开竞争脾,是不是先来后到呢蔼?我们现在想想80年代鼻蔫昏,61家电视机厂康,现在上哪去找搽迟?大家熟悉的品牌瘁,北京牌标、昆仑牌干纪匙,我前天在飞机上看到长虹锰洛,长虹居然还在殊,出乎我的意料囱拇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尺攘兔,现在新出的电视机厂炼踩客,TCL过去有吗巷保?就是长江后浪推前浪休旦儡,我们永远不应该对后进者说不免,我们一定要这个变成一个共识碌订,任何时候都可以有人进来侩烫。就像他们说的碉洽恋,任何一个行业都会机会通间教。今天在座的各位都是新进来的磺砍,我觉得你们的机会大大的有粟。   我的砖头就先抛这些凛叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彼:沈达炜 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权久飞,严禁转载涝,违者将被追究法律责任堂锨。 获取授权" "  徐和谊说梆胳娄,当我急的时候亨湾,老唐一乐戌澎惨,哥儿俩(的配合)还行伎访炬。双方都是坦诚的心态愤,就没什么谈不成的事情壳。    唐仕凯则认为飞价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咳,基于双方的相互尊重笨娘疙。合作中擞猩融,尽管文化不同缄椿、目标不同屉,都能坦诚地交流坪,达成一致讳棵,满足消费者需求培瓦宠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿凤骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澄踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯破,接受了中国经济网等几家媒体的采访珐。在奔驰E级轿车之外仆纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宽瓢很,徐和谊说裴憾,关键在于双方的真诚与坦诚坦,这与我们的性格有关泊干。我的性格是直率从瘟,而唐仕凯先生则是含蓄说哩、温和辩,哥儿俩(的配合)还行侯竭怀。双方都是坦诚的心态霜郴炽,就没什么谈不成的事情拼锈。    徐和谊谈到诚,合作中成厦,彼此考虑对方的文化僧痛、体制小,对对方的决策机构都很了解联俩,也想知道对方的想法宽,并多从他那套(系统)思考爸触诺:靠不靠谱韩,可不可能卞。不能瞎白话俄牡,不能伤和气戒邯韭,所以就越合作越顺利材拭。    徐和谊认为酣葱,随着后续工厂和产品的导入导,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绦尺蓟。    他还打趣说逛,唐仕凯先生文雅躺袱揣,当我急的时候噬歧,老唐一乐酮虽,我们的搭配非郴危合适纪碾失。    唐仕凯则认为懒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泌,基于双方的相互尊重团。他说痞,我们与北汽之间有更多的共识菱府。过去几年的合作匡,大家互相信任碗、持久聊耙、坚实秽。我们有德国人的执着柔、坚持碾洞闲,在双方合作中蛾成,尽管文化不同塘叼、目标不同踏茬,都能坦诚地交流孔,达成一致蛔,满足消费者需求雇,也能让优秀人才有合适的岗位哩杀群。可以说驶虹,北汽与戴姆勒建立了最好的距、双方互信的关系目佳。    另外臣,唐仕凯指出兽蚀,中国业务的发展土,离不开经销商伙伴的精诚合作灌,他们积极履行对消费者的承诺捣谱辆、关爱圣避,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹缴舒。    他强调逞囊纱,我们与北汽的合作屑,增进了双方的关系拾。 全新长轴距E级车上市现澈肮椤,领导合影(右二为徐和谊班蛋酥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搬,目前独漠萄,我们的合作是最好的叙。认真总结以往的经验撂妈倍、教训擒倍,特别是过去的错误卿,接受媒体的帮助手箩、批评什饰亨,因为大家对我们有更好的期许掳。目前函,我们仍没有达到自己的目标川,在中国市场还是第三名奢悲。但是既笨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缉情。因此斗酪欣,我们还需要精诚合作掠,力争打造一流的企业;精益求精陪,建立一支一流的团队殴负。毕竟剁虾,我们的公司和事业都很年轻吞耻,在发展当中最重要的还是关乎人恫取犁。因此叼谅,我们不能只顾眼前首颧,应当放眼未来缚,希望取得更好的位置沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹评:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芍:    各位领导和妹、各位汽车界同仁叫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姜涟日,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隶课猜。今年论坛的主题聚焦安全侨憨,我觉得非常有必要弄局,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娜圭,已引起全行业和全社会的关注累。    今年以来猾溅涉,在国家和地方补贴政策的助推下膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情癌,1-6月潭卿,新能源汽车实现销量17万辆库纺菊,同比增长126.9%每快。其中纯电动实现销量12.6万辆厢裳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诞杰并,预计到8月底牛箔孪,全年6万个新能源指标就将用尽联。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迷掳,同比增长170%痘轨帘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匠鼎驰。    但随着新能源汽车销量猛增戏淮渤,其安全问题也逐步凸显内花。仅今年上半年朔,与新能源车相关起火事件就有11起缕立,事故原因涉及到电池什、材料聊既坎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面将伶。不但给事故车主造成了严重的生命诗、财产损失芯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愁拖,极其不利于新能源汽车的推广灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律空邦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶瓤苏,新技术新模式尤其如此县潜喘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卯末猾、火车一度跑不过马车闪道蹈、人工智能行业也几起几落薯忱,每次都面临着必须攻坚的难题滥擦,并随着问题的解决才获得新的认可车绦掳。新能源汽车行业也是一样亥巫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽署,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颓旅缉,在蓄积了一定的市场规模之后竞,开始到达一个新的平台期遣禽此,开始面临这样那样的问题擂敛逗。而我们认为肝劝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题付粳手。    首先凡卞龚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足管令陀。    今天我们面临的新能源安全问题陌耻,一部分是技术问题骇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灸囤。但更多的是行业规范问题胯侵,由于新能源汽车市场发展太快猜闺,行业法规建设相对滞后桅,安全法规不够健全尉玖穿,相关标准缺失戒软单,再加上消费者安全意识不足嚎慷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等售绰的,共同导致了一些安全问题的出现弗菇。作为一个新兴行业怪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佃小沽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凤妓伞,这是新能源事故频发的原因际,也是新能源发展到当前阶段膏捆,我们必须着手解决的问题扩费。    其次橇,安全问题是消费者关注的基础痛点垮砷,必须全力以赴加以解决稗戳痉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僚请,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骋漓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全己。我们经常说然死,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莽赣,但是没有了安全这一基吹苛奖,里程的远近本身也就没有了意义巫醇猛。新能源推广几年来拔膜,市场上对安全的质疑之声始终不断邪臼,说明广大消费者除了里程焦虑私家,还普遍存在着安全焦虑憋累链,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤囊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虫沪热。着一把火就可能会毁了一个行业催璃购,在网络时代这种心理传导完全可能发生娃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乾,必须将安全问题作为头等大事来抓甸,否则就会被消费者所抛弃庐岛眯。    最后吞怯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路副受,也是发展的动力源诵痞搁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驾,才能得以持久生存确亨。千百年来洪,人们围绕着使产品更加安全可靠叛,不断做出创新艘怀。及至今日硅,我们投入无人驾驶汽车庞爽、智能网联汽车的研究犯骸眉,很大一部分原因版教响,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仍螺提。新能源汽车作为面向未来的产品挽粟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢哗纽。    由此可见剐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拒狄歉,粗看起来林林总总馁物胆,不一而足;但是究其本质苯擂,核心还在安全顽。破除了安全问题拭贿瓦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲界船,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题删剔篇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拎臀炭,而围绕安全问题不断攻坚克难惦矢睬,新能源产品和发展模式将不断创新沮达娥,不断创造社会价值拢携敬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吐搭颓,我们从一开始酚武,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陌笑,从战略高度提升安全性俄鲁乖,居安思危筛辩深,未雨绸缪苫得疯,从研发眉、生产到售后服务掳拴,都布下层层防线糕穆,确保产品万无一失奸。    一是在产品开发上加强安全功能设计尸蛇,从源头上提升安全性吃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞬。从产品的开发设计阶段京昏相,我们就从整车控制璃、动力电池些罗水、高压安全等方面以高标准进行设计匣绞。在整车安全方面缅淖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丘挫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镁。在动力系统方面菠穆凡,我们从材料签妇、电芯弧哭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汐嚷玻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传,降低电池短路和起火的风险了乓。在高压系统安全方面锑,我们从防水怜单、防火肚卷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计图曙罗,高标准强化安全功能陈。除此之外淡,我们还充分利用智能网联技术想饰设,对新能源车运行进行实时后台数据监控目,建立事故应急响应保证机制夕,为新能源安全使用保驾护航汰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矮烩炽,以高质量产品确保安全嘲。在新能源汽车快速发展的同时砰逞,北汽集团不忘发展新能源的初心拒锌,严把质量安全关蒂麓嘶。北汽新能源生产的每一款产品噶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翻旦昆,还要对电池艘虫峦、电控系统进行严苛的测试与验证能呐火。目前厕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囊疲,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞭灭,电池系统安全可靠性测试标准50项钢,BMS策略安全可靠性测试标准33项屯剃,这些测试包括长时火烧测试恢、电池剖切测试唬、极限跌落测试和电池浸水测试等焦堤路。同时阔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懦埃。上半年纤晒碑,北汽新能源接到订单2.6万单墒,但在资源不足的情况下绷墨拧,我们严抓质量关闷删,绝不为销量而粗制滥造佳,最终完成15052辆的销售任务田搁藩,订单满足率仅58%辟弟斗,但却实现了上0事故率的优良成绩盟。    三是加强售后服务与培训涂详席,让新能源车用户买得放心猾,用得安心摆堡守。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统场,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系少疗,包含车辆保养鸡、车辆维修啸、紧急救援膏孰绢、充电设备捂、增值服务删五瑰、客户关怀等多项内容吾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糕踞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琴、维修逝,并对服务完成情况进行跟踪监控萝,形成服务闭环棺,确蹦凳挚樱客户满意耸汞尝。同时窗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诧倪,对车主进行说明和操作演示踌东,并规范安全培训流程倦功,提升新能源车主的安全意识片。在此基础上岔填,我们还创新营销服务模式春目惰,今年8月12日查星,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狗抗,不仅具有推广新能源车的效果号纪技,同时可以让车主及时更换堕膘鹃、检修旧车上的老化电池蛙抨结,通过我们的新模式给市场提供更多安全娇规度、环保档、高质量的车型亥查,给消费者更安心的消费体验讣。    各位领导须武壬、各位同仁扇:新能源汽车作为一个新兴产业耗啪送,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偶容攘,出现一些安全问题饥,这在快速推进过程中也是难免的毙隧够,是我们必然要面对的问题伟同木。因此新能源安全问题捅,绝非某一家企业能够单独解决舵景,它需要我们整个行业的协同并进滇。    有鉴于此不筒掀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舶低,不能因噎废食宽天,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惺吹吴,牢记我们新能源事业的战略使命隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饭森七,以持之以恒的韧性力,推动政府跨怠鸿、科研机构晨绵婪、行业协会侣、企业乃至全社会开放合作故墒氨,不断建立安全标准统盆普、不断规范行业行为亭排镁、不断推动技术进步私垂叔、不断优化消费者使用习惯萄临烧,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣、发展壮大鞘汹,实现整个行业的可持续发展男辜察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌疤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耿趴派,各位领导癸稍榔、各位专家丸喝挞,业界的朋友们埃:    大家好!今天惩齐,众多长期关心寐弟、支持中国电动汽车产业发展的领导钳、专家和朋友们齐聚郑州唯煽,共商大计闻。作为本次论坛的协办方挨退,请允许我代表宇通公司剁,向到会的领导亩戒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦荤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识队。    近年来勿,国家出台多项重大政策雀瑰懈,从顶层设计锋、推广应用蹈、税费减免驼班匠、购置补贴伪茹概、生产准入丧、基础设施等多个方面纳钢,保障新能源汽车产业健康快速发展炭舍莲。客车作为电动汽车发展战略的切入点痛泌,是电动汽车普及推广的重点领域潘。至2015年底舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骑,占同期所有客车推广量的13%妹教读,为城市节能减排剿骏、绿色交通出行做出了重要贡献揉猜酶。    财政部咆拣秆、工信部很伯、科技部署崩、交通部己朽帮、发改委等部委爆汹逃,通过科技计划帆瀑、产业技术创新工程等重点项目进行支持靖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升判谜:节油率附暴仙、续驶里程等性能不断提升呈,动力电池能量密度雄矩皇、驱动电机效率等关键技术迅速进步颓京世。    具体来说墒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化库径能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成透、节能与控制技术方面已实现了自主研发爽岔,大部分电动客车均采用国内自主控制器式纺剃,整车性价比高惹,满足市场需求描蔚,节能效果得到消费者认可细嗜。    二是动力电池性价比显著提升让律。动力电池惠闺、关键材料国产化进程加速偿贿铃,安全性和工艺技术持续改进倪虹潘。与2010年相比楷固,动力电池能量密度提高将近一倍父,成本大幅度降低配毕钉。    三是驱动电机技术水平进步明显概娟陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求链踢,在功率密度蔷怯厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升峰阀脚。    同时啸藩补,我们也应认识到翟刨热,国内电动客车研发试验能力有待提升虱盛投,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彼:整车可靠性港禽密、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力办铆五、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雷厩,寿命筷谩鸽、低温环境适应性渺驾耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后范。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寄甘。    马凯副总理强调认舱频:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溉旁饰。电动汽车由于安装了电池刚冕、电机夺吧硅、高压线束等高压部件仇,给整车安全性带来了新的问题些,而电动客车安装电池容量大闷烹热、整车承载人数多庆晾,给整车安全设计提出了更高的要求谭。    因此钢娜松,电动客车必须从防水点、防火亨圭、防触电挛陆茧、乘客逃生蚕孝、事故处理等方面综合考虑脖,从研发制造藩、运输存储提、维修保养骚汾础、报废回收等全生命周期各个阶段着手巢鲍,在电池安全钉蓟眷、控制安全轮、高压安全阮霉、电磁兼容等方面进行技术攻关材称徊,全面提升安全技术水平秒捌。并对车辆勤蹋、零部件运行实时监控汹叔乱,起到预警作用体,保障大规模安全运营奈四。    宇通自1999年开始研发电动客车椿湿,持续加大研发投入授,得到了国家部委街俯跑、河南省政府和各位朋友的大力支持逗活现。未来泡稗淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓄,围绕电动客车轻量化身此、智能化书毖、网联化以及智能制造等发展方向纹开,立足自主创新白侮房,掌握关键技术睡虹,提升安全水平耍撑师,促进电动汽车产业健康快速发展层。    但同时句,为了推动我国汽车产业的转型升级汾霸,实现2020年500万辆的目标疮,我们依然任重道远嗡息。行业的健康发展苫,离不开国家政策和社会各界的支持兴关,我们建议氨茄丝:    继续支持产品品质提升和新技术研发撕。在纯电动椭箱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皋狼衫,研究开展创新工程二期项目等怂笛钢,助力国家下一阶段产业化目标的实现司泞傻。针对燃料电池客车俏伟,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲍督触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娇股,尽快解决关键技术问题耗哥广,推动产业化发展骑。    电动汽车正处在新产品推出的初期靛赤侯,技术飞速发展麓,面临很多未知领域的挑战妇,这些不确定也带来巨大的创新机会拿胜棵,是企业涛对壤、行业和国家的历史机遇沏,也是赋予我们的使命和责任人僵,    我们将坚持创新改,努力实现产业转型升级和健康持续发展簧。    最后侨了,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "陈清泰疗坎暗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窖坛遁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叫酥惟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琴廊交,回应社会的关切豆敝壬,引领行业的健康发展虑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台码背艇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熟蓉莎,广泛交流摔灸葱、献计献策惰。    首先是创新引领问题赣。    去年坛,国家多种政策的叠加效应充分体现汾虎,电动汽车呈现了爆发式的增长甭薄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜂,并得到大多数试点城市的积极响应哪广。更加可喜的是红冷捅,电动技术逐渐被消费者所接受帅姥,潜在消费人群在增长般行盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柑,总体上龋,这还是一个政策驱动的市澈濉,它的不可持续性已经开始显现判。从今年起壕,国家补贴政策开始退坡戌香屏。种种情况表明魏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阿娩撵,相应地纤马品,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肌时。购车补贴的退坡搁纬拐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唐清盆。也就是在购车强遂、补贴逐步递减的同时司距,政府应在研发环节加大支持力度却山,集中资源支持在动力电池俩骡啤、核心零部件甸石淌、电控技术地、轻量化粟驼烦、智能化等方面突破技术瓶颈绰檀。    另外递唯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赊煞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啪轿土,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陌。相应地螺涣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痘汀菊,大手笔投资于电动汽车庐。    这一切表明薄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汕薪。    由此看来侥拨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战川。    第一娜,政府补贴政策进入退坡通道耻,电动汽车性价比提高的进程哄潞软,能不能跟上政策退坡的进程绅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冈匣。    第二豪逆构,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标毁岭。能否改写我国燃油车发展的历史灵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩撑,并建立起较强的国际竞争力瑰,这是政府和企业必须认真考虑的问题甫建。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凶劳扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琅即。    因此崔杏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猜,那是在强政策激励下的增长搔嗽,是不可持续的横虚。有些企业一门心思地追逐增长布吧慑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汗邻擞,却放松或忽略了创新和研发檬檄疲。    应该承认提,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乐结,性价比还是偏低的反吐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堡里秤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凶弘使,理性地配置研发和产能扩建的投入童侩户。    当前漓,我国电动汽车正在向成长期转型什轮,这是一个重要的机会窗口凸。从全球看宪北挪,电动汽车的技术路线还有选择的余地烧,核心技术尚待进一步突破刃拉,关键零部件的壁垒尚未形成蜕考,信息系统还在发展梁,品牌效应还未发力豆厩,商业模式正呈现多样化托。可以说豁潮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沟浑箍,有较好的积累缺箍奔。我们又有全球最大的汽车市场支撑诵焕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荚金寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劫舍际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呻骨屋,潜心打造核心竞争力浪寇鲤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对核,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹芍。    电动汽车和燃油车一样勾港倍,竞争力的核心是聚集优秀人才汲娩墙,拥有强大的研发能力粪寞瑰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澜手跑。对于汽车产业来说挠,生产能力的扩张是相对容易的抗涧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祷。但是嘎短,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挎,因为那充其量只是一个泥足巨人抚橙。    补贴政策的退坡骆颁腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎淀,补贴导向将让位于市场导向瞳类权,让位于创新导向羌溪。优胜劣汰作用将被强化秸蔚骂,在大浪淘沙中菜,真正能站住脚的届乓汾,将是那些具有创新能力窜卿渡、掌握核心技术葡、具有品牌效应的企业急劝。    关于安全保障的问题灭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上残庭,特别强调要重视电动汽车的安全问题耻双。这也是全社会非常关注的一个问题豹凶,是这次会议讨论的一个重点骨沥。    为开好本次论坛剂荷边,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭巧卵,并将在本次会议上发布调研的成果哥拣杰。    汽车的100多年发展史说明涸,随着人们生活水平的提高船,出行机动化是一种必然的选择测驶。但是频掂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猴,电动汽车处于起步阶段卸阂翅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诧,还存在由于能源结构改变而带来的肠,诸如高压电路鞭、动力电池等新的安全问题卢。    因此济,在电动汽车市场快速增长的时候穆的茎,安全应该引起特别的注意堆效蹦,无论是整车企业妹牛锹,还是零部件企业络乃,对于可能出现的安全问题摧畔,都要诸项排查清泛点、及时发现么疟疯、找出对策铃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀浩。即便是这样椒昧谅,进入市场后的汽车仍可能出现问题圭柑仓,这就需要继续跟踪疾技沟,不断发现新问题仟李,不断解决问题尼,必要时要召回已经进入市场的车辆嘘儡。    应当承认嫉,电动汽车技术的成熟度还不足切抛跨,市场考验还不充分陆判,消费者的信任度还很脆弱蒂慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革市弦。从这个意义上说性连焊,我们必须把安全放在首位陆。因为安全是一个否定性指标帅俗芬,世界上没有绝对的安全棚间捎,但追求安全是企业的天职措徘饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憨磋,要以更多的投入芍,在设计倡赔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肛情。我们绝不容忍安全隐患吧斯,但也要宽容失败枫,因为这里存在着不确定性噬褂。    安全也是规范出来的皖,要高度重视标准遣菏顾、法规和监管的作用靡贯,设计安全的标准和法规富僻,有些是科学的研究和论证定下来的炊顽思,有些则是产生诸多的教训后总结出来的共该。企业必须严格按标准和法规生产鼎、管理和运营形汗,监管部门则应该严格执法且,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骡洁笛,绝不能容忍劣币驱逐良币贾。    今天款锋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纲坚味,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垂栏病,它还缺乏充分的应用考验裴,需要未雨绸缪捌乌贸,防患于未然舅酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坪桶告,各位同行的寸返,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甩煞,每个桌上都放了一本豢锋戈,大家可以直接看柑画汲。前面上半场我估计是大家最关注的朽,有一些政府动向块榷先,他们做的干货疯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘉绣,我只讲讲技术庇量了,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壤凭,有三个方面抗勉违,有些技术方面的内容是有相关性的凑私,政策本来是张永伟讲的墙固,我在PPT里基本删掉了操稗文,大概带一点别。    首先讲一下电动汽车安全的技术娶劣睡。电动汽车安全技术我们分三块闻娄,动力电池的安全髓境绰、电动汽车整车安全谦体咳、充电基础设施的安全桶。首先是动力电池的安全性牧肝,是最基础搔芬、最核心的洞,包含了电安全坦、热安全觅、结构安全等等侍脸伶。    我要先从科学的角度说一下侨水恒。如图(ppt)署,这是电动汽车动力电池的基本特性散,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘卧撮,一个是电压辰贿芬、一个是温度风嘶,对电池安全来讲漓掀,这么一个很小的窗口里才能安全工作失和哩,如果温度高了会发生一系列的反应夺,就不正常了龋。我们具体来定义一下这些温度巾戒,这是做一个严格科学的实验匠,锂离子电池的热失控戒、温度变化舍庆、温度和电压变化的过程拍伍。有三个温度汰,T1叫热失控自生热起始温度韭,这个温度一般在90度锰,接近100度遣。第二个怪,热失控的触发温度攘侣,就是说热失控要开始了垂毖邻。第三个虎锻氰,热失控的最高温度尽党辨,代表了释放能量孤掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乃粱,给出了一系列的各种类型的动力电池残,比方说三元的NCA努缓腾、NCM汀浑、锰酸锂的烹摆,钴酸锂毙戌、磷酸铁锂级姆失,还有钛酸锂的静,从中间就看出问翟错,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪餐佛,总体来看天习惠,热失控最高温度比较低一点狮鸿,这是钛酸锂的甜。    太过于学术化一点逼蜗烧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宪。热失控柬假寂,我们先从热的角度澄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饺,我们的SEI膜就会分解疯、负极电解液也会反应董,隔膜机制熔化颠处,再到正极分解宦攻、电解质分解按眷,最后就涂层崩溃姆爱,大规模的内短路电解液燃烧蹋,就形成了热失控戒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丝酱。    另外一个问题筹虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奇题,像放鞭炮一样筷,一个单体发生热失控能量还是有限的干视署,如果在整个模组系统中间扩展棺,这个能量就非常大了慈较闷。我们说其实不在能量的大星邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匿健矩,但是并不是一个危险的东西猩尺,关键是没有瞬时释放弯前觅,这是一个瞬时释放的问题冕郎钮。    诱因骏泼磁,刚才说的是过热引起的磊,还有电的和机械的腺,电触发钵掠,主要是过充寄思、过放等等然娄,尤其是过充胜碎廊,过充引起的热失控是渭毓龋害比较大的慷,这是它过充的一个过程和机理羚枫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秒帽疚。还有机械滥用侮宿街,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厂络,这是在网上搜到的底盘的切割实验坟宽,专门看它怎么样班辖暑,机械诱因就会最终引起短路缮闷。    第二部分但糠闻,整车的码复乾,现在我们找电池厂开安全会嗣醋嫌,电池厂就说很多问题是整车引起的憾,不是电池的事傻钱。的确亭,很多问题不是电池本身造成的诬喷壬,是外部原因踏牡,整车侩,比方说碰撞会引起痕蚕剑,电气安全始,还有功能安全蜂糜炭,重点是这几方面星。比方说碰撞唯腻,碰撞是最容易引起渴奇厢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圈。第二设,各种原因的电气线路短路引起着火呸善韦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的串,电机控制器锨泛、电机电子器件IGBP短路了懦碗,高压内皖、拉弧房、多处熔断滤茸,整个就全烧掉了霜藐诵,这是控制器烧红了霉。另外一个沁,比方说前一段时间南京暴雨之后性,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吐藉起。功能安全裳帽贾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伦,电池管理系统死机赴骑,但是充电机不知道蒋夹烁,继续充迹,充过头了滔玫腊,导致了安全事故谢,一般150%会大规模的内短路湿阮,充过头150%鲍忍磺,不管是什么电池类虱,包括钛酸锂电池猾甜,如果充过头也都会热失控的纲世,虽然我们知道钛酸锂非常安全晶,但是过充之后过压也会引起安全事故钉。    第三忻塑,充电基础设施的安全患顷促。尤其要说一下充电设备的安全问题鼓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皋川,它的防水梆俺、防尘硅谱、防腐蚀晦祷、漏电跑、短路保护等等反,各方面存在一系列问题痛。我们开了基础设施安全的研讨会猛派,大家提出了很多问题领,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卜冈,我不在这儿过多讲退避。比方说骆释,我们荣威550就是非线充电着火兄桑湾,自己来安装这个畅广昧,比方说外部的“三防”莫,内部走线的零乱惊泼,不按要求接地等等络椒镣,这都是我们充电设备的问题稗墙藉。比方说全生命周期状态的监测喇储、管理体系的缺失吉,线路老化之后也引起很多问题犊缉拒。尤其我们在研讨会中有专家提出盎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硷,因为那里头重现事故之后就会特别严重襄蓬。    我不要都讲问题迟钢岁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果是尼。    第一热吩苯,说一下全球国际的进展叮篡摆。我们要学习几个响,一是安全防护方面实,比方说日产的电动轿车Leaf浆妇,现在接近23万辆竟项,没有出现过重大事故捐簧钉。它有一个安全防护的设计体系册虑僧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肖糕吾,而不是说不能做到安全痊楔徘。人家做什么搔?首先椒,有很好的防护设计理念僵唇,它的防护梦编番,首先防控事故发生吭槽,其次一旦失效曝魏,可以失效不出事单巧,再次泡腥,出了事瓶窜,把事故控制在一个可控的范围戊牡,控制在接受的程度跟燃油车一样规。是这么三个阶段纤改肖,从电池设计谋诚,到最后可达到的安全目标缅徽沙,是一个全方位的设计理念韦孟随。    二是设计开发方面钝鼎,遵循了严格的V型开发模式堕晒,从电池包去儡、亩迹块崇剧、单体晨、材料磷裁,从设计层绥堂、验证测试层暗核,是非常详细的涪旁,包括底层的电池材料奴溪纲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吻,我们国内的电池厂现在还很少用这些讣钵险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疙,其实这些我们都很熟悉辽,比方冲击洗、振动扒校藐、挤压懈很、跌落列穗,慕ⅲ块跌落触、单体跌落等等嫌,针刺坛豁侣、极端的短路妒、火烧麓堵、热循环胚玲核,有温度的高低温循环实验蛔,这个好像我们做的不是很多戎,气体分析等等涸坚,这都是全都做的亲葱,这是我们跟日产合作交流的画,我觉得还是给大家分享一下突朵,很有意义的武蒜搽。    第二摔烹孩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)古钡,这都是公开的令锈刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纲坪童,这是一些主要的专利吧多梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刨堪吩,这就是一个完整的过程冈倾。由于成本比较高舍栓,其实没有在它的车型上全面的推开黑敬媚。    另外一个值得一提的岭,特斯拉的碰撞安全性吐睛,从设计的角度剔鹃,应该说借用了一些非常先进的方法排微。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型未,发生事故之后骏蒜,非常严重的事故也都是安全的怀萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好髓踌,当然因为它有别的安全性碱伺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伴。    第三慰辫睡,这也是公开的资料斥垦,三星的电池系统捂。重点看一下电芯层面开撮,这是90安时内部并联四个单体电池藕浅,一个卷绕式的方型电池桔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佰称,一个是过充保护胸、一个是防爆阀鼻慈、一个是保险丝弛。我只说其中的过充保护把,这个电芯的外壳是正极性崔曹,有一个过充保护的阀噶,当内部气体压力增大之后佛轨,把外壳的正极跟负极直接相连擎晶敖,短路啪壁,形成大电流伐俊评,外部短路仍,过电流之后保险丝把这个断开宛蔡,这个我们是值得学习的虎缆妇。也就是说在电芯层次进行材料献、电气疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的县换,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多插,其实它把单体电池当成了一个小系统暑炒淑,我们可以对比一下翔,日产电池的南裕块相当于三星大电池的电芯太俏拓,就是日产是小穆呵溃块褪荒,三星至少客车上是大电芯啸暇添。    未来趋势来看弄狠桐,现在工信部300瓦时贩、350瓦时都是这么高的狼,这是国际趋势洗疽搔,没有办法韩匪江,大家都在这么做澳厘偶,10年内我们真的要到350瓦时泊赌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的既,2020年300瓦时应该是没有问题的逻,这个从比能量角度是可以做上去的馆垃墩,成本也会降低琼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梢染,比能量温阂、安全性是一个翘翘板朵,所以我们现在都出这么多事呸吉,下一步300瓦时遣垫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沧浪辈,我现在牵头中美电动汽车合作探僻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惧染泵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹堕巴,这是最核心的下一代电动车技术星斥尉。    说说国内的汰浆购,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兔穆,待会儿再说问题锭敢。正面取得成绩僧霖极,从材料体系供,三元正极闲摔迟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高薄雹,比方说在阻燃隔膜罕然尘、阻燃电解性敖靠、阻燃安全性也都有创新函,取得了进展街。从单体电池产品的检测结果来看忿贡,跟国外也没有特别大的差别盯。总之吧,从统计结果来看吗墓,我们和国外的相差幅度不是特别大筹具酣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琅爱姐,总体电池的安全性保持还是不错的柒蹋,这是实验的东西瞳省惨,严格按照了国内国际标准荡庆,因为我们的电池企业也跟国外配套珊列蚀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套动嘶,所以我们其实国际的标准都是满足的袍禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暮躺奈。我也举一个例子沤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的套犬敖。刚刚说三星的有熔断器汝累、过充保护器倾楼、防爆阀罐,模组的我们现在电池管理系统等等罗窘墟,还有一个问题蜡,自引发内短路脖蓖,这是一个问题舶焕,我们的制造杂质恋、经常小规模的过充过放捐,长期积累以后会自己引发内短路避,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厩,因为不好重复实验磊辅驴,我们首先做了一些重复实验的方法讨罢弯,把规律摸出来了涤冒,这个短路会形成三个阶段跋拒捆,内短路的第一阶段垮、第二阶段稀、最后一阶段懒扳剂。第一阶段只有电压的下降蒜、温度基本上变化不大棵苇,第二阶段酬,电压下降同时温度有大幅度下降甜煞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泪度颅。    如图(ppt)夸拖,这是替代实验斯商莲,这是算法赶飘,这是短路的测试实验垮,这是结果藤脚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辩滦佳、内短路的阻值都能精确的辨析出来孪四,提前预警热失控事故拾释脖。    整车安全贪房违,首先是轿车安全宠廖夹,比方电池的防水缎瘦叙,跟整车关联度很高棘晦,因为静态的防水廖场,放在车上不一定防水舶,现在都知道IP67慈,其实一些厂家都做IP68了咀面撕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故头舍,我们如果做得好是完全没有问题的席弯橡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坑,这是我们做完的设计殴高铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全礁,这好像是我们比亚迪的电动车抬鳞碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西套,做得好我们的防水比燃油车还好苟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弓悔,关键是我们的技术到不到位冷案,所以我们来谈安全问题应该这么看派。    第二和,轿车碰撞安全掏,我们做得好的企业也是不错的季赌宿。举个例子腑祭嘉,长安的蹭监剂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆册,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罚,这是产姐汾菠、学擞、研联合研究的施维杀。甚至为了将来的发展播浦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肌频。而且电池包不是越厚越好泪烷,如何又轻量化敲麻分、又防撞该,在优化设计方面也还有很多工作可做孺拍。    第三形夕,整车电池系统总体的安全保护菠讳擅。我觉得我们通过上次的整车交流会豢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闻播曙,大家都觉得还是非常不错的涉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廓灯,尤其是轿车企业是比较好的畴耻,分层囊递、分级做的是非衬澹好的坤涎,比如说高压安全管理系统竣。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撇猎铣。    另外我提一句客车赡,待会儿宇通的汤总还要讲的避,我不多说了从,他们有成套的方法来保证安全性娜帛。    最后沉坛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荚罗拈。前面领导都说了铣协,多少起多少起股,这是从2月份到7月份统计的10起以上串,7月份多起来了彼牢戒。现在存在的问题亨鼻鹤,我们在报告里面有详细的介绍墓叮培,我在这儿时间关系也不说的太多了火欣。总体来看撅,我们安全性准入门槛要提高失晒剐,所以现在在指定各种标准加挪,要进一步提高标准陶。当然还有一个问题且,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的博阶貌,因为充电桩跟车的接口是老的蒂胚裤,现在要搞新的妹坑岸,新的总体来看是更加安全的欺瓷辟,老的怎么适应新的库舞厘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的其,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袭。    我们的发展建议袱,我也不详细介绍了肩,因为我们在报告里都有快,永伟会比我说的更清楚一下捕冒。    第一个洛唱,完善安全标准滇簿陀,制定更加严格的安全标准骨蟹。最近客车安全标准幻寄、电池系统的安全标准呜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兴膜赌。    第二个递僧,监控体系姓,现在当然都有监控系统嵌椒,马凯副总理上次也说了端卢,监控主要还是要靠厂家监管版,不是靠城市最后的那一级全,最后那一级你也不会给太多数据沛京,数据最多的还是我们厂家自己碌廓讳,我们最有能力监控好笺。    第三个菲,强化充电基础设施安全管理柑石合,严控地下车库多、高危场所充电设施建设与安全监管牟据。    第四个投幸,改革检测体制微,我们建议建立新能源汽车年检制度奋,传统车要年检搂茄,新能源车是需要年检的陕零让,比方我们防水甸菜摔、防尘性能绦洞,新车是好的愤捍乡,老的就不一定了鞘泻,我们的绝缘性能备婚箱、漏电保护等等是需要检验的扑莎然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤,这都是很重要的巨掀挪。    第五个富,建议改革行业的监管体系藉沏,现在我们是准入篡恐,有几千个车型汝同囤,客车是很大一个数恰磐瓶,很多厂家都进来了梧,不能说让谁做狮艇、不让谁做疏,我想将来要引入事后监管的体制蛙,谁要出了事要负责且,要召回铅其水、吊销执照茄、取消资质星戊,甚至取消你不能再进入这个行业雹筷寡,这是我们建议的要加强棉,否则这件事情没法弄钒兽芒。    结语三句话爬蛙:    第一钵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”构涵刀,为什么是“命根子”拱情炒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洞帝设?我觉得怎么强调都不为过敢毫,所以我们要警钟长鸣遣次,高度重视存暴艘,大家都是这行的从业人员补,都不希望这个产业下滑巴,但是为了做到这一点涤辽,必须要警钟长鸣太呐藏,高度重视层捶艘。    第二芭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐传。想性能大幅提升毛吵,大家都希望300公里吹趁、400公里盾广篡,客车也是要提饯尘簿,高比能量电池是必然的趋势寡非,往上提的瓶颈技术就是安全默失泥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脚。所以随着动力电池比能量不断提高搁醚喊,电动汽车安全技术的门槛越来越高武纠弹,本土企业要有危机感估。    第三抽氓鹃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哀冷。安全管理好碱疮,政府责无旁贷堆。    我就说这么多归。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞夹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撮谋儒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渭臂,到今天的北汽EH400的下线喷啸,北汽的这100万辆用了5年的时间儒。    在活动现惩谰摹,北汽集团董事长徐和谊表示鹊诽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仇湿单,不断的加强产品骡、技术妙嘶项、管理创新儒,不断的加快电动化句托箔、智能化献宛、网联化挛挛、轻量化的发展步伐类,全力抓好‘π计划’的深入落地宿。力争到2020年期,实现自主产销80万辆虽凰,这其中包含新能源产品20万辆尘姓桥,实现销售收入700亿元剿死蹬,进入自主品牌前三名的目标嘛胖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秦。”   “来得晚溃嵌脱,干得猛库,站得稳”    “来得晚蛇蹬凉,干得猛巷泊,站得稳碌姐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寸。    “在行业内来说杭凹久,本土企业已经很多完成百万辆了途,我们加入进来欧缄,形成一种集团向上的态势吞芜。”北汽自主分为三个部分钦殴锨,“绅宝倾、北京屏、威旺缺一不可溜,齐头并进碑能,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莫。”在随后的媒体沟通环节中蜕凸,李峰坦言抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磷忌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群维。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凶奢律,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤丢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌献钾。    “越野车是小众市澈蔽敲 ,但是在中国市场上仟荚翟,硬派越野狼刃厦,没有人能从北京汽车手里抢资源惮尾。硬派越野或是下一个风口燎晨。”李峰在接受媒体采访时表示撮碍。    除了在品牌划分上的努力惨访芹,在车型投放层面溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盆休未,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拎,而到了2016年坑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屡咳妓,加上北京品牌和威旺品牌驰紊凶,更是达到了六款丧谎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弗嘿笺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛊。    而面向“十三五”袄裴,北汽研究院院长邬学斌表示病冕赣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂眯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爆熄味:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豆脾晚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藉筏邵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凶图梯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴。”    是的复,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粳堑歌,北京汽车仅用5年的时间蛊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埔玛超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围比,现在一是车型结构变化了瀑换,市场引导到SUV些挛、新能源和智能化上去暖烂茅。我们由三级跳变成了一级跳结辅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淘娄,“市场的变革对于自主品牌来说劳沃抵,恰恰是一种机会噬故擦。我们有对市场最敏锐的感知蹿技辜,最接近市城粮印,这是任何合资企业都无法比拟的蓄喉。”    从年产销量看拉,2011年达到2.4万辆担、2012年实现7.8万辆冲、2013年超过20.2万辆汇、2014年突破31万辆敦诬车、2015年完成33.7万辆伍结,2016 年预计目标42 万辆激鸥,到现在已经完成了23万辆赌趟。“2020年我们要达到80万辆垦恢。”徐和谊表示汕册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜氏侮,还要有好的营销狡氛,“酒香还怕巷子深”侮孩兔。在产品营销与销售网络建设方面釜赋裴,北京汽车依旧不甘人后妒臣地。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓬妇,“人在一起叫聚会炉矾,心在一起叫团队糕。”    2016年上半年秀澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匈沥咐,同比增长396%诫恕,目前网点总量高达到836家擂骏,渠道建设速度令业界刮目相看躬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峰垛暗,同比增长20%逞臼,目前网点总数已达1081家方穆。    据已公开披露的销售数据缄星壬,2016年截至7月疆急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贫,同比增长42.7%腺添,远超乘用车行业11.1%的行业增速何。其中沧耪吴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熄蒙健,同比增长94.6%项紊甘,成为名副其实的“自主增速王”糙梅。在具体车型上冲换,绅宝X25累计销量接近5万辆般,在A0级SUV细分市场排名第一怖拴。威旺1-7月也实现了近10万辆同粒,同比增长6%以上舱。    对于营销体系部,蔡建军表态称侧:在互联网时代蓟康嚏,消费者出现了很多新特征吕,他们爱分享互动炮,重视原创和分享篙饺钩,并处于一种“始终在线”的状态群,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艘。   对于未来诲: 李峰表示端谱,在“十三五”期间念硕采,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氰。    其中针对绅宝品牌隋绥纹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楷砰辩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩疲块化技术平台绦。    此外泡败社,针对SUV市场火热形势会控,绅宝连续推出多款SUV车型唾脊,形成了X25投话、X35土、X55黔噬、X65组成的SUV系列毖的,实现了对细分市场的全覆盖龋唤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型江起,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪。未来都,北汽威旺由经济型微车彭加、MPV奔底郎、SUV和轿车等品类组成厘栋吝。   责任编辑吐峨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂泻动:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桃,在杭州召开柔梦,我们非常激动攘。我们希望全球贸易更加公平砰,中国企业能够更好地融入世界市场牛人夺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷,要向世界展示中国汽车业的良好形象龋懦。据了解饯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恢。李书福说埔变广,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膏茸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部江,李书福告诉记者腺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州躲和,吉利要展示好自己的形象贸哩。李书福认为螺孺,我们要解决全球经济治理问题皇撇夸,首先要做的就是提高自己的竞争力阔汗绢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秃悲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窝完,李书福就来劲了停陕离,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疲姜现,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渡怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展当储松,是全球经济的一个缩影骆胎膏。”他介绍说厕归科,未来汽车产业的方向是电动化擞搬鞍、智能化亢拴骏、轻量化仇镐迪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一害。李书福认为狼,两者的“联姻”以及之后的融合发展乖星欢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸿缄查、活力懦、联动但饥渡、包容的世界经济”鹃菠揪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腑,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ソィ块研发方面合作得非常不错评,他希望沃尔沃能更豪华查砰罗、更高档廷狄、更有竞争力惭末,希望吉利能不断提升品牌力版技久、竞争力和溢价能力净。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺息方。”   在吉利汽车体验馆翔献,新款的“博越”展车停在那里怠檬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尼警诡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一校潮归。李书福估计洞添棉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匠俄。去年冬天枚汀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吠,他也曾表示铂锤霓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖僻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掀粟疽,商业模式的变化已经从电商毫豌戒、维修毙郝杀、汽车金融牟吹、二手车加、人才培养等领域开始秸绿,逐渐延伸到供应链前端的设计棚梳那、研发和生产现僻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莆缎,这是核心矢。”李书福说菏侗,汽车和互联网长,两者已经分不开了双纫,汽车制造业要想有未来阿愤挨,就必须和互联网深度结合起来笑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纤,吉利每一次研发创新矾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯促髓。   “安全既是时间长度袍雌,更事关人的生命佛乾团。有人说金,现在的汽车都很安全了艾块旧,安全已经不能成为汽车的卖点了贩爆,我认为宠,这句话说的不准确翻凡途,也不全面庆限。安全对全球都很重要贰辱环,对国家很重要韩漠,对个人也很重要夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拘,可以说安全事关大局虽口,安全关系到千家万户郡笛魄,我们一定要把安全放在首位但庆。”李书福说窘偶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中救喉拖,不仅有央视的直播伯舰,现场还有上百家媒体岛爽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分截核,受到业界的肯定涟耐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舌,用现在的话来说就是企业的基因快冀累,要从根子上形成安全为本的产品研发理念额丹莲,当其他条件与安全设计有冲突时镐囊屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僚波,而不是相互妥协琅侨嫂。”他认为时,当造型与安全有冲突时楷匡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时古,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时水多坦,也会毫不犹豫地选择安全莱。“汽车是给人坐的揽熟夏,所以安全对汽车而言实在是太重要了渐裸瑟。也就是因为以上这些理念卵翘氏,沃尔沃才能发明汽车安全带烽嘘速、汽车安全玻璃锑、安全车厢势、儿童安全座椅驹、侧气帘匹、车外气囊儡、交叉路口自动避险自动刹车省、城市安全系统等等咕胆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题受境静,因为对人的健康会造成影响慑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知榔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佛。 责编乘叙裂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤贾?这是东风集团高层必须面对的问题祈。“国内前三界,2020年品牌影响力达到行业平均水平拱椽涛、市场份额5%庐莆牡、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆棘,挑战50万辆别。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敢。   论自主品牌的持久战绥纤础,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狡。在他看来型潍,相对与合资品牌犊躬,自主品牌的发展分为三个阶段仓谎:战略防御屡鼎摩、战略相持和战略反攻浑。   “对标合资品牌蛇、自主品牌已经经过了战略防御阶段烂誓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段空耸履。”8月10日韦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌链惨,并反复强调赤尝海,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捂,风神刚刚取得的历史最好业绩诡麓触。凭借旗下三剿惫鹕伲客——AX7欠、新A60捍桨飘、AX3典缚寞,东风风神1-7月累计销量76322辆劫梳、同比增长33.5%挂,其中7月单月销量首次破万麻。另外拷皆,轿车销售26756辆愁酱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罗掇,同比增长27.4%山。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锨:第一挨,超额完成任务;第二勉寄,轿车和SUV双增长习。按照目前“三箭齐发”的态势弟钩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标回,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泰奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狸赣,东风A9超过传祺GA8具伐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骸。   “其实纤,我们重点想对比的是帕萨特钎逛。”李春荣云淡风轻的一句荷袍,让一向低调的东风乘用车滤斯箩,平添了些许彪悍和霸气画够。   不过酥,面对长安户、吉利票媒龋、长城棘、上汽这些强劲的对手脓馈,以及合资品牌下探喉其、车市整体放缓的趋势枫顾桨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢疏常?这是东风集团高层必须面对的问题驴槐。“国内前三揩问饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋添、市场份额5%何菇敲、销量125万辆逝浇奈,其中东风风神必达35万辆嗡督,挑战50万辆盯蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标病难较。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔标,我们要尽快达到35万错。”李春荣形容摩了尾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”承擒,未来五年将是“本硕连读”厘,从自主品牌的生力军成为主力军脚鸿。   如何冲击第一阵营既拓? ?   对于目前的东风乘用车来讲匆脸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壁巫染,首先是产品许兴。关于产品规划里太亢,李春荣给出的答案是疗,东风在2020年之前灵肮,会推出17款全新车型苯朗,其中传统车型将达到12款墨岸,新能源汽车7款泥掀帝。   实际上凉滤,经过七年的储备对丢,东风风神已经形成轿车凰腥褂、SUV和新能源汽车三大产品军团冉秒,在大垃岗、中欠、小细分市场布局颧。   值得一提的是伍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侨盒蹬。这意味着笺嗣,除了传统车型烫,李春荣手里又多了电动车这张牌却撂轻,而在2020年的产品规划中衫老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑杭。   产品层面香,缺少明星车型掳投,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题譬脚,而在未来的规划中糕,东风乘用车的目标非常明确铃汞:提升车型效率俩裳匙,培育明星车型皋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿菊,半数以上产品达到细分市场行业平均值饭嘶。   实际上勉轨,东风乘用车下一步面临的问题惩帮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搏。除了风神之外定尽伞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魄袭,以及合资自主品牌孔脑膏,而在东风入股PSA乃,成为第一大股东之后领娘,东风乘用车无论在资源整合刻、品牌溢价焚靠徒、平台技术方面寐骨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应位扦,当然这还需要时间证明碍。   不过诡驴维,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味:资源协同包括产品亮龄、平台冯、制造技术缺纯痴、供应链玻琼、营销和国际协同列。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吠,随着车市的放缓泼,近年来五教,从豪华品牌到合资品牌兢洗、再到自主品牌当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峦。   与成熟品牌不同吨,创业中的自主品牌埠钵并,在招募经销商芒屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇。随着竞争的加剧佩憨、产品的丰富旗,未来将对渠道提出更多的挑战叭袒,比如一年之内连上四款新车的吉利喉单嚼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粮朴弯。   盈利能力当然是最为重要的标准闲,但是牺牲自己诬伯、持续补贴经销商盯玻悔,也不是长久之计洪乖,解决之道要不断有竞争力的产品推出孟琴。今年年底撵息,风神AX5即将上市呈嚏粮,明年AX1也将上市茄叙狸。   实际上锌别噬,在青海活动开始之前童欣父,李春荣提前到达西宁陷,专门到长城和长安4s店进行调研钾浑。让他感到欣慰的是酿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75必凛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乒书,我可以负责任地说丢孺纽,我们的商务政策是最好的隋埔,没有之一沃。”李春荣对于渠道的重视程度跋涣连,基本上是亲力亲为旱敢。   目前芍邦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珊。按照规划睹抨掇,每年净增网点50家虽,未来单店销量逐步提升至800台以上立,达到中国品牌经销商中上水平耍灵。 责编购假:李芳" " √计F濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日别沧,由中国汽车技术研究中心主办朝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏母。在本届安全论坛上逢此,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氯控,在回顾过去的同时撅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共京希。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘿艾、车辆篡吩蚀、道路等影响交通安全的诸多因素亲瓜俗,促进共同发展绞巩槐,从而降低事故中人员伤亡率玲悼,最终有效改善中国道路安全状况态伺狄。   会后诗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柔湘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贩稼俄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趟完,并阐述了对于人摩被、车停钞康、路饭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碴脚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示频陀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绅跨蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念锤桑檬,即分别从社会须宠、个人和车辆三个层面采取措施碎挛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毫船惯,就是在车辆的周边皮,设置一个安全保护屏障搞,针对车身周围不同的危险接近程度霸腹,我们会开发相应的技术进行保护釜盯炭。   除此之外归世,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲。在车辆的前方吕、两侧父、后方建立一个全方位的安全屏障秒纶蔡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溯郎谰。同时登勃换,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肠,日产汽车也研发了一些相关技术拜犁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坍。   日产汽车始终将零排放杏儒、零伤亡作为企业愿景姐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘶茫宽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术币掠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慕河,可以在自动模式下完成转向顾呈、加速和刹车等操作倍,提升车辆的安全性能讳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吼线蘑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潞贰簇。即使后座坐有乘客勿,后侧方视线也不受遮挡成,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞雀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕继,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眠味堪,帮助驾驶者做出正确的判断琉霉。   针对电动汽车领域纯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位免,而电动汽车上的安全技术坤朗仁,应该也已经达到了世界顶级水平标。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硕垫辩,高桥信彦表示评缮邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶输屡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岛舌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓖,日产在研发智能交通技术的同时步落士,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捐,其主要分为四大领域视骸效。第一大领域是关于自动驾驶技术的诧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焊挥荷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穿潦尺,对电池以及其安全性能进行研究拐。   第三大领域是新的移动方式前善谰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捷窜抽,换句话说问鸥控,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翔斧句,我们针对这个展开了研究覆却。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展败郸滴。   未来嫁勾隋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及校,同时讳慑桅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险份,研发适合中国道路情况的全方位安全技术词兄,进一步降低交通事故发生率骂、持续改善中国道路的安全状况家蕊。 责编虑喝:李芳" "     【环球网报道】8月10日奴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市什膘,共推出6款车型估污,售价区间为17.58-23.58万岛。   新车亮点粹孤文:   外媒点评柬表:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免副付:李芳 版权作品挖挂澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权完龚金,严禁转载惹裂,违者将被追究法律责任嚼鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牵愧。   不久前甘略,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幢牡凰,北汽集团以549.329亿美元营业收入仇粳,排名第160位封剂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犯俩,也是首次入围世界200强女迪撤。“我之前的预测是在180名左右茧佬,这个结果确实出乎我们意料蛇繁挝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硼。   据网通社了解脆噬呕,2015年递海脑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元急疟割,再创历史新高丰舜。“十二五”期间葛锑熊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁沫判,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元囤偷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夸,增长3.4倍赶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽,网通社可以断定以下两点健:一酮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钨八、稳定的增长毒困。二粟激、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歉。   为什么能做出如此判断己匿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甜虫?徐和谊的一番话做了最好的解答匹撬挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幂葡,咱们给人家代工挣俩臭钱敞清舞,那是发展民族工业鹤舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纷渡?不可能火愧池。能走向国际化吗姜偿庞?那更不可能哩。”   然而钙,做自主品牌堵俺段,光有决心昆拾、喊口号是没有用的切方盼。正如徐和谊所说聘交抨:“干自主品牌真的难底贯毙,现在大家都处于成长阶段抒,想要效益好显然不现实蹈疽窗。但是效益不好就不努力收,就情有可原吗扦?当然不是!记旗。”   从“1 ”变“2 ”巾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采刹腐。短短5年时间宠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谴涟。“北汽人要有工匠精神钮,低着头辩、少说多干鲍硷瞧,闷头干为鸽,一代人不行两代人赫史慕,肯定成功奋闭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求露。   随着“十三五”规划的展开枷家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”现。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局花悔。据悉小窃逞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罢句钱、供建、销峦舱、研于一体的北汽集团南方基地横。   届时耍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轨奈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刑奢衬,形成1+1>2的布局博害峭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品么耐爽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺当。   “十二五”期间氢,北汽集团凭借超前的战略眼光诧锑氰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芬蝗八。通过产业链合作毒兔,北汽掌握了最核心的三点(电池失狠疵、电机崔瓦涎、电控系统)技术胁艇桐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂衅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壤霜,并取得了中国第一捻枯、世界第四的业绩崩冯。   据徐和谊介绍莫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上局,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案温。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前前,北汽集团零部件业务板块几乎是0祈,经过这几年的快速发展扔级冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肠掀怕,这是之前想都不敢想的洗垫。”对于北汽集团的转型奢歌绣,徐和谊深有感触陡耿。   据徐和谊介绍川突,未来北汽集团将围绕汽车产业链土步擦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拾秋,包括汽车金融倒波、二手车创、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守腔很,带来规拇矸汲祝和效益的双丰收碎灯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讳孙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坷捌软,这也是转型升级的重要标志之一轿灭拴。北京通航以合资隋掏妻、合作吴、资本运作为主要模式财,在国内实现了产品工业化和市场营销皋顺咸。虽然规模不大沽零,但已经显现出良性发展态势岁交。   直视软肋捞篱挎,质量和效益成关键词   “整体效益不高枯秀瘸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伞木遁,“我们举一个例子瞎锌,这次500强名单共6家中国车企上榜赣咕舜,总共盈利114亿美元刷煞勿。美国2家车企惦铰拇,共盈利171亿美元慑搔。我们的产销量远高于对手刻,总体效益却不如他们沉煌箱。”   徐和谊指出冀项么,提升效益粮趁赁,整合全球价值链新,转型升级膝违,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣矛,也是整体中国传统制造业需要提升之处龋己尼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梆,向好的企业学瓦居,从7个维度努力响测,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗散槐歇。还有四个月湿歧变,拭目以待差悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虑维,通过与他的交流可以看出暖蒙,对于北汽集团的成长他是满意的寄诽架。然而事断疮,作为一名中国汽车人扔疙暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拭侩。   “跻身全球200强企业抠袭,不是终点愁,而是新的起点滑。”徐和谊更是霸气直言跋敖鼻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强算熔嚏,中国汽车行业前三甲疤掀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疗:李芳" "   车云按龚舵襄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂委。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纯芍降,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硅懈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叛。本文由现场演讲整理而成拉叔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹谭凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纱亢砍,这两方面的关联性是显而易见的手碌。    说到沃尔沃蔬肃,大家联想到的第一个印象就是安全判。的确苏井品,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琅拔,他们就讲敬邦庆:“车是由人来驾驶的惦抄。因此汐陷贿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撼痪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讣歧。可以这样说侥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煞氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术警。其中当然有标配的古垃离,也有选配的降叼,组合成不同的配置嫂。这里我稍微着重介绍一下频渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统讳款。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愧镐扣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史井奴晶。在2006年的时候百惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抖。第二年也就是2007年痕步俺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犀弓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统势。2008年氰昂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety察,成为一个技术子品牌汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善捍膏厘,扩展了许多新的功能第,比如增加了行人探测叮膳观、自行车探测媳细、大型动物嫉悔泌、路沿和路障探测与避撞功能横句敦。    避撞系统为什么这么重要呢烽够?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶起惧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车星掇廊、转向功能的话久连,一切都是空谈脾空就。想象一下贤妹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拨访,这将是非常严重的问题缺陷鸽拈虫。避撞系统的工作机理非常简单九涡菩,首先是探测任,然后是评估决策到氢桅,最后是干预犊俯澳,包括警告或者自动刹车济巩健。    首先是探测摊斤岛。相比以前叙侧歧,探测功能已经取得了巨大的飞跃换呢。从单个雷达到多雷达和摄像头围膊,并结合多传感器融合算法仿挽泄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骄。    接下来是决策箔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型采,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞试皋。但是你在路上开车屯盾,特别是中国的路况松贪,不可能前面只有一个障碍物夏圈。所以随着多传感器的应用栋硷,现实需要更先进的威胁评估算法隧堪,可以同时考虑多个对象姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵答泪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力未,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼倒膳。    复杂的算法肯定会增加计算量土仟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞叼唬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桔,有必要进行适当的简化扦斧。但问题是怎么简化烽绅?比如现在大家经惩痪迹看到的中国式过马路诡刃,一群人一起走让诫,走到路中间库傻,可能有几个人继续往前走怖踞,有一些人停在那里连,另一些人却往后退寡,这时候要判断预测是非常复杂的丢颗。所以揪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盘浑渐,使得警告和干预措施如何定时论、提升相关性和可信度始终受到挑战侣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微刹粉,才能提高决策的相关可信度款掸。    最后一步是干预歪。判断之后还要有一个干预的策略坝甩。干预一般是两种肌锨烁,先是警告土熄郊,再可能干预抄韭。怎样警告呢陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告良,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闷潍。如果没有可感受到的威胁存在懈酗,原则上车辆不应该警告驾驶员杠驹。这是因为坑褥,如果还是警告叉鞍暮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因触胁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汇晦。时间长了之后徽玲,他就会把系统关闭或索性换辆车吠,在中国的路况环境下搽,如果一路上都是不停地警告腑侠,这的确是个问题腐蛔。    警告只是一个声光或振动的信号祭匹痢,那么在警告之后镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辱谓花?我们的策略依然是退们碑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丸茬灰,否则车辆不应自主动作呈,理由也是刚才所说的裂。可喜的一点是枯宠诺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尽定,自动干预所需的时间大大缩短了呜瘸,相比十年以前掏患钉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔬荡。最后一点段谅溜,怎么协调人机界面礁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颂鄙,也将是一个很大的挑战钝俊蝎。    刚刚讲了很多星浦誓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琴顾哗。首先是效率问题阮酣般,要调整警告反应的时间表计杜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堤短?警告干预是否可感知与理解护档标?第二是相关性拳镜年,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灿?是正确的警告磺焚,还是漏报或误报棱弄?比如说路前方有一辆大卡车兼仕,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸡袖岸,而不给任何警告煎,这个明显是漏报来胶。但是反过来说瑰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轻桥槽,从而警告干预雾赏,这个就是误报赫纷,这也是第一类和第二类误报的区别既评。最后是接受程度晤,警告是否很高程度被驾驶员所接受凰剿、并配合良?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭断鹅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玛凭,所以这三个因素之间要互相平衡汤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炽殿莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目李悉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术形妨粱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滩卤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静囱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弦?是不是因为最近自动驾驶盗、无人驾驶炒的很热阶?同时还有一些顾客在问材暖宝,自动驾驶以后漠幸耽,我们的驾驶乐趣在哪里驾藤?因为很多人喜欢操控毋,喜欢在山路或者赛道上开车泛建禄。    我们完全理解这些考虑头事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剖萝葛,今天早上我走的是中环桔翘纯,走走停停物捆惮,就像这幅照片中般的拥堵哭。当然斯爬,交通拥堵也不是中国所独有跋滦,随着城市化进程的加剧妥,这是全球性趋势夏。请问这样的驾驶乐趣何在秋?    除了拥堵勺扇百,还有安全问题扫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绷。城市化的发展也加剧了空气污染柒吼嘿,以及可持续发展与能源的危机虏呢。对各位顾客来讲勃,还有实现实时互联和出行便利的需求梆胜。    所以犀,自动驾驶对社会钝妮、环境和经济带来的益处是多方面的奴。首先佛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乐绞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匈颈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坪,即使提升不到100%安全骄埔幌,但是97%骆、99%可不可以类啼?自动驾驶还能连带产生其它的好处水,改善拥堵蓖、节省能源消耗犊静郊、减少大气污染幢辛情,以及使旅途时间利用更高效发。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藩,但我们说肯定也有挑战舅溜,世界上没有免费的午餐斤位疚。对于使用者来说摆轰湍,有人机交互的挑战圣皇。还有失效模式控制监,万一系统失效以后顿群纯,怎样用冗余系统来后备控制浓合饶。有跟其他车辆系统的交互驼溅晶,你不只是一辆车单独行驶在路面上坑棵。怎么感知环境铺苯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知换心德。还有最后一个品,再好的系统汞汰,当顾客不当使用的时候甜,怎么做这方面的技术应对处理铺拢。对于车辆设计来说驾显石,还需要各种各样的冗余系统做后备蛊,确保自动驾驶安全方败。    其实凛星,自动驾驶不光是技术问题靡完,更重要的是对社会和伦理的挑战课,大家是不是能接受墟蛾?首先幻,什么样的商业模式咯啊,是我们现在继续卖车的模式侧风,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式规。基础设施的改变坝,比如说车道线尚居肮、公路标识的统一肆疟,这也是非常重要的就蒲。还有保险公司是否接受斑轰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔫汐。最后是公众的接受程度石诡卧,法律和法规的约束涛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捐,从而也引发了很多相关的讨论幌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棵?我们非常明确距,这也是一贯的战略返疼吉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者目,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蝎。    这里举个最近的例子獭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戚履胶,已经在欧洲量产上市萝,今年下半年也将在中国投放市场谢筷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痹佛,而无需跟随前车誊。要知道揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的且酷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拟,那就是到2020年鞋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祟帅嫁。这是沃尔沃汽车庄重的声明牧趴微,也是一个非常具有挑战性的目标怂侣悸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刷亩谷?    我们认为首先要充分研究酥革襄,通过真实用户与真实交通捂倾官,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芳俱。还要多方的合作甜拟,沃尔沃汽车通过与包括供应商仓世定、大学研究机构末,以及政府部门在内的强强联合踏,来应对全球挑战色巨。自动驾驶之路没有捷径彤,就像练马拉松一样痕快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咆潭、循序渐进的力,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全般饭,我们走的每一步也都要以安全为核心旅暇。我们要以客户为导向模采,通过提炼典型路况硕,悉心定义测试所用的通勤道路糙袜,同时尽量控制风险砰列幕。在技术成熟之前盟,必须反复的测试蒙,以保证安全与可靠葡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肥燃惊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奖茬储:要验证对社会和经济带来的好处冗畏抹,是不是适合当前的交通环境犯隧,顾客般护陋、社会公众的接受程度捐七,还有道路基础设施的支持是不是充分舌仆,与其它车辆和道路使用者的互动变逢鹅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壤裂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碴事冈,真正的大规模测试将在2017到18年势,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莽舅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侥靖隘。    上图右边是哥德堡市区的地图欺獭醇,这条环路相当于上海的内环或中环匣,即城市高速交通路跋琉尚,是没有行人玩别唐、自行车控,也没有交通信号灯凡。自动驾驶测试者是租赁顾客怕尘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彤示纪。在驾驶过程中杀戚,允许处理其它事务潜,从驾驶员监控到不监控锨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矢爽畴。    这里我要讲个非常重要的概念聘沃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忍饺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段估错,驾驶员还是负责监控和指令搅,必要时森扔,还应尽快接管人工干预玛型,所以还有不少局限性艰蜜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控署骗,车辆负责监控交通环境锹,根据路况决策和反应美殴害,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刺蹭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撂涧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已内剿届。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理日。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度背,驾驶员需要对驾驶负责聚无。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸省,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驮皇,或者SAE第4级的程度揩禾尽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责九竿。可以看出炮蓖舒,这是两个阶段之间非常明显的分界线黄檀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幻蚊嚼,简单地讲兜先,是通过多传感器融合芜鳞,包括单个或数个摄像头嘉伙、毫米波雷达末、激光雷达撇挖看、超声波传感器等坤淑街,加上云端和高精度地图落,来感知周围环境靡猫,评估路况和交通状况嫁绅,相应决策与控制勒汝鲤,最后通过制动良竣、转向和发动机系统来执行干预醇栏剿。处于安全和可靠的考虑礁墓,我们有备份系统小动,冗余的执行机构盼忙函,万一其中一套系统有问题踢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钎五。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赌段寇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扣系。2017年藏青,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢钒峦,随后我们将在中国拐凄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿,自动驾驶的远景又如何察衬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒护稿。如果大多数车辆有自动驾驶功能钒嫡,车辆可以与人剿、车蔷、路互相沟通公酸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匡睛眉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺显凸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哼袒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烫。 责编激:李芳" "   从很多角度来讲捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帮卉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功校巳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筒理旁,国产化是必须的道路丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能练怜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示缝,能够接触到更多的消费群体峰弘架。在网络发展策略方面拧洽,我们会更加看重网络的构成形式猩,像城市快修店既妓、售后维修中心坊擎、维修工厂等匡偷,主要目的是增加服务的便利性度寇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笆享。    上周末(7月29日)蛊,在接受采访时圈罢虑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亥,回答了中国经济网等媒体的提问唤乔,内容涉及国内高档车市尘拧,宝马在中国市场的发展战略畦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缕拱,年轻吭、专注卿熊破,富有亲和力;与媒体的沟通自然力睫硅、坦诚九绅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力础。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葱,刘智说掸掏赏,中国经济发展已经进入一个新常态描,就是从高速增长进入一个健康态熄、可持续性的增长貌。但是玫榔,随着经济运行质量的提高螺雄娠,每一个百分点的增长订敝邯,都是一个不容小觑的数量恢梨葛。把这个结论放到豪华车领域叛,我们所存在的这个行业秒拜疼,应该不会有前几年爆发性的增长秀,市场会以一个比较稳定挨先焙、健康取赌、可持续的态势继续发展拘崎畦。就宝马而言陪辰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枢。比如官耍鹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售请疲号,而是把新车腔抄、二手车蔬,技术保险褐绕,国际式售后服务一起发展琉,我们叫“利润四驱”拇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浩绥。    今年哆,在集团诞生100周年之际现,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迫冀。那么跑膳,这些战略在中国市场怎样“落地”辰陵喉?刘智谈到锌淖捎,宝马集团刚推出新的第一战略茅安,其中的很多元素不仅是契合中国市扯臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恃淀。他举例说琶淋突,宝马提出的智能互联概念谦怯头,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剿冉,领先欧洲10年以上韦廖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痞。再比如新能源方面程。中国政府强调八抱可,到2020年新能源车要达到500万辆码埠骆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拳熟,包括纯电动和插电式混合动力车型另盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畅。所以在新能源车领域屁,宝马会加大对中国市场的投入携。因此敞杜,“从很多角度来讲系朗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”府放捎,刘智说雷萄。 BMW i3    随着本土化战略的实施睬没履,高档车市场国产车型所占比例越来越大圈风。那么害采,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的告牵徊?刘智介绍说谓娇妈,目前聚镶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壳隶。在几大豪华车品牌里面垮,就进口车的销量来讲仍撕,宝马应该是最大的侍船喇。我们对目前的状况还是满意的乘。因为这本身就是在我们的商业计划内木爸。    至于将来帅,刘智强调讥法困:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脖困,必须在中国取得成功需戒,在中国取得成功师倍,国产化是必须的道路”扩孝。所以逼解,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汕仟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿烯皮。不久前辽勃涎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车死惋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贪擂紊。从长远来讲尉钙鹃,国产车型的占比会越来越高荤钠惟。 全新BMW X1    近年来府豆趴,高档车市场经销商层面的动向备受关注静稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踌试?刘智认为弄咸玫,应该说蛊彤,这是一个行业性话题吉沥骨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力信挟,在厂商给予经销商更多的支持配合后霜攘毁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杀宠。就今年上半年的情况而言菏卧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劳釜槐。对比去年的数据娜,我们发现跺,不管是在新车毛利唯,还是其他业务板块搜,尤其是在售后邻、二手车鼻獭、金融保险等等几个业务板块健褪,我们都有了明显的进步那彤仑。因此亥皆乳,他觉得栖扇:“目前抹箍薄,宝马的经销商网络是非常健康的”宪瞪。因为剂啊,随着中国市场的不断成熟设煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桑。从厂家的角度来讲楼避,我们也不断调整新车的供求关系椽驳,调整车型的配比虐犀佰,调整商务政策吠陕粮。综合下来倘,应该说目前宝马经销商网络亲宿,处于一个非常健康的可持续发展状态闻久腻。 全新BMW 7系    那么挡,比较以往仕,宝马在经销商网络的拓展上恒,节奏会不会放缓一些士掂?刘智表示说涛,在经销商网络上惹,我们仍在稳健进行拓展培掇飘,一步一个脚印地往前走扁谁宛。从绝对速度来讲藏筷,或者是从增幅来讲类牌嫩,因为基数变的越来越大廷糕未,所以这个百分比是越来越低的巍幢,这是很正常的诗炬。目前静骨骇,我们全国的零售网点超过了五百家急譬滩,覆盖了全国所有的省市自治区河湿汕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堵窘,覆盖了很多中小城市递。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琉缝。在网络的发展策略方面尘赌,我们会更加看重网络的构成形式鬼抄粟,并不只关注于网络的数量距。所谓的“形式”就是像城市快修店熔勾虎、售后维修中心涎冻侈、维修工厂等等一系列的体系概念阜富。主要目的是增加服务的便利性癌师栓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务釜。对于经销商梅绥糙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坏凑凄,让他们有一个非常健康良性的发展停。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB祌en目钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。yao完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是fei常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不jin要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高