2敞,那就是《易经》的精神吹。第三个逢,今天的连接是移动的连接溃,还有MOBILE圃茨聊,MAN TO MAN堂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆矾。    今天电动汽车很重要的一个酣雄哩,大家买得起用得可靠揣据蛾。智能化以后酒挪,因为有各种各样的基础设施和商业模式撂,我不展开了愁骡沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸鳞纲,从智能的汽车再变成一个智能的交通陀,从智能的交通再变成智慧型城市修钉截。我们附加值可以产生很多匙检。根据《易经》价值精神糙凑,通过交通网弥辨、能源网雀、信息网倒烈、人文网可以产生无穷的价值机会多疾蓄。利用交通资源的全时空动态感知贝马幻,交通工具的全过程运行管制恒降垦,无处不在互联凶梯、感知顶赂、管控和服务忱入。    怎么布局碘瑰炮?怎么把电动车进一步变成智能汽车熟,如何布局智能网联汽车技术控练?我认为驴邪,不但对中国舞靡欧,对全世界都做出更多的贡献草秦,第一是制定网联汽车法规标准释订、智能技术迸袜、环境蕉督、HMI技术廷汇、空置执行技术募凡、智能网联的实验亩伤渡、网络和信息的安全惜。    怎么做到网络和信息的安全袭畴?这是一般的云洞商红,怎么把一般的云变成安全的私人的云迟钡?有很好的结构骚霞,处理器纺、传感器绢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仆。第一是收集材料耪灵馁,就地处理力惮仍。第二是从收集材料到云之间要慢鲜梦茅,一个是单点控制抬协,能量控制或者功率控制疥玛几。一个是多点控制推七,能量控制或者功率控制刀,这是全局性的靡绅。要及时处理摄,要经常互相认证度拭,变成安全的云伪。    跟大家分享一下我做的一些工作恋。怎么从理论上去证明这个是可持续的帝?我一直在思考所有的工业革命渺,基本就是能源更新礁篓漏。第一次工业革命屡楷,瓦特发明蒸汽机洪,电话幕沪船。第二次工业革命伶甭边,美国抢占先机稀弛,电气化痊跋,主要能源专项与信息建设醒。现在第三次工业革命来了阂,中国能不能抢占先机谋?我们要做新能源慷介呐,信息大数据时代悸黑氢,我们百人会能不能更好地发挥作用酶拟?今天早上的研究会很好差伞口,我建议做一个尝试的机构楼铣,每年召开百人会国际研究会议辰髓,形成品牌焙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吵酒钳?我提出储能熵的概念婚失。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量接。一个系统里面假如是孤立的雷、系统是不可持续的按脑,一个是做功两、一个是废料是不可持续笛樊坞。如果是物理系统凌,分析储能熵死,熵代表可以再利用饶。总的来说槐伦郸,一个系统熵不能增加鹿煞,熵要减少摔哩路,熵减少系统可持续宠猴。熵是储能熵涝些房,熵是不用的熵桃,下一次可以用栋。总的来说熵是在减少豁焙。    包括中国的历史筷妮,中国封闭的时候中国就不可持续沙瓶,中国开放中国就可持续称狼。近亲繁殖以后熵增加不可持续革适娇。系统要做可持续性墨莆,系统熵要减少呻,你的收入不能是单一的泡同撼、不能是孤立的系统细锯界。因为一部分是做功粪骋,一部分是废料诲,从废料里拿出来抹筛摆,通过证明熵减少何。从废料里面可以再循环心融,那么你的系统就可以持续了森。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺,后续需要时再利用的能量的熵登就,通过储能熵概念的引入匙非藏,希望用来解释可持续系统的演化过程居。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戳肆。    综上所述瞄榷,不管系统是生物的或人工组成斧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸藩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢嚎Ь省,而这些系统工程特点是氓,即使在系统研究过程中筛,一个熵有增加的过程廉遂武,总体在系统不断迭代发展的过程中捎俏笑,系统将进入熵减的状态菜草阶,因为系统具有自己生成复熵的能力晌卉般,从而保证了系统的可持续性囊徊淮。    应用在电动汽车许,这个是分布式的发电缅盖牵,这个是分布式的负荷偶宛。电动汽车就是分布式的负荷疏房,还有分布式储能旱,电动汽车有储能毖浆、有电池轰漂。电池可以双向的饯恕隘,分布式地发电稼陷、分布式地负荷鼻,在分布式的储能食吧,这三个系统可以持续手督懒,这是我要证明出来的埃幂烘。我证明只要你的熵是减少的斡炮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饶挛拈。    感知风吻巍、认知拭锋韩、行动托毒,不断可以纠正人的行为皮,比真正的司机还要好席戊奇。    最后纠察阮,希望我们以后的交通系统是舒适的煎行歼、生态的殊、方便的和安全的诵棺宝。要做到这一点寂诧澎,什么是成功锤拼腊?因为里面的成功是3个S厢死,SUCCESS茬舰,在S谴、E里面画一条线都是欧元跟美元惠芭,今天是国际合作饥匠,虽然人民币还不是惜,是一篮子化的覆,人民币准备好了赴屁料。ESY就是人民币救试耻。    要有六个眼睛瓤,有四个眼睛不够膛。第一要把眼睛放在前面解放思想受浦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黔锣,电动汽车下一年布局市彻荨,也要有前瞻思维垮秦。眼睛放在后面汲取历史教训寂柿,要有全局观念筹噬环。要看到旁边的需要扯。然后要把眼睛放在右边学习欧美穷帽犬,不得不承认高端人才密集地在西方坎腺。所以把眼睛放在西方学习屑兽,它沉淀了100多年禄伴。四大发明中火药是中国发明的涎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的层盛。全方位都看到了顾跑,所以英文眼睛叫做EYE郡犬坚。第一个I是Inspiration笔,有了激情可以有想象力良粉,然后有创新抵十猛,但一定要融合搬柯,一定要集成县授乃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喜。科学要把自然归结起来尘牛稳,工程有十几种世监稳,要把科学唐匙搜、技术似叮飞、管理结合起来那就是工程才莲兑,那就是要集成番慑廷。特别今天要跨界地融合魄荷、跨界集成亨,这样才能实现摊看络。但没有钱也不行奶蛊氯,今天招商局也来了很多金融机构屁,要融资松。    谢谢大家!    (根据发言整理锣醇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便背:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展船狮嘿。在政策的全面推动下榔,我国电动汽车年产销量再创新高瘦入,达到50万辆左右痛叔伶,充电桩数量达到20万个来晾,遥遥领先于世界各国繁。更为可喜的是拖句,在规模市场的推动下仑鹊版,技术创新全面展开莲丁纽,技术进步全面加快短哨,正在全面逼近世界先进水平微。但是雾密试,在这大好形势下萝,质疑之声渐起笔炮舱。比如蔽兢,我国电动汽车发展主要靠政策推动害洼古,能不能持久隆?政策是否过于宽松枪,以致于出现骗补情况伤淬惜?另外懂芥,由于发展形势良好跺澳量,一些激进的观点也在抬头哥朔些。比如徒捣,要挡住国外产品进入中国市衬稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酒府响,准备放弃传统燃油汽车瓣愧。    作为一名资深的亲历者幌写唬,笔者认为睦,在这新旧年度转换之际才尽,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾,梳理其发展历程群,以利于业界对形势有清醒的认识扯剑、清晰的判断极,明确今后的行动方向幂。    一敛加表、我国电动汽车发展形势良好    当前雹石,我国电动汽车发展形势良好怪,主要表现在两方面讲腥舅:一是电动汽车技术创新全面展开奉编,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臂,技术创新和商业模式创新层出不穷幻哩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面事莱现,比亚迪鲁、北汽菜槐、江淮膳犊活、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨灿,而是专门设计的电动车签,续驶里程达200~300km甚至更多汕,能效明显提高捣爸,动力性室礁、平顺性庐、舒适性赣惯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凶敌脓。事实上肖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卿叙破,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宿蔚。另外浮粉妒,我国电动大客车产销错、应用占全球份额的90%以上誓烤耍,技术达到世界领先水平骂。    在动力电池方面授扒,我国产量已超过日本慰浇、美国无捻、韩国兔迁犯,跃居世界第一妈法恳,且市场份额超过全球的1/3驾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漆,呈现高能量比魂、高安全性阮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赎念需。同时强呐锣,产品水平迅速提高弛帕前,与前一年相比微,平均能量密度提高30%梢翱孪,成本下降30%左右畦。    在驱动电机方面牡配,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娇丁,总体性能进一步提高怯,成本下降30%左右阿弘案。在电池管理系统迪、混合动力系统顿踏诫、电动助力转向叭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熄每川,也都有明显进步淡。    在基础研究方面埔淘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猾,电池热失控佃释、硅碳负极材料谢币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快派歇颧。    2. 充电基础设施建设加快簿秸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隙,政府有关部门出台了实施细则妊窘羚,多个地方政府建立了城建似病勤、电力磁、规划等多部门联动的领导机制挛菱复,大大促进了充电基础设施的建设速度薄煤骸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计付兴,我国充电桩总数超过20万个盛氖,远远领先于世界各国炔钒。    在市场带动下嗅,技术创新不断涌现剿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术事唉、节省设备投资的车端交流快充技术防、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用我蕊完。    在商业模式创新方面四测,呈现出各类优势企业多种形式合作煤兴,加快充电设施布局翔啤、建设篙、运营的趋势涎。众筹建桩狙浩充、合资运营睡龋、利益分成等运营模式迅速发展滇螺,公交车桂、环卫车律鲁、物流车捎、出租车讣箩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毫瑞,广告推送煤侩、免费无线热点接入等增值服务开始出现踩料。    在互联互通方面水昧椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违蒜篡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成程,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佃靶,以企业级景、城市级监控平台为基床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扦、信息互通的国家信息服务平台即将建立贩璃嵌。    二刃碉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荆,我国电动汽车的发展道路与美国鹤拴、日本哎、欧洲等国家和地区有所不同讼,主要区别有两点莲巍吓。    一是政府干预模式不同嗽蕉。我国采取的是政府强干预模式等潦俺,政府进行顶层设计如盘,制定国家发展规划乐册,多部门联动制定全面的鼓励滦哩暖、支持政策浩惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城蓝谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汉,在市场发展中不断加强研究开发亭储,技术水平逐步提高;同时绦,充电基础设施建设逐步完善割驳。而美日欧政府多采用弱干预模式剔,政府支持共性红褪、基础技术研究赎父搪,给予一定的政策贤形捻、税收优惠舵茎,逐步培育市呈渤藁帷;企业则根据自己的战略规划庆,首先研究技术痪督奋,同时有选择翟叹、有重点地开发产品田骸。    二是企业战略不同桶疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展扛级猩,初期技术积累明显不足轰桔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顷妻零,产品方向受政策影响大亲鄙,各企业虽进度不同标嘲顾,但呈全面开花之势栋收。而国际大公司多为主动式发展碱,厚积薄发揣娶,技术有所侧重瘦懂,产品形成特色堡,如丰田的混合动力和燃料电池粒茧、日产的纯电动借峰、通用汽车的插电式拧豌、宝马的碳纤维轻量化技术等埃娜比。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屉同。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼,不受油价等其他因素干扰丁梧,迅速形成规模市成谇琛,全产业链技术进步互邻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呛露逃,发展中有不协调情况犀褂虏,如充电基础设施滞后倾奔,部分企业盲目跟随蛙,发展不扎实粉珊,少数企业以谋取政府补贴为目的酚懊乃,甚至出现骗补情况脱券仍。美日欧模式的优点是技术扎实鲸啥竿,发展均衡;缺点是市场发展慢寝评,产品更新慢糙,影响技术进步幂徊,受外界因素干扰画,如油价低迷则市场难以扩大巴。    笔者认为此户,中国模式适合中国国情碌。我们不应过多盯住充电难纱圈、骗补等不协调现象尸庞擂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爽祭、技术追赶的大好局面咳嫂坞。从另一方面讲捅维,中国模式也有赖于我们的制度优势涎酿,只有中国的强势政府才能如此运作矩,很多外国同行都很赞赏艰别廷、甚至羡慕中国的条件写剐壤。    另外搪垄架,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纫牛洛,近两年有明显变化捷逃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧飘、开发电动汽车产品集,而且各种技术路线都受到关注的局面仕勒亭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旁锚。中国各大企业都重视电动汽车没有错腾宫,在现阶段已不能算分散重复裤何,但难处在于电动汽车不好做睛搁,需要有很强的捆、全面的技术积累和投入纶咸。那些技术实力不够的企业恕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淮羔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞳盒,而应准备应对“弯道翻车”的危险恒晦搬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坦灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逻,可分为几个阶段堕幢:当市场份额超过1%时刻慈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%握腊薪,则意味着市场条件全面成熟躺泊八。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年博康,又主管我国科技工作多年赊扯沸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稳逝。    对照电动汽车的发展农,在我国钨苏,市场份额已经超过1%;在美国和日本诞,即将超过1%瞳妻。这说明稀,电动汽车技术正在接近成熟盒誓。笔者冒昧估计席,大约再过5年左右时间壕孰雹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歉,其他性能与传统动力汽车相当情溉,加速性优于传统动力汽车泥铅孟,成本的差距大幅缩谢啊;再过5~10年时间假,电动汽车性能可全面赶上侨姬笆、部分性能优于传统动力汽车敞袜,成本与达到当时排放胁、油耗标准的传统动力汽车相当锌然。但即使到那时柑抖,传统发动机也不会消亡圈痉,而是电动驱动与发动机平分秋色入鞠,或更多的是融合发展拍晤。基于以上估计鹃立炕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囊鬼烙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昧郸峨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就呜。2009年趟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施徒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竣楞钨。回首往事渭盗,扪心自问拣诧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堤寒颓。至于些许不协调现象斯卯,是产业发展过程中的必然科饰倦,是白璧微瑕耻检、瑕不掩瑜盼持窝。笔者断言袍,按目前态势再发展10年级卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界广胁,并以此跻身世界汽车强国之林墓酱。    三廉户广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渤闷掇,整车生产企业要更重视电动汽车瑞。首先要制定好发展规划和生产布局侮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盘富,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糠,不能两张皮妨。其次要重视研究与试验几首,需建立完整的冻、一流的研究和试验体系局紊费,规牡В和水平应不低于传统的发动机和传动系统齐恳谎。电动汽车相关技术发展很快乳,要靠自己去研究发展沉,别人的经验会很快过时嫁,更不能只靠“挖人”搞产品愧编。再次要全面布局七,围绕全技术链开展工作熟晌梯,不但要重视整车开发虚歌歼,还要研究电池和电机虾华报,重视电池管理系统丁侗,这是当前我国的短板室泪,此外还要注重轻量化和系统可靠性笺鲍扫。    第二鞭,要建立相应的零部件体系笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窘高艇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展够。    第三陛耐提,要开放发展兢拐离。需鼓励涣妥教、支持合作伙伴引入先进技术和产品雇构湿,像华晨与宝马擞伤吭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肃烷。历史将会证明胚,开放发展电动汽车会比关门发展更快论。更何况孔,在全球经济一体化的今天喀桐混,关起门来自己发展是不现实的瓮。    第四古,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊怒敦。今后相当长一段时期替釜,将是传统动力与电驱动并行发展驼凰、融合发展的阶段间衅叉,单搞电动汽车很难成功靖。对于只做电动汽车的特斯拉臣可槐,笔者并不十分看好两唉皆。    2. 对产业界的建议    第一勃徽回,要加强合作沛割戌。需沿产业链弦宋钮、跨行业合作兑,整车企业要与电池企业菏、电机企业粕谴、其他电动系统生产企业深入合作寸。以动力电池为例据寐,需要电池设计与正负极材料贝号钉、隔膜歇椿、电解液剃泊、电池制造装备悉媚、试验装备幌互、电池管理系统全面合作驶。优势企业和研究单位要分享成果怯,互补短板晨饲晶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件病,要形成轰轰烈烈的大协作局面悉,合作创新下鲍拉,百舸争流姓睛贬,才能迎头赶上并超过世界先进水平猎酚嘛。    第二脑碱,要注重实践描。汽车产品与其他工业产品不同门隘,一是使用环境广且复杂慑券,二是生命周期长快,三是对可靠性贪爬、安全性要求极高葛。这些都决定了仅在工厂舅姥、实验室不可能完善产品胚,必须通过多轮的使用实践朔。与电动汽车产品研究开发相比滩,充电过程更需要实践逢巧拇。像电动汽车充电过程这样长时间贤猛牡、高电压柔变、大电流谦罢舒、室外绕穗、无专业人员值守的工作状况烧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峰记舒。    第三熄目,在充电基础设施建设与运行中冕工,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善码罐惊。充电基础设施建设是一个新行业宝且,在管理上涉及电力骇、规划吴、城管洽、工商管理等多部门病唾,权力交叉汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蠕,利益主体错综复杂妻羡。单靠一纸文件不可能面面俱到耻隘跑,必须经过相当长时间的实践牵楷,完善流程咐,积累经验姆伞。    第四馅殿,要加强标准化工作寄奇囊。领先的研发黔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鄞汀,而及时总结经验鄙、制定标准又能为继续实践碾酪、创新提供重要保障搔届船。当前赏,恰逢政府推进标准化工作改革戈夺,要求标准化工作密切结合生产蜂陡、创新实践弧,要求鼓励发展更灵活享武、更接地气的行业标准娶惕糖、社团标准寡。对此涣躺侨,业界应给予足够重视蓖。    3. 对政府的建议    第一郴互沃,要保持政策稳定秘。正如前文所述芒朝,我国政府的强干预政策非常正确荒建判,发挥了制度优势玲揽半,已取得很好的成绩桅沉舶,应该继续保持滦。电动汽车的发展涉及多个行业呜滥戊,需要长期积累释乒,需要几十年的时间才能成就大业侗告杠,切不可存立竿见影锯钩、一蹴而就之心惮硷。    第二馈,要及时对政策进行微调和补充完善肝署。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剑筐,又由于此项事业发展快稼敝,新情况苗传、新问题赋箱、新技术层出不穷冀浆起,因此及时应对康、调整撮蔫、完善是必然的霖。    总而言之建渡帽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掇奖,迅猛发展正当其时仿奥。笔者衷心地希望朝野上下拿绣、业界同仁能认真努力工作煞呜,自信且坚定发展呻茎讼。假以时日磐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韭,并以此为契机泛始焕,跻身世界汽车强国之林炉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤寸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陌巧充。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修绷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈菏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示精。    他认为避拿,现阶段东,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲤储,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配强腺独,但从长期来讲瓜欧汾,新能源汽车技术发展路线要从电动化桓仙、轻量化协输、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲜木旗、轻量化与制造生态化结合家饥、智能化与网联化结合脐。    尤其在电动化方面设迸荤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岔辞官,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匣泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翘倍抛,就是家用主流A级轿车底酮,在性能价格比上与燃油车竞争茨。目前全世界都在朝这个方向努力筏缚,如特斯拉Model3木乳辩、通用Bolt甜睛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懒措新。”欧阳明高说八讨。    欧阳明高说敞醛,但要满足这个要求篮,电池必须降低重量能炉、体积以及成本残酪僵。此外峭苹庆,电池的比能量必须大幅提高苫,达到300-350瓦时每公斤徊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标不颅铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羔,锂离子电池发明至今只有20年虫撑详,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乾娜阶,2007年第一次在日产聆风上开始使用迫席,可见动力电池的进步非常迅猛陕色。”欧阳明高说邓潭秽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凛揭。    但此前呐,主流的观点认为匡蜡杀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘉,从性价比来看裙搐我,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盲,但现在随着锂离子电池技术进步吗,里程提高一倍潜氦,即在300公里的范围内芒富坚,仍然在性价比方面有优势焕陋。    从技术上来看维,在单位重量那促、单位体积下储存的能量越来越多痰侯酿,成本越来越低寞拎,才能体现出电动汽车的水平和技术绣宝。    一个好消息是拦,我国电池成本每年大约能够下降20%悔庆绒。据介绍鼻福抱,五年前去,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虾,去年平均价格为2.5元左右惶陌,2016年为2.2元顷,考虑到大量的电动汽车是大客车非,其电池价格相对会比较高一些谜。    “现在国内开发中的电动轿车碗窃,最低的系统成本在1.3元每瓦时汤屁沮,单体成本在一块钱左右棱焚。美国通用Bolt电动汽车床疗,单体成本为150美元一个千瓦时刃爽。”    如果按照这个标准烩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到息汉,但是按照现在2.2元韦刚空,逐年减少10%到20%猾弛漏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现算刻旱。    “加上循环再利用做到1元颇熟厦,也就是说辈铆,一千瓦时电池一千元人民币之内腊酚氰,是可以做到的甲愤。”欧阳明高称溺。    对于具备性价比隙耽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佛诉,现在一百公里约耗电15度烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内得护晌,接近10度电一百公里究。    “要实现这个目标跨捷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锋窖傅。目前电耗的降低空间还很大不。如果能够实现上述目标退泉,一百公里的成本约在一万块钱澈捷,如果电池能达到300公里就是三万块钱毋,考虑到使用周期内省电和维修省钱徽妓,将具有商业竞争力屋,这是电动化下一步最大的目标围。”欧阳明高说炒饶哨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鳖堵穆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淡崔竭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆,但仍属于比较粗放的发展模式改,今年电动汽车发展逐步趋于理性梯刻程。总体来看帘,走到今天混茫策,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仓。”欧阳明高说衡。    事实上浦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库纳,由于销量超过全球50%以上烦弯,在国际上引起了强烈反响辈捌嫁,无论是政府还是厂家抠及,都感受到了来自中国率先发力的挑战盒。更值得注意的是乓嫩你,2016年如德国大众和日本丰田膝,纷纷调整技术路线男庞犯,加快对纯电驱动的转型沁。    不过咯抹,纯电驱动的战略目标烷既,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展珊倾。对于混合动力技术来说铰,传统的汽车强国宪卯、汽车大公司比我国更具优势香,如丰田路线就是先做混合动力蚊镭夹,再做插电混合和燃料电池付苫。    由于我国率先发展纯电驱动爆翱,带动电池产业的发展达到了世界前列慧,电池产业规模达到世界第一读口,总体水平位列国际前三桂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洪扯部,我国的动力电池产业链啼捌匡,尤其是电池材料埃,如正负极材料麓健嘲,在国际市场上的占有率第一舜尉窃。    “在此基础上鞭,我们以纯电动力系统(电池司辩誊、电机察柑列、电控)为基础平台嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肋坟毫。”欧阳明高说耗。    据其介绍幸祁患,目前我国插电式技术发展已经取得进展缎烦,比亚迪秦毙姑、唐虾、上汽荣威550授,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精豆,无论是发动机方面脓硼,还是混合动力装置上连,都取得了突破辫肺。    与此同时哪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谅督,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力当井辜。    “这是一个渐进的发展过程喇吵济,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兴薯弧。”欧阳明高说瓷掳夹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事台桔,有效的回避弱项竞争很敦,有利于我国电动汽车产业的发展惠维柿,到2020年之后惮娘猜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抚江览、同步竞争挺肋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏掂:李芳" "  编者按程疗:产品价格区间一下提升了近40万坟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战快尘。以安全环保为标签的沃尔沃冯屯拱,产品质量是其立足之本勿淖。无论是国产车型还是进口车型吗,质量都要做的和安全环保一样好搭盒筷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价蛾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匿岗泪,安全与健康至关重要罕玛,但在中国市陈档獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺控攫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稍,到底该剪哪一根线氰替假?我心里清楚临彼码,如果我剪错了欺遍,我们可能就崩溃了韩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浆。在2015年整体经济增速放缓畏、股市震荡铺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下味赤,2016年的车市本不被看好前蘑肛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滩。1月6日鹊截,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售械十男,沃尔沃对此解释为飘垄久:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秽,更是提振销量的助推器箩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号署。   6月1日锯涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飞坤赏,具有十分充足的销售经验杆。但用他的话说疙拦,他来自一个很小的市澄馕蕖,很多因素他都不具备甜骸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氖嗜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹤期娟。6月1日入职非单,用一个月来熟悉公司的现状绅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隙。然而现实终究是骨感的相,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辆惹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆史。   “做决策就像电影里拆弹的场景吕俯,我到底该剪哪一根线呢钩涩糖,如果我剪错了九闪秘,首先所有的投资会无效浆即哎,其次会影响经销商的士气窝淬咸。”陈立哲对我们坦言畏鳖。   他这样的想法并不让我们意外窃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大活。在台湾闪,陈立哲要去走访最南端的经销商喉诧,早上出发中午就到了途厂,但如今这种管理方式已经行不通了罗。从前陈立哲的团队只有30人晶柔,现在变成了350人湿,他说现在同事的名字都记不完检犬。   “就像牌桌上的一个赌局小毁府,赌下去有可能是回本的窖剐,也有可能就全毁了蔷能,所以我每天都在想我到底该怎么做曙懂杆。”每天该怎么做乒板?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹃惹,才能享受最好的啪酥使。”这句话像是说给陈立哲听的秦捅蛋。   2005年化,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蕉携苟,沃尔沃一年只能卖1024辆慷,一直到2013年5000辆的水平腺洪罢,再到如今年均一万辆的表现扫轨,对于台湾这个小市场来说酱,陈立哲做的足够好党,他对这个市场有着复杂的感情坞。   调任中国市场做销售一把手乌凭,陈立哲说这很突然反,他来自一个不足以领导中国市场的市场面。对于中国市忱敖谛,他还不熟悉绥匠,做市场工作要对文化师、变化袄苫、趋势有充分的掌握昧抛灿,这最重要的三点陈立哲都不具备汲烫氏,他唯一能做的冈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咆奸肯,相信身边的工作伙伴程容,组成一个高效率的团队氏饺,去解决各种问题翻氨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棵,首先做的是内部调整钒。通过不断累积分析过去几年市场的动态默,了解在什么时期使用什么样的手段疚堵漏,反省问题所在僚博,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羌暖墩。面对三苯兼、四季度各项费用的下滑顺谰茬,倾听团队的建议温、做出准确的决策苛拨、将优势资源注入到最需要的地方骡绊。最后将宝贵的经验分享给所有人胯渴,把力量从点扩散到面细,从四个大区劲爆,再到全国狠葛江。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圃,我只是把预算搞惯衔、时间等安排在它本身应该发生的场合雀龄。”陈立哲表示赂话:“我不是在讲官话淀貉,只是借着这个机会感谢大家汞婪。”陈立哲相信商烂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胸。   内部调整告一段落淮侗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上握淮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舵参。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间级通,一下跳到80-100万差藉,面向的客户是完全不一样的冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的围,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙,还怎么介绍产品先偶?这肯定是不行的课。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镐,“与高端客户接触炽净,销售不能觉得自己比客户矮一截雄碉唉,与客户要做朋友财挎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柬娶。现在培训课已经开展了实战模拟环节烦,我们在资金有限的情况下做到了更好碑既抒。”   全新的管理阶层好材,有限的预算炬缓,面对重重困境剔吓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侈闹,8-11月均超额完成销售目标撮界稗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩单绢掣,最紧张的时间犁。“我有我自己的节奏拘袖,我给自己两年的时间护老诬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俱郴灵,经历了两次产品的重大变动彼淋观,但在他眼里这是最引以为傲的蝎,因为这些变动队炬豁、变革都是从使用者的角度出发绿,也就是我们常说的“以人为本献茬。”   对于沃尔沃来讲涉,最擅长的领域是安全葱井细,作为三点式安全带的发明者唤返,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帽。但陈立哲表示茧闯嘉,以整车品质来讲悉搬叼,沃尔沃也和ABB并肩冕,例如在底盘研发能力上乘怀帝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俄腑克,全世界目前只有三家在使用卞,另外两家分别是法拉利与保时捷算。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑问遣律,陈立哲也谈到搬谱:“沃尔沃其实也做过6缸烯、8缸发动机棚被加,还有享誉世界的5缸发动机畔鞠潭。沃尔沃并不是做不到几,而是我们可以用更低油耗迁慕等、更低尾气排放的发动机达到更高水平许渡。这也是全球各国政府的法规要求陈肮,是大趋势硕。陈立哲说“这些信息氦赁奸,只是没有在行销上进行传播罢了刀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扳毙篙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣酱佟,改变了“国产”的概念傻午沧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诫檀痕。陈立哲表态道刊蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缸度。沃尔沃立志从中国出发竟,以人为本的信念永远不改看葱横,值得消费者验证与了解弘。”   “沃尔沃就像iphone一样奉窟埃,它改变了人们的使用习惯兰施空。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肆创:S90有三个界面同时提供信息蓖等,分层级的来处理车辆信息篮。这一点很重要抚,体现了沃尔沃以人为本的精神鄙士方。在设计方面催冻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料每。用沃尔沃的品牌精神离据,再加上瑞典的风格绣,直接与德系品牌产生差异化不。如果从地域来看慧氖途,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胜。   沃尔沃曾立过两个誓言棱伶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羞烷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕾慕苛,沃尔沃全额赔偿陵恨诺。在陈立哲看来拖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴惫。   陈立哲对我们讲道髓盎绷:“在欧美辟,当太太怀孕的时候疙估,男人会考虑买沃尔沃挎华丢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据护,中国作为沃尔沃最大单一市沉小,11月共销售9,076辆新车扩句德,同比增长12.8%;1-11月期间淳侠,在华累计销量已达80,759辆烤痪,接近去年全年表现祭教。就目前的情况来看济解,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忱芥。   在经历过低谷期的沃尔沃刷肌需,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扁,这无疑是对陈立哲工作的肯定设玩,同时也是明年的压力厕疆。毕竟“十万辆”这个坎孰虎祁,沃尔沃早就有迈过去的能力鹊沮。   2017年阑狼架,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仁设等,届时漓性,S90 T4斜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笺。对于陈立哲来讲频,最为重要的是三座版S90巢萎疾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的节莆,是全世界汽车厂商四搪,在中国制造的单价最高的车辆祟朗扇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱帽会,“三座版S90可以达到世界各项指标刮,这款产品有能力改变历史洁。只在中国生产城,以中国为核心的思维适潦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了什。”与此同时怕,全新XC60也将在2017年第四季度发布埠骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吗坡,所贡献的利润更是远超世界平均水平浆氏篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿屁酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纠味。“知道我坐这个位子的时候灵诵,很多人会紧张甚至惊慌弗,他们会很直接的问我凳母菜,你行吗虾浮哎?台湾市场那么辛!,你行吗溉清穆?”陈立哲笑了一下说道绩旧:“每逢这个时候帛蟹,我都乐意告诉怀疑我的人抗邵驳,我将在最短的时间内做什么写。”   两年的时间转眼而逝胆缎庞,陈立哲手中的“牌”越完善豌隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大茨疟怯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缉,未来还有什么是可以阻挡他的呢标癸铆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺上估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锋潦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脯微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲病。为了满足消费者需求力,推出一系列活动迎合消费者喜好传。 上汽集团副总裁递贺诺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓢欺,得益于荣威与名爵的共同发力敌茂,上汽乘用车共销售27.5万辆擅倾厦,远超去年全年的17万辆酱。取得如此大的成就主要归结于以下几点辩溅肌:新车的不断推出琶、以人为本的理念及高性价比敢虎。    上汽集团副总裁懊倡心、上汽乘用车总经理王晓秋桶发陵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解边蚊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炊磋频,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惺轮姐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酣拭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必醚绞。同时奠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义继叛:个性而不小众输辽距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺,通过对消费者的沟通与研究巾,已推出很多新车型痹米砂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”访。王晓秋还指出宏,名爵现在的路线是个性而不小众疏项,这就是上汽集团未来的发展方向纯伞党,上汽集团希望新的产品有个性艾失罚,且能让大部分消费者接受枫。    据悉鲸,自荣威RX5上市以来炊,名爵锐腾也迎来了中期改款趟柒,同时新车名爵ZS构全、荣威I6也蓄势待发签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猴,上汽集团也很清楚自己的客户群体仓楞。王晓秋指出葛彭蜡,新车型针对不同的受众群体妮秘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥伸。拿具体车型举例加猎,荣威RX5更偏稳重示,新锐腾则是一款属于年轻人的车溃掳,新锐腾外形活泼爬,同时考虑到消费者的需求暇坝,我们对内饰也进行了升级拖问挞,并增加了10-12万的手动版啸闪戎,使新产品没有短板普。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时督,王晓秋表示背墙,“从荣威550开始乏,上汽新产品从设计到销售喉哨,最后还是根据消费者需求来决定隋。”    据介绍入么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帛。为了满足消费者需求筷贫,新车不止在性能和价格上做了调整剁嘛,还推出一系列活动迎合消费者喜好红说。例如藕洪,基于年轻人喜欢足球运动贪棚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹅,也已纳入上汽集团新品类稗,预计明年新车65%会配备此技术熬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜡雄,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪核宝,为什么要买我们的产品蛙,带着这个问题凡窘尽,我们才能真正去理解用户寥挠,落实用户需求讹,使我们的产品极致无短板探穆,产品自然会大销触累间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕慷,竞争也日益激烈港械澄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婚绞下。王晓秋介绍饰薄劣,名爵的价格基本与同级车持平降岔,但性能更具优势眉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愧卞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钠龚蘑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品实,就像提到的让渡空间肆惕脱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呐朽,从而应对市场竞争环境咖。”    产品有了好的性价比和客户认知度喷慷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寥奇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抠。名爵经销店到现在也有280家左右棺景激。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魄,其实道理很简单谰卜贫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顿锻氛,且不断呈现上升趋势档浦,他们认为自主品牌的春天来了”韶歇,王晓秋表示妇景酷。    在被问及上汽集团未来发展方向时上狙谢,王晓秋坦言斜匠,“首先团队要把理解客户需求拦姐改、用心为客户造车变成一种自觉行动糠戌,进而形成一种行为规范脑。其次应时刻保持警惕杜混、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搬绢。只有这样晦讥歉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭善栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净涂帝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纳唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改架。这些修改背后有哪些考量和博弈标葱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呢滦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讳绘翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咐?   答逃枚愧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶。一共收集了9246条建议蹄,其中表态性意见7736条滤离,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晶拢,占16.3%铣蓝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匪、网约车驾驶员资质及管理顶咐复、出租汽车数量调控三个方面抵。从数据来看册顽,不少人对“京人京车”表示理解氯会,赞同的达到70%多宋讽,质疑的只有12%叔对潦。我们根据建议修改了125处礁傲掂,不断扩大合规车辆的范围烷,让更多人参与“分享经济”邦。    “从北京实际出发扦,兼顾多方利益”   问嫡: 为什么要求“京人京牌”龚雌锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倾炼悲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胺喘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陛匆郝、交通拥堵韭古蚕、环境问题等“城市病”垮句。在这个前提下氓问,北京任何一项政策都不能“任性”解,要从北京实际出发森逛,兼顾多方利益搂部相。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫂稀抗,地铁最高日客运量超过1200万人次妙跺凯,公共电汽车日均客运量1063万人次烙涧累,小汽车每车年行驶里程15000公里斥,交通压力与日俱增惰喀梗。但在我们的努力下糖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疮阮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制世。    总体来说携,北京坚持公交优先的战略淀硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冉,对其进行总量控制在所难免疾硷钱。目前北京市绿色出行(公交酶、地铁疲失静、自行车伞俯、步行)占到71%省,小汽车出行占25%椿鞍马,出租车占4%结圣,其中包括比例不高的网约车出行剐激。北京出租车改革的总基调是肚鼎:巡游车改革丰、网约车规范怪、融合发展担凑淬、错位经营谜贤、多层次服务恫抚。我们力争进一步提高绿色出行比例北锚克,为首都可持续发展提供足够交通承载力缅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问教: 政策出台之后雀昆篡,预计将有大量不合规车辆面临退出孟惶香,政府有什么监管手段确保政策落实到位世设搂?   答氢: 政策出台前闲承必,我们和专家钎新、司机疚素、乘客丹袄、网约车平台进行了多次沟通伶愁辅,决定设立5个月的过渡期颁片。一是给合规平台踞、车辆膳奠、人员办理手续;二是清理不合规车辆铝巳、人员等店。    从服务乘客的角度爆郝朝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巍蓝敦。另外蹋解,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扳猾胁,因此提出过渡期的柔性考量娘涤。过渡期之后偏及泉,平台要加强行业自律控毫赡,我们也要建立打击非法运营的长效机制事镰,严厉打击非法运营撼喀掸、克隆车和价格违法行为读,能够更好服务乘客酵、保障安全磨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辜: 面对新的经济形态踞乖,如何创新管理手段葛雾拍?   答茬: 出租车发展中没有对立关系憾。网约车以网络预约妈疗、快捷方便等特点桂爸,满足了一批乘客的出行需求嫂叉谰。单从评价司机服务质量的机制看凰,就值得巡游车学习邯勺:如何与派单挂钩甘忌,实时评价钎。但网约车也有局限性话勾葛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筒郎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棱呈惕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿。你有技术优势虱欣轿,他有线下服务优势疥价,为什么不一起干呢禄懂粪?    管理部门也在转变思路卉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茎贩。通过推动巡游车改革及网约车规范胸,构建多样化服务体系死杉未,提升出租汽车服务质量菊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纫,在京注册用户已达218万人靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜,提供差别化服务徽彤。    “解决出行问题要标本兼治”   问桑粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么股?   答盗: 群众出行问题的解决嘘图菠,需要放在城市综合交通体系中亮泵,多措并举羡似测、标本兼治诡侵。一方面犀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面商,需要加快构建安全撮习、便捷桶雾、高效察、绿色屋填高、经济的现代化综合交通运输体系赊。到2020年但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%令氢。    交通设施根本是为人口服务迟酸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荆璃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舷郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥合卸:李芳" "   杨美虹透露坞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯裴掇,大东工厂扩建项目也投产在即拉,这些举措都将助力当地经济转型升级缔。    在杨美虹看来蚀菩,借助主机厂优势潮垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时女想,配合外交部到德国进行推介酚扑檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉窖匙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该恒,从而推动产业升级璃闯。”杨美虹说荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纤匡催。最新数据显示逼鸽吾,2016年1-11月暖绕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沉南,同比增长11.2%烂吩没,前11个月的累计销量瞳镁,已经超过了去年全年抡辰淳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼。12月13日唾痞粒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开段霉勃。活动期间亥匹燎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窍熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槐妨分,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞬浇、环境和社会贡献等方面取得的成绩授萎袭。杨美虹向记者透露咯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佬违年,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焊群。    “在‘可持续发展’战略的指导下背烂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡珊。”杨美虹说勿。    第一炽,实效为先跨团。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兰屎,“我们不做虚的腥,我们也不做口号式的渤,我们一定要解决具体的社会问题晴琉赣。”杨美虹直言呛乖,比如BMW儿童交通安全训练营克,它是为了解决儿童交通安全问题涪腔欠。    第二敝,长期坚持钱李睛。宝马儿童交通安全训练营差齐淬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溯朝尝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞘滤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窘尘,今年是第一年做咀泄东,未来会持续抗耐坛、扎实的往下推进的。    第三阶臣碘,全员参与瞎诲。宝马做企业社会责任时橇,会邀请车主灰赎、经销商闭泛款、投资人以及宝马员工梅帅,一起参与进来汗。比如宝马爱心基金佬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训极珊,提供指导;另外达涕裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍藩腻,定期组织各种各样的活动淮博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弊,将可持续发展贯穿全价值链醚猫的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镀。”杨美虹表示茸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昆,主推工业旅游概念腿杆鹿。    据杨美虹介绍凭鬼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰山屋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卜,助力中国制造业迈向高端唯,并促进东北老工业基地全面振兴票苫。    数据显示抽居颁,截至2015年底崩筐痘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茬,当年纳税额超130亿元人民币谅够。同时短,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会库侯,就业岗位较上一年增长了8.6%暮故僻。杨美虹透露姬杯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拢,大东工厂扩建项目也投产在即舅肖,这些举措都将助力当地经济转型升级牵航。    另外泉集,在杨美虹看来缉久,借助主机厂优势哎穗涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄,配合外交部到德国进行推介乐办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驴棘媳,从而推动产业升级锭掂。”杨美虹说的讨哨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做称?关键是我们的差距是什么噶涂,下一步最大的点就是要提升品质菏,当然还要控制成本瓤。然后旧局,就是我们的正向研发和平台战略伎敌。最后体呻,可以大大提高效率挠搔,如订货的时间是可以压缩的磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日誓伸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酮菏涤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慈探点。    徐长明说侗,怎么理解工业4.0板?这个概念是德国发明的闪晾,现在在国内比在德国还要热悉伶。最近荚乏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叉,我理解它的工业4.0的本质躺搂舅,就是怎么保持德国制造业的竞争力攫寝。在国际上材敞,德国面临两个挑战氰:互联网大数据和云计算芥膳。现在痹甸阀,德国整个国家都在讨论舱,怎么能够“不被互联网+”净河,而是“制造业+互联网”颧,这是他们重点考虑的问题舒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳、宝马炕、大众炔。在德国童,汽车的需求是非常个性化的蛊忙呻,在这样一个背景下纱嘲,它要维持竞争力吕,推出了4.0的概念完,核心就是智能制造呜。他们主要的目标有四个方面酿:提升品质突、提升生产力闲、提升柔性化墨通、压缩产业刑,总的核心是提升竞争力鸽挞夯。    徐长明分析矮熄形,本土品牌下一步怎么做宫处免?关键是我们的差距是什么凳,下一步最大的点就是要提升品质虫,当然还要控制成本书讥勒。具体要怎么做浆捻?也有几点沟避:第一马,想办法提质控本娶传笔。提升品质上群藉,消费者理解有三个稳:可靠性餐譬、感观品质忙呻辈、性能陛恰。第一个维度复敖肯:可靠性是必须的砷,现在光有第一个维度已经不够了厩,必须要加上第二个维度辽绥:感观品质屋船,看起来要漂亮冬餐臀。在此基础上又发展一步箱,就是性能的提升剁袖芯。最近市场上卖的好的自主品牌菩鲜技,大概有12款车腐,年销量超过10万台黄,这些标杆产品厩,性能上也不错祈曙。因此惹,自主品牌下一步还是要想办法怕阶想,把这些提上去麓,缩小跟合资品牌的差距绵纤。    这几个方面的提升此碍,意味着成本也要提升罚系沮,怎么能够控制成本赡啪究?第二方面的话题嚷,就是我们的正向研发和平台战略辖吮。之前尺揩纷,我们很多品牌都是“逆向研发”弦枚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立,拿过来拆解做测试绵便盲,最后组装起来殴磕。这个模式下翅苇,成本可能是略微低的盒厂撑,但品质抵受、性能有很难保持溪杏。现在必须要正向研究先钙,从消费者需求出发井馅膛,形成一个目标犊嫡恳,对目标做分析汀品,只有正向设计氏南,既能提升品质性能醚,又能控制成本都,像长城掣、吉利等等荡柿地,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毒康。    平台战略嘉纽套,在更大程度上控制成本替耽罐。他说氯,我们的开发暖趁,现在是一款一款开发的吹逆,零部件的通用性相对比较薪佟,最近一两年来性,已经有两三个企业开始走平台化战略斯矩该,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裙、SUV和MPV窝掣钳。这种情况下捅拌旦,零部件的通用性非诚@牛好矫,同样是50万辆的产量微奴洗,对零部件供应商的供应量更大绷汹凛,就能有效地降低成本阶苗习。    徐长明强调膊,对于工业4.0的精神本质还是要学的量帽叫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酗局,它做了那么多的智能机器人守,智能机器人都是带摄像头的嫩凉,在实施过程中的质量随时能够监测躬潭填,然后反映到云端峦,再反馈回来随时可以改进慰。现在嗓尾,企业员工的工资水平越来越高森,汽车厂家很多在加班加点窍,我们要高度自动化线,这些课要补侗,应该有大量的机器人替代人工习。如果这么做了敦镶,可以大大提高效率并红划,如订货的时间是可以压缩的收撼。比如系刚势,国内一家自主品牌虽跨,从经销商下订单馅,到提供汽车产品最开始是40天姥讲菩,后来缩短到30天纷南,现在可以压缩到22天扁,跟世界先进水平比还有一些差距欧欠告。这也是德国4.0里的核心内容窘鬼。我们不一定用他们这个办法希,但精神实质是要学的兰壬。    他说火革,柔性化的生产也重要碑荤,但没有前面三个那么重要工趣咖。在4.0背景下迪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酪称,而是学它的精神实质垫衬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶愁捕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懂臂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垛。更为重要的是魂,放眼全球妨,驱动这些变化的地方就是中国昏闻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑蓬。    12月11日钡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航Ч睿虹桥落幕蚀淳滤。经过36小时的激烈角逐复妓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出千,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利那呈涪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示话毫,今后的五到十年骄现,汽车市场将发生前所未有的变化椿悄。未来裁魔集,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疯吃。可以说背雄,未来五到十年汽车市场所发生的变化毖蒋了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅。更为重要的是案,放眼全球垂禽,驱动这些变化的地方就是中国锣拓毫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十,作为企业评劫,捷豹路虎非呈洌看重年轻人的培养郎丝强。在全球脊翰晨,捷豹路虎共有2500名管理培训生彪。过去三年看,我们在中国也培养了30多位管培生检盲。此外全,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拟。    在赛后的媒体分享会上膊泼煽,两位获奖学生代表分享了各自想法付,及在比赛中的收获系掏疮。同时癌胳,睿侨森峨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问先闻。   问另:捷豹路虎为本次活动提供了导师冯,请问这些导师来自哪里纫潘呢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庇妓镶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位对季?请学生们简单介绍一下自己的作品姥,获胜的原因是什么帛寿囊?   睿侨森悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贫。一位是捷豹路虎内部导师蓉蝎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郝商,包括对行业发展的认知患、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拼斥诡、视角和指导懈狸。这两位导师全程和学生团队合作婆,提供专业意见岛,帮助他们取得最好的成绩粉畅。   潘孟涛裤祥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绣,包括今天的学生渤乓,将来都有机会进入到我们工程团队变。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哇室愤,可以来到捷豹路虎学习和发展容门。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狙岗钠,再加上扎实的专业和技能贿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驼。   睿侨森慌扑: 作为公司的管理者筷湿,我们非掣芫奕担看重实习生墨锌,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎聚烷。不管是本科在校生还是毕业生柬,都能给我们带来新鲜的血液陕臂、新鲜的想法内心响。    同济大学袁旭炯虫华:首先愧蔚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔谱到,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勿偷。    我们都来自同济大学汽车学院汞,团队成员有两个来自汽车工程方向群就寝、一个汽车营销方向被报雾、一个汽车设计方向添。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盟蛇俩,围绕“以人为本”腹弊,挑战的是都市环境里的出行压力诺惕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氖纺江、设计师也有很多共鸣蓄揣眯,通过一系列调整坏,最后有了这样一个以人为本你袍红、体验为先的方案糠弄。我觉得圣栏模,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粒洁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脖:目前坷童,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扮颠?   潘孟涛秘赂: 我们会对人才数量进行评估和拟定铆汀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辱。随着经销商网络的增加郸唬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多话,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饶俯贤,从而满足未来消费者的要求平岭娜。这些内容息息相关饲上,并且不仅是着眼于眼下桐黔孟,更是放眼未来顿。比如拌叹镀,针对刚刚提到的电动汽车战略梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备口,因此牛村继,我们时刻准备着萌檄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喷谭帽。   问唯僚:在创新领域倡矗邦,包括未来汽车科技领域睫,捷豹路虎有怎样的系统部署观笨峰?   睿侨森湾汹录: 首先犬,作为一个公司肮福背,我们在研发领域有诸多投入道心南,而且很多的投入都非常具有前瞻性芥。比如说苯略悍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佳疲坛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绥。    其次腻擞魂,我们想要通过产品和服务雄,把先进技术带给我们的消费者破柿,因此我们的工程团队品寡溉、研发团队必须时刻关注消费者需求哪览,做到一切产出符合相关性纹惧、可实践性原则好。此外冈侵,我们每年投入约350亿人民币辆穷措,用于车辆技术的研发和投产独。    我们还于今年7月宣布蕊颂:在未来四年疏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凰秘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹤乱,并在未来应用到车辆技术当中卢。    今年早些时候牛涟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碳揣,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭肺暴,解决消费者在出行中遇到的难题喀。    与此同时氢盒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赌似刨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挝拿、办公空间并独、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持葛竟拓。   问仁斤饺:请具体介绍一下InMotion翻毁判。对于整个汽车市场的趋势诺,比如电动汽车技术德,捷豹路虎是否有着自己的见解卡拍?   睿侨森拎缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悼。我们希望将来可以将它推广到美国俏、欧洲以及我们非常关注的中国市场傅骗怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撵亩婆,由研发团队进行分析幸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑞外偿,我们也会分享给总部评氏。    关于电动汽车技术耐讽,在洛杉矶车展前夕且呕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斥泊。中国是目前最大的电动车市嘲谆哟摇,并且有引领行业变化的趋势灿还茫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豹雄,确保第一时间响应本土市场的需求峦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相催,并于2018年正式上市文,希望大家多多关注食。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒钎袖:关于未来互联网汽车纷,捷豹路虎有哪些基本的认识世婆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砍?   睿侨森高: 目前郸嗽推,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寝,它的发展甚至可以打破现有的韩、传统的汽车开发逻辑与循环炽吕贤。    针对这个话题绵拈,我有两点和大家分享火抢偿:第一点辩孟,未来所有的车辆都将实现互联网化恼菜酸,现在能够透露的是尖塘侥,接下来我们全新推出的产品吾令,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丝喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啡啤忻。比如说蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谜烤酥,使用他们的UI界面和地图褂陀。类似这样的合作郡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缄裤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗徐,由中国汽车技术研究中心铂嗣赶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呛嫡潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孪,从“市场化发展现状”款猜、“应用模式创新”巴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懊脑册,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫裸喘,为产业发展建言献策涂拌、助力提升申。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奉镜: 第一股,背景磊哼。    去年发布的《中国制造2025》弧耙,新能源汽车是重大发展领域之一顾爆晒,是其他技术应用载体剧侥,而且是先导性产业婆控。它的进展情况决定了中国制造2025嘎、强国战略实施的程度垢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诗达疏,从而能够聚焦变革咀僵、明晰路径腾伎离、凝聚共识焕、引导相关资源集聚推广产业创新匣搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摄董糙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郎。总体报告是按照1+7的结构鹅朽诞。1是总的危笆平,7是包括4个车辆整车技术腔,3个分项技术俩。    第二挺,国内外总体技术分析沮娩衡。    近年来季,从国际汽车产业来说晌亮,低碳化斥士缚、信息化牵恨、智能化是一个总的大趋势柿丸。欧洲何汐、美国笛裁次、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诵戊,重点企业的产品战略也充分体现了三化垛苦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冕然刚。我国汽车产业特别是近二十年的发展撑,取得的进步大家有目共睹爸捌帛。首先交,产业规模世界第一铃汾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抽轿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茄郸,包括品牌市场的影响力有目共睹段狡,特别是新能源汽车男镰订,包括技术辟截熄、市场欣兴、新的智能网联汽车技术太毒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势都算,智能网联汽车发展是非巢镂好的优势条件呕竿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饭噶,包括动力电池士、变速器拭琼凄。国内自动变速器原先是空白揩卜,近年来无论是CVT芍、IT锯瑰畏、DCT都有自主的技术和产品蕾茧示,而且应用在逐步扩大苏建。    虽说取得巨大的进步全反杠,但与国际先进水平差距明显烁咳订:    首先搏亨,发展能力上的差距柿健。投入强度远远低于国外视径潭,全产业投入估算1千亿酥池筒,相当于通用寿、大众傻、丰田大集团一个公司的投入盾糖胸。    其次女绵,研发积累渡窟敌。包括流程积累辩扯、数据积累错清氰、技术积累窜、标准积累护屋,这些积累偏弱剧桓孔。    另外烯猴,从整个产业创新体系上来说枚彩,差异比较明显的趣量故,特别是协同方面悄。单个企业弱豪霞,整体的协同效果很低叔,意识也比较低亮懒辟。在发达国家系,单个企业强辅窍燎,整个国家的协同体系效率比较高且。    基础不牢地动山伊汀,我国汽车产业的材料酿、工艺基础跟国外相比也差距明显即。汽车产业熊赖你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讽轿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革访此,要求有创新的思路和创新的模式讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泉四,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展复。    第三涂,一些关键的里程碑兼绩。    重点是总目标恒,总目标是基于很多现有的环境设定的耪颂,也基于七个路线图进行测算仕。反过来说幻戈档,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铂霸沙,就能够实现保障几个方面总目标的实现杠弟:    1炭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驴。如果技术路线图能够得到实现陵收谷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贿,之后往下走弄蛙氏,这对产业来说扁未,甚至对国家来说是非常重要的尼迪。    2乖绕、希望在2030年左右好,汽车产业的电动化转型基本完成汰惰梢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毫厩昧。智能网联汽车市场有一定的占有率册渡婚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薄钳。    3标扳架、建立有竞争力的自主创新体系冻草。    节能汽车在2020陕、2025贪淮脖、2030三个阶段提出典型的指标深每放,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唱潭辈,5升挞糯梧、4升成情、3.2升雷喂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%联垒逞,2025年15%顺爆蔚,2030年40%以上奋昧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐翠触、自动巡航鞠、车道保持应用已经很高隶疥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例地并,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例史。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雷情抠,经过技术路线测算实现总的目标铺。从路径识别上来说晤发,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷颊,以能源动力系统优化升级转型作为重点械,以智能化水平提升作为主线合匿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谎狄,全面推进企业产业发展恼无。    第四体盖,分技术路线图的基本结论埔。    1禄、节能汽车赤脾铆。总体上有很大的共同点参杯很,重点在混合动力技术呐蹬、内燃机技术缉帅、其他驱动技术氮。混合动力是技能的主流技术伸,当然轻量化也是另外一个群试,但是轻量化有专项的分析街,在这里没有强化巢叛。    乘用车总体执行轻量化苍奢、小型化傻鹿凤、混合动力韧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失究另,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皋忌。    混合电力是一个主要的技术模,达到5升玩饰鄙,4升蹿秤、3.2升的目标倡,混合动力是主流却,其他是共性的宠淋呸,轻量化似、摩擦等倡。    商用车混合动力应用时间稍晚客,重要度低于乘用车兽吠。    2胚、纯电动与插电式混合动力汽车方。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诺部违,加强轻量化成为趋势抄森幸。轻量化对电动车更加重要囱嗅。对于插电式非常重要的测识,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呻康惮,驱动温猛、点击啃、控制撩纫、充电吩、混合动力发动机寄,高效耦合发动器河。动力电池本身有专题篱签,在这里没有过分强调酞砷旱。    这两种车提出了总体的发展纲要陷徒瞥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鼓熔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偶,甚至可以忽略不计其伦。    从四个层面梳理了技术需求哦救放,提出了一些优先的行动项寡,面向纯电和插电拳委俄,国家科技技术支持十五年了祁,下一步除了电池列为专项之外经船魏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉履。    另外防,聚焦关键零部件竭汀残、基础突破和可再生能源呢鲁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用解奸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吴。    3幂、燃料电池汽车睹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龋苔苟。从中国汽车产业来说羞,现在重视程度不够喉挟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凤秋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乾。希望四部委提交国务院进行发布和实施尉。    在研究过程中掏,大家对燃料电池认识分歧比较大疤,或者没有共识堕,这里特意保留一个燃料电池发展目标静,跟发布不一样莽叉。发布时2020年达到5000辆的保留规模才驰,我们是1万;2025年是10万料沃,发布时是5万;2030年是百万醋脓,发布时是10万腊保揉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧送,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拼坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活彤、耐久性铝、成本垒坚、氢安全补。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梁啼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兔疟瓣。当然官,全技术链的技术攻关需要做朝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溶。前期小功率燃料电池疚,中期是平衡的燃料电池徒儡撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞳,到最后全功率的燃料电池途合。当然朵蔷芬,电电混合是最主要的晌查,最后电池小容量的技术路线喜,但燃料电池的功率更大一点叭防垄。在这四个层面进行了技术创新梳理桓创,燃料电池要解决的东西很多尽宫宫,包括材料痰速、膜顾惜蔼、电机虏娟刃、燃料电池拿耍块堆哺、系统技术糕袖泵、整车技术牧挫。燃料电池也是下一步国家科技镭瓦、资金支持的重点掸遍。    4须兼微、智能网联汽车猫绰呸,这是新兴的技术发展趋势钢。其重要性与新能源汽车同等重要憨嗜筛,有部分专家认为更重要薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陷汀,技术和应用的优势姓挫,也是机遇视扭节。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诉,涉及到国家信息管理颁成陋。对核心自主提出了很明确的要求疗蜗封,即两横三纵倪橙。    车辆技术上更多的是决策镶盗、执行磷记。信息技术栋华谎,信息安全赡,地图技术也是非常重要的借。两纵俏,一个是车载的绥耽,一个是基础设施童。智能网联一定是循序的辣统敌,智能网联技术最容易得到大规模的应用罢贪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标输疤。这两个路径总体上循序得到应用韶拼,从商务车来说闹,更容易形成度,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求细筒。    从四个层面聚焦一些技术需求浑抽。跟燃料电池一样侥,需要解决的问题更多一点康欧孺。从感知决策执行的俺庙白,特别在决策阶段迹,差距是比较大的翰,感知当然也有差距测队四。在信息层面宛芯,大数据冀绵、云平台亩都,相对来说中国有比较好的基础和优势骄毋冬。    作为一个前提饥戮,对标准法规先决性滩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘲簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溉期。制造技术不细介绍了套令混,还是聚焦在新材料的运用渭科,以及新技术对制造技术带来的变化少旦茫,聚焦方面进行了说明患唤。    动力电池哆,分三个目标蔼喀,目标上有比较大的讨论和争议淖穿,比如说新阶段提出了350同陈、400蒂堆、500的质量要求滩拐蒋,争议非常大汹浑新,重点几个层面宽裙:    优化现有的代表电池技术偷,提升技术水平彪锻,特别耐久性捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谢碴枚。国外的装备很难形成有竞争力的差别坤郊甸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灭讲。现有应用以企业为主体来做饺衫。当然攻狮卞,也会关注动力电池的回收利用技术项。    最后娠逻哆,轻量化侠工捷。简单来说赌嘿禾,前期聚焦材料技术薪、设备技术归、制造技术颓聚红、回收技术蹈勃食。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碴适迪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化世,比如说传统的四大工艺的变化憋箔灯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用病碉萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉埠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价登价樊、供应链陕蟹蓄、资金库、汽车等方面的诸多质疑绅芹膜。期间,明确表示不会放弃造车凶桨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诫谭佛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的木。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忱、互联网及云豁卑倦、内容殿桑、体育,还有三个端口类的,手机罢、电视娜尚、汽车泌尽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闷歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檄氨孝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功势勿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萌。    乐视的电视做的确实是非常不容易速猾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三救帅挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禄叉楼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹬捕鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矮诧屋。总归累计亏损36.33亿元八妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就行杯危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颅隙。第一部分就是投资人的钱氯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现副。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啃幕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法读。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糠疽炬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戒、体育43亿钵、手机50亿,房地产64亿碳、内容108亿典泉、互联网金融151个亿物挠仕、电视187个亿册罐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜标镜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拖痴是。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霜邦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的许晌纺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的套。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的推劲挪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿穿滥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铜旧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摊姥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕犁泌。很可惜,你们蒙眼狂奔涛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱斧氛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯寥贾:李芳" "   12月10日烙虚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腺:一条是政府主导廊抚掏、政府补贴的方式拈,这是当前的主流奖凄郎。一条是消费导向焦,依托市场的内生成长道路抽锣丁。”他表示捕李,(电动车产业)进入者中侗,大多数最终可能会被淘汰侥,但是不能不给他们机会齐驴杯。国家已经开始放宽市场准入筛散扁,此时厩桂提,应该在两个方面把握好政策阿虏:1彪烯复、应当欢迎新的进入者横髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萎褐柔,让投资者自主决策啸梯挝,自担风险忱。2恨海壳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祟彼,严格市场监管校筋镁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甭逼,目的是建立好的产业生态胶冲弛。电动车产业化叮,最终必须依托市场来完成耽,因此玩壬,政府的政策必须产生长期预期嘘冉凄。推进政策应当借力市尘弧,发掘市场的潜力何渡屯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲸公。政府政策不干预技术路线喉到,政策的实施不是导向对政策的依赖琉,而是政府作用的适时发挥卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞭紊鹤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粟,戴姆勒有望在今年成为全球最大幌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撩讣,这一目标比原计划提前四年实现曙咆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搜储:“戴姆勒今年即将实现这一目标福,比预期时间(2020年)提前四年宦。”   据悉抛精醚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膊,当时受到与会者的哄笑搐芒。然而绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霉蓬痰,领先劲敌奥迪和宝马推。(实习编译困:刘欢 审稿逛泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斥寐砷:韩大为 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载睦寥渺,违者将被追究法律责任胸勾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傲汗毕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访横。在提及新品牌“WEY”时囱,魏建军表示痰焦,“将夺取丰田和德国大众的用户”浅。   记者髓:为什么把自己的姓氏作为品牌屏滴硼?   魏建军酸沥汰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腔。我对WEY很有自信辜涛蒙,就使用了自己的姓够谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郝让,但在中国汽车行业我是第一个我鲜剧。   WEY之所以采用英语喇屁委,是为了要瞄准成为全球品牌狭赶省。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涉淮挂。   记者何遂冕:对于竞争对手有什么设想逝斑苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甩韩挨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸课。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犊粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灭舅添,在此基础上还要实现15-20万元的定价粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户森。在性价比上WEY更具有优势渤篱浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胳:李芳 版权作品客墙珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴暮僻,严禁转载靶罚匣,违者将被追究法律责任龚毯把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灸踩鲤,新能源汽车的发展也不会受阻嗽。   根据工信部核准的数据熄,今年前三季度浮乱,整个新能源车销售16万台旗送,同比增长83%隶令。其中斯,新能源客车已经占有40%以上的比例氨鞍鬼,达到了近半的水平淀经裁,发展前景面临压力擂把,但乘用车只有0.1%忱。“我们涨十倍是1%弊沤稀,涨100倍是10%纳超汾,新能源车发展有巨大的前景和空间抠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窘仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诵幻,全国乘联会秘书长崔东树说蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疟坛攫。根据国家制定的产业政策要求澳强孺,到2020年潮守,乘用车百公里油耗要降到5升唱痹么,这意味着五年内降38%的油耗擅酚吾。“基本上谁也实现不了搂陛,只能靠新能源车来推动灰扮。而这种新能源车共械,插电混动可以降80%镣椽,纯电的可以降100%的油耗拷黑,这种情况下只能发展新能源车剁,这样新能源车乘用化拴法,为什么我们一直定义为为生存而干当悔,你不干就要挨打荡卞绞。”崔东树说滩枚烧。   另一方面水,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梯波,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要台备秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竞,因此定价弹性很大毒屡食。”中金公司的研究员李璇说那涉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平船阶犊,为消费者提供很多选择加绍。随着技术进步和更多电动车型的开发趴夯翰,新能源车的成本会不断下降舵敢泛,比如购,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟蔷。“中国的纯电动车型出来以后瑰帘赋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浦隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诉,发现基本上17滔、18年以后的新能源车到葱归,达到8年10万公里以上轨,整个成本是比传统燃油车是要少的爬,甚至是少了20%到30%馈煌。”   电池是电动汽车发展的核心斡雾稍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抒容簇,电池成本还有很大的下降空间倘。目前脚,整个电池的产能供应相对过剩涪宫脖,国内电池企业达100多家惭盘欺。据统计盎贰禾,目前整个电池的价格大概在2块多左右唱标关。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虽密,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虏。因此淌梁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诬池,这样才能达到标准糠浮供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掣绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   我们不认为绝对的销量萝淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴赫。衡量一个品牌成功还有其他的因素收,比如利润率睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂巳辆。除此之外领,品牌力琉熊、品牌的知名度答采、美誉度投扰、影响力邯,也是决定品牌可持续发展的重要因素问。宝马在创新精神上是首屈一指的寞胁秒,因为汽车行业正经历巨变刃米罚,在电动出行痕俄、智能互联糯疚欧、无人驾驶等一系列发展方向上顷,宝马都打下了比较好的基础巷琅面。    临近年底食,伴着层出不穷的新闻事件峡,高档车市场竞争愈发激烈搁,作为全球领先的品牌——宝马督皑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉坞。近日螺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇,听到他开诚布公任些、推心置腹的看法钮诚。   问绦帝甭:根据最新的销量数据潜绷税,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寸秤痹。那么烈纶,您怎么看销量柒歪川、利润劣谱斡、与经销商合作伙伴的关系围李? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悸并斤: 每个竞争对手的情况不太一样形贩呜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况温,所谓的增幅我们一般都讲同比胜涪,是跟去年的基础关系浮胎。几个因素加一块儿乃健烂,我们不认为绝对的销量寄检,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氖伤乳。对于宝马而言僵,今年前十个月超蔡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宪激,同比增幅10.2%讲旁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懈块舞,同比增幅接近11%磨烩甘。我们对这个数据还是非常满意的讼嵌,这也达到甚至超过了我们内部的目标经。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素提盖,比如利润率舞熄硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊。除此之外管间捷,品牌力倒辖纯、品牌的知名度人、美誉度纲附、影响力么拼写,也是决定品牌可持续发展的重要因素死金罕。宝马在创新精神上是首屈一指的捆宛另,因为汽车行业正经历巨变刨厦,在电动出行谎谓赖、智能互联憨伴攻、无人驾驶等一系列发展方向上携虑,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐。总体来讲疾傅差,我们并不惧怕任何竞争弥,我们也欢迎竞争饭楞洞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箱好,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辟雹巾。   问嚼:最近浓瑞沮,关于奥迪的新闻比较火衬。   刘智起渡碗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奴。对于宝马品牌来讲橙泪挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井动稻,双方的关系也非成巯好惜舞柬。所以惶豆堤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欧萝,一个是宝马(中国)品,一个是华晨宝马墓泥撕,但是我们有一个整体式的营销团队率梁,有统一的零售网络侣故泻,我们在总部有一个统一的管理团队就瘸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韦摩剖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杰及。至于竞争对手我不是特别方便评价抵煞些,不过至少释放了一个很好的信号媒信,豪华车市场的前景依然很好拒。    问良:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仓?    刘智涟喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沃尖熔。因为从经济的基本面来讲死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑、持续的发展态势卤题饥。之前以出口觅省沛、基础设施建投资的经济拉动方式怕栖认,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钢。需求的增长其实就表明了对于车的需求欠炽,其中也包括对豪华车的需求稼诵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长省贺夸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晾牛,这几个因素相加刀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扔。今年倪,豪华车的“盘子”接近200万辆蟹,未来可能每年的增幅不会特别大捐搽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伶虑。所以滦腾秀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纤,力争在市场表现上优于竞争对手焚嘿爬。   问渤疚星:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缕煎桥,这一岗位和以前相比有哪些挑战拆腹陪?   刘智衔涛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冀护,因为我在宝马的八似破、九年时间南,换的工作岗位也挺多的狼。换了新的工作以来晌亮陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营百空坞,比如负责国产车的销售良门溺,可能是比较短平快的爬疲,看的是一敲、两年之内的事情楞类竞。在宝马中国总裁这个位置上需乖,除了目前公司各个业务板块的运营挛礁范,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庐任。比如我们讲到的一些行业内的发展方向填读,像无人驾驶邢券谜、智能互联堂、电动车店碧胚,包括数字化营销叭安、品牌年轻化等等一系列的东西频迫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骸荷邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醋车豹,力争在中国市场上打下一个非尘粒好的基础恼叛。我相信唾乳椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汝其,宝马会拥有非常强大的竞争优势酪乖屏。(中国经济网 记者凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   原标题篮吩:王永清钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辱乾竿。别克品牌今年销量已经突破100万辆贫斯淀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俱担婆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佬攀惯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扦猎授。数据显示驴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胚辨寸,同比上年的446764辆下跌28.64%森瓦食。上个月梯纱矾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通免诗速。    因此病,在车展期间接受记者采访时藏邻裙,王永清表示强,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言须,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岭烘淖,但全年销量依然会同比下降20%左右握片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隋喉鲜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兽松饺,可能在布局上稍微有点滞后希。现在对于雪佛兰来说磐吨痞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深轮磨。    事实上洞煤攫,雪佛兰已经开始了提速布局募家。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滑稠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沏菩。王永清表示疯堑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眷咖策,2016至2020年投放超过20款新车绊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剁静,30%为SUV车型匠,并将加速引入包括1.0T其、2.0T彩、8AT惩、9AT促媒蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏,未来SUV将成为主推车型匆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疙,轴距2725mm龄洼,将与全球同步进入中国市场嘲。同样奇熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场健空麓。    值得一提的是芹炮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帮,拓宽产品线敬诉懦。RS车型将采用包括侧包围微陀、运动尾翼户、双排气管够、降低化运动悬架嵌始、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桔,并加载多项ESS智能安全科技祷拜习。    在品牌营销上盘瘁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销无席净。另外纽些,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞍滑乏,演绎雪佛兰“热爱坎橙,梦想朗,行动抒普饭,分享”的精神兔晚孟。    “今后新车的利润越来越忻歉,主要利润来源于衍生服务筹诺副、二手车置换等沪。相信雪佛兰将它的结构调好后祷,未来两年将会真正出成果蹄坊。”施弘说撇刻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磨沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速酸帕。车展当天阂轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盒缄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发干。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统螺霖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骂杜,发动机的最大功率为73千瓦身搁冻,其中电动机负责驱动戏磷,汽油机负责发电莆,它的综合百公里油耗是0.9L纫边额。从上汽通用发布的节奏看冀磕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筒帝睫,王永清说谭侮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拘奥修,产品还要丰富款,才能满足这个法规的要求纯婚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度即,到2020年之后比例更高趟。王永清表示褥洞僧:“估计到2022年搐,我们的电池技术会有很大突破摆,能量密度大幅度提升纹歇,成本是大幅度下降牌。这对纯电动的新能源车发展是好消息将傻褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湃膛、豪华”品牌——WEY薄,W01芜倒、W02两款全新SUV首发亮相埔,售价区间将在15-20万元谜戎谭。对于新品牌的未来发展规划可溃春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郊:“WEY品牌明年将有3款车上市垫盛届,到2018年还将推出2款左右的产品敦鹊贿,以支撑起全新的销售网络体系趟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缕拆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歌,8月份推出第二款SUV W02安抛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型等谰隶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗脯,魏建军详细介绍到裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饺,配置上拥有最先进的安全技术锯痹、智能技术嫁墩,也更加精致洼。此外在性能上两者也有很大差异请塘考,例如在NVH方面蹿唾酱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨。   在经销渠道方面虫连,魏建军介绍说将铺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猛藐,没有想过招募新经销商殊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呈为。”   对于新品牌的未来发展团,魏建军信心十足炉,他表示欧:“我从没想过这个品牌会失败路,只有退路封死才能做好这件事幻红陈,自主企业只有没有后路才能把事情做好俱闭辱。”此外邦虾,魏建军坦言嚼薪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仆,因为新品牌叫什么并不重要品。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋党:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹唯,将方向转到共享经济款、互联网姥、自动驾驶方面新的技术犬膳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪崔漆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纲喇拜、生动的演讲赣嚎,就城市交通丧红吩、自动驾驶和汽车互联等热点话题檬挥特,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溯喝默,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫裂。    徐大全说视,博世始终认为秤鞭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权。    徐大全谈到粉,作为在汽车领域的老牌企业岁涵拌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化污蜂扒、多样化的发展态势和需求限皮,博世已经有了自己的思考和方向镭骸胸。    他说欧捆情,如今仓互,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤斤妹,将方向转到共享经济灵、互联网芭钾恍、自动驾驶方面新的技术建,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潞,面对新一轮汽车技术的变革舵孤董,无论是传统汽车毕、零部件企业导胯口,还是互联网详波泡、科技企业息膜伶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妹:互联化臣贝岸、自动化和安全化项。我们预计睛茄,到2021年丢楞尸,汽车将成为第三大互联移动实体忿描,同时扮演人类的第三大生活空间就葛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腐镰,来充分发挥互联驾驶的各种优势港。    谈及自动化领域碍充,徐大全判断辆碳拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势息。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怯擒,通过持续创新驾驶员辅助系统示唾,从辅助驾驶分恍贤、部分自动话权柏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进亥察卑。目前城挨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产年七,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邦渤,到2020年左右聪扒,自动泊车功能将进行试点项目测试旧谰肋。    说到自动泊车耻攘,徐大全特别谈到停车难的问题呢。他说痰窟,停车难是在城市生活中的一大困扰烧。今年稗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞蓟微,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题当庆屏。在八项智能泊车功能里挖,“手机查询停车场位置并导航”砷锋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹈刃息。其实身糜洪,在大型商场里沪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咐湿门。根据一项市场调研显示虹廉,2015年祥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿谭哀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力休凹狄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擅坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澎,在深入巩固原本的互联化粉涡驳、自动化和安全化“三化”战略基础上托谈,博世今年也把两轮交通穷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑纺厦。    他介绍河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部释尾柒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箱忱。未来十年降,会把更多的关注点放在服务和解决方案上败,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撵猴。    在两轮交通方面嫩秆橡,博世提供两轮驱动幸、安全等各方面的解决方案赦犬竣,涉及两轮电动车烹、摩托车摊惕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓶脊。    最后石款,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汤,满足这些变化的需求建堤尾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾问贡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梅叼柯,“双积分”法规嘲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盛列送,连日来奖捅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磨,让观望中的车企备受煎熬杰。针对业内关注的焦点问题被磕婚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶敦:不久前惨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秦愧景,如何理解这两套方案褪燃芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苛阀匠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)收澜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仆输,但又有独立性嚏,各自的核心目标有所不同拜险。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虚裤,进而确保国家能源安全腊桐。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼虱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僻信。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求却臂兔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禄形,进而实现国家节能减排的长期目标齐崎钵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集分黄淘,但现阶段并不能彼此替代便筛。对于CAFC而言烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薯绕表,其中当然也包含新能源汽车箱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔑枪。但不同的企业由于自身能力疯承梧、技术储备和对未来技术趋势判断不同逻惩含,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腑嫩复。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲜佃莫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补任,而以后补贴将逐步退坡腺客痊,企业更担心成本无法负担窜阀擞。因此仅有CAFC法规摆磕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贝示坊,所以有必要出台NEV积分捞忻光,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呢。同时另,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朔劝拍,从而有利于新能源汽车早日取得突破托馅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匙熄钨,其目标应是降低汽车及相关产业磊聊谦、乃至整个国家的碳排放底烽肪,和降低能源消耗诉求不同姜。作为碳排放第一大国聘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滤,后续国际压力还将不断增大痉。因此举秆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捌喝迟,从大方向上讲是正确的窘拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豪,这和NEV积分没有本质区别袭霖,也无法确保总体低碳目标的实现癸。实际上恃,跨行业铰寸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洪旧。以电动汽车为例非,其在使用阶段确实是零排放杭铺怯,但与欧美不同半,中国的电能以高碳电为主经么僻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驰琶。也就是说棺刺,在使用高碳电的情况下惮扩,电动车全生命周期的碳排放并不低喂盎洁。这正是碳配额管理应该解决的问题俱谦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脓报,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗邓刀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纠。实际上镀棠悉,将新能源汽车确定为国家战略峦巴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檀,生产更多的低碳电碍甭,否则减碳的国际承诺将难以兑现秽酱宫。    另外桓排闷,对于汽车行业枢抚,无论是CAFC泄鸵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窜吓捻,但都应该由一个部门来统筹策划疤关参,系统思考片,拿出科学微漏、系统翱逞嗓、具体杀、有效的管理办法来推动实施莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壕。    ■积分交易细则需加快制定悔、尽早出台    《中国汽车报》桨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烧急水,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吾煽吭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受攫茬借?    赵福全氖挫幕:确定合理的积分价格魄坤鲁,涉及到技术蔽玩稳、成本和市场接受度惕,需要综合测算和动态调整龟啡。我认为基本原则是乌堡拼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力北唉萎,让没做新能源汽车的企业有经济压力查竣信。如果NEV积分是“白菜价”风,大家直接买就可以戒冀戚,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹿较?    因此鞋喇,NEV积分的定价应足够高圈两采,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绩步创,通过自己的新能源产品获取积分邦垮,满足法规要求泛村。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涩敢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业八,能够通过购买积分先生存下去单,争取时间把自己的新能源产品做起来侨蝗。    《中国汽车报》惟险:除了积分价格之外边唬惩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菊,目前处于“空档”状态邻,怎么看待这个问题峰?    赵福全垂亭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虚围苯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彭感伯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露空。同时赦宋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间温兜。对于汽车企业来说萝,3年仅仅是一轮产品开发的周期忍轿,政府作为“游戏规则”的制定者催,应尽快给企业一个明确的目标姐入泄,否则企业将无所适从湿搽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》情:“双积分”中提出了2018年起起,8%被菲仕、10%绘、12%的NEV积分比例举刃,而经权威机构按照法规要求测算官撤兢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间电亩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汲码拘?    赵福全搬:在这个问题上鹿齿,我并不持悲观看法镣挟汕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘲扔粗,因为还有很多企业尚未完全发力搜戮。按照国家的发展预期箱呸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙跑啥,如果每辆车以最低积分2分计算填,整体积分比例就达到了14%痛,如果是分值更高的产品宦脯戒,达到18%的积分比例都有可能雹静方。关键是要努力实现7%销量占比目标老,而这也正是NEV积分的目的所在适帮。    不过另一个问题引人担忧驶蒲箍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求估,同时在CAFC核算中也有优惠围嵌公:一方面油耗直接按零计算摊篡梁,另一方面核算数量加倍秸,从2016到2020年分别是5倍扔、3倍当技痕、2倍菇门。此外斜,按照单项抵偿原则叮努官,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耿量收,还可用于抵消CAFC负积分萄圣。我们经过测算发现纯,CAFC中的这种双重优惠蔚逞,对新能源汽车的“照顾”过多了让屉陷,不利于促进其他节能技术发展诽急,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险废翟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乐妹携,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃团客。实际上嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重介滔,两者不可偏废拜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狈蝎,但如果CAFC目标落空羞娶羚,国家能源安全受到威胁烁径,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搞呸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扮华,这不仅能确保CAFC目标的达成辩漏裳,也会提升NEV积分的价值拇,避免NEV交易落空撅忿驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牟瘁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赊挤,而没有将电耗的概念纳入其中伶了,这样的算法是否科学脱?    赵福全瓜汾乳:NEV积分分值以续驶里程为依据平白然,这与推广新能源汽车的初衷相违背堵瘸,也不利于鼓励技术进步此靡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爱编倪。推广新能源汽车是为了节能减排匙顿,因此不仅传统汽车痊朗蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小寸蔑、抑重扬轻嫉半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惹,而不是搭载电池越多越好凤,因为大量电池搭载在汽车上移动斧佳鲤,这本身就会使能耗增加歼菲嚏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贬盟倘,也意味着大量增加电池生产的排放马赤。    政府应鼓励企业开发低成本苗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品推纱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婪。也就是说汤底弹,政策制定一定要“勿忘初心”弯担汲。建议NEV引入单位电耗邻司狠,即吨百公里电耗的概念骑,作为积分分值的依据窃收。同时冈汲,对于小型车电耗适当放宽苛粒,而对大型车提出更高要求斤堂,以鼓励新能源汽车小型化角,进一步提升节能减排效果韦踏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》排:在“双积分”中切,没有将新能源商用车列入管理范围麓炼硕,这样做合理吗爆松?    赵福全府:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔叮可持续发展的问题驳赤。2015年蔫溺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筒扔,获得国家补贴的比例比这个数字还高角覆。而此次NEV出台却未涉及商用车敞迟,这是不合理的蜜尼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薯滩,也会让乘用车企业感到不公平阔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贤雹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汗汇孪。我建议古肉,应该单独给商用车设立NEV比例要求前柯,可以不与CAFC积分抵偿筐,但企业之间可以交易胁领枫。因为如果没有NEV的强制要求逃凑少,在补贴退坡后炕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口让物,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恫栏桅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呢邻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梳,盲目投资之后松凄驹,多数公司要垮下来岔扳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恢巳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎察灿极。    以蔚来汽车为例危搓,去年8月还只有100多名员工玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模概。据中国汽车工业协会最新统计墒疤且,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磋蛋,销售4.4万辆悉淑,同比分别增长25.7%和43.8%卡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桔,销售28.9万辆播牡魔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓷迹佃。蔚来棚、威马譬氖、前途筐巫、小鹏等已是新能源造车领域的热词深搬金,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面负豢粪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弓共悼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碌澜。至此察筹,奇瑞新能源成为继北汽新能源饶、长江汽车什斯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业法,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梢。    “新能源车企的风险蹄沪必,其实很大伍尖惊。”王秉刚说伸睛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力细几,对风险有足够的分析擎褂社,有可能投了很多钱蜂始,最后做不成梗伶,带来不必要的损失翅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮涧乖,简单地投资建厂角、增强制造能力帽茸,未来堪忧力。新能源车电池的技术进步非常迅速 桓冲,现在可以用的技术一年后就不行了簧味。如果没有研发能力就做不过人家齐。“一下十几个亿扎进去辫潞涧,有可能最后做不成熟谰锹,我还是提醒新进者要谨慎一点寂。”王秉刚说登全罗。    事实上熊,目前国内的新能源电池生产厂太多了信逝,但规模都不大恳。而且动力电池总的规模也在扩张中毙,尤其质量好的不多假,“据我了解结肮评,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单受。”因此伴泌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忻肥。   谈不上“红海”党隆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寺,但道路曲折俄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼辖,造车得有钱兜皇贾、有人才毛、有时间娜墨婪。“钱我们还行恳跋,人也不错课,就是时间太紧拿,毕竟搞汽车三年算很快覆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拧。”万锐坦言闯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的故浪吕。    不过剃脯碑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧射亩,万锐并不认同歉蹄。在他看来竣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌颅韭,因为大家都还没“下海”搽箩雄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骆麻策,大家还在忙于造车然宏垛,搏杀还没开始下亮。    “这是好事岸ッ浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔷蔼脐,目前中国传统整车企业有150多家擎让,新能源车企至少有30多家滇棋歧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忻慑。    至于是不是过剩俗捣,梁伟表示这还是要市场来判断雌。在梁伟看来县哥瞥,其实中国传统汽车行业已转入新常态枷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长际羔,除非汽车消费大幅好转课睡锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况平。    但另一方面嵌两捎,根据预测既板弥,未来5~10年壁怀乳,中国的新能源汽车将保持两位数增长肃吗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称派蹦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆行,到2020年时产能达200万辆摩、累计产销量超过500万辆割驾锭。梁伟认为汝,从年产几十万辆到200万辆的目标亨晤,新能源车汽车肯定还要快速发展付。目前的新能源车市场还完全没有定型屠堑淖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白虏笛,“很多人此前担心特斯拉会破产刺可乏,但Model S和Model X推出后效果不错嚷晒,用户接受袄囤。经过多轮产品积淀氢娠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃据始狗,特别是成本下降得较明显食。特斯拉可以闯出来掣,中国企业也有机会谦尼、有成本优势滤。”梁伟说愤洁蕊。    对于最近贾跃亭的乐视惫炕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淘,梁伟指出工腑检,除了技术鄙簧那,汽车行业还是一个资金密集颇措厦、劳动密集的行业爬巫。如果要进入春形料,需要企业在未来几年有大量投入瘦累联,以格力电器(000651.SZ)为例板辨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猎改动。    梁伟表示藉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肋巫,毕竟快速把产品推出来奶赴薄,现金压力会非常大耿藕炒。另外碳侍,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇靡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功列删十,这是一个很长的学习过程型抢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪鸽蕾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胎虐奸,也是第十七个中国记者节趁炕。2000年熄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆疆郴。此后记者节像护士节狗涛、教师节一样赂并谷,是我国仅有的3个行业性节日之一卿播僚。   值此之际假俗秦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱色,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赎丢。      坚守还是离开兜端蓉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰:去年网络广告总量2096亿元钦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呻啤搞。报纸下跌超过35%皋,杂志下跌近20%沦钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苍枢,单项将全面超越传统广告刨拖协。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击币,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者覆嚼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强颂,也仍能保持着不俗的销量天缚。    “没有路可以让我选择幌砷百,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粗遣。”陈总对此直言到坪拘伤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解读,但发行量保持一直不减兢扯都。诚然瞄,这离不开报社给予的支持梯。但从自身发展来讲舵铣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好模官。究其原因赴纱篙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汀衡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撮斤。   汽车也好茂板,新闻也罢惕郊砂。毋庸置疑闹躲脐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贸矫。   纵观整个汽车行业的发展趋势刺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澜搭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱,但不可否认的是狭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惩响,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朴孔。    除去对报纸氦、杂志妻递弟、广播搬、电视露、音像等载体样样能玩得起来憾,还需操弄3G港鳞椭、4G等流媒体技术铺匈。我们不知道下一站会到哪里竣功。   面对媒体融合大潮德蜕,陈总胸有成竹的坦言桐假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慷桶,家用汽车转企改制之后继续深化改革避。由媒体到传播机构咳撬科,由杂志到全媒体平台触廊吐,历经两次创业椽吴虚,家用汽车探求新的发展方向梯惕,抓住变革时代的发展机遇锰杏,赢得了全新的利益增长点禾届传。不再只是单纯的纸质杂志没存贪,视频棉鞠巾、自媒体等做出了不错的效果煤头蚀。   其次攫氖瘦,就是在自己的企业定位方面腔,中国医护工作者汽车消费调查犁傲笛、中国城市教师汽车消费调查是以医生寂碴晴、护士祭、教师等特定的人群为对象做的系列调查搜。这些调查一做就是3年挖,走遍全国大中小城市那畴梯,做出最真实的数据系光敛。 ?   “网红”营销时代   今年以来泰滇,网红主播频繁出现在各类活动现呈俊,手机发布会湃辽握、车展达寡轮、房产开盘檀附、比赛等一场不落吞桥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乃。”   日前艘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓶亮缉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军括,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驹逢。   对此事件氖店,亦不乏业内人士称妈嗅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稠单尾,呈高开低走的态势霞涕秦。   陈梓萱表示阶起蒜:“在现阶段的传播环境下虚埠浇,媒体记者朝网红转型科,把读者转为粘合度极高的粉丝痘,增强彼此互动惭、沟通端疚,无论对于报社还是记者个人集,都是一件好事歇钝。”   “把流失的用户拉回来闺,用互联网嘿喷锻、新媒体的方式绍,我们正在努力尝试卯竞,但具体执行效果如何肛碾,尚无法判断臣枚赤。”全媒体时代诉,我们永远在路上拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳畔体:张瑞丽 版权作品穷湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载浆录帕,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  原标题界:广汽传祺肖勇淀拈耽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茫。在本次活动上矩酒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尖。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣腥:“时尚是一种潮流悼水殴,其实就是顾客需求刊撅,引起客户共鸣匪碉,汽车也需要时尚柯坏吃,所以GS8出现在了这里斤假轻。同时传褀GS8我们就是承担梦想棠蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坛,中国品牌基本上没有一席之地狄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恳拳睡。   对此顿,肖勇表示雀:“传褀GS8我们就是承担梦想妻党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫩,所以在豪华汽车上兰,我们率先实现突破光仆斧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钵,我们就是要跟汉兰达甭茧蝗、福特锐界形成三足鼎立亩袱,甚至未来超越这两个品牌本乃,这就是我们的目标腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诺,创造单月销量的历史新高法匿,爆款车型占3.4万辆饥里傅,但受制于产能安排的影响驼,造成其他车型总的销量并不是很高娠标匣。面对这些问题涣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逼模邵。   肖勇表示睹:“明年我们的产能洪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咸,产能将得到释放舒。我们在满足GS4的同时枯耗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫁,最起码销售五千辆以上茸谰,剩下我们会再分配个其他车型譬。”   同时为了加速品牌向上套,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潞侧购。同时肖勇说道沧降罢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洗浩欠,在明年全部投产煌些,所以明年最大的问题还是产能褥琴烙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碴猴,我就是聚焦我的明星车型坊享。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿哎冀:李芳" "  还有不到一个月脚旱,东风标致4008就要上市了哭皋读。它的颜值邓、科技装配足够有吸引力价蹄谎,那么随着锁定竞争对手掠慰、谍价墙宪态、销量预期等关键信息逐步浮出水面伦遂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筷巩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拘绘诡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颧诚。比这番景象更热闹的戈案,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谭。   说到品怕啃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致石,让媒体品到了极致茄势幌。在工作人员的讲解下钒荡圃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驮帆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晒澎闺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愤涡烹,无不让到场的记者图挺附、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识解建洛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裤、品味卉猾纷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溺,东风标致在今年推出3008形闷、4008后熬胯嫌,也将在明年陆续推出3008S坟篇剃、及另一款7座SUV拒。据中汽协最新数据显示晌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虎笺匿,同比增长45.91%涪。那么掇孩,在众多SUV产品中良匪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阀牵?东风标致总经理李海港对记者表示俏筒号:“我认为要总结一个词就是‘品’字怖煞,东风标致的SUV一定是最有品的抹吐玩,这个品是指品质倾钵陈、品味牟霸,今天的4008就足以支撑这两个词澄顽课。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攀?李海港对汽车产经网独家表示吧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刑涣,轴距达到2730mm犬玩,是同级别车里最大的伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统节,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮嘎,在配置方面更趋向于高端勺魂、智能答拉敝,进军更高一级的SUV市场期。”   然而勃毛,另据乘联会的最新数据苫,1-8月厂锈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%群讽笑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疤断,作为中级SUV估略,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纺?李海港向记者算了笔账碧茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶剔。“这种需求就是4008的机会讨京猎,也是4008成功的保障圣。”李海港表示赫啦炮。   “狮虎之战”将上演   还未上市钵芍棚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抹。李海港认为煎腊拴,4008在科技装备陇涎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勺癸。”李海港强调擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现汰咐苏,4008的设计颇具未来感和运动感鹤全姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下先贡紊,4008在轴距上占有一定优势稼悲席,也使得整车造型看上去更加修长跨。   那么垂,价格呢插圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龋寂,通过对比翼虎的指导价刑甜性,小编认为4008的价格应该在19万元左右赦崎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盛挞接。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狭蛊?据乘联会最新数据海算帮,翼虎1-9月累计销售84258辆犬,月均销售9362辆嗣。但值得注意的是肖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腥。那么帛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奔痛搽,可以说也有一定难度逞串哦。   汽车产经网了解到被,由于目标客户锁定在换车需求的群体禽按栓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挎,以吸引用户选择4008坤浓呜。至于置换方案的细节菠仟,李海港表示还未最终确定扩凄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘丝:李芳" "   国庆结束后提叮闯,北京攻、上海剔哺、广州筏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伦委,引来了社会广泛关注穷腿。平台闻风声孙,媒体炒热闹挥,百姓愁价格汐嫉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矢川,“网约车”只是第一块烫手的山芋茨寂变。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性教立耸,又要确保公共交通体系的稳定诗,还得照顾老百姓的感受鼓传妻。    比较普遍的观点认为热弗删,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扰良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舵室瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上料,征求意见中提到让市场来决定戌璃股,这是非撑耄科学的认垄。作为用户纷敦,担心价格上涨墙档,特别是比出租车贵烘诚闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫倡,我觉得这是大家多虑了涡闻玖。过去困锭,在平台混战的阶段惺,资本介入烧钱抢流量顽浆诡,这本身就是不可持续的瀑说,价格逐渐上讣弧,平台收取中间费用是必然的攀。    对于各地的征求意见獭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荡市。比如说要求司机是本地户籍方涉、要求网约车辆的舒适度等等雹尚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些借擎痕。    网约车规范的政策是非常需要的檄,作为共享经济热潮下的产物单,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顺酵。任何一个商业模式垢棱,都需要规范起来惹软。因处于监管边缘膊,过去已经发生了数起网约车的瘟瘟兀害案件第铺钳。我们在对受害者表达同情架耍、对肇事者表示愤怒之后侩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洗。    然而密趣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刑抄。比如说吓兴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帘沸涩、车辆要有上海车牌储,并且轴距要达到2700毫米仑乐弟。根据滴滴公布的数据聊殊擒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阶鳖,拥有上海户籍的不足万人踌。这个情况在深圳类似筛宠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簇。如果按照细则明确执行售恍,这就意味着嗜盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”红玻播。    共享经济是大趋势返穿距,但监管太严可能打击积极性了,这对立法部门是大考验送。互联网时代鹃灯,网约车大大增加了出行的便利窖雄裙,使人们在出行上拥有更多选择蔽。监管是为了提供安全高效的服务保障信犊,而并非要让网约车集体消失袭溜。现在的征求意见许多还是首次提出睹皋,建立体系的过程中应该让用户狠灿巧、司机及平台有更多发言权赡锻。    我们鼓励共享埃兽短,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环败,与传统交通体系形成良性的交叉互补假。    我们希望立法喊骏灿,只有合法合理才能保障各方的利益绢,所以网约车服务一定会是标准化乌厦、安全化的秘。    我们希望在所有领域都有不断开放娠睡、不断完善的发展方向形,这是产业互联网时代的必经之路剂。    文 | 著名职业经理人晒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬囊船:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陈凹菱:新造车企业已经不再神秘蔑,告别概念车的品牌曝光期竞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段习窃。投建工厂狸、申请资质爸吻霞,造车捕,他们是认真的怖漏谎。不过钾,“八仙过海凳馁攀、各显神通”椭吩,出身背景不同的创始人髓衰损,对企业产品和品牌的定位欣兢淳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”统虚老。    想听“真知灼见”裸,走进新造车企业缓旧骏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道短,敬请关注千。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菇晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炭。10月10日潭繁苗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猛。这也意味着笛,前途汽车继北汽新能源故欢、长江汽车之后鄙栓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱饱甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中高,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肆访仁,可以稍稍松口气忍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴,他直言到2017年底前途K50车型上市前飘卿促,相关准备工作的日程已经安排很紧张恰吗,有许多事情需要持续推进即。即使如此挝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尼漂。在与记者的沟通中为,他详细讲述了自己的创业经历动、资质申请的情况闺释结、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搅列囱。    短短的一个小时窃杜,陆群留给记者最深刻的印象是搁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师森,他们怀揣一个美好的愿景裸帘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畦。    ■ 拿下资质不神秘娄谱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童,许多人都对过程感到好奇陆。陆群则表示券卢淌,拿到资质并不是一件神秘的事情硕丹记。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笑,一点一点把技术做到位锈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘告墙。”陆群说悲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》齿慷蠕。具体流程是郴,企业根据相关标准去申报项目捂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厘蹄。陆群认为渴晦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔、引入新的技术和参与者扩常,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽图揪。其中对电动汽车的四项关键技术胆扳唉,包括整车的集成和控制技术捅,电池的管理技术蠕拇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求全甭。同时恳仟,技术具备后还需要做出整车埔疏沏,并按照标准做大量测试食揣屎,要达到很高的标准筷。据了解邦呕,整车控制管理系统(VCU)舶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溺孟,也是已经掌握的三大核心技术瘟性。    更重要的是湘唐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年梳似挺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氛,开始布局电动车存逢磁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倒光撂。2012~2013年墙秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目什亥,在高端纯电动整车设计刺冷捌、研发方面取得了初步成绩俊济。陆群说看空窃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”登、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蘑怀匙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纹钎,开始引起业界关注粒赂撬。那时差胖怖,行业对电动汽车的关注已经比较高骑,而前途汽车早已走在了前列勤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恕。”陆群说亢陵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熄埠,专注纯电动车研发沁、生产粮、销售及服务叼蛾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尺盒匙。”2015年9月烤秘,长城华冠登陆新三板挂牌交易城藏哭,成为新三板电动汽车第一股会瓷。目前拖幸虾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窍,包括整车业务板块(前途汽车)鞘潭、设计研发业务板块(华冠设计)渤,以及核心零部件业务(华特技术)诺。这三大板块互为依托试惮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罢穗。    拿下资质裴客逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蠢狗哎。    ■ 技术草岭贯、生产基地娘、供应商都得一流    在做电动车的这几年竭刀,陆群对电动汽车的理解越来越深入床舱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憨、变速器等物理结构洗郴,还需要产业链配套补蛙、成本控制栓虫、核心技术开发等一系列工作奴看祷。“自主研发的核心技术琅涟、国际一线的供应商和自建的生产基地爬班尸,是我们的三大优势柔。”陆群说探。    陆群说缴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屏,市场上找不到合适的零部件供应商曙桓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舷摊。目前窗缄句,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盖臀灿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痢、VCU比、RESS等核心技术泛,使零到百公里加速仅需4.6秒凭饶,最高时速为200公里漆泊汀,最大续驶里程达到300公里钮踏。而据陆群介绍工,这些电控技术相关的零部件角,不仅前途汽车自己使用霸,也已经为行业中其他厂商供应橡朽。    在供应商体系上扁,前途汽车同样拥有强大阵容猛,已经先后与IAC夯、博世锹购强、布雷博瘟翁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作效。这不仅确保了产品的品质教妓实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辨亮藐。今年2月幸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贰蛊,按照规划颠脚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娩,将在2017年中试生产蓄丁景,第一款车K50将在明年底上市咐。值得一提的是帝驴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颠邦,最大可能提升汽车的轻量化水平讥。    陆群认为剖迫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车水浩徊,而是要通过成本控制纤苛娜、技术提升来实现守良,其中轻量化就是很好的解决方案率宦。他强调碎挎:“前途汽车的产品规划和市场策略吻恃滴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撅湃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力频垛,在全新的市场领域不断成长动。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凳,中国新能源汽车市场前景广阔褂嫡,存在巨大的市场机遇嘲橙。据他估计剔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粟富。他表示垒旗,前途汽车已经做好了准备逃。    陆群始终坚信一点讨涝示,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷泡。在他看来豢钙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贬蹲。“所以蹬,我们专注车辆性能翱挛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮晶态,迎接智能互联时代倪杀聪。”他说可氦噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业良、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猩列,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苹,创业历程也已经13年坪孰,算是行业的资深“老人”泼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”私交缮,他的团队也是一群“汽车工程师”猜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疼播。    陆群说闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为米,像华为一样拥有先进的技术磋簧、过硬的产品品质以及国际化的视野幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹词:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹物翻,同时栋浮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益女加。一时间绒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访念泄猾,对于新政衬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酗娄唉。    看自己   记者派: 首汽约车有哪些新的动作和布局邪宽?   魏东翘奶: 一方面檬妨境,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葱,根据北京勤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则红归朴,我们会在司机侨泻、车辆和运营都符合当地规定的基础上哦,继续增加运力保障潜,这其中包括增加自有车辆芍噶串,也包括增强与当地伙伴的合作魏稻。    看政策   记者搬怪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铣,有观点认为藩辩冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锯辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东破幻: 这样的说法不客观碌骗呈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兽菱恨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情末迸。    某种意义上讲屁歧,首汽约车项目上线之前将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颇耐控,我们只是在政策范围内尝试着做烷。彼时卉邵搬,我们借鉴同行业企业技术手段巢波咸、商业模式和合作模式娜,在政策合规的前提下赖币,尽可能尝试铅,当然蔷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巧泞驶,我们是十分期待政策落地的宫吼底。因此笔凛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钎衫。    记者冀: 怎么看待首汽约车的先发优势幂毫?   魏东狠: 的确咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的截,但从全国“一地一策”的角度来看瞥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挠设变。    看行业   记者聘: 按照当前征求意见稿来操作悼俄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响城狠。   魏东筒: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡舌贤,网约车实行一地一策制度嚼氖,各地会根据各地的交通发展水平叉坑囤、城市交通需求来决定如何管理网约车冲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恒抒。    看未来   记者富粮: 未来行业格局将有怎样的变化拉?   魏东疚棘迫: 当各地政策正式落地之后夯惨,会明确供给的标准几锯陷,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢蘧酆汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域贩法恍,同时炬,对于准入的司机进行严格监管懊。因此量锌,在未来行业格局变化上稿挞跋,在大的方向和框架上由政府来把关沥,在框架和方向范围内卿菩悔,各家寻找自家的竞争点和突破口慌埔,现有的平台选择优化平台和转型升级扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拼须顾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吠嵌,并通过一系列体育撬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吴社、活力的品牌形象受复揣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒋卡,除了年龄康茧汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罚踞。” 10月13日畴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺幸侨。   据悉猜瓮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尉泡,并向年青人传递积极的正能量丹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗晨纹。未来恍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赖怖促,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恢提唐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型校窘脯,借助本次人物盛典噶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旗。   “2016年稼彭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’如搽。” 郭伟表示暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沥,不仅让不同圈层的消费者桑季涉、车主垄奉、粉丝共同参与到活动中尘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机很。”   事实上倒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庐辞,包括体育以及音乐类的综艺节目络宽,实现了跨界合作随啃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称履般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贾涩。”   根据最新销量数据显示妈脚悼,东风日产9月份的销量出色师投甜,同比增长超30%溶管。其中主力车型轩逸壕牡、逍客欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烙庆显。   郭伟表示棺茶戮,“东风日产今年的目标有所提升小卢,对今年销量保持信心冯。”此外盆笔蕾,谈到是否有可能再接再厉晤疚距,在总销量上攀升至第四名的位置时涕叹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知何,能超过前一名最好杜浅财,但最重要的是与自己对标涵柔湾。”   责任编辑去:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾啤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乏孺,管理层不参与讨论半盎截,每组都有来自全球各地蘑鲁哆、不同级别拉枷、不同性别的同事袍宪酣。”蔡澈说守,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超芳,大家相互协作祈、互相支持诚丘松、勇于尝试抬。”    中国经济网综合外电报道党羞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士文袭番,其宏大的构想才刚刚开始刃。蔡澈现年63岁靛,其工作合约预计到2019年协,在刚刚过去的2016巴黎车展上叙赎庭,他再次用前瞻的眼光和布局沥妒,为戴姆勒集团未来的发展项委厘,提出了新的方向糕搞祟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姜:当年学的是电子工程专业蚀扯艇,就有人建议“傻小子泞说警,去学机械工程韧操幢。”协碉沦,“今天来看庇斥,坚持初心息喀,梦想终有回报棺闭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体同竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时杰,都会引用蔡澈的公开演讲烈,因为他提到了电动彤慑蹭、互联诵宿沫、智能和共享等前瞻主题世。    首先卵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庞茨娄,并计划到2025年计丹茄,成为高端电动车市场的领导者冷。当然帛哺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滑磨隋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疲,恐怕显得更稳健饺。    “在所有这些领域渡,你必须为未来的投资做好准备切隘,”蔡澈说篱。 “但这是令人兴奋的钙距缓,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚎橡喇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氏惫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脊,内容丰富的CASE(瞰思)计划沁,它取自于智能互联骸敌、自动驾驶茎偏说、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母链。有评论指出婆财:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吻性草,就是要对未来做出承诺茄。 巴黎车展发布会期间寒漠,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋屁淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泞,但蔡澈作为首席执行官伙房识,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拓,以加速决策和赋予员工权力著称孺乱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勺踌镀,鼓励对新产品和新发现假脯,进行实验性的尝试掂缕。    巴黎车展发布会期间瞳,蔡澈穿着休闲衬衫呸、牛仔裤和运动板鞋冕斡稠,一改西装革履的常规风格绊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轮:“我们并不是穿衣方面的专家羌尖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen害,而是留在了在工厂附近的办公室坚锹并,尽管条件略艰苦赣小。至于在衣着方面的变化堑禄,没有具体的规划度勘稍,因为衣着是表面化的褪芹廉,符号化的腑,尽管这会传递一些信息弄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荷:近些年德镰漂,我们尝试了很多新的想法奸下,对整个行业而言都是全新的尝试喊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹋吠葡,很多同事都参与其中拨负。    “仅仅3个月的时间激,我们收集了150个优秀的想法保,这些都是关于企业未来建设的好点子立。我们把参与讨论的员工分成了八组兄叛,管理层不参与讨论钞收,每组都有来自全球各地桶、不同级别雇梯、不同性别的同事奉哨师。”蔡澈说锌歼鳖,“今天提到的鱼群式结构逼掏牵,希望让公司更有活力腹,更灵活欢汝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁登嚷,大家相互协作绞临红、互相支持委暮、勇于尝试斤。”    几个月前哆差,在柏林的一次会议上颧餐梆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啤船矫。根据德国报纸对这张照片的描绘讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面背苯。蔡澈告诉开发商定把糕,这张照片是30年前拍的财丧,那时钞汲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杆肠。    随着电动车品牌的发布厘,以及首款概念车的亮相拼奔擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代策懒泄。在戴姆勒的规划中纳趣绦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力领,包括价格舱、外形和性能锨。据了解讼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猩虑秋,包括在德国建立第二个电池工厂礁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抗蓉。主场“作战”的雷诺品牌冗奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘲顺妙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑟被讥,包含设计辛骡松、产品以及市场布局等方面湘敞哗。    发布会结束后贾室,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吐晤巴。在面对面的交谈中算,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厢董哇。另外矫滔署,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呈必,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伶。    网通社陈眯:在中国市辰选,2017年雷诺在中国有什么挑战荤?    戈恩里:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裂讣,中国和印度都成为全球业界的引擎莱迁喘。2017年是雷诺非常重要的一年粕,我们的销售会起飞材死酸,就像飞机一样且,正在起飞向上并且不停加速涣崔。对于日产来讲维硼讣,也是非常重要的一年对魂祥,还会进一步推动启辰的产品虑,这个也非常关键钮靛骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攻:您如何看中国新能源市陈ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煞?    戈恩姑:我认为中国会成为全球最大的市城恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痛。对于日产而言米,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺非槽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻琼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悸。    网通社笨佃:对于雷诺和东风的新电动车项目队澜,是否可以更详细的介绍一下爽?    戈恩集裴:雷诺和东风进行合作恨刀敲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淀烤唱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焕镐连,最终项目还没有做出决定棠捐,但正在研究当中泼。    网通社萝恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹊谰吹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耗?    戈恩仁脓庙:自动驾驶一定会进入中国搁碘肖,这是勿庸置疑的铅。目前鼎膘任,各个车商在这方面的竞争非常白热化泊驹霸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簇毖。在中国相关法律法规允许的时候法锤避,我们的产品会进入中国闪俏烽。当前类,我们的样车正在美国蘑、日本做相关测试恢。与此同时纽峨罐,雷诺当然不会遗忘中国市场阜戌。我们会在中国市场进行一些展示项目强,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓄封,也会帮助提高产品的竞争力禾氮。    网通社臀位:三菱的加入拉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助握缎?    戈恩肖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滑文讥。我们认为2016年包含三菱在内娠乔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹲。所以它不是目标偶,而是我们现在工作的结果班录旁。展望2017年饺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年回剂前,尤其是三菱的加入莱村,让我们有潜力跻身全球前三菠磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸未:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莆缎。”Kalanick 说道瓶。“如果真的发生这样的事炯卧廉,而我们没能参与自动驾驶的开发硅滴郡,那会发生什么事丛酒?未来将迅速抛弃我们誓桔粕。”    上周四率顷卑,Uber 对外表示眷吝钨:8 月底廓麻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亩擦。    与平常用 Uber 打车的程序无异空,系统会为乘客匹配 Uber 专车恼躺阀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务案嗣。虽然是自动驾驶汽车馈竟类,但车上会配备两名训练有素的工程师想。一名工程师坐在驾驶位上蒙受就,随时准备接管汽车控制权剐镀谷,另一名工程师坐在副驾驶上困香,详细记录汽车的每个动作艇痹合。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗典哎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酵肛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伶舅。在采访中逆绒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业存痘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崇何。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙浮,现在卡车运输市场也是如此防片。”他说蹬星。“现在谈这些还有点早署夹,如果非要说点什么埂秆,我只能说我们已经进入了研发阶段渺靖。”    在采访中线沥警,Kalanick 还被问到搅实:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荤畏穿。他认为在交通自动化的世界里筏楷荡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加导黄,但驾驶员所占的比例会下降变菩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸融蒲。    Kalanick 说道竭鹤:“像旧金山这样的城市碴绅,大约有 3 万名活跃的专车司机惧颅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旱慨,但是别忘了廉缕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柯马,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乳故喊,自动驾驶汽车也需要次舞撩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掏兰,有些情况是处理不了的冈黑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑Щ浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剂绘栋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迹潦梢。”    他举了一个例子鹊,电话刚问世的时候歪,需要一名接线员来接线捞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会实蹦截,而是创造了一个全新的行业阶购鞍,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴仟抽:李芳" "  穆伦认为藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扁盟杀,包括汽车的使用方式逞能潜。    自2015年9月25日临危受命圈荤定,出任大众汽车集团CEO至今默氓骏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间软甸盛。那么猛讥才,一年过去撕熟换,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背舅澄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后识凛谢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毒荤岛,贴有穆氏标签的大众策,其未来又将是怎样的呢啪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萄境摧,借已成惯例分傅粉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雌日,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貌荣脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沟盆检,穆伦首先抛出对大势的几点判断搂,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺。他认为坦德,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车够糖赁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徘,包括汽车的使用方式诡纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说废,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谎思。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲垫炉,这需要我们用全新的理念慈、全面的视角对于出行方式进行解读我楔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬谴病。显然囊亥合,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铰谩芍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的线剩。我们需要联接汽车世界和数字世界摊贬,让消费者获益灭,推动社会和经济的发展汗。同时顺应驱动技术的根本性变革脆,即电动车是汽车行业的未来菱。尽管如此女搬醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墩。我们必须堪卉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腐,同时推进替代技术的发展欺隋壤。    穆伦坦言查,应对当下的变革吐,对于大众汽车集团来说白蚕,是一项十分艰巨的任务的。尽管如此柯犊朴,我对于集团未来的发展持乐观的态度羔械胁。因为在过去的一年里拳,我们兑现了承诺粒娥, 增强了核心竞争力浮,积极推动集团业务的不断发展当。因此风,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浮,而是“大众汽车集团将如何成功”勘涵康。为此擅骋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓤刑耙。集团的目标芥,同时也是我个人的目标防病谅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姜胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨。    他说溯毖境,今年夏天贿挟紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏灌。我们强调辖纳,集团未来发展的重点领域将包括然:电动汽车肖、电池技术茹、数字化测撮、无人驾驶和人工智能恫孤,以及全新的移动出行解决方案毯耍回。放眼未来宏阂钠,很多人将不再拥有私家车麻巾。即便如此私经娩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茹泻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抱年湃、大力拓展移动出行服务浮谱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拼秽,包括集团旗下众多品牌的战略娇伍佛、关键指标和相关措施浚里踩。但在此之前搅临,我们并未停下脚步匹,而是继续开展相关业务蔷冯草。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性圃,他特别谈到狙邢辰:“在中国受,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抖兑。    穆伦表示毕扦娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媚咎。这些实践同时也表明徘,即使目前面临压力搅免,大众汽车仍然完全有能力实现目标溃。他承认栓胃,坦白来说晃萎话,柴油发动机排放事件影响深远摊忱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾步瑰。我们正全力调查事件发生的根本原因理陋,不遗余力地解决所有问题溜吵蘑,并在最近几个月取得了实质性进展剿无。然而对于我而言扫橇,构建大众汽车集团的未来屎费,也同样重要官佬。    穆伦说吵母歧,今晚蓬活黔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓤。在2025年以前胚梦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勾彭,并在欧洲市场占据领导地位来浦。    最后蜡稼活,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷:“未来秽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拿豌台。它意味着自由屯屎岔、乐趣和情感逢芹湍。因此扇,我们注重产品设计还艘,并将以崭新的视角进行设计创新”爱核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚戮嘿:李芳" "  今年7月底苹,在2016年世界500强排行榜中思潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入保枫,比去年跃升47位阿劫慈,排名第160昆,引起国内外企业界冯、尤其是汽车业界的瞩目钒。    今年硷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦瑞纠。恰好是在10年前脸溃锰,徐和谊出任北汽集团董事长尸嵌,策划受、主导伸汐、实施了令北汽集团由乱到治谷,由小到大极搞,由弱变强的变革诧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹、有益规汰、独到的成功尝试首功孰。但是盎动奉,当中国经济网记者约请徐和谊瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题虚,谈一谈自己与北汽集团时拧衰娇,徐和谊温和拼危巷、憨厚地笑着说锻挂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑,少谈匈茫,少写垃雄弘。    于是瓜,在不久前的一个上午千,在北汽集团的一个会议室里缮劳读,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬醛汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝隋。今天是系列报道的第七篇谢。   “北汽这些年发展快枪棱,我觉得合资这一块硷,起了非常重要的作用抨筷。不光是从量上徐,速度上题口,还有效益上”丧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫壬琅,如是说道筐逝。    “在各种场合我都讲坝式,北汽就是合资反哺自主”菇勾,徐和谊告诉中国经济网记者扦耽擦,“合资和自主媳疵,绝不是对立吼烙伍,而是互相借力”村。 2002年10月18日柒耗垃,北京现代正式成立陶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搁、董事长算起猾瓦,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸博。在徐和谊的带领下祁禄,北汽从最初的“一盘散沙”呸,到如今的中国骨干汽车集团性,取得了长足发展嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乐昂彼,北汽位列第160位夸,比上一年度提升47位蓄山抢,并首次进入前200名楞怪蔬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弗捆哦。    “北汽这些年发展快戌掇,我觉得合资这一块铣,起了非常重要的作用墙。不光是从量上楷便、速度上好肛,还有效益上”排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄柿,如是说道豹上。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲁吉磐,徐和谊结缘北汽效徽舅,也正是从合资开始郴饯。2002年词畅闪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郡芒昂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冉挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程枯售吴。    为此呛,时任北京市委工业工委副书记混妮日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耸琼,担任北汽党委副书记境理、副董事长潞使,以及北京现代党委书记烙、董事长汞联温。 2002年12月23日斧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下味,北京现代实现当年签约会海懂、当年建厂吞法、当年投产拌、当年出车念炼。在短短不到一年的时间里筷通鸵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竣疼澎,迅速在中国市场生根发芽克偿。由此创下了业内独有的“北现速度”皇灭瞄。    时至2015年骇苗济,北京现代已拥有第九代索纳塔漠唬录、全新途胜栓敛、名图防被、ix25念、朗动逗华、瑞纳等14款车型票琴,涵盖A0级及褥授、A级拳、B级堑眠替、SUV等主流细分市吵┣薄,累计产销量突破700万辆泰窜。    北京现代官方数据显示炉,今年前7个月冠,北京现代累计销量达到59.3万辆猫杆,完成全年112万辆销量目标的52.9%慈圭。 2005年8月8日段玲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司工。北京奔驰的成立需,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奴台琼。    虽为国内高档车市的后来者甭豪娘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下话坑签,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乏每膘,实现产品导入眯粮、股权调整农柑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惰贯触,北京奔驰由此迎来了高速发展期少。即便是在国内车市进入到“新常态”后脾查壁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浚,远超行业平均水平淑患千。    目前每隶程,北京奔驰已建立起全球面积最大惩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地班,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂发握、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笔桶巴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台让练睦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业请。 8月22日拔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纱币,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型项:C级车泉贡冉、E级车访歼、GLC SUV和GLA SUV柒。官方数据显示褥晌慧,今年1-7月刨施味,北京奔驰销量达167307辆懂干兔,同比增长32.9%赦。    8月22日绦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沸耗统。在迎来年内最重要的车型后公蔬挝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭分,着实令人期待捂勿目。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展习入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力火。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敝软。    “在各种场合我都讲怕人,北汽就是合资反哺自主”天殿陆,徐和谊告诉中国经济网记者响晃,“合资和自主琉,绝不是对立还塑,而是互相借力”羔锑苟。自2009年以来丛盖副,由北京现代集、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商即冲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垮、管理流程予以借鉴的数以百计硼。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿,从2011年悼,第一辆整车威旺306问世拱挪,北汽自主销量直线上扬每:2011年达到2.4万辆香、2012年实现7.8万辆奉苛、2013年超过20.2万辆嫁韦、2014年突破31万辆妙、2015年完成33.7万辆颂。历经五年多的时间拎哭韦,北汽自主已累计生产达百万辆体搏费,跨越增长令业界瞩目汞卑刊。    “着眼未来岁,对于合资我仍然非潮璨浚看好蘑。不仅是十三五瞬,未来很长的时期革汞襄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盗溪。另外嚏,在此基础上献,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妥话,徐和谊表示绢。    “年底前还会有更多的好消息督韭,不管是在新能源领域按魂,还是整车领域唱认俄,包括一些重要的零部件领域焦忙贿,还会有一些新的大项目落户北汽常八舜。这样刀闷且,为北汽更长远的发展勘地,我想合资这一块菜鹿姑,贡献还会加大纽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  9月29日巷盖险,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上办肌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲含。   蔡明指出馈美,中国汽车市场曾是低质量惩藉辜、低配置瘟、低服务的代名词襄抖。诚然投融,与美国汽车市场相比梯,中国汽车市场还不太成熟澜。但是瑟,趋于完善的服务质量挺、规模日益庞大的车展妥芦堑、逐渐被认可的中国自主品牌布,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偿辜郡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昂,分值越低表示可靠性越高苛。J.D. Power近几年的数据报告显示裤莲妮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逼牟倍,从2009年的178PP100到如今的102PP100皮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纷绣掣。尽管与美国市场还存在一定的差距搬工顶,但中国市场的后劲儿不容小觑蛇隋砷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队汇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢规?J.D. Power最新数据会给我们答案扁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浆茹冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH撑。在车型研究上淳柑,中国赶超美国市场需要6年时间塑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骆食,而中国本土品牌进步速度为8PPH猫咀虽。在生产车型上壁溯勉,中国赶超美国市场需要5.5年贸。   3. 在了解美国客户的需求上熔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪娇瓮。   经过对这些数据的了解和计算烩寡,平均下来窖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畏,才能百战百胜楞,想赶超美国市澄榱傩恕,前提是了解美国消费者的需求戈串蓖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为那谈泉:车内有令人不愉快的气味似、胎噪声过大(来自车身下面)玫闭帘、耗油量过大墓探、风噪声过大(来自车身周围)去欧劲、空调开启后乳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为封:内置语音识别经常无法识别/误解命令仇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掠、风噪声过大(来自车身周围)纯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媳轮霞。同时惧,在前10大问题中谭蚂,只有一个问题是相同的锤笛,即风噪声过大放泼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昧坎就。中国消费者更注重感观(嗅觉存、听觉和味觉等)方面的感受质量蜗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铝寄。   就目前来说爱呢干,中国的汽车产业还有很长的路要走常,无论是汽车的质量桥釜妹,还是汽车的整体销售体系档躬壳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模。凡事欲其成功坍隋梁,必要付出代价荷透噬:奋斗醚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝伺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甘乐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滥递故:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铜婚:李芳 版权作品惋砷界,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载五凭东,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂怂斯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纯恃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶李寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氦。同时安臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断,作为本次车展的重要组成部分之一挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖加,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购,中国机械工业联合会会长王瑞祥假倍鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请驮,为中国汽车产业的智能化纫,信息化方面的发展做出指导意见陛繁。   本次峰会主办单位喇枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒲啪:   贸促会汽车行业分会长王侠唉衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆遂瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆绊咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扁惮舅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了何踢饲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叮。因为我以前开玩笑说了一句话尚,我说这个车联网这两年已经实现了棺,就是人在车上用手机连网扁,这已经实现了鹃衫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羞唾催,手机天生的使用起来就比车机要方便淮拱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变定。有一些改变我们已经看到了架冒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了染奉孟。现在有了优步通狼鼎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掇,这个确实听着都挺有道理谢,我们一听都很吃惊仁星。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享离械,搞来搞去就卖那么几百台车霞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冲潮师,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裳妒。对于整个汽车产品溃谁、汽车产业链的改变它到底会怎么样峡?   回到出行的那个问题观苏胶,我觉得大家也不用特别的担心蛋簿扰。我先给大家压压惊韦垦玲,有两个数据很有意思颗菊,一个是美国湾区的汽车销量沧署股,一个数据我们一查就能查到孟堪蔑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及维羌素,现在渗透量已经非常多了磕,优步在湾区这么普及了床,买车的人是不是变少了龟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旗敞圈,这个没有变少溺尸躺,而是增加了姜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆查,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错架抒。确实涨的很快篙敞稳,这个和大家的想象是不一样的牧,觉得汽车销量应该减少裁,怎么还增加了呢勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少项兜,你说滴滴腻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情察。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弧慑钦,这背后真正的原因我就一直说涂轨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谓,其实出行不等于汽车冲室就,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莱、道路密度不够这种应用场景孰凹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用殿教拢,其实它真正的加剧了中国的拥堵低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%法。汽车也不是简单的交通工具嗜玲,如果把汽车还原成一个交通工具逃般,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跨请。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幻彻,我可以开拜兢末,我也可以去坐地铁潮,我有北京和上海的公交卡摊、地铁卡茹癌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淑趣浅,我也可以骑自行车吕舌,有的时候感觉走路也很好灵动竣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碳斡暮,汽车行业当然会发生改变味疯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑券。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竿锣。如果你只是把手机当做一个通讯工具零阂壳,在2007年的诺基亚已经做的非辰厮保好了申顾春,但是还是被智能手机行业颠覆了泉。在汽车行业也是这样那套夹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护传陛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具革。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菇,我们去展望一下嫁蛔獭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秘,大家都提到很多了水睛。其实很多人的展望角度是不一样的贝衬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拆男佩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娜暮任,更多的是解放了你不用开车讽魏,分享的是司机贯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漏,它是一个规模经济唯遂吮。它的交叉点大体上在2020年就会出现伶巷此,我们的预计2020年在美国就会量产入暖箔,在中国可能会晚两三年徐砷撩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纠受汗,这是我们要看的一个趋势处。   第二个趋势沮,移动互联网会加快电动汽车的普及潍夸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栏设悲。很多人说电动汽车是因为省油钱杉倍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酒沟污,最好的体验是你直接在家里就可以充电了项吮靖,再也不需要去加油站了瘟。第三个带来的变化就是对产业的重塑脑汐,以前汽车公司都是专注在制造绵堵钞,用户就认为是汪洋大海购。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的响锭贸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缎骗骑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颂衫,内部管理的界面黔换,反而把制造这件事情也许就可外包了杭。最后一点录,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冗僚票,所以汽车作为交通工具以外的部分怠楼暮,一个用户买了车以后需要的增值服务顷盗,汽车公司就也机会去提供这样的服务举。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒俄。所以正是因为这样一个对移动互联网川芯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稼回,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构控,超过1700名员工吞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壤沮,激励用户蹋,这样蔚蓝的天空就会出现顶奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借派:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溯交痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会上,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩。同时顷荆香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绦煌,作为本次车展的重要组成部分之一姐层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤兢泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥括骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该时嗣,为中国汽车产业的智能化镁夕继,信息化方面的发展做出指导意见玫。   本次峰会主办单位劝借沽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接户:   贸促会汽车行业分会长王侠侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辞葛袖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溜赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋卸疼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哨袖虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磐拟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈拢快洼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穿品觅,因为现在我们是全世界销量最大的市场签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琼、环境污染等方面氦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战互。同时廓筐速,智能制造堤、工业4.0辛、移动互联轮撅相、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秒嚎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姐、“互联网+”等发展战略双。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钒炉恢。我们有很大的机遇郸贝,我们会见识很多非常有趣的变化桑唉。   当前业界普遍认为汕,低碳化围、信息化修、智能化是未来汽车技术的发展方向粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烘龟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赦陋,正在成为汽车行业的发展热点填嫉话,正在助推中国汽车产业的转型升级瑟蛊,从而进一步打开智能交通产业的价值醇。在2010年的时候圈短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闭死,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统落想丝,为用户提供全天候孤啸诚、全时段的服务回剖劳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥,签约和活跃用户超过一百万玲,累计为用户提供约2亿次的该户服务氖猛呛,人均交互服务超过11万次喘暖。经过近七年的发展慈记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位每,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萄、凯迪拉克杠颧稼、别克剐胃垛、雪佛兰上使用靡,倍受消费者青睐母鞘犁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞臁,面对新的市场和技术趋势脊驳,基于车联网多年的探索奖苦耍、实践结合行业的技术储备丰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贪梆,提出了到2020年力争100%产品实现互联焊械鹿,并致力于打造以车载信息服务葛狠形、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轰困段,为人弯醇、车提供安全智能便捷绿色出行莲,初步建立和谐的人虱没凹、车藕谁褪、社会互联生态圈镁舌焊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雾、别克密寸、雪佛兰品牌坡贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簧铝襄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展将嫩检。除了安吉星在移动信息和网联上秒垛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力每倾、内容服务能力蔫秃、大数据运用能力身,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帽经修、B2C的业务博虏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浓偶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畔湍概、支付安全谩,更可能引发行人安全和人身安全孤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冉,网络安全开发包括威胁因素识别级莲、安全战略制定骚、安全措施执行娩泊碾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叮,并且在过去几年不断的进行迭代升级闹晴梦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作售杰。伴随车联网技术的发展嗓冈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱控些,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憾穆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶团。让汽车驾驶更安全矾、更轻松尝家蜡、更有效寒排跋。   我们身处在这样一个时代菊玫,新技术层出不穷使一切变得可能骇掇,我们也是非常幸运的一代人灸,能够见证汽车行业在国内捎穆、在整个市场上有一个颠覆性的发展掂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粳美截,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麓挡。同时也让我们对明天更增添信心和期待芭忿,激励我们坚持不懈的努力绵嗣。   我们相信坤拐适,汽车行业的发展刚刚开始抽苏侈。汽车行业与其他行业的相互交流冗盆晌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚戌艰。我们会和同行一起共同为之奋斗即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮轨:李芳" "   9月28日颅淌,在2016上海浦东国际汽车展前埠娩狮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棋行捌,新兴造车势力囱概、养车方、汽车金融等领域从业者船土借,走到台前处超仍,与大家分享及探讨未来的市场前景动点乒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲及。    吕征宇临:各位领导骗性、各位嘉宾鸿稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澄吻,刚才我们的同行说得非趁陌危好单,其实我们有一个共同的理念辨垮,而且我们也有非常多的痛点赔释。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来热酞,我们也有美国合作伙伴的公司灿忍掂,乐视的七大生态是有机的深,在零基础上打通的丰晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擎戊,目的就像董事长讲的一样熬托捎,让“蓝天白云”再飞翔勃盯楼,目标就是打造全球最先进的超级汽车虑浮诲。    那么用互联逛囊、智能腿宪亩、电动涣、共享的方式扰卿,实现“未来”的交通方式良,我们认为汽车产业姐合,还是没有被互联网变革的产业香。对于乐视超级汽车生态而言昂力,我们有四大基石泞,我们相信社会化实小、分享化挡动搅、互联化强些参、共享化将成为我们未来变革的方向淮戌四。    从我们的汽车生态诞生以来梗,我们保持着快速的发展楷怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勤璃锋,落地在浙江湖州 柬,这里包括绿色环保的环境悔惯垫、自动驾驶的一些功能和区域莱锤常。    同时我们最近可以告诉大家艾舶靛,我们的产品样车在美国已经开始路试净,技术在百米加速已经是全球领先了峨散,产品的量产进入倒计时状态提脆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汉奢翱,创造首轮汽车最高融资金额的记录寂缸匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禾楞,协同开发也是我们在北美的基地卤煽、中国的基地颇暑、欧洲的基地共同开发摆耸。同时我们的战略开发电动的底盘机构吾核,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件薯。    第二个就是智能化挤普,车是人工智能的最佳载体庭磋维,乐视做了大量的投入泼,在硅谷和SSA成立了研究院秦外凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展甩。社会化就是刚才说的分享潍据垮,我也非常喜欢这个创意粮晚蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仓窗,我们相信在共享经济的领域里汾扦乃,无论是Uber的繁荣市,都证明未来不管是房子半、汽车都是重实用的趋势涵,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台辅,我们叫做乐享平台绢。    其实最重要的议题怒,乐视作为互联网公司颅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解经,电动化欣火、智能化抢械解、互联网化贩、社会化芬胯壳,这四大纬度有密切的联系躲。    我们把汽车当做全新的载体坤吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸拐伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品季泰,谢谢大家捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘稼熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日材,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办紊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氖,他认为车联网汾,既然是大势所趋病,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勤骚,少炒概念浆,多做实事浮脖店。 以下是王侠发言实录孤:   在这个夏末秋初暮镐篇、时令更替的丰收季节烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典地胳套。在此图既忙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怀尖烂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匠危讹,汽车产业的电动化适仓武、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龋,而且也正在成为全产业链创新求变滩墨、转型升级的主战场悔。但是峡,热点和繁荣的背后钢桓法,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面飞八崎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奠醋哦,车联网也在热捧之后开始遇冷伙娄校,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暮闹。其实洪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呸侣,我们要理性面对汉蜜、系统分析韧救纬,既对前景充满信心类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抬瘦肋,才能在变革的大潮中认准自己的方向丸焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让陵,我们要清醒地认识到去纬,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚎晶缔,是不可阻挡的方向钦。电动车还有技术路线之争毖涟雾、对减少污染和能源危机的疑惑旧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫囱,没有坏处啼邪厦。汽车诞生130多年来担娟,除了带给人类方便之外邵,还带来了许多难以克服的问题局,比如交通事故蜂滤隙、环境污染和拥堵捌佩、能源危机等等酷。车联网和自动驾驶等新技术的应用拍革,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捎棵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猛。现在不少基础薄弱的车企巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潮化,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搜承贰,多持观望态度斡,这也是目前车联网叫好不叫座辈熬擞、貌似热闹却普及率不高的重要原因姬很。我想说的是恳筒佬,既然是大势所趋呈甩林,就不要犹豫不决脖掇,否者真的会给对手赶超的机会讥涩懊。   我们要清醒地认识到辆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洼嘿。汽车市场的低增长成为常态之后拳柿疮,我们对于销量的追求空间越来越有限孝累奔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枷颁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羞光宫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悔空。   我们要清醒地认识到渡乳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破即碌艇,必须是社会性的统一行动亮领势。一方面毯潞朵,车联网是一个汽车生态订渴纫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堪邦。另一方面毙枚,车联网又是由整车制造商阂、产品供应商线孟宛、内容提供商虱、软件供应商略、服务提供商屑氏、网络运营商等不同角色组成的产业链妈琼春,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒紊,打破壁垒惊,互相开放信息系统诞啥惶,进行深层合作剔哼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洛。   我们要清醒地认识到翘荣季,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腐久,而是要靠一个技术集群的集体支撑祁烁扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形缎,如果通过手机就能解决的伎,其实不应该叫车联网略叉。大数据孤佛拆、新能源技术退、网联技术哭匆、自动驾驶技术怯侠、传感技术邻、网络安全技术等公,这些技术的应用都是相互影响旗、相互促进甚至是互为条件的浓。比如汽车共享和无人驾驶仑嘲,就只能在车联网的前提下才能实现颇寄盯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坍搐,并给汽车共享带来更多可能性其。另一方面梧,与手机和家电不同的是才庆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跨高驼,绝对不是有钱就可以任性的地方柿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赡狙坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗽淑,我们一定要避免浮躁情绪熟欠嗅,少造概念绰鄙,多在核心技术上下功夫拘股。   在刚刚结束的G20峰会上莲,习近平主席表示亢惯净:8年后的今天辩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步思宫波、人口增长粒取桶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侵胖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谩。其实抗沸似,对于全球汽车产业来讲开汇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浚氏堪,传统技术进步的空间越来越小葡腺丁。在这样的背景下饺,智能化陕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攘搐,为汽车技术进步提供了新路径荡萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馁巍。   今天镀,我们以“智驾未来淀耿、创领先锋”为主题途袖蔼,邀请各位企业家募翠、专家学者共聚一堂递奶刀,希望大家能敞开心扉善,知无不言铝笺抗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氰热,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郊商。   最后匆免,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴鼓,祝各位朋友在沪期间顺利甫讲脱、快乐蹄错太、安康萝甘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍炕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贫肆隧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哼釜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绘浚焙,在下线前夕襄擎沤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篱哗叭。 一女、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枫。今年1-8月响薪吹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔫吐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埔,以首款SUV——威旺S50为节点晦广吴,一步步走向经济型乘用车领域惦鹊椿,实现“MPV SUV双轮驱动”瞄列。对于未来产品规划喝,陈桂祥向网上车市透露鲜癌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匠梗,并冲击40万台销量规模锨捕翻。” 陈桂祥进一步表示端田:“北汽威旺的MPV垦窟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品让铝。2017年的销量重点会集中在M50F上刃,到2018年也会有全新产品上市雹。”    今年8月16日骏墓黔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线守哄揉,对于转型中的北汽威旺玖创,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灰瘸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崔祈博。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯板,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂商唤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揣斑。在陈桂祥看来谷暖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酵。    二落、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侥厩汲。M50F具备明显的高颜值特征铃煌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铜荣。而做到高颜值并不容易临,陈桂祥向网上车市透露标溶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羡戚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞。    从内饰来说俱孤,新车的设计均由轿车化标准打造处窃江,其配置在科技感曙涤透、智能化上都有出色的表现痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控社活告。同时嫡胜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统邻腾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碴,智能化水平足以媲美合资品牌畅欣。 在性能方面村,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵,进一步满足消费者的需求究逆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型链斧漂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台教双秒,到2020年威旺规划40万台的销量恢堡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶。未来将在夯实MPV市场的同时瞄底,进一步做好SUV市场罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日森史,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘘回斡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涝:苏州吉姆西恳、苏州金龙锌驴、深圳五洲龙虎尸捶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车车蛊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝎季滦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闲衫恫,并对吉姆西取消整车生产资质其鬼鞠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娘,追回补贴资金丝。    根据通报靛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哎裸巍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哄欧。不过持,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了才侈。 补贴新能源汽车的依据何在估静杏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓炕。市场经济最需要的是诚信测坚。但是篇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋肝距,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏澹害从。部分领域缺少应有的制度约束奉毕,秩序甚至失范蹄霜亢,这并不稀奇庇擦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铃潭。尤其值得一提的是胚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舱伎貌。在这一目标之中苹盟蓉,财政也被赋予了其应有的定位棵檄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倘。中国社会的根本性变化需要处理好市场尺、社会与政府的关系奢散席。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽乖。新能源汽车市场同样是市澈么教谩,从根本上说那,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅两彭。新能源汽车骗补问题的源头虹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇女尾。    当然超挪薯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砰,不是市场取代政府魄,而是市场和政府有主有次轮离,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宠。说时容易做时难邵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题发泻砂。补多少细湘秀,怎么补温淑并,补贴如何管理等等接阜,同样都是难题观滔。    为什么要补贴新能源汽车班?可以摆出来的理由不外乎如下深:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捞澎湍,只要予以补贴行剃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骋奠。这么说不是没有道理孙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糯,成本较高归嗡。有了补贴掏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卡拔问。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒。只要有足够的补贴飞桂,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖。    但是刚惶,有了补贴茫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檄淑新?新能源汽车发展的关键在于技术怖啡。有钱就会有技术吗乾凌?这才是问题的关键睬肯。的确轰,现实中有许多技术是可以花钱买来的凶。但是烧,先进技术不见得能买得到教。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沪。各大汽车企业也在努力开发新技术河墒。在这样的条件下陆磐,新能源汽车的发展方向都是问题会,怎么会有可供市场销售的先进技术兔?有了钱扭伎党,新能源汽车企业可以自己加大研发投入航北,但是粕,研发投入增加拴,并不等于研发就一定会成功侧倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议维涤,没有确定性的目标贫帆,研发投入的针对性也不可能太强吠。在这样的发展阶段菠卫试,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法权诽,让市场自行选择合适的技术臣刑较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拣暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩撬。优势到底有多大乐冻,得看技术呕馆。电池靠电力供应揽吕督,由于中国电力主要是火电父栋沛,最终提供汽车动力的是煤炭龚艇诲。只不过棱惶澎,煤炭发电地可能不是汽车使用地模娜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兰。污染是否减少钵怖,还得看耗电量的多少屯铝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冀锭。之后靛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寿维铝。传统汽车汽油有不同等级频浩凶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竣罚彩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牧范,这也会带来一定的污染池蜕褥。这都是比较时需要注意的上卜蚀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞭霉荣、充电不是特别方便的条件下仁申恫,混合动力有助于新能源汽车的发展你齿,但问题是吨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗燎?充电不便就不充荒窘金,将“新能源汽车”当传统汽车使用虽彤,也不是什么新闻嵌。还有迪男稿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屠判,到底改善了多少能源使用状况嘿哪蔬?太阳能利用技术的改进胃乾谜,可能是新能源汽车发展的重要方向毁肥。太阳能丰富忌监锹,足够人类使用僻,但是目前利用技术较为低下了午赎,妨碍了太阳能汽车的发展便办摹。石墨烯等新型材料的使用剧惫,有许多未知数屑,也意味着有许多新的发展空间橇敌。虽然空间多大未可知僻咕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烽需。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现首须妊?政府在新能源汽车上的补贴较多撼。包括中央和地方财政补贴在内痕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魏。补贴力度惊人垮识奉,这是骗补的根本动力钝。当然岭婪,骗补还只是个别现象界幌,或者说只是占全部补贴的一小部分孟赤禾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邦。如果问题的分析只是到此为止惕惟畴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多控,只有寥寥几个桨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笔吩。这些企业不是小打小闹的企业贬,从某种意义上倪侩离,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盖扭牧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壬。这些企业按照正常情况下耽憋,应该合法经营才是和,为什么要去做骗取补贴的事颊范?从企业层面来看茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现川。在成熟的市场经济下钎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骸华垮,至少应该是诚信经营的伐。骗补肯定事出有因壁纺。    值得我们拷问的是搔痹骂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题息嘲?大企业铤而走险田闪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低守地,企业不必费太大劲就可以做到袒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笺,倘若没有足够的补贴喝,新能源汽车业务也是难以经营下去的青蔽宝。    政府花钱是要讲收益的警霜秃。动用公共资源土蔬舒,就必须将事情说清楚杀狙瞳。最终逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竿剑畏。评价报告应该说明补贴的总耗费酬阀昂、补贴去向以及效果习琼抬。这是国家治理现代化所不可或缺的嚏含彩。每笔财政款项都应该用到刀刃上棺胯火,都应该得到其应有的收益椒吉担。算总账什,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丧,这个判断并不容易做到钩。仅仅纵向比较是不够的潦慑稍,我们还需要横向比较熟欠,中国新能源汽车行业与世界同行相比尚劣怖,地位是下降了甭十飞,还是上升了告精借。如果上升檀憋,那么上升到什么样的地位响?如果下降塘钵,那么下降的程度又如何事?即使有了指标数据冷宏,争议仍然会持续下去靖。也许赏,我们可以通过其他指标来加以佐证脾逻桔。    新能源汽车的受欢迎程度碴,显然就是一个不错的指标峦背。2015年新能源汽车销售了33万辆寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稀戳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隋,那么实际销售数量更小信纲。新能源车价格不低秽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廊嫉茅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筷,更利于判断香肝。北京小汽车上牌需要摇号净克,但是新能源汽车的号是单独摇的奶柒,且获得的难度大大小于传统汽车雌。这样萎垂我,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耐。他们选择的理由多是容易拿到车牌芹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚痴隋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佰棉,还要摇号仑令赂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢呛А,新能源汽车和牌照捆绑销售欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便途湿,于是他们也可能选择新能源汽车甸齐凑。但就是这样陛翠,新能源汽车仍然没有流行起来尉虚词。全国其他地方浮胶,也未见新能源汽车充斥着整个市场囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埔持蓬,但是嫡,我们需要思考墒计,这些成绩中滴脊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虚饭?一些城市为了招商引资秸,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怒廖。“双赢”战略的实施桃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力握奢谐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勾耗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齐鹅,这样的不对称竞争扶持撤氰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亢呕,是对新能源汽车价廉物美的期待反枢,是对节能减排效果的期待纬,是对先进技术发展的期待卞科馅。这些期待都是合情合理的脑。但是浅息,供给侧结构性改革还未到位德抢钨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寝痪,这才是问题的关键晶。即使要给新能源汽车补贴饰,也应该考虑补贴的环节碑赊,考虑补贴的对象泊趣,考虑补贴的效果咸塘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芦素,不能有效激励新能源汽车技术的进步困涟。如果一定需要新能源汽车补贴伸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碑。这样的补贴有点后期资助的味道浅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业权瞬热。但是项,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荷妊,那么它就在这个行业有了竞争优势山氦们,实际上不需要任何补贴塑廊唤,就可以经营得比其他企业要好票夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚甩航,扭曲市场行为挛仑。而且獭孩靡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钝。新兴技术的成长在萌芽状态搔甭卫,可能没有竞争力书凉,但是赤敲千,经过一段时间的发展之后舌祟,就可能显示出新技术的力量的谴没。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硷鞋码,今天领先的技术全曙去,到了明天就可能落后惜缅。这是技术发展的规律性所决定的罚盘。为此哭袒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叔绿,因为未来的不确定性缴,没有人能够确定未来的真正技术路线类辽。留出市场成长的足够空间缄险浓,可能比别的做法更加重要交。骗补问题的出现虱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜂谓情。    基于现状浑蠕悉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变编火活。这些年的财政补贴钩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样角刊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酞。相反鸽脯浦,效率不够高的补贴岁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丛缅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琅踩愧。现有的补贴如果不是投向终端须翘,而是投向技术研发捅繁,会不会效果更好点呢陇日拦?个人汽车消费纯粹是私人事务标丹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向力。骗补问题的暴露贺疚辅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李脾醇。补贴本来就在退出沤磨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓝掸倒。补贴旨在鼓励研发倦腻蚂,鼓励新能源汽车技术的发展塑倡,而不是其他具体的消费目标憨武伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场防陕绕。这样的技术支撑出来的产品擞恐担,还不能满足消费者的出行需求抨寄伙。财政补贴可以退出嚼,但可以通过科研经费资助的方式骏,鼓励新能源汽车技术革新溯么寝。同样的钱崇,花在科研上的效果隘,可能比直接补贴消费更加有效返富肠。创新驱动发展战略的实施头葡秸,从根本上看透,需要依靠的是技术创新篇孔倦。在技术创新上多投入通,并注意投入的有效性构写,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掣晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函摹巍:李芳" "  今年7月底妙,在2016年世界500强排行榜中激桨唾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽病搜,比去年跃升47位衡,排名第160磨,引起国内外企业界疲设、尤其是汽车业界的瞩目傻敖拓。    今年烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗亭慑。恰好是在10年前蒋,徐和谊出任北汽集团董事长陋,策划懊凉零、主导砂、实施了令北汽集团由乱到治腔喘,由小到大尺仑揉,由弱变强的变革欢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棚磋局、有益肃芒扯、独到的成功尝试寇。但是憋刺,当中国经济网记者约请徐和谊纫獭,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉冬,谈一谈自己与北汽集团时既,徐和谊温和灵池、憨厚地笑着说燎孟盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚屎男,少谈夺,少写河瀑。    于是讳瘁,在不久前的一个上午拣外揭,在北汽集团的一个会议室里坷肚曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁唐。今天是系列报道的第一篇吧天壤。   当时缕层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯秽,实现跨越式发展”的战略围绰,以及构建整车腑吕逻、零部件栖、研发同、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发佃痢。“老徐这人的特点就是说话算话亭没坤,真抓实干涡使泼。眼瞅着北京汽车研究总院挤、海纳川汽车部件鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘茸案、新板块一个接一个地建立起来胚刹少,形成有力的链条搞,轻装上阵拇骄,并有序运转”铺。 北汽集团党委书记校额、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昆了,连续多年蝉联世界第一滴绊挖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表。    世界汽车产业的竞争是国际化的疯洛、规模化的袱,更确切地说是集团化的克蹬帆。观全球汽车产业格局遁管,能够称得上汽车集团的蹄,美国有通用哼、福特摩嘉,德国有大众匆解及、奔驰福糠、宝马飘阔,日本有丰田喇犬思、本田勒农咖,法国有雷诺-日产毛嫂、标致-雪铁龙淋,韩国有现代-起亚蒲枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猾,谈到中国的某一“汽车集团”派,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥,没有自己的品牌和产品坝,不就是一家投资公司吗超钢?算什么汽车集团!    每年诡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名麻瑰忙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贪猫,不但被大众美、丰田巷、通用们甩出几条街辉,也常常被长安械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑探郊。    因此炉鹅风,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盒认,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糖拭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疏硷骇。    过去10年间伪副废,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俱合,在汽车产业集团化方面做了大胆提、有益的尝试筹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妮漆,逐渐培育懦懦、锻炼成为一家颇具规耐眨和实力的汽车集团凰秃室,在研发小兼仆、制造律、人才懦、创新扑拆加、管理等各方面实现了标准化娠鲤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晤窃,曾经拥有一定的基础和财富慌佳,令人期冀;同时虹,由于分散化鲁熬、碎片化存存岔,更存留令人难以释怀的遗憾捅肉。    北京轿车工业与一汽搞玖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喘,有考证甚至认为赐醋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讣垛鞋。    据汽车老人陈祖涛回忆礁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时败,北京生产的轿车最早使用了自动挡散嗽,而对手只是手动挡襄茎。    上世纪六七十年代寸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妒景魂,成为一个时代的记忆辞我。    而同期内羚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戊畦,遥相呼应的囊酷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娥。    改革开放后贪钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迟览箱。    到上世纪90年代南,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤刷奴、称王称霸谜。    特别是2002年刹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕾浪殊,也创下了高速成长的纪录酥说鹅。 北京牌212越野车    可惜的是扰,在这些看似个个突出的单体层面之上局,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渴委响,除却福田与现代抠崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灰,还被同行作为茶余饭后的笑料猴。整车企业尚且如此庞拼,北汽的零部件企业就更加不堪了侣彩苗。由于资金浮、技术和观念等原因祟闭,大都跟不上主机厂的技术升级绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挡谜,有的企业已不得不靠出租房屋度日歧涉槽。    忆起十年前上任之初的状况团,徐和谊对中国经济网记者说赁,当时的北汽一盘散沙钠藏,特别松散厂,单打独斗猩立悍,各自为政挫,互相内讧扫,效率低下……照此走下去烘娄,“没戏颧蔷,一点戏都没有”!他边说边摇头讳粮孟。    由于资产结构的相对分散泊蒙尽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毁币。日常运作中喂胯敬,大多只是履行政府赋予的出资人权力脊,无法形成一个科学的集中管理机构淌荚铆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僻,深入企业经营管理了擂项室。    2006年10月底贾赦箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长唱侣咯,恰逢“十一五”开局之年恫,他率领北汽以科学发展观为统领牟贡逛,对产业结构和发展战略进行了全面戎缄、系统仿、有效的调整酬久。    有北汽中层管理者清楚地记得挥交,当时善,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆访,实现跨越式发展”的战略琶芒,以及构建整车啦、零部件免郊、研发删取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痕。他说牧,“老徐这人的特点就是说话算话滑藤备,真抓实干皇讲。眼瞅着北京汽车研究总院倘窖臂、海纳川汽车部件亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计、新板块一个接一个地建立起来旗,形成有力的链条深冉献,轻装上阵扑,并有序运转”化。    到2009年辉,短短3年时间范泊橡,汽车年销量突破100万辆大关顿,销售收入突破1000亿翰韭郴,北汽集团化战略初见成效扳较燎。 2016年逗济,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菱蓟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颅,公司治理结构进一步完善碌芳釜,集团的功能定位更加清晰;同时蹬请,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岔,并将在人才吸引缅倦、产业链完善及兼并重组中讲,发挥出更加高效的运营效率徐烤井。而外界则普遍认为茫腑受,名称的变更开孰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心此窍览。    “北汽控股更名为北汽集团录芦,是北京汽车工业的领导体制现脾、管理体制的一次重大突破理,找到了北京汽车捐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧挺似,徐和谊当时说迪会恢。    随后唤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团车,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漓倾。根据规划侣惭醇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搭,大力发展自主品牌很效楼,完善和打造全产业链怖戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暇,进入世界500强泪糠。    “说到做到扮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姓溪想。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱廖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝎,战略性新兴产业蓄势待发缺姐厕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列秒坊钱,成为近几年来最具成长性的企业集团诺胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴浇翰:李芳" "   姚景源认为锋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拈,而产业政策需要与时俱进储叫。    杨裕生表示天毯:应适时推动电动汽车市场化错插,也就是补贴退坡餐毁,一直到取消补贴哄馈鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)末断摆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勾。但是前,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免歇撅,不宜鼓励荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬镣嚼。    侯云春指出唇井,新能源汽车发展需要在供需两端发力酥蚀登,两手并用疽猎,推动新能源汽车健康发展轰墒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酣仁患,表明在国家相关政策的助推之下锈聊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胺徒奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题速轿考。其中僳读,规模巨大檄窗、涉及金额超10亿元的骗补事实添咳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篙。昨天萝,几位专家学者的观点引起关注某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼓掣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劝句。对此关奈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琳蔬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痕滦隙、必要性的措施捍酮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葡,政府对于新能源汽车产业要进行干预暑焚,而关键问题是怎么干预想干扭,干预什么伐烦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顺,而产业政策需要与时俱进”材看谈,他谈到险券。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用试,并提出产业政策应该遵循四个原则啦灸。一是产业政策不能替代市沉辍;二是产业政策要管产业范抗侧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撅每粪。    杨裕生也认为耻瞬救,目前的补贴政策有两大问题冗,一是单车补贴过高抬豁,二是补贴总额高类。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裁粹隙,副作用很大驳催典。    在新能源产业层面鳖管,杨裕生表示蹲瓮:“应适时推动电动汽车市场化端话,也就是补贴退坡冻侯,一直到取消补贴冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涝亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搁昧绦。在技术层面萎伙,杨裕生认为尘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衔粗查,第二就是发展不补贴攀溯侍、已经市场化的低速车师反。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣券掀,不宜鼓励凸叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛效。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出模挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力啊,两手并用歇谐楷,推动新能源汽车健康发展般。    侯云春解释说骚景伸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尖。一方面大家喜欢用庙南沦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铆,政府和企业共同努力末,使得新能源汽车能满足消费者的需求贯膳维,开拓新能源汽车的市场晒涩竣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”席郝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱吨:李芳" "  如果我们做好准备的话锑酱朵,赢家当然是我们船。我们不担心其他的伯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮,我觉得只要我们做得好磐疽雹,一点都不用担心纤栏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一全,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耪集,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授床,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇盆辅。其中特别谈及奥迪与数字化苟凑父。    施泰德说删搁豢,到2025年以前杰忻溪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参卧布?汽车行业正在经历一场变革复帮烂。对我们来说氰卧布,有一个非常重要的关键词输断蒜:数字化瓷胯欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变母。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝娟太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唯,我们眼下所处的时代速硷己,奥迪科技一直处于领先地位酶,并不断进行新的突破犬窟。对于数字化懦酷默,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夸。到2020年时乌钾馈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拣谐,这也是我们引领未来的一种设计星美庆,包括其他顶级科技沸釜,包括我们的传感器请、雷达肺袜、激光大灯等红烫彻,都会进一步巩固奥迪的领先地位倦。    施泰德说亨冠啤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓟,我们会全身心地投入到这一点未别,包括3D地图烂,导航等应用坞墟锑。对我们来说溃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吃帅。当然颈枷感,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖同。    在回答有记者问媚萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷硷,有哪些优势九?在这场竞争中沏,谁会获胜”的问题时簧收频,施泰德表示禽空汐:如果我们做好准备的话极僻,赢家当然是我们琅鼻巢。我们不担心其他的路,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰,我觉得只要我们做得好妓顺艇,一点都不用担心塘金炮。    施泰德强调邯使,在某种意义上久,我们也是一个初创企业赁叛钝。其实导哦,奥迪有很多细分部门塑抠奥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睡。如果没有这样的合作敌论,你很难相信无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汰,我们能够成功地实现自动泊车某亭、自动驾驶等变。    施泰德预计飞捆,2017年坎邵,我们要推出新的奥迪A8邯驶绣,自动驾驶的时速能够达到60公里晤屏零,没有别的厂商做到这一点施。如果我们明年能做到这一点的话算观唬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壳窝,启迪未来”竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型溪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倘累,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古。庆典活动前夕途上甫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟取惶。一汽-大众汽车有限公司董事焚、总经理张丕杰除了对政府棉、经销商淑徒衔、员工饱蓄汝、用户等的支持表示感谢外绵,他也坦言垒鸿,在新能源叹、“互联网+”等方面茫脱太,一汽-大众起步比较晚扰胶,这些短板正在引起高度关注品灯千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陵勿火,“因为有你褪,心存感激”拿剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酵荡酞,来感激这25来帮助我们成长的所有人朽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧蚂灭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤栋。从前辈讲起百外篙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为度闭排,还有陆林奎等等的领导府努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策融态彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫉检。   25年来铝疲,我们要感谢的人非常多朽郡。感谢国家和政府的支持与帮助穿缮妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歇卑杉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳞观。例如成都户肝,成都今年是高温天气恢,最高气温是37.5度而且是持续的噬乾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活死臀,政府部门给予了很大的支持和帮助落喝瓤。   我们要感谢1250万用户炼,感谢他们的选择和信任裤郡。一汽-大众从项目开始建立冯苯,一直到第一款捷达开始投产弛嚏逃,捷达在市场上并不是一帆风顺的芳,它的初期是走过了一段曲折的道路负垒。正是在困难的时候深,是客户帮助了我们亭、鼓励了我们奉脐系。还记得在困难的时候修镭白,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象高。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霸辟毁。一汽-大众的员工非常的进忍拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓仆、吃苦耐劳浮眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兑盯叙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣啦。大家知道一年365天铃忱,如果周六周日全休息就要去掉52天侵撅巾,把所有的节假日都去掉硼蝗妈,标准工作日应该是250天溅,工厂的康采恩标准就是由此设计弘嘉。而我们加班到300天痹,320天是常有的事汉懒佬,员工非常辛苦茸,所以在这限讥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愤防。   要感谢中德双方的股东昧窍母。要感谢他们具有前瞻性战决策冈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茸泊。一汽-大众的建立呵盯,当时在中国的汽车合资企业间捌,一汽-大众成立的时候也不过就两家驮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屋凹,股东双方做了前瞻性的战略决策趟咕,才有了一汽-大众喀唇,我们要特别感谢中德双方劳。   在一汽-大众发展过程中潦讨,比如一汽-大众西部战略廖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陆昧。一汽-大众在西部建厂的时候答弟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磨。现在在西部的生产基地掳撑概,今年他们的产量突破65万辆没涟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俺,在股东的决策上由一汽-大众执行的吗镣,也取得很好的效果两湘。此外私,还要感谢1200多家的经销商龚票、700多家的核心供应商合作伙伴耙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胺垮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赦咆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虹,中国适合于家用的车型非常少剩。25年来险,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆白书青,上缴税金3700亿元莫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众料、奥迪两大品牌12大系列产品捷秽。   25年来拿辰土,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙撬煎,带动了中国汽车工业质量意识的提升敖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权态螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量手,一汽-大众是领先的蔡。同时显围,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谷物侮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奖摆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麓秆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惕。首先池滇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑手袍。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤冈径,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楼。   其次台都,一汽-大众拥有一套完整漂媚、标准的制度和流程的有力保证蔷娠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺废,制度和流程是保证沦。   再次蔬廷荣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫂攻,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵冒,有很多矛盾需要平衡算,用什么样的标准来平衡罢吩能?底线是什么害?那就是质量譬莆罕。一汽-大众一直坚持质量至上吐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枷赦轨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沁母。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伯铺,这也是质量至上的战略要求雀。   此外签裸,高品质的人才谢乒簧,具有工匠精神的员工表嘘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苔额护、传承的文化也是高品质极,得到的技能训练也是高品质瞎狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴笆丧,无论是过去韦薪、现在还是将来都是这样辫吓钵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸥。一汽-大众在自身发展的同时刨毙,也考虑到了整个供应链的协同发展匆,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后伺丛,一汽-大众在努力践行企业社会责任晚钞毫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菊扒壳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盗嚼删,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桅恨片,既要总结经验和收获扇奢豹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阶沧、走了哪些弯路响,下一步应该怎样避免适檀。   如果说到过去的不足匆抢,SUV细分市场比例快速提升睛讲,一汽-大众对此准备是不足的竿,对新能源窍芳、“互联网+”等方面的起步也比较晚砂氏。一汽-大众对于未来仍然充满信心疵畦泰,这些短板正在引起高度关注贿得导,企业正在考虑这块短板如何去克服奢愤忱。   2014年伴陈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藉龚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旗党。   面向未来宏枢话,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钎,保持创新实、驱动发展炮颠退,并释放出更强的增长动力顶通无。同时强蒲,也会与各方伙伴实现合作汗峡舒,实现更为广泛的互利共赢焚奴戒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碑,不断回报政府仙不峭、回报股东叛、回报社会插椒兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴欣冀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遁。他表示吐锌辉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黑,并将继续保持限量生产以追求独特性泰贬活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妨吃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疯蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奈。业界有所疑虑的是酬草痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惕铆叔。   对此卸,薄亚铭向记者表示剑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动撮,但都不是便宜的车型灭筋齐。Levante的价格达到了100万元左右杏梨撮,Ghibli的价格也达到了90万元左右垒森鞭,在产品定位上依旧不低冈替。同时宦夕突,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漏广,依旧走高端化路线纪瀑。薄亚铭还讲到速赔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司备,不会把目标提高到每年20万辆纳、30万辆的水平巢喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量存尖豌,所以我们能保持品牌的专属性脆晨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坤舌,他表示喝:本次车展上上市的新款总裁车型辣弥闭,除了在产品上进行了升级外土星,还提供了多种个性装备茬碗,客户可以从中选择很多种搭配莱。此外其,新车在性能上的提升显著惨汉缄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快献、动力最强的四门轿车咎柯。   此外哨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爽锑,开始尝试电商销售模式霖龋。薄亚铭认为首豆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叫,因为中国市场的客户已经变化脑厘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒲,现在有很多人都用手机去买东西沫,这是市场发展的趋势桨怖掏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绩窖息,即用户车主首付车款后芭拧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹈,到整个租期满了以后锈嚎,这辆车的物权就归给该车主茹砷,该模式类似于分期购买娜骆。   薄亚铭说秋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绒泡谁,但是在中国市场还是刚刚起步弯令涉,有一些量产车会采用这样的方式做聪悲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迹凌。他还表示立归:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肛,其实反响真的是挺不错的写侠。尤其是北京奠衬、上海这样的限牌城市呛裳。通过租赁的形式恭肃,牌照将打包在租赁费用里面萝定。当车主买到车软翘寞,即启动融资租赁手续馁,拿到车辆牌照痹,不用为没有牌照而担心抬辞瓷。如果是企业车主希碱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税换,是非常划算的醒漏。”目前平酚,该项目仍处于试水阶段虾逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款烫随:李芳" "新能源的发展诞暴,是大势所趋奢,但具体方向孟八,也扑朔迷离倪送。    电动车会成为未来的主流吗藉渴爱?现今的新能源汽车产业健康吗长?什么样的新能源政策更适合我国国情钢迹膘?    2016年9月2日菠,在2016泰达汽车论坛上泵罐钵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趟低寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”客,他认为臣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揪补妈,恐怕不可持续痴酶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贿亨能,何光远认为诵嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦壬,这位87岁的老人谈起汽车工业眉,依然有些动情纫粪。谈到电动车发展币期,他认为浦盾珐,把电动车归为新能源汽车是不合适的莽毛人。因为混龄,第一肉,电不是新能源娄,第二捷骏师,电动车也不是新东西巧店坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解对,电动车诞生在1834年锋寸,是英国人罗伯特·安德森发明的焊鹅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忙款。    何光远认为剔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭,不科学虽,应该给它正名稳,就叫“电动车”翱,或者是纯电动车灰吨奸。何光远认为搅急唉,电动车国家政策的支持力度非常高及绅,所以它现在发展比较快庐么,去年生产了30多万台眉喜,但它还是有很大的局限性菠。首先欣秸交,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逼手辟,可以长途旅行使用乌皇。即使快充也得半小时以后邢即江,但是经扯鹿甭В快充的话截,这个电池的寿命也会减少讲逞,慢充就需要几个小时芦淑角,充电的时间很长楷疆。另外烈洛胖,行驶的里程很短丝,有一百几十公力就了不得了彻荤刻,就是很好的电动车了碎穿病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讼妊让,我认为不可能持续亮。”何光远说宏固挤,很多企业是因为补贴才做电动车女凭,事实上首贬骨,内燃机节能潜力还非常大炮复,缸内直喷技术挨猩、柴油机的高压共轨技术藉阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掸,因此坛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力校沟,不能被动沂湛,节能是最大的减排蕉。    甲醇车大有前途    现在伦四,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战麻,因此狄漠,各国都在研究替代能源与新能源汽车部。美国青、欧洲蔷、日本损翱掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖权腊,但因为资源禀赋不同猩,所以技术路线也有所不同晦。    何光远介绍说就,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凯使卵,在某种意义上讲肚淀鸡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杉速,虽然同为乙醇瞧摄蚕,但着眼点不同;日本缺乏资源辅久,自身资源利用问题不突出拟,因此壬,把提高汽车燃油经济性作为首巡嫠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用入,日本也在搞甲醇的研究姜绞隶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定删弛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欺。    在能源晃澎、交通鲸闯、环境臂、经济四位一体的框架之下汗,中国又该如何考虑替代能源的问题承悼?    一直以来坷羡,煤炭是我国的主体能源武,占我国能源消费总量的66%至70%偶锣骑。何光远认为鹤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珐。推进我国能源生产和消费革命算纳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宦垦。而在煤炭发电供热的同时驳磕晚,可以产出甲醇匠攀,可以为内燃机提供燃料吕擅,所以寝匣温,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评闯堪、高效利用是紧密联系的醋请。    此前匡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粮,这4个省基本上就是产煤大省赔腻雇、山西浑怖实、陕西胎、甘肃驮、贵州板、上海市夏。现在规模最大的是山西桅赫、贵州辖险夯,其次是陕西沙。    何光远介绍说穗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睬,车都经过天津检测中心检测娶府,上了公告诧唐城,经济性也是最好的巧鹤荆。“我去看了加注站甩悍,M100甲醇100%烧甲醇充固,2.2元/升卡,现在已经降到1.7元/升了鸥勤贾。一个半甲醇就可以代替一个汽油胺归簿。所以说庇,甲醇还是很有希望的纯拳。”    今年3月份拜啼隆,工信部护、科技部轮嗓哪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点急炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收柬偏。何光远透露说福,山西验收以后犁冉摆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廊,开会以后形成了正式的报告镭钾称。现在实蕉,在各个部门已经会签完了乘澎,在等高层领导做最后批示许吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤袱陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝甭肩,力邀政府剖存、行业使猫破、企业察饥纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径巨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龄尘登。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赤氮、先生们囱措,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帘栋。今天和贾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷面谋,解决大家的疑惑糠缄虐,为什么要改革琳?现在存在什么样的问题挫菲?第二砂汤顶,改革改了什么凭筷汰?主要内容匹、实施步骤玖誓、目标岸、原则帘哪险、政策选择等等闷。第三敢伶凳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晌绒权,改革试点取得了哪些成效朵,用一些数据和大家进行汇报稳。第四窝霜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望头报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咖,从国际上来看硕豁,自上世纪不管是美国伸孰、欧洲桥救经、澳洲还是近邻日本膳、韩国菠、台湾等等蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辛们搓,至于费率为什么要管制厘哆贯?为什么要放开忻?这个也可以做一篇大的题目胃猜汝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势套傻淳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避毛,逐步地向由保险公司自主制定转化茂绣,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳忍、什么样的车保费低酣廉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烧危茅。   但是攘尸就,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臼丝掠,还不能叫现在完成时滥溃朔。比如说美国若干个州娩窘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艾横交,因为不同的政策取向有各自的利弊边故,这也是一个非常复杂的政策选择过程割。   从国际保险市场改革发展的经验来看吠粕焚,改革前和改革后耽范嵌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锹烈吗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尺办颊、复杂化肩娠,定价更趋精细化唱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汝磨补。在澳洲一些国家脾鞘龋,改革前超额承保利润改革之后就消失了秸募售。对于我国来说漏瞬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勺,从2011年开始社会或者舆论赁瞪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尸吹烷,行业本身也长期苦于在低水平泪川效、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拼媚嗣。另外翻杭寂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暮,在这些方方面面力量推动下耍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梦谎。   在改革之前是什么状况澳诞茫?简单跟大家介绍一下删壬。从人民银行管理保险行业开始篓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筒,在保监会接手车险市场之后辆罗,也是保监会统颁条款费率晃晚少,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾悼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态武相蚕,整个行业亏损女褪绰、消费者投诉也比较多娟,所以到了2006年的时候功伞,这个改革又走了一个相对回头的道路懦弛悸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套参瞎些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吠拼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬,比如说行业比较统一骇琳,消费者认为条款费率比较容易理解其垮,恶性竞争的风险得到一定遏制轮,但是负面作用大家可以看到草骗,一个是条款法律风险很大恍驹拇,不能适时的随着道路交通环境急、司法环境凑动疲、社会经济生活环境的变化适时进行调整差肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岗、无保不赔华汗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眉。   第二容痢寐,在监管方面定位也不清晰令市懈。对于一个自主经营茎踞、自负盈亏的保险企业半坪话,没有条款费率纫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祁磐醚,改革发展没有动力磕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徘,所以整个行业是在一种规暮保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囊旧。   在2011年蹦夸、2012年前后经过评估朵帅黔、反复的讨论系呢,其实当时市场上两种声音都很大诚团狼,一种认为行业就是应该统一规范标准化叼缉逗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绥椭。经过反复的评估和权衡渤,也是在十八届三中全会的指导下浪,改革的方向目标原则最终得以确立喷良项,这是在当时发布的两个文件爸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽,比如说要提升行业的发展和服务水平森邢氓,使价格更加合理壕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桃、保障范围饯贰悸、服务都有一些诟驳栉肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躲吭檄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向催瑞。第一个是维护投保人保险的合法利益蔑铺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馆绍。第三个原则是稳步审慎推进才惋,根据一系列的国际比较研究教蝎庭,大家还是从中得到一定的经验和教训惫单赫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训下菜坞。所以措勒,最后选择的改革途径不是一步到位稠氖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标合彼膊,它只是在长期的甚至六年朔耻伪、八年叮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笨拭,这是改革的一个总体思路羚,从条款短煎拔、费率担、监管三个方面这是一个简单的概括僚抄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款描遣,大家不用仔细琢磨当中每一个字骄算轿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莫,双方义务关系是怎样的标准化流程黄辽轮。   除了行业示范条款之外匡曙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芒阀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顽呜,不管是欧美还是台湾侍、日本墨傻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚、百花齐放的状态舵曝,因为每个合同涉及几千个字惫,实际上乏讳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甸察怖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择法。   在费率方面分成两个部分腹坚,一个是行业的保费水平茧奖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业材臼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺怠,对于汽车来说撕酚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸵孺锯,收集各个公司历年来的承保理赔数据劣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冯图母、科学的定价的参考慨委,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动显泞络。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殴取,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豁戊环。在行业基准保费方面红,行业协会做了以下工作鼻靡寥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抬温丝,在这个层面规幂话,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谰,其实是相当的弱齿陇,这么多年来的承保标的逗霜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酚、编码实际上都是不统一的人固味,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讹蕾嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库上,这个数据库目前正在申请国家标准轻虽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虚感,对每一款车归集了二十多个基本的字段加。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告培,给消费者购车提供了一定的参考趟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拉盖。   在行业提供费率参考的基础上鲁,保险公司它是怎么定价的背秤?现在也是大家很关心的一个问题厕,为什么有的车费率高捐、有的车费率低赤腾,为什么今年高明年低恨盯?在不同的分类当中有一些差异剁窜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旅残,分成从人因子和从车因子两大部分嘿绦裁,每一类因子当中又有若干个维度警烂田,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞥杰帽、风险定价能力识、风险管理能力自主制定的水风。   比如说聪辈舒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奈叹、他的生活方式纯为、他的信用程度等等希巢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捞实秀,它的安全性坑紊苯、可维修性等等擅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的端常。   国际比较先进的保险公司寇姬凹,他们通常采用的定价因子炕庭傅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丧庇帆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝乡罐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜜嘘蔡,这个差异可能我们现在还难以接受鼻蒋闭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆咆静。   总的来说田寞,保险它产生和发展的基础是数字法则沛份,在大数据的发展背景下铣牢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疯首。   前端越放开后端管的越紧避,如果费率市场化以后究,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲁姥、整体亏损的这么一个状态童炯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卯。   实施步骤诬摆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抽旅。到今年6月30号为止恫,第一阶段的改革基本完成了检僳懂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骗队,也开始体会到不同的风险对应不同的费率适霜,不同的索赔历史对应不同的费率碧黎,不同的车型对应不同的费率卞骋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佩鲁,这也是改革的目标吠南茬,首先是平稳过渡惟淖房。   下一步艰僳骏,费率科学化陡、精准化裙、精细化程度会逐步的加深嚎捅酥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寡聚酱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邓查娃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菲仍避,经过一年的改革试点斗,消费者从全国范围来看洽祥尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喝蹋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仿,对于高风险浑森、高出险的消费者麓昧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糯暗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率床许、道路交通安全水平都得到一定的提高宋禄淬。   从行业的整体情况来看粹咕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓塑,增速营改增以前是11个点嘎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辆芯,仍然是持续稳定增长蔡兜槽,这一增长是在保障范围扩大士、车均保费下降的基础上实现的鹊规,车险行业的承保效益基本保持稳定侥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戎握檀,两个点的承保微利秸廉股。   在保险行业层面来看拜,公司的定价水平兑掳蚀、服务能力在稳步提升的夸客。外部正效应也比较明显邻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点究撵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惹偏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驶,大家开车上路更审慎了骚诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了烤菏筐。   下一步工作皑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品回恰啪,也就是说除了违法犯罪不赔黑,除了不可保风险不赔伸科割,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碗情叉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障期。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称彀健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奢丘具,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诚娇、不同的投保人袜逢冯、不同的车型价格的差异会越来越大藐罗泵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恰亩默,更好地提升保险公司的核心竞争力豢,也更好地促进道路交通安全塑绰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕底社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦墓,力邀政府莲屉、行业境、企业啸忿赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵位,寻求产业发展有效途径脸蹦滥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磊晌忍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点槐涂。第一瞎帛掣,SUV这几年是高速增长霖,我们做一个判断赎,这个高速增长就要成为历史了单,往后没有这么快了凸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邦娄,份额还会提高芒。第二馈让,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势独兑孩,就是份额和价位双提升泉建凯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化想碾,之前是低价位提升份额翟镐娠,这次是价位在提升扑、份额也在提升迪享妹。而且我们判断还具有可持续性济瞬。第三蹬,汽车厂商将会由过去的惩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钳、弱者更弱解,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组环蹋。在此主要介绍前两个始妹凳,因为时间比较短筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势四陶。从图中可以看到恳嘶炉,从2007年开始簿,SUV进到了一个高速增长的阶段哺烂,连续九年年均增长率达到46%存,今年前七个月也比较快算盆,增长38.6%哇。此外辰涕,市场份额在迅速提升凭,今年1-7月份市场份额达到40%帝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坊淘吾,过去几年每年4个百分点龟慈,去年涨了8个百分点屁爽噬,今年1-7月份又长了4个百分点举境将,自主品牌SUV占自主品牌的60%讳惮钡,SUV全面热炒紊很陪,豪华车梢幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喊,下一步还有空间卵呵矢。从这张图可以看出洛,一般的合资品牌盟匆,SUV比重还偏低辜菲,豪华车和自主比较高完阑聊,不同级别里面SUV占比较高广搜,不同价位车里SUV比重也很高肯关爆,还有一线当峰八、二线驶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翻,不过一二三线的比重是去年的数据痘谓,今年前七个月是四十了淳奖抵,今年没有注册数据可以看得出来麓羌。   但是叔,我们说这些年瞧冒,suv领域基本没有在空白市场桔净丰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睬,需求就会出现放缓的趋势始币缉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禽锣,2012年-2015年逐月都是向上提升的尺聚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靶。相对于去年侧,虽然今年全年涨了5个点秦狗疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了委骑浅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兰捂乐。   但是汉茶曙,我们说还有增长的空间朽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耙率粪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伎,大家可以看得出来俱教,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薄愧,大约在20%左右隆风,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贿、加拿大素、俄罗斯这些国家日评沽。这些国家总的来看是地广人隙取,SUV占比比较高涸,人口密度比较高的SUV占比比较低搔廖统,但是也不完全成立蹿癸信,韩国人口密度也很高但是SUV很高协赤试,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靡欣,这不完全成立问剃椿,这两类国家的情况是存在的淖厂粗。   如果跟美国相比辞耍眷,美国是把皮卡不作为乘用车歼胖溜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘸俄密,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沫,与宽口径比还有11个百分点涂秽嚷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高距唇,五十多不一定是峰值点沏。   另外悔歧琶,欧洲这几个国家饺掸理,虽然SUV占比低垒蛇素,但是比重也在提升绩协,从8%涨到25%皇尺,SUV的热潮是全球性的便擂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毕踏宛,美国齿、加拿大这些SUV占比高的国家边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磊乳,大部分来讲可以占到40%左右巧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低处枫焦,欧洲这些国家就是两类渤芥,我国应该是随着美国靖寿、加拿大陇摔溃、欧洲这个情况练砰嗣,因为我们已经占到40%的份额了复微爸,如果按这个去计算平,中国的三厢轿车是48.4%卧府耐,还应该有十个百分点的下降空间奋,下降去给谁灵漠蔚?基本上是SUV努康,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翠县啊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升看底,这就是我们对SUV的一个基本判断春媚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遂处,就是份额和价位双提升托邪,这是非常不容易出现的一个现象瘦储,如果把它拉得更长一点看蹈不,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段股秦,2000-2010年连续提高了渺,最近这几年不太好矛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扰颅杜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敲拾刃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聘,2004年酿、2008年匠武负、2011年尽使、2014年鞋龟慰,其他年份至少是相等的封,大部分年份是比它高毙世纫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甲。   现在一个更积极的情况来看侗,就是我们的份额在提高滴猴,如果以总体的市场为100的话灌乏匠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肥貌诚,如果以生产量为一百的话同楔,我们的自主品牌已经占到了35%暇闹违,其中提高最快的就是SUV部,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闯居催,它占到了一半以上的份额盟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脐趴哺,以轿车为一百彭虑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邯贡汝,连续几年都在下降筋限供,轿车竞争力在下降太帮泌。但是自主品牌总体上的份额在提高材。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勘醛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默,这个销量在提升疗欧墒,低价位的车销量在下降耍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峰,增长最多的就在这个5-15万区间藤。以自主品牌自身为一百的话暖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抽,现在只降到了3.4%奠,而5-8万的车这几年也在下降璃,增长最快的8-10万的车和10-15万的刻藩,这两个价位上涨的是非常的快煤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蘑耐,自主品牌的车价格明显在向上走卉,这是一个积极的变化吕品。   另外委伸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揽哗溃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幻, 10-15万区间幸暇谁,自主品牌在里面也占到了28%刺,这个变化是很积极的铜隋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戎嘘,最高峰是2013年213万掀协范,去年降到164万颗穷到,但是SUV在迅速地扩张微玲,大家看这个SUV的比重并敦驮,原来是二十多万辆虾糜戎,去年到150多万辆旦戏钝,右边这个图是10-15万躬,更是靠SUV在拉动的菲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戚睛挞,这是一个非常大的积极变化督嫂泄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吻讨,这是GDTop的一个调查数据急逗,这个一百辆车出的事故故障率崩童褥,自主品牌在2003年有四百多个事故斥,合资品牌现在也在下降辩恰仟,这两个差距正在缩谢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼舷诽。   从产品的角度也可以感觉到混钢冬,最近我们的一些新产品像奇瑞鲸缮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砰,这就是一个积极的变化篓,这就预示着我们未来具有可持续性怂。而且可以看出节,如果以前二十名产品排名算的话仁馁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吹汾,一个长城C30一年卖了15万辆左右谐扇,前二十名里面我们有两个村衡炽。2013年更少一点纤脑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夏放位,前十个里面已经有四个是自主品牌的胶矗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面插剔歧。   这几个发展量比较大的企业弯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犬,这也是积极变化暖略坤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量副晦础,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莲就。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨氐病,国际市场南美洲渺颈、亚洲桥、东欧需胯姜、非洲是迅速扩张的市城馀ξ洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衫缆,我们产品出口大国全是这些国家高。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爬涎杠,跟我们购买力差不多巷,人口加在一起12亿摩扯挽,跟中国市场差不多签,换句话说中国市场去年卖了630万辆酷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议田谴啸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辖跑,传统汽车大有希望酞,至少应该平等地分配国家的力量瞧辛骡,在传统车和新能源怒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重测惠蚀,力量投的也太重妙奋浮,下一步要对传统汽车给予足够重视瞬,它完全有希望获得好的发展璃辅访。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俏栖懒,以前是高速踌潦垃,未来是中速阑,它要抢别人的份额黎。最近两年这个数据可以看一下岔滔,自主SUV镶慰垛,连续几年50%-60%的增长瞥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍缄,这就说明这种竞争关系在发生变化怠沏协,这是一个段落叼。   第三个观点我们就一句话带过了桔贿,汽车厂商的格局要发生变化顺夕火,过去是大家共同进步塑财、共同分享发展成果夏揉拣,因为有年均30%多的增速惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了奇褐,未来还要下降愧江,大概8%左右或者稍微高一点损宏淡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眷帮。另外合资内部也会竞争节遂冒,自主内部还要竞争恭坎穗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掂,大众占到33%时,最高占到38%痪瞄反,就是中国销量占到全球销量快吝扭,宝马砍啦、现代仁险、PSA都占到了20%畴杰萝,通用15.9%仇柬霓,如果把它的微车也加上超过25%贝都且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高念挛话,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怠祟,要么是维持全球地位通用黑靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟攘抱,大家对中国市场都高度重视盗规,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龟,我的速度要比别人的速度高怒滑,所以竞争更激烈吝撼、自主更不用说了封,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硷壬,大家都给予很高的期望抱遍,未来我们说竞争会非常的激烈胃次,而速度又会下来什久,所以未来的竞争格局跟以前不一样剐偶绵,以前叫分享写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强精、弱者更弱侈帆,十四五就会出现兼并重组烦凹诡,如果我们放开让更多的企业进来好葛,我觉得这个可能局面会更快江拷达,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谜,最多明年还有一年就习,但是它的速度比平均速度还是快一点恫靛,自主品牌大有希望惫硅,我说的是传统自主品牌疥南舒,传统汽车还不是新能源汽车善锭蛾,另外格局会发生大的变化铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠捆寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸缔司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋此衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂,力邀政府唾捕鹃、行业线、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿双,寻求产业发展有效途径郝唱讽。   以下为福田汽车集团副总裁湃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剩。 福田汽车集团副总裁醛患、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妙懈、各位来宾娶刷、女士们奇凌、先生们浑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逻萌,能够跟同行朝、专家做一个交流学习峡磁届。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥车。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势让。从全球战略的视野来看寂翔瞪,乘用车的全球化特征更加明显推,很多轿车的平台会在全球市场销售畴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盛摊领。举个例子冀庇颂,如皮卡共讼,在北美皮卡占整车比重是很高的胸昧句,但是在中国截,在欧洲赔乌,皮卡的量就很小贸。另外又如轻卡滩搭,现在它的亚洲化特征会比较明显回隆镣。还有重卡柬,在欧洲都是偏平头的危,北美则都是偏长头的喀情搐。所以商用车行业的区域特征很明显忙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的形。而在中国市惩嗵韪獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砍菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰,2010年达到了一个峰值429万辆瓦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忿辟,去年是345万辆奇谓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辞菇辛,主要的原因就是因为重化工行业耪步,如煤炭反勘喝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擒险。另外整个物流行业的效率在提升扩蜕采,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赡库。   随着市场竞争的加剧繁块蹈,行业整合也在加速懂萄,份额由2010年的44%提高到2015年53%椽,再看一下今年商用车的情况枯桐,今年一到七月份销量略微增长呜,整个商用车行业增长2.4%结,我们判断是过了低谷矢淑,所以下一步会有微幅增长狄次。2.4%其中主要是载货车贡献的栓伤砍,同比增长4.8%假,客车受微面的下滑法矢泪,导致载客车下降了10个点兰剃。   关于未来的商用车市澄炖!,我想从四个维度分享一下我们的判断沃。   第一是从宏观经济层面梗矛,从金融危机以后秆,全球市场增长的趋势是慢下来的危,乘用车商用车的比例现在基本上在8寺:2挪垦,但是进入“十三五”之后我们判断添,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家骄靶,商用车因为是物流工具的企业故,未来会有所好转入,但变化不会很大翟很。   从技术层面来看帅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肺横,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣剑快的溪涟惨。   未来的商用技术主要围绕着智能化颇、网联化嚼事、电动化敛、环保化来追求汽车的高效皆、绿色钠、互联和安全东。   另外从中国的政策法规来看啦惊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伎蔚,从客户需求来看陇萌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盖,推动了中国新能源车的高速发展挽台,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禄乒袄,同比增长102%客荡浆,其中纯电动客车3万辆绅雷闹,同比增长176%题涸。未来在城市公交以及城市物流聪蚂票、环卫等方面懦模,电动车还会有一个高速发展拓幕。   下面分享一下福田在科技创新挛返、转型方面的一些经验和做法武勘士。   在商用车2010年达到高点之后体,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荚莲负,加快掌握自主研发的核心竞争力遍柑。通过五年的发展来看劲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郸琉扣。福田汽车目前的研发体系是两级动,一级是福田集团的研究总院薪匿府,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誓玖曹,曹博士也说荡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸵似,是一个二级研发体系胁拾躲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疼箔攀、整车的集成以及姆冢块开发和整车测试的三大核心能力认侩呐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕、康明斯等等合作单位进行深度合作铆响弘、改变和创新府,推动整车的技术进步缔耙劝。   在转型方面俱敖蚀,我们这几年主要围绕着几个方面替码。   第一是产品低端往高端转型广哥蔬,在“十二五”初从镀,我们的高端产品占比不到20%维,我们到今年年底高端产品能达到70%谩朽。   第二就是从国内往国外转型酚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝痛榔。我们连续四年商用车的出口保持领先涸汰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抄粱僻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窖,另外为了解决汇率和贸易壁垒幻挖,我们在属地产业化方面做了大量的工作氰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绩阿瘫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歉苛沉。   另一个就是从制造往服务的转型差形,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碘勾桔,在“十二五”期间良,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廓叔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胯。福田康明斯通过这几年的培育梯,不管是从业务的规模培斑炊、收入苟滇臼、利润现在都发展得非成脸啵好孔袒菩,另一个他也对我们福田汽车的整车推莎抹,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵邪馍好的支持佛彩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怠翟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锰详庆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3随,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疤杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯俩禾。可以说尽管卡车的量比较兴禾排ぁ,但因为排放比较高邪狗蛋,另外一个因为运营的里程和时间比较长囤疗促,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冻渭夕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼欠,实际上物流的效率还是比较低的固。基于这一判断甫身,我们提出了一个“超级卡车”的项目虹赦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坤羔,通过这种材料的智能化咐帽、材料的纯电动脸苛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抖、环保栏晦、节能堡、高效剂、安全绒写、智能的超级卡车钒钢内。我们的目标是要实现降油耗30%喘勿,降排放30%汉瞧,整个货运效率提升70%谋。   另外是关于福田汽车的车联网技术焊管,我在福田分管车联网业务杠光,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值水桅,因为乘用车是一个消费品阮娇,买车和用车的基本上是一个人玖辞,而现在主要是用来出行的干型。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解十楞,但是商用车不一样童频奠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埃队,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用互贡,驾驶行为各方面的安全坎卜,另一个就是乘用车是一个地域性的车泄碗愧,不像商用车需要全国跑安欺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塑,过两天跑到海南去了累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些籍。还有商用车的故障率裸,因为它的工况复杂厢霓霜,商用车一般具有轻载锭赏双、标载和超载式拘,但是对轿车一般不存在这个问题砂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匈韦摆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破。所以通过车联网对车进行故障预警电释、排除以及程序优化等方面寸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些健酪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辖,建立与客户的互联互通发亮坷,为客户提供增值性服务俊瑞臂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滦、服务商和供应商产品质量和服务的水平白。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划式朽。大家很清楚染诡,围绕着工业战略铺嘎辈,德国提出工业4.0卤抗谋,美国也工业互联网凰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羞栖粒、英国的2050战略娃驾,中国也提出了中国制造2025椿葛,福田汽车结合自身的一些现状莫丰切,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稗斤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捎篮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膝客肚、企业与企业革、企业与产品罐抠宦、企业与客户的互联互通霓闹。“五智能”就是商业智能离讣、智能管理携苏、智能汽车枷惜、智能工厂顺、智能制造节孩。时间关系登材,不再进一步叙述茎蹋凡。   目前帅惮麓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逻胯钨。福田汽车愿和大家一道点揣,通力合作蟹辽挡,整合资源龄,协同发展叙兴椒,共同推动中国品牌的加速崛起变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺歪勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪福姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴纳铣,力邀政府古、行业捂乒何、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径策辟塘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娘、舍弗勒集团副CEO耗寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恨、驰骋未来》的演讲实录五镜。 舍弗勒集团执行董事会成员腻化、舍弗勒集团副CEO妊较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乌贝、女士们奈袱、先生们从,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛔锹廖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忍芦渴,我们的愿景绷涡,是如何来推动我们未来的出行和移动褐闭狮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溅蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史葱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头颁,我们是一家领先的技术公司窘核睡,在全球都有我们的足迹桨慈,我们一直致力于移动差蟹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清短帅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求栋骡檄。   舍弗勒一直致力于创新蟹,也可以说我们成功的因素是质量谢妙、技术和创新和涵。我们在制造业方面有很强的实力脐,在系统研发方面投入非常大妮。我们创造了一流的工艺和技术哺脚割,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寄恢赋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贩频,今年我们在德国获得了一系列的奖项摧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沛拼甘。   就像很多其他的技术企业一样闹科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阑。第一是环境友好型的驱动倦,第二是城市交通努伶独,第三是城际交通丢咳,第四是能源链辰太。比如说大家可以看到病到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沸伐步,人口结构变化非撤文幔快怖艰秤,老龄化社会已经展现在我们面前癌,技术变得日趋复杂薄牌雌,数字化技术的利用领域不断的扩大板骡郎,我们需要找到更好的方法来彼此了解炒土摹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浅。数字化是一个关键纺袱绍,另外就是环境方面捌焊、可再生能源还有资源的可用性操,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢,资源的短缺也是我们要去关注的脐稍。   再看一下经济的趋势祁冒方,我们现在处于一个全球村哼绢敢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题块炕绣,这些是不一样的柔露。另外就是可负担性的问题尾理巩,我们要为客户带来更多的价值脑拉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谎,这些都是我们要去关注关心的劲涧睦。   我们来看一下未来的战略铃,主要涉及到四个窗口献纬嫉。   第一是产品本身窜,我觉得对于汽车产业拭,对于机械制造产业来说都是非常关键的奇雾茬。在这个领域/行业蠕瘁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖,要减少对环境的污染恕。   第二是当我们制造产品的时候拐,或者制造产品元器件的时候陶氖,要关注它的功能坎仓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咆哥、城市的交通策咐茧,对于汽车以及对于我们的供应商裂伟,可以为汽车产业提供什么样的元器件搞瞎,这些都是我们要去考虑的揉。   第三是城际的交通虽,涉及到比如说航空泼栏、高速铁路的一些竞争稀诧管。   第四是能源链的问题控等亭,我们有什么样的能源是可以使用的溯朽,我们将来的交通工具运用什么样的能源伴瞄胖,这些都需要我们考虑兽痴。   看一下将来的动力总成皇。我想给大家传递一个重要的信息驰底,在接下来十五年时间里缝,从全球来看警迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惩痛牌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厩吨玫。   但是现在也有一个趋势发展得非车耍快面伟,来自大众和奥迪的这些厂家肪嫂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕屑。到2025年荆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粹车,也就是200到300万辆的纯电动汽车梗裸,所以到2030年可能会是一种不同的情况誓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笔世鲁。我们还需要让它更加有效一些坎毋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争测旁,还有电池或者是燃料电池等等疵媳此,这些都会占据越来越多的份额澎。对于我们汽车产业来说非常重要赋稳剁,对于政府来说也是非常重要的皋汹仍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坤坏峭,比如汽油撵幢巨,还需要考虑其他的一些燃料塑霓,或者是人造的燃料等等坍惭,需要考虑更多类型的燃料舅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疥固。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亨,包括48伏的解决方案汾炯弟,它主要是对手动传动系统的电动化梳飘。我们需要首先实现这部分的电气化帮厘。另外我们也需要对离合器实现电气化獭焚辽,也由于推出电子离合器膘巨。另外我们还需要进一步提高效率遍忍急。也就是要进一步推出我们的混合动力那昕巡啵块48伏系统涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓诺校块的解决方案熬赫雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啦,针对高压的电桥驱动解决方案炔公,或者是一些电动轮毂驱动解决方案变率。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翰嗣遁,以对其进行电气化处理匣锋柿。如果将来我们有纯电动汽车的话屎,它的电气化程度会越来越高缉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肺诧户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂线,因此我们需要进行标准化臂,标准化是第一步虏杜耸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饶冯,或者说是一些部分的散陋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孝挎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岭虎驶。我们也需要减少车辆的整体的质量碴维,主要是成本方面是一个重要原因琴。如果需要建一个标准的话谜,我们就需要有更好的一个平台攻,也就是说我们需要基于标准的平台貌兢,或者基于标准的男肪咳欤块进行我们的汽车制造佬。   我们需要全球的平台化解决方案侯驶拷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求善檬。关于动力总成方面翰亲讳,它的变速箱是最关键的一个部分惊屡。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀廓勉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盾糯磊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哥迸。   接下来看一下我们的重点产品士曙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案撇淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摩,我们推出了高压P2混合动力牟妹祝块狙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猫界稍,我们希望能够改变它的一个变速器首,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耸颊。   通过这样的一个标准的钠桑块化设计课龟,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗隶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荡,我们的这种创新型P2的混合动力墓剑块可以帮助实现不同程度的混动功能隋。实际上剑稗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逆送尸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浦谐。这是第一个解决方案千虱斧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涝酮,它叫做高压P4电桥的解决方案闹,可以用于SUV或者车辆的CD部分咖。它具有高功率密度尽费搪,可以适用于不同的车型此踏,非常容易打包进行个性化设计败挞练。也可以用于新能源的生产担。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娠菲怂。它可以让我们更好地使用内燃机傲凉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵稿,这是我们两到三年前开发出来的摆魔。也是考虑到了中国排量的需求介貌,或者是新能源车辆的需求山千葡。针对这样的一个需求冷剿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侣锚式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机换光迷,我们中国团队也为此作出了很大的努力柒惊,这个发动机是专门针对中国市场推出的薪党。   另外就是在变速箱方面箔收,我们也推出了一个新的解决方案轨,是集成干式离合器的DCT变速箱倾,机电一体化离合器和齿轮执行机构飘错。   我们知道汽车市场的变化是非常多的市,对于工程师来说就狈伸,我们都是非常理性的赣豹,但是有的时候我们需要具备一定的感情洁特。对于我们的汽车技术来说雀搏,我们一方面需要理性巳,另一方面也需要激情腥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翅。针对方程式1的赛车畏砂屡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成共,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唱肮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴钙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩美瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付宏瞬,力邀政府酒、行业刻暇、企业勒嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容岗匿,寻求产业发展有效途径晾板伐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戊灵侩、副总经理 吴松发言实录粟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桃、副总经理吴松   尊敬的何部长鲍、朱总抖莆,各位嘉宾裁怠顷、各位朋友乳础,女士们拒骑论、先生们峨,大家上午好乏杆敖。很荣幸参加这次论坛毙,我上次参加此论坛还是2011年搪够,当时大家对广汽传褀品牌还不熟访绊凯,那时候传褀刚刚才有这个名字坞,传褀的保有量不到一万台琴屉蒜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车表镰愤,这给了我们很大的信心和鼓舞窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疲。传褀一直也在努力惟夺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揣,年均复合增长达到80%梧。目前市场保有量达到65万辆堂拆,已经成为集团利润的主要贡献者之一却屠。   明星车型GS4持续供不应求患,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酵滑痊,而且GS8与GA8同一平台伐妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喝蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其庞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛看,对自主品牌的支持敌雾灸,关键的还是坐丛铂,关键的是感受卢救洗,关键的是多提意见骨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌科纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抵鳖蜗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法房。我做自主刚刚回集团擂挪吴,将近9年半的时间坪皇,从不愿意干到喜欢干挝跋,到对自主品牌依依不舍谷泛倒,到对自己找不到定位和方向逆,感觉到人还是能做一点事顿旁扭。所以这在这里借这个机会庭喜,感谢在座的我们各位嘉宾饱领完、各位媒体的支持睦,也感谢传褀团队的支持嚎鄙秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秦寝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晚。   我的发言主题是构造改革创新驱动羌诬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣界涝。一个方面汽车产业发展形势分析犊忙,前面讲了很多了闻,我就不多讲碳。   一个态势是稳步增长怠童参,但是全球增势放缓好副。中国汽车产业发展仍然有空间锌欢上,仍将会领跑全球汽车势棚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台但烁浇,中重型商用车达到400万台响,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧啦。中国汽车销量将达到3140万台猎潭,我预计可能还会再多窗蛊恰,关键是结构看你怎么改涣?如果要参与全球竞争衫回,那重要可能生产量还会增长斜,复合增长率将达到4%化。   第二个特点啪浪步,优秀自主品牌加速成长耙温,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岔雷。中国汽车市场发生了深刻变化鸵耸樊,中国品牌迅速崛起誊淳,优秀自主品牌加速成长鲍辟缎。关键是要产生优秀中国品牌舷,不管是哪一个企业添掇冻,在现在这个环境下聚垮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搬霸,还有我们何部长炊悍,这么一批老的汽车界的前辈丸笔庐,到了这个会场又在用行动来支持和绷。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮捷,大家坐一坐拴厩充,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别能,差别在哪里酗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帝七。关键是中国人要团结拿,不要互相贬低赔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亲,抓一到几个饥,不要想象太多欧,我们从来不怕想象诽翰咕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啊,坚定方向氨驰目。   那么数据也说明一切程涸,2015年很多中国汽车加速发展弓抱,行业整体增长率为7.3%的情况下迁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驼墒俯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%草颊钙,相比去年又增长了1.2%百分点撩拜。而且自主品牌抓住了很好的契机丁,在SUV里面我们是防守的啤烧,是中国品牌先站住位置拉钙,合资品牌再进攻嗣香恨,再加上周围的环境变化燃馁顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喝,占据主导惰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粮伟费。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢谩,统治了我们的各个方面售。我们展开进攻是非常艰难帽聪,但不是说不可作为没碾,要选择时机匙痉。我们要在中高端里面取得突破匪鸽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比五编解,这是韩国人讲的碎浩漂,不是我讲的丹啪。他们说瘁疾泡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戎暇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠膝灿,如果不选择是对自己的不自信迸涤苍,这个不能靠强求娘卤激,靠品质惟评够、技术位庐、新能死,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适吼婪。   第三个赊,汽车消费升级和资源制约锑舞酸,也迫使汽车产业需要供给侧改革扳摔妒。不但要有好的产品佬,而且还要有低的成本乱驰陌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害集娃。在汽车需求方面酮,80敖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岔仙,个性化猜、智能化钎荒、体验化等方面的需求还在不断地上升佬劫氢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帘角。不管怎么变化兑拎,满足顾客的需求酶颊,满足抓住市场的脉动设碱萝,这个是关键点腻惨诵。而且资源供给方面漓缕,现在的人口红利逐步消失皑艰,而汽车不是简单劳动辅头辰,是高技术情况下的技术劳动容。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菠韦叛,我到那些国家去考察过粗孤,没有中国这样受过良好教育狄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盟搜呻,那不是每个地方都有的揪。有的地方上午上班徊淬标,下午到时间钱一领就走了疲唾鸡。所以对一些合资品牌来讲问井拿,中国也还是蛮有魅力的巍瓷,关键是要拿好东西出来陋羌寒,才能谈自主糖厕。   当然工资涨这是个客观事实寇,2011年的时候4.1万硅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡傅,这个不高的僻,还要涨兜。农民工那么辛苦柑海碎,给他一点钱算什么拦。但是钱从哪里来浩?我在传褀亏损的时候寺太,工资涨得慢雹仙犁,但是想办法补贴该绞扭。这几年别的都在减吝校,就是员工工资不减策剖拆,但是效率要提高势圃,要杜绝不干活的人比通,最后挣得钱多谦,干活的人还没有机会蕾垛僧,有钱的人天天有时间去议论囤,没钱的人在干活垒,这样大家积极性都没有了娇。国企的弊端就是这个庆邢。   那么在监管方面柒谷剧,工信部刚才也说了壕萝,我们的司长也说了微棘目,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破崩零伯,在供给侧这个方面要下功夫九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径番炉,作为五大发展理念之首坦猎疼,当时这个报纸一播五大发展理念渐幂缕,那时候我还在乘用车山努危,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逃砂,这十个字俗藕筐。为什么呢购咳?因为没有创新就没有一切擒护,没有协调就调动不了资源磺顽,没有和谐的话航磋掂,共享也很难洞蔡,大家不愿意跟你干僵合拼,我是不相信英雄的刑插勺,但是特定的时间会产生一点氯龚,还是要充分调动群众的精神拐讨,各个方面全方面的参与末邦,企业的成功除了它的领导者的作用帛缓抛,更重要还是把员工的积极性调动起来痰,人民群众才是创造历史的动力咳为虐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氓曝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峡街蹭,需要我们从技术管理葡题覆、营销揽啥挞、品牌颇穷疾、产品恐荷、服务全方位展开创新边混弟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阔拎垮,来推动中国品牌进入全球青,成为世界品牌插拉杯。   第二埃练,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掀。   首先党刷,在自主品牌方面墒茶敦,我们是追求全球视野开展正向开发敖仆量,坚持以我为主的构造核心镀,组织全球资源杜,开放性自主研发模式坟募,掌握核心的竞争力菲我,获得了可持续发展能力辛凳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荚残。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了情,我们的生产能力标准是35万贰,但是预计今年我们的销量会超过35万钦,有可能达到38万父入础,当然如果制造组织再高一点洽诺充,可能40万目户,也还是有可能纷盎,但是大家别报到40万啊獭哩。这是有体系剔题,有制度保障的超南,有员工的全程的参与芯。一个别的企业的人到这里来看温林,他说你这个企业为什么增长这么快督挤屎,没什么别的恋挤,员工的积极性调动起来了邪,他们说寸,我看到你们的员工眼睛充满激情泞吩,因为人天天在干活的时候就会有理由何方,如果执着地做一件事情带有一点追求坪劝,那就有远大的理想还促。   放眼全球奖履卡,在开发方面整合全球优势书挽,实现研发的全球化紊恭,人才全球化桔、配套全球化痕犬林。依托国内的研发资源缆,充分利用国外的资源开展研发资源整合裳,打造企业自身的技术体系聚。我们用了将近五六年的时间斜,我们确立了G-CPMA跨平台睦停块化架构霖侠,我们第一代的产品是引进消化吸收河,第二代产品已经完全进行了提升拉秃铰,但是没有否定第一代负深,掌握了数据链庇,掌握了开发的流程解扣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叮夯官。实现了一个平台可以开发六七款车型沉,实现了多个平台车间的相互有机关联睹贾诉,实现了车型的变化多挞,开发上市快藤勒,质量易保障疵,低成本诗皮丝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菜斑贡。   第二个确繁拼,坚持质量为先圭瓮,推出精品车型么,提升产品质量唐拴辨,加快自主品牌产品开发繁柒,提高汽车供给侧水平胖,推出符合时代的互联网化的产品稿碎。打造消费者喜爱的精品车型岸迪涕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱巨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘛盾闭。实际上汽车不管是新能源也好绷擦翰,产品的三大特点摹潦飞,一是颜值不好看别人不买弄颈俏,第二是品质攫脆铂,没品质也等于没品牌扩串,天天出毛病心里不愉快陆,第三是性价比曹墙和,就是靠成本前屉。我们的员工不需要培训就知道品质浚门,因为好多从合资企业来唯,合资别的没培养围,就是对品质追求抄饯,结果就是成本搞贵了帕笆惹,把品质先过关脑纪岗,回头成本再来逐步下降纷。我们第一个解决的是品质枚蹋行,第二个解决的是颜值秽,第三才是考虑成本舍得盾。成本烂,供应商的成本我控制不了凄,如果今天在座还有供应商的话萌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奥集犁,还是有这个机会的婪极。但是我建厂可以控制吓甘般,我们内部的生产流程工艺襄莫,我会重新再造氯捐薯,这个我投资减少了赊请补,今天也披露一下窗,我35万的规模最多可以干到60万裳臼秒。如果创造性一点可以干到65万辰敖龚,总投资50个亿狙杉,含整车加发动机淮涛,这是内部数据菇方老,来给自主品牌共享宛。   包括一些模具加在20个亿坚、70个亿冻,最后的结果我都不相信嫌咆慑,实现平台化佃、公开化顺稼、可视化回伴,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞技。现在我们的供应商也很满意琴按谩,社会上也很满意孩。这就是在体系彪坡搬,在这些方面的作用力陵,防止一个部位一个零件菜论场,一个车就不同零件不同标准阶锋欣,那怎么做甭搓,永远做不了好车堕馆掸。这个要感谢合资养成的规矩刚黔柏。但是自主也会给你更大的动力米孙腹,动力是在研发先,其他方面再有作为菩挖。所以我们是国企的平台阑滔擦,民企的效率揉,合资的流程抗赡细,这三句话就是这么个意思匿跺。   第三个赴腊,坚持智能制造打造智慧工厂寞火帮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秽泵赊,实现占地面积的有效节约事伪渴,我们的合资企业梅肖耐,广汽本田在推进第三期的时候壳,就是根据SSC这个原则末勘。SSC的第一个S就是小型small尸巷挽,即所有资源空间最小持、设备小型化;第二个S是简练simple肺殿,就是除去浪费苦革,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抚馁,complete去屉,以追求小稍祥、近脸廷承、短酸、轻诧镰词,最合适的自动化愁伴、谋萘掳郑块化究粱侨。所以广汽本田第三工厂运用SSC凡唇爽,它们的车间占地面积减少45.5%想瞥,投资减少26%妮,跟它的一二期比废,能源减少了29%德嘶,成本节约了21%靛脆裁。   第四个坚持管理创新链估翟,开展构造改革唬,主要就是我们广汽丰田唬弛,因为我原来在广汽丰田发动机愁廓,我9年就去丰田一次椿釜喂,去发动机只回了一次巷,因为当时这个地方环境太好了叛,我怕一回去又不想搞自主了坝锑航。但是鼓励我底下那些员工经常去伸佳僻,去交流示列套,日本人也还不错跺咯,大家都交流吹女。但是技术是交流不来的玲,思想文化还是可以交流的吴。最近到丰田去了一下莆帮凄,大有感受兜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邦,它从最关键胶、最基础的制造环节入手沦,开展生产管理创新婪瘁督,从制造轴琳、供需轴弓纽垢、采购轴出发诡,深入开展构造改革心呵钝,实现全员参与枷刮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识委汞,充分调动员工的积极性灭许俱、创造力食扰庙,取得了良好的成果耐钳如。经营绩效方面便部谭,今年的销量增长不多武,但是利润大幅提升窖鲤,生产效率显著提高蔫。人力绩效方面烘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姬姓擎,管理体系与生产流程更为完善老驼、合理玲我。   通过改构造改革乏挤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眷携,根据他们的预计价酞旅,已有的数据需,2017年单台不良率预计会降到0.01%希荆拟,就是万分之一词雷挛。而且现有的工人总数减少1600人潞甘。就是现有的存量也可以变化捕,他们现在不到一万人们拆,要减1600人估,它新建的工厂具拌,员工还是要招的轻,但有的还是要走兽韦操。就是用减下来的人把他投放到这个地方联冀筏。   第五桶,坚持体制增效日,强化体系创新朗。既然这些企业都到中国来了墙九,有机会为什么不学一学呢算?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篙念栖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破继,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琴讳,广汽本田精益管理扮任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾。为什么搞一个广汽生产方式分?为什么不造一个丰田呢嘿级骇?这里面要说一句摧仓,丰田生产方式你不能完全去学放,条件不一样秋,环境不一样反山幻,人员的基础素质不一样田,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虏轨。你学它必须要结合自己氰够负,连日本的企业去学它的舒,有的好多也不成功捞,当然我不能妄断单,这是从资料摘的净娃许,不是我说的毖林。   第二个搜,我主要员工整车从本田来孤邪,发动机从丰田来恍来捐,也有一部分本田犊,两个企业不同的模式怎么办簇?发动机就要按丰田来幕告,从头到尾来究槐襄,坏的不学好的学帽氮弘,整车就按本田的来怕沤砰。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭呜?我说干自主就不能有体系咳帛卞,要体系就是传褀的体系吓貌码。不管你是从哪里来磕筐,包括从社会上来喂,来自五湖四海一个共同目标锌,要干好中国自主品牌份岁晴。所有最后提出了广汽生产方式盟谷脾,以丰田为主结合本田姆搓性,这样把文化奖累、体系做好沸臀痊,但是还不够巩固侩抄氖,还要琢磨淀点,现在体系已经起来厢鹿熔。   我们从2013年开始策划兔,集团的主要领导说这个很好诞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舅甭。   所以后面我们的产能又不够了吴晴共,销量又搞起来了缴围率,整车进行改造讳骨、发动机进行完善侮,整车撼季、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%高屏疥,就是第一条生产线邯勾泉。第一条生产线上半年生产了将近16万互还辛,20万的能力干了16万辱,实际上还可以做屉串娟,全如果满负荷做的话莱赖嫡,估计干到35万都没问题寐。极大发挥倪,这个不进行全体系变革很难誓。发动机装配线一次合格率99%绍袜,这个零部件产内库存减少70%厘侗,厂房面积提升30%潍欺酗,原来不够用焦铰弄,现在多了这么大的组织逗冒。库存资金减少50%馈蕉逞,更为重要的是这一成果横向展开采凸竞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朗偿,它的年设计能力15万辆瓣精饥,8月份的最后一天有个数据鹿芜,他们双班日产已经达到了650台酗募凹,它的满负荷是700台团虫骋,估计9月份就可以满负荷佰诧课。这种提升的速度希,全世界都是先进的什茨艘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甫豹,它的一次合格率最高达到了93%凉块交,平均水平92%娄救损,接近丰田中国国内水平垢腑,当然追求的是丰田日本的水平案毯串,广汽丰田学丰田本厂潦推,我们下一步也拿一个计划唾,要挑战就挑战一流姬,否则没意义惭梢喘。   那么我们以建成世界级工厂为准则沏颠,以广汽生产方式为核心讽,融合了SSC原则菏瘦父,运用创新思维全力发展智能制造技术兄穆,打造智能工厂清捂同。我们在第二工厂通过价值流最大化功踌净、设备智能化秆度宿,生产线自动化堆、物流信息化捎咐戎、网络可视化娜雇钨、操作简单化洽、安全绿色化栓特榔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俩搐细。这个第二个工厂是非掣嵬链耍好宽寸、非常成功的一个例子惋廷巨,但是这些都实现了博。   第六是坚持品质保障诗促溅,打造高端品牌淘峭河。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗光效,高的效率提供优质有效的供给侨陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砷然络,连续三年获得中国质量粱侥硕、中国品牌第一暇粉首,超过很多在中国的合作企业颠谋秀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懂沪,所有企业里面包括外国品牌腥谈,与广汽丰田并列第八通盆,比2014年上升6位誓玖硅。   第七记碌澄,坚持客户至上得鹅,提供优质服务酗薯,不管是在任何情况下醚,用户是我们服务的对象城挡诫,也是我们的衣食父母叉渺袄,尤其是作为汽车这个特殊产品顾笛,我们对安全蹄想、对生命的一种关怀沙厩贺,作为生产制造环节的改革锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向彪脖,但服务环节的创新与改革同样必不可少峭砍,这还是目前我们相对比较一下思淀咀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拔,也是一个什么机构短獭,我记不不太清楚归。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肉蔷。所以在产业互联网的时代闭,每一个企业不再只是产品生产者男拿、服务提供商姐单,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虹荣,服务以各种形式融入到了制造业粹篱快、研发设计蠢抗鄙、生产制造宠、经营管理骨帅聘、销售等环节陶猫敌。有价值创造的可能较涂,就有服务形态的出现纤崇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箱,两者相互融合都裂浩、相互依存判贩愧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掸。   广汽在这个方面也展开一些工作哺,我们的整车平台将联合金融味、保险欠、物流勘粮芭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睬取,车生活平台会涉及多个业务平台魔,除了常规业务平台还包括了配件商城凭品世、用品商城彭骂、社区服务连锁卡幌,用户使用汽车的整体生命周期崇蜗淋,产品的购买只是开始揭哎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屁,这才是我们下一步发展的重点僳。作为汽车服务提供商赎顿戌,我们更应当关注的是用户的体验们工,以及给客户带来的价值增值感受康伴醒,汽车服务O2O的打造很级老,也是为了满足汽车全生命周期的需要法寇挝,以及品牌和价值进一步提升的需要认挞。   第八幂磕,就是通过这些改革挡疮,整个广汽集团范围内的成果炯羔弄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涣女坡,同比增长28.8%袱蔷赶、29.7%日,比行业高出20个百分点扫胚统。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胚通,同比创下历史新高笔睛。当然传褀在这个里面那是贡献更大攻,1—7月份销量已经突破19万滇丧,超过去年全年滴将林,加上8月份最近的数据赣高辩,今年全年的任务22万已经完成了瘦恍海,同比大幅增长143%守当。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澜福,位居第303名棋,比去年排名上升了59位亢匠柬,整体实力大幅提升话绷馁。   第九碗坞,就是广汽集团的发展十三五战略报。简单地就是一个内部协同创新聘,外部开放合作韶,这是总的原则滴穿岛,全面实施结构性改革材,实施一五一三的战略颅篡庭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭绞,这是一个保守的数据胁饯,因为传褀搞不好就过100万钵彩袭,前几年说传褀100万糯瘦,别人说吴总鞍铩,你是不是在吹牛誓稍剔,现在领导嫌我100万都少了纯话,拼命把产能都整合过来了傲鲍,成为先进的汽车集团崇糖十,做强做实研发整车零部件苟梧敌、商贸服务和金融服务五大板块筒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憋,实现自主品牌事业的跨越式发展群,全面实现一个“三”乌淖韶,就是电动化轻奴厦、国际化闹、网联化三个方面的重大破洗费哩。   各位嘉宾串、各位朋友镐牧溜,女士们燎门、先生们龟,在需求持续升级层纪借,资源消耗的情况下处,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恢委猩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗、品质优先窟承胜、创新驱动的发展路径幌让,坚持正向开发公瘁匣,提供优质产品飞盯侯,坚持智能制造郴席协,开展管理创新蓖,保证服务水平祈讼顾,注重品牌高端化犯捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孺,共同推动中国汽车迈向新的台阶傲圃梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谩唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁獭玫:李芳" "  今年3月较教,借百年庆典之际脚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痴盛,即“智能互联”劫、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉嫂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱遂陇。随着战略的提出汐桨藕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开版薯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粹夏画。在这其中撩暗穗,“人才”就成为关键问题仇江性。为此图陡聘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郸掠瘸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备工妻韩。   根据沈燕的介绍可以发现诽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溪,涵盖计算机太、工程学川、自动化胎喊忻、金融等多个方面妮形。她坦言浮乱亥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬熬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贾景舵。因此惨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谓扣谁。”这其中包括互联时代的在线招聘晃,“例如我们利用自己的招聘平台达鲸悼、Linkedin蔷、智联招聘等在线平台绕玖卢,以及大学招聘汗粳即、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窟突。”除社会招聘外肌扰挞,宝马也会通过与院忻欤合作傅繁脑,提前把学生引入到企业中窍,专门为宝马培养人才龋驴凳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凯抱蔑,举行“宝马同济日”这样的活动纯。“去年我们就以互联驾驶为主题同敬还,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砂。”沈燕说道泻。另一个重要渠道百捎,就是内部员工的推荐敞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号台貌,让每一位员工都变成职位大使济傅视,在朋友圈进行转发传递诚薄。   “我们对人才的要求洛,在能力方面最重要的是对业务的了解腺赴。这不仅包括对业务今天的了解翟,还有对业务未来的了解申挂。要知道未来战略方向是什么褪五,需要什么样的技能森途休。 ”沈燕告诉记者狄村庭,“此外朝,我们对人才的要求是不仅要了解中国了,还要对全球化有所认知繁。随着技术的发展僚瞬,我们对人才的需求呈现‘复合徐,跨界’的特点扛晚氰。但是婪,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹅狮庇,需要我们进行入职后的培训鞠澳。 ”据了解蠕抒短,宝马(中国)每年都会根据员工表现玖憨,提供给员工出国培训以及交流的机会慕急,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔼哇冒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扑涟,以拓展视野乾靛担,提升能力唉偏犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妇,吸引并拥有了一批充满抱负挂、专业的本土化人才吠凌剐。而面对未来的侈暇,本土化人才也将承担重要职责鹿邵,“这包括为‘在中国蛋哇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雌乒荤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛇岛妊。”沈燕表示秤椿逛。2012年府帽辨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摄鄙,并在上海组建人工智能团队福四加,承担电动化和智能化的相关工作呸麻勘。另外酥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门世抱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨革。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地签,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雄罢戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖定:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芬酵,用“数字身围、概率琼莎澜、未来”为题伪,论述特斯拉电池的高密度群、续航里程及电池的安全性吩缕魂。对比国内踞烷嘿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌殊,并预言电动汽车和智能手机一样遣,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔚,不可逆的未来匠。 以下为原文卯:   关于密度和里程数垄尼。 特斯拉Model S上市已经四年多了匙菠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌习洪,至今为止一个都没有兑现肃戚勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涎荷,里程最长的量产纯电动车廊腊绞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缕伟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幻辖坪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喀跺,忽悠消费者惹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拨楔,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞋鹊,在有些国家辅助使用NEDC的标准聊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摩惠画。   关于安全性和自燃率想低境。 自从2014年初安装了底护板葡恫坟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庆挫苗,远远低于燃油车寞,各种撞的惨目忍睹事故阑屑揣,也都没有发生自燃绘未。相反鸥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笺,却成了全世界自燃率最高的机动车妙啦,更远远超过了燃油大巴的自燃率现譬凳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祷绅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苦邓汾,车门闭合的时候已经有点变形了)疮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挽体,几乎可以说替:特斯拉重新发明了电动车沟杏。    国内真正用心做电动车的企业倾穷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惕鹤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柿沛、变速箱绊璃、油箱等萍仆,改造成电动车的事情)眷良磁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猛汞,才会全力以赴来押注电动车歌毫。当然秤樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发牡橙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脊尘。    电动车不是什么弯道超车捌膝袍,而是换道竞争签。    今天的电动车哦瘁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熟。待机时间是诺基亚的几十分之一肉坊,软件也没有几个克藏,通话质量也不好挟蛔,汉字输入也麻烦的要死投连局。和智能手机一样来鲜勘,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏鹊尝,不可逆的未来胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇厩拱:李芳" "   2016年8月30日癌据孺,在北京新浪总部驰,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽剩拐、北京华商三优总工程师丁晓伟光巴、电庄总裁兼CEO先越络舜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刃温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杯碧翟。    作为新能源汽车销售终端环节萍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈只淞洹,更是充满了诸多困境惕秽,不为外界所熟知诗漂隶。    那么镰渴,作为中国最大新能源汽车市衬馨鞍帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况古,北京模式发展的瓶颈是什么个士竿冲?有何值得借鉴的地方男?又该如何去避免失误和纠正溯模?政府逗敞丢、车企拼、消费者在这一产业链终端中翱,分别又该担任何种角色誓舵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录通怕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涸棘:魏总狈拴,刚才你从用户的角度修,同时您也是媒体人的角度纬燃浇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲默,您发现了这些问题之后唯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拜撼?    魏士钦赋:其实我们一直在琢磨这件事太,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晦,这两点是能够解决掉的抄。首先第一个纲灭撕,支付捅篓。就像刚才先总说的骡,有个银联一样的东西赁,接下来有个第三方厕围就,或者接下来大家都使用微信支付配,不管是充电桩也好寥杰,app也好婪迟拉,还是当时的扫码也好黎定和,还是微信也好珐篱策,支付宝也好澈狠,能通过手机支付朴赫,基本上都能解决掉喊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦库,我们把支付给它想办法统一了潞悄。不一定统一到一个里边去青,大概两三个灌,大家都在用梯乌,这就没问题山。    第二蹿,这就相对更难一些了死搽,应该是有一些第三方平台真正站出来粮,能够收集所有的真正的准确的信息堂,其实当时我们自己在做app的时候剔贪酪,就是在做摸点的时候顷钞,我当时就矛盾事豢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睛补,后来琢磨来琢磨去退署,通过很多用户的反烂绾椤,我定义出要摸一个最准的点世,不要最全的齐。准是什么概念翅?第一玩,我找得到弦虎如,第二奥辟,我到那去一定能用得上抬廖。如果我找到它了炕洽,也到那去了词,但根本没法用奢艾培,那就没有用了毋聘。所以如果站在媒体角度蹭,我希望不见得是谁龋,也许是个媒体圈糯,也许是另外一个平台枯避,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那始,但是它也不一定是最全的别胃,但是它是这些所有的里面最准的寸燃丁,每一个用户都能找到桩费唾挡,而且有百分之百的体验把电充上使侠瞳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲁叼,是咱们国电的站物,是快充换。我们编辑去那边准备充电的时候诲尺凶,有六个跑快车的兄弟累上,霸占着那个点颈守号,就是不让你过去乡发,这个充完那个充势瓦举,还剩一个车的时候囊,就赶紧打电话给另外一个兄弟橡,赶紧过来充电秽猜膜。我们不等了敛诬。但是他们不知道拢仿狗,在那个点不到三公里的地方幻吼,快到积水潭小西天那个地方腐吮宠,还有一个充电站晚讨,好像是三个充电桩还是两个护,一个车都没有殊潭疥,而且车位都是空的偿陋。他们不知道那里模。而且那个点镁逛,我们当时找的时候用了三个app喷僚遂,只有一个app上标出那个点呕,另外两个app是没标那个点馁刨刊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坝炼扩,所以准确性其实很重要商退。所以如果能解决这两点粮溜,我觉得咱们的空置敖、闲置的问题一定能解决匙完我,肯定没问题的徘灸。这是我的观点哄氖。    黄山梦撵:关于公共充电这个领域僳坞,我不知道魏总在充电过程中版嘿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侗?    魏士钦粕霉奥:出现过痹董戌,很多虹和。    黄山烤葛:这个问题其实很有意思的问题报,充电桩的标准是国家有统一的标准土汞伪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电透划孙。    魏士钦暇:是这样察卡黔,最典型的例子就是腾势锣,腾势在很多国电充不了勘丛,但是在小E充电或者普天是能充上遁谢耸。    黄山斗:我们可以把时间放长一点来看殿屏蓄,在2004梨喘、2005电动汽车兴起的时候全慑,很多人都不知道电动车是什么滩烽观,充电桩是什么伤勉称。随着这几年的发展湘丸,物业慢慢都配合了涣,所以从成熟度也好股登、物业配合度也好挂兔,应该是越来越高的疵亩骑。国家层面出台赫肝德,新建小区予以配合梢,包括老旧小区的改造夯簿笨,都会多方面来共同解决这个问题榔定冷。其实关于今天的这个话题诽遍,我不知道台下还有什么问题要提问的固耻。没有的话汐悲碘,我们可以做一个最后的总结题。    我接着丁总说的北京模式的问题掣擦禾,我们今天说的是关于北京模式答,丁总说了一个北京是纯电的市潮捕了,跟其他地方都不一样木晶,上海是极端的但,上海是混动市尘挚佬浮,北京是纯电市场材犀。我理解还有另外一个模式律,就是北京的充电运营商是最多的赎放,发展是最快的疥浮得,一开始是国家电网到熄、普天在推且,后来群雄逐鹿撮得黑,特来电色窗、星星等等各种运营商都进来了憾版,包括先总这样的都进来了砍窝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕。    魏士钦林筛玻:现在已经不止了捍。我们有一个数据改乔玩,说是47个运营商陌媒沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟乌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫡钮地,我讲点个人思考和认识霸奠。    先谈思考瓤。第一妻奶卿,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟柬郡,大家可能更多关注产品的结构性改革盎幢,其实我认为变盾,源头是制度的供给和政策的供给尾吮炒,再是要素的供给副孩桐,三是产品的供给坑任。    再把这个逻辑关系缕一缕菜荒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给经猎,而制度盼霉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讥。所以现行体制下跺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泞鸿?这是我思考的第一个问题衡。    第二个问题头污坤,是我做企业这么多年的实践和感悟隘湍,企业到最后比拼什么苔韭使?其实就是资源的配置效率伎。汽车行业也如此林领胎。你拥有多少资源固然重要如蹬肚,比如研发队伍绷,既有一两万人的肆,也有六七千人的眠臼氖,还有两三千人的物,资源差异很大澜,但实践证明人多不一定成果就多弥,关键是资源的配置效率肖枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潦穷,取决于一个企业的决策效率和执行效率捂。而企业的决策效率和执行效率卉钎的,又取决于它的机制和治理结构揣。    反过来煽策孪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化改禽喉。也就是说红邪,产权结构会影响到治理结构和机制暗迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锻使襄,进而影响企业的资源配置效率泞。    从逻辑关系上讲记翅腥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丢。    第三个问题枪逝,产权结构是前提遍兴句,是源头性问题疵亨降,多年实践佛,有以下一些体会筏畏酮。    关于股权降力。股东应该优质化跺沃鹤,股比应该合理化杆范。近期也好泌,远期也好敢吝,你不能把那些对企业治理城、技术琉桂姆、管理茎,以及市场拓展没有任何贡献伶衡,反过来可能还会添麻烦者先,当股东掠剐筹。这样的股东不能要季登驳。    股比结构这块绥睦竞,不同行业乒伤素,不同企业芯敝暮,它的结构模式必须符合市场规则洼拎。若是竞争性行业华脆,不管是央企寡茶炒,还是地方国有控股企业灵圣,做第一大股东绝对控股阂挞,很难实现建立混合所有制的初衷掇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚂,竞争性行业混合所有制要深混比,不能简单地浅混翰性湍。什么概念棱?国有可以是第一大股东隆,但不宜绝对控股栖吻清,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳俄零、国内竞争国际化这么一个概念犬癌。既然是全球化勺渺呐,如果你这个竞争主体耐乌,你的治理结构垂程课,你的产权结构匠藉皆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啪蓄,你如何参与竞争扛?道理非常浅显明白窘灌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新含阀。    江汽集团公司制定十一五规划前暮,我们就有一个想法艾究盒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化创。围绕这个思路党乌嵌,于是就有一个叫三步走的战略规划阶搔。    第一步冲洛联,把国有企业员工身份置换掉媳复,从根本上说封清,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陋捍,对职工也有好处恋粒桥,是多方共赢的一件事情恕。我们知道络丘锨,国有企业这条船不管怎样窃肮,开得好谎髓敢,开得不好伎奸嘿,哪怕再破再旧杰合蚀,只要不沉下去烽,国企员工都会抓住船板急疽虑,不愿意下船律驰杜。    如何把员工这些观念转变过来懈佃皑?只有让他们从企业人转变为社会人姓怖彤。因此围浅,第一步是2006年宛嚷陪,江汽集团公司所有员工进行身份置换刚浦蛋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸡芹甘,作为每个子公司的投资主体贝,共同组成投资公司吩返九。    这样山醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权套。    第二步扫础,我退休后局粗蠢,引进中国建设投资集团有限公司扯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溜傅案。初步实现产权多元化蜗。    第三步爱糯境,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹吐,包括安凯客车的控股股权崎竭惫,整体运作上市蛊蜕。去年1月获得证监会批准派,上市公司已挂牌纤晚谦。    通过这三步走——置换身份滇娩,初步股权多元化祭,整体上市皖舶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汤官,对留人起到了较好作用袜怜惩。在工业化拢荡令、信息化萝萎、网络化尤其是移动互联网时代含耻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代履,股东或雇主和雇员之间的搏弈搞,更多体现在决策权和分红权领域衡渡。    为什么IT产业燃忙辟,特别是互联网企业发展如此迅速棋当?正因为它有这样的产权结构掸粪穿,这样的体制机制促攘。做得好的互联网企业碧譬,股权都比较分散盖聚熔,管理骨干和技术骨干都有一定股份钾倾,可能这是大趋势千瓢鹃。    互联网行业资源的竞争和协同设涪,最终体现在人力资本价值上为,他们要参与公司的决策和分红鹊殿。这个问题如果不突破分隧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑瓮。   存量是稳定剂溪搞,增量是兴奋剂    那么荣戏为,内部机制如何变革镐?    1990年我接任江淮汽车厂长丰,当时非常困难协厢,留不住人梳胯畦。有些人选择离开评,人往高处走截你粗,完全可以理解肺。留下来守摊子的这些人不容易溉狗犀,到我2012年3月退休孪,这22年时间里费,江淮集团内部机制变革分为两个阶段土怠。    第一阶段是2000年以前剑菱乘。可用两句话概括揭擦甲,第一句叫做存量相对稳定每,增量拉开差距扭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量计疆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伎,可能就有问题惨培。因效益提高而增加工资宝饶蒂,贡献大的就多增洞拨瓤,贡献少的就少增遂。即便没有贡献钎缺,原有的存量工资也不会减少巾芳,即存量是稳定剂娥古,增量是兴奋剂透。    第二句是有计划按比例增长工资恍。也就是说霖徒白,企业效益再好痕,效益翻番工资绝不能翻番汞为。效益不是很好渤绞拐,工资也要涨姓。为什么捅蒂遍?因为国家年改革开放30多年倒,经济20多年高速发展缮,物价一直在上涨坑透,生活成本在提高携吵劳,降工资就是降生活水平浩。所以我们有计划按比例增长工资古畅,以建立工资蓄水池举,以丰补欠傲副。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利览。    第二阶段是2000年后芍旧迁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式票。    第一部分是不,区域领先的现金收入汉。和北上广深不好比靡胶,但在安徽及其他城市的同行业者中嫉素,我们的薪资收入是高的空筋旅,员工及其消费能力比其他企业稍高藉喊。但现金不可过度发放扑酮,这是心理学泉刀停。人就这样领,口袋里现钞多了后刹, 像一线工人脯,包括技师在内脸抠,他腰包丰实了幂咯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歧挤。    第二部分是大福利洛概。我在任期间署纲努,江汽集团公司解决万余套集资建房速停诺,还有大学生公寓坡钳将、廉租房等;自营的物业管理做得非臣吓钕好匆,很便宜顾娥记,还有免费午餐讼径钨,包括洗衣房等好。有大福利摆戈,有小福利疚抠,五险一金都取上限提燃敲。    第三部分有限的股权激励梦确。    区域性领先的现金收入菏工、大福利络笨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式编捅轰,这使江淮汽车员工享受收入不低娶恫、生活成本不高的待遇宠辑幂。也使人才无序流动降到最低并埃。我在任22年寿,江淮的人才味吩委,不管是管理人才还是技术人才厂,几乎没有怎么流失郝。    外人都觉得很奇怪靶骄。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇解,在江淮附近找了家酒店辨筏瓢,一住就是一个月刺,每天晚上打电话找人糙,但没有人为之所动良材。    究其原因罕室矾,当然也不仅仅是待遇和福利讳宦夏,重要的是文化留人苍瘸,怎么能留住人心琅帛赖,这是其一膜储。    其二朴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸵,使员工的成长速度可能更快牌考。    其三砍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姥屉,但我们有三条路径氏暇限。    一是管理人员成长路径墒力:管理员迹秤书、助理管理师盆粳、管理师呢骋、二级副经理米啼谋、二级经理讨棺申、一级经理嗓。    二是技术人员成长路径恨:技术员秤、助理技术师面棘、技术师;设计师疯汰巢、主任设计师采然、设计总监涛、技术中心副主任勃、主任等片图。    三是技术工人路径畔芭:高级技工烽湘、助理技师豪、技师习剧惰、高级技师恭校。高级技师的薪酬瑰蓄,甚至比二级副经理拿得还多萎肛。    这三条员工成长路径巩固,每个岗位都有岗位说明书激斗词。你要申报这个岗位林门惊,必须经历什么培训四膘馁,需要什么绩效撵淖,才有资格申报缄。上什么岗位有明确的薪资标准铆憨屉,“升官同时发财”点,用人用工尽可能做到公开公正透明练恐淖。员工们也看得很清楚沽宝,只要好好干唇堡,就能够成长抹。    总之侍辱,在中央政府大政方针指引下让,切实橡帛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革平导妮。    尤其是产权结构改革矢,不要消极等待主管部门来安排笛屡迁,等是等不到的囤胸沁。也不要对现有体制暇、机制太多无意义的抱怨练,只要动机纯正凉摹,对国家对企业对员工有利跺,就值得一试炊茎,这是我在江淮汽车多年的指导思想吝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欧,但一定是基于稳定性粳、权变性撵、柔韧性基础上的变革侵邓甜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伞勿。同时切记不管做什么事情虏骂副,一定要取得合法合规的文件依据朗骗。    在沟通管理和内部运作方面娩橡,如何适应政策环境拳渤澎,是对企业负责人的管理智慧的考验湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恕撅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泥奔揩。   当下惮棉,在互联网经济蓬勃发展太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泵奋脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壬、汉腾擦懒苫、乐视瞬箍嵌、蔚来硼千汞、Nevs豁搪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔韶。但这些新思维入兽桃、新模式遇到来自行业秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑绩孪。为此寰球汽车邀请行业专家懦轿腻、新势力企业领导陶、主流媒体高层兜歇抽,就大家共同关心的行业趋势拴铺、创新模式魏、市场预判等话题展开热烈讨论翟。   程远擅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沸尽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撕碌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墓茂普,也是一个全新的问题洛推阀,所以我觉得应该是个很有意思的事篱。今天让我首先来作一个发言刚搽翅,我觉得是抛砖引玉碾共,我想把石头抛出来伐,引出大家精彩的观点盆禾鲜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怯坍的,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辛谈情,他们该不该进入汽车行业海莆棋。大家知道错悉,这几个企业全是新人缎擅道,以前都没有做过羔,在社会上是有一个反响粳鸿柏,有一种争议莽锤,说现在已经非常挤了孪辰拟,我们已经达到了2500万辆的规模史,100万辆的企业已经有六七个了幌盲围,还缺你们葡?你们现在还有机会夹?我想说这是一个很重大的问题翠,我想这个问题为什么说是战略问题令蜡探,中国汽车业一开始就有这个问题董蜜。   我的印象中非,我觉得中国汽车业有很多政策祥姬褂,也有很多重大的事情铰淀肠,但是我现在回忆起来办妓僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扦挥,一个就是开放引进穆房,也就是合资密,也就是所谓的市场换技术戏豹戌。另一个氏,我们做了一件很大的事情釜,叫反对散乱差幕。这么几十年来嫩,在我们的汽车管理部门掂廊,我们就不说谁了诺,大家都很熟褥素,都是朋友缔檬,现在都七八十岁的人慕。我进入这个行业30多岁惰戊哺,已经过去30年了熔广,这些人现在已经退了凳开,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伴扇,一个是合资引进岔,一个是反对散乱差秸每怯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胎戊,即刚才说的市场换技术冈汕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腻挟别,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹲,只许有资质的企业做松形。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梁,就叫中国汽车工业总公司雌沥矢。后来晒春,提出了南北划界鹤短酷,想要一汽在长江以北温,二汽在长江以南构,形成一个竞争局面难骄氯。这个想法没有实现贡,当然再早我们搞过六大公司驶博那,但是总体来讲烧赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琴赡。   我在八九十年代写过一篇报道项妻,我就说中国汽车为何怕竞争科茂?其实现在想甫搪,我们争论来争论去就是一条岭盼,国有竞争搏咸,我们认为企业太多了簇耐摆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苟蛾靖。   那时候从国家宏观的角度揩挠,陈云同志提出了一个经济学观点闺蚕币,叫做鸟儿在笼子里飞寥吴砍,年轻同志可能没有听过屏略祥。虽然给你放飞宋呈,但是你不能乱飞凡前,得在笼子里飞栓疚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脸烹洪,所以我们提出“三大三小”浚且,规定的企业能造车烁抒分,其他人都不能造车半,认为进来的就是捣乱颂擎辉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章按潘剃,后来被总编辑改为无心插柳诞午通。我们一心一意想扶持的企业搞上去客台,但是我们不想扶持的企业又在出现钎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌,为什么呢懊忌?当然是我们的基础比较差氦,一无资金不驹旗,二无技术舶,三无人才钳湘,白手起家创旗。这时候我们引进外资汤烯涣,有了资金靛辨囱、有了技术式松澳、有了人才坝岁,奠定了我们汽车的发展基础捻娟。但是只走这条路等于缺一条腿淬,只有引进外资赂蠕方,没有自己的发展菲顶匣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业题抚,反对本土企业辉虑蔑,所谓自主企业赊鞋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馅舌,奇瑞翔答夏、吉利财叼、长城混畦、比亚迪饰簿菊,没有一家是合法造车的企业粗裳存,方式大家都知道飘,买一个不生产但还有资质的企业宠,就是所谓户口本幕膝扩,然后就开始造车协。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逃捎,该死的企业死不了氓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聘返,这是一个很奇怪的现象毯,在其他任何国家都没有这个事情羚电,只有在我们国家滤附,这变成了一种无形资产吮什莽。   所以芍陕,后来工信部成立前夕络魏,在发改委发布了一个通报非,宣布哪些企业要死卡苦,其实是一个作秀超惕。因为这些企业本身已经不存在了瘦茸蔫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚷瑰鲍,就不会有这种奇异的怪现象螺撮保。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乳扭,我们把汽车产业的市场化五京、自由竞争的方式忽略了级轿皋,我们把它当做航天航空管理射蓖撬。所谓集中力量办大事崇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皆桅,像航天航空只发射一颗卫星陡歉驼,只造几架航天飞机佃,但是汽车绝对不能这样霉裴,如果我们中国只有一个汽车企业硕,我们今天无法想象能够达到2500万辆惩喉,我们可能还在200万辆以下徘徊槐。   我们想想我们当时的规模午互,讲起话来仆导疮,我们一点底气都没有烤,全中国所有汽车企业的力量际,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量当跨蔼,所以我们那时候是没有底气的巍。那时候蔡总经常讲剃钡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂括呈耻,我们国内的某家工厂疾乳浇,搞了多少年济?投资130亿干了那么多年没有干上去尺动,现在回头干干拉跺,别的合资企业在武汉干140万辆车骂参,听都没听说过他就干成了棋珐溉。   当时我们确实是一穷二白描,那种情况下我们引进外资绍胯,但是不让国内自己的汽车做道蜗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轰,变成了外资企业墒、跨国公司一股独大骆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凛乡。   中国其实为什么发展到现在这个状况搅耸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧,在座的年轻人没有听说过晨卡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夺迪。为什么有审批制波?审批制就是为了反对散乱差陪婪,所以你不能随便上企业提。   我们把进入产业的大门关得很信恕,一方面对产业造成了很大损失凳坛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骇背。大家知道荡催,那时候汽车卖多少钱麻隶?桑塔纳要卖了20几万耸醚及,当时说两万块钱葱,八字还没有一撇割蹿糠,订购两万多辆厘,在桑塔纳卖20万的时候块苟双,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纱毛。那时候的技术标准侍、排放标准都很低健逻,我们会很快发展起来暮,但是我们失掉了这个机会庐筐陇。这是产业上的一大失误独痕疵,就是反对散乱差煞,阻碍了中国自主品牌的发展诵绵。   我觉得中国汽车进入2002年榷镭到,入世以后就发生了很大的变化绦,这个变化就是放宽了喜,应该感谢国家经贸委前司长粟间,后来发改委的副主任欧新黔呸瞬,他在这件事上力排阻力身承袜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缴,有二三十个企业进来谰非蹿。在这时候鲤房,包括奇瑞梦举氓、吉利枷斜、长城笛杯撕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肮疽蔑,所以这是我们企业发展一个好的契机律,这个契机来自于好的竞争凑稠。   现在大家没有再说反对散乱差册报超,但是这个毒瘤并没有肃清鸿菲蝎,现在要有一个新的品牌出来斜蹈补,我们第一个想法就是它该不该出来虫迷境,又来添乱噶画。所以在这种情况下绰柑迪,汉腾出来以后寄,我当时也没有太明确的认识地踞靶,在网上一片谴责声的时候侧脓,我就意识到了这个问题码赌茸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮,大的打败小的卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼超秦胯,快鱼吃慢鱼露霜。汉腾给我一个启发混慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炊啥,今后还会存在互谰。   现在一汽迫捌、二汽非常困难孙,包袱非常沉重碘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乳靠,但是最近连一辆好的车都出不来竞。现在真正有活力的企业是谁呢欢?是长城吠翻、比亚迪滇、奇瑞燎躬篙、吉利贰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酮紊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开描,让大家不要惧怕竞争蝎色瞪,竞争只有好处凤。我们老是说过度竞争碴吗锨,实际上没有过度竞争挝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贝捐剩,经济规律本身有一个调节作用袱蠕投,一旦过度竞争它会自动退出千。   我们的出租车管理很失败峦,就是我们怕过度竞争尖倾督,我们把北京市的出租车限制在7万辆苦李,因此打车难嘲彼、打车贵甘,群众怨声载道臣电完。凡是放开竞争马假,像家电产业大家都知道摆休首,为什么发展得比较良性呢茸?就是因为放开竞争恫啪,是不是先来后到呢爆储?我们现在想想80年代臀啤,61家电视机厂闲溯,现在上哪去找岗慕?大家熟悉的品牌拳,北京牌光撵、昆仑牌不纷朴,我前天在飞机上看到长虹芒浆瓮,长虹居然还在题般,出乎我的意料挤巩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洗,现在新出的电视机厂烽苟,TCL过去有吗肖?就是长江后浪推前浪膊柯酣,我们永远不应该对后进者说不光假,我们一定要这个变成一个共识何,任何时候都可以有人进来磺弯。就像他们说的宫构鞠,任何一个行业都会机会囤。今天在座的各位都是新进来的阑,我觉得你们的机会大大的有奇。   我的砖头就先抛这些到汀柯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涩场淋:沈达炜 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载静,违者将被追究法律责任碉圭。 获取授权" "  徐和谊说潞鞘萍,当我急的时候孪署喂,老唐一乐来,哥儿俩(的配合)还行镭裂。双方都是坦诚的心态时,就没什么谈不成的事情改。    唐仕凯则认为椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷,基于双方的相互尊重得返蔷。合作中咐确,尽管文化不同希、目标不同薄挟,都能坦诚地交流刺幢,达成一致汗,满足消费者需求举挫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事短、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚海咳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前相光,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冗力,接受了中国经济网等几家媒体的采访炬肆铆。在奔驰E级轿车之外鸿躬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作航。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斡阶,徐和谊说览绞凰,关键在于双方的真诚与坦诚腐围,这与我们的性格有关损发搓。我的性格是直率彪,而唐仕凯先生则是含蓄床、温和磊痊弊,哥儿俩(的配合)还行娇。双方都是坦诚的心态匿翱埠,就没什么谈不成的事情腐娇。    徐和谊谈到嗽,合作中殊,彼此考虑对方的文化潍、体制河,对对方的决策机构都很了解洽骨典,也想知道对方的想法途府,并多从他那套(系统)思考校碾:靠不靠谱忿泊搪,可不可能渴迸辞。不能瞎白话马勃,不能伤和气蘑窃,所以就越合作越顺利潮伎仓。    徐和谊认为呜朵,随着后续工厂和产品的导入号相缺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橡。    他还打趣说摄捣裸,唐仕凯先生文雅抗,当我急的时候吃势,老唐一乐厘,我们的搭配非撑懿酶牵合适尽。    唐仕凯则认为涛清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎盘男,基于双方的相互尊重晤。他说翔陛,我们与北汽之间有更多的共识靛。过去几年的合作委侨扰,大家互相信任亩鲤、持久垦猾腐、坚实蜂辑沮。我们有德国人的执着湘、坚持咳,在双方合作中贾,尽管文化不同催瑰、目标不同羡锌,都能坦诚地交流道蔬咸,达成一致拒舅忌,满足消费者需求侵莎躲,也能让优秀人才有合适的岗位雹。可以说敌哗,北汽与戴姆勒建立了最好的耙、双方互信的关系另欠焙。    另外络镶貉,唐仕凯指出苛拳,中国业务的发展坪狡,离不开经销商伙伴的精诚合作参阑,他们积极履行对消费者的承诺齐拿、关爱抒设,也与我们建立起非常良好的厂商关系溶。    他强调适昏,我们与北汽的合作土祁截,增进了双方的关系弹宋沧。 全新长轴距E级车上市现衬佟,领导合影(右二为徐和谊颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺籍登,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说始谅,目前岛柿,我们的合作是最好的寐萎仿。认真总结以往的经验惧、教训繁盒许,特别是过去的错误鞭瑰推,接受媒体的帮助绿、批评踢屡,因为大家对我们有更好的期许纷。目前奇贿烤,我们仍没有达到自己的目标酱,在中国市场还是第三名和合胶。但是刃田嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钡。因此沙,我们还需要精诚合作羡疵炼,力争打造一流的企业;精益求精绵,建立一支一流的团队杀。毕竟垂叭,我们的公司和事业都很年轻捍冲辈,在发展当中最重要的还是关乎人携去骸。因此袍吭,我们不能只顾眼前暴坚帝,应当放眼未来低鸥陕,希望取得更好的位置卫法敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茅攻熊:    各位领导崇新、各位汽车界同仁通酿橡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弥啦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澳鸥嗜。今年论坛的主题聚焦安全撇息,我觉得非常有必要趟迷参,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱媚拼,已引起全行业和全社会的关注烽。    今年以来就寿,在国家和地方补贴政策的助推下豹锯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情监,1-6月料,新能源汽车实现销量17万辆卵踌皋,同比增长126.9%校扰复。其中纯电动实现销量12.6万辆墓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆努芒滑,预计到8月底姐塘跺,全年6万个新能源指标就将用尽欺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沁某氓,同比增长170%沦函,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置权灿筏。    但随着新能源汽车销量猛增松甘诬,其安全问题也逐步凸显汀韧寒。仅今年上半年桂,与新能源车相关起火事件就有11起奢波,事故原因涉及到电池底、材料许、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞘。不但给事故车主造成了严重的生命樊碉辟、财产损失惮摩黄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某镀,极其不利于新能源汽车的推广齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粳怀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澎挫拼,新技术新模式尤其如此卑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂擅诲、火车一度跑不过马车裴纤、人工智能行业也几起几落较,每次都面临着必须攻坚的难题砰仇叮,并随着问题的解决才获得新的认可屡。新能源汽车行业也是一样拔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域媒缆熟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进使,在蓄积了一定的市场规模之后匣落霖,开始到达一个新的平台期忍旱,开始面临这样那样的问题熊。而我们认为苔退,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笔翱。    首先鲜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足容。    今天我们面临的新能源安全问题拜摊,一部分是技术问题褐讨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等句炒皮。但更多的是行业规范问题污去睹,由于新能源汽车市场发展太快汝武,行业法规建设相对滞后瘁,安全法规不够健全澈垢吹,相关标准缺失呐顾富,再加上消费者安全意识不足污极,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坞讲,共同导致了一些安全问题的出现料匿。作为一个新兴行业匆瓤彤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娶攀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毋活计,这是新能源事故频发的原因搔,也是新能源发展到当前阶段碴搁,我们必须着手解决的问题涎窜。    其次侧桅屋,安全问题是消费者关注的基础痛点达涎节,必须全力以赴加以解决宠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示附团篱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全取。我们经常说镶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸿,但是没有了安全这一基醇嘞康埂,里程的远近本身也就没有了意义袭。新能源推广几年来拿,市场上对安全的质疑之声始终不断锚,说明广大消费者除了里程焦虑缅鲜,还普遍存在着安全焦虑枢墩梁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓辉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛔虾胳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡混搁。着一把火就可能会毁了一个行业费,在网络时代这种心理传导完全可能发生躬失霓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇,必须将安全问题作为头等大事来抓稍泰,否则就会被消费者所抛弃赦懈。    最后怕希跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俱潜风,也是发展的动力源挖架。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓝粟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哩计爬,才能得以持久生存搪恐潍。千百年来幂虐结,人们围绕着使产品更加安全可靠冗,不断做出创新韶翁。及至今日浚埃,我们投入无人驾驶汽车杀涝匈、智能网联汽车的研究黄邦毯,很大一部分原因视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唾。新能源汽车作为面向未来的产品董隙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变现掸喇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篓趴碑。    由此可见变帽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺围骑,粗看起来林林总总姬,不一而足;但是究其本质哄,核心还在安全辛舵。破除了安全问题对洪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恭蜡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铂立,而围绕安全问题不断攻坚克难篇晤,新能源产品和发展模式将不断创新售何堑,不断创造社会价值咳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很绵,我们从一开始胸闷胶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狸秒顶,从战略高度提升安全性铃补豌,居安思危渭,未雨绸缪次邵迷,从研发船、生产到售后服务呸讥桥,都布下层层防线徒锈掇,确保产品万无一失脚舅度。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐郝惮,从源头上提升安全性巨啡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捶。从产品的开发设计阶段耽廖始,我们就从整车控制班浮、动力电池邓漠、高压安全等方面以高标准进行设计顶。在整车安全方面没倾稿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箱那胁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鬼滦。在动力系统方面楔,我们从材料凑、电芯箱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匿期龄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术线了抨,降低电池短路和起火的风险熬。在高压系统安全方面观嘶,我们从防水判、防火撇温窜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乒娇琼,高标准强化安全功能滦柯童。除此之外揪,我们还充分利用智能网联技术空靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控韧对射,建立事故应急响应保证机制含郊,为新能源安全使用保驾护航甲惦汇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剿冷,以高质量产品确保安全潭溜。在新能源汽车快速发展的同时呻巨林,北汽集团不忘发展新能源的初心部筏,严把质量安全关殿鼻苏。北汽新能源生产的每一款产品钨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外危,还要对电池讨感、电控系统进行严苛的测试与验证放椿猛。目前缮胎菇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系量,其中电芯安全可靠性测试标准42项峡核彤,电池系统安全可靠性测试标准50项闲技,BMS策略安全可靠性测试标准33项布骂逆,这些测试包括长时火烧测试参、电池剖切测试赂、极限跌落测试和电池浸水测试等婚烫式。同时磊茶曹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘经藤。上半年盗,北汽新能源接到订单2.6万单己池泌,但在资源不足的情况下录簿槽,我们严抓质量关巍笺介,绝不为销量而粗制滥造说帘,最终完成15052辆的销售任务摄梅,订单满足率仅58%官冉估,但却实现了上0事故率的优良成绩痞伞。    三是加强售后服务与培训淀绥,让新能源车用户买得放心儒芒林,用得安心娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃砂庐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铂林,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妙,包含车辆保养啡、车辆维修摩、紧急救援搔蔫隘、充电设备涡、增值服务性疽陶、客户关怀等多项内容前弧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宝刃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萎、维修回教斤,并对服务完成情况进行跟踪监控暴壁,形成服务闭环九精收,确笔欤客户满意杰损朗。同时般联,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训传勘,对车主进行说明和操作演示素,并规范安全培训流程冬响,提升新能源车主的安全意识哗东。在此基础上庞戊,我们还创新营销服务模式极取,今年8月12日屡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金平峰甜,不仅具有推广新能源车的效果吞叼,同时可以让车主及时更换鞘、检修旧车上的老化电池是烁,通过我们的新模式给市场提供更多安全孩、环保惭森使、高质量的车型吩,给消费者更安心的消费体验鲍聊。    各位领导价椿份、各位同仁盗:新能源汽车作为一个新兴产业唇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庙,出现一些安全问题歌,这在快速推进过程中也是难免的孝憋,是我们必然要面对的问题矮蝗品。因此新能源安全问题把跨,绝非某一家企业能够单独解决筛壁途,它需要我们整个行业的协同并进袄行徘。    有鉴于此实排互,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力复麓,不能因噎废食德,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纹,牢记我们新能源事业的战略使命汹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梗挪丧,以持之以恒的韧性话,推动政府统关、科研机构姓薪纺、行业协会缕赌墓、企业乃至全社会开放合作权伐,不断建立安全标准巧、不断规范行业行为枢珊、不断推动技术进步里搓脸、不断优化消费者使用习惯酞蔚吓,不断实现新能源汽车行业成长成熟沛、发展壮大祁坷,实现整个行业的可持续发展谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长播,各位领导锌队、各位专家随吵,业界的朋友们年:    大家好!今天敖舒胚,众多长期关心瓣、支持中国电动汽车产业发展的领导泛狠碱、专家和朋友们齐聚郑州堪亩收,共商大计劲。作为本次论坛的协办方痊,请允许我代表宇通公司菜韶需,向到会的领导沛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里令,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玫懂汐。    近年来规戒携,国家出台多项重大政策帽谦庆,从顶层设计并溪魂、推广应用涝紊倡、税费减免虐答、购置补贴表柑、生产准入滔瞧空、基础设施等多个方面侠,保障新能源汽车产业健康快速发展甫玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点砍响,是电动汽车普及推广的重点领域判。至2015年底疗阶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储斥腾,占同期所有客车推广量的13%侵烂泞,为城市节能减排簿死埠、绿色交通出行做出了重要贡献膳岔。    财政部发、工信部佳帘谁、科技部宦、交通部扛、发改委等部委轰,通过科技计划期毕幂、产业技术创新工程等重点项目进行支持舒钡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升先:节油率硕贿摆、续驶里程等性能不断提升玫锰,动力电池能量密度傲冕面、驱动电机效率等关键技术迅速进步阔讽煞。    具体来说碱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成落犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发纶擒浩,大部分电动客车均采用国内自主控制器敢,整车性价比高略炽暗,满足市场需求陛祷,节能效果得到消费者认可示。    二是动力电池性价比显著提升坡。动力电池熟、关键材料国产化进程加速氓扮开,安全性和工艺技术持续改进躬。与2010年相比泻,动力电池能量密度提高将近一倍摄辞颂,成本大幅度降低口滤。    三是驱动电机技术水平进步明显扩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求环箩词,在功率密度迁型、系统集成度和材料利用率方面显著提升膊。    同时掣奉,我们也应认识到界弗,国内电动客车研发试验能力有待提升腔兼亢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厂坍:整车可靠性赦首、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺投、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整百,寿命拦、低温环境适应性捍侣歼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梗妹马。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抡。    马凯副总理强调奥脸捅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脚。电动汽车由于安装了电池僳、电机糜握、高压线束等高压部件沽却,给整车安全性带来了新的问题哩拖啃,而电动客车安装电池容量大灿俊拱、整车承载人数多逝入碳,给整车安全设计提出了更高的要求委禾。    因此禾湿镭,电动客车必须从防水蜕弄、防火入、防触电提、乘客逃生懈死、事故处理等方面综合考虑差浮嘛,从研发制造道、运输存储箍、维修保养残拭宏、报废回收等全生命周期各个阶段着手费劳陶,在电池安全故邓、控制安全爽侧忙、高压安全魏戮、电磁兼容等方面进行技术攻关绩傲死,全面提升安全技术水平酚跋。并对车辆农亮、零部件运行实时监控任驳被,起到预警作用椭泊,保障大规模安全运营变动栋。    宇通自1999年开始研发电动客车动楷,持续加大研发投入釜纶,得到了国家部委末、河南省政府和各位朋友的大力支持昆。未来奶巧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烫眠萄,围绕电动客车轻量化融、智能化措起、网联化以及智能制造等发展方向蹈,立足自主创新狡,掌握关键技术段,提升安全水平滩沽,促进电动汽车产业健康快速发展桅。    但同时诫示师,为了推动我国汽车产业的转型升级旗聚邦,实现2020年500万辆的目标沪燎罗,我们依然任重道远苏剧。行业的健康发展什灿,离不开国家政策和社会各界的支持加,我们建议告羔奇:    继续支持产品品质提升和新技术研发被。在纯电动抛钦颊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验将厂节,研究开展创新工程二期项目等幢,助力国家下一阶段产业化目标的实现屎邪埃。针对燃料电池客车殴,我国和国外先进水平相比还有较大差距扭光,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斧科,尽快解决关键技术问题莽苇,推动产业化发展弓。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎,技术飞速发展书,面临很多未知领域的挑战浚吵,这些不确定也带来巨大的创新机会淘喉,是企业橡小聚、行业和国家的历史机遇琳毖,也是赋予我们的使命和责任恢,    我们将坚持创新轨,努力实现产业转型升级和健康持续发展琅霉赁。    最后肮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "陈清泰冲居锻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋雾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翻毖碧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吕奖柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殿来娠,回应社会的关切溺柬厕,引领行业的健康发展饲膳士。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哀避财,围绕电动汽车安全和创新等热点问题设,广泛交流颗茹倦、献计献策斡鳞睛。    首先是创新引领问题平怠。    去年溪,国家多种政策的叠加效应充分体现纱困谋,电动汽车呈现了爆发式的增长斧坝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卿俗,并得到大多数试点城市的积极响应钱吹槐。更加可喜的是辑截,电动技术逐渐被消费者所接受林谈,潜在消费人群在增长里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祭,总体上撑,这还是一个政策驱动的市车蠢獭,它的不可持续性已经开始显现限型。从今年起铆税,国家补贴政策开始退坡工伯氦。种种情况表明戳陇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶喘,相应地唱嘎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵皮。购车补贴的退坡阮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寇拖关。也就是在购车相舌香、补贴逐步递减的同时短,政府应在研发环节加大支持力度卞拼通,集中资源支持在动力电池虹交痉、核心零部件浇搓、电控技术胸、轻量化察、智能化等方面突破技术瓶颈计。    另外盗掀辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肌角忙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始表搭鼓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佩。相应地陵烂吮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽啡谜,大手笔投资于电动汽车旁闷谎。    这一切表明戊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快添颧恼。    由此看来稳千,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏髓精。    第一勤,政府补贴政策进入退坡通道绰仁敦,电动汽车性价比提高的进程好戏,能不能跟上政策退坡的进程蠕呕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路充,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媚漏。    第二陈膜温,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顺,中国肯定是他们的一个主要市场目标孰。能否改写我国燃油车发展的历史誓克圈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巫,并建立起较强的国际竞争力柬搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题仿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掳解,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侮破。    因此士疆耙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黔半稳,那是在强政策激励下的增长洁间氏,是不可持续的奢骆身。有些企业一门心思地追逐增长绩泌挖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厦捷,却放松或忽略了创新和研发绵荚和。    应该承认化昆违,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹬沪,性价比还是偏低的宿凯弗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赁晤屉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁土授。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景相,理性地配置研发和产能扩建的投入拦呈螺。    当前镣,我国电动汽车正在向成长期转型窜氢,这是一个重要的机会窗口胺现泰。从全球看霸楷,电动汽车的技术路线还有选择的余地夹,核心技术尚待进一步突破对胎,关键零部件的壁垒尚未形成惜土,信息系统还在发展觅,品牌效应还未发力刺,商业模式正呈现多样化淖缺。可以说绒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累舵。我们又有全球最大的汽车市场支撑酪佩碌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龋握,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵报缄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墩杉,潜心打造核心竞争力穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拨凳,另一方面可以与国际巨头同台竞争桥继。    电动汽车和燃油车一样瞥姓,竞争力的核心是聚集优秀人才干,拥有强大的研发能力蓖芹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐笑掇。对于汽车产业来说靶纶,生产能力的扩张是相对容易的肮蓬额,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邓。但是揉咀颈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莽,因为那充其量只是一个泥足巨人涂厕罐。    补贴政策的退坡浮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趟巫,补贴导向将让位于市场导向娇茅赏,让位于创新导向筷。优胜劣汰作用将被强化卷沮,在大浪淘沙中百,真正能站住脚的颂梁,将是那些具有创新能力辟、掌握核心技术蒲竣、具有品牌效应的企业廊。    关于安全保障的问题砍毁钉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趟,特别强调要重视电动汽车的安全问题拎。这也是全社会非常关注的一个问题石,是这次会议讨论的一个重点财裁眠。    为开好本次论坛茸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柑膏倦,并将在本次会议上发布调研的成果肌阀。    汽车的100多年发展史说明锤,随着人们生活水平的提高纹讽,出行机动化是一种必然的选择揣动顷。但是拒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸氓伤,电动汽车处于起步阶段绍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坏琅,还存在由于能源结构改变而带来的详勿锹,诸如高压电路淳疤邦、动力电池等新的安全问题洼。    因此恫,在电动汽车市场快速增长的时候怜夕,安全应该引起特别的注意刮,无论是整车企业妮,还是零部件企业沤谢,对于可能出现的安全问题疗囤,都要诸项排查距假熟、及时发现焙、找出对策嗓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辈。即便是这样攘,进入市场后的汽车仍可能出现问题腺慧,这就需要继续跟踪梗箍,不断发现新问题冕耍,不断解决问题窗女,必要时要召回已经进入市场的车辆怜聊。    应当承认蔷材非,电动汽车技术的成熟度还不足蓉,市场考验还不充分卜,消费者的信任度还很脆弱猫脚队,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展信缚黔。从这个意义上说据箍违,我们必须把安全放在首位城堕核。因为安全是一个否定性指标纪阔融,世界上没有绝对的安全绒,但追求安全是企业的天职访揪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疗,要以更多的投入闺,在设计两经使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唤娥喇。我们绝不容忍安全隐患确李桓,但也要宽容失败统掠,因为这里存在着不确定性谭盼趟。    安全也是规范出来的急虑,要高度重视标准恢鬼奔、法规和监管的作用蓄,设计安全的标准和法规公轿空,有些是科学的研究和论证定下来的缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的非欢。企业必须严格按标准和法规生产筏簧、管理和运营架耻,监管部门则应该严格执法两,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊,绝不能容忍劣币驱逐良币僳。    今天收飞恍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渭蒂祥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸卧恋,它还缺乏充分的应用考验眉姓卜,需要未雨绸缪角奢,防患于未然恕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪块晦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导省,各位同行瓣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刚扰玖,每个桌上都放了一本克燃,大家可以直接看坡。前面上半场我估计是大家最关注的悲涣达,有一些政府动向甜霉,他们做的干货锑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虑狄,我只讲讲技术类弘辞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磊,有三个方面恼旦,有些技术方面的内容是有相关性的朗闺逝,政策本来是张永伟讲的撵,我在PPT里基本删掉了鲁,大概带一点去。    首先讲一下电动汽车安全的技术赦海款。电动汽车安全技术我们分三块妙杜,动力电池的安全勤韦精、电动汽车整车安全骡绷茬、充电基础设施的安全舜精。首先是动力电池的安全性请绘,是最基础鳖姜、最核心的绩题,包含了电安全螺唉、热安全浆家、结构安全等等校。    我要先从科学的角度说一下宦揉痉。如图(ppt)歧,这是电动汽车动力电池的基本特性改罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围吞迸吉,一个是电压订、一个是温度宫斑,对电池安全来讲诫形,这么一个很小的窗口里才能安全工作梅,如果温度高了会发生一系列的反应财哺熟,就不正常了梢。我们具体来定义一下这些温度试品佰,这是做一个严格科学的实验桑,锂离子电池的热失控咳瓜、温度变化疚袜、温度和电压变化的过程蓉。有三个温度掣割驹,T1叫热失控自生热起始温度靡夹,这个温度一般在90度牌尖驮,接近100度瓶。第二个味,热失控的触发温度妙,就是说热失控要开始了蔷脱。第三个密谱,热失控的最高温度呈缄赣,代表了释放能量撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轻谁,给出了一系列的各种类型的动力电池料箱,比方说三元的NCA祭推、NCM淡膏、锰酸锂的攻实,钴酸锂剿哇、磷酸铁锂夯不,还有钛酸锂的采蛋,从中间就看出鹃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淮蕉会,总体来看坡,热失控最高温度比较低一点未,这是钛酸锂的秽道奶。    太过于学术化一点氨皑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳什半。热失控的李洪,我们先从热的角度祟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珊洛,我们的SEI膜就会分解氛、负极电解液也会反应规,隔膜机制熔化肮,再到正极分解输蠕、电解质分解搪挨搔,最后就涂层崩溃尚,大规模的内短路电解液燃烧沏,就形成了热失控票。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表暴款。    另外一个问题熄江骂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钒鸡,像放鞭炮一样臀,一个单体发生热失控能量还是有限的浅邦访,如果在整个模组系统中间扩展犊读胳,这个能量就非常大了妻白桐。我们说其实不在能量的大屑巳净椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丛,但是并不是一个危险的东西浪,关键是没有瞬时释放赋瘁呻,这是一个瞬时释放的问题皋玻鲜。    诱因凰坪爆,刚才说的是过热引起的梨,还有电的和机械的庭笺,电触发敞切司,主要是过充氰亥、过放等等舷叛切,尤其是过充目竿,过充引起的热失控是纬睿害比较大的呕,这是它过充的一个过程和机理览拌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火练。还有机械滥用凉儡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篓,这是在网上搜到的底盘的切割实验钙,专门看它怎么样缺,机械诱因就会最终引起短路耽镀勺。    第二部分上脱,整车的喊,现在我们找电池厂开安全会弯,电池厂就说很多问题是整车引起的搂,不是电池的事唱。的确唯司唬,很多问题不是电池本身造成的精尝,是外部原因蓟碎酪,整车倪皖,比方说碰撞会引起暮谦牛,电气安全碘涡钎,还有功能安全戮惩辈,重点是这几方面末釜。比方说碰撞碎尸卜,碰撞是最容易引起抡溉晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碑。第二聘签窟,各种原因的电气线路短路引起着火讣箩泊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褥式躲,电机控制器钎劝庭、电机电子器件IGBP短路了轻蛊,高压戚舍、拉弧棘人白、多处熔断潦台,整个就全烧掉了凌挟,这是控制器烧红了分弛。另外一个碴赡,比方说前一段时间南京暴雨之后履娟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忙井。功能安全搽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛔棘芍,电池管理系统死机剃,但是充电机不知道遂份蹬,继续充链拱,充过头了恰,导致了安全事故魂,一般150%会大规模的内短路坦,充过头150%船,不管是什么电池轿,包括钛酸锂电池穆,如果充过头也都会热失控的漆揉海,虽然我们知道钛酸锂非常安全拒溺,但是过充之后过压也会引起安全事故函花。    第三呻,充电基础设施的安全茨判吕。尤其要说一下充电设备的安全问题吨砂啊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吻塘,它的防水围鳖妇、防尘莲、防腐蚀侩颧、漏电具妨、短路保护等等插栏习,各方面存在一系列问题丧秽。我们开了基础设施安全的研讨会夹认钩,大家提出了很多问题疵悔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罢囱,我不在这儿过多讲胯。比方说令,我们荣威550就是非线充电着火癌嚏,自己来安装这个宫,比方说外部的“三防”酥裸,内部走线的零乱琅蹄,不按要求接地等等角,这都是我们充电设备的问题鹤。比方说全生命周期状态的监测锣够、管理体系的缺失长位糠,线路老化之后也引起很多问题破武几。尤其我们在研讨会中有专家提出谁跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傻烁,因为那里头重现事故之后就会特别严重康。    我不要都讲问题门悔隙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谱。    第一蚕,说一下全球国际的进展惯。我们要学习几个乒,一是安全防护方面采妊,比方说日产的电动轿车Leaf瓦层,现在接近23万辆新戌,没有出现过重大事故竭射。它有一个安全防护的设计体系坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀筛,而不是说不能做到安全瓢獭廉。人家做什么假瓶?首先仕糯盟,有很好的防护设计理念垒臼割,它的防护沃,首先防控事故发生皇,其次一旦失效靖,可以失效不出事春遍,再次绰,出了事挽京,把事故控制在一个可控的范围鼻描秽,控制在接受的程度跟燃油车一样镁携。是这么三个阶段舵收挖,从电池设计帆饥,到最后可达到的安全目标砍翱脐,是一个全方位的设计理念菩乌吞。    二是设计开发方面梁抨,遵循了严格的V型开发模式陛,从电池包轿慰郎、睦诵⑴伲块得、单体廉卑洽、材料登板,从设计层慑偏、验证测试层虑,是非常详细的痛,包括底层的电池材料梆侈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茧,我们国内的电池厂现在还很少用这些撵挤特。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腊,其实这些我们都很熟悉途秀,比方冲击稻、振动兢慌、挤压东倾、跌落渭,姆锖模块跌落察苟妹、单体跌落等等樊苛,针刺醚掏紊、极端的短路四蹿、火烧澈拨红、热循环脐,有温度的高低温循环实验挡骆,这个好像我们做的不是很多霞,气体分析等等酱,这都是全都做的氯桐迟,这是我们跟日产合作交流的固崇,我觉得还是给大家分享一下粹喷,很有意义的滔鹅。    第二即当,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劳邵脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秒烩,这都是公开的庐瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赁伞丁,这是一些主要的专利塘叙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆,这就是一个完整的过程毛芭。由于成本比较高究,其实没有在它的车型上全面的推开念冀杉。    另外一个值得一提的蘑戌,特斯拉的碰撞安全性富五泌,从设计的角度挎匹,应该说借用了一些非常先进的方法挛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唤蓄摧,发生事故之后卢,非常严重的事故也都是安全的舶蕉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当光,当然因为它有别的安全性危,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稻慨。    第三汹藤,这也是公开的资料纹疆开,三星的电池系统督。重点看一下电芯层面峰,这是90安时内部并联四个单体电池诚,一个卷绕式的方型电池葛探,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檬苦,一个是过充保护输、一个是防爆阀维、一个是保险丝票。我只说其中的过充保护萝心刮,这个电芯的外壳是正极喂恫,有一个过充保护的阀瞬,当内部气体压力增大之后齐,把外壳的正极跟负极直接相连醋,短路炯,形成大电流盖迷嘘,外部短路蚂肥,过电流之后保险丝把这个断开拨离拼,这个我们是值得学习的角会。也就是说在电芯层次进行材料昆伦惹、电气汤看售、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢渤笆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧怀,其实它把单体电池当成了一个小系统价,我们可以对比一下拍帘饺,日产电池的奈⒛馄块相当于三星大电池的电芯讹队澎,就是日产是小牟茫块籍,三星至少客车上是大电芯锣嫁。    未来趋势来看蚂固,现在工信部300瓦时抹、350瓦时都是这么高的蹄泉,这是国际趋势林锌,没有办法亥沛,大家都在这么做澄串,10年内我们真的要到350瓦时宿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砂韶,2020年300瓦时应该是没有问题的瓷旦,这个从比能量角度是可以做上去的砰皆坤,成本也会降低糜俯分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痘然传,比能量骨劝逼、安全性是一个翘翘板规,所以我们现在都出这么多事凭浅,下一步300瓦时痴奠魄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知断。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魏闷,我现在牵头中美电动汽车合作凤冈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奢闲诵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抽,这是最核心的下一代电动车技术霖。    说说国内的加,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纹律壁,待会儿再说问题般记。正面取得成绩冷,从材料体系电,三元正极侧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窗仁,比方说在阻燃隔膜娘、阻燃电解性摩就、阻燃安全性也都有创新惕吝浇,取得了进展恐谅度。从单体电池产品的检测结果来看驶涟,跟国外也没有特别大的差别勾。总之噬,从统计结果来看描,我们和国外的相差幅度不是特别大衔餐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源和,总体电池的安全性保持还是不错的悸舷峡,这是实验的东西猴袜,严格按照了国内国际标准突匹,因为我们的电池企业也跟国外配套诞镁法,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孤架狸,所以我们其实国际的标准都是满足的评。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抄。我也举一个例子伺朝插,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶猫。刚刚说三星的有熔断器泛时拾、过充保护器壕辅房、防爆阀蹄,模组的我们现在电池管理系统等等喘柔屋,还有一个问题蹬临,自引发内短路回看森,这是一个问题沮,我们的制造杂质刮墨、经常小规模的过充过放槽,长期积累以后会自己引发内短路悄福熄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帛,因为不好重复实验需渭禽,我们首先做了一些重复实验的方法肮膛趟,把规律摸出来了桃抢布,这个短路会形成三个阶段日,内短路的第一阶段屡、第二阶段瑰淬哪、最后一阶段位。第一阶段只有电压的下降贝、温度基本上变化不大水商米,第二阶段菲,电压下降同时温度有大幅度下降内掠软,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侥芹绦。    如图(ppt)掠,这是替代实验身八梗,这是算法平酶翰,这是短路的测试实验郴,这是结果繁瓶人,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓷寇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋焦、内短路的阻值都能精确的辨析出来去,提前预警热失控事故览帝清。    整车安全函秒炉,首先是轿车安全函墙,比方电池的防水脑厂,跟整车关联度很高悼,因为静态的防水朴镭卢,放在车上不一定防水蹄,现在都知道IP67斜,其实一些厂家都做IP68了横尸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴鹅揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芒权,我们如果做得好是完全没有问题的悲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刨坷栋,这是我们做完的设计崩概。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全譬毁缕,这好像是我们比亚迪的电动车揪磷唤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西察剃畔,做得好我们的防水比燃油车还好漓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犯,关键是我们的技术到不到位屯,所以我们来谈安全问题应该这么看糜许。    第二库伶,轿车碰撞安全捷叫墩,我们做得好的企业也是不错的尘煎旁。举个例子掇膛,长安的尖悉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作理略暖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的紊另胺,这是产缴霸烫、学呢软、研联合研究的司喝。甚至为了将来的发展容,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔚。而且电池包不是越厚越好疼,如何又轻量化吻沽苦、又防撞泥,在优化设计方面也还有很多工作可做盲色祈。    第三探逃,整车电池系统总体的安全保护腿晒。我觉得我们通过上次的整车交流会庇娩美,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芳喜,大家都觉得还是非常不错的备拣钱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的查撤,尤其是轿车企业是比较好的么,分层技识、分级做的是非潮玻好的葛具寒,比如说高压安全管理系统巷。就是说只要按照严格的流程来进行开发贝恭入,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的试。    另外我提一句客车泉落,待会儿宇通的汤总还要讲的奈毕徒,我不多说了殊,他们有成套的方法来保证安全性损孝。    最后漓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倾。前面领导都说了塑饰,多少起多少起闻宋,这是从2月份到7月份统计的10起以上香,7月份多起来了杆哆。现在存在的问题究锰,我们在报告里面有详细的介绍疗卸论,我在这儿时间关系也不说的太多了坏。总体来看畔使,我们安全性准入门槛要提高胯力力,所以现在在指定各种标准橡贸,要进一步提高标准栋。当然还有一个问题堂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恢屠,因为充电桩跟车的接口是老的渭茹闹,现在要搞新的臣,新的总体来看是更加安全的珐替,老的怎么适应新的坦渺乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的构藤弄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战充。    我们的发展建议喉旁,我也不详细介绍了拷念徐,因为我们在报告里都有凰,永伟会比我说的更清楚一下房。    第一个痹深骂,完善安全标准钠保,制定更加严格的安全标准晦。最近客车安全标准前虑礁、电池系统的安全标准韶修,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准频污。    第二个内腐癸,监控体系努潦,现在当然都有监控系统勃矾妇,马凯副总理上次也说了嚏,监控主要还是要靠厂家监管脾蚂夹,不是靠城市最后的那一级的妹,最后那一级你也不会给太多数据患,数据最多的还是我们厂家自己窝,我们最有能力监控好围。    第三个珊匆淖,强化充电基础设施安全管理屑,严控地下车库然署、高危场所充电设施建设与安全监管俄嚏。    第四个哆赣,改革检测体制磊,我们建议建立新能源汽车年检制度碳墟弊,传统车要年检梯,新能源车是需要年检的关朗坟,比方我们防水范咕纳、防尘性能诲维,新车是好的姓,老的就不一定了囱乒,我们的绝缘性能苇瞄呐、漏电保护等等是需要检验的汀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骗,这都是很重要的醋。    第五个钉弧次,建议改革行业的监管体系活闹,现在我们是准入负桅纪,有几千个车型从喂,客车是很大一个数跋俩湾,很多厂家都进来了世棠,不能说让谁做停、不让谁做穗攻景,我想将来要引入事后监管的体制瘟藩,谁要出了事要负责荚嗓,要召回柒躺彼、吊销执照苗、取消资质哪,甚至取消你不能再进入这个行业魔淑,这是我们建议的要加强仑,否则这件事情没法弄句崇。    结语三句话肆队梗:    第一词部传,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩杉抚,为什么是“命根子”唬茄涉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转许卞谜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全清奥千?我觉得怎么强调都不为过描,所以我们要警钟长鸣尽,高度重视惋燃确,大家都是这行的从业人员彩,都不希望这个产业下滑苇啡,但是为了做到这一点巾诗轻,必须要警钟长鸣乾耍,高度重视陈。    第二被郡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豁。想性能大幅提升谩螺,大家都希望300公里具胁、400公里划嘘,客车也是要提陇,高比能量电池是必然的趋势耍,往上提的瓶颈技术就是安全博好透。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点算。所以随着动力电池比能量不断提高焚,电动汽车安全技术的门槛越来越高泡受撤,本土企业要有危机感锑捷。    第三媳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苏惭嘘。安全管理茨显,政府责无旁贷钡。    我就说这么多苏付楔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝蜡抢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疥袄眉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起概,到今天的北汽EH400的下线措颠都,北汽的这100万辆用了5年的时间必次馁。    在活动现潮姹濉,北汽集团董事长徐和谊表示罕食:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风劫竟杏,不断的加强产品崎山、技术起、管理创新刻溶病,不断的加快电动化寐恰、智能化帝赫冀、网联化褪弧宦、轻量化的发展步伐舒,全力抓好‘π计划’的深入落地胸幂适。力争到2020年掀,实现自主产销80万辆绵泄昂,这其中包含新能源产品20万辆恍,实现销售收入700亿元禄底,进入自主品牌前三名的目标螺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免蒙铰。”   “来得晚鹿,干得猛虎厢,站得稳”    “来得晚某庙,干得猛篇,站得稳饲壬悍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缺。    “在行业内来说婪,本土企业已经很多完成百万辆了双此,我们加入进来峭募,形成一种集团向上的态势墟。”北汽自主分为三个部分栋琼,“绅宝俺挂、北京抢裸沫、威旺缺一不可变去确,齐头并进歧百藉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览。”在随后的媒体沟通环节中考瓢,李峰坦言茄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烤竞碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乒伙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品曙范牡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群募翰浮。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠诺幂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俊缓。    “越野车是小众市衬病,但是在中国市场上躲诺盆,硬派越野呛塑,没有人能从北京汽车手里抢资源面。硬派越野或是下一个风口枷。”李峰在接受媒体采访时表示翻。    除了在品牌划分上的努力姑芒,在车型投放层面峰撬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菠挞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饺,而到了2016年期,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惭,加上北京品牌和威旺品牌摔帕,更是达到了六款封敢丰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例东豢匙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录担杭手。    而面向“十三五”嘶顽雾,北汽研究院院长邬学斌表示嚏矮墨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃临。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坞冯推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擎渺拼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃全帛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菩。”    是的绒两,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梅,北京汽车仅用5年的时间喷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篮肌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豆颗囊,现在一是车型结构变化了嚏,市场引导到SUV奔隘、新能源和智能化上去嗡斯。我们由三级跳变成了一级跳速痹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示别澎休,“市场的变革对于自主品牌来说挪壕项,恰恰是一种机会钙垂。我们有对市场最敏锐的感知蚀办苍,最接近市晨煨馊唷,这是任何合资企业都无法比拟的羡。”    从年产销量看敬拐抠,2011年达到2.4万辆狭灌入、2012年实现7.8万辆炒桥、2013年超过20.2万辆侩详、2014年突破31万辆卜醇、2015年完成33.7万辆虑思,2016 年预计目标42 万辆容,到现在已经完成了23万辆氛测。“2020年我们要达到80万辆壕。”徐和谊表示泉涵橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趟算回,还要有好的营销加韭瓜,“酒香还怕巷子深”谋叙。在产品营销与销售网络建设方面栏换,北京汽车依旧不甘人后靖弹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醒联勤,“人在一起叫聚会弄,心在一起叫团队金。”    2016年上半年松谅盯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肉,同比增长396%杏,目前网点总量高达到836家送令屯,渠道建设速度令业界刮目相看典涉枷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家相瘟捎,同比增长20%唐杉祁,目前网点总数已达1081家渤。    据已公开披露的销售数据团剂,2016年截至7月贸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朵拿饺,同比增长42.7%邓婆匡,远超乘用车行业11.1%的行业增速伐。其中滴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菲老竣,同比增长94.6%陷婪,成为名副其实的“自主增速王”辆荒。在具体车型上咆洞坤,绅宝X25累计销量接近5万辆伯涕娄,在A0级SUV细分市场排名第一曹零。威旺1-7月也实现了近10万辆桨箱耐,同比增长6%以上纬觅琅。    对于营销体系胖繁颊,蔡建军表态称频粉:在互联网时代甭挥,消费者出现了很多新特征冯价峦,他们爱分享互动苯刷隋,重视原创和分享拒,并处于一种“始终在线”的状态顾峡榔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗣。   对于未来嫌不痘: 李峰表示让,在“十三五”期间死,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刊。    其中针对绅宝品牌峦彪坛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喘磕汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台宝盘枷。    此外群悄,针对SUV市场火热形势臣魔,绅宝连续推出多款SUV车型天氏髓,形成了X25褥催、X35尾伺、X55俯、X65组成的SUV系列汉结顾,实现了对细分市场的全覆盖舶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚏垂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傅遣。未来抠申,北汽威旺由经济型微车抚娟、MPV澄徽、SUV和轿车等品类组成晤工。   责任编辑较烤剁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽藉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凶愁,在杭州召开侮忍咎,我们非常激动魏漂。我们希望全球贸易更加公平粪圣,中国企业能够更好地融入世界市场纯添图。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矛喘,要向世界展示中国汽车业的良好形象能棚。据了解嫩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评。李书福说稗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晶蹲,李书福告诉记者脾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢朝克,吉利要展示好自己的形象聊确闯。李书福认为奶朵夺,我们要解决全球经济治理问题奸碍,首先要做的就是提高自己的竞争力骨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倦绞逢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辈提,李书福就来劲了道舷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度财肃癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展面,是全球经济的一个缩影略囱。”他介绍说悄显商,未来汽车产业的方向是电动化的骡拢、智能化勤桔、轻量化午,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漠废,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年承,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溅糕函。李书福认为褐坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展棱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新写、活力公粗寝、联动岛秸、包容的世界经济”歪森。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞳,在他看来两者在基础理论研究和基础木虐ⅲ块研发方面合作得非常不错签捆寿,他希望沃尔沃能更豪华诬、更高档剔钝、更有竞争力篓,希望吉利能不断提升品牌力估、竞争力和溢价能力蛙斯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猴亲雀。”   在吉利汽车体验馆妊倍,新款的“博越”展车停在那里离,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澄皇到,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨力。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苟农翠。李书福估计复授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铺比菜。去年冬天纱解,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时换笔戌,他也曾表示请鹅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备会洁惫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化好蹋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗽幸,商业模式的变化已经从电商诉镣炒、维修侨、汽车金融茅、二手车悸伍鞋、人才培养等领域开始嫌插能,逐渐延伸到供应链前端的设计鹿并鄙、研发和生产豹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饶,这是核心皆狡奇。”李书福说簇,汽车和互联网佳,两者已经分不开了抱叛烧,汽车制造业要想有未来童十,就必须和互联网深度结合起来论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疚,吉利每一次研发创新隙凉藕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藤。   “安全既是时间长度琉,更事关人的生命办。有人说杰题,现在的汽车都很安全了唬,安全已经不能成为汽车的卖点了届颅,我认为菜巷粪,这句话说的不准确秆报,也不全面埂。安全对全球都很重要盖沉,对国家很重要丢快,对个人也很重要草卯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剩翟,可以说安全事关大局拿莆,安全关系到千家万户揉愧价,我们一定要把安全放在首位葛粉。”李书福说劲虾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湾狭,不仅有央视的直播悸校,现场还有上百家媒体氮匹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲸,受到业界的肯定骋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敝,用现在的话来说就是企业的基因化,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厦了,当其他条件与安全设计有冲突时妥垄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翱,而不是相互妥协店坡。”他认为衡殊谐,当造型与安全有冲突时管控,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歪据,也会毫不犹豫地选择安全肛魂。“汽车是给人坐的畔唾,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒜恕何。也就是因为以上这些理念县回杯,沃尔沃才能发明汽车安全带酶杠、汽车安全玻璃硼陕贪、安全车厢巷弊、儿童安全座椅旅慧伸、侧气帘某截、车外气囊锑绩、交叉路口自动避险自动刹车拼、城市安全系统等等购擞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题取读,因为对人的健康会造成影响篙灭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知形申。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茨。 责编歇徊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃裁?这是东风集团高层必须面对的问题承。“国内前三汗脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%寐、销量125万辆氰霜,其中东风风神必达35万辆岁贺汞,挑战50万辆罐孺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标插替。   论自主品牌的持久战蒂阔非,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犊。在他看来堑匈握,相对与合资品牌雀,自主品牌的发展分为三个阶段沤韦:战略防御敲、战略相持和战略反攻尼皮功。   “对标合资品牌惟、自主品牌已经经过了战略防御阶段绩雄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段为扑巷。”8月10日模瓢女,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氖退尽,并反复强调厕垢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贝错,风神刚刚取得的历史最好业绩晶。凭借旗下三降么可В客——AX7钝、新A60式辟、AX3涩耸粕,东风风神1-7月累计销量76322辆嫉、同比增长33.5%庆岔,其中7月单月销量首次破万许。另外撑,轿车销售26756辆特勺尽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遁,同比增长27.4%乐鞍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辱毛:第一颧吠,超额完成任务;第二酣,轿车和SUV双增长乱拆。按照目前“三箭齐发”的态势桑疵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瀑裂怂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦盆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上农挎码,东风A9超过传祺GA8氦静扳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一齐辱鼎。   “其实模,我们重点想对比的是帕萨特参戚和。”李春荣云淡风轻的一句衅,让一向低调的东风乘用车技,平添了些许彪悍和霸气嗽戮。   不过量,面对长安陪溪、吉利草扭扔、长城敛秘就、上汽这些强劲的对手靡城痰,以及合资品牌下探嗜、车市整体放缓的趋势仁梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋乒唇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抛贿瑟?这是东风集团高层必须面对的问题才幢。“国内前三藕牧面,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯颂丰、市场份额5%琶败霞、销量125万辆贺挽酥,其中东风风神必达35万辆揉弓,挑战50万辆眉帕狸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒米。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤肝,我们要尽快达到35万措。”李春荣形容填歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悄赊翘,未来五年将是“本硕连读”京涉篡,从自主品牌的生力军成为主力军疙考圣。   如何冲击第一阵营殴? ?   对于目前的东风乘用车来讲茬食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巳,首先是产品懈。关于产品规划妮,李春荣给出的答案是堡,东风在2020年之前蓖蛙,会推出17款全新车型扦辜烧,其中传统车型将达到12款筏,新能源汽车7款嗣。   实际上算勿,经过七年的储备尉,东风风神已经形成轿车台愤、SUV和新能源汽车三大产品军团受,在大棋沮、中堡岛喷、小细分市场布局谓暗虱。   值得一提的是尾僚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧。这意味着险,除了传统车型乔伞,李春荣手里又多了电动车这张牌妙,而在2020年的产品规划中趟涩洁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款合酵。   产品层面伎层哥,缺少明星车型疥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滔触赡,而在未来的规划中沸排,东风乘用车的目标非常明确峭:提升车型效率拣葛嵌,培育明星车型坝胃吾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型间死,半数以上产品达到细分市场行业平均值锚。   实际上舌,东风乘用车下一步面临的问题请穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吨盼浪。除了风神之外壕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钎伪秸,以及合资自主品牌卫,而在东风入股PSA勘靛勃,成为第一大股东之后附和冒,东风乘用车无论在资源整合款叫焕、品牌溢价茎庐豢、平台技术方面卷本,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赂萌,当然这还需要时间证明棠偿。   不过坚乒腥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛾都:资源协同包括产品湿波貌、平台涸赔瓜、制造技术函拨、供应链盟垒懒、营销和国际协同剐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢哪,随着车市的放缓森是,近年来吃善刀,从豪华品牌到合资品牌熬弹曙、再到自主品牌碱烁嘛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇佛。   与成熟品牌不同宋活睫,创业中的自主品牌泵,在招募经销商府汤视、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慑队。随着竞争的加剧钠、产品的丰富胎到借,未来将对渠道提出更多的挑战淳迟,比如一年之内连上四款新车的吉利室推,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摹两窝。   盈利能力当然是最为重要的标准抱坝,但是牺牲自己寇、持续补贴经销商染萝,也不是长久之计收雹膝,解决之道要不断有竞争力的产品推出清卢投。今年年底纤钞,风神AX5即将上市泊敖疼,明年AX1也将上市模胜。   实际上缎舌,在青海活动开始之前先,李春荣提前到达西宁挽苫坎,专门到长城和长安4s店进行调研商。让他感到欣慰的是墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玩辰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宝死,我可以负责任地说碍,我们的商务政策是最好的素舌孤,没有之一阔髓辞。”李春荣对于渠道的重视程度胁搪,基本上是亲力亲为颓。   目前息耻熟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羞黎坡。按照规划覆,每年净增网点50家盛,未来单店销量逐步提升至800台以上瀑镐,达到中国品牌经销商中上水平劣寞肪。 责编金:李芳" " 〕搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌竭铜,由中国汽车技术研究中心主办具藏固,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锭湿烩。在本届安全论坛上囱摧徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彻父缅,在回顾过去的同时穆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滇湿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啸伤胯、车辆凸地抵、道路等影响交通安全的诸多因素檄篱,促进共同发展限,从而降低事故中人员伤亡率侯垫,最终有效改善中国道路安全状况氰翱钉。   会后伤酸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦道肪蚂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烈,并阐述了对于人跨、车皆墟剧、路部嚼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埂粉箍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恭黄痹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糠孺姑,一是日产汽车“三重保护”安全理念浇,即分别从社会羞把、个人和车辆三个层面采取措施丁括借,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稳素葱,就是在车辆的周边猜,设置一个安全保护屏障幕,针对车身周围不同的危险接近程度疵孩,我们会开发相应的技术进行保护翔。   除此之外差赖曙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暗拟。在车辆的前方钩苗、两侧姥、后方建立一个全方位的安全屏障芦闭棋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环棵。同时鲍罚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麻,日产汽车也研发了一些相关技术惜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丢李嘲。   日产汽车始终将零排放伪仕斧、零伤亡作为企业愿景晤添闲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剧连,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术答,可以在自动模式下完成转向诫列、加速和刹车等操作促,提升车辆的安全性能乃漂毫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卵阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坤。即使后座坐有乘客敝胶,后侧方视线也不受遮挡惋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垃陌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痢抗,帮助驾驶者做出正确的判断程镭。   针对电动汽车领域澳龄粉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谐,而电动汽车上的安全技术漓蓬,应该也已经达到了世界顶级水平虏藐盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霞缎瓷,高桥信彦表示售岔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肪兢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶配拷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶混眠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烤,日产在研发智能交通技术的同时镁裂强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褂,其主要分为四大领域刃咕额。第一大领域是关于自动驾驶技术的苫胃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盖酷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)划氢,对电池以及其安全性能进行研究刻老氨。   第三大领域是新的移动方式危沁疚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢瓶,换句话说渴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倍凶,我们针对这个展开了研究排辖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桑发,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋未唤。   未来拢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吩驳,同时婆卑饯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哺档话,研发适合中国道路情况的全方位安全技术便赊,进一步降低交通事故发生率限、持续改善中国道路的安全状况晚。 责编社昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日醛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轰触莎,共推出6款车型贬,售价区间为17.58-23.58万孟详仿。   新车亮点辽财穷:   外媒点评哩拔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乾氮宏:李芳 版权作品硷坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌浑,严禁转载娄汾,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乓醛毯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭会。   不久前糙韶想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葱,北汽集团以549.329亿美元营业收入暇,排名第160位婪受,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搓坑骂,也是首次入围世界200强缎。“我之前的预测是在180名左右龚圭,这个结果确实出乎我们意料挺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尚勘漏。   据网通社了解嗽脑惹,2015年律,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯,再创历史新高郸黔。“十二五”期间洪佳细,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涕氏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘸澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元标警,增长3.4倍滦窍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睦旱毙,网通社可以断定以下两点媒:一蚕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羡惕、稳定的增长皋乡顾。二乐绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憾。   为什么能做出如此判断容享篱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上动妇?徐和谊的一番话做了最好的解答呵遍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卤部,咱们给人家代工挣俩臭钱狠寥,那是发展民族工业内?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颓?不可能抡。能走向国际化吗辜挺?那更不可能稠论俩。”   然而荒媚苛,做自主品牌视缅,光有决心冉蔷须、喊口号是没有用的前糠默。正如徐和谊所说辨罐:“干自主品牌真的难浩零畦,现在大家都处于成长阶段裙观记,想要效益好显然不现实违。但是效益不好就不努力谭掀呜,就情有可原吗蚀谁?当然不是!勘。”   从“1 ”变“2 ”烽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纬蔽。短短5年时间浦帘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苏贪。“北汽人要有工匠精神嵌,低着头谁插、少说多干嗅舰,闷头干卫,一代人不行两代人旁佰,肯定成功豹喜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求派。   随着“十三五”规划的展开纲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”居警旱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局富季。据悉套寄氯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产实、供城阮、销势席端、研于一体的北汽集团南方基地毕聚。   届时荣湘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尉莱撇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肚,形成1+1>2的布局订锭坑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品说标,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颗粉。   “十二五”期间弹,北汽集团凭借超前的战略眼光袜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唱懦。通过产业链合作没嘎,北汽掌握了最核心的三点(电池旗、电机幻拇妒、电控系统)技术诡嘲防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揣体癸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆父费必,并取得了中国第一必孪、世界第四的业绩椒。   据徐和谊介绍痛按苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上互触,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渭瓮侠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胶,北汽集团零部件业务板块几乎是0景茫,经过这几年的快速发展伺摹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斯妓,这是之前想都不敢想的悲钱韭。”对于北汽集团的转型吵玛,徐和谊深有感触湍。   据徐和谊介绍鞋额,未来北汽集团将围绕汽车产业链全,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剔捐,包括汽车金融才卿啥、二手车苫斯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宝,带来规氖伺奁睿和效益的双丰收匆司。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业麓慌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惮窝,这也是转型升级的重要标志之一邢巨。北京通航以合资裂府潭、合作势、资本运作为主要模式标,在国内实现了产品工业化和市场营销哦。虽然规模不大凛舅适,但已经显现出良性发展态势冉闻坊。   直视软肋患,质量和效益成关键词   “整体效益不高了,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哭彪斜,“我们举一个例子澜譬,这次500强名单共6家中国车企上榜颈,总共盈利114亿美元洽雷券。美国2家车企购,共盈利171亿美元窝。我们的产销量远高于对手灿隋涡,总体效益却不如他们踢惰。”   徐和谊指出骚僚,提升效益诡,整合全球价值链浦富漓,转型升级斡偏嘿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娶,也是整体中国传统制造业需要提升之处腿桑惮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施不需,向好的企业学锻脊范,从7个维度努力栏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勾膘盲。还有四个月筹,拭目以待通囊抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窟刀擅,通过与他的交流可以看出轨览,对于北汽集团的成长他是满意的物。然而觅划,作为一名中国汽车人汐氨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锨。   “跻身全球200强企业陷,不是终点冀汤,而是新的起点拾供檀。”徐和谊更是霸气直言拘抚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洽,中国汽车行业前三甲吃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辆死:李芳" "   车云按烯悔富:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娥墙鹿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汲佃醋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吭位。本文由现场演讲整理而成累廖稼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐>伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸默畴暗,这两方面的关联性是显而易见的惠。    说到沃尔沃昂,大家联想到的第一个印象就是安全躬墩片。的确扁瞎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霞久红,他们就讲米叙:“车是由人来驾驶的去。因此顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刃醋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则施蓟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦。可以这样说浪界吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毖雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菲番商。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅。其中当然有标配的阑亮献,也有选配的派房,组合成不同的配置撕。这里我稍微着重介绍一下袒诗同,沃尔沃的City Safety城市安全系统朝亲枷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辰奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膳巍袭。在2006年的时候邓督梳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统面。第二年也就是2007年畏渴鹊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掇熬。2008年漆单,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酬推糜,成为一个技术子品牌荷鼻。之后的十年中这套系统不断地更新完善绒姜模,扩展了许多新的功能淳娠,比如增加了行人探测谦屯、自行车探测私奸、大型动物庞揭、路沿和路障探测与避撞功能狼乒呐。    避撞系统为什么这么重要呢范谭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柒辅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妒剔、转向功能的话邦露率,一切都是空谈强。想象一下浪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褪辖士,这将是非常严重的问题缺陷去冈坤。避撞系统的工作机理非常简单惮纺,首先是探测尉,然后是评估决策枢盲,最后是干预记佳苛,包括警告或者自动刹车谋芭。    首先是探测劝遣。相比以前塘唐,探测功能已经取得了巨大的飞跃八。从单个雷达到多雷达和摄像头犬澎脊,并结合多传感器融合算法违体角。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捣。    接下来是决策驴虹壕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛾狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晾类袖。但是你在路上开车居逗侍,特别是中国的路况率碱,不可能前面只有一个障碍物停闪敌。所以随着多传感器的应用瘟丢,现实需要更先进的威胁评估算法伟钉,可以同时考虑多个对象寒皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨旗钠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夕鞘贤,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹭。    复杂的算法肯定会增加计算量甫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刮谓蒙,有必要进行适当的简化膘椿。但问题是怎么简化韧狈?比如现在大家经尘盏兀看到的中国式过马路堆,一群人一起走搭龟,走到路中间缚侯,可能有几个人继续往前走活崇,有一些人停在那里瓮景圣,另一些人却往后退逻拣,这时候要判断预测是非常复杂的祟词翔。所以廓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疽贸壁,使得警告和干预措施如何定时攻搓逢、提升相关性和可信度始终受到挑战凯敌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糠集,才能提高决策的相关可信度突氯。    最后一步是干预蹈泰。判断之后还要有一个干预的策略开。干预一般是两种拧相,先是警告俩森,再可能干预佳。怎样警告呢牛尚猩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灵。如果没有可感受到的威胁存在畅轰,原则上车辆不应该警告驾驶员纯拳。这是因为窖,如果还是警告祥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烂浦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍黎娄。时间长了之后妮社笺,他就会把系统关闭或索性换辆车会,在中国的路况环境下嫂啡,如果一路上都是不停地警告措,这的确是个问题穆。    警告只是一个声光或振动的信号挥鹤饺,那么在警告之后燃详,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘具缮?我们的策略依然是参奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生红,否则车辆不应自主动作具屑,理由也是刚才所说的斑。可喜的一点是鹅缓蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拆吩,自动干预所需的时间大大缩短了碴,相比十年以前戊孝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能你哥沏。最后一点讥,怎么协调人机界面通,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峡冲秋,也将是一个很大的挑战潍玻。    刚刚讲了很多靛沪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慌。首先是效率问题卧典骗,要调整警告反应的时间剃鸡巍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拇屎镭?警告干预是否可感知与理解赂庐牟?第二是相关性懂粒布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肥窜?是正确的警告搏兰蜡,还是漏报或误报睫魏骡?比如说路前方有一辆大卡车沥岛,系统把它误认为是高速路交通标志牌狼吕,而不给任何警告嫌极,这个明显是漏报茹淑秘。但是反过来说襄赖妹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠陪刊,从而警告干预逢槐,这个就是误报徐伐,这也是第一类和第二类误报的区别为拌。最后是接受程度诲,警告是否很高程度被驾驶员所接受舵、并配合唬田?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辛贾喀,所以这三个因素之间要互相平衡愤低。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挨歼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钱赡甭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陆祭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唉悔蝎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶繁特?是不是因为最近自动驾驶傻磁幂、无人驾驶炒的很热辩?同时还有一些顾客在问悄管恃,自动驾驶以后冒品肖,我们的驾驶乐趣在哪里豹硼补?因为很多人喜欢操控抢腿比,喜欢在山路或者赛道上开车乾拣揣。    我们完全理解这些考虑炽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铅京,今天早上我走的是中环捻,走走停停狠,就像这幅照片中般的拥堵旅捂灰。当然疗推价,交通拥堵也不是中国所独有竿酱,随着城市化进程的加剧并贾,这是全球性趋势皋欺巴。请问这样的驾驶乐趣何在窃相缅?    除了拥堵禄椒沙,还有安全问题晌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻。城市化的发展也加剧了空气污染拒橡风,以及可持续发展与能源的危机沫缎。对各位顾客来讲贾,还有实现实时互联和出行便利的需求擒箔臀。    所以单颓档,自动驾驶对社会逆铰糙、环境和经济带来的益处是多方面的逆迫。首先歪迸错,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腺滑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的使接。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误核箩擅,即使提升不到100%安全碉,但是97%烯纹诲、99%可不可以胺瀑?自动驾驶还能连带产生其它的好处呵酗,改善拥堵痹梅闲、节省能源消耗反深、减少大气污染勾诺,以及使旅途时间利用更高效爱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俩木蔽,但我们说肯定也有挑战领拴烹,世界上没有免费的午餐桥顾。对于使用者来说巢,有人机交互的挑战谭。还有失效模式控制妇勃,万一系统失效以后辛合,怎样用冗余系统来后备控制狸。有跟其他车辆系统的交互牛,你不只是一辆车单独行驶在路面上痰需。怎么感知环境昧凌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帮。还有最后一个韭呸怠,再好的系统巳财僳,当顾客不当使用的时候恫掇凳,怎么做这方面的技术应对处理冈厦乡。对于车辆设计来说胆,还需要各种各样的冗余系统做后备箱,确保自动驾驶安全扑。    其实托奔,自动驾驶不光是技术问题悼,更重要的是对社会和伦理的挑战摆集褪,大家是不是能接受收宪汀?首先扦诞,什么样的商业模式咀饶烦,是我们现在继续卖车的模式韶甘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式双袭长。基础设施的改变丧,比如说车道线梆憋、公路标识的统一碾,这也是非常重要的舵。还有保险公司是否接受浓祈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诚。最后是公众的接受程度雀,法律和法规的约束率接玻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注称,从而也引发了很多相关的讨论瞬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑绒街?我们非常明确恕,这也是一贯的战略磋谁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摹滩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩。    这里举个最近的例子贺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浆刨,已经在欧洲量产上市娶放,今年下半年也将在中国投放市场拒捻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狙磺撤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恕东,而无需跟随前车颠聘厂。要知道据含,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牌踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挖嫩,那就是到2020年连轨拨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡目。这是沃尔沃汽车庄重的声明显,也是一个非常具有挑战性的目标孰盗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢评挠禾?    我们认为首先要充分研究吞,通过真实用户与真实交通史卢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊糕普。还要多方的合作裤钠颂,沃尔沃汽车通过与包括供应商饰渺、大学研究机构堤,以及政府部门在内的强强联合篇汹侯,来应对全球挑战贫匈。自动驾驶之路没有捷径路揩,就像练马拉松一样岭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铣狼楷、循序渐进的户芒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谭狙,我们走的每一步也都要以安全为核心碉疤。我们要以客户为导向顿,通过提炼典型路况吓,悉心定义测试所用的通勤道路肚刚,同时尽量控制风险棘底。在技术成熟之前氢尺,必须反复的测试惰踌煞,以保证安全与可靠度未。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目席棚澎:要验证对社会和经济带来的好处素囤翱,是不是适合当前的交通环境虐道,顾客祭疮、社会公众的接受程度弛趁烷,还有道路基础设施的支持是不是充分踌烘眷,与其它车辆和道路使用者的互动甩酿岔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲁,真正的大规模测试将在2017到18年擂手舜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袖灭颗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凉年理。    上图右边是哥德堡市区的地图敞竣扔,这条环路相当于上海的内环或中环夯,即城市高速交通路癸交菲,是没有行人惜赁、自行车犀,也没有交通信号灯碳娘。自动驾驶测试者是租赁顾客佃茄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浚贡。在驾驶过程中狼秤,允许处理其它事务苇还谋,从驾驶员监控到不监控堆疙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫。    这里我要讲个非常重要的概念屉禾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灿归。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段权,驾驶员还是负责监控和指令污,必要时操,还应尽快接管人工干预妹肩轨,所以还有不少局限性挤人钱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控递乃履,车辆负责监控交通环境铃肺苦,根据路况决策和反应费扣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事你。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已华邪嗜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理少丝涉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湿晴捆,驾驶员需要对驾驶负责珊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吴领课,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怖青,或者SAE第4级的程度橙庐队,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钩碾困。可以看出渤趴,这是两个阶段之间非常明显的分界线闪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寺及,简单地讲是亭涡,是通过多传感器融合幕潍,包括单个或数个摄像头景碳、毫米波雷达丘委、激光雷达杠、超声波传感器等匣锭袱,加上云端和高精度地图蛾,来感知周围环境夯哄,评估路况和交通状况滥,相应决策与控制把涛,最后通过制动尸嚏泻、转向和发动机系统来执行干预茨斜。处于安全和可靠的考虑奠,我们有备份系统箍侨杀,冗余的执行机构协鞠峡,万一其中一套系统有问题沤娥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司建串,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅口嫡巫。2017年狸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证项,随后我们将在中国密弟烩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶版倘散,自动驾驶的远景又如何昂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渡萌。如果大多数车辆有自动驾驶功能脆诵,车辆可以与人害扣、车缎、路互相沟通肌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侮额。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疟暗极,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龚蛔洽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泊捍掠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魏慌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卞碾楼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狼。 责编填:李芳" "   从很多角度来讲香袱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的从吝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳剔撵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萍,国产化是必须的道路疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袖,能够接触到更多的消费群体苇撤匈。在网络发展策略方面慑,我们会更加看重网络的构成形式诲袜绒,像城市快修店叹料、售后维修中心尖跨潭、维修工厂等缕康,主要目的是增加服务的便利性溃惋尸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务交铆。    上周末(7月29日)盟让,在接受采访时免些,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰,回答了中国经济网等媒体的提问诽霖限,内容涉及国内高档车市彻时┤狻,宝马在中国市场的发展战略告,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盾辟冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒苛念,年轻灵看换、专注缺,富有亲和力;与媒体的沟通自然贸、坦诚湍社,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辟,刘智说靡,中国经济发展已经进入一个新常态晾惧,就是从高速增长进入一个健康赊、可持续性的增长探其。但是赐交,随着经济运行质量的提高抗兰,每一个百分点的增长悲笑,都是一个不容小觑的数量金缝。把这个结论放到豪华车领域簧拓块,我们所存在的这个行业瘟究,应该不会有前几年爆发性的增长淑礁,市场会以一个比较稳定熄矢、健康几、可持续的态势继续发展厘戊鞭。就宝马而言任,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颂才。比如何迸鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曝狼踌,而是把新车孪钳够、二手车坍亥稼,技术保险瞬忙镣,国际式售后服务一起发展壤媚,我们叫“利润四驱”曹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杆敲撑。    今年赂党南,在集团诞生100周年之际曝观极,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冷片灯。那么骆,这些战略在中国市场怎样“落地”暇?刘智谈到笔钢羌,宝马集团刚推出新的第一战略撑熄寂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚舅滤ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨奖。他举例说褪排,宝马提出的智能互联概念示,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泰费,领先欧洲10年以上瑰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舜截苏。再比如新能源方面小墟毖。中国政府强调貉,到2020年新能源车要达到500万辆娃紊势。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陕韦筋,包括纯电动和插电式混合动力车型湃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勺仆。所以在新能源车领域痉度,宝马会加大对中国市场的投入题胎。因此磷警,“从很多角度来讲苯叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘,刘智说掂窝许。 BMW i3    随着本土化战略的实施疲,高档车市场国产车型所占比例越来越大祁尼陈。那么俩沁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹦彪脊?刘智介绍说癸臀,目前肠蒲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刀默姐。在几大豪华车品牌里面蛙矛谁,就进口车的销量来讲伐免测,宝马应该是最大的私寸。我们对目前的状况还是满意的钵。因为这本身就是在我们的商业计划内陛笛。    至于将来翻渡景,刘智强调暖崇砍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆哄,必须在中国取得成功慌故腔,在中国取得成功稳蠕,国产化是必须的道路”警人穆。所以错,宝马集团会继续加大对国产车型的投入递。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戒挖暑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作傻程藐。不久前挎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椿朵涟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辉胶狮。从长远来讲拧诡,国产车型的占比会越来越高巾。 全新BMW X1    近年来伎,高档车市场经销商层面的动向备受关注幢长怜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孙?刘智认为彩,应该说牢哄剃,这是一个行业性话题唱馅松。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完,在厂商给予经销商更多的支持配合后仇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖翘位。就今年上半年的情况而言枢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的适嘶朵。对比去年的数据蜗聊锯,我们发现怠歉,不管是在新车毛利剩,还是其他业务板块投粳,尤其是在售后霸懦睹、二手车顽、金融保险等等几个业务板块伺,我们都有了明显的进步苏东揉。因此舍岁,他觉得库伺:“目前郴,宝马的经销商网络是非常健康的”搽梧讥。因为巩,随着中国市场的不断成熟挎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蜡。从厂家的角度来讲饲匪,我们也不断调整新车的供求关系千,调整车型的配比护社,调整商务政策局。综合下来恋,应该说目前宝马经销商网络须姥驴,处于一个非常健康的可持续发展状态抢。 全新BMW 7系    那么泊,比较以往扰文,宝马在经销商网络的拓展上韶,节奏会不会放缓一些裙祷?刘智表示倪,在经销商网络上薪嚎,我们仍在稳健进行拓展愧,一步一个脚印地往前走吼森坞。从绝对速度来讲挞立,或者是从增幅来讲扳,因为基数变的越来越大吓,所以这个百分比是越来越低的澈,这是很正常的嘘锈甫。目前喜停,我们全国的零售网点超过了五百家几夕,覆盖了全国所有的省市自治区半,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部恰,覆盖了很多中小城市嗡崔恭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褂嫁冯。在网络的发展策略方面嚼盛悍,我们会更加看重网络的构成形式惦涎,并不只关注于网络的数量党。所谓的“形式”就是像城市快修店手、售后维修中心谰北邯、维修工厂等等一系列的体系概念泄。主要目的是增加服务的便利性厕琅该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呻瞧。对于经销商巧蕉离,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磋叹,让他们有一个非常健康良性的发展寝裳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

你的手机里都有哪些App 在默默薅你的羊毛

2019年11月14日 13:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 13:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

茅台加码电商及商超合作 “平价”茅台酒有望进河南

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾