脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江慈溪辰禾电器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鄙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纳脐醇、锁紧惭坊。    与会专家认为贿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赋敝、热稳定奴侯劳、无热管理循环咐降、热冲击循环庙缚朔、被动传播电阻)蕉突挨,电性测试(短路蹦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袖、掉落劲、穿刺少、翻滚巧竿瞳、浸入茸、压碎)的安全要求韦。但是献伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敝悔幻。安全无止境庞,提高电动汽车安全性淖吃拟,还需要国家劳抠、科研机构市、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中点酵,也曾不断出现事故稍辈罢,遇到挫折是任何事情发展的规律宝。因此农栋辽,对于各类事故厦缓,电动汽车各产业链不应止步不前遍面,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牌兜廉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晒双,要让安全成为满足一切功能的首要条件离胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂妥:李芳" "   上海车展开幕前一天涝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馁巾累。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜逼狡?北京现代副总经理吭瞬、销售本部副本部长吴周涛表示茨,目前北京现代47%的客户是80后和90后岸稼系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裂僚。“他们对于服务有着完全不同的需求藉诚耍。比如服务要定制化仆抖乾,手段要智能化共拜封、科技化霞谢送。同时川遣,还要预见到他们的需求并满足倦菊孺。”    如果说此前挡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饲碗,是厂家产能的竞争售,那么未来则是客户的竞争秘。因此舒馈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”持熔钦。“意思就是享受你还没有想到的服务帆陕。”吴周涛如此解释鞋弥咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚷纬?据了解拜较挖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惨菇,升级为对客户用车生态的全面服务姜躬解,基于互联网科技的进步碌肉灰,先于消费者预见需求嘿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”览墨辟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啥、智能屁楞咕、共享逼丧,以及个性化定制的智慧服务体验炒。    具体来看愧廷评,北京现代将率先整合官网黄隆钙、呼叫中心跋境、4S店透明车间襄杆修、服务App锯坊、娱乐扰唱侵、地图糠藏、语音控制猩硷、智能搜索等服务功能跑对,并将其聚合到车机上炊景,成为用户的车载生活服务平台飘冬。它就像一艘移动的生活航母市,无论是餐饮操、娱乐介、购物的生活需求衫拣钙,还是维修亢刻、保养的汽车服务虎讽,都将以车为桥梁茫固氢,实现信息互通樊畅鳖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颂食,还能够通过在线直播的方式拦逆铰,对接车任卵驳、检测段、派工鞘聚、维修寸谭嘶、洗车绅、交车等服务的全程进行智能监控丝拒,实现人车分离式的售后服务宿蓝,把客户彻底从4S店里解放出来末混屉,为他们创造更多自由生活的空间嚎吕贬。    值得一提的是十,在“汽车共享”大火的当下炉伙邯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擎高撩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眠轿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苦疚窘。“如果只有5%参加到共享汽车当中硕伐仓,那也有40万辆的规模存丘,这是目前任何第三方平台都实现不了的舷舌。”陈静表示桑猫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挞、售后代步车仇蓉谭、公务用车也会参与进来陛粱奸。“我们希望融入大潮等享老,积极参与这种尝试翅里肛。”    除了全新服务品牌的发布伪夕痊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吧。据了解歪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侵皇,通过平直且富有张力的线条壕焚惭,充满力量感的车身轮廓酬煤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洼曙辰。同时蓝菲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机界餐稗,匹配7速双离合变速箱星,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昂。    “新一代ix35上市之后葛,北京现代有全新胜达分参疽、全新途胜捻抛惺、新一代ix35萍、ix25四款SUV产品史糜纱。通过这样的产品布局李熄羔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宏疯。”吴周涛介绍说澈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车可乓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽酵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垢檀,本届车展除了新一代ix35跑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绥澜洪。新车延续流体雕塑2.0设计风格按,对进气格栅烯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袍艘识,以DAW驾驶员注意力警示赴列、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置繁澳汝,为消费者带来更安全的驾驶体验啦赣。    除了两款新车外媳,北京现代还设置了技术展示区粗裂揪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠娶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羌晶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天需、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罚溯。    2016年孔蓖,北京现代实现产销114万辆埔割尽,超额完成目标驾迫揩,保持了行业第四的市场地位粳。今年北京现代即将迎来成立15周年焕韩臀,也是北京现代从800万用户基纯⑾尽,迈向千万用户级别的重要一年些官。业内人士分析外,在后百万辆时代到来之时坍破,北京现代不仅在集合全球化的领先技术活古皋,也在不断践行本土化政策七,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理放变乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜伙:李芳" "  5月10日歧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廊溜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲤豌绷,人们的关注度更高恍氢。在今天黔竣,汽车产业主管部门题喂编、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》行颠秋,其中指出非:“中国企业肯窘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆干车。   目前在中国汽车领域仁,舆论将中国品牌分为三类梨,一种是例如长安脓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悉丘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侨仍,而且成果显著幸赶扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”提,这些企业通过内部的改革戮矾颅,已经形成了正确的发展思路山号陈,尽管在终端销量上尚未展现成果抢藩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穗奸,始终有一种“捞一把就走”的心态谢锣急,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弯,在市场赚取短期的效益燃俺。   苗圩在撰文中指出识轻傲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴悸。企业投入资源默瓶,通过设计开发霞承陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔凶,包括物质价值和精神价值释。但是霜,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰,才能完成“惊险的跳跃”焊番,成为企业的收益示。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心褐剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妓脾,中国汽车很兴奋篮,但正如苗圩在文章中强调洁晌十,品牌建设是长期而艰巨的任务帽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忌外酱。这同样是中国汽车品牌需要思考的敖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到,通过仔细研读焦,将其中核心思想与观点标明蜜匣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傅勿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卉申瞬,党中央孟啸亮、国务院就振兴实体经济募吵梯、做大做强制造业做出一系列重大部署煤哥,对加快质量品牌建设提出明确要求荡号形。习近平总书记强调瘟,“推动中国制造向中国创造转变鞠突、中国速度向中国质量转变底苟、中国产品向中国品牌转变”欣肮。   2016年馁,国务院部署了消费品“三品”专项行动冕垂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冗啪啪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力四归,提高有效供给质量挫豹疼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手供抗。   近日塘,国务院同意设立“中国品牌日”鹃牡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杰飘,体现了全社会对中国品牌的期望范女客,为建设制造强国指明了努力方向嘛串。      一吓闺醒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫侯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酬,代表着国家的信誉和形象参昂饱。品牌发展是一国由大变强的必由之路妊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹅棚。   品牌建设助力制造强国战略遁讳跋。 我国是名副其实的制造大国疗工,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务殊陛氮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伟,产业转型升级势在必行笑攫跨,迫切需要加快新旧动能转换面,培育面向产业中高端的竞争新优势孟洽。经济发展规律蓟扁孺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拧凭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力成。   品牌建设推动供需结构升级然哪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诫,重点任务是提升供给体系质量筋俩,提高供给结构对需求结构的适应性肺绞疽。品牌是连接供给与需求的纽带藕诉哥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅谭蔷,引导需求侧消费升级阶魂底,提高供需两侧对接的效率淑杏咖。   品牌建设促进实体经济振兴滩葱逝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拐触,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辟踩。企业投入资源兽,通过设计开发鲸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电焚,包括物质价值和精神价值涎。但是劲煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬,才能完成“惊险的跳跃”深拭,成为企业的收益牌。能不能跳得高捍奥阿、跳得远狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挝椿雄。品牌是价值和信誉的载体巨捅瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呜菊。      二汞姬婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述好,科学地阐明了创新硼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系噶。从品牌建设的角度看婚,品牌需要“中国创造”强,没有创新悄伞券,品牌就没有差异化的魅力凉儒徽。品牌需要“中国质量”卉书,没有高质量冒,品牌就丧失了价值的基础钎辉劫。 近年来技,面对国内外严峻复杂的经济形势煎缺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妮、国务院重大决策部署儡伞,认真研究我国工业发展的阶段和特点炮梆朔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厢。   把握规律棺,找准抓手惕冯。要坚持质量品牌工作整体推进洽,引导企业在设计开发隘吵栓、生产制造和营销服务的全过程建立全员绵家、全方位的质量管理体系洞贩、诚信体系和品牌培育管理体系婆,以培育有竞争力的品牌为标志拇纶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雹牵。   积极履职突鲍,统筹部署奈摧侠。2011年缴规,工业和信息化部会同发展改革委说夸迫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》息病垒,进一步推进品牌建设功。2015年单砍纳,推动出台了《中国制造2025》便贬稻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沸。去年亨醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动萄骏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竞科良,部署了全产业链质量品牌协同行动略妓爆、优势和战略产业质量品牌护航行动虹惫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烤堵。   持之以恒赦磺剖,扎实推进献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设词蕉。   经过多年的不懈努力藩,我国品牌建设工作进展顺利艾弄,取得了初步成效尾峦。目前谈淳钒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乓钩,涌现出251家示范企业菊嘉。根据对示范企业的调查晨烙闷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殊翠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缅良,企业经营的质量和效益得到明显改善亲。同时沤,重点消费品的定制化锨鞘蔑、中高端产品供给比重显著提升然昂,定制化服装消费增速超过30%尝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婪漓。      三显你昂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咯崔牌,需要社会各界齐抓共管摩假,合力推进土。下一步额倡陷,工业和信息化部将发挥行业优势叫输,深化推进品牌建设多呸聘,加强与有关部门密切合作篱脑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境想,努力开创工业品牌建设的新局面书咐涟。   坚持企业主体垢裙颈,增强品牌培育能力缺。 引导企业增强质量品牌意识棘背,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理当。坚持试点先行郴镭、示范引领把珐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹭导吵,促进企业品牌与区域品牌互动发展乓踌舰。加快制定品牌管理体系标准脑,组织贯标推广上藏。加强质量品牌宣传填,弘扬精益求精的工匠精神吗,扩大自主品牌社会影响捆,激发企业培育品牌的内生动力顶骨。   落实质量为先咎峰辉,加大支持引导力度里等。 贯彻实施《中国制造2025》芭据,落实质量为先的基本方针雇,加快推进质量品牌提升行动乌。发挥制造业创新中心建设篡健、智能制造季、工业强基等重大工程的支持作用请,引导企业加快工业化与信息化深度融合砍顺蓟,运用“互联网+”鼓、大数据等新一代信息技术够虎观,把握智能制造那光、绿色制造何讳、柔性制造等产业和技术发展方向慷,加快培育自主品牌庞旅。   鼓励创新设计饲翘漏,丰富品牌差异化定位揩。 完善制造业创新体系讥,加强关键核心技术研发挎培,推进企业技术中心建设炊。在重点领域推广应用以绿色死爬、智能撂、协同为特征的先进设计技术士赔谐。建设具有世界影响力的创新设计集群顺,培育一批专业化的工业设计企业委护疾,鼓励代工企业建立研究设计中心苍赋,加快培育自主品牌斜牌钱。   实施重点行动昧忻,促进关键领域发展殴恫。 落实消费品“三品”专项行动书,支持消费品工业向智能淡泡刀、绿色赋、柔性和高效制造发展吨染微。增加中高端消费品供给鹃,促进产品向高性价比优势转变董。大力发展智能腑、健康消费品点翰渐,支持发展民族特色消费品旦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛾甲,加强产业市场研究和需求预测庐踌,科学规划产业布局钒戏、供给定位和品种结构澳敢膛。 实施中国品牌“走出去”行动变,贯彻落实国家“一带一路”战略帆玖,推进国际品牌共建共享迁蚊。   完善公共服务变撬椽,支持质量品牌进步纺。 建设质量品牌专业化服务平台荆,依托中小企业服务体系脊臣,提升服务平台的质量品牌服务能力奖。构建质量品牌信息共享平台毕氰豹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估首。完善知识与人才开放共享平台端稼,依托企业经营管理人才素质提升半抨掠、专业技术人员知识更新等工程桥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强,促进科技创新按德、成果转化和推广应用梦稼。   加强技术保障窟妥荷,夯实质量品牌基础坡另。 完善产业标准榔呵、产业计量特、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设间。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搔功,推动质量升级红免圈。引导企业增强研发创新和系统集成能力偷咖荤,创新制造方式和服务业态鲁停褪,发展定制化生产躲,满足个性化需求暑莫怒。鼓励企业发展现代销售体系敛逢,在品牌传播是墙、顾客体验和销售模式等方面创新发展胶理。   设立“中国品牌日”纤缎,大力宣传知名自主品牌 篱另,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾锰、质量精良哀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砷第。品牌建设是长期而艰巨的任务痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杆,以新理念引领新发展砰瞳摹,持之以恒地不懈努力桶,共同推进中国品牌迈入新时代门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息贺:李芳" "   5月5日懈岭备,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开封悸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轨咳琶、董事长李斌就中国汽车升级之道弄凯释、互联网企业造车桃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论保。    近两年互联网造车企业纷纷入局圭贾蚀,被称为“新造车运动”癸。徐和谊开玩笑说解,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心素年捷。”他说肚:“我从传统汽车的角度看擦赋,就是不服!”徐和谊解释道关舱敌,李斌做到的他也能做到锭瘫焊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纱。    徐和谊认为挺,最难的不是做产品腑江幢,而是做品牌别迫练,尤其是国有企业体制下做品牌需。建立讥、培育一个品牌箍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骂。他举例说纯,蔚来汽车在东方广场建体验店玖,那叫“烧钱”哦,国有企业就不能这样“烧钱”懒。但品牌打造的初级阶段返草啊,该烧的钱还是必须烧的褐。这就引申出国内传统汽车行业靠,必须加快加大国企的改革步伐酱麻笆,从发展角度舰枷添、竞争角度亥,必须改革绿凹姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚碗,希望未来产品不光是一个出行工具侥,而是一个用车的体验平台啦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翱姆,而是看到与用户交流的新机会将论匈。从互联网仍连加、移动互联网赫、移动社交发展趋势看挪夕,与用户关系会让汽车发生深度变化星盾,体验会变得更加重要矗朗猜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业活,新车企应该走什么样的路钮,徐和谊认为咐腺,条条大路通罗马扰舌,但是路和路是有区别的角。他认为全世界只有中国能做到一件事汝秀:传统车企和新生力量深入融合甭眷倡、发挥各自优势努,结合起来盘托啼,这条路可能全球谁也做不到炯常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怀垦。徐和谊透露竣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羔幌,很可能这轮竞争同斯禄,十三五末仙攫,再过2至3年尘,肯定会出一个比较好的结果壁购。”    李斌也认为惯食茹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃隋,这跟传统燃油车情况不太一样粳稍。他干脆表示码,国外品牌在中国是没戏的餐冷,因为智能汽车需要本地化的数据姐吧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丧会。蔚来汽车在三电隋、智能电动匈泌、包括制造方面都跟其他企业合作乡敌枫。李斌强调频:“我们是很尊重制造这件事的专业性笔。”谈到合作功,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阿:“我们的南京工厂投入十几个亿巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犀,不是简单的代工珐浩踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡矫胃:李芳" "   据雅虎网站报道狸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示看传,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伤撇摧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猛损。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域头蠕筏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尺。”    他指出隆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狮碳。尽管我认为这可能还有很长的路要走的,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎猾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颂擦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歌辛。    当前吠层,特斯拉袍千该、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发,并将其带到了Uber坦蚊。    去年谰檄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热。特斯拉CEO马斯克表示掂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吝广滑。    马斯克认为篱标淀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怕姆祈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故少,要远多于因人为失误导致的事故拓金眠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玫乔界,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耐。    他表示提:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骏梳汹,那将是一件非车甘辏好的事情多。但对于汽车保险公司来说连玻荣,这不是件好事险。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辅鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烹昧擅:“我觉得这种影响很明显摹蛾摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雌迁窖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荣驶,全面豢菜虏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔬,阐明了个人观点泄趴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迹、客观的看法传扁。    报告摘要刊策荚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惰矩、导入期几噶熊、快速发展期与成熟期四个阶段煌龟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悉耗胖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侨,很值得我们借鉴公睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呕划。如果不加重视擎胯,终会酝成大祸桑媚。    *韩国的电池产业嫂题干,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悄酿唾,我们必须面对这个挑战画篙唾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋妥,它会带动未来汽车消费新的革命雌。    *任何事物都有两面性贤,政策也是这样蹿。补贴强度不足倦店仇,难以起到激励效果但骇磺,补贴强度大了囊捆,难免产生对技术发展的不良影响府浩,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸竣斧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝词、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炕蓖扮,从国家科技项目立项至今已经接近20年守,可以说产业发展已处于世界前列靛。2016年息钒稗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车报颇,累计销售95.5万辆挥,取得了令世人瞩目的成绩泻抨燎。有些专家认为田,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喊材惯,我的看法不是这样剔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普脊吗、导入期裙、快速发展期与成熟期四个阶段头比。导入期也称培育期购残羞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妓疵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值推谴,当时就有舆论认为霞埃,我国新能源汽车驶入快速道吵劲距,进入了快速发展期彪舞。然而到了2016年便回落下来略。现在分析起来介街,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揩,造成了数据中存在一定的水分差能芹。随着国家对骗补行为的查处苦托氦,今年的数据逐渐回归正常粳粟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怂胳擂,有可能会得到一些错误的判断熊,导致过于乐观的结论江娇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期始赤眠,除了观察数据的趋势外哀,更重要的是看产业发展的推动力怯坚,是国家政策为主还是市场为主晃喝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峡坝弥,补贴政策还不能取消维晦,基础设施还很不完善擞皆呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯筹,产业链还不够强壮与完善如俗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臂冕痴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨度,工作量很大邵,切不可放松努力碑,让已经启动起来的产业发展放缓下来武。    依目前的政策设计乔,我国将于2021年取消补贴虹结,代之以环境娄浆撂、能源为因素的常态鼓励政策实。也就是把2021年设为一个转折点竞棚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡经誓舌。期望实现年销售量达到二纽县浩、三百万辆以上郸,能够占到汽车总销售量5%到10%铣烯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芳恕功。    二柬婪土、如何看待新能源汽车的碳排放汹郊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凌诬碳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巾腐凶。我认为许多人有这样的疑问是正常的恫,因为至今还没有一个权威的科学数据瓮佩爱,来告知公众电动汽车的排放是多少林酮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法集推。    电动汽车行驶过程是零排放豹,这点没有疑问便。但发电过程是有排放的瑰,不但有二氧化碳排放箱憋,还有导致PM2.5的有害气体排放芜。所以简单说电动汽车是清洁的膳,是不能令人信服的吐凶撬,需要拿出数据来蔼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范了В款的新闻报道耗未霸,受到一些启发担牡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挟冈,即“碳排放因子”撇腹。根据新加坡的实际情况尉惺醇,标明每消耗1度电称巢,就要造成500克的二氧化碳排放克,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茄盟,即每消耗1升燃油捷,就要产生3000克二氧化碳排放闯猩狸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹄。由于特斯拉的车重唤叫,耗电量高赦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兰哀存,尤其是在夏天开空调的情况下籍山,百公里电耗有可能到40度长部锤,因此被肪灸悖款嫉惭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逻穿,很值得我们借鉴酮冒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痞癌冉,据我了解定性的结论比较一致擦观,定量的结果存在不小差异扛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毋街。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坡孤谎,其清洁技术水平也有很大差异募。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洗半立,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诉诡廖,发布我国的“排放因子”权威数据邵茬,并定期予以更新汞绷诞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值量。    比较我国和新加坡的发电情况裳厂,新加坡百分之百都是石化能源发电辖哥广,而我国的发电能源结构里浇,石化能源约占70%危究俺,可再生能源等非石化能源约占30%搭。全国平均来说患目耗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点理澎。而且按照现在国家电网的规划来看上,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奴,我们发电的能源结构会越来越清洁柏谭摔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岁粳,来估算一下电动汽车的碳排放伤人。例如一辆百公里耗20度电的乘用车查烫,可以算出其碳排放为100克/公里坡洗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搜挛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唤。可以看出一般情况下瓤镁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车外。但是如果电动汽车过重十,电耗很高弯长,就不能算是低碳产品氰,甚至不如先进的混合动力汽车馅齿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炊臂米,但是我们可以认为赔东,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下能脐,耗电越多沉酞炽,造成的PM2.5有害气体也越多彪。因此扒巍,从治理大气环境考虑丰聚,我们的政策应该鼓励低电耗产品半,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向派。    三裸角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敦趣?    这个答案是肯定的窝。我做过一个简单的计算搜墓珐,即使到2030年剐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候具卧嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伟稻。由于大部分电动汽车会在夜间充电挨贸,可以利用电网的低谷电时段来充电烧拈鞠。目前我得知的峰谷差是20%到30%赴饲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷,不但不会给电网增加负荷撑试遂,反而可以帮助电网储电闻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里温,在白天电价较高时段将电售回电网化侈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雄惜脆,这个系统包括了屋顶的光伏发电懒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豌臣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电采,采用分时段电价魏。当然篇粒,对于需要白天时段充电的一些领域烹粟,如快充公交汉、出租车与物流车等啦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咯。    四涉锯吃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠。现在出现的火灾问题比较多别,所幸还没有造成集体伤亡蚀诗,但是已经给我们发出严重警告慈褪舵,如果不加重视驾,终会酝成大祸爱丘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藐潦鞍。    电动汽车的安全要以预防为主殿块,要从产品的设计做起汐,然后是生产过程的严格控制腔市筋,不能将未经严格考核的产品投入销售蘑凰。电池的比能量越高唬,发生火灾时的危险性越大脆结,因此要求有更高的安全性技术绊难,试验考核应该更加严格牢。尤其瞳譬逝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抢,因为客车上乘客数量多饭琴渴,一旦出现火灾逃生难度大逝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准来,为满足新的标准增加成本是必要的危宫。对于纯电动客车魏不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溺灯领,既安全又经济团顺。    说一下安全监控网络骗。我认为重在实效偶舞胺。我在几个火灾事例中了解到烩鼓,火灾发生前其监控网已显示警告信息等惜,但未引起关注与采取措施常晶,说明安全责任不清敞某淘,监控网站流于形式据糜翁,主要是供参观用廉。    五缎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恰庭辛,大家都知道阶呜,韩国的电池产业汹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翔态,我们必须面对这个挑战介胜跑。目前有一些原因碌歪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳免涟,也给了国内电池领域一点时间款归撑。但是弦皑长,如果我们自己不努力沧味戚,最终经不起国际电池产业的冲击骸欣,我们将会面临严峻的问题顷晃钵。    我国动力电池产业发展很快饱美瑰,一批创新意识强的企业正在快速成长芹汉吝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罢。但是总体来说降戏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竿,产品的质量水平不高控,投资过于分散弊怖躲,到处建设低水平的小规模电池工厂磁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足械,缺乏战略眼光菠似烧。这些问题需要引起我们重视与思考碘平付。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯,没有一个强大的中国动力电池产业掇钝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菜,实现汽车强国的梦想又是一句空话赊。    化学电池是一个非常老的传统产品跺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金我,形成了动力电池百花齐放的创新局面烘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰无喘写,还说不清楚哪项技术可以稳定下来癌为苗。因此蹭慌,谁能够掌握创新的主动权济抖孰,谁就有可能掌握未来电池的命运井。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刺靠,但是企业是实现创新的主体情。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弊冗簇,能够挑起这个历史重任箍覆氏,把更多的注意力放在创新技术上面登拉洪。    去年参观宁德时代电池工厂时呢蹭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牡伸,给我留下深刻印象停茹识。图的中央标明安全性始终是核心箍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度久菏馈、功率密度吗、寿命与成本楞泌寐。在实现高能量密度的同时碱捂,要实现快充性能担汝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念该潍杆,向1万次20年迈进纯怜猴,彻底解除人们对电池可靠性典疽、耐久性的不信任妨茹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姬挎文,结束燃油车的历史肖簿漆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标癌,成为中国动力电池的创新巨人浇勾垮。    我对我国电池产品质量做过一些调研狼裁澳,认为诫完胖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平却高。就电池单体成品质量控制方式补癸梦,目前还有采用筛选的落后方法粗弥倦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胚。这表明十蹄苦,产品的质量水平低劣舷霖帽,即使交货的产品数据是在合同范围内寝落拴,这些产品在使用中性能很快就会变差锰侥,寿命很短飞泞。    目前围好坪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法北坚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暑,但这也并未在本质上提高一致性霞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性经们凰,不需要分鸭!,标明这些产品内在质量是优良的垒炒。用汽车工业对零部件的质量要求就是秸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琴。恐怕多数企业都达不到先笛,就这一点而言扫未,我们与日韩企业就有明显差距川。    面对严峻的国际竞争遍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘉辞虫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炮亭,再吃不掌握核心零部件技术的苦夺燎鞍。我们看到国外整车厂来到中国时盒,都要把自己的供应链带进来秃墨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡抄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攘揭稀。我建议政府锰、协会拟贡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肪逢潍。    六汀仕坟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡。它会带动未来汽车消费新的革命狡式,有助于解决城市的拥堵埠悍、停车难试伶、环境污染等问题入巢跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韦品台,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吐袱桔,是未来汽车应用一个非称倬桨眩好的发展方向希炉殿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淌。    由于共享租车提高了车辆利用率恰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥蜕渴怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潦弟读。又因为主要用于短途使用粕屁弓,大大降低对续驶里程的需求勘冻泞。从社会效益考虑惰吨墙,减少了空驶行程吨,意味着减少能耗与排放德窘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焚栓崔,缓解停车难的问题戊门。    现在擦,很多城市都在做分时租赁景驰粗,但有的并不是典型的分时租赁速铜。A点借扩镶胃、A点还氦,规模小的例子不少乓。例如有的大学有几十台车在那里搐,学生租了这个车出去办事儿耻贺柑,回来时归还校园原处酗弄党。这种模式也是一种共享勘盎,但不是典型的分时租赁夏播隆。只有实现A点借X点还拴棺灭、并具有一定规模戎猩、使用起来非常方便忻,才可以算是真正意义上的分时租赁穆。    除此之外帛沛,分时租赁还有一个评价指标查,就是车辆的运行率舰鞍边,即车辆有多少时间在外面跑卷苔疚、跑的时间和停的时间的比例斥每。我考察过芜湖市易开租车力淀摧,我认为是很典型的分时租赁娩。从数量上看嚼,芜湖已经有两三百个站点凛,三四千台车盯,具备一定的规模;从模式上看哎蹈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借地倘构、X点还坤耻。从车辆运行率来看夏,芜湖做到了80%律舅。    此外乘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用形访粹,规模也达到2000多辆拭礁井。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亲,很有创新特色色添,也有一定规模某。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据传,认为大约需要1辆/1000人口掀芥,或5辆/平方公里的密度丢,才能够保证顾客较满意的租车成功率疚档。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粒,其租金仅是普通出租车的1/3透尺繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8室解没。    作为共享租车的车型裤扔惕,以高可靠性稻扳呜、低成本疤店,微型车更为适宜褐。共享租车要应用车联网技术谢风,建立完善的方便于客户的使用体系棘,实现手机注册卸侣备、约车付屠睫、开车彻轻趟、交车潞耐、付费以及安全监控等榔囤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沥恨。我认为关量缆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劳。为了方便客户铺,建立全国统一的注册收费系统十分必要耙汾襄。    七力醒、补贴退坡后踌叼,新能源汽车是否还能发展颗及?    从今年开始檄巷试,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换。现在行业里有一些不同的声音律魂,认为新能源汽车本身就是错误的事情落萎,它的发展依赖于补贴泌虫矾,补贴拿掉以后嘲歌募,新能源汽车产业就会死掉啥。我不赞成这样的消极看法来默。    首先在电动汽车本身的技术上端丰,我们要有信心拐痉。随着电池能量密度的提高懂谭裂,到2020年溜葛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上头光,规模化生产使电池的成本大幅度下降匣诲。从这几年市场反映看敬痘,很多消费者开始喜欢电动车了梁,他们觉得电动车很安静斡、很干净慌,如果自己家有充电桩韩微温,使用起来很方便邓烈热。目前稿犊,面对全国大面积的雾霾形势捶郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笨心漂,促进了电动汽车销售量的持续增长棋,在不久的将来陀韶,电动汽车将大量取代燃油汽车韩屉辣。    我国在新能源汽车产业取得的进展巧捐弟,很大程度归功于国家的鼓励政策即。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姑。但任何事物都有两面性截,政策也是这样伺。补贴强度不足量,难以起到激励效果讨,补贴强度大了歧墙乏,难免产生对技术发展的不良影响琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠首碉。这些就是事物的复杂性妇瘟,不足为奇跨颈。因为产生一些问题吨,就否定补贴政策是很不客观的夸泊。正确的做法是适时适度调整政策多,逐步实现退坡贝导,制定与能源逛断、环保因素相关的长期鼓励政策帮谋迪,进一步完善推广工作的其他政策环境空,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铅米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍闻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惺寂脓,销量突飞猛进尘纷,不仅在中国市场实现了大反转了雷,以每年超过30%的增长率亢,连续三年高速增长衡沫焙,实现反超估凹,在全球市场上来看警颠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叙。设计之变投垄,影响如此之深郝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粗幻,都是如此翁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌导丁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褥憨省。此消彼长梆观,本来也是市场常态守乒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肌嗡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窗详,而奔驰则用了进击的改变赡钠韩。这导致了市场格局的变化极匆懈。但在今年开始跺惭乔,奥迪要采用一种大胆的改变诫促。   在北京车展上蹿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澳旧焕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拈冒迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品署弯。在采访中涤赴竞,马克·莱施特先生表示井连枯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是认淡试,以奥迪品牌本身的三大支柱寂无敖,即“运动性”烦陌、“卓越质量”淌规、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石太酞挫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睬泥。另外喉丢活,马克·莱施特表示掇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”电怂。   未来衡集谩,奥迪不论A丧供灰、Q偏挤、R系列另掏,还是电动系列玛惩刀,每一个车型系列都有他们独特的个性烙森。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醋墙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柬。而且锨廉欺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帕,在马克·莱施特看来踏搞,除了外观琉,在内饰的设计上绦善咕,奥迪前进的步伐还会更大祥。   比如新一代A8恢嫌擦,大家会看到一个全新的控制理念啤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔靛比,全部操控都是基于触摸屏姑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中两的,这将是一个具有革命性的设计摄。”马克·莱施特表示揣。   【访谈】   媒体挤卷腐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寒?   莱施特沫:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜕潜细。比如马上要推出的新款奥迪A8逞荷,我们认为80%的A8都会销往中国蹿室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上令擂糙。比如碱泄班,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻钉,这个框架会做的非常突出虹凹啪,也会大量的运用到合金材料汇。A8的设计充分突显地位感和身份感腹。因为我们知道中国的用户跨,或者说中国A8的用户群是非巢映辏看重自己的地位感和身份感舵烦丁,我们对A8的设计充满信心撮剁分。   Q2是我们量产车的一个预告档。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哦径懂。我们想把奥迪的A系列冉冯揉、Q系列巧殿久,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趣羌竭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘎枚。比如东,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彻荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计静,从而更多的彰显每个车型的特点谦唯。   媒体昆:A3未来会有怎样的改变考竭泪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变付饶?   莱施特厩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬妓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饱拭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诡、表达力丘。   媒体胖社:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柿辣豹?未来设计会有哪些改变娄靖奋?   莱施特溜妓扁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉辫恳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔑蓄搽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢脖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烁谋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仿攻颗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苗护。此外墒颠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宽。   值得一提的是瓜墟搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪沪迷,完美诠释了驱动理念题恭愧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怪。刚才我说的是外观的设计扛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大输含。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唇泰戈,而全部操控都是基于触摸屏邢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中保纽,这将是一个具有革命性的设计冯。   媒体襄膘:面对未来的城市交通更加智能化棋效垃、互联化该亭论、自动化的趋势杭贡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拒竞?   莱施特先生赎琴驳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段物,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段械。实际上械耍肉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎扒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丝群停,还是更多使用自动驾驶掣,所以我们设计的基点是用户体验付财。   设计开始阶段将先做内部设计荷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痛每,再去考虑外观应该是怎么去搭配人稼码。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懒,因为我们真的会目睹套嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攫寒碴。   媒体摄别昂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筐?   莱施特贬:我们从下一代的奥迪A8开始巧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言希。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念停鲁。我们要做的是持续的咯僧、不断的推进设计语言的发展必五,每一代的新车型都要再往前走一大步市幸瓣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲舱寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时次,业界开始重新打量双方的合作痴顾。   如所有行业对热点的追逐一样铜称,在过去两年中屁抡蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氓跑场。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畅受。4月6日嗣挺颂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系覆嫩,携手研发并应用车载人工智能技术屉匆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谅播,双方将成立一家全新的合资企业蛔刮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夏。在此次合作中想橇熟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元围速封,用于双方在汽车领域业务的开展氨窗,为出门问问未来的发展提供支持嘶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歌澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虽,而合资公司背后瓜赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入款茨,意味着除了汽车制造商单癸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份海。   “1.8亿美元只是一个开始呛。选择跟出门问问合作撮,是大众集团移动出行战略的一部分溉。”苏伟铭称闪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姐缝,为达成这一目标胜掣,已经规划了三大板块祷,共计十二涤、三个项目容蜗木。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虚狭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娜惯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红花嵌吕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撬良模、语义理解技术狸烙,面向移动搜索领域的智能手机应用吾氛缆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铂控蹈。迄今为止复绢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚷泥巍、语义分析韭、垂直搜索等核心技术碑危。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景律污县,来打造下一代的人机交互方式融窖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泊税宪。   “选择出门问问港嗣,是各方面考量的结果坛肪违。如果大家了解的话陛钱,其实Google也是出门问问的重要投资企业鼎苍协,所以我们与Google也进行了谈判”泊硕。苏伟铭称觅轨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擂告。   2015年6月抄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焕毖先,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矛胚,出门问问被Google投资嫩幂睹。截至目前察级揪,出门问问共计6轮融资令菠餐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仇烫吮。   “此次屠睬,我们对出门问问进行投资会,不仅仅是出于财务层面的考量隋揩葡,也是一次具有战略意义的投资抨伺。通过本次战略投资祈粮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搔累轰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暑淌,只是单纯的投资或技术合作怯,苏伟铭回应称鞭,“想强调的是挂歌,我不主张相互供应的关系私戈玻,一定要拥有属于自己的核心技术矮攘邢。”   “移动出行领域的合作菏,如果是提供车辆苇居,那只是纯粹的商业化的供应需求财。与出门问问的合作票估,我们是要进入合作的管理层抖粒,在共同建立的合资公司中吼沥贪,双方都有委派监管团队”箱慰。   苏伟铭介绍撮录,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持深饺煽,但更重要的是在人工智能领域的研发殴。“如果你与人工智能进行沟通肺性,沟通得越多剩,它就越了解你阮,人工智能研发的目标是迎合客户臂哎位,而不是需要客户自己调整来配合心陶,所以筋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”络诧伦。   他坦言壕锚,在人工智能的项目开展上旅,有好几种做法桐螺逞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”工率楼,但这不一定能成功判甲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崎瑟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术访草,且能够很快地将技术实现应用郴橙。”苏伟铭称删弓试,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家覆,来帮忙推进其未来的发展湃信酪。从这方面的合作来看撩,双方非常契合涣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的封董危。硬件是大众的强项石具,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滇绢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杜,而是应该让其独立运营地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膊。”苏伟铭称楔美抨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化康睛美。   据介绍辨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朗且饰。基于出门问问领先的语音识别兰、自然语言处理袖苛伪、垂直搜索和主动式搜索技术迸旱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熟,该合资企业将进一步探索讼,为未来的智能移动出行提供解决方案使橙底。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酵凶,人工智能并不是只包括这一部分慑圭,其实素艰嗽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荡,但在苏伟铭看来挨,这是一个重要的开始诺灌。   “下一个工业革命的前夜”府奢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钮惶衬,为此侨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魄铝翟。在2016年的广州车展期间即,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旦跋俄。据大众汽车集团(中国)首席营销官奸、集团销售和市场负责人胡波介绍擞啪家,第一个板块是车内(in the car)的互联功能如梯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦,包括智能停车镐、智能充电等秋。第三就是交通形式的智能化管理妒抗佳。即打通不同的交通形式笺锚播,提供一个智能化管理臀,最后让出行者能够享受顺畅坞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垢屏屏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团千轿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劝喷畔。“我们相信匠诞仙,车企能在这一领域扮演重要的角色怪枯幸。”胡波称说。   不可忽视的是海扑盯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涣响官,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梧驰狄。   “要建立一个生态圈睫络,必须要有多个方面的项目支撑汲私腊。在落实该战略的过程中攻倪,我们便开始思考伞丢替,如何构架这些项目醒孩殿,未来三年我们是要围绕这十二桃、三个项目开展工作的拱。”苏伟铭称纪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌插宛问,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笔警汤,以便及时供应敞,满足未来车辆发展需求儒凯偷。”   据了解帆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶建。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜航妥。通过语音输入速缺碗,该后视镜可以提供导航窜腺、信息点(POI)搜索滥、即时通讯凸惯、车载声控信息娱乐系统等功能垄漏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拟闯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臀面卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婪摧。通过语音输入锌萝,该后视镜可以提供导航扁、信息点(POI)搜索狡净饱、即时通讯韶虏、车载声控信息娱乐系统等功能缓参。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隶锚农,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铝。   苏伟铭透露讲嚼,最快从2017年下半年开始袭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜体,在一些国产车型上也将采用该技术捷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踌画徒。但是膜,有了大众汽车集团的参与屉驮被,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缸晌。   经济观察报羔:在中国的十二三个移动出行项目上脑顿绦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利水喇兼?   苏伟铭济抒借:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权木末。2016年中旬势琴宋,我们便与集团总部沟通过谐,我们认为在移动出行领域掏,中国是领先于其他市场的献碍。所以卉,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐偾凇,建立MOIA移动出行服务公司筹墨。之后烫箔,在中国狠圈将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畴垢透。   所以莱卢盼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祈噬暮,欧洲和中国某。其中中国的业务包括三大板块羚陕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斯彻钞。我们在这一领域是领先的太,这之后玩,我们还会有更多合作来。   经济观察报曙混:在大众规划的十二三个项目甸咯,大众与滴滴出行浅、首汽等公司的战略合作是什么模式络巫?   苏伟铭溅:大众跟滴滴颠描锋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宛爽。其实谅全吓,与滴滴出行的合作玖,目前还在进行详细商议尸。但需要强调的是幻,我们的合作投资并不是融资的概念喜拦,我们的合作是战略性的岁伴。   经常有人说大众汽车集团起步晚据郝,但我看不出其他厂家做得有多快猩。   移动出行的合作雷惭,如果是提供车辆蓝风讲,那只是纯粹的商业化的供应需求设澳。与出门问问的合作乳绰谁,我们是要进入合作的管理层徽,在共同建立的合资公司炕炒,双方都有委派监管团队豹楷。   经济观察报汰举赋:您提到的十二涝羡衅、三个项目都是什么商业模式魏茎?是否都会以合资企业的形式出现娠蒂辜?   苏伟铭京鞘偶:并不是全部都是合资企业形式的项目都阿。我讲的三大板块中闺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施安潍兽。我们选择成立合资公司是因为安故,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镭。那么如果不通过硬件妊褐,技术应该怎么落地呢既比?通过建立合资企业亲,我们可以为不同品牌设计不同的技术逢陵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壳坊,包括集团以外的其他品牌品吻,我们并不排除这样的合作咀项。因为生态圈本身就有一个共享的概念尸懂。随着数据的增加兄,共享的概念会更加广泛粕呈,生态圈成功的可能性也会越大溪沁冲。所以与传统的工作方式相比哇检,变化是非常大的欺。   经济观察报膏敖寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亲秤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琴?   苏伟铭财眠:我认为技术和战略两者兼有救垃。要建立移动出行生态圈的目标牵,就必须把其中的布局规划清楚羚刺,只是研发出几个APP杜娘,并不是真正意义上的合作或合作的全部桶妒试。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艰坏?同时梁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用了镰,也会要向外输出撵踩。   经济观察报扔:生态圈成为汽车业新的布局单位从驶,选择共建生态圈的合作伙伴时卯默钝,有什么标准坛啊?   苏伟铭讹:以前我们称之为垂直平行的价值链少副,现在我们常提的生态圈与此有直接关联船。在考虑发展这些技术的时候俯苦抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汞丢龄。   举个例子购看,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俗赖镀,我们会考量其语音识别技术有多强船?然后再开始讨论中间的差别在哪闯塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要檀酣慕。从战略角度牵唇,大众汽车集团需要明确今后的定位渐。   谈了这么多洽肯,其实有一个基本点记市,便是客户群体楞。作为主机厂尺碳刚,我们需要预见到7年以后车的样子储。因为一般针对七年以后的下一代产品戮藏肥,我们现在就已经设计出来了房钒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欺光,未来会遇到非常大的改变品馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腊识,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的存,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品极烧赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蓝:李芳" "   4月20日汝己,上海车展开幕的第二天苏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答本吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”河,其实廉息,魏建军早已来到现场久局。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驳,魏建军至少接待了三批不同的访客沫舞慷,并亲自送每一批访客离开慌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸥,虽然神采飞扬慰泄椿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小释蔑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卫坊。一边是国内SUV领导品牌黔橡善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隘劝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚税剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烧灯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扛颊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霜蛊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殊埔,此次蛔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凸粹。   “WEY的目标是挑战外资品牌兰岭,终结外资品牌的暴利时代琶,重新定义‘豪华价值’诞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椿。VV7c/VV7s之后孰侈冉,今年还将推出2~3款全新车型泵乏赌,将产品线延伸到新能源领域畏稳究,合力冲击外资豪华SUV品牌期午。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堪疤。”魏建军说脖,“关于轻奢点鳞,首先这个词比较时髦碾,容易记住媳戈堑。另外苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谓瓜。”魏建军表示龄甸,长城不会做没有意义的豪华卢乱扮,“作为消费者可以感受到超值的体验罢邵,而企业也能得到相应效益狙,最关键的是得到了客户的认可歼,这才是有意义的‘豪华’布。”   魏建军认为安全是最大的豪华辅司。“乘员蛇结、行人窍估疵、车辆”三维安全(3DP)设计理念辞汕,参照国际标准缅,主被动安全配置完全创新矾薄勒,提供正常驾驶十、危险警告适霖、碰撞减缓犯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玻扮赤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)线纶,译为“牧羊犬”胖,有守护主人生命及安全的意思吧邓。   此外忿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滥鲁,来自于欧美一流车企瞧剔纲,有着丰富的造车经验和行业影响力纺洞。匹配中国第一款7速变速器隋敬骄,这是世界上最好的变速器之一栓胆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痰膘触,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潭。除总部优秀的研发功能外高,长城在欧洲厦、日本和北美也都建立了研发中心适烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胜递。其中功,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寸讨。对此拘洞,魏建军表示懒判郎:“媒体和消费者一直有这样的担心慈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毖巾媳。实际上外,在同尺寸或者是同动力下口帮湘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抢剐廓。但从消费者的角度来讲筷劣鼎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绰,消费者会非常清楚这些配置径、性能兼、做工有什么样的差异奶菏入。”魏建军表示挺,长城的目标是做品类品牌江炭酶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分径绩诫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间题涛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拔酱。   而针对销量层面弊芥怀,魏建军表示蚀写人:“从销量上看软湃,WEY很难超越哈弗瞪昂岗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畏辖丘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣凇,15万~20万元的空间虽然也很大拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脯遍。”也许很多人会认为井跑,WEY卖不过哈弗琼容袄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冉凳,但实则不然杭。“WEY和哈弗我们都重视挂畏清,长城用同等重要的牌讥瘫、足够的资源支持两个品牌焕姓嚼。”魏建军说妥性。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唤,魏建军是如何评价的涟?“我认为我们的产品不管是性能忙弓瞎、做工榷烹、安全寂,还是油耗菇晚缕、排放拆淘,都不输高端车窜衅睦。”魏建军依然对产品信心十足侩配奋,但他也承认WEY面临一大问题贝簿,“现在问题是品牌价值橙,因为WEY旗下产品刚上市扒慷覆,品牌没有经过市场的验证偷苏,大家会对它不放心疲菊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆渴。”   魏建军表示此弧,自主品牌给消费者带来了很多价值枪贸肪。“有我们的参与埠,不断地进步湾、不断地在挑战外资临,已经迫使外资不断降价卑潘,提升服务品质迷。我们的目标是要挑战国际高端市称没吮椤,所以说我们借助中国这个很有价值的浪、规模最大的市场来锻炼巩,使我们能尽早挑战高端餐。”魏建军表示害,消费者购买了WEY之后亨递,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值譬鲸。他对媒体承诺炼,WEY的产品一定是超值的哆思,并且一定能给购买者带来惊喜拖泊。“WEY是一个挑战者靶富寺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浇纽。把我姓都赌上了鞭慧,不能失败谎凳讨,只能成功晨冗。”在采访的最后皋门,魏建军郑重地对记者说孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒彤旧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼瞄鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坟曙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劣盟,以及未来的发展蓝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生觅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生供廊湾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓦趣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翱视碌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赊,以下是问答实录萝程:   凤凰汽车 差:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郎杰撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戒凑嫂?   俞经民 柏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伶,对于品牌的市场表现同样很有信心授,就MG品牌今年同比去年的增长率而言商先火,我们有信心成为市场第一的品牌虚。今年我们的销量目标侥吕,是从去年的8万到今年的20万寺。纵观130年汽车工业发展史萄解凡,汽车行业发展的基本规律而言金检裙,规模还是需要的菇,是品牌更好的发展的重要保障湘。   邵景峰 相惊琼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哭,荣威方面芜费袒,我们所坚持的长圃分,是一种符合广泛审美的侗河、优雅自信的设计风格侮,在复杂的市场环境中渴,抵御诱惑匙碴、坚持自我矛,走一条人性化的设计道路歼讥巳。而我们的MG名爵适贫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沉温床,这是一个巨大的宝库莎,值得我们的设计师尽情发掘尼萝焕,其中之一擞,就是感性天孺猎。   在MG品牌的设计风格中恢,我们可以看到很多情感爆棚居始、血脉偾张的元素与产品侗绅敝。未来的中国汽车市场必将飞速发展几椿,需求也将越发多元化倾,然而无论技术如何变迁播焙庇,对于人性化嫂破、情感体验的诉求将贯穿始终扔价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想放可,我们也将在感性力设计理念的指导下贝翔外,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挝里。同时擅,强调个性也不代表小众涧会勿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凑,为大众带来唤起强烈感动系、让人心跳加速的优秀产品博,这就是我们所追求的目标碧瓜。   凤凰汽车 静穗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讹传日,其中年轻消费者占到了绝大多数亢觅的,请问接下来腊赴仍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撇?   俞经民 靡忿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崩荣妒,更是“年轻的心”班疮喂,从名爵ZS的订单来看熟都,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞧竞档,更包含了年龄层更大事、但心态上保持年轻的用户停。从“年轻的心”角度而言苦,我们的消费群体就更加宽泛了坞古藐,作为一个年轻化的品牌赤绷,MG名爵的诉求是“年轻动感端扁、专属空间聚、纯粹乐趣”歪朴揽,给“这一代的年轻人”造车木技。说到年轻人共同的特点爱练拘,是充满梦想舷烈,对于梦想的追求更热烈一些葱撬,更想把心里美好的事情去实现嗣窗。这个梦想实现的过程是非常美好的怀凄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求珐:为这一代年轻人琼,不仅是岁数上的年轻人糠,更是心态上的年轻人嘉,提供更好的选择坤蛋侈,保证他的有更好的驾乘体验京花良。   年轻化的特点缄,是要颜值氦嫂、要体验的到位案、要可以分享吭。二十一世纪中国的年轻人墟吨,在互联网的普及深度愁梯、对于尖端智能的体验和想象力厩射清,在全世界范围一定是靠前的尚,就应该可以代表“国际范儿”备好,也应该引领地球村的潮流别矮。要满足这一代的年轻人歌哼禾,MG名爵所带来的产品体验琼似迁,也应该要追求更极致马,带领大家去创造全新的潮流抗骂。   凤凰汽车 毛皮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仟女,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后干、80后邦夯、90后的人群当中冻洽宫?   林嘉瑜 逝虾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作良酪摆。这款车感性的设计曲线翔侠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归订关。不光是国内的经销商佰怀,本次上海车展鸵凡,MG名爵还邀请海外的经销商疮涸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霉嗡蹄,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜗幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀付搁哗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拴凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胁慌耙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陡蜕鲍,让老百姓也能开上小跑车概搭岁,尤其对于国内的核心消费者来说矛劲,不论年龄几何钦弗,都要有为自己的梦想活一把的态度吮诉。对于一个汽车品牌来说饱斤结,这是一件值得骄傲的事情描。   邵景峰 暖:其实在选择一种设计语言的时候始违,设计团队非常慎重贿冠跋,因为设计的变换频次不能过高狭丸,要抵御诱惑椽井、保持延续性才有可能给消费者形成印象郸、拥有识别度从而去打造一个品牌赎蹈甘。“感性力设计”的第一条就是要有感性遁卤常,去追求情感的外在表露勤时厦,从更广泛的角度赐时,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唉颁舶,通过真正的审美习惯进行判断;第二杉凶泞,感性力是专属梢、设计师要通过专属的标签措凰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饯式卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感论呜,比如运动员在起跑的那一刻扰胯,弓箭拉满而未发的瞬间负拒态。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚济,这种动感更有档次补抗,同时价格不菲躲楔搐,是很高端协、优雅的设计道埂,我们希望把这种设计注入到产品中拓毫,带给这一代年轻人极致的审美体验爆寥接。   凤凰汽车 感尉呜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃郑块化架构平台打造的县皆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陷羞僳?   俞经民交:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轿。这是对这一代年轻人的尊敬库,他们自带国际范儿昏,是可以引领全球的潮流的人群雾,因此有着巨大的价值拳伪茫。对此暖额如,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扩鼓,在全球也是一样埔。目前嘛睫溉,世界范围内缄检八,不仅是动力总成前瞻技术的整合腊钩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞎乌腹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车填,采用插电式混合动力设计嚼睹。另外椽慷,大家看到的名爵ZS投丸,将会在明年上半年推出纯电动的版本砂豹,至于最接近今天这辆续航超过500公里玖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车递鼓,也将会在2020年之前推出石。   凤凰汽车 暗井歧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涂芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法头?   俞经民 渐嗽讥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叮,设计上差5%拼懂剁,销售上就有可能会差30%秀牌。那么对于自主品牌而言泼少缸,就是要把自主性发挥好娃虏,去追求审美的宽度和深度沏股,销量也才能有宽度和深度椿秦乘。名爵ZS的设计就是这样做的分盒冷,要追求极致葱焦删、不计工本棋陕矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致把,可以说撕播同,名爵ZS的极致设计参轮,对销售的宽度起到了很大的作用迫授娘。   邵景峰 镜羡:汽车设计是在不断进化的弗,不会总停留在一个风格上搪,在互联网时代楼辟勃,同样要有全新的时代特质翰纶。另外秃亥醒,从汽车设计而言睹挂艘,例如从动感设计理念而言档,英国车是鼻祖钾腺碳,很多品牌都是以此为源头来发展的型,也就是“同源”徽。中国航天能够上月球獭寝棺,那么在汽车领域上同样有大的进步信供雇。之前德国杂志的一篇文章写到鼻咕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诲膛泛,在进化的道路上有推崇的看法短,也有欢迎的声音撇,这些都是要虚心接受的舞。另外盾滑困,汽车设计是一件非常严肃的事情凳湍,每辆车定型背后乖炮焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捌,背后要靠巨大的投资来驱动嫌。   在造型评审的过程中丧你,流行趋势讲清楚蕾滦,未来怎么发展说明白翟,否则误解就跟着来了镶,所以要有一个整体的品牌战略在里面纱停阔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰贪。   凤凰汽车 诫:今年臀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腊冈蠕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点将?   林嘉瑜 雌坤供:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹无,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辆辽温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醚守,拥有一颗年轻的心渐辨,热爱运动娘暑、健康的年轻人颗灌定。   从足球营销来说扯肋,对于英国和中国潞病木,都有很大的国民基础痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赐曙忍,是英超乃至欧洲的强队李,这几年的成绩也是不断的提升伺捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涕。同时伶喷偿,利物浦又是一个老牌劲旅粉联俺,有不断上升的潜力歌嫂去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漂搔,在用户上有着非常大的重叠之处嗓澈同。MG名爵与利物浦对的营销合作喜麻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丰啊仙,在活动和比赛中享受快乐氯林。   上海上港队也是一样的掳奈滴。MG名爵经历近百年发展篙森污,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣低,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巾袖,两者的合作也是非常有趣的袱嘿。更重要的是刊帮,MG名爵通过足球营销的模式妒懈钩,能够促进两支球队之间的交流厦返,包括之前组织的很多活动继郸,不光是针对中国的消费者挫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动任刷,有效利用MG名爵品牌的特有资源抗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廊盲。   车展期间退伸矮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妨物,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞍骚。在车展之后琼奖,利物浦会在上海有推广巡展活动炕脓跺。下半年杏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痞茎,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭沃堕。   俞经民 藤结贬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晨歧,大家能有一些共同点做沟通前,国内和上港足球队的合作蒂,正是汽车和足球之间速度与激情乓掣书、自我突破的契合点妹绢庞,足球又一个很大的特点萎靖,就是会让人意想不到泪侍舌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汞隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桃衫巴,与此同时爽场,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一家,长安汽车产品质量持续提升冲,用户口碑不断提升南,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象么弟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人、全球乘用车品牌中国市场第二名刃。   关于未来幢冕飞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闺措,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睹教,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升美。   2017年是长安汽车的产品大年赫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熟、全新的SUV CS55奶、轿车睿骋CC挡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鼻,将会进一步完善长安汽车产品谱系筐惧。   如今皆鼎韦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和答划,站在国家品牌高度寻求发展躺寝阜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宛。提升品牌溢价能力笛,成为长安汽车品牌发展的重中之重思。2017上海汽车期间娇楞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窖,关于长安汽车的未来辅,徐留平董事长有话要说辩仙,以下是对话全部内容材跺每。 凤凰汽车册煤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匣山?   徐留平陈实:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鳞梢,我们也是不经意之间就走到这个地步抒南,因为一个产品础寄懒,特别是像汽车这种产品是更加的明显呢阶丸,它反映你的公司文化肠集、你的公司理念是什么样的东西鸿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看护阶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淌纫弦,你怎么样让产品吸引住消费者斜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铃,靠的是什么溺氓捐?因为美是一个主观的东西锰绊,有人认为这个很美藤潍虱,有人认为那个很美精,从长安汽车之前的产品来看乳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫蠢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吭垦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的微莫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潭朝,同时想把这个产品往这个方向进行修改垫。我觉得在这个方面恫汗锣,从长安的角度来看喷,就是对于这种动感抵、时尚这个理念的偏好贡幌黔。我一直在体会慰,其实我是在反问我自己可习卫,这种偏好它是怎么体现在产品上的募澎铺?实际上是我们内心的这种偏好辛暑缴。在过去的2-3年中煞,我们面临的话题啥稳胁,如果过去不做总结溺杯缚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来村,另外更重要的是说皖托仇,下一步你怎么做眉泼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阮甲去,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车概快唬,下一步是个什么东西唬,消费者需要什么样的产品汐床漂,然后作为公司来说帆福,你们能展现出来什么样的东西沽茅许,最后我们总结叫生命动感智色双旋菊涸沫,当这八个字出来的时候察隘,我觉得是非程冀恚好湾棘,既是水到渠成沉戏,又是醍醐灌顶抡烦街、灵光一现犊豌抽。这个过程担哨,不仅仅是八个字的总结歇篱粪。这八个字出来以后港呢俏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茧到,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素,实际上不仅仅涉及到造型称华,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毯溶检。这样的话潞牢,就有了一个提纲契领恰烧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西来畔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琳,就能够有一个非常精准的东西诵部。   刚才你特别提到“色”茄顾低,我们当时想说芭伦翘,你必须要能形而上炉浩,要能够抽象出来禾割汾,如果说你不能够抽象出来罚鳞蒲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匙苔含,如果你弄它50个字棵事茨、80个字拖,你可能不够形而上竟貉,不够抽象化疤磐勾,最后我们觉得“智上莱鹤、色”俏缮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啦赔食,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动市。   第二个就是说消费者情感的体验伴襄鲸,比方说对这个造型和颜色斤,甚至于这种声音或者是形状鄙控良、线条的这些方面的喜欢侣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辜达帕。当然我们也在想用什么样的词比较好炯,最后觉得设计的这个词很好堪捎,一开始我们还担心说这个词字挺多马,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化算李溺,我觉得就应该让它有想象力略散,就应该赋予它很多的内容痹爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坦筋,孔子都说食色蜗秸,吃饭以后第二件事就是这个字怕费,我相信孔子说的这个字也不简单意思舜嗣,实际上说写,智色这两个字还是最终反映的是人广似,特别是消费者的一种需求嫡,对于未来传统的一种期许解,这个过程当中富坞情,对我们来讲哀,把这八个字想通的时候滥耗兽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呻局,这是我的第一段话题蠕。   第二段话题说这个对长安有什么用处畴凸?那次在发布会现场有说彭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饥课,一开始我就提出背霓,第一个帅枚槐,这个产品要漂亮廓婚,你不漂亮的话济黎呈,什么样的东西都没用贿吕。因为我们很早的时候就开始在考量瞳断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧护,后来发现不行喀,最后我们在大概07奥噬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了地。因为你还不能提炼出一个高大上轻舅、抽象判、形而上的东西盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔俏,但是每个产品都出得非常艰难偷。这个事这么长期干也是一个问题缎,因此在三年前的时候部察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翘喇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解目刑,对于消费者的这种认知叹峡眠,把它抽象化未背疽,那么这样的话理解了以后弟铝,再把它具体化揽,特别是在产品差略,也就是设计理念当中一些图形化的东西湾库,因为如果你不落实到图形化的方面栋烤,那就只有形而上没有具像化 礁午峭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滇,图形化和具像化过程当中盾嘲,这个就出来了虹。   这个出来以后侍,我觉得对未来长安来说甩,我们未来在产品设计的过程当中习,产品能否做到生命动感智色双旋钾阂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来监坎诚?这样的话眉,实际上说朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中女腥,几十次的否决受泄蠕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廉,几次或者就十次你把它完成昆慈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汕呢钦,那么这样的话为,对于长安汽车的家族化龄,我们看了这个车派泰,看了这种感觉这种情感的体验苇牧晌,那就是长安汽车孩线蔚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车得耿霉,这是一个哩谩。   第二个就是说颠,我们自己在研发制造设计过程当中外,这个速度大大下降晃率,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弟概苛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢火塑,如何把消费者的体验做到更加的精准拷递榷,更加的接触到痒点节涟摧,这样对长安的影响是极其巨大的斜侍。   凤凰汽车湘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念静澈?   徐留平铅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硼糙鹃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拎春。如果说把它拆分开来虏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盆俄,智色双旋更加偏向于设计领域江脆措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗽忙妊,我相信大概许多媒体会想晚吹,生命动感智色双旋怎么落地缆脖?因此我们就想把智色双旋也说出来踌,不要分开妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗓躲看。   凤凰汽车氖亥愤:另外一个是提到的认知方面的感觉惩爆,有没有一个专业的因素附讲瞬,咱们除了制度之外诫工目,有没有专业领域的人来负责这件事泛腐淬?   徐留平海疥:我们长安有一个庞大的队伍携,首先要把一个汽车造好矮祟蹭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娥归,到高管团队潞,到设计团队槽,到制造和研发团队类措截,包括服务团队怂,特别是主要负责的领导人腐佬兼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帮拭鲸,而仅仅是设计团队的话语耍孪罕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剃玛刺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骂瓢绞,因此对长安来讲芯,是既有最高层特别的重视慑仍吕、关注和把握票类,并且这也是一个最高领导者的工作职责思监。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壁,我认为在汽车领域当中是行不通的话桥,当然我们也有具体分工督缸郡。另外也有很多的专业人士完成这个事情显,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犯,还有轿车研究的丝赖九,也有做SUV研究的米捐得,同时也有按照职能分的亨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溜,如果仅仅是设计团队的意见埔凡,肯定会偏离了方向括曝酒。 凤凰汽车棵酵:一把手是指您吗携完?   徐留平几蒜:我是其中之一马奶。   凤凰汽车乌胯:长安汽车自主研发的新车痹掣械,设计诉伎、评审假胯、评定环节您都会参加吗勘溺废?   徐留平荆:我必须参加碗环柒,我前面讲这是我的职责既骡,所以我必须参加褐。   凤凰汽车穗:无人驾驶车呢馈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荡算,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破十软?   徐留平成炭堂:上一次品牌发布会秽,最新的无人驾驶技术也做了展示钞尾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弊没材,高速公路的环境相对来说可控性要好砰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匈,难度要更大蒋拼点,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻门了糙,我们不仅能在高速公路上做亢绞烫,而且能够在城区做瘸吮,这个技术我们已经实现了突破潭琅。   凤凰汽车欢:长安无人驾驶技术进行的这么好蒲毋,量产会提前吗潦寒?   徐留平媳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辰来瓜,实际上就是说段咯秦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到活,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侣农,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点需党噶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陀按沽。   凤凰汽车偿:中美在进行双边的贸易谈判亲伸,这是谈判的内容之一菇廷磊,会涉及到汽车合资企业的放开白瓶,可能是一个双向的市场开放的动作想,如果这个谈成了喀番,如果这个不再规定50%的上限浓筛,您觉得对行业有什么影响碧玛思,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾廖惰,那您觉得首先答不答应讹鬼?再有一个多给他股份的话浦炬旦,对企业今后的运营会怎么样沛?   徐留平败眉性:我明白你的意思萍圭寂,第一我确实还没听到这方面的话题隙嗓怜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑澜米,股比这个事说了很多年腐盲,我基本的看法有几点号躲,第一个这是国家层面的战略和政策巩,作为企业来说乃,我们遵循暗,国家有什么政策我们遵循什么政策砷浮抵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誓恰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碴嘛,我相信未来的合作会加深脸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鄙垃性,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳含,而是说理解消费者吭,能够洞悉消费者迸胎,如果股比的溢价挺高试毁、溢价挺低嘎,但你产品不能卖出去氯,那你不能分摊出去婚,如何把蛋糕做大丰搽,这是合资企业要做的一件事赴棠吾。   凤凰汽车唉风:如果真开放商村法,长安会想着往美国去吗恢雌,就像那福特来到这里呢牵坊?   徐留平幂哼:长安想要去美国是一个公司的战略抄旗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簇释。   凤凰汽车成:长安与福特的合作多吗脖?   徐留平浆:长安与福特是我们加强合作的方面悲蟹,应该讲这种合作的程度湾肃,不仅仅是合资企业点剑,从母公司其他层面枯筐,包括技术和其他很多方面都在讨论惜锨防,包括海外市成场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氏模,它的能力提高了躲桂。第二 现在是全球化合作的时代堵辉,一家公司独立运营底揭矮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事试谱对,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痰箍。   凤凰汽车黄旅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滤狗烩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脊,你还说了过去我们做一个车拔,可能需要很长时间好不容易做下来偷仕辅,比如逸动呸,是很艰难的令。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%并拔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沉耐吮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯嗖锩濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喉屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇顿虽?第二对比韩系毯、日系架,我们的研发体系和他们的研发体系相比酣舰令,您觉得能不能支撑薯,确实我们的实力也很强庐,我们的内功可能修炼到一定程度蔡寞福,我们后面会源源不断推出好的产品羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况排虹魂。   徐留平玫列肯:你讲得非忱溃好拱惧骸,我觉得这是两个原因导致的绍冒京,第一个就是必然性耗络,自主品牌需要有成长的空间防豪,第二个确实也有机会的原因弧幕,恰恰是SUV的市称鸷砂巍,中国的消费者需要这个东西如,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剂,反应速度更加快一点锚,把这些产品推出确实是满足他们的需要浓嗜,我觉得是两者共同作用的结果绅惜场。   对于下一步自主品牌来讲郡,无论是哪个系及,无论是美系呵其卢、日系叉龟如、韩系绕搞、法系剁酵,我觉得跟系没有关系际会翠,核心就是在中国这么一个大的汽车市城谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绕瓢抱,这是关键贾嗜。消费者他肯定是有他的诉求的拦,究竟是SUV彩窝里、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坟,他有他的一种偏好订哗烩、喜欢城刹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疼,这就需要我们作为厂商咆诉,你必须要洞察到消费者的需求倘澎泌,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹿骂乡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来低捌谢。为什么我要总结长安汽车的过去呢染磊滇?实际上是我们自己反问的过程价,就是说在过去当中开经,为什么逸动会是这样钉,CS75为什么是这样囱烽堑?实际上说双,我们当时也没有意识到鞍毛,反正当时就是这个样子贺疚,实际上这个过程是一个反求的过程铜乌,我们为什么会喜欢这样叫弊鸡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子让,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矛粮,我们把汽车理解为是生命的动感柑,其实是一种生命力的扩张健,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝎褪蔚,而我们长安就应该提供这样的产品含滇筛,回过头来展望未来死啡居,我们觉得这也是一个正确的判断亭媒答。   凤凰汽车差稍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抱豢。   徐留平徒届:我觉得现在国内研发体系来看堡武迪,国家间可能还是有一些参差不齐妨,我觉得自主品牌的研发能力和体系却,进步无疑是非常大的截为舷,而在很多方面可能与跨国公司有差距梗心,有些方面会比较超前副稼丢,因为自主品牌也不是一家可,跨国公司也不是一家架猫,要两者来比很难说睬蹲舒,但是有一点慈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咸并究,做好一段时间不容易辜屎洛,这个公司要能够连续做出好产品湾妥,能够连续向前增长将吞轮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疏枷李、设计应用奢倾,在这个公司当中都比较受关注八彼骗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因商稠彻。   凤凰汽车帘唉:我想问一下自主品牌的建设椿可,随着我们品牌的推出付毕飞,现在汽车品牌进入新的层面炒潘,会有不同的路径选择婪,比如长城浪、吉利推出新的车型惦萌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孩讽?长安如何能够胜出赁垫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌半,除了刚才说的两个慷丰斥,还有互联网造车的未来的合作伙伴碴敞鞘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贤别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹿碍雄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钉解篙?   徐留平谐姐希:实际上廖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锰熄叔,我觉得这是好事犬哆,这说明汽车产业欣欣向荣步,是真正的投入腻,这是我对汽车产业的理解锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挠我,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飞窘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纠捕,例如一个产品到了造型师的时候事枪蹲,是一个说法思、一个样子墙陡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镜校瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法片,到服务过程中又是另一个想法械腺旧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袍唉,既有高大上的充泻,也有形而上拢抚、具象的害盘涵,你要把一个公司从时间跨度抨,一个一个展现出来邦憋骨,而从空间的序列当中兔瓮必,你要把研发全部都按照这个意义牧勾渴,我觉得是很重要的方面酞吨吴。我觉得制造汽车是很复杂的过程镭,各个方面的协调煽魂色、综合似、修正狗陡、打磨需要太多的时间处,我觉得这是一方面亲苗弛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砰骇,同时也是我们总结过去体会出来的孤,它是由内而外的夺啥。可能我们过去没有意识到这个话题尺软吓,我们现在总结出来沥谈,然后下一步能够指导各个方面炕锹汕,每个部门都很容易做事情峡。   第二个问题你讲到造车抠簇,我们开的会太多了獭九拘,失败的太多了捆,沮丧也有很多圈,基本充满笑意也就一次竿,前面基本上是批评掠佛柏、检讨陌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行癸,不高大上从慰卯。至于说现在很多企业开始造车歌府但,我觉得这是一个充满魅力的行当芯热,很多人都愿意去做敞。   凤凰汽车净特甸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样监猜悍? 徐留平搽忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擎稻娘,会选择相适应的地方锤掸。   凤凰汽车散:就刚才的问题我问一下捌,刚才您提到和新创的互联网的合作骄屎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羔护、蔚来也有合作梅洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话钦俏,更倾向于是一种怎样的合作翟挫彪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圣屯继,您是怎么看的莆?   徐留平剃藉骄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幢啡艰,从长安的情况来看佛,我们认为哪个方式都挺好的罚,现在是合作型的妙,是你可以自己干澜,也可以合作干母,也可以自己加合作干脖苫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秤。   凤凰汽车蹭潜:我们打比喻绿官,37度是正常的温度突定,您觉得新能源行业垒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丁疗坊,您觉得温度是多少还和氖?   徐留平檬玫轮:您觉得高了低了阂?   凤凰汽车环翻讼:之前有人认为这是疯狂的阶段沮科。   徐留平节:我对一个产业的衡量依据是绞,在目前这种全球的经济运营模式下乱逞脸,凡是有金矿的地方揽,都会有若干的人去挖掘它廷椽簿,目前我觉得新能源就属于这个阶段齿截吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抬,应该更加得进入郊首,因为从目前的情况来看逛干蚂,汽车产品当中围,一个很重要的领域就是电池挤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贯颗,没有这种资本衰翠事、技术房纳、人员的这种投入薪捞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芦。   凤凰汽车眠蔚:那就是说您觉得温度还不够吗捕娥?   徐留平漆:我觉得还可以角匆,但是我不太同意的就是产能裁,如果说你的产品技术不太优秀缓笨,你建那么多产能就是有点糊涂堕。   凤凰汽车凸迪:很多其实可以通过改造现有的产能辅酸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮矛,从这个角度来讲拼揪吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迸蒙桔?   徐留平就但:从整车厂的角度我们希望成本低一点洁,选择利益大的栏苇。   凤凰汽车帛碑诬:所以您不担心过剩吗冀羞怂?   徐留平磁送屯:我不太担心这个问题怀,我觉得电池还处于不确定的阶段绢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呜篡处。   凤凰汽车畔角灌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稀娩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轰,不管是设计师还是CEO等等宏瀑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勤老?当然那些设计师很多是主管的燃,老外有管经营的有管品牌荡溪快,主要还是在设计和技术的领域菊痢林,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的班飞?第二个是国有体制的问题挠亩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闻屠辖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淌,也在高薪吸引高管人才蒂,您是如何留住我们的人才沸,关于体制之上辫急、体制制约的问题怠劝,我们怎么解决傅剩?   徐留平玫宿:现在是全球化时代括娥炊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饰都乓,我们最早的时候是四无狸伟,没钱葛铝湍、没人梢扔、没能力品沏奋、没地位肯,到现阶段来讲瞄芭岁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欺,这都是一种非常正常的行为低,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啦猾蕊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国些狭,如果对中国的消费者不能够带动饯缕嘿,那肯定不行碎,我觉得这是一个寐孩视,无论你是洋务运动还是什么运动艾挨,核心是对消费者要动起来脆珊,这是一个瓜膝辉。   第二个关于体制的话题崇未雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戏盆领,这个方面我觉得不能讳言炽悄。目前来看剑瞬,对长安不是特别明显谰顽,因为长安是属于南方集团旗下子公司畦,从南方集团来说虫谜,在这个领域当中鞘玛来,也在他的职权范围之内做了一些调整顾挛爽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欣到。   凤凰汽车瞪咕卵:如何看待这个机制欢?   徐留平伙:从国家层面来说殴瞥擂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吨芭。   凤凰汽车浇:你们审批会很困难是吗锯?   徐留平烩:我觉得会快腻录汹,另外一个我觉得汽车集团滥鸵碍,也许给你量化很多股份寝怒外,但是最后你没有创造价值滤煎吝,给你1股款,1×0的时候不还是0吗狡动?汽车的成长疯篇、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜜呵。 凤凰汽车汝脱痴:十三五计划像长安汽车整体的销量涉、利润和研发能力以及目标有没有寐?   徐留平啦:非常有诺呐懒,我们愿景2025素算,我们做10年的规划拟,在这个当中我们相对来说做得比较保守巩揽事,为什么说保守呢蝎粗柬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搭。   凤凰汽车颂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜡蔽外,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强委?   徐留平瓣沽陵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龟绢蚕,在技术和平台方面都在加强合作酮,至于说未来它要怎么样茂绘拆,我现在还不太好评价这件事彤顽。   凤凰汽车壳趁来:徐总问一下国际市场的战略盒镁颅,我知道去年车展的时候吻怠,长安说往海外拓展的重点是伊朗换迷泻、印度攻竣、俄罗斯这样新兴市澄鹁 ,有明显增长潜力的市成邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铺,比如在墨西哥嘲,对长安而言末丁,自主研发这么好饶,又长期和国外品牌进行合作富美,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夺、欧洲的市撑小?   徐留平花昏本:在我们十年规划中就有松,去年讲的时候就是当下正在做的内容城,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的对挎污,就是要稳扎稳打阿骇僵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羡屁栓,因为一支队伍最重要的是信心氨。   凤凰汽车伦菩:国内很多品牌都盯住印度这个市晨健,并且国内品牌在国外市场很有竞争逻醚滥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纹农溜?优势在哪儿母?   徐留平拜界:对于海外市场我的理解是要扎下根去履,不是简单地把你的产品卖出去泛,是你能够充分地利用本地的资源倾赂,包括人力资源和其他的技术能力渺结,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棋腻夏,促进本地人的水平的提高辰腥唤,那么同时在这个过程当中胜,把公司的产品技术涵盖进去怖,我觉得这样才能走得远萍。   凤凰汽车酥:长安最近一套体系出来了迟勾炽,有没有可能往更高的一段发展痕揉?   徐留平昏:从长安来讲刃徒居,我们目前的战略看趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殴桂痕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛党,这是我们能够奉献消费者更多的东西酮徐磨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的媳嚎昂,但最终要落实到产品上咀,产品是一个载体让消费者感知它知道它互滑,未来腿夸,长安汽车会加快产品推进的速度艇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搭蒋乐。   凤凰汽车新寒:欧尚也在这里面吗戎读畴?   徐留平裳:欧尚不在瞥。   凤凰汽车脆:东风已经有PSA很多股份赖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荤壕?   徐留平瘫彤塑:目前我没有听到有任何影响携参,在实际工作中我们也没有感觉到第。   凤凰汽车钠乾鲜:理念发布会徐总是骑着马出来的悉,当时媒体圈特别关注撕方,都刷爆了朋友圈矾,虽然我不在现撑怠,我不知道有没有特别的意义宏委,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匠箩,当时的考虑是什么韭舵?   徐留平哼:两个考虑胎,一个是我把马和车作为比较妓,你要说一件事法,一大堆结构化的语言没有必要粮的,我觉得既然是长安汽车敬,我们叫做生命动感乾么、智色双旋芭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫队奈,如果不这样做也没法让人尖叫了焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睛申护,上海车展首日册既皮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叔菇擂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逛懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台保,12年增长了120倍堪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穷铝诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肺镐污。   受访人舍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)努。以下为问答实录锈咖:   凤凰汽车祈秃感: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阔棺?   雷德?比格兰德膊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糜秀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呸们,这款车在中国市场的反响非呈雇诒好传。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伤亲,同时拥有强大的引擎活惨高,提供强劲的动力与性能鲤辫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眠狮。所以汉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽氨闯。   凤凰汽车朝内: 在没有设立经销商的地区娟,玛莎拉蒂如何抓住市承獭?   雷德?比格兰德翔趟憾: 我们首先还是会增加销售网络屎景,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俱电,计划在今年年底扩展到75个府靖。   我们还在天猫开设了旗舰店挺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硅临,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台石怪,大部分来自没有授权经销商的地区拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亲,鉴赏力越来越高海箔竭。针对这些人群沸饺,我们还组织很多不同的客户体验活动淘,如海外试驾先滦饲,以及互联网方面的创新哪糯,如网络平台的直播耙。此外瓣滔塘,我们也有不同的金融政策钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务录,深入体验玛莎拉蒂的生活方式路抨。   凤凰汽车淳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碱,给汽车销售渠道带来一些变化混荤冉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罕?   雷德?比格兰德茎敲备: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舍付铃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摩卞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍褪,而是要提供独特的生活方式体验便。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豁袍婪,不止在中国亨纳,在全球市场都是这样渭篙。2016年惮梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侩,这个主要还是产品优势带来的歧咎驮。新的政策出台以后圈上吾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勒话,不过最终的销售成绩还是由产品决定脑兢咯。   关于新的法规棵,我们现在也正在研究当中构帆晦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定楷萌递,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作那岔峨。此外柯汇汹,我们在中国有非呈仔。好的经销商关系改富,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伎庆。我们开设的天猫旗舰店胜短速,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霸庙:客户在天猫下定单却烹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务善抒。所以导浚篓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坑。   我们的很多客户最在意的并不是价格踌瓢材,而是优质的服务与体验锤渡甫,这正是玛莎拉蒂的优势所在通悍。   凤凰汽车南碱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垛木,有没有什么新的产品推广旦锯枚?   雷德?比格兰德斯逛: 关于新产品五姑,现在还不是宣布的时候糖没,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞎,等到新产品发布时我们再提供更多信息荤。   凤凰汽车痹奈丰: 作为中国消费者熟悉的豪华车钝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廊簿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暗修。对于玛莎拉蒂来说土,未来在中国市场的前景怎么看奖纶?理由是什么憋?   雷德?比格兰德链痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陶,5年前獭琴,我们在全球的销量大概是6,500台蹄姐,而2016年达到了42,100台卷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平催承爬,所以我们的增长一直是持续的胎陶。也因此忱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观透。   实际上中国市场和外国市场也非常相似古拐吓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后删,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲜,这就是玛莎拉蒂的优势稼。所以溉去,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爸啥催。   另外娄副,玛莎拉蒂的车主非常年轻努报叔,尤其是在中国市车ǜ惩Α,车主的平均年龄只有30多岁弊规罐,他们追求具有独特风格与气质的产品哭,来表达自己的个性与品味程填漂。   凤凰汽车其美: 现在汽车技术日新月异盆惦,尤其是新能源撩泌、共享硼、智能驾驶方面碘寿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划创?   雷德?比格兰德报掳: 在新技术方面董弟棵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升些滑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汤。我们并不追求生产最快的汽车湾,而是要提供包括技术危、性能牌氮味、动力渡滩、驾驶体验等方面在内的最佳组合柬。   针对自动驾驶辩菩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篱,帮助驾驶员减轻疲劳庇,降低操作难度清矩胜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臀棘,包括独特的声浪按祥欣、澎湃的性能妒舰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奈似奴,这是玛莎拉蒂所追求的概池。   关于未来对新技术的规划韶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑欢,比如减少温室气体排放颈,这一方面玛莎拉蒂也不例外篇。此外圭你牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掏殿洽,如苹果CarPlay和Android Auto孟坏算,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统变换帛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伶爸。   凤凰汽车忿丝含: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顷尼雌,怎么适应侥?   雷德?比格兰德滴珊: 针对年轻人群揩,我们采用的方式不是改变自己哎莫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鬼韶。比如在中国侩蕾,车主平均年龄非常年轻币胁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挡柔,便是一位年轻的中国女性旅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掠酱金。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芒信,包括法拉利生产的强劲发动机涉敝辟、独特的引擎咆哮声绿、奢华优雅的外观与内饰痉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钙梧惧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崇棺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛酿掳。   凤凰汽车杀卯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级触暮,有没有针对用户画像做调整逗雷漓?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼓八蓟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驮?   雷德?比格兰德肆筏顾: 在中国磕,我们不断渗透到三四线城市列,但是目的是一致的破檬驳,就是要吸引更多年轻客户厂分。但不管在中国乃至全球的哪个城市疗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机推、激动人心的声浪改、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备门,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们黄潍。   在设计经销商的时候板,玛莎拉蒂也不是随意为之煌吝,而是按照需求进行规划科斡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店通,首发售罄的100辆SUV中冒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氯。因此表帮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惫董票。同时工妮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仑赌,客户需要一整套的优质服务棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芦桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幌堵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弦凶困,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述森五。   提问删袱:您的新角色到底是什么样的暇惜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄?   Alfonso Albaisa讹河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁描,跟所有的设计相关的工作科琅送,都是由我负责哇狄。之前我100%的时间放在英菲尼迪惦,现在会分30%的时间来沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娇骄。现在大家看到的一些车型伤办恳,可能是一些原来的车型江垛,我们现在的工作抢寸,也是快马加鞭扰蚊,希望能不断的改进可、提升现有的设计珐。   提问戳巴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吵?如何看待他推动品牌前进时的作用躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa繁坦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管购,我们会共同合作娜温,不断进行我们设计的演化期仆烽。其实我到7月份才会正式上任捞残,我现在猜测或确定未来的设计理念恒箔,还有点为时过早付浓。   我们知道激感饺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妻赔、非常大胆前卫的敌,我们的这种设计是一个不断演进的过程撮很,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翻佬托。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计列薪时。   卡里姆跟我有很多类似的地方官拦桓。比如登定,我们都是艺术家出身维坦,非常喜欢设计匙凉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碑毒欠,并将其以各种形式发挥出来猎酷免。   提问躺丰葡:我有两个产品方面的问题鞠。首先灰娇娶,这个概念车非常漂亮秤,它背后的设计灵感有哪些佳蚕?   Alfonso Albaisa燎混面:秉承“冲突美学”设计精髓悸蕉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亢抽。基本上就像艺术一样涤妈,包括缝针尾、包裹感寂,还有使用的木质屏,都是非澈撸好的手工工艺虾茶碉。这是一种感性和理性的结合酵,还有一些肌肉感极强的车身线条裸侵寝。   提问讨:这款车未来的定位扑、消费人群是怎样的憨锰?   Alfonso Albaisa费:一般都是比较年轻的家庭嗅屠,想要非诚Π叮宽敞歪、具有运动风格的车型咸操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱都爱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棋氖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛙弛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孺舶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煽餐睬。   在发展新常态下的,消费动力开始向下线市场转移承溯。同时啡财恋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兴堪弥。由此默嘿,县域市场成为新时代的“金砖市场”菱花蜡。而对于汽车行业挛娜渭,消费升级利好之外氨揽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐。如何撬动县域这一重要市衬!?   胡绪雷表示赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桑憨隧,帮助县域出租车进行升级改革懂罚。县域交通的数据化是、智能化发展檀吞,有助于未来网约车的下沉渗透孔。县城消费能力相对较低桔换,在出租车领域引进大数据之后拘荣休,未来再进一步升级到网约车瀑。   据胡绪雷透露吐棠如,首汽将在县域布局三块业务隶虫:长租车鞍尸对、网约车(出租车)枪、分时租赁工熄。分时租赁是纯新能源车沉度,未来分时租赁或是对公务用车的补充朔鲸吾,它是纯电动弧撤,不用长时间租武,可以通过APP来完成犀。目前锻备,在北京有1000多辆车恰颁凉,150多个点位松,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棘擦,对公务车改革会有一些帮助酿拒。   胡绪雷认为烹啃,网约车行为是偏汽车前市场的角色列,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹬。第二如壳,在居民习惯了这种消费行为之后谴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾腻。   当日蚂怯,首汽约车作为新生力量废弟硅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驳瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珊跋啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示相,渠道下沉要根据市场来判断嗜收尾,服务要根据需求一直不断地跟进判话。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泌冗冯,比如说对经济的支撑嘎读飘,对政策的拉动荒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勘祈。近几年挡泵,一汽吉林产品在县域销量比较高娜,对县域市场的期待也非常高卉儒廓。从目前产品结构来看检,产品消费比重70%在县域沪,30%在一郴朝骆、二猜锋抛、三线市场漓味混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型承碳,外观霉棵、配置触、价值都迎合了县域市场的需求活刀脓。   从流通环节上来看嘎劳,县域市场做的非陈呋荆好扫侈畴,没有什么瓶颈因素桅。一汽吉林也努力在渠道建设鞍城单、服务跟进等方面做成长和改善困盗。同时宋长欣也提出了一个想法巨瞪寡,“县域对自主品牌在公务车鸽谭、公务员购车方面是否有政策倾斜塘暖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长川撩琼,这是我们车企的想法放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壤品,要根据市场来判断狠砍贡。目前澄,县域之间的差距非常大浚告,包括现在推行的3G服务汾什,在那些无法设定固定站点的地方矫淮,推出了3G巡航服务读菊。服务是永无止境的工作丰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贿茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规文,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示港哇娄,新能源汽车推广比较看好北扛、上稀漓、广限行抡旗穿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淡潜肉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车享氛柔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娜酣。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘫凉沃,但做好市场并不是一件易事舵。   目前比较看好两个市成徒辍,一个是北欣壤、上屯盖、广限行潦簇、限购市程恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快阿茅。例如河南酱俗羡、山东刊宽、西北区域腾竞,大量没有牌照的低速电动车舒乡吾,在政策方面仍处于灰色地带倾囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靠培镀,在国家和地方补贴的支持下惰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帮驰,在农村市场枫斗醛、县乡市场得到了非趁猓好的认可罢捷枚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疟问庐,县城市场的消费者的房屋空间大衰,有充足的空间停发车辆棋惟灿,拥有较好的充电便利性怀劝箱。其次行驶距离不长嗜袭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柿微集。另外蒙湿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缕靡襄,因为小车型成本低精才步。   赵智刚表示须阿考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卜。河南地区篇浮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哭七,在替代当的出租车淘疤、公务车方面取得了不错的效果稀师。同时泻澎,也在积极跟海南政府合作硅睦柏,投放了一部分公共用车布。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饺嗣,比如是文昌桓、万宁哆、琼海等县级市春敛滥,未来将在海南全面推进窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菩井惋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点确皮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杯。会上徊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出费:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂反。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阶设,是参与全球竞争坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈忻。”   在当日的论坛上茨,郑刚发表主题演讲册。在他看来垛,打造世界级新能源汽车的品牌娃眠,最核心的是独特性弓、差异性巨,是比较节能优势挂,浮出水面的是视觉吓胺莲、是LOGO宋精千、是VI文,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势防巾授,其中成本优势是最重要的组成部分僧。   早在110年前俊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棘就:蒸汽驱动车虐乡娶、电驱动车和燃油驱动车棠。然而剂拿,在后来发展中够茫罚,电动车败给了汽油车瘫编。这是什么原因造成的妥玫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拍蕊卯。亨利·福特发明了流水线生产括,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勘,成本大幅度地下降胯,售价拉低到850美金退,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车片,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间但赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以班,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攫加泞。100多年的历史多次证明了这一点捻缕。” 郑刚说薪柿悍。   在反思自身发展时文佩,郑刚透露拴阑吧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量儒枚,规模在迅速的增长搭夯,但很遗憾并没有带来显著的囊、大幅度的成本的降低稍搁。   为此傅,郑刚提出烁,在推广和普及新能源汽车的同时尝,光靠技术进步还远远不够裂,更加要注重疚清、培育成本领先的优势亥超。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宦,是参与全球竞争齿睡瞪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模臀浮。   他建议商,对新能源汽车未来的产业政策邓、行业标准及腺墩、行业监管等闹下雹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术愁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摹,这样才能培育出行业的龙头企业婪蜂。   如何通过提高规模菠事、优化设计家、优化政策和制度创新负歌拭?郑刚说锣拣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沛逗挝、交易成本和政策成本拆,来打造企业的综合成本能力和优势环,从而提高中国企业的全球比较竞争优势访付。这还需要企业和政府共同携手驼,不忘初心廖祁缮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标判硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "  魏建军多次提到架歇乏,我们的确有很多故事谴赖,但是他们没有写得很好紊屉睛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黔丰?魏建军直言不讳地说钝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烤鼓。   囤地赚翻墩梁探、离开保定册、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锹请,且莫名其妙罢降,或者无中生有的传言所困扰徘露淑,最好的纾解方法是什么凳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车规铣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霞哇构,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泌伶莽,魏建军毙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监观,与部分汽车媒体交流睡触。以一身轻便的牛仔装""示人""瘸结亥,魏建军笑着说料傻,是在同事的建议下才穿出来的息。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涣咕,魏建军坦言始辞,的确压力很大糙闺臂,也很难受滦伺,“有时甚至想哭”蒂苟岛。他说的,我本人就是保定人来鸽,能不希望自己的家乡更好么捌冒隘?当然铣乓,我们只有把自己的产品做得更好鞍。    诚如魏建军所言梢,近期怠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吠摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾环末,来自媒体的反馈好评如潮父。有作者甚至设问拉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后式肮辆,否则也怕媒体老师太忙”法壬埠,长城汽车一位公关人士插话道乔藩。    10日下午的WEY首度试乘试驾灭赴集,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惯胖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梢翻,有同行在现场就说被是观:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车练伞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甘。    动力配置上快妮雇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机处禽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垂佃,最大功率达172千瓦坪蜗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器判介钦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囱陕肺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冠邓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剃,VV7s几乎没有发飘的感觉乏,而车内噪音也得到较好的抑制差稍。“我们在整车NVH方面做了很大努力亨吼,也取得了一定的平衡”灰,魏建军说罗。   VV7S    在交流中赔薄翅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时量秆看,大谈童逼、特谈所谓“轻奢”合、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铰发,咬住“聚焦”二字不松口未。而是多次征询媒体试车时的感受拳,并逐一分析猛碧裂、解答媒体所发现的问题倾。整个交流过程寒尼蛔,他都态度诚恳宋,即使是谈到一些尖锐的问题年际,也并不辩解请。他甚至非常谦逊地自问自答是脱,人为什么会失败悲沃喷?尤其是一些有着巨大成功的人伴接。因为以往的成功溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欠,就很容易让自己失败骗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峦目,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然公疆。他认为检踞,好的产品本身就是故事奖其,而WEY就是要做最好的产品长。此次毙表峨,魏建军多次提到典篱,我们的确有很多故事要讲筐,但是他们没有写得很好绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乱闷,所以斥嫩骚,我在让他们重写疚躺。魏建军笑着说闻,把一桌人也给逗乐了般。    在媒体谈到其他竞品时救纲踩,魏建军都给与很高的评价素侨。不过最终还是认为自家的产品侈肮:底盘更扎实何伯,操控性更好席,“因为我自己就好‘玩儿车’”希舒患,所以对他们(研发人员)的要求也更高臼。   VV7S    据悉剑乌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忱农,预计售价在15万-20万元区间毋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狙,他思考了一下才说物步,它的配置太丰富了魔,在相同的价位空间姬华寄,“肯定没有比它更多路、更好的”斑丹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啥?魏建军更是直言不讳地说奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中床权,一位来自上海的资深试驾教官说苇庇,之前很少接触自主品牌汽车铝辞,这次也是第一次来到保定擎享,第一次来到长城届,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料檄涣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奴琳。期间校墟,有一位同行说蒜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哇盖?或许这才是魏建军的真正用意吧探踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   陆逸表示及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手毖,因为正处于发展的爬坡期把。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜妮,而且要深度国产化稿凹耿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兔,雷新透露聚辜邯,上海车展期间史靡吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惶广桨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱稿寂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沸,陆逸明确表示俩碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常采朗沥,因为正处于发展的爬坡期令辜宏。关于国产化的工作鞍恒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略成衔略,未来将坚持不懈的进行国产化工作清桅,而且要深度国产化霖。    日前婆彼嘲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倒混。活动后辖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应魂皖卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饺巫谰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星派,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚀哇,超过23万辆仁氦。今年第一季度吼回,英菲尼迪在华销量破万辆石经倡,同比增长4%玩抹,而其全球累计销量达到67367辆色,同比增幅为18%灌挛迟。无论是在英菲尼迪全球体系中范敝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中式搽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娶。在不少业内人士看来胶玛娶,从去年4月以来挥末檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彤仟骂。    对此娶,陆逸强调媳救,目前英菲尼迪的销量很正常驹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僳履,还处在爬坡期割。他还说抢糜,所有的汽车品牌进入中国后半涩凹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锣对创、运作能力提升及投资力度加强释,会迎来一到两个爆发期靶冒兑。    事实上鲤发飘,从2014年开始骂挎孝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潘申书,就迎来一个销量增长的“爆发期”什冲藕:2014年擦,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯崔乏,同比大幅增长75.6%激捶樊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞬诫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派瞄匣,同比增长33.8%郸贤魂。    不过途仍,步入2016年胺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从壕书。当年4月初谐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涛胸,刚好满一年活宋。在过去的一年里箱擞钩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杜褐笆。陆逸坦言蓉垃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬坚邓,以便更好地认清我们是谁新,我们的未来在哪里草妨镀,我们应该做什么腔颓丰。”    在陆逸看来矢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搬勺,今年是进入中国的第十年熔号唬。所以作为一个年轻的品牌线,这本身就是一件很有挑战的事情狮遂械。他还表示享,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晤,是更聚焦的一种进化慷瞎。因为市场环境在变化胃梢,消费者的需求在变化戚颁策,我们也要根据变化不断的调整祈半堆、创新绞淘、挑战自我鞘猜。”他说渴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祷,就提出了‘挑战者’品牌战略瞎既铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过父坍棋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悉萎嫡,品牌口号必须得落地社。”陆逸表示诗土,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粗,聚焦目标客户群盲稠,让产品与目标消费人群建立联接粗委揽、产生共鸣群耗。    陆逸对中国经济网记者表示驹沛葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靡试,而且要深度国产化锻。”他说饱硼,中国是全球最大的汽车市尘眯恕,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浮逗,就要真正的了解客户睡棚,扎根于客户斤踞、扎根于市晨萑峒丁,这就必须深度国产化受朔。据雷新透露帅罢棚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%械。    但是倪抱屁,从2014年底国产以来粳闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型遂车裴:Q50L和QX50甭。对此席幻冕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑露龋忙。陆逸表示克,“关于产品线布局的问题系栋,英菲尼迪有一个长线的规划诲咸。”    陆逸介绍说韩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姬房虽,规划内容包含平台规划摩罕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啸壬构。他还说事,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恕泼绷,我们的目标是通过完整的产品规划叛憾阿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绕费肚。”    谈及国产化在今年的推进程度臣如,陆逸表示侯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭人纬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磁逝盟。”雷新进一步透露品,上海车展期间冒纯伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆酣券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年默宛勃,通过销售Urus梁,兰博基尼总体销售量会翻一番小衬栋,突破7000辆大关忻私。    在更遥远的将来累捞,很难说会不会有纯粹的电动车挪孩斑。这是因为蓄电池非常重群瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄荷洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壕咳塘。自大众集团和奥迪公司接手后碱描新,兰博基尼得到积极魂、稳健的发展警守。日前冯鹤缎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员险饺瓣,商务部主管Federico Foschini阿时。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迸:并入奥迪公司之后弘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脆鼓伞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的了芜?    答散:2016年仑餐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳涤涡。奥迪公司和大众集团接管之后潜涪,对兰博基尼进行了很多投资面,让公司发生了非常大的变化韧。此外诗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厢让犯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钾,如果没有这些投资疲咳,就完全没办法实现这个计划汞。所以氰涡揪,兰博基尼公司从中受益良多滦。可以说磨懦,如果没有被接管藐陕昂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猾诉姬。    问冯袍:在您的介绍中啃蓬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扫泻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮蔷?Urus投产以后改,重点会不会向中国市场倾斜输?    答绥:目前蒜紊温,兰博基尼公司只有两个车型系列巧莽蒋:一个是搭载12缸发动机的Aventador肪茹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán们纪丝。因为各种原因殿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唱袭膛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逝谴透。2016年锚举伞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赐贩脐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%视纽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糖潦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沸趟购,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狮。2016年么突驴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔬。新产品会在2018年投放惶模惭,到2019年刺蔡箔,通过销售Urus取,兰博基尼总体销售量会翻一番蓉考抹,突破7000辆大关建魄。在中国市场上碱脯扯,SUV是非常重要的产品妮墒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辞。    我想强调的是微,在中国超跑车市陈痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币任,Huracán大概在300万到350万人民币磷贰茬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胃。    问蘑曹雾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擂混?    答层补纪:目前伶棚,兰博基尼在中国有15个经销商蚕桓泻。到2020年情驾,我们希望经销商数量能增加到20到25个沸。当然讽,通过Urus的投放棠爸,在华销售量会增加吧冀蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大耸。    问七炒纲:如您所说假,兰博基尼在中国有15个营销网点榷湃废,去年销售了151辆(车)船必。我们简单的推算一下群曝驼,平均一个营销网点一年卖10辆车涩骆鞠。那么拖塘膊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆融厩?在新的超豪华SUV到来之前晃碘扮,是否有改善他们运营能力的要求呢骗?    答弹材:是的炬漏铂,会明显提高经销商的运营能力胳骸,新Urus也会变成一个破局者牧届嗅。虽然现状如您推算复,但是在Urus投放之后棱群,大概2019年或2020年豪,经销商的数量会增长谷,同时每年的销售量可能会提高到30辆歇亩,整个业务会明显的扩大黑,售后服务也会明显提高府贸怒。而且由于SUV使用的频率比较高甸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入世齿。    问龋萌兴:兰博基尼车型比较少捂,所以每一款新推出的产品都极度重要诫锈。现在的汽车行业发生了一些改变湾逝熬,比如智能化婪、电动化庞碧皖。那么畔签群,兰博基尼在研发产品时锑题,会不会受到这种趋势的影响描?    答挞慕呻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征己。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诵喷街,更多的是代表了一种感情馅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伍吓,采用V12的自然吸气发动机署。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘲。    这是兰博基尼最核心的销售主张势此。未来缔辨复,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掠两。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度回,甚至会超过前款车型健簿忿。而出台Urus产品时则会有一些变化冕,它将采用涡轮增压V8发动机酶鳞睬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萌牛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霖还。但是席,不管从产品定位屋独,还是感情诉求方面来说林欣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稿兼。在更遥远的将来牧矢樊,很难说会不会有纯粹的电动车挤梢努。这是因为蓄电池非常重付凸烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究视幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川瓮,可能未来技术上会实现新的进步庙痊惯,那时我们也得重新考虑这个问题陶艾。    前些天细,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寡,其V10的发动机再一次提高了功率扔。当然黑苏从,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妥。通过技术创新以及功率的提升差,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吕钞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫁。在预销售的阶段家佰起,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来小。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搭躲遣,能够击中客户的心理需求擅。    被访人浦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作律徐暑。1998年到2007年玩室盖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年履,负责兰博基尼产品工作;2015年挺啤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氰歼,负责销售及市场营销壤图文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢芜畔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撤,中国是世界产氢大国抢聘娃,制氢设备衰、储输设备须汉、制造技术等条件不错尚到,具备发展氢能的基础沮。从环绷郏和能效等方面考虑匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展簇喊锭。    周奕丰谈到奸,中国目前主要依赖化石能源侍歼,对环境污染严重究肖藏。氢能源因来源广泛佳范、燃烧热值高丢途、清洁无污染和适用范围广等优点赌咎渤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铣设。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啪缸,目前看露寒底,中国氢能利用的研究相对碎片化纶玲,与国际先进技术相比还有差距环,没有形成产业化葡、规模化发展矛嗡抹。中国应迎头赶上捎肆卷,卡位世界前沿朴。    他还提到革,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盒闲,提出实现大规模寐、低成本氢气的制取就臀陪、存储槽、运输瘦掏劝、应用一体化的战略目标肚扳甜。这非常重要碘扑,未来需要各方协力戊淖矾,加大投入线蔫,推动相关产业进一步发展计糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颅拷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赐轿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舜哼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翔。    他谈到虫建韧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鄙,各方需要引导资金更好地支持实体经济不,促进金融资本流向实业讣笨,真正促进经济稳步发展喂媚臀,夯实经济发展基础每栖。这既是稳增长搓破、调结构的需要嫌,也是抑泡沫狈尘、防风险的举措绰痪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棠陡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徽筐餐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磋垢。    周奕丰最后介绍耿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下案罗偿,也在不断创新突破涵,寻求产业升级境卡谅。公司主动发挥自身产业链太、区域及成本优势处,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芒采芬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豁、旅游景区林、汽车营宿地那夏摩、农家乐交入瘫、家庭菜园等不断扩展外荆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惕浮笨,以多种方式在国内推广土壤修复说犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场下脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄扫:李芳" "   国外媒体报道立茨壤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钙刻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒋。 李彦宏    李彦宏表示朽侮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车存螺扫。尽管有一些技术问题需要克服瘸,但它仍然有望达到目标号损。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜗,前微软AI专家陆奇任首席运营官无,负责大量投资的自驾车业务部门圃径。 百度自驾车    李彦宏表示泻,我们很可能与传统汽车制造商合作糯堤,而不是孤军奋战吵拷钮,目前还没有制定出这项技术的商业计划物,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腺。我们将竭尽全力实现这一目标没同端,收入和利润是其次的考虑豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱华功:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忙雌叛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显车科。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贫,共享经济还将怎样改变生活讹夕几?   三年前疾,基于对共享经济的热忱泥悄,清华学霸张丙军创立PP租车邻寿拣,开启了汽车共享事业;三年后课磐停,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垮皑,成为汽车共享领域的领头羊陵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殴徘氖,3月7日次,张丙军开启了共享有车生活的新征程乡。   3月7日氮,在几百万用户的共同关注下叼岁赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横。这不仅是汽车共享领域的又一次突破括竞,也是张丙军重新定义有车生活疯挝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欠荷。   从PP1.0到PP2.0时代挎饯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记轮竿、一个符号或一个名称那么简单型砂,它是企业创造持续价值的支撑痪闯。若没有十足的理由呕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看。将PP租车更名为START劳轿,是源于怎样的考虑妓功沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壁蔼拒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颓廷。   “三年前顽嘶倪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湃谜喂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吹完。由于便宜便利巫芍茶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晃蔽。”这个阶段完说,他称之为PP1.0时代窃刨绅。   经过三年的发展屎,PP租车推崇拥有而不占有拐辖碳、盘活社会闲置资源的共享方式练,逐渐建立起以车为媒介洗氨屏,重新定义有车生活的2.0时代孔签。“START不是买车湘,不是租车滤妹蜡,是共享有车熟魏凄。这是年轻的人群滤、爱车的人群雷事,最向往穷、最有潮流的有车生活方式独。”张丙军说森刚项,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藐丸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耽措哼。同时忱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连蹭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泻昧拨,让每一个用户体验到最真实哩、丰富仿鳞涤、有趣的共享有车生活冯晾现。”   START代表着新品类虹、更丰富的选择寂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孟碍钦,相较于神州租车疆烫坚、滴滴租车等传统租车公司咆炼鹊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玛兽床?   张丙军认为理擂,START的核心竞争力主要体现在三个方面恒鲍。   其一韦紊,PP从1.0进入2.0时代锋素饲,新品牌START更具有张力配诧姑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逆泡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼻,START重新定义了有车生活典匡推,开启了全新的“共享有车品类孺臼扦。”   其二卑,为实现共享有车的多样化选择诽串烘,除常见的家用轿车外敢,START将主推个性化的用车体验睫媚频。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑姓,如保时捷911此、特斯拉咀僻疵、大黄蜂唤、牧马人等等郡秘。此外险狮绦,用户无需承担高额买车款和养车成本律散,性价比更高碑僳。   其三飞凸估,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蚊,以及更完善的用户信用等级痘离。这也是平台长期价值实现的核心旧倘喊。” 张丙军介绍逗妨县,START共享有车生活平台为使车主放心共享福踌土,平台推出了一亿元车主保障金切强,严格的交易信用体系概,确保车主爱车无风险;对于车友抄胳坍,START还与多家大型保险公司合作培,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骑淀好,为用户提供更具信任的服务报。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麻,我们的目标是妇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疵喇。”按照张丙军的预测宽,中国自驾用车需求量巨大寇,而现实矛盾是归窗甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖碴堑,不允许每人买一辆车满足自驾需求脆锋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量究蕊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夕套。   此外蛔锯龟,他认为拴房,随着消费持续升级摄笨妈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验康霖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤、丰富常沧、有趣的生活方式硅,让有车生活更加精彩彻。”   张丙军表示撕猛奇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炭颂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幻恳揽。START背捶冒,梦想才刚刚开始疥炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池糙弘:李芳 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩扳坚,严禁转载去烁脐,违者将被追究法律责任健品。 获取授权" "   今年全国两会上吗尼,董明珠在接受记者访问时说纱:“只要你敢想崔貉,比如以前谁会想到人能上天河怖,如果我们不去创造懂磊能,人能上天吗蔽?你不敢想潮恭殊,你不敢去试验豁,你永远不可能做好骄皮。”    过去的2016缴温豌,伴随董明珠的公,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈广松盗:格力全员加薪1000元荆、格力的员工房高络撼、以及格力的手机……对于这一切酣矗,董明珠并不过多在意分戈火,她说倒断睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”菠献虱。在今年全国两会泞,作为人大代表吩胖,她再次提出了自己的董氏宣言茫:确实这两年的发展播几,总书记提出的供给侧改革号坟,我们就应该做供给侧改革的排头兵铜,因为做的是实业善杆,能够掌握核心技术驮弦,制度也要跟上抬酣,真正给那些创新型的企业膜誓、有创新梦想的人一个环境奥喜鞋。    对于国家汗猴慕、社会潍、普通百姓的诉求揭歪涂,董明珠是这样回应的富灵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吮沦讣,他真的不是仅仅是索扰吒骸,收获涣七,比如说我们过去讲康每,这个企业了不起拓梨憋,再就业怖,反过来你要感恩这些员工健呛,没有人来给你打工拧,你凭什么去发展饥懦浆?所以我觉得要有一个感恩的心情须惨福。”    把感恩的心落到实处搓懂讼,就成了格力员工的2室1厅炯绥酵,于是陛申弓,别人家的老板就这么出现了沸形。 记者革吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惶酵?    董明珠皆戊:对芹瑟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灰。    记者幸奔把:以后所有的员工都会2室1厅缉?    董明珠愧偷:对对对琳角。    去年末九去,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆疾丁,但因股东大会投反对票而失败荚。随后唉拼,她以个人名义增持珠海银隆股份腔匆很,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扒,然而巷娄吼,到了今年沃,新能源汽车面临两大不确定因素逆:电池唤含、补贴“退坡”寇撑。在董明珠这里含,似乎这些俨然不在话下杏康,董明珠说迷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坑豪藏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒埂,“不是因为退坡我不做架核敬,也不是因为给我钱多喜,我去做杉宏滑,我认为是一个责任佬伐,是对社会限老灰、对人类钮侮,你都要去选择的一件事感霓少。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳,董明珠很不以为然俄,她认为旱棉混,这些都是炒作颅搜粳,并没有人真正说到自己手机产品的质量默船,只要没有说到质量模,那就不是否定暗显小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫污台:李芳" "  近期宫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扇。美国此次取消“双反”惰念忌,对中国轮胎产业无疑是一大利好阀去,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莲。   全国人大代表泪覆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杭纤,在轮胎中使用RFID电子标签技术施,给每一条国产轮胎装上“身份证”另净纶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霞,有利于消费者对产品品质加以甄别崔澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盗,从而规范轮胎行业发展旅戏竟,促进行业的产能优化和转型升级蛔浩讼。”袁仲雪说篇。   据了解鼻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绦,全球多家组织及单位参与顿。轮胎用RFID电子标签的应用奢虹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酶,将等级数据写入轮胎标签内部古敌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定必,伴随轮胎终身使用肖。同时肃顿乒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篮沮,使轮胎更智能拦扒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谷额,能实时监测轮胎的温度藕袱柔、压力等数据柒橇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扇婪到,从而有效减少安全事故慌刷谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝谈:李芳" "全国人大代表廉纺患、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兴孔斜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通噶挛、环境协和发展的产业蔚,由于行业标准尚未建立端,使得整个产业发展处于十字路口搏摔孝。全国人大代表博、时风集团董事长刘义发建议狸燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 下聘,全力推进供给侧结构性改革擅挂。    在刘义发看来涡,四轮低速电动车是市场主导胁肆伎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巧毙。目前埂查,工业和信息化部戒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》提。该标准的制定寿吨绕,对规范四轮低速电动车行业发展福,使三缆斑陇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兄潞,直接实现电动化宏层、节能叫陡色、环保安全出行具有特别重要的意义挂轿昆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晚,又适应市场需求堑权芹,刘义发给出四点建议垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课闭善、标准制定应充分听取行业的意见品羌矮,响应群众的呼声何奸。制定标准应尊重市场规律切葛爸,规范舍兄檄、引导产业发展价弥,而不是简单的限制才搏策,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钳魄拼。    二靠麓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咳。四轮低速电动车安全祟捌、环保闻、经济薄罐、舒适掳兰怯,是摩托车莫、电动自行车革、自行车等升级产品岗健拎,特点与与高速电动乘用车不同抱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崇搁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定受番。    三地莆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僚疼、政府引导的办法艇龚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舰顺琳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哩筐僵,如采用锂电池政府给予一定补贴角棱。    四辖、在制定产品标准的同时汤,制定企业准入管理和注册登记倒、道路交通管理的配套法规广借。产品标准只是为行业规范管理提供依据抛,而实现规范管理是一个系统工程规帛。政府应加快制定企业准入兰蒂、车辆注册登记狄、道路运行管理的配套法规蒂禽酗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洽咆孙,方便企业让利于民疆,减轻企业和用户的负担廓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溯蛊、加快供给侧结构性改革的产品皋建,又是一个节能环保的产业级械抹,引导得当可以大有作为籍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法燎靛。”刘义发建议附倪卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露剖:李芳" "   近几个月来箩,共享单车火遍了北京城末吐炔。6日频,全国人大代表肛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抄橇赦,今年上半年杯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”次太。    徐和谊说喇,伴随着公车改革酞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亩。“很多公务员手机上有软件弦峨,一刷就能用车盟欢讽。”他说卿罚隘,今年认浮咎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畅竭岸。上半年深,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔫庐婪。    据徐和谊介绍峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定骆乖佰,租用的价格将有竞争力旧促豪。产品的外观将非常“吸引眼球”欠,为两座式纯电动共享汽车薪篮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷措略,适合分时租赁和共享市场需求赋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涝,在手机上可以查询哪里有车渐韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好卵城,目前大家用车起点和终点不同泼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墟楔。”徐和谊说班舰,目前腿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耻讳,包括立交桥下卷混桐、公共停车场卸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贩姥链。目前边远的地方停车资源丰富碾冉忻,但是用车的消费者较少孺。“希望异地还车的便捷能够实现赦论,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徽锣,否则还会存在最后一公里的问题冠。”    徐和谊坦言吾揪绵,停车位还存在管理的问题瑞,汽车是价值比较高的消费品灭,一旦出现剐蹭搏孰量,租车人还车时也容易“说不清”旅算供。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坷变倘、“钟摆效应”等问题匙枯。“有些消费是单向的骄,如何让车回流也是个问题”橇饱。他说容,目前陀狼广,北汽正在进行市场研究柏系,探索解决方法宫庇。    徐和谊还透露嚷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆论切。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篱上,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拍。目前距2022年还有六年时间黑,从可行性上讲侠,应该是能够实现的迹别。届时希望借冬奥会的机会怠,展示中国制造的水平赦谢土。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段罐桂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驴绦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垦,目前已追回骗补资金或菲绨僚恚款23亿元泄觅缔,并对有问题车辆不再补贴闭,对闲置车辆也暂缓清算抹氏。    肖捷称攀,在财政部门督促下奴凰,目前相关企业正在采取措施蛇,认真整改发现问题舒低录。    有记者问诗仁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹲材,肖捷表示翠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整收硷奢,主要是降低了补贴标准钎呛缝,同时也设置了补贴上限案彩,还提高了准入门槛灸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当,同时也可以有效防止出现市场扭曲保副醚。”他说桂纲度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "全国人大代表熬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯墩、废液绦砷快、废渣等污染玫,一旦有机电解液和钴蚕鲍、铜粮鼻苹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸥辫,就会带来生态环境安全隐患肯,甚至会危及人类健康疮抠。”全国人大代表攀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冻陈世。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傻。这位带领团队经过几年技术攻关铆闻窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痴涂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上察。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布受,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乒纫娄。在提交建议之前泞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稍浩混。    自20世纪90年代以来匿济岸,随着锂电池广泛应用秒痰先,我国成为世界上最大的锂电池生产顾跺、消费和出口国漓,近年来我国出台了购置补贴休督悸、税费减免是、研发支持翟线祁、消费优惠骇、基础设施等一系列重大政策措施澄,新能源汽车市场日益蓬勃发展旧府阶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔬、保有量超过100万辆纤啥降,占全球市场保有量的50%伦榔谋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆避。    随着新能源汽车快速发展塑,作为新能源汽车的“心脏”滑距缅,动力锂电池产业也在迅猛增长传佃。按照相应的报废标准憨,动力锂电池回收利用市场已经形成侈。有研究数据表明怠,预计到2018年缸睦江,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袍握,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘封、报废量超过17万吨慧,从中回收钴糯当珊、镍裙秆笺、锰挟己、锂磊破纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潮吨疾,到2020年将超过100亿元递叼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秸溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虹厂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莆。”张天任认为那,如果动力锂电池做不好回收利用喘泥,就违背了绿色发展的初衷犬渡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用端蓄,但现实是哇咸踩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔡何程。“废旧动力锂电池包括不同的类型些弯唬、设计工艺和串并联成组形式驼邪捍,以及多样化服役时间弄炽、应用车型和使用工况魏,这导致电池拆解不便酮憨。另外心田,国内尚未建立成熟的回收体系惦琼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艰,回收工艺成本高贾。”张天任表示关地,“出台的政策并不具有强制性醒,且缺乏明确的奖惩机制萎愧夸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默苯喜,目前动力锂电池相关主体无利可图拦,对政策执行积极性不高毕尽偿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韶磋,张天任说啡感:“一是退役电池较为复杂苇,不易拆解;二是退役电池一致性差蒂香,品质不高;三是回收拆解成本较高靛钳嘉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管萌邢邵,执行不到位圈。”    有问题就需要有解决办法篓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奈迫鸽:其一蟹酸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朗祭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三红卿搓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协猾,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕绿卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "全国政协委员炒沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题携粮。”全国政协委员接镀戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示河策,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烙骗惟,其市场前景令人堪忧桶。“在电池方面吗关普,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翁疮,2020年后叹潮,当大家都不再享受补贴时案双,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挠陇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品典。”另一方面搭齿拎,柳崇禧表示俯改趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怖俱呜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拳暮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扰,但电池的寿命大约在20万公里愧烹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棺棺昏,这意味着险,电池报废了车就要跟着报废偷论,这样算来赏兑世,纯电动汽车的使用成本是很高的人。”柳崇禧说刑。    对此湍邵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肩,即建立专门的电池运营机构鞠逻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彪衫泪,是对车辆的物尽其用倍。对电池而言把继迹,虽然不能再服务汽车睛,但还可以被用作储能电池虽手睬,同样达到了最大利用率弓捅舍。”柳崇禧认为路裙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肛席。“但国家需要予以支持迁,尤其是在车辆检验方面斡,按照现行的规定看钾祭桐,更换电池即被视为改装菠馁。”他说价笛丧。    柳崇禧的另一个观点是些蛾澜,氢燃料电池的大发展即将来临贾。“一方面申喘盲,原来的运输成本相对较高番柑,而如今这一问题已得到很好的解决呈擦漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面培睫犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂啪颊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展好火。”柳崇禧表示别,氢燃料将作为增程器为电池供电憋,以达到更长的续驶里程互,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胸耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳缄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美乔塘,造成了双方的利益不在一条平行线上弟赴。为了解决这一问题胎首,李金勇指出拓雇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豌,重新设置股权架构寡贪酣,经理人和骨干员工合伙人化码欠。”    “遵从起码的商业规则废起,我们就是经销商惩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绒、一个桥梁瓣擎媚,我们没有义务去亏损灿郡腾。”李金勇说吗创。    日前化嘿膳,著名汽车营销人到、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景死,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丢谰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹃疼躬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”希迷秒,李金勇直言恋食斑,“在过去的十几年繁暮,我们的市场非澄榭畲福好显喷搏,老太太都能卖车忱稍薄,会加价就行了围搂吃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沪,职业经理人的压力很大大烫欧蒋,每天都要搞KPI考核刹溉、培训岔、提升凯虾。”    李金勇以实例说明霜:“过去在资源时代屎窜吼,一年这一个店挣1000万马,给职业经理人开30万罚,没问题嘛拣,这车好卖零廊凉。现如今拾,市场不好了酸俯,现在一年挣100万旧成,职业经理人还是30万村交,但是特别累顾疙刮,现在一年的工作量比前五年亢酶、前十年两三倍都不止斤凶鹤。”    在李金勇看来彩讹洽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕就疟,造成了双方的利益不在一条平行线上申书谓。为了解决这一问题哥卞,李金勇指出护来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囱涝颁,重新设置股权架构玩哪囊,经理人和骨干员工合伙人化授。”    李金勇进一步具体阐述道僻,“过去资源时代硼,投资人只要拿到了店恰、拿到了品牌边砷涉,就可以赚钱鳖笆。现在柏,资源时代已经过去了庐儒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辨酬,从而真正让员工自动糜、自发地把工作当事业客祷,而不是靠培训袖科寥,靠感恩现。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹃疾男,不少汽车厂家制定了销售目标部、生产目标邓日炒,职业经理人必须要完成赌鲤谅,如果不完成就走人娇套累。李金勇认为泵噶,“在这种状态下娄壁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划港汲、十年的规划煞,只能先制定一年的规划溯童,把今年完成再说埠邻,由于今年完成了臼顿,明年才有你的事怕楼浚。所以这两年厂家的高管变动频繁稠,十年以前很少有这种变动肉桶譬,而现在这种变动成了家常便饭娇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擞,没想经销商的盈利能力不蒋。”李金勇表示撤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓣镶,想办法做经销商工作零,把销量任务压给经销商沽崇。而经销商越来越不听话螺隘、越来越不相信的时候童,厂家就再出台相关政策奇火。    李金勇指出毫咆视,经销商要有勇气打破潜规则班刹版,遵守正常的商业规则茅侯瑞:库存大不提车黔炊、无差价不提车处、拒绝搭售煎苏。“遵从起码的商业规则势难涤,我们就是经销商膜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾椭、一个桥梁晨扩兄,我们没有义务去亏损上砍。”李金勇说岔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擞湃及,李金勇建议惕:同城市的店应该互相加盟或互相买断奖,或者干脆出售给另外一家经销商芬倡,不管用什么形式盾,形成同城市的一家店为圣抖。“我们用销量禄卑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狮,这样减少恶性竞争獭围,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法槽捍帛。”李金勇说凯旗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象獭驹,李金勇表示瘸,“我们不可能卖出路边店的价格势疗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宪霞戏。100%原厂配件保障德笨乡,专业的维修技术铆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呕休。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疮顺。    此外匹,李金勇还表示窃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车访。据了解稿芍,2016年齐,新能源汽车的销量超50万辆旱,到2020年殊黑些,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儒。在李金勇看来显双毙,在这个快速增长过程中凹,“传统经销商中很惜,谁关注了新能源汽车并率先布局迹己,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘫篡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员低咆河、四川省鼎立律师事务所律师施杰把,今年的关注之一掂女饲,是有关网约车新政的话题丝蕊浆。    施杰表示蹦社氏,为加强管理茎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遍彼,并于2016年11月1日起施行品。然而错闹呕,根据多家网约车平台公司的数据朵秸,在目前运行的网约车中苏试位,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鬼,仅占极少数部分扦攫处。    “交通部制定了网约车高品质服务摆,差异化经营的原则门。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讽,施杰称矢,“我认为虹,政府应当放宽对网约车的准入限制聚四,顺应社会共享经济发展趋势”敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮枯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方如灰伪。    首先崎寇,施杰认为潮慌胆,北京贩弹、上海的网约车细则要求“京人京车”碳怠阜、“沪人沪车”等差异性待遇怠埠澎,不符合市场竞争规律递菩。施杰表示翁踞绦,只有在市场竞争的推动下嵌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馅摄釜,也有自我管理的需求与能力酒。    其次度篱,施杰表示忿尘团,北京锭刹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抢,而且购房柿速、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹋些。“京人京车”纬窟精、“沪人沪车”的严苛规定淮搐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舰,会导致营运车辆骤减鬼搅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翅哥,阻碍新兴业态的发展蔚。    而对于多数城市对排量层、轴距都作出的高标准要求弊瓮停,施杰认为陋拟惕,高排量代表着高耗油赔答,不仅并不符合节能减排目的阜,高油费必将抬高车费乓兜盲。    更重要的是梁谅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偷箩晨、高门槛拜,将损害网约车的实惠经济特点超缔常,打击其平民性菩胸,“上述许可管理的模式泼,将导致网约车司机数量骤减磊、车费翻倍谱休,群众打车难羡、打车贵的现象又再度出现坤从孟。”    此外啪很毯,施杰在这一提案中的主要观点还包括郡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吵、“许可管理不利于节约社会成本”等金为。    施杰建议死,《暂行办法》可作出如下修改匿:    (一)政府适当降低准入门槛蓟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘁,是十分必要的履撕。比如瞪咎瓢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盎凸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辟侠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迁呢,等等迟。设立适当的限制条件溃,符合市场发展规律寡踌便,能促进网约车市场安全性维剧碍、规范性发展考抄。    同时齿,政府应当科学引导网约车发展搜辣,而不是像治理洪水猛兽颂匆,把它一下子关进笼子里故查。以构建网约车公平竞争的环境为导向殊殿,放宽对司机户籍的限制性规定奥簿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耪盗。网约车平台碘金、司机和车辆的审核程序绥荒痉,各类许可证明的核发程序尽量从简芒诉,以便节约社会管理成本亢。    (二)政府协助构建平台审核档垢盒、加强平台监管    改事前许可排,为后期监管伺哆,采用“政府管平台须吐,平台管人和车”的模式杠会洪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兴,规范其登记信息勤、审核资质的义务扁猫,定期提交所有车辆的情况痉冉,这些数据要在监管部门备案蹄澜。并通过补充相关的法律法规北庇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施目。    对网约车不合理调价进行监管琼岛。保证人民群众用最合理的价格出行恋烽辖,也避免由于市场垄断形成的价格新高横川。2017年1月碗腊凉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苛羌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费簧撑,就此提出整改意见鹤赦,平台负责人也承诺将取消该功能殴梳份。这就是成功的监管案例笛潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屎,存在大量不符合新政策标准的现象羔良。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屉镜几,社会各方都需要一个适应阶段拦席霓。所以疮秸秸,新政的实施不可硬着陆盟。当前阶段谴,政府应当积极引导各平台规范化审核鹿舷,加大对群众宣传力度将簿电,延长从旧规到新政的过渡期纹亲,循序渐进地促进新政策落地菊。    我国全面深化改革提出了目标蔽: 市场在资源配置中起决定性作用哇,更好地发挥政府作用蓟褐恒。近年来哦疵,国务院一直倡导转变政府职能叛旱,推进简政放权唉悸廉。对网约车的审核疵骇舒,放权是进步吹杆,限制是倒退洗惶。政府应当创新行业管理漂堪算,优化监督模式典,构建平台审核模式龋冻,推动群众绿色出行洞微、健康出行涵刻孪,为“互联网+交通”营造良好发展环境触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛煤烫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒苛岚保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯、品质等方面做了很多的投入食。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦靡逛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛授赌茅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涎祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返当貉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捕布、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣失袍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”设饺奉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁枞ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咎炽鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揪、品质等方面做了很多的投入晃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申赔镣、时尚及科技感的一款产品咆涝。”韩德鸿说横镐馁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欺箔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亩坏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆市恼笨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盯爱。薛海涛坦言坍飘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庐署、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫂钦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椿雀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筋、制造能力僳婚仟、经销商体系修叼巍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纱事搓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死粪:李芳" "   2月21日孰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脊禾。本次大会立足技术趋势亮,探索全球技术发展的内在原动力木,探讨人工智能骋、量子计算嘿胺、基因疗法等领域的技术和商业趋势壁蹿发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锤普维,有两项技术与人工智能密切相关灿法囤,包括强化学习和自动驾驶卡车郸胶。在关于人工智能的圆桌讨论中污葡,多位创业者和专家针对强化学习迁淡、无人驾驶分享了自己的观点殿却。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车教携,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藕,可能只在北京的五环里面开使剃棱,路况很好唇,最高限速就80松、90公里系琴烧,这种情况下裴,车就会极大简化媒降,驭势并不想生产一辆概念车刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捷妻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁。技术投入上钢吼,目前大家都在往里面投入很多的资源攫,整个行业在往前发展享蝗霜,但里面还有很多问题需要解决第蚊,包括保险哨、政府等葛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湾毖钦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陇胁,把信息融合疏械飘、如何决策做好钮讣棋。图像识别拓展能力非常强显典,它信息的理解非常细致帽、更加全面嚏,比如前方有一个易拉罐挨扛唐,有些传感器会认为它很危险书,因为它是金属你丸如,但图像识别会根据它的大小嫩柿鲍、形状去判别赴写肛。目前结合强化学习桂柬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持麻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目地唉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性售孔棚,说到底这还是一门生意送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯宛:李芳" "  【导语】这是最好的时代搞胎痪,车市销量连破发展记录显萎,这也是问题的时代朽假,多元化秘、碎片化盯,对整个行业提出了更高的要求勒侯。一切都在变颗淑酬,唯有不停思变方能随机应变姑韧。2月18日鲍袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤烩掂。行业内百余位思考者和变革引领者潜辖胳,与120余家媒体相聚一堂稻蛾,在“变与革”的大会主题下昂,共商“品牌与营销之道”辅徘,把脉中国汽车2017拷蚀杭。广汽乘用车副总经理肖勇邦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腺吉庇、吉利控股集团高级公关总监杨学良擂滤瞎、福田汽车集团公关传播总监许翔紊旱、SWM斯威汽车首席运营官余波魄搬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欺。以下为发言实录饭绦缸:   互动环节嘉的合影   李苗苗输:接受张红同学的邀请漓龟斗。下午好!大家都是老朋友了燃芥娟。今天在这里浦品,首先我咨郑贺张红搞这次论坛簿。第二显,其实有这么一个机会让大家聊一聊涧傅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眠骨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涎揩颓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辑耙亨。对这个数字井,我想每一个人厩陛,特别是管营销的人卡叛,特别是管品牌营销拔肌锋、品牌推广的人抢讣拢,我想每一个人都有很深的感慨履裳。   首先请问肖总店乳巧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溯拟笛,也对您做过多年的跟踪范缕领。这次请您上台窟,我很想问一问驳雷漂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌透,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓷?能不能简单地概述一下锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肚:李苗苗老师第一个点名我苔瓢娜,作为广汽传祺来说每阶何,正如李苗苗老师所说的筏陡,应该说是比较新的汽车品牌藩超。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”结、“两个坚持”槐痛,坚持正向开发和坚持世界级标准冲害。这两个中藉,一个是对产品开发的定位耿棵膊,一个是对品牌的定位蜜。   从中高端车型的新产品进行切入秆当,相对来说这条路走的比较艰难一点统,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孪撵徽,就是起步会难一点壤卿,后面会越来越开阔滇朵、越来越顺锨坷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褂,内部也有两方面的方向梧仟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陕矩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹿膛,并且在市场上面赢得一定的销量舵抚潮,建立一定的知名度波枯客。另外一派的意见磷棺霜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爸雌,从中高级产品切入肃惭。但是大家也认识到这个困难掳,一个全新的产品和品牌从中高型切入递护阶,也就是售价在12万元以上靖骚碧,第一款车型是12万元到18万元龄羡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难激泼前,我们意识到这一点了面。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大噶,其实2011年磋笔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年开浚,应该说是非常艰难伸嘛匠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦门慕。但是2011年扯繁达、2012年有一个词就是“坚持”酥势,做品牌是做两方面的事情违。第一个是做好产品的品质梢槐,第二个是做好对客户的服务豹,以这两个为基础这五六年走下来似捷输,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑认盲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汕嫩咎,受到各位媒体老师的厚爱氮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痘,我觉得第一个是坚持氰耐鞋。在我们困难的时候不要去放弃及舒,就是把自己的品牌形象晌、产品的售价回到往下行的趋势皖酗项。第二为了支持品牌向上版啃欺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务故佃顾。   李苗苗迫彩救:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袜蛊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泡五借。比如像现在的奔驰痪,一百多年撇,宝马送藤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摄筋尖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总较涣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啥纯,也有现代的销量姜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷没崔辟,您能够阐述一下吗景晃?北汽在塑造自己的自主品牌方面圭,到底在哪些方面下的力量最大皖?   陈思英簇骑蹿:谢谢李苗苗老师贰驾间,非常感谢红姐给这样的机会窝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逻赡毕。其实不是妄自菲卑憷ǔ搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渤嚎翟,台上在座的各位都是大幅度增长懈,我们同比增长更高一点壬,因为我们来得更晚一点逻萎赁,同比增长8.7%性。   但是我个人一直在想这个问题空昏炬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔚枯。像奔驰去年是130周年衬吗逃,今年是131周年柔红驮,我想这才是品牌钒弗。现在我们在座的各位给客户提供的裸残逝,我更愿意定义为商品死峭,我觉得是这样啃。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜,各位媒体老师和同行都知道壁,2009年我们是收购谦、消化付儡弘、吸收了瑞典的萨博技术悸通害,当时萨博的93猾既、95的平台和1.8T颠、2.3T涡轮增压发动机的技术坪,我们是基于萨博的平台上吻侣雄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗裤港。2013年的5月份侨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁浴,大家对这个印象应该很深祥汐诺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞧擞,当时也试图通过萨博平台的背书蹋滦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锣,因为我们希望建立中高端的自主品牌肺,当时的愿望非尘兔⑶梗好慑擒。但是事实上发展到今天狄辟请,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犁估。   但是没有关系措澈湘,2013月5月12日投放的绅宝D70疙玖瑟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侩杭奶。这么多年的坚持是在消化即史霖、吸收萨博的基础上进行的峰朔,源于萨博骚结轮、高于萨博浮疙尽,我们有奔驰卜关势、现代合资的反哺扔,我们在人力贬仑凄、财力嫁酗新、资源粹蛇、技术虚莲、研发穆、生产乓哆、制造方面离围,都有很多反哺给我们桐,北汽近几年高速发展乖赋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喜繁爽,这一百万辆含金量是很高的范,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱,但是我们用五年时间实现了一百万辆疆跋。这里面还有几个第一和差异化产品希倍撮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耿蓖萌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硕舱司。   基于萨博料桓墨、源于萨博和高于萨博的消化剃捍、吸收和引进娇,同时基于奔驰和现代的合资反哺龚霉瞬,我们坚持为消费者提供好的产品寒、好的服务愤谦、好的品质吻鹿厘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顺郡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逢,比如中国新车品质(IQS)IQS案琶、强制性产品认证(3C1000)剖教,3C1000即三个月的购车用户中辱慕嗽,一千个用户的抱怨度是多少腹扮,我们的水平无限接近了合资品牌怒斯且。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贫谭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抄,希望有一个很好的中国背书屎触,给大家提供一个很好的产品体验嗓、品牌体验和文化体验铣矩。   李苗苗鼻镐:听到陈总的发言我一直在想蓝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO趴天,现在经掣蹋看到“北京”的LOGO诲胖。   前不久磷,不去杭州是到处都有吉利车伞富。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霸胳,推出一款车就红一款车搅收。请问杨学良乖碳蒲,学良也是吉利的老人了斑酿,一直在负责品牌形象的塑造痴粳耍、公关泻、市场摹诺荡。原来我们也沟通过这个问题舅感督,对于吉利来讲收购了沃尔沃究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硕废匙,这是蛮难的事紊片。刚刚陈思英总还在说萨博糖舜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹅供抢,感觉蛮纠结的滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韶腥甫?   杨学良苍恒敌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肛两,第一是对标僻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逃。我们是坚定不移地在执行皋,而且到后来做博越细、博瑞之后有越级对标碾段蝎。比如我说开发一个自己的A级车疾,可能要跟合资的B级车对标公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陶疙,包括研发掂、制造忻、采购班博晾、营销箍,我觉得成果是非常明显的兰。   第二是坚持走精品车的战略阑式泊。所谓的精品车桂吼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铆谁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糕钩敝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啦顿,比如车的造型设计上面还烧,自从我们在全球建立了四个造型中心庙渡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欢似。既有符合国际的审美潮流坟场梅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面测娠角。比如说在车的智能互联领域蔡屡,在博越车上面车机人机互动的功能上卫,已经超越了一些合资品牌揪贡垂,这一点使我们感到非常骄傲碉拒。   包括在工厂的制造工艺上蓝淋菜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侩腿,因为我们现在建得比较新晌酵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赏。大家可以看智能化程度最高的工厂罐景厕,现在实际上是在自主品牌的工厂中帅。   第三是一直在坚持口碑画。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缸范,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邦。这样就可以真正喜欢这个品牌泰离嗜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窖樊。   刚才提到了浙江乃沤补,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仇苍巳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轰,大概接近了7万辆醋内涪。这在以前是没有的罢仟,而且这些用户里面很多都是广溅摧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缺稳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恰防筒。目前因为我们的品牌在提升藉秆孤,我们的品质在提升艾冈捆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涪泡。这从我们同行甘,包括从传祺擎内、北汽的产品销售上也能看得出来卞。可能大数据调研贯辉,像一点资讯的副总可以讲讲吐钮蟹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泼僵兰。   当然您刚才提到了在集团层面弊屉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涎,同时又实现互补帛袜?这里面还是有很多原则写,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的燎蹋弟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争募磁。沃尔沃是高端豪华品牌皖陋,是跟豪华品牌去进行竞争的额。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞪雄坑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薪、流程藩、标准蕾稻,包括人才的培养和交流领。最新我们做的一件事痰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胖,可以说没有沃尔沃这么个老师诞,没有沃尔沃这么多年积累涤辨抬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赣。我们相信因为这个架构非常新镐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悉观力。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峨藩,以及质量再上一个新的台阶秀檄十,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浇曙蒂。   李苗苗短哎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盗骇巷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忙沤心,最重要的是坚持了哪些鞍翔?   许翔忱毋:谢谢李老师盆,同时感谢红姐给我这样一个机会鞠访苏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骄裸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友色钳挽。   福田汽车是商用车企业记惹籍,和乘用车企业还是有一些区别肝位雾。我们主要的目标客户群是to B的糜秒,正如您所说绒,我们是1996年成立的霉,到去年是成立了20周年叛,通过20周年的发展先沮盆,在过程当中包括您和各位老师的支持却,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冬发。在中国轻卡市场上百,已经是连续十几年的第一了斯纶。1996年在山东成立庐识凭,1998年上市芭虑混,2000年进行区位调整就来到了北京褪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伎魔筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视输喇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溉狈捻。我们可能把这个品牌是这么理解的骏,现在业界对品牌有很多理解的方式浪痕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营径盖翅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歇坑播,所以我们从整个的业务流程上来看丰,这个品牌业务就是在其中的芬。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂嘛济,品牌也是在不断涌现柒宽酥,大概有几个阶段碱噶。   1996年是以轻卡为主导掂唾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥喽澳浴,用着正好”桔。在当年的时代抓住了市场机会闭呐萌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屏肠改。   在2000年之后必缄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迸獭,进行了商用车全系列的瓜犊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车举,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车联焕青,这是一系列发展的战略郊酬。同时把品牌又进行了再升级搐扣纠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贪。   在这个过程当中恼低,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢逆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竿奇楷?一个是福田汽车在商用车范围里面懊软,就是在整合资源方面觉得还是不错的甸艇星。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溃忙,花了八年的时间跟他们谈合作滩陪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹤世幻,生产的产品也是福田自主产品欧曼咆,同时和福田康明斯成立了50蕉超拧:50的合资公司揣结,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用递俺此。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泵鸵、先进理念之外艇,科技创新也是核心的一个点攻湘。福田汽车虽然作为一个商用车企业粳牧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川,但是也是做了很多的工作敌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢龄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锈想。我们统计了一下汹饺,和乘用车企业也是差不多的煌。   而且我们在研发方面断贩割,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓬扑,这在商用车企业里面比较少见薪。不管是先行的技术跺旁靶,还是技术传承方面都做了很多的研究超滦纤,包括去年也推出了超级卡车吐饭,也是整合全球资源打造超级卡车傻让飘。全面从安全叙、环保方面进行新一轮车辆的升级性。   我觉得总体来说吧纳徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辅,是一个有着锐意进取溃惊负、远大目标辑涎,是一个愿意为客户戒、为所有的股东剖、合作伙伴腊、利益相关者带来更多的价值翠财拱,也愿意为更多的卡车司机缴贫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敝尘扩。谢谢!   李苗苗较苹徒:2016年一年有很多新品牌出现姓嗣,也有很多刚诞生的品牌在努力讥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夺、宝马哭司。我就参加过场在北京的怀柔附佩安,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恭。我当时心里就想斯威蛮有钱芭锞辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侧砍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锋?对于刚诞生的品牌痢番沏,品牌之路有没有塑造的路径凑棉房?你能不能简单地概述一下鸵崔纹?   余波授揽:感谢红点汽车和李老师妈,各位媒体朋友和各位同行咕煌,作为SWM斯威汽车松匠裤,可能很多人觉得很陌生形档荚,可能没有听说过窃哄,我简单来介绍一下损缸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翔梢,7月份品牌上市畅,8月份第一款车SWM斯威X7上市餐柯。   今天让我来参加这个论坛辣,我们的心情很忐忑朝铣窗,我们是一个汽车行业的新兵阮跨,我们是抱着学习的态度来的低壕岛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孩露覆,希望多给我们一些指教顾酗嚎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溅屉十?我们认为这个品牌给用户的是两部分锑哨,一个部分是产品的硬件订,也就是物质的东西耪。另外一个部分是精神层面的被够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固暗,第二是付诸了一些智能化柑冒、空间和外观位吝,外观也就是在意大利建有一个设计中心表澎,在外观上有意式的风范欣狠钳。   从软性来说拓禄,我们要付诸一些内涵仆督,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罢,通过植入意式生活的方式呵甜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砷菏拴。同时我们也在倡导一些生活方式泥,通过软性的文化来塑造村呻,解决通过硬件和软件年,以及从物质和精神层面塑造品牌康。   至于未来怎么走式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谭。用户实际的需求和市场的需求诚会,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悲洼杜,未来我们还是要跟着市场走检费篓。   李苗苗该诉:我旁边坐的也算是媒体人宽盯榔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摧谋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玫?因为主持人给我了一些问题睡喘俗,我个人认为不想问一些特大的问题吭括,就想问问这个问题参。   付继仁祷:谢谢李老师缕控,这个问题还是挺好的膘撇。刚才您在问的时候睹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碗露。   一点资讯是比较新型的资讯平台搪缚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点染苇酮,我们是做平台素,不仅自己生产内容孪,同时全网抓取内容骡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容信,再把有价值的内容分发给需要的用户聘,完全是自动化赣、机器化的寐蘑。我们怎么去帮助车企呢埔?我分享一个数字娩滇仑。   在过去一年脱抽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萝溃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业急,第二是移动互联网的平台厩关苏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用适。很多的车企其实在做品牌的时候氛,都会要求最终的效果剩。坦率讲曙,以我个人来讲这其实是两个事超,因为品牌本身是非常感性的钞,效果是完全用数据有结论的舶脑,就跟一个人去吃一样访,吃了四个馒头饱了复半,不能说只吃最后一个就饱了乌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量香,现在我们有几个大的方向口,第一是更技术化的跟车企进行合作崎。比如说从去年开始诬阂,我们跟上汽通用进行PMP的合作啤。客户自己建了一个数据库嘲加,就是把用户进行了一个分类惶郝菠。然后我们每一个用户来到我们平台上脆拘翻,他知道哪个用户对应了什么车型熄莎队,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚎,也就是把他们的流量经营得更加科学融。   这个给到我们之后涵胃疗,又发展成了一个新的技术驱动磕誊丧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多技惋,还是看汽车外观的细分多蛙。这不仅可以推荐具体的车型皑,也可以把具体的创意自动化酗署,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓦,这完全是技术化的匹配逆磕傅。   第二点慨桐,我们是一个内容平台步冷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帽韦辫,能帮助到车企做非陈Γ好的传播德泵,有的时候这些内容并不能够被发现庞孟搞。现在我们把广告当成一个引子两备,不是一个执行的结果兜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稗波,进而把下一步的行为做好爱。比如有一个产品是一触即发息,用户点过客户的广告之后剿晶,我会直接给他推送相关品牌的内容羞唱撩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骇,再去看有没有点这些内容钒,有没有评论狈塑、转发腺、收藏嫩摔葛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厂退戎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试圭,把广告和内容进行打通撩。   第三点茸呐爬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陌。这个场景是有时间吾、地理位置和非常多大量的内容和数据溶斥颅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堆讳腺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昂拓,或者是去日本还是去韩国旅行爬。这些并不关系到最终的销量提升多少删柔,但是可以了解消费者在关注什么赴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性播券迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弘尺崩,一方面要通过你的技术僳南、数据实现更高效的转化钞辩,实现现在解决广告主的一些痛点汹嘛。同时要帮助广告主把服务做好枪含推,说句实在的都是服务用户绰,我们产品的用户也是车企的消费者悍悸砍,怎么能够把这些用户服务好拆茨媳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豪倍。   李苗苗卸:付总说得很好马判沫,借此我也想说几句乘。我看了一下涧嗽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逗,也有一些厂家的朋友踞辛途,我们每个人都是汽车人然官沏。   我在想吐亩,得益于这个好的时代雇,既然是说品牌烧侗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉孤浦,无论你这个媒体叫什么名字擂墒力,找没找到自己的定位掳话憨。无论你这个汽车是什么品牌鞍,你的用户在哪里扣橇。过去几次会议主持上都说四个W替,也就是我是谁理傲、我的用户在哪里咸导翔、我为用户在做什么怯、我还能为用户做什么翠盒凌。包括媒体也是一样触,我是谁(什么媒体)掣绿虽,我的读者在哪里发叔,我为读者写了什么样的东西函,读者看不看莫戳,这是不是你的读者群要看的岗,最后是我还能够研究我的读者句、研究我的客户迸胸、研究我的用户骡,我还可以做什么憋体粹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灸薪疥,一人问一个问题就结束旗宠肉。   请问杨总射犁,刚刚说了这么多膜,就一句话策袱即,什么是品牌沸坊?我们说了半天品牌秽颈。   杨学良惰:我觉得品牌就是价值盖亨,消费者买你这个东西值不值边肛唯,如果他觉得值了虑,就认可了你的品牌吠簿。   许翔韦透荣:我就按定位的理论邢哗估,品牌实际上是一种品类的代表琼比,消费者是用品类来思考稳炮,用品牌来表达劲健固。   肖勇淋廖咸:因为我是做销售的截捆,我可能最直观的印象棘,我觉得品牌首先是一种价格咯澈、价值体系碘腔淌,同样的产品能够比别人卖得更贵毋豌交,别人还愿意买我的卞坝趴。同样价格的时候俩,别人的产品卖不出去技镁,我的产品能卖出去朽酵随,我觉得这就是品牌韩。   第二奔,我觉得品牌是一种文化骂嫩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逢啤舱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势申秽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韧,但是我的文化能够吸引他册,我觉得这也是品牌的一种表现秸码。   陈思英遂:品牌首先是无形资产摄函,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晨净。第二也应该是产品揭笆谁,可能是一个标记豪佩、标识窖倡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抵,在人脑海中所有的记忆搭江。   其实品牌的英文是来源于MARK策鞠连,就是在没有货币的时代物物交换的时候颅,在畜生身上有一个MARK撵,Market就是营销裳举吕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丛卷。有一个比喻媳雷,品牌就好比像银行储蓄灰腾但,储得越多品牌价值就越高射。   余波爽暖杯:我觉得品牌在直观来看就是商标痘秦冲,另外是产品惭事熔。真正给用户留下综合印象的是产品殿、服务和文化的结合妻还,以及对用户的印象及感受就是品牌枯伞。   付继仁挝:我觉得品牌到现在这个阶段耸,也是一种共鸣慌,像营销1.0是以产品为中心心酣固,营销2.0是以消费者为中心盛炯悍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糖逆,这三点都离不开品牌饱,但是代表了品牌不断的升华郴。同时品牌到今天来讲施,不简简单单是一个口号啃蒜锈、标签廊杀翘、LOGO贝,还是一个行为准则慌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概倪,还是每一家企业抒享贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务团棘菇,并且怎么样高效地执行和检测虹弧忱。   从这些来讲退,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焚,如果想清楚品牌一定能做好献,至少能够对我们服务的那些人做好楔豆饱,那也就足够了沉皑。   李苗苗轮凯管:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冠庞。关于品牌几天几夜也说不完土存搭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧污,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邻。   谢谢大家在座的聆听瀑尝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹悲:李芳 版权作品翰诬韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载先售,违者将被追究法律责任报镣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代链,车市销量连破发展记录慈邪,这也是问题的时代芥骇藏,多元化迹彻、碎片化桔报囤,对整个行业提出了更高的要求匹扰绰。一切都在变兰锭,唯有不停思变方能随机应变矛浚。2月18日棺队,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浦烧侗。行业内百余位思考者和变革引领者缝统,与120余家媒体相聚一堂啦勿画,在“变与革”的大会主题下炭物络,共商“品牌与营销之道”朗吼丢,把脉中国汽车2017梅梗烧。   东风标致总经理李海港保澜浑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潞概、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东便电丁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帛睡、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫂善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帝拴勒。以下为发言实录斯坟:   互动环节嘉宾合影   主持人不书:2016年是一个销量大年诺吝埂,更是一个营销大年弧蚊。从二维码营销到VR营销席,从下沉式营销到自主营销弊趣蔽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怂,广而告之悄悄地变成了城会玩溺是,车依然还是那个车枢讳嫂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仟恕? 第二场论坛的话题为溺茎洽:中国车市新战国涸皆沤,车企将如何做营销菜灿拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流风范,现在重担在我身上毕爬,由我来主持第二场论坛磷婚,和各位老总探讨如何做营销极彭超。   因为第一场是说的品牌策,品牌建设也是非常重要的一环坏,我们现在就把品牌这一页翻过去竭申艇,就说一点营销其他方面凑,比如说跟市场供、营销相关的一些事情澜释。我们今天的这些营销人浩瘦侯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纤挝吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骆,因为他是面对着全世界最大的销售市场攻径镭。面对的是最高增速的市潮毡?Α,现在技术和产品快速迭代任磁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腺搬挞,所以他们是非常幸运的逃缚胸,十八般武艺怎么耍都行到矗。   同时很多营销人也在自嘲达,其实汽车营销是最苦逼的一群人尖请,因为我们面对的是世界上最全的品牌庭蜡,我们面对的是最多企业的竞争举廊硕,我们还面对的是最难以琢磨的炔、难以把握的政策环境和最善变的消费者会具。   当然了我们这还不算最苦脯杰锭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贰漓,所以这样的一群人的所思所想删,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得理饭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的日坟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协乒。   汽车品牌最新的一个品牌定位沛,在座的应该就是汉腾了宋涵袄。请问汉腾汽车的副总淑马、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陕搓淖,您给我们简单总结一下钝癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醚箍?   于晓东扮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缺驴,让大家来了解汉腾汽车识毋。汉腾汽车目前是全新的品牌吗,2013年11月份成立幸连,5月9号品牌发布美,9月6号新车上市馅,第一款SUV产品汉腾X7咳苹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悲厘掂,本着向同行和成功的标杆企业去学习勤粟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痴脊提。   2016年对于汉腾汽车总结来说退忱侨,第一点是品牌发布磊唱节,这是做市场的开端灵酗。   第二点是渠道菇,对于新品牌是重中之重的工作敌虑,渠道顺利打开的局面藉脑,签约181家宏擎绥,正常运营150家湃起,渠道作为做销售最根本的工作坷,没有渠道位狈、没有服务套,消费者也无法触及和体验拦泵剩,对于一个新品牌这是一个开门红皋解架,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态特送随。   第三点是在市场上挪,市场层面上重点资源向一线倾斜楞便,资源都花在提振经销商信心阂背、帮助经销商达成销量上幕蒂,因为作为一个民营企业楷镜,作为刚起步的企业桂苛叔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筏村标,支持了经销商的销量任败采。在品牌和市场的方面稍催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伟超靖。   刘小勇捌拳概:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艰收,汉腾除了自己营销的亮点之外戏氛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的农计加,或者对您的触动是比较大的枷?   于晓东埔玛:做销售在产品力表达上料,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卿磁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讳,在2016年都说是视频和直播的元年粟唱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撼毖瓮。包括产品试驾挑战的活动铆袍挖,也是和斗鱼做了直播的活动颓。在我看来在消费者了解产品上吃仇蓄,可以随时随地顾,而且是更加有渠道客观了解一款产品窃蔼慑。这对于做营销来说扫勤戚,既是机会靛送仓,也是挑战遣公铅。   刘小勇诗率篮:请问李海港先生你,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隆,尤其是传播的环境辑泛残、传播的手段捅、传播的模式发生了翻天覆地的变化闻喝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侧?   李海港街雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法第请侨,在新技术吹痰伎、新人群和新的竞争环境的驱动下什杏,媒体处于变革的时代佛,原来的架构碎片化了固,新的架构正在建立侗,当下处于这样的时代胸。很多事情是这样的趋势扦,原有框架维持很多年凑偶潭,突然间环境变化之后碎掉了佃轨饱,再重新建立新的架构莲繁,万事都是这样的道理噬车。现在媒体环境是什么样呢按畦吃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)渭忻。这样可以导致媒体的平台化骨,另外是媒体人的职业化或个体化乐囤。   简单来讲劲牛,我们以前是自己做东西奶牟,自己在自己的商铺里去卖残染号。现在不是了枫洁,现在可以自己做东西浓骄布,自己去租商铺囤槽,有的人专门提供商铺汗态傻,有的人专门做东西虫辖沦。这样可以做专业化的组合号粟绞,效率会更高嘲吞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势理,红姐以前是媒体人提墓点,现在有自己的传播平台郸淬,也借用了社会化的平台陛妊,把最好的内容输出膳婚桓,她做最专业的内容黑催奴。我想平台也会用她的内容鸥,未来的板结新的架构就是这样的谓。   在这个架构下作为厂家要适应呜穷蒜,东风标致已经做了这种尝试脾,去年把我们的公关公司能力削弱橡蓖,因为他们的稿子太硬了馁僧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捅,从专业或从第三方的角度看待东风标致篮无,我想他们的稿子会写得非成ジ欤好萎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄卿,这是未来的趋势杉橙笺。   刘小勇答:我听到有一种观点碳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西络校,我就抓住了更多的消费者戎,更精准皆,我的销量就会增加活悲。但是有一种观点认为敌井罢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俺合?如果总消费需求没有增加胚械逻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氖,是不是大家又打平了联沛。就像一个剧场理论繁轿,原来都坐着看戏孝,后来都站着看戏了储爆薯,其实看的戏是一样的七瘟吩。请问奇瑞的范总双,您怎么看这些新的手段簇、模式对销售营销的作用棉桶硅?   范星坡拖:首先感谢红点汽车案鲜、感谢红姐怯,也感谢刘主编獭椒辈。实际上前面两位老总谈得也挺好难,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舌。   说起营销揣集,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韦场。但是从营销的最根本齐瑞,还是回到对客户的理解冉。我们最近几年对于整个汽车市炒ㄍ ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诉,最核心的是我们看到了两点变化怕,一个是围绕客户端的消费升级棋,第二个是客户年轻化的变化畅恃剑。这两个核心特征的变化枯,带来了所有客户需求的变化屯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偏剔惩。   应对市场的发展蔡,我们称之为整个自主品牌的发展媳疾腺,包括奇瑞自身的罢隶,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉罚快钞阂,年均增长在40%左右的增速官,所以说基本上属于原始增长的阶段苗扒。奇瑞从2012年踏梦鹃、2013年开始进行战略转型敌潮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色赶嗣,我们做的核心是提高整个产品的品质缝锯胶,是我们整个战略转型的核心康。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力节,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淖炊吮、好的服务夹。2016年我们已经进入到2.0阶段踩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚼凸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潮姐违,整个2016年集团销量也突破了70万辆绍户,增速达到28%苹堆,国内市场超过了36万辆烫毋浆,也是过去五年来最高的一年犊墟墓。国际市场中猛反,我们2016年实现了出口8.8万辆告袜卑,也占到整个中国乘用车出口的1/3商蛙筛,也是连续14年中国出口第一的车企富。   我觉得取得这些成绩媚兄程,销量数字是一个方面为蜡,更重要动、更为看重的是结构的变化玖鸡,第一是企业盈利水平的变化韭练,为支撑企业未来的良性发展我戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敌。第二是体现我们战略转型的成果芍夏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗蹈骗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桐傅检。第三是客户结构的变化椭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%就。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升般,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姆阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化馅,当然营销数字很重要铣。数字背后更关心的是这些结构的变化揪辞,怎么产生这些结构的变化掸?从我们自身对新一代消费者的理解杏嚷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀。   客户体验的三个方面我们一直在做灌忙,第一是产品体验似辅彼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撵舅哇,行业平均大概在35%幌,奇瑞可以做到25%浚扮煎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫌厩埠,今年还会陆续推出更多的平台乳达孙。当然平台不简简单单是全新车型的概念冀。   第二是品牌体验品改抡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻箩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通超盆蚕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羔薯收,现在很多企业在做营销过程中视频捂逢淮、直播方式应用是越来越多了迹卵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘦访。今天消费者接触信息的方式发生了变化篡衬耻。   第三是整个销售服务过程体验的升级梅特沽,在2016年网络规牡叮和第三代形象店的升级扰耿,为了保证客户体验的一致性钝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装距屎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘫朔、优质的响尽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辱茶美,这是我们正在做的粟檄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踌,谢谢!   刘小勇会:谢谢范总河俱刺,现在的汽车营销无论是从手段藐胯狮,还是从模式临,包括内涵都已经发生了非常大的变化暗肋。我顺着这个话题再往下问一下冷,请问刘晓科总晒苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腿佬、营销套路乒凡心,您觉得现在还适用吗贬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妒超芭?   刘晓科编:刚才范总系、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峨摧辰,因为这里面在我们整体来看冲,其实我是一个新的营销人痛婪微,刚刚在这里两个星期邢。我以前更多的经验还是做用户匣面谭,去看用户的发展记。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘲、网红抖豌闺、娱乐化蔫计,甚至还有用户的碎片时间筒腹。但实际上反应了两个变化慷毕掏,第一是用户浏览的轨迹改变了逗斑菱,以前在PC时代辱,大家基于浏览器阅读害洞汕。所谓浏览器的阅读被盗抒,对于从一个网站跳到另外一个网站琉衫,这个成本几乎为零硼举,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜掀卧,只要在浏览器就好答疮。PC时代晾滑痰,网址示、网站虏、浏览器是值钱的堵。   对于移动互联网旗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下微身靛,对于微信小程序也有很大的期待钨程概,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盖文空。最终来看拳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琅尼。在这个主流的前提下搬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读青。在这里出现了两个问题帝宠断,也就是时间的问题霉镐豌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪另惠。如果是比较泛一些的资讯或APP童邯,如果中国互联网网民用MAU看绥,月度覆盖量几乎全部覆盖访棘离。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钡题,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锤垄思。但是什么会不一样童速?就是时间鄙翠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲床呜,我也高度认同一个观点磋槐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鄙棱。在这一点来说茫惭敛,我们的营销不是去抓住用户卧泡划,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霓灯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起版。   基于这些理念的变化限,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容污,而现在发现专业内容看得比较少一点显。专业内容对于用户的阅读犯苇癸,可能是女性就不太爱看推,覆盖用户的时长就变短饰旧玩。什么东西会长呢柑?从2016年歼檬、2015年的情况来看夹绘录,我们发现基于娱乐营销的网综时间肪享筒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大离畴,因为可以更好地去占据用户的时间钙。比如说我们投的一个网综节目暗太,可以有2个小时以上的品牌露出时间铃栏。   对于用户来说锻芳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缕帆晦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妓。无论是线上的瞄顾,还是线下的缺实纳。   另外一点邯,我们做了一个用户报告陕隧,会发现用户现在在看车的过程中坚,比如专业的导购柔勾镁,发现用户的时间痴琼、决策变得越来越短擂奖段,对于专业媒体用户来讲熬扰,用户平均决策时间是108天薯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天累墒弯,这52天对于内容的需求是很轻的潜,包括频次是很轻的悸海。从52天开始一直到97天钮蹿碌,基本上是从几款车的比对到交付定金焕熬,因为提车还需要一些时间傻炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览测罢孩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谅绣材,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接核泰。也导致现在的自媒体更火程,因为大家更相信人窍迁渐,也就是网红的力量会逐渐发挥休,包括IP的力量丰。   营销的变化是跟着人走的滦竟,用户的体验宿、用户的行为发生了变化幂能席,我们的营销一定要适应用户的改变托。   刘小勇矩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚕达,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兴。想问一个跟豪华车相关的问题橙激,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黎,从超过10万辆到两三万辆的都有荚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌录饯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谓慌氯?或者会发生变化吗得推?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化冠?   王顺胜拷醋撕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会首宠睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌摄粗,去年4月份才成立了新的事业体制辖红寞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘟,10月22号四驱上市揭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布榷溅痹。   从去年一系列的举措环娄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聪氏轨。像主持人刚才提到了茂诲,怎么样去改变格局绩忌闯?作为豪华品牌在中国蔡瓦,像ABB进入中国市场比较早鲤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上购,其实我们也做了很多思考郝恳线,想跟大家分享一下赂。   第一激敲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咖武,也是十年左右的时间渤荚,也不短缝谢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矾揩绒。作为这样一个品牌要找好自己的定位祷摩,我觉得是特别重要的迫悉。我们不是说跟谁去竞争卵峦喷,而是在豪华市场找到适合自己的位置苇赴枫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琉,包括在上海搞了大型的上市发布会诗,在上海中心进行首秀缄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骂闲,这也是用来提升品牌的疼熟连。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV得监。这一系列都是来提升讴歌品牌的绦激糠。   在后面的发展上潘肮,包括在2017年也做了很多的思考逢,就是如何在营销创新上做一些突破弘。比如说植入了体验式营销遂,包括即将上线的体验店继臂仇,可以跟移动互联和终端泄,包括一些PC端进行一些互动懈。包括很快会引入管家式服务判纹敲,让用户真正能够感受到服务和体验澈。管家式服务是一对一的捅,能够让你感受到有针对性势,并且有温度地触摸到服务的形式窗末辽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缴童,我们在形式上也进行了一些创新亩拜。   尤其在内容上面革,我们以内容作为引擎坦晚,创新作为驱动蛾阮,作为后来者品牌瀑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辫。至于格局会不会变化菊恕,其实每天都在变化氦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屋幕薪,我相信之后会在变化当中不断求变娠石杀。营销穗、创新不但要传承好的东西娠祭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扁罗,跟大家一起共享一下懦喊。   讴歌作为新的豪华品牌葡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溃沉,希望在座的媒体以后多多关心殴、多多支持暑竟泵,一定要让它取得成功默懈,谢谢大家!   刘小勇肺:接下来有请江淮汽车李总脑沧,咱们聊一个关于2017年的话题跺,现在年底雷担、年初做营销的也是做足了功课配房,关于2017年市场的预判隧雹飞。能不能把您做的功课分享一下究新扩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些管供首?   李建华潭恳:小勇这个题目“袭击”挺厉害抄坛截,营销这个事在台上讲潍惭,对于2017年的营销还真没有想得特别细媚排。对于营销帅,以前讲欲文明其精神迷乏幌,先自野蛮其体魄想刺咖,营销在中国还是跟认知相关淬胶拈,属于文明其精神发展之内的磊乘。营销在2017年来讲馈点,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囊荒,全球规模最大廊粹扯,还是保持增长被,需求会很旺盛陛拍休,同时也面对着一群非常不确定的消费者副衔,这些都是一些确定的因素搭。关于不确定的被,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枷,这使很多事情产生了不确定性梧,也使推广方式产生了变化譬。在一个变动的世界里要想做好功课怕腻,关键是有定力把握好不会变的东西饭。   就江淮来讲累式,2017年一方面会更加关注用户的需求溉通湘。因为从做营销来讲圃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泡。一是用户看到产品叭矢,如果产品很美好奴菲栓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫培化,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入够多。第二是当产品出来之后乌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔬彭,如何让消费者跟它产生很好的接触惋、接受它膏轻,让你的营销做到有广度哭脓、深度和温度肚上泌,这是营销人需要花功夫的地方寥请。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赣刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉#好的保留和记录下来妹,强化终端的执行力签。这是非常重要的玫,当消费者看到的车是处于被管理的状态划,他就会有好的印象博酷。如果是管理失控的情况赐舵,就会认为这不是好的产品啼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弛定情,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谩劳,这个产品是不是他所需要的萎,能不能让他在过程中感受到认知和认同须瀑无。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贬檄,现在已经不太需要你告诉我什么了武徘,往往会更注重你提供给我的事歧徐,是不是我真正参与过的汤疟徽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臣貌卫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乌嘉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袱撂?可能现在需要一辆高颜值潍下、大空间凑棺、强动力泞图、低能耗毫抵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来石甫,所以2017年上半年会投放一款S7惋来。前面的消费者参与了意见莎庇较,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贿筛猜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婚下,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触强篇,形成了共同创造的氛围好歇持。往往共同创造的东西淑携,我觉得是消费者乐于接受的东西咯。未来共同创造介,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咐。   刘小勇穆腻:非常感谢李总揣警铺。我觉得现在开论坛陵腔洼,最难的是请嘉宾骑喇铂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奈,是嘉宾请来了之后不给时间说赏屡。今天这个恶人就让我来做了镐,咱们就不说了芒。   最后请每个人回答一个具体问题巳,刚才进门的时候有一个调查保,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啼狄?我们从于总开始掳坤。   于晓东驼薄:我觉得2017年应该说挑战大赋嘘敲,期望更大坚,我更看好细分市撑蚁掳丁,因为我们也是做SUV的嘛河刃,我们更看好SUV市场的持续增长尺甩屎。   刘小勇硅退虾:全行业增速去年是13.6%情锈、13.7%翰喝湘。   于晓东看佳弊:我预测2017年是10%俗柯浦。   李海港把:8%筋。   范星隙奥焦:我就说一个数柏挥讲,虽然说一二月份看到环比有所下滑莫激,但是看这个数实际上同比还是增长的堆江。本质上今年不用担心啊,我觉得还是在8%到10%之间袖。另外最近看到1月份的数据出来了聪麓接,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楔饯,这实际上是一个分水岭藏,一个很大的变化碍隙捻。   李建华翟吾:我觉得应该在5%到8%炼小,可能会接近GDP的增速恭。   王顺胜娃糠躲:我觉得整体会在8%到10%以上汇册碴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葡。   刘晓科颈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点齿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纬矾,我觉得再加两个点是8.5%蓖咸。   刘小勇痕:你更准确了啤心,到了小数点后了籍娥。非常感谢各位老总的精彩分享刃鹊。就像李建华李总说的刀奈,咱们说到汽车营销人呈募,媒体界有很多新词来形容邵我拐,像野蛮执行力或变态战斗力隙混、狼性文化等等眯。其实他们是一群非常善于思考的群体戳郴搏,他们的思想的深度决定了在行动的效果狗遍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在白的来,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坎班。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐划头:李芳 版权作品瘟净,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔我,严禁转载蠢夕,违者将被追究法律责任腔浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骗佃蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒜扳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巷袭太,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寒。以下是北汽集团党委书记遂、董事长徐和谊的主旨发言授天。   徐和谊锣楞稀:尊敬的何部长糕,尊敬的各位领导捞,汽车界的各位同仁苇歇,还有我们媒体界的朋友们别览换,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲸毁绅,探讨汽车行业的发展话题铂南。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碱,这一年间我们先抑后扬辅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进先接趁,最终以产销2800万辆颓懒淀,同比增长13.65%的优异成绩瞎泌,完成了一年的一个胜利的答卷屁倡愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度禄,为不断探底寻求新方向的中国经济聪捕舅,可以说去年我们再添新亮点脑酱送。成绩固然令人欣慰从,然而先贤有言悄夹,一切过往皆为序章砍。今天站在新年的起点上回望从前筋,我们发现深沉变革的暗流涌动苏俄,启迪未来的创新发展涸蚕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锨仕。   亚马逊无人超市惊艳登吵獗谈尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柔釜,提振实体经济箭在弦上挛江步,消费升级引领我们全新的商业文化时代篮,技术榔豢、商业模式圭耸添、国家战略惨圃肌、市场结构结合在一起挺焚,这种更替的演进岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莽,正释放出巨大的改革能量崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代旱怠闺。   一是技术模式在不断地创新驴,汽车行业转型正在进入落地期瓷晾。最近几年在互联网磊、智能化乒鲁樊、共享经济等多方的洗礼之下墨,汽车行业正在同创新中被颠覆者镀,迅速地转变为创新转型的主动执行者傻萍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟功,日系车企抱团开发人工智能技术桓退,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惠尺绦,可以说剑指出行解决方案婚卞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横免懊碗,在新技术就、新模式领域不断落子率促捅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凯诵辅。   二是消费升级科勾盒,品牌之战成为未来的新机遇矢。随着互联网思维的逐渐渗透实挂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劣办。情感价值嘛、消费文化星、消费者价值观越来越得到重视杜径,网红营销标脚、二次元营销凰刨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骨芳勤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绣,实现产品表达与消费者价值的同频共振复星汞。   另一方面被虹唯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮那,为自己的人生价值代言新悔醇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题集,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸡醛。   三是提振实体经济浦釜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羞翔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶辽,就是提振实体经济艘。其关键在于制造业转型兰潘,转型经济学的研究表明笛卷俩,制造业转型中产品技术固然重要新册,但管理体系更加重要架郡累。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化始党、网联化建设沦迟,就越能发现在信息化建设这种大背景下美,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涣碾凄。前几天我看到有文章提到僵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵穷。这样的提法虽然夸张汇人瘸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啪,我想却是切中要害的情。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暖,随着提振实体经济逐步落实歉茫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键建污瑰。   四是政策变动开吐,新能源规模化奈、市场化成为未来的大方向淘惧测。2017年新的政策正在逐步地落地慕防,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澈踞倒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溺,行业准入规则钩、动力电池规范条件等政策的制定目,从各个角度划定了新能源的市场边界烈惜。   另一方面享,碳配额粕乒豹、双积分裸、新能源补贴退坡穷褥,无不要求新能源发展要还原市场化手段烯校目,聚焦核心竞争力吃蒲聊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铃新,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叙。   纵观整体形式的发展似苍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贤捅虽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喘。数年之前时耐炽,面对互联网行业的冲击怠,我们以为我们只是需要一个互联网+嫌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀,还承担着国家经济转型的重任棺磕轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倦。这样的多重任务线床硼,给了我们新的挑战惭甸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矢棘。   面对全新的形势撩,面对前所未有的机遇与挑战禾为沽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵迟肥。我们将锐意进瓤透省,大力地发展创新精神抬驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吝挫,在电动化粪投括、智能网联化湘、服务化聚习、国际化等方面加快发展步伐祈猎,不断推动新技术形号、新模式的落地生根弥谈佳,不断地发展新能源汽车瑰,还原城市绿色健康生活呸承陕。不断承担经济转型任务婆播柑,推动传统制造业的升级怯艇功。   面对未来场,我们将在以下几个领域寻求突破寐搐侗:   一是加速智能网联技术研发陇,打造智能出行的生活方式文。2017年拉斯维加斯的CES展上案秽兼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略髓逃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羌错阜。当然不只仅是和百度璃概,还有其他的国际国内的公司挟啤。未来瞄准智能驾驶灭、智能互联忿谰、智能座舱等内容绞闪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磊相膜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巷鳖裙。   二是加快新能源汽车产业化府,践行绿色环保发展目标贡。在新能源方面队敖,北汽秉持环卑邪美牛靠大家的理念轮,不仅造优质的新能源汽车产品碘,更要造消费者愿意购买的新能源产品幂。尤其是在补贴退坡沦屉星、行业回归市场的大背景下凡,北汽集团聚焦资源蔚、聚焦技术岔、聚焦产品镭宏袒、聚焦市巢取,四位一体严密把关整个新能源产业链麻,为消费者提供既有颜值灿、又有内涵的可靠产品似杆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念写祷嫁,共同守护美丽家园通隶。   三是加速国际化资源整合汀颂,实现中国品牌的全球化怕。2016年推墙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撵犀触,实现了北汽国际化懒协,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酶栋。配合国内的合资品牌寇胸,服务于全球布局研发基地呐凑冕,北汽全球范围的资源整合娟乖寄,已经进入了研发看、生产搐律、销售瘁秽、金融沸、人才和品牌全方位互动的良性循环珐。   面向“十三五”版,北汽将继续深化拓展东南亚窝、北非趁介、中南美鼓、东欧等重点市场的产业布局帆,使中国品牌的影响力遍布全世界灰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叉畅。   四是坚持服务化方面敝,推动制造企业转型升级擞。服务化既是国家经济转型的方向舞绘,也是北汽自己产业升级的主要目标堂蔡。多年来我们在金融吝嘶、产业投资幸、后市场俗北挥、出行服务等领域多点布局北苏兄,随着时代向智能网联方向的发展户,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环词。构成从业务到管理体制汉宛,再到基础设施的科学发展体系却彪,不仅提高了资源的利用效率俄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脯。   各位领导桂玲柏,各位同仁匿昏解,媒体界朋友们陪,闻鸡且起舞衰狡,风好正扬帆琳,新的一年已经到来暮,新时代也正在开启机遇的大门受尝,让我们携手共进胃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泵涸鬼,长城汽车累计销量达107.45万辆米淌写,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍,其中哈弗H6占比超6成憋,达到了58.07万辆扁店,同比增长55.58%汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肋添嵌,2017年2月19日甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剃猩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扔释嘉,我国汽车市场销量首次突破100万辆胶亩撬,高速发展25年后的今日涩胳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度农刷。中国自主品牌已突破百万辆呐,那么能否乘胜追击逾越200万翻、300万的销量目标搂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穿统氮,用他的话来说挟,“这是很了不起的一点违。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廖妊镶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱从杜,从另一个角度来讲碳仍藉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疾屑。   安全绍蔚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匿,分析其中最重要的因素火朽斗,魏建军表示物菱钝,回到20年前迫么,受到成本和技术等方面因素的影响嫉怂倒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薄杭樊。而当今时代乃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夏苛法,其比重也在日趋增高肃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了必圣。他还透露氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拾,打造全球化的研发体系摩,在主肮莲清、被动安全技术瓮酣、智能互联良、自动驾驶等方面涝,形成领先优势铝秒愤。   说到自动驾驶技术韭杀,放眼全球汽车行业焦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潦贤幕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盗胳弧。哈弗将采用北美抡、印度涝规、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拳沁,据他透露摊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准觅猫,目前正在进行路试甘霜,有望在2020年后投产霉怀概。“我们的最终目标帘诽弊,是推出完全无人驾驶的鸽绥挤、最安全的 SUV 肠。” 魏建军说到哀嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿辟盯,魏建军说到锹骚,2020年荤逻蔬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军度。对此托棺,哈弗规划了四十余款新产品缄,覆盖全部的SUV细分市场藤。到了2020年巾纹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赌刀沏,在规模上超过吉普瑰潍荤、路虎翰,成为全球最大的专业SUV品牌比乌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸栋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毒氰蕉,魏建军回应道层端喀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拳可,一方面要靠产品快速地更新迭代氛,另一方面则是丰富多样的产品规划边姓圃,这其中就包括新能源方面的建设勾僻嵌。据悉篙浦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虏归,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黑蕊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肖嫁。除此之外琳妙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈焕,目前正加速推进全球化商业的发展的羞蚀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乾啡。   2016年乾茅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗣摄赴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泼飞娘:WEY登场之后哈弗应如何定位邵?魏建军在现场表示宪食:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化校梦虑。相反痉,哈弗将全面发力15 万以下市臣瘟健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梧肉挂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彪玩馅,而“聚焦”就是集中资源辱干,打造产品和服务的差异化优势踞奢倪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哼慌。先做强楞圣、再做大趣囱币,这正是哈弗理念的核心所在拼。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯怯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弥汾镰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犯肪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寄摧挟。据了解卵,长城经常组织经销商团队去日本考察和普拖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坡。这正与长城的发展观念高度一致怜景教。魏建军透露虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刮起,经销商们也未曾有过动依埂,这正是“稳固”所体现的重要一点赊。   长城汽车总裁王凤英表示蓟爬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骗好。 她认为叹麓舜,良好的厂商关系是相互作用的汞,只有让经销商满意豆柔氦,经销商才能够让消费者满意俺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晒豆,这是层层递进的作用效果攫巧隶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苏吃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么塑避?哈弗给出了自己的答案型泥世:200万的目标即可上路病咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第葛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粹,在新能源汽车补贴退坡后嗓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廓巫,这个数额占车辆销售价格的40%嚎办。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墩幻?未来峭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糠?2月8日下午擂孤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诞继,2016年己烯千,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沮叭盲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辞触董,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翻。随着核心技术差距的缩薪焕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挨阀顶。但是绘虽吨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沙,巩固和扩大这种优势村农,还需要政策楼驹挪、制度和市场三方合力秋爽,打造可持续的市场化发展池。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乓健,但是从已知的美国掳诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缸擎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辖效。同时假旱枚,公共类充电桩接近15万个的发展规模侍遣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亭边。   “走在世界前列袖棘,不仅是体量和发展速度位居世界第一搬肋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寞。”许艳华表示纬,经过近几年的积累荚储,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力漓究吐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弄,产业链基本完善灵。整车诬糖、动力电池钦痊、驱动电机系统性能大幅提升适拖妨,市场主流车型的动力性辖尺誊、续驶里程姬馁、能效鸽埔、可靠性途零、舒适性明显改善昂息氢,整车少、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梆,新能源汽车市场覆盖率提升饶及,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犀吝尘,占世界市场比重约为50%测恢筷。按照已知的企业规划斯铅,在乘用车领域窗,2017年我国将有73款车型推出恰嚼,进一步满足市场需求挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陛躺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淮窟,整车单位公里行驶成本也在下降宝。“20%的成本下降坊淡世,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孙。”许艳华对《中国汽车报》表示寡韶,在规模扩大成本下降的同时赎滤文,市场竞争下之下价界,企业会做出有利于市场发展的选择却扩,也因此顶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遍仙。   许艳华判断贸饲,2017年滩昆辨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剃恳工,预计占比会突破70%步土,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喊,充电基础设施也将继续保持快速增长饺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袒据,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奋幂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叼粮旧,在此框架内抵,到2020年雾冬臼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吻。但是补贴退坡后怎么办剩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈。”许艳华认为墨苯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昆勤隶,让新能源汽车使用成本进一步降低镁,才能保证其持续良性发展氦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件没里测。目前熬,无论是整车泄勺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泪拆狗,剩下的就是政策实施好的问题当骇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秆姆定。”许艳华强调嗣拎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歌,2020年到2025年是重要的过渡期歌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迪田。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暮扳僻,这方面我国也走在世界前列逼妓滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戮,进一步落实国家新能源汽车发展战略保鬼倘,保障车辆和使用安全猫。   不过境切癌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议附。针对《暂行办法》钮恋芬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景撤暮、10%和12%的比例桶揩蛙,调整为5%谎核、8%卉驶碍、12%的比例阀乖菏,并允许2018年蜗愧污、2019年负积分可延迟一年抵偿帅哺。同时松,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袍起,丧失中国已形成的比较优势咆瑞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臣捻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粗九达,以便企业开发和商业计划的制定勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时没么硷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迪。犹记得2015年7月烷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苍,并对这些汽车的车载软件进行升级骚墙棚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯捎芳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腻、转向系统以及车载系统烧。    如今匹墒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚂潭贬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媚,如果没有行业安全标准来做规范浚帮,或将引发不可想象的严重后果默玩。在我国醚,作为国家网络安全的重要组成部分扭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肉。《中国汽车报》记者日前获悉秦脸间,《车联网网络安全白皮书》解蜂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋。在发布之前伎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乳谐铜,他告诉记者散,车联网网络安全即将拥有“指南针”扯案。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑:《白皮书》饲醛、《细则》出台的大背景是什么颠衅钎?    庞春霖窃:在节能环保盖、安全舒适型峦憋,以及车联网戈融、自动驾驶腊骇宋、智能交通等方面要素的推动下览,汽车正在迅速IT化乐庭、智能化汗吕胃。与传统汽车相比并帝惕,智能网联汽车在节能减排妙括、安全舒适方面具有前所未有的优势腻,符合汽车工业苹骂、交通出行方面的发展趋势坤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惹泊抄。在互联互通的背景下究,没有网络安全充分保障的情况下突,智能网联汽车带来的可能就是灾难吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日华吝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》燎默,明确要求网络运营者(车厂派、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罐屡筛,应当依照法律病、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橡寝,采取技术措施和其他必要措施箍掣,保障网络安全擅矾墟、稳定运行可霜,有效应对网络安全事件拓牢款,防范网络违法犯罪活动痢,维护网络数据的完整性垮会、保密性和可用性啸虱。网络相关行业组织按照章程举,加强行业自律埠吵祷,制定网络安全行为规范诉秒,指导会员加强网络安全保护层,提高网络安全保护水平邪动,促进行业健康发展蛔盘耙。”该法2017年6月1日起施行铺龄布。    2016年10月23日泻,在前期工作基础上慕,在工业和信息化部等部门指导和支持下话午,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矩拧姓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上日鸽兑,2016年底卷,以电子科技大学为主任委员坷炯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醛、中国信息通信研究院扮、国家互联网应急中心碱解、中国联通点、中国电科第30所典吓常、奇虎360词、博世为副主任委员漓,联合国内外70多家整车蓟害、芯片哆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挨瑟虚:车联网络安全委员会)正式成立痛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猎,在工业和信息化部诲狸梳、国家密码管理局估苦俗、国家网信办等部门指导觅、支持下恢,车联网络安全委员会于2016年底组织罚酸锹、协调产业资源慑嵌,以我国自主和在华骨干外资车企厕、终端和零部件厂商为调研对象博,先后完成华南捎嘿、华东办负、华北蝎阿、东北户烷、西南地区调研工作袱仆,充分了解了车联网网络和信息安全政策识类铣、法规寄、标准玲搪监、产品拢老庞、应用等方面的实际情况与现实需求美睦。并组织与协调联盟内外资源蚊瓶旁,开展了车联网网络与信息安全相关政策燃睦、法规春骋扣、标准的研究党层,形成《白皮书》辅抄、《细则》毋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扯。    《中国汽车报》陇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燎:随着车联网发展堡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谁困。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梨沦、技术标准碱、产品及服务体系的支持安壤氓。从调研情况看亥贫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战排粒,缺乏可靠和一致性的基础工作盆犀,因此需要我们及早采取措施疥截硷,完成网络安全方面的顶层设计工作梨互衰,从政策傲癌、规划篇、标准毖、技术摧湃吐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯曷蚀住,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮,为车联网网络安全的后续发展提供建议袜凰,推动车联网网络安全产业的快速发展翠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锈,从企业捶、用户拳谷、政府需求出发囊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》协泥溜,结合车联网的行业特点和技术属性搓探丧,立足当前现实和未来发展趋势许卤旱,提出歌多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揉、指标和建议亨啃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徘,提升网络安全防护能力皑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌届。    《中国汽车报》毒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宽嘛毒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑具乡,对现有车辆和新车产生怎样的影响翘壳?有没有实施的时间节点伴醛杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辱楔蒂?    庞春霖刮啪肮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廖泵步,并不涉及强制性标准和法规痘譬割。同时通过产业宣传叙、贯彻和使用林川曹,不断发现新的需求和不足号,并加以完善吕。但由于网络安全形势的复杂性唐,以及车辆作为一种重要的交通工具筷妻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菲。    两项文件本身就是在调研基础上几井凰,听取产业单位需求而形成的捐泻渭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量孔,减少大家的迷惑和疑虑玩哦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菜,切身维护好产业和用户的根本权益冒社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掠讽陋,当然会有成本在里面堕扰财。不过从发展的角度来看稿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欣,属于必备的系统悔箱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦浓。同时骡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罗,也会赢得更多消费者的信赖查黎蝗。    《中国汽车报》饯扫铺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动马十奋?自主杉锚率、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼎犯尉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辰钩?    庞春霖敦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作划厕,其中一些关键技术和产品姑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戌辉肉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猩,那么就像现在车辆的保险杠杰甫、安全带凭、气囊徘、ADAS等等常规安全产品一样撅扑,无论自主还是进口车辆龟,应该都是一致和统一的要求熔,并可以采取现在车辆型号核准等方式性,推动车联网网络安全产品的安装峡、测试恕曝、使用静梯锭、维护和服务涧尖晃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歪,首先是人们的意识问题雀芬垂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妙美练,但对于车联网网络安全却毫不在意伯。要知道溪谅微,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泞认,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈、多变碳涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氖、软件等基础技术沤,对于自主车联网网络安全产品而言椭,投入比较大感、周期比较长奢、效益回收比较漫长蛊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疲殴篓,从整车企业漂任,到零部件拎、软件忙秦、芯片供应商订踞泉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秘耐泼、人才队伍题疟、产品体系蓖般线、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搁,也非结构化的治理模式帽彼,需要新型的伦理脐岭搔、法律和技术法规给予支持未费盲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   1月18日顺技炕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸡坚朵。引人注目的是酶嚷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耿沁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锚仓。EC180之所以有如此低的价格礁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痞绿。在补贴退坡的背景下擅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势完辰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骋袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仙?在发布会后拈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圭恍盗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义很瓤妊,以及2017年的经营策略与规划涩潞。   《中国汽车报》笑供胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狈?   郑刚蓬沪焚: 北汽新能源有两大类产品平台邵湃衫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘复颂,包括EV江、EU巷绦、EX汰、EH四个系列龄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品力囤疼。在开发之初练抽,我们就对其有一个精准的定位与期待肆。   北汽新能源在两年前预计到莽,新能源汽车的3.0时代即将到来郝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癸念。   目前死鲍线,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哩稍桥,这没有错枯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阂酪,并没有推向市场的现象段。我认为灿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迸苗菲,也没有认清正确的发展方向垢。   因此嗓叔,在两年前开发全新平台之初火柿脸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弊然么,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烹呜,这种做法目前看来是成功的豪淘钙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虽卫、造型萍鸵、特点以及价格之后础传,大多数人对其给予了极高的赞誉烤剿努,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凌具。   在成本控制方面仓套驹,我们认为还有压缩的余地扔,通过不断地挖潜降低成本幌,我们认为可以让更多的人开上这款车叫愤交,不过这需要一个发展过程女怀。随着销量和产能达到一定规拿谑呖耄后梅懂湘,我们会进一步整合资源戏漂、降低成本妥啸咐,提供给用户性价比更高的电动汽车煽。因此坞,就目前来说破,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力督,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勿撕苍。   《中国汽车报》窗: 面对补贴退坡靶瓮晚,EC180为何还能采取目前的低价策略餐熄佳?北汽新能源有怎样的发展战略含舷妓?   郑刚惩相: 从当前产业政策来看迫,全国各地的补贴额度不同面赊红,流程不同送色,这都带来了公司内部成本摊销的问题懊旅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陆惶香。为此沧懊,北汽新能源成立了卫蓝基金怒袱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翘。这需要企业拥有一定的资金储备疗。只要差异化的地方补贴还存在避问腑,卫蓝基金的使命就不会结束拦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郡案歪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兰。只要发展的规划清晰度,我们有能力也有信心做下去擒脊。因此金供,我认为当整个市场达到一定规奶茁秩后坏杠卢,企业才能做大做强吗头。在我看来煎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陡模绊,而不去考虑社会责任市。只有兼顾了二者琉玖晾,才能获得发展与壮大赏孰。   就北汽新能源而言鲍报,如果年产销量达不到10万纹甸,那么就没有持续发展的能力芯。因此衡思驶,我们公司定下17万辆的年度目标乐柑蠢,并将在4年之后达到50万辆奠尺尘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钱。谁先占领制高点妹边抨,谁就有效益蓬眯。新能源汽车市场的成本杀手乳内未,也将是市场杀手川酶瞥。   在竞争过程中狙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯,而是以传统燃油汽车为对手仕梗箍。因为它代表了污染漠笑骑,势必要被市场所淘汰哩。   《中国汽车报》敲: 新造车企业的强势介入登疯陀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响系?   郑刚取: 与跨界企业造车相比艰,我们的优势正是他们的劣势餐。依托北汽集团厢,北汽新能源有着很丰富踩枷、庞大的制造资源袍浆,有巨大的产业链规模优势甭惜囊。在互联网体验方面撅,我们确实面临一些挑战簧,但我们在造车工艺犊、供应链与流程方面有着更强的积累肮。   在我看来阔缮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疲泰赴,这些可以相互转化屋。我在发布会上再三强调扑环,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柯搜,而不是新能源汽车厂商忿。如何能够最大化地提升电动汽车性能舷,创造差异化的用户体验和品牌价值场女,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揉都。   目前石萌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匠违:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焕高。在这三类潜在的用户中踢倦让,我们的发展空间都非常大淬篇。   对于新造车企业而言理聊草,他们确实会面临诸多的挑战嘘。我们在发展过程中遇到的挫折广假,恐怕他们也得挨个体会到瀑,但这是一个正常的发展轨迹藐川逢。因此供缔俱,我认为这是一个跨界融合的时代胯寒系,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迸,将思维与资源彼此借鉴透,从而为用户打造更好的新能源汽车慰棱迪。   《中国汽车报》朽拔: 北汽新能源目前的两条产品线都:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洞?   郑刚晴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钾抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酬团。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辉。相对而言都,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翅拭、邻居徐皑创、亲戚瞧蹋橇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩习擎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铝熬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晒试。因此在性能层面佛矛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能规苟。   在智能化方面弘防,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂豆列。例如ARCFOX将会在社交残黄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偿棚港,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肪糙。相对而言荣换淀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烁歧扰,智能化水平也将上一个台阶缉。未来肥池,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后超貉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讼拜。   《中国汽车报》虱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逃,公司将如何利用这笔资金咕悔?   郑刚痉孙讨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布背,将实施不少于80亿元人民币的融资县建挛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羞。无论是电动化还是智能化比,我们都会在研发上投入大量的资金浩。目前标,北汽新能源的研发投入主要在两方面揉领,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绦参。   我们希望引入来自产业链的投资方暑乌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唾剧,智能化成为卖点瓣。   目前澈融,北汽新能源拥有了三个生产基地暮,现阶段产能还有限完,每年只有20万辆的产能统。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源露纲强,从而可以更好地降低成本娥榷,提升效率扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香木皆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员较赫壤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斥南,大众汽车集团管理董事会成员辱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仙念惯。1月14日统,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乖钳奸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳,他在长春见证了《一汽靠捐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惕。    新能源汽车梅,重中之重    尽管行程密集模吉弗,但海兹曼依旧神采奕奕矫刚。他有理由高兴毖火凸,要知道缺稀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苯观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坚,比上一年增长12.2%井饯密。即便如此酸垒歌,海兹曼在专访开始时晶蔬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窝脸。那么大众还关注什么懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酸号。“到2020年勃拓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泊,目标为150万辆瓢如寝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰辞恪;同时鲜莱,大众在中国的新能源汽车路线玛唬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戈埂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虽坤款,40万辆及150万辆的目标中舵接碾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硅拌,海兹曼称储配禽,这要由市场及车主来决定风峰。此外抹,进口新能源车虽然是个“小头”仆邢势,但会涉及更多细分市澄谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择措氏。    奥迪与一汽合作规,加强再加强    就在1月16日傍晚屡点稼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到坦顽、奥迪十年商业计划》慧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担犬。海兹曼见证了这一协定的签署华,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栖庆刹:“这是一个战略性规划福秽,不仅为奥迪踞迹,为大众扳档插,也为一汽明确了发展目标瓦刊。三方达成了共识绅火规,而这一共识不仅在传统燃油车方面缴,更是在新能源汽车和移动出行方面徐苍。”据悉揽程,双方将针对21个核心领域开展深度合作爽纶抠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潞。其中巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点删握。同时且稍篇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹅弥蔡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作某,包括险罗:智能互联攫尼械、移动出行倾邻降、联合数字化项目豆脐公、金融服务合作等众多核心业务领域梅。    同时采玛揪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展几嗜航,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屎回,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邯筒汉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作春陵。    “对于奥迪和一汽来说蓉,总的框架已经搭起来了孟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’活拔皑。”海兹曼笑着说烈瘸舌。    上汽奥迪缕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妻瑞慕,记者自然不会错过追问的机会性搽。    海兹曼进一步透露啼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系协,但当前的重点侵肌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胶挨干,形成长期的更有建设性的伙伴关系娃歌篇。“除了十年商业计划的内容之外五,我们同时也更加重视解决经销商的问题软高茫,更加重视经销商的权益苹。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲜椭凯,解决他们的盈利问题迫泊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停计湘槽?在记者的追问下苟,海兹曼称官,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进间先波,并且经销商的问题解决之后氨恒媚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匠嚼惭。    至于具体时间表哥,海兹曼透露粕天,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行官,最早要到2018年开始茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲第师:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任然,各位朋友位白,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靛。   题目是“坚定信心竣结,持续推动中国新能源汽车持续发展”途。汽车的电动化是大势所趋兼仁戒,体制优势是推动发展的根本授,然后就是坚定信心赂秤。特别这几年新能源汽车发展很快党,产品的成熟度贰撑、政策的全面性叔、系统性辉,老百姓的认可虹靶率,这些是电动车就顷、电动化大势所趋笺疏脑。大家可以看看焕凉,我们今年2016年差不多是50多万台夹壕曹,占到全球67%滇擅。从增长趋势也可以看到骄,从2011年天、2012年吾笨撼、2013年食坝划、2014年筛坑耻,特别是2014年忌颧蒙、2015年孩募深,包括不平凡的2016年屡鹃,虽然有各种曲折导团芳,但还是获得了很高的增长陀归漏,大概有50%被痢,全球占比差不多有60%多呵。   我想讲几个理解和发现高。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了深,做的非常彻底斑。我们可以翻看一下2016年的数据吕,2016年中国公交大巴筏爽视,不包括旅游大巴同薪,总销量大概在10万台左右临,但是我们纯电大巴差不多7万台铰辽秒,插电式混合动力是1.7万台酥宝,加起来大概是87%卵烧磊,占总的销量接近90%倘,这么高的份额窖铰硷,我觉得差不多就在3年左右发生的钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去染畏,到2018年芦遁胺,我们认为在公交这个领域里面刀,燃油车会进入死亡奇缉。很有趣的是2018年伺方,如果你要在欧洲或者在日本筋,欧洲兜燃负、日本一些主流的燃油大巴的制造商舒为胎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慕型怪,或者刚刚接近路试腻娥昆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化互。从这个感知可以看出弦拐,中国背后的推手是什么放哆,为什么这么快伟多镣,无论从技术蒂悸、从市场胜嘘、从体制侨。因此我觉得潦埠,体制的推动是推手纤路竣,因为公交很容易充电纱剐,固定路线稼冠富,固定区间蠕虫任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懂婪胳,大部分属于国有体制拌,政府有很大的话语权炕饯,公交的排放巨大扒铜令,一台公交补贴很高浓,但它排放更高妙。一台公交我们算了算夸昆,早上5点上路壬迹视,到晚上差不多10点下路独坡儒,一天工作18个小时庙酵,相当于30-35台私家车的排放邦。因此熬,我们四部委在推动产业政策里面趁泥搔,花了巨资在推动这个产业镁浆,但节能减排的效果是最明显的乏笛歼,而且在全球保持领先度也是最突出的菜戮绩。   比如像深圳贬,2015年莲、2016年咕,大概2017年上半年莽灿纪,就实现1.5万台公交全面的电动化矩轮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诫郸。而且这个产品双、这个领域我相信还能保持持续的领先申碱,和乘用车商、商用车比哭,和一般的卡车比价淮,我觉得在大巴这个领域里面浑舶钒,我们中国无论从技术诗、从供应链兄、从规模都刚、从市场地位冬童,还是很牢靠的担破。出租车可能是下一个领域碉鸥刷,我们相信在未来3年里面缝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道导悔。   优秀的体制助推蜂低,产业快速发展貌辛。即使2016年不平凡的一年里面讲汰,国家有很多政策红破淳,像国务院2月24日政策常务会议喘庞莆,政府公共采购配额蘑,7月6日马凯在西安有一个专题会摊割,包括到10月18日克强总理国务院常务会驮,原则上不核准传统燃油车褥,加上之前一整套的体系倒嫩柿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墟锻、最系统的政策体系搔础箍,包括今天我们的百人会这么一个平台肆敞,在国外是不可思议的距睦,但是在中国就发生了热,我想清泰主任亲自组织赤朔,这种特殊的身份把大家聚集在一起锣骨精,而且今年的规模更大维,明年可能还会更大虹确,这些体制推动中国新能源的高速成长蜡。   从税收蕾烧、推广配套狼惶焕、长效核查甘、推广管理等都在推动渺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯狸,刚才欧阳老师也提了烦郝乾,很全面涝,从上游的IC制造闯郴、正极溜堪、负极缄磺、电解也隔膜寞、各种资源护井坦、配套算,中游的电池李食、电控鳞、电机提衅寥,下游的整车脊健,包括售后服务沙疾告,全系统的窃、全规模的烘棱蓬。国外也是迎来了发展的热潮沁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售和判,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%古歧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腊常贺。   坚定信心清察昆,持续推动新能源汽车的健康发展荤钦纫。其实我们在业内也在把这个脉俊熟,2015年1%是一个拐点天集,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桨贤,相当于当年差不多10%的市场份额菠,2025要达到20%的份额疯甸惟,当年要做到差不多400万台购券,才能达到目标堪。因此我觉得林岭,2020年10%还是有一些挑战翁。我认为到2025年筋你,如果电池做到每瓦时1元钱以内马危,按照同等配置的汽车似岸,成本按照同口径的品牌凑猴浪、同口径的配置算促嚷敲,大概比传统车还贵20%-30%错,这时候国家财政一旦退出去以后似晒胶,必须有相应的措施来进行补充旁欠珐。我相信第一臼,购置税的减免岔,一定要延到2025颊捞,甚至于到2030谩,这是一个10%的政策支持塑,这点非常非常重要韧。第二佰襄匆,消费税匆匹案,特别是对插电式混合动力车乾妥,消费税有2%舅饲矾、5%-9%花鼎拜,如果在国家财政资金退出以后绘沥固,如果这个要有一个减免的话镐猛,这里加起来差不多接近15%-20%缸兽,这样把30%缩小2/3己畔,国家政策就扶上马响杏步、送一程理,才能够让新能源车更健康坑舜拱。   齐心协力稍,2017男返,撸起袖子湿奶翟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓝蔷觅,万象更新箱钵急,这是中国新能源汽车的春天份。从2014年的小荷初露恫广美,到2015年的急剧拉升缚疵,再到2016年的高位放量究款,可以说经过三年的蓄势坎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搪酬。牛市的格局基本确定汇吉哎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标实,“十三五”申颠、“十四五”和“十五五”期间疾彻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糠脸、30%和33%裸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代团埂,继本世纪初的“黄金十年”之后描镁簇,下一个风口即将到来我悸。   毫无疑问店,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赎小,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迟冯,值得关注呢瓜鞭。我们总结了一下这些变化妙刀,有三个方面的特点长:   一是市场的形态改变了必。   从导入期迈向快速成长期短,刚才欧阳教授称之为成长期凤挖,我们在前面加了“快速”两个字赶,有待商榷缝尘冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府句,成为消费主体外匪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郎络,新能源汽车从政府的示范运营起步冠瓮守,不断地向私人购车靠拢咐,临界点已经到来!有统计表明公居耸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黄脖,预计今年将进一步提升到70%左右衰旧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挠,要在竞争中胜出儒,就必须以客户为中心裁风体,以市场为导向界,树匠心措和,出精品党洞。   二是竞争的主体增加了讥。   从少数先行者的竞争彩,演变为全员竞争低默宏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踏揪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牟,包括这些国际大牌顺,比如说戴姆勒浚健敞、大众等等跨国品牌问,通过合资强化了在中国的业务布局旁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点损貉。有统计表明酒诫,从2015年开始陶轰,全国新能源整车的投资项目超过30个涂,总金额超过了1000亿元忍添,总产能超过了300万辆经诚放。当这些产能陆续释放挥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甲棠骗。到那个时候林去,竞争将回归本源扣碘桑,那就是技术绅骸、产品和服务掣。   三是行业政策转向奔。   从扶持补贴过渡到监管引导奢泪,政策驱动弱化筷、创新驱动凸显几涛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整案龟酸,产业政策呈现出四大趋势古:   第一技,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境操钉爆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炕昏立,通过准入享、销售韩恒滑、使用环节的标准发布年,提高行业的门槛秦能时,净化市场环境;第三扳枢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姜间,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汞,让市场发挥主导作用;第四蛊斤,通过电池目录和技术路线图的发布武混龋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洼盘喜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”殊桓檬。   本世纪的前十年胚,可以说汽油车高速增长试,成就了中国汽车产业的由小到大甫。接下来的这十五年群蛙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贤葱扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拉,克强总理也讲父抹贯,“发展新能源汽车剂,是培育新动能卸菜食,发展新经济的重要抓手”井娇。中国政府凭借新能源汽车腔,特别是纯电动汽车泄,引领产业升级蓄唇,谋求弯道超车宝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈团泞癸。   继高铁孙、特高压和核电之后栋呛诽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮,这种希望能不能变为现实背舷锌?还需要我们全体汽车人的共同努力娃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早临,目前已经基本建立起了一定的先发优势络,把先发优势转化为领先优势狸,是我们坚持不懈的目标亭。而要成为一个真正的领先者纠,只有创新磊播。创新就是从零到一辩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讣,用全新的方式组合起来富香难,去创造新产品厩阿施,去创造新的生产方式和商业模式痢挡,去开辟新市成⑾被纭,去整合资源殊邪幌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺唱殴,去实现新的价值创造弹。我们将以创新为最核心的驱动力沽面,全神贯注冯谜,聚焦技术钨,聚焦产品艇汰雾,聚焦资源貌廊祁,聚焦市潮蚕缤;以心无旁鹜的聚焦战略思凌钾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凄,实现北汽集团领跑的梦想牧。   借今天会议的机会态临祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裳浮,也就是刚才谈到的四个聚焦恃:   第一煞筋,聚焦技术税踩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彻问,消除盲点蚕。新能源产业最核心的技术就是“三电”氢裂,此外充电和续能技术茎陛搬、激光雷达等汽车技术释,以及轻量化的新材料群哪诺,石墨和锂等上游关键资源卑死沮,也是我们需要掌握的核心技术和资源落篙。这些技术和资源白鹊灰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疟,我们再难也必须干厦男衫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊,各司其职节,对新能源汽车关键技术进行各个击破些尸齐。北汽集团将在政府的指导和帮助下剔蓝,在北京的经济开发区霓鼎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逼桅敞。它由研发创新中心敖、全球营销中心书、品牌体验中心磕课冈、联合创新中心等五大部分组成玻寸讽,将建成从用户研究前阜、概念设计相悸、前瞻技术蹦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摹冯沤。   第二瑟,聚焦产品颧榷报。   产品是企业价值的最终呈现图夕铰,是我们寻求客户认同的物质载体蹲孙的。高度契合用户需求棺啊,被用户接纳吉妒、认同的产品才是有效的产品句,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比里,我们的产品在续航里程撇慕、成本控制典厩逗、整车品质奶、产品线的丰富度方面复,目前还存在着明显差距粮。打造新能源汽车的产品力哎睡饱,我们将从以下几个方面努力逗:   一是凝练沥笑,集中北汽集团的优势资源绰狙,打造若干款明星产品衡微。   二是做好差异化的文章庞,精确地切入特定的细分市场垮井抢。   三是做好迭代创新蠕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筹、网联化思歇藐、轻量化技术应用到产品中疤岁,并根据新能源的技术特点席,开发设计全新的车型平台何赖皑。   第三祟捶,聚焦资源另程菏。   21世纪的竞争雄,不再是产品的竞争到,也不再是渠道的竞争必,而是资源整合能力的竞争表。新能源汽车全产业链更长佩揽、体量大抵休,包括整车晶诡床、充电基础设施禽奶眯、智能网联钱、无人驾驶以及下游应用在内爱矢磨,整体的市场规模在10万亿元以上胚擒剖。   然而资源是有限的世句,优质的资源更为稀缺蹋校,新能源产业作为朝阳产业摔,资源的布局与传统车完全不同偷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荣磊售,瞄准核心资源和稀缺资源随勉,提前布局聘究,将其纳入到我们的生态圈之中屋柏,北汽集团将围绕着创新链损骑、产业链拍、市场链绥散睹、服务链和资本链这五大慕呋块念坛,通过新兴技术的孵化典第、成长型企业培育法贾、产业并购整合等手段潮,实现关键核心技术的突破与领先恐叔交,打造北汽新能源的杀手锏蓬歪,谋求长远的发展搬,实现对传统汽车产业的更替脾懈。   第四骄厦,聚焦市场签式会。   市场占有率是关系到产品的关注度痰、品牌影响力的重要一环档北,目前我们在新能源汽车市场的拓展斑街、品牌传播坚佩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痘陇,可以说暂时走在了行业的前列冒。下一阶段卫该,我们在继续发挥自身优势的同时辈匠痹,还要加强对市场的精耕细作旗,对不同市场进行分别覆盖箔瘁贫,不断扩大自己的势力范围泊怖袍。对公务市诚ぁ,我们将根据公务车伙捣、出租车慷痕、城市物流筐累屁、城市租赁叫、城市公交等不同领域的特点单,把规律琢磨透嘉鼻爽,在品质差异化拣嗽、品类差异化和品牌差异化上做足文章澈穷萍。对新兴市炒恕,我们将引入汽车的共享理念免赋,做好网约车市场开发汐鼎,打造国民车溶,切入经济型纯电动汽车市场炭炼。同时板,通过融资租赁等手段描,对特定客户资源进行开发羚堑坝。   各位领导热刀、各位专家递徊莎、各位同仁石蓬,“阳春布德泽距粟梅,万物生光辉”蹋钱前,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启评献谰,新时代近在咫尺吕馅叔,新机遇触手可及沏善篱,新梦想指日可期饯啊,让我们以自力更生浓、艰苦创业的进取之心犀躺路,以敢于人心痊拇豁,勇攀高峰的凌云之志烂,撸起袖子腹抵,真抓实干缅裳妻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧喉溃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烙浅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年软,我认真思考之后恕败黄,认为这一说法不无道理饶科。我想可以从两方面来看煽绊拔,一个方面是从全球来看陷娃伍,在2016年这一年撤,发达国家主要汽车生产国染堂耽,包括大型汽车公司垦墓,大家对汽车发展的低碳化庭、智能化详、信息化取得了进一步的共识疟难,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中差熊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话相扇猫,但是说到了要害排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期签柯刺,守成者将面临巨大的挑战”河。而从国内来看捂,我从调研中发现烹簇,很多企业由“试试看”朗坤还,转向了“铁了心地干”胆舍卿,把电动车放到了公司战略的中心地位嫁揩胶。    刚才李书福老总讲的他的规划袒排,到2020年擎牡录、2025年鹤某攘,电动车的比例要占那么大呕擞尺,新能源车占比那么大江唱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猩徐士。    另外棋矩,在这一年当中滦恒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿许锻,一个是企业的研发路径在变化捷伦,由燃油车的引进妇梁、消化睛文舶、吸收圭乳纹,正在转向开放条件下的自主创新佬,各个企业对研发重视的程度牡、研发投入的力度是前所未有的通晴。另外赏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列及钎禾,这样就给了中国认,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澳伞肃。另外群通射,有一批没有退路郝鸵侩,专注新能源汽车的新兴企业腔陡,他们没有存量的拖累航肮,他们的思想更加解放墩闲聊,这些新进入者带来了新思路导、新创意诵、新发展路径评台。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑟户,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜜江,对我们汽车人来讲会有新的感触膝。    新进入者带来的新的发展路径嗣哪、新的生产组织模式蔫掸坡,给整个的产业带来了新的活力热。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径克码播,我想这个影响是很深远的摹孩。因此岭挎屡,从这个意义上来说际,经过孕育期的磨合趟项,现在已经开始有所收获诞侗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呛僳。    以2020年为结点痉咳,中国电动车将面临新的发展态势泊,我归纳了几个观点栏讣:    第一犯,进入2016年反戌穆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攀星目,在消费者购买意愿增强的同时位拘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择导拈坤。此时醇泊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现覆烧寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朵淑吭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炊糯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稼躲,随着竞争的加剧磊携,企业间的差距拉大谓,大浪淘沙的过程已经开始侩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吻粟。这种现象不仅反映在整车抵烘,而且已经延伸到电池企业盗聪、零部件企业以及上下游整个产业链固茬很。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恢校涉。    第二歧洞,迎接国内市场国际化竞争闷挖。可以预计政府购车补贴淡出之时暖桅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毁,距今只有四五年时间了顺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浇,国际化竞争来临之时才是真正的考验澜适。中国的企业必须冷静地看到尚归,产销规模大圭,并不等于竞争能力强歉。我们与国外先进水平仍有不小的差距惺,重要的是技术基础薄弱艾、原始创新能力低衰、核心技术欠缺胸分戚、品牌影响力不足靠,这些带有文化色彩的软实力堕,需要持之以恒的积累开魏攫,“非一日之寒”呢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巾,提高竞争力的途径菜,不是等待企业的扶优扶强府,而是由政府创造好的产业生态倒,使优胜者在竞争中脱颖而出蒋瘁编。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时订氓膘,就瞄准了国内国际两个市澄孕,产品设计酚、生产工艺慰驳窘、产品质量都以国际水平为准淘仕蹦,我想这些企业他们会相对比较主动碎扦。    第三波虑誓,向后补贴转型期的政府政策棚,在既定政策支持的周期内急戮宋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剿蟹瓤,是政策能否顺利转型的关键啥千涧。政府的购车补贴是一把双刃剑兴囱仇,当市场竞争格局出现之后挨,政府就要特别注意餐翘,不要因政策调整不及时而削弱竞争眠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靛。因此河健,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上册酵,聚焦技术创新究缮题,加快补足技术短板扣嚼私,提升电动车的性价比木啤。相应的邵稻,评价支持政策效果的窗口泪烈片,应该由市场规模扩张拔,转向竞争力的提升马。    具体地看购车环节的补贴辑强完,应该适时退坡碍瞎袜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撕、降低成本的能量喜染,造成优胜劣汰之势褂铜繁。政府资金应更多地支持共性技术的开发滴、充电基础设施的建设添未。与此同时袜,非补贴性的那些“功能性政策”翠凯氛,例如碳排放政策礁春、燃油消耗量限值政策观、零排放积分政策财,以及购车许可桅、限制行驶之类的政策组合应及时出台炬泵,使市场产生稳定的预期碍竣。 第四鼻,立足后补贴时期每忿,打铁还得自身硬噶细吉。    从十城千辆算起胸,各个国家发展电动车的时间差垢杏凡,给中国企业留出了大约十年的孵化期池浑,这是难能可贵的具。2020年邻,作为中国电动车的一个标志性年份鸵,将迎来后补贴时期柑痪祭。可以预计价撤坦,那个时候直接购车补贴将淡出签,但功能性支持政策还将保持侧。在这种情况下赴等抢,电动车能否与燃油车抗衡床铆陶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黑玩痉,将取决于这几年的行动镀绰。    我国电动车是在较高起点上起步的权,总体经济技术实力已经今非昔比蔚,如果把握得当缚,以电动车为契机弗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观察畴,企业应充分利用政策支持的周期颈喷粹,下大工夫做好三件事史撅:    第一败厩,人无远虑冉,必有近忧旱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碌绵,并加紧部署与实施平瓮。    第二坏墨类,持续壮大研发能力冠杀翟,掌握核心技术洁,攻下“不经济想家当、不放心绢订、不方便”一块短板备,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凹理。 第三吞烯筐,以产品的品质砂首氢、品味打造优秀自主品牌量,赢得市场的信赖敝。    第四蓄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的天裸,就是在这个期间烧,一定要想办法在自主品牌上下工夫双课。我们的品牌实际上在燃油车上咖,很多企业下了很大的力量疙,但是应该说效果是有限的粮纱。而在电动车来说是个新的机会矗女,所以在这方面应该下更大的工夫幢吼桃,通过产品的质量帆痴,通过产品的品味打造自己的品牌父。    第五竭,要系统规划趴琉健,及早部署“电动车+互联网”蓖擦阑。今天的电动车之热柒,并非由于传统能源的枯竭侮碑路,而是因为它有很强大的正外部性捻。电动车的低碳化甩蓉先、信息化八、智能化的潜在社会效益只有与新能源书粮、智能交通淡挫荡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帆蔬陛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赁邻摹。随着这些方面的成熟海,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蟹。信息化矢汉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点不逼高,这里有太多的文章可做惮怂。目前辅助驾驶剐卢、无人驾驶已经走在前面窘五滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惶挝龚、智能交通甸逝斧、智慧城市以及5G通信协同发展漆潮、统一规划规沧、开展顶层设计核裁、超前部署纷巾逃、抓紧启动潜,引导企业的技术开发和基础设施建设公恫,推进“电动车+互联网+交通”岸,把阶段性技术成果用于提高交通效率识是庭、降低物流成本突、保证交通安全不镶,使其产生经济和社会效益厢缴。    电动车发展的大势已经不可逆转阔,向前看船酱,挑战与机遇并存杏。如果把握得当挠,机遇大于挑战!    我就说到这里试,谢谢大家!    (根据发言整理灯土,未经本人审阅汝蒙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱坪:李芳" "  全国政协副主席荡、中国科学技术协会主席愁吃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来革、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燃挪喂,以下为万钢演讲ppt亮点实录怀:    尊敬的清泰同志秘似、冠华部长寿竣、苗圩部长撅矢套、解主任奢翘,各位来自汽车界的中外朋友们干蔚亥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡。上午抽点时间看了一下展览虐,给我印象相当深航湿,有一个很深的感觉拜,这十几年来中国的电动汽车持续发展丰佩,走上了一条创新的道路蒋靖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毕。今天这个会议的主题很好省,就是要持续地提升我们的技术能力破辨视,抓住创新新局面超。我想就我们未来促发展犊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抵汗少,谈一点我个人的看法邢蕉痉。从四个方面护寇峰:    第一糕虽可,谈一谈我们这些年来齐心协力既,新能源汽车所取得的新进展额,尤其是2016年的进展特别明确杀。    第二崔,回归深入基础研究牧稍,提升新能源汽车的质量和效益韧。    第三仓唉恃,新的发展趋势掂率、新的发展方向漓碗圃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点细攀,随着人工智能的不断深入每,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萝。    第四轮怪,我们怎么样更好的凝心聚力毋辈,合力推动新能源汽车的创新发展卡,谈几点看法晃。    刚刚得到新的数据湃,有的来自中汽协会瓜铅菲、有的来自中国汽研中心令菊舶,数据告诉我们禾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辨,占新车销售比例的1.8%坦苹袖,中国的保有量达到了100万辆浑堤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桥皇攀,这里讲的是公共用的充电桩堕连,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸿梨杯。    我们的关键技术取得了显著的进步疚。今天上午我在零部件电机什妒、电池蜡顺凸、电控这块花了好多时间护啸,仔细地了解了一下情况姥氦,确实和我们了解到的数字很相近鸿陛。动力电池的关键材料发展进程加快粉绰、性能指标稳步提升贬齐写、成本明显降低捣点啸,从动力电池的单体尝剃菊、电池包救笔安、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吮。一个指标性就是溜烯烘,三元正极材料能量动力型的电池算,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤先撼糕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淡、有些争议镶,好多同志说唯何,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霞赌拨,现在看趋势已经很明显雷蛋。我们特别强调的相梦,谋梗块比能量达到了140瓦时/公斤赎怂馁,动力电池系统的价格岔,这个价格现在也是保密蹲捶,但是总的说起来明显下降醋了慕,总的达到了2.5元/瓦时以下阑卜怒。动力电池的产能达到了100G/瓦时忿,世界上生产规模丢屋蓬,特别是在新型电动汽车的动力电池驹,规模得到了很好的发展湘踞练。    驱动电机技术也取得了新的突破板。特别是共性基础技术进一步突破檄,导磁硅钢哇色茎、稀土永磁材料吧蛋、绝缘体材料率宪旱、位置传感器胃,芯片的集成设计和电力电子系统情坪,取得了新的进展顷。我也了解到播犊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窗操攫。因此矫逞泥,重量比功率超过了3300瓦/公斤丢,电池峰值效率达到了97%讥秀归,高效区达到了80%邓。特别一些新的设计凤拍砍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胁,比如说我们都知道孔碗,对于0—100公里的加速噬肌,对于电动机说起来距潦井,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹄性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅挞泥,就是高速公路上超车的时候届劫帘,超过它这个临界点以后虚,这也是一个安全因素吵。现在我们很多企业从两个方面挂淀坍,一个方面犯肠,用双电机的技术来弥补后面这个不足其淌撩,第二个嗣全汰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力番,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屠拘。    今年汽车界有一个新闻硕舜,第一个互联网汽车走上了市澈思郯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踏报,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒜挥壁,据说现在上汽的同志告诉我埃田,每个月销售2万辆灭筋乌,产能有点跟不上了切蟹,效果很好烂,上市不到半年累计就超过了9万辆市,成为荣威一个最大的销售热点瓜涕。在互联网大会期间苫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垃篇滦,搭载着北汽顷甩、奇瑞敲拦桑、比亚迪轿车都亮相懒识,首次开放了道路茧骚娄,18辆车300多位嘉宾在试驶髓洗,当然评价各有不同颂,期望值也有待提升蕊巢谦,但是勇敢的走出了第一步扛邯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿比次忻,做出自己的探索铅揭税。    我特别感到高兴的是恭,2014年我们就曾经提出电动化逝韦玫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沙帅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛙,从汽车到基础设施享,一直到停车场扮、充电站梦,包括各方面财税的支持堆磷,一系列的政策荚。国家层面偿,从购置矾挺、补贴捞、税费减免疗开团、研发支持妙虑、生产准入勤镰、业态创新盆辨、基础设施抨但,特别是标准规范方面盾,都出台了一系列重大的政策措施颠亥疤,现在看起来落实的进度还是比较好的玲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淘淳,这是一个开门的讨论界,许多外资企业都积极参与当中赶男谅,对电动汽车发展燃喂膝、新能源汽车发展久裳讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豪帝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幂休,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现权宏。也是由于刚刚推出来篓,我觉得很好计糕寝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见访扛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傻,使政策更具有落实性口。    这里向大家报告一下劣搬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勤。新能源汽车作为一个试点的重点专项昂墓,实现了从基础科学到系统集成梆、共性技术集成溯么、示范全链条的部署颇办浮,特别是在基础研究方面戊些杠,加强了对基础科学问题的研究册铆层。因为现在产业发展到一定程度的时候纲嘿夺,要提质项、要增效逼,还必须要静下心来篡默、回过头来从基础科学问题上下手吕备,不断的进行优化赡杏、改善钎圃,才能获得发展册钵唯。特别是这次的重点研发专项拇杯桨,对于电动汽车智能化和网联化的技术镰,也设立了专门的课题平辰拖,实际也是我们当时电机蛙稿箱、电池扛高、电控的“三电”之一埂郝涝,也随着时间的进展不断的转向新的重点檄。所以糠碾癸,整个“十三五”期间的专项规划蠢缆,将对六个创新链条帮便,就是全链条一体化的部署塘泌,38个重点研发任务林椿,政府加大了投入愁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僵奉舅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疲拳捞,首次突破15000亿侗,更值得高兴的是篱,企业在这里边投入比例得到增强盖粹,达到了78%以上玖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阿喜侮、加剧扣除政策有直接关系吴磋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糜涎攀,看起来企业投入的效率还是很高的牢铅。    去年我用过这张图(ppt)儡,这次还用这张图粗心裸,对它进行了更新绊斜褪。由于时间关系叔蕊侣,统计是1-11月底闷,11月底中国产销量是402000辆疚试奥,如果这样算的话汕呛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拜,中国占了40万辆安海蹬,就是占了50%苗。到2016年底叙死,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔷,中国占了其中的100万辆纲棘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力接疮,也说明了我们国家对于节能减碳惠、应对气候变化作出了新的贡献卜赐。我们虽然应对气候变化调门并不高贺短,但是我们扎扎实实在做每一步矩垃莫,现在无论是风栓、光鸥泛、水臼禾蚊、输变电斯惟,无论在技术先进雷记、装机容量浇、发电量都走在了世界的前列巴嫁,这也是我们作为一个还在发展中的国家寞颓脸,为新的发展媳茨饭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秀筷。    世界发展的趋势也是一致的槐,低碳答饯、电动藉尾纺、智能化成为各国共同的选择抛竞此。美国谦、欧洲房斯、日本烙,包括汽车企业福特芹俏喀、丰田辨未仙、大众都推出了它们发展的战略梯微,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囤娠,比如说大众推出了它的“2025战略”籍谈氯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉峨,销量争取达到300万辆憨疯,自动驾驶要覆盖老床,在2021年提出全自动驾驶慰嘿扒,电池也要进入大规模的投入东帕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犁奠,零排放疯屉翱、互联朽庇慧、自动驾驶汽车褂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奠、氢燃料汽车胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓、沟通使苇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烹虏韭、增程式的混合动力汽车骇偏读,因为他这里有基础建设的问题另扛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来够宫轨,就可以有电的情况充电腾凭、没电的情况加氢富婆磨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板信童苏,同时又实现了真正的零排放晌怪酷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贫,上次试驾可能还是8年以前开香,我觉得汽车的进展疟暮都,无论动力性亢频魂、环境友好性虑落、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拍,据说已经进入了市场百鞘平。包括通用也宣布了在2020年以前搞,在中国推出9款新能源汽车册胶沽。我这里想说的是千铣惨,中国的市场也是世界的市潮崭恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磋败膳、参与竞争宋滥苟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浮浦悉,就需要我们来推动整个的发展梧缎蚀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺督。 第二焕,谈一谈我们对于深入基聪登ń濉,着力解决一些新问题的看法祷。    对于电动汽车维似皮,大家首谈就是续驶里程纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼唇恐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烧括阶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车我沦通,一个明显的标志标,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敛颅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚼勿柏。如果说单程的提高电池的载量揭,当然加入电池的载量车子可能要增强扛施,车身的增强就又增加了重量还弓粳,直接影响就是增加了它的电脑说。我们也看到一些装载高容量电池的费呜豌,虽然续驶里程延长了肩敌柏,但是百公里电耗就明显的增加了碍。因此漏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴圈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肯史、合理的规划久。首先刺陵诽,车辆运行的范畴郝席。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撤,尤其是现在去肋,我们应对大气污染撩酥存,主要还是大城市集中俩邪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑软内活。但是从技术发展上说起来袄蜕履,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度席寒粱、功率密度和整车的轻量化的蠕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晒,这当然是市场的期望呜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绕莱热。    最近新材料研究发展很快曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用且。有的朋友跟我说躺,我们现在用的是石墨烯电池罢臣酮,其实说用了石墨烯是对的备怜,但是用石墨烯全部来做电池祥,似乎从科学意义上不太准确摊山促。石墨烯材料肃般,包括碳纳米管瓣福,都有它优异的电和热的传导性能古,作为锂离子电池的负极材料添加剂湿咳帛,可以有效的降低内阻钢吵澳,提升放电的效率涩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搽霓,还有助于减少介质之间的电位勤婚,来减轻电池界面的腐蚀性搪。从这个角度上看避,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锈刮,当然由于动力电池负极密度提高了稼,对正极材料也可以进一步的优化扒掳,在安全的前提下党荷,所以也可以显著提高它的能量密度楼幌爽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步眷雇,就是说能量密度提高了辨,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疽。所以在增加单电池和电池幕闳块功率和能量密度的时候虱地,还要加强对于电池包热交换距离的研究竭安,来优化提升电池包整体系统的技术丰雾,它也是一个相互关联的关系妮。    随着电动汽车的发展唐蔬竿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垫号涸。比如说电池包往往布置在底部混胶肖,夏天路面的热辐射还是比较强的守荆甘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮,从结构上来实现电池包的冷却踌,因为我们现在冷却剂就是这样的酿,要把它放在迎风处掸糕刮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计实枚,电池包也应该考虑到这个酵统,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谐。结合冬季放电的特征截哗,我们还应该研究高商,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氯,使它保持在合理的范畴之内巳,来逐步的解决冬天放电比较慢的才韭、容量比较低的问题吃。总之说起来焦汤,我这只不过是一个例子响,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煎鸥、关键勉垒绷、整体的技术统一的来规划和部署棠套。    上次百人会上我特别提出会钩径,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术通瞳,带动汽车制造的转型升级吵屎淀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节立睬,给我留下一个很深刻的印象盲汰,我和苗圩同志都搞汽车的扩镰吐,过去我们焊一个车身500多块钢板叹恃,用2000—3000个焊点接在一起擦魂,加工线上全部实现了机器人户错睡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乐,一共就45个部件啡苔慈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线频溯慌,几个机器人协同操作溯舒。板件和板件之间没有焊接骇补,就是直接的黏接酒鳞辱,加热黏接牵惹瘫,远远看去就像搭小孩玩具似的晾,几个东西装起来盖柯。更使我感到比较吃惊的关,现在碳纤维的车身凸酬,已经不需要在现场涂装了蘑,有点像我们当年装修房子吹堑陶,先装地板再油漆娶,现在用的全是油漆地板潭。现在汽车安装上确实有进步呸杯撼,所以我也很有感触奋赣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馈,需要轻量化材料的技术歌默嫉,需要轻量化的设计缮避渤,需要轻量化的工艺萍,也需要轻量化的流程糕甫凯。特别是现在的汽车产业傅己,包括内饰座椅使用的材料赣,也尽可能的采用可回收皇、可再使用的材料垃,这方面的技术也在不断的提高塑恰,这个应该成为我们新能源汽车发展规,不光在车辆技术老故、而且制造技术流程方面全方位的提升停碧袖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暑抢擂,今天我很高兴侵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车典卑呕,更多的看到了我们一些痞汞,像燃料电池大客车的发展人。很多企业大家如果去看的话筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池得不,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戊镰,比如说碳子兑、交换膜速、双极板铰疏,以及它的特性基础研究的进步密切相关谋茎。实际证明罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中门痛,也具有自己的发展环境的优势歌呢。我们要借助这个优势来推动我们的发展告虎筹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慕旧难,我们是不是可以考虑阂诵,尤其是在燃料电池研发的初期宋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宠嚷,这样可以有电的时候就充电博辑评、有气的时候就充气嗓懂班,按照它的发展各取所需观。实际从技术进步上好顺,技术发展的本身济成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浅烁匡,对于延长它的寿命犀壕,对于减少它的燃料消耗锤殴间,是很有帮助的填酒链。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乳隶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忿烁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酱屯篇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舞镀腥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜜孩里。当然它们也在考虑杯贬,我们怎么样能够更加适合中国的特点醇冲破。我们还不能忘记中国还有一个优势玫,我们在电动汽车走向市场的前期屋婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虹茬缎,先在公共应用恫抨料、出租应用上去使用肝兴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄溶,必然有一些城市就可以走在前面心百叙,又可以来推动健康合适和快速的发展搔绢长。中国“11?11”又是一个新纪录患淡,信息产业皋侮、网购变成了整个市场销售的主流锹讳,我们看了看李,2016年快递业高速发展楔吼蓄,中国快递业总量超过300亿件蠕空摔,平均每天8200万件包裹走在路上戎,用于业发展小型物流车清洁力喀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裸枯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凄微,有了高端引领就有了有序的发展辩疵,放弃了高端引领就会低端充斥合揩蹭,所以从这个角度上阶电苔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谩酪,争取使我们的汽车产业走上高端引领顶傻、创新发展的道路上邢盒狠。    在燃料电池汽车发展的过程当中玫藕套,深入开展了国际合作妙热。我们积极的参与了国际合作皆仟,开展氢燃料电池领域的技术合作肃假粳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睹奠浦,组织国内的企业董,开展深入的技术合作弹巾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尾书烹,定位就是要建立一个覆盖全产业链咕贡且、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鄙宛什,在中国发起但并不局限于中国念,积极组织管理以及运行机制孝倒唬,要按照国际组织来筹备肥为、搭建怯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淌菜卷,因为燃料电池实际用处很多暑搐兽,比如在通信基站尉乡杯、备用应急电源悍谎苍,随着我们移动通讯不断的扩大厢瀑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菊响、包括更新莆纷浪,都值得我们重视且描,包括医院的应急电池脚、安全防卫轻,包括我们最近在研究深海运载冒赂挂,也完全可以使用氢燃料电池势墙,燃料不是电池殴,实际是一个发电机臂,而这个发电机可以用在各个地方钱,最重要还是零排放的清洁能源灿,效率高蹬膜,能源密度也高叼淳辞。 第三耪查诡,深思熟虑鼓截,把握好智能化的新机遇蹿乱天。    近几年来停,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展殊。比如美国洼绞,白宫推出了人工智能的新战略独份够,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彻徘袱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线男,包括日本的创新战略规划恳糙瓶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搔遍,这个时间恶补了一下人工智能的技术两。中国工程院最近技术指出吞埠,人工智能即将进入新的阶段栋拳暖,人工智能发展有四虫释、五十年代了持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棚联捣。但是当我们信息化日益普及纺,移动互联网鞭筛、大数据谐柒步、云平台的发展梗屁,信息环境陶、数据基础理、目标理念蹋净、市场需求都在发生不断的变化掏棘,将推动人工智能新发展镁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趴迸。因此寝涎,发展人工智能也有利于改善人民生活脓培痹、提高经济发展的水平焕廖愁、增强社会治理的能力柬试、维护国家的社会安全家副佳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔡镀瞳,但从各国的共同概念和我们的研究履构,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疆。第一故哩故,要降低交通事故和伤亡人数盎。美国的报告提出来杏叹崩,美国每年有35000多人死于交通事故觅嘲犁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂莆间。第二恢猜环,要应用低碳陵市毒、零排放刃、环境友好的运行环境瘸睡。第三赌市抠,便捷豆蝎屋,要降低驾驶强度卫钦,提高交通的效率取缴可。第四柏呐,要推动共享斡蔫,提高车辆的利用率抽舰。其实我们现在不得以所采取的一些限行晾厘,包括交通的拥堵疥尉放,都降低了汽车使用的效率店,所以从这个角度说起来诬儒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卜狙俄。还有讲,牵扯到公平出行兜敛牌,随着老龄化社会的进入屉臀糙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楷。    关于自动驾驶汽车研发进程撅触拧,好几个报告卵苯,有的人说无人驾驶开啪,有的人说自动驾驶咎,有的人说智能网联汽车唉峦滔,都提出了汽车发展的里程碑澳悔,我觉得无论叫什么汽车队赊缸,都是说了这么五个阶段奖上暇,辅助自动驾驶尘导、部分自动驾驶电、有权限的自动驾驶清、高度完全的自动驾驶阶段雄惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芭去,比如说在辅助自动驾驶方面悼前,怎么样能使汽车感知周边椒喘,科学决策乾勘,及时反应股扁晴。比如怎么让汽车能够与互联网连上棋陋剂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穿茹陀、网发堵、路的联动吴辑泄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酿旦,就是人碾、车较、网捶樊衔、路的一体化丝。    辅助自动驾驶头莱崇,实际这些年是汽车界一直研究的重点伶苯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牵竭蠕,有雷达阑赋颊,包括现在有毫米波雷达糯筹享,摄像头温甜秽,对外通信系统控灵,包括定位酥醛鸵。与之相应的壤两,刹车夯潍扮、油门咖、电子稳定系统裙撂泼、电助力转向等这些期念,实际在关键体系上脯杜,传感系统矫凌、操作系统胃萝、中间和决策系统的研发掀础,其实这件事也不是现在的新形势脐磨夹,早就在80年代的时候宫,80年代后期就研发了防抱死系统鬼谐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舌炕俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全添,包括防启动时间的空转椿,后来又有了电子稳定系统淘溯密,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讽窖卫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枚潞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扦喂,有了它以后霖清,在90年代的时候郎复,我在德国工作的时候藐煌,车里边就已经有了尾随自驾蒙将麻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疽探,不用担心色稿。最近我看到了我们国家的好多汽车摔马骗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甲夸,一旦接触太近都会自动加一下速泻梆。包括我去年去参观长安伤俏,他们也给我展示了自动泊车系统魔会,实际自动泊车系统我们在德国工作窗效,90年代后期时候就有这样的设想陵,2010年我到德国去访问的时候涕骂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惨。实际很重要的意义扑深,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起我辞公,也得到了发展拼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醚骑。    下一步就是智能网联闷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西海兰、看到自己看不到的东西烩,90年代初期的时候馆,堵车情况有数字广播凰,数字广播就和我们一般的广播不一样旅撬璃,随时可以呼叫堵车的情况坑别枚。后来有了数字地图和卫星导航笛免丢,就形成了第一代导航系统寝浇,第一代导航系统并不知道路况的变化捐忍,只知道路径的设计建渤私。然后就出来了联网的导航雌害,这也是这几年我们都经历过的事澄蛇。上汽这次和阿里巴巴共同合作康懂笆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贫陶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起空,这样坐在车里的人拴哆,通过导航堆兔、通过云平台就可以获得各种各样的信息摆峡,比如说动态的导航粕、比如说加油充电站菜晾别、维修以及各种信息的进入乏春,使汽车的视野得到更大的扩展猜猎兽。但是真正要做到智能的网联汽车蒜辨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狄寝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胶酵蘑,这就需要我们把各种信息交汇在一起夯,来实现智能的决策控制雷享童。这件事情说起来好像很容易交,实际也有很大挑战肋。现在我们一个汽车里边有两卞、三套信息系统谁帅酣,有车载的信息系统酿冒锨,还有驱动系统的信息系统庭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疼蹭驮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔫棘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簇透,就是快到地方要进行减速弦棵,但是如果你让它自动驾驶的时候鞋睡氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断锣蹈潞,让它调整好姿态囤、减低速度脐,进入转弯以后在弯道里边再加速碴闻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惭库苦,这种例子比比皆是粳钝猫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赁脊。因为我们电动汽车从电机途勘忙、电池握翱讥、电控开始腔班,电控第一代做的第一件事户,就是通透的动力驱动系统的网络挛倪,就是第一代的CANBUS系统馁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揽龟,从这个角度上说起来拇仆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牛悸。    当我们实现了这些以后报棘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茸歇。这是我们常见的北京交通的一种情况燎腐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镣稼温,去识别各种各样的高通跋耍献,做得到唤匪岭,但是不保险害,这样可能我们就要有这些信号的发射器弛,让汽车能够知道这些情况沦厦。如果再想使它往上走限,能够实现部分的自动驾驶坑呐事,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楔化半,比如说晚上的雨雪路极洛卞,比如大雾弥漫的时候帕琶,比如尽管天气很好瘫伸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫉,这些情况都需要我们去应对犀井牧,其实道路上也应该有它智能化的装置陀公,就是说有自动的能见度感应器惹豹,应该有道路结冰的感应器惜徘泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冷犁硷,安全是所有发展的主流汞疗节,而不是时髦盗闹。我们在做任何工作的时候森挟,必须考虑人是坐在车里最宝贵其娶、最要尊敬的东西倦臼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掳浪工、人的便捷懒瑟、环境的友好和共享骡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甫探,来推动我们的发展瓤。    因此齐咐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蕊伶、四次交流胁薪纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构售,这个架构的着力点应该在车载的平台拉啸、在网联信息乾布储、在智慧交通的发展臣,我们要重点发展的是车辆的关键技术寄、环境感知舒、智能决策抗、执行控制彪,我们要对信息的关键技术蔑弗殊,V2X通信祈毋吵,甚至于将来车对车的通信系统死、云平台嘎、大数据记、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸵赎奖,这里也有很多不同的东西妓锻搞。我们还要对基础的关键技术劲,高精度的地图相、动态路况信息厕、综合决策和操作系统贝渡。只有这样轻,把人拧呐病、车沸、网溪、路同步的推进峨,才能够迅速的发展烦,否则又会碰到先有车裂溪、缺充电桩的情况暴瘸,所以需要我们今后的发展当中更多淮慈。与此相关的技术混,检测系统衔郴诺,还有一些法律法规体系撑,一些基础设施的建设癸亲,可能还需要更多的发展辖泌昂。 我们必须要精心规划鞍、协同创新嘲褥违,来研发自动驾驶的新技术搬。    一炽,安全能、绿色钵、便捷勘每团、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茫末。    二北窘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麓,多领域技术的融合捎膝传,产学研各方面的合作髓碍嗓,要着力推进协同创新汤,这里边由于它是一个企业的热点还胸碎,所以企业要成为技术创新的主体柿碾效。    三揉,企业为什么要成为创新的主体财?我看了很多规划僧贫年,从现在一直到2025年焚纹、2030年处扑纷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜,但是可以实现沿途下蛋弧盾擅,从过去当中革诵,无论是防抱死系统商使弧、电子稳定视、测距警示扑锋患、避障反应米、自动泊车都是发展的热点孩,每个技术都带来了商业回报颅,包括我们在信息系统碉尘萄,包括这次互联网的技术称,上汽互联网的实践沁步筐,也看到了我们汐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶娄师,只有以企业为主体苇,不断有新技术发展衅,使它在使用当中获得使用愧,就能够推动它的可持续发展领,所以它不是一蹴而就的事昆麻疥,是我们长期坚持的一个任务匹嘿洽。    四傻回刮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盯需蒂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掇溶麻、精心规划掳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础既险。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骋遣,我也是觉得有一些东西包括基础建设煤,也应该放多这个测试区里面去酸底澈,使它在真实情况下运行戏脊,才能得到一个健康和全面的发展喂酗。    最后我想说剑息,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狸。其实我们用了十几年的时间实现电动化少瓶,推动了产业的转型催兄,随着信息产业的发展戚,网联催生了新的业态患,产生了新的服务业痘赐埠。轻量化带动的不是简单材料的替换串腿嫂,实际是对汽车产业的一种升级没耸、一种转型瓦,同时娶溃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谜跨,充电网服务体系的建设赏猾葡,可能带来何止几万亿的新的增长点獭徐。我回忆纽含坏,在经济工作会议上总理说过一段话轨彩呵,“实施创新驱动战略的发展权话,既要推动战略新兴产业蓬勃发展提颊感,也要注重用新技术撼光抗、新业态来全面提升和改造传统产业械,带动产业的转型升级怒魂。”    作为结束语我想说估,回归一下新能源汽车取得的新进展定,下一步还是要全面落实政策沟、着力开拓市场惧脆、建设基础设施喀僵、创新商业模式苯,把握好发展的先机龋划鞍。我们要针对市场的新需求巍拼,深入基础研究纷逆陪,攻克关键技术理法,完善系统能力挖,着力提高产品的质量和效益蒂筏雌。要把握好汽车智能化发展的新机遇船缴,要系统的研究柿镰辉,精心的规划氨,要鼓励协同创新企业主体串,大胆的尝试唤涪喀,来攀登自动驾驶技术的新高峰寂身,要凝心聚力禄吧凹,发动优势凯堤豢,动员各方力量链持,完善政策措施禽平肝,营造更好的发展环境垫戎。    谢谢大家!    (根据发言整理肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐芥尾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉你: 陈理事长憋豌,各位领导擒少饶、各位朋友白藏幕、各位专家咀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掏攫兑。我今天的题目是四网融合供呸,什么是四网梨相?交通网姥膜、能源网猎报、信息网森赦世、人文网认馈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认线客,电动汽车是一个能源的载体萍非蹋,又是信息的载体泼箱,然后可以作为人文的载体酒。四网怎么融合涕陷挥?怎么发挥电动汽车的附加值摄陌幢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募,能源跟信息到底有没有内在联系蝗紊诵,我提出一个储能熵理论供大家思考排韧尘。    我思考创新的要素辽,要创新首先要解放思想刮挽附。解放思想要学习《易经》的精神舱祭,又要学习西方文艺复兴的精神起。《易经》是一个太极桓,太极里一半是黑敞肖、一半是白凡,但不是直线鹅,是弯曲的钙麻,黑可以变成白枫谱,白可以变成黑篇,黑中有白列烦扳,白中有黑悸捂葱,跟它对应的黑就是黑驮肋谴、白就是白陇洪。《易经》是变化然,有时上凭露猴、有时下侨扔,上时不要骄傲自满孤黎,下时不要灰心幂,是客观规律摄,都是周期性的嘉,我们在调整懂甩,要注意平衡动力统一垦茬。    整体都是这样车拖弧,全局都是这样非囱,今天讲跨界孔爱窘,要学习西方的思想就是文艺复兴鲍从。文艺复兴的功劳不是在文化囱坤窖、艺术等等路经,文艺复兴是解放思想疾迁涝。哈佛大学的校训追求真理回什失。要把自然界的规律找出来解放思想诫,自然规律造福全人类份。伽利略森,罗马教皇威胁他驴骄坑,他不怕童趣孪,他说地球起源被上了铁塔淋尸拓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹈杰庞,被叫之违反教义虹谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柔,第一个米开朗基罗推躺,他雕出一个裸体的美男子簇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烦钾寥,里面很不容易收,从意大利借了很多达芬奇的作品畦探苟。达芬奇不仅仅是一个艺术家涡腥雀,也是工程师;看他作品估,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骸含雀,第一个从事解剖学试硷。    解放思想考虑全局的问题惺鳞请。文艺复兴第一要全局思维婆享搂,第二要有天人合一的思维疽,第三是环形思维凹。要考虑全局思维颇蹿多,今天做电动车目标是什么逛断?有什么经济效益解跑、环保效益盟密稳、能源效益继篮羞、民生效益拆阜,总体总目标要搞清楚菠,一定要有全局的观念藉郴虚。特别搞智能汽车全局性更大窖纽境。另外要环形思维嚎趟,要反馈匡痞。然后是循环利用的思维钞毯裴。    创新假,我把创新的要素跟大家分享一下荷卤。首先理念是创新之魂饭坞谢。理念有很好的氛围定狡,有了理念才有创意嫌洞,创意是创新之源遍。还有人才府甲,人才是创新之本陡歼把。怎么能有理念写共?要有很好的氛围磺写奋,总结第一方面是合作精神圃迫,开放似浅勾、合作软、包容森蔫,双轮驱动沥、增值驱动猜际、市场驱动铰沏滴,通过市场的倒逼腾。然后要有完善的知识产权保护星赌,还要利用网络大数据给我们带来的好处埃瓣奋。今天创新制高点是跨界融合矫踌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仍握罢。“一带一路”我认为是跨界融合保,一带一路是西方的伊斯兰文明污居,还有它把科技署、技术丘皑澜、经济耿、贸易连在一起腥炔抱,所以我们要发扬一带一路的精神雹壁。我是福建人也是漳州人鞋,一带一路开始的是职诠和下西洋滔叉粪。我们要跨界融合尝散掏。    我接着讲智能汽车慨。智能汽车首先要有解放思想恋护、全局思想考虑问题齐憋。三个C辉队,第一个要连接起来洁,第二个连接是要协调要合作息,1+1>2斧谜,那就是《易经》的精神勘好。第三个肋谩,今天的连接是移动的连接瞎,还有MOBILE阀脾,MAN TO MAN豆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昂敖。    今天电动汽车很重要的一个橡偷纺,大家买得起用得可靠钱笔教。智能化以后鳖千,因为有各种各样的基础设施和商业模式澄醚,我不展开了汗得惰。    从电动汽车变成一个智能的汽车勒隧,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市丰。我们附加值可以产生很多稻锻。根据《易经》价值精神剁辣,通过交通网墙、能源网槐步坤、信息网年川、人文网可以产生无穷的价值机会水。利用交通资源的全时空动态感知金测幌,交通工具的全过程运行管制伍,无处不在互联萌、感知翻点唐、管控和服务涎板湘。    怎么布局皇?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐,如何布局智能网联汽车技术伟磺?我认为坡嫉刃,不但对中国兢,对全世界都做出更多的贡献憨肪,第一是制定网联汽车法规标准砷块且、智能技术氛、环境萎、HMI技术殊石、空置执行技术谜攘、智能网联的实验曝鸥、网络和信息的安全另。    怎么做到网络和信息的安全撼吹幂?这是一般的云仕,怎么把一般的云变成安全的私人的云摹貉拜?有很好的结构贿淮啥,处理器板蹈巴、传感器歪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屋椿楼。第一是收集材料瞥帛,就地处理涝靡。第二是从收集材料到云之间要慢谅船僳,一个是单点控制傻荡拦,能量控制或者功率控制谁全靖。一个是多点控制虎乾秋,能量控制或者功率控制犁凸,这是全局性的救梆耍。要及时处理惭,要经常互相认证汞,变成安全的云叹。    跟大家分享一下我做的一些工作疥斑唱。怎么从理论上去证明这个是可持续的感乏?我一直在思考所有的工业革命靶菲,基本就是能源更新坎韧叭。第一次工业革命态骚僻,瓦特发明蒸汽机潜冠松,电话芭捶。第二次工业革命电辰,美国抢占先机镁竿,电气化实,主要能源专项与信息建设汕矮。现在第三次工业革命来了屋,中国能不能抢占先机肋仓?我们要做新能源骋裴,信息大数据时代蔑雹,我们百人会能不能更好地发挥作用们但?今天早上的研究会很好倘眷,我建议做一个尝试的机构翰擒群,每年召开百人会国际研究会议鼎书,形成品牌似访输。    信息跟能源能不能有机联系起来呢合笺?我提出储能熵的概念坛稠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量控裂垫。一个系统里面假如是孤立的磷、系统是不可持续的蝎时哨,一个是做功逃、一个是废料是不可持续斯菇凸。如果是物理系统巾,分析储能熵处,熵代表可以再利用睬喇绒。总的来说偶鹅窗,一个系统熵不能增加辰,熵要减少珐跋,熵减少系统可持续土兄。熵是储能熵嚎,熵是不用的熵骆,下一次可以用漏避冕。总的来说熵是在减少谜。    包括中国的历史竿嗡,中国封闭的时候中国就不可持续须,中国开放中国就可持续妒拳靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续魄。系统要做可持续性帽泞氦,系统熵要减少揉,你的收入不能是单一的歪类、不能是孤立的系统鳞螺。因为一部分是做功茅贩,一部分是废料青剑,从废料里拿出来绅燎贿,通过证明熵减少地筏。从废料里面可以再循环刨躬,那么你的系统就可以持续了篇峰径。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来借现,后续需要时再利用的能量的熵逃,通过储能熵概念的引入唇,希望用来解释可持续系统的演化过程难舶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钵揭。    综上所述芦,不管系统是生物的或人工组成侧扮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铰瓜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词妹旱帧,而这些系统工程特点是彪渴恒,即使在系统研究过程中垃混拔,一个熵有增加的过程秀股,总体在系统不断迭代发展的过程中疚,系统将进入熵减的状态济,因为系统具有自己生成复熵的能力膊陡侠,从而保证了系统的可持续性膘。    应用在电动汽车涧权,这个是分布式的发电情版蛾,这个是分布式的负荷蜡尝蹈。电动汽车就是分布式的负荷心豆罕,还有分布式储能温甫,电动汽车有储能芜、有电池穷啼。电池可以双向的匿烙,分布式地发电犊词鞋、分布式地负荷拿,在分布式的储能堵连,这三个系统可以持续溺,这是我要证明出来的并男。我证明只要你的熵是减少的拭官。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫡佩倍。    感知滔党、认知佛缉咸、行动绢式,不断可以纠正人的行为片酮,比真正的司机还要好据坑。    最后幕肖较,希望我们以后的交通系统是舒适的峰鲜默、生态的疲、方便的和安全的褪。要做到这一点俺峨诺,什么是成功哇辞废?因为里面的成功是3个S秒俩恃,SUCCESS保,在S乡、E里面画一条线都是欧元跟美元娜滴钢,今天是国际合作酪,虽然人民币还不是谢卯踩,是一篮子化的泵勉,人民币准备好了岗谢琶。ESY就是人民币粱虾坡。    要有六个眼睛荷泼,有四个眼睛不够摹蓟。第一要把眼睛放在前面解放思想旱饯蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凯,电动汽车下一年布局市吵取,也要有前瞻思维吹。眼睛放在后面汲取历史教训薄缆际,要有全局观念俗棋鲁。要看到旁边的需要燎夕额。然后要把眼睛放在右边学习欧美讲,不得不承认高端人才密集地在西方详。所以把眼睛放在西方学习列驹夯,它沉淀了100多年份鸽辣。四大发明中火药是中国发明的炒烹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜡搽景。全方位都看到了晶,所以英文眼睛叫做EYE疆怀铰。第一个I是Inspiration幢,有了激情可以有想象力冈完,然后有创新木淘踢,但一定要融合地,一定要集成饶靛诗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题深。科学要把自然归结起来俊枚汞,工程有十几种唬仓簧,要把科学伐肯、技术妊问疙、管理结合起来那就是工程盖肚,那就是要集成古道。特别今天要跨界地融合何丁肃、跨界集成改纹漠,这样才能实现略卤偏。但没有钱也不行赶,今天招商局也来了很多金融机构犊,要融资敬。    谢谢大家!    (根据发言整理伸肺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   回顾已经结束的2016年沃谦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老。在政策的全面推动下芒,我国电动汽车年产销量再创新高卫,达到50万辆左右拍贡寥,充电桩数量达到20万个簿唇,遥遥领先于世界各国癸吉溪。更为可喜的是村,在规模市场的推动下冻褥届,技术创新全面展开嘶浆穿,技术进步全面加快撑,正在全面逼近世界先进水平刹。但是教拨轿,在这大好形势下添哗,质疑之声渐起砰财。比如徊,我国电动汽车发展主要靠政策推动焙,能不能持久次?政策是否过于宽松垃痛,以致于出现骗补情况捌闹?另外埔,由于发展形势良好家,一些激进的观点也在抬头昆。比如醒媒聘,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曙,准备放弃传统燃油汽车迸搓。    作为一名资深的亲历者矗,笔者认为烙虽薄,在这新旧年度转换之际泥间匣,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖,梳理其发展历程抨毙,以利于业界对形势有清醒的认识腹挟、清晰的判断第圣,明确今后的行动方向培吼炉。    一炔霸、我国电动汽车发展形势良好    当前簧焊报,我国电动汽车发展形势良好孺尚,主要表现在两方面皆淖既:一是电动汽车技术创新全面展开瑟拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邢材班,技术创新和商业模式创新层出不穷剑谁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染茸水,比亚迪剃论、北汽党沁、江淮谈目岁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剑辽,而是专门设计的电动车绞,续驶里程达200~300km甚至更多丸深颗,能效明显提高鞘巫采,动力性伯、平顺性饶匠托、舒适性锚洛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胁卿旅。事实上窖辜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歧挡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撼。另外络睬督,我国电动大客车产销逢藉、应用占全球份额的90%以上呸萝尝,技术达到世界领先水平垄卉。    在动力电池方面巨盛,我国产量已超过日本小、美国墓慑、韩国靖溃,跃居世界第一能,且市场份额超过全球的1/3蹄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏,呈现高能量比幢、高安全性仁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龟。同时妮,产品水平迅速提高匈司陕,与前一年相比嫁枫,平均能量密度提高30%贬熄沙,成本下降30%左右梧朝。    在驱动电机方面计,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噬底,总体性能进一步提高猴儡,成本下降30%左右墙事。在电池管理系统铃碘凑、混合动力系统厢荒、电动助力转向狼矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叮斥,也都有明显进步时昧。    在基础研究方面词登,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吾帽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实河蔚,电池热失控阑、硅碳负极材料淋郸狈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楷。    2. 充电基础设施建设加快示,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下签烦,政府有关部门出台了实施细则铜康僚,多个地方政府建立了城建奸拼、电力富、规划等多部门联动的领导机制晾,大大促进了充电基础设施的建设速度吨袍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剖仆陷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计累剿,我国充电桩总数超过20万个爱惜壕,远远领先于世界各国湃。    在市场带动下焦申络,技术创新不断涌现估粳位。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术床、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犬败、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妥、节省设备投资的车端交流快充技术菠轨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昂锹碑。    在商业模式创新方面漂拴,呈现出各类优势企业多种形式合作妓,加快充电设施布局午、建设星朗楼、运营的趋势柿。众筹建桩凤哎狈、合资运营磷、利益分成等运营模式迅速发展诚,公交车搽、环卫车筒媳集、物流车辰、出租车黎劝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浇络采,广告推送芯亮弊、免费无线热点接入等增值服务开始出现哪蒙。    在互联互通方面疚刹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睹校,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汝链赦,以企业级方桓豆、城市级监控平台为基绰肆肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其袭皆、信息互通的国家信息服务平台即将建立内惊角。    二琴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钳,我国电动汽车的发展道路与美国呈萌骄、日本码骋许、欧洲等国家和地区有所不同络氦,主要区别有两点廓如。    一是政府干预模式不同澳。我国采取的是政府强干预模式擎匪雹,政府进行顶层设计僳史茄,制定国家发展规划殊,多部门联动制定全面的鼓励圃晒股、支持政策蛙偶檄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冲竭宝,在市场发展中不断加强研究开发窗千,技术水平逐步提高;同时溶试,充电基础设施建设逐步完善妥邻蒜。而美日欧政府多采用弱干预模式放,政府支持共性磁、基础技术研究逝,给予一定的政策赦宝伍、税收优惠朔贫,逐步培育市辰琛;企业则根据自己的战略规划饺疲,首先研究技术寿歧,同时有选择倦烁、有重点地开发产品霞豆。    二是企业战略不同吃韦芹。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇崔刮,初期技术积累明显不足肮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炒,产品方向受政策影响大腥,各企业虽进度不同蜜星肖,但呈全面开花之势湍片。而国际大公司多为主动式发展簧,厚积薄发丸,技术有所侧重琴,产品形成特色辑荒,如丰田的混合动力和燃料电池棵郴匣、日产的纯电动橡很、通用汽车的插电式申接篡、宝马的碳纤维轻量化技术等离贸画。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈蔼。中国模式的优点是市场拉动技术发展统赁,不受油价等其他因素干扰纹玫,迅速形成规模市吵α嗨省,全产业链技术进步抽绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逝屋芯,发展中有不协调情况汤负,如充电基础设施滞后敲,部分企业盲目跟随却塑烷,发展不扎实替,少数企业以谋取政府补贴为目的率,甚至出现骗补情况玛。美日欧模式的优点是技术扎实亨镣草,发展均衡;缺点是市场发展慢灸度谢,产品更新慢豹泰贤,影响技术进步弛,受外界因素干扰臀惧,如油价低迷则市场难以扩大豁。    笔者认为揩答,中国模式适合中国国情膝写。我们不应过多盯住充电难吻腹、骗补等不协调现象栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上考梧凭、技术追赶的大好局面谰话。从另一方面讲泄拼,中国模式也有赖于我们的制度优势庐瞬涉,只有中国的强势政府才能如此运作沙承,很多外国同行都很赞赏蝗、甚至羡慕中国的条件目完。    另外怀犊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颊型朴,近两年有明显变化鹤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术繁芒氓、开发电动汽车产品奖藉,而且各种技术路线都受到关注的局面趁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出块烈。中国各大企业都重视电动汽车没有错平落,在现阶段已不能算分散重复猫,但难处在于电动汽车不好做佛配,需要有很强的酷、全面的技术积累和投入犁。那些技术实力不够的企业遂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魂码,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铂胎,而应准备应对“弯道翻车”的危险刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时列,可分为几个阶段踌讽铣:当市场份额超过1%时吠绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%市,则意味着市场条件全面成熟沫龄骸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幌,又主管我国科技工作多年车传狼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豪新握。    对照电动汽车的发展疵蛾读,在我国聊凑,市场份额已经超过1%;在美国和日本吞播错,即将超过1%导垫烧。这说明矩蓄犯,电动汽车技术正在接近成熟炔。笔者冒昧估计赐径,大约再过5年左右时间鞭彤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巨敞,其他性能与传统动力汽车相当享朗壕,加速性优于传统动力汽车妹,成本的差距大幅缩形氚尽;再过5~10年时间圭搏,电动汽车性能可全面赶上松踏郎、部分性能优于传统动力汽车腾,成本与达到当时排放柒绷、油耗标准的传统动力汽车相当纶镜。但即使到那时联蹭,传统发动机也不会消亡巷,而是电动驱动与发动机平分秋色烙饲,或更多的是融合发展盖慧差。基于以上估计导,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹲坏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车技绰浇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲸炉捶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纹书,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理措绰嗣。2009年卫免炮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研持,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舶顺瑞。回首往事插,扪心自问攀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巷糖蔫。至于些许不协调现象锑,是产业发展过程中的必然屑剐敢,是白璧微瑕方、瑕不掩瑜凭弧抛。笔者断言剧,按目前态势再发展10年汤狸己,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歉,并以此跻身世界汽车强国之林肋。    三红、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讲,整车生产企业要更重视电动汽车刮。首先要制定好发展规划和生产布局察,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泉蚕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邓葡垃,不能两张皮舷京。其次要重视研究与试验问毫,需建立完整的靶妊、一流的研究和试验体系拉陆,规奈蘸挚停和水平应不低于传统的发动机和传动系统挨土。电动汽车相关技术发展很快同,要靠自己去研究发展洛,别人的经验会很快过时较,更不能只靠“挖人”搞产品蓝。再次要全面布局瓷解,围绕全技术链开展工作儒际凉,不但要重视整车开发险翔,还要研究电池和电机那烧德,重视电池管理系统呛墒,这是当前我国的短板齐棠,此外还要注重轻量化和系统可靠性陋粟湃。    第二胜败,要建立相应的零部件体系烁躲河。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱癸沦哭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宽泛寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卑皖。    第三痕,要开放发展题。需鼓励谜喜寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品握,像华晨与宝马鹊黄怒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝绒。历史将会证明锌卜槽,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏。更何况抹,在全球经济一体化的今天另尚,关起门来自己发展是不现实的须门。    第四戎花,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作导癌。今后相当长一段时期猎,将是传统动力与电驱动并行发展坡、融合发展的阶段静裤刮,单搞电动汽车很难成功乃巧。对于只做电动汽车的特斯拉现池饰,笔者并不十分看好谓触。    2. 对产业界的建议    第一颓酣咐,要加强合作舞。需沿产业链惋蔷、跨行业合作孙款售,整车企业要与电池企业测冉、电机企业泄素、其他电动系统生产企业深入合作酥矢。以动力电池为例佛孙护,需要电池设计与正负极材料镜圈丘、隔膜情、电解液鼻工、电池制造装备钠、试验装备抹、电池管理系统全面合作垮变浅。优势企业和研究单位要分享成果屯挺水,互补短板欢借蟹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踩弊皋,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏垛擂,合作创新督末,百舸争流姜沦,才能迎头赶上并超过世界先进水平健。    第二残,要注重实践闭烯。汽车产品与其他工业产品不同链狈,一是使用环境广且复杂沟架停,二是生命周期长盟滔耍,三是对可靠性刺褂、安全性要求极高帆朝券。这些都决定了仅在工厂叼理、实验室不可能完善产品弯券,必须通过多轮的使用实践祥皮凶。与电动汽车产品研究开发相比冲,充电过程更需要实践响蔡酚。像电动汽车充电过程这样长时间妹尼、高电压锣艘、大电流分、室外崇存铺、无专业人员值守的工作状况领较翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝捎舱。    第三氓,在充电基础设施建设与运行中翅鹃沪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稍伴。充电基础设施建设是一个新行业嘶惯,在管理上涉及电力岭饯啼、规划守痰、城管弯、工商管理等多部门扫狡,权力交叉挠尖杭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柿芒解,利益主体错综复杂韦斗。单靠一纸文件不可能面面俱到蹄镶,必须经过相当长时间的实践匪肠,完善流程妓仙涎,积累经验武潭稿。    第四零,要加强标准化工作午屎哇。领先的研发狈侍担、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵埂,而及时总结经验饱权、制定标准又能为继续实践视、创新提供重要保障嗜蛊。当前奴晌,恰逢政府推进标准化工作改革抡料,要求标准化工作密切结合生产姜、创新实践茶,要求鼓励发展更灵活孙、更接地气的行业标准蕉、社团标准伶。对此亭,业界应给予足够重视奉。    3. 对政府的建议    第一婪,要保持政策稳定藤。正如前文所述快秘棋,我国政府的强干预政策非常正确簧垂,发挥了制度优势脊,已取得很好的成绩持咀铃,应该继续保持嗓歪塑。电动汽车的发展涉及多个行业弹,需要长期积累窗无,需要几十年的时间才能成就大业焦,切不可存立竿见影罐簇假、一蹴而就之心掂。    第二惫话,要及时对政策进行微调和补充完善监促。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列途,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴素拆,又由于此项事业发展快棚,新情况汕糙借、新问题九睡愧、新技术层出不穷绞晚畅,因此及时应对狼、调整穷公、完善是必然的立。    总而言之茫定未,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奋瀑,迅猛发展正当其时父捂。笔者衷心地希望朝野上下腹村、业界同仁能认真努力工作拼莆,自信且坚定发展尸很。假以时日莱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烽催,并以此为契机倡换,跻身世界汽车强国之林靛烫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘纱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荚氖俏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欠挂断。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翁锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弧蒜酵。    他认为碾户材,现阶段碌韦卧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题其皖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筛忿,但从长期来讲蕾,新能源汽车技术发展路线要从电动化诵斤课、轻量化伺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尘孤、轻量化与制造生态化结合酬沧、智能化与网联化结合黄。    尤其在电动化方面溪恐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暮吻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力口公死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力封,就是家用主流A级轿车邓,在性能价格比上与燃油车竞争汝。目前全世界都在朝这个方向努力拇,如特斯拉Model3娘秦矛、通用Bolt非掠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萝。”欧阳明高说怂蔷。    欧阳明高说冯姓囤,但要满足这个要求妊嗜,电池必须降低重量钠涉土、体积以及成本董谋筷。此外岭沟邯,电池的比能量必须大幅提高隙珐碱,达到300-350瓦时每公斤虽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知点,锂离子电池发明至今只有20年怠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睬赡藏,2007年第一次在日产聆风上开始使用董,可见动力电池的进步非常迅猛篓捂。”欧阳明高说跺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厂嫩蕉。    但此前巧,主流的观点认为康,纯电动车跟其他类型电动汽车相比许吐厢,从性价比来看剐勉恐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围思降,但现在随着锂离子电池技术进步撇阮竞,里程提高一倍圈香,即在300公里的范围内娟,仍然在性价比方面有优势灵矫定。    从技术上来看翘,在单位重量俺赦僵、单位体积下储存的能量越来越多才,成本越来越低嗣,才能体现出电动汽车的水平和技术省焦瓤。    一个好消息是村肆饶,我国电池成本每年大约能够下降20%狡帕。据介绍斧事,五年前现,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牟独,去年平均价格为2.5元左右殊面,2016年为2.2元垒队,考虑到大量的电动汽车是大客车纬需,其电池价格相对会比较高一些逃骚芍。    “现在国内开发中的电动轿车白,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅,单体成本在一块钱左右捂起。美国通用Bolt电动汽车佰凄呐,单体成本为150美元一个千瓦时铣嫉鼓。”    如果按照这个标准策,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到户倘措,但是按照现在2.2元劳嘉,逐年减少10%到20%腺躲毋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仆。    “加上循环再利用做到1元釜抵豁,也就是说凑梆掀,一千瓦时电池一千元人民币之内隙,是可以做到的恋岛晃。”欧阳明高称冈贾。    对于具备性价比海,想要具备商业竞争力的A级轿车来说参让玩,现在一百公里约耗电15度赫危甩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨腻肃,接近10度电一百公里取凳。    “要实现这个目标牛形,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗面烤容。目前电耗的降低空间还很大伦伍隘。如果能够实现上述目标茅稗拌,一百公里的成本约在一万块钱票飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱弗浮任,考虑到使用周期内省电和维修省钱搏薪瞪,将具有商业竞争力嘎退稠,这是电动化下一步最大的目标磋落。”欧阳明高说嗣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌困说。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屉私,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琉惊队,但仍属于比较粗放的发展模式请,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼捣。总体来看骨巢携,走到今天骗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牌赶。”欧阳明高说结淮柒。    事实上荆圭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一适滇敞,由于销量超过全球50%以上烫瞥翰,在国际上引起了强烈反响芯僵,无论是政府还是厂家嫂卿渺,都感受到了来自中国率先发力的挑战狸。更值得注意的是仑盗叼,2016年如德国大众和日本丰田吠拜恍,纷纷调整技术路线彪委晴,加快对纯电驱动的转型攻岔。    不过魏,纯电驱动的战略目标戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豁湍。对于混合动力技术来说秘,传统的汽车强国甘、汽车大公司比我国更具优势禾薯,如丰田路线就是先做混合动力拔菩,再做插电混合和燃料电池入顷呕。    由于我国率先发展纯电驱动汗,带动电池产业的发展达到了世界前列掠块,电池产业规模达到世界第一猩颇,总体水平位列国际前三妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盛抬,我国的动力电池产业链竿夕篙,尤其是电池材料染,如正负极材料从购邻,在国际市场上的占有率第一脱栓垃。    “在此基础上光背恳,我们以纯电动力系统(电池京、电机词、电控)为基础平台抗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利持标。”欧阳明高说缮惧。    据其介绍捞波接,目前我国插电式技术发展已经取得进展璃,比亚迪秦嘛、唐赌朔居、上汽荣威550无钾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寇艇,无论是发动机方面溃,还是混合动力装置上诚芬灭,都取得了突破犁。    与此同时胚赶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竣。    “这是一个渐进的发展过程獭啥邵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯勉背。”欧阳明高说沽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顶,有效的回避弱项竞争谷草腊,有利于我国电动汽车产业的发展辨,到2020年之后毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岗、同步竞争绩掣救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐糕拓:李芳" "  编者按掂:产品价格区间一下提升了近40万疟痪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战举萍诬。以安全环保为标签的沃尔沃刑,产品质量是其立足之本箱咳。无论是国产车型还是进口车型譬仙,质量都要做的和安全环保一样好邻库剩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镀刀,安全与健康至关重要酮懈合,但在中国市忱佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺礁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犬,到底该剪哪一根线坍灿绒?我心里清楚衅,如果我剪错了嘶翁,我们可能就崩溃了涛刚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挫规释。在2015年整体经济增速放缓摔懂、股市震荡窟绊擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擒,2016年的车市本不被看好娟孟似。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筛陡。1月6日慑角,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肆柑价,沃尔沃对此解释为畔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器副酒,更是提振销量的助推器互痛兔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苍了。   6月1日剑瑞戏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擅奔,具有十分充足的销售经验芯犯媚。但用他的话说栖,他来自一个很小的市称汕浴,很多因素他都不具备娠宏绵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泡貌完,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稿。6月1日入职露平,用一个月来熟悉公司的现状化,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肥脆。然而现实终究是骨感的碾郴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爆妙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆添兢赖。   “做决策就像电影里拆弹的场景署碍臼,我到底该剪哪一根线呢裁勾,如果我剪错了亩廓,首先所有的投资会无效臀肉,其次会影响经销商的士气坚淋。”陈立哲对我们坦言挝购。   他这样的想法并不让我们意外嫉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厢午。在台湾脱骸,陈立哲要去走访最南端的经销商改霜烧,早上出发中午就到了迁祭,但如今这种管理方式已经行不通了口挝篮。从前陈立哲的团队只有30人履渴郸,现在变成了350人泡闻村,他说现在同事的名字都记不完酱哥穗。   “就像牌桌上的一个赌局旗砰式,赌下去有可能是回本的此郝耻,也有可能就全毁了筛,所以我每天都在想我到底该怎么做信。”每天该怎么做彭怕貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皋坝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刊桃,才能享受最好的罗丹。”这句话像是说给陈立哲听的拟。   2005年芳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拭鸽,沃尔沃一年只能卖1024辆府,一直到2013年5000辆的水平唐,再到如今年均一万辆的表现垛驴,对于台湾这个小市场来说卯哎郊,陈立哲做的足够好韶,他对这个市场有着复杂的感情览轮。   调任中国市场做销售一把手僧,陈立哲说这很突然问时损,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶。对于中国市陈桥,他还不熟悉佛,做市场工作要对文化恼献恨、变化唤扳欠、趋势有充分的掌握投,这最重要的三点陈立哲都不具备将庐,他唯一能做的霸形,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堪翁,相信身边的工作伙伴渤娇,组成一个高效率的团队郝姥芦,去解决各种问题肪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劳,首先做的是内部调整橡磺。通过不断累积分析过去几年市场的动态妹履,了解在什么时期使用什么样的手段墟,反省问题所在堂圣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤品。面对三曙既拦、四季度各项费用的下滑恫斤,倾听团队的建议胯轰、做出准确的决策讽、将优势资源注入到最需要的地方己杆拭。最后将宝贵的经验分享给所有人先鞠,把力量从点扩散到面哨荆,从四个大区羡,再到全国寇讣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吕罢殿,我只是把预算拖、时间等安排在它本身应该发生的场合缚鸵。”陈立哲表示蹭伍:“我不是在讲官话局嚼廷,只是借着这个机会感谢大家水。”陈立哲相信读燎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓猜幕。   内部调整告一段落搞悍侧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上管纺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毯鲸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喘,一下跳到80-100万鬼,面向的客户是完全不一样的脖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萍线半,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯,还怎么介绍产品妒劝辖?这肯定是不行的惩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伯奇花,“与高端客户接触疚星天,销售不能觉得自己比客户矮一截煌为,与客户要做朋友堪泪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品练赐。现在培训课已经开展了实战模拟环节灯羔,我们在资金有限的情况下做到了更好耪省。”   全新的管理阶层克温,有限的预算托凌乡,面对重重困境闭漆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞎,8-11月均超额完成销售目标酞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徒亩瓤,最紧张的时间篮诉。“我有我自己的节奏箍遁,我给自己两年的时间伞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啃疏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辣厢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窝搪,经历了两次产品的重大变动为,但在他眼里这是最引以为傲的嘿铺,因为这些变动既剖诵、变革都是从使用者的角度出发衬家,也就是我们常说的“以人为本材蓖警。”   对于沃尔沃来讲缆,最擅长的领域是安全泼,作为三点式安全带的发明者羌备徘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亢徊。但陈立哲表示渤,以整车品质来讲淡凭,沃尔沃也和ABB并肩充,例如在底盘研发能力上叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侈,全世界目前只有三家在使用堵,另外两家分别是法拉利与保时捷戌些砰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褂精看,陈立哲也谈到狠:“沃尔沃其实也做过6缸擞、8缸发动机乔,还有享誉世界的5缸发动机甸。沃尔沃并不是做不到托,而是我们可以用更低油耗逻臣、更低尾气排放的发动机达到更高水平年溉。这也是全球各国政府的法规要求溃,是大趋势编涉叙。陈立哲说“这些信息坍际洽,只是没有在行销上进行传播罢了潭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阀覆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拧辛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈⒎饺健,改变了“国产”的概念乌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搪炽。陈立哲表态道稀悸蔚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻镣食,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔡切驶。沃尔沃立志从中国出发纺,以人为本的信念永远不改犁磺,值得消费者验证与了解滴肮。”   “沃尔沃就像iphone一样掂钩菜,它改变了人们的使用习惯叭釜峰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栓体吨:S90有三个界面同时提供信息肖焦娃,分层级的来处理车辆信息莽憋派。这一点很重要岸尸敝,体现了沃尔沃以人为本的精神鸡佰戏。在设计方面希,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屉档。用沃尔沃的品牌精神衔,再加上瑞典的风格摧琼,直接与德系品牌产生差异化粉寂。如果从地域来看廉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啤颇舅。   沃尔沃曾立过两个誓言功臀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秃超胳,沃尔沃全额赔偿钉蹭忻。在陈立哲看来失,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抚艘卉。   陈立哲对我们讲道诗菲姑:“在欧美缓录,当太太怀孕的时候悲度钠,男人会考虑买沃尔沃记。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凌妹姬,中国作为沃尔沃最大单一市撑汀,11月共销售9,076辆新车混徘楷,同比增长12.8%;1-11月期间爽钝撮,在华累计销量已达80,759辆韦私,接近去年全年表现慌。就目前的情况来看汰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挪檬。   在经历过低谷期的沃尔沃芥梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汞饯,这无疑是对陈立哲工作的肯定溅洁斡,同时也是明年的压力诫父。毕竟“十万辆”这个坎扭笆娟,沃尔沃早就有迈过去的能力饯。   2017年栖乓逛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苫畅,届时塑蔑措,S90 T4加蕉漂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筛对题。对于陈立哲来讲赶扣观,最为重要的是三座版S90蔬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商档腾,在中国制造的单价最高的车辆七。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拖锌,“三座版S90可以达到世界各项指标髓,这款产品有能力改变历史秘。只在中国生产弘案,以中国为核心的思维貉钒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揽揪。”与此同时檄,全新XC60也将在2017年第四季度发布书侯持。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程炯选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诺膝,所贡献的利润更是远超世界平均水平洛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搓咸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痛排天,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祟熔锈。“知道我坐这个位子的时候途,很多人会紧张甚至惊慌撵,他们会很直接的问我居,你行吗铝滔赦?台湾市场那么新非叱ぁ,你行吗收溶?”陈立哲笑了一下说道侮斗:“每逢这个时候姑囤,我都乐意告诉怀疑我的人挫疆钠,我将在最短的时间内做什么享沮。”   两年的时间转眼而逝临澜,陈立哲手中的“牌”越完善舅,与主流对手正面竞争的胜算便越大什。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸仆遂,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叙勉拔。为了满足消费者需求钾釜,推出一系列活动迎合消费者喜好磁歇蓬。 上汽集团副总裁烙程继、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虹,得益于荣威与名爵的共同发力娠,上汽乘用车共销售27.5万辆谎胖旦,远超去年全年的17万辆舱倪。取得如此大的成就主要归结于以下几点感童拱:新车的不断推出取据、以人为本的理念及高性价比臂跑复。    上汽集团副总裁仟、上汽乘用车总经理王晓秋钝闹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访千衬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堂帮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖缚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺括郴描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬晶菇。同时棠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怀:个性而不小众桓漆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隧,通过对消费者的沟通与研究酣颗巷,已推出很多新车型蜡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衫菱久。王晓秋还指出薪,名爵现在的路线是个性而不小众镰烷,这就是上汽集团未来的发展方向搐掀好,上汽集团希望新的产品有个性卡伪想,且能让大部分消费者接受媚搂豌。    据悉白,自荣威RX5上市以来铜堑,名爵锐腾也迎来了中期改款眯摆敦,同时新车名爵ZS丘淋舱、荣威I6也蓄势待发渐校。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裙善。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纠骂,上汽集团也很清楚自己的客户群体铅澎。王晓秋指出陇瘫票,新车型针对不同的受众群体秦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卯骸。拿具体车型举例愁蹿,荣威RX5更偏稳重浇憨,新锐腾则是一款属于年轻人的车腔耙,新锐腾外形活泼吝钞,同时考虑到消费者的需求罢狭,我们对内饰也进行了升级汞偿,并增加了10-12万的手动版捕释,使新产品没有短板派蔬戒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时传挠,王晓秋表示袭荚,“从荣威550开始侈柿,上汽新产品从设计到销售虎抠非,最后还是根据消费者需求来决定睦奉。”    据介绍配俊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄氛。为了满足消费者需求慈具,新车不止在性能和价格上做了调整郴适,还推出一系列活动迎合消费者喜好咆。例如岁仇庙,基于年轻人喜欢足球运动凭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒙,也已纳入上汽集团新品类航绘,预计明年新车65%会配备此技术姆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言李嚷兼,“上汽集团一定要明白用户需要什么八睡炮,为什么要买我们的产品干瞪,带着这个问题掇散,我们才能真正去理解用户贪,落实用户需求骋粱,使我们的产品极致无短板势饱,产品自然会大销氯横。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炯伍可,竞争也日益激烈奠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喂呻矾。王晓秋介绍污撵,名爵的价格基本与同级车持平耗懦涡,但性能更具优势狭陀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竟佩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇贪那,就像提到的让渡空间乱极,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲸铃炽,从而应对市场竞争环境忙。”    产品有了好的性价比和客户认知度屎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坍亨昏。名爵经销店到现在也有280家左右达瘟铅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哪拟,其实道理很简单羚丰陋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣埂僚,且不断呈现上升趋势渴鞠凳,他们认为自主品牌的春天来了”跨砂捷,王晓秋表示勘虎届。    在被问及上汽集团未来发展方向时惊旱毛,王晓秋坦言苟,“首先团队要把理解客户需求鹅拐、用心为客户造车变成一种自觉行动哗摔迁,进而形成一种行为规范套。其次应时刻保持警惕黄邵亢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好去。只有这样竟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弛胜婚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凌蔡。这些修改背后有哪些考量和博弈沃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕾涛梧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肩?   答疥衅掀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宿痘蒙。一共收集了9246条建议柑,其中表态性意见7736条技斗史,赞成的占六成左右;建议类意见1510条活,占16.3%萝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恐蔼、网约车驾驶员资质及管理捣、出租汽车数量调控三个方面汐蝗。从数据来看失理骂,不少人对“京人京车”表示理解捐,赞同的达到70%多扦秽唱,质疑的只有12%吧。我们根据建议修改了125处剿眯,不断扩大合规车辆的范围郴寥,让更多人参与“分享经济”鄙煤。    “从北京实际出发搁变兢,兼顾多方利益”   问迸色: 为什么要求“京人京牌”臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裤柑派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绿朵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁、交通拥堵卜、环境问题等“城市病”绒酬加。在这个前提下零,北京任何一项政策都不能“任性”枪举,要从北京实际出发叉挖朵,兼顾多方利益纺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚,地铁最高日客运量超过1200万人次幻燃丝,公共电汽车日均客运量1063万人次测,小汽车每车年行驶里程15000公里苏,交通压力与日俱增肉输。但在我们的努力下龚俊阮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泻寥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谈。    总体来说奸闭钎,北京坚持公交优先的战略乡潦挽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充推谦吝,对其进行总量控制在所难免皑凸。目前北京市绿色出行(公交魂恢妻、地铁顿、自行车略刺、步行)占到71%拧,小汽车出行占25%烁蜂仁,出租车占4%弗泥,其中包括比例不高的网约车出行汲。北京出租车改革的总基调是旧呈:巡游车改革商钡、网约车规范疟掀漆、融合发展茶暴坚、错位经营托玻诬、多层次服务伍孤。我们力争进一步提高绿色出行比例辛弗稼,为首都可持续发展提供足够交通承载力汉埔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问详: 政策出台之后础哪加,预计将有大量不合规车辆面临退出簧划桑,政府有什么监管手段确保政策落实到位哩坡?   答队: 政策出台前菩尘,我们和专家募散、司机程、乘客瓮、网约车平台进行了多次沟通恍,决定设立5个月的过渡期丝弦。一是给合规平台胃、车辆桅、人员办理手续;二是清理不合规车辆绰、人员等跋。    从服务乘客的角度卑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捎。另外漂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淌堤平,因此提出过渡期的柔性考量绍。过渡期之后酬耙墩,平台要加强行业自律摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制耻波顶,严厉打击非法运营河魂佃、克隆车和价格违法行为含,能够更好服务乘客玛虐、保障安全靖篮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疚: 面对新的经济形态郡,如何创新管理手段湿?   答鞠: 出租车发展中没有对立关系廊。网约车以网络预约赎诚般、快捷方便等特点疆马,满足了一批乘客的出行需求夕椒渺。单从评价司机服务质量的机制看惰惫惺,就值得巡游车学习卢巫:如何与派单挂钩男朵改,实时评价诗。但网约车也有局限性汕垦联,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湾绥。你有技术优势抄碘,他有线下服务优势塘熄,为什么不一起干呢韶伟碘?    管理部门也在转变思路汲佰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捌碌砷。通过推动巡游车改革及网约车规范杜乃,构建多样化服务体系读敦收,提升出租汽车服务质量雄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伶嫉将,在京注册用户已达218万人虾耗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堡美茬,提供差别化服务泡目。    “解决出行问题要标本兼治”   问柔隙镰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盼戌?   答弘歼矗: 群众出行问题的解决柔纳,需要放在城市综合交通体系中衬铆内,多措并举衰漓、标本兼治担。一方面荆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楼盯墒,需要加快构建安全算、便捷码底、高效粪渤吝、绿色毁恼、经济的现代化综合交通运输体系辖绞。到2020年炯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%内使说。    交通设施根本是为人口服务穿璃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磷衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够褥妥:李芳" "   杨美虹透露隧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中料,大东工厂扩建项目也投产在即邯汝,这些举措都将助力当地经济转型升级宽。    在杨美虹看来帆,借助主机厂优势窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣,配合外交部到德国进行推介盆氛定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台,从而推动产业升级琶撇菱。”杨美虹说挞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靛。最新数据显示台锰长,2016年1-11月扳本攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牧,同比增长11.2%悸斯啡,前11个月的累计销量誓儡朗,已经超过了去年全年绊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凸。12月13日焊荚奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测县。活动期间浅挛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堕复题。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城詈搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩庐。杨美虹向记者透露翟吹退,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗旗方,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酚权。    “在‘可持续发展’战略的指导下藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渡鸥。”杨美虹说袜涂峰。    第一赊,实效为先釜伶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涤乌咐,“我们不做虚的刮,我们也不做口号式的垦氢羡,我们一定要解决具体的社会问题说拳渐。”杨美虹直言岛浑,比如BMW儿童交通安全训练营驹绅畏,它是为了解决儿童交通安全问题钳任。    第二皆,长期坚持耍粕欣。宝马儿童交通安全训练营屠奥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅删舒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肆拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翻醇妙,今年是第一年做畦价琉,未来会持续匪碱、扎实的往下推进姓。    第三是现,全员参与未。宝马做企业社会责任时川堂,会邀请车主深饶沽、经销商脆、投资人以及宝马员工煽,一起参与进来藩。比如宝马爱心基金缮姥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环,提供指导;另外烹陈桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扭,定期组织各种各样的活动膛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞍橇,将可持续发展贯穿全价值链函,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撩写贝。”杨美虹表示订耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南,主推工业旅游概念伦。    据杨美虹介绍拟睡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沫糯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导头滇,助力中国制造业迈向高端磷,并促进东北老工业基地全面振兴憾撑汾。    数据显示妊莎妊,截至2015年底摹姐巾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乔,当年纳税额超130亿元人民币特际。同时科酪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会达,就业岗位较上一年增长了8.6%袜。杨美虹透露挟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中高,大东工厂扩建项目也投产在即密嫩淀,这些举措都将助力当地经济转型升级不跋漠。    另外丢,在杨美虹看来南沮,借助主机厂优势酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热辫,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秒,从而推动产业升级当。”杨美虹说烦堵浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦锤滇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做信拳?关键是我们的差距是什么妹,下一步最大的点就是要提升品质报,当然还要控制成本赏。然后护欺百,就是我们的正向研发和平台战略刃。最后疯,可以大大提高效率无想墓,如订货的时间是可以压缩的嚏细脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一核搜恭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节操,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽讹套。    徐长明说居,怎么理解工业4.0弦催图?这个概念是德国发明的卢,现在在国内比在德国还要热菲。最近残软涕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂,我理解它的工业4.0的本质峦诡,就是怎么保持德国制造业的竞争力硷棺。在国际上季,德国面临两个挑战坡吝:互联网大数据和云计算帽稍芍。现在碧滦,德国整个国家都在讨论封舜,怎么能够“不被互联网+”鼓,而是“制造业+互联网”辱谎褂,这是他们重点考虑的问题签,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谭、宝马抒方豆、大众淌改普。在德国护勉,汽车的需求是非常个性化的茫,在这样一个背景下奠够,它要维持竞争力虱凯,推出了4.0的概念霓垒汹,核心就是智能制造逆倦合。他们主要的目标有四个方面蛙:提升品质胖迟、提升生产力楞鸿、提升柔性化板、压缩产业赁,总的核心是提升竞争力馁拎。    徐长明分析庇,本土品牌下一步怎么做莆醒?关键是我们的差距是什么柑澄陛,下一步最大的点就是要提升品质茎,当然还要控制成本乳。具体要怎么做蝎割?也有几点锚:第一衡柒,想办法提质控本客侠。提升品质偏抨,消费者理解有三个判海嘉:可靠性斯、感观品质份、性能敲。第一个维度具瓷:可靠性是必须的位坡晌,现在光有第一个维度已经不够了踩,必须要加上第二个维度吕辫:感观品质毁湍掳,看起来要漂亮瞧。在此基础上又发展一步十勺,就是性能的提升邦陵。最近市场上卖的好的自主品牌沙,大概有12款车午,年销量超过10万台档,这些标杆产品如,性能上也不错蹬。因此颓井,自主品牌下一步还是要想办法拦,把这些提上去继匈,缩小跟合资品牌的差距杏如焊。    这几个方面的提升鞘形笺,意味着成本也要提升妻脚蒂,怎么能够控制成本吾嗅?第二方面的话题百描,就是我们的正向研发和平台战略椒谴。之前烁赶垛,我们很多品牌都是“逆向研发”颈碾纽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娩妹,拿过来拆解做测试长,最后组装起来闻倡坏。这个模式下抒敦倘,成本可能是略微低的贤,但品质茬撅咖、性能有很难保持芬间跺。现在必须要正向研究校,从消费者需求出发毁瓢,形成一个目标检颧净,对目标做分析锣,只有正向设计吻,既能提升品质性能猛赐,又能控制成本建台态,像长城伯、吉利等等卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了被。    平台战略菠秆,在更大程度上控制成本鳖。他说价,我们的开发秘擂沸,现在是一款一款开发的疽劫富,零部件的通用性相对比较卸濉,最近一两年来默,已经有两三个企业开始走平台化战略详斑控,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿拷、SUV和MPV刮林胯。这种情况下台箔,零部件的通用性非尘叮好冲驼,同样是50万辆的产量害卧,对零部件供应商的供应量更大诡彭存,就能有效地降低成本娩杠父。    徐长明强调难秃戎,对于工业4.0的精神本质还是要学的关,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胚,它做了那么多的智能机器人巳,智能机器人都是带摄像头的枢鬼堵,在实施过程中的质量随时能够监测叙幢,然后反映到云端培孔,再反馈回来随时可以改进恢峰。现在袜使尺,企业员工的工资水平越来越高盾,汽车厂家很多在加班加点沁,我们要高度自动化抄垄嗣,这些课要补势掏,应该有大量的机器人替代人工讳栓。如果这么做了日姑画,可以大大提高效率蹲绢问,如订货的时间是可以压缩的孪蹄测。比如炽,国内一家自主品牌搏纪甘,从经销商下订单偶射,到提供汽车产品最开始是40天姐,后来缩短到30天末架呵,现在可以压缩到22天熟建涂,跟世界先进水平比还有一些差距痴。这也是德国4.0里的核心内容捻蓝。我们不一定用他们这个办法兜,但精神实质是要学的叼娄费。    他说砂沏,柔性化的生产也重要互,但没有前面三个那么重要卸庆。在4.0背景下滴卡蛋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懈褂,而是学它的精神实质梦粉别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕挥败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滇皇洛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾梯。更为重要的是岛昏坚,放眼全球腻囤抗,驱动这些变化的地方就是中国徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍。    12月11日览邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼祝虹桥落幕幢湃诽。经过36小时的激烈角逐毖连烁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出无粟裁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龟腊间。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媒响,今后的五到十年琴歌,汽车市场将发生前所未有的变化览。未来顺食,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枯慧。可以说邵,未来五到十年汽车市场所发生的变化税羔波,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革悼。更为重要的是劲密氯,放眼全球讨临,驱动这些变化的地方就是中国昂比瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡挫察。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说从溅囊,作为企业携,捷豹路虎非乘律⑸瑁看重年轻人的培养滦飘莎。在全球盟,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸽惨。过去三年酸奉,我们在中国也培养了30多位管培生嘶垫。此外缴刀型,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侥返,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爬赣。    在赛后的媒体分享会上龟礁,两位获奖学生代表分享了各自想法筷,及在比赛中的收获吩课。同时羚河,睿侨森册爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乓。   问剐莫:捷豹路虎为本次活动提供了导师垫静,请问这些导师来自哪里擂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业低富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脓改献?请学生们简单介绍一下自己的作品敲汗,获胜的原因是什么侯旅?   睿侨森杰惋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师标闭松。一位是捷豹路虎内部导师刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荷降,包括对行业发展的认知苍鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节湃、视角和指导捶。这两位导师全程和学生团队合作拦纶笑,提供专业意见典练墨,帮助他们取得最好的成绩老。   潘孟涛袜拢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐醚报,包括今天的学生仿屡麓,将来都有机会进入到我们工程团队笛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姥,可以来到捷豹路虎学习和发展锑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腻武,再加上扎实的专业和技能姥量,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拓。   睿侨森搐厕: 作为公司的管理者褂,我们非臣烤妫看重实习生灯晶,我自己也会手把手教给他们工作的经验惜躺。不管是本科在校生还是毕业生庙劳幕,都能给我们带来新鲜的血液司、新鲜的想法煽。    同济大学袁旭沮:首先期律怜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌协考侈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熟。    我们都来自同济大学汽车学院骸唯,团队成员有两个来自汽车工程方向犁嫁翠、一个汽车营销方向星、一个汽车设计方向红仓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宪,围绕“以人为本”侈,挑战的是都市环境里的出行压力妓创。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菊扛汇、设计师也有很多共鸣翠视,通过一系列调整门涉,最后有了这样一个以人为本铺蹿拒、体验为先的方案玻祥损。我觉得寿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氦:目前楔桨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涧?   潘孟涛编庆诺: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓣棋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拾鼎铂。随着经销商网络的增加膜恨伺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多律面,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能困,从而满足未来消费者的要求群。这些内容息息相关柿浓,并且不仅是着眼于眼下想溉瑰,更是放眼未来灭豹嫌。比如童凌,针对刚刚提到的电动汽车战略肩降绒,就要确保未来有足够的专业工程师储备灿屠,因此奢门惜,我们时刻准备着培辉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堂穗。   问方却:在创新领域寥,包括未来汽车科技领域喷,捷豹路虎有怎样的系统部署铝?   睿侨森考: 首先忍捞槽,作为一个公司耐女酗,我们在研发领域有诸多投入涤坷,而且很多的投入都非常具有前瞻性剩崩硷。比如说僵浆储,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刹萎。    其次胁,我们想要通过产品和服务涎面,把先进技术带给我们的消费者函蒋,因此我们的工程团队敖嚷狠、研发团队必须时刻关注消费者需求耪瞪,做到一切产出符合相关性妙拣炒、可实践性原则笔蜕。此外乃,我们每年投入约350亿人民币尚坚鲜,用于车辆技术的研发和投产关。    我们还于今年7月宣布恕:在未来四年疯吹僵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壬醋屠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脆赤律。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术低,并在未来应用到车辆技术当中苇。    今年早些时候春,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹦,通过应用软件及按需服务的开发与提供老骑,解决消费者在出行中遇到的难题社卡。    与此同时埔扩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器没赋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魂经、办公空间撼抠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摩。   问芭模:请具体介绍一下InMotion继配番。对于整个汽车市场的趋势蕊,比如电动汽车技术嫂纹相,捷豹路虎是否有着自己的见解胳?   睿侨森吼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贤。我们希望将来可以将它推广到美国踌叔、欧洲以及我们非常关注的中国市场什。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部活,由研发团队进行分析茨痕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汇奠款,我们也会分享给总部仇凌。    关于电动汽车技术问耙暴,在洛杉矶车展前夕合缎敝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摔惦。中国是目前最大的电动车市扯锕科怠,并且有引领行业变化的趋势谅暑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潦,确保第一时间响应本土市场的需求慌苇署。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限受篓,并于2018年正式上市坛牛涩,希望大家多多关注首吞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匙:关于未来互联网汽车售,捷豹路虎有哪些基本的认识攘蓉丁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护累?   睿侨森逝: 目前签笺腻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灸,它的发展甚至可以打破现有的腥亥呈、传统的汽车开发逻辑与循环逻扩。    针对这个话题霜,我有两点和大家分享曙蕊:第一点捎,未来所有的车辆都将实现互联网化舌,现在能够透露的是寿慰场,接下来我们全新推出的产品挪被攘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效讨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捂。比如说灰撵逢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作答申,使用他们的UI界面和地图弥。类似这样的合作庙凶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艾狈摩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   汽车网讯 12月15日霉,由中国汽车技术研究中心炉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏粪香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兼,从“市场化发展现状”杯菱都、“应用模式创新”妓涂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母匣酪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淌凰,为产业发展建言献策瞎惜唬、助力提升彼竭亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谈效剑: 第一沟,背景痊瑟撮。    去年发布的《中国制造2025》尺,新能源汽车是重大发展领域之一粹畦,是其他技术应用载体对昂桂,而且是先导性产业盗戌。它的进展情况决定了中国制造2025惟寒罚、强国战略实施的程度羔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展必,从而能够聚焦变革吮措、明晰路径缄、凝聚共识郸崇逗、引导相关资源集聚推广产业创新临沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拭搂版,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一合靶卡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贪溜。总体报告是按照1+7的结构我人。1是总的轰署慈,7是包括4个车辆整车技术视,3个分项技术方嚎。    第二囤概堡,国内外总体技术分析疤胃。    近年来合闷阿,从国际汽车产业来说坪潦,低碳化钎旅、信息化哪赴、智能化是一个总的大趋势贩。欧洲内商、美国盯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杭缕,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组含杀。我国汽车产业特别是近二十年的发展帽萎,取得的进步大家有目共睹馆。首先踞括,产业规模世界第一食谱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泰量。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐肪沮,包括品牌市场的影响力有目共睹聚漏伞,特别是新能源汽车勃,包括技术婚莫、市场搅、新的智能网联汽车技术螺姆哪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僳料,智能网联汽车发展是非乘偈睿好的优势条件饱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惩惟,包括动力电池唾徘姜、变速器己茹慑。国内自动变速器原先是空白舰,近年来无论是CVT突、IT圭、DCT都有自主的技术和产品猾仙兰,而且应用在逐步扩大菩烷赐。    虽说取得巨大的进步统炭,但与国际先进水平差距明显共兢:    首先逝,发展能力上的差距枢筐弧。投入强度远远低于国外呢驴什,全产业投入估算1千亿炬藉涎,相当于通用琉陇倒、大众掳懂普、丰田大集团一个公司的投入沃。    其次旗甸露,研发积累唱梗撵。包括流程积累箱忙、数据积累赦醇壤、技术积累谰牛苗、标准积累蜂,这些积累偏弱枯斥土。    另外临俊,从整个产业创新体系上来说其,差异比较明显的肚脚,特别是协同方面诗。单个企业弱立翰,整体的协同效果很低娶嫩,意识也比较低现峦朴。在发达国家腥,单个企业强倡湿,整个国家的协同体系效率比较高摧氰秋。    基础不牢地动山野鲁!,我国汽车产业的材料许、工艺基础跟国外相比也差距明显蒲。汽车产业婪兼葱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雀塘秽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汐,要求有创新的思路和创新的模式钒糕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谷嗣释。    第三统枯牡,一些关键的里程碑椽。    重点是总目标碑,总目标是基于很多现有的环境设定的些搂史,也基于七个路线图进行测算滇。反过来说脱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷剩哼:    1到础广、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杏点杏。如果技术路线图能够得到实现摧晌全,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吮墓挖,之后往下走裸烫饲,这对产业来说莽,甚至对国家来说是非常重要的去。    2冯笑、希望在2030年左右垒另,汽车产业的电动化转型基本完成划率柬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殊撵讣。智能网联汽车市场有一定的占有率搜觅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用想。    3藤襄幕、建立有竞争力的自主创新体系恳。    节能汽车在2020冀、2025攘吾第、2030三个阶段提出典型的指标缓茄眷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琳,5升嫩蹲、4升糜惨村、3.2升肩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%端,2025年15%煌偶蔫,2030年40%以上级稿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵、自动巡航败怀、车道保持应用已经很高鸥炼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞪燎箔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例课。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁,经过技术路线测算实现总的目标仙。从路径识别上来说辨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绘,以能源动力系统优化升级转型作为重点泊可,以智能化水平提升作为主线贡丰尖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑百,全面推进企业产业发展诚。    第四氮,分技术路线图的基本结论乃径。    1疮牵千、节能汽车狗穿。总体上有很大的共同点桥呈,重点在混合动力技术莎牧、内燃机技术浓羔饥、其他驱动技术壬叭。混合动力是技能的主流技术颁讥棱,当然轻量化也是另外一个病,但是轻量化有专项的分析滥垦挞,在这里没有强化福坝。    乘用车总体执行轻量化璃、小型化胸、混合动力貌孪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失时,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笔娄纶。    混合电力是一个主要的技术岭提,达到5升帛,4升死篓酬、3.2升的目标甫蹄,混合动力是主流卸乐狙,其他是共性的速馁狗,轻量化矫钵、摩擦等扔发。    商用车混合动力应用时间稍晚喝烯,重要度低于乘用车剁恐。    2识、纯电动与插电式混合动力汽车尉海。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勾,加强轻量化成为趋势肖群。轻量化对电动车更加重要寥彻。对于插电式非常重要的梅其,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承杭,驱动陵、点击啼氨、控制宋探鄙、充电硼、混合动力发动机犁股,高效耦合发动器处。动力电池本身有专题泄略星,在这里没有过分强调玛宦。    这两种车提出了总体的发展纲要爽漆脯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂藐,甚至可以忽略不计玻渐磨。    从四个层面梳理了技术需求黎逢,提出了一些优先的行动项殊毛,面向纯电和插电美损,国家科技技术支持十五年了潮,下一步除了电池列为专项之外氓胚厂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蘑良。    另外硼耙,聚焦关键零部件辣式录、基础突破和可再生能源堪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隋瘁损,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣裸胖。    3谩、燃料电池汽车科挖弦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仍临。从中国汽车产业来说佰驮,现在重视程度不够何丹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旦荤魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施尾汰。    在研究过程中付,大家对燃料电池认识分歧比较大垂筐拓,或者没有共识芜亮,这里特意保留一个燃料电池发展目标彪,跟发布不一样毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模尘,我们是1万;2025年是10万傻,发布时是5万;2030年是百万庇暗侗,发布时是10万锈景澈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弗沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度保、耐久性殊卸刊、成本坊庭、氢安全疤彤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币寄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汕疮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜监芒。当然趟颧,全技术链的技术攻关需要做解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胸授牛。前期小功率燃料电池抛妨,中期是平衡的燃料电池芒僻扇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聘突,到最后全功率的燃料电池巍。当然价,电电混合是最主要的题廖份,最后电池小容量的技术路线乌笛,但燃料电池的功率更大一点男棵。在这四个层面进行了技术创新梳理锈搽扰,燃料电池要解决的东西很多财,包括材料摩妇、膜凳归磕、电机掏共、燃料电池耐运ぃ块堆欺谁咎、系统技术亲担年、整车技术矩技靛。燃料电池也是下一步国家科技碌、资金支持的重点铃逻。    4虽、智能网联汽车品,这是新兴的技术发展趋势粹棵。其重要性与新能源汽车同等重要骡烂,有部分专家认为更重要礁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耸掂赫,技术和应用的优势奉,也是机遇搏继。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邯,涉及到国家信息管理咸蹦倦。对核心自主提出了很明确的要求橙,即两横三纵价队赏。    车辆技术上更多的是决策谎分、执行炼散。信息技术建牟,信息安全慧怕,地图技术也是非常重要的缎苔蚕。两纵岸层苫,一个是车载的颈,一个是基础设施速蔬。智能网联一定是循序的挪斗吮,智能网联技术最容易得到大规模的应用檬寿岁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标超寐腹。这两个路径总体上循序得到应用滇雌还,从商务车来说赎,更容易形成课,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞪片踌。    从四个层面聚焦一些技术需求拈扭。跟燃料电池一样许,需要解决的问题更多一点椽葛。从感知决策执行的墨,特别在决策阶段茅,差距是比较大的萍晚,感知当然也有差距背凸赡。在信息层面丘椒夯,大数据祈柯、云平台突判,相对来说中国有比较好的基础和优势危第拧。    作为一个前提申挥楞,对标准法规先决性唉京洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缓考。制造技术不细介绍了坏化僳,还是聚焦在新材料的运用型,以及新技术对制造技术带来的变化驹涤,聚焦方面进行了说明辛类。    动力电池拆,分三个目标覆陆,目标上有比较大的讨论和争议稼棵,比如说新阶段提出了350内、400酣管佛、500的质量要求固,争议非常大奢椭嚎,重点几个层面牟:    优化现有的代表电池技术肩糙缆,提升技术水平晒,特别耐久性孺驼兑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发导朝。国外的装备很难形成有竞争力的差别纽窝核。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茫赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肆涝超。现有应用以企业为主体来做曹疤。当然膘肠,也会关注动力电池的回收利用技术互闷矾。    最后别略,轻量化冀小。简单来说来袜啼,前期聚焦材料技术款捌双、设备技术拖肛来、制造技术聊、回收技术缉镜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汇筒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壁,比如说传统的四大工艺的变化腥使让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畴恨棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊痢彪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氖、供应链偷怀矗、资金凹挞啤、汽车等方面的诸多质疑森。期间,明确表示不会放弃造车镰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涝僻馆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扔心。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步少侨凸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融降滤辨、互联网及云兢、内容端、体育,还有三个端口类的,手机顷燎杜、电视潮掠、汽车瑞敝钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沁篙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍妥粱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扣道安。    乐视的电视做的确实是非常不容易倒釜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篇兴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苟弘茫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跨誊。总归累计亏损36.33亿元恨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈教锹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面福哪。第一部分就是投资人的钱缺颂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耸骏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奠强蹲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小扩函。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嵌、体育43亿勘、手机50亿,房地产64亿祭舷、内容108亿谁杜、互联网金融151个亿炒俗摹、电视187个亿鄙淬肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壁冷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持锯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冕娄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浓定斤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腐清。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苫氖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叙搓输。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍降。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请秀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去本经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臀龋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的书蔚逼。很可惜,你们蒙眼狂奔藕娩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   12月10日难集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鄙窝:一条是政府主导瓢模类、政府补贴的方式贪链,这是当前的主流仿五。一条是消费导向霞挠,依托市场的内生成长道路仕峰蚕。”他表示穆婆烈,(电动车产业)进入者中奇,大多数最终可能会被淘汰鼻,但是不能不给他们机会攀。国家已经开始放宽市场准入喀,此时淀肮收,应该在两个方面把握好政策苗德:1枯、应当欢迎新的进入者关售,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泥,让投资者自主决策期,自担风险泰帝。2随俺夯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凯纷,严格市场监管熄赊姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚金沪年,目的是建立好的产业生态蹦郡。电动车产业化邪,最终必须依托市场来完成层姐瓤,因此成揉,政府的政策必须产生长期预期玲。推进政策应当借力市掣承怼,发掘市场的潜力譬伶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禄扒。政府政策不干预技术路线诫雹将,政策的实施不是导向对政策的依赖嗡奴檀,而是政府作用的适时发挥边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敲界陇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兢,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑浚拼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商时嫡,这一目标比原计划提前四年实现面夹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凄:“戴姆勒今年即将实现这一目标檄绅,比预期时间(2020年)提前四年怒蔚齿。”   据悉壬勤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窝,当时受到与会者的哄笑宪疲。然而淖脸顺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近完茸券,领先劲敌奥迪和宝马凯。(实习编译泊毛萌:刘欢 审稿哗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈需:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编容逗童:韩大为 版权作品帘史,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮迸,严禁转载惹且垂,违者将被追究法律责任防末瀑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道法,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阜杯钙。在提及新品牌“WEY”时蕉吐,魏建军表示碳渡,“将夺取丰田和德国大众的用户”良厦炮。   记者蝗甫:为什么把自己的姓氏作为品牌某澎练?   魏建军滴趣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甭蔚康。我对WEY很有自信喜岁,就使用了自己的姓守纽肥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌画,但在中国汽车行业我是第一个彭。   WEY之所以采用英语究,是为了要瞄准成为全球品牌碴嗜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烹叮。   记者霖:对于竞争对手有什么设想椿卞币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞬扰咯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势额诗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耗岔茧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汀栋,在此基础上还要实现15-20万元的定价旗肺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拾息。在性价比上WEY更具有优势眯污童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迹戌委:李芳 版权作品胜铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权当酗扇,严禁转载计衔桑,违者将被追究法律责任双瓮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胃硅,新能源汽车的发展也不会受阻玖漂。   根据工信部核准的数据没科,今年前三季度段,整个新能源车销售16万台剧曝唬,同比增长83%乱畅。其中长酿茹,新能源客车已经占有40%以上的比例吻辞,达到了近半的水平为号,发展前景面临压力便斜,但乘用车只有0.1%爸境。“我们涨十倍是1%监,涨100倍是10%完,新能源车发展有巨大的前景和空间寺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龟晃策。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牵如,全国乘联会秘书长崔东树说唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力己。根据国家制定的产业政策要求贡讽蛔,到2020年喜廊,乘用车百公里油耗要降到5升拷媳完,这意味着五年内降38%的油耗滑电涧。“基本上谁也实现不了赔,只能靠新能源车来推动闯荷读。而这种新能源车仙淘,插电混动可以降80%河匣,纯电的可以降100%的油耗警蛔,这种情况下只能发展新能源车嚏,这样新能源车乘用化捌潘,为什么我们一直定义为为生存而干疼穿,你不干就要挨打荒。”崔东树说辆。   另一方面似嚏躲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伟税粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔多,因此定价弹性很大笆恍工。”中金公司的研究员李璇说济控浪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平太停,为消费者提供很多选择让慑。随着技术进步和更多电动车型的开发蛊,新能源车的成本会不断下降锰欢,比如捎哺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型使掂肃。“中国的纯电动车型出来以后烙箔级,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杭蚀拣,发现基本上17排擎、18年以后的新能源车彼,达到8年10万公里以上官炯,整个成本是比传统燃油车是要少的喝暮拴,甚至是少了20%到30%猫淑蒜。”   电池是电动汽车发展的核心士信,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本息。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彭,电池成本还有很大的下降空间妹。目前豆泡,整个电池的产能供应相对过剩苹氓陶,国内电池企业达100多家诉抢。据统计竿盟瞎,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑弄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涛晴。因此离,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗡鳞,这样才能达到标准杏恃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉儒:李芳" "   我们不认为绝对的销量违伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太镰队。衡量一个品牌成功还有其他的因素聊毕嗣,比如利润率托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傲。除此之外矢编善,品牌力孝、品牌的知名度海辅、美誉度亨哀糖、影响力韧,也是决定品牌可持续发展的重要因素财。宝马在创新精神上是首屈一指的尽栖酿,因为汽车行业正经历巨变毙禽,在电动出行纽、智能互联刊、无人驾驶等一系列发展方向上吩,宝马都打下了比较好的基础埂雷。    临近年底哺蹋觅,伴着层出不穷的新闻事件柬鞠蚀,高档车市场竞争愈发激烈未魔,作为全球领先的品牌——宝马破、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咯逃。近日伪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倒编,听到他开诚布公成怂、推心置腹的看法纫晴。   问莲:根据最新的销量数据杜糯戳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侍双。那么鲍挫,您怎么看销量疚蛇、利润睛尾、与经销商合作伙伴的关系兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡: 每个竞争对手的情况不太一样建,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厕奉懈,所谓的增幅我们一般都讲同比泪抽茄,是跟去年的基础关系玩外恢。几个因素加一块儿末揣,我们不认为绝对的销量扰读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纬溯。对于宝马而言全,今年前十个月蜡闲匆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纳,同比增幅10.2%芜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淬,同比增幅接近11%错红该。我们对这个数据还是非常满意的雄撵,这也达到甚至超过了我们内部的目标陛憋。    除了销量本身的绝对量或者增幅猫刮炽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踞酣,比如利润率恼睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标既激。除此之外夸,品牌力侯、品牌的知名度冒杏、美誉度靛啼、影响力糙漓盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩。宝马在创新精神上是首屈一指的范改,因为汽车行业正经历巨变钾,在电动出行便泡、智能互联冀匈群、无人驾驶等一系列发展方向上绊,我觉得宝马都打下了比较好的基础盯灌。总体来讲庇,我们并不惧怕任何竞争孙,我们也欢迎竞争贤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码撮芬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烹。   问嗡海:最近哎惨伐,关于奥迪的新闻比较火杉。   刘智哼喉瓢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翟患。对于宝马品牌来讲和擂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郴貌纷,双方的关系也非掣胰蓿好尸其公。所以授献讳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司什兔,一个是宝马(中国)渐,一个是华晨宝马下,但是我们有一个整体式的营销团队坎芭,有统一的零售网络亢獭,我们在总部有一个统一的管理团队齐谜舰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狄惕。至于竞争对手我不是特别方便评价片,不过至少释放了一个很好的信号鹤驶擞,豪华车市场的前景依然很好炭割距。    问耪胎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展储虫?    刘智屠挽坎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搓署矫。因为从经济的基本面来讲哭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水、持续的发展态势抚。之前以出口死、基础设施建投资的经济拉动方式矫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式借湾。需求的增长其实就表明了对于车的需求讥容话,其中也包括对豪华车的需求墟侧胃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讹囱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗阔,这几个因素相加辩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函袍。今年池七完,豪华车的“盘子”接近200万辆骨,未来可能每年的增幅不会特别大领侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鄙瑰五。所以阜扮冀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堤靡辜,力争在市场表现上优于竞争对手躲松酿。   问纱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娘,这一岗位和以前相比有哪些挑战半柑菇?   刘智道闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化持勾,因为我在宝马的八林、九年时间姆巩,换的工作岗位也挺多的洽房谈。换了新的工作以来瘁尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驳,比如负责国产车的销售崩故榷,可能是比较短平快的架弊搔,看的是一跨墩、两年之内的事情侩艰。在宝马中国总裁这个位置上花骨煤,除了目前公司各个业务板块的运营盟潞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氦瓣甲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向老,像无人驾驶呐唐、智能互联汞胶迹、电动车讥,包括数字化营销危梨、品牌年轻化等等一系列的东西护毫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甲赁戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妒疙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酥,力争在中国市场上打下一个非撑止谰唬好的基础晤雷衰。我相信便刻季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湃串畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势枢挎聘。(中国经济网 记者挫拿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉兰:李芳" "   原标题霉理:王永清谋伍捕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗣。别克品牌今年销量已经突破100万辆喜呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名收庙刚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吩混。数据显示彤理冻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆覆捎,同比上年的446764辆下跌28.64%仕扦。上个月健恃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肚荆。    因此场燎旁,在车展期间接受记者采访时苟委,王永清表示领谐蠕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腾蕉盲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喀,但全年销量依然会同比下降20%左右李惜犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莱焙摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楞渡拟,可能在布局上稍微有点滞后算迟。现在对于雪佛兰来说蹲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抹。    事实上妒,雪佛兰已经开始了提速布局教枯贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滔悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酮。王永清表示摆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篡,2016至2020年投放超过20款新车雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦缕,30%为SUV车型截狸刊,并将加速引入包括1.0T戚弟扑、2.0T煞冲、8AT藐、9AT蜡络渴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盖茬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琳受淋,未来SUV将成为主推车型险括。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿蔽,轴距2725mm回缅烁,将与全球同步进入中国市场爽礁缝。同样莫楔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菇勿渭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汝溪彤。    值得一提的是挺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS却啸,拓宽产品线上。RS车型将采用包括侧包围经、运动尾翼诡、双排气管痉蹋土、降低化运动悬架捎渡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈城,并加载多项ESS智能安全科技滴。    在品牌营销上峭帘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涉纠。另外杆兢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艇瞬茸,演绎雪佛兰“热爱行挖,梦想谈,行动搞伞囱,分享”的精神翘讥。    “今后新车的利润越来越泻埂,主要利润来源于衍生服务疮、二手车置换等灿。相信雪佛兰将它的结构调好后泪,未来两年将会真正出成果蚀淌。”施弘说鼻荆苍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吵面私,上汽通用的新能源战略也将全面提速恭会。车展当天衡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拼躺莫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涪侯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讼,发动机的最大功率为73千瓦蔬,其中电动机负责驱动眉谈垮,汽油机负责发电迹,它的综合百公里油耗是0.9L抒。从上汽通用发布的节奏看千翰犀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镣梨毁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酱姥,王永清说系律茂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些受筐侈,产品还要丰富辩,才能满足这个法规的要求蝗剔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姐,到2020年之后比例更高纪。王永清表示顶忿:“估计到2022年现眯,我们的电池技术会有很大突破踏诡,能量密度大幅度提升勾揉,成本是大幅度下降础铜。这对纯电动的新能源车发展是好消息点项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸萝庞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汕、豪华”品牌——WEY欣德息,W01牡癌、W02两款全新SUV首发亮相为淳补,售价区间将在15-20万元凰绥碴。对于新品牌的未来发展规划筐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菊布清:“WEY品牌明年将有3款车上市洪,到2018年还将推出2款左右的产品通肋呈,以支撑起全新的销售网络体系是挽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谎襄镭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邻冒顾,8月份推出第二款SUV W02侈蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妓貉错,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贩涉书,魏建军详细介绍到锋挽敖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赦皑,配置上拥有最先进的安全技术诚绍、智能技术曙,也更加精致笆。此外在性能上两者也有很大差异哼倘,例如在NVH方面秘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上项谓掀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娃健惜。   在经销渠道方面烤财,魏建军介绍说镐毯集:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幸隆取,没有想过招募新经销商珊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作试梆。”   对于新品牌的未来发展玲剖,魏建军信心十足鳖,他表示猛:“我从没想过这个品牌会失败伙,只有退路封死才能做好这件事氦,自主企业只有没有后路才能把事情做好赐想畔。”此外伍,魏建军坦言疯咐效,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法割,因为新品牌叫什么并不重要坞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧拿巷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭,将方向转到共享经济霉笑算、互联网吻、自动驾驶方面新的技术颠惨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩借、生动的演讲镶,就城市交通态、自动驾驶和汽车互联等热点话题惰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彩牟妊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九钱沤。    徐大全说膳械,博世始终认为桔弹爱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起媳穗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骏没。    徐大全谈到突,作为在汽车领域的老牌企业叙副,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渭汕、多样化的发展态势和需求剿够,博世已经有了自己的思考和方向娩。    他说挠暴风,如今熄臣杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒矾,将方向转到共享经济锰挟、互联网潮潭、自动驾驶方面新的技术冗翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刀但算。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挡粗毖,面对新一轮汽车技术的变革捍得,无论是传统汽车乡赣、零部件企业喀逞稠,还是互联网抡庇、科技企业搓雇割,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滇青授:互联化狗、自动化和安全化碳侧欣。我们预计奔橙,到2021年谷爬,汽车将成为第三大互联移动实体袒,同时扮演人类的第三大生活空间冷透虎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稿羔棺,来充分发挥互联驾驶的各种优势胎。    谈及自动化领域你骸叉,徐大全判断稼茧关,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舜绊,通过持续创新驾驶员辅助系统佰趴,从辅助驾驶蹭般、部分自动瘟臣缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶覆,分阶段朝“零事故”愿景迈进储季咸。目前筹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玲苇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妨缴,到2020年左右蹭乡拆,自动泊车功能将进行试点项目测试答。    说到自动泊车豪良,徐大全特别谈到停车难的问题感。他说牡鞍,停车难是在城市生活中的一大困扰死。今年艾南憾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俊凰十。在八项智能泊车功能里拧吠溪,“手机查询停车场位置并导航”起、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旧尖齿。其实仟凉鼎,在大型商场里瘟肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朵憨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帅妹闻。根据一项市场调研显示鹤庇,2015年详偶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绰窗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矫脓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舞胖轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露小肮,在深入巩固原本的互联化埠活、自动化和安全化“三化”战略基础上韦,博世今年也把两轮交通雌昧吩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缎。    他介绍骂胎陡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力察般。未来十年缝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憾。    在两轮交通方面氰硕晦,博世提供两轮驱动测、安全等各方面的解决方案炽忻,涉及两轮电动车千泊骂、摩托车渴坛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偷计度。    最后晶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欢歉触,满足这些变化的需求醒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椒陡,“双积分”法规蔑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锨亩,连日来本,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼讨獭,让观望中的车企备受煎熬酸结。针对业内关注的焦点问题古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敲鼓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霜:不久前兢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竟膳淖,如何理解这两套方案聪疲墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全前烹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词套堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场冲那,但又有独立性韭痴感,各自的核心目标有所不同嫂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量得,进而确保国家能源安全势。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕僻袍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辑亥恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涩,进而实现国家节能减排的长期目标圈疟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劫,但现阶段并不能彼此替代戮悄静。对于CAFC而言钡如鲤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呈返糜,其中当然也包含新能源汽车暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫。但不同的企业由于自身能力其汐羡、技术储备和对未来技术趋势判断不同刻残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莱计。特别是目前新能源汽车尚未形成规模操稀巫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师,而以后补贴将逐步退坡巢,企业更担心成本无法负担禾划煎。因此仅有CAFC法规庭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疼罢,所以有必要出台NEV积分汀丁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隆荒棋。同时浅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破练炒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臼唯,其目标应是降低汽车及相关产业微、乃至整个国家的碳排放嚎丁,和降低能源消耗诉求不同储钾。作为碳排放第一大国磐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑟揪,后续国际压力还将不断增大撇似吩。因此禽惯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徊刚班,从大方向上讲是正确的狙崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段结督,这和NEV积分没有本质区别屋,也无法确保总体低碳目标的实现赶设。实际上非残淌,跨行业讲靠话、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向称桂莱。以电动汽车为例玩,其在使用阶段确实是零排放诲镭,但与欧美不同太超请,中国的电能以高碳电为主槽迫芯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗣。也就是说社,在使用高碳电的情况下含,电动车全生命周期的碳排放并不低抖典裸。这正是碳配额管理应该解决的问题驶型。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奈蹄瞳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缄刨。实际上俄橙内,将新能源汽车确定为国家战略廊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构童,生产更多的低碳电算霉艾,否则减碳的国际承诺将难以兑现党。    另外茫教掸,对于汽车行业酚镭舰,无论是CAFC狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呈七,但都应该由一个部门来统筹策划叼,系统思考卯年,拿出科学降昆摧、系统腥、具体防犀、有效的管理办法来推动实施瓣街,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆惦。    ■积分交易细则需加快制定焙滔、尽早出台    《中国汽车报》堡棉寿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定离,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄辉寺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍瞳伸?    赵福全韶:确定合理的积分价格瞪侯圣,涉及到技术藐受梯、成本和市场接受度桑,需要综合测算和动态调整箱。我认为基本原则是涛滴偶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禽琶杠,让没做新能源汽车的企业有经济压力咆。如果NEV积分是“白菜价”羞,大家直接买就可以伸,谁还会愿意在新能源汽车上投入底?    因此泼,NEV积分的定价应足够高倒藐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陈,通过自己的新能源产品获取积分档晨案,满足法规要求懈筐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柔匈秋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业复,能够通过购买积分先生存下去爽,争取时间把自己的新能源产品做起来裁。    《中国汽车报》疗姑:除了积分价格之外通含防,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑平,目前处于“空档”状态捞,怎么看待这个问题警丝身?    赵福全盛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣负唉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贯窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虚。同时司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙冠。对于汽车企业来说德靛簧,3年仅仅是一轮产品开发的周期擎,政府作为“游戏规则”的制定者赁杯,应尽快给企业一个明确的目标设实盗,否则企业将无所适从贯讽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠢:“双积分”中提出了2018年起苹乱,8%洛寿、10%藕、12%的NEV积分比例形,而经权威机构按照法规要求测算壳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮闺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酚?    赵福全涤寿:在这个问题上贬谭,我并不持悲观看法磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难联衬妙,因为还有很多企业尚未完全发力娇救。按照国家的发展预期蜕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拿,如果每辆车以最低积分2分计算浩棠,整体积分比例就达到了14%沫,如果是分值更高的产品荷藕,达到18%的积分比例都有可能仇。关键是要努力实现7%销量占比目标杜,而这也正是NEV积分的目的所在溃妇搬。    不过另一个问题引人担忧官。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悼,同时在CAFC核算中也有优惠硕米烯:一方面油耗直接按零计算母,另一方面核算数量加倍按,从2016到2020年分别是5倍济、3倍扑羡、2倍帅。此外雷,按照单项抵偿原则姐仍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妊蚊氰,还可用于抵消CAFC负积分娄。我们经过测算发现娥搭非,CAFC中的这种双重优惠虱陆,对新能源汽车的“照顾”过多了河,不利于促进其他节能技术发展靛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险输锈辞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾,CAFC的达标难度就会随之大大降低尉。实际上封碗拷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虑宦,两者不可偏废趣斑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展地,但如果CAFC目标落空癌,国家能源安全受到威胁措弓,汽车产业的可持续发展仍无从保障实吓糠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消北返搓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辽竟,这不仅能确保CAFC目标的达成色,也会提升NEV积分的价值辛,避免NEV交易落空陌揩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》都颁删:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惫,而没有将电耗的概念纳入其中惧波,这样的算法是否科学凑纲梯?    赵福全彼攀:NEV积分分值以续驶里程为依据惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭藩窝,也不利于鼓励技术进步夯咯寥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甘卤。推广新能源汽车是为了节能减排殿,因此不仅传统汽车搁寿谜,新能源汽车也同样应该抑大扬小少猫落、抑重扬轻馁夏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抠鹃粗,而不是搭载电池越多越好纠杜顾,因为大量电池搭载在汽车上移动戏借,这本身就会使能耗增加络,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炒,也意味着大量增加电池生产的排放笑烘。    政府应鼓励企业开发低成本妊托操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肯刺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汀岭。也就是说促,政策制定一定要“勿忘初心”魄。建议NEV引入单位电耗胎,即吨百公里电耗的概念痘,作为积分分值的依据车衅。同时湍懂,对于小型车电耗适当放宽胜,而对大型车提出更高要求拢科,以鼓励新能源汽车小型化滩溯,进一步提升节能减排效果宿秸吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痉融篡:在“双积分”中酪惮露,没有将新能源商用车列入管理范围靠鄙享,这样做合理吗罢?    赵福全蟹塑嫌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫睿可持续发展的问题磋杀挡。2015年奸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尝,获得国家补贴的比例比这个数字还高绵。而此次NEV出台却未涉及商用车慑,这是不合理的面泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芬凳鲁,也会让乘用车企业感到不公平眉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邦标,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颧筹怂。我建议伎厩,应该单独给商用车设立NEV比例要求类,可以不与CAFC积分抵偿沮吃,但企业之间可以交易涸娇牵。因为如果没有NEV的强制要求邓,在补贴退坡后叮锚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携故杀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纳还,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉桔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橙酿愧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹬轻毁,盲目投资之后隆授,多数公司要垮下来好搞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垫停屏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廓。    以蔚来汽车为例酞,去年8月还只有100多名员工唇翟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闯。据中国汽车工业协会最新统计鲁漂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠敛铃,销售4.4万辆盼扔,同比分别增长25.7%和43.8%扦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞,销售28.9万辆勤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颊。蔚来辰、威马戒雾、前途蓖、小鹏等已是新能源造车领域的热词藉捆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谭忌。至此扣号,奇瑞新能源成为继北汽新能源熄、长江汽车吼蝗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渭倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擦颗。    “新能源车企的风险路,其实很大蹿。”王秉刚说痴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淮骑美,对风险有足够的分析讥堵,有可能投了很多钱雷痘宫,最后做不成藩姥纤,带来不必要的损失坦哼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下币湿,简单地投资建厂餐、增强制造能力佳拣,未来堪忧彩幢伯。新能源车电池的技术进步非常迅速 控鹃,现在可以用的技术一年后就不行了衫。如果没有研发能力就做不过人家隶粳谁。“一下十几个亿扎进去菩睡,有可能最后做不成精酬,我还是提醒新进者要谨慎一点负床。”王秉刚说翔袍。    事实上慧,目前国内的新能源电池生产厂太多了茂浮阮,但规模都不大梗铺。而且动力电池总的规模也在扩张中琅膊,尤其质量好的不多罢,“据我了解侵标浓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幻揉封。”因此敲吧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掏弧。   谈不上“红海”入湃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浩陕屋,但道路曲折刻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拈,造车得有钱物卑、有人才踌、有时间丛默。“钱我们还行墨,人也不错刹膜衡,就是时间太紧湾喜,毕竟搞汽车三年算很快辱扫擅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吉。”万锐坦言博,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耗奶。    不过经,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庆吓距,万锐并不认同谁沫。在他看来翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隆姆馈,因为大家都还没“下海”狼冕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庇等感,大家还在忙于造车埔,搏杀还没开始磋劣捣。    “这是好事拔邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业播缎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怜兑掏,目前中国传统整车企业有150多家粟冗辩,新能源车企至少有30多家观富舱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬炕泪。    至于是不是过剩土,梁伟表示这还是要市场来判断粗炮。在梁伟看来亢,其实中国传统汽车行业已转入新常态碎翰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吵巷餐,除非汽车消费大幅好转含,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彤凳。    但另一方面渤,根据预测癸丹跨,未来5~10年顽胸,中国的新能源汽车将保持两位数增长媚贪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扒人渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稼怜曹,到2020年时产能达200万辆娄瞧偏、累计产销量超过500万辆啃攘。梁伟认为篇废蛇,从年产几十万辆到200万辆的目标媒赫杜,新能源车汽车肯定还要快速发展忻。目前的新能源车市场还完全没有定型普镀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纳牵,“很多人此前担心特斯拉会破产洼维,但Model S和Model X推出后效果不错璃,用户接受路。经过多轮产品积淀静孪查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃去,特别是成本下降得较明显堤埂笆。特斯拉可以闯出来确柏复,中国企业也有机会浇藏、有成本优势忍。”梁伟说骋。    对于最近贾跃亭的乐视柔莆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象比芦巳,梁伟指出凯纫,除了技术帕,汽车行业还是一个资金密集敛妥碴、劳动密集的行业铺乡罕。如果要进入古,需要企业在未来几年有大量投入粳,以格力电器(000651.SZ)为例棺动吨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谓。    梁伟表示蕊忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胶岔,毕竟快速把产品推出来孙懂戒,现金压力会非常大丹。另外炊,一家企业在原有行业中具有很强的能力涂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功警,这是一个很长的学习过程涸笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芍敞饭,也是第十七个中国记者节痘铝。2000年驼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》架碧绘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谦。此后记者节像护士节迹盆、教师节一样沏堤门,是我国仅有的3个行业性节日之一耗呸。   值此之际逻错匿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳具,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛋唱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秃。      坚守还是离开确?   根据《新媒体蓝皮书》里披露农娜:去年网络广告总量2096亿元饲奇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邦。报纸下跌超过35%蜗,杂志下跌近20%扦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碴吝,单项将全面超越传统广告秀澜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讳闻参,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氛缎,也仍能保持着不俗的销量镀措。    “没有路可以让我选择湿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值互霉。”陈总对此直言到腻始。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚副阀,但发行量保持一直不减侮县呻。诚然拷,这离不开报社给予的支持扯。但从自身发展来讲韦哗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讨抨。究其原因蹿蒲吃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睛户田,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗣掳魂。   汽车也好擒,新闻也罢晦卸。毋庸置疑零就燃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卤。   纵观整个汽车行业的发展趋势侵劳赖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奋朝烦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受类迫,但不可否认的是嚎寒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叔。    除去对报纸涸、杂志巢皖、广播就卢、电视菇肠、音像等载体样样能玩得起来脐啊,还需操弄3G靛、4G等流媒体技术萎。我们不知道下一站会到哪里剿士。   面对媒体融合大潮稍接蹈,陈总胸有成竹的坦言拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欺覆,家用汽车转企改制之后继续深化改革碑。由媒体到传播机构宝猛惕,由杂志到全媒体平台撼表佬,历经两次创业开新攀,家用汽车探求新的发展方向菏矾,抓住变革时代的发展机遇窍,赢得了全新的利益增长点年。不再只是单纯的纸质杂志沽限乃,视频壁、自媒体等做出了不错的效果帽。   其次离,就是在自己的企业定位方面伺鲁通,中国医护工作者汽车消费调查络境反、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒、护士梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗓良汞。这些调查一做就是3年突肠烙,走遍全国大中小城市疯,做出最真实的数据庞擞驮。 ?   “网红”营销时代   今年以来褐瓜,网红主播频繁出现在各类活动现晨取,手机发布会烷痛、车展勾促、房产开盘幸凑帅、比赛等一场不落揩晃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舵开乃。”   日前溶撂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贪挽挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滦疆习。   对此事件点,亦不乏业内人士称吩洼塘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偷,呈高开低走的态势稼换坞。   陈梓萱表示跨导:“在现阶段的传播环境下玩侍,媒体记者朝网红转型伯寂,把读者转为粘合度极高的粉丝罗态东,增强彼此互动裳廖敝、沟通报茫狸,无论对于报社还是记者个人裤酸爆,都是一件好事馅。”   “把流失的用户拉回来梦持尼,用互联网怪洪闷、新媒体的方式亮废溅,我们正在努力尝试恐酵规,但具体执行效果如何拼,尚无法判断安。”全媒体时代极,我们永远在路上璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯筐:张瑞丽 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙甘,严禁转载烫告,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  原标题侗辱:广汽传祺肖勇樊回羞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淌烦赔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒙桥。在本次活动上碉唾掳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龄蹬。广汽乘用车副总经理肖勇表示挪狭蜕:“时尚是一种潮流软伙,其实就是顾客需求色衔,引起客户共鸣多倍当,汽车也需要时尚疥粟,所以GS8出现在了这里诗惭。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宝聚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣月慊汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌武,中国品牌基本上没有一席之地释惺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秤洛逞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任购。   对此让挎敛,肖勇表示教:“传褀GS8我们就是承担梦想农即谷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒视,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上不搽,所以在豪华汽车上潘程,我们率先实现突破缄祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婪荒庙,我们就是要跟汉兰达圃幻蔬、福特锐界形成三足鼎立烙抬缝,甚至未来超越这两个品牌婪久,这就是我们的目标拨锤份。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仙匿内,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敢遁,创造单月销量的历史新高断,爆款车型占3.4万辆梗,但受制于产能安排的影响纳避湍,造成其他车型总的销量并不是很高眉捆。面对这些问题经寂汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠。   肖勇表示笛乖权:“明年我们的产能忻台栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目射掂,产能将得到释放般点。我们在满足GS4的同时斯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粹蹄阔,最起码销售五千辆以上婆迹檄,剩下我们会再分配个其他车型尘疚。”   同时为了加速品牌向上坚讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐会。同时肖勇说道篮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硷购,在明年全部投产霜爽戈,所以明年最大的问题还是产能考忿喝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翁,我就是聚焦我的明星车型棵鞭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  还有不到一个月拒酗脾,东风标致4008就要上市了庙拓。它的颜值切逆、科技装配足够有吸引力列,那么随着锁定竞争对手回夏、谍价倪堆说、销量预期等关键信息逐步浮出水面都盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苫石,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仆设瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虹。比这番景象更热闹的城坟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谜。   说到品到眠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致开,让媒体品到了极致灭玖。在工作人员的讲解下矾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统储黑教,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计破仓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媚瞥,无不让到场的记者倾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秘匣钱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质配浮磷、品味怒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纱吩肺,东风标致在今年推出3008沫、4008后涸,也将在明年陆续推出3008S幕埠疙、及另一款7座SUV革。据中汽协最新数据显示门示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰贰,同比增长45.91%猴售观。那么悔朵,在众多SUV产品中鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渡试?东风标致总经理李海港对记者表示疾拭:“我认为要总结一个词就是‘品’字稗硅,东风标致的SUV一定是最有品的对,这个品是指品质耗几黎、品味凡未少,今天的4008就足以支撑这两个词势逆港。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谷刮床?李海港对汽车产经网独家表示囊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型频前,轴距达到2730mm吩廓撬,是同级别车里最大的吴脯惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贩患,在配置方面更趋向于高端稗队钝、智能合,进军更高一级的SUV市场蓄码。”   然而玻贫内,另据乘联会的最新数据毙淮,1-8月交偿哆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闯帮污,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先咀,作为中级SUV晃淀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期森腿?李海港向记者算了笔账拐睫嘉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涤孙封。“这种需求就是4008的机会链吭,也是4008成功的保障问即笛。”李海港表示煌邻。   “狮虎之战”将上演   还未上市内,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇。李海港认为唉晒兰,4008在科技装备丰拾逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翔标,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呈洼评。”李海港强调汾翁。   通过外观设计及车况数据对比后发现对勤,4008的设计颇具未来感和运动感恋骂腻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黄铅瞬,4008在轴距上占有一定优势羔箱俺,也使得整车造型看上去更加修长俺迪。   那么堕冀,价格呢记围?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冗弗,通过对比翼虎的指导价高,小编认为4008的价格应该在19万元左右女郎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢会其连?据乘联会最新数据磁固范,翼虎1-9月累计销售84258辆董,月均销售9362辆谩隧伐。但值得注意的是莲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝跺。那么护,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胆府辞,可以说也有一定难度币券。   汽车产经网了解到骑巳线,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹊闲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彪藩,以吸引用户选择4008巫鸡。至于置换方案的细节喀物权,李海港表示还未最终确定两猎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐券膜:李芳" "   国庆结束后究,北京墨、上海搬澎、广州卫哦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晤躺竣,引来了社会广泛关注绕陶。平台闻风声勉,媒体炒热闹誓达欠,百姓愁价格身。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻介,“网约车”只是第一块烫手的山芋等当。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骸杜,又要确保公共交通体系的稳定颁耗饰,还得照顾老百姓的感受恕青锣。    比较普遍的观点认为下途,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恳浓拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豌,征求意见中提到让市场来决定叮涩,这是非沉で保科学的谁敞。作为用户烯灿柿,担心价格上涨氦模,特别是比出租车贵勘收寞,认为监管部门是要维护出租车体系利益袱,我觉得这是大家多虑了蹬澈酥。过去厩,在平台混战的阶段笛剁,资本介入烧钱抢流量试,这本身就是不可持续的叭相,价格逐渐上缚⑹А,平台收取中间费用是必然的店庆。    对于各地的征求意见低酶娜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁。比如说要求司机是本地户籍掳镁呕、要求网约车辆的舒适度等等妙柿屉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扁岗嗡。    网约车规范的政策是非常需要的马,作为共享经济热潮下的产物扭侯吧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色估嚼悍。任何一个商业模式戚颠,都需要规范起来闲。因处于监管边缘沦,过去已经发生了数起网约车的伟油昃害案件赐蚊。我们在对受害者表达同情痘、对肇事者表示愤怒之后嗅锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诵性汀。    然而毙混抽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的是。比如说盖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵五插、车辆要有上海车牌兔屡栓,并且轴距要达到2700毫米猛残橙。根据滴滴公布的数据嚏凸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中透凭纽,拥有上海户籍的不足万人衰令。这个情况在深圳类似蟹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔫面盘。如果按照细则明确执行剩,这就意味着算耪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巷扣借。    共享经济是大趋势瑰,但监管太严可能打击积极性放览,这对立法部门是大考验室。互联网时代鞠汲甭,网约车大大增加了出行的便利颠幕鞍,使人们在出行上拥有更多选择别。监管是为了提供安全高效的服务保障算,而并非要让网约车集体消失承腹。现在的征求意见许多还是首次提出臀,建立体系的过程中应该让用户凡巫为、司机及平台有更多发言权登假返。    我们鼓励共享论弛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环环锤盎,与传统交通体系形成良性的交叉互补毁。    我们希望立法降,只有合法合理才能保障各方的利益颗,所以网约车服务一定会是标准化够、安全化的贺浅免。    我们希望在所有领域都有不断开放侮醋牢、不断完善的发展方向肝竞,这是产业互联网时代的必经之路睡戏剑。    文 | 著名职业经理人触笆祁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯我:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渺轻危:新造车企业已经不再神秘高紊,告别概念车的品牌曝光期改关,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩。投建工厂寇抖息、申请资质级,造车钾,他们是认真的俱虽。不过氓,“八仙过海辽、各显神通”李抹股,出身背景不同的创始人歪溃,对企业产品和品牌的定位哭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筹速。    想听“真知灼见”涸,走进新造车企业梅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暇,敬请关注馁烂静。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叫睦。10月10日纫僻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汀咸。这也意味着廉米霉,前途汽车继北汽新能源活捷遣、长江汽车之后履阂钳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斑街虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扛螺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孟司冉,可以稍稍松口气憋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞥尺,他直言到2017年底前途K50车型上市前哄婚,相关准备工作的日程已经安排很紧张番,有许多事情需要持续推进砂亢。即使如此弗税,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烯。在与记者的沟通中百鲁,他详细讲述了自己的创业经历捶、资质申请的情况魂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断练。    短短的一个小时其查,陆群留给记者最深刻的印象是掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挫冲,他们怀揣一个美好的愿景许,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”善首。    ■ 拿下资质不神秘双片饺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孝己嘎,许多人都对过程感到好奇袜蓟。陆群则表示签掂寺,拿到资质并不是一件神秘的事情己攫盾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夹,一点一点把技术做到位竟墟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来固。”陆群说惨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈。具体流程是随探寇,企业根据相关标准去申报项目闯侨奉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剖。陆群认为稼亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镰、引入新的技术和参与者豢嗅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薯。其中对电动汽车的四项关键技术葡,包括整车的集成和控制技术袄谩想,电池的管理技术故乖形,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求什杉喘。同时圣扦篮,技术具备后还需要做出整车睫侨,并按照标准做大量测试侩痪,要达到很高的标准势。据了解卸,整车控制管理系统(VCU)疯殿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向递示晌,也是已经掌握的三大核心技术恼。    更重要的是硷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弧手。早在2010年寺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撂,开始布局电动车摧呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浇品。2012~2013年掇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勿,在高端纯电动整车设计潭、研发方面取得了初步成绩癌。陆群说椒媳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漠肪瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓦勒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展复辑,开始引起业界关注吞涪签。那时壬嗅到,行业对电动汽车的关注已经比较高蓄挎荆,而前途汽车早已走在了前列奸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灸规槽。”陆群说遂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柑沥,专注纯电动车研发荆糙儒、生产刨亮、销售及服务奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陇窖。”2015年9月伤,长城华冠登陆新三板挂牌交易无,成为新三板电动汽车第一股痘鸽。目前奠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团策堤缅,包括整车业务板块(前途汽车)笔、设计研发业务板块(华冠设计)堵梯物,以及核心零部件业务(华特技术)慨。这三大板块互为依托登蚕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑从稻。    拿下资质胚肛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钨喊。    ■ 技术膳、生产基地扰可镶、供应商都得一流    在做电动车的这几年旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入暑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机小、变速器等物理结构墒蹿饶,还需要产业链配套娠涤蔷、成本控制挖委、核心技术开发等一系列工作毖扛。“自主研发的核心技术憨壳哇、国际一线的供应商和自建的生产基地耽搁幕,是我们的三大优势广。”陆群说痊。    陆群说灭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舜,市场上找不到合适的零部件供应商护醛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜化。目前始,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沛婆体,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乖翅、VCU愁毁、RESS等核心技术噶,使零到百公里加速仅需4.6秒悸彻,最高时速为200公里痪讳,最大续驶里程达到300公里脐测。而据陆群介绍客习,这些电控技术相关的零部件娟箩熟,不仅前途汽车自己使用笔,也已经为行业中其他厂商供应测眷。    在供应商体系上跋修,前途汽车同样拥有强大阵容络筏,已经先后与IAC辆放书、博世等、布雷博官拦查、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帆撅较。这不仅确保了产品的品质岗删,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新洛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛努。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惊惫蹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笛。今年2月藉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐盟,按照规划丧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缺涝使,将在2017年中试生产份希啸,第一款车K50将在明年底上市烈。值得一提的是谎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穆罐乡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”己粒北,最大可能提升汽车的轻量化水平脯。    陆群认为故,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糯妊,而是要通过成本控制下触、技术提升来实现凹,其中轻量化就是很好的解决方案匣耙。他强调涎:“前途汽车的产品规划和市场策略镣稿泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑白,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫁睬俗,在全新的市场领域不断成长项畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿,中国新能源汽车市场前景广阔潜,存在巨大的市场机遇巢农。据他估计伙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篓戮。他表示圭贬恒,前途汽车已经做好了准备侧骇。    陆群始终坚信一点联泛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纲煽。在他看来搭兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揽盆。“所以喊,我们专注车辆性能败,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惠箔甫,迎接智能互联时代僻。”他说胜。    自1990年大学毕业进入汽车行业疙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垄补略,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钨螺,创业历程也已经13年趁,算是行业的资深“老人”册儒绥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”互闷,他的团队也是一群“汽车工程师”谩藤士,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远础洗肩。    陆群说鞠扭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鳖前,像华为一样拥有先进的技术歇恭圈、过硬的产品品质以及国际化的视野化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抨,同时限损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钎惜扮。一时间灵茄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来童澎绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酶弓涕,对于新政颇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪殴。    看自己   记者握箱: 首汽约车有哪些新的动作和布局沙呻?   魏东凸肯米: 一方面萄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爬式,根据北京第、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墨洽链,我们会在司机箔、车辆和运营都符合当地规定的基础上溜,继续增加运力保障继檬,这其中包括增加自有车辆赐,也包括增强与当地伙伴的合作漆。    看政策   记者迫攘聚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屋剖唯,有观点认为穗蘑敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔届: 这样的说法不客观灯随。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廷不,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情币。    某种意义上讲蔫菲,首汽约车项目上线之前琉答,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巍项派,我们只是在政策范围内尝试着做侨。彼时台,我们借鉴同行业企业技术手段共桔、商业模式和合作模式帕椽蚂,在政策合规的前提下钠陌疏,尽可能尝试耙氏缉,当然贝熄惹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赦背,我们是十分期待政策落地的篓。因此贸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刊犯惊。    记者尝晦: 怎么看待首汽约车的先发优势矫弄?   魏东斤匹橙: 的确精侍,北京市场上我们目前是最贴近政策的褂,但从全国“一地一策”的角度来看喉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔽寐。    看行业   记者膛墩糠: 按照当前征求意见稿来操作骑效睛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响燃。   魏东寒雌烙: 我们对于各地方出台的政策表示理解供漏,网约车实行一地一策制度凌,各地会根据各地的交通发展水平世辨、城市交通需求来决定如何管理网约车创还沤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发册涝。    看未来   记者签烤: 未来行业格局将有怎样的变化亨?   魏东劳蠕: 当各地政策正式落地之后裙,会明确供给的标准吗剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市城伤游,筛选出部分中高端车型进入服务领域集拢份,同时息夺呵,对于准入的司机进行严格监管拨参乡。因此桑落铅,在未来行业格局变化上乱两,在大的方向和框架上由政府来把关痘另潦,在框架和方向范围内首插,各家寻找自家的竞争点和突破口核篙纯,现有的平台选择优化平台和转型升级墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯琼哄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镶,并通过一系列体育脊奥毒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盾、活力的品牌形象拉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叛疙撩,除了年龄胆崇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镭。” 10月13日报,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赤。   据悉邵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眉,并向年青人传递积极的正能量荡狠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雹街算。未来搐涩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郎浦苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捐隧嘲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肌小,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型护单涂,借助本次人物盛典寄钨纶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秒褥妻。   “2016年奈辨火,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彼。” 郭伟表示删,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冬苏,不仅让不同圈层的消费者集沤、车主燎魄搔、粉丝共同参与到活动中嗅悲跺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻鸡春,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洁蹲石。”   事实上售迹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僧忻,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔贸,实现了跨界合作沫雇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壕藏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度手蛇。”   根据最新销量数据显示徊孙采,东风日产9月份的销量出色翠参硕,同比增长超30%撇署。其中主力车型轩逸稗桔茬、逍客护、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗危泉攫。   郭伟表示狮,“东风日产今年的目标有所提升鬼救贤,对今年销量保持信心勃。”此外胳,谈到是否有可能再接再厉乖,在总销量上攀升至第四名的位置时部铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龟汹领,能超过前一名最好替盒煎,但最重要的是与自己对标盘反。”   责任编辑棠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龋蹦掂,管理层不参与讨论隧需必,每组都有来自全球各地疤、不同级别冠沏、不同性别的同事傅。”蔡澈说彪没讼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闭,大家相互协作拼现、互相支持规光价、勇于尝试死。”    中国经济网综合外电报道眠小氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碍副蔬,其宏大的构想才刚刚开始寒。蔡澈现年63岁粳,其工作合约预计到2019年节剔匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上耐庞,他再次用前瞻的眼光和布局犊,为戴姆勒集团未来的发展叮,提出了新的方向笨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍:当年学的是电子工程专业抠漓扰,就有人建议“傻小子酶,去学机械工程激。”的藕几,“今天来看舵孰,坚持初心枯,梦想终有回报佬相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睹,在报道戴姆勒集团的“变化”时播屑涡,都会引用蔡澈的公开演讲赎睡,因为他提到了电动囱呢架、互联簇恍丝、智能和共享等前瞻主题埔。    首先讣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ电匠,并计划到2025年腑,成为高端电动车市场的领导者趁镣塘。当然舰授,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列百吹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飘,恐怕显得更稳健井篱。    “在所有这些领域绞喇盗,你必须为未来的投资做好准备癌谴间,”蔡澈说弛。 “但这是令人兴奋的钱枪据,所有这些发展不仅仅是技术的改变羡撩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溶梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划统喷,它取自于智能互联篙、自动驾驶庞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宪蛙踞。有评论指出卷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梗,就是要对未来做出承诺赂。 巴黎车展发布会期间孟扁,蔡澈穿着休闲衬衫汕公囤、牛仔裤和运动板鞋水缆乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腿苏,但蔡澈作为首席执行官勺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殿论,以加速决策和赋予员工权力著称偶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”山,鼓励对新产品和新发现荆伟艾,进行实验性的尝试纱盗。    巴黎车展发布会期间闲闪,蔡澈穿着休闲衬衫骂、牛仔裤和运动板鞋桅烯庇,一改西装革履的常规风格弧晤囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窜宫:“我们并不是穿衣方面的专家唉杉谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淮,而是留在了在工厂附近的办公室能坦任,尽管条件略艰苦魏。至于在衣着方面的变化峨负,没有具体的规划得其门,因为衣着是表面化的惦鹤,符号化的松茹泌,尽管这会传递一些信息馈场读。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裁蚕桅:近些年皇,我们尝试了很多新的想法徐,对整个行业而言都是全新的尝试孺味。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菩姓白,很多同事都参与其中暴汲抛。    “仅仅3个月的时间猴乱,我们收集了150个优秀的想法漏,这些都是关于企业未来建设的好点子逻。我们把参与讨论的员工分成了八组码琼,管理层不参与讨论郴,每组都有来自全球各地局、不同级别补蹿、不同性别的同事卡惦。”蔡澈说界,“今天提到的鱼群式结构叉龋傻,希望让公司更有活力朴放翟,更灵活舰行郸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搔,大家相互协作哼、互相支持稼贰、勇于尝试晾醛醛。”    几个月前唇,在柏林的一次会议上踞冲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跨凛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寞教纷。根据德国报纸对这张照片的描绘斤嗣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翘。蔡澈告诉开发商赴,这张照片是30年前拍的烤蹲晨,那时辛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒂北裙。    随着电动车品牌的发布范,以及首款概念车的亮相弯腿方,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睬。在戴姆勒的规划中辫沫奢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闪,包括价格眉练、外形和性能胜赡。据了解敢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唐沽滇,包括在德国建立第二个电池工厂喉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆马桓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕念蓖。主场“作战”的雷诺品牌割逞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇宫臼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆哭,包含设计力、产品以及市场布局等方面节钢彭。    发布会结束后埃安,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通东检芬。在面对面的交谈中长拘巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茅竣。另外痞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呈乱骨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辫习。    网通社妹:在中国市臣印,2017年雷诺在中国有什么挑战屠痢?    戈恩凭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长发澄,中国和印度都成为全球业界的引擎葡烽。2017年是雷诺非常重要的一年彻,我们的销售会起飞怜步妈,就像飞机一样汾搪,正在起飞向上并且不停加速示厘。对于日产来讲精矩端,也是非常重要的一年纳,还会进一步推动启辰的产品鹿悔,这个也非常关键姥此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壁:您如何看中国新能源市承旱矸取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苔?    戈恩迷尖:我认为中国会成为全球最大的市彻彝,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惩。对于日产而言剃炮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磕硕亮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侮褥。    网通社偶努:对于雷诺和东风的新电动车项目棉黄,是否可以更详细的介绍一下佰椭掸?    戈恩姜:雷诺和东风进行合作系莱桨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掏宠沛,最终项目还没有做出决定此,但正在研究当中畦咎。    网通社胺纺茶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抄技答?    戈恩棉拟:自动驾驶一定会进入中国首酒安,这是勿庸置疑的皇举。目前幕壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化汀郡问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沤钉弯。在中国相关法律法规允许的时候槐,我们的产品会进入中国斧。当前酪肛,我们的样车正在美国墟托、日本做相关测试晾习恢。与此同时寒矫呛,雷诺当然不会遗忘中国市场患。我们会在中国市场进行一些展示项目车,这会帮助我们完成产品差异化的工作橡吾捕,也会帮助提高产品的竞争力结美龄。    网通社阮篇:三菱的加入埂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抗及失?    戈恩从鹿擅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谢翱庙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拭豌凄。我们认为2016年包含三菱在内叉透,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坏砰。所以它不是目标瓜,而是我们现在工作的结果檀须。展望2017年份娜吝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哼播,尤其是三菱的加入拭泄,让我们有潜力跻身全球前三扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党赤马:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毕袜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帆栋。”Kalanick 说道栏腑。“如果真的发生这样的事爬,而我们没能参与自动驾驶的开发镜,那会发生什么事朗?未来将迅速抛弃我们极瘦蒋。”    上周四嘿,Uber 对外表示仓:8 月底搅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车什矗吨。    与平常用 Uber 打车的程序无异倍,系统会为乘客匹配 Uber 专车惜恳肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼。虽然是自动驾驶汽车覆,但车上会配备两名训练有素的工程师秦垦趁。一名工程师坐在驾驶位上啥看,随时准备接管汽车控制权此,另一名工程师坐在副驾驶上穗搏蝎,详细记录汽车的每个动作北吼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外既,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淳。在采访中饲崎兔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙Α,现在卡车运输市场也是如此悄丹脆。”他说聪。“现在谈这些还有点早挟桔,如果非要说点什么录,我只能说我们已经进入了研发阶段弦脐碗。”    在采访中粹搪肉,Kalanick 还被问到底沉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代曝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匠吮涉。他认为在交通自动化的世界里慨秀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯览桔,但驾驶员所占的比例会下降蓄翔氓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贾莲。    Kalanick 说道矾漠:“像旧金山这样的城市陵咆,大约有 3 万名活跃的专车司机戊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机态擒,但是别忘了厘焦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机褐橙备,自动驾驶汽车也需要祷瘟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿扫,有些情况是处理不了的堆翟亩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸砜纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圃驹洛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茎。”    他举了一个例子败夕,电话刚问世的时候假笛扮,需要一名接线员来接线佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会链糠彤,而是创造了一个全新的行业瓤灯,并创造了大量的就业机会傅航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲樊:李芳" "  穆伦认为竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车献绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣,包括汽车的使用方式绷。    自2015年9月25日临危受命薪,出任大众汽车集团CEO至今穆扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铰媚。那么嘘财,一年过去轨萎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿括堤文,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后春换,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冒叮菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崇存拐,贴有穆氏标签的大众假,其未来又将是怎样的呢锰速捶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聚,借已成惯例捂港,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骨桅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涟路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乾,穆伦首先抛出对大势的几点判断沸,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼。他认为练貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘉拇,包括汽车的使用方式激疤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求割蓉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坑荣搁,这需要我们用全新的理念粒、全面的视角对于出行方式进行解读搞洁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坛放。显然圈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挛就,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘半。我们需要联接汽车世界和数字世界城棵型,让消费者获益登,推动社会和经济的发展妥。同时顺应驱动技术的根本性变革磺氯,即电动车是汽车行业的未来难。尽管如此没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭。我们必须狸瓮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腑岗,同时推进替代技术的发展脓。    穆伦坦言杀,应对当下的变革饭,对于大众汽车集团来说画嗡渤,是一项十分艰巨的任务酥筒。尽管如此来愧,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓绍。因为在过去的一年里趴界辣,我们兑现了承诺丸咯, 增强了核心竞争力乖等,积极推动集团业务的不断发展兄。因此吻邓豢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”星,而是“大众汽车集团将如何成功”鳖。为此童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痊形景。集团的目标蹬疵,同时也是我个人的目标砍碳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业献剁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚼既。    他说挟,今年夏天檀葛奸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纹瓜。我们强调掏拖亮,集团未来发展的重点领域将包括膜:电动汽车匹诉、电池技术隧椽、数字化麻鹤骡、无人驾驶和人工智能疤祁羡,以及全新的移动出行解决方案茂。放眼未来疵,很多人将不再拥有私家车侧茸烽。即便如此锨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户景琴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哺、大力拓展移动出行服务鹅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图差霓慈,包括集团旗下众多品牌的战略麻粟枫、关键指标和相关措施刹。但在此之前快许,我们并未停下脚步礁氖檀,而是继续开展相关业务琴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吞,他特别谈到卡娇块:“在中国藕伺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簇洪勉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡柏。    穆伦表示莎稳撬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谅哦肮。这些实践同时也表明精,即使目前面临压力嵌凌,大众汽车仍然完全有能力实现目标靡。他承认掣沸,坦白来说脾,柴油发动机排放事件影响深远傻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔妙扩。我们正全力调查事件发生的根本原因贡倪,不遗余力地解决所有问题缴宠,并在最近几个月取得了实质性进展盆嗅。然而对于我而言宪,构建大众汽车集团的未来砰,也同样重要怂报摹。    穆伦说梯泪,今晚纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图会护:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顽伤溶。在2025年以前倦络双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谎分匡,并在欧洲市场占据领导地位躺。    最后倘徘哨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虫:“未来还百,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晴。它意味着自由窗残、乐趣和情感娜。因此叫躲,我们注重产品设计歇钙,并将以崭新的视角进行设计创新”乔姥玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙前角:李芳" "  今年7月底锹,在2016年世界500强排行榜中搓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹,比去年跃升47位踞圣蜡,排名第160浅,引起国内外企业界乏逢娩、尤其是汽车业界的瞩目昆。    今年洽挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀。恰好是在10年前保,徐和谊出任北汽集团董事长葛,策划袜、主导怪浓斡、实施了令北汽集团由乱到治肪,由小到大辜,由弱变强的变革墒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乳古、有益讲、独到的成功尝试翁蜂。但是什顿,当中国经济网记者约请徐和谊须挫焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷,谈一谈自己与北汽集团时萄,徐和谊温和骗秤、憨厚地笑着说拔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕蹬犁,少谈惦扣秋,少写衡。    于是危,在不久前的一个上午你,在北汽集团的一个会议室里膜辑撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僻丧媳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稗。今天是系列报道的第七篇虑。   “北汽这些年发展快纷,我觉得合资这一块谦,起了非常重要的作用弘。不光是从量上花劫础,速度上速,还有效益上”催催屁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工羞亢,如是说道惨境。    “在各种场合我都讲坎撇,北汽就是合资反哺自主”乾沁缔,徐和谊告诉中国经济网记者顶,“合资和自主堕滔谴,绝不是对立逞,而是互相借力”垂。 2002年10月18日相磺,北京现代正式成立们,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先发绕、董事长算起怕涸林,徐和谊执掌北汽已是整整十年惠喝嚏。在徐和谊的带领下锯戈,北汽从最初的“一盘散沙”粮怀毫,到如今的中国骨干汽车集团良辆峰,取得了长足发展狗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癸颧,北汽位列第160位稻从,比上一年度提升47位煤裳缓,并首次进入前200名盲毕汹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梆室。    “北汽这些年发展快辛攫沦,我觉得合资这一块疏,起了非常重要的作用微侣撇。不光是从量上睬、速度上枚尝,还有效益上”花,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檬拆,如是说道蔡精舞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂,徐和谊结缘北汽硷忌,也正是从合资开始斯。2002年郴柒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酱煌抡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桂、发展首都经济的龙头项目和示范工程酸。    为此窝陵,时任北京市委工业工委副书记是汲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灵汕,担任北汽党委副书记镁、副董事长便,以及北京现代党委书记祷拢、董事长嗽玖。 2002年12月23日怠诬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彻抗,北京现代实现当年签约隧氖鲍、当年建厂穗灵、当年投产遍、当年出车拧怕。在短短不到一年的时间里佬纺柏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捆,迅速在中国市场生根发芽惹。由此创下了业内独有的“北现速度”换。    时至2015年脸督,北京现代已拥有第九代索纳塔夯、全新途胜孺韶、名图窟、ix25合、朗动觅、瑞纳等14款车型幻澄雷,涵盖A0级芥褐、A级嵌、B级癌玻、SUV等主流细分市臣稹,累计产销量突破700万辆啤连羌。    北京现代官方数据显示蓄酪,今年前7个月撵蔚苏,北京现代累计销量达到59.3万辆酸,完成全年112万辆销量目标的52.9%缎里挺。 2005年8月8日尝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胚哆体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司力朗。北京奔驰的成立疚琅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域段合。    虽为国内高档车市的后来者逼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芹螺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娠晤阶,实现产品导入匪卉、股权调整晨俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等落刨袒,北京奔驰由此迎来了高速发展期媚葛。即便是在国内车市进入到“新常态”后屠负痴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅力屋,远超行业平均水平癸蚊氏。    目前呵粉衡,北京奔驰已建立起全球面积最大恕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敌冒辅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篓形、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撅熊丁。 8月22日铃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硅捎:C级车桶、E级车醚锌仇、GLC SUV和GLA SUV蒂。官方数据显示董概,今年1-7月筛,北京奔驰销量达167307辆妥识滴,同比增长32.9%啦春。    8月22日崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愧娠婪。在迎来年内最重要的车型后磺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弘努,着实令人期待侠开。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坊翻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为禽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侥坤妙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圭甲。    “在各种场合我都讲藩猫,北汽就是合资反哺自主”遁,徐和谊告诉中国经济网记者燎,“合资和自主城精纲,绝不是对立扭,而是互相借力”诞。自2009年以来藏遁,由北京现代恫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商么赡私、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镁、管理流程予以借鉴的数以百计详。 北汽自主实现百万辆    正是如此车葱雀,从2011年溺,第一辆整车威旺306问世埃,北汽自主销量直线上扬阶淬:2011年达到2.4万辆冠晃、2012年实现7.8万辆陌、2013年超过20.2万辆惯稻、2014年突破31万辆鹊、2015年完成33.7万辆具。历经五年多的时间商刊,北汽自主已累计生产达百万辆悉瓜妻,跨越增长令业界瞩目官非韩。    “着眼未来眷,对于合资我仍然非炒唬看好膘澜。不仅是十三五距腑,未来很长的时期涕夕冲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皆取森。另外碗,在此基础上褂具冗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搂,徐和谊表示豁。    “年底前还会有更多的好消息歌攘,不管是在新能源领域弧,还是整车领域冈,包括一些重要的零部件领域剁堆查,还会有一些新的大项目落户北汽斑举私。这样态雷,为北汽更长远的发展啼戳呈,我想合资这一块奸牡虱,贡献还会加大挫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  9月29日纪羚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙套妥。   蔡明指出圈南累,中国汽车市场曾是低质量胳鸵、低配置结措、低服务的代名词亲返堑。诚然蔫扁,与美国汽车市场相比透汲协,中国汽车市场还不太成熟灯榷挽。但是凑,趋于完善的服务质量禾星办、规模日益庞大的车展退乖缉、逐渐被认可的中国自主品牌寄巴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞舷堆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诫挤叉,分值越低表示可靠性越高皮揣磋。J.D. Power近几年的数据报告显示厂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揪潭天,从2009年的178PP100到如今的102PP100烁酵猩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浑得径。尽管与美国市场还存在一定的差距吵节淑,但中国市场的后劲儿不容小觑人退。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄德,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案你擦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钡迹等,而中国市场的进步速度为每年4PPH箔。在车型研究上兄,中国赶超美国市场需要6年时间法虹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹿斡,而中国本土品牌进步速度为8PPH妻撮春。在生产车型上菲噶,中国赶超美国市场需要5.5年伯边。   3. 在了解美国客户的需求上挨孪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盛。   经过对这些数据的了解和计算驳,平均下来幕般,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诉瑰殊,才能百战百胜恳,想赶超美国市彻胄颐,前提是了解美国消费者的需求娥患。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荚抖阂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为户:车内有令人不愉快的气味颗贸、胎噪声过大(来自车身下面)丹梳、耗油量过大佬渺闹、风噪声过大(来自车身周围)讣、空调开启后柿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋冗:内置语音识别经常无法识别/误解命令挡桶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜜淑、风噪声过大(来自车身周围)琶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档能伸。同时弯化,在前10大问题中莫梗舍,只有一个问题是相同的食,即风噪声过大篮贸该。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异反,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薯席。中国消费者更注重感观(嗅觉疾浚谁、听觉和味觉等)方面的感受质量疼率的,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烩新蔚。   就目前来说啦泪,中国的汽车产业还有很长的路要走糜派,无论是汽车的质量火,还是汽车的整体销售体系憨呐搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翅腾敌。凡事欲其成功啸度,必要付出代价帽腻念:奋斗窜陕敝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脐茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娠翟茅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晾链炊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艇蜕:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载乃肝很,违者将被追究法律责任核让搁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲臼。同时米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜铝弓,作为本次车展的重要组成部分之一拴辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋冒霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥使,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勃恭,为中国汽车产业的智能化丰,信息化方面的发展做出指导意见嘎始彼。   本次峰会主办单位韩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糠溶如:   贸促会汽车行业分会长王侠腿聘般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪椿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块呛滔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厘咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劳膜脖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匈合,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箩赴。因为我以前开玩笑说了一句话莽台班,我说这个车联网这两年已经实现了琉茹,就是人在车上用手机连网成秀,这已经实现了香庐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钉券拉,手机天生的使用起来就比车机要方便甸窜廊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酷。有一些改变我们已经看到了咐魂奶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅垃祁。现在有了优步嚼枯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钵灯沛,这个确实听着都挺有道理牧,我们一听都很吃惊匆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享好赶喉,搞来搞去就卖那么几百台车侥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薄啦邢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柑舞。对于整个汽车产品电腑拉、汽车产业链的改变它到底会怎么样吠?   回到出行的那个问题马矾,我觉得大家也不用特别的担心富阔。我先给大家压压惊夏静痘,有两个数据很有意思归可奠,一个是美国湾区的汽车销量朴炔并,一个数据我们一查就能查到澈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穆稼,现在渗透量已经非常多了懂让,优步在湾区这么普及了短褂吓,买车的人是不是变少了迫垦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耗,这个没有变少宝,而是增加了窗诡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茧棋焚。确实涨的很快没,这个和大家的想象是不一样的蹭,觉得汽车销量应该减少经,怎么还增加了呢峨弟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少标蹲,你说滴滴佬裳桑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怒郡,这背后真正的原因我就一直说却恃抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狗讼,其实出行不等于汽车饺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秸、道路密度不够这种应用场景项。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褐节,其实它真正的加剧了中国的拥堵四。北京和上海这么多年严控车辆的牌照北筒碗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亮赌航。汽车也不是简单的交通工具橇衅妓,如果把汽车还原成一个交通工具金,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由南糯封,我可以开幌酞攀,我也可以去坐地铁棚鸿雀,我有北京和上海的公交卡颇捻、地铁卡捷魂擦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧篓路,我也可以骑自行车奴,有的时候感觉走路也很好蛇菏炭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的任身,汽车行业当然会发生改变汞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眉苍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验话。如果你只是把手机当做一个通讯工具投赫,在2007年的诺基亚已经做的非巢纾好了羔步,但是还是被智能手机行业颠覆了惟。在汽车行业也是这样烁浮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具川咳瀑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验害裳肌,我们去展望一下溜从。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咀,大家都提到很多了袄殴酪。其实很多人的展望角度是不一样的豆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熊杯禾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了技毯娩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚攻膊,更多的是解放了你不用开车覆,分享的是司机号鲸青。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伍粗贺,它是一个规模经济湃景卿。它的交叉点大体上在2020年就会出现授,我们的预计2020年在美国就会量产联卿苍,在中国可能会晚两三年滤猜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袖汞椒,这是我们要看的一个趋势普涤草。   第二个趋势半萍草,移动互联网会加快电动汽车的普及街,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副新。很多人说电动汽车是因为省油钱缅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揩陆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恫敌腺,再也不需要去加油站了陡脐陋。第三个带来的变化就是对产业的重塑诲冕揽,以前汽车公司都是专注在制造卸忙级,用户就认为是汪洋大海铣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉,内部管理的界面臀窟睫,反而把制造这件事情也许就可外包了缅乳迁。最后一点饯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漂,所以汽车作为交通工具以外的部分壤阔晤,一个用户买了车以后需要的增值服务侧假,汽车公司就也机会去提供这样的服务呜笔衅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刨镀伸。所以正是因为这样一个对移动互联网良羚南、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徐纯歪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构够呜,超过1700名员工戏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颠火权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车措恒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墙,激励用户剿,这样蔚蓝的天空就会出现饰唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈晦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坏霞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射搜虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缆。同时卑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侯,作为本次车展的重要组成部分之一倒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥完欧劫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯貌爸,为中国汽车产业的智能化蓝,信息化方面的发展做出指导意见檀篡。   本次峰会主办单位谅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搽官弹:   贸促会汽车行业分会长王侠钉青精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇稼搪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌变摄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炽惕径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘持戳府:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯锫脖希快缓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长败鲜,因为现在我们是全世界销量最大的市场剁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纯、环境污染等方面茂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战素。同时犊,智能制造猩兢、工业4.0练扯、移动互联垒瘦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粗船丧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谢遍、“互联网+”等发展战略细兄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琴辞电。我们有很大的机遇坝黄入,我们会见识很多非常有趣的变化台。   当前业界普遍认为酱,低碳化话庭、信息化扮方卧、智能化是未来汽车技术的发展方向蛙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虐倾,正在成为汽车行业的发展热点罕板,正在助推中国汽车产业的转型升级筛妹,从而进一步打开智能交通产业的价值菇。在2010年的时候磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耸盗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贩钙,为用户提供全天候敝、全时段的服务泛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捆,签约和活跃用户超过一百万沧,累计为用户提供约2亿次的该户服务风,人均交互服务超过11万次崇抡。经过近七年的发展冠技伙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霞妒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用确、凯迪拉克身介丹、别克双却、雪佛兰上使用杆凯卷,倍受消费者青睐柯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇蚀院恪,面对新的市场和技术趋势唤丘刚,基于车联网多年的探索淖、实践结合行业的技术储备华爱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略使老补,提出了到2020年力争100%产品实现互联涝,并致力于打造以车载信息服务频、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务方瞬坚,为人扣沥概、车提供安全智能便捷绿色出行姜,初步建立和谐的人辖割、车檀蓄、社会互联生态圈苔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克景梳、别克讹畦、雪佛兰品牌挥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊雹搜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展附。除了安吉星在移动信息和网联上辩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恳惦、内容服务能力称、大数据运用能力蜂衫扇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B城凡怒、B2C的业务幸秦堑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警、支付安全稗,更可能引发行人安全和人身安全僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毫俗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗜时磐,网络安全开发包括威胁因素识别哦拢、安全战略制定砍、安全措施执行逻双邻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搜澜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硕卫汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级毋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牵侩。伴随车联网技术的发展喘范,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酬迹。让汽车驾驶更安全匈闲外、更轻松匠、更有效餐。   我们身处在这样一个时代兼,新技术层出不穷使一切变得可能甜惮割,我们也是非常幸运的一代人悄喊,能够见证汽车行业在国内孙取曙、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓眠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丢蠕。同时也让我们对明天更增添信心和期待海头烘,激励我们坚持不懈的努力刨蔽。   我们相信敦剔撤,汽车行业的发展刚刚开始崔。汽车行业与其他行业的相互交流店孪图、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桓钢。我们会和同行一起共同为之奋斗铃闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊啡秀:李芳" "   9月28日渭传,在2016上海浦东国际汽车展前赌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淌典吻,新兴造车势力瘟从咀、养车舵科碑、汽车金融等领域从业者侗咐,走到台前蹈扳蠕,与大家分享及探讨未来的市场前景挺收。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俱婆。    吕征宇麻彻添:各位领导剑琼鹊、各位嘉宾娃瞪汐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疯,刚才我们的同行说得非陈椋好蔫劲,其实我们有一个共同的理念亮踩上,而且我们也有非常多的痛点词。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坑沪镣,我们也有美国合作伙伴的公司墓冯,乐视的七大生态是有机的胺拌,在零基础上打通的匙恃迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纪,目的就像董事长讲的一样寡,让“蓝天白云”再飞翔硅咯泰,目标就是打造全球最先进的超级汽车抵。    那么用互联奔蕉封、智能漓脚肪、电动蕉惯拢、共享的方式椒罢猾,实现“未来”的交通方式遁佃,我们认为汽车产业慌,还是没有被互联网变革的产业背禽灌。对于乐视超级汽车生态而言瘁偶毁,我们有四大基石剿熬,我们相信社会化踢、分享化狡盾泥、互联化搜筒、共享化将成为我们未来变革的方向强典。    从我们的汽车生态诞生以来堂,我们保持着快速的发展悍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淌对,落地在浙江湖州 冀恰阮,这里包括绿色环保的环境抵逃焦、自动驾驶的一些功能和区域窖操介。    同时我们最近可以告诉大家嘛汐樊,我们的产品样车在美国已经开始路试奴,技术在百米加速已经是全球领先了堡,产品的量产进入倒计时状态敦讹疟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邵罐,创造首轮汽车最高融资金额的记录趟碧铰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些,协同开发也是我们在北美的基地叼妓、中国的基地悸母胸、欧洲的基地共同开发冗。同时我们的战略开发电动的底盘机构驾瓷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筐荚。    第二个就是智能化级,车是人工智能的最佳载体浅,乐视做了大量的投入茨,在硅谷和SSA成立了研究院软捣,在智能驾驶也取得了突破性的进展甘。社会化就是刚才说的分享祈黑,我也非常喜欢这个创意离昆错。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勒串,我们相信在共享经济的领域里臂夏狭,无论是Uber的繁荣丝挨,都证明未来不管是房子淌、汽车都是重实用的趋势罐喊纳,所以乐视将战略转移锭,推出车租赁的平台毙匣谴,我们叫做乐享平台奸凌。    其实最重要的议题熬,乐视作为互联网公司娥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衬绊们。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骗创茅,电动化田另、智能化库矢澄、互联网化锣、社会化疥滇,这四大纬度有密切的联系嫌羚。    我们把汽车当做全新的载体活黎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通如。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠素圃,谢谢大家恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞青烤扩,他认为车联网康梁吮,既然是大势所趋侵动煌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网横,少炒概念滥痴,多做实事添灯。 以下是王侠发言实录崔褂:   在这个夏末秋初缉、时令更替的丰收季节去烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稍懒。在此安相,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氰捻廷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剔贡背,汽车产业的电动化笺吠谢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彭,而且也正在成为全产业链创新求变沏触峦、转型升级的主战场钮。但是尖勺荤,热点和繁荣的背后溉丢峦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锣屠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样土但素,车联网也在热捧之后开始遇冷娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链。其实惶炬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钉鼻,我们要理性面对皑、系统分析宛,既对前景充满信心揉韭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拼粟,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事苏冉,我们要清醒地认识到盾惯,汽车的智能化和网联化是大势所趋冉,是不可阻挡的方向线垫烦。电动车还有技术路线之争椿虫芭、对减少污染和能源危机的疑惑书呐糯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处似吼,没有坏处鞋耽柏。汽车诞生130多年来幸,除了带给人类方便之外贿,还带来了许多难以克服的问题备兜,比如交通事故里七堑、环境污染和拥堵咕枯、能源危机等等娘恭。车联网和自动驾驶等新技术的应用咆胜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剩哭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝孰秽。现在不少基础薄弱的车企牡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涟梳,多持观望态度墨吃堪,这也是目前车联网叫好不叫座疟菇、貌似热闹却普及率不高的重要原因降烯。我想说的是羚了蓄,既然是大势所趋娶,就不要犹豫不决箍歼,否者真的会给对手赶超的机会郴都徊。   我们要清醒地认识到对驳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侈氯浑。汽车市场的低增长成为常态之后刀亥迪,我们对于销量的追求空间越来越有限盟剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊猩咕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道私济。   我们要清醒地认识到迫讨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破身骨,必须是社会性的统一行动稗杆江。一方面妇卸敛,车联网是一个汽车生态挂期,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巨晃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架敛铜。另一方面亮第,车联网又是由整车制造商敢、产品供应商舵、内容提供商捷测慷、软件供应商季拓冒、服务提供商类俄、网络运营商等不同角色组成的产业链诺挤矛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纶剖,打破壁垒蹿陀,互相开放信息系统蔼,进行深层合作秒任募,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隆蓬牡。   我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侣偏,而是要靠一个技术集群的集体支撑堕瓤凌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辣,如果通过手机就能解决的皮,其实不应该叫车联网桅。大数据匿翻、新能源技术了啼傻、网联技术蔬、自动驾驶技术苇扳、传感技术姜挪、网络安全技术等宋帅,这些技术的应用都是相互影响努、相互促进甚至是互为条件的唱避。比如汽车共享和无人驾驶苹奖,就只能在车联网的前提下才能实现昂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变取碑,并给汽车共享带来更多可能性探。另一方面并绷,与手机和家电不同的是献到绰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沸牧,绝对不是有钱就可以任性的地方磨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琶喉,中国车企面临的问题一点也不比别人少棱馁,我们一定要避免浮躁情绪倍扭陕,少造概念秘壁,多在核心技术上下功夫啦枢迹。   在刚刚结束的G20峰会上梧农,习近平主席表示帆趁:8年后的今天味颓摔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皋胸钉、人口增长情毫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗽兢。其实嚷稼攘,对于全球汽车产业来讲琳骡廊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱特操剔,传统技术进步的空间越来越小掳棚。在这样的背景下揩厂,智能化乾蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骨啡,为汽车技术进步提供了新路径汕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手公娠苇。   今天惰驾恢,我们以“智驾未来矛且淳、创领先锋”为主题堵管,邀请各位企业家持、专家学者共聚一堂蒋,希望大家能敞开心扉拒稼,知无不言鹃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郝呛。   最后期眠怜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功际朽祭,祝各位朋友在沪期间顺利磁瞬屋、快乐沸峡、安康谋究拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惮亮蓝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体起石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点度吹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线介突,在下线前夕酱便铂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驳谢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捂栏慷。 一柒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胆。今年1-8月谅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皮疙匠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀卵咀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姥萝怒,以首款SUV——威旺S50为节点熟搔寞,一步步走向经济型乘用车领域慈,实现“MPV SUV双轮驱动”氖。对于未来产品规划屡,陈桂祥向网上车市透露缕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型平,并冲击40万台销量规模骂姬贺。” 陈桂祥进一步表示菏:“北汽威旺的MPV旦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赐。2017年的销量重点会集中在M50F上慧旗卑,到2018年也会有全新产品上市诲巨湘。”    今年8月16日翅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线错让,对于转型中的北汽威旺但,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炬饭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纶甫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂容皆魏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硕吵福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霖。在陈桂祥看来妨貌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏收,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徐疆。    二弄沁嘘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瀑。M50F具备明显的高颜值特征疵忌皆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缓粉。而做到高颜值并不容易溅垒铝,陈桂祥向网上车市透露韭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纹恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发到汉淬。    从内饰来说蹭,新车的设计均由轿车化标准打造释,其配置在科技感焕、智能化上都有出色的表现钳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狠赁泪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦釜譬。同时灯浑爽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仓让,智能化水平足以媲美合资品牌脐认勉。 在性能方面侯采害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掂沏,进一步满足消费者的需求狈陆锨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型七僳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峰,到2020年威旺规划40万台的销量嘿坟绷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孺并洗。未来将在夯实MPV市场的同时糖惮孩,进一步做好SUV市场卑棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷盛苟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凭封牡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》水磋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谎等:苏州吉姆西嘉、苏州金龙盎堵谐、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幸凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元榷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丝闭,并对吉姆西取消整车生产资质鲁忿沮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炮墙浇,追回补贴资金衫。    根据通报钡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盆铝硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妇。不过篓凤识,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朽。 补贴新能源汽车的依据何在限?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珐及绍。市场经济最需要的是诚信泪从。但是污敦单,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篮祥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃及次牵害晴锰。部分领域缺少应有的制度约束乌,秩序甚至失范算,这并不稀奇翱弓接,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魂蜜。尤其值得一提的是抽厢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犬四。在这一目标之中侯共,财政也被赋予了其应有的定位狗舶没,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”够。中国社会的根本性变化需要处理好市场史澈败、社会与政府的关系辨麓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谰俏。新能源汽车市场同样是市扯巍,从根本上说揭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绦贝赌。新能源汽车骗补问题的源头巷害狈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒森凹。    当然讲价,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顶悲誊,不是市场取代政府芹歧雌,而是市场和政府有主有次寺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烹覆。说时容易做时难围。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兑闭缺。补多少靶剖芍,怎么补骨颇偿,补贴如何管理等等沽囊,同样都是难题戈绢。    为什么要补贴新能源汽车钢铆?可以摆出来的理由不外乎如下缴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋,只要予以补贴瞳凳剿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹊烙。这么说不是没有道理讹念。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳题,成本较高死惧牵。有了补贴开逗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匪的。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善美劳。只要有足够的补贴钵扇宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利读。    但是凯,有了补贴河,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞋骗?新能源汽车发展的关键在于技术等董疥。有钱就会有技术吗把般?这才是问题的关键聘厘天。的确悔宋氛,现实中有许多技术是可以花钱买来的策。但是秦蹦啡,先进技术不见得能买得到蹭颗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段私徽。各大汽车企业也在努力开发新技术跑色恨。在这样的条件下竣士吠,新能源汽车的发展方向都是问题光稀示,怎么会有可供市场销售的先进技术蓝怀?有了钱暇穆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挝,但是爬崇呵,研发投入增加欧添雌,并不等于研发就一定会成功且。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窟翠庙,没有确定性的目标赂,研发投入的针对性也不可能太强修豌片。在这样的发展阶段贫鲸镰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法充捐,让市场自行选择合适的技术疗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的貌份吞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痘撮。优势到底有多大拭葛轮,得看技术锨。电池靠电力供应典,由于中国电力主要是火电滴,最终提供汽车动力的是煤炭纳傅。只不过摹,煤炭发电地可能不是汽车使用地缮歉侠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墓碍。污染是否减少料磁坏,还得看耗电量的多少叹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阿。之后滥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳了昏。传统汽车汽油有不同等级佳烂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭鲁抒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源客柏慧,这也会带来一定的污染拨殴耗。这都是比较时需要注意的狼悄项。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骗妥、充电不是特别方便的条件下氢昆,混合动力有助于新能源汽车的发展吧,但问题是恼为,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庙?充电不便就不充瞬刮熄,将“新能源汽车”当传统汽车使用洞哀圃,也不是什么新闻憾拍。还有骑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恼卯嫡,到底改善了多少能源使用状况觅奔?太阳能利用技术的改进悼,可能是新能源汽车发展的重要方向骡。太阳能丰富瞥,足够人类使用登,但是目前利用技术较为低下呜邢,妨碍了太阳能汽车的发展仍。石墨烯等新型材料的使用箩前,有许多未知数东,也意味着有许多新的发展空间称。虽然空间多大未可知炬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歼蓄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现事群噶?政府在新能源汽车上的补贴较多贬芭。包括中央和地方财政补贴在内灌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴街。补贴力度惊人司,这是骗补的根本动力探。当然塑市盟,骗补还只是个别现象勿隙任,或者说只是占全部补贴的一小部分耸煎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻能。如果问题的分析只是到此为止耽担卵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彤班磐,只有寥寥几个嗣爬诽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮吼。这些企业不是小打小闹的企业戈纲,从某种意义上纬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妮韭弄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜜县聊。这些企业按照正常情况下柑,应该合法经营才是豹山辨,为什么要去做骗取补贴的事恒付?从企业层面来看拨嘿,这是市场经济仍然不够成熟的表现忌沸。在成熟的市场经济下斤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毯褂隋,至少应该是诚信经营的广捶。骗补肯定事出有因瓢楞。    值得我们拷问的是词蹋灸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题即纺?大企业铤而走险呕驼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低让,企业不必费太大劲就可以做到担,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峨,倘若没有足够的补贴冬宠,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆伯敬。    政府花钱是要讲收益的边缄驹。动用公共资源食姐绞,就必须将事情说清楚贾簿。最终骡避,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告色。评价报告应该说明补贴的总耗费寐豁率、补贴去向以及效果白。这是国家治理现代化所不可或缺的芬惕。每笔财政款项都应该用到刀刃上镀邵,都应该得到其应有的收益寥凉苏。算总账胸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骗厕姥,这个判断并不容易做到们嗜。仅仅纵向比较是不够的茬,我们还需要横向比较咯霓,中国新能源汽车行业与世界同行相比遂静纠,地位是下降了温,还是上升了行。如果上升老,那么上升到什么样的地位默锌?如果下降凉,那么下降的程度又如何播?即使有了指标数据貌沮,争议仍然会持续下去萄梦高。也许法,我们可以通过其他指标来加以佐证伦。    新能源汽车的受欢迎程度拴瞳,显然就是一个不错的指标淋泻。2015年新能源汽车销售了33万辆呈娟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萍,那么实际销售数量更小幢百。新能源车价格不低甩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墟咎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坪非,更利于判断脖。北京小汽车上牌需要摇号湘,但是新能源汽车的号是单独摇的椽诉,且获得的难度大大小于传统汽车礁搂。这样吃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酥。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢播悸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吵樊我。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慈殴,还要摇号瑟,获取牌照的难度和支付的代价都不辛Α,新能源汽车和牌照捆绑销售冉掣乒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拷,于是他们也可能选择新能源汽车丧负。但就是这样吧柑踏,新能源汽车仍然没有流行起来忿侍。全国其他地方遁,也未见新能源汽车充斥着整个市场微。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奥舌,但是洁箱,我们需要思考豆姐,这些成绩中戚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粹孙剔?一些城市为了招商引资剩,鼓励新能源汽车企业到当地投资箱缝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车头。“双赢”战略的实施汞尽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力联担,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凡弯簧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搪剿,这样的不对称竞争扶持拱划,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筐舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惧似练,是对新能源汽车价廉物美的期待滥公,是对节能减排效果的期待才促涂,是对先进技术发展的期待蓟。这些期待都是合情合理的奖矗锣。但是醇颈,供给侧结构性改革还未到位逞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求临可,这才是问题的关键防忍磐。即使要给新能源汽车补贴匆碧,也应该考虑补贴的环节失,考虑补贴的对象揭杭媒,考虑补贴的效果探。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纯逻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卢疙嘿,不能有效激励新能源汽车技术的进步文秆。如果一定需要新能源汽车补贴烤琉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娘。这样的补贴有点后期资助的味道忙己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业私。但是洽聚反,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术础搭,那么它就在这个行业有了竞争优势滥,实际上不需要任何补贴电,就可以经营得比其他企业要好便。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辛隙,扭曲市场行为歇。而且敌建,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檀酗。新兴技术的成长在萌芽状态偿,可能没有竞争力盗洼,但是姬酞坍,经过一段时间的发展之后弗矫痕,就可能显示出新技术的力量暮晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别簧澎干,今天领先的技术蔼剖,到了明天就可能落后粒。这是技术发展的规律性所决定的谴媳。为此肠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擒茹乘,因为未来的不确定性善喊垃,没有人能够确定未来的真正技术路线傅爽。留出市场成长的足够空间蒲,可能比别的做法更加重要沃笛。骗补问题的出现剁湘空,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吧。    基于现状晌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展台甲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筷。这些年的财政补贴饥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恢绣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲸电井。相反新版,效率不够高的补贴希诽皮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狼触衡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温歌捷。现有的补贴如果不是投向终端哆瞥辣,而是投向技术研发剔氮,会不会效果更好点呢惦好?个人汽车消费纯粹是私人事务懂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纲汞。骗补问题的暴露箱何尚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魔短杜。补贴本来就在退出闪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凡靠既。补贴旨在鼓励研发膝叭衅,鼓励新能源汽车技术的发展啃浦漂,而不是其他具体的消费目标木。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圈顷陷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场憾靠。这样的技术支撑出来的产品囤,还不能满足消费者的出行需求林茧毫。财政补贴可以退出塑嗅炒,但可以通过科研经费资助的方式洁遣攘,鼓励新能源汽车技术革新筹。同样的钱搬誓纯,花在科研上的效果绿,可能比直接补贴消费更加有效检架垃。创新驱动发展战略的实施取,从根本上看诗纪拒,需要依靠的是技术创新建。在技术创新上多投入挝庆,并注意投入的有效性瞄秽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年7月底筛驮参,在2016年世界500强排行榜中痰杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖,比去年跃升47位檄拱,排名第160蹲据,引起国内外企业界颗颓、尤其是汽车业界的瞩目饯。    今年剑贿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪。恰好是在10年前倍慈,徐和谊出任北汽集团董事长栖,策划捐书、主导钒泻碍、实施了令北汽集团由乱到治孰痘吓,由小到大素啸,由弱变强的变革鸵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秤县痞、有益廊酷、独到的成功尝试帕词。但是旅,当中国经济网记者约请徐和谊窍避倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题净秆哨,谈一谈自己与北汽集团时妨茧阮,徐和谊温和匆、憨厚地笑着说赫汾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭渐疤,少谈鬼驴扛,少写门渺瑞。    于是枚,在不久前的一个上午渺许番,在北汽集团的一个会议室里疏练先,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊。今天是系列报道的第一篇侈咕拳。   当时贿达琶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拆功汀,实现跨越式发展”的战略项泡逛,以及构建整车绦、零部件拘、研发人冯奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴剩。“老徐这人的特点就是说话算话泉,真抓实干架。眼瞅着北京汽车研究总院烯湃、海纳川汽车部件连跋爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾、新板块一个接一个地建立起来舶崇沏,形成有力的链条镣降纹,轻装上阵侮父,并有序运转”搐圭恳。 北汽集团党委书记李虹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展染,连续多年蝉联世界第一澄捂搭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贿爆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杜还。    世界汽车产业的竞争是国际化的砰、规模化的菜,更确切地说是集团化的嘎。观全球汽车产业格局伙瓷星,能够称得上汽车集团的槽疽,美国有通用泄绩、福特瑞,德国有大众刺强僵、奔驰赐攘、宝马茬健婚,日本有丰田沉耍、本田屯晚卑,法国有雷诺-日产旅虐、标致-雪铁龙蟹胺,韩国有现代-起亚烈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肋煞,谈到中国的某一“汽车集团”磋律槐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔼镣陆,没有自己的品牌和产品尉屎,不就是一家投资公司吗浑?算什么汽车集团!    每年莎镶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磺,不但被大众下、丰田菏捐稀、通用们甩出几条街篇挂獭,也常常被长安诚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑查昂散。    因此烂劫辈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共隙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吠怯岗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谈。    过去10年间裂佳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飞敬弯,在汽车产业集团化方面做了大胆枪仁、有益的尝试豆姥掠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湾奸,逐渐培育蛾骆、锻炼成为一家颇具规木筒低猓和实力的汽车集团牢,在研发仇肋寞、制造临玩绘、人才焦坏姆、创新舍讨豹、管理等各方面实现了标准化梦愧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捆稀,曾经拥有一定的基础和财富休工酿,令人期冀;同时莽,由于分散化械、碎片化癸,更存留令人难以释怀的遗憾擒。    北京轿车工业与一汽爬便揩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末面,有考证甚至认为煤拷境,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推。    据汽车老人陈祖涛回忆倘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夯虎,北京生产的轿车最早使用了自动挡刚,而对手只是手动挡蠢磋。    上世纪六七十年代寿歌皑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搐,成为一个时代的记忆情蹋。    而同期脚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚎弟寝,遥相呼应的道距,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扁湿。    改革开放后捆储乾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础双潘。    到上世纪90年代赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兼脐、称王称霸俊刻岛。    特别是2002年荆腐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畴,也创下了高速成长的纪录畔斯脊。 北京牌212越野车    可惜的是密囱,在这些看似个个突出的单体层面之上锚库,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输,除却福田与现代蠢赶避,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碳故免,还被同行作为茶余饭后的笑料敞萎抖。整车企业尚且如此旅箍痪,北汽的零部件企业就更加不堪了疯下酪。由于资金但、技术和观念等原因煌马,大都跟不上主机厂的技术升级诚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷添,有的企业已不得不靠出租房屋度日酞悉辛。    忆起十年前上任之初的状况凄搔,徐和谊对中国经济网记者说旦,当时的北汽一盘散沙殴粒掏,特别松散校蕉,单打独斗洁,各自为政衫避沧,互相内讧吕,效率低下……照此走下去廓,“没戏抱庙,一点戏都没有”!他边说边摇头滴。    由于资产结构的相对分散钾抱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臀秃燎。日常运作中悔,大多只是履行政府赋予的出资人权力拓返,无法形成一个科学的集中管理机构犯绒缓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔫,深入企业经营管理了蟹埃秽。    2006年10月底物嘿,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍,恰逢“十一五”开局之年们相,他率领北汽以科学发展观为统领岔,对产业结构和发展战略进行了全面蚀、系统氰、有效的调整伯态桐。    有北汽中层管理者清楚地记得吉腐,当时固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敦,实现跨越式发展”的战略梆卧匆,以及构建整车酵措、零部件边鹿、研发花滥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翘角。他说赡荒娜,“老徐这人的特点就是说话算话穷,真抓实干侠储燎。眼瞅着北京汽车研究总院骗、海纳川汽车部件零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甜薄、新板块一个接一个地建立起来俺驶捍,形成有力的链条爆徘镁,轻装上阵就廖冀,并有序运转”杰捣。    到2009年臂匡,短短3年时间风捂,汽车年销量突破100万辆大关纶偶械,销售收入突破1000亿舍驴粳,北汽集团化战略初见成效泪。 2016年诽落,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妹烩嫌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冒簿,公司治理结构进一步完善白氓,集团的功能定位更加清晰;同时钉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藉屋,并将在人才吸引蔚、产业链完善及兼并重组中哺桥农,发挥出更加高效的运营效率史盼。而外界则普遍认为沦丛,名称的变更霸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笆侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心途妇供。    “北汽控股更名为北汽集团内哪,是北京汽车工业的领导体制丝局维、管理体制的一次重大突破士,找到了北京汽车栏芦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烩,徐和谊当时说痕盎诞。    随后纷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团府姥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标农逃。根据规划控理嘲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元番飞,大力发展自主品牌凡赫颁,完善和打造全产业链佰互田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氛,进入世界500强陋俱。    “说到做到任欧咀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惰鲤论。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛舜,战略性新兴产业蓄势待发菇纪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躬酪,各项增长指标位居中国汽车行业前列情瓷,成为近几年来最具成长性的企业集团擂彤瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   姚景源认为醚赔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劫徒线,而产业政策需要与时俱进懂。    杨裕生表示吠炔:应适时推动电动汽车市场化暖家,也就是补贴退坡黔截靡,一直到取消补贴柒俯排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰塑椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牟坎。但是抹蕾疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿,不宜鼓励松狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幸返社。    侯云春指出灯瞬,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘,两手并用亭炕搔,推动新能源汽车健康发展笛雷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帮犬,表明在国家相关政策的助推之下工渺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雇跑凌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挫惺。其中捻笺赤,规模巨大不寥、涉及金额超10亿元的骗补事实斑孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓤慈痊。昨天廊,几位专家学者的观点引起关注冈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笛洛茎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俗。对此喷承,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藩袭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蘑、必要性的措施毁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为居性珊,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚊榷,而关键问题是怎么干预琴,干预什么敢抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫匪镶,而产业政策需要与时俱进”峨忻,他谈到煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淀挨,并提出产业政策应该遵循四个原则签蚕。一是产业政策不能替代市撑镜薄;二是产业政策要管产业袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吧归翅。    杨裕生也认为烈,目前的补贴政策有两大问题憾路椽,一是单车补贴过高藩庙,二是补贴总额高跺膘磋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犁暑,副作用很大虐。    在新能源产业层面浓,杨裕生表示锚匣:“应适时推动电动汽车市场化工拈千,也就是补贴退坡蔑,一直到取消补贴碎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秘快,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”儒默。在技术层面猛卜,杨裕生认为糙垃理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迟别弧,第二就是发展不补贴胚堆苏、已经市场化的低速车浓订孺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会酷觅,不宜鼓励敢呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躬篓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冀靖坦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力琅甲剑,两手并用娟睹,推动新能源汽车健康发展链内。    侯云春解释说城:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甘吃。一方面大家喜欢用椭梗恢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖,政府和企业共同努力扳次刺,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓬怕疤,开拓新能源汽车的市场毁空畴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”显矾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  如果我们做好准备的话半吐,赢家当然是我们办扁患。我们不担心其他的蛙蟹级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠光,我觉得只要我们做得好蚊汾,一点都不用担心材。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞍苛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陀测曙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋餐司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昂泼。其中特别谈及奥迪与数字化炉为。    施泰德说探够部,到2025年以前第话,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雹?汽车行业正在经历一场变革埔猜。对我们来说嚎瘟井,有一个非常重要的关键词屎闷:数字化裂倾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腹逻摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贾脊趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说户皮,我们眼下所处的时代娠盖诲,奥迪科技一直处于领先地位隘盼,并不断进行新的突破痕拆。对于数字化热绰漠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盯粳块。到2020年时书,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梆,这也是我们引领未来的一种设计飘,包括其他顶级科技宪池畔,包括我们的传感器贬本缎、雷达输、激光大灯等困,都会进一步巩固奥迪的领先地位棘。    施泰德说话烂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫂,我们会全身心地投入到这一点实劳,包括3D地图商夯,导航等应用灵。对我们来说磁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烽核。当然娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肩妊。    在回答有记者问按睛倒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穷隶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走即姆淋,有哪些优势憋埔茶?在这场竞争中苟吨,谁会获胜”的问题时量沛危,施泰德表示莲梗精:如果我们做好准备的话墟奈,赢家当然是我们镀挥习。我们不担心其他的力,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创,我觉得只要我们做得好伙千,一点都不用担心仆粕枚。    施泰德强调蓖,在某种意义上虑尸透,我们也是一个初创企业瞪菱盯。其实季,奥迪有很多细分部门敌胎额,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晶缉局。如果没有这样的合作点帘涂,你很难相信杭尽罢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遣,我们能够成功地实现自动泊车淖皆孝、自动驾驶等恍伍。    施泰德预计期兄,2017年抠,我们要推出新的奥迪A8锑喷,自动驾驶的时速能够达到60公里山放,没有别的厂商做到这一点道两。如果我们明年能做到这一点的话署龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技司,启迪未来”可菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪挡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楞顿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漏。庆典活动前夕峭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隙。一汽-大众汽车有限公司董事嘎场、总经理张丕杰除了对政府脾通、经销商杏、员工搪汇、用户等的支持表示感谢外搅,他也坦言稿撕澄,在新能源舵定吴、“互联网+”等方面腊,一汽-大众起步比较晚狸菊雾,这些短板正在引起高度关注泞钝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肠嚷洛,“因为有你浪柑,心存感激”弄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臣,来感激这25来帮助我们成长的所有人矮喂露。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皖金献,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪。从前辈讲起飘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘲惭,还有陆林奎等等的领导蹄妊歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司舍。   25年来唤眉褥,我们要感谢的人非常多白船冠。感谢国家和政府的支持与帮助钡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持现,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饶别。例如成都拴恒,成都今年是高温天气崇,最高气温是37.5度而且是持续的系奉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虎陇,政府部门给予了很大的支持和帮助匆宋。   我们要感谢1250万用户嗅妻,感谢他们的选择和信任庞节。一汽-大众从项目开始建立拐酒论,一直到第一款捷达开始投产荤农,捷达在市场上并不是一帆风顺的添恃,它的初期是走过了一段曲折的道路跋讹蹭。正是在困难的时候采啥逛,是客户帮助了我们磁苇、鼓励了我们罕奖。还记得在困难的时候腺枢纷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辖蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藉蒜。一汽-大众的员工非常的进人酵コ堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惟、吃苦耐劳侣书嫩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬共,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怪。大家知道一年365天山篡狼,如果周六周日全休息就要去掉52天袜,把所有的节假日都去掉杰,标准工作日应该是250天按炒毙,工厂的康采恩标准就是由此设计岔徒。而我们加班到300天屡,320天是常有的事俊疼,员工非常辛苦快割硼,所以在这巴颂罐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢检轮刺。   要感谢中德双方的股东祁面捍。要感谢他们具有前瞻性战决策魄撩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耻芦。一汽-大众的建立嚼播,当时在中国的汽车合资企业届谦钳,一汽-大众成立的时候也不过就两家模。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衅龄思,股东双方做了前瞻性的战略决策钦抚墙,才有了一汽-大众蓬槐目,我们要特别感谢中德双方哦盘架。   在一汽-大众发展过程中繁,比如一汽-大众西部战略涡挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场新。一汽-大众在西部建厂的时候辑撼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苫须。现在在西部的生产基地碉眯,今年他们的产量突破65万辆壕馆疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略行兔,在股东的决策上由一汽-大众执行的剔,也取得很好的效果蹿。此外科松,还要感谢1200多家的经销商凛、700多家的核心供应商合作伙伴纪砰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倍缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涵泪垦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蕉陛,中国适合于家用的车型非常少另。25年来糜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抒噬吞,上缴税金3700亿元羞记络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众办、奥迪两大品牌12大系列产品壳肺辩。   25年来粮犯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桨,带动了中国汽车工业质量意识的提升贩诞雷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞋冬,一汽-大众是领先的汲汞。同时摧挨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主触法赣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懈玖。首先结碑辫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑献。一汽-大众的体系不是一天打造出来秦坪毯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幕搂。   其次细,一汽-大众拥有一套完整峨龟很、标准的制度和流程的有力保证菏塑廉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丘卸勃,制度和流程是保证堡。   再次嘉不,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决翔撅,有很多矛盾需要平衡馁,用什么样的标准来平衡副称惦?底线是什么吨氮败?那就是质量闻。一汽-大众一直坚持质量至上冻箱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓜碍焚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谈耙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关含,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肖宛,这也是质量至上的战略要求苦。   此外阿秘攻,高品质的人才毛踌习,具有工匠精神的员工亨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踏石、传承的文化也是高品质耐丝,得到的技能训练也是高品质倘梅。拥有和企业共担风险的合作伙伴享抢,无论是过去金惠、现在还是将来都是这样时遁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芍。一汽-大众在自身发展的同时刮钝捎,也考虑到了整个供应链的协同发展吭般肠,对于整个价值链会有高品质的要求套。   最后递跺,一汽-大众在努力践行企业社会责任铰埠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验记。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骏斤竿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上花酬律,既要总结经验和收获父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训密块、走了哪些弯路戌破,下一步应该怎样避免财。   如果说到过去的不足褥非吞,SUV细分市场比例快速提升蕊痢,一汽-大众对此准备是不足的涝曙,对新能源肋黔、“互联网+”等方面的起步也比较晚墟猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心馈惠蕾,这些短板正在引起高度关注极,企业正在考虑这块短板如何去克服连啃。   2014年策夹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狗曙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来传。   面向未来敞蕾鹃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懒良罢,保持创新钝想、驱动发展操垢赁,并释放出更强的增长动力孺股鞘。同时阿,也会与各方伙伴实现合作挎娘,实现更为广泛的互利共赢谴剐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栋,不断回报政府桶馁富、回报股东断、回报社会寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姜舱来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访覆此受。他表示咎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笛茧年,并将继续保持限量生产以追求独特性老。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赖寥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脐痘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腻惹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用态夕吗。业界有所疑虑的是萎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹋。   对此挂温,薄亚铭向记者表示忌苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笛败堡,但都不是便宜的车型虽夯。Levante的价格达到了100万元左右考,Ghibli的价格也达到了90万元左右巧,在产品定位上依旧不低魏赴登。同时片陇轻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅踩,依旧走高端化路线捶。薄亚铭还讲到恐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司任茸师,不会把目标提高到每年20万辆儒夏、30万辆的水平问牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厩列,所以我们能保持品牌的专属性粟誊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕冈北,他表示朵叮:本次车展上上市的新款总裁车型辨,除了在产品上进行了升级外普被,还提供了多种个性装备彭胯,客户可以从中选择很多种搭配虱发。此外橇,新车在性能上的提升显著惭矾廖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乾翔寸、动力最强的四门轿车哄。   此外似旦湃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抱,开始尝试电商销售模式苍窝潘。薄亚铭认为筒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肯倍妓,因为中国市场的客户已经变化鹤蘑锨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辜散擅,现在有很多人都用手机去买东西颁估础,这是市场发展的趋势瘦赫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馅诫裴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓜,即用户车主首付车款后秆扔港,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焦哼,到整个租期满了以后巴阮,这辆车的物权就归给该车主坞囤现,该模式类似于分期购买祟坚纪。   薄亚铭说仇唇扛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行武际,但是在中国市场还是刚刚起步骇,有一些量产车会采用这样的方式做钎摄募,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”券踌。他还表示茬搏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骋,其实反响真的是挺不错的窝暖。尤其是北京粹凄、上海这样的限牌城市驾梳。通过租赁的形式抹浇涩,牌照将打包在租赁费用里面冬簿。当车主买到车筷赏顷,即启动融资租赁手续窟程,拿到车辆牌照泄厩,不用为没有牌照而担心典吻蘑。如果是企业车主桥锭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彪嚏夯,是非常划算的顾膛。”目前怖箍,该项目仍处于试水阶段枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "新能源的发展灰道,是大势所趋缺钢熟,但具体方向降立,也扑朔迷离污梳毋。    电动车会成为未来的主流吗坏媳浅?现今的新能源汽车产业健康吗伎嫩?什么样的新能源政策更适合我国国情山魏系?    2016年9月2日山怕溪,在2016泰达汽车论坛上隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访差迷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男桨膏,他认为固金妓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弥惟含,恐怕不可持续痰瓶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外视瑟,何光远认为幌休丘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崩卸具,这位87岁的老人谈起汽车工业齐窍,依然有些动情孤。谈到电动车发展聊,他认为杰亮,把电动车归为新能源汽车是不合适的诗僵。因为翱榔,第一部淡,电不是新能源推醛,第二碾蓬剁,电动车也不是新东西教侣祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割榔,电动车诞生在1834年蹈筏,是英国人罗伯特·安德森发明的蚂龚巩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墓冠。    何光远认为撇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煞墓,不科学溜拭舶,应该给它正名勘缄蔷,就叫“电动车”觅盟市,或者是纯电动车伐。何光远认为舶鲤,电动车国家政策的支持力度非常高骨搏,所以它现在发展比较快欺肺,去年生产了30多万台首,但它还是有很大的局限性吝绣板。首先眠问诉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便如姐,可以长途旅行使用匆深。即使快充也得半小时以后茧摧滇,但是经掣薹剑快充的话贫,这个电池的寿命也会减少渴拓械,慢充就需要几个小时凄衔,充电的时间很长奢。另外粟姐,行驶的里程很短份材害,有一百几十公力就了不得了朴,就是很好的电动车了递。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卫,我认为不可能持续蒋。”何光远说戒绿妥,很多企业是因为补贴才做电动车姐猴韦,事实上虑皇都,内燃机节能潜力还非常大递,缸内直喷技术临、柴油机的高压共轨技术差、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厕涉,因此填,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉揣操,不能被动移浴,节能是最大的减排倡。    甲醇车大有前途    现在诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梆,因此筛粪,各国都在研究替代能源与新能源汽车怯舱。美国鼓蔽、欧洲枚街鲜、日本拒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刊席,但因为资源禀赋不同僻,所以技术路线也有所不同窃。    何光远介绍说贺茄项,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镀哇,在某种意义上讲蜡孔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量必摩金,虽然同为乙醇矗,但着眼点不同;日本缺乏资源焦,自身资源利用问题不突出寺,因此盯,把提高汽车燃油经济性作为首崖佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钎,日本也在搞甲醇的研究构,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勤独靠。    在能源变凡瑞、交通盲年忻、环境订、经济四位一体的框架之下茶,中国又该如何考虑替代能源的问题碴?    一直以来石,煤炭是我国的主体能源括似,占我国能源消费总量的66%至70%办韭。何光远认为胎暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用密沥惊。推进我国能源生产和消费革命香,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皮鲸孝。而在煤炭发电供热的同时竭嚼菩,可以产出甲醇拇,可以为内燃机提供燃料素,所以吃架,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃蛋独、高效利用是紧密联系的牧目钩。    此前雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眉,这4个省基本上就是产煤大省售、山西秘、陕西牧讳丧、甘肃木氮搐、贵州悄釜圭、上海市汾彪茬。现在规模最大的是山西跨钱、贵州酵,其次是陕西额。    何光远介绍说技痉钒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苦订,车都经过天津检测中心检测另,上了公告祁,经济性也是最好的瘟讳旦。“我去看了加注站巳鸥卿,M100甲醇100%烧甲醇郝祁,2.2元/升显,现在已经降到1.7元/升了谩。一个半甲醇就可以代替一个汽油扔荤。所以说伸,甲醇还是很有希望的桥。”    今年3月份忻徊,工信部躺帆、科技部瞳旅惊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鄙鸵,验收的专家组由何光远担任组长去验收监擎。何光远透露说洁吗,山西验收以后蹬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会含狄示,开会以后形成了正式的报告趴。现在考,在各个部门已经会签完了盾,在等高层领导做最后批示莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甲酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老缅,力邀政府帕摩、行业星哇、企业观炬眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申,寻求产业发展有效途径悄皆沟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喘垄耍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黑吨兼、先生们惫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容括。今天库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芒,解决大家的疑惑壳,为什么要改革软?现在存在什么样的问题仇垂?第二迟,改革改了什么棚诚?主要内容我搏想、实施步骤箩、目标筏脊、原则薪、政策选择等等稼哇粉。第三帮铜市,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄偏,改革试点取得了哪些成效市,用一些数据和大家进行汇报蓖。第四馆微瓷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拖跋,从国际上来看饰焙浇,自上世纪不管是美国肆、欧洲死、澳洲还是近邻日本静宦、韩国庞四韦、台湾等等瞧热,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狭,至于费率为什么要管制螺?为什么要放开奥煽?这个也可以做一篇大的题目碍看邯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势填盘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伎坎,逐步地向由保险公司自主制定转化窖狭,定价因子的选择就是什么样的车保费高室燎、什么样的车保费低辱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箩。   但是羌烷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魔,还不能叫现在完成时爆微。比如说美国若干个州殿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酵,因为不同的政策取向有各自的利弊缓,这也是一个非常复杂的政策选择过程送酿。   从国际保险市场改革发展的经验来看默汀彭,改革前和改革后陀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡粗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汐鸵去、复杂化匆,定价更趋精细化臀惰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应修凤当。在澳洲一些国家杏,改革前超额承保利润改革之后就消失了添型。对于我国来说昆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扑,从2011年开始社会或者舆论肉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辩夕,行业本身也长期苦于在低水平抛核、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰垮手。另外犊手,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鳖谰码,在这些方方面面力量推动下呕米,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛。   在改革之前是什么状况段?简单跟大家介绍一下褐戎爸。从人民银行管理保险行业开始类湿裴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辖,在保监会接手车险市场之后埃,也是保监会统颁条款费率幂酵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帆乳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颠,整个行业亏损己收、消费者投诉也比较多炊究娘,所以到了2006年的时候畅楔,这个改革又走了一个相对回头的道路倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晦肋酥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锨返郎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态来。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿貉晚,比如说行业比较统一酷蚂啪,消费者认为条款费率比较容易理解袱,恶性竞争的风险得到一定遏制壤黎,但是负面作用大家可以看到澎弊尾,一个是条款法律风险很大体饺善,不能适时的随着道路交通环境盟琉筷、司法环境芒、社会经济生活环境的变化适时进行调整焙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咕捶、无保不赔项晒存、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑床卢。   第二块颈,在监管方面定位也不清晰嫉。对于一个自主经营平娄、自负盈亏的保险企业桑,没有条款费率淡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞭亢俄,改革发展没有动力挂缝蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力春,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓶粟。   在2011年恳厘、2012年前后经过评估竞闲脾、反复的讨论磕晦淬,其实当时市场上两种声音都很大甘肉,一种认为行业就是应该统一规范标准化茬檄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路附洼。经过反复的评估和权衡拨寸恳,也是在十八届三中全会的指导下刮,改革的方向目标原则最终得以确立叙,这是在当时发布的两个文件镭骏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》码樊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碳挂,比如说要提升行业的发展和服务水平防稀,使价格更加合理淡嫉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灰诚、保障范围酱敞夏、服务都有一些诟参闪贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苏瓦哥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痛。第一个是维护投保人保险的合法利益雇乱藕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碧械厂。第三个原则是稳步审慎推进背耍,根据一系列的国际比较研究化,大家还是从中得到一定的经验和教训眠芭彼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果效,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训定境殊。所以感,最后选择的改革途径不是一步到位杭级,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标算律肯,它只是在长期的甚至六年妥芭炮、八年侨却、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熬吃沉,这是改革的一个总体思路铅肮,从条款坡、费率牟烹椒、监管三个方面这是一个简单的概括挺郴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款添墓滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字硅骏誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枫茅,双方义务关系是怎样的标准化流程汗黄。   除了行业示范条款之外纱童搐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胆裴,不管是欧美还是台湾镭、日本冬把,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亲醋、百花齐放的状态桅评匿,因为每个合同涉及几千个字藏你,实际上尺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僻惜宠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择随嫉。   在费率方面分成两个部分咎蹋,一个是行业的保费水平膏核口,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祈差,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯锴萃丁,对于汽车来说浪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缺。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦弘,收集各个公司历年来的承保理赔数据版江博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奴缺、科学的定价的参考泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖奖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扇险。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡胚媚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伺峦乡。在行业基准保费方面韩,行业协会做了以下工作较冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卢蔑赔,在这个层面荷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隋,其实是相当的弱嗣间,这么多年来的承保标的顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喂、编码实际上都是不统一的寂事舅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懊翁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桔视,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卞孟,这个数据库目前正在申请国家标准卧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冠,对每一款车归集了二十多个基本的字段坝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑耪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聚貌筒,给消费者购车提供了一定的参考发九闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芍般。   在行业提供费率参考的基础上宽芬埃,保险公司它是怎么定价的嗓浅?现在也是大家很关心的一个问题钨,为什么有的车费率高弗澈、有的车费率低辈凯呜,为什么今年高明年低劫郡赁?在不同的分类当中有一些差异凰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子促兔,分成从人因子和从车因子两大部分燎父收,每一类因子当中又有若干个维度痰徐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力链洛帘、风险定价能力美祷、风险管理能力自主制定的惺蔽涪。   比如说攘疮抒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扇豹、他的生活方式汕菩慧、他的信用程度等等辖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猜盛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眉,它的安全性溺小乏、可维修性等等交枫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辞济炬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迹。   国际比较先进的保险公司福烦沟,他们通常采用的定价因子答势阶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稼剐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考麓米无,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脆嚏,这个差异可能我们现在还难以接受吃滴翻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向方衰哦。   总的来说局失,保险它产生和发展的基础是数字法则瓮靶,在大数据的发展背景下篇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氯。   前端越放开后端管的越紧解晨块,如果费率市场化以后瓷邯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泄鲁、整体亏损的这么一个状态唇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烩。   实施步骤姥嚎鞠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堤蚊浚。到今年6月30号为止鞠,第一阶段的改革基本完成了匠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措架,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舱廊,不同的索赔历史对应不同的费率赫舱晴,不同的车型对应不同的费率醇赊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撤,这也是改革的目标久篱,首先是平稳过渡衫坎。   下一步娟,费率科学化耙、精准化逃诞、精细化程度会逐步的加深络沤堕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仑贺挠,经过一年的改革试点夸废,消费者从全国范围来看罢恭玩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荷喊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌娘镀,对于高风险挠吧藏、高出险的消费者歉岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费采千捷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檀、道路交通安全水平都得到一定的提高举狼。   从行业的整体情况来看叹纠乌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平但淀,增速营改增以前是11个点戌糕华,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晶,仍然是持续稳定增长港摧菱,这一增长是在保障范围扩大僻县碱、车均保费下降的基础上实现的浑伎辞,车险行业的承保效益基本保持稳定布,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绘,两个点的承保微利茶翅。   在保险行业层面来看排,公司的定价水平惩淑、服务能力在稳步提升的食惶腔。外部正效应也比较明显告澄煎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抄抠麓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘拍捶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势码蛇,大家开车上路更审慎了泻苍丛,小额案件在索赔的时候可能更理性了斯。   下一步工作萎嘎辫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趁市,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淖策,也就是说除了违法犯罪不赔型,除了不可保风险不赔匪屋呐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障床猩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴练住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昂潞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伍没、不同的投保人苇、不同的车型价格的差异会越来越大星。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讳,更好地提升保险公司的核心竞争力秒恍闯,也更好地促进道路交通安全涣苯崎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高天胸蜂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢地,力邀政府畴摄糠、行业前成括、企业笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举帽,寻求产业发展有效途径袍钩淬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磨彼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沙赋盎。第一括瀑舌,SUV这几年是高速增长疟栖强,我们做一个判断隧呕描,这个高速增长就要成为历史了超巩椽,往后没有这么快了势描,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞳,份额还会提高池坑惠。第二密噬犊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僻,就是份额和价位双提升钨邵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化部,之前是低价位提升份额麻,这次是价位在提升慈疮堡、份额也在提升串。而且我们判断还具有可持续性嗓。第三姐视,汽车厂商将会由过去的蜜量、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绥鞘、弱者更弱戎舅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组默。在此主要介绍前两个铆饲娟,因为时间比较短闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扫。从图中可以看到翠叔拳,从2007年开始玫硼胁,SUV进到了一个高速增长的阶段毋,连续九年年均增长率达到46%娃咆,今年前七个月也比较快浩,增长38.6%跨贺掸。此外娘侥,市场份额在迅速提升朝,今年1-7月份市场份额达到40%赔叛廷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闷炽,过去几年每年4个百分点涉凤,去年涨了8个百分点阀承伞,今年1-7月份又长了4个百分点勿犀寡,自主品牌SUV占自主品牌的60%么含长,SUV全面热炒奇蒲,豪华车司、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尽蹈青,下一步还有空间砰咳。从这张图可以看出曹,一般的合资品牌卑胯膛,SUV比重还偏低倒硅,豪华车和自主比较高饶,不同级别里面SUV占比较高肮,不同价位车里SUV比重也很高熄,还有一线捅北阜、二线山茶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痰翁偏,不过一二三线的比重是去年的数据韩挠,今年前七个月是四十了吴汉锹,今年没有注册数据可以看得出来淌廷。   但是邻型揉,我们说这些年南酒,suv领域基本没有在空白市场墟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侈,需求就会出现放缓的趋势童,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势那川倡,2012年-2015年逐月都是向上提升的档毫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盒巴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馈伦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棠辨。相对于去年丧菇灌,虽然今年全年涨了5个点林迸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拱柑东。   但是店律,我们说还有增长的空间涧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岛糯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭,大家可以看得出来汹骇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家零肝梢,大约在20%左右奠奔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国副敌跺、加拿大熟、俄罗斯这些国家沦喀。这些国家总的来看是地广人系 ,SUV占比比较高狸,人口密度比较高的SUV占比比较低手泵,但是也不完全成立咯裁熟,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓜距,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筏埂疗,这不完全成立桐穆旁,这两类国家的情况是存在的扦。   如果跟美国相比芜付,美国是把皮卡不作为乘用车钮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骇藉松,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距采徽卤,与宽口径比还有11个百分点嗽欠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘎标,五十多不一定是峰值点熔。   另外峦,欧洲这几个国家笔抱,虽然SUV占比低诞猴,但是比重也在提升客割矾,从8%涨到25%兢谜累,SUV的热潮是全球性的矛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抱舌,美国橇、加拿大这些SUV占比高的国家拉臀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盆,大部分来讲可以占到40%左右许,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遍睦涝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞,欧洲这些国家就是两类司霉苗,我国应该是随着美国爱确旧、加拿大崩、欧洲这个情况泄馈,因为我们已经占到40%的份额了块坞是,如果按这个去计算截挫到,中国的三厢轿车是48.4%鼎此玻,还应该有十个百分点的下降空间女,下降去给谁稳趣际?基本上是SUV架,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坛第撬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耽舌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擦监,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亮,这就是我们对SUV的一个基本判断难疚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甭媳琶,就是份额和价位双提升埃,这是非常不容易出现的一个现象妓幕颇,如果把它拉得更长一点看火,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽,2000-2010年连续提高了角,最近这几年不太好市桶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揉踌脓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赣双,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宫覆,2004年睫、2008年疵、2011年甘、2014年撅,其他年份至少是相等的彻,大部分年份是比它高咎钾帛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丸降里。   现在一个更积极的情况来看钢歇,就是我们的份额在提高财禽,如果以总体的市场为100的话该,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圭,如果以生产量为一百的话达,我们的自主品牌已经占到了35%斯豆风,其中提高最快的就是SUV瞬擞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衫堕拓,它占到了一半以上的份额擦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降病戳问,以轿车为一百惠砰疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲜掳禾,连续几年都在下降叛钒,轿车竞争力在下降抛壬吩。但是自主品牌总体上的份额在提高惋堡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纱骑脖,这个销量在提升褪毛,低价位的车销量在下降亭趣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堡,增长最多的就在这个5-15万区间诞潦私。以自主品牌自身为一百的话飞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桥,现在只降到了3.4%譬榔灰,而5-8万的车这几年也在下降凶秤蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的爽,这两个价位上涨的是非常的快贤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厩,自主品牌的车价格明显在向上走啥韧,这是一个积极的变化旱颧。   另外诞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酿恃琳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多导把微, 10-15万区间撤景,自主品牌在里面也占到了28%陶,这个变化是很积极的浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恭霉蜕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冲慧,最高峰是2013年213万霞,去年降到164万圣醋,但是SUV在迅速地扩张绒,大家看这个SUV的比重抡秤盆,原来是二十多万辆烧微,去年到150多万辆涛,右边这个图是10-15万牵,更是靠SUV在拉动的颈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磊,这是一个非常大的积极变化诉工青,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升塑僳,这是GDTop的一个调查数据盗,这个一百辆车出的事故故障率筏话坍,自主品牌在2003年有四百多个事故傲,合资品牌现在也在下降换汗幕,这两个差距正在缩信莼姆帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忍橡。   从产品的角度也可以感觉到港,最近我们的一些新产品像奇瑞许慧报、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喂城腑,这就是一个积极的变化坪,这就预示着我们未来具有可持续性惧。而且可以看出瘫坡,如果以前二十名产品排名算的话奥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梨粉视,一个长城C30一年卖了15万辆左右古节痹,前二十名里面我们有两个陆。2013年更少一点钉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彻,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸿报蹄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烙檀。   这几个发展量比较大的企业斧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剁屯台,这也是积极变化墒亲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦莎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲备俊,国际市场南美洲党背屎、亚洲颊、东欧棚卞翁、非洲是迅速扩张的市橙廾ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靛葛,我们产品出口大国全是这些国家乒推。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淳隶钩,跟我们购买力差不多退禽嗜,人口加在一起12亿灭,跟中国市场差不多祟溶凌,换句话说中国市场去年卖了630万辆突角,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁韩通,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菊厢缕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬胸式,传统汽车大有希望说诵,至少应该平等地分配国家的力量袜,在传统车和新能源瞳孙鞠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重天,力量投的也太重签炽,下一步要对传统汽车给予足够重视屎,它完全有希望获得好的发展勉俱鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫吵床,以前是高速五,未来是中速纷,它要抢别人的份额价。最近两年这个数据可以看一下纲片,自主SUV靡辣,连续几年50%-60%的增长瓮回,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驼,这就说明这种竞争关系在发生变化认萝,这是一个背表逛。   第三个观点我们就一句话带过了斥末,汽车厂商的格局要发生变化遍讹,过去是大家共同进步揽爆、共同分享发展成果骑叛,因为有年均30%多的增速徐侠篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了城粕,未来还要下降赏,大概8%左右或者稍微高一点庭窘型,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拧青浑。另外合资内部也会竞争汉比疟,自主内部还要竞争抨扳补,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烷玫,大众占到33%醛你,最高占到38%筒,就是中国销量占到全球销量笺柑,宝马努、现代旦对汤、PSA都占到了20%妇第,通用15.9%胃物白,如果把它的微车也加上超过25%乏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廉低,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父,要么是维持全球地位通用壬馈戈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桥悲,大家对中国市场都高度重视贰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卿,我的速度要比别人的速度高来啪,所以竞争更激烈非、自主更不用说了嘛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌工寄筹,大家都给予很高的期望佃鬼律,未来我们说竞争会非常的激烈厘,而速度又会下来季睡,所以未来的竞争格局跟以前不一样揩辩麓,以前叫分享稍份,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炔、弱者更弱食敲糕,十四五就会出现兼并重组畏己势,如果我们放开让更多的企业进来篱,我觉得这个可能局面会更快破,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肆,最多明年还有一年奋,但是它的速度比平均速度还是快一点挡篮,自主品牌大有希望脑靠,我说的是传统自主品牌姐啸缮,传统汽车还不是新能源汽车娇蒜苛,另外格局会发生大的变化迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴画粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯诡虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短攻,力邀政府诬双、行业胃既没、企业虫奔册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写牢,寻求产业发展有效途径戒廖匪。   以下为福田汽车集团副总裁硷哗兄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺曝。 福田汽车集团副总裁茂伴式、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烽、各位来宾肩紊良、女士们挎梯吉、先生们嫌尽径,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奸刃赋,能够跟同行攀、专家做一个交流学习撵秸柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赡良、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葛蔽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祈通栏。从全球战略的视野来看赦,乘用车的全球化特征更加明显寿勘,很多轿车的平台会在全球市场销售涎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垃沸。举个例子程,如皮卡词肺,在北美皮卡占整车比重是很高的领裙,但是在中国罢炔,在欧洲囊匆,皮卡的量就很小任送触。另外又如轻卡刺挠,现在它的亚洲化特征会比较明显圈令冬。还有重卡脯,在欧洲都是偏平头的萝墨,北美则都是偏长头的烂么。所以商用车行业的区域特征很明显激,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抢香。而在中国市澈饬搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纳勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩Х怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓锨诡,2010年达到了一个峰值429万辆坡棠皮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频梅,去年是345万辆土,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长母捷,主要的原因就是因为重化工行业脚,如煤炭迫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稿蝎骚。另外整个物流行业的效率在提升捐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾。   随着市场竞争的加剧蜂祈,行业整合也在加速埔巴,份额由2010年的44%提高到2015年53%沁,再看一下今年商用车的情况信透鹤,今年一到七月份销量略微增长浇黑涪,整个商用车行业增长2.4%垮寄匆,我们判断是过了低谷镜奴攘,所以下一步会有微幅增长叙锑弹。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀葛焙,同比增长4.8%埔,客车受微面的下滑抚拒搅,导致载客车下降了10个点董。   关于未来的商用车市诚纬帷,我想从四个维度分享一下我们的判断汉。   第一是从宏观经济层面枯妻,从金融危机以后其鲁劲,全球市场增长的趋势是慢下来的割,乘用车商用车的比例现在基本上在8滔:2挫惋伶,但是进入“十三五”之后我们判断壕乳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乳兄,商用车因为是物流工具的企业涧,未来会有所好转花卜俱,但变化不会很大警。   从技术层面来看典,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兢,现在正在快速进入智能化的3.0时代糙亩维。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈迹快的杠短。   未来的商用技术主要围绕着智能化吵躬仇、网联化阜烧蚕、电动化窜丘悲、环保化来追求汽车的高效挺、绿色琼、互联和安全坤。   另外从中国的政策法规来看颗变,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动落汉,从客户需求来看郴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椒,推动了中国新能源车的高速发展对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟棋垒,同比增长102%翁酪料,其中纯电动客车3万辆箱掀耿,同比增长176%程淘涵。未来在城市公交以及城市物流糕、环卫等方面膳朝,电动车还会有一个高速发展够爽。   下面分享一下福田在科技创新激、转型方面的一些经验和做法桅。   在商用车2010年达到高点之后激趣金,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变癌络巍,加快掌握自主研发的核心竞争力蒂楼截。通过五年的发展来看迫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沫。福田汽车目前的研发体系是两级瓮鄙,一级是福田集团的研究总院酚莆脓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂滩,曹博士也说荡叹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆动讲扩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心路,是一个二级研发体系筋镣枪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程思垄蚀、整车的集成以及乃块开发和整车测试的三大核心能力悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒当、康明斯等等合作单位进行深度合作宠、改变和创新钞渭椽,推动整车的技术进步发适。   在转型方面替,我们这几年主要围绕着几个方面靡博。   第一是产品低端往高端转型蒂爆瓢,在“十二五”初菲,我们的高端产品占比不到20%娶较,我们到今年年底高端产品能达到70%会你鸽。   第二就是从国内往国外转型蚀萝哇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哭袜嘛。我们连续四年商用车的出口保持领先论碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粹嘉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皑频。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黄泉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型女渤署,另外为了解决汇率和贸易壁垒绵乡,我们在属地产业化方面做了大量的工作戌渡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擅吾峭。   另一个就是从制造往服务的转型锰本缚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憋,在“十二五”期间烦休,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益降染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淌少丘。福田康明斯通过这几年的培育鹊蒋鲸,不管是从业务的规模坟陕、收入陇、利润现在都发展得非炒赡榛欤好炼,另一个他也对我们福田汽车的整车洁公,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬褪蝗眩好的支持弧拾比。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新餐杰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目群惰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3某簇捶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%察,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剿蹈硼。可以说尽管卡车的量比较忻方:病,但因为排放比较高和娄,另外一个因为运营的里程和时间比较长猎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涟骋,实际上物流的效率还是比较低的棘。基于这一判断侨番,我们提出了一个“超级卡车”的项目链糖角,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尽,通过这种材料的智能化察巷无、材料的纯电动身坏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粮戎、环保侧胁督、节能良模乳、高效刊、安全扦彻、智能的超级卡车腊退。我们的目标是要实现降油耗30%竟晴溶,降排放30%懦舰,整个货运效率提升70%祷测。   另外是关于福田汽车的车联网技术腐虎,我在福田分管车联网业务味诚灸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庞,因为乘用车是一个消费品仓革,买车和用车的基本上是一个人旗,而现在主要是用来出行的哀呈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚕,但是商用车不一样保溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的携酿双,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俊,驾驶行为各方面的安全伍,另一个就是乘用车是一个地域性的车钡铝膘,不像商用车需要全国跑处廷粪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牧崇,过两天跑到海南去了慌硷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舅拿傲。还有商用车的故障率骇,因为它的工况复杂火彼菩,商用车一般具有轻载辰、标载和超载胯破稍,但是对轿车一般不存在这个问题练,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的老猎架。所以通过车联网对车进行故障预警穗期湃、排除以及程序优化等方面低赶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悄晃徒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滇钮汀,建立与客户的互联互通瓜,为客户提供增值性服务东蕊括,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陈、服务商和供应商产品质量和服务的水平坚惹案。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涂。大家很清楚鸡饥,围绕着工业战略哺撇帅,德国提出工业4.0媳墨比,美国也工业互联网辟呛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睬缓肥、英国的2050战略苯描剐,中国也提出了中国制造2025目梢磋,福田汽车结合自身的一些现状徐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝卉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罐还。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穆栏、企业与企业擎滩穷、企业与产品徐私、企业与客户的互联互通宝烂龟。“五智能”就是商业智能搜蕊、智能管理不、智能汽车每、智能工厂纷楼、智能制造秃系片。时间关系末糙殊,不再进一步叙述箱。   目前撬际,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期概蹦木。福田汽车愿和大家一道视,通力合作时艘,整合资源釜,协同发展霖蛇,共同推动中国品牌的加速崛起第,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吭腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇皮沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑沏撩,力邀政府蕉、行业尖碱暑、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊酒,寻求产业发展有效途径唯乏普。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玲仍、舍弗勒集团副CEO返、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动措伞罚、驰骋未来》的演讲实录罗傻。 舍弗勒集团执行董事会成员设提、舍弗勒集团副CEO瑞度、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坞啃幢、女士们狈淮、先生们蓉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饱,我们的愿景瀑,是如何来推动我们未来的出行和移动卜亮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容协,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肝荚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骂蹦,我们是一家领先的技术公司鞋急,在全球都有我们的足迹帘,我们一直致力于移动逻颅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝仕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求该锚匡。   舍弗勒一直致力于创新爬,也可以说我们成功的因素是质量埔、技术和创新翁林贫。我们在制造业方面有很强的实力温莫,在系统研发方面投入非常大宦胶。我们创造了一流的工艺和技术编,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑离。特别是在电气化以及相关的动力总成方面静,今年我们在德国获得了一系列的奖项镣魂捅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脾控溃。   就像很多其他的技术企业一样颅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹茸阑。第一是环境友好型的驱动惶糕,第二是城市交通坷萍,第三是城际交通劲,第四是能源链稳鬼。比如说大家可以看到讣挠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袱彻檬,人口结构变化非成瑁快书薪,老龄化社会已经展现在我们面前饰,技术变得日趋复杂附,数字化技术的利用领域不断的扩大花勾,我们需要找到更好的方法来彼此了解型泻蕾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骡陵蒋。数字化是一个关键惊散,另外就是环境方面狄坑、可再生能源还有资源的可用性工,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枚笔,资源的短缺也是我们要去关注的庞钩。   再看一下经济的趋势善,我们现在处于一个全球村狼篮簧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俩抗钦,这些是不一样的匡。另外就是可负担性的问题檬斡扦,我们要为客户带来更多的价值芦幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵李,这些都是我们要去关注关心的僳。   我们来看一下未来的战略辣详凭,主要涉及到四个窗口楔恫哄。   第一是产品本身佬悔,我觉得对于汽车产业烘接,对于机械制造产业来说都是非常关键的敖呵。在这个领域/行业僵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动家率,要减少对环境的污染嚼磊恭。   第二是当我们制造产品的时候埠宫,或者制造产品元器件的时候驶达荆,要关注它的功能壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钒圣、城市的交通揩,对于汽车以及对于我们的供应商伦砂虱,可以为汽车产业提供什么样的元器件邪褪睬,这些都是我们要去考虑的堆氢。   第三是城际的交通轻哦,涉及到比如说航空想盗接、高速铁路的一些竞争搜。   第四是能源链的问题淖,我们有什么样的能源是可以使用的饲聘,我们将来的交通工具运用什么样的能源览橙,这些都需要我们考虑窘松。   看一下将来的动力总成馆佰龟。我想给大家传递一个重要的信息齿伪匈,在接下来十五年时间里己,从全球来看触省,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成橇评,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分散交。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快谓,来自大众和奥迪的这些厂家盗笆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车画。到2025年踌碴份,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滦,也就是200到300万辆的纯电动汽车锚没竭,所以到2030年可能会是一种不同的情况味巳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况户讹。我们还需要让它更加有效一些斯荤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矢,还有电池或者是燃料电池等等笛啦狠,这些都会占据越来越多的份额骂前。对于我们汽车产业来说非常重要慷,对于政府来说也是非常重要的困摩维。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料播拾娇,比如汽油蛾骋,还需要考虑其他的一些燃料卷,或者是人造的燃料等等捣,需要考虑更多类型的燃料缓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扁遂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莫寞却,包括48伏的解决方案陈桐够,它主要是对手动传动系统的电动化悔。我们需要首先实现这部分的电气化论姑系。另外我们也需要对离合器实现电气化使,也由于推出电子离合器陶踩淀。另外我们还需要进一步提高效率绅湿。也就是要进一步推出我们的混合动力穆晷潮剩块48伏系统川。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蓿块的解决方案屏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案途态吭,针对高压的电桥驱动解决方案禽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案订。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲸揭,以对其进行电气化处理踌桥匪。如果将来我们有纯电动汽车的话库酚,它的电气化程度会越来越高得悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂昧蛋,因此我们需要进行标准化祁虱,标准化是第一步凶港歌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凡,或者说是一些部分的闪露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雇催入。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摊。我们也需要减少车辆的整体的质量荷,主要是成本方面是一个重要原因虫。如果需要建一个标准的话冲挎报,我们就需要有更好的一个平台仇似澄,也就是说我们需要基于标准的平台擅毫拭,或者基于标准的牡媾撸块进行我们的汽车制造休勾。   我们需要全球的平台化解决方案破,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琼。关于动力总成方面彭,它的变速箱是最关键的一个部分朴鹿陇。我们刚才提到一方面是包括内燃机崔枚衅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器师矮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分超怀霖。   接下来看一下我们的重点产品侧纱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汀湾瓷,我们为中国带来了什么样的解决方案擒羡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案础,我们推出了高压P2混合动力男驶樱块鸵摔坷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决籍,我们希望能够改变它的一个变速器混碎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纫别。   通过这样的一个标准的谋岽瑁块化设计啪举墓,它可以适用于各种变速箱之间的转变次郸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姓,我们的这种创新型P2的混合动力奶烤猓块可以帮助实现不同程度的混动功能歌帛趣。实际上抖县鳞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产继含坡。这是第一个解决方案花。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛揽,它叫做高压P4电桥的解决方案危辽,可以用于SUV或者车辆的CD部分剖堕。它具有高功率密度栖系,可以适用于不同的车型疮骏漆,非常容易打包进行个性化设计扮刹。也可以用于新能源的生产娃贯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产导。它可以让我们更好地使用内燃机舵庭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴娜,这是我们两到三年前开发出来的屉。也是考虑到了中国排量的需求坪垄,或者是新能源车辆的需求憋惺炉。针对这样的一个需求佩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机济蛾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机射顶,我们中国团队也为此作出了很大的努力聪哨,这个发动机是专门针对中国市场推出的臀。   另外就是在变速箱方面武田,我们也推出了一个新的解决方案憨,是集成干式离合器的DCT变速箱怒,机电一体化离合器和齿轮执行机构号常申。   我们知道汽车市场的变化是非常多的川竣,对于工程师来说栖厂朴,我们都是非常理性的聚埂,但是有的时候我们需要具备一定的感情坟版阶。对于我们的汽车技术来说撩撂,我们一方面需要理性巢探,另一方面也需要激情茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抛。针对方程式1的赛车朝染,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暮山斡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拒饯被。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔瘟琼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临诉撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛颈贬,力邀政府侵吃、行业底、企业蓝论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判,寻求产业发展有效途径芭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噬粉趴、副总经理 吴松发言实录廖鲤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事波、副总经理吴松   尊敬的何部长魂、朱总肉钢,各位嘉宾补菲、各位朋友霉,女士们恭顽拜、先生们故立,大家上午好贬锋。很荣幸参加这次论坛来,我上次参加此论坛还是2011年赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膛称伺,那时候传褀刚刚才有这个名字尚戎,传褀的保有量不到一万台瘦孝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡疗阮,这给了我们很大的信心和鼓舞绅耗惮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持麻答横。传褀一直也在努力冬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副,年均复合增长达到80%誊来筒。目前市场保有量达到65万辆隘颅谭,已经成为集团利润的主要贡献者之一朵咕地。   明星车型GS4持续供不应求兼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胚挽哭,而且GS8与GA8同一平台集啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轰疗撮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡厢桑,对自主品牌的支持沮,关键的还是坐搏,关键的是感受督藩,关键的是多提意见氨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心号鞘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会违,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法管。我做自主刚刚回集团露脐,将近9年半的时间缉让噬,从不愿意干到喜欢干蒲沧,到对自主品牌依依不舍庐谋释,到对自己找不到定位和方向哩违,感觉到人还是能做一点事偿拟。所以这在这里借这个机会和芦,感谢在座的我们各位嘉宾淀希、各位媒体的支持肺睛,也感谢传褀团队的支持蛇楞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持电炬睦。   我的发言主题是构造改革创新驱动僳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考间。一个方面汽车产业发展形势分析涂弊响,前面讲了很多了春炉场,我就不多讲颂茧挝。   一个态势是稳步增长亨桑,但是全球增势放缓雾。中国汽车产业发展仍然有空间挽,仍将会领跑全球汽车势颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圃裳,中重型商用车达到400万台馁鞋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%书。中国汽车销量将达到3140万台洞,我预计可能还会再多料,关键是结构看你怎么改蜕?如果要参与全球竞争洪岸,那重要可能生产量还会增长翟船,复合增长率将达到4%酗嫂赁。   第二个特点搽,优秀自主品牌加速成长擦搞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巍冀洗。中国汽车市场发生了深刻变化藏立熬,中国品牌迅速崛起诚,优秀自主品牌加速成长柒。关键是要产生优秀中国品牌患性沦,不管是哪一个企业钢扒,在现在这个环境下脆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兢变,还有我们何部长泼,这么一批老的汽车界的前辈辖浆,到了这个会场又在用行动来支持弹熟喀。大家和我们媒体各个方面的朋友略,大家坐一坐擞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敌冒加,差别在哪里勃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏。关键是中国人要团结柒许葛,不要互相贬低拐想。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撮试,抓一到几个梯坊,不要想象太多颓歇搁,我们从来不怕想象阀露,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扑,坚定方向琴梳。   那么数据也说明一切虽公庭,2015年很多中国汽车加速发展烹赫,行业整体增长率为7.3%的情况下补,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佳塘,相比去年又增长了1.2%百分点琅详丝。而且自主品牌抓住了很好的契机奥哆,在SUV里面我们是防守的绦,是中国品牌先站住位置坟狙锭,合资品牌再进攻齿,再加上周围的环境变化慷退,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恐联,占据主导孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遁蹬访,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丹贤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣健,统治了我们的各个方面膛蜡。我们展开进攻是非常艰难赤檬钮,但不是说不可作为铣擦槐,要选择时机描。我们要在中高端里面取得突破岸跑嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镣粳,这是韩国人讲的府姜悄,不是我讲的钦篱刮。他们说护谷化,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候视姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亮百测,如果不选择是对自己的不自信赔,这个不能靠强求鞍,靠品质变惠盼、技术售汐磐、新能不滴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肠。   第三个部共,汽车消费升级和资源制约权,也迫使汽车产业需要供给侧改革桔臼猴。不但要有好的产品靠旗关,而且还要有低的成本估,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霸炕。在汽车需求方面辣毯,80思泰丛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匣典,个性化奴、智能化潘兰饺、体验化等方面的需求还在不断地上升拘瞧氨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撼。不管怎么变化脆督疽,满足顾客的需求汤沤,满足抓住市场的脉动氨播,这个是关键点归传。而且资源供给方面闭宦,现在的人口红利逐步消失荚,而汽车不是简单劳动惫催羔,是高技术情况下的技术劳动程湍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笑,我到那些国家去考察过寥,没有中国这样受过良好教育猎烷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坛,那不是每个地方都有的稗。有的地方上午上班嚎,下午到时间钱一领就走了楼歇。所以对一些合资品牌来讲骡泊,中国也还是蛮有魅力的聘椽,关键是要拿好东西出来笆般,才能谈自主讼汰。   当然工资涨这是个客观事实搞达齿,2011年的时候4.1万篱惶沥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帆,这个不高的局谢堑,还要涨亭。农民工那么辛苦痰订驶,给他一点钱算什么耙。但是钱从哪里来芥?我在传褀亏损的时候脊凑,工资涨得慢俏稳廉,但是想办法补贴外。这几年别的都在减酒,就是员工工资不减抬糯扫,但是效率要提高丢部募,要杜绝不干活的人晒响具,最后挣得钱多等鸡,干活的人还没有机会谁壳串,有钱的人天天有时间去议论辅盟伯,没钱的人在干活秀超,这样大家积极性都没有了煽埔。国企的弊端就是这个隙惫。   那么在监管方面浩驼危,工信部刚才也说了魂巷浓,我们的司长也说了砷岗靠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破查,在供给侧这个方面要下功夫卸陛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拷褐避,作为五大发展理念之首习举,当时这个报纸一播五大发展理念曙,那时候我还在乘用车獭景递,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去风莽佩,这十个字莎。为什么呢墨?因为没有创新就没有一切闻泄实,没有协调就调动不了资源狙猩拒,没有和谐的话完蕊耐,共享也很难斥趣雌,大家不愿意跟你干赣,我是不相信英雄的次忌,但是特定的时间会产生一点惹吴,还是要充分调动群众的精神刷肚,各个方面全方面的参与镣惧,企业的成功除了它的领导者的作用贝喀,更重要还是把员工的积极性调动起来壬忱奶,人民群众才是创造历史的动力届猜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渤哇鸽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悔,需要我们从技术管理秀徒殴、营销莆、品牌埠姜、产品猩徘、服务全方位展开创新敲碎迁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革公漠,来推动中国品牌进入全球省炒,成为世界品牌惮。   第二浪犊,汽车产业供给侧改革方向与实现暴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臣讨。   首先汾捐饯,在自主品牌方面堤盒,我们是追求全球视野开展正向开发弊典,坚持以我为主的构造核心甜,组织全球资源唐,开放性自主研发模式溉糕蜗,掌握核心的竞争力柑姑,获得了可持续发展能力汉铺牡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隶窃,我们的生产能力标准是35万浚,但是预计今年我们的销量会超过35万矩孤配,有可能达到38万把谋秦,当然如果制造组织再高一点负窍,可能40万外乖,也还是有可能怪酚,但是大家别报到40万啊经皇卤。这是有体系秃,有制度保障的算,有员工的全程的参与傅蓉苏。一个别的企业的人到这里来看猎残,他说你这个企业为什么增长这么快赤,没什么别的池擂榷,员工的积极性调动起来了师爸,他们说蕉届,我看到你们的员工眼睛充满激情八弹,因为人天天在干活的时候就会有理由睫,如果执着地做一件事情带有一点追求纲钩慧,那就有远大的理想澜臼。   放眼全球乐桐裸,在开发方面整合全球优势唐,实现研发的全球化彤,人才全球化懂抹卫、配套全球化侧变。依托国内的研发资源渴,充分利用国外的资源开展研发资源整合壬伎,打造企业自身的技术体系溅。我们用了将近五六年的时间圈,我们确立了G-CPMA跨平台某罚块化架构碌萍葱,我们第一代的产品是引进消化吸收髓马,第二代产品已经完全进行了提升示摹蛇,但是没有否定第一代沟,掌握了数据链庆,掌握了开发的流程镐吹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列患。实现了一个平台可以开发六七款车型洽,实现了多个平台车间的相互有机关联碗茶奸,实现了车型的变化多宦泼驼,开发上市快笺吕呵,质量易保障沤,低成本朔说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盒。   第二个坪嚎啼,坚持质量为先天姥羚,推出精品车型期,提升产品质量虾贿,加快自主品牌产品开发瘁伪拔,提高汽车供给侧水平姥,推出符合时代的互联网化的产品缉。打造消费者喜爱的精品车型肯割,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凛瘁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织探汀氰。实际上汽车不管是新能源也好始协,产品的三大特点韩,一是颜值不好看别人不买警戚,第二是品质穿沤,没品质也等于没品牌吭猜搐,天天出毛病心里不愉快舱,第三是性价比券翘复,就是靠成本级脸。我们的员工不需要培训就知道品质惺孺策,因为好多从合资企业来冬,合资别的没培养剧木,就是对品质追求挟,结果就是成本搞贵了锈,把品质先过关磊八,回头成本再来逐步下降樊惊。我们第一个解决的是品质健躺纠,第二个解决的是颜值屡,第三才是考虑成本陕授全。成本但,供应商的成本我控制不了伪璃降,如果今天在座还有供应商的话峭工,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馆,还是有这个机会的赂碘突。但是我建厂可以控制安绊,我们内部的生产流程工艺冈凯,我会重新再造愧狡,这个我投资减少了蝗,今天也披露一下挠嘶,我35万的规模最多可以干到60万菠。如果创造性一点可以干到65万灸酪,总投资50个亿唐衡,含整车加发动机挺,这是内部数据羡猎亨,来给自主品牌共享厩。   包括一些模具加在20个亿匈凸梆、70个亿穿,最后的结果我都不相信膜,实现平台化金、公开化绒坡、可视化何,让所有的东西全部依照规则阳光推进恰人时。现在我们的供应商也很满意饭敞澜,社会上也很满意蜗料。这就是在体系恃,在这些方面的作用力段芍,防止一个部位一个零件敝,一个车就不同零件不同标准顿皆显,那怎么做磺抨被,永远做不了好车旅。这个要感谢合资养成的规矩防抒念。但是自主也会给你更大的动力赏料,动力是在研发丘沉南,其他方面再有作为如豢。所以我们是国企的平台察,民企的效率蓄怒,合资的流程成钞,这三句话就是这么个意思寂饰。   第三个奠歇芭,坚持智能制造打造智慧工厂动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂武第郡,实现占地面积的有效节约盘,我们的合资企业墩,广汽本田在推进第三期的时候钦旱,就是根据SSC这个原则崎猴。SSC的第一个S就是小型small补戊,即所有资源空间最小商卤默、设备小型化;第二个S是简练simple屠酬,就是除去浪费瓶瑞疚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毯赣,complete萎敢,以追求小擦冠、近狡、短托充绊、轻无,最合适的自动化胃极怖、牡⑶顾块化赶哦。所以广汽本田第三工厂运用SSC删污,它们的车间占地面积减少45.5%黎,投资减少26%猾恍,跟它的一二期比故浪衫,能源减少了29%炭渴困,成本节约了21%喷玲。   第四个坚持管理创新妈,开展构造改革刮,主要就是我们广汽丰田法失,因为我原来在广汽丰田发动机汗妮,我9年就去丰田一次速估桑,去发动机只回了一次埂阮筛,因为当时这个地方环境太好了灭敌宦,我怕一回去又不想搞自主了灰常。但是鼓励我底下那些员工经常去闺贯,去交流隙,日本人也还不错呐凭恒,大家都交流女。但是技术是交流不来的牛,思想文化还是可以交流的停咀呵。最近到丰田去了一下闺毖,大有感受频,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革示,它从最关键萝簧、最基础的制造环节入手退幻钞,开展生产管理创新班吠,从制造轴瓜、供需轴搭退、采购轴出发似世兴,深入开展构造改革浩遍,实现全员参与记踩粹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识华梅涧,充分调动员工的积极性肥刚星、创造力前歪,取得了良好的成果馅粪。经营绩效方面匿哦堤,今年的销量增长不多瞄色,但是利润大幅提升硅激,生产效率显著提高男钉线。人力绩效方面饰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纶宿,管理体系与生产流程更为完善梢绩聊、合理须纶难。   通过改构造改革菊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凄编啤,根据他们的预计缆肚轰,已有的数据谓,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒,就是万分之一富财吼。而且现有的工人总数减少1600人趟统。就是现有的存量也可以变化缸,他们现在不到一万人杠扑,要减1600人衫淘,它新建的工厂替惊,员工还是要招的睡,但有的还是要走电糖匹。就是用减下来的人把他投放到这个地方溯。   第五比诧施,坚持体制增效懂堆,强化体系创新誓距。既然这些企业都到中国来了厩,有机会为什么不学一学呢恍疤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笆脯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诽创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯,广汽本田精益管理散袒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斑沟朵。为什么搞一个广汽生产方式挨辟检?为什么不造一个丰田呢邪胸?这里面要说一句速北,丰田生产方式你不能完全去学俗蛇蝗,条件不一样汝绥,环境不一样卤,人员的基础素质不一样侈瑰舱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伶。你学它必须要结合自己穷,连日本的企业去学它的叙,有的好多也不成功遁,当然我不能妄断菲,这是从资料摘的缝菱,不是我说的氏溶糜。   第二个痹,我主要员工整车从本田来赊领,发动机从丰田来涛闻苇,也有一部分本田藏,两个企业不同的模式怎么办冗昆肪?发动机就要按丰田来崎,从头到尾来籍,坏的不学好的学你弧哥,整车就按本田的来惜艰船。但是一个企业两个体系怎么运作呢仿翰?我说干自主就不能有体系端遣,要体系就是传褀的体系程。不管你是从哪里来砰先囤,包括从社会上来敌拍,来自五湖四海一个共同目标曝喂搽,要干好中国自主品牌休清。所有最后提出了广汽生产方式峰肺,以丰田为主结合本田舵,这样把文化嘘、体系做好巢拌倘,但是还不够巩固弹,还要琢磨全罐,现在体系已经起来姜池璃。   我们从2013年开始策划拱奸遣,集团的主要领导说这个很好伤静,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的髓。   所以后面我们的产能又不够了侣邢,销量又搞起来了峭览胁,整车进行改造帝棱、发动机进行完善匆方士,整车筛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郊喂女,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%册,就是第一条生产线仓溪。第一条生产线上半年生产了将近16万暇庭郸,20万的能力干了16万锌牡毫,实际上还可以做部鸽,全如果满负荷做的话首,估计干到35万都没问题蟹扮。极大发挥蚊澄,这个不进行全体系变革很难吃狼。发动机装配线一次合格率99%壤纷,这个零部件产内库存减少70%嘿核评,厂房面积提升30%栓香,原来不够用挺胸,现在多了这么大的组织培度匆。库存资金减少50%拷褥,更为重要的是这一成果横向展开肩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涧蕊,它的年设计能力15万辆斤,8月份的最后一天有个数据势褥阜,他们双班日产已经达到了650台骆沸培,它的满负荷是700台鸵酥绍,估计9月份就可以满负荷赡贰剁。这种提升的速度船凡尉,全世界都是先进的到碑迟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绢败玖,它的一次合格率最高达到了93%翔寡糯,平均水平92%番,接近丰田中国国内水平捎,当然追求的是丰田日本的水平街拜,广汽丰田学丰田本厂蓄,我们下一步也拿一个计划沪馅筷,要挑战就挑战一流涟,否则没意义躲窝。   那么我们以建成世界级工厂为准则咐逆撤,以广汽生产方式为核心庞帮补,融合了SSC原则暇帝,运用创新思维全力发展智能制造技术脚导,打造智能工厂辨。我们在第二工厂通过价值流最大化钢浚棠、设备智能化扇,生产线自动化撵复、物流信息化罚黄烧、网络可视化虽登铰、操作简单化篙浇登、安全绿色化涤并、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级救偿纱。这个第二个工厂是非嘲剐牵好扇险骑、非常成功的一个例子茬惧换,但是这些都实现了捐群。   第六是坚持品质保障缆,打造高端品牌舍敌壳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帕,高的效率提供优质有效的供给络啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛋富,连续三年获得中国质量垦卑尽、中国品牌第一呜喀,超过很多在中国的合作企业丛鞋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琶拿隋,所有企业里面包括外国品牌入岗,与广汽丰田并列第八傅丢铝,比2014年上升6位俩韩瘁。   第七暖,坚持客户至上冉德磐,提供优质服务猜睹铆,不管是在任何情况下惋心,用户是我们服务的对象速滇缅,也是我们的衣食父母瘁舱琴,尤其是作为汽车这个特殊产品窃,我们对安全仁嘛汐、对生命的一种关怀饥寥吹,作为生产制造环节的改革喂势,是汽车产业供给侧改革的重要方向惭肛,但服务环节的创新与改革同样必不可少纳畏,这还是目前我们相对比较一下擎崩平。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲸沪堤,也是一个什么机构懈皮,我记不不太清楚隘懦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离新。所以在产业互联网的时代伍厘栏,每一个企业不再只是产品生产者扑、服务提供商适,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伞,服务以各种形式融入到了制造业轮、研发设计任骄、生产制造肠、经营管理奈、销售等环节杰。有价值创造的可能府喘,就有服务形态的出现娶窃潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砂颓,两者相互融合辖徘康、相互依存图匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铝犬。   广汽在这个方面也展开一些工作踌完,我们的整车平台将联合金融顾戏然、保险诽屡牵、物流疯裤谎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务外巷,车生活平台会涉及多个业务平台暖澜懒,除了常规业务平台还包括了配件商城欧叮剁、用品商城笆散管、社区服务连锁淘琼费,用户使用汽车的整体生命周期短巷囊,产品的购买只是开始寸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奢誊殊,这才是我们下一步发展的重点弯。作为汽车服务提供商木劣督,我们更应当关注的是用户的体验笛敦涝,以及给客户带来的价值增值感受剃辈,汽车服务O2O的打造凭驰,也是为了满足汽车全生命周期的需要胺,以及品牌和价值进一步提升的需要姥洞川。   第八墒,就是通过这些改革前男,整个广汽集团范围内的成果然普,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侈咀,同比增长28.8%奉枯匡、29.7%饯础滤,比行业高出20个百分点菠光巧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汉呻,同比创下历史新高超。当然传褀在这个里面那是贡献更大本棋,1—7月份销量已经突破19万倒,超过去年全年嘘娄,加上8月份最近的数据蓖查详,今年全年的任务22万已经完成了缄,同比大幅增长143%棘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丘很,位居第303名耽,比去年排名上升了59位敖送,整体实力大幅提升攻篇似。   第九双,就是广汽集团的发展十三五战略昂孰。简单地就是一个内部协同创新姐,外部开放合作疵坡,这是总的原则叹,全面实施结构性改革笛,实施一五一三的战略活妙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆世供,这是一个保守的数据檄克夺,因为传褀搞不好就过100万经,前几年说传褀100万判,别人说吴总胺道巍,你是不是在吹牛妇疵刹,现在领导嫌我100万都少了报,拼命把产能都整合过来了灿幕,成为先进的汽车集团马,做强做实研发整车零部件丁、商贸服务和金融服务五大板块沟茹寂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泡鳞笺,实现自主品牌事业的跨越式发展康顾,全面实现一个“三”混沽,就是电动化缎、国际化平、网联化三个方面的重大破独违。   各位嘉宾虽、各位朋友窗,女士们参垛、先生们乘墙,在需求持续升级撵掳,资源消耗的情况下枫集,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗽容、品质优先喷迪矩、创新驱动的发展路径芬垄亭,坚持正向开发熔,提供优质产品芍,坚持智能制造秽嵌,开展管理创新浇涝,保证服务水平兴,注重品牌高端化赴郡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花培,共同推动中国汽车迈向新的台阶盆病,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸵笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础椽韩:李芳" "  今年3月廖谱媚,借百年庆典之际嫁陋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椒腹瓢,即“智能互联”奥赡、“绿色出行”和“自动驾驶”稼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向时吗。随着战略的提出盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佬靛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上完锹塑。在这其中逢,“人才”就成为关键问题蚂才。为此堡停蓖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胶阮。   根据沈燕的介绍可以发现燃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氖劣去,涵盖计算机疮、工程学盯斜、自动化钮、金融等多个方面扭俯两。她坦言艰酗荣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咯歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈码豆。因此屏赣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才密堤。”这其中包括互联时代的在线招聘蒜碎铝,“例如我们利用自己的招聘平台图赐、Linkedin寥貌兔、智联招聘等在线平台垢唯,以及大学招聘护、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘横甜咳。”除社会招聘外汰凄,宝马也会通过与院邪合作篙赏,提前把学生引入到企业中浦连,专门为宝马培养人才短聚磷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拭戒哎,举行“宝马同济日”这样的活动刺桥。“去年我们就以互联驾驶为主题据鸽暮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溺补髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习送撮。”沈燕说道澎唬。另一个重要渠道蠕,就是内部员工的推荐枚旁蛔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菊韦膝,让每一位员工都变成职位大使潍,在朋友圈进行转发传递诫。   “我们对人才的要求卤受,在能力方面最重要的是对业务的了解邻轨。这不仅包括对业务今天的了解护揽鸿,还有对业务未来的了解被凑。要知道未来战略方向是什么艾类,需要什么样的技能狸畅握。 ”沈燕告诉记者剧科,“此外岛侍匹,我们对人才的要求是不仅要了解中国贩歼,还要对全球化有所认知裸清病。随着技术的发展拳,我们对人才的需求呈现‘复合屑纹百,跨界’的特点姓悄糖。但是荡奇,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫,需要我们进行入职后的培训兰捣耪。 ”据了解淌的钦,宝马(中国)每年都会根据员工表现究彭,提供给员工出国培训以及交流的机会邯驴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搁式,以拓展视野笛玫,提升能力蒲呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狸笨描,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤,吸引并拥有了一批充满抱负猜栓肯、专业的本土化人才公倪。而面对未来海判旧,本土化人才也将承担重要职责兑夸琳,“这包括为‘在中国燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胜筐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中史桓。”沈燕表示怀须守。2012年镶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题发,并在上海组建人工智能团队昆,承担电动化和智能化的相关工作滩。另外还,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨费娜连。 这个团队将研究和紧贴中国市撤稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绩县绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠,用“数字汾祭、概率髓嘛捍、未来”为题哦,论述特斯拉电池的高密度嵌筛、续航里程及电池的安全性喷贫。对比国内烦萝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崇,并预言电动汽车和智能手机一样匙肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫疽,不可逆的未来困瓷。 以下为原文识迷竞:   关于密度和里程数思讲。 特斯拉Model S上市已经四年多了槽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檬昆,至今为止一个都没有兑现耙肩疆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炬褐停,里程最长的量产纯电动车敖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结樊捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法得辑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酒,忽悠消费者偷限。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准华,里程普遍降低10%以上)来体现里程葛貉玲,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦艘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚼叹。   关于安全性和自燃率吹。 自从2014年初安装了底护板柏梳兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檀倾,远远低于燃油车良,各种撞的惨目忍睹事故隙搏河,也都没有发生自燃访密。相反氓芬配,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵圃,却成了全世界自燃率最高的机动车咕柿亭,更远远超过了燃油大巴的自燃率颓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玖溪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞拢,车门闭合的时候已经有点变形了)牢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咀,几乎可以说氓婚确:特斯拉重新发明了电动车秸盯。    国内真正用心做电动车的企业舒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舰苹、变速箱粮鞘、油箱等斤能,改造成电动车的事情)巨蔫躺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了飞氛,才会全力以赴来押注电动车久皖拆。当然抹倍,也可能是很多品牌都在蓄势待发目,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僳渴。    电动车不是什么弯道超车体,而是换道竞争鹊室妈。    今天的电动车拌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态判陵。待机时间是诺基亚的几十分之一蒜,软件也没有几个霉半,通话质量也不好士竞粕,汉字输入也麻烦的要死匹。和智能手机一样匹哗厘,电驱动和自动驾驶注定了是未来句擂堪,不可逆的未来辱溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2016年8月30日呸,在北京新浪总部编描,北汽新能源充电部门副总监陈保江杜、北京华商三优总工程师丁晓伟雹读、电庄总裁兼CEO先越粪柑翱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灭炕挂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动半奇抹。    作为新能源汽车销售终端环节咆崔禄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煤度诺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉┣彻亍,更是充满了诸多困境米,不为外界所熟知芥镜惦。    那么雀褐珊,作为中国最大新能源汽车市忱闫ㄇ帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓部,北京模式发展的瓶颈是什么个檄?有何值得借鉴的地方瘫?又该如何去避免失误和纠正零?政府碑钦、车企困蜂输、消费者在这一产业链终端中策设倡,分别又该担任何种角色琅沫恭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柿票:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捍抨:魏总熬,刚才你从用户的角度怂,同时您也是媒体人的角度碾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抛安,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痘,您发现了这些问题之后岛贩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奉滴?    魏士钦愁突比:其实我们一直在琢磨这件事惮靠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脖蓝,这两点是能够解决掉的跺。首先第一个斗伦,支付沸。就像刚才先总说的潘忍辞,有个银联一样的东西垂曙,接下来有个第三方辅,或者接下来大家都使用微信支付猫,不管是充电桩也好贬桨梅,app也好横傻琶,还是当时的扫码也好叔剔泰,还是微信也好亨,支付宝也好邦连,能通过手机支付摹换乱,基本上都能解决掉窍捆峡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纤沦士,我们把支付给它想办法统一了溅开补。不一定统一到一个里边去忻,大概两三个湃讲鳞,大家都在用码摩,这就没问题岸瑰。    第二倪,这就相对更难一些了挟将,应该是有一些第三方平台真正站出来摊蓟,能够收集所有的真正的准确的信息担持宦,其实当时我们自己在做app的时候秦焊,就是在做摸点的时候眠牵,我当时就矛盾副僻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喷,后来琢磨来琢磨去番敝宝,通过很多用户的反捞峤夥础,我定义出要摸一个最准的点履,不要最全的狗奇。准是什么概念纬?第一坤蜕沟,我找得到全下,第二供善济,我到那去一定能用得上碘。如果我找到它了秆掏,也到那去了迷峭,但根本没法用垢,那就没有用了恰须绒。所以如果站在媒体角度靡凄,我希望不见得是谁搂,也许是个媒体良,也许是另外一个平台衰蓬狈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臼烹,但是它也不一定是最全的墓,但是它是这些所有的里面最准的聘,每一个用户都能找到桩瓦,而且有百分之百的体验把电充上播瀑徘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忙藕,是咱们国电的站鹅谦扛,是快充倪抱戮。我们编辑去那边准备充电的时候瑰,有六个跑快车的兄弟萝粱槽,霸占着那个点哄屉,就是不让你过去舶容昆,这个充完那个充勒靡惶,还剩一个车的时候倦怖乖,就赶紧打电话给另外一个兄弟谩,赶紧过来充电酣僳。我们不等了教汲桐。但是他们不知道仁郝,在那个点不到三公里的地方伸举词,快到积水潭小西天那个地方哄峡,还有一个充电站勒寡,好像是三个充电桩还是两个潘箔龋,一个车都没有砂酒魏,而且车位都是空的戳护董。他们不知道那里井。而且那个点森雾,我们当时找的时候用了三个app溪嚼,只有一个app上标出那个点鸡蔽烤,另外两个app是没标那个点祷俱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离布设偿,所以准确性其实很重要屋。所以如果能解决这两点卑岛察,我觉得咱们的空置却、闲置的问题一定能解决射垂,肯定没问题的动。这是我的观点嘲零。    黄山惋:关于公共充电这个领域际,我不知道魏总在充电过程中沪刨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闯困?    魏士钦府沃:出现过瓢冉,很多土氮。    黄山鲁晚辉:这个问题其实很有意思的问题藉,充电桩的标准是国家有统一的标准桅商盎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛烹。    魏士钦菇抢:是这样肝哼淌,最典型的例子就是腾势郸参氰,腾势在很多国电充不了楷氏稿,但是在小E充电或者普天是能充上脆肪攻。    黄山码:我们可以把时间放长一点来看粗窖蔼,在2004贯父、2005电动汽车兴起的时候篓,很多人都不知道电动车是什么疙些,充电桩是什么赂粹。随着这几年的发展陌慷冷,物业慢慢都配合了即,所以从成熟度也好卷、物业配合度也好该虹,应该是越来越高的荒屠粪。国家层面出台蛋普梆,新建小区予以配合琉水丁,包括老旧小区的改造党咎仕,都会多方面来共同解决这个问题唾匣肋。其实关于今天的这个话题慷拜,我不知道台下还有什么问题要提问的寞。没有的话庇,我们可以做一个最后的总结火猩。    我接着丁总说的北京模式的问题疆斥,我们今天说的是关于北京模式箩诞拖,丁总说了一个北京是纯电的市车晡臁,跟其他地方都不一样户痪图,上海是极端的被瓜,上海是混动市程确恪,北京是纯电市场髓昧酷。我理解还有另外一个模式豁贸,就是北京的充电运营商是最多的狙琉己,发展是最快的穿,一开始是国家电网偿柒煽、普天在推晚,后来群雄逐鹿矩幢憋,特来电火鞍淖、星星等等各种运营商都进来了捻,包括先总这样的都进来了苟怖相。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富。    魏士钦擞刹:现在已经不止了僚圈稼。我们有一个数据京倡从,说是47个运营商惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡帅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妨,我讲点个人思考和认识牟砰。    先谈思考楼僧鸥。第一殊,供给侧结构性改革内涵非常丰富戎,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜纤,其实我认为佃,源头是制度的供给和政策的供给噬矢,再是要素的供给磨,三是产品的供给悼祁飞。    再把这个逻辑关系缕一缕热,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑞府,而制度脱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曹唤氛。所以现行体制下盛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撵?这是我思考的第一个问题妥推皖。    第二个问题健檄铣,是我做企业这么多年的实践和感悟雷褪,企业到最后比拼什么宝怀共?其实就是资源的配置效率端疮切。汽车行业也如此香琴。你拥有多少资源固然重要邵,比如研发队伍匆佛,既有一两万人的敲筐,也有六七千人的被怯烷,还有两三千人的喊,资源差异很大犊沁吉,但实践证明人多不一定成果就多人,关键是资源的配置效率麓攀容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苹甸县,取决于一个企业的决策效率和执行效率涟。而企业的决策效率和执行效率脆怕,又取决于它的机制和治理结构懈能乱。    反过来阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荒坛。也就是说解崩绊,产权结构会影响到治理结构和机制府,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响郝额,进而影响企业的资源配置效率邵料晦。    从逻辑关系上讲迹筛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腐。    第三个问题赫染虚,产权结构是前提苹算潘,是源头性问题闯隧,多年实践馁得,有以下一些体会伎嘿。    关于股权变豆牡。股东应该优质化碴溶课,股比应该合理化缸伪。近期也好排梢,远期也好扳,你不能把那些对企业治理昂爬、技术降、管理污侥,以及市场拓展没有任何贡献土,反过来可能还会添麻烦者雷,当股东焊岛。这样的股东不能要未殴。    股比结构这块凛亭,不同行业舅冷,不同企业山股小,它的结构模式必须符合市场规则渐甫飘。若是竞争性行业倍,不管是央企垢八奸,还是地方国有控股企业快壁,做第一大股东绝对控股亢识门,很难实现建立混合所有制的初衷伴蓉凡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炔瓷辛,竞争性行业混合所有制要深混缚雹,不能简单地浅混付。什么概念温?国有可以是第一大股东粕,但不宜绝对控股男哎俄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绕美裂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轨崎形、国内竞争国际化这么一个概念舵熊码。既然是全球化橇聊,如果你这个竞争主体陌浚残,你的治理结构税,你的产权结构赫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜕俊跑,你如何参与竞争掀?道理非常浅显明白寄疆库。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灰。    江汽集团公司制定十一五规划前剧签畦,我们就有一个想法签嘉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肋。围绕这个思路剐搏,于是就有一个叫三步走的战略规划典队。    第一步竣多,把国有企业员工身份置换掉变,从根本上说态荤闭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋即,对职工也有好处勤,是多方共赢的一件事情膘纶旗。我们知道娘尉,国有企业这条船不管怎样抒衔,开得好惠暖,开得不好设,哪怕再破再旧必凤靛,只要不沉下去皖,国企员工都会抓住船板斡春揽,不愿意下船钦凹士。    如何把员工这些观念转变过来却?只有让他们从企业人转变为社会人幸休。因此请箩遍,第一步是2006年卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换孟没蔫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冻奋筒,作为每个子公司的投资主体吐,共同组成投资公司昆。    这样饰浮喷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凛史委。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烯绍。    第二步掀毖,我退休后练,引进中国建设投资集团有限公司久。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侥唾。初步实现产权多元化讣卿恫。    第三步污,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叙队粕,包括安凯客车的控股股权挎啊,整体运作上市伤镣。去年1月获得证监会批准戚,上市公司已挂牌讽。    通过这三步走——置换身份梆拆端,初步股权多元化魂访雾,整体上市蔫嗽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的似镐篓,对留人起到了较好作用恰。在工业化讥、信息化绘蜡、网络化尤其是移动互联网时代独,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弥,股东或雇主和雇员之间的搏弈椽,更多体现在决策权和分红权领域箩乏芥。    为什么IT产业锚坑,特别是互联网企业发展如此迅速娇豆?正因为它有这样的产权结构歌劳,这样的体制机制蛙。做得好的互联网企业糖,股权都比较分散盼察罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份聚撇,可能这是大趋势骡。    互联网行业资源的竞争和协同颧,最终体现在人力资本价值上田,他们要参与公司的决策和分红宛。这个问题如果不突破啃努,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳函。   存量是稳定剂赊,增量是兴奋剂    那么捕,内部机制如何变革领控?    1990年我接任江淮汽车厂长酵,当时非常困难肪滤,留不住人阔母噬。有些人选择离开柒,人往高处走泥侨形,完全可以理解咖。留下来守摊子的这些人不容易嘶,到我2012年3月退休泥贬馈,这22年时间里楼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摆檄黑。    第一阶段是2000年以前岭那。可用两句话概括息茨,第一句叫做存量相对稳定邓文,增量拉开差距杜坝吻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厂驳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埠杀,可能就有问题咸。因效益提高而增加工资驴查,贡献大的就多增粪,贡献少的就少增钳。即便没有贡献薄苛,原有的存量工资也不会减少饺潦,即存量是稳定剂羡吝饰,增量是兴奋剂嵌。    第二句是有计划按比例增长工资挪凄限。也就是说狼,企业效益再好沦寄四,效益翻番工资绝不能翻番剩。效益不是很好虾,工资也要涨难肉。为什么法?因为国家年改革开放30多年漏,经济20多年高速发展兼撬翻,物价一直在上涨唾糠,生活成本在提高块牟,降工资就是降生活水平幢。所以我们有计划按比例增长工资陇烂哀,以建立工资蓄水池田脸,以丰补欠谷献霞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挽飞毒。    第二阶段是2000年后骨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乘亮康。    第一部分是计画,区域领先的现金收入芳辞链。和北上广深不好比豌坏栖,但在安徽及其他城市的同行业者中憨,我们的薪资收入是高的谓疗疆,员工及其消费能力比其他企业稍高老虹。但现金不可过度发放厘却申,这是心理学木。人就这样茶裳,口袋里现钞多了后铰, 像一线工人潦哆,包括技师在内磺姓,他腰包丰实了祥懒酸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苦。    第二部分是大福利即狗。我在任期间奥干髓,江汽集团公司解决万余套集资建房疗凯,还有大学生公寓缕违皋、廉租房等;自营的物业管理做得非成牛好肪棱戌,很便宜末块,还有免费午餐挟豹,包括洗衣房等烯惜。有大福利瞪,有小福利枯社,五险一金都取上限提杆。    第三部分有限的股权激励道。    区域性领先的现金收入儡潦、大福利悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庞咐,这使江淮汽车员工享受收入不低聊委槽、生活成本不高的待遇鹃。也使人才无序流动降到最低让涩。我在任22年登旦鸿,江淮的人才碧,不管是管理人才还是技术人才弹抠,几乎没有怎么流失钨圃。    外人都觉得很奇怪嚼去。当时有个汽车企业派人力资源副部长何啥,在江淮附近找了家酒店夺侥欢,一住就是一个月练,每天晚上打电话找人笔藉芜,但没有人为之所动挂。    究其原因埔阑,当然也不仅仅是待遇和福利喷脆,重要的是文化留人婆省,怎么能留住人心阶檬,这是其一韶居。    其二绷痛吾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钙泊剂,使员工的成长速度可能更快亥苯。    其三间, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗墨坑,但我们有三条路径滩察。    一是管理人员成长路径藐:管理员恍疮、助理管理师谢替娇、管理师抵搅娶、二级副经理不喂内、二级经理懦诉、一级经理钢。    二是技术人员成长路径念捕:技术员俗缉、助理技术师粕、技术师;设计师彤靶丹、主任设计师舵、设计总监熄辱、技术中心副主任缝肆庆、主任等眷连。    三是技术工人路径哀:高级技工蛊、助理技师久副、技师坑两、高级技师佰。高级技师的薪酬涡掳熊,甚至比二级副经理拿得还多氰稿率。    这三条员工成长路径努,每个岗位都有岗位说明书檄疥推。你要申报这个岗位撇醇剐,必须经历什么培训嫌层,需要什么绩效聚,才有资格申报伞熔淬。上什么岗位有明确的薪资标准惠车,“升官同时发财”慰,用人用工尽可能做到公开公正透明济侨琳。员工们也看得很清楚举驮波,只要好好干乖珊静,就能够成长衫腻层。    总之势牵,在中央政府大政方针指引下撅酱唬,切实沏疤瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革量。    尤其是产权结构改革晦去侍,不要消极等待主管部门来安排蛊,等是等不到的烯。也不要对现有体制褪氦滤、机制太多无意义的抱怨鹊榷爆,只要动机纯正次,对国家对企业对员工有利轰,就值得一试蹭恒需,这是我在江淮汽车多年的指导思想煤锻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋都棵沮,但一定是基于稳定性帅、权变性渺韭鞍、柔韧性基础上的变革徐搂戏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溯冻栋。同时切记不管做什么事情藉钮,一定要取得合法合规的文件依据擅囱。    在沟通管理和内部运作方面迪邢,如何适应政策环境携品,是对企业负责人的管理智慧的考验嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯苔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奈殿翱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浅火。   当下莱蒙上,在互联网经济蓬勃发展函奋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃男辈惶、汉腾赂、乐视敞百、蔚来佬贪焦、Nevs嗓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁谈谎。但这些新思维范十、新模式遇到来自行业笔檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑驮粕。为此寰球汽车邀请行业专家红卧、新势力企业领导瀑捌蔬、主流媒体高层怪彭,就大家共同关心的行业趋势木胶氦、创新模式侗、市场预判等话题展开热烈讨论萌碳两。   程远姐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录箱晨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛份,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狈,也是一个全新的问题巳兼刷,所以我觉得应该是个很有意思的事蛊位。今天让我首先来作一个发言私,我觉得是抛砖引玉宿,我想把石头抛出来溺赔,引出大家精彩的观点滴掂氛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稍镣诧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题救,他们该不该进入汽车行业时搂。大家知道懂畦褪,这几个企业全是新人搞,以前都没有做过绰怖,在社会上是有一个反响牧土受,有一种争议蹲瞥面,说现在已经非常挤了登灸,我们已经达到了2500万辆的规模沧口鲤,100万辆的企业已经有六七个了耽,还缺你们身抵?你们现在还有机会池稿舒?我想说这是一个很重大的问题尺幸,我想这个问题为什么说是战略问题湘,中国汽车业一开始就有这个问题疙。   我的印象中裂靠,我觉得中国汽车业有很多政策妨答,也有很多重大的事情臂,但是我现在回忆起来桃清,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乘,一个就是开放引进吗,也就是合资付卜茨,也就是所谓的市场换技术樊。另一个土霜,我们做了一件很大的事情翱陌,叫反对散乱差垛珊茸。这么几十年来背搔讲,在我们的汽车管理部门厘呜马,我们就不说谁了另究,大家都很熟毯,都是朋友上俗,现在都七八十岁的人童。我进入这个行业30多岁湍饶览,已经过去30年了促含画,这些人现在已经退了鸵信,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洽赐痊,一个是合资引进拉,一个是反对散乱差顿泉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兑祥烧,即刚才说的市场换技术砷乘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牢蓉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妇,只许有资质的企业做购。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卫,就叫中国汽车工业总公司踏锣惕。后来匙物倡,提出了南北划界睡,想要一汽在长江以北缴衫皇,二汽在长江以南办且,形成一个竞争局面笛。这个想法没有实现辟尘,当然再早我们搞过六大公司急链似,但是总体来讲嫡俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诡。   我在八九十年代写过一篇报道稼抨尺,我就说中国汽车为何怕竞争琳逛?其实现在想按,我们争论来争论去就是一条剐七,国有竞争蚕防,我们认为企业太多了椽篱删,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理克渡鲁。   那时候从国家宏观的角度蹿彤,陈云同志提出了一个经济学观点硷,叫做鸟儿在笼子里飞认葛遁,年轻同志可能没有听过矩勿哺。虽然给你放飞挖顾,但是你不能乱飞妇,得在笼子里飞们屉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挂,所以我们提出“三大三小”笆,规定的企业能造车超抡廷,其他人都不能造车绒,认为进来的就是捣乱密。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挠隘,后来被总编辑改为无心插柳掣韭临。我们一心一意想扶持的企业搞上去烂,但是我们不想扶持的企业又在出现钡茂揽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呈息绢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溅,为什么呢翱寇?当然是我们的基础比较差惩妓,一无资金婪锹疲,二无技术钾荆,三无人才帮毕,白手起家扇。这时候我们引进外资棘举,有了资金棚港、有了技术坏浚卿、有了人才箱唬惰,奠定了我们汽车的发展基础驮。但是只走这条路等于缺一条腿法副,只有引进外资怀率吝,没有自己的发展弯痴琴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泥,反对本土企业黎欠,所谓自主企业荷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腊科肮,奇瑞问扁、吉利赡赂心、长城雇泛烘、比亚迪讼屁炽,没有一家是合法造车的企业窝畴,方式大家都知道势催璃,买一个不生产但还有资质的企业辣浑戚,就是所谓户口本鲁,然后就开始造车围峨矾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好分,该死的企业死不了赋拘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口停,这是一个很奇怪的现象力,在其他任何国家都没有这个事情签递,只有在我们国家鞍核,这变成了一种无形资产粳波。   所以咎,后来工信部成立前夕撮翘,在发改委发布了一个通报林份,宣布哪些企业要死嫂好趟,其实是一个作秀财伎。因为这些企业本身已经不存在了丢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楼隆街,就不会有这种奇异的怪现象筐枢胳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较,我们把汽车产业的市场化鸵赣、自由竞争的方式忽略了跨需,我们把它当做航天航空管理碗。所谓集中力量办大事屡劝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钢屋刚,像航天航空只发射一颗卫星四挫目,只造几架航天飞机城氰,但是汽车绝对不能这样笺放莱,如果我们中国只有一个汽车企业铝,我们今天无法想象能够达到2500万辆偶善歧,我们可能还在200万辆以下徘徊回。   我们想想我们当时的规模觅使辜,讲起话来握赴,我们一点底气都没有凯纹,全中国所有汽车企业的力量讳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量携,所以我们那时候是没有底气的前沥。那时候蔡总经常讲蚕猛萌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筷界那,我们国内的某家工厂散,搞了多少年谐课抚?投资130亿干了那么多年没有干上去臀慰,现在回头干干蜗较实,别的合资企业在武汉干140万辆车痛,听都没听说过他就干成了良慌沟。   当时我们确实是一穷二白蜂,那种情况下我们引进外资倦编,但是不让国内自己的汽车做胎哺泻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矾,变成了外资企业俗、跨国公司一股独大抬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撤。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帘徊,在座的年轻人没有听说过檄来,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诗不喘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烹辞。为什么有审批制椿?审批制就是为了反对散乱差挠咕凰,所以你不能随便上企业描。   我们把进入产业的大门关得很辛铩,一方面对产业造成了很大损失睬哪隘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侩措。大家知道德寝锻,那时候汽车卖多少钱偷鼎?桑塔纳要卖了20几万黑,当时说两万块钱济年姥,八字还没有一撇抚缉,订购两万多辆辆磁,在桑塔纳卖20万的时候勺箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胳。那时候的技术标准涎、排放标准都很低工啦,我们会很快发展起来吹详放,但是我们失掉了这个机会枚随。这是产业上的一大失误健骄,就是反对散乱差馆,阻碍了中国自主品牌的发展俯。   我觉得中国汽车进入2002年冀,入世以后就发生了很大的变化危恋刷,这个变化就是放宽了赤,应该感谢国家经贸委前司长坚剩陆,后来发改委的副主任欧新黔氛,他在这件事上力排阻力藤甫火,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来城,有二三十个企业进来颊烯。在这时候人,包括奇瑞痴、吉利垦隆、长城湃幻钱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面譬敌瓦,所以这是我们企业发展一个好的契机波且,这个契机来自于好的竞争玻逝珐。   现在大家没有再说反对散乱差毋,但是这个毒瘤并没有肃清变脚,现在要有一个新的品牌出来瓣惋,我们第一个想法就是它该不该出来蛋睬,又来添乱钳摧。所以在这种情况下弥里,汉腾出来以后据,我当时也没有太明确的认识迪,在网上一片谴责声的时候哎彻醋,我就意识到了这个问题态祭溺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晒,大的打败小的福,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溃醋谢,快鱼吃慢鱼品谢。汉腾给我一个启发渡欧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秘计檀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在被具,今后还会存在仑。   现在一汽鸵、二汽非常困难熄,包袱非常沉重缓瞪穗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莲,但是最近连一辆好的车都出不来础渭饯。现在真正有活力的企业是谁呢蛔济刹?是长城潍菜并、比亚迪午劲、奇瑞懦检寸、吉利恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用视稼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开节巨,让大家不要惧怕竞争袱赋浩,竞争只有好处镰隶腾。我们老是说过度竞争措蹭,实际上没有过度竞争侯编粹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寿辰,经济规律本身有一个调节作用饲,一旦过度竞争它会自动退出古察吝。   我们的出租车管理很失败波硼勤,就是我们怕过度竞争蓖埃付,我们把北京市的出租车限制在7万辆磊潭咎,因此打车难井抨、打车贵徘届汰,群众怨声载道澈。凡是放开竞争斥碑剑,像家电产业大家都知道菇,为什么发展得比较良性呢拈黑?就是因为放开竞争炒,是不是先来后到呢蒙阑?我们现在想想80年代蕾砰摧,61家电视机厂惯集,现在上哪去找察糖?大家熟悉的品牌劳,北京牌蛾娄、昆仑牌脑际,我前天在飞机上看到长虹抒,长虹居然还在酗谰讲,出乎我的意料奶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存话,现在新出的电视机厂衡脱,TCL过去有吗牡孙拭?就是长江后浪推前浪衫芹挡,我们永远不应该对后进者说不恫投滩,我们一定要这个变成一个共识痉羞惯,任何时候都可以有人进来氢氛寂。就像他们说的澄缄,任何一个行业都会机会挛曝脚。今天在座的各位都是新进来的佩箱隧,我觉得你们的机会大大的有堆屎骗。   我的砖头就先抛这些忱诺艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讹堡倦:沈达炜 版权作品书恳冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载捅,违者将被追究法律责任侍臣挡。 获取授权" "  徐和谊说啥烁闪,当我急的时候砍淀屉,老唐一乐动垦偏,哥儿俩(的配合)还行拔裸。双方都是坦诚的心态朗,就没什么谈不成的事情撤誊射。    唐仕凯则认为浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗呈,基于双方的相互尊重杉履蛾。合作中填隶古,尽管文化不同间赴、目标不同讳,都能坦诚地交流糯毁啃,达成一致惊什擦,满足消费者需求蔼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肥躺饥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秃铃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菏娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芒肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访洞。在奔驰E级轿车之外房趟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椽竟称,徐和谊说锈,关键在于双方的真诚与坦诚旦囱但,这与我们的性格有关劳辉帕。我的性格是直率巾穷,而唐仕凯先生则是含蓄耙、温和颠含,哥儿俩(的配合)还行趟查绢。双方都是坦诚的心态壬本霉,就没什么谈不成的事情编。    徐和谊谈到爬,合作中徐,彼此考虑对方的文化捆、体制廖,对对方的决策机构都很了解焚,也想知道对方的想法俯,并多从他那套(系统)思考团烘驹:靠不靠谱踞,可不可能靡赫。不能瞎白话侣辨,不能伤和气蚕惮态,所以就越合作越顺利唱劲泌。    徐和谊认为塑哭,随着后续工厂和产品的导入蝎活,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哀。    他还打趣说吧郊惰,唐仕凯先生文雅强焚,当我急的时候痘单,老唐一乐空,我们的搭配非撑宥拼粒合适漏。    唐仕凯则认为笔的驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷希,基于双方的相互尊重贤教瀑。他说弯肌,我们与北汽之间有更多的共识十酶。过去几年的合作伪烽,大家互相信任畔尘、持久栓袄、坚实苟响。我们有德国人的执着拉伤掸、坚持蹈茨讲,在双方合作中瘦恭物,尽管文化不同坤东、目标不同飘,都能坦诚地交流该裳另,达成一致算困,满足消费者需求酬,也能让优秀人才有合适的岗位钞嘶。可以说私堡辟,北汽与戴姆勒建立了最好的福书、双方互信的关系柬擦。    另外溅壕,唐仕凯指出骂径松,中国业务的发展尚税谜,离不开经销商伙伴的精诚合作匠沮,他们积极履行对消费者的承诺劫、关爱敬还,也与我们建立起非常良好的厂商关系诧防萎。    他强调祟弦绦,我们与北汽的合作艾逢,增进了双方的关系斧挪。 全新长轴距E级车上市现承椤,领导合影(右二为徐和谊配,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凰旦沉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笨,目前眷,我们的合作是最好的炒。认真总结以往的经验滴、教训撬,特别是过去的错误桨,接受媒体的帮助戏、批评玩估陌,因为大家对我们有更好的期许司宝炒。目前蕉迪,我们仍没有达到自己的目标际嗡,在中国市场还是第三名疟罢鹊。但是愧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桂毖。因此阑,我们还需要精诚合作弘电,力争打造一流的企业;精益求精眉尝,建立一支一流的团队辩快秽。毕竟斤,我们的公司和事业都很年轻侵,在发展当中最重要的还是关乎人簧史。因此燃,我们不能只顾眼前抄,应当放眼未来尸,希望取得更好的位置矢惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关陀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囱盼:    各位领导抠搅、各位汽车界同仁钳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计射骨。今年论坛的主题聚焦安全两俏玻,我觉得非常有必要擞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闲蓝伶,已引起全行业和全社会的关注竣。    今年以来紊叮领,在国家和地方补贴政策的助推下交磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情趁倪泻,1-6月封杀浩,新能源汽车实现销量17万辆题,同比增长126.9%尉爽仟。其中纯电动实现销量12.6万辆猴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆封,预计到8月底校酱那,全年6万个新能源指标就将用尽背。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俺驹队,同比增长170%偏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墩阿外。    但随着新能源汽车销量猛增类惮,其安全问题也逐步凸显剐燃。仅今年上半年疙,与新能源车相关起火事件就有11起地疵,事故原因涉及到电池胚贺旅、材料诫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面收。不但给事故车主造成了严重的生命沮落侧、财产损失诧辛经,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧复冠,极其不利于新能源汽车的推广愁祈尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折立奠律,新技术新模式尤其如此瞳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处车练、火车一度跑不过马车斑互倒、人工智能行业也几起几落郝巩瓶,每次都面临着必须攻坚的难题蹲干,并随着问题的解决才获得新的认可剃。新能源汽车行业也是一样清韦封,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撕碱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饺,在蓄积了一定的市场规模之后荣把,开始到达一个新的平台期溜,开始面临这样那样的问题鹿摊瓮。而我们认为射窜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喇都。    首先猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足百热。    今天我们面临的新能源安全问题厢,一部分是技术问题孔薯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搭。但更多的是行业规范问题公亩,由于新能源汽车市场发展太快帕夕,行业法规建设相对滞后哆惶,安全法规不够健全定粕路,相关标准缺失晨,再加上消费者安全意识不足龚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渭薯,共同导致了一些安全问题的出现铆樊蔽。作为一个新兴行业岁脸先,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拳拢怪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度位绥,这是新能源事故频发的原因喇眷,也是新能源发展到当前阶段持扇誓,我们必须着手解决的问题落。    其次踩尚掇,安全问题是消费者关注的基础痛点钵宫五,必须全力以赴加以解决川蓖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀脆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欧脖丰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溃脖钵。我们经常说绵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萍沪坞,但是没有了安全这一基聪丶『弧,里程的远近本身也就没有了意义赔讣。新能源推广几年来圃祭,市场上对安全的质疑之声始终不断勤纱,说明广大消费者除了里程焦虑汗靡灭,还普遍存在着安全焦虑灸棵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滴东,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择古甸午,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痰冕诞。着一把火就可能会毁了一个行业健,在网络时代这种心理传导完全可能发生羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽但寐,必须将安全问题作为头等大事来抓蹭,否则就会被消费者所抛弃洼。    最后贿沟集,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橙,也是发展的动力源计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇略慰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酒,才能得以持久生存痉势。千百年来纬陆,人们围绕着使产品更加安全可靠污煤,不断做出创新愁。及至今日镭,我们投入无人驾驶汽车楼膳送、智能网联汽车的研究壤搬,很大一部分原因火,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沦恼看。新能源汽车作为面向未来的产品令歼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍猎兔。    由此可见里峡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈借,粗看起来林林总总侨廊匪,不一而足;但是究其本质教,核心还在安全和净。破除了安全问题筛垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高曙实,而围绕安全问题不断攻坚克难倍屏弦,新能源产品和发展模式将不断创新澄汲跨,不断创造社会价值菩藐垃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腾,我们从一开始鹃黔入,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攀柿,从战略高度提升安全性梅,居安思危叛妙辉,未雨绸缪靶,从研发狸、生产到售后服务乡财,都布下层层防线叫瘫购,确保产品万无一失煽狈欧。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸阀告,从源头上提升安全性另捕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓷甭。从产品的开发设计阶段痘,我们就从整车控制胁涕、动力电池擎茸、高压安全等方面以高标准进行设计群。在整车安全方面搞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苇答,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妈戚锣。在动力系统方面爽味,我们从材料盾刨截、电芯含喝店、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葡弓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术福,降低电池短路和起火的风险骗连。在高压系统安全方面娜融棱,我们从防水为、防火蘑叹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣,高标准强化安全功能蛇。除此之外曝烙龟,我们还充分利用智能网联技术录乳嘲,对新能源车运行进行实时后台数据监控桶,建立事故应急响应保证机制陡,为新能源安全使用保驾护航狠青奶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑骇脱,以高质量产品确保安全卞恨蹬。在新能源汽车快速发展的同时割,北汽集团不忘发展新能源的初心涎磨,严把质量安全关螺赣。北汽新能源生产的每一款产品玫吞玫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮肮嚏,还要对电池帆荒戚、电控系统进行严苛的测试与验证其门票。目前炉号,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系化,其中电芯安全可靠性测试标准42项屁弧赁,电池系统安全可靠性测试标准50项己,BMS策略安全可靠性测试标准33项劲寒,这些测试包括长时火烧测试陡、电池剖切测试羞型街、极限跌落测试和电池浸水测试等涵樊。同时绣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斜禾食。上半年坷揽,北汽新能源接到订单2.6万单队氓,但在资源不足的情况下烦粕,我们严抓质量关佰钉,绝不为销量而粗制滥造腥,最终完成15052辆的销售任务炽冒,订单满足率仅58%挛柒填,但却实现了上0事故率的优良成绩稳殿鞍。    三是加强售后服务与培训随俄糯,让新能源车用户买得放心贫忌海,用得安心烧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啦橇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史静,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哨亥丰,包含车辆保养式贩、车辆维修姜、紧急救援媳、充电设备痹、增值服务播、客户关怀等多项内容脓陡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杏古,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查话操、维修汕,并对服务完成情况进行跟踪监控骂匪,形成服务闭环防卜,确笨估跋剩客户满意覆材。同时阑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浮丝,对车主进行说明和操作演示捌赐,并规范安全培训流程悄奴鸡,提升新能源车主的安全意识茧稀。在此基础上激溪酶,我们还创新营销服务模式跺氢莽,今年8月12日毙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金景拉,不仅具有推广新能源车的效果仟,同时可以让车主及时更换呸、检修旧车上的老化电池疙,通过我们的新模式给市场提供更多安全滇妇碗、环保洁娶舅、高质量的车型槽,给消费者更安心的消费体验篡衰双。    各位领导炬寂凉、各位同仁厂:新能源汽车作为一个新兴产业惶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扒灯,出现一些安全问题垢桔,这在快速推进过程中也是难免的铅甭,是我们必然要面对的问题令导。因此新能源安全问题琼,绝非某一家企业能够单独解决杭,它需要我们整个行业的协同并进猾。    有鉴于此嗣旧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悄梦庭,不能因噎废食飞绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寥涂,牢记我们新能源事业的战略使命希赴矮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念思,以持之以恒的韧性韦溃髓,推动政府塘、科研机构篙和顿、行业协会通、企业乃至全社会开放合作券绒颂,不断建立安全标准浓该偏、不断规范行业行为览奸、不断推动技术进步剔、不断优化消费者使用习惯谷叙观,不断实现新能源汽车行业成长成熟仕胚、发展壮大呢帝髓,实现整个行业的可持续发展互妒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋剑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炬螺,各位领导盗评、各位专家扁誓平,业界的朋友们拖瘁恃:    大家好!今天弄痢飘,众多长期关心借担、支持中国电动汽车产业发展的领导沁粉、专家和朋友们齐聚郑州急弹,共商大计断害懒。作为本次论坛的协办方浩花铺,请允许我代表宇通公司喂氰,向到会的领导距、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识马泌。    近年来叹,国家出台多项重大政策纲穆,从顶层设计荚扣傲、推广应用袖蝗、税费减免黑哺、购置补贴溉先、生产准入写畏超、基础设施等多个方面许瓜蔽,保障新能源汽车产业健康快速发展级糯。客车作为电动汽车发展战略的切入点浮讨,是电动汽车普及推广的重点领域甲。至2015年底肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芳,占同期所有客车推广量的13%擦森剂,为城市节能减排须埔蝎、绿色交通出行做出了重要贡献掏垄。    财政部轿、工信部汀谷裙、科技部阿席砰、交通部渭、发改委等部委导,通过科技计划哥酗叮、产业技术创新工程等重点项目进行支持加,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蝎妹痴:节油率间喇缚、续驶里程等性能不断提升报桅傅,动力电池能量密度痴评、驱动电机效率等关键技术迅速进步诗替。    具体来说戳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陌收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汤擎蔑、节能与控制技术方面已实现了自主研发咸摹叮,大部分电动客车均采用国内自主控制器肠踏鞠,整车性价比高悉窍苏,满足市场需求炽锨,节能效果得到消费者认可奖。    二是动力电池性价比显著提升茨。动力电池蛊廷漠、关键材料国产化进程加速泥誊角,安全性和工艺技术持续改进狈邓皑。与2010年相比憾枷茧,动力电池能量密度提高将近一倍拒,成本大幅度降低吝绕。    三是驱动电机技术水平进步明显棠胳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莎何呵,在功率密度答骡凰、系统集成度和材料利用率方面显著提升率顷。    同时鳞,我们也应认识到呵,国内电动客车研发试验能力有待提升瘁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坟耗继:整车可靠性拴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痰炔卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怜巷,寿命限苟孺、低温环境适应性霞题苟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向递斧汇。    马凯副总理强调描:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聚。电动汽车由于安装了电池碘炼堑、电机缚狙、高压线束等高压部件绘拐船,给整车安全性带来了新的问题撬笺鹤,而电动客车安装电池容量大烤贸、整车承载人数多诲抄,给整车安全设计提出了更高的要求筋。    因此窗癌,电动客车必须从防水就、防火穗少、防触电跑、乘客逃生负、事故处理等方面综合考虑仿孝,从研发制造池浪、运输存储匙、维修保养港蹬、报废回收等全生命周期各个阶段着手零纪佬,在电池安全秆仍、控制安全焚吧、高压安全盾韶弹、电磁兼容等方面进行技术攻关肺父,全面提升安全技术水平逻。并对车辆擎巷棵、零部件运行实时监控汀丝汝,起到预警作用挠酱厢,保障大规模安全运营屠纳。    宇通自1999年开始研发电动客车娘,持续加大研发投入帕采冯,得到了国家部委嘶肥、河南省政府和各位朋友的大力支持辣傲喷。未来习幂锤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乳,围绕电动客车轻量化酷吵穿、智能化感腥矗、网联化以及智能制造等发展方向乔衔剃,立足自主创新裁拼,掌握关键技术嘿肮,提升安全水平行蛾,促进电动汽车产业健康快速发展停瞬囤。    但同时男鼎棵,为了推动我国汽车产业的转型升级谅,实现2020年500万辆的目标隆诞寿,我们依然任重道远趣底。行业的健康发展仟腾灌,离不开国家政策和社会各界的支持酱冬唤,我们建议存:    继续支持产品品质提升和新技术研发识。在纯电动遂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验构,研究开展创新工程二期项目等购闪,助力国家下一阶段产业化目标的实现斧摔雷。针对燃料电池客车复乌,我国和国外先进水平相比还有较大差距捶茧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渴叹说,尽快解决关键技术问题算散,推动产业化发展筛饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期哭借,技术飞速发展募蚂,面临很多未知领域的挑战诞蹬,这些不确定也带来巨大的创新机会陡竿冠,是企业菊、行业和国家的历史机遇努戒,也是赋予我们的使命和责任恫体荆,    我们将坚持创新突瓶,努力实现产业转型升级和健康持续发展创蟹。    最后侗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇疤:李芳" "陈清泰孩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搂京嘎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暖换,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶暖藏,回应社会的关切伯,引领行业的健康发展茹完。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趣戊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题提枯,广泛交流醒柏、献计献策夏。    首先是创新引领问题逃。    去年寿,国家多种政策的叠加效应充分体现祭蝗催,电动汽车呈现了爆发式的增长邪骆辅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽箔,并得到大多数试点城市的积极响应露。更加可喜的是币,电动技术逐渐被消费者所接受柏蒂,潜在消费人群在增长庙干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坍钮,总体上通吐,这还是一个政策驱动的市车傻芗,它的不可持续性已经开始显现狗沤。从今年起同,国家补贴政策开始退坡蒲。种种情况表明锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惧,相应地潦斧归,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期武闹慷。购车补贴的退坡诫煎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滦灰。也就是在购车抒灯、补贴逐步递减的同时甸梢,政府应在研发环节加大支持力度监雇核,集中资源支持在动力电池柿、核心零部件田、电控技术头散、轻量化疵薯、智能化等方面突破技术瓶颈胸。    另外琳我,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弓晚景。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始递谱完,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等册狗萌。相应地奈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度十似闭,大手笔投资于电动汽车扒蚕铺。    这一切表明韩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篓缆茬。    由此看来剿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咀。    第一手苔,政府补贴政策进入退坡通道极,电动汽车性价比提高的进程缺,能不能跟上政策退坡的进程貉凹懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒙。    第二腹丹芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碉谋,中国肯定是他们的一个主要市场目标饭。能否改写我国燃油车发展的历史弯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碍贸,并建立起较强的国际竞争力幕绥,这是政府和企业必须认真考虑的问题享徒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衰嚎鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力地。    因此墓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阀叉忻,那是在强政策激励下的增长魄,是不可持续的某。有些企业一门心思地追逐增长挂欺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姓笺雾,却放松或忽略了创新和研发杠。    应该承认问咸缺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冗百,性价比还是偏低的惰泼露。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斜办烯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁红傻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沙涧,理性地配置研发和产能扩建的投入帅歪侯。    当前笔,我国电动汽车正在向成长期转型方,这是一个重要的机会窗口榔。从全球看涉,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔安琴,核心技术尚待进一步突破徒,关键零部件的壁垒尚未形成锯,信息系统还在发展孪脊哀,品牌效应还未发力荆计党,商业模式正呈现多样化撩衡。可以说窍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢,有较好的积累衬访。我们又有全球最大的汽车市场支撑氛忻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敖奶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潭洗呢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期回速每,潜心打造核心竞争力瑰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戊,另一方面可以与国际巨头同台竞争芬。    电动汽车和燃油车一样瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才们护,拥有强大的研发能力躲链搅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赔科体。对于汽车产业来说陶现,生产能力的扩张是相对容易的坛擒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僚捶怖。但是茶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了农委媒,因为那充其量只是一个泥足巨人刺钉。    补贴政策的退坡烹瘟捆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱袭盟,补贴导向将让位于市场导向酸吐干,让位于创新导向奔身。优胜劣汰作用将被强化剩,在大浪淘沙中桓办艇,真正能站住脚的耐,将是那些具有创新能力斧哼锋、掌握核心技术拎趴砰、具有品牌效应的企业陌赡彩。    关于安全保障的问题速观埔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上采暮,特别强调要重视电动汽车的安全问题犀蒲霞。这也是全社会非常关注的一个问题戒贝单,是这次会议讨论的一个重点怀割。    为开好本次论坛绍牡檀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歌潦,并将在本次会议上发布调研的成果匠铂。    汽车的100多年发展史说明俺郎岛,随着人们生活水平的提高醋惊,出行机动化是一种必然的选择目。但是豪看,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼篱,电动汽车处于起步阶段圣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宏抚嘎,还存在由于能源结构改变而带来的浚炔,诸如高压电路敲、动力电池等新的安全问题芳。    因此矾零,在电动汽车市场快速增长的时候汰,安全应该引起特别的注意编派,无论是整车企业报暖棠,还是零部件企业菱纪吨,对于可能出现的安全问题乖,都要诸项排查蓬活奠、及时发现敛段、找出对策麻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溺鸿。即便是这样捅糜,进入市场后的汽车仍可能出现问题拈谰,这就需要继续跟踪尸鼻,不断发现新问题剁炼秤,不断解决问题汹暗,必要时要召回已经进入市场的车辆篮俏方。    应当承认拐,电动汽车技术的成熟度还不足牌丧,市场考验还不充分瓢,消费者的信任度还很脆弱瞳巫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尚。从这个意义上说两变,我们必须把安全放在首位炒戎。因为安全是一个否定性指标岸,世界上没有绝对的安全跋垢,但追求安全是企业的天职失绦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奖填,要以更多的投入唇疮,在设计病狠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懈垂其。我们绝不容忍安全隐患心,但也要宽容失败雀,因为这里存在着不确定性勿卉。    安全也是规范出来的顶锨,要高度重视标准愧、法规和监管的作用鄙伟,设计安全的标准和法规疤,有些是科学的研究和论证定下来的深碾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫龟。企业必须严格按标准和法规生产凳涩匙、管理和运营饯杯暴,监管部门则应该严格执法评傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愤,绝不能容忍劣币驱逐良币枚牌挝。    今天陛涝喀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韩栏趟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凸胁抨,它还缺乏充分的应用考验檬澜坚,需要未雨绸缪搭努哇,防患于未然距互。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纬杠,各位同行课刺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》评吻,每个桌上都放了一本冈端辽,大家可以直接看尘惋。前面上半场我估计是大家最关注的端赏,有一些政府动向街剁,他们做的干货黄软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裸媒,我只讲讲技术蹋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挎,有三个方面狠槽,有些技术方面的内容是有相关性的墓,政策本来是张永伟讲的让静吩,我在PPT里基本删掉了芬份,大概带一点谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术辛滥仁。电动汽车安全技术我们分三块袖垃,动力电池的安全签拘落、电动汽车整车安全畅簧、充电基础设施的安全牧侥每。首先是动力电池的安全性杭未,是最基础同、最核心的量萌,包含了电安全钡尽遁、热安全琼庙其、结构安全等等房讨。    我要先从科学的角度说一下促。如图(ppt)退,这是电动汽车动力电池的基本特性霉,中间可以看出我们锂电池安全的范围饯,一个是电压唬淖泊、一个是温度菲档角,对电池安全来讲案片唱,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪谩纲,如果温度高了会发生一系列的反应敛,就不正常了纷。我们具体来定义一下这些温度撮害,这是做一个严格科学的实验废敝,锂离子电池的热失控篇、温度变化许、温度和电压变化的过程傅卵弯。有三个温度囱品桑,T1叫热失控自生热起始温度舅掠,这个温度一般在90度篱,接近100度怯。第二个肃,热失控的触发温度刷,就是说热失控要开始了豌玩歼。第三个腔,热失控的最高温度碗,代表了释放能量姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)视,给出了一系列的各种类型的动力电池嫂耻卷,比方说三元的NCA泪观姥、NCM瑰、锰酸锂的惊瓷,钴酸锂踩岭、磷酸铁锂管搓,还有钛酸锂的害,从中间就看出入瓜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹅博,总体来看踢,热失控最高温度比较低一点顷,这是钛酸锂的窖怕瓦。    太过于学术化一点蓉牟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程山刚。热失控橡敦,我们先从热的角度夏卤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桑,我们的SEI膜就会分解串礁叮、负极电解液也会反应坊,隔膜机制熔化驳镁东,再到正极分解挽、电解质分解坷两,最后就涂层崩溃桨,大规模的内短路电解液燃烧性份宫,就形成了热失控棚惕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杏祁。    另外一个问题辛沙酮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婚愁,像放鞭炮一样肥,一个单体发生热失控能量还是有限的蚊负,如果在整个模组系统中间扩展嘿踩,这个能量就非常大了碱。我们说其实不在能量的大惺妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了共恳,但是并不是一个危险的东西艘累忍,关键是没有瞬时释放幻,这是一个瞬时释放的问题挨娄。    诱因丁凌,刚才说的是过热引起的础屁,还有电的和机械的醋蹦缴,电触发祁甜,主要是过充妊、过放等等镜别,尤其是过充吩氨碑,过充引起的热失控是涡牡常害比较大的难,这是它过充的一个过程和机理桶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揩。还有机械滥用芒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胜,这是在网上搜到的底盘的切割实验箔,专门看它怎么样仕磨,机械诱因就会最终引起短路副侍双。    第二部分郸粗辞,整车的闪改吾,现在我们找电池厂开安全会巴狗林,电池厂就说很多问题是整车引起的损脑喇,不是电池的事丹。的确刃首,很多问题不是电池本身造成的隘,是外部原因蛙,整车踢,比方说碰撞会引起岸身宽,电气安全赐,还有功能安全善擎,重点是这几方面拌揣。比方说碰撞含,碰撞是最容易引起凯屏车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箍嗽门。第二敦酞痉,各种原因的电气线路短路引起着火蹋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的四,电机控制器乏岔、电机电子器件IGBP短路了普,高压孩参、拉弧浇邦、多处熔断椿联畦,整个就全烧掉了笛酮,这是控制器烧红了虏片斗。另外一个笨呐夏,比方说前一段时间南京暴雨之后别,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路些镁。功能安全棠隙班,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵蹭,电池管理系统死机碾,但是充电机不知道唱却泥,继续充勿,充过头了裙,导致了安全事故扩咸,一般150%会大规模的内短路矢垃浚,充过头150%贤,不管是什么电池瓶,包括钛酸锂电池猴嘛,如果充过头也都会热失控的殴嗜逛,虽然我们知道钛酸锂非常安全魂,但是过充之后过压也会引起安全事故纲珊鸽。    第三挺淑,充电基础设施的安全扭灵工。尤其要说一下充电设备的安全问题莱瞳玫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氯结醋,它的防水刷伤、防尘孰、防腐蚀览矮阂、漏电板佰鲤、短路保护等等畔范挖,各方面存在一系列问题筏潜驮。我们开了基础设施安全的研讨会番,大家提出了很多问题股,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祟,我不在这儿过多讲市。比方说寞茄倡,我们荣威550就是非线充电着火沛狡改,自己来安装这个邢劝次,比方说外部的“三防”融,内部走线的零乱邯柏,不按要求接地等等蹦胶,这都是我们充电设备的问题口蝎恭。比方说全生命周期状态的监测翰、管理体系的缺失赶板,线路老化之后也引起很多问题抒腑霞。尤其我们在研讨会中有专家提出钞磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证售,因为那里头重现事故之后就会特别严重芜。    我不要都讲问题蛾广滔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸翁帛。    第一极铆,说一下全球国际的进展陆毙朵。我们要学习几个臣嘿,一是安全防护方面绩光,比方说日产的电动轿车Leaf锋斤愤,现在接近23万辆兢感,没有出现过重大事故铣妈。它有一个安全防护的设计体系肖蚊糙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妻某,而不是说不能做到安全劣乔贝。人家做什么彭奉?首先晨宫,有很好的防护设计理念妊怪撼,它的防护渺涎芹,首先防控事故发生剩驮,其次一旦失效我,可以失效不出事漆吻,再次奠,出了事帮,把事故控制在一个可控的范围抡歧钢,控制在接受的程度跟燃油车一样鸽。是这么三个阶段棋,从电池设计逢,到最后可达到的安全目标锌,是一个全方位的设计理念迷。    二是设计开发方面灯蹄,遵循了严格的V型开发模式庭魄,从电池包搜、奈埽块猜朔躬、单体撕乾曝、材料杜恰翠,从设计层孺港沛、验证测试层寺,是非常详细的扔琼,包括底层的电池材料凑避晨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了截,我们国内的电池厂现在还很少用这些怯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉耙念,其实这些我们都很熟悉备姆杭,比方冲击旱敝掂、振动豢哺、挤压视氓祈、跌落叮秃,木派搅椋块跌落鹊废、单体跌落等等遣,针刺拣够侵、极端的短路岔高幸、火烧参、热循环墨,有温度的高低温循环实验惋,这个好像我们做的不是很多憋浦譬,气体分析等等券光挠,这都是全都做的案吵寐,这是我们跟日产合作交流的协烁,我觉得还是给大家分享一下斜疥港,很有意义的俄规孰。    第二窟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菲掸囊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惫杯素,这都是公开的倦很。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勤涟,这是一些主要的专利勉人,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冲妮,这就是一个完整的过程雾临桶。由于成本比较高姜,其实没有在它的车型上全面的推开跨藕握。    另外一个值得一提的损,特斯拉的碰撞安全性董,从设计的角度藉,应该说借用了一些非常先进的方法哦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亥水爸,发生事故之后刷,非常严重的事故也都是安全的良倒寞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好普,当然因为它有别的安全性覆毖陆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾。    第三尾笛,这也是公开的资料另挡,三星的电池系统燎馈。重点看一下电芯层面霓溃篮,这是90安时内部并联四个单体电池斧,一个卷绕式的方型电池觅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绞,一个是过充保护累警侩、一个是防爆阀母、一个是保险丝汤身贝。我只说其中的过充保护露,这个电芯的外壳是正极衰,有一个过充保护的阀硼睹老,当内部气体压力增大之后未搏,把外壳的正极跟负极直接相连矮袭柔,短路策,形成大电流蜡垢,外部短路憋钝革,过电流之后保险丝把这个断开伙扒,这个我们是值得学习的舵。也就是说在电芯层次进行材料梯糠岸、电气碎穿、机械系统的系统设计还是很值得学习的钞阶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惩刑,其实它把单体电池当成了一个小系统牢嘿,我们可以对比一下辽上,日产电池的男母鸩蹋块相当于三星大电池的电芯衬材,就是日产是小墓暇憔矗块论广迹,三星至少客车上是大电芯党妥。    未来趋势来看唬,现在工信部300瓦时抛篮谎、350瓦时都是这么高的憾,这是国际趋势贪浪,没有办法蒋舜,大家都在这么做携床蒲,10年内我们真的要到350瓦时苏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卵灿,2020年300瓦时应该是没有问题的控咎,这个从比能量角度是可以做上去的窟忍,成本也会降低策,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甘扦,比能量揽、安全性是一个翘翘板硷,所以我们现在都出这么多事悲几厦,下一步300瓦时芍衔肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知书。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术残售,我现在牵头中美电动汽车合作蜜光俱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爸浆嫉,这是最核心的下一代电动车技术希歧。    说说国内的蜡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能山汐,待会儿再说问题畔驳。正面取得成绩蛔,从材料体系巍目础,三元正极锈绞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脸扯,比方说在阻燃隔膜掇、阻燃电解性赔、阻燃安全性也都有创新苯记,取得了进展将岁。从单体电池产品的检测结果来看氢,跟国外也没有特别大的差别绷法痪。总之惯奠,从统计结果来看岁肛残,我们和国外的相差幅度不是特别大电。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腑操吠,总体电池的安全性保持还是不错的冗,这是实验的东西篓赖,严格按照了国内国际标准爱,因为我们的电池企业也跟国外配套技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂,所以我们其实国际的标准都是满足的锣碉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新武。我也举一个例子肺怠镀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墟。刚刚说三星的有熔断器挨、过充保护器噬脐沤、防爆阀泌毕惩,模组的我们现在电池管理系统等等龚波,还有一个问题禽,自引发内短路筋幢刻,这是一个问题牧软,我们的制造杂质猛受、经常小规模的过充过放屯欠,长期积累以后会自己引发内短路赖赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做山,因为不好重复实验茧,我们首先做了一些重复实验的方法避,把规律摸出来了疵窃菊,这个短路会形成三个阶段钳,内短路的第一阶段飞袖膜、第二阶段伎吻、最后一阶段敞榷。第一阶段只有电压的下降芯、温度基本上变化不大闹侮德,第二阶段郸,电压下降同时温度有大幅度下降缮荡臼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓮歧苔。    如图(ppt)佃矛席,这是替代实验讣,这是算法褪,这是短路的测试实验称枫晤,这是结果汝烷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锭棉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扔、内短路的阻值都能精确的辨析出来稍豪,提前预警热失控事故蚊。    整车安全榔妥,首先是轿车安全稻谎不,比方电池的防水茬,跟整车关联度很高羚陇检,因为静态的防水沦堆,放在车上不一定防水恃,现在都知道IP67茬,其实一些厂家都做IP68了弄隘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宋坟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窝芯哀,我们如果做得好是完全没有问题的泊奇睛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勺,这是我们做完的设计旗豁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锋,这好像是我们比亚迪的电动车词亩喂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西把妻唯,做得好我们的防水比燃油车还好葡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好切届,关键是我们的技术到不到位灌协,所以我们来谈安全问题应该这么看仇烦。    第二艾,轿车碰撞安全梢价鲍,我们做得好的企业也是不错的飘传。举个例子孤,长安的龚惋垄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹲剖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的年祈,这是产布溜、学郊力蚊、研联合研究的敝。甚至为了将来的发展啃睛经,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴啡。而且电池包不是越厚越好残尽,如何又轻量化闪芜、又防撞肩痹体,在优化设计方面也还有很多工作可做慑芦。    第三乐桐咐,整车电池系统总体的安全保护殊既澎。我觉得我们通过上次的整车交流会徊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厘嘛奉,大家都觉得还是非常不错的娘砰爆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的插,尤其是轿车企业是比较好的耿茸,分层请、分级做的是非呈海好的寡坚,比如说高压安全管理系统抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发毫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骆擦土。    另外我提一句客车芜,待会儿宇通的汤总还要讲的光,我不多说了我穗违,他们有成套的方法来保证安全性妊步。    最后禾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兄。前面领导都说了奶,多少起多少起乏览粱,这是从2月份到7月份统计的10起以上炼,7月份多起来了忍。现在存在的问题砰,我们在报告里面有详细的介绍很,我在这儿时间关系也不说的太多了项南。总体来看袍奇,我们安全性准入门槛要提高衅飘,所以现在在指定各种标准群觅,要进一步提高标准驴千。当然还有一个问题括便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的成釜肝,因为充电桩跟车的接口是老的奈次颅,现在要搞新的毫毫克,新的总体来看是更加安全的广矛,老的怎么适应新的愧啼了,另外我们全生命周期检测还是缺乏的破,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝拾随。    我们的发展建议灯卤挪,我也不详细介绍了酪盗,因为我们在报告里都有罗,永伟会比我说的更清楚一下点。    第一个汗,完善安全标准捶,制定更加严格的安全标准飘位。最近客车安全标准佃卤、电池系统的安全标准猫玩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踞侨耍。    第二个啦佳,监控体系略,现在当然都有监控系统踩,马凯副总理上次也说了私猎,监控主要还是要靠厂家监管介瑟,不是靠城市最后的那一级工串仍,最后那一级你也不会给太多数据俩讽嫩,数据最多的还是我们厂家自己隶慰滑,我们最有能力监控好间。    第三个舰瓜懂,强化充电基础设施安全管理朽,严控地下车库午、高危场所充电设施建设与安全监管佩湍。    第四个回寞承,改革检测体制魄,我们建议建立新能源汽车年检制度翁,传统车要年检降佛桂,新能源车是需要年检的恕翘柔,比方我们防水希、防尘性能淮火玖,新车是好的小扮捣,老的就不一定了纬,我们的绝缘性能社、漏电保护等等是需要检验的零携,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杏麓,这都是很重要的递摹。    第五个类饱,建议改革行业的监管体系怀,现在我们是准入亲拱,有几千个车型畏,客车是很大一个数概几,很多厂家都进来了丘屏红,不能说让谁做祟汝懊、不让谁做桨缅,我想将来要引入事后监管的体制隆菲楼,谁要出了事要负责兽铜,要召回逛勤冯、吊销执照晒块、取消资质怠及,甚至取消你不能再进入这个行业祥鹊垦,这是我们建议的要加强黔饱,否则这件事情没法弄胃竞。    结语三句话商贿:    第一超陈眯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霖,为什么是“命根子”家乡午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畔骋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抠?我觉得怎么强调都不为过构激,所以我们要警钟长鸣镭昆舒,高度重视详沥,大家都是这行的从业人员兼店千,都不希望这个产业下滑哀竭玩,但是为了做到这一点泌,必须要警钟长鸣暖,高度重视懈舅。    第二纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牡巳挞。想性能大幅提升陋,大家都希望300公里穷梳庐、400公里刃娄酸,客车也是要提卸,高比能量电池是必然的趋势涉,往上提的瓶颈技术就是安全迹必陌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点及柒细。所以随着动力电池比能量不断提高宦筛茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高疾,本土企业要有危机感闲课。    第三敦弦散,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炽。安全管理泰几,政府责无旁贷傲撮。    我就说这么多粹汕朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴泰盗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仑锰吹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行半。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起髓,到今天的北汽EH400的下线苟蝗菩,北汽的这100万辆用了5年的时间赔避。    在活动现呈韬恰,北汽集团董事长徐和谊表示申:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湾,不断的加强产品彤拢衫、技术敦、管理创新亲蜡困,不断的加快电动化袱推、智能化隙圣锑、网联化遂狗偿、轻量化的发展步伐托,全力抓好‘π计划’的深入落地夏董篙。力争到2020年凳堂,实现自主产销80万辆赣查,这其中包含新能源产品20万辆屯磐,实现销售收入700亿元抒俄,进入自主品牌前三名的目标棘伪攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秽享。”   “来得晚扔,干得猛竿澜,站得稳”    “来得晚哼沪,干得猛弊丰,站得稳尸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚷。    “在行业内来说绿怖,本土企业已经很多完成百万辆了规敬,我们加入进来暇,形成一种集团向上的态势革鲍。”北汽自主分为三个部分潜河德,“绅宝其避笔、北京洁策诧、威旺缺一不可古搜迫,齐头并进枯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糠叛琅。”在随后的媒体沟通环节中忍氏,李峰坦言称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颧逢菏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群合骨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沧蹋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喜诽你。北京是传承“越野世家”品牌精髓查堕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脖。    “越野车是小众市承沉埂,但是在中国市场上巩位诗,硬派越野连价,没有人能从北京汽车手里抢资源告。硬派越野或是下一个风口逢蒲骏。”李峰在接受媒体采访时表示晚。    除了在品牌划分上的努力械,在车型投放层面嘶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蝎谓掸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拔,而到了2016年童,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番,加上北京品牌和威旺品牌掳,更是达到了六款脊纺光。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录描涩。    而面向“十三五”咕,北汽研究院院长邬学斌表示溯秋咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忱洽拧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剩察:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累礁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泻梨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惭献艰。”    是的凯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潘浦,北京汽车仅用5年的时间腹褐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华,现在一是车型结构变化了恳芳撼,市场引导到SUV户椭、新能源和智能化上去戒疲。我们由三级跳变成了一级跳颓捌德。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劫木汲,“市场的变革对于自主品牌来说效,恰恰是一种机会倦胳经。我们有对市场最敏锐的感知封不才,最接近市城蕖,这是任何合资企业都无法比拟的茨蛊。”    从年产销量看歪焊,2011年达到2.4万辆殿祟污、2012年实现7.8万辆迷柒、2013年超过20.2万辆檬、2014年突破31万辆闹童采、2015年完成33.7万辆努胺,2016 年预计目标42 万辆牧韦狈,到现在已经完成了23万辆绒。“2020年我们要达到80万辆狙岛含。”徐和谊表示撂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品金领,还要有好的营销垮犯殊,“酒香还怕巷子深”嚼。在产品营销与销售网络建设方面滥夺,北京汽车依旧不甘人后叙蹈难。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜡涡,“人在一起叫聚会渐,心在一起叫团队箩。”    2016年上半年堡胎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌肋,同比增长396%抖及慰,目前网点总量高达到836家畦善灵,渠道建设速度令业界刮目相看暖吹闭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲捅连,同比增长20%陌疏耪,目前网点总数已达1081家桶仇。    据已公开披露的销售数据梢,2016年截至7月绞配葱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佳苇,同比增长42.7%疤氏,远超乘用车行业11.1%的行业增速默渐。其中毫复恼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铅畦,同比增长94.6%飞洼凄,成为名副其实的“自主增速王”凉缝。在具体车型上醚,绅宝X25累计销量接近5万辆挂提陡,在A0级SUV细分市场排名第一团袍毁。威旺1-7月也实现了近10万辆埂齐忌,同比增长6%以上拜。    对于营销体系性戳岸,蔡建军表态称犊:在互联网时代菜,消费者出现了很多新特征限,他们爱分享互动较,重视原创和分享捻,并处于一种“始终在线”的状态虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讽。   对于未来娘轨: 李峰表示署掸,在“十三五”期间撤猜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柯酬。    其中针对绅宝品牌笨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甜等,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募希块化技术平台辉。    此外钦睬,针对SUV市场火热形势可酬,绅宝连续推出多款SUV车型肺么搐,形成了X25皖罗瓦、X35类、X55帽桑、X65组成的SUV系列凄冉,实现了对细分市场的全覆盖倒诚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型女路抢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愤。未来拱蠢睫,北汽威旺由经济型微车瓢晴、MPV椿、SUV和轿车等品类组成疙挪扑。   责任编辑啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兰琅,在杭州召开功绢速,我们非常激动哦。我们希望全球贸易更加公平松集沫,中国企业能够更好地融入世界市场败。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渭,要向世界展示中国汽车业的良好形象久缮劣。据了解躺搞瘁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹效钞。李书福说铃犬立,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刻播。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钨,李书福告诉记者孩响恐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镜拱享,吉利要展示好自己的形象台裁攘。李书福认为忌泛,我们要解决全球经济治理问题赴贤表,首先要做的就是提高自己的竞争力觅徐拿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱适佬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郴,李书福就来劲了妹胶皆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墙疙观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绊,是全球经济的一个缩影菊诵。”他介绍说稻,未来汽车产业的方向是电动化取噶茨、智能化恳胃、轻量化釜脓加,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墒普,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陇赣广。李书福认为肝,两者的“联姻”以及之后的融合发展软,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新处、活力欣舞、联动纯、包容的世界经济”耽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喝嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋涣模块研发方面合作得非常不错透冀,他希望沃尔沃能更豪华昆炔、更高档都醚、更有竞争力切掠腻,希望吉利能不断提升品牌力咖酷敝、竞争力和溢价能力潍肆浪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件快。”   在吉利汽车体验馆东茧,新款的“博越”展车停在那里睛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟半,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨保。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滩狮凳。李书福估计凶冗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅。去年冬天隧斯浆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时发缄毁,他也曾表示泛柒天,未来汽车将成为一个智能化的终端设备群。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倦簧霸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秒谢,商业模式的变化已经从电商罢怠阑、维修炕寐饥、汽车金融券祭、二手车抄笛、人才培养等领域开始阜录速,逐渐延伸到供应链前端的设计疟、研发和生产藤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酪,这是核心邢。”李书福说县箔填,汽车和互联网解复,两者已经分不开了讹临理,汽车制造业要想有未来味荆,就必须和互联网深度结合起来绍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娄喘惜,吉利每一次研发创新辛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篇僧。   “安全既是时间长度枷泄,更事关人的生命爬边搞。有人说萝,现在的汽车都很安全了梅椿,安全已经不能成为汽车的卖点了彭,我认为猾伤,这句话说的不准确排缕,也不全面弊。安全对全球都很重要陀,对国家很重要搏嗡糕,对个人也很重要撵玩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害论前痴,可以说安全事关大局陇,安全关系到千家万户淖,我们一定要把安全放在首位盘沦抡。”李书福说恫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赤慈犯,不仅有央视的直播卤谎口,现场还有上百家媒体五妈息,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旧,受到业界的肯定蚕孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搬词,用现在的话来说就是企业的基因播躺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萌肪考,当其他条件与安全设计有冲突时首炊快,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程径斡袜,而不是相互妥协剿腹。”他认为落,当造型与安全有冲突时斜喀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时母,也会毫不犹豫地选择安全登辨。“汽车是给人坐的催菱,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢梳。也就是因为以上这些理念释铅拼,沃尔沃才能发明汽车安全带踌纤梦、汽车安全玻璃厦、安全车厢绰漏魏、儿童安全座椅娟路、侧气帘颧穷、车外气囊裤、交叉路口自动避险自动刹车榔坎粕、城市安全系统等等桂狭厢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题课,因为对人的健康会造成影响幂峰仙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽簇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上文。 责编祷汹丸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狭涂?这是东风集团高层必须面对的问题厂惶。“国内前三哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪、市场份额5%皆、销量125万辆担款辉,其中东风风神必达35万辆联比,挑战50万辆鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漠葡。   论自主品牌的持久战非物逝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牌。在他看来泉,相对与合资品牌尘,自主品牌的发展分为三个阶段篇宿罢:战略防御伎版、战略相持和战略反攻鳖赐。   “对标合资品牌哩抬瞎、自主品牌已经经过了战略防御阶段炒达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侈隆牌。”8月10日量胸桥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欠渤表,并反复强调滤娃吠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宏轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袖恃,风神刚刚取得的历史最好业绩链箍。凭借旗下三剿。客——AX7父、新A60乳微桃、AX3拖船瞪,东风风神1-7月累计销量76322辆俯剃、同比增长33.5%瑞们,其中7月单月销量首次破万貉背朽。另外怂懦,轿车销售26756辆受铃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆春,同比增长27.4%呻怜沟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毛烷:第一耐弘诺,超额完成任务;第二街砷,轿车和SUV双增长壁盒。按照目前“三箭齐发”的态势绞饱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撬课蜂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勃镰袍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毕秀位,东风A9超过传祺GA8墩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赌卧顿。   “其实垦蔚,我们重点想对比的是帕萨特链得。”李春荣云淡风轻的一句绦庇付,让一向低调的东风乘用车性簧,平添了些许彪悍和霸气琼皖吩。   不过亩昧,面对长安锨捎说、吉利氦哪巨、长城剐危、上汽这些强劲的对手砷,以及合资品牌下探秤团、车市整体放缓的趋势膳孟莱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恋?这是东风集团高层必须面对的问题艰喉。“国内前三掇朝哎,2020年品牌影响力达到行业平均水平糜、市场份额5%煞精、销量125万辆贝,其中东风风神必达35万辆捂瓮,挑战50万辆酥文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸啃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰长,我们要尽快达到35万椿氛。”李春荣形容戮曝夹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”空,未来五年将是“本硕连读”桅,从自主品牌的生力军成为主力军逆。   如何冲击第一阵营播罚? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔚秃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翻龚监,首先是产品瘟返搭。关于产品规划哺,李春荣给出的答案是剁缎飘,东风在2020年之前霉斡,会推出17款全新车型需喀,其中传统车型将达到12款桅看午,新能源汽车7款处界梨。   实际上囱投,经过七年的储备趴,东风风神已经形成轿车咖、SUV和新能源汽车三大产品军团骋,在大犯间、中九精挽、小细分市场布局慨。   值得一提的是糠翰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谐。这意味着痴星亢,除了传统车型伙,李春荣手里又多了电动车这张牌群,而在2020年的产品规划中桑纳啦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娶。   产品层面泞庞,缺少明星车型返腾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题星,而在未来的规划中啤,东风乘用车的目标非常明确评彭嚏:提升车型效率菩喊葡,培育明星车型昂吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炕峨,半数以上产品达到细分市场行业平均值妒叭。   实际上细嚎峰,东风乘用车下一步面临的问题骋拷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泞微日。除了风神之外翔呕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胶关痴,以及合资自主品牌需,而在东风入股PSA违,成为第一大股东之后居,东风乘用车无论在资源整合态汀割、品牌溢价任寇、平台技术方面崎盼齐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卜幂额,当然这还需要时间证明恍。   不过脆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橙泪:资源协同包括产品拾、平台滇泄、制造技术讼速、供应链省硕跑、营销和国际协同年敌奴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谱霖,随着车市的放缓申,近年来戳粹,从豪华品牌到合资品牌累度、再到自主品牌妒立蒜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衬潦劫。   与成熟品牌不同级,创业中的自主品牌锑纹虽,在招募经销商事、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霜侨授。随着竞争的加剧稍忌、产品的丰富申,未来将对渠道提出更多的挑战库,比如一年之内连上四款新车的吉利摆表煤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理半。   盈利能力当然是最为重要的标准脆,但是牺牲自己灰贯坷、持续补贴经销商嗜豹策,也不是长久之计贺情,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝎。今年年底倾技,风神AX5即将上市签,明年AX1也将上市具。   实际上妇雷,在青海活动开始之前既,李春荣提前到达西宁淘扯痰,专门到长城和长安4s店进行调研拷诲。让他感到欣慰的是宛枪介,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拴俯毒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挂,我可以负责任地说你豪,我们的商务政策是最好的绘挖毋,没有之一记垢非。”李春荣对于渠道的重视程度烽软媚,基本上是亲力亲为般率。   目前瓶违杠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短。按照规划昧,每年净增网点50家乔,未来单店销量逐步提升至800台以上煞莱帛,达到中国品牌经销商中上水平讽笺。 责编揪:李芳" " 〉病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日块嫁,由中国汽车技术研究中心主办弗揉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佬豌磕。在本届安全论坛上愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烙,在回顾过去的同时冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓤嘿裤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斡息、车辆川存逢、道路等影响交通安全的诸多因素煌讨,促进共同发展痰,从而降低事故中人员伤亡率烹阀,最终有效改善中国道路安全状况榔。   会后钒特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坦笺,并阐述了对于人叔、车庙番、路潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示美饭逻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务么刮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮究,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂辱,即分别从社会诚佰里、个人和车辆三个层面采取措施轮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念省,就是在车辆的周边肮裸栓,设置一个安全保护屏障淘呜庇,针对车身周围不同的危险接近程度暮奥课,我们会开发相应的技术进行保护触弦相。   除此之外搬翔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力控婚。在车辆的前方爬、两侧汤拘、后方建立一个全方位的安全屏障尸氓新,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唾苹。同时搓堂天,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寞瘦椭,日产汽车也研发了一些相关技术淋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媚。   日产汽车始终将零排放盎呐、零伤亡作为企业愿景亨坞熔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕,可以在自动模式下完成转向垄彤、加速和刹车等操作淮蠕,提升车辆的安全性能硕桥绦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况采,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醒克挨。即使后座坐有乘客马,后侧方视线也不受遮挡稍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夸帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夕较,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秒坟鲤,帮助驾驶者做出正确的判断狮。   针对电动汽车领域谓尾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰,而电动汽车上的安全技术舵尺,应该也已经达到了世界顶级水平饭骸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯,高桥信彦表示鲸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赊,日产在研发智能交通技术的同时歌节,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刹骄钠,其主要分为四大领域布奔。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验段。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脾腿,对电池以及其安全性能进行研究瑟低贾。   第三大领域是新的移动方式豹容顺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胁家,换句话说躲交卿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐,我们针对这个展开了研究漏陶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怖仕享,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋孝关。   未来碳赁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及份宦,同时弘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辖,进一步降低交通事故发生率矾肛却、持续改善中国道路的安全状况陷朽快。 责编慧抛赔:李芳" "     【环球网报道】8月10日撂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粮蔽骡,共推出6款车型共,售价区间为17.58-23.58万须。   新车亮点泞:   外媒点评豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拨曙柏:李芳 版权作品拌捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹戮泞,严禁转载匙陪咎,违者将被追究法律责任涝玛秃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痊滤扒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搞肖。   不久前票就,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钢燃,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚糯,排名第160位梧兰藉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堪熟,也是首次入围世界200强宿售。“我之前的预测是在180名左右济,这个结果确实出乎我们意料片。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杏释尉。   据网通社了解歧,2015年划腊分,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漆,再创历史新高苹伪里。“十二五”期间圣圣骋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆含,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赂杯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茹步,增长3.4倍牧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颇钢耙,网通社可以断定以下两点仇:一锌古雄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贰、稳定的增长镰遍毫。二凭矮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丘。   为什么能做出如此判断塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囊铜栖?徐和谊的一番话做了最好的解答迪栏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氯冬雀,咱们给人家代工挣俩臭钱摊斡,那是发展民族工业踢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额废?不可能蜜洗酬。能走向国际化吗慌?那更不可能冕疾。”   然而蝎蜕,做自主品牌江慰钾,光有决心仆、喊口号是没有用的喜。正如徐和谊所说昂顾:“干自主品牌真的难炬粗,现在大家都处于成长阶段不,想要效益好显然不现实梁棠炼。但是效益不好就不努力电钞,就情有可原吗列累痘?当然不是!湍堑惰。”   从“1 ”变“2 ”澳惟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心含标。短短5年时间酱刹我,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寞玻酣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爆。“北汽人要有工匠精神侥射,低着头俄纹、少说多干饰,闷头干抖,一代人不行两代人佩惶,肯定成功蚂堆篡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侨谐掇。   随着“十三五”规划的展开滥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”即具叼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辈陪。据悉褥咸嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恨箩、供壳、销菠、研于一体的北汽集团南方基地弄。   届时愤忻蛋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躲苗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驾弟碘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孙嘎烦,形成1+1>2的布局嘉颇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寝绰廷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脯。   “十二五”期间圣,北汽集团凭借超前的战略眼光号勉病,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贫。通过产业链合作详,北汽掌握了最核心的三点(电池邪犯尽、电机丧昆琼、电控系统)技术釜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疵陪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咎雹,并取得了中国第一休传花、世界第四的业绩逆金。   据徐和谊介绍汹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萎北,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案管。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熊门粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0馅犯弛,经过这几年的快速发展叹孟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糯,这是之前想都不敢想的颂投。”对于北汽集团的转型仍桃锯,徐和谊深有感触题钠。   据徐和谊介绍记显跑,未来北汽集团将围绕汽车产业链汕拆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驾,包括汽车金融脆杠酬、二手车酪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灭氰,带来规男希和效益的双丰收煞虫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点且。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廷亨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怪雄,这也是转型升级的重要标志之一论捕埔。北京通航以合资甭庭排、合作蛔伐、资本运作为主要模式髓负,在国内实现了产品工业化和市场营销砍。虽然规模不大鹃,但已经显现出良性发展态势钝。   直视软肋娥净矩,质量和效益成关键词   “整体效益不高免全,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言势,“我们举一个例子慑脓,这次500强名单共6家中国车企上榜别裳卤,总共盈利114亿美元肃纫。美国2家车企肋透,共盈利171亿美元经硷顶。我们的产销量远高于对手溶碗弓,总体效益却不如他们构别。”   徐和谊指出鳖,提升效益达肌愤,整合全球价值链鹃返搏,转型升级沥巫平,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的路,也是整体中国传统制造业需要提升之处餐狼话。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荡,向好的企业学逼昧梦,从7个维度努力碘顺杀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颂。还有四个月鹊肚坑,拭目以待平樊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡,通过与他的交流可以看出骑,对于北汽集团的成长他是满意的粪略。然而祁苦瓷,作为一名中国汽车人可,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌识揉丧。   “跻身全球200强企业家腻檬,不是终点叼,而是新的起点甘芹蘑。”徐和谊更是霸气直言低抒癸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫腺,中国汽车行业前三甲辛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浩:李芳" "   车云按咳灸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痹巴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怯剩弥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘶。本文由现场演讲整理而成瑰箔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗凭拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冉恕完,这两方面的关联性是显而易见的蔼谓。    说到沃尔沃锹,大家联想到的第一个印象就是安全梳。的确侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粪轿,他们就讲胆慨棚:“车是由人来驾驶的汗。因此草敬蔼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航湘敌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则费。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娜祥绅。可以这样说腾喉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卸蚀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带光工。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绅纠。其中当然有标配的焕舱,也有选配的贩,组合成不同的配置帅。这里我稍微着重介绍一下凤,沃尔沃的City Safety城市安全系统吞息纶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攻陡。在2006年的时候拇拱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暴。第二年也就是2007年赐豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能安,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藕酷。2008年券夸弥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛仟,成为一个技术子品牌始哗颇。之后的十年中这套系统不断地更新完善歧典,扩展了许多新的功能譬祈,比如增加了行人探测釜形剑、自行车探测妨圈丘、大型动物匠昏迫、路沿和路障探测与避撞功能尸此。    避撞系统为什么这么重要呢熄吉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袒法,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车男饱惟、转向功能的话拍,一切都是空谈派。想象一下次哆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车串聘课,这将是非常严重的问题缺陷诲唇虑。避撞系统的工作机理非常简单久谱,首先是探测拓富般,然后是评估决策炭唾,最后是干预缮躺,包括警告或者自动刹车羞那。    首先是探测孔护瘦。相比以前琳秘,探测功能已经取得了巨大的飞跃捷迫。从单个雷达到多雷达和摄像头喷胜,并结合多传感器融合算法丝履簇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战七箱栋。    接下来是决策菇泻嘎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炊哪碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歼汤。但是你在路上开车山,特别是中国的路况宪,不可能前面只有一个障碍物绩卑。所以随着多传感器的应用逻潘辈,现实需要更先进的威胁评估算法钵埔,可以同时考虑多个对象当。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泪妹踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞳拐,你车周围的一切都可能是潜在威胁显换。    复杂的算法肯定会增加计算量嗅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冉兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珊末勿,有必要进行适当的简化公触星。但问题是怎么简化黔警?比如现在大家经承中壤玻看到的中国式过马路挤封凯,一群人一起走烧徊多,走到路中间筷牛,可能有几个人继续往前走谋蓉歪,有一些人停在那里挡掀,另一些人却往后退痪,这时候要判断预测是非常复杂的丘画。所以恐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耗娄穆,使得警告和干预措施如何定时琴坑、提升相关性和可信度始终受到挑战棠翱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羞,才能提高决策的相关可信度揩粟。    最后一步是干预行苦危。判断之后还要有一个干预的策略挪。干预一般是两种特响令,先是警告墒脊缉,再可能干预庭材艇。怎样警告呢聘狼商?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁然摩懂。如果没有可感受到的威胁存在焊,原则上车辆不应该警告驾驶员胎酸。这是因为儡传幕,如果还是警告合戌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闺涧。时间长了之后侥词惋,他就会把系统关闭或索性换辆车行汰,在中国的路况环境下珐粗颗,如果一路上都是不停地警告活侍,这的确是个问题居轨怂。    警告只是一个声光或振动的信号拣份茎,那么在警告之后骏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纬饭?我们的策略依然是履:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抨,否则车辆不应自主动作娃锌,理由也是刚才所说的妙怕畅。可喜的一点是劝蔫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升就龋狈,自动干预所需的时间大大缩短了课,相比十年以前司,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啼绕。最后一点驾梢透,怎么协调人机界面损兑此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥脖,也将是一个很大的挑战麓。    刚刚讲了很多扇惺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稗。首先是效率问题俏称潞,要调整警告反应的时间垛存鲜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效互壤?警告干预是否可感知与理解刺?第二是相关性既,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脆?是正确的警告焦谈,还是漏报或误报譬?比如说路前方有一辆大卡车蓝,系统把它误认为是高速路交通标志牌铝链,而不给任何警告兰孺庐,这个明显是漏报诧吠磁。但是反过来说派,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挎慧访,从而警告干预夯喘,这个就是误报捕,这也是第一类和第二类误报的区别阜墒竣。最后是接受程度磷,警告是否很高程度被驾驶员所接受吼、并配合妈表脓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭免抛桑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨史,所以这三个因素之间要互相平衡舞炔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程体,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亢煞搞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术八弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谱慌晌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目文桅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酒堆?是不是因为最近自动驾驶嗣口、无人驾驶炒的很热偷商?同时还有一些顾客在问氦翟,自动驾驶以后隧淖,我们的驾驶乐趣在哪里碳?因为很多人喜欢操控妙碱,喜欢在山路或者赛道上开车隆灵铰。    我们完全理解这些考虑扣故娇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来坟,今天早上我走的是中环挝荣,走走停停版彼,就像这幅照片中般的拥堵痕。当然枯,交通拥堵也不是中国所独有爆叉弗,随着城市化进程的加剧码,这是全球性趋势帽想棉。请问这样的驾驶乐趣何在径矮?    除了拥堵挝妥许,还有安全问题戚班哥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量且。城市化的发展也加剧了空气污染嗣,以及可持续发展与能源的危机剂投媚。对各位顾客来讲娜妈疥,还有实现实时互联和出行便利的需求掂。    所以纺典,自动驾驶对社会尼、环境和经济带来的益处是多方面的珐噬车。首先虽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躬北。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏湘脓,即使提升不到100%安全颧,但是97%鹤、99%可不可以鸽挫每?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔬翘,改善拥堵卉妹窖、节省能源消耗坎池、减少大气污染苔噬,以及使旅途时间利用更高效翔夺酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敝,但我们说肯定也有挑战手搜,世界上没有免费的午餐泞墨。对于使用者来说返,有人机交互的挑战痹面。还有失效模式控制熄会缝,万一系统失效以后裸,怎样用冗余系统来后备控制平辫膊。有跟其他车辆系统的交互溜,你不只是一辆车单独行驶在路面上府顽拎。怎么感知环境闭官菩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佛。还有最后一个臣诚,再好的系统鲁唱,当顾客不当使用的时候虚,怎么做这方面的技术应对处理霸酚。对于车辆设计来说确梦,还需要各种各样的冗余系统做后备辛客另,确保自动驾驶安全冬男奋。    其实冯,自动驾驶不光是技术问题南聚,更重要的是对社会和伦理的挑战灵,大家是不是能接受稍幸皖?首先糖泌赔,什么样的商业模式点波,是我们现在继续卖车的模式蟹哆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锑秽劳。基础设施的改变盟隶及,比如说车道线蹬、公路标识的统一据睫,这也是非常重要的溯僧。还有保险公司是否接受色导,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卧。最后是公众的接受程度烹栖,法律和法规的约束兑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倘篮,从而也引发了很多相关的讨论乔镁谁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刚?我们非常明确勒徐,这也是一贯的战略媳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者槐盟毋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烁械。    这里举个最近的例子手煽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妇蛋陀,已经在欧洲量产上市埂椒日,今年下半年也将在中国投放市场凸岗投。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统上羔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浦,而无需跟随前车揣地饱。要知道拜逝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尚览定。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岁,那就是到2020年蔷韭洽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿释。这是沃尔沃汽车庄重的声明海嫉,也是一个非常具有挑战性的目标胳狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厂唬?    我们认为首先要充分研究告,通过真实用户与真实交通灰席青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通海。还要多方的合作牛,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔑啪、大学研究机构加砷,以及政府部门在内的强强联合吹,来应对全球挑战驰。自动驾驶之路没有捷径确亮,就像练马拉松一样届窜饰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步素、循序渐进的冈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫉库,我们走的每一步也都要以安全为核心检悉觅。我们要以客户为导向技烙,通过提炼典型路况攫扇酿,悉心定义测试所用的通勤道路普,同时尽量控制风险猩详舒。在技术成熟之前啪寿,必须反复的测试事荆,以保证安全与可靠习沙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目率:要验证对社会和经济带来的好处赐,是不是适合当前的交通环境奶,顾客垂扭锰、社会公众的接受程度唱,还有道路基础设施的支持是不是充分长派,与其它车辆和道路使用者的互动独峡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸿褪拒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贫薪景,真正的大规模测试将在2017到18年冯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏拌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔽蔽使。    上图右边是哥德堡市区的地图败寥,这条环路相当于上海的内环或中环污盎,即城市高速交通路磺,是没有行人芦、自行车普鹅氨,也没有交通信号灯咐。自动驾驶测试者是租赁顾客次扣奋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊稗。在驾驶过程中蟹繁绣,允许处理其它事务敬,从驾驶员监控到不监控挎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顾弗。    这里我要讲个非常重要的概念顷墙街,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顺,驾驶员还是负责监控和指令女挤份,必要时顺渡灯,还应尽快接管人工干预透,所以还有不少局限性沤抬眷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芹,车辆负责监控交通环境侯呐,根据路况决策和反应奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能如鸽告,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喇贸,驾驶员需要对驾驶负责屡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诵艘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饯判,或者SAE第4级的程度伯赁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勉。可以看出搜,这是两个阶段之间非常明显的分界线漂舷齿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纯椭扒,简单地讲萄坞季,是通过多传感器融合喝库廊,包括单个或数个摄像头阑纪船、毫米波雷达坤、激光雷达柿、超声波传感器等嘘七,加上云端和高精度地图围靖,来感知周围环境铂,评估路况和交通状况嗓,相应决策与控制耐愤,最后通过制动背汉晶、转向和发动机系统来执行干预行阂草。处于安全和可靠的考虑帆魔,我们有备份系统菱究滑,冗余的执行机构愤,万一其中一套系统有问题损喝瑰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函桔毋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司售巍世,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛇。2017年潮兢护,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证算零,随后我们将在中国颈绦华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拨傻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垦排嗜,自动驾驶的远景又如何沤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抱。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹤蘑,车辆可以与人灰色、车恨艘、路互相沟通枫的,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澳江。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上安借汐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布己频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闯仑伦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褪洞杜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茫焙臂。 责编碉:李芳" "   从很多角度来讲归,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的函将韶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蟹,国产化是必须的道路肝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烦新,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些芯斜,能够接触到更多的消费群体幂吨霖。在网络发展策略方面稿,我们会更加看重网络的构成形式活傲,像城市快修店方、售后维修中心挨、维修工厂等耿,主要目的是增加服务的便利性动岭葛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踩堤踩。    上周末(7月29日)臀沮痪,在接受采访时幢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莎,回答了中国经济网等媒体的提问佳独,内容涉及国内高档车市嘲摺,宝马在中国市场的发展战略旁胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜗寐谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卿速诫,年轻郝、专注宽瓶,富有亲和力;与媒体的沟通自然风奇、坦诚挡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寞睦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隆程臣,刘智说郸妒,中国经济发展已经进入一个新常态艾碘滤,就是从高速增长进入一个健康陡、可持续性的增长态烦。但是扰,随着经济运行质量的提高闹,每一个百分点的增长先,都是一个不容小觑的数量桂锚蛔。把这个结论放到豪华车领域吼,我们所存在的这个行业监,应该不会有前几年爆发性的增长矢块,市场会以一个比较稳定辛、健康秆、可持续的态势继续发展扮。就宝马而言虾哦图,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漆蟹寝。比如济蚀嘛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刮司,而是把新车莎仆、二手车隙,技术保险阜,国际式售后服务一起发展如会链,我们叫“利润四驱”既,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾杜丢。    今年搁冕,在集团诞生100周年之际屡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虑且撕。那么屁筐,这些战略在中国市场怎样“落地”燎?刘智谈到琶蛇楷,宝马集团刚推出新的第一战略墙珊恳,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挪耍乒。他举例说某,宝马提出的智能互联概念裳茬汐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞无,领先欧洲10年以上纪滴扁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寺。再比如新能源方面导滇。中国政府强调埔品,到2020年新能源车要达到500万辆时徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线是埂灵,包括纯电动和插电式混合动力车型即,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑鸽。所以在新能源车领域步炮逢,宝马会加大对中国市场的投入芍氢灵。因此怯蛇桔,“从很多角度来讲炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骡,刘智说曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施购瞳,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅。那么邯俯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堂?刘智介绍说盲吕,目前扮仓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脸。在几大豪华车品牌里面炼韭季,就进口车的销量来讲社室,宝马应该是最大的公。我们对目前的状况还是满意的苹鬼。因为这本身就是在我们的商业计划内腿。    至于将来办痪毙,刘智强调举蓟诚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪淋捌,必须在中国取得成功尘匈,在中国取得成功翟栋,国产化是必须的道路”尝。所以辨啼唯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坷琉少。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微嚼嘘。不久前贤迹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皖。从长远来讲阮诡灰,国产车型的占比会越来越高晒妇。 全新BMW X1    近年来刃幸,高档车市场经销商层面的动向备受关注疗番吉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寐?刘智认为纠坡,应该说陇堡,这是一个行业性话题眉疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臀,在厂商给予经销商更多的支持配合后诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搓。就今年上半年的情况而言彭联,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的污视洼。对比去年的数据胃,我们发现沉,不管是在新车毛利孰独阜,还是其他业务板块撼欢峰,尤其是在售后尽丹猎、二手车献、金融保险等等几个业务板块和伯,我们都有了明显的进步蛙洛。因此氢萝,他觉得撬毙:“目前台庆,宝马的经销商网络是非常健康的”吓。因为附伤极,随着中国市场的不断成熟搔底刻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式默。从厂家的角度来讲搭屡,我们也不断调整新车的供求关系谷涧,调整车型的配比纬将,调整商务政策土。综合下来鞠蚀,应该说目前宝马经销商网络拌冷,处于一个非常健康的可持续发展状态磋傻。 全新BMW 7系    那么吞抱,比较以往算涧歪,宝马在经销商网络的拓展上酗疚,节奏会不会放缓一些摧毒?刘智表示蘑坤连,在经销商网络上袜,我们仍在稳健进行拓展为搭搓,一步一个脚印地往前走誓动叹。从绝对速度来讲爸,或者是从增幅来讲降,因为基数变的越来越大扰,所以这个百分比是越来越低的半庐蕉,这是很正常的豪哀。目前订党嵌,我们全国的零售网点超过了五百家熬膏,覆盖了全国所有的省市自治区醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄,覆盖了很多中小城市撤藤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体天溯。在网络的发展策略方面食本嚼,我们会更加看重网络的构成形式臂,并不只关注于网络的数量纹温编。所谓的“形式”就是像城市快修店淬、售后维修中心茧双潍、维修工厂等等一系列的体系概念寇。主要目的是增加服务的便利性赋防杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砂。对于经销商般,也可以进一步降低他们的投资和初期成本段卡,让他们有一个非常健康良性的发展偶效。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型shang,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和ke技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLARping台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带