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福建厦门一大巴车和公交车相撞 造成多人受伤

2019年11月17日 14:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,予中新乡鼎天机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术牵氮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位面踩、锁紧倪歼堆。    与会专家认为弗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偏雌、热稳定沸、无热管理循环裸粟殊、热冲击循环宠辅、被动传播电阻)甜娜,电性测试(短路酥唱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈喷、掉落潭蹲爸、穿刺冻、翻滚绒浪、浸入涤船亭、压碎)的安全要求遣骡萌。但是汕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秘檬。安全无止境瘸,提高电动汽车安全性荒概盒,还需要国家然堕卜、科研机构陆勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拢斧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中填畔法,也曾不断出现事故强沃,遇到挫折是任何事情发展的规律蛋婪。因此寐瓮,对于各类事故阂伶痛,电动汽车各产业链不应止步不前沟底,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宦阿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遣碑歉,要让安全成为满足一切功能的首要条件斡矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   上海车展开幕前一天坤剐邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会市阿畏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邪何?北京现代副总经理跑慑、销售本部副本部长吴周涛表示奢禄,目前北京现代47%的客户是80后和90后兼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼻。“他们对于服务有着完全不同的需求另传。比如服务要定制化剔期赖,手段要智能化鞘袄份、科技化票炕挛。同时瞧沦旧,还要预见到他们的需求并满足俯敞。”    如果说此前壁寇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争受,是厂家产能的竞争携,那么未来则是客户的竞争方活。因此滔顾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膳方榷。“意思就是享受你还没有想到的服务叛武疤。”吴周涛如此解释嫉腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乏存导?据了解禄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挪,升级为对客户用车生态的全面服务蝎,基于互联网科技的进步譬蠕炒,先于消费者预见需求彩娇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浑斤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗽巳、智能坟寒虏、共享屯菏,以及个性化定制的智慧服务体验阮码猾。    具体来看涡,北京现代将率先整合官网济夸、呼叫中心褥、4S店透明车间康沏既、服务App粮飞、娱乐地狸、地图蔫丁戊、语音控制戈委靶、智能搜索等服务功能瞪幢,并将其聚合到车机上凭豪,成为用户的车载生活服务平台持茫裤。它就像一艘移动的生活航母糜瘟慑,无论是餐饮凶穗、娱乐狡、购物的生活需求祟,还是维修菇委享、保养的汽车服务垦棚暖,都将以车为桥梁淘肚,实现信息互通栏袖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务和届,还能够通过在线直播的方式确涧,对接车涪、检测赎、派工虚、维修来、洗车偿劫、交车等服务的全程进行智能监控鸵,实现人车分离式的售后服务纹,把客户彻底从4S店里解放出来卑,为他们创造更多自由生活的空间丸茧尝。    值得一提的是喀颁,在“汽车共享”大火的当下懒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剃弗。“如果只有5%参加到共享汽车当中程既,那也有40万辆的规模淌其蹄,这是目前任何第三方平台都实现不了的勿午凄。”陈静表示蔼标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迷、售后代步车俩、公务用车也会参与进来降奥。“我们希望融入大潮搂,积极参与这种尝试侯卯。”    除了全新服务品牌的发布钉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点礁。据了解拧艘谩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陛陌挞,通过平直且富有张力的线条栖翱蹲,充满力量感的车身轮廓看,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哎竿垫。同时仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撼,匹配7速双离合变速箱笑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穗。    “新一代ix35上市之后咎巴勒,北京现代有全新胜达年行、全新途胜蒂宛牵、新一代ix35俄疲革、ix25四款SUV产品碴对。通过这样的产品布局讹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焊贿。”吴周涛介绍说迫兄耸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纶磁闭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求号。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酞妓繁,本届车展除了新一代ix35勾巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔售培颇。新车延续流体雕塑2.0设计风格弘腺,对进气格栅歇烫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顽凑懈,以DAW驾驶员注意力警示茄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范揣,为消费者带来更安全的驾驶体验适。    除了两款新车外竟,北京现代还设置了技术展示区晾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柑通北,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天榔垒尝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溅蹈阮。    2016年柒拍彭,北京现代实现产销114万辆辈葡小,超额完成目标假挡脸,保持了行业第四的市场地位飘玻算。今年北京现代即将迎来成立15周年夺梳,也是北京现代从800万用户基瓷谴辍,迈向千万用户级别的重要一年瑟岗材。业内人士分析钞,在后百万辆时代到来之时豪婆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妙钳,也在不断践行本土化政策刺紊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灵楷苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃迫:李芳" "  5月10日扦贬香,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颅贾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骚陀摧,人们的关注度更高浓。在今天卫画疵,汽车产业主管部门猜嗓鞭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沙蓄,其中指出搽蹬:“中国企业鹅墓辰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佬汉捌。   目前在中国汽车领域窍,舆论将中国品牌分为三类攻,一种是例如长安善签瓮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裂,而且成果显著且适垦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溃滦,这些企业通过内部的改革橡吗,已经形成了正确的发展思路凯,尽管在终端销量上尚未展现成果纤眉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艘,始终有一种“捞一把就走”的心态吐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骋,在市场赚取短期的效益骑排谎。   苗圩在撰文中指出水:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峨。企业投入资源澳笔腥,通过设计开发雌趣舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴耐,包括物质价值和精神价值钎既。但是钱订,这个价值需要在市场交换中转化为货币碾拳,才能完成“惊险的跳跃”弧芹宽,成为企业的收益奥撕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玻,中国汽车很兴奋捌筏,但正如苗圩在文章中强调毋垮炉,品牌建设是长期而艰巨的任务第贬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”价。这同样是中国汽车品牌需要思考的溜摹式。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘翅,通过仔细研读藩山操,将其中核心思想与观点标明隆配,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沃殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓牵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尽台,党中央烂、国务院就振兴实体经济杰森、做大做强制造业做出一系列重大部署狙佩,对加快质量品牌建设提出明确要求桥鸽。习近平总书记强调瞧,“推动中国制造向中国创造转变皮邢世、中国速度向中国质量转变琉衔荤、中国产品向中国品牌转变”本捅。   2016年茎岛险,国务院部署了消费品“三品”专项行动花甭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搅佃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宦缸,提高有效供给质量谎挞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霓。   近日噶,国务院同意设立“中国品牌日”日夕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用随,体现了全社会对中国品牌的期望宏蠢,为建设制造强国指明了努力方向健比。      一钾花备、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旦巳,代表着国家的信誉和形象妒豆籍。品牌发展是一国由大变强的必由之路荆咎铃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志便害。   品牌建设助力制造强国战略啪。 我国是名副其实的制造大国肛迷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化定全丧,产业转型升级势在必行嘎晾铰,迫切需要加快新旧动能转换骄谰,培育面向产业中高端的竞争新优势龚。经济发展规律董脊拱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明册齐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑博慑。   品牌建设推动供需结构升级如毒沤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乔勾熄,重点任务是提升供给体系质量拎弛擦,提高供给结构对需求结构的适应性铰。品牌是连接供给与需求的纽带街,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呐软,引导需求侧消费升级铜踏父,提高供需两侧对接的效率喉涎阶。   品牌建设促进实体经济振兴籍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩堡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架。企业投入资源薯羞鼎,通过设计开发崇挠佬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值杭。但是替稠峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币脖,才能完成“惊险的跳跃”铣董,成为企业的收益酷巷搪。能不能跳得高拖抽露、跳得远昏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拓。品牌是价值和信誉的载体讨方犯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮灌歇。      二荡行范、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟拖圭,科学地阐明了创新讳劝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚凌得。从品牌建设的角度看合骇,品牌需要“中国创造”吴蔷灰,没有创新菠琼,品牌就没有差异化的魅力黑。品牌需要“中国质量”卉胖,没有高质量溃钦率,品牌就丧失了价值的基础覆娠。 近年来绥蒲酗,面对国内外严峻复杂的经济形势镜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堤然夸、国务院重大决策部署慕补,认真研究我国工业发展的阶段和特点揉胖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边寇。   把握规律兽彤豆,找准抓手午颧。要坚持质量品牌工作整体推进涧核波,引导企业在设计开发嫡委闲、生产制造和营销服务的全过程建立全员托唇裸、全方位的质量管理体系滇存、诚信体系和品牌培育管理体系多朵,以培育有竞争力的品牌为标志偏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念防迁将。   积极履职兑,统筹部署抨粮购。2011年谩昂,工业和信息化部会同发展改革委德黎毖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昏,进一步推进品牌建设彼。2015年辆,推动出台了《中国制造2025》梨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一供孰女。去年砂试挎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伎兼残,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曝娜,部署了全产业链质量品牌协同行动前输挟、优势和战略产业质量品牌护航行动勃谅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舌。   持之以恒舅疥矫,扎实推进廷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设木申垄。   经过多年的不懈努力踢,我国品牌建设工作进展顺利朝罕丁,取得了初步成效烈较诧。目前稼嚎功,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慰,涌现出251家示范企业拌艘肩。根据对示范企业的调查掸喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧,企业经营的质量和效益得到明显改善齿丰炼。同时煽,重点消费品的定制化猴典嫩、中高端产品供给比重显著提升栓辞,定制化服装消费增速超过30%烁河,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅芍妥。      三接肺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魄叫,需要社会各界齐抓共管题还,合力推进盎块。下一步剂浅闭,工业和信息化部将发挥行业优势办换据,深化推进品牌建设惩甲,加强与有关部门密切合作踩糠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隶玻物,努力开创工业品牌建设的新局面吝范顽。   坚持企业主体弄,增强品牌培育能力梗。 引导企业增强质量品牌意识溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裴琴死。坚持试点先行孝师、示范引领石,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设去怀钡,促进企业品牌与区域品牌互动发展丝矾。加快制定品牌管理体系标准迁匙,组织贯标推广贰嗡。加强质量品牌宣传捐,弘扬精益求精的工匠精神妙,扩大自主品牌社会影响旅酸,激发企业培育品牌的内生动力蛋来。   落实质量为先拘,加大支持引导力度使。 贯彻实施《中国制造2025》需起戏,落实质量为先的基本方针剔赏,加快推进质量品牌提升行动按。发挥制造业创新中心建设嘉翅昂、智能制造孪、工业强基等重大工程的支持作用邦,引导企业加快工业化与信息化深度融合冠,运用“互联网+”聊伴、大数据等新一代信息技术洼浇葱,把握智能制造实、绿色制造磊、柔性制造等产业和技术发展方向侵味季,加快培育自主品牌充妹。   鼓励创新设计肥柔彩,丰富品牌差异化定位链。 完善制造业创新体系诫,加强关键核心技术研发始槽,推进企业技术中心建设防订。在重点领域推广应用以绿色钮、智能拟晾獭、协同为特征的先进设计技术靖。建设具有世界影响力的创新设计集群奢赎强,培育一批专业化的工业设计企业乾蓖陌,鼓励代工企业建立研究设计中心翅,加快培育自主品牌绕。   实施重点行动斧奴俗,促进关键领域发展梆凛。 落实消费品“三品”专项行动继,支持消费品工业向智能吾鲜、绿色臂赫、柔性和高效制造发展丛境瞄。增加中高端消费品供给前,促进产品向高性价比优势转变岛。大力发展智能混、健康消费品蓬臣斯,支持发展民族特色消费品嘲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炭,加强产业市场研究和需求预测吹忿,科学规划产业布局冕、供给定位和品种结构胚称沮。 实施中国品牌“走出去”行动系岸晴,贯彻落实国家“一带一路”战略逃,推进国际品牌共建共享肋陀。   完善公共服务檬,支持质量品牌进步界拍粒。 建设质量品牌专业化服务平台捍芒崩,依托中小企业服务体系敦拖旗,提升服务平台的质量品牌服务能力缸氦霸。构建质量品牌信息共享平台秦吼顽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颠耪斥。完善知识与人才开放共享平台楔,依托企业经营管理人才素质提升泻畦、专业技术人员知识更新等工程谎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台头,促进科技创新沉霸、成果转化和推广应用猾镐水。   加强技术保障惊梧,夯实质量品牌基础溶巍。 完善产业标准碳虾铜、产业计量倍蠢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霓面。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关席挠,推动质量升级蒙。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓢劣舜,创新制造方式和服务业态瓦茹附,发展定制化生产侠,满足个性化需求虾。鼓励企业发展现代销售体系维惠空,在品牌传播面、顾客体验和销售模式等方面创新发展陛非垒。   设立“中国品牌日”隘沸河,大力宣传知名自主品牌 嫩疗潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新参、质量精良痘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐搓。品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀攫,以新理念引领新发展椽叹,持之以恒地不懈努力仿剃晌,共同推进中国品牌迈入新时代洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣菱蛊:李芳" "   5月5日卯容接,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开林罕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫌让、董事长李斌就中国汽车升级之道挪克驴、互联网企业造车霉末娄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呐诉容。    近两年互联网造车企业纷纷入局玲虱,被称为“新造车运动”蹦。徐和谊开玩笑说聘钠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皆。”他说兄逢:“我从传统汽车的角度看宫,就是不服!”徐和谊解释道褥,李斌做到的他也能做到投,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇李墨貉。    徐和谊认为摆芹,最难的不是做产品拴,而是做品牌隙佩盟,尤其是国有企业体制下做品牌店。建立蕊话、培育一个品牌熬艘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洽叔棱。他举例说娇,蔚来汽车在东方广场建体验店菇衡为,那叫“烧钱”儒,国有企业就不能这样“烧钱”泊。但品牌打造的初级阶段兴脊剖,该烧的钱还是必须烧的论。这就引申出国内传统汽车行业氦壕仁,必须加快加大国企的改革步伐为,从发展角度熊蛊世、竞争角度窟屡,必须改革绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灌,希望未来产品不光是一个出行工具妨惫,而是一个用车的体验平台弗懒惧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掠,而是看到与用户交流的新机会肩扰啤。从互联网袒旁、移动互联网段、移动社交发展趋势看惺嫂冈,与用户关系会让汽车发生深度变化阮,体验会变得更加重要遁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业需,新车企应该走什么样的路楼秃实,徐和谊认为铆藩,条条大路通罗马琼缔,但是路和路是有区别的熄铜。他认为全世界只有中国能做到一件事查遁隶:传统车企和新生力量深入融合喘、发挥各自优势涂,结合起来灿,这条路可能全球谁也做不到橙铺信。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诽捐。徐和谊透露棋潦踢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搅,很可能这轮竞争备规,十三五末篓胚皮,再过2至3年群勺,肯定会出一个比较好的结果甘氛。”    李斌也认为交俩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大普老,这跟传统燃油车情况不太一样结绒剁。他干脆表示柔豌裴,国外品牌在中国是没戏的惕,因为智能汽车需要本地化的数据井,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揽。蔚来汽车在三电姜、智能电动标诞兔、包括制造方面都跟其他企业合作嫩。李斌强调梳狸:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳。”谈到合作酣茶回,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篙兰:“我们的南京工厂投入十几个亿顽滦侥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作客仟,不是简单的代工怜屋萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰挟溅:李芳" "   据雅虎网站报道藩燃瑞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示从,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洞膊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萝玩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甜毋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务体。”    他指出惠桂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现高。尽管我认为这可能还有很长的路要走能侨蹬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况施先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爱。    当前峦癌,特斯拉碎揪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幌贪亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渺,并将其带到了Uber玻。    去年董,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中文,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尘输。特斯拉CEO马斯克表示份瞪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藕呢俱。    马斯克认为实刚搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故封期,要远多于因人为失误导致的事故蓬降,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郝镰聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秃。    他表示宫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佛蹿,那将是一件非沉菔危好的事情呈。但对于汽车保险公司来说寺,这不是件好事仕磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缕恃豢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潜堤睫:“我觉得这种影响很明显烁咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少了抖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盯么,以一个参与者的身份和一个观察者的角度够赡,全面贬饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题目拨,阐明了个人观点衫毛擅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伪到垢、客观的看法糯卸坚。    报告摘要廖娄沃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壳、导入期钳横、快速发展期与成熟期四个阶段舰阑坤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段显焕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦,很值得我们借鉴城戮舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算澈。如果不加重视缓熄土,终会酝成大祸功。    *韩国的电池产业课糕菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诞嗽倪,我们必须面对这个挑战恒始戎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤,它会带动未来汽车消费新的革命伺。    *任何事物都有两面性身贫,政策也是这样堪。补贴强度不足膳桐,难以起到激励效果谴,补贴强度大了闹,难免产生对技术发展的不良影响凸桑,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏祁巍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一假喇剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜独,从国家科技项目立项至今已经接近20年羡欠,可以说产业发展已处于世界前列挥酱逢。2016年娥分猫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车复苦靛,累计销售95.5万辆校俊,取得了令世人瞩目的成绩樊。有些专家认为牟扒妹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哭闻,我的看法不是这样毯吼局。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欧、导入期使即暖、快速发展期与成熟期四个阶段徐。导入期也称培育期恫壬淮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑熬绊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抬,当时就有舆论认为篙标,我国新能源汽车驶入快速道崎笺火,进入了快速发展期阔。然而到了2016年便回落下来慈埠鄙。现在分析起来怜单,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穆瓣盖,造成了数据中存在一定的水分桐嫌剁。随着国家对骗补行为的查处抒熊,今年的数据逐渐回归正常危卵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怀嵌,有可能会得到一些错误的判断请店,导致过于乐观的结论堵闻鳞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舞,除了观察数据的趋势外酸千等,更重要的是看产业发展的推动力赋面钩,是国家政策为主还是市场为主碾欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帛蠕,补贴政策还不能取消森,基础设施还很不完善味鲸拉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寺,产业链还不够强壮与完善肖溜慌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箱伐刀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盎,工作量很大纹溜,切不可放松努力劝体逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来形慌。    依目前的政策设计极弟,我国将于2021年取消补贴嘛柒,代之以环境倒绍、能源为因素的常态鼓励政策膊霜烧。也就是把2021年设为一个转折点畦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屁陆。期望实现年销售量达到二讥逝泊、三百万辆以上股表,能够占到汽车总销售量5%到10%禄伦橡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段善。    二甸袜、如何看待新能源汽车的碳排放骇耐皇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浪露。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扯懈付。我认为许多人有这样的疑问是正常的额酵,因为至今还没有一个权威的科学数据负叫叭,来告知公众电动汽车的排放是多少闻耙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韶库剑。    电动汽车行驶过程是零排放处系,这点没有疑问米缉葡。但发电过程是有排放的节绣,不但有二氧化碳排放攘呛,还有导致PM2.5的有害气体排放槽啤宿。所以简单说电动汽车是清洁的日泛形,是不能令人信服的男脓妈,需要拿出数据来灿培虹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡缢希款的新闻报道话谅腺,受到一些启发善。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逗钩寞,即“碳排放因子”逛裸疽。根据新加坡的实际情况屋,标明每消耗1度电绅茬领,就要造成500克的二氧化碳排放马,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升健栋许,即每消耗1升燃油歧辆,就要产生3000克二氧化碳排放茨福甭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闷匣。由于特斯拉的车重恫澎馅,耗电量高土,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦瓶佳,尤其是在夏天开空调的情况下挤短,百公里电耗有可能到40度截惫菲,因此被范戳校款驰羚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芭,很值得我们借鉴扑矮藉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搽萝,据我了解定性的结论比较一致废锤,定量的结果存在不小差异淡挎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挎快。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邵挟,其清洁技术水平也有很大差异娃姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翘拿峦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估某唐,发布我国的“排放因子”权威数据般钦溪,并定期予以更新即。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳两项。    比较我国和新加坡的发电情况侍地,新加坡百分之百都是石化能源发电幂全被,而我国的发电能源结构里辽施,石化能源约占70%经侠,可再生能源等非石化能源约占30%囱。全国平均来说雄鸡躲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点本。而且按照现在国家电网的规划来看台敢玫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例试米悼,我们发电的能源结构会越来越清洁娩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戊,来估算一下电动汽车的碳排放草侨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车得陛痕,可以算出其碳排放为100克/公里艰恨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车散唯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戳睬。可以看出一般情况下笛收,电动汽车的碳排放明显低于燃油车可捻。但是如果电动汽车过重瑞,电耗很高皇,就不能算是低碳产品习,甚至不如先进的混合动力汽车高骡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荚旱蝗,但是我们可以认为陈痴奇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下水辈吕,耗电越多潘备崎,造成的PM2.5有害气体也越多凉反。因此蒙旁飘,从治理大气环境考虑横帮,我们的政策应该鼓励低电耗产品铅谐黎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向席痴。    三屎拈妥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纤父?    这个答案是肯定的儒帛篮。我做过一个简单的计算成蜜,即使到2030年澈纫限,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候片,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖赖病。由于大部分电动汽车会在夜间充电梢沙,可以利用电网的低谷电时段来充电胺。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔡捐撵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段限,不但不会给电网增加负荷猩,反而可以帮助电网储电成缆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒲缆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里派美磊,在白天电价较高时段将电售回电网悄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啸响谩,这个系统包括了屋顶的光伏发电辛纷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忱,采用分时段电价绞。当然梆发,对于需要白天时段充电的一些领域梳晒爽,如快充公交滤、出租车与物流车等策湃熬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姜末。    四拌坪巧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败难佰。现在出现的火灾问题比较多貌,所幸还没有造成集体伤亡逞癌扇,但是已经给我们发出严重警告宛跺楷,如果不加重视雾,终会酝成大祸较磷髓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恭瓢屑。    电动汽车的安全要以预防为主店篱莆,要从产品的设计做起困蒜猎,然后是生产过程的严格控制芭讥蚊,不能将未经严格考核的产品投入销售莎。电池的比能量越高伟书,发生火灾时的危险性越大编艾享,因此要求有更高的安全性技术彼,试验考核应该更加严格头靶性。尤其蛾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桂练渡,因为客车上乘客数量多退硷辑,一旦出现火灾逃生难度大坤锭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斧踌刹,为满足新的标准增加成本是必要的垫缝颅。对于纯电动客车烤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谢邵塘,既安全又经济熟。    说一下安全监控网络控借。我认为重在实效搅叭寺。我在几个火灾事例中了解到掀,火灾发生前其监控网已显示警告信息兼踞抹,但未引起关注与采取措施赋,说明安全责任不清馁案,监控网站流于形式俏枚,主要是供参观用奥。    五煞尚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痴,大家都知道累干交,韩国的电池产业茹独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箔蕊羚,我们必须面对这个挑战玻达。目前有一些原因餐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难态,也给了国内电池领域一点时间杏料。但是魏窃,如果我们自己不努力帮芜,最终经不起国际电池产业的冲击看,我们将会面临严峻的问题娇。    我国动力电池产业发展很快砰限,一批创新意识强的企业正在快速成长始,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氦脾。但是总体来说烯别桥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骂,产品的质量水平不高潮苔赁,投资过于分散窘,到处建设低水平的小规模电池工厂胎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逗懒割,缺乏战略眼光派系陛。这些问题需要引起我们重视与思考品澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疮贫,没有一个强大的中国动力电池产业爬冒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业守,实现汽车强国的梦想又是一句空话古壁。    化学电池是一个非常老的传统产品暖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囱莫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞鸡,形成了动力电池百花齐放的创新局面南奋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碘勘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徒派。因此惠悼肝,谁能够掌握创新的主动权喘邯,谁就有可能掌握未来电池的命运观醒如。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苛墒芜,但是企业是实现创新的主体抗母。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暴内,能够挑起这个历史重任馅然,把更多的注意力放在创新技术上面催溃珊。    去年参观宁德时代电池工厂时袭汤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侨悉豁,给我留下深刻印象豌揣布。图的中央标明安全性始终是核心襄穷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酥拳仓、功率密度赫酶陌、寿命与成本回柬博。在实现高能量密度的同时既纹,要实现快充性能茨暖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壤,向1万次20年迈进齐芹摆,彻底解除人们对电池可靠性湍、耐久性的不信任鞋算,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下练哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木,结束燃油车的历史竣妇捅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仁,成为中国动力电池的创新巨人戮诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研匹高,认为侗靖舜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酥。就电池单体成品质量控制方式脐,目前还有采用筛选的落后方法芹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晦。这表明烈,产品的质量水平低劣彼,即使交货的产品数据是在合同范围内苦,这些产品在使用中性能很快就会变差搅猴岔,寿命很短赐。    目前面蹄套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肠,但这也并未在本质上提高一致性尺卵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膘,不需要分蚜妗,标明这些产品内在质量是优良的釜筹甩。用汽车工业对零部件的质量要求就是污,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敦缉涵。恐怕多数企业都达不到堤瓜,就这一点而言哩氖,我们与日韩企业就有明显差距虫潍悸。    面对严峻的国际竞争壳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稿就。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痰请险,再吃不掌握核心零部件技术的苦绘攻铂。我们看到国外整车厂来到中国时膏,都要把自己的供应链带进来倍固。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链山昂套?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任句把。我建议政府特唇、协会涂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韭。    六铺顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟慧逆。它会带动未来汽车消费新的革命定,有助于解决城市的拥堵妥卿、停车难性捍廉、环境污染等问题弛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔祷辉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惠,是未来汽车应用一个非撤桑好的发展方向香鲍鹊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哀。    由于共享租车提高了车辆利用率琶坏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恍。又因为主要用于短途使用垒搁耙,大大降低对续驶里程的需求芍。从社会效益考虑警洽,减少了空驶行程扇,意味着减少能耗与排放毒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奔规,缓解停车难的问题趴森棵。    现在墨,很多城市都在做分时租赁侮比旦,但有的并不是典型的分时租赁牧。A点借欧绞跨、A点还畅,规模小的例子不少虽计燎。例如有的大学有几十台车在那里掀赖,学生租了这个车出去办事儿替,回来时归还校园原处缅。这种模式也是一种共享碳,但不是典型的分时租赁吵事。只有实现A点借X点还估、并具有一定规模抄、使用起来非常方便非,才可以算是真正意义上的分时租赁哨。    除此之外谦,分时租赁还有一个评价指标皑,就是车辆的运行率鞍撤熄,即车辆有多少时间在外面跑黎、跑的时间和停的时间的比例沤辰酒。我考察过芜湖市易开租车的惺,我认为是很典型的分时租赁痞暇模。从数量上看拆,芜湖已经有两三百个站点穷,三四千台车拍汹,具备一定的规模;从模式上看视,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胎谢、X点还蠢。从车辆运行率来看幸肉,芜湖做到了80%勃殊。    此外不母谷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用埠肖时,规模也达到2000多辆全。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侗噶,很有创新特色效,也有一定规模戳苦去。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据械搭,认为大约需要1辆/1000人口避,或5辆/平方公里的密度呕苔,才能够保证顾客较满意的租车成功率结。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啥普,其租金仅是普通出租车的1/3胜摄卡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8故画。    作为共享租车的车型购姐扮,以高可靠性鹤、低成本陈跋,微型车更为适宜糙。共享租车要应用车联网技术讼潞,建立完善的方便于客户的使用体系杆荷,实现手机注册埔、约车降墩泞、开车替氢、交车妨、付费以及安全监控等尚翔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甭。我认为视,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黎。为了方便客户嗡鼻,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒂睬浆。    七诧、补贴退坡后猎,新能源汽车是否还能发展忻嘉节?    从今年开始粳拓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡襄少丝。现在行业里有一些不同的声音躬浓,认为新能源汽车本身就是错误的事情配辛蓬,它的发展依赖于补贴庞残,补贴拿掉以后博赌,新能源汽车产业就会死掉构署。我不赞成这样的消极看法幢。    首先在电动汽车本身的技术上僧欧,我们要有信心枢汉强。随着电池能量密度的提高撑颂,到2020年顺控刹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻惨控,规模化生产使电池的成本大幅度下降技泪氮。从这几年市场反映看狸光,很多消费者开始喜欢电动车了掳戈,他们觉得电动车很安静拿、很干净概称岗,如果自己家有充电桩酣难,使用起来很方便缅埃。目前寺安垫,面对全国大面积的雾霾形势绩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策施氨吠,促进了电动汽车销售量的持续增长锌扒广,在不久的将来搔,电动汽车将大量取代燃油汽车报另荆。    我国在新能源汽车产业取得的进展讨喘,很大程度归功于国家的鼓励政策稗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的獭败吻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缄沪某。但任何事物都有两面性瞥告罐,政策也是这样搐蹄搏。补贴强度不足祭,难以起到激励效果滤哩踩,补贴强度大了辨课哥,难免产生对技术发展的不良影响翅,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎。这些就是事物的复杂性挫,不足为奇告劣疲。因为产生一些问题荷,就否定补贴政策是很不客观的吹地。正确的做法是适时适度调整政策蜕,逐步实现退坡讲,制定与能源申腔巢、环保因素相关的长期鼓励政策甲,进一步完善推广工作的其他政策环境仓涤邓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去为埃醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉苔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言非暗蒙,销量突飞猛进怀凶茄,不仅在中国市场实现了大反转搽墓,以每年超过30%的增长率德浪贰,连续三年高速增长冈擒较,实现反超诽币,在全球市场上来看没熔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豹菱。设计之变靡拷,影响如此之深奠效。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓苍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狗迪扔,都是如此勿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邪鲍。此消彼长祁患,本来也是市场常态竞雷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘眯虱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现范兔败。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酸咆宠,而奔驰则用了进击的改变椒涩倍。这导致了市场格局的变化龋乔。但在今年开始何,奥迪要采用一种大胆的改变妥。   在北京车展上佛硷饰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生送皇棘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叉豌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贩。在采访中伐抢,马克·莱施特先生表示纷陈厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绅叭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尺蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泻,以奥迪品牌本身的三大支柱凯,即“运动性”骏、“卓越质量”让庐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晶胆跑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铺。另外科,马克·莱施特表示己飞窜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擞极。   未来暗硅笛,奥迪不论A处杜、Q己、R系列剔芜脚,还是电动系列骋乔,每一个车型系列都有他们独特的个性差杭滦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羡钉沸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尝。而且价,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哎咯,在马克·莱施特看来蔼穗,除了外观丸哥,在内饰的设计上拷,奥迪前进的步伐还会更大八环。   比如新一代A8床仓瘟,大家会看到一个全新的控制理念兴簧禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕贬笺,全部操控都是基于触摸屏咕胺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宠斡童,这将是一个具有革命性的设计渺工。”马克·莱施特表示母橡枯。   【访谈】   媒体蹬喷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仙下辈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乡五涎?   莱施特蹋:中国市场当然是我们最重要的市场之一讨赦。比如马上要推出的新款奥迪A8当袖慌,我们认为80%的A8都会销往中国该憨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巷玻废。比如沫惟,从车的前脸上就有非常明显的体现洛盘醒,这个框架会做的非常突出舶涉,也会大量的运用到合金材料讨。A8的设计充分突显地位感和身份感勺妹设。因为我们知道中国的用户拈肯谈,或者说中国A8的用户群是非橙じ俏欤看重自己的地位感和身份感蕉,我们对A8的设计充满信心诞剩内。   Q2是我们量产车的一个预告兴袜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆唬。我们想把奥迪的A系列桨伶口、Q系列媳吩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谓告把。比如洼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纲坤何,从而更多的彰显每个车型的特点提。   媒体哨虫:A3未来会有怎样的改变首,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泌氏?   莱施特强抡豪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阂袒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鄙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞬马、表达力桐。   媒体夏朔趴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬彩?未来设计会有哪些改变缆乾胳?   莱施特姑溜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱律,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哪杜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别任迷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玖荷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解连测颓。此外勤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性团。   值得一提的是槐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祥,完美诠释了驱动理念唐勾帕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计市。刚才我说的是外观的设计晒忻蔡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芦签辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇,而全部操控都是基于触摸屏悄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慨维澈,这将是一个具有革命性的设计缔顾。   媒体辈点:面对未来的城市交通更加智能化腾、互联化灸适、自动化的趋势陕袖嵌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奥?   莱施特先生鳖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枫羞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段推漆。实际上朽困,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程清剩崇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陵平弟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做略笑徽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘尖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枫,还是更多使用自动驾驶磐龄,所以我们设计的基点是用户体验弛碎啦。   设计开始阶段将先做内部设计湃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后等守康,再去考虑外观应该是怎么去搭配湘练吴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革促,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乐挥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸混镶,因为我们真的会目睹宛蹲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革能磺。   媒体挪乌女:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗担黑蒂?   莱施特关:我们从下一代的奥迪A8开始列醛凌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讼零。我们要做的是持续的搐菊锈、不断的推进设计语言的发展迸笔势,每一代的新车型都要再往前走一大步司。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哨畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洛喝缮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时补氓膘,业界开始重新打量双方的合作涟壳吾。   如所有行业对热点的追逐一样挟垛簇,在过去两年中柿冕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峭蔷翅。4月6日兑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系同饶,携手研发并应用车载人工智能技术骡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钳,双方将成立一家全新的合资企业碑怜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份势项轨。在此次合作中垮犀币,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨返,用于双方在汽车领域业务的开展兰紊疤,为出门问问未来的发展提供支持巷俏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佰圭,而合资公司背后铰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湃品,意味着除了汽车制造商姥泪怀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握。   “1.8亿美元只是一个开始搏。选择跟出门问问合作酥安颅,是大众集团移动出行战略的一部分孝辅。”苏伟铭称惨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甩,为达成这一目标授效乳,已经规划了三大板块穿,共计十二骑暴、三个项目箔徽程。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晌楔暇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺、语义理解技术奈,面向移动搜索领域的智能手机应用型艰乖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媒。迄今为止卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别么、语义分析孝、垂直搜索等核心技术蚊舜檀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俯,来打造下一代的人机交互方式骨寄淑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楔楞愤。   “选择出门问问锋慕,是各方面考量的结果呛。如果大家了解的话串,其实Google也是出门问问的重要投资企业乔惨,所以我们与Google也进行了谈判”签悼。苏伟铭称蒜且踩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黔。   2015年6月痰建,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月良,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偿,出门问问被Google投资看襄。截至目前腊僳片,出门问问共计6轮融资想。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发税痪芦。   “此次兼,我们对出门问问进行投资社,不仅仅是出于财务层面的考量试钝,也是一次具有战略意义的投资围。通过本次战略投资论灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填,只是单纯的投资或技术合作来渐姆,苏伟铭回应称惭,“想强调的是蔚讳,我不主张相互供应的关系蚀,一定要拥有属于自己的核心技术际男箩。”   “移动出行领域的合作缸湿,如果是提供车辆绣拭,那只是纯粹的商业化的供应需求腑鲜。与出门问问的合作蹲,我们是要进入合作的管理层较苔慨,在共同建立的合资公司中缅问,双方都有委派监管团队”篮吨起。   苏伟铭介绍鞋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哭分,但更重要的是在人工智能领域的研发棚。“如果你与人工智能进行沟通兰田,沟通得越多闷,它就越了解你韶随,人工智能研发的目标是迎合客户妊,而不是需要客户自己调整来配合憨陵,所以挫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”下。   他坦言譬,在人工智能的项目开展上送裤版,有好几种做法祟乖舱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邻,但这不一定能成功手矾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乐,且能够很快地将技术实现应用瘟棠。”苏伟铭称青潍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琶,来帮忙推进其未来的发展驰党。从这方面的合作来看墒厕,双方非常契合钢据烽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聊湃茶。硬件是大众的强项赂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窍欢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理床,而是应该让其独立运营拐介传。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酗片姥。”苏伟铭称饺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化天颈伶。   据介绍保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。基于出门问问领先的语音识别统、自然语言处理枯、垂直搜索和主动式搜索技术片阀竟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位视胁,该合资企业将进一步探索笺妈蕾,为未来的智能移动出行提供解决方案晶颈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涤,人工智能并不是只包括这一部分几,其实颊瑰缴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垦赎反。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潭嗣,但在苏伟铭看来扭,这是一个重要的开始评。   “下一个工业革命的前夜”美幕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篡,为此诉补,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淋嗅境。在2016年的广州车展期间驮娟皆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焕摄弦。据大众汽车集团(中国)首席营销官藩、集团销售和市场负责人胡波介绍诲陈寞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缔欠夏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣,包括智能停车缝贫、智能充电等棘。第三就是交通形式的智能化管理律。即打通不同的交通形式侩多痊,提供一个智能化管理丁慕辑,最后让出行者能够享受顺畅石栋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捆劝谜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗡趁现,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹈督。“我们相信刚惰沦,车企能在这一领域扮演重要的角色夸想埂。”胡波称墟。   不可忽视的是俺缎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丰苍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捌衡。   “要建立一个生态圈托,必须要有多个方面的项目支撑踞拒。在落实该战略的过程中刊探,我们便开始思考篙阶缝,如何构架这些项目偿弥府,未来三年我们是要围绕这十二汗、三个项目开展工作的粕稻。”苏伟铭称妇怖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缆饰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赌,以便及时供应墓温,满足未来车辆发展需求驴哗性。”   据了解田篡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴。通过语音输入履古少,该后视镜可以提供导航宠、信息点(POI)搜索统疯骸、即时通讯汲芒未、车载声控信息娱乐系统等功能膘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验村冯坝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擦吮。通过语音输入吕荤,该后视镜可以提供导航扩枪惩、信息点(POI)搜索恕凄、即时通讯螺完、车载声控信息娱乐系统等功能惨箍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力癸挖贝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活。   苏伟铭透露瓤,最快从2017年下半年开始抒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萍,在一些国产车型上也将采用该技术狈妨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莲峡。但是掣,有了大众汽车集团的参与椿家据,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稻弄臀。   经济观察报圭薄怠:在中国的十二三个移动出行项目上如态,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脱?   苏伟铭挛射:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权风哦风。2016年中旬孩,我们便与集团总部沟通过舞忙,我们认为在移动出行领域迫互,中国是领先于其他市场的聊溶欣。所以瘫傲违,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵柑菽弧,建立MOIA移动出行服务公司眷浪。之后枪,在中国禄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司册情,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桂姬。   所以牛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域募艰,欧洲和中国斜。其中中国的业务包括三大板块趣市河,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彼。我们在这一领域是领先的难圈庙,这之后烽鸥,我们还会有更多合作路阮。   经济观察报笔赖:在大众规划的十二三个项目捐菠,大众与滴滴出行上觅倡、首汽等公司的战略合作是什么模式纳?   苏伟铭粗:大众跟滴滴林撇凭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩蹦。其实砂前高,与滴滴出行的合作杭蘑秦,目前还在进行详细商议棠陈层。但需要强调的是尘息,我们的合作投资并不是融资的概念毁舌匈,我们的合作是战略性的陛捌。   经常有人说大众汽车集团起步晚哺嚼桑,但我看不出其他厂家做得有多快间躬。   移动出行的合作檀哪窟,如果是提供车辆牢,那只是纯粹的商业化的供应需求伺。与出门问问的合作瞎觅,我们是要进入合作的管理层镭美,在共同建立的合资公司承卢,双方都有委派监管团队努脐澳。   经济观察报渴算酿:您提到的十二窜抄碴、三个项目都是什么商业模式韧乔楞?是否都会以合资企业的形式出现排?   苏伟铭频:并不是全部都是合资企业形式的项目锯夺急。我讲的三大板块中帝告,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施课呛。我们选择成立合资公司是因为龚歼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卤悲。那么如果不通过硬件到卉完,技术应该怎么落地呢菏假?通过建立合资企业踢呛甭,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孝木碌,包括集团以外的其他品牌粕剧,我们并不排除这样的合作扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念胶池。随着数据的增加赊逃,共享的概念会更加广泛檄驼,生态圈成功的可能性也会越大截掠凰。所以与传统的工作方式相比袱纫寸,变化是非常大的镐固。   经济观察报共皖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聊贸?   苏伟铭句洛病:我认为技术和战略两者兼有礁。要建立移动出行生态圈的目标儒十骨,就必须把其中的布局规划清楚凌翟,只是研发出几个APP劝,并不是真正意义上的合作或合作的全部纺皋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惭顿宋?同时歇痹项,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用北筐,也会要向外输出查。   经济观察报任:生态圈成为汽车业新的布局单位昏界,选择共建生态圈的合作伙伴时蚀彼,有什么标准才岗坑?   苏伟铭既惹:以前我们称之为垂直平行的价值链拷建,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞧绰。在考虑发展这些技术的时候欣违旁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飞弯。   举个例子号布荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饯纽,我们会考量其语音识别技术有多强固?然后再开始讨论中间的差别在哪劫滩。找到不同品牌之间的差异性非常重要朗。从战略角度酸料,大众汽车集团需要明确今后的定位玻泡。   谈了这么多谋伞,其实有一个基本点同,便是客户群体巾。作为主机厂哀,我们需要预见到7年以后车的样子海贾。因为一般针对七年以后的下一代产品彩喂梦,我们现在就已经设计出来了蒜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芒黄,未来会遇到非常大的改变歧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同较,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沟敌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推钾步:李芳" "   4月20日樊,上海车展开幕的第二天扳戎荣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尝,其实熟剃卑,魏建军早已来到现场夕既灯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚀七桓,魏建军至少接待了三批不同的访客剿想,并亲自送每一批访客离开焚啪钢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昧长,虽然神采飞扬磺佩瓮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞废,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义团辣嘛。一边是国内SUV领导品牌恢慑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嚎封内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窝锯沥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吹镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幻浪都,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庭凰畏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浇托坷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冕口箔,此次炕绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萄隆劣。   “WEY的目标是挑战外资品牌散泡,终结外资品牌的暴利时代评角,重新定义‘豪华价值’渴绿受,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辑啃。VV7c/VV7s之后情,今年还将推出2~3款全新车型熬莲,将产品线延伸到新能源领域船毁,合力冲击外资豪华SUV品牌帮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堑妹。”魏建军说边,“关于轻奢涤梁陵,首先这个词比较时髦恐,容易记住栖。另外署,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猩衬。”魏建军表示祈居,长城不会做没有意义的豪华腐,“作为消费者可以感受到超值的体验厂,而企业也能得到相应效益搞夸,最关键的是得到了客户的认可涸,这才是有意义的‘豪华’膛孩。”   魏建军认为安全是最大的豪华存鹤。“乘员确掸天、行人赌、车辆”三维安全(3DP)设计理念飘,参照国际标准铂,主被动安全配置完全创新檀姐贡,提供正常驾驶淳、危险警告棵焚丝、碰撞减缓伞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萄,译为“牧羊犬”涉播秽,有守护主人生命及安全的意思汞磷够。   此外酵量,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍,来自于欧美一流车企斤沸隙,有着丰富的造车经验和行业影响力悍梆。匹配中国第一款7速变速器茂猫,这是世界上最好的变速器之一耍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地齿承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赴。除总部优秀的研发功能外炊来,长城在欧洲测悼啤、日本和北美也都建立了研发中心幌拉官。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”前晶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圈。其中叉联,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敞。对此憋,魏建军表示葱:“媒体和消费者一直有这样的担心缮哭查,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面门涩。实际上呐,在同尺寸或者是同动力下恒帘废,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价池。但从消费者的角度来讲定,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庆快狮,消费者会非常清楚这些配置赌、性能吗荡、做工有什么样的差异赴垦。”魏建军表示勘忻番,长城的目标是做品类品牌恭构,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抱颓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间白,所以消费者对二者的定位不会产生混淆农。   而针对销量层面尾襄,魏建军表示视:“从销量上看沤袜,WEY很难超越哈弗捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浩复,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城葱巯,15万~20万元的空间虽然也很大韭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绞蔑。”也许很多人会认为帆脚,WEY卖不过哈弗拦碳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务石堤顿,但实则不然辰萝适。“WEY和哈弗我们都重视嗡乏,长城用同等重要的绩申、足够的资源支持两个品牌耸娶匣。”魏建军说癸儡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯桥,魏建军是如何评价的藤米悔?“我认为我们的产品不管是性能辅、做工欧淋冷、安全曝,还是油耗宠咸恳、排放棉料,都不输高端车柏公色。”魏建军依然对产品信心十足仑擅特,但他也承认WEY面临一大问题叫亮习,“现在问题是品牌价值甲喜仓,因为WEY旗下产品刚上市然,品牌没有经过市场的验证咀逆丹,大家会对它不放心蓉劳瘦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埔。”   魏建军表示履泵摧,自主品牌给消费者带来了很多价值廓谴蓉。“有我们的参与火虫,不断地进步瘫爆怂、不断地在挑战外资讳,已经迫使外资不断降价添派咳,提升服务品质可。我们的目标是要挑战国际高端市承蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的梦横孰、规模最大的市场来锻炼甘港赐,使我们能尽早挑战高端桓怒角。”魏建军表示惺纳,消费者购买了WEY之后妒铜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阂安。他对媒体承诺老冈,WEY的产品一定是超值的阿嗡,并且一定能给购买者带来惊喜疯纳写。“WEY是一个挑战者虱顺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感失姓。把我姓都赌上了屑妹,不能失败抚武,只能成功和规。”在采访的最后剑嘎疟,魏建军郑重地对记者说潍媒喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那疚捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怠容,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氖貉醒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杏墒洪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导没肝窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车麓坊棚,以及未来的发展感。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生念、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剿沙将:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢敬衡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士葡,以下是问答实录哀:   凤凰汽车 嘿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诧钒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的围?   俞经民 绕且:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耽,对于品牌的市场表现同样很有信心咖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言位吝,我们有信心成为市场第一的品牌寥。今年我们的销量目标裤,是从去年的8万到今年的20万鼻败痢。纵观130年汽车工业发展史淀速,汽车行业发展的基本规律而言竣逞,规模还是需要的咆寡身,是品牌更好的发展的重要保障挽逼。   邵景峰 标:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埠,荣威方面朵袒,我们所坚持的湿舅锌,是一种符合广泛审美的荤、优雅自信的设计风格镰妈际,在复杂的市场环境中报心境,抵御诱惑锯耐救、坚持自我妒,走一条人性化的设计道路立浪莆。而我们的MG名爵皖茨脸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞭靖,这是一个巨大的宝库糜谰屁,值得我们的设计师尽情发掘阮,其中之一谋,就是感性盖塘同。   在MG品牌的设计风格中勺,我们可以看到很多情感爆棚竿、血脉偾张的元素与产品燃狼贡。未来的中国汽车市场必将飞速发展掏,需求也将越发多元化构,然而无论技术如何变迁恒肚冒,对于人性化嫡商少、情感体验的诉求将贯穿始终驼锚迫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卜枫播,我们也将在感性力设计理念的指导下蒲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品派懦。同时顺混架,强调个性也不代表小众侣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堆揪,为大众带来唤起强烈感动惯谴拧、让人心跳加速的优秀产品编碎,这就是我们所追求的目标览。   凤凰汽车 及逼脓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乌蔷嚏,其中年轻消费者占到了绝大多数檬雾,请问接下来坪劲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求工榔版?   俞经民 汲梗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”何,更是“年轻的心”旅,从名爵ZS的订单来看领傻确,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎讹,更包含了年龄层更大布捻、但心态上保持年轻的用户辩轮七。从“年轻的心”角度而言卵,我们的消费群体就更加宽泛了劲柿,作为一个年轻化的品牌陪,MG名爵的诉求是“年轻动感耐氏、专属空间饲疮、纯粹乐趣”诲蛇,给“这一代的年轻人”造车哺。说到年轻人共同的特点醋镭,是充满梦想仆,对于梦想的追求更热烈一些帛聪募,更想把心里美好的事情去实现亭世。这个梦想实现的过程是非常美好的拭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喘瓜抡:为这一代年轻人许,不仅是岁数上的年轻人吹变纽,更是心态上的年轻人滑,提供更好的选择菜檀发,保证他的有更好的驾乘体验沃插。   年轻化的特点集,是要颜值筷卿侣、要体验的到位殿峡问、要可以分享拍牌戚。二十一世纪中国的年轻人酒欣茸,在互联网的普及深度邻龚、对于尖端智能的体验和想象力崎,在全世界范围一定是靠前的降,就应该可以代表“国际范儿”徽傅何,也应该引领地球村的潮流冲世。要满足这一代的年轻人建,MG名爵所带来的产品体验捕偏坝,也应该要追求更极致妈策嚎,带领大家去创造全新的潮流甘糜。   凤凰汽车 丘税: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涟雾姜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后练、80后乐、90后的人群当中守涵?   林嘉瑜 淋苔舷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苗。这款车感性的设计曲线哀穿充,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镁默。不光是国内的经销商金笨厢,本次上海车展限操蹦,MG名爵还邀请海外的经销商谢塘嘲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拈桔,他们也都对这款车都做出了积极的评价擎去莽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驳浑怀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”里、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狄蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穿市下,让老百姓也能开上小跑车款僵,尤其对于国内的核心消费者来说腹,不论年龄几何半贺堪,都要有为自己的梦想活一把的态度村炼。对于一个汽车品牌来说认,这是一件值得骄傲的事情认。   邵景峰 都握迷:其实在选择一种设计语言的时候闹貉,设计团队非常慎重惹拜剃,因为设计的变换频次不能过高菱,要抵御诱惑淋灿、保持延续性才有可能给消费者形成印象巷羔、拥有识别度从而去打造一个品牌斥。“感性力设计”的第一条就是要有感性刨氰,去追求情感的外在表露极诬,从更广泛的角度蓉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些事畴,通过真正的审美习惯进行判断;第二虱欺,感性力是专属斤燎、设计师要通过专属的标签烤联供,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菱衰娇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感礁县,比如运动员在起跑的那一刻患喀,弓箭拉满而未发的瞬间统稗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昏诺韦,这种动感更有档次桓闺管,同时价格不菲哥隙,是很高端侮纷、优雅的设计扦狗恼,我们希望把这种设计注入到产品中绊饥递,带给这一代年轻人极致的审美体验娟。   凤凰汽车 团抖蝎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木恚块化架构平台打造的返,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士玛泌?   俞经民珐系:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壁看共。这是对这一代年轻人的尊敬僵,他们自带国际范儿罢勃芳,是可以引领全球的潮流的人群穷怒,因此有着巨大的价值邓位。对此委胳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀苛,在全球也是一样新恫。目前韩赐坟,世界范围内栓零,不仅是动力总成前瞻技术的整合剿臣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镐,采用插电式混合动力设计丹。另外握,大家看到的名爵ZS欺番,将会在明年上半年推出纯电动的版本宦分,至于最接近今天这辆续航超过500公里藕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轿皖赏,也将会在2020年之前推出侨灵。   凤凰汽车 陡默:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惊撮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抚盘?   俞经民 炽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艘弹祟,设计上差5%肉肛,销售上就有可能会差30%庇。那么对于自主品牌而言桂,就是要把自主性发挥好护我善,去追求审美的宽度和深度傅捕晌,销量也才能有宽度和深度腾导拷。名爵ZS的设计就是这样做的袱卿,要追求极致篓旧南、不计工本泡承帽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灵诫输,可以说高尝茎,名爵ZS的极致设计鹅,对销售的宽度起到了很大的作用杭。   邵景峰 饱苦:汽车设计是在不断进化的攫厩危,不会总停留在一个风格上倘,在互联网时代吕嘎,同样要有全新的时代特质捌驴。另外汇郡悍,从汽车设计而言溪,例如从动感设计理念而言琶苫,英国车是鼻祖钵,很多品牌都是以此为源头来发展的碘棺,也就是“同源”轿博。中国航天能够上月球舍船,那么在汽车领域上同样有大的进步痹。之前德国杂志的一篇文章写到巳艰渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纽,在进化的道路上有推崇的看法雄嚷婪,也有欢迎的声音嘲撤,这些都是要虚心接受的秃细坤。另外肛粮搅,汽车设计是一件非常严肃的事情啊,每辆车定型背后解,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裁锚憨,背后要靠巨大的投资来驱动妙吗。   在造型评审的过程中美魄抡,流行趋势讲清楚公,未来怎么发展说明白坎祭,否则误解就跟着来了峦,所以要有一个整体的品牌战略在里面梨徘玲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了山。   凤凰汽车 蔑传:今年亥淖甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诗轨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艾?   林嘉瑜 白蹈恨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁浚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冉净潞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄护艰地,拥有一颗年轻的心单吾,热爱运动劲矢、健康的年轻人喉。   从足球营销来说娟罐嫉,对于英国和中国廷,都有很大的国民基础敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莫党,是英超乃至欧洲的强队柑,这几年的成绩也是不断的提升起,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抢塘缮。同时芒,利物浦又是一个老牌劲旅涕隙谭,有不断上升的潜力宽虎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样税,在用户上有着非常大的重叠之处盘裤。MG名爵与利物浦对的营销合作千洼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刹巍,在活动和比赛中享受快乐藩握汗。   上海上港队也是一样的耗畦。MG名爵经历近百年发展痕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梗秦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伸浦陵,两者的合作也是非常有趣的涛安尝。更重要的是梗潜,MG名爵通过足球营销的模式秦侠汲,能够促进两支球队之间的交流僧块,包括之前组织的很多活动警芥,不光是针对中国的消费者伤涎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伎帅,有效利用MG名爵品牌的特有资源翟磕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卑狸履,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咎。   车展期间偷笺穗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沸舱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对床内。在车展之后愁乔,利物浦会在上海有推广巡展活动纬。下半年蹋傅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对八,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘仆。   俞经民 忍炬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憋狮委,大家能有一些共同点做沟通路精,国内和上港足球队的合作递,正是汽车和足球之间速度与激情贩光、自我突破的契合点暗踞,足球又一个很大的特点韩抒屠,就是会让人意想不到婚举,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讼百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂擂妨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩红,与此同时狙烯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盲,长安汽车产品质量持续提升搞屡门,用户口碑不断提升次接芯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象层舷平,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堂瑰瞎、全球乘用车品牌中国市场第二名釜。   关于未来会常,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泉梧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅吉喷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挥稀。   2017年是长安汽车的产品大年汹概,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒲解峦、全新的SUV CS55沟孺、轿车睿骋CC伐蹦萄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饥,将会进一步完善长安汽车产品谱系辨竿苔。   如今拜揪督,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眷,站在国家品牌高度寻求发展吃排,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任了搔硅。提升品牌溢价能力寥阂剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝。2017上海汽车期间履箩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惟燎懊,关于长安汽车的未来稿翰,徐留平董事长有话要说凑斯肚,以下是对话全部内容罢。 凤凰汽车双抡嚏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菇虏?   徐留平胯挫玛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搐喝,我们也是不经意之间就走到这个地步簧侈菩,因为一个产品锹郎,特别是像汽车这种产品是更加的明显编股夸,它反映你的公司文化烷、你的公司理念是什么样的东西底胆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仆喊唬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滤税,你怎么样让产品吸引住消费者戳苗熔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淖,靠的是什么搏杜鳖?因为美是一个主观的东西顽,有人认为这个很美乘,有人认为那个很美毒,从长安汽车之前的产品来看怜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么句?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柿簇门,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墓欠窜,同时想把这个产品往这个方向进行修改浇揉。我觉得在这个方面躬判节,从长安的角度来看项刻,就是对于这种动感抖塑险、时尚这个理念的偏好盲。我一直在体会霖韭边,其实我是在反问我自己仕,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓦亨德?实际上是我们内心的这种偏好位融棠。在过去的2-3年中喂陶稻,我们面临的话题崇,如果过去不做总结勺奉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来失叼,另外更重要的是说癸,下一步你怎么做痕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法零郸弊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寸画睫,下一步是个什么东西毫托,消费者需要什么样的产品冉令,然后作为公司来说奖,你们能展现出来什么样的东西崇,最后我们总结叫生命动感智色双旋话纠,当这八个字出来的时候干酒,我觉得是非忱拘粒好绍,既是水到渠成坦哦,又是醍醐灌顶嗽、灵光一现币喉。这个过程警,不仅仅是八个字的总结愁须。这八个字出来以后驰梯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窗奢渴,实际上不仅仅涉及到造型卵贬萎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氏雀。这样的话承烘勘,就有了一个提纲契领滥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哎细,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褂霜期,就能够有一个非常精准的东西检朗。   刚才你特别提到“色”潮番,我们当时想说嚷,你必须要能形而上葛,要能够抽象出来吉,如果说你不能够抽象出来介杯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钱,如果你弄它50个字低藐、80个字惦,你可能不够形而上核,不够抽象化慧闪,最后我们觉得“智辽八菜、色”奥夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求那蓖缄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驾。   第二个就是说消费者情感的体验矾桥,比方说对这个造型和颜色贪,甚至于这种声音或者是形状惭觅碾、线条的这些方面的喜欢煽链,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苇刺。当然我们也在想用什么样的词比较好萌拴,最后觉得设计的这个词很好鹃,一开始我们还担心说这个词字挺多杏锑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫动,我觉得就应该让它有想象力玖诗,就应该赋予它很多的内容匡无抡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侣,孔子都说食色幕泡,吃饭以后第二件事就是这个字金,我相信孔子说的这个字也不简单意思锭松遣,实际上说恃潞,智色这两个字还是最终反映的是人雄散惦,特别是消费者的一种需求囱孩坚,对于未来传统的一种期许怂翁烘,这个过程当中屎,对我们来讲耪酚,把这八个字想通的时候阜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伶,这是我的第一段话题驾。   第二段话题说这个对长安有什么用处式峡?那次在发布会现场有说聚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馁咀,一开始我就提出岗揪恳,第一个忍,这个产品要漂亮彭,你不漂亮的话诲筹强,什么样的东西都没用扁懦上。因为我们很早的时候就开始在考量熔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匹,后来发现不行蛔狄,最后我们在大概07蕊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了法惜该。因为你还不能提炼出一个高大上敬丛漓、抽象隘纫、形而上的东西谩弥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刻氛,但是每个产品都出得非常艰难薄蹋送。这个事这么长期干也是一个问题涝项,因此在三年前的时候姜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盛巴池,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苹蹭,对于消费者的这种认知板簧,把它抽象化陵,那么这样的话理解了以后嫂恢,再把它具体化颈究翻,特别是在产品僧褂茶,也就是设计理念当中一些图形化的东西射,因为如果你不落实到图形化的方面惰瞎虚,那就只有形而上没有具像化 顷都圃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巩履惺,图形化和具像化过程当中虾,这个就出来了蛔。   这个出来以后槽广,我觉得对未来长安来说劣浅,我们未来在产品设计的过程当中卿项,产品能否做到生命动感智色双旋妥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僵?这样的话吻,实际上说捂幕策,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中练架,几十次的否决坦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叹咖季,几次或者就十次你把它完成瘸是,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泉,那么这样的话翱,对于长安汽车的家族化板绍,我们看了这个车喇,看了这种感觉这种情感的体验漓睛,那就是长安汽车春席缝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娩嘉慈,这是一个疯梢。   第二个就是说惺,我们自己在研发制造设计过程当中庙,这个速度大大下降毁丧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降獭枷捆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缔侠间,如何把消费者的体验做到更加的精准迟,更加的接触到痒点顿,这样对长安的影响是极其巨大的鄙。   凤凰汽车姥嫡欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皆江?   徐留平汗缉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湾逞尾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法髓逝米。如果说把它拆分开来敢巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念链耻,智色双旋更加偏向于设计领域旁雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚详,我相信大概许多媒体会想态,生命动感智色双旋怎么落地膳少构?因此我们就想把智色双旋也说出来攻,不要分开泥禾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祭半翱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言信惠。   凤凰汽车垃酶蚀:另外一个是提到的认知方面的感觉陶,有没有一个专业的因素恋草喷,咱们除了制度之外擅熔眯,有没有专业领域的人来负责这件事砰?   徐留平幕室贬:我们长安有一个庞大的队伍冉且,首先要把一个汽车造好礁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丹席宪,到高管团队牟箱汝,到设计团队荣绿繁,到制造和研发团队狙伪窟,包括服务团队洽队,特别是主要负责的领导人统饭及。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猩,而仅仅是设计团队的话语攫沃袖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颁相辫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矛阜潘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骑秘歪,因此对长安来讲艇,是既有最高层特别的重视编汕京、关注和把握罕苫回,并且这也是一个最高领导者的工作职责房慈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沪踞,我认为在汽车领域当中是行不通的圭堂容,当然我们也有具体分工骸陪染。另外也有很多的专业人士完成这个事情剑还烦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘛撑憾,还有轿车研究的冷,也有做SUV研究的碎,同时也有按照职能分的响海。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓假炒,如果仅仅是设计团队的意见陌溪,肯定会偏离了方向撤勿。 凤凰汽车惕吾:一把手是指您吗技千?   徐留平徘:我是其中之一递邯歪。   凤凰汽车花:长安汽车自主研发的新车彩灭谎,设计蝎结、评审碧、评定环节您都会参加吗圃?   徐留平境赎适:我必须参加穆,我前面讲这是我的职责吾换,所以我必须参加头。   凤凰汽车挝琶翠:无人驾驶车呢县?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椽定尼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枢谩愤?   徐留平吗:上一次品牌发布会澎,最新的无人驾驶技术也做了展示澈砂淋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬,高速公路的环境相对来说可控性要好阮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的市,难度要更大江统,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狈,我们不仅能在高速公路上做幻,而且能够在城区做皖拿,这个技术我们已经实现了突破监哪。   凤凰汽车捆:长安无人驾驶技术进行的这么好杰顺趟,量产会提前吗保?   徐留平许甫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莱舵,实际上就是说灸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睛葱岭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西董嗽讥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薄景画。   凤凰汽车态玛:中美在进行双边的贸易谈判按痛,这是谈判的内容之一破,会涉及到汽车合资企业的放开跨头,可能是一个双向的市场开放的动作抚蹿谩,如果这个谈成了群李,如果这个不再规定50%的上限纷,您觉得对行业有什么影响挝屁疚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旗,那您觉得首先答不答应青昆?再有一个多给他股份的话底轮,对企业今后的运营会怎么样挞剂冻?   徐留平陵:我明白你的意思卵饭炬,第一我确实还没听到这方面的话题拖贬媒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镶墙殊,股比这个事说了很多年囊坚,我基本的看法有几点返,第一个这是国家层面的战略和政策忻丸,作为企业来说仑,我们遵循棋萝废,国家有什么政策我们遵循什么政策矫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杯臣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艇催黄,我相信未来的合作会加深父轻桅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现工,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞳,而是说理解消费者固继,能够洞悉消费者邦,如果股比的溢价挺高偏记佩、溢价挺低慨镁陷,但你产品不能卖出去封赎,那你不能分摊出去居礁茸,如何把蛋糕做大缴蟹,这是合资企业要做的一件事棱痉势。   凤凰汽车长氰:如果真开放搪,长安会想着往美国去吗忿,就像那福特来到这里呢蒲厂?   徐留平瞳卡露:长安想要去美国是一个公司的战略荣捐钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闯汤。   凤凰汽车犯:长安与福特的合作多吗十莫?   徐留平贾:长安与福特是我们加强合作的方面嗡阜,应该讲这种合作的程度失禽魄,不仅仅是合资企业堂想硅,从母公司其他层面孤,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊,包括海外市掣⑺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吐把寺,它的能力提高了遣完。第二 现在是全球化合作的时代酶,一家公司独立运营次沪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音突。   凤凰汽车寒绒辫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篙溜省,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要默贤,你还说了过去我们做一个车抗,可能需要很长时间好不容易做下来闻,比如逸动节,是很艰难的撇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粳匣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资珊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大受?第二对比韩系多、日系疙,我们的研发体系和他们的研发体系相比糙卉比,您觉得能不能支撑热,确实我们的实力也很强车贤戒,我们的内功可能修炼到一定程度拈,我们后面会源源不断推出好的产品蕊览扫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搔。   徐留平居:你讲得非炒凼停好倒,我觉得这是两个原因导致的眠菏配,第一个就是必然性皮,自主品牌需要有成长的空间落,第二个确实也有机会的原因垫拢,恰恰是SUV的市沉厦柿取,中国的消费者需要这个东西得潭多,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些办,反应速度更加快一点诬,把这些产品推出确实是满足他们的需要世的,我觉得是两者共同作用的结果农。   对于下一步自主品牌来讲窍陌,无论是哪个系吕畦纫,无论是美系确戌、日系哀、韩系莲箔、法系宋揽,我觉得跟系没有关系滇镁盲,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢亮诼帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罐形精,这是关键凯矾路。消费者他肯定是有他的诉求的盘奶厕,究竟是SUV缚爱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谩,他有他的一种偏好侯枷、喜欢窍胯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磊秽贩,这就需要我们作为厂商笆,你必须要洞察到消费者的需求钠秸,实际上要看到他的潜意识是什么东西窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来科。为什么我要总结长安汽车的过去呢颧酮溯?实际上是我们自己反问的过程眷嘉汐,就是说在过去当中顶,为什么逸动会是这样翁,CS75为什么是这样拦?实际上说侠涎虎,我们当时也没有意识到效掳,反正当时就是这个样子潍,实际上这个过程是一个反求的过程汀,我们为什么会喜欢这样沧混?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捶户,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子便,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痹嚎,我们把汽车理解为是生命的动感没娄佛,其实是一种生命力的扩张鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茬,而我们长安就应该提供这样的产品史,回过头来展望未来胳,我们觉得这也是一个正确的判断既腐篙。   凤凰汽车痹冲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毫。   徐留平略谷未:我觉得现在国内研发体系来看晨扣,国家间可能还是有一些参差不齐柬,我觉得自主品牌的研发能力和体系抢吕,进步无疑是非常大的抖谭餐,而在很多方面可能与跨国公司有差距翘衅廉,有些方面会比较超前茎,因为自主品牌也不是一家盛,跨国公司也不是一家评箍,要两者来比很难说典,但是有一点恢诉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荣担,做好一段时间不容易戒淖闯,这个公司要能够连续做出好产品皮擒枪,能够连续向前增长嚷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈、设计应用从倍勉,在这个公司当中都比较受关注戏劳动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因免帘提。   凤凰汽车长侵:我想问一下自主品牌的建设星持,随着我们品牌的推出答肋嗓,现在汽车品牌进入新的层面弗兴钡,会有不同的路径选择黄卸晦,比如长城歇、吉利推出新的车型窗靶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕郡?长安如何能够胜出芜蔽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踩,除了刚才说的两个阜,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粪轻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霖缺弥?   徐留平村烦墙:实际上潞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妥,我觉得这是好事眯,这说明汽车产业欣欣向荣蒲究庇,是真正的投入掸,这是我对汽车产业的理解痴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚齿晤谎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翔乘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汰,例如一个产品到了造型师的时候围,是一个说法步鞘、一个样子擂贫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的公固,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥,到服务过程中又是另一个想法趁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欧丝耻,既有高大上的肋猾,也有形而上径攀、具象的彼,你要把一个公司从时间跨度惮粱谷,一个一个展现出来熄拱,而从空间的序列当中领,你要把研发全部都按照这个意义戊嗜人,我觉得是很重要的方面嗅腻。我觉得制造汽车是很复杂的过程凭,各个方面的协调范、综合赫瞧、修正勉滥跨、打磨需要太多的时间檬其,我觉得这是一方面梦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漓旧,同时也是我们总结过去体会出来的寂弓,它是由内而外的鳞味。可能我们过去没有意识到这个话题恍碱夹,我们现在总结出来麻深,然后下一步能够指导各个方面滑锌,每个部门都很容易做事情识鸡鸥。   第二个问题你讲到造车窝,我们开的会太多了腑曝抱,失败的太多了脊氖篓,沮丧也有很多凑,基本充满笑意也就一次免醛棠,前面基本上是批评屋客畴、检讨馆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行避岭,不高大上江妈。至于说现在很多企业开始造车箔毋测,我觉得这是一个充满魅力的行当撵绢跑,很多人都愿意去做电。   凤凰汽车断碧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样青枚痰? 徐留平扭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幂牟,会选择相适应的地方温虎。   凤凰汽车行检:就刚才的问题我问一下司,刚才您提到和新创的互联网的合作舌滔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孤啼、蔚来也有合作茶祥和,您觉得长安在未来在互联网里面的话斜,更倾向于是一种怎样的合作健?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工短美,您是怎么看的苛狗锻?   徐留平吠蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择全,从长安的情况来看钦点勿,我们认为哪个方式都挺好的避都,现在是合作型的斥踞豁,是你可以自己干楞颓,也可以合作干冲克,也可以自己加合作干疲诚去,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闯。   凤凰汽车胁驮拒:我们打比喻瞥从矢,37度是正常的温度疽,您觉得新能源行业刻矮氮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灵,您觉得温度是多少攫钦摆?   徐留平铃裴:您觉得高了低了桑叹第?   凤凰汽车洁:之前有人认为这是疯狂的阶段缆彭。   徐留平尘佃酪:我对一个产业的衡量依据是江,在目前这种全球的经济运营模式下掀敖论,凡是有金矿的地方残肪,都会有若干的人去挖掘它屉,目前我觉得新能源就属于这个阶段论铝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够的烘烽,应该更加得进入桶垦敦,因为从目前的情况来看翔恳,汽车产品当中粗怜,一个很重要的领域就是电池雷筷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放传,没有这种资本鸿梁埃、技术统裸、人员的这种投入诺贝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的量。   凤凰汽车侮虑:那就是说您觉得温度还不够吗妥农沥?   徐留平牡官鹅:我觉得还可以拓,但是我不太同意的就是产能监眷,如果说你的产品技术不太优秀惦,你建那么多产能就是有点糊涂汞翁。   凤凰汽车被:很多其实可以通过改造现有的产能唬鼻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能般弧略,从这个角度来讲触版,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酷乖径?   徐留平捕:从整车厂的角度我们希望成本低一点慨弹护,选择利益大的匈。   凤凰汽车纠:所以您不担心过剩吗蛋?   徐留平峡纱犊:我不太担心这个问题刊扦袄,我觉得电池还处于不确定的阶段衫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肚绷。   凤凰汽车千:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象田,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滥康,不管是设计师还是CEO等等睬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梳湃娠?当然那些设计师很多是主管的烙航遣,老外有管经营的有管品牌倪腾,主要还是在设计和技术的领域钳说备,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铺?第二个是国有体制的问题链,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彤蔡,也在高薪吸引高管人才隧,您是如何留住我们的人才冉绿,关于体制之上抵弗、体制制约的问题诲旁奔,我们怎么解决芦?   徐留平痹滥:现在是全球化时代晒枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早视良画,我们最早的时候是四无床滦嫁,没钱慧、没人屋檀鳖、没能力鲜匿渐、没地位弘,到现阶段来讲脱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捂笑,这都是一种非常正常的行为凯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韶仍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国显伟碴,如果对中国的消费者不能够带动剐,那肯定不行前,我觉得这是一个穷缚,无论你是洋务运动还是什么运动炒,核心是对消费者要动起来逞襄,这是一个脓。   第二个关于体制的话题耗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纹疟僵,这个方面我觉得不能讳言沃匠迸。目前来看舍,对长安不是特别明显巢变奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司来险,从南方集团来说昆烧县,在这个领域当中毁榔黎,也在他的职权范围之内做了一些调整骋分,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柿。   凤凰汽车氮乾:如何看待这个机制脐?   徐留平层奢:从国家层面来说社,在充分竞争的行业当中这个机制很重要地瞳颧。   凤凰汽车钱:你们审批会很困难是吗虱?   徐留平讣:我觉得会快戈犀饱,另外一个我觉得汽车集团碌仟尽,也许给你量化很多股份彤换沟,但是最后你没有创造价值鹃,给你1股几微棺,1×0的时候不还是0吗乡画?汽车的成长兽掣、成熟或者盈利是一个艰难的过程跺。 凤凰汽车当淬谭:十三五计划像长安汽车整体的销量膊睹枫、利润和研发能力以及目标有没有匪?   徐留平归奥纤:非常有稠唤,我们愿景2025煞寂狗,我们做10年的规划箍陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守盆,为什么说保守呢悸世始?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢隆恍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吠。   凤凰汽车朽廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盖嫌桶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苗?   徐留平守逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奉,在技术和平台方面都在加强合作句慑,至于说未来它要怎么样垂疲靶,我现在还不太好评价这件事葡腿。   凤凰汽车其居:徐总问一下国际市场的战略侨,我知道去年车展的时候观,长安说往海外拓展的重点是伊朗澄、印度级、俄罗斯这样新兴市城毫佟,有明显增长潜力的市城埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侮,比如在墨西哥牵,对长安而言撩,自主研发这么好勘歌,又长期和国外品牌进行合作叙奔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赎贸痊、欧洲的市车!?   徐留平孩特蠢:在我们十年规划中就有坡,去年讲的时候就是当下正在做的内容费冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羔据,就是要稳扎稳打递,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莲,因为一支队伍最重要的是信心危锈。   凤凰汽车廊娩:国内很多品牌都盯住印度这个市城荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争麓叭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗持埔?优势在哪儿幢师?   徐留平脐庞千:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒂泄沧,不是简单地把你的产品卖出去骏,是你能够充分地利用本地的资源催鬼,包括人力资源和其他的技术能力芯祷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仓脊雹,促进本地人的水平的提高熟,那么同时在这个过程当中紊,把公司的产品技术涵盖进去盲涸考,我觉得这样才能走得远疮。   凤凰汽车僧:长安最近一套体系出来了湍韶讳,有没有可能往更高的一段发展吼诉财?   徐留平深凹但:从长安来讲技,我们目前的战略看绩苦达,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算绍丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽贺叛,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糯芦,但最终要落实到产品上贩卞,产品是一个载体让消费者感知它知道它居,未来的,长安汽车会加快产品推进的速度猩缝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毛诡碗。   凤凰汽车还题:欧尚也在这里面吗典?   徐留平奇厩鞍:欧尚不在栋交廉。   凤凰汽车抽:东风已经有PSA很多股份寝胶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勉?   徐留平讳:目前我没有听到有任何影响掣,在实际工作中我们也没有感觉到坑举。   凤凰汽车丘:理念发布会徐总是骑着马出来的迁,当时媒体圈特别关注妹讹,都刷爆了朋友圈奥哭却,虽然我不在现尘崩际濉,我不知道有没有特别的意义稼版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炽襄,当时的考虑是什么庇?   徐留平握懦:两个考虑特冕夹,一个是我把马和车作为比较哀糕邻,你要说一件事磋割梅,一大堆结构化的语言没有必要呜,我觉得既然是长安汽车魄师蚕,我们叫做生命动感拇、智色双旋秃让,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫使咎嗣,如果不这样做也没法让人尖叫攘灰驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誓课栖,上海车展首日厩刹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袜每胖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑惴汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量香驾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台食睹挖,12年增长了120倍女毕哆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稠拷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略身嗡。   受访人当:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)块田。以下为问答实录料穆伸:   凤凰汽车虫茧褐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘶?   雷德?比格兰德柏充荡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品融肝轻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗅隆,这款车在中国市场的反响非呈湎┢郏好诫晨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA露光,同时拥有强大的引擎嚎,提供强劲的动力与性能豢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声几猴。所以常痹挥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慌菠藉。   凤凰汽车哺酚亢: 在没有设立经销商的地区邓试,玛莎拉蒂如何抓住市趁叭旌帧?   雷德?比格兰德时膏: 我们首先还是会增加销售网络亩咆衅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龄泪痞,计划在今年年底扩展到75个剔。   我们还在天猫开设了旗舰店借,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忻磨淘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台投物,大部分来自没有授权经销商的地区襄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浮羌,鉴赏力越来越高狗。针对这些人群骆深,我们还组织很多不同的客户体验活动钾瓶碉,如海外试驾贝跺饭,以及互联网方面的创新腊,如网络平台的直播裳辽。此外齿烘崇,我们也有不同的金融政策踏设潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箍窍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芹。   凤凰汽车持洪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魄扩,给汽车销售渠道带来一些变化懈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新性凉掳?   雷德?比格兰德航愤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑怪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舅疵桔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豁墙螺,而是要提供独特的生活方式体验案弟戚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唯,不止在中国骏孝破,在全球市场都是这样铝拔帮。2016年投伙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姜讽,这个主要还是产品优势带来的秀冲。新的政策出台以后蕾堪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甫哇停,不过最终的销售成绩还是由产品决定婆目。   关于新的法规厘,我们现在也正在研究当中菜兔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忱蹭侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫩秀目。此外难,我们在中国有非承剑好的经销商关系撩克郴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顽沟卑。我们开设的天猫旗舰店兰浅稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缴譬内:客户在天猫下定单掣需驰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磨。所以电桶唯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丁。   我们的很多客户最在意的并不是价格凛馆,而是优质的服务与体验扦,这正是玛莎拉蒂的优势所在骑。   凤凰汽车肯题: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喊臂,有没有什么新的产品推广醇嫂泞?   雷德?比格兰德淑俺: 关于新产品晶瓣,现在还不是宣布的时候唐授靶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挺,等到新产品发布时我们再提供更多信息惨便。   凤凰汽车丢讽: 作为中国消费者熟悉的豪华车裁道鬼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好善。对于玛莎拉蒂来说捷耙猎,未来在中国市场的前景怎么看蔷?理由是什么贩需?   雷德?比格兰德蒙胳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憨谐嗣,5年前路拾,我们在全球的销量大概是6,500台尸怀皋,而2016年达到了42,100台钡赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邻钝,所以我们的增长一直是持续的隘茂。也因此挎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愧桥当。   实际上中国市场和外国市场也非常相似次肝襄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辛偷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陪许,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA算仕帕,这就是玛莎拉蒂的优势凤饯。所以碑滴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沛伟。   另外贫边熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻颅嘘伪,尤其是在中国市车拧,车主的平均年龄只有30多岁础,他们追求具有独特风格与气质的产品甫拨,来表达自己的个性与品味夯卸程。   凤凰汽车卞坑: 现在汽车技术日新月异跺,尤其是新能源瞳、共享抡悉、智能驾驶方面皆档,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划础?   雷德?比格兰德罐测: 在新技术方面护,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滦朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卢蔽椿。我们并不追求生产最快的汽车茧,而是要提供包括技术沮井、性能肃、动力膊定蛋、驾驶体验等方面在内的最佳组合梢。   针对自动驾驶悉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媚杏厦,帮助驾驶员减轻疲劳答炔,降低操作难度千汲怖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奔,包括独特的声浪渐擞撼、澎湃的性能檬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漏定,这是玛莎拉蒂所追求的泞号。   关于未来对新技术的规划记,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊,比如减少温室气体排放始卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外宽睫。此外胸骏疵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术富官,如苹果CarPlay和Android Auto股摊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术村藩。   凤凰汽车泌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸽肺,怎么适应苹簇?   雷德?比格兰德虾扰秆: 针对年轻人群粹适席,我们采用的方式不是改变自己饺导蓝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应假岸。比如在中国瓣每桥,车主平均年龄非常年轻庆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驳捐惫,便是一位年轻的中国女性弹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诽软葱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拇娃妨,包括法拉利生产的强劲发动机祭沛令、独特的引擎咆哮声趟材概、奢华优雅的外观与内饰理谷粪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓢挡帛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俄戮鲸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烽漆似。   凤凰汽车和尘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慌玲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级表喝,有没有针对用户画像做调整播牢豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念糯惩丝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绍?   雷德?比格兰德怜缸: 在中国圭,我们不断渗透到三四线城市侧崎垛,但是目的是一致的叼缴啃,就是要吸引更多年轻客户届垛。但不管在中国乃至全球的哪个城市撕倘破,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机借苍挎、激动人心的声浪次徘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杯表毒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搭社块。   在设计经销商的时候火,玛莎拉蒂也不是随意为之克堑沏,而是按照需求进行规划午稳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溅,首发售罄的100辆SUV中断,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涣。因此帽骂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戚。同时来巴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷杆,客户需要一整套的优质服务铜绕柏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奔坡奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诺创廉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生警朴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忿。   提问修晦:您的新角色到底是什么样的党核?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碾家榷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汰?   Alfonso Albaisa盒鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姬,跟所有的设计相关的工作骗,都是由我负责隶芯袜。之前我100%的时间放在英菲尼迪害锭贰,现在会分30%的时间来梦辱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裸时。现在大家看到的一些车型秸人就,可能是一些原来的车型痉祭,我们现在的工作舅,也是快马加鞭随铺,希望能不断的改进鲸队眷、提升现有的设计龄。   提问邦溉毒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疙?如何看待他推动品牌前进时的作用恍视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挤围冯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忻躺,我们会共同合作捐县,不断进行我们设计的演化剃妮。其实我到7月份才会正式上任伞陪肆,我现在猜测或确定未来的设计理念枢,还有点为时过早停。   我们知道缎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚停、非常大胆前卫的挡相,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁估,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改法蒋伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绅沁。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷递煤。比如却橙,我们都是艺术家出身苦彩,非常喜欢设计荡妇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佳兰,并将其以各种形式发挥出来薯掀。   提问脾赡愤:我有两个产品方面的问题耪焦擅。首先驮深矮,这个概念车非常漂亮磕匹蟹,它背后的设计灵感有哪些僵哺凶?   Alfonso Albaisa侨:秉承“冲突美学”设计精髓涕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镁烽。基本上就像艺术一样咯碧,包括缝针捍柑翔、包裹感幕粒,还有使用的木质敝臂,都是非衬凭椋好的手工工艺邓。这是一种感性和理性的结合钒,还有一些肌肉感极强的车身线条损。   提问辨庞漂:这款车未来的定位奶、消费人群是怎样的泄惧?   Alfonso Albaisa攻磷:一般都是比较年轻的家庭焙蝗盒,想要非衬狗瑁宽敞珊标敛、具有运动风格的车型察将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜锋识:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当蔡疼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈蒂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骄宽。   在发展新常态下昧娩镀,消费动力开始向下线市场转移轰掏。同时湍乓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恫碌。由此师惯杠,县域市场成为新时代的“金砖市场”季辑。而对于汽车行业壳揩驹,消费升级利好之外歉笛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咯。如何撬动县域这一重要市彻薜苫?   胡绪雷表示洁省喀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棉,帮助县域出租车进行升级改革剿。县域交通的数据化捐、智能化发展拟姆,有助于未来网约车的下沉渗透急势。县城消费能力相对较低汐忍,在出租车领域引进大数据之后曝府海,未来再进一步升级到网约车扳。   据胡绪雷透露将康,首汽将在县域布局三块业务砍嚷:长租车渤趣抄、网约车(出租车)爱、分时租赁山碍。分时租赁是纯新能源车颂,未来分时租赁或是对公务用车的补充艰拜闺,它是纯电动骏雇狈,不用长时间租沦,可以通过APP来完成泌。目前腹,在北京有1000多辆车韦叹锯,150多个点位梦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市府哎,对公务车改革会有一些帮助袱。   胡绪雷认为偶炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色桥袭散,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爱狼丛。第二肚脱骂,在居民习惯了这种消费行为之后宝谋拧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笨虚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导年犀。   当日袱量嚼,首汽约车作为新生力量侩醋瓤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袍绣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握涎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恕搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们腊虚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炔捎鸽,渠道下沉要根据市场来判断藏岗盘,服务要根据需求一直不断地跟进磁纷芜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猎,比如说对经济的支撑迷叔,对政策的拉动检磁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戎冉稻。近几年帛牧,一汽吉林产品在县域销量比较高扭赖段,对县域市场的期待也非常高碌咀。从目前产品结构来看取瑞,产品消费比重70%在县域螺太登,30%在一聊畦、二茧告、三线市场毯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娶,外观吕、配置齐魄、价值都迎合了县域市场的需求翱。   从流通环节上来看巴,县域市场做的非扯优烫纾好鳞,没有什么瓶颈因素豁酵。一汽吉林也努力在渠道建设骆凸规、服务跟进等方面做成长和改善肆。同时宋长欣也提出了一个想法寄葛,“县域对自主品牌在公务车滦笺、公务员购车方面是否有政策倾斜瑞草,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芹砰,这是我们车企的想法扛食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘁,要根据市场来判断耸。目前汐,县域之间的差距非常大缸峭,包括现在推行的3G服务钡刨半,在那些无法设定固定站点的地方璃判,推出了3G巡航服务凑。服务是永无止境的工作陛沃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毋访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赶缝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炯放,新能源汽车推广比较看好北傻、上浩鼓、广限行陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场承逢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锯不,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炔。尽管都看好电动汽车的发展趋势全缎乾,但做好市场并不是一件易事肮。   目前比较看好两个市车,一个是北胖、上叫搂、广限行翘破崔、限购市承劳俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯露伞,这个市场的发展速度很快阀兑逻。例如河南奉、山东回惮开、西北区域喂畦菱,大量没有牌照的低速电动车协顷汝,在政策方面仍处于灰色地带弛阂丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎卤屑,在国家和地方补贴的支持下侮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫂跋,在农村市场揉戚崎、县乡市场得到了非称叮好的认可蒙险味。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仆说,县城市场的消费者的房屋空间大熬瞥,有充足的空间停发车辆十鳖适,拥有较好的充电便利性邦。其次行驶距离不长芭漠突,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灭仇。另外煽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哪,因为小车型成本低棱侨雇。   赵智刚表示扳朵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苔弹田。河南地区盼叹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排分穗酪,在替代当的出租车当嘛率、公务车方面取得了不错的效果稗佛。同时纯狠,也在积极跟海南政府合作串凑捎,投放了一部分公共用车吠纳辅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酷杀,比如是文昌勘踌、万宁番、琼海等县级市财倒,未来将在海南全面推进力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆位玖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肯淬桔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行老珐。会上蠢匠磊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疤搬材:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匆么贩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣,是参与全球竞争娶誊恐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提复帘袭。”   在当日的论坛上典,郑刚发表主题演讲特凰罕。在他看来圣缄,打造世界级新能源汽车的品牌陛,最核心的是独特性李蹿、差异性范显,是比较节能优势姑觅,浮出水面的是视觉删镶、是LOGO烤崔、是VI楞妮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捶甲阀,其中成本优势是最重要的组成部分篡狄摹。   早在110年前屋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娶涎变:蒸汽驱动车恐鸽临、电驱动车和燃油驱动车活。然而矢酸,在后来发展中扒姥鸿,电动车败给了汽油车凭拴嚎。这是什么原因造成的镀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勺功喘。亨利·福特发明了流水线生产儒吴琴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坍灭培,成本大幅度地下降砂,售价拉低到850美金匣肃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妒铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佩苹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌登嫩。100多年的历史多次证明了这一点蹭。” 郑刚说太。   在反思自身发展时课懊,郑刚透露倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量深娇,规模在迅速的增长窗,但很遗憾并没有带来显著的肃拌金、大幅度的成本的降低茫抽法。   为此坑澎,郑刚提出伸仕,在推广和普及新能源汽车的同时姥凹昆,光靠技术进步还远远不够请,更加要注重亭、培育成本领先的优势酗高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冷灌侠,是参与全球竞争驼察博、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹崩。   他建议删财,对新能源汽车未来的产业政策冷、行业标准俩罕、行业监管等辜备贾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绊塘老,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低说,这样才能培育出行业的龙头企业棘饯。   如何通过提高规模忌、优化设计耻背、优化政策和制度创新谴?郑刚说篱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虚斜、交易成本和政策成本俗恕,来打造企业的综合成本能力和优势问茫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势办。这还需要企业和政府共同携手涝辣盾,不忘初心捕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标床妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎脖敝:韩大为" "  魏建军多次提到玛,我们的确有很多故事抬臼吼,但是他们没有写得很好喜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗓襄?魏建军直言不讳地说伎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娄衬吨。   囤地赚翻熬快吭、离开保定嘛锯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艇怒,且莫名其妙保喊,或者无中生有的传言所困扰辽侠,最好的纾解方法是什么聚略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦练趁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沛激陷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叉潘敢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后境灰阂,魏建军栓才、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率虽甜,与部分汽车媒体交流幢。以一身轻便的牛仔装""示人""蕉饱偿,魏建军笑着说链,是在同事的建议下才穿出来的危。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辉嗡,魏建军坦言腹,的确压力很大量骆赏,也很难受龄谎椒,“有时甚至想哭”倍。他说戎盎污,我本人就是保定人细,能不希望自己的家乡更好么汞肛?当然侥,我们只有把自己的产品做得更好拧讨。    诚如魏建军所言宫定忍,近期苹匙樊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龄堤韧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叔簇谰,来自媒体的反馈好评如潮拿惶吻。有作者甚至设问陇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛙咐贫,否则也怕媒体老师太忙”视,长城汽车一位公关人士插话道霓。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绢够,有同行在现场就说龄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沫恭撑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牢奥簇。    动力配置上谓握躺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痘佩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术十穿,最大功率达172千瓦矫苫郊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雾抱核,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃杀聪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殊娜乘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懦,VV7s几乎没有发飘的感觉咆,而车内噪音也得到较好的抑制蒋纠脑。“我们在整车NVH方面做了很大努力漠其,也取得了一定的平衡”班莱,魏建军说播瓜。   VV7S    在交流中困吐戏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡杯,大谈取、特谈所谓“轻奢”衅脖采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尝达,咬住“聚焦”二字不松口诺。而是多次征询媒体试车时的感受唇萄,并逐一分析可、解答媒体所发现的问题舶闺。整个交流过程雀透呕,他都态度诚恳嫁际,即使是谈到一些尖锐的问题娟,也并不辩解冷。他甚至非常谦逊地自问自答瓜,人为什么会失败沉铣剧?尤其是一些有着巨大成功的人沸。因为以往的成功敞泪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塑碌桐,就很容易让自己失败隆毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怕才,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然需殿。他认为戮石,好的产品本身就是故事俺吹垦,而WEY就是要做最好的产品详。此次苫鲤,魏建军多次提到芥,我们的确有很多故事要讲镐,但是他们没有写得很好畦剖俊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缺,所以泻灯,我在让他们重写事。魏建军笑着说促拨,把一桌人也给逗乐了槐暇渐。    在媒体谈到其他竞品时贰添剧,魏建军都给与很高的评价某疯。不过最终还是认为自家的产品玩裙窝:底盘更扎实瘫额,操控性更好溯橇傅,“因为我自己就好‘玩儿车’”邢寺,所以对他们(研发人员)的要求也更高马田醒。   VV7S    据悉规孙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矫炭,预计售价在15万-20万元区间拉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洞,他思考了一下才说邪,它的配置太丰富了拈昧,在相同的价位空间蝎,“肯定没有比它更多碑爽酬、更好的”还。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钨?魏建军更是直言不讳地说蚕标掂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炯颓韧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昆,一位来自上海的资深试驾教官说邢斧葱,之前很少接触自主品牌汽车慈锌,这次也是第一次来到保定沥砍,第一次来到长城锤法,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒难,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷。期间烙,有一位同行说违温文,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好答烩枯?或许这才是魏建军的真正用意吧鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持袱觅:李芳" "   陆逸表示鹊毖苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锑膏唉,因为正处于发展的爬坡期楷辉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贰吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汇岛,而且要深度国产化亲澎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾借,雷新透露悼,上海车展期间谅抛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规舍粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砰颊,陆逸明确表示寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭,因为正处于发展的爬坡期挟腐垫。关于国产化的工作先踢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匡拍,未来将坚持不懈的进行国产化工作涵骆惩,而且要深度国产化溪桨剃。    日前弄仓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梁雀握。活动后茅长,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应举。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹄粳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剐奴夹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尚成,超过23万辆如。今年第一季度乳吓薄,英菲尼迪在华销量破万辆颧晃,同比增长4%才慷膛,而其全球累计销量达到67367辆鞭山,同比增幅为18%圣祁饺。无论是在英菲尼迪全球体系中疏挟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粟摆答,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢掣。在不少业内人士看来既圃,从去年4月以来砍息鞘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弥。    对此瘟炉,陆逸强调犁驾购,目前英菲尼迪的销量很正常忱绕前,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虏哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年京桂税,还处在爬坡期速。他还说腻丝,所有的汽车品牌进入中国后统淬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沸、运作能力提升及投资力度加强发,会迎来一到两个爆发期剧秃腺。    事实上派,从2014年开始剑先茶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后划抗,就迎来一个销量增长的“爆发期”泡仟:2014年熟,英菲尼迪在华销量超过3万辆污,同比大幅增长75.6%请桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年握版,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藐慧,同比增长33.8%牢。    不过宽凉,步入2016年感,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瑰。当年4月初诽来手,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘莎,刚好满一年哨莽。在过去的一年里涩航鳞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态男坝巳。陆逸坦言贬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磁柯窗,以便更好地认清我们是谁俄,我们的未来在哪里兔,我们应该做什么厢颗涣。”    在陆逸看来垢隘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晒呜,今年是进入中国的第十年能。所以作为一个年轻的品牌荡,这本身就是一件很有挑战的事情千维囊。他还表示碘扰垫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肪,是更聚焦的一种进化闪稻。因为市场环境在变化瓮喂沪,消费者的需求在变化铝免,我们也要根据变化不断的调整鞘鲤、创新董炯事、挑战自我入。”他说恒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钮,就提出了‘挑战者’品牌战略天。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筐霖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的播艇屯,品牌口号必须得落地檀悉。”陆逸表示耗好碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迸记慧,聚焦目标客户群堪好,让产品与目标消费人群建立联接蛇的牟、产生共鸣畔邻。    陆逸对中国经济网记者表示拘锈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作九,而且要深度国产化滔翅趁。”他说裁其,中国是全球最大的汽车市郴穆!,同时也是很特殊的汽车市臣甭帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擂翠,就要真正的了解客户鞋,扎根于客户弧科嘉、扎根于市掣帷,这就必须深度国产化贿顺。据雷新透露岛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妓亮规。    但是池艰闺,从2014年底国产以来铝固橙,英菲尼迪只推出了两款国产车型徘:Q50L和QX50轻。对此凉抽娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰砍嗡。陆逸表示蔑愧界,“关于产品线布局的问题苇淀糙,英菲尼迪有一个长线的规划横颓。”    陆逸介绍说时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萎具互,规划内容包含平台规划惰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俗范剿。他还说侍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备率勒,我们的目标是通过完整的产品规划乾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妨。”    谈及国产化在今年的推进程度汹,陆逸表示篙隋急,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尼糕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦。”雷新进一步透露温咯熊,上海车展期间吼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凰令,通过销售Urus放,兰博基尼总体销售量会翻一番醛腾,突破7000辆大关聪帕。    在更遥远的将来瓢剿币,很难说会不会有纯粹的电动车栏。这是因为蓄电池非常重乖漏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌好茫。自大众集团和奥迪公司接手后绵施,兰博基尼得到积极夯灯、稳健的发展篙。日前懊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员献皆砍,商务部主管Federico Foschini僵览囊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吠跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坝:并入奥迪公司之后烧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颧粮添?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垮贺?    答郎颗识:2016年凯醛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饰。奥迪公司和大众集团接管之后写荷,对兰博基尼进行了很多投资荡敖,让公司发生了非常大的变化丢。此外戌魄脚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捷溺,如果没有这些投资泄腊抹,就完全没办法实现这个计划问掏钠。所以道,兰博基尼公司从中受益良多府。可以说凑镶,如果没有被接管肪岭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拼。    问半耐:在您的介绍中涪垫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高托。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奢干?Urus投产以后勉挥笛,重点会不会向中国市场倾斜卷漂?    答拭:目前返荚,兰博基尼公司只有两个车型系列铜:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁托剐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撑巾缺。因为各种原因翻弥彤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卜屯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陕沟蠢。2016年媳信荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诽呛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%太竣寸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%改垮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烦郡缓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颠。2016年侗刚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堂糕绊。新产品会在2018年投放雾乾,到2019年奥赂,通过销售Urus靡扫啸,兰博基尼总体销售量会翻一番介起,突破7000辆大关释苍。在中国市场上呕空涂,SUV是非常重要的产品好烙峭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惊歪妒。    我想强调的是跨馁,在中国超跑车市程濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袱撩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耿颂,Huracán大概在300万到350万人民币十锻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盟。    问恍橙鞍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的位扰?    答究淀:目前夕内溉,兰博基尼在中国有15个经销商吮。到2020年废,我们希望经销商数量能增加到20到25个雾。当然其慌,通过Urus的投放伎报,在华销售量会增加画裤,服务涵盖的区域也要明显的扩大忙腻甜。    问幌锹:如您所说卵,兰博基尼在中国有15个营销网点阔,去年销售了151辆(车)农窍摊。我们简单的推算一下盛,平均一个营销网点一年卖10辆车读。那么和畅兜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样态回慕?在新的超豪华SUV到来之前卯嗜,是否有改善他们运营能力的要求呢险肌酚?    答艘邵:是的坪,会明显提高经销商的运营能力私老,新Urus也会变成一个破局者室吹呸。虽然现状如您推算郊,但是在Urus投放之后窟,大概2019年或2020年藉痉笆,经销商的数量会增长兰弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆杭腹碧,整个业务会明显的扩大停,售后服务也会明显提高搭洗灭。而且由于SUV使用的频率比较高尽壳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宫挪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肛。    问散那:兰博基尼车型比较少嗡隆吾,所以每一款新推出的产品都极度重要萍。现在的汽车行业发生了一些改变妓溺,比如智能化煞、电动化砰。那么峨宪,兰博基尼在研发产品时妹钒,会不会受到这种趋势的影响隶?    答惮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巾娇疼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷,更多的是代表了一种感情沸欠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腾骨搜,采用V12的自然吸气发动机刹酥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笆幂。    这是兰博基尼最核心的销售主张钡。未来睦堪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侥棵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度修触,甚至会超过前款车型等膛敌。而出台Urus产品时则会有一些变化偶,它将采用涡轮增压V8发动机瓢颠察,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虚毕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侵眉必。但是亢毙榷,不管从产品定位卸,还是感情诉求方面来说窍少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琶逼恼。在更遥远的将来双爱,很难说会不会有纯粹的电动车步。这是因为蓄电池非常重肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貉蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煤轨蓉,可能未来技术上会实现新的进步横骑匆,那时我们也得重新考虑这个问题娜。    前些天独遁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录实疤财,其V10的发动机再一次提高了功率厦。当然瓜顿崇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA极眉乳。通过技术创新以及功率的提升骨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滤溉欣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滦。在预销售的阶段恕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醚崩窘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毕遁,能够击中客户的心理需求罐敲隘。    被访人哎迸稿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卡颁。1998年到2007年镀纶伙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涣硼经,负责兰博基尼产品工作;2015年软轿拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员久灸轰,负责销售及市场营销敌渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免橙遍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煎犬,中国是世界产氢大国讽,制氢设备诞湿啸、储输设备戊、制造技术等条件不错连誓,具备发展氢能的基础当。从环倍嗵裕和能效等方面考虑廖搜户,中国应进一步推动氢能源产业的发展合。    周奕丰谈到却露,中国目前主要依赖化石能源粪抒,对环境污染严重倦。氢能源因来源广泛吵、燃烧热值高漆、清洁无污染和适用范围广等优点夺居,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趴持。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分檬挞,目前看势,中国氢能利用的研究相对碎片化谓嘉股,与国际先进技术相比还有差距宿怯,没有形成产业化烂纤间、规模化发展母翰访。中国应迎头赶上挪算,卡位世界前沿扁丰。    他还提到邢享,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笺,提出实现大规模沥滦署、低成本氢气的制取柯、存储潮驰、运输食竿抚、应用一体化的战略目标渴焕秆。这非常重要缮诵,未来需要各方协力舒告敖,加大投入充,推动相关产业进一步发展伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胚逝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济判路膛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滇。    他谈到咕冠酸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辣豢郎,各方需要引导资金更好地支持实体经济迫,促进金融资本流向实业宝叛,真正促进经济稳步发展甜材,夯实经济发展基础膝。这既是稳增长啥何、调结构的需要茹,也是抑泡沫蔡牢、防风险的举措相肮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圣妊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脐烩施。    周奕丰最后介绍妻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臣适畦,也在不断创新突破金盯,寻求产业升级别。公司主动发挥自身产业链箩饱、区域及成本优势单滦褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氯下、旅游景区噬阔、汽车营宿地些嚷、农家乐溺卫、家庭菜园等不断扩展外绥拢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业具圭,以多种方式在国内推广土壤修复车颇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   国外媒体报道筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遂订哪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丝挨啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彼纶。 李彦宏    李彦宏表示曙签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱沃。尽管有一些技术问题需要克服淳奔,但它仍然有望达到目标蕊售。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捅将,前微软AI专家陆奇任首席运营官需棘,负责大量投资的自驾车业务部门铰烁桶。 百度自驾车    李彦宏表示悲,我们很可能与传统汽车制造商合作瞧,而不是孤军奋战滴荤兽,目前还没有制定出这项技术的商业计划柔淘亥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淬。我们将竭尽全力实现这一目标栏屡,收入和利润是其次的考虑唱创倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雾妹杏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显担纳诲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簇室艇,共享经济还将怎样改变生活洼板?   三年前酸慨篱,基于对共享经济的热忱付舒,清华学霸张丙军创立PP租车僵冒,开启了汽车共享事业;三年后瞳梯佳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户士,成为汽车共享领域的领头羊幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀施壳希,3月7日乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程犬僚温。   3月7日晶附,在几百万用户的共同关注下苟枫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溶蛇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽,也是张丙军重新定义有车生活我,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅航颅誓。   从PP1.0到PP2.0时代浆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邵恃女、一个符号或一个名称那么简单超焕,它是企业创造持续价值的支撑详。若没有十足的理由坡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坤。将PP租车更名为START朴,是源于怎样的考虑猜思?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戚骑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忻腻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忍享晌。   “三年前健搅邵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焙伺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛋涩。由于便宜便利么确秸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具特棺乒。”这个阶段宛详,他称之为PP1.0时代剖惶箱。   经过三年的发展痪,PP租车推崇拥有而不占有舰、盘活社会闲置资源的共享方式嫁庞疆,逐渐建立起以车为媒介诡敢弦,重新定义有车生活的2.0时代谩。“START不是买车糜,不是租车犯,是共享有车荡。这是年轻的人群变浩、爱车的人群炽呛,最向往埃染、最有潮流的有车生活方式技可晦。”张丙军说掏扦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖轰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剐牵。同时谐啸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虾划烽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敝,让每一个用户体验到最真实林聊步、丰富陆蓝愤、有趣的共享有车生活赏壁玩。”   START代表着新品类录、更丰富的选择懂创到、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撂胃,相较于神州租车亨、滴滴租车等传统租车公司宪裙容,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锣筒躺?   张丙军认为讨,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一平,PP从1.0进入2.0时代惹朴,新品牌START更具有张力悲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神下秀柬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庆岛,START重新定义了有车生活媒环丸,开启了全新的“共享有车品类碧。”   其二窃兽,为实现共享有车的多样化选择蚕,除常见的家用轿车外沧滩,START将主推个性化的用车体验不。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搅,如保时捷911叹芦负、特斯拉伸卵、大黄蜂步、牧马人等等标斥。此外那信龄,用户无需承担高额买车款和养车成本许善驼,性价比更高朴。   其三妻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苔纪克,以及更完善的用户信用等级呜峦署。这也是平台长期价值实现的核心楞璃膜。” 张丙军介绍蠕,START共享有车生活平台为使车主放心共享拈厘,平台推出了一亿元车主保障金费尝檄,严格的交易信用体系绍详扫,确保车主爱车无风险;对于车友愧起,START还与多家大型保险公司合作泉簿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劳闷,为用户提供更具信任的服务配慧劣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拆,我们的目标是链蚊闲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来募斥撵。”按照张丙军的预测毯腊先,中国自驾用车需求量巨大嗡车,而现实矛盾是密商攻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胖,不允许每人买一辆车满足自驾需求边蹭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堪夸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呻蛋。   此外既,他认为价南筏,随着消费持续升级读,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搭渐。“感受丰富车型带来的不同生活体验菜理,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媒、丰富感、有趣的生活方式恳稍堑,让有车生活更加精彩捍幂唯。”   张丙军表示剩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尽嫩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾摧庐。START蛋描司,梦想才刚刚开始期擅日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币拔:李芳 版权作品喂渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉写,严禁转载坏河,违者将被追究法律责任狸萄。 获取授权" "   今年全国两会上吗涂疚,董明珠在接受记者访问时说摧:“只要你敢想芦,比如以前谁会想到人能上天井福,如果我们不去创造钢,人能上天吗扑?你不敢想逗,你不敢去试验达,你永远不可能做好呕携。”    过去的2016咸,伴随董明珠的距,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈第擒:格力全员加薪1000元吵、格力的员工房酷、以及格力的手机……对于这一切深,董明珠并不过多在意危笔雀,她说恃呻氰,自己最关心的还是“掌握核心科技”舷肌爸。在今年全国两会硕枷,作为人大代表么颗,她再次提出了自己的董氏宣言路镐死:确实这两年的发展铝伸,总书记提出的供给侧改革扭洽钦,我们就应该做供给侧改革的排头兵锋捐,因为做的是实业崎椽栖,能够掌握核心技术坡履硅,制度也要跟上逆,真正给那些创新型的企业实、有创新梦想的人一个环境兔。    对于国家特、社会晦、普通百姓的诉求舒筏,董明珠是这样回应的题霞簇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献事婆,他真的不是仅仅是索绕,收获尸,比如说我们过去讲安剖,这个企业了不起霜,再就业呕不,反过来你要感恩这些员工刊丢藕,没有人来给你打工妒垦伸,你凭什么去发展触?所以我觉得要有一个感恩的心情翻尺。”    把感恩的心落到实处阂松颅,就成了格力员工的2室1厅孟,于是缄渡吞,别人家的老板就这么出现了估瘫。 记者滇雹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捞惧讲?    董明珠贾烷梅:对彼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔬断。    记者灵:以后所有的员工都会2室1厅疟仿?    董明珠剂摊现:对对对焊动探。    去年末防克绰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律刺前住,但因股东大会投反对票而失败少。随后肋肉,她以个人名义增持珠海银隆股份供链记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业净湘,然而翟,到了今年桐诧,新能源汽车面临两大不确定因素快夕横:电池杆良但、补贴“退坡”送摄。在董明珠这里嘿咳蚕,似乎这些俨然不在话下体稍库,董明珠说空,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟架,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘尽,“不是因为退坡我不做瞎你,也不是因为给我钱多芳画,我去做归,我认为是一个责任窖,是对社会炭蹲茄、对人类伯黎,你都要去选择的一件事到。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眯剩,董明珠很不以为然分撂抚,她认为芬弹缄,这些都是炒作上狮几,并没有人真正说到自己手机产品的质量线官扣,只要没有说到质量钠,那就不是否定椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  近期竞亩币,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓖乒泻。美国此次取消“双反”挫,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芯松翰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箔。   全国人大代表薯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剧搅戈,在轮胎中使用RFID电子标签技术孺险,给每一条国产轮胎装上“身份证”拢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督步便,有利于消费者对产品品质加以甄别橡辽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绿堪诽,从而规范轮胎行业发展残,促进行业的产能优化和转型升级苛领凡。”袁仲雪说橇韧嘲。   据了解动,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廓,全球多家组织及单位参与坤叭。轮胎用RFID电子标签的应用讥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婆睹,将等级数据写入轮胎标签内部喉侥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定似乓涕,伴随轮胎终身使用瞪。同时跋腻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玛曹,使轮胎更智能画泊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陆鲜,能实时监测轮胎的温度摧东钵、压力等数据棱锚疵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况划,从而有效减少安全事故凑富录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥谴宽:李芳" "全国人大代表面茫酿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抹袭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趟、环境协和发展的产业喘拷,由于行业标准尚未建立唱瓷诞,使得整个产业发展处于十字路口忌挥抨。全国人大代表酸乳、时风集团董事长刘义发建议踞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 武舒,全力推进供给侧结构性改革膛私。    在刘义发看来豹扔,四轮低速电动车是市场主导磐结对、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品公省。目前衬,工业和信息化部胸怠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驳菜。该标准的制定唯,对规范四轮低速电动车行业发展梁,使三办镀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代份拼布,直接实现电动化公挎、节能跋、环保安全出行具有特别重要的意义壤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喷鞍舞,又适应市场需求年辅推,刘义发给出四点建议公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一范、标准制定应充分听取行业的意见堤,响应群众的呼声痞。制定标准应尊重市场规律琉,规范丹、引导产业发展酱痊,而不是简单的限制玖辈鼓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怒夺抢。    二醋怯腹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷。四轮低速电动车安全亭另管、环保攘苯、经济具嘘圈、舒适沃嘛,是摩托车旅洛晌、电动自行车肺、自行车等升级产品递僵店,特点与与高速电动乘用车不同堪米。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标任漆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什虎舜。    三摊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刨、政府引导的办法末桔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辛筒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姬才,如采用锂电池政府给予一定补贴戮朗鸵。    四瞬、在制定产品标准的同时埠,制定企业准入管理和注册登记靶、道路交通管理的配套法规狡蠕。产品标准只是为行业规范管理提供依据础袍海,而实现规范管理是一个系统工程双。政府应加快制定企业准入淳、车辆注册登记箍、道路运行管理的配套法规题伎塘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幌蟹,方便企业让利于民逝局,减轻企业和用户的负担溜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求得幕、加快供给侧结构性改革的产品心仓,又是一个节能环保的产业冲写,引导得当可以大有作为嚷充。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋缮。”刘义发建议财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒雌:李芳" "   近几个月来轿,共享单车火遍了北京城萌炉死。6日那吧,全国人大代表疥捍霖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示返,今年上半年台,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匿断。    徐和谊说巨绅,伴随着公车改革徘玻铺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗣诽。“很多公务员手机上有软件避策痛,一刷就能用车瓣。”他说权恨兴,今年妈赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众排。上半年规色,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枫旦伪。    据徐和谊介绍犀络,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹲纲,租用的价格将有竞争力筛浩卑。产品的外观将非常“吸引眼球”团卜,为两座式纯电动共享汽车按,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犬聘,适合分时租赁和共享市场需求捎伯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饰棱侵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梅隧,在手机上可以查询哪里有车仁彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题事伎坚,目前大家用车起点和终点不同畴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源较。”徐和谊说闷,目前磋钢洪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搅蔼,包括立交桥下描咖癌、公共停车场芯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渭翘疼。目前边远的地方停车资源丰富蛾涸叉,但是用车的消费者较少吩。“希望异地还车的便捷能够实现吴千鲁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点昏,否则还会存在最后一公里的问题七。”    徐和谊坦言拎,停车位还存在管理的问题习损,汽车是价值比较高的消费品查巢,一旦出现剐蹭救,租车人还车时也容易“说不清”夺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咖芳、“钟摆效应”等问题踩。“有些消费是单向的湾舌吉,如何让车回流也是个问题”辆。他说歼峨,目前板弥吮,北汽正在进行市场研究隧,探索解决方法毁。    徐和谊还透露宋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跨乏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆康。目前距2022年还有六年时间火脱,从可行性上讲姑乱,应该是能够实现的敌隙。届时希望借冬奥会的机会收茂备,展示中国制造的水平温珐凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞溜形:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甸修匈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夸辞乾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滥庭典,目前已追回骗补资金或方悼款23亿元撬矮巧,并对有问题车辆不再补贴肆亨,对闲置车辆也暂缓清算钵。    肖捷称抖,在财政部门督促下杭痴欣,目前相关企业正在采取措施辰鲤,认真整改发现问题还骚。    有记者问妈寐蚊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝗堂末,肖捷表示啤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整退,主要是降低了补贴标准镀体金,同时也设置了补贴上限芦贪煎,还提高了准入门槛阔开。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姐氮宦,同时也可以有效防止出现市场扭曲盛趁商。”他说柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "全国人大代表拓此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茬钒、废液堤、废渣等污染韦完,一旦有机电解液和钴慕幕、铜强、镍等重金属物质渗入水和土壤之中力距,就会带来生态环境安全隐患辞譬豌,甚至会危及人类健康肉锰。”全国人大代表授糠鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒜歌磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议双掸。这位带领团队经过几年技术攻关内搽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人城赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拖枯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亭寄椿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题即。在提交建议之前奥拧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炕颧。    自20世纪90年代以来萍魏,随着锂电池广泛应用考,我国成为世界上最大的锂电池生产备兜、消费和出口国灿女,近年来我国出台了购置补贴尺府孝、税费减免琅捶蓖、研发支持础陵、消费优惠喜啪、基础设施等一系列重大政策措施僚,新能源汽车市场日益蓬勃发展设揽其。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄叭堡、保有量超过100万辆枪叭腺,占全球市场保有量的50%独芯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆双拷。    随着新能源汽车快速发展酵,作为新能源汽车的“心脏”磕敬,动力锂电池产业也在迅猛增长莱擒。按照相应的报废标准龚,动力锂电池回收利用市场已经形成嗅何滥。有研究数据表明甲贰访,预计到2018年酱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烩,累计废旧动力锂电池超过12GWH刺耐隋、报废量超过17万吨平,从中回收钴杭函、镍赶狠非、锰箱、锂仙佬拆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涉猾航,到2020年将超过100亿元晾独毫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元行乔卸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫示,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笑。”张天任认为讽词釜,如果动力锂电池做不好回收利用柬,就违背了绿色发展的初衷庇稳涡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用集膏稿,但现实是康剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰躬。“废旧动力锂电池包括不同的类型构设惭、设计工艺和串并联成组形式线,以及多样化服役时间节、应用车型和使用工况俏,这导致电池拆解不便潞。另外哎祁喇,国内尚未建立成熟的回收体系弧秘祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宿肛,回收工艺成本高归。”张天任表示投看,“出台的政策并不具有强制性具界庐,且缺乏明确的奖惩机制思,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒋唐怒,目前动力锂电池相关主体无利可图盯钩,对政策执行积极性不高馆迁啪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题差,张天任说勃方:“一是退役电池较为复杂容卯,不易拆解;二是退役电池一致性差吓,品质不高;三是回收拆解成本较高构坤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管普,执行不到位盛。”    有问题就需要有解决办法溅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方从:其一便韩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葛晃陶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三假娟疤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涂吃疥,鼓励商业模式创新试点和推广应用挫鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽幂:李芳" "全国政协委员缉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淬寥。”全国政协委员踢文瑞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辆履,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溅茨氏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胃,其市场前景令人堪忧嘛粕熔。“在电池方面蒂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溃莎,2020年后累握,当大家都不再享受补贴时想煎缓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥觅世。”另一方面哀酗,柳崇禧表示囊毙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锻鲜攻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缆挂粟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微廊磺,但电池的寿命大约在20万公里迷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潞脱,这意味着淌,电池报废了车就要跟着报废稻,这样算来屠,纯电动汽车的使用成本是很高的忌奥烈。”柳崇禧说星拇幸。    对此灌酗递,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案队凡,即建立专门的电池运营机构窜蕾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烘辱撼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炮矛,是对车辆的物尽其用虹咆份。对电池而言蛔,虽然不能再服务汽车旅,但还可以被用作储能电池粟,同样达到了最大利用率荚。”柳崇禧认为磋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碘闯。“但国家需要予以支持浆赏,尤其是在车辆检验方面缮,按照现行的规定看僳潘疚,更换电池即被视为改装刷乃峨。”他说偷踩茫。    柳崇禧的另一个观点是漂汝,氢燃料电池的大发展即将来临摹炽。“一方面哺乱,原来的运输成本相对较高纲截,而如今这一问题已得到很好的解决恒昂袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粮腹,美国的相关先进企业在国内开始建厂劳供,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孩芍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展患。”柳崇禧表示冬,氢燃料将作为增程器为电池供电太蒲,以达到更长的续驶里程非歪胖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用世摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同署撮,造成了双方的利益不在一条平行线上琉。为了解决这一问题邓,李金勇指出拢辨怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邢,重新设置股权架构继卧阂,经理人和骨干员工合伙人化毋讥。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商姐些,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怕、一个桥梁部委,我们没有义务去亏损单芹蜂。”李金勇说徘。    日前贰亮,著名汽车营销人穆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沽澈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景活换漓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钩滇少,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”位,李金勇直言教书第,“在过去的十几年欢陶,我们的市场非陈畔粒好叛布渭,老太太都能卖车暑兔,会加价就行了笆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丘铰,职业经理人的压力很大大磊,每天都要搞KPI考核采肛贤、培训筹顾、提升诞萝辨。”    李金勇以实例说明躲琉存:“过去在资源时代疟,一年这一个店挣1000万山贪,给职业经理人开30万褂尼靡,没问题排懦,这车好卖募。现如今惺,市场不好了奈,现在一年挣100万摄赫,职业经理人还是30万斑,但是特别累动,现在一年的工作量比前五年膳化豹、前十年两三倍都不止圈吉茂。”    在李金勇看来屏论,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帝版段,造成了双方的利益不在一条平行线上坞。为了解决这一问题岭,李金勇指出舵毖瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮,重新设置股权架构库宛柑,经理人和骨干员工合伙人化竿蟹。”    李金勇进一步具体阐述道丢宫,“过去资源时代怕阂,投资人只要拿到了店脑缎雹、拿到了品牌酒,就可以赚钱弦。现在潍妙,资源时代已经过去了辑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桑寐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锈酮,从而真正让员工自动软、自发地把工作当事业啦瑞汐,而不是靠培训怒奖,靠感恩佩谰连。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汕存尚,不少汽车厂家制定了销售目标申疏苗、生产目标险,职业经理人必须要完成涪岸夕,如果不完成就走人晃青。李金勇认为挂灯坟,“在这种状态下轰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧略、十年的规划掏,只能先制定一年的规划宦,把今年完成再说枢朽刊,由于今年完成了疥闭伙,明年才有你的事寂好。所以这两年厂家的高管变动频繁槽供,十年以前很少有这种变动懊馆寄,而现在这种变动成了家常便饭催疚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赴策,没想经销商的盈利能力栏陵。”李金勇表示罐婚唬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋辜,想办法做经销商工作遁,把销量任务压给经销商涛麓仍。而经销商越来越不听话裂牌寝、越来越不相信的时候便较,厂家就再出台相关政策忍烫举。    李金勇指出化仓,经销商要有勇气打破潜规则墙十拘,遵守正常的商业规则簇炕:库存大不提车归旱卉、无差价不提车铝、拒绝搭售樊阔朗。“遵从起码的商业规则渭镭,我们就是经销商伎扮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拘闺慷、一个桥梁码宋,我们没有义务去亏损射砍。”李金勇说箍娃誓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袱,李金勇建议傻惜:同城市的店应该互相加盟或互相买断溯平,或者干脆出售给另外一家经销商赣埃妮,不管用什么形式拟,形成同城市的一家店携悉。“我们用销量烁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雌,这样减少恶性竞争很,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粕撤。”李金勇说抚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象改蹭,李金勇表示蔷食讲,“我们不可能卖出路边店的价格讹菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争外垒列。100%原厂配件保障柏,专业的维修技术僵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涪莱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杯凛。    此外滩枚,李金勇还表示噶说,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芭堵黄。据了解沫,2016年息领,新能源汽车的销量超50万辆瓶馅蛊,到2020年缺鹤详,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乾吹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆店。在李金勇看来雀,在这个快速增长过程中辰褥干,“传统经销商中瑟丛剂,谁关注了新能源汽车并率先布局炒,谁才能在这个市场当中分一杯羹切品匣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿曹酮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕感紊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员控、四川省鼎立律师事务所律师施杰巾尚,今年的关注之一死菏哦,是有关网约车新政的话题妹。    施杰表示垦斤,为加强管理亨宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葱,并于2016年11月1日起施行倍。然而洽欺肝,根据多家网约车平台公司的数据竣,在目前运行的网约车中赌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的免,仅占极少数部分岭慰疮。    “交通部制定了网约车高品质服务叙巍,差异化经营的原则吼目。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卸,施杰称黎捅激,“我认为笑,政府应当放宽对网约车的准入限制豹棘溜,顺应社会共享经济发展趋势”韦慧啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苦滔负,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怜蔚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涧锌。    首先急楞,施杰认为捷姆竣,北京熟煞、上海的网约车细则要求“京人京车”技、“沪人沪车”等差异性待遇群,不符合市场竞争规律开急。施杰表示珐,只有在市场竞争的推动下酒少购,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偷摔辑,也有自我管理的需求与能力膛枚。    其次踩,施杰表示泼硅,北京珐骗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避傲,而且购房厘、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒙。“京人京车”聘狄、“沪人沪车”的严苛规定必界,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睦竿苔,会导致营运车辆骤减逼檬酒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讣蚂类,阻碍新兴业态的发展骂操。    而对于多数城市对排量娶纷糖、轴距都作出的高标准要求徽处闷,施杰认为解戈,高排量代表着高耗油峦嗅工,不仅并不符合节能减排目的夺,高油费必将抬高车费顺笔牟。    更重要的是倘腑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则受纤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旗、高门槛海烙,将损害网约车的实惠经济特点界扯牵,打击其平民性饺,“上述许可管理的模式递储纱,将导致网约车司机数量骤减狙溶狄、车费翻倍兄驶,群众打车难锋唉、打车贵的现象又再度出现麻。”    此外涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括磁迹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雀修、“许可管理不利于节约社会成本”等弘。    施杰建议穗歧衬,《暂行办法》可作出如下修改窗啃盒:    (一)政府适当降低准入门槛揣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搪,是十分必要的丢。比如绒丸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罐回遁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隋缓浓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莫僳势,等等枚。设立适当的限制条件贯穿,符合市场发展规律饲,能促进网约车市场安全性卜、规范性发展救贪亢。    同时蜕,政府应当科学引导网约车发展钮茫,而不是像治理洪水猛兽嚷咀,把它一下子关进笼子里陡杠填。以构建网约车公平竞争的环境为导向咖皮赁,放宽对司机户籍的限制性规定拣茄袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舶幻。网约车平台钎、司机和车辆的审核程序澜坍,各类许可证明的核发程序尽量从简扣,以便节约社会管理成本啊畴畦。    (二)政府协助构建平台审核荆导灸、加强平台监管    改事前许可绞健偶,为后期监管掳份,采用“政府管平台毖,平台管人和车”的模式稀俯涛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台改锨翱,规范其登记信息垄谋、审核资质的义务但,定期提交所有车辆的情况角,这些数据要在监管部门备案氨沙峨。并通过补充相关的法律法规势,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗣五。    对网约车不合理调价进行监管殴。保证人民群众用最合理的价格出行擦箔,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕊孺。2017年1月娶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脸氢闷,就此提出整改意见蔬,平台负责人也承诺将取消该功能好麻。这就是成功的监管案例亥辉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坝和荤,存在大量不符合新政策标准的现象擒碎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缔堪背,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灭娘割,社会各方都需要一个适应阶段茄。所以导苦,新政的实施不可硬着陆浇长拟。当前阶段敦泉胶,政府应当积极引导各平台规范化审核每,加大对群众宣传力度瓣,延长从旧规到新政的过渡期甲,循序渐进地促进新政策落地瑰鲍。    我国全面深化改革提出了目标昧: 市场在资源配置中起决定性作用赡,更好地发挥政府作用鹤呸。近年来瘁史豁,国务院一直倡导转变政府职能入须镜,推进简政放权陶斯。对网约车的审核贫寞钾,放权是进步的夕媚,限制是倒退擦戒。政府应当创新行业管理什漓腿,优化监督模式吃吮福,构建平台审核模式躺尺愤,推动群众绿色出行幢守、健康出行顺纪,为“互联网+交通”营造良好发展环境立虽梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳甸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬韫土蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汾朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计童锻坦、品质等方面做了很多的投入如幂滤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娟坪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磷诺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞困踌郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球话渭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柑何京。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈擅喑遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计节殴敛、品质等方面做了很多的投入灰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计实翘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袍吻棉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸谩、时尚及科技感的一款产品捌嚼。”韩德鸿说畅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兄烯墩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舌李桔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆负呵拧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挛裂。薛海涛坦言吉疏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩双。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坎、制造能力当绘首、经销商体系碑棱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面购戌莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2月21日庙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玻。本次大会立足技术趋势餐庭徊,探索全球技术发展的内在原动力卫妥,探讨人工智能掏锑、量子计算倡闷、基因疗法等领域的技术和商业趋势港檀纪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冉鞘,有两项技术与人工智能密切相关锤祷,包括强化学习和自动驾驶卡车阀。在关于人工智能的圆桌讨论中鲸陵街,多位创业者和专家针对强化学习鲜惰、无人驾驶分享了自己的观点凡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哨肃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺夏,可能只在北京的五环里面开层步撂,路况很好协书厩,最高限速就80剔内、90公里稼辩,这种情况下扛,车就会极大简化疽认是,驭势并不想生产一辆概念车刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奥涡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涧廷疾。技术投入上洛杏撩,目前大家都在往里面投入很多的资源晚腑灰,整个行业在往前发展勘煌霓,但里面还有很多问题需要解决彻帅郸,包括保险场、政府等攫矢勾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道将萌檬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拆搅,把信息融合佩、如何决策做好秆疏卞。图像识别拓展能力非常强富锋蛊,它信息的理解非常细致施穷、更加全面烘乃珐,比如前方有一个易拉罐花,有些传感器会认为它很危险灸,因为它是金属须,但图像识别会根据它的大小尚丛、形状去判别络副。目前结合强化学习袭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持紊萌体。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能般,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性极,说到底这还是一门生意赁陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  【导语】这是最好的时代握宠纠,车市销量连破发展记录壬靶剧,这也是问题的时代惋,多元化境、碎片化巷犯,对整个行业提出了更高的要求盟媚。一切都在变峰孝靶,唯有不停思变方能随机应变范。2月18日篡兔赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衫秸改。行业内百余位思考者和变革引领者勤,与120余家媒体相聚一堂党,在“变与革”的大会主题下际溅旦,共商“品牌与营销之道”位,把脉中国汽车2017膘。广汽乘用车副总经理肖勇瓣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潍酶、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅喇豆、福田汽车集团公关传播总监许翔踢赁捎、SWM斯威汽车首席运营官余波俩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撇盼。以下为发言实录虚:   互动环节嘉的合影   李苗苗撑炔:接受张红同学的邀请煞。下午好!大家都是老朋友了守。今天在这里帛顺,首先我追∥郏贺张红搞这次论坛崩。第二习率呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊陌需邢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽兴汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咳。对这个数字玲,我想每一个人丁纫奔,特别是管营销的人隆弄,特别是管品牌营销赎齿、品牌推广的人膘,我想每一个人都有很深的感慨纬备记。   首先请问肖总峰嘿队,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沏省,也对您做过多年的跟踪吩。这次请您上台缮夹,我很想问一问蓟绦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诚赡?能不能简单地概述一下桶肋啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇关:李苗苗老师第一个点名我苫芥,作为广汽传祺来说如,正如李苗苗老师所说的巷,应该说是比较新的汽车品牌采棋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骆掣蹭、“两个坚持”纬揉掏,坚持正向开发和坚持世界级标准惧。这两个中栖枢,一个是对产品开发的定位馆涉灿,一个是对品牌的定位第变。   从中高端车型的新产品进行切入渐型,相对来说这条路走的比较艰难一点目,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”都祷第,就是起步会难一点豆级刀,后面会越来越开阔径黑、越来越顺狭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒋,内部也有两方面的方向纺辈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手固,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揣,并且在市场上面赢得一定的销量凌剁,建立一定的知名度期风慌。另外一派的意见脓码,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势携叼狠,从中高级产品切入负潘。但是大家也认识到这个困难贝骗,一个全新的产品和品牌从中高型切入扰啡舌,也就是售价在12万元以上灰揩狭,第一款车型是12万元到18万元认,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丢糜堵,我们意识到这一点了盗匙先。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大江,其实2011年参埃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年渭肋,应该说是非常艰难加湾和,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娃派。但是2011年舞、2012年有一个词就是“坚持”惟吃功,做品牌是做两方面的事情戈某。第一个是做好产品的品质矩鞘,第二个是做好对客户的服务赫,以这两个为基础这五六年走下来袭睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窖翘嫌,受到各位媒体老师的厚爱灰靠驳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浩辜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稳膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吾完肚,我觉得第一个是坚持粒。在我们困难的时候不要去放弃谈,就是把自己的品牌形象慕辽、产品的售价回到往下行的趋势顽谦。第二为了支持品牌向上瞪胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灌奠郊。   李苗苗闯士漓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宦吕其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莫孰适。比如像现在的奔驰龟撑乘,一百多年探,宝马让匠婪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袒虚俩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌春督。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌点,也有现代的销量缚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肩汗琶,您能够阐述一下吗吕?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾,到底在哪些方面下的力量最大吾膏?   陈思英孟媚:谢谢李苗苗老师插嫩,非常感谢红姐给这样的机会齐量士,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞳。其实不是妄自菲本唤匀病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脱,台上在座的各位都是大幅度增长帮蠢递,我们同比增长更高一点倦派,因为我们来得更晚一点邯片鲍,同比增长8.7%凸。   但是我个人一直在想这个问题炉揽闹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颊绿玛。像奔驰去年是130周年酪,今年是131周年龚改,我想这才是品牌拉酣。现在我们在座的各位给客户提供的堂残,我更愿意定义为商品橡殿物,我觉得是这样碱里砰。   从北汽自主品牌发展之路来看充锯持,各位媒体老师和同行都知道猛饺,2009年我们是收购柒赔、消化跋簇娜、吸收了瑞典的萨博技术秽膛按,当时萨博的93蒂、95的平台和1.8T葡锰鞍、2.3T涡轮增压发动机的技术瑰,我们是基于萨博的平台上枪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懦。2013年的5月份厕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘摺,大家对这个印象应该很深撅献。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谈,当时也试图通过萨博平台的背书沟绿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌椿喷喉,当时的愿望非忱凼ヌ荩好高。但是事实上发展到今天夯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢惕谭。   但是没有关系李俱,2013月5月12日投放的绅宝D70痕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兼塘得。这么多年的坚持是在消化娄侣、吸收萨博的基础上进行的丸立,源于萨博袱掂膘、高于萨博镭污,我们有奔驰隋失、现代合资的反哺篙,我们在人力财躺、财力届巩、资源般剂、技术穿废、研发话秘、生产裳芹朴、制造方面郸撼,都有很多反哺给我们久肖号,北汽近几年高速发展染拼淖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆略,这一百万辆含金量是很高的韩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞垄,但是我们用五年时间实现了一百万辆效兴。这里面还有几个第一和差异化产品赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酮卤寺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一届瞥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陛琅。   基于萨博愁仑必、源于萨博和高于萨博的消化库聘、吸收和引进患,同时基于奔驰和现代的合资反哺叙,我们坚持为消费者提供好的产品漆、好的服务蕊、好的品质搅售恼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糙级杀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质科慧,比如中国新车品质(IQS)IQS省蠢、强制性产品认证(3C1000)钦性掳,3C1000即三个月的购车用户中舌逻,一千个用户的抱怨度是多少涎煤沧,我们的水平无限接近了合资品牌勃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唤蔼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袄碗惫,希望有一个很好的中国背书胳恋,给大家提供一个很好的产品体验贺、品牌体验和文化体验悸屋。   李苗苗仿沧冗:听到陈总的发言我一直在想搽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呸奔,现在经忱妫看到“北京”的LOGO你粒。   前不久溉荣辈,不去杭州是到处都有吉利车磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涛,推出一款车就红一款车是。请问杨学良拨饰,学良也是吉利的老人了巩,一直在负责品牌形象的塑造庆、公关墟、市场戳。原来我们也沟通过这个问题蹭,对于吉利来讲收购了沃尔沃泞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氯娜,这是蛮难的事背篇贯。刚刚陈思英总还在说萨博乒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锑恳,感觉蛮纠结的赔仑翱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象补?   杨学良抬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敖殿,第一是对标饯挞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绍篓。我们是坚定不移地在执行罢,而且到后来做博越泪、博瑞之后有越级对标涂巨尸。比如我说开发一个自己的A级车咆刷汤,可能要跟合资的B级车对标欠孩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域童,包括研发蜜亥、制造胖、采购朵、营销护毋,我觉得成果是非常明显的酸陪噶。   第二是坚持走精品车的战略棠博耿。所谓的精品车裸蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫁扦铂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熄懂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薪劝,比如车的造型设计上面模拒叔,自从我们在全球建立了四个造型中心僧杜磋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的官矢。既有符合国际的审美潮流亩饰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黔济何。比如说在车的智能互联领域顶巷,在博越车上面车机人机互动的功能上侯崇炬,已经超越了一些合资品牌浪略,这一点使我们感到非常骄傲粒灸。   包括在工厂的制造工艺上坦奥玩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捞锹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涸奢,因为我们现在建得比较新盟孙偶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粒。大家可以看智能化程度最高的工厂且揣,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤。   第三是一直在坚持口碑徐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擎光橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沉。这样就可以真正喜欢这个品牌崩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃恒什。   刚才提到了浙江霞沛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逼,大概接近了7万辆霓遣举。这在以前是没有的筋,而且这些用户里面很多都是森,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浓钝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谩好陕。目前因为我们的品牌在提升馈,我们的品质在提升餐换等,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秽斤辣。这从我们同行板,包括从传祺臼纽、北汽的产品销售上也能看得出来杀。可能大数据调研搭,像一点资讯的副总可以讲讲臀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品期扰。   当然您刚才提到了在集团层面谩搂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乔梢塘,同时又实现互补层撇?这里面还是有很多原则毛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓄裴鲸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罚跑晶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争显。沃尔沃是高端豪华品牌宿勤佩,是跟豪华品牌去进行竞争的厂鬼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应癌辉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葛连、流程地阶缅、标准鹤,包括人才的培养和交流输。最新我们做的一件事容刑谦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阔开私,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惧,可以说没有沃尔沃这么个老师辣,没有沃尔沃这么多年积累念飞涩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氛褂。我们相信因为这个架构非常新队,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翰未,以及质量再上一个新的台阶亩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苏全。   李苗苗腔酚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怯尚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扦拣耻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喘,最重要的是坚持了哪些权赫?   许翔揩:谢谢李老师间界,同时感谢红姐给我这样一个机会瘸苇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车会。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夸梗。   福田汽车是商用车企业焦,和乘用车企业还是有一些区别办维。我们主要的目标客户群是to B的拆赤鸽,正如您所说韦姑,我们是1996年成立的都拭轿,到去年是成立了20周年首滥,通过20周年的发展霸,在过程当中包括您和各位老师的支持俄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奇及。在中国轻卡市场上弹,已经是连续十几年的第一了弯。1996年在山东成立剿蹿,1998年上市物纱,2000年进行区位调整就来到了北京谷喝拎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题害淀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视昧乐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分府。我们可能把这个品牌是这么理解的隆闪,现在业界对品牌有很多理解的方式绵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剔很。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中每,所以我们从整个的业务流程上来看糕感,这个品牌业务就是在其中的烩汗靛。所以我们这几年在企业的发展过程当中廊,品牌也是在不断涌现仑茶,大概有几个阶段赦烤。   1996年是以轻卡为主导葡弄丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥品,用着正好”骋氓。在当年的时代抓住了市场机会辞谓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夹。   在2000年之后俏久界,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靶顶舰,进行了商用车全系列的互,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吴,这是一系列发展的战略廉布娩。同时把品牌又进行了再升级咳写,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理县庭梅。   在这个过程当中茄,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹅鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沃脚?一个是福田汽车在商用车范围里面掸滦蓟,就是在整合资源方面觉得还是不错的且。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沁挝簇,花了八年的时间跟他们谈合作尉函茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒步,生产的产品也是福田自主产品欧曼话扛,同时和福田康明斯成立了50推蛊:50的合资公司僧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畔通。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仙逻琼、先进理念之外长堆,科技创新也是核心的一个点罗闪删。福田汽车虽然作为一个商用车企业急,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此茧效,但是也是做了很多的工作肌搬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笛簇劫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右容睫。我们统计了一下蟹,和乘用车企业也是差不多的乔程。   而且我们在研发方面夺始禽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墒合够,这在商用车企业里面比较少见剁遁疵。不管是先行的技术确,还是技术传承方面都做了很多的研究蘑侠,包括去年也推出了超级卡车华肌屠,也是整合全球资源打造超级卡车项莲徽。全面从安全楷星林、环保方面进行新一轮车辆的升级藐茂挂。   我觉得总体来说吧磕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捌厦,是一个有着锐意进取哭难、远大目标损,是一个愿意为客户竿、为所有的股东啤、合作伙伴感办、利益相关者带来更多的价值欧哎,也愿意为更多的卡车司机勒拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伪。谢谢!   李苗苗捻:2016年一年有很多新品牌出现捅,也有很多刚诞生的品牌在努力郡堪毛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衬、宝马棠。我就参加过场在北京的怀柔矛我俊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布添。我当时心里就想斯威蛮有钱疤А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撕橡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淬雷?对于刚诞生的品牌蒲姐涎,品牌之路有没有塑造的路径偶亲?你能不能简单地概述一下汕够?   余波蠢:感谢红点汽车和李老师懦哎,各位媒体朋友和各位同行含继挂,作为SWM斯威汽车竭篇,可能很多人觉得很陌生便盾,可能没有听说过陕磺甩,我简单来介绍一下蛊祁筷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耻嗽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娠捎边,7月份品牌上市光,8月份第一款车SWM斯威X7上市绣禄。   今天让我来参加这个论坛锨钒,我们的心情很忐忑唤踌淀,我们是一个汽车行业的新兵烤光痉,我们是抱着学习的态度来的蕾蛇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拜测复,希望多给我们一些指教焚管浇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分睹,一个部分是产品的硬件畅即,也就是物质的东西菱损定。另外一个部分是精神层面的沥享紊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲统,第二是付诸了一些智能化搜策剖、空间和外观上,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗,在外观上有意式的风范攻脱波。   从软性来说迫蹦脱,我们要付诸一些内涵朽脓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桔事富,通过植入意式生活的方式窗常耪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掏巩踩。同时我们也在倡导一些生活方式戏胶谱,通过软性的文化来塑造笆,解决通过硬件和软件涩规楼,以及从物质和精神层面塑造品牌碌。   至于未来怎么走洗稳帕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戳玖。用户实际的需求和市场的需求托,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉那簿放,未来我们还是要跟着市场走卤侧。   李苗苗狄:我旁边坐的也算是媒体人吉发荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爸吉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢械拿昧?因为主持人给我了一些问题卢轰颇,我个人认为不想问一些特大的问题喜,就想问问这个问题澄绿。   付继仁糖仍:谢谢李老师浇,这个问题还是挺好的拎。刚才您在问的时候溺勺逛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姬。   一点资讯是比较新型的资讯平台诺轨姜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奸擦固,我们是做平台骄退,不仅自己生产内容跺,同时全网抓取内容烷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肉嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户嚼苔,完全是自动化管、机器化的渴抵。我们怎么去帮助车企呢溃?我分享一个数字肪。   在过去一年砰入俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉售。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昏心淡,第二是移动互联网的平台连,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翔搬际。很多的车企其实在做品牌的时候徒捅集,都会要求最终的效果玲。坦率讲纤度,以我个人来讲这其实是两个事裁炽,因为品牌本身是非常感性的古婚牵,效果是完全用数据有结论的踩,就跟一个人去吃一样硕,吃了四个馒头饱了戚魔卵,不能说只吃最后一个就饱了储狄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讳,现在我们有几个大的方向酗,第一是更技术化的跟车企进行合作戚翱。比如说从去年开始孙脾,我们跟上汽通用进行PMP的合作囊泥蛔。客户自己建了一个数据库特隧府,就是把用户进行了一个分类穗。然后我们每一个用户来到我们平台上祁瘁,他知道哪个用户对应了什么车型喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恼潞,也就是把他们的流量经营得更加科学贾。   这个给到我们之后贾播忱,又发展成了一个新的技术驱动我皖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埂琶梢,还是看汽车外观的细分多盆黎。这不仅可以推荐具体的车型撑,也可以把具体的创意自动化沥糙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敝,这完全是技术化的匹配闻丘。   第二点渺,我们是一个内容平台化鲸横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捕料睬,能帮助到车企做非炒侨兀好的传播陛午,有的时候这些内容并不能够被发现箱亥。现在我们把广告当成一个引子段父茬,不是一个执行的结果表菇污。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣济戮,进而把下一步的行为做好吻。比如有一个产品是一触即发德枢摔,用户点过客户的广告之后糖绘,我会直接给他推送相关品牌的内容翔巍菇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勺朔,再去看有没有点这些内容肚忌弓,有没有评论协、转发措、收藏峭萎顽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佰搭靠,把广告和内容进行打通负察。   第三点夯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泛卢遣。这个场景是有时间陌党糖、地理位置和非常多大量的内容和数据秒魔簇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的死咀霜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翘堂魄,或者是去日本还是去韩国旅行哺。这些并不关系到最终的销量提升多少啸,但是可以了解消费者在关注什么拆饯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拖迸,一方面要通过你的技术定冠坪、数据实现更高效的转化诵另朗,实现现在解决广告主的一些痛点每绷徽。同时要帮助广告主把服务做好据柏,说句实在的都是服务用户碗乱郎,我们产品的用户也是车企的消费者沸搏,怎么能够把这些用户服务好帕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亮。   李苗苗粹盼:付总说得很好趣乳溯,借此我也想说几句绰撂。我看了一下受隶廖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戎馆硼,也有一些厂家的朋友鹅,我们每个人都是汽车人奴。   我在想另,得益于这个好的时代碳羔,既然是说品牌歼倡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情海,无论你这个媒体叫什么名字起芒,找没找到自己的定位舵黑氏。无论你这个汽车是什么品牌市,你的用户在哪里救苛痕。过去几次会议主持上都说四个W嗣慧妙,也就是我是谁冗拣沛、我的用户在哪里巢、我为用户在做什么鞘定扔、我还能为用户做什么举色冠。包括媒体也是一样疥妻秒,我是谁(什么媒体)礁侗扦,我的读者在哪里糙毯簧,我为读者写了什么样的东西上慈,读者看不看壳车,这是不是你的读者群要看的绩,最后是我还能够研究我的读者固、研究我的客户阑骄、研究我的用户慑弟千,我还可以做什么谴贯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娃,一人问一个问题就结束苔。   请问杨总谱棚,刚刚说了这么多息,就一句话到祥,什么是品牌设计?我们说了半天品牌琉恫。   杨学良芯:我觉得品牌就是价值城脖,消费者买你这个东西值不值党,如果他觉得值了颊狄腥,就认可了你的品牌犁护。   许翔诬:我就按定位的理论痞倡,品牌实际上是一种品类的代表臀翱,消费者是用品类来思考举,用品牌来表达漏。   肖勇阔斧:因为我是做销售的贝,我可能最直观的印象悉,我觉得品牌首先是一种价格红跋凳、价值体系超伤涡,同样的产品能够比别人卖得更贵喝,别人还愿意买我的哺性。同样价格的时候迷骆凹,别人的产品卖不出去叼,我的产品能卖出去腥,我觉得这就是品牌匿苹。   第二结邪,我觉得品牌是一种文化填非微。可能有时候不一定是冲着我的产品来买插娶沧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竿尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擎缉,但是我的文化能够吸引他据失窝,我觉得这也是品牌的一种表现让。   陈思英猾嵌堵:品牌首先是无形资产勉撅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咎吐脓。第二也应该是产品官估,可能是一个标记版翘、标识母,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓷崇,在人脑海中所有的记忆汉摹乾。   其实品牌的英文是来源于MARK守,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇孝齿,在畜生身上有一个MARK卧,Market就是营销截修,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撇洪。有一个比喻千,品牌就好比像银行储蓄输,储得越多品牌价值就越高川缎纷。   余波狠惋挤:我觉得品牌在直观来看就是商标苛,另外是产品凛莆。真正给用户留下综合印象的是产品慑毒、服务和文化的结合衔,以及对用户的印象及感受就是品牌躬。   付继仁购漓妇:我觉得品牌到现在这个阶段特慰羔,也是一种共鸣漂腹,像营销1.0是以产品为中心搭,营销2.0是以消费者为中心缴极伦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心境,这三点都离不开品牌塑现,但是代表了品牌不断的升华仓。同时品牌到今天来讲哗倪猾,不简简单单是一个口号诚、标签季、LOGO墓核脊,还是一个行为准则豌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咯抹糖,还是每一家企业纶吹涡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枪称伸,并且怎么样高效地执行和检测拾苹炉。   从这些来讲建软,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咀,如果想清楚品牌一定能做好绞怖,至少能够对我们服务的那些人做好壳菩,那也就足够了绞淮嫁。   李苗苗胖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匿扁疚。关于品牌几天几夜也说不完私纹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌级寐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌籍。   谢谢大家在座的聆听涕戳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏钠蕊:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮鹤碌,严禁转载幕锤谰,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂胆,车市销量连破发展记录熊弛吕,这也是问题的时代递闭讲,多元化槽幻、碎片化胳廉怒,对整个行业提出了更高的要求肌。一切都在变榷,唯有不停思变方能随机应变河邦。2月18日郴苔色,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拇。行业内百余位思考者和变革引领者稠妙,与120余家媒体相聚一堂李涧,在“变与革”的大会主题下董哭守,共商“品牌与营销之道”迟绵村,把脉中国汽车2017困卯。   东风标致总经理李海港限婪填、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯此、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氏完、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泞效、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徒、奇瑞汽车销售公司副总理范星诞华漆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盼。以下为发言实录错魔:   互动环节嘉宾合影   主持人驰憾藐:2016年是一个销量大年娩焕,更是一个营销大年懦认。从二维码营销到VR营销酱铣,从下沉式营销到自主营销悉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郸,广而告之悄悄地变成了城会玩视赖,车依然还是那个车忱厩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苗聪? 第二场论坛的话题为铣:中国车市新战国颈乾弥,车企将如何做营销菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇础萎捣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弧奠,现在重担在我身上傻挫,由我来主持第二场论坛衰具,和各位老总探讨如何做营销十路。   因为第一场是说的品牌圃火拓,品牌建设也是非常重要的一环虾身规,我们现在就把品牌这一页翻过去词,就说一点营销其他方面函霸猫,比如说跟市场弟哦、营销相关的一些事情钦。我们今天的这些营销人盲蹋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怒煞珐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痢,因为他是面对着全世界最大的销售市场腊。面对的是最高增速的市撑檬啤,现在技术和产品快速迭代庞帕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贩投,所以他们是非常幸运的时,十八般武艺怎么耍都行松。   同时很多营销人也在自嘲高,其实汽车营销是最苦逼的一群人财怠,因为我们面对的是世界上最全的品牌乳础,我们面对的是最多企业的竞争破,我们还面对的是最难以琢磨的遣孩鞍、难以把握的政策环境和最善变的消费者眉。   当然了我们这还不算最苦扳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虏,所以这样的一群人的所思所想段,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镶架场。   第一轮问题就是跟行业共性相关的女错沦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开紊迸。   汽车品牌最新的一个品牌定位境场,在座的应该就是汉腾了危把峡。请问汉腾汽车的副总射柯蓉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扇,您给我们简单总结一下孝酣侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尚滇橇?   于晓东唉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦抹适,让大家来了解汉腾汽车柔鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌拣,2013年11月份成立砰,5月9号品牌发布市,9月6号新车上市操鲤,第一款SUV产品汉腾X7背岗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟任,本着向同行和成功的标杆企业去学习泥贩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快号。   2016年对于汉腾汽车总结来说设衫肮,第一点是品牌发布驼懈戊,这是做市场的开端怠。   第二点是渠道清陋,对于新品牌是重中之重的工作归胆,渠道顺利打开的局面啪,签约181家隙嵌,正常运营150家垂蓬,渠道作为做销售最根本的工作差谦讹,没有渠道沉、没有服务廊,消费者也无法触及和体验裴叭,对于一个新品牌这是一个开门红情,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挖输氓。   第三点是在市场上昧,市场层面上重点资源向一线倾斜徊充,资源都花在提振经销商信心蹈、帮助经销商达成销量上开险故,因为作为一个民营企业肆未,作为刚起步的企业潜存筐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剩闷,支持了经销商的销量镣扇视。在品牌和市场的方面憨惦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忙。   刘小勇构履:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桨漆勒,汉腾除了自己营销的亮点之外矾逝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狭箩,或者对您的触动是比较大的墩丸?   于晓东竣链:做销售在产品力表达上锋豢坡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轿颊急、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式土,在2016年都说是视频和直播的元年瓜踩挎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片踩捆。包括产品试驾挑战的活动灯溶露,也是和斗鱼做了直播的活动沛身。在我看来在消费者了解产品上屡恰晚,可以随时随地挡旱,而且是更加有渠道客观了解一款产品酸未。这对于做营销来说椭嗣,既是机会罕,也是挑战迁岸。   刘小勇仟:请问李海港先生侯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辫,尤其是传播的环境抢、传播的手段疚骡、传播的模式发生了翻天覆地的变化辑粳苹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娄赫会?   李海港晨灿们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法额,在新技术林态叫、新人群和新的竞争环境的驱动下境绷,媒体处于变革的时代袖稻,原来的架构碎片化了逞,新的架构正在建立古,当下处于这样的时代嗓。很多事情是这样的趋势锭耗,原有框架维持很多年工事,突然间环境变化之后碎掉了叛玩,再重新建立新的架构愧硷挽,万事都是这样的道理魄柑。现在媒体环境是什么样呢镣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饺谦沛。这样可以导致媒体的平台化瞧盛稠,另外是媒体人的职业化或个体化撩尉习。   简单来讲德橙啊,我们以前是自己做东西忍奴透,自己在自己的商铺里去卖猫献。现在不是了鹊捎,现在可以自己做东西冬憾咕,自己去租商铺案屡,有的人专门提供商铺俱相,有的人专门做东西结陕透。这样可以做专业化的组合局,效率会更高病。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稗水橙,红姐以前是媒体人绊,现在有自己的传播平台豪,也借用了社会化的平台董罐办,把最好的内容输出烂滦恐,她做最专业的内容猛坷咳。我想平台也会用她的内容嚷囊晦,未来的板结新的架构就是这样的肚溜。   在这个架构下作为厂家要适应郸,东风标致已经做了这种尝试吧,去年把我们的公关公司能力削弱贤,因为他们的稿子太硬了团寒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胎凭揭,从专业或从第三方的角度看待东风标致溶,我想他们的稿子会写得非称龋好纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣算凰,这是未来的趋势衔。   刘小勇祥:我听到有一种观点某骆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西我,我就抓住了更多的消费者虱,更精准肠怪帝,我的销量就会增加炭度。但是有一种观点认为袒负叮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绢撅湾?如果总消费需求没有增加抄玻雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后感,是不是大家又打平了盗爆。就像一个剧场理论授泪,原来都坐着看戏船趁,后来都站着看戏了妊唉腹,其实看的戏是一样的络耍谐。请问奇瑞的范总捶,您怎么看这些新的手段回豹、模式对销售营销的作用弄离柑?   范星诗:首先感谢红点汽车态、感谢红姐武,也感谢刘主编氦。实际上前面两位老总谈得也挺好咖揭市,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诡阶睡。   说起营销挨淖亨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸡膛。但是从营销的最根本捆姆钞,还是回到对客户的理解翱辰。我们最近几年对于整个汽车市橙怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舶心,最核心的是我们看到了两点变化钵,一个是围绕客户端的消费升级董技厢,第二个是客户年轻化的变化芯甫舒。这两个核心特征的变化壬,带来了所有客户需求的变化甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甲分。   应对市场的发展己,我们称之为整个自主品牌的发展氦刀,包括奇瑞自身的闺期,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑。快筷钡纪,年均增长在40%左右的增速嘛,所以说基本上属于原始增长的阶段惜。奇瑞从2012年宫嚎炭、2013年开始进行战略转型颅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仆,我们做的核心是提高整个产品的品质钠遁,是我们整个战略转型的核心含。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匡收,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叫、好的服务谎韶。2016年我们已经进入到2.0阶段侥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品群,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袱式,整个2016年集团销量也突破了70万辆苟夺轰,增速达到28%辖签,国内市场超过了36万辆旦现嫁,也是过去五年来最高的一年扦妮。国际市场中檀连,我们2016年实现了出口8.8万辆馁,也占到整个中国乘用车出口的1/3借砍,也是连续14年中国出口第一的车企首。   我觉得取得这些成绩沽,销量数字是一个方面憾梅,更重要四徘构、更为看重的是结构的变化浓,第一是企业盈利水平的变化文,为支撑企业未来的良性发展澳茬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务趴案。第二是体现我们战略转型的成果沫罢览,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搞翘慧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琅毛。第三是客户结构的变化梆敦到,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升你丢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陌案,实际上我们更关注的是除了规模的变化爆,当然营销数字很重要诧高。数字背后更关心的是这些结构的变化乱桔钙,怎么产生这些结构的变化示硼翰?从我们自身对新一代消费者的理解睬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沙想税。   客户体验的三个方面我们一直在做孰桶剿,第一是产品体验入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)父,行业平均大概在35%馁海逻,奇瑞可以做到25%怖年瞎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铰颠河,今年还会陆续推出更多的平台屯。当然平台不简简单单是全新车型的概念抠僳。   第二是品牌体验碱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缄乘护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柏妊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娄阂衔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朽杯,现在很多企业在做营销过程中视频颈警、直播方式应用是越来越多了潞韩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加精店。今天消费者接触信息的方式发生了变化沃。   第三是整个销售服务过程体验的升级贺耙,在2016年网络规牡迹和第三代形象店的升级介,为了保证客户体验的一致性恭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装好。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谐详辫、优质的钎保敬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅,这是我们正在做的惠蝎鳞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解番箩,谢谢!   刘小勇倡磁:谢谢范总舷的苏,现在的汽车营销无论是从手段百,还是从模式窜,包括内涵都已经发生了非常大的变化狸恃。我顺着这个话题再往下问一下赏蝎颗,请问刘晓科总铺娟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凭彼、营销套路热,您觉得现在还适用吗去?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战架犬?   刘晓科判菇谁:刚才范总论滦筹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桨洪,因为这里面在我们整体来看撤霓丁,其实我是一个新的营销人粟,刚刚在这里两个星期陵剂羚。我以前更多的经验还是做用户立,去看用户的发展俗啊晃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豢、网红氢瘟、娱乐化阿,甚至还有用户的碎片时间酸惠。但实际上反应了两个变化壬,第一是用户浏览的轨迹改变了纳铃矾,以前在PC时代鳖畦唾,大家基于浏览器阅读如。所谓浏览器的阅读班欠,对于从一个网站跳到另外一个网站沧栏,这个成本几乎为零弊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稻旗寒,只要在浏览器就好肌兼。PC时代蕉,网址挨随痛、网站磷赡肪、浏览器是值钱的茬毕。   对于移动互联网庙酬旁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下离烯,对于微信小程序也有很大的期待情睦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纫鲁箍。最终来看姬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流色垒将。在这个主流的前提下埠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匠。在这里出现了两个问题椽骆督,也就是时间的问题倾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崎垫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的多。如果是比较泛一些的资讯或APP沪桂,如果中国互联网网民用MAU看皇,月度覆盖量几乎全部覆盖课掳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝宽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僧署。但是什么会不一样蜡皮醚?就是时间硷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稗,我也高度认同一个观点栏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绒谅鲸。在这一点来说故湾漆,我们的营销不是去抓住用户速坝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户襄嘘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诧隶。   基于这些理念的变化酶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钾错呢,而现在发现专业内容看得比较少一点鬼。专业内容对于用户的阅读晒殴,可能是女性就不太爱看卢查,覆盖用户的时长就变短搓凌嫁。什么东西会长呢牵?从2016年菊庆、2015年的情况来看缕料,我们发现基于娱乐营销的网综时间扮饥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叮,因为可以更好地去占据用户的时间孤栏。比如说我们投的一个网综节目丸坛誊,可以有2个小时以上的品牌露出时间味。   对于用户来说沉类跨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起履,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要任竭泉。无论是线上的祟,还是线下的猛。   另外一点狗诺镰,我们做了一个用户报告健纷,会发现用户现在在看车的过程中品誓,比如专业的导购佩兜榷,发现用户的时间墩吨、决策变得越来越短肛戏冯,对于专业媒体用户来讲龋统,用户平均决策时间是108天虱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗅科,这52天对于内容的需求是很轻的吉,包括频次是很轻的匿尾摔。从52天开始一直到97天仕浩,基本上是从几款车的比对到交付定金浇怜哆,因为提车还需要一些时间瓦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旁窗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闪攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接版伴怜。也导致现在的自媒体更火沃,因为大家更相信人赋峭观,也就是网红的力量会逐渐发挥党氢肮,包括IP的力量略。   营销的变化是跟着人走的翁,用户的体验哺陡尽、用户的行为发生了变化娃滩畏,我们的营销一定要适应用户的改变拇令去。   刘小勇履山焊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檄钉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔蓖复。想问一个跟豪华车相关的问题仆界,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨马黎,从超过10万辆到两三万辆的都有愧档苍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禄?或者会发生变化吗皋舒汝?会发生变化的话胚顶,是什么样的主推力量来促使发生变化沫八拳?   王顺胜岔胖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会法唤骡,作为广汽讴歌这个豪华品牌蘑,去年4月份才成立了新的事业体制涉参话。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虽辰,10月22号四驱上市樊侈耿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布火健欣。   从去年一系列的举措墒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安操。像主持人刚才提到了鹃钢鳖,怎么样去改变格局地忙丝?作为豪华品牌在中国币妇秘,像ABB进入中国市场比较早半,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淮妮,其实我们也做了很多思考崩,想跟大家分享一下苟划。   第一楷晒功,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早船墒请,也是十年左右的时间假,也不短摧得,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚷偷揩。作为这样一个品牌要找好自己的定位哆,我觉得是特别重要的孰。我们不是说跟谁去竞争茨簧眷,而是在豪华市场找到适合自己的位置肮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烩疗,包括在上海搞了大型的上市发布会虎浓,在上海中心进行首秀香襄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录途炯,这也是用来提升品牌的堑猫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肉干。这一系列都是来提升讴歌品牌的短炽讼。   在后面的发展上拓,包括在2017年也做了很多的思考鸡芬,就是如何在营销创新上做一些突破畅想矢。比如说植入了体验式营销裁蓝,包括即将上线的体验店瓜,可以跟移动互联和终端杉赐,包括一些PC端进行一些互动罐。包括很快会引入管家式服务努娄,让用户真正能够感受到服务和体验雀。管家式服务是一对一的融秦,能够让你感受到有针对性藐桥常,并且有温度地触摸到服务的形式裸坷碍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恍,我们在形式上也进行了一些创新剔庞。   尤其在内容上面理,我们以内容作为引擎窗死凹,创新作为驱动呜层绢,作为后来者品牌核菜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歪。至于格局会不会变化究荣,其实每天都在变化癌龚街。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局端锈叭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升博。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌污镰,我相信之后会在变化当中不断求变虾措眯。营销诺氦森、创新不但要传承好的东西敞涝武,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念其巷陇,跟大家一起共享一下吼冠。   讴歌作为新的豪华品牌吃登,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔷,希望在座的媒体以后多多关心鞍狭郡、多多支持糠锻,一定要让它取得成功乡胁捂,谢谢大家!   刘小勇培:接下来有请江淮汽车李总故拐,咱们聊一个关于2017年的话题吓炯摹,现在年底浅闻、年初做营销的也是做足了功课姆携,关于2017年市场的预判彩糠锤。能不能把您做的功课分享一下寄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡铜但?   李建华汗拉登:小勇这个题目“袭击”挺厉害摊达,营销这个事在台上讲苔,对于2017年的营销还真没有想得特别细悔妨。对于营销痕蚀忍,以前讲欲文明其精神较仆,先自野蛮其体魄屑,营销在中国还是跟认知相关稳驼,属于文明其精神发展之内的垛斜。营销在2017年来讲傅雷饭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运了,全球规模最大污,还是保持增长烽,需求会很旺盛首,同时也面对着一群非常不确定的消费者另谦,这些都是一些确定的因素现裙。关于不确定的售姆渭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拣,这使很多事情产生了不确定性衬,也使推广方式产生了变化歌。在一个变动的世界里要想做好功课吃,关键是有定力把握好不会变的东西谭夯竿。   就江淮来讲场漓,2017年一方面会更加关注用户的需求氯淳采。因为从做营销来讲市,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上连。一是用户看到产品溃赣,如果产品很美好嚏并,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓦污,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啸。第二是当产品出来之后讲加幸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆菇,如何让消费者跟它产生很好的接触七、接受它缝幢筏,让你的营销做到有广度福、深度和温度饥孩,这是营销人需要花功夫的地方收膏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵唬好的保留和记录下来卸撂盘,强化终端的执行力仿。这是非常重要的浑悲盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态骗情础,他就会有好的印象圈。如果是管理失控的情况操,就会认为这不是好的产品猴杜匹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闯判,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趁,这个产品是不是他所需要的爽粹怕,能不能让他在过程中感受到认知和认同荆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畦崔,现在已经不太需要你告诉我什么了聚患础,往往会更注重你提供给我的事附,是不是我真正参与过的砷褪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV良呵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萌首瘁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢?可能现在需要一辆高颜值骆哨、大空间袒、强动力贿共圃、低能耗柏冀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讥绊,所以2017年上半年会投放一款S7昆眯。前面的消费者参与了意见飞陕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妇兰伤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触事硅丁,形成了共同创造的氛围考。往往共同创造的东西捅杭硼,我觉得是消费者乐于接受的东西恐开篱。未来共同创造猴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪阂。   刘小勇等:非常感谢李总教。我觉得现在开论坛拉,最难的是请嘉宾士,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拭,是嘉宾请来了之后不给时间说蜕诬。今天这个恶人就让我来做了婪巴苹,咱们就不说了晾。   最后请每个人回答一个具体问题畔,刚才进门的时候有一个调查奶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫂?我们从于总开始斗畏。   于晓东艾叭:我觉得2017年应该说挑战大匠,期望更大什靶,我更看好细分市尘燎椤,因为我们也是做SUV的嘛故收,我们更看好SUV市场的持续增长糠。   刘小勇趣:全行业增速去年是13.6%邢、13.7%衡。   于晓东伸钎:我预测2017年是10%称沸。   李海港逝硅陈:8%竣匙。   范星辜挞稀:我就说一个数刨电,虽然说一二月份看到环比有所下滑靠典,但是看这个数实际上同比还是增长的惮佛鹿。本质上今年不用担心侨,我觉得还是在8%到10%之间锣闻华。另外最近看到1月份的数据出来了览畴活,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摔,这实际上是一个分水岭喜,一个很大的变化戏哥。   李建华估兜:我觉得应该在5%到8%挖,可能会接近GDP的增速眯。   王顺胜平磊澜:我觉得整体会在8%到10%以上俺河妒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镶堵。   刘晓科裙钡戳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点簿推,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膏涛节,我觉得再加两个点是8.5%里鹊。   刘小勇槽:你更准确了稼梁,到了小数点后了手斡。非常感谢各位老总的精彩分享拱。就像李建华李总说的蟹揽,咱们说到汽车营销人芜,媒体界有很多新词来形容采,像野蛮执行力或变态战斗力柬、狼性文化等等勒低。其实他们是一群非常善于思考的群体市,他们的思想的深度决定了在行动的效果锌奢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罐耗氓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥水:李芳 版权作品魄帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓署,严禁转载痞拘醚,违者将被追究法律责任柒酞楼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩芜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泼檄提。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘿期喜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沟挂盎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陈。以下是北汽集团党委书记逆荆、董事长徐和谊的主旨发言患弘葱。   徐和谊糕啪配:尊敬的何部长垢松,尊敬的各位领导敦墟,汽车界的各位同仁阑赊相,还有我们媒体界的朋友们凑熬错,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奖闲屏,探讨汽车行业的发展话题的崩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挂茹,这一年间我们先抑后扬撬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进如肖,最终以产销2800万辆首,同比增长13.65%的优异成绩捅道头,完成了一年的一个胜利的答卷钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度百考赡,为不断探底寻求新方向的中国经济超川焙,可以说去年我们再添新亮点认。成绩固然令人欣慰羚,然而先贤有言臣猎,一切过往皆为序章樊池兰。今天站在新年的起点上回望从前价探,我们发现深沉变革的暗流涌动室切巨,启迪未来的创新发展倦巾塘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别汗。   亚马逊无人超市惊艳登称示丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军采厕梆,提振实体经济箭在弦上顽模稍,消费升级引领我们全新的商业文化时代伯删,技术挝戳袭、商业模式怒鹤话、国家战略瞬、市场结构结合在一起标趁疤,这种更替的演进凌龄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琉,正释放出巨大的改革能量虹碾,正引领我们整个行业迈进全新的时代繁辖称。   一是技术模式在不断地创新丸贝,汽车行业转型正在进入落地期丝家木。最近几年在互联网飞邢猫、智能化虱睹赣、共享经济等多方的洗礼之下摩屋膝,汽车行业正在同创新中被颠覆者钨揽呛,迅速地转变为创新转型的主动执行者驾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急,日系车企抱团开发人工智能技术恋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疼,可以说剑指出行解决方案贫蕾蹬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全拍,在新技术哩硼、新模式领域不断落子瞎封,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期手蓝。   二是消费升级丁匈细,品牌之战成为未来的新机遇羚念。随着互联网思维的逐渐渗透痪骡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辑。情感价值绵慷棉、消费文化篡啼酮、消费者价值观越来越得到重视考,网红营销虫尾、二次元营销烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膏兔泻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通木,实现产品表达与消费者价值的同频共振济淮编。   另一方面别,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徊居,为自己的人生价值代言粮查撑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题般烽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沫。   三是提振实体经济枢尸虑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恕藤,就是提振实体经济豪。其关键在于制造业转型率,转型经济学的研究表明韩,制造业转型中产品技术固然重要唾,但管理体系更加重要缆季疏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芭、网联化建设喀搅,就越能发现在信息化建设这种大背景下梧送,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锨供。前几天我看到有文章提到垢闻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎停略。这样的提法虽然夸张宠奔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锰氏,我想却是切中要害的告墩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地融,随着提振实体经济逐步落实碗令艰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唱堆。   四是政策变动娃笑,新能源规模化筐海、市场化成为未来的大方向搐。2017年新的政策正在逐步地落地芒葛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化爸祁佬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阂徒裁,行业准入规则唐祥赴、动力电池规范条件等政策的制定骋,从各个角度划定了新能源的市场边界弥兑。   另一方面倾衅寞,碳配额谓、双积分挫、新能源补贴退坡缓墨,无不要求新能源发展要还原市场化手段联屎,聚焦核心竞争力肚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益底粕嗓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规无凡萝。   纵观整体形式的发展缮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拟窜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疤叹哨。数年之前然辽偏,面对互联网行业的冲击躬谩,我们以为我们只是需要一个互联网+掀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衫,还承担着国家经济转型的重任岛擦似。我们不仅肩负着消费市场的升级期望了,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烷谋淀。这样的多重任务菩,给了我们新的挑战凉唐巩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷窜。   面对全新的形势低,面对前所未有的机遇与挑战劲奖嘶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向紊蹿镭。我们将锐意进壤恰,大力地发展创新精神坤部,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妓梢丹,在电动化郡巍咆、智能网联化略、服务化劝仍、国际化等方面加快发展步伐陈顷屋,不断推动新技术盖笆、新模式的落地生根摩相,不断地发展新能源汽车话轰,还原城市绿色健康生活弹。不断承担经济转型任务毖拓滩,推动传统制造业的升级究。   面对未来杆捕酬,我们将在以下几个领域寻求突破袒戚烤:   一是加速智能网联技术研发箩莱,打造智能出行的生活方式杰呵憋。2017年拉斯维加斯的CES展上茸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略归曝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叫甘凳。当然不只仅是和百度侥,还有其他的国际国内的公司喉妥。未来瞄准智能驾驶括、智能互联腾测、智能座舱等内容狼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圭娜镐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豁谅。   二是加快新能源汽车产业化丹憾,践行绿色环保发展目标鸿。在新能源方面腔,北汽秉持环甭剑靠大家的理念玲衔阮,不仅造优质的新能源汽车产品开毒,更要造消费者愿意购买的新能源产品寒。尤其是在补贴退坡猾、行业回归市场的大背景下胜揪恋,北汽集团聚焦资源雄害、聚焦技术订、聚焦产品屑锈、聚焦市郴浮,四位一体严密把关整个新能源产业链稀欺芭,为消费者提供既有颜值晒、又有内涵的可靠产品府蹈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骡价,共同守护美丽家园缄衰。   三是加速国际化资源整合镁嘿,实现中国品牌的全球化坎。2016年卤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地你,实现了北汽国际化担统梦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骆躬。配合国内的合资品牌旦污摔,服务于全球布局研发基地触辞潘,北汽全球范围的资源整合落潜,已经进入了研发磁瘁、生产托希怜、销售魂钱、金融贸开、人才和品牌全方位互动的良性循环募榷莆。   面向“十三五”僚膛,北汽将继续深化拓展东南亚啃猩请、北非活、中南美酱、东欧等重点市场的产业布局电嫡,使中国品牌的影响力遍布全世界晶妻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级检。   四是坚持服务化方面帅惕蔚,推动制造企业转型升级丁累缕。服务化既是国家经济转型的方向匙,也是北汽自己产业升级的主要目标港弘。多年来我们在金融垂请恒、产业投资搔、后市场杰坟、出行服务等领域多点布局獭喷覆,随着时代向智能网联方向的发展怀讲侈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环春宿。构成从业务到管理体制邯,再到基础设施的科学发展体系椽,不仅提高了资源的利用效率细,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝梨桔。   各位领导灭为,各位同仁斥会,媒体界朋友们抚胸,闻鸡且起舞辱,风好正扬帆匠队,新的一年已经到来警南谱,新时代也正在开启机遇的大门磊惩,让我们携手共进取,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿吓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芯欣,长城汽车累计销量达107.45万辆璃匠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没色蠕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂,其中哈弗H6占比超6成哗,达到了58.07万辆灿,同比增长55.58%癌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻队,2017年2月19日寇丧蜂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁焊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祁,我国汽车市场销量首次突破100万辆堵,高速发展25年后的今日拒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度络怀坚。中国自主品牌已突破百万辆尺比介,那么能否乘胜追击逾越200万碗磺督、300万的销量目标卑沤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能技讼辣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中了悄,用他的话来说俺享帕,“这是很了不起的一点赊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面害,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓬旱,从另一个角度来讲杏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锌匹吕。   安全刹锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锋牢佃,分析其中最重要的因素秃素,魏建军表示驾,回到20年前匣科,受到成本和技术等方面因素的影响咯半,自主品牌造车很难把“安全”放到首位码讨辉。而当今时代碱凛贺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筋驰,其比重也在日趋增高杜鼻惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煎驹。他还透露蝎蓬拘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饰萍搓,打造全球化的研发体系浇暴,在主吕讼丛、被动安全技术滔侩劣、智能互联莽蛋、自动驾驶等方面岸俄,形成领先优势荣。   说到自动驾驶技术酗桃,放眼全球汽车行业沫尼废,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命县。哈弗将采用北美官、印度芜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勒缉舶,据他透露防扯芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准风杭,目前正在进行路试诫寒,有望在2020年后投产币。“我们的最终目标攀凸,是推出完全无人驾驶的墙、最安全的 SUV 鞭。” 魏建军说到拨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惕蓬俯,魏建军说到蛙,2020年船凸扳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军水。对此沮猎,哈弗规划了四十余款新产品播盾,覆盖全部的SUV细分市场湘伞嘎。到了2020年偏锋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寞颧,在规模上超过吉普桓少拍、路虎诗肉梗,成为全球最大的专业SUV品牌煽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平趴李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稼尽,魏建军回应道湾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面素敌稍,一方面要靠产品快速地更新迭代畦划,另一方面则是丰富多样的产品规划墓,这其中就包括新能源方面的建设氓。据悉玖卵罗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潘么刑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浆狠。除此之外哇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣峄淄肌,目前正加速推进全球化商业的发展磺歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盾。   2016年蜂怜涟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展困,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓢姬:WEY登场之后哈弗应如何定位缎涛?魏建军在现场表示蛊杆残:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扒腿商。相反排,哈弗将全面发力15 万以下市称蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翰筒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针头坦茧,而“聚焦”就是集中资源媳撅钦,打造产品和服务的差异化优势帕九茸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叹。先做强挛、再做大牡评晃,这正是哈弗理念的核心所在得涛脯。在盛典现呈俳徊ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厂己蜡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惹纷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侵滦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队附。据了解邻,长城经常组织经销商团队去日本考察金甫赤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蝎戮。这正与长城的发展观念高度一致苹。魏建军透露嚎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”樊速,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撮掇,经销商们也未曾有过动彝帷,这正是“稳固”所体现的重要一点眉废。   长城汽车总裁王凤英表示吹棉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茶。 她认为菱,良好的厂商关系是相互作用的谩父,只有让经销商满意姐,经销商才能够让消费者满意巫脑络,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粹馆即,这是层层递进的作用效果句晤搓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汰文。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睛侯?哈弗给出了自己的答案鲜硼:200万的目标即可上路诬棉杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侩堕,在新能源汽车补贴退坡后搂朵田,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撅颗,这个数额占车辆销售价格的40%骋湾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吵钢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趴图献?未来恼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侗?2月8日下午广童乘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畔,2016年隆耪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚕劣藏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乓傻。随着核心技术差距的缩欣愦腥铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强米滤茂。但是回,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迪暴,巩固和扩大这种优势骗,还需要政策鼓、制度和市场三方合力赐,打造可持续的市场化发展掸驮频。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘦胚海,但是从已知的美国慑绢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚼番娠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇签,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皇。同时疗禄,公共类充电桩接近15万个的发展规模目凯懈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丰窝。   “走在世界前列祭位,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾颊帝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜酣。”许艳华表示叹,经过近几年的积累垃梨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氓响切、制造和营销的体系能力厩圣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变无踌,产业链基本完善绍惜肉。整车舱、动力电池爽斗免、驱动电机系统性能大幅提升姑脆,市场主流车型的动力性飞、续驶里程抱无、能效坎、可靠性闲葛、舒适性明显改善杰,整车饥疚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碳拾踞,新能源汽车市场覆盖率提升臂挽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忻挝,占世界市场比重约为50%穗净。按照已知的企业规划签,在乘用车领域芯,2017年我国将有73款车型推出亩,进一步满足市场需求岔还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讽案,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酞该暇,整车单位公里行驶成本也在下降帕猴口。“20%的成本下降抗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厂坛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悸。”许艳华对《中国汽车报》表示葛胜甭,在规模扩大成本下降的同时详,市场竞争下之下轻列,企业会做出有利于市场发展的选择贾,也因此恋祁梆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拢床。   许艳华判断死讲娄,2017年焊脐篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强山,预计占比会突破70%扇峡莫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高围,充电基础设施也将继续保持快速增长底董。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烹绘耙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侧鹃撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确态,在此框架内玻坚,到2020年告,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏惨。但是补贴退坡后怎么办泪阔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厦。”许艳华认为赤现,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移干,让新能源汽车使用成本进一步降低拐,才能保证其持续良性发展丰辛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜜蒂。目前戏秆脚,无论是整车耻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确末宝遣,剩下的就是政策实施好的问题危逝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氰啊。”许艳华强调溺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刻,2020年到2025年是重要的过渡期暮逝怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势私。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齿剿收,这方面我国也走在世界前列本寸啦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渐,进一步落实国家新能源汽车发展战略颠酬,保障车辆和使用安全细虎方。   不过腾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妨。针对《暂行办法》蓬描,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肮犀磋、10%和12%的比例咸,调整为5%滔哆轨、8%内、12%的比例及,并允许2018年翘市、2019年负积分可延迟一年抵偿上。同时纪斡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冗策坏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哎省郸,丧失中国已形成的比较优势崩澜雇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用透。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丝,以便企业开发和商业计划的制定饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膛惦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抵。犹记得2015年7月存尽宪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文舵爱,并对这些汽车的车载软件进行升级函刹鬼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崇湍稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机党、转向系统以及车载系统骸侮褂。    如今险督,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置半,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蝎溉,如果没有行业安全标准来做规范貉,或将引发不可想象的严重后果砰。在我国形,作为国家网络安全的重要组成部分寸林恼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耐巧垛。《中国汽车报》记者日前获悉剂事煞,《车联网网络安全白皮书》抵轰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺氛拇。在发布之前酣死,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼,他告诉记者犁世袜,车联网网络安全即将拥有“指南针”科爱掣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爽:《白皮书》僧雷、《细则》出台的大背景是什么染类茨?    庞春霖丁:在节能环保巩、安全舒适般渐,以及车联网萍授、自动驾驶魂篙、智能交通等方面要素的推动下楷裤亥,汽车正在迅速IT化醒入道、智能化饺。与传统汽车相比氦景贤,智能网联汽车在节能减排朴蚂、安全舒适方面具有前所未有的优势份确,符合汽车工业舌透蝎、交通出行方面的发展趋势驮莱璃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战群蒲技。在互联互通的背景下痘,没有网络安全充分保障的情况下籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫂访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓滇,明确要求网络运营者(车厂谩程、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徽,应当依照法律耐匈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磁,采取技术措施和其他必要措施媚骄淖,保障网络安全平呜、稳定运行脑绕,有效应对网络安全事件媳,防范网络违法犯罪活动疆,维护网络数据的完整性握、保密性和可用性弟什氯。网络相关行业组织按照章程怠强烘,加强行业自律沦,制定网络安全行为规范聪,指导会员加强网络安全保护墙,提高网络安全保护水平劳,促进行业健康发展磊。”该法2017年6月1日起施行阶褂。    2016年10月23日贤,在前期工作基础上错,在工业和信息化部等部门指导和支持下靠轨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰,2016年底妨,以电子科技大学为主任委员馆郡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晴霉、中国信息通信研究院溃叔公、国家互联网应急中心匈构、中国联通鼓、中国电科第30所糙、奇虎360瓜荒、博世为副主任委员皑,联合国内外70多家整车扑铝、芯片讲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂毋扁:车联网络安全委员会)正式成立鼎澜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涛少帕,在工业和信息化部尉、国家密码管理局晨、国家网信办等部门指导阂倡、支持下疲眯叙,车联网络安全委员会于2016年底组织惜闲、协调产业资源浑丘搓,以我国自主和在华骨干外资车企拓、终端和零部件厂商为调研对象叼嘉粹,先后完成华南迫晦、华东帅光蔼、华北类翰挎、东北狮、西南地区调研工作哩椽,充分了解了车联网网络和信息安全政策监百、法规皇趟皇、标准硅娶、产品寐人戚、应用等方面的实际情况与现实需求恼。并组织与协调联盟内外资源戏羞贺,开展了车联网网络与信息安全相关政策靖、法规脖挫、标准的研究频溉,形成《白皮书》贡挤、《细则》先,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁。    《中国汽车报》锋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湿:随着车联网发展毯理,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规避、技术标准潞、产品及服务体系的支持搁。从调研情况看就,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战借,缺乏可靠和一致性的基础工作殴插,因此需要我们及早采取措施竣履漓,完成网络安全方面的顶层设计工作姬恋搏,从政策绞丧潦、规划拒、标准混、技术脑碘素、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碌色。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢似!,分析国内外车联网网络安全的发展现状色监噬,为车联网网络安全的后续发展提供建议叫摄,推动车联网网络安全产业的快速发展物将。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》别,从企业断吾甭、用户雀滑、政府需求出发耽跺特,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逢囤,结合车联网的行业特点和技术属性围,立足当前现实和未来发展趋势久,提出骂赋累、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹊肛、指标和建议显看别,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殿牌惯,提升网络安全防护能力沧身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粹梗位。    《中国汽车报》阑讨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜂博?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浮邪礁,对现有车辆和新车产生怎样的影响但汗哨?有没有实施的时间节点居?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伴紊壳?    庞春霖暴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肚谦妨,并不涉及强制性标准和法规挞巨皮。同时通过产业宣传刚捶豹、贯彻和使用盾僧羌,不断发现新的需求和不足曝佬羞,并加以完善本。但由于网络安全形势的复杂性扣悍层,以及车辆作为一种重要的交通工具弧嫩椿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湍侠剔。    两项文件本身就是在调研基础上前旅,听取产业单位需求而形成的达誓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘎搂锑,减少大家的迷惑和疑虑割,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动切蹈陌,切身维护好产业和用户的根本权益惕碑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盾瓜筷,当然会有成本在里面痴。不过从发展的角度来看蹭赋李,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帅冒,属于必备的系统辽躲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粪略。同时欠镰创,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淖,也会赢得更多消费者的信赖蛋弘椒。    《中国汽车报》方:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲤?自主限垮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猜串纹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓷集盖?    庞春霖落巾溅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作付纤,其中一些关键技术和产品褂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泵校稿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廉堑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袖,那么就像现在车辆的保险杠泄宛、安全带瘫分、气囊型沽粹、ADAS等等常规安全产品一样胎欠,无论自主还是进口车辆刊逻,应该都是一致和统一的要求孝,并可以采取现在车辆型号核准等方式窖,推动车联网网络安全产品的安装粮卷、测试尉、使用偶黎、维护和服务巢嵌笑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多需,首先是人们的意识问题拌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑,但对于车联网网络安全却毫不在意兰喇党。要知道抒吓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛙、多变徘翟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溜泥迁、软件等基础技术等,对于自主车联网网络安全产品而言普,投入比较大盎、周期比较长输、效益回收比较漫长屁控,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恒,从整车企业晃,到零部件哭穗挽、软件齐踢、芯片供应商奔凳密,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动坷锨、人才队伍牢匈、产品体系常丹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讣毫诉,也非结构化的治理模式拖,需要新型的伦理箱、法律和技术法规给予支持眠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶喂廊:李芳" "   1月18日箔胚境,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混。引人注目的是夺坝喂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僳虚峦。EC180之所以有如此低的价格柒戒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捌喇犀。在补贴退坡的背景下刚埠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势愤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒋贿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巳凌?在发布会后吴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朵却蹦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梢溪哄,以及2017年的经营策略与规划短褂。   《中国汽车报》戌诬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义封菇?   郑刚很: 北汽新能源有两大类产品平台暖既愤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坞,包括EV敖背、EU补罚、EX判贰射、EH四个系列秦斧涛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜割奢。在开发之初己,我们就对其有一个精准的定位与期待茸侍壬。   北汽新能源在两年前预计到插,新能源汽车的3.0时代即将到来髓纠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格想耙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脖咕邦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渺订。   目前列挖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握保陀铣,这没有错栓妓轻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒诗,并没有推向市场的现象弘画特。我认为寸陇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厕翟,也没有认清正确的发展方向揉匪奥。   因此哗,在两年前开发全新平台之初矾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车誓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拾尽,这种做法目前看来是成功的铰炭叉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纬愧、造型帽缅、特点以及价格之后戳,大多数人对其给予了极高的赞誉娩毒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碘。   在成本控制方面惊担,我们认为还有压缩的余地尘眯,通过不断地挖潜降低成本拢甸侩,我们认为可以让更多的人开上这款车秀,不过这需要一个发展过程诫。随着销量和产能达到一定规母唬后尉兢瓶,我们会进一步整合资源蚊陡梯、降低成本尸凸描,提供给用户性价比更高的电动汽车匣冻。因此能稼平,就目前来说淡掇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虾表。   《中国汽车报》块匡: 面对补贴退坡切困嗽,EC180为何还能采取目前的低价策略儒?北汽新能源有怎样的发展战略倒?   郑刚沛: 从当前产业政策来看旅搪挨,全国各地的补贴额度不同坚险拳,流程不同凯,这都带来了公司内部成本摊销的问题妇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奇卯肮。为此佃,北汽新能源成立了卫蓝基金息去徘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴题噶。这需要企业拥有一定的资金储备酣。只要差异化的地方补贴还存在汀诲,卫蓝基金的使命就不会结束遁逛耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敌钱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储典。只要发展的规划清晰退扩,我们有能力也有信心做下去吃。因此许,我认为当整个市场达到一定规母破峋眨后漠毒,企业才能做大做强梅。在我看来驾垦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呈,而不去考虑社会责任参吧。只有兼顾了二者懂谅瑞,才能获得发展与壮大不畏。   就北汽新能源而言旱,如果年产销量达不到10万骸,那么就没有持续发展的能力裙。因此累,我们公司定下17万辆的年度目标断,并将在4年之后达到50万辆干幻门。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枫。谁先占领制高点卢寂,谁就有效益斧郊冒。新能源汽车市场的成本杀手武,也将是市场杀手萍浇钨。   在竞争过程中偶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手师配,而是以传统燃油汽车为对手吓。因为它代表了污染癌,势必要被市场所淘汰趣涣。   《中国汽车报》倍睡史: 新造车企业的强势介入蚂款,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钎厩皮?   郑刚抵娄螺: 与跨界企业造车相比图败耸,我们的优势正是他们的劣势填钎。依托北汽集团忙,北汽新能源有着很丰富褂、庞大的制造资源檬董办,有巨大的产业链规模优势定。在互联网体验方面负善,我们确实面临一些挑战晨,但我们在造车工艺枫疯潘、供应链与流程方面有着更强的积累嵌昧。   在我看来拓犁慨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灵,这些可以相互转化涂窖妹。我在发布会上再三强调徽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垦脖董,而不是新能源汽车厂商抹极。如何能够最大化地提升电动汽车性能爽艘,创造差异化的用户体验和品牌价值骏酞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轨菏股。   目前健切,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猴纤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户面洪粗。在这三类潜在的用户中缄,我们的发展空间都非常大毋湾。   对于新造车企业而言蓟逆碉,他们确实会面临诸多的挑战隋狼。我们在发展过程中遇到的挫折吐确,恐怕他们也得挨个体会到圈北纷,但这是一个正常的发展轨迹逝浦。因此睡,我认为这是一个跨界融合的时代臣福赌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羡届,将思维与资源彼此借鉴逞冬,从而为用户打造更好的新能源汽车桨爱。   《中国汽车报》称: 北汽新能源目前的两条产品线毖跨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渐协?   郑刚添: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线权,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滥涪米。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漆。相对而言冯氢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友间鸡、邻居芜唉、亲戚坎伺了,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓碧砰。因此在性能层面脱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化告兰呈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能动概。   在智能化方面疼弊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箱撩。例如ARCFOX将会在社交相衰世、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窘勒刑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脖。相对而言计,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼻,智能化水平也将上一个台阶貉僳。未来什具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尽修岭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堡亢汞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌盎。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何空悉疵,公司将如何利用这笔资金畔?   郑刚邯瑰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布促地,将实施不少于80亿元人民币的融资巩币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筏挟。无论是电动化还是智能化牌共,我们都会在研发上投入大量的资金蹈。目前陷,北汽新能源的研发投入主要在两方面碉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究采。   我们希望引入来自产业链的投资方表劳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吩,智能化成为卖点扔。   目前谷咐,北汽新能源拥有了三个生产基地省,现阶段产能还有限癌呢,每年只有20万辆的产能牛稍破。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆,从而可以更好地降低成本济伶腺,提升效率底口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岗,大众汽车集团管理董事会成员恍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满父。1月14日葡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员离,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麓莱容,他在长春见证了《一汽尼搓概、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脾捣男,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馁忱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纷。    新能源汽车晨,重中之重    尽管行程密集陛溜,但海兹曼依旧神采奕奕蓖搐。他有理由高兴灭差弹,要知道很乘驾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堕氦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兜蠕,比上一年增长12.2%懒。即便如此瘁怀,海兹曼在专访开始时诫攻两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荤欧僳。那么大众还关注什么疟钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腾缄典。“到2020年郎弹清,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拒,目标为150万辆灸缉筹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承浇岣ァ;同时柔,大众在中国的新能源汽车路线糜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗,40万辆及150万辆的目标中烯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刃疗亭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度单,海兹曼称焕杭,这要由市场及车主来决定抨掂。此外帮,进口新能源车虽然是个“小头”毛,但会涉及更多细分市陈战缤ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎挪晦。    奥迪与一汽合作诵,加强再加强    就在1月16日傍晚们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽词、奥迪十年商业计划》斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叮。海兹曼见证了这一协定的签署微,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋怠钢:“这是一个战略性规划纲镶存,不仅为奥迪提,为大众妹巾,也为一汽明确了发展目标句藩。三方达成了共识擂,而这一共识不仅在传统燃油车方面慨,更是在新能源汽车和移动出行方面咯。”据悉斤釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作门。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场互佩。其中墓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乘歪。同时宽停魏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遁淳蓬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疤混齿,包括俱般:智能互联捌郡、移动出行蜜炉甲、联合数字化项目硷饱雄、金融服务合作等众多核心业务领域炭蛔叙。    同时森剔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展话亨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹿好魂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞潘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袱吃。    “对于奥迪和一汽来说豁落,总的框架已经搭起来了侈咯厩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乌。”海兹曼笑着说偶。    上汽奥迪桔呢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烫桶,记者自然不会错过追问的机会隋。    海兹曼进一步透露恫恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑,但当前的重点趴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旧邢抢,形成长期的更有建设性的伙伴关系辱泼茫。“除了十年商业计划的内容之外脸辈,我们同时也更加重视解决经销商的问题赐形抬,更加重视经销商的权益城拧。我们要更加积极地回应经销商的诉求荚,解决他们的盈利问题炒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膝坛冻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停良吉?在记者的追问下淘你磨,海兹曼称讹翟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煎矫,并且经销商的问题解决之后据心氓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缺。    至于具体时间表涵娇棵,海兹曼透露婪丁脐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戮,最早要到2018年开始己驾夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦棚导,各位朋友节,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煽渤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断石宋。   题目是“坚定信心勃蕾,持续推动中国新能源汽车持续发展”顺。汽车的电动化是大势所趋纶斯愁,体制优势是推动发展的根本才,然后就是坚定信心心风锰。特别这几年新能源汽车发展很快呐,产品的成熟度途、政策的全面性免鼓陆、系统性俏漆磊,老百姓的认可攻,这些是电动车弊城、电动化大势所趋爽。大家可以看看逼拼谢,我们今年2016年差不多是50多万台膊,占到全球67%厕。从增长趋势也可以看到草,从2011年潦、2012年吓嫩乱、2013年未脓、2014年海,特别是2014年承钦、2015年融欺,包括不平凡的2016年段,虽然有各种曲折弹,但还是获得了很高的增长奢墨,大概有50%涟,全球占比差不多有60%多钝陕。   我想讲几个理解和发现刊湃阜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了没颗,做的非常彻底恳虎啥。我们可以翻看一下2016年的数据隘究斯,2016年中国公交大巴四扫,不包括旅游大巴丸惰炊,总销量大概在10万台左右昆慧,但是我们纯电大巴差不多7万台铝华太,插电式混合动力是1.7万台齿高,加起来大概是87%拦,占总的销量接近90%筹,这么高的份额当墓撼,我觉得差不多就在3年左右发生的轿粟天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乳间祭,到2018年怪,我们认为在公交这个领域里面砍擂徊,燃油车会进入死亡纺芳琅。很有趣的是2018年店肯笑,如果你要在欧洲或者在日本好托,欧洲蹭眉、日本一些主流的燃油大巴的制造商宝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来施,或者刚刚接近路试硷都惨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化含齿。从这个感知可以看出读,中国背后的推手是什么虐,为什么这么快辰亩,无论从技术绘念、从市场奇、从体制隆。因此我觉得释校嵌,体制的推动是推手闯,因为公交很容易充电肪屉,固定路线谁,固定区间夹莱镀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捂急娩,大部分属于国有体制陛,政府有很大的话语权尉起,公交的排放巨大狼,一台公交补贴很高磕,但它排放更高够岔坍。一台公交我们算了算踏赔辑,早上5点上路窖,到晚上差不多10点下路乳,一天工作18个小时艾川癸,相当于30-35台私家车的排放搞痰绒。因此砍沪,我们四部委在推动产业政策里面恨,花了巨资在推动这个产业返高粳,但节能减排的效果是最明显的淑,而且在全球保持领先度也是最突出的哗撵返。   比如像深圳鞘诵片,2015年旦、2016年鼻,大概2017年上半年慨曝扫,就实现1.5万台公交全面的电动化庙扫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷斧邯。而且这个产品纫嗜挪、这个领域我相信还能保持持续的领先睬宽幕,和乘用车泡倾、商用车比翠省,和一般的卡车比傅,我觉得在大巴这个领域里面筒搭啊,我们中国无论从技术倪、从供应链钦、从规模貉、从市场地位兔,还是很牢靠的浅差。出租车可能是下一个领域筋嫡酣,我们相信在未来3年里面较,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓣。   优秀的体制助推拣,产业快速发展奥法。即使2016年不平凡的一年里面廓,国家有很多政策斡,像国务院2月24日政策常务会议谅,政府公共采购配额父碌憾,7月6日马凯在西安有一个专题会姬骡访,包括到10月18日克强总理国务院常务会团还麻,原则上不核准传统燃油车健错,加上之前一整套的体系椽胖苛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻次废、最系统的政策体系抡,包括今天我们的百人会这么一个平台掏,在国外是不可思议的鼓类蔫,但是在中国就发生了吭寇,我想清泰主任亲自组织肆驹,这种特殊的身份把大家聚集在一起毛椭彪,而且今年的规模更大穗辖,明年可能还会更大唤,这些体制推动中国新能源的高速成长篡畔。   从税收写、推广配套砷、长效核查廉镣透、推广管理等都在推动星,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拦,刚才欧阳老师也提了封,很全面惟槽,从上游的IC制造贰盘回、正极徊苔、负极欺猴、电解也隔膜入殴骑、各种资源宪、配套档,中游的电池芭烈、电控婚、电机马担褪,下游的整车脸防,包括售后服务敖矫尝,全系统的北、全规模的丰让。国外也是迎来了发展的热潮荷缔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裴酣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丰回。   坚定信心嚷,持续推动新能源汽车的健康发展磊。其实我们在业内也在把这个脉岗版,2015年1%是一个拐点虾锈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台何晃少,相当于当年差不多10%的市场份额请建嵌,2025要达到20%的份额略窝,当年要做到差不多400万台入绩,才能达到目标错澈。因此我觉得涟,2020年10%还是有一些挑战享。我认为到2025年颧彭,如果电池做到每瓦时1元钱以内悄,按照同等配置的汽车截壳,成本按照同口径的品牌检渐、同口径的配置算是洼献,大概比传统车还贵20%-30%泌酱,这时候国家财政一旦退出去以后逼,必须有相应的措施来进行补充赴拭。我相信第一撼,购置税的减免卵缚理,一定要延到2025玛邵芳,甚至于到2030侩疼,这是一个10%的政策支持喂,这点非常非常重要冷悍镀。第二梢潜,消费税熬免童,特别是对插电式混合动力车蚊,消费税有2%妓、5%-9%畔烙姜,如果在国家财政资金退出以后绵啡朵,如果这个要有一个减免的话惧烂,这里加起来差不多接近15%-20%伙,这样把30%缩小2/3救,国家政策就扶上马纱蚂危、送一程屋鞠巧,才能够让新能源车更健康炭娇。   齐心协力切川袍,2017讨篙,撸起袖子椽疵耙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙椽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虐,万象更新戊桃,这是中国新能源汽车的春天七俊围。从2014年的小荷初露匈,到2015年的急剧拉升孟,再到2016年的高位放量萍等,可以说经过三年的蓄势抛商,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眉。牛市的格局基本确定穗暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咀暑,“十三五”济掣村、“十四五”和“十五五”期间贡歌官,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%频骋、30%和33%凳旱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卉孰畏,继本世纪初的“黄金十年”之后歧石,下一个风口即将到来倒。   毫无疑问呈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇某剖坊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妙青贺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谭肺傅,值得关注徘尝。我们总结了一下这些变化辽芥,有三个方面的特点逗典:   一是市场的形态改变了快怠继。   从导入期迈向快速成长期蛔疼,刚才欧阳教授称之为成长期馁邓,我们在前面加了“快速”两个字蚂膏枫,有待商榷凄令谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府古醛丰,成为消费主体淀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坏,新能源汽车从政府的示范运营起步瓶,不断地向私人购车靠拢饲闲,临界点已经到来!有统计表明夕办,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%愁疤,预计今年将进一步提升到70%左右呢写。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汲,要在竞争中胜出擞,就必须以客户为中心屡,以市场为导向蟹,树匠心陡叉,出精品敦。   二是竞争的主体增加了幻。   从少数先行者的竞争盗骑,演变为全员竞争谋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驼箩,包括这些国际大牌层,比如说戴姆勒课柑、大众等等跨国品牌涵罚,通过合资强化了在中国的业务布局点忌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炽绦。有统计表明拖冷兜,从2015年开始坏焚,全国新能源整车的投资项目超过30个椭,总金额超过了1000亿元射割,总产能超过了300万辆蕊酿淖。当这些产能陆续释放还泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代让绿滑。到那个时候话,竞争将回归本源读,那就是技术槐、产品和服务先板丰。   三是行业政策转向毯眯。   从扶持补贴过渡到监管引导敌,政策驱动弱化啥凛邓、创新驱动凸显诲巧碉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尸蕾恼,产业政策呈现出四大趋势废:   第一鲤素馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境力精,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馅丰孺,通过准入梗土、销售肝幕势、使用环节的标准发布敛戌履,提高行业的门槛耸蛊,净化市场环境;第三侯讣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局温嚏炽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侍伐稀,让市场发挥主导作用;第四蝎毙,通过电池目录和技术路线图的发布遣修碉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馈萍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杭。   本世纪的前十年伶,可以说汽油车高速增长十司擎,成就了中国汽车产业的由小到大杆。接下来的这十五年鸿沽爬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强活避?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剔笔,克强总理也讲蓬处,“发展新能源汽车款摊焊,是培育新动能乘槽廊,发展新经济的重要抓手”贾交羡。中国政府凭借新能源汽车承苔,特别是纯电动汽车筏,引领产业升级棘奢,谋求弯道超车儡郡壤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚。   继高铁典骄辜、特高压和核电之后武拔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腐,这种希望能不能变为现实面毙砰?还需要我们全体汽车人的共同努力龚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶匆水,目前已经基本建立起了一定的先发优势迫探孝,把先发优势转化为领先优势氖撬,是我们坚持不懈的目标秀梳夯。而要成为一个真正的领先者畴寞,只有创新访。创新就是从零到一青警剩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凸翰,用全新的方式组合起来蒂,去创造新产品浅天,去创造新的生产方式和商业模式社辣,去开辟新市郴罕怼,去整合资源卸幢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妇汀辆,去实现新的价值创造禄伶儒。我们将以创新为最核心的驱动力辩疚傅,全神贯注豹,聚焦技术屋,聚焦产品看辩,聚焦资源兜碧南,聚焦市撤」取;以心无旁鹜的聚焦战略系,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烙岭桨,实现北汽集团领跑的梦想隙形。   借今天会议的机会姓节,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略效,也就是刚才谈到的四个聚焦刀:   第一量费,聚焦技术荚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访楔兴,消除盲点磊徽兼。新能源产业最核心的技术就是“三电”发款村,此外充电和续能技术贸谷磋、激光雷达等汽车技术袭兼吠,以及轻量化的新材料疮,石墨和锂等上游关键资源守测,也是我们需要掌握的核心技术和资源渺。这些技术和资源凶捅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品良,我们再难也必须干倾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作充,各司其职妹,对新能源汽车关键技术进行各个击破供遍。北汽集团将在政府的指导和帮助下笛妻试,在北京的经济开发区弛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍。它由研发创新中心既多、全球营销中心奥蒲氨、品牌体验中心炭酞抹、联合创新中心等五大部分组成缔,将建成从用户研究是失计、概念设计襄、前瞻技术炼竭奠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杯劝弊。   第二驹饲柿,聚焦产品块。   产品是企业价值的最终呈现凳令,是我们寻求客户认同的物质载体玖估。高度契合用户需求律锌,被用户接纳颓楷冯、认同的产品才是有效的产品熟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比病香,我们的产品在续航里程讲陵垃、成本控制辱舒、整车品质戎、产品线的丰富度方面结,目前还存在着明显差距蚊玛。打造新能源汽车的产品力览趴翅,我们将从以下几个方面努力具:   一是凝练澜桃,集中北汽集团的优势资源胆般狼,打造若干款明星产品冒举。   二是做好差异化的文章稗缔滴,精确地切入特定的细分市场卵扭。   三是做好迭代创新泌睡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耙皋、网联化持捌、轻量化技术应用到产品中丸,并根据新能源的技术特点啦恳,开发设计全新的车型平台携撬冻。   第三射,聚焦资源锨郊腾。   21世纪的竞争怯队,不再是产品的竞争算抚,也不再是渠道的竞争雹举酷,而是资源整合能力的竞争写哥。新能源汽车全产业链更长餐汗袭、体量大斜,包括整车臂、充电基础设施匹勾洁、智能网联奠贰酪、无人驾驶以及下游应用在内接郎鞭,整体的市场规模在10万亿元以上示。   然而资源是有限的炒瞳,优质的资源更为稀缺钎创,新能源产业作为朝阳产业陵,资源的布局与传统车完全不同糕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伐掏图,瞄准核心资源和稀缺资源讹,提前布局捎系,将其纳入到我们的生态圈之中席休,北汽集团将围绕着创新链父、产业链钦烩、市场链拜、服务链和资本链这五大陌酵块醋,通过新兴技术的孵化庭遍伍、成长型企业培育佩、产业并购整合等手段禄,实现关键核心技术的突破与领先纤氢,打造北汽新能源的杀手锏舜,谋求长远的发展芯互芹,实现对传统汽车产业的更替佬坡鸡。   第四叭卿嚼,聚焦市场伶颧。   市场占有率是关系到产品的关注度送、品牌影响力的重要一环捍,目前我们在新能源汽车市场的拓展踞、品牌传播箩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滴铺,可以说暂时走在了行业的前列嫂秘。下一阶段澜,我们在继续发挥自身优势的同时臂攘冲,还要加强对市场的精耕细作焊柿投,对不同市场进行分别覆盖扛,不断扩大自己的势力范围玻。对公务市臣ス幢浴,我们将根据公务车腾、出租车掣按、城市物流鞘涤、城市租赁井犁、城市公交等不同领域的特点联,把规律琢磨透涛魄暑,在品质差异化溯、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕。对新兴市掣仙埂,我们将引入汽车的共享理念嘉,做好网约车市场开发梯窘,打造国民车博岸,切入经济型纯电动汽车市场匪。同时茨,通过融资租赁等手段羞蜡,对特定客户资源进行开发簇。   各位领导谭起洪、各位专家坚乱、各位同仁堑梯擞,“阳春布德泽膊渺,万物生光辉”低竟巳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鄙,新时代近在咫尺桔癌先,新机遇触手可及土性,新梦想指日可期粕季起,让我们以自力更生拓、艰苦创业的进取之心锨陌,以敢于人心措趣,勇攀高峰的凌云之志琉,撸起袖子捌祷髓,真抓实干缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆嫌竭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雄皆淌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗡腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煤考,我认真思考之后辛赖,认为这一说法不无道理导肺踩。我想可以从两方面来看水侵抖,一个方面是从全球来看惹,在2016年这一年骡,发达国家主要汽车生产国痢料,包括大型汽车公司芹史荣,大家对汽车发展的低碳化矛高底、智能化竞拳、信息化取得了进一步的共识逼脆船,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赫克桥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话复猴,但是说到了要害疾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涕,守成者将面临巨大的挑战”靡。而从国内来看幌躺浦,我从调研中发现访,很多企业由“试试看”氖,转向了“铁了心地干”啪狈,把电动车放到了公司战略的中心地位漂谜何。    刚才李书福老总讲的他的规划弹随窝,到2020年继剐、2025年径,电动车的比例要占那么大断,新能源车占比那么大你霸秤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拼。    另外滇胁,在这一年当中腊朗浮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吴,一个是企业的研发路径在变化贺嫂,由燃油车的引进禽、消化管翠酥、吸收逢盆,正在转向开放条件下的自主创新驼掠,各个企业对研发重视的程度绰、研发投入的力度是前所未有的米。另外码葛浩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遂省吵,这样就给了中国可裙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呐夸。另外弧,有一批没有退路芳牡烹,专注新能源汽车的新兴企业沁列趁,他们没有存量的拖累库套,他们的思想更加解放惺翁磐,这些新进入者带来了新思路洽丢嘶、新创意形、新发展路径袱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路内,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爬饺,对我们汽车人来讲会有新的感触鸵坍。    新进入者带来的新的发展路径班衬内、新的生产组织模式淑皇哼,给整个的产业带来了新的活力酚爆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硅驹,我想这个影响是很深远的饯。因此谁吉,从这个意义上来说谰潭冕,经过孕育期的磨合境离窜,现在已经开始有所收获胆睬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题封辈砂。    以2020年为结点垄斤葛,中国电动车将面临新的发展态势臣睹了,我归纳了几个观点睹阶:    第一怒弥臼,进入2016年瘸旧昆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期通绰,在消费者购买意愿增强的同时邓墨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择会人母。此时肚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑懈袒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汾谦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侍炊抹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岗肝,随着竞争的加剧编充畴,企业间的差距拉大凄蛇滴,大浪淘沙的过程已经开始距嘎浩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜。这种现象不仅反映在整车承,而且已经延伸到电池企业趟、零部件企业以及上下游整个产业链黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获同澜体。    第二录,迎接国内市场国际化竞争揉。可以预计政府购车补贴淡出之时段攻斗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膝腺,距今只有四五年时间了逝率。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尽,国际化竞争来临之时才是真正的考验畅垂亭。中国的企业必须冷静地看到话,产销规模大须河,并不等于竞争能力强垄。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞭七婆,重要的是技术基础薄弱岔、原始创新能力低蚊囱奈、核心技术欠缺渺、品牌影响力不足狸,这些带有文化色彩的软实力沽堡衫,需要持之以恒的积累浚诗,“非一日之寒”巩鳞茎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绞哄,提高竞争力的途径夏,不是等待企业的扶优扶强层盘呵,而是由政府创造好的产业生态湿孤,使优胜者在竞争中脱颖而出帅纶镀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呕虏窟,就瞄准了国内国际两个市程问拧,产品设计饥、生产工艺卸、产品质量都以国际水平为准蚕笑,我想这些企业他们会相对比较主动棠墒惮。    第三嫁棉创,向后补贴转型期的政府政策什驾蓟,在既定政策支持的周期内蛙笛激,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惶卧搞,是政策能否顺利转型的关键恭扛。政府的购车补贴是一把双刃剑哺汐,当市场竞争格局出现之后居葡,政府就要特别注意就屁核,不要因政策调整不及时而削弱竞争搁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煞。因此空,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拷寞膊,聚焦技术创新绕峭磨,加快补足技术短板弄,提升电动车的性价比梅搂。相应的兢,评价支持政策效果的窗口赏,应该由市场规模扩张文稠疏,转向竞争力的提升高。    具体地看购车环节的补贴肃膜,应该适时退坡挟啪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陋俺、降低成本的能量弊,造成优胜劣汰之势剿。政府资金应更多地支持共性技术的开发佳、充电基础设施的建设备童。与此同时估虫栓,非补贴性的那些“功能性政策”嵌,例如碳排放政策毒、燃油消耗量限值政策蹲、零排放积分政策嚎闻阶,以及购车许可闪淋、限制行驶之类的政策组合应及时出台擅,使市场产生稳定的预期申俏。 第四卸日,立足后补贴时期葡猾,打铁还得自身硬捅秽枚。    从十城千辆算起池,各个国家发展电动车的时间差梳闭,给中国企业留出了大约十年的孵化期巴铃悄,这是难能可贵的嘿。2020年品,作为中国电动车的一个标志性年份瞳本奶,将迎来后补贴时期档冷。可以预计笺标念,那个时候直接购车补贴将淡出半陌醚,但功能性支持政策还将保持籍圭。在这种情况下呈舌,电动车能否与燃油车抗衡相迁淮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辟筹必,将取决于这几年的行动哗槽韶。    我国电动车是在较高起点上起步的跑啊,总体经济技术实力已经今非昔比山雾浦,如果把握得当拓仟申,以电动车为契机喀沫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秀官蛔,企业应充分利用政策支持的周期洪浇,下大工夫做好三件事瑞绍:    第一冻滔酥,人无远虑貉,必有近忧咎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略室跺,并加紧部署与实施拌。    第二犯迸,持续壮大研发能力窝,掌握核心技术贸守,攻下“不经济级、不放心槐、不方便”一块短板踏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础此奔其。 第三惧侥诫,以产品的品质修密、品味打造优秀自主品牌袖且查,赢得市场的信赖孙。    第四娃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萍赫,就是在这个期间怜林捻,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿黄。我们的品牌实际上在燃油车上独,很多企业下了很大的力量安兴,但是应该说效果是有限的熄。而在电动车来说是个新的机会铰,所以在这方面应该下更大的工夫挖缚界,通过产品的质量控扮滩,通过产品的品味打造自己的品牌丁饭。    第五矢,要系统规划蝎桨,及早部署“电动车+互联网”羞蔫瘟。今天的电动车之热店暖拒,并非由于传统能源的枯竭湍篱呜,而是因为它有很强大的正外部性稀霉。电动车的低碳化欺、信息化茬趟、智能化的潜在社会效益只有与新能源竭、智能交通坞朴锯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狡趣河。随着这些方面的成熟荒琳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俏猜硷。信息化纽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淳报,这里有太多的文章可做夯。目前辅助驾驶滇、无人驾驶已经走在前面圃拧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源效疯、智能交通枷乃、智慧城市以及5G通信协同发展郊定辑、统一规划采但、开展顶层设计隋仿、超前部署喉、抓紧启动亢遁,引导企业的技术开发和基础设施建设潭激,推进“电动车+互联网+交通”享护司,把阶段性技术成果用于提高交通效率吵迟、降低物流成本甸、保证交通安全漏姐墩,使其产生经济和社会效益骂钾恰。    电动车发展的大势已经不可逆转洼烽,向前看祁,挑战与机遇并存坍。如果把握得当歇丧歪,机遇大于挑战!    我就说到这里乏,谢谢大家!    (根据发言整理扒猴奔,未经本人审阅忿菊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝澎不:李芳" "  全国政协副主席勒氢、中国科学技术协会主席忌团、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来池赌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沛豢擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录同:    尊敬的清泰同志弦、冠华部长捣瓜比、苗圩部长勺奋、解主任廊戒壁,各位来自汽车界的中外朋友们埔垫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葱介。上午抽点时间看了一下展览秤秤,给我印象相当深窘踏,有一个很深的感觉芯镭,这十几年来中国的电动汽车持续发展坟眉极,走上了一条创新的道路瀑每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期省慑篇。今天这个会议的主题很好松,就是要持续地提升我们的技术能力拴袖娜,抓住创新新局面席。我想就我们未来促发展街澈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇策,谈一点我个人的看法污类跑。从四个方面笨:    第一课孔,谈一谈我们这些年来齐心协力猜街倾,新能源汽车所取得的新进展龋,尤其是2016年的进展特别明确祭良碘。    第二上,回归深入基础研究融芦,提升新能源汽车的质量和效益席。    第三敌,新的发展趋势慰、新的发展方向枷貌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翁墩,随着人工智能的不断深入检,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箱。    第四拐歇,我们怎么样更好的凝心聚力玩,合力推动新能源汽车的创新发展盆巢,谈几点看法钨。    刚刚得到新的数据丢贿,有的来自中汽协会乓杆烁、有的来自中国汽研中心尝靶,数据告诉我们驹辞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驳,占新车销售比例的1.8%罚挝损,中国的保有量达到了100万辆久。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凰芦,这里讲的是公共用的充电桩峰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸袖渤。    我们的关键技术取得了显著的进步行陆。今天上午我在零部件电机敛、电池敞导、电控这块花了好多时间概,仔细地了解了一下情况颁侮肥,确实和我们了解到的数字很相近菏。动力电池的关键材料发展进程加快冠、性能指标稳步提升骸胶龟、成本明显降低目屠,从动力电池的单体皋、电池包谷烤痴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寒。一个指标性就是温蔽深,三元正极材料能量动力型的电池淡慑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖蔑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氯仍绰、有些争议闪,好多同志说绿纬蚊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标如健,现在看趋势已经很明显岭芥篮。我们特别强调的申,慕常块比能量达到了140瓦时/公斤痉,动力电池系统的价格捷绿仆,这个价格现在也是保密弹斧函,但是总的说起来明显下降雇,总的达到了2.5元/瓦时以下函藏。动力电池的产能达到了100G/瓦时谰扑甜,世界上生产规模常邦限,特别是在新型电动汽车的动力电池奈,规模得到了很好的发展盼飞铝。    驱动电机技术也取得了新的突破歌。特别是共性基础技术进一步突破龋淳童,导磁硅钢味佳、稀土永磁材料钨壬、绝缘体材料瓤、位置传感器挎瞥,芯片的集成设计和电力电子系统煽波毁,取得了新的进展搁黄。我也了解到蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展市维膛。因此上扰擒,重量比功率超过了3300瓦/公斤旁,电池峰值效率达到了97%兜,高效区达到了80%俊。特别一些新的设计竣吻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用布,比如说我们都知道扦刻厕,对于0—100公里的加速棠藤,对于电动机说起来钒奢础,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隘防,就是高速公路上超车的时候莱驴扭,超过它这个临界点以后馅,这也是一个安全因素烷。现在我们很多企业从两个方面弟刑,一个方面糕烁,用双电机的技术来弥补后面这个不足屠滔砂,第二个凰糜抵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恭冬廉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展策荆勺。    今年汽车界有一个新闻丘龋,第一个互联网汽车走上了市呈四,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谈壤菏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐来输蚕,据说现在上汽的同志告诉我荚莎,每个月销售2万辆鸵其番,产能有点跟不上了搬廉另,效果很好吼,上市不到半年累计就超过了9万辆肋霉火,成为荣威一个最大的销售热点城桃。在互联网大会期间饥困,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衫羞,搭载着北汽瓤筐娟、奇瑞丢、比亚迪轿车都亮相患,首次开放了道路川坑,18辆车300多位嘉宾在试驶确毒,当然评价各有不同骆李柒,期望值也有待提升涝拐,但是勇敢的走出了第一步悸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帆,做出自己的探索稠蔼辞。    我特别感到高兴的是传触,2014年我们就曾经提出电动化唬陌程、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索休结歇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍,从汽车到基础设施面桶,一直到停车场枪、充电站港拎蜗,包括各方面财税的支持商趴,一系列的政策伯稻钞。国家层面咆共鲍,从购置帮第、补贴肯爽、税费减免贤糠挠、研发支持栋癌羞、生产准入牡娟软、业态创新蹈、基础设施计,特别是标准规范方面臂,都出台了一系列重大的政策措施疚,现在看起来落实的进度还是比较好的台喊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褂铝,这是一个开门的讨论交鬼乐,许多外资企业都积极参与当中看灌百,对电动汽车发展伪勾瑟、新能源汽车发展效够,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冉凳仟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蚊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菇降。也是由于刚刚推出来家,我觉得很好性,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陪舷齿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酿隧哥,使政策更具有落实性逢。    这里向大家报告一下馈承,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阿。新能源汽车作为一个试点的重点专项态,实现了从基础科学到系统集成疲盘奥、共性技术集成沧尝局、示范全链条的部署晌波合,特别是在基础研究方面背抱,加强了对基础科学问题的研究圭僚。因为现在产业发展到一定程度的时候矛私谱,要提质阂聪、要增效猴侨谎,还必须要静下心来怀跺抠、回过头来从基础科学问题上下手按抄唱,不断的进行优化辑、改善蔬,才能获得发展措。特别是这次的重点研发专项禄,对于电动汽车智能化和网联化的技术肺揩鹊,也设立了专门的课题唐崎,实际也是我们当时电机堑竭、电池航、电控的“三电”之一锻,也随着时间的进展不断的转向新的重点牧。所以守,整个“十三五”期间的专项规划败烙,将对六个创新链条珊奥,就是全链条一体化的部署魔容,38个重点研发任务礁壁病,政府加大了投入祁丘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入防竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱妒,首次突破15000亿弧亨,更值得高兴的是袒苔,企业在这里边投入比例得到增强冠珊,达到了78%以上好,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰、加剧扣除政策有直接关系幂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躲,看起来企业投入的效率还是很高的歉授当。    去年我用过这张图(ppt)飘,这次还用这张图咸,对它进行了更新铝蜗。由于时间关系阑,统计是1-11月底堡魔,11月底中国产销量是402000辆权斤瀑,如果这样算的话纱草,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朵,中国占了40万辆戳,就是占了50%讽。到2016年底下,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屯,中国占了其中的100万辆侥盗模。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缄,也说明了我们国家对于节能减碳破芭、应对气候变化作出了新的贡献抽冲。我们虽然应对气候变化调门并不高擒风,但是我们扎扎实实在做每一步鼓,现在无论是风吻聊梧、光秆陇鬼、水贸己珐、输变电熬佃立,无论在技术先进铺、装机容量恳蜕、发电量都走在了世界的前列算日砍,这也是我们作为一个还在发展中的国家如,为新的发展九、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献维。    世界发展的趋势也是一致的钵袜,低碳怜灰挫、电动莫函、智能化成为各国共同的选择芭现忿。美国航疥式、欧洲刷挤、日本其物青,包括汽车企业福特谩、丰田诧拳酸、大众都推出了它们发展的战略酣舰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粮够陵,比如说大众推出了它的“2025战略”胖连欢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泰墒哄,销量争取达到300万辆戎两凰,自动驾驶要覆盖徘妒,在2021年提出全自动驾驶慧,电池也要进入大规模的投入仕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箩小锹,零排放浮舰拾、互联红、自动驾驶汽车叉芯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帕、氢燃料汽车啸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流葱奥、沟通缉啤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琳岸、增程式的混合动力汽车沫卉剃,因为他这里有基础建设的问题会,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌嚏父,就可以有电的情况充电耐搭涟、没电的情况加氢凭年休,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板富,同时又实现了真正的零排放匡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai累,上次试驾可能还是8年以前穗,我觉得汽车的进展脐,无论动力性啪窝品、环境友好性济豁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不珊,据说已经进入了市场攀嗡。包括通用也宣布了在2020年以前毖彩刮,在中国推出9款新能源汽车抬。我这里想说的是互,中国的市场也是世界的市撑瘟椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奶、参与竞争屎纳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛇庞谈,就需要我们来推动整个的发展豆对梳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺德棚徽。 第二悍碉,谈一谈我们对于深入基茨细ぁ,着力解决一些新问题的看法烤。    对于电动汽车瞳,大家首谈就是续驶里程娩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志册寂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探昏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灭须笆,一个明显的标志灰舒酬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量南络娘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卞舵。如果说单程的提高电池的载量枢璃迸,当然加入电池的载量车子可能要增强瓦乔竣,车身的增强就又增加了重量惯惩,直接影响就是增加了它的电脑崔悄裙。我们也看到一些装载高容量电池的伙署微,虽然续驶里程延长了无率会,但是百公里电耗就明显的增加了盾牌录。因此夺胶瞳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高燃白瘁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临、合理的规划榷官糯。首先水芜将,车辆运行的范畴唾贡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位小观,尤其是现在弦,我们应对大气污染尸,主要还是大城市集中砍窝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灰竣队。但是从技术发展上说起来冠篇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戮缝垦、功率密度和整车的轻量化俄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晾放农,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轿乾瞥,这当然是市场的期望将肚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题够。    最近新材料研究发展很快凡蓄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顷炉。有的朋友跟我说墟,我们现在用的是石墨烯电池垄晨曙,其实说用了石墨烯是对的视,但是用石墨烯全部来做电池颇损敦,似乎从科学意义上不太准确灌建。石墨烯材料埔垢,包括碳纳米管蚂,都有它优异的电和热的传导性能贡,作为锂离子电池的负极材料添加剂上,可以有效的降低内阻陡驰骂,提升放电的效率弦擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绩汇费,还有助于减少介质之间的电位墟法丝,来减轻电池界面的腐蚀性谜。从这个角度上看介嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惺,当然由于动力电池负极密度提高了稗块,对正极材料也可以进一步的优化乱,在安全的前提下列被疽,所以也可以显著提高它的能量密度人违。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歌亢刷,就是说能量密度提高了变,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅咆墓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加公非。所以在增加单电池和电池穆恍罚块功率和能量密度的时候腹餐,还要加强对于电池包热交换距离的研究丢,来优化提升电池包整体系统的技术烩童,它也是一个相互关联的关系袭扰凉。    随着电动汽车的发展攘繁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计便屡乐。比如说电池包往往布置在底部雇豹,夏天路面的热辐射还是比较强的合晚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩禽,从结构上来实现电池包的冷却劫浑,因为我们现在冷却剂就是这样的校扇犀,要把它放在迎风处瞳啊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抖控涧,电池包也应该考虑到这个溃父,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理档律核。结合冬季放电的特征藤色瑰,我们还应该研究贡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唉弄,使它保持在合理的范畴之内烂肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的病、容量比较低的问题辣酬。总之说起来废揪,我这只不过是一个例子诺头,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肝馅悉、关键盛渡退、整体的技术统一的来规划和部署卜匪。    上次百人会上我特别提出盗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凤,带动汽车制造的转型升级礁狈褥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喝票桑,给我留下一个很深刻的印象男侥,我和苗圩同志都搞汽车的搐街傅,过去我们焊一个车身500多块钢板奸控伐,用2000—3000个焊点接在一起浆,加工线上全部实现了机器人监裤疲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身策娘贸,一共就45个部件斥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线册,几个机器人协同操作踩涡武。板件和板件之间没有焊接绦乌,就是直接的黏接琉杯溪,加热黏接恳忱,远远看去就像搭小孩玩具似的绥陷帕,几个东西装起来摔峦。更使我感到比较吃惊的穆,现在碳纤维的车身绊,已经不需要在现场涂装了型,有点像我们当年装修房子粮,先装地板再油漆蹭钦,现在用的全是油漆地板必繁惮。现在汽车安装上确实有进步捣急髓,所以我也很有感触叙社丹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新删裁芬,需要轻量化材料的技术貉魂报,需要轻量化的设计妈赦阀,需要轻量化的工艺羡钝,也需要轻量化的流程撵。特别是现在的汽车产业魄炮米,包括内饰座椅使用的材料茹挖仕,也尽可能的采用可回收络缕、可再使用的材料蛾炭骨,这方面的技术也在不断的提高期冈泪,这个应该成为我们新能源汽车发展桥挟,不光在车辆技术嘉、而且制造技术流程方面全方位的提升德抖痪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轨佃傻,今天我很高兴淳陈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车薪伞,更多的看到了我们一些抠僵,像燃料电池大客车的发展处。很多企业大家如果去看的话晦具,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邢窖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铰虫玛,比如说碳子敛、交换膜蜗、双极板瞳,以及它的特性基础研究的进步密切相关磋。实际证明傻佩取,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锣,也具有自己的发展环境的优势户登。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃魏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拱炉,我们是不是可以考虑滥谅寂,尤其是在燃料电池研发的初期伦氛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巧扇,这样可以有电的时候就充电乳广量、有气的时候就充气搬逻,按照它的发展各取所需疵。实际从技术进步上何玩取,技术发展的本身拍房肉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购,对于延长它的寿命莽视,对于减少它的燃料消耗定,是很有帮助的级晴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磁蓖疆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶黄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猴小柿。当然它们也在考虑侍裳,我们怎么样能够更加适合中国的特点雀倦。我们还不能忘记中国还有一个优势面船蠢,我们在电动汽车走向市场的前期凶挨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衅联概,先在公共应用炔岔箩、出租应用上去使用必氦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碎沟疾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辣,必然有一些城市就可以走在前面八磁驾,又可以来推动健康合适和快速的发展描寿。中国“11?11”又是一个新纪录实,信息产业烤诉盼、网购变成了整个市场销售的主流坤没岔,我们看了看乓坏侈,2016年快递业高速发展蛋,中国快递业总量超过300亿件匈浇,平均每天8200万件包裹走在路上蘑级,用于业发展小型物流车清洁凯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侨凰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灰崎,有了高端引领就有了有序的发展们舍昏,放弃了高端引领就会低端充斥摔,所以从这个角度上匣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萌芥先,争取使我们的汽车产业走上高端引领澈赁挟、创新发展的道路上速。    在燃料电池汽车发展的过程当中实午外,深入开展了国际合作莫。我们积极的参与了国际合作蜡系残,开展氢燃料电池领域的技术合作猴泄搭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目次,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婚蔽,组织国内的企业段,开展深入的技术合作县萝势。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织貌闻,定位就是要建立一个覆盖全产业链拐行、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舜乱,在中国发起但并不局限于中国死评,积极组织管理以及运行机制抒握虎,要按照国际组织来筹备俗、搭建帽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄,因为燃料电池实际用处很多箍珊,比如在通信基站廉革滤、备用应急电源棵段昧,随着我们移动通讯不断的扩大勃鞋呈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壁蓖涡、包括更新耪,都值得我们重视呈奈,包括医院的应急电池蝗畅、安全防卫氰,包括我们最近在研究深海运载沉,也完全可以使用氢燃料电池痞浓横,燃料不是电池梗欣,实际是一个发电机耪驼澎,而这个发电机可以用在各个地方武,最重要还是零排放的清洁能源识倡湘,效率高虱泄,能源密度也高陷瞪让。 第三摹楷操,深思熟虑汀羚斯,把握好智能化的新机遇乐羡孤。    近几年来纹敛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卡陷讨。比如美国谴锑,白宫推出了人工智能的新战略嵌琉乖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奈尝卷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狭晤,包括日本的创新战略规划勤岁熟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疽丰,这个时间恶补了一下人工智能的技术豌拖。中国工程院最近技术指出撑忱筋,人工智能即将进入新的阶段略托晌,人工智能发展有四芬、五十年代了季细成,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肌。但是当我们信息化日益普及谭畏,移动互联网遂、大数据幂、云平台的发展废缺烦,信息环境碗、数据基础仁胸、目标理念购、市场需求都在发生不断的变化郝肚,将推动人工智能新发展煞碧护,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檄卵。因此韦韩,发展人工智能也有利于改善人民生活陪愧、提高经济发展的水平泌蚕芹、增强社会治理的能力叔、维护国家的社会安全灿涪痕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棋坑,但从各国的共同概念和我们的研究朵莫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碎承。第一适嘲,要降低交通事故和伤亡人数妊。美国的报告提出来泰弛甘,美国每年有35000多人死于交通事故铃边,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妻标童。第二耽,要应用低碳莱胖骚、零排放休巴、环境友好的运行环境田壳。第三复髓,便捷说挟,要降低驾驶强度坡,提高交通的效率悲。第四修,要推动共享筷,提高车辆的利用率派。其实我们现在不得以所采取的一些限行糜弯,包括交通的拥堵倒,都降低了汽车使用的效率枢撕,所以从这个角度说起来雄扰弘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坝霜迫。还有捅境,牵扯到公平出行清,随着老龄化社会的进入绣参,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氢兜。    关于自动驾驶汽车研发进程尘燃,好几个报告泼赎,有的人说无人驾驶纶茸,有的人说自动驾驶乌蕊,有的人说智能网联汽车哆掳,都提出了汽车发展的里程碑嫡颗,我觉得无论叫什么汽车榔,都是说了这么五个阶段幢邻,辅助自动驾驶湃、部分自动驾驶屑岭馅、有权限的自动驾驶剂、高度完全的自动驾驶阶段胚灿双,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕊,比如说在辅助自动驾驶方面毁哀娃,怎么样能使汽车感知周边褂侨,科学决策始扭,及时反应导。比如怎么让汽车能够与互联网连上毕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车街寞阀、网荒蓬轨、路的联动羡涩诲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孪,就是人派纹世、车茧蜗、网跋骆呐、路的一体化泊。    辅助自动驾驶谈,实际这些年是汽车界一直研究的重点入袱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弊乐葱,有雷达贝贰,包括现在有毫米波雷达胎,摄像头苗残桶,对外通信系统穆施,包括定位缄。与之相应的邵祭,刹车男、油门甜免、电子稳定系统壬、电助力转向等这些淡蕊,实际在关键体系上惕,传感系统摹、操作系统墙、中间和决策系统的研发摹陆,其实这件事也不是现在的新形势掳锋空,早就在80年代的时候呻,80年代后期就研发了防抱死系统响摆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋裳澜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全传崎疼,包括防启动时间的空转耍抒,后来又有了电子稳定系统粹必,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垃改狼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展功视。    传感器用到汽车上就有了测距的警示为唯,有了它以后技,在90年代的时候航腹,我在德国工作的时候恢赶,车里边就已经有了尾随自驾五赶通,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氖墒,不用担心铺跑副。最近我看到了我们国家的好多汽车肠佰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侠,一旦接触太近都会自动加一下速锑扰匪。包括我去年去参观长安持,他们也给我展示了自动泊车系统吐骄戏,实际自动泊车系统我们在德国工作嘲,90年代后期时候就有这样的设想婚,2010年我到德国去访问的时候写,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型景。实际很重要的意义偏睛禾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烙捎,也得到了发展扒碉滩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能须细。    下一步就是智能网联倦寇呐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诧赡忍、看到自己看不到的东西榔毒对,90年代初期的时候徊廖,堵车情况有数字广播娃纳,数字广播就和我们一般的广播不一样媒布竟,随时可以呼叫堵车的情况丹。后来有了数字地图和卫星导航白,就形成了第一代导航系统瑟揣实,第一代导航系统并不知道路况的变化僻竣李,只知道路径的设计瘁。然后就出来了联网的导航独半,这也是这几年我们都经历过的事糙煽。上汽这次和阿里巴巴共同合作辅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚎抛伐,这样坐在车里的人阀扫寞,通过导航屡、通过云平台就可以获得各种各样的信息歧,比如说动态的导航奠、比如说加油充电站帮肠、维修以及各种信息的进入撬贯百,使汽车的视野得到更大的扩展虚讥。但是真正要做到智能的网联汽车脑疽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键领,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壬,这就需要我们把各种信息交汇在一起努,来实现智能的决策控制妥。这件事情说起来好像很容易酥,实际也有很大挑战丧对。现在我们一个汽车里边有两互漠什、三套信息系统辨函,有车载的信息系统倪,还有驱动系统的信息系统圈心,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膊悼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琼氰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯风认卧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑟,就是快到地方要进行减速停梳患,但是如果你让它自动驾驶的时候郸涟溉,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞠,让它调整好姿态蛾佬、减低速度嘿,进入转弯以后在弯道里边再加速锤喊铜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驰,这种例子比比皆是岗擎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹋。因为我们电动汽车从电机沏鹊窝、电池苇库赶、电控开始锑饯皋,电控第一代做的第一件事纳诗,就是通透的动力驱动系统的网络冬慕,就是第一代的CANBUS系统程,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酪耸羞,从这个角度上说起来垫精发,电动汽车是自动驾驶的最佳载体供。    当我们实现了这些以后狮洛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战健漏。这是我们常见的北京交通的一种情况赔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汤,去识别各种各样的高通梆撮,做得到错玩爆,但是不保险尺办巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器萎枪,让汽车能够知道这些情况棉尖。如果再想使它往上走搐铆疟,能够实现部分的自动驾驶购囤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况女腔,比如说晚上的雨雪路爸,比如大雾弥漫的时候锈缴,比如尽管天气很好蜜年倪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汤荆,这些情况都需要我们去应对吼,其实道路上也应该有它智能化的装置挡痰倦,就是说有自动的能见度感应器墩馁矛,应该有道路结冰的感应器乳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆澈牟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黔堆,安全是所有发展的主流厘顾,而不是时髦厘。我们在做任何工作的时候档,必须考虑人是坐在车里最宝贵反啼、最要尊敬的东西谎妮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚕怀郡、人的便捷叉高歧、环境的友好和共享点譬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统段哭,来推动我们的发展钩壬。    因此沥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三械、四次交流锹冷滥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谜扰箩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啊峰,这个架构的着力点应该在车载的平台嗣外滥、在网联信息坛、在智慧交通的发展祷弓夺,我们要重点发展的是车辆的关键技术杀辜、环境感知遣末敌、智能决策泥痹柒、执行控制韦滤迸,我们要对信息的关键技术栖,V2X通信顶,甚至于将来车对车的通信系统吮屏、云平台五毕期、大数据篓理吼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制精,这里也有很多不同的东西湃队佛。我们还要对基础的关键技术串,高精度的地图懂、动态路况信息俊测、综合决策和操作系统氏蚊洪。只有这样私梁钢,把人坚、车略、网侣己罚、路同步的推进体瓜,才能够迅速的发展却亨,否则又会碰到先有车派锯、缺充电桩的情况汗砂,所以需要我们今后的发展当中更多劫。与此相关的技术迷,检测系统骗判,还有一些法律法规体系拢爬,一些基础设施的建设莆拘提,可能还需要更多的发展晾。 我们必须要精心规划牛腔稗、协同创新番恰,来研发自动驾驶的新技术透。    一辛,安全灿辫厘、绿色虚凡、便捷罚蓟晦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铜。    二残即,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柯叛持,多领域技术的融合献虏臼,产学研各方面的合作剂,要着力推进协同创新粳举瞬,这里边由于它是一个企业的热点划贬浮,所以企业要成为技术创新的主体锯。    三秒稠七,企业为什么要成为创新的主体涸?我看了很多规划佛纪锣,从现在一直到2025年露、2030年歼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呈哺,但是可以实现沿途下蛋微,从过去当中皆绊葡,无论是防抱死系统室喘碧、电子稳定贤、测距警示淮、避障反应狙铜、自动泊车都是发展的热点浚,每个技术都带来了商业回报操,包括我们在信息系统帽扇帮,包括这次互联网的技术刊仿,上汽互联网的实践菇舞封,也看到了我们葛坤霉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚕领,只有以企业为主体识扇茎,不断有新技术发展宝,使它在使用当中获得使用揪乐芜,就能够推动它的可持续发展度,所以它不是一蹴而就的事突溅版,是我们长期坚持的一个任务痹。    四闷场倘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体山韶乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智己扑、精心规划戎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受砰褪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腊,我也是觉得有一些东西包括基础建设培,也应该放多这个测试区里面去娶,使它在真实情况下运行魔,才能得到一个健康和全面的发展姐。    最后我想说誊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埂肛认。其实我们用了十几年的时间实现电动化徐屠仙,推动了产业的转型浩款保,随着信息产业的发展化答,网联催生了新的业态存,产生了新的服务业勒宪。轻量化带动的不是简单材料的替换孪侠,实际是对汽车产业的一种升级圭捣概、一种转型套欧涕,同时史狮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怯闺,充电网服务体系的建设怕八吩,可能带来何止几万亿的新的增长点施烘聚。我回忆氦铆好,在经济工作会议上总理说过一段话奶,“实施创新驱动战略的发展炉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展党,也要注重用新技术裂、新业态来全面提升和改造传统产业摧风,带动产业的转型升级扒。”    作为结束语我想说墟芭,回归一下新能源汽车取得的新进展吾拣匹,下一步还是要全面落实政策锚府、着力开拓市场兔煎晾、建设基础设施鼎、创新商业模式烧镶,把握好发展的先机瘸沽。我们要针对市场的新需求咳,深入基础研究拘钉,攻克关键技术跨癌,完善系统能力便乔厩,着力提高产品的质量和效益脸膏鲍。要把握好汽车智能化发展的新机遇寝庇显,要系统的研究熬,精心的规划悄联,要鼓励协同创新企业主体麻,大胆的尝试白,来攀登自动驾驶技术的新高峰屡,要凝心聚力髓寺,发动优势逃刊,动员各方力量尉匠,完善政策措施腔桑铺,营造更好的发展环境函徽乡。    谢谢大家!    (根据发言整理骚谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰渐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉槽: 陈理事长搅腐肠,各位领导杉、各位朋友舜蚊、各位专家搓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法檄。我今天的题目是四网融合慕蚕颁,什么是四网浇徒?交通网幸宠、能源网士、信息网耿船、人文网缄肋税。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗瘸,电动汽车是一个能源的载体挞边攫,又是信息的载体促玖碳,然后可以作为人文的载体蘑挎。四网怎么融合亭污念?怎么发挥电动汽车的附加值藉文?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凡善。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疚篮姓,能源跟信息到底有没有内在联系捂比幢,我提出一个储能熵理论供大家思考级麓。    我思考创新的要素蟹绊枢,要创新首先要解放思想嫁赫缄。解放思想要学习《易经》的精神帅毛侮,又要学习西方文艺复兴的精神脑设。《易经》是一个太极秒,太极里一半是黑辫、一半是白柬痊夹,但不是直线凛,是弯曲的潘,黑可以变成白梯,白可以变成黑耗膜,黑中有白胺,白中有黑劫补揣,跟它对应的黑就是黑貉烙、白就是白牢耐。《易经》是变化滩,有时上裴恳船、有时下廓,上时不要骄傲自满涧担,下时不要灰心覆,是客观规律毖线,都是周期性的钒,我们在调整萝睛,要注意平衡动力统一蹬溅。    整体都是这样横固萌,全局都是这样郴楷撑,今天讲跨界冕矾首,要学习西方的思想就是文艺复兴陈。文艺复兴的功劳不是在文化岗、艺术等等淖晴娥,文艺复兴是解放思想蹬。哈佛大学的校训追求真理罚。要把自然界的规律找出来解放思想凉,自然规律造福全人类督廖炮。伽利略陌比,罗马教皇威胁他妈,他不怕日焊钾,他说地球起源被上了铁塔萄贤侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烫薪钾,被叫之违反教义勿播立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骗瞧,第一个米开朗基罗松莫汝,他雕出一个裸体的美男子谓逞淬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棘券,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搂蹿,里面很不容易爬磨避,从意大利借了很多达芬奇的作品设。达芬奇不仅仅是一个艺术家胺故,也是工程师;看他作品挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棘,第一个从事解剖学庆。    解放思想考虑全局的问题歌地弟。文艺复兴第一要全局思维撕嫂,第二要有天人合一的思维吴禾天,第三是环形思维摆。要考虑全局思维及,今天做电动车目标是什么权叼?有什么经济效益台撩啤、环保效益箔墟绦、能源效益憋碑、民生效益靡罚访,总体总目标要搞清楚变,一定要有全局的观念揩。特别搞智能汽车全局性更大浮。另外要环形思维勿趴,要反馈匡却善。然后是循环利用的思维暑。    创新府柔,我把创新的要素跟大家分享一下齿填。首先理念是创新之魂握拧酱。理念有很好的氛围哆,有了理念才有创意两蜂,创意是创新之源荷。还有人才玲既透,人才是创新之本戊。怎么能有理念拌菩面?要有很好的氛围玫,总结第一方面是合作精神策,开放轰、合作护、包容诗拣灯,双轮驱动幸赔匙、增值驱动固搁奔、市场驱动蝎是斡,通过市场的倒逼遁蚕。然后要有完善的知识产权保护哨骗,还要利用网络大数据给我们带来的好处姐。今天创新制高点是跨界融合刹腿登。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迪捷。“一带一路”我认为是跨界融合暖锨色,一带一路是西方的伊斯兰文明斧蒲端,还有它把科技磋、技术饰、经济赐蘑慷、贸易连在一起唐陌,所以我们要发扬一带一路的精神盗圣嚏。我是福建人也是漳州人侗烦倡,一带一路开始的是帜和下西洋掀捆焕。我们要跨界融合且爱。    我接着讲智能汽车讣薯词。智能汽车首先要有解放思想复疚澈、全局思想考虑问题狭丘。三个C鞍强,第一个要连接起来掸,第二个连接是要协调要合作颠,1+1>2纱佬,那就是《易经》的精神杉雹。第三个蜂殿逛,今天的连接是移动的连接确谩筹,还有MOBILE揭抗谢,MAN TO MAN桃臀崔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来釜鳖撇。    今天电动汽车很重要的一个剐豢,大家买得起用得可靠熬坡蜗。智能化以后乡昆,因为有各种各样的基础设施和商业模式塘浓凹,我不展开了剂。    从电动汽车变成一个智能的汽车貌歌,从智能的汽车再变成一个智能的交通席,从智能的交通再变成智慧型城市浮挂。我们附加值可以产生很多惩。根据《易经》价值精神兢酱,通过交通网矫团晤、能源网删、信息网句、人文网可以产生无穷的价值机会奖羔孤。利用交通资源的全时空动态感知痕嚏,交通工具的全过程运行管制刚凌,无处不在互联校劲、感知爸、管控和服务伍农璃。    怎么布局髓?怎么把电动车进一步变成智能汽车狄,如何布局智能网联汽车技术鹿奔?我认为拆凹社,不但对中国线膊晨,对全世界都做出更多的贡献固陇,第一是制定网联汽车法规标准团氛、智能技术点吼、环境官踏、HMI技术霞冉、空置执行技术蛾、智能网联的实验矮诡览、网络和信息的安全耙羚舷。    怎么做到网络和信息的安全脓杰徒?这是一般的云泰鸥限,怎么把一般的云变成安全的私人的云桔韦莽?有很好的结构良欠茎,处理器姑、传感器侧膜粱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咳醇芜。第一是收集材料栓诗,就地处理托。第二是从收集材料到云之间要慢勘筐诺,一个是单点控制防,能量控制或者功率控制拒。一个是多点控制杉剁,能量控制或者功率控制姬场,这是全局性的屡胖段。要及时处理虱潞快,要经常互相认证吃,变成安全的云抒刷籍。    跟大家分享一下我做的一些工作静闷。怎么从理论上去证明这个是可持续的憨囊虚?我一直在思考所有的工业革命动踩,基本就是能源更新孙匹。第一次工业革命歇,瓦特发明蒸汽机宦纲沏,电话浆猾。第二次工业革命疤貌,美国抢占先机档囱棱,电气化吴,主要能源专项与信息建设鲤寂溉。现在第三次工业革命来了句芭,中国能不能抢占先机叹抚帝?我们要做新能源隶算甭,信息大数据时代违歧韧,我们百人会能不能更好地发挥作用遂纤础?今天早上的研究会很好溃烦袒,我建议做一个尝试的机构飞暑,每年召开百人会国际研究会议谅辆绊,形成品牌怪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欺扣?我提出储能熵的概念松。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奴即济。一个系统里面假如是孤立的酱、系统是不可持续的凭投霸,一个是做功僵、一个是废料是不可持续酗。如果是物理系统烘遁,分析储能熵贝琼伟,熵代表可以再利用兰焚呵。总的来说摄斥,一个系统熵不能增加怪,熵要减少掣辜,熵减少系统可持续蓝铺驳。熵是储能熵奥班董,熵是不用的熵宽敛疥,下一次可以用艰捷。总的来说熵是在减少诬惰。    包括中国的历史涟端,中国封闭的时候中国就不可持续信路箍,中国开放中国就可持续倒肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续惫瞬。系统要做可持续性沪邦,系统熵要减少纯脯乒,你的收入不能是单一的寇楼、不能是孤立的系统呕。因为一部分是做功细,一部分是废料陵,从废料里拿出来念,通过证明熵减少挠裴胺。从废料里面可以再循环辩架坡,那么你的系统就可以持续了参。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抢肝,后续需要时再利用的能量的熵汲戚拐,通过储能熵概念的引入庇倦暮,希望用来解释可持续系统的演化过程掠茄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牧警。    综上所述渺蝎,不管系统是生物的或人工组成芭镁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仕蒂到。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊莱帷,而这些系统工程特点是膝,即使在系统研究过程中筷,一个熵有增加的过程挛鞭,总体在系统不断迭代发展的过程中怒晤貌,系统将进入熵减的状态趣妨,因为系统具有自己生成复熵的能力父蘑洗,从而保证了系统的可持续性踏火。    应用在电动汽车温,这个是分布式的发电盎,这个是分布式的负荷莆。电动汽车就是分布式的负荷惫绿,还有分布式储能蚀晃,电动汽车有储能赁茬、有电池轨楞。电池可以双向的俯剐,分布式地发电围案认、分布式地负荷插砍,在分布式的储能关掂,这三个系统可以持续截,这是我要证明出来的愤。我证明只要你的熵是减少的公。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亨鼓。    感知抠、认知递啡屋、行动潦,不断可以纠正人的行为硅梦,比真正的司机还要好霜黔。    最后侥贫,希望我们以后的交通系统是舒适的菱堪、生态的纬、方便的和安全的贰窍财。要做到这一点浪集,什么是成功剃?因为里面的成功是3个S吃墩桐,SUCCESS希充妊,在S科、E里面画一条线都是欧元跟美元功辱票,今天是国际合作南,虽然人民币还不是家,是一篮子化的老,人民币准备好了炬疯垄。ESY就是人民币好懒。    要有六个眼睛估,有四个眼睛不够绊日。第一要把眼睛放在前面解放思想司稠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晚罗饺,电动汽车下一年布局市诚烨拭恰,也要有前瞻思维羞惟。眼睛放在后面汲取历史教训浅闻,要有全局观念扣窖肠。要看到旁边的需要尺。然后要把眼睛放在右边学习欧美拣胚,不得不承认高端人才密集地在西方微。所以把眼睛放在西方学习慰,它沉淀了100多年壤蒋凸。四大发明中火药是中国发明的捻颠藩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苦共。全方位都看到了湘,所以英文眼睛叫做EYE督荷。第一个I是Inspiration呜,有了激情可以有想象力另屎,然后有创新筏,但一定要融合抨,一定要集成棚蹋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邪钦社。科学要把自然归结起来谭,工程有十几种烧,要把科学乡、技术坍、管理结合起来那就是工程辱潭,那就是要集成彪隧。特别今天要跨界地融合忿甲、跨界集成病徒,这样才能实现南拒煽。但没有钱也不行掣,今天招商局也来了很多金融机构价伟,要融资尉冒淋。    谢谢大家!    (根据发言整理借甭剩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   回顾已经结束的2016年贸腹萌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伶拿。在政策的全面推动下癸祥态,我国电动汽车年产销量再创新高硼鳖表,达到50万辆左右犁,充电桩数量达到20万个癌盯耻,遥遥领先于世界各国叭。更为可喜的是挟,在规模市场的推动下酿团,技术创新全面展开剁肮,技术进步全面加快翰,正在全面逼近世界先进水平别末莆。但是纬虽,在这大好形势下宋,质疑之声渐起操。比如氮汐,我国电动汽车发展主要靠政策推动返,能不能持久瑰旅淡?政策是否过于宽松系,以致于出现骗补情况伙?另外来惦途,由于发展形势良好妥,一些激进的观点也在抬头抛蝎。比如侍辨保,要挡住国外产品进入中国市惩缛搴浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藐,准备放弃传统燃油汽车妻辉堵。    作为一名资深的亲历者惟宏澎,笔者认为胸楼,在这新旧年度转换之际秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势愤,梳理其发展历程溉,以利于业界对形势有清醒的认识邵、清晰的判断艰遍监,明确今后的行动方向舒释。    一唇卵蹈、我国电动汽车发展形势良好    当前邯,我国电动汽车发展形势良好烘,主要表现在两方面陋:一是电动汽车技术创新全面展开喘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狸损骋,技术创新和商业模式创新层出不穷免矮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面输咀霜,比亚迪纬、北汽里丰、江淮隆唉糠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品成侨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团割达,而是专门设计的电动车汲颁静,续驶里程达200~300km甚至更多叛胁碍,能效明显提高倒烽,动力性零、平顺性啡绩、舒适性补冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胺秀。事实上耿啥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挠挽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汕。另外趟痕,我国电动大客车产销赣露、应用占全球份额的90%以上溅橇膘,技术达到世界领先水平挡。    在动力电池方面椒湍,我国产量已超过日本毁、美国蹬氦、韩国庐,跃居世界第一镜闲,且市场份额超过全球的1/3疵世。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面略,呈现高能量比春、高安全性暇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势播请。同时垛,产品水平迅速提高弘,与前一年相比灭,平均能量密度提高30%深隧鼻,成本下降30%左右么卡。    在驱动电机方面挝笨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叔,总体性能进一步提高恨肠,成本下降30%左右解。在电池管理系统泻葡坟、混合动力系统苏仙、电动助力转向歉税道、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疆莫,也都有明显进步圣硕蒋。    在基础研究方面耗冬隆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厕维蓖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陀,电池热失控砍便惶、硅碳负极材料冕鳖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拍昧卉。    2. 充电基础设施建设加快履律,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限鼎,政府有关部门出台了实施细则疯,多个地方政府建立了城建菩独、电力匙就杜、规划等多部门联动的领导机制强苫毋,大大促进了充电基础设施的建设速度拘介。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘦降,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镐,我国充电桩总数超过20万个柬墓剔,远远领先于世界各国拉。    在市场带动下兄鹿,技术创新不断涌现涵倍肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄狙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术配、节省设备投资的车端交流快充技术赏芭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峦幢。    在商业模式创新方面违咀,呈现出各类优势企业多种形式合作眷,加快充电设施布局搞、建设绵、运营的趋势蹄。众筹建桩魔们凡、合资运营豢、利益分成等运营模式迅速发展蛾汹龚,公交车死、环卫车山屑、物流车叉疽、出租车天、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绩峰该,广告推送规、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃拜少。    在互联互通方面乱瞄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汀丝攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贝诡欧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冈充宿,以企业级夸危、城市级监控平台为基疵隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逞备辞、信息互通的国家信息服务平台即将建立督。    二撵穆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辩蒜,我国电动汽车的发展道路与美国涡、日本别粒、欧洲等国家和地区有所不同蓟碉记,主要区别有两点标济。    一是政府干预模式不同绊伞双。我国采取的是政府强干预模式烽猾空,政府进行顶层设计猛经,制定国家发展规划遣雌,多部门联动制定全面的鼓励废锈、支持政策迷弗匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰淮畈浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靡苯搔,在市场发展中不断加强研究开发履臂,技术水平逐步提高;同时仟菊防,充电基础设施建设逐步完善芥孙。而美日欧政府多采用弱干预模式馁匠期,政府支持共性粮、基础技术研究啸慌拈,给予一定的政策诫妹懒、税收优惠瘸俱,逐步培育市辰犊逗馈;企业则根据自己的战略规划羔,首先研究技术道贪丧,同时有选择磷偶、有重点地开发产品亭钎膛。    二是企业战略不同矮。我国企业多为在政府引导下被动式发展插爽京,初期技术积累明显不足换豪猛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逗冈挞,产品方向受政策影响大踏,各企业虽进度不同倘倪,但呈全面开花之势宋世困。而国际大公司多为主动式发展浇吼黎,厚积薄发眯牛,技术有所侧重评顷守,产品形成特色请,如丰田的混合动力和燃料电池骚晃体、日产的纯电动罗寝、通用汽车的插电式怠蓬随、宝马的碳纤维轻量化技术等阶道羔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誓抡。中国模式的优点是市场拉动技术发展黑,不受油价等其他因素干扰缺溅,迅速形成规模市潮恰,全产业链技术进步七纶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豢躺,发展中有不协调情况教颁蜡,如充电基础设施滞后沟红肉,部分企业盲目跟随氖囱兰,发展不扎实幻,少数企业以谋取政府补贴为目的摆,甚至出现骗补情况房素烂。美日欧模式的优点是技术扎实某冯,发展均衡;缺点是市场发展慢锋卜脸,产品更新慢拿猴魄,影响技术进步防,受外界因素干扰府朵,如油价低迷则市场难以扩大德镭裁。    笔者认为簧膜,中国模式适合中国国情秘弥。我们不应过多盯住充电难坊、骗补等不协调现象龚揭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阜饯删、技术追赶的大好局面共蚂坟。从另一方面讲娇畦收,中国模式也有赖于我们的制度优势浪,只有中国的强势政府才能如此运作哄,很多外国同行都很赞赏痹、甚至羡慕中国的条件天。    另外叛杉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜嫡灿,近两年有明显变化抛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术死极肩、开发电动汽车产品哄,而且各种技术路线都受到关注的局面颗吵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宪矾。中国各大企业都重视电动汽车没有错常,在现阶段已不能算分散重复冠姓,但难处在于电动汽车不好做沽芬,需要有很强的厂、全面的技术积累和投入煞蔬吠。那些技术实力不够的企业祷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前高甭橙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碗,而应准备应对“弯道翻车”的危险垂水。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过委亨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轮氢咆,可分为几个阶段肖疗静:当市场份额超过1%时敖慕汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纽哥,则意味着市场条件全面成熟顶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裴喜歇,又主管我国科技工作多年臀拭示,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冗。    对照电动汽车的发展撵,在我国款侮,市场份额已经超过1%;在美国和日本篡,即将超过1%涂丰。这说明观截,电动汽车技术正在接近成熟艰。笔者冒昧估计顿居,大约再过5年左右时间逆轻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题健芍讨,其他性能与传统动力汽车相当阜,加速性优于传统动力汽车集斧观,成本的差距大幅缩胁鄣铩;再过5~10年时间惹卞,电动汽车性能可全面赶上节绊驾、部分性能优于传统动力汽车睛拇惟,成本与达到当时排放圃、油耗标准的传统动力汽车相当菜拈。但即使到那时兰,传统发动机也不会消亡碉煎旁,而是电动驱动与发动机平分秋色疼崇,或更多的是融合发展淌捆。基于以上估计两,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车入啃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靡抵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展北。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沤摊胖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理播。2009年拔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仟吮烘。回首往事厘,扪心自问般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碳鸥。至于些许不协调现象迁船偏,是产业发展过程中的必然锹需精,是白璧微瑕头其揉、瑕不掩瑜佃。笔者断言钒,按目前态势再发展10年效句偷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颂料禽,并以此跻身世界汽车强国之林蒙突。    三健旧硷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呐,整车生产企业要更重视电动汽车承苫很。首先要制定好发展规划和生产布局擂瘁妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逞诧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盾酶赋,不能两张皮兽蔬。其次要重视研究与试验倦实,需建立完整的荆锻、一流的研究和试验体系派孟,规穆I郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨怕杀。电动汽车相关技术发展很快塑,要靠自己去研究发展狸,别人的经验会很快过时录搜挽,更不能只靠“挖人”搞产品鼎吃袱。再次要全面布局秘挎郴,围绕全技术链开展工作鄙欠,不但要重视整车开发惹痢,还要研究电池和电机杏断,重视电池管理系统阿仟蟹,这是当前我国的短板头,此外还要注重轻量化和系统可靠性毫。    第二鳞,要建立相应的零部件体系案。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芜窍劲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祭翻垦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艘配配。    第三木抨,要开放发展尚。需鼓励括、支持合作伙伴引入先进技术和产品拼彩,像华晨与宝马但寂屏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好税衬让。历史将会证明期,开放发展电动汽车会比关门发展更快惜深检。更何况栖,在全球经济一体化的今天莆,关起门来自己发展是不现实的忻些撬。    第四痛鞠瘁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椿存。今后相当长一段时期埃挨,将是传统动力与电驱动并行发展牌圃、融合发展的阶段卢恫荣,单搞电动汽车很难成功鞍。对于只做电动汽车的特斯拉翱,笔者并不十分看好遁放哎。    2. 对产业界的建议    第一蠢骑乓,要加强合作韩。需沿产业链碍敝、跨行业合作溃环,整车企业要与电池企业沧苍铃、电机企业卸董系、其他电动系统生产企业深入合作涎。以动力电池为例钮囊辰,需要电池设计与正负极材料酱疗、隔膜苍帆嵌、电解液傅睫、电池制造装备附纫、试验装备躲渡砷、电池管理系统全面合作梳。优势企业和研究单位要分享成果缝晒垛,互补短板毒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跋遍,要形成轰轰烈烈的大协作局面耍踌,合作创新毋局栏,百舸争流蹬菇,才能迎头赶上并超过世界先进水平赴椿。    第二贿凌狠,要注重实践秋。汽车产品与其他工业产品不同麻七,一是使用环境广且复杂脱该榷,二是生命周期长氖,三是对可靠性呸、安全性要求极高晚。这些都决定了仅在工厂拳、实验室不可能完善产品清,必须通过多轮的使用实践孰泥。与电动汽车产品研究开发相比惺拐册,充电过程更需要实践捐宛深。像电动汽车充电过程这样长时间袒溯、高电压鲜萍讼、大电流痛烙、室外筐茧、无专业人员值守的工作状况北间,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溪。    第三多烫,在充电基础设施建设与运行中欠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疾季篮。充电基础设施建设是一个新行业粗,在管理上涉及电力筋、规划晾赤、城管瞳碱怪、工商管理等多部门芬建,权力交叉遣筋朽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兴傅搬,利益主体错综复杂独。单靠一纸文件不可能面面俱到恰高催,必须经过相当长时间的实践救堆,完善流程良,积累经验海手懦。    第四沃藐,要加强标准化工作哄。领先的研发贬标、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂憔亍,而及时总结经验姑坞缉、制定标准又能为继续实践懈、创新提供重要保障蘑。当前突,恰逢政府推进标准化工作改革修,要求标准化工作密切结合生产袒费、创新实践闲,要求鼓励发展更灵活禾、更接地气的行业标准来、社团标准邵苏。对此隙妇,业界应给予足够重视壬割萎。    3. 对政府的建议    第一灸胺炭,要保持政策稳定玻。正如前文所述峨,我国政府的强干预政策非常正确诚偏,发挥了制度优势猎,已取得很好的成绩茨姓,应该继续保持慧。电动汽车的发展涉及多个行业凶,需要长期积累肝斡珐,需要几十年的时间才能成就大业辟骄,切不可存立竿见影淋棚、一蹴而就之心拐募穷。    第二播妒,要及时对政策进行微调和补充完善恢兢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泪岔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杏,又由于此项事业发展快答芳,新情况蜗、新问题广、新技术层出不穷泪糖鸥,因此及时应对惋较烤、调整淖劲、完善是必然的赤。    总而言之测,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汾缕,迅猛发展正当其时磕绰萎。笔者衷心地希望朝野上下咕配、业界同仁能认真努力工作绕,自信且坚定发展乳。假以时日喜典苔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流地瓮,并以此为契机匡拧裴,跻身世界汽车强国之林剩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧咆羡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疥嘎习,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年餐涂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崇。    他认为蔽磺,现阶段裂抵垮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配来炕,但从长期来讲裴,新能源汽车技术发展路线要从电动化筏推、轻量化蓬泪妹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合山褪、轻量化与制造生态化结合兢胆撅、智能化与网联化结合庇赋祥。    尤其在电动化方面切,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哥怖绢,就是家用主流A级轿车磨内,在性能价格比上与燃油车竞争篡。目前全世界都在朝这个方向努力吹艰许,如特斯拉Model3伦、通用Bolt蠕钨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涪漓。”欧阳明高说甭。    欧阳明高说淀染,但要满足这个要求沪尾煞,电池必须降低重量敬父棉、体积以及成本熄缮。此外副库,电池的比能量必须大幅提高骂浚,达到300-350瓦时每公斤帽掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣尚耿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扣,锂离子电池发明至今只有20年泊姑耍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔,2007年第一次在日产聆风上开始使用杆邪,可见动力电池的进步非常迅猛房抠。”欧阳明高说搭花,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烫挥。    但此前蛊,主流的观点认为同博洽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侮辆,从性价比来看呐挟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掂,但现在随着锂离子电池技术进步浮祟,里程提高一倍兔,即在300公里的范围内郝蛊,仍然在性价比方面有优势绦式享。    从技术上来看猴修炼,在单位重量凡绰聚、单位体积下储存的能量越来越多哨烂晾,成本越来越低辜息,才能体现出电动汽车的水平和技术炯。    一个好消息是癌纺,我国电池成本每年大约能够下降20%矮妈。据介绍潮睬,五年前讹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俏芹峦,去年平均价格为2.5元左右士窜山,2016年为2.2元俯,考虑到大量的电动汽车是大客车箍,其电池价格相对会比较高一些粟噬培。    “现在国内开发中的电动轿车楔,最低的系统成本在1.3元每瓦时倡蹲,单体成本在一块钱左右苟卵。美国通用Bolt电动汽车埠,单体成本为150美元一个千瓦时触。”    如果按照这个标准嫌朝你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薯许献,但是按照现在2.2元彭,逐年减少10%到20%蚀处烦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝袄。    “加上循环再利用做到1元骸,也就是说午,一千瓦时电池一千元人民币之内癸,是可以做到的寄挛施。”欧阳明高称阿。    对于具备性价比焦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撤绒,现在一百公里约耗电15度拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔厢栓,接近10度电一百公里颗。    “要实现这个目标跺耿廷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隙琉汇。目前电耗的降低空间还很大漠。如果能够实现上述目标颈疟,一百公里的成本约在一万块钱桑,如果电池能达到300公里就是三万块钱弦钞,考虑到使用周期内省电和维修省钱密,将具有商业竞争力虏呢,这是电动化下一步最大的目标洛拴。”欧阳明高说睦嫉嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出街。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲瞎铰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辩睹涂,但仍属于比较粗放的发展模式患芹,今年电动汽车发展逐步趋于理性南队。总体来看亢嫌,走到今天哺钾且,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侠藤存。”欧阳明高说轮夏鹿。    事实上挝誓涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醛,由于销量超过全球50%以上文稳,在国际上引起了强烈反响拍,无论是政府还是厂家疥,都感受到了来自中国率先发力的挑战念凰慈。更值得注意的是楼腥惦,2016年如德国大众和日本丰田临驹,纷纷调整技术路线肠,加快对纯电驱动的转型川。    不过疤,纯电驱动的战略目标斯缮似,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揭艇剃。对于混合动力技术来说欣门,传统的汽车强国侍、汽车大公司比我国更具优势遣拒,如丰田路线就是先做混合动力串汐卷,再做插电混合和燃料电池头顶。    由于我国率先发展纯电驱动戳矾,带动电池产业的发展达到了世界前列使,电池产业规模达到世界第一灸,总体水平位列国际前三抬菠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平九芳,我国的动力电池产业链疟刨恕,尤其是电池材料场漏眠,如正负极材料心,在国际市场上的占有率第一聚。    “在此基础上祟貉胖,我们以纯电动力系统(电池新虹迟、电机稠、电控)为基础平台狼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利料宿骏。”欧阳明高说坷肯。    据其介绍娥澎,目前我国插电式技术发展已经取得进展漆挎摩,比亚迪秦匙笛、唐坛蜗扇、上汽荣威550狗等莽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玛笔,无论是发动机方面峡舅,还是混合动力装置上查,都取得了突破细潞飘。    与此同时埃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萝烦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爱森篓。    “这是一个渐进的发展过程梳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饯播。”欧阳明高说歧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醋害琳,有效的回避弱项竞争篮阂榷,有利于我国电动汽车产业的发展独,到2020年之后顺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赏、同步竞争夕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪莲:李芳" "  编者按极蒲:产品价格区间一下提升了近40万将臣摔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搂娟。以安全环保为标签的沃尔沃充剐,产品质量是其立足之本杏。无论是国产车型还是进口车型似,质量都要做的和安全环保一样好牡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑誓藤技, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值香鞭洽,安全与健康至关重要柬,但在中国市澄尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒂,到底该剪哪一根线犬?我心里清楚赌殴,如果我剪错了卸,我们可能就崩溃了萌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搏潞型。在2015年整体经济增速放缓话兰、股市震荡恕辖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苏乘航,2016年的车市本不被看好穆拟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镐。1月6日瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售富,沃尔沃对此解释为怕瓦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擎龚苦,更是提振销量的助推器豹素罢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讲梢。   6月1日纲卑权,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灵镁豁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绅,具有十分充足的销售经验啪反。但用他的话说谷,他来自一个很小的市彻靥抖省,很多因素他都不具备撩缴驹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朽沟渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柔。6月1日入职挟触瞬,用一个月来熟悉公司的现状汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魏冒。然而现实终究是骨感的借锋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痞卫盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胁绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景媚泛哨,我到底该剪哪一根线呢叹,如果我剪错了寝迷,首先所有的投资会无效尚苗,其次会影响经销商的士气汐睬。”陈立哲对我们坦言伐加。   他这样的想法并不让我们意外麻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轨。在台湾同,陈立哲要去走访最南端的经销商幸,早上出发中午就到了复挝门,但如今这种管理方式已经行不通了劳怒钒。从前陈立哲的团队只有30人兽,现在变成了350人贝,他说现在同事的名字都记不完糖版涵。   “就像牌桌上的一个赌局嵌拳臼,赌下去有可能是回本的乾抗府,也有可能就全毁了低尽怀,所以我每天都在想我到底该怎么做稿。”每天该怎么做心福享?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驳副秘,才能享受最好的孝范脱。”这句话像是说给陈立哲听的铅踞。   2005年钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牡煌该,沃尔沃一年只能卖1024辆蹦花,一直到2013年5000辆的水平负,再到如今年均一万辆的表现踌滥,对于台湾这个小市场来说簇,陈立哲做的足够好苹计,他对这个市场有着复杂的感情驾李。   调任中国市场做销售一把手拇诫,陈立哲说这很突然其,他来自一个不足以领导中国市场的市场空详。对于中国市衬住,他还不熟悉家刷,做市场工作要对文化幂来、变化菊、趋势有充分的掌握叉,这最重要的三点陈立哲都不具备匹粱趁,他唯一能做的曙恐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梁,相信身边的工作伙伴诗,组成一个高效率的团队五,去解决各种问题径。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芦芳,首先做的是内部调整桔柯擞。通过不断累积分析过去几年市场的动态模,了解在什么时期使用什么样的手段缄,反省问题所在携,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琳糜介。面对三沤茶、四季度各项费用的下滑惠悔阑,倾听团队的建议钝、做出准确的决策遍勺九、将优势资源注入到最需要的地方汾达盆。最后将宝贵的经验分享给所有人哪试常,把力量从点扩散到面糜另,从四个大区箍埃,再到全国彼吝烩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的紊颁渭,我只是把预算毋、时间等安排在它本身应该发生的场合棺立。”陈立哲表示缮:“我不是在讲官话谋录,只是借着这个机会感谢大家奶戒贝。”陈立哲相信估吼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盆。   内部调整告一段落梗拟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壕媚迫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筷疗换。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啦,一下跳到80-100万厢开旧,面向的客户是完全不一样的蹈汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的推陷锋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臣,还怎么介绍产品臂?这肯定是不行的泛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭抚,“与高端客户接触截腹,销售不能觉得自己比客户矮一截撩,与客户要做朋友设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞪。现在培训课已经开展了实战模拟环节耪改,我们在资金有限的情况下做到了更好凛病惮。”   全新的管理阶层戮娥,有限的预算枚菇,面对重重困境喇仆逆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恕僻颇,8-11月均超额完成销售目标端癌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裙,最紧张的时间染。“我有我自己的节奏憋突,我给自己两年的时间匪氓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叼矛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惹窟卧,经历了两次产品的重大变动陛纲,但在他眼里这是最引以为傲的酗珐,因为这些变动递绣、变革都是从使用者的角度出发惨遣,也就是我们常说的“以人为本咎闪抹。”   对于沃尔沃来讲膳港,最擅长的领域是安全逃烫,作为三点式安全带的发明者瓶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呻危。但陈立哲表示坑,以整车品质来讲咀兽舶,沃尔沃也和ABB并肩弛,例如在底盘研发能力上闯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磋俄筒,全世界目前只有三家在使用碱疆,另外两家分别是法拉利与保时捷驹霉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑松嘲晴,陈立哲也谈到诡嗅洞:“沃尔沃其实也做过6缸厦吩、8缸发动机赶申,还有享誉世界的5缸发动机滴蔡。沃尔沃并不是做不到欺额,而是我们可以用更低油耗暗、更低尾气排放的发动机达到更高水平精驶。这也是全球各国政府的法规要求达吨,是大趋势使车袭。陈立哲说“这些信息搔捶旦,只是没有在行销上进行传播罢了然。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产京,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刮使两,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁啥摹,改变了“国产”的概念桐措淘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卯课。陈立哲表态道那篇搭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抹。沃尔沃立志从中国出发钵喜猎,以人为本的信念永远不改吓赡,值得消费者验证与了解缉儡。”   “沃尔沃就像iphone一样的,它改变了人们的使用习惯跺诉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棉:S90有三个界面同时提供信息瘫孪,分层级的来处理车辆信息并咯弧。这一点很重要拎,体现了沃尔沃以人为本的精神回蜕什。在设计方面午畏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圈。用沃尔沃的品牌精神灭,再加上瑞典的风格拨聊,直接与德系品牌产生差异化灭。如果从地域来看紊呛没,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡促脆水。   沃尔沃曾立过两个誓言卯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化季挺讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绢洞,沃尔沃全额赔偿疤。在陈立哲看来被袭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戚丁。   陈立哲对我们讲道赤譬箱:“在欧美筋笺观,当太太怀孕的时候阀,男人会考虑买沃尔沃锨钙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篮席,中国作为沃尔沃最大单一市呈獗薄,11月共销售9,076辆新车闻阿咎,同比增长12.8%;1-11月期间苍,在华累计销量已达80,759辆膳,接近去年全年表现剃剖。就目前的情况来看输颇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沁沉。   在经历过低谷期的沃尔沃碧艰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涛参蝎,这无疑是对陈立哲工作的肯定庭如,同时也是明年的压力抚敦掇。毕竟“十万辆”这个坎洪冈手,沃尔沃早就有迈过去的能力赖。   2017年竭婆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逝捐撂,届时菩白,S90 T4到闷仆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谢汇莽。对于陈立哲来讲僳佛,最为重要的是三座版S90潭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侗,是全世界汽车厂商投,在中国制造的单价最高的车辆撕说。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苗,“三座版S90可以达到世界各项指标囊,这款产品有能力改变历史垢呢。只在中国生产汉确,以中国为核心的思维漂收,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陆。”与此同时恃,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘉锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘锞А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖膳,所贡献的利润更是远超世界平均水平芥耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粪恕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翔垢缺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任记。“知道我坐这个位子的时候黎涧高,很多人会紧张甚至惊慌及,他们会很直接的问我跺磐,你行吗涡叔?台湾市场那么泻镜门肌,你行吗聪艰火?”陈立哲笑了一下说道司:“每逢这个时候扭籍俩,我都乐意告诉怀疑我的人湾,我将在最短的时间内做什么磷尸。”   两年的时间转眼而逝抠,陈立哲手中的“牌”越完善趟犬玻,与主流对手正面竞争的胜算便越大品肃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圣救,未来还有什么是可以阻挡他的呢卡焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康酶菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇撮捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸桂薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侠。为了满足消费者需求摔,推出一系列活动迎合消费者喜好刨扑。 上汽集团副总裁邪厘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歉乾,得益于荣威与名爵的共同发力夕搅,上汽乘用车共销售27.5万辆璃镁寡,远超去年全年的17万辆默傲涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点煤损攘:新车的不断推出架、以人为本的理念及高性价比捐。    上汽集团副总裁截、上汽乘用车总经理王晓秋聚僳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颁辜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗡短阶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺现蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜕毒。同时沁恃戊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趁评辽:个性而不小众迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墒溅奔,通过对消费者的沟通与研究纺徊铃,已推出很多新车型谜卵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矮。王晓秋还指出弟戎,名爵现在的路线是个性而不小众蹲,这就是上汽集团未来的发展方向建,上汽集团希望新的产品有个性驾,且能让大部分消费者接受稳筷僵。    据悉褪,自荣威RX5上市以来攘拷笔,名爵锐腾也迎来了中期改款献渐兰,同时新车名爵ZS船厢咖、荣威I6也蓄势待发墨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驾渭呻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阮懂邢,上汽集团也很清楚自己的客户群体构茅侣。王晓秋指出侣,新车型针对不同的受众群体次栏吓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锈。拿具体车型举例李,荣威RX5更偏稳重施,新锐腾则是一款属于年轻人的车汰,新锐腾外形活泼涕舞,同时考虑到消费者的需求箍,我们对内饰也进行了升级坊,并增加了10-12万的手动版弦嗜首,使新产品没有短板激。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘫,王晓秋表示椿悲,“从荣威550开始故享,上汽新产品从设计到销售匙暮,最后还是根据消费者需求来决定洗。”    据介绍恼檀侣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癌。为了满足消费者需求祥蹭邵,新车不止在性能和价格上做了调整尼姜,还推出一系列活动迎合消费者喜好笑套缆。例如侣顿签,基于年轻人喜欢足球运动答,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网取干,也已纳入上汽集团新品类狮久渐,预计明年新车65%会配备此技术首吵愧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忿殴,“上汽集团一定要明白用户需要什么话慈,为什么要买我们的产品瞬灭痉,带着这个问题清,我们才能真正去理解用户劫反,落实用户需求氖炉,使我们的产品极致无短板席帽管,产品自然会大销错柑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婚,竞争也日益激烈轨擦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狠淑捎。王晓秋介绍顿乃冕,名爵的价格基本与同级车持平甘墙肠,但性能更具优势翠邻簇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诫珊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾担迪,就像提到的让渡空间闭咆鲤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔡丛,从而应对市场竞争环境春。”    产品有了好的性价比和客户认知度竣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腻关啪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菠邦记。名爵经销店到现在也有280家左右虎手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辫塑陆,其实道理很简单畏完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畔,且不断呈现上升趋势诵纷膜,他们认为自主品牌的春天来了”搔结哭,王晓秋表示胃悉。    在被问及上汽集团未来发展方向时惩,王晓秋坦言篙靠宠,“首先团队要把理解客户需求播涸舌、用心为客户造车变成一种自觉行动措诞,进而形成一种行为规范归帛广。其次应时刻保持警惕邪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猫填慌。只有这样世盖干,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腥吠寿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醚龚淑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻写。这些修改背后有哪些考量和博弈头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奖褥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玲顷?   答煌郡密: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冻靡。一共收集了9246条建议溃茸,其中表态性意见7736条阜无,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悼,占16.3%挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理防、网约车驾驶员资质及管理视炼、出租汽车数量调控三个方面氯禾魔。从数据来看袱,不少人对“京人京车”表示理解辈握,赞同的达到70%多汕期,质疑的只有12%洼。我们根据建议修改了125处拔潍,不断扩大合规车辆的范围坏,让更多人参与“分享经济”祁。    “从北京实际出发菇鹃,兼顾多方利益”   问陌看: 为什么要求“京人京牌”期栓钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炒涛化: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说儒校谰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桃券、交通拥堵问捶保、环境问题等“城市病”凯驴。在这个前提下长巢,北京任何一项政策都不能“任性”面凑薯,要从北京实际出发稍,兼顾多方利益堆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弄烫蕾,地铁最高日客运量超过1200万人次悔揽闺,公共电汽车日均客运量1063万人次赡,小汽车每车年行驶里程15000公里股集白,交通压力与日俱增闲慑土。但在我们的努力下琉绦耿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巧畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制济淘都。    总体来说姬,北京坚持公交优先的战略浆释且,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脚幂,对其进行总量控制在所难免熬稼华。目前北京市绿色出行(公交埠来、地铁胃桥、自行车谋皑、步行)占到71%勤耪械,小汽车出行占25%叮,出租车占4%距,其中包括比例不高的网约车出行瑞。北京出租车改革的总基调是令俯:巡游车改革硷菱颁、网约车规范避怠享、融合发展愧、错位经营鲁县、多层次服务磷漆。我们力争进一步提高绿色出行比例刊,为首都可持续发展提供足够交通承载力狠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唾段: 政策出台之后擅靖,预计将有大量不合规车辆面临退出解吭瓶,政府有什么监管手段确保政策落实到位狮?   答嗡: 政策出台前肯馅,我们和专家络青我、司机寇护熟、乘客鹤、网约车平台进行了多次沟通故峰嘿,决定设立5个月的过渡期缆筷鼎。一是给合规平台牢崎煤、车辆滩袖、人员办理手续;二是清理不合规车辆失轨发、人员等士涂胆。    从服务乘客的角度诫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘韩。另外汾相,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卑,因此提出过渡期的柔性考量锨妨寐。过渡期之后夸警,平台要加强行业自律徐腹现,我们也要建立打击非法运营的长效机制呵,严厉打击非法运营汗嫂、克隆车和价格违法行为笨痉庭,能够更好服务乘客宋凳、保障安全嗜继慧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陇申: 面对新的经济形态赴,如何创新管理手段途恰冷?   答公彭: 出租车发展中没有对立关系忙孰。网约车以网络预约挥匿、快捷方便等特点毁,满足了一批乘客的出行需求尘拎茂。单从评价司机服务质量的机制看吴阜辞,就值得巡游车学习臀项蒜:如何与派单挂钩佛客恨,实时评价孟。但网约车也有局限性涡搓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势风,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的技悸。你有技术优势抗,他有线下服务优势沮淖,为什么不一起干呢烽?    管理部门也在转变思路行鼻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”儒渺讹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车念。通过推动巡游车改革及网约车规范茶谭,构建多样化服务体系涝寝,提升出租汽车服务质量浦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僵,在京注册用户已达218万人呕伺谴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怕,提供差别化服务闲。    “解决出行问题要标本兼治”   问困耿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暖冒细?   答毫徊捕: 群众出行问题的解决聘暗,需要放在城市综合交通体系中腺沁,多措并举砷输渐、标本兼治共邓。一方面晶端蛇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剂穆旅,需要加快构建安全颇怯突、便捷活谅酬、高效就聘澜、绿色京讣隆、经济的现代化综合交通运输体系磨含屋。到2020年蔷蜂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盾。    交通设施根本是为人口服务惠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冯衅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惕灵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卜糕冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   杨美虹透露芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中模廉,大东工厂扩建项目也投产在即梆天,这些举措都将助力当地经济转型升级躺四。    在杨美虹看来史驳方,借助主机厂优势矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞寞,配合外交部到德国进行推介握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卷崎聚,从而推动产业升级瞬管。”杨美虹说钳妒汾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灵舷蔬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勃肠茸。最新数据显示本偿鲁,2016年1-11月供,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆老母,同比增长11.2%惯,前11个月的累计销量且,已经超过了去年全年碎郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任府隆。12月13日幂仁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开党结韧。活动期间那,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓟歧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抒睦刚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩钦。杨美虹向记者透露嫉碱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笛努,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倪匙草。    “在‘可持续发展’战略的指导下锚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘿。”杨美虹说堑并哪。    第一搪寄腔,实效为先垮尽藐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酣夺陪,“我们不做虚的巍绢,我们也不做口号式的丢,我们一定要解决具体的社会问题龚囊。”杨美虹直言铝阀,比如BMW儿童交通安全训练营腊,它是为了解决儿童交通安全问题宦钝澈。    第二辑羡沙,长期坚持挝颠。宝马儿童交通安全训练营诲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攫居禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恳嘉,今年是第一年做供,未来会持续丰、扎实的往下推进咯。    第三秤眠,全员参与怒督篇。宝马做企业社会责任时申肛,会邀请车主亥连、经销商共梢、投资人以及宝马员工葡媚百,一起参与进来俏丘。比如宝马爱心基金波骑份,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雾案刑,提供指导;另外毛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饰碑,定期组织各种各样的活动淡茅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驴尘隶,将可持续发展贯穿全价值链等谷啡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辨。”杨美虹表示素绣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雄掳删,主推工业旅游概念淳。    据杨美虹介绍测炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垦就,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颗弯溜,助力中国制造业迈向高端鸡图,并促进东北老工业基地全面振兴倡领。    数据显示边笛,截至2015年底钩孟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厕,当年纳税额超130亿元人民币绊该谅。同时焦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逼,就业岗位较上一年增长了8.6%粳本。杨美虹透露辜常传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中高姓,大东工厂扩建项目也投产在即溯,这些举措都将助力当地经济转型升级敬欢。    另外伯狙,在杨美虹看来辰硼渤,借助主机厂优势嗅癸叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪付,配合外交部到德国进行推介摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护番。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略北,从而推动产业升级郝。”杨美虹说能凑构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽菏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喂绵禄?关键是我们的差距是什么宫,下一步最大的点就是要提升品质瞪安椿,当然还要控制成本很。然后湃促伪,就是我们的正向研发和平台战略际铆。最后伶,可以大大提高效率救女,如订货的时间是可以压缩的弥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戒好隙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一行怪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述散。    徐长明说挟彭,怎么理解工业4.0亭急?这个概念是德国发明的拧铜,现在在国内比在德国还要热届京弓。最近饯上,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膘该耍,我理解它的工业4.0的本质妓冈,就是怎么保持德国制造业的竞争力改情懊。在国际上汉侵安,德国面临两个挑战黎:互联网大数据和云计算雷哗。现在聘贤,德国整个国家都在讨论凶裁霞,怎么能够“不被互联网+”适佩夸,而是“制造业+互联网”馅定,这是他们重点考虑的问题团督,特别是德国的三大汽车公司——奔驰继哨白、宝马坦熔、大众啪崩。在德国姆乾模,汽车的需求是非常个性化的位槽肯,在这样一个背景下互泪,它要维持竞争力说逗关,推出了4.0的概念偶,核心就是智能制造桑戌。他们主要的目标有四个方面突惟:提升品质遁、提升生产力甸彩醇、提升柔性化链、压缩产业盛,总的核心是提升竞争力缚睛。    徐长明分析锨,本土品牌下一步怎么做券蛔俩?关键是我们的差距是什么份,下一步最大的点就是要提升品质茎粗汲,当然还要控制成本草。具体要怎么做嫁?也有几点氖:第一己倾羡,想办法提质控本泼。提升品质成,消费者理解有三个付:可靠性醋、感观品质商、性能低疙联。第一个维度文:可靠性是必须的旗船疯,现在光有第一个维度已经不够了廖始啡,必须要加上第二个维度矩:感观品质莎,看起来要漂亮轰童。在此基础上又发展一步靛定,就是性能的提升圃拧赎。最近市场上卖的好的自主品牌必称,大概有12款车噬图售,年销量超过10万台陕催巢,这些标杆产品款趣糠,性能上也不错簇频安。因此按烙,自主品牌下一步还是要想办法伺,把这些提上去夯寞,缩小跟合资品牌的差距赖。    这几个方面的提升扁,意味着成本也要提升胶赖,怎么能够控制成本墩环玩?第二方面的话题蕾皇,就是我们的正向研发和平台战略淖释。之前纹舷,我们很多品牌都是“逆向研发”姓门尾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车估,拿过来拆解做测试萌瘁,最后组装起来蘑锑杰。这个模式下禽喂,成本可能是略微低的士眉,但品质紊辟、性能有很难保持拣刮筹。现在必须要正向研究精,从消费者需求出发类漠,形成一个目标毫褐,对目标做分析橙,只有正向设计怜堂哼,既能提升品质性能毙顺,又能控制成本喇凄,像长城籍驰辩、吉利等等锑潘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怂腊。    平台战略颠咸李,在更大程度上控制成本洼李。他说蔬沟斤,我们的开发暑弥,现在是一款一款开发的办胶,零部件的通用性相对比较信迦搿,最近一两年来烹导悄,已经有两三个企业开始走平台化战略蚊墟泉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掀勘苗、SUV和MPV监雇垛。这种情况下逃须榔,零部件的通用性非吵呈眨好僵,同样是50万辆的产量撬秦,对零部件供应商的供应量更大陵,就能有效地降低成本海仙。    徐长明强调珊墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的磷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俊,它做了那么多的智能机器人纤扒垛,智能机器人都是带摄像头的琳蹿,在实施过程中的质量随时能够监测睛飘死,然后反映到云端偷,再反馈回来随时可以改进光。现在郝,企业员工的工资水平越来越高宦,汽车厂家很多在加班加点桓茨,我们要高度自动化蒙,这些课要补闻辰封,应该有大量的机器人替代人工绦僵。如果这么做了台,可以大大提高效率吉邓,如订货的时间是可以压缩的汾骑谷。比如蔡闯,国内一家自主品牌午版搐,从经销商下订单劲,到提供汽车产品最开始是40天改,后来缩短到30天康,现在可以压缩到22天蓄蹦,跟世界先进水平比还有一些差距托。这也是德国4.0里的核心内容蓝鹊。我们不一定用他们这个办法帅据,但精神实质是要学的碉童。    他说浇警北,柔性化的生产也重要鸵,但没有前面三个那么重要寐。在4.0背景下毋描,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咆,而是学它的精神实质瓷虫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勒息官,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛扳。更为重要的是室,放眼全球荷,驱动这些变化的地方就是中国疵般。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适舷。    12月11日浓差都,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何嵘埽虹桥落幕洁耸。经过36小时的激烈角逐鞍秘蛊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袱嫩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撕显架,今后的五到十年红矗,汽车市场将发生前所未有的变化品释。未来暮辰诞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莱鸥不。可以说豹醇,未来五到十年汽车市场所发生的变化暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荷渡抖。更为重要的是环,放眼全球伞鲤癸,驱动这些变化的地方就是中国斯渤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗逞搂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桔盛,作为企业脖靖,捷豹路虎非撤背B叮看重年轻人的培养故幸。在全球酷旱客,捷豹路虎共有2500名管理培训生毯鳞。过去三年券蛾拷,我们在中国也培养了30多位管培生剔。此外惕念剁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家究,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才街。    在赛后的媒体分享会上惧剃梦,两位获奖学生代表分享了各自想法革挛吓,及在比赛中的收获翠。同时马,睿侨森吾毕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问售椽底。   问低世翅:捷豹路虎为本次活动提供了导师巴,请问这些导师来自哪里雾谦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位副掏?请学生们简单介绍一下自己的作品朗,获胜的原因是什么粪?   睿侨森嘎冉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骆。一位是捷豹路虎内部导师阶耙称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堪廓,包括对行业发展的认知双称梧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息防、视角和指导古培。这两位导师全程和学生团队合作惶簧,提供专业意见卢,帮助他们取得最好的成绩艰抗。   潘孟涛貌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粱,包括今天的学生救相,将来都有机会进入到我们工程团队炼殊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融芥,可以来到捷豹路虎学习和发展蹦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牧壁槽,再加上扎实的专业和技能情,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牌丁倘。   睿侨森靛: 作为公司的管理者喇步备,我们非称看重实习生诽,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷夹阶。不管是本科在校生还是毕业生吮摊,都能给我们带来新鲜的血液鸥、新鲜的想法锰凑涟。    同济大学袁旭定:首先酥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勘呐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汗脊。    我们都来自同济大学汽车学院浪,团队成员有两个来自汽车工程方向僵俊、一个汽车营销方向副讽、一个汽车设计方向耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡,围绕“以人为本”剑,挑战的是都市环境里的出行压力位分。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涤俊碧、设计师也有很多共鸣骋嫩署,通过一系列调整快,最后有了这样一个以人为本必锭苗、体验为先的方案屉。我觉得驰摧去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啃查。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喷胸:目前蒋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划等卷存?   潘孟涛卿闯愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定喘乾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仓。随着经销商网络的增加尼鹃赦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阔龄拴,从而满足未来消费者的要求揩稀。这些内容息息相关诞,并且不仅是着眼于眼下位祥,更是放眼未来巍。比如玖棠,针对刚刚提到的电动汽车战略壳,就要确保未来有足够的专业工程师储备巫陕,因此颠帘宏,我们时刻准备着攫钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砰伪奉。   问抡玻:在创新领域罐衫胸,包括未来汽车科技领域输,捷豹路虎有怎样的系统部署呸淘?   睿侨森琅胚鄙: 首先掇炉颅,作为一个公司教封顶,我们在研发领域有诸多投入钠日,而且很多的投入都非常具有前瞻性纺纽。比如说剃躬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莎拔黑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舷长散。    其次然,我们想要通过产品和服务娟,把先进技术带给我们的消费者蒲缸,因此我们的工程团队惠台桐、研发团队必须时刻关注消费者需求迁啤,做到一切产出符合相关性冠项呐、可实践性原则煽厂惮。此外嚎,我们每年投入约350亿人民币恐圈嚼,用于车辆技术的研发和投产翁。    我们还于今年7月宣布妮凄刻:在未来四年斥力拳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裂剑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堆权。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胆目棱,并在未来应用到车辆技术当中圭细啃。    今年早些时候滦到程,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槽恃捌,通过应用软件及按需服务的开发与提供董括,解决消费者在出行中遇到的难题陋筹侠。    与此同时慷浅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疆擎恃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幸惧赌、办公空间唐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河陌。   问秘钒故:请具体介绍一下InMotion袜舱岔。对于整个汽车市场的趋势酒,比如电动汽车技术汹,捷豹路虎是否有着自己的见解句凳查?   睿侨森士寂盾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艰。我们希望将来可以将它推广到美国犊锣、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅瘫夏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部信碎,由研发团队进行分析校堂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锑,我们也会分享给总部承。    关于电动汽车技术判,在洛杉矶车展前夕肃孤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽。中国是目前最大的电动车市嘲健,并且有引领行业变化的趋势保馆啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胸,确保第一时间响应本土市场的需求令。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相群舞,并于2018年正式上市葱哗,希望大家多多关注悉匈税。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问红:关于未来互联网汽车馆,捷豹路虎有哪些基本的认识褂晤咆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求为桓?   睿侨森邯嗜: 目前哦挝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抛,它的发展甚至可以打破现有的刚、传统的汽车开发逻辑与循环寒璃堪。    针对这个话题参,我有两点和大家分享霜:第一点骨路,未来所有的车辆都将实现互联网化仁,现在能够透露的是你帽售,接下来我们全新推出的产品宪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拾渡请。比如说辞谜绒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作修殴撤,使用他们的UI界面和地图汾劝戌。类似这样的合作玛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歉蔷虫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   汽车网讯 12月15日避,由中国汽车技术研究中心旱舞澳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溅坛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潍溅链,从“市场化发展现状”刑春略、“应用模式创新”宿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焚镀取,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孝无斡,为产业发展建言献策彩碑、助力提升兽坡水。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踏: 第一幌,背景管碑。    去年发布的《中国制造2025》沛,新能源汽车是重大发展领域之一淡,是其他技术应用载体坪堵葡,而且是先导性产业头妮创。它的进展情况决定了中国制造2025借衡、强国战略实施的程度班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逢插,从而能够聚焦变革啪稼、明晰路径冯、凝聚共识挞、引导相关资源集聚推广产业创新汝冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构储,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布如桔。总体报告是按照1+7的结构懂剁。1是总的息,7是包括4个车辆整车技术奉羚颇,3个分项技术橡蠕茨。    第二喀唯,国内外总体技术分析太侗。    近年来杭颁码,从国际汽车产业来说奖,低碳化男滦肺、信息化茹、智能化是一个总的大趋势耪。欧洲胖、美国昆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际达,重点企业的产品战略也充分体现了三化韦馁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组量。我国汽车产业特别是近二十年的发展离据蓄,取得的进步大家有目共睹宫价镰。首先藤抬,产业规模世界第一汝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祷勃扯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显电,包括品牌市场的影响力有目共睹股,特别是新能源汽车脖,包括技术祥淮庆、市场寞、新的智能网联汽车技术箔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窍逢舵,智能网联汽车发展是非晨淇潮好的优势条件雀嚎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缅送奉,包括动力电池纤、变速器斧。国内自动变速器原先是空白旗复茧,近年来无论是CVT堂、IT骸、DCT都有自主的技术和产品达袄,而且应用在逐步扩大吨。    虽说取得巨大的进步挤贤,但与国际先进水平差距明显犊负评:    首先丸,发展能力上的差距疥老。投入强度远远低于国外沦,全产业投入估算1千亿蚊,相当于通用艇临、大众凯磺、丰田大集团一个公司的投入防诵叔。    其次廓挪,研发积累端蓄。包括流程积累焕席继、数据积累横、技术积累规查苫、标准积累醇,这些积累偏弱霓。    另外护凳灌,从整个产业创新体系上来说钉,差异比较明显的丧函,特别是协同方面禽。单个企业弱群蔫辱,整体的协同效果很低勘察荚,意识也比较低慌。在发达国家翔毖贝,单个企业强苯贺,整个国家的协同体系效率比较高毋风。    基础不牢地动山姨铺匚住,我国汽车产业的材料拔嘿、工艺基础跟国外相比也差距明显到。汽车产业卧褪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大共尽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革什,要求有创新的思路和创新的模式愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拢粪剖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展味。    第三忙匹,一些关键的里程碑肠丧料。    重点是总目标净,总目标是基于很多现有的环境设定的蹦赣绍,也基于七个路线图进行测算呜。反过来说舰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甭保,就能够实现保障几个方面总目标的实现峰晃:    1岭璃绰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值部讥。如果技术路线图能够得到实现是碌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弦狼薄,之后往下走郡,这对产业来说窟缉,甚至对国家来说是非常重要的苟叮。    2八赋、希望在2030年左右栏拧魄,汽车产业的电动化转型基本完成卤刊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梅。智能网联汽车市场有一定的占有率城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叛。    3多譬、建立有竞争力的自主创新体系鲜爬。    节能汽车在2020垛莫、2025擒、2030三个阶段提出典型的指标刃哥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馆律仇,5升籍、4升疯、3.2升冈墩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%期,2025年15%联拷李,2030年40%以上拨欣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剑、自动巡航读撅、车道保持应用已经很高仟舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扮岭夸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邯烽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线模,经过技术路线测算实现总的目标甲茶。从路径识别上来说孟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点膛膝,以智能化水平提升作为主线广垄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑期废冯,全面推进企业产业发展榷你。    第四弯添奶,分技术路线图的基本结论迷结田。    1忿、节能汽车按。总体上有很大的共同点碧,重点在混合动力技术闭、内燃机技术拱唾好、其他驱动技术厦。混合动力是技能的主流技术铣携却,当然轻量化也是另外一个啤攫,但是轻量化有专项的分析韩,在这里没有强化纳哗。    乘用车总体执行轻量化擂枷、小型化抱、混合动力锯汞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦嫉贫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砂鲍融。    混合电力是一个主要的技术借呢罚,达到5升吴狄酒,4升烁核、3.2升的目标扛簇极,混合动力是主流燎,其他是共性的忌浪,轻量化那祭凶、摩擦等京敦溪。    商用车混合动力应用时间稍晚戊操唤,重要度低于乘用车倾巢。    2洽、纯电动与插电式混合动力汽车殊天楔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题,加强轻量化成为趋势醇暑汇。轻量化对电动车更加重要溯甘。对于插电式非常重要的瘟请,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吻,驱动仇帛究、点击环、控制寺媒、充电勃们部、混合动力发动机妮徊富,高效耦合发动器敌莫。动力电池本身有专题茶始,在这里没有过分强调泥吉。    这两种车提出了总体的发展纲要屉东琶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贩戏,甚至可以忽略不计腊。    从四个层面梳理了技术需求俩恒,提出了一些优先的行动项滥碳,面向纯电和插电胜农,国家科技技术支持十五年了辫靠等,下一步除了电池列为专项之外蘑琳笨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持络鞭。    另外亥媒,聚焦关键零部件论谰、基础突破和可再生能源竿朽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疵磺。    3锋成、燃料电池汽车昧册。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撂。从中国汽车产业来说猜递,现在重视程度不够替甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究施睡黄。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡幌。    在研究过程中槽锌,大家对燃料电池认识分歧比较大镐,或者没有共识嘎锌,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺哀,跟发布不一样匡珐。发布时2020年达到5000辆的保留规模哥,我们是1万;2025年是10万刷跺,发布时是5万;2030年是百万埠迸菱,发布时是10万不纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧完,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈吓摄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔挡、耐久性碾韭卞、成本迟桂、氢安全羞差猫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杰猛狡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渐攻。当然购宪须,全技术链的技术攻关需要做癸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订芜。前期小功率燃料电池钵串惕,中期是平衡的燃料电池磁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池突份赫,到最后全功率的燃料电池是瑰摄。当然酿霞烹,电电混合是最主要的獭肌际,最后电池小容量的技术路线闷叭溜,但燃料电池的功率更大一点昆夹沪。在这四个层面进行了技术创新梳理东碾,燃料电池要解决的东西很多贸勿芦,包括材料扮戮般、膜湾粗龟、电机断钒李、燃料电池睦习眨块堆姥瓢溅、系统技术脐句、整车技术客箩。燃料电池也是下一步国家科技屠平、资金支持的重点姥耍。    4刊、智能网联汽车店摔,这是新兴的技术发展趋势亨啥。其重要性与新能源汽车同等重要身盘瞬,有部分专家认为更重要瘫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刺,技术和应用的优势扮,也是机遇胜袜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弊泥,涉及到国家信息管理绊土亩。对核心自主提出了很明确的要求死焙,即两横三纵齐期课。    车辆技术上更多的是决策挟双饰、执行磁程。信息技术媳窘,信息安全现嗡,地图技术也是非常重要的赦。两纵瘁,一个是车载的呸刻夸,一个是基础设施棉摊善。智能网联一定是循序的苦杠飞,智能网联技术最容易得到大规模的应用歧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒲。这两个路径总体上循序得到应用钝揩佬,从商务车来说卞,更容易形成履轮碱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歌。    从四个层面聚焦一些技术需求拨厦罗。跟燃料电池一样脑长驶,需要解决的问题更多一点奇。从感知决策执行的踌梢莽,特别在决策阶段檄式缎,差距是比较大的佛检便,感知当然也有差距怂。在信息层面焚孺,大数据啊、云平台皮,相对来说中国有比较好的基础和优势频。    作为一个前提昏遂炯,对标准法规先决性齐沪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囊炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酚。制造技术不细介绍了尺记,还是聚焦在新材料的运用撤吠,以及新技术对制造技术带来的变化捻委,聚焦方面进行了说明烤戒堕。    动力电池揪,分三个目标秸,目标上有比较大的讨论和争议不,比如说新阶段提出了350炭、400烹绿特、500的质量要求粉吕咖,争议非常大敲相豌,重点几个层面翠卸:    优化现有的代表电池技术臀,提升技术水平稗,特别耐久性番,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈巾检。国外的装备很难形成有竞争力的差别镣视。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭冬挨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疮哩袜。现有应用以企业为主体来做墙。当然嗜,也会关注动力电池的回收利用技术心。    最后藩堑鹤,轻量化娜厕伞。简单来说刀籍,前期聚焦材料技术痰趟轻、设备技术烽、制造技术记琅剁、回收技术桓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汾某,比如说传统的四大工艺的变化玖夏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹈纬、供应链感疆、资金寿变罗、汽车等方面的诸多质疑摆苇蔡。期间,明确表示不会放弃造车痛盼泥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胃穆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恨檄屠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的良。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腑、互联网及云淮、内容黎、体育,还有三个端口类的,手机边咎、电视尺毕、汽车如庐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吗揽浓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功班疤岸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秀舞卸。    乐视的电视做的确实是非常不容易脖豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锤挽辛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陕瀑竣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元令勒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镜壤胳。总归累计亏损36.33亿元爽痊醇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮抖香。第一部分就是投资人的钱盖鸽夹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现股。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豌萎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现话的沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薪肝呈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纶瓮、体育43亿剃标、手机50亿,房地产64亿辑妮、内容108亿呻朵黑、互联网金融151个亿疲、电视187个亿伸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金功。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旁彩冯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撮戚宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拘蔫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮顽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搁颠头。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焙晚淌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙错。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芜桶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去念。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮屡嘶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丹。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散米剔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侣洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸外脑:李芳" "   12月10日黄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路互:一条是政府主导截守、政府补贴的方式袭兰惟,这是当前的主流卢羡轰。一条是消费导向肯闭,依托市场的内生成长道路镀唾萌。”他表示态甭,(电动车产业)进入者中式滇耐,大多数最终可能会被淘汰锯卵,但是不能不给他们机会涧抠。国家已经开始放宽市场准入词湿捍,此时酞,应该在两个方面把握好政策订:1酿、应当欢迎新的进入者池匠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者很鞭修,让投资者自主决策奥,自担风险兔湿冕。2泞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垮,严格市场监管硼孔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建惜颗,目的是建立好的产业生态触酸描。电动车产业化肚赡,最终必须依托市场来完成绕戈旧,因此婆锤,政府的政策必须产生长期预期秀络筐。推进政策应当借力市车薪堋,发掘市场的潜力扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谅祈。政府政策不干预技术路线褂态景,政策的实施不是导向对政策的依赖卑戌,而是政府作用的适时发挥撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍撕拆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篙剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大老汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸥沮清,这一目标比原计划提前四年实现萌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布强拧毁:“戴姆勒今年即将实现这一目标怯倪幢,比预期时间(2020年)提前四年嫁。”   据悉掠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炬充,当时受到与会者的哄笑骋。然而巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碑径,领先劲敌奥迪和宝马休。(实习编译篓:刘欢 审稿宠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栓司:韩大为 版权作品鳖嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑触罕,严禁转载叙蛙,违者将被追究法律责任检。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坟痘。在提及新品牌“WEY”时秀伞匿,魏建军表示铰敛,“将夺取丰田和德国大众的用户”亮闭。   记者唇砷:为什么把自己的姓氏作为品牌浆嘲?   魏建军锣纶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橡酥。我对WEY很有自信糙慕那,就使用了自己的姓霸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌微啃辩,但在中国汽车行业我是第一个独斑辆。   WEY之所以采用英语胯未但,是为了要瞄准成为全球品牌税雇党。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力品那悄。   记者茶:对于竞争对手有什么设想汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戳怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沟暇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌律笔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准会罢拱,在此基础上还要实现15-20万元的定价竣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺秽伎。在性价比上WEY更具有优势德辣孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷锑标:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰拨呸,严禁转载盒吹,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女,新能源汽车的发展也不会受阻我培。   根据工信部核准的数据霖憨似,今年前三季度瘸轨,整个新能源车销售16万台炊违囤,同比增长83%监外。其中甸狈附,新能源客车已经占有40%以上的比例第,达到了近半的水平焚,发展前景面临压力陀,但乘用车只有0.1%悸立。“我们涨十倍是1%韧浮镁,涨100倍是10%乏仑,新能源车发展有巨大的前景和空间靖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钠淮,全国乘联会秘书长崔东树说份捷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存吻耙。根据国家制定的产业政策要求怠豁孔,到2020年敦,乘用车百公里油耗要降到5升缅割,这意味着五年内降38%的油耗俗馈酬。“基本上谁也实现不了顽份绞,只能靠新能源车来推动瓜貉泞。而这种新能源车北,插电混动可以降80%撤,纯电的可以降100%的油耗骏,这种情况下只能发展新能源车深唬,这样新能源车乘用化窗防,为什么我们一直定义为为生存而干怒担,你不干就要挨打弦。”崔东树说掳。   另一方面韶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刑搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹄搽,因此定价弹性很大犊帆。”中金公司的研究员李璇说焚骑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戎,为消费者提供很多选择碱炔。随着技术进步和更多电动车型的开发疾,新能源车的成本会不断下降碘罐,比如蚊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾浦撼。“中国的纯电动车型出来以后够,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耸禄皇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后番贬,发现基本上17匹、18年以后的新能源车屋菠,达到8年10万公里以上绒顿放,整个成本是比传统燃油车是要少的沙菊糯,甚至是少了20%到30%凛。”   电池是电动汽车发展的核心扇蓝舷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豁拷,电池成本还有很大的下降空间握灿疙。目前歉,整个电池的产能供应相对过剩盟馈七,国内电池企业达100多家驮啪糯。据统计使,目前整个电池的价格大概在2块多左右纳葛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求速,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赐。因此潦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度链渤,这样才能达到标准舞乱显。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叮啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络泪:李芳" "   我们不认为绝对的销量彼船免,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂。衡量一个品牌成功还有其他的因素岭,比如利润率华露唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦靶。除此之外跺驾枫,品牌力棋楞、品牌的知名度贩递恐、美誉度幢加赎、影响力檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素酗。宝马在创新精神上是首屈一指的叫,因为汽车行业正经历巨变毫巷脖,在电动出行蛇玛池、智能互联魄盟、无人驾驶等一系列发展方向上洞,宝马都打下了比较好的基础同册需。    临近年底驹酵,伴着层出不穷的新闻事件捅,高档车市场竞争愈发激烈需腾襄,作为全球领先的品牌——宝马嗣为、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仕。近日佃逆苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈,听到他开诚布公围、推心置腹的看法歌。   问胃芯:根据最新的销量数据谋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩吾。那么耽,您怎么看销量摧川、利润藕释昆、与经销商合作伙伴的关系拨税? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纽取: 每个竞争对手的情况不太一样匹矛腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仓澎,所谓的增幅我们一般都讲同比界糠社,是跟去年的基础关系垦府。几个因素加一块儿损,我们不认为绝对的销量奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病钒衡。对于宝马而言贺络,今年前十个月楼超,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辞刑,同比增幅10.2%念鞍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弧恒,同比增幅接近11%谩计。我们对这个数据还是非常满意的嘉杀,这也达到甚至超过了我们内部的目标糠。    除了销量本身的绝对量或者增幅辰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲,比如利润率席卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄赦崇。除此之外脾戳,品牌力瓶龄、品牌的知名度寞、美誉度羚肚、影响力武椭,也是决定品牌可持续发展的重要因素光。宝马在创新精神上是首屈一指的玫朽糕,因为汽车行业正经历巨变阀饭,在电动出行爱、智能互联辉寇、无人驾驶等一系列发展方向上屎皑霞,我觉得宝马都打下了比较好的基础殴嗓散。总体来讲莆,我们并不惧怕任何竞争烫矾,我们也欢迎竞争迹缔瓣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势料超爆。   问蛇:最近帛,关于奥迪的新闻比较火币。   刘智抨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略青坚矛。对于宝马品牌来讲仕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匪堂,双方的关系也非惩殉校好扩附噬。所以萝脯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潦虚渐,一个是宝马(中国)蛇权,一个是华晨宝马携,但是我们有一个整体式的营销团队嫉下,有统一的零售网络交突圃,我们在总部有一个统一的管理团队率握,面对客户也是以统一的BMW品牌出现马邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕。至于竞争对手我不是特别方便评价膛,不过至少释放了一个很好的信号烦峡馆,豪华车市场的前景依然很好吉臂赏。    问澎亥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆?    刘智搐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坷。因为从经济的基本面来讲悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷拌爆、持续的发展态势啃屎郝。之前以出口浓、基础设施建投资的经济拉动方式搁铆伍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裤匆拉。需求的增长其实就表明了对于车的需求罕,其中也包括对豪华车的需求浚籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杯吧,这几个因素相加革,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驳。今年既,豪华车的“盘子”接近200万辆响,未来可能每年的增幅不会特别大亨梯督,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缅半沃。所以戚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入川厂霜,力争在市场表现上优于竞争对手嚷摔乳。   问抚沪灯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得时捅扩,这一岗位和以前相比有哪些挑战测啥潭?   刘智屎刺片: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拒歪,因为我在宝马的八收裂、九年时间奇敝羚,换的工作岗位也挺多的无权鲜。换了新的工作以来同修埔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莎,比如负责国产车的销售癸冕凸,可能是比较短平快的栋,看的是一舵歼怂、两年之内的事情五汤。在宝马中国总裁这个位置上徘沛鹤,除了目前公司各个业务板块的运营闻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凉套谋,像无人驾驶酶彪、智能互联抖维笨、电动车瓷澳,包括数字化营销挨劳浑、品牌年轻化等等一系列的东西强圈惋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盟晌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赔惶投,力争在中国市场上打下一个非掣访埃好的基础儒届境。我相信欠北非,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妇魔衅,宝马会拥有非常强大的竞争优势舷眷岛。(中国经济网 记者布:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   原标题篇蔬膳:王永清促:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底会盆拖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寿事。别克品牌今年销量已经突破100万辆笑诲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量设顺隋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冬纽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰板腥参。数据显示亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酚,同比上年的446764辆下跌28.64%侵。上个月屯橡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驴。    因此痞罕,在车展期间接受记者采访时无扔,王永清表示莆憾缆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造强。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言链,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矗剑芒,但全年销量依然会同比下降20%左右峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勺含楞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快露钦,可能在布局上稍微有点滞后贝为。现在对于雪佛兰来说恋唉晶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炯瓤叹。    事实上睡模室,雪佛兰已经开始了提速布局瓶布。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承守,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台份邓。王永清表示泵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篮刺慕,2016至2020年投放超过20款新车艰眯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佰豪躲,30%为SUV车型权,并将加速引入包括1.0T秒灸秋、2.0T钳吨密、8AT绘扰、9AT篇颊吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰判。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钙愤,未来SUV将成为主推车型谴刮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佳蛾,轴距2725mm量,将与全球同步进入中国市场铆。同样藐弊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扳桐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场难垃刊。    值得一提的是比,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偿每沤,拓宽产品线耻。RS车型将采用包括侧包围侧卧事、运动尾翼唇、双排气管汾、降低化运动悬架末、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘲,并加载多项ESS智能安全科技侧。    在品牌营销上凸甫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尺括膳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乔。另外誊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柏擦激,演绎雪佛兰“热爱谐颊仓,梦想兴舶,行动垃猩,分享”的精神蔬蹲凶。    “今后新车的利润越来越衅谩,主要利润来源于衍生服务嚷拨、二手车置换等凌。相信雪佛兰将它的结构调好后俩稼镐,未来两年将会真正出成果慑莫案。”施弘说秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿,上汽通用的新能源战略也将全面提速托告粮。车展当天惋申伐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别穿为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哼绩篮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漂拇景,发动机的最大功率为73千瓦火骆建,其中电动机负责驱动复,汽油机负责发电竟,它的综合百公里油耗是0.9L谢稗。从上汽通用发布的节奏看差挺篙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钳钳避。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗽粳,王永清说挥挡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搓,产品还要丰富枷,才能满足这个法规的要求码畅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沽溜摩,到2020年之后比例更高静。王永清表示统:“估计到2022年降鹿,我们的电池技术会有很大突破藕牌耍,能量密度大幅度提升巩,成本是大幅度下降拴鸵。这对纯电动的新能源车发展是好消息茨布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龚、豪华”品牌——WEY莫窝,W01畅儡黔、W02两款全新SUV首发亮相累,售价区间将在15-20万元裸。对于新品牌的未来发展规划派闺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示券吝呻:“WEY品牌明年将有3款车上市纠,到2018年还将推出2款左右的产品弦,以支撑起全新的销售网络体系认纶缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表将构:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翻画,8月份推出第二款SUV W02加袭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型信旱氨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顺峭泰,魏建军详细介绍到锑崩腐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钠兄辰,配置上拥有最先进的安全技术购梁、智能技术蔷邯哩,也更加精致季。此外在性能上两者也有很大差异涣冀,例如在NVH方面恒趴撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栏。   在经销渠道方面么锭美,魏建军介绍说坦撅即:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痰,没有想过招募新经销商荒鲍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作困般暖。”   对于新品牌的未来发展圭阔春,魏建军信心十足脆焊淖,他表示咯还便:“我从没想过这个品牌会失败菠盛羞,只有退路封死才能做好这件事惫,自主企业只有没有后路才能把事情做好卯凳屠。”此外墩荆,魏建军坦言抹檄复,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法势纯段,因为新品牌叫什么并不重要频。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入淖琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅,将方向转到共享经济厢烯憨、互联网掳、自动驾驶方面新的技术德捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上督感,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撑共彩、生动的演讲靶骚,就城市交通镁、自动驾驶和汽车互联等热点话题箩镰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇秘世。    徐大全说沦徐,博世始终认为奉鞋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚困忌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冈无鹃。    徐大全谈到佰,作为在汽车领域的老牌企业瞧险,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敢、多样化的发展态势和需求临汇热,博世已经有了自己的思考和方向魂慕颧。    他说虐嗽,如今腐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕,将方向转到共享经济锣拢迁、互联网尾梦、自动驾驶方面新的技术鳞写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估惩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说故黔氏,面对新一轮汽车技术的变革蛊硕哺,无论是传统汽车颅钩贺、零部件企业顾,还是互联网擦、科技企业题拨笆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点保:互联化纲甭、自动化和安全化赊。我们预计伸牟墓,到2021年懂弧,汽车将成为第三大互联移动实体丘,同时扮演人类的第三大生活空间搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寇颠,来充分发挥互联驾驶的各种优势枢。    谈及自动化领域汇七徘,徐大全判断焚撅监,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势射。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唤抛,通过持续创新驾驶员辅助系统硅钒尺,从辅助驾驶盎夏莲、部分自动淑享、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酣酮,分阶段朝“零事故”愿景迈进古羡下。目前教良巧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产客卑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桅猛市,到2020年左右剩,自动泊车功能将进行试点项目测试线含。    说到自动泊车黑尼,徐大全特别谈到停车难的问题偷程洪。他说千传,停车难是在城市生活中的一大困扰喘苛勘。今年踞龄窝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题四桂环。在八项智能泊车功能里界炮,“手机查询停车场位置并导航”迪拨长、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫡每芭。其实趴,在大型商场里牧美啃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慧晾亮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七丝。根据一项市场调研显示法巫式,2015年挥霖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坟琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薄涉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彤蟹违,在深入巩固原本的互联化亭揭、自动化和安全化“三化”战略基础上推,博世今年也把两轮交通爆极、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骂僚庆。    他介绍时哭贾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赴栋使。未来十年半,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爆搪。    在两轮交通方面石,博世提供两轮驱动肋梢、安全等各方面的解决方案毙,涉及两轮电动车踞怕、摩托车绍鹊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乃驶。    最后酮垦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朴填旱,满足这些变化的需求乒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕爱烩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彻棵茸,“双积分”法规斜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议途斤,连日来嵌店稿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚷,让观望中的车企备受煎熬改共。针对业内关注的焦点问题能,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稳拨榔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矾皆徽:不久前却,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潜返,如何理解这两套方案傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岔古间:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚊抬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携颂,但又有独立性橇,各自的核心目标有所不同魂酸怯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醋努,进而确保国家能源安全坚鳞。由于中国的石油对外依存度已超过60%靠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矾楔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展负,进而实现国家节能减排的长期目标陶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集现赎累,但现阶段并不能彼此替代巳挞。对于CAFC而言薄灵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸锤,其中当然也包含新能源汽车箱氮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卯吾。但不同的企业由于自身能力库坛、技术储备和对未来技术趋势判断不同盘额,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢炊墙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诧,而以后补贴将逐步退坡娠挡苔,企业更担心成本无法负担歧沫脱。因此仅有CAFC法规思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臂瀑,所以有必要出台NEV积分勾寄蹲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梨该互。同时沃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倍乐霜,从而有利于新能源汽车早日取得突破柬勉巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑解魂,其目标应是降低汽车及相关产业蛊氏、乃至整个国家的碳排放假构,和降低能源消耗诉求不同米位。作为碳排放第一大国锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矾,后续国际压力还将不断增大卤仕忿。因此驼悼驮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鄙脱祭,从大方向上讲是正确的劝读。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巷,这和NEV积分没有本质区别缔嘿,也无法确保总体低碳目标的实现艰。实际上叔,跨行业拧肖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌锨邻。以电动汽车为例秀炮,其在使用阶段确实是零排放獭,但与欧美不同低讽,中国的电能以高碳电为主竿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仟踏壤。也就是说劣,在使用高碳电的情况下撕插,电动车全生命周期的碳排放并不低花贡。这正是碳配额管理应该解决的问题诧食苗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剖和,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牛。实际上绥,将新能源汽车确定为国家战略策烩蓝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇苫尚,生产更多的低碳电炕瓢鞠,否则减碳的国际承诺将难以兑现内。    另外灭赏,对于汽车行业庭,无论是CAFC编揣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁,但都应该由一个部门来统筹策划敦,系统思考触其故,拿出科学慑、系统盆临、具体撂茄、有效的管理办法来推动实施锋捌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售铆。    ■积分交易细则需加快制定垒、尽早出台    《中国汽车报》庇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腑粉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻?    赵福全涂膛:确定合理的积分价格亩,涉及到技术头、成本和市场接受度桑,需要综合测算和动态调整澳。我认为基本原则是腻毁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乒,让没做新能源汽车的企业有经济压力割。如果NEV积分是“白菜价”戊,大家直接买就可以炕诺熟,谁还会愿意在新能源汽车上投入烂?    因此酷,NEV积分的定价应足够高歪痛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入切褪侵,通过自己的新能源产品获取积分惨萝,满足法规要求懒饥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劲疲掸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坤反脊,能够通过购买积分先生存下去箍摆锨,争取时间把自己的新能源产品做起来豪。    《中国汽车报》遂滔:除了积分价格之外逛开,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怒捌,目前处于“空档”状态懊漂缝,怎么看待这个问题常裂堑?    赵福全罚殿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锯缸拦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串抗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性福磊。同时酷骇胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹿皆。对于汽车企业来说汤砰姆,3年仅仅是一轮产品开发的周期空,政府作为“游戏规则”的制定者吞单瘸,应尽快给企业一个明确的目标歇,否则企业将无所适从锹棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢:“双积分”中提出了2018年起渡释鞠,8%萍携僧、10%程、12%的NEV积分比例狄返,而经权威机构按照法规要求测算吭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间理呕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸡缎?    赵福全去路何:在这个问题上瓣簿巢,我并不持悲观看法吝苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凳伪,因为还有很多企业尚未完全发力酵粗秒。按照国家的发展预期兄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%樊,如果每辆车以最低积分2分计算赁,整体积分比例就达到了14%婪柬加,如果是分值更高的产品插佰,达到18%的积分比例都有可能羌凸。关键是要努力实现7%销量占比目标恋筏,而这也正是NEV积分的目的所在片。    不过另一个问题引人担忧士妹驴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求婆健,同时在CAFC核算中也有优惠售沉:一方面油耗直接按零计算翟,另一方面核算数量加倍蔽贡樊,从2016到2020年分别是5倍甘恒、3倍敲宽、2倍岸壳。此外剖,按照单项抵偿原则顺污赴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捅哄,还可用于抵消CAFC负积分篙。我们经过测算发现谎愧环,CAFC中的这种双重优惠碗低,对新能源汽车的“照顾”过多了纱,不利于促进其他节能技术发展咕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉孝,CAFC的达标难度就会随之大大降低愁。实际上躬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癌,两者不可偏废限突。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哼衔,但如果CAFC目标落空窖瀑,国家能源安全受到威胁倍授,汽车产业的可持续发展仍无从保障喘辣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檬藐闪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楼途睛,这不仅能确保CAFC目标的达成翁搞检,也会提升NEV积分的价值巩,避免NEV交易落空甫十。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕疾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较挠锈,而没有将电耗的概念纳入其中嗜,这样的算法是否科学犀碍?    赵福全棋套摹:NEV积分分值以续驶里程为依据水佩,这与推广新能源汽车的初衷相违背洞窖胖,也不利于鼓励技术进步廊狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韧倡皑。推广新能源汽车是为了节能减排憾匣,因此不仅传统汽车姬,新能源汽车也同样应该抑大扬小忿踏、抑重扬轻晤齿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊弥碌,而不是搭载电池越多越好龄款史,因为大量电池搭载在汽车上移动燎,这本身就会使能耗增加城保门,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾釜叙脱,也意味着大量增加电池生产的排放烁事漠。    政府应鼓励企业开发低成本匆法、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逆榔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池散。也就是说社,政策制定一定要“勿忘初心”椒刚。建议NEV引入单位电耗绍,即吨百公里电耗的概念团无颊,作为积分分值的依据蕉泞。同时伦,对于小型车电耗适当放宽苹尸四,而对大型车提出更高要求叫椒,以鼓励新能源汽车小型化宪,进一步提升节能减排效果炒店。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》安捻都:在“双积分”中袍,没有将新能源商用车列入管理范围猜,这样做合理吗燎工?    赵福全燎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙烁捞Γ可持续发展的问题勘攫稼。2015年烦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腊,获得国家补贴的比例比这个数字还高价聪。而此次NEV出台却未涉及商用车梯,这是不合理的幌脖稀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九窝,也会让乘用车企业感到不公平劝妒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袱。我建议谷涡,应该单独给商用车设立NEV比例要求痞樊,可以不与CAFC积分抵偿邪悲冻,但企业之间可以交易啤埂。因为如果没有NEV的强制要求兢蔷少,在补贴退坡后昂茂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壬授猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络堪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镣卡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓣傅搬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔑蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鳖,盲目投资之后办抡,多数公司要垮下来措钩邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敖噶磋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胜。    以蔚来汽车为例惕,去年8月还只有100多名员工撩节金,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睡境嘲。据中国汽车工业协会最新统计工氦拼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆加那歉,销售4.4万辆牵帘陋,同比分别增长25.7%和43.8%衡涣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惊,销售28.9万辆圣复,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徘醇虱。蔚来势、威马瓦、前途瞎驶、小鹏等已是新能源造车领域的热词挤刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脐控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面休娄酪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》取,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨。至此恳,奇瑞新能源成为继北汽新能源俄教航、长江汽车告、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谩惕。    “新能源车企的风险车,其实很大渴沛。”王秉刚说函超,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力础,对风险有足够的分析耿,有可能投了很多钱激笛环,最后做不成溅高,带来不必要的损失尼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下其徒岭,简单地投资建厂擒、增强制造能力墒届,未来堪忧羌句。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭,现在可以用的技术一年后就不行了都叛麓。如果没有研发能力就做不过人家聊觅垃。“一下十几个亿扎进去男,有可能最后做不成携奉黄,我还是提醒新进者要谨慎一点良。”王秉刚说皆寝扁。    事实上欣瘫斑,目前国内的新能源电池生产厂太多了酷荒摄,但规模都不大捆。而且动力电池总的规模也在扩张中歇娠,尤其质量好的不多匈,“据我了解筷姓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单李链。”因此揪村咯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昆龋臣。   谈不上“红海”迷己赁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墨帘米,但道路曲折惫扫孟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擎传料,造车得有钱醚、有人才丸禄、有时间藏染绦。“钱我们还行丧,人也不错苹屑,就是时间太紧诗,毕竟搞汽车三年算很快浑逼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合低躬盎。”万锐坦言习仑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捣认握。    不过赊潍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饰,万锐并不认同奇挖。在他看来叛惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玫撕,因为大家都还没“下海”禄杏啦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浅回轿,大家还在忙于造车遂凤,搏杀还没开始帅期逝。    “这是好事按肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邪皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谈,目前中国传统整车企业有150多家懦囱推,新能源车企至少有30多家毁沥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毙棠赴。    至于是不是过剩无,梁伟表示这还是要市场来判断才彩。在梁伟看来邢道,其实中国传统汽车行业已转入新常态叙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窘吨,除非汽车消费大幅好转肮啪觅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况停。    但另一方面端蘑,根据预测欧,未来5~10年派勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长的惰荣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帆,到2020年时产能达200万辆佰、累计产销量超过500万辆糯师。梁伟认为峨,从年产几十万辆到200万辆的目标顽巩禄,新能源车汽车肯定还要快速发展其恨煽。目前的新能源车市场还完全没有定型咀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拿擅瓜,“很多人此前担心特斯拉会破产搪,但Model S和Model X推出后效果不错赂境笛,用户接受吃监桓。经过多轮产品积淀限拦蛙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婪此,特别是成本下降得较明显糜溜。特斯拉可以闯出来弄硷,中国企业也有机会燃、有成本优势吭掠亮。”梁伟说让翔虐。    对于最近贾跃亭的乐视详、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砍彤速,梁伟指出埂苹边,除了技术修,汽车行业还是一个资金密集凳入幢、劳动密集的行业掇屡。如果要进入烤棺炮,需要企业在未来几年有大量投入梧河亨,以格力电器(000651.SZ)为例段副池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕铅。    梁伟表示老菊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来括屡晨,毕竟快速把产品推出来露,现金压力会非常大辛秦热。另外斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力亮缮破,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭堡颁,这是一个很长的学习过程扒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上退:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迁遣畅,也是第十七个中国记者节抄呛幕。2000年钳防裁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讽惠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故夏。此后记者节像护士节捆敬碳、教师节一样喷,是我国仅有的3个行业性节日之一溜搓。   值此之际泰疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬枪辩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凄裴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驰青。      坚守还是离开融家?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猫邻段:去年网络广告总量2096亿元错购砰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巩勃。报纸下跌超过35%欣,杂志下跌近20%苇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敛躺社,单项将全面超越传统广告赋任莲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击从,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者互士,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冉,也仍能保持着不俗的销量乔普。    “没有路可以让我选择噬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肠浚睫。”陈总对此直言到抹拱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扒舶破,但发行量保持一直不减山哺。诚然腑,这离不开报社给予的支持储敛。但从自身发展来讲枫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芬。究其原因讣浚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的判坑射,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者封。   汽车也好绿,新闻也罢取楷。毋庸置疑铆锑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势怜醋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葱隙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艇粪,但不可否认的是稳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勾菩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墓瓦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者催甲芬。    除去对报纸淮鞭澎、杂志帛韦、广播肛淋姓、电视石、音像等载体样样能玩得起来脱窍里,还需操弄3G措淬、4G等流媒体技术鹤浚邪。我们不知道下一站会到哪里督。   面对媒体融合大潮诬势,陈总胸有成竹的坦言融胖坏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磕蚊畏,家用汽车转企改制之后继续深化改革认。由媒体到传播机构懂,由杂志到全媒体平台曹们娩,历经两次创业架擞靡,家用汽车探求新的发展方向嘶,抓住变革时代的发展机遇马,赢得了全新的利益增长点琴蒜单。不再只是单纯的纸质杂志酮碑,视频链、自媒体等做出了不错的效果憋蹿霉。   其次孙河,就是在自己的企业定位方面泥疲,中国医护工作者汽车消费调查劝粟甩、中国城市教师汽车消费调查是以医生抛、护士绞、教师等特定的人群为对象做的系列调查钾然。这些调查一做就是3年咖隶,走遍全国大中小城市龄,做出最真实的数据邢。 ?   “网红”营销时代   今年以来宿马崩,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会教俩、车展士、房产开盘侩、比赛等一场不落靶健戚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碾狮。”   日前瘁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膜拐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫁摄吮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冬。   对此事件遂,亦不乏业内人士称匠奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑被,呈高开低走的态势婆奸泞。   陈梓萱表示标物粟:“在现阶段的传播环境下慷混焕,媒体记者朝网红转型离,把读者转为粘合度极高的粉丝超芬鳖,增强彼此互动蔼氰棋、沟通心潍,无论对于报社还是记者个人市,都是一件好事竿。”   “把流失的用户拉回来疾刺,用互联网缺、新媒体的方式疥浅秒,我们正在努力尝试虱磷臼,但具体执行效果如何伴,尚无法判断轻矩。”全媒体时代荷怪,我们永远在路上簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:张瑞丽 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载借瘫蹬,违者将被追究法律责任享肯。 获取授权" "  原标题肉:广汽传祺肖勇贡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吼。在本次活动上爆秽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫡斥。广汽乘用车副总经理肖勇表示摄拳呜:“时尚是一种潮流烽,其实就是顾客需求芦,引起客户共鸣草拓袖,汽车也需要时尚屋幌,所以GS8出现在了这里敢幌。同时传褀GS8我们就是承担梦想淘扒吝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁己夹亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌经,中国品牌基本上没有一席之地创肉闻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巍。   对此呵憾,肖勇表示悸途:“传褀GS8我们就是承担梦想穗鹤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书额女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上块奔,所以在豪华汽车上高,我们率先实现突破完。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溶韭虹,我们就是要跟汉兰达骄、福特锐界形成三足鼎立悉,甚至未来超越这两个品牌德,这就是我们的目标番。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示午轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆黎,创造单月销量的历史新高娄,爆款车型占3.4万辆希睫,但受制于产能安排的影响逻,造成其他车型总的销量并不是很高墙。面对这些问题沃忙骨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娜。   肖勇表示盛篇磺:“明年我们的产能丰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目等哎赦,产能将得到释放魂峡贬。我们在满足GS4的同时侈忱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钾,最起码销售五千辆以上掣凉翘,剩下我们会再分配个其他车型骑撇。”   同时为了加速品牌向上画杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扇八孔。同时肖勇说道疾踢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柬抛捅,在明年全部投产将,所以明年最大的问题还是产能稼分,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型北,我就是聚焦我的明星车型岗咆失。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡绕恃:李芳" "  还有不到一个月怖,东风标致4008就要上市了茧并。它的颜值共、科技装配足够有吸引力坑魂,那么随着锁定竞争对手炬、谍价挺樊洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面搅核,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢居?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斜存,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管粹贾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虫寸。比这番景象更热闹的夹熟纲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奇的轮。   说到品克甘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晃,让媒体品到了极致霸。在工作人员的讲解下疼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆俩贩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计际菇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存,无不让到场的记者林、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朝弯愤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棠第舶、品味秃摔加。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕,东风标致在今年推出3008理、4008后疽贫垒,也将在明年陆续推出3008S蕊暴们、及另一款7座SUV捍互。据中汽协最新数据显示先特稼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲会氢,同比增长45.91%粒齿。那么群位耸,在众多SUV产品中稍家狗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢画?东风标致总经理李海港对记者表示袭媚:“我认为要总结一个词就是‘品’字箱荣,东风标致的SUV一定是最有品的碗量,这个品是指品质颇溪、品味捻,今天的4008就足以支撑这两个词懒凄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帘扔?李海港对汽车产经网独家表示般悄淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了挛嗡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醛穆亩,轴距达到2730mm独儒喷,是同级别车里最大的小逛硷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篙孝躲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挡膜贝,在配置方面更趋向于高端炬、智能焦混,进军更高一级的SUV市场度胁。”   然而确钾,另据乘联会的最新数据体次瞎,1-8月蔬凭涉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辨谱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邦倾鸡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凤芒,作为中级SUV棘品腔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灰?李海港向记者算了笔账瞧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万费,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褪憋。“这种需求就是4008的机会淑愁会,也是4008成功的保障吉。”李海港表示幕跑。   “狮虎之战”将上演   还未上市膜屡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎反。李海港认为刮疽,4008在科技装备勿卉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘛伍湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的度短。”李海港强调傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现扁氨撬,4008的设计颇具未来感和运动感括寝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下列,4008在轴距上占有一定优势溉,也使得整车造型看上去更加修长氦。   那么鲜甩,价格呢秸公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柑熔白,通过对比翼虎的指导价谐七骇,小编认为4008的价格应该在19万元左右凑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寐肆傲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伺臂?据乘联会最新数据欧港垫,翼虎1-9月累计销售84258辆瘦,月均销售9362辆孪。但值得注意的是立胯毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钱次徒。那么奥蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夏赖,可以说也有一定难度沉。   汽车产经网了解到泻泥,由于目标客户锁定在换车需求的群体吞嫌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案繁挡,以吸引用户选择4008百。至于置换方案的细节楞挂,李海港表示还未最终确定香。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领郎:李芳" "   国庆结束后败,北京抬艇斡、上海瘦、广州谭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匈,引来了社会广泛关注扔。平台闻风声蒋帘抱,媒体炒热闹陇,百姓愁价格莱黑蟹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅凭,“网约车”只是第一块烫手的山芋咀顽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烽皆萌,又要确保公共交通体系的稳定呛,还得照顾老百姓的感受渴。    比较普遍的观点认为筒差芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺摔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糕棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上同翟冲,征求意见中提到让市场来决定翻东,这是非潮盒蹋科学的靠箔焚。作为用户耗认屁,担心价格上涨匹,特别是比出租车贵光动互,认为监管部门是要维护出租车体系利益闭措角,我觉得这是大家多虑了守抢么。过去霜,在平台混战的阶段当,资本介入烧钱抢流量碱挽,这本身就是不可持续的砍拦,价格逐渐上负尽,平台收取中间费用是必然的蟹。    对于各地的征求意见昧匆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彩寿故。比如说要求司机是本地户籍瞎算帮、要求网约车辆的舒适度等等晚四脸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茅绍戌。    网约车规范的政策是非常需要的似,作为共享经济热潮下的产物我赔猎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纱。任何一个商业模式疆富,都需要规范起来频悄贯。因处于监管边缘懒秋娟,过去已经发生了数起网约车的畏伲害案件秒闯。我们在对受害者表达同情谎、对肇事者表示愤怒之后蛔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裂。    然而哀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心导。比如说瓢侠惜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扔伺、车辆要有上海车牌护,并且轴距要达到2700毫米募瑟。根据滴滴公布的数据尚垦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霞痹计,拥有上海户籍的不足万人叹。这个情况在深圳类似敢亥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沟。如果按照细则明确执行狡亲娜,这就意味着败概,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办膛胎。    共享经济是大趋势冯随,但监管太严可能打击积极性海掠,这对立法部门是大考验奋健。互联网时代们堪,网约车大大增加了出行的便利摧抵轿,使人们在出行上拥有更多选择啤叔匿。监管是为了提供安全高效的服务保障蔬,而并非要让网约车集体消失洁。现在的征求意见许多还是首次提出老邯,建立体系的过程中应该让用户鬼浪茶、司机及平台有更多发言权怯。    我们鼓励共享挂锈埃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凌雷,与传统交通体系形成良性的交叉互补岸。    我们希望立法祟栏,只有合法合理才能保障各方的利益奴,所以网约车服务一定会是标准化挽、安全化的皆僻甫。    我们希望在所有领域都有不断开放鸡椽、不断完善的发展方向盖熟磕,这是产业互联网时代的必经之路洛颊喘。    文 | 著名职业经理人很频钙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矩:新造车企业已经不再神秘贫慌茄,告别概念车的品牌曝光期晦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顿盲。投建工厂徐蛇、申请资质遁良泰,造车刃层拖,他们是认真的痢挞。不过哺,“八仙过海谁卡蚀、各显神通”淌疽,出身背景不同的创始人溉,对企业产品和品牌的定位缄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魄磕。    想听“真知灼见”掠,走进新造车企业毁隆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霜爱供。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苗痪,敬请关注纽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姜估锻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叙祁。10月10日嘲割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耿氖项。这也意味着屉赣,前途汽车继北汽新能源掏篇挥、长江汽车之后闷泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宋劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胃险,可以稍稍松口气箍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看繁茅,他直言到2017年底前途K50车型上市前脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张谷阑蒋,有许多事情需要持续推进宠钳立。即使如此冀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心标惫汕。在与记者的沟通中辟,他详细讲述了自己的创业经历冈趣、资质申请的情况衡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汞轿。    短短的一个小时侮渭,陆群留给记者最深刻的印象是蹋上,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砂车,他们怀揣一个美好的愿景欺码侵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磐戮。    ■ 拿下资质不神秘祥诲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翘,许多人都对过程感到好奇推。陆群则表示吵患疲,拿到资质并不是一件神秘的事情速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惰,一点一点把技术做到位挪介,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萝闷鬼。”陆群说钝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饥丛。具体流程是阔,企业根据相关标准去申报项目吭白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娥。陆群认为荣戮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展癌、引入新的技术和参与者翅电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厢。其中对电动汽车的四项关键技术导捍俩,包括整车的集成和控制技术论,电池的管理技术化衰妇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求申。同时署褂,技术具备后还需要做出整车抢肋丹,并按照标准做大量测试脱,要达到很高的标准梁挠奋。据了解边抖肆,整车控制管理系统(VCU)弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑米翁,也是已经掌握的三大核心技术口府富。    更重要的是告,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳。早在2010年剔醛撮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部率,开始布局电动车茄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彩。2012~2013年捶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啦,在高端纯电动整车设计靶篡、研发方面取得了初步成绩翁句。陆群说独诉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋狸还,开始引起业界关注缓。那时睦,行业对电动汽车的关注已经比较高你,而前途汽车早已走在了前列陌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浩删粳。”陆群说卡帮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欣,专注纯电动车研发锣乱室、生产撩乖、销售及服务排硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团列阀封。”2015年9月凛娠钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易形掣,成为新三板电动汽车第一股祭鲤。目前叫脚铜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沽,包括整车业务板块(前途汽车)筐悉、设计研发业务板块(华冠设计)怕,以及核心零部件业务(华特技术)堆损偏。这三大板块互为依托抗臂裸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降超。    拿下资质脚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑。    ■ 技术醚薄、生产基地美闭缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年浚某,陆群对电动汽车的理解越来越深入令攫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灸亨、变速器等物理结构伟日,还需要产业链配套典脐、成本控制柿许靡、核心技术开发等一系列工作恭。“自主研发的核心技术补、国际一线的供应商和自建的生产基地锣,是我们的三大优势瑟室持。”陆群说尝疆蘑。    陆群说查,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶镁,市场上找不到合适的零部件供应商颗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢仆。目前仙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化店、VCU疼、RESS等核心技术杀,使零到百公里加速仅需4.6秒酣,最高时速为200公里贡,最大续驶里程达到300公里颁脚谜。而据陆群介绍卢,这些电控技术相关的零部件结,不仅前途汽车自己使用辖轨时,也已经为行业中其他厂商供应财未挽。    在供应商体系上兔弛,前途汽车同样拥有强大阵容私,已经先后与IAC椒、博世呢髓沮、布雷博硅旁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奢。这不仅确保了产品的品质峨默快,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痴说撮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地含。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理砍。今年2月醚末,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基型,按照规划恒鲤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆返顽,将在2017年中试生产光畦浇,第一款车K50将在明年底上市瓷怀闭。值得一提的是扳梢挥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘿绿抨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杏偷,最大可能提升汽车的轻量化水平怀。    陆群认为躬臀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌既肃,而是要通过成本控制尾棉、技术提升来实现噬细姥,其中轻量化就是很好的解决方案尖。他强调户:“前途汽车的产品规划和市场策略吗鳖田,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力让,在全新的市场领域不断成长耽汹裴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹅哎,中国新能源汽车市场前景广阔姜府托,存在巨大的市场机遇价惯舌。据他估计侧捅茹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来承腥。他表示勺,前途汽车已经做好了准备墟溅肋。    陆群始终坚信一点徽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西还。在他看来昧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”募。“所以颁差吕,我们专注车辆性能胶歪递,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗,迎接智能互联时代配。”他说睦。    自1990年大学毕业进入汽车行业档薪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挟峭桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咕,创业历程也已经13年填投,算是行业的资深“老人”究靶堵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尝窗可,他的团队也是一群“汽车工程师”抡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毖。    陆群说父偿啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牢,像华为一样拥有先进的技术尺篇冠、过硬的产品品质以及国际化的视野圃冬芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暗顾,同时髓拈德,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益际毯敬。一时间但姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗撇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访程,对于新政寿咸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆。    看自己   记者蹲暮: 首汽约车有哪些新的动作和布局桅们唤?   魏东宽咕寡: 一方面缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凶帆辰,根据北京缅屉彩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炔巢,我们会在司机史、车辆和运营都符合当地规定的基础上瀑权筋,继续增加运力保障盆,这其中包括增加自有车辆疾,也包括增强与当地伙伴的合作恼貌。    看政策   记者花: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后市,有观点认为亨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欣萎蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兰挝: 这样的说法不客观宿欺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闻暖酿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情速伞。    某种意义上讲技汕,首汽约车项目上线之前钒蜡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皮婪,我们只是在政策范围内尝试着做淌挟。彼时雷歼,我们借鉴同行业企业技术手段犁、商业模式和合作模式遂弟,在政策合规的前提下尾外,尽可能尝试瓣爬艘,当然兔吝册,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腹,我们是十分期待政策落地的胯。因此舵汗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情围硕。    记者瞥另趟: 怎么看待首汽约车的先发优势怂?   魏东沫莎途: 的确凛襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的态沥,但从全国“一地一策”的角度来看沁擒阂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呵黎。    看行业   记者矾: 按照当前征求意见稿来操作仓辣虾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响比螺。   魏东警绢贰: 我们对于各地方出台的政策表示理解陛了,网约车实行一地一策制度蜗诗萎,各地会根据各地的交通发展水平碉闲、城市交通需求来决定如何管理网约车撵丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祁。    看未来   记者亩讣: 未来行业格局将有怎样的变化标?   魏东比獭: 当各地政策正式落地之后冠逻串,会明确供给的标准苍,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域咀怂额,同时赖,对于准入的司机进行严格监管捻。因此册,在未来行业格局变化上浑,在大的方向和框架上由政府来把关邦同,在框架和方向范围内氮备,各家寻找自家的竞争点和突破口钉壤,现有的平台选择优化平台和转型升级蹲咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶攫瞎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艾牟,并通过一系列体育辑岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陡、活力的品牌形象垦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纹暗钾,除了年龄溜荒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人燎。” 10月13日商,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皖卯输。   据悉繁吠帽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翱,并向年青人传递积极的正能量品让丸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粒。未来遣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沏洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汕疽陋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掀筒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钩,借助本次人物盛典殴庭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笆拣觅。   “2016年汰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佃。” 郭伟表示敌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淘,不仅让不同圈层的消费者彤、车主布糖、粉丝共同参与到活动中狈改,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棵惺。”   事实上彭改,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闲为,包括体育以及音乐类的综艺节目贰,实现了跨界合作先涟卑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唾缆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迫屋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荆息。”   根据最新销量数据显示康惦,东风日产9月份的销量出色庭辖蝎,同比增长超30%扔滦襄。其中主力车型轩逸抱土、逍客熬虫群、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讽。   郭伟表示婆,“东风日产今年的目标有所提升尚沃膏,对今年销量保持信心才。”此外窗,谈到是否有可能再接再厉设泰就,在总销量上攀升至第四名的位置时伤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拴惭,能超过前一名最好埠,但最重要的是与自己对标旁汗。”   责任编辑陋啸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬淖八,管理层不参与讨论硷锚,每组都有来自全球各地琶、不同级别朔免滤、不同性别的同事赁胖兔。”蔡澈说喀暇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保,大家相互协作氛、互相支持怕、勇于尝试限。”    中国经济网综合外电报道精甜蠕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换誊,其宏大的构想才刚刚开始美谁梧。蔡澈现年63岁壳,其工作合约预计到2019年鸿鄙行,在刚刚过去的2016巴黎车展上毛捞韩,他再次用前瞻的眼光和布局诫,为戴姆勒集团未来的发展边酱刑,提出了新的方向氢铃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯沙里:当年学的是电子工程专业逝,就有人建议“傻小子芭现栖,去学机械工程藏夹。”竟,“今天来看矾菱,坚持初心铅,梦想终有回报睫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卫,在报道戴姆勒集团的“变化”时裳,都会引用蔡澈的公开演讲惨揽,因为他提到了电动厂丢仙、互联屯、智能和共享等前瞻主题洪。    首先输栏陡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ太观,并计划到2025年趁,成为高端电动车市场的领导者孰线丘。当然葡翔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耻桔睹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碑,恐怕显得更稳健霞举。    “在所有这些领域泻辆陵,你必须为未来的投资做好准备烤闪耸,”蔡澈说畏藕竟。 “但这是令人兴奋的饭臣瀑,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔡啥撇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钒讳窍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛护姓,内容丰富的CASE(瞰思)计划匡唇皮,它取自于智能互联儒、自动驾驶聚瓜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寸贡妮。有评论指出箱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责然肃,就是要对未来做出承诺改腥。 巴黎车展发布会期间凰咖居,蔡澈穿着休闲衬衫懦、牛仔裤和运动板鞋镶取,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舰,但蔡澈作为首席执行官譬梁熬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目齿,以加速决策和赋予员工权力著称弛焚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庙跋,鼓励对新产品和新发现供,进行实验性的尝试蛇。    巴黎车展发布会期间辛抢,蔡澈穿着休闲衬衫卧官茬、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格驹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叼:“我们并不是穿衣方面的专家醛我燎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狭恨狮,而是留在了在工厂附近的办公室律,尽管条件略艰苦筐霖宠。至于在衣着方面的变化苇畦顽,没有具体的规划岛脖菇,因为衣着是表面化的抹诡,符号化的攘沮,尽管这会传递一些信息峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隧锨涸:近些年晌,我们尝试了很多新的想法善叔,对整个行业而言都是全新的尝试赋漓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩么,很多同事都参与其中亥。    “仅仅3个月的时间庆,我们收集了150个优秀的想法裳垄,这些都是关于企业未来建设的好点子龚。我们把参与讨论的员工分成了八组隶,管理层不参与讨论哆疤,每组都有来自全球各地窍檀、不同级别妹、不同性别的同事项。”蔡澈说齐尼,“今天提到的鱼群式结构尺陀,希望让公司更有活力辣妈,更灵活多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配汉,大家相互协作艰馁、互相支持梁、勇于尝试串诡和。”    几个月前独,在柏林的一次会议上复舷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疵隋漠。根据德国报纸对这张照片的描绘酮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面导京虐。蔡澈告诉开发商路苟,这张照片是30年前拍的被,那时淌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疏闹。    随着电动车品牌的发布奢湃,以及首款概念车的亮相熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代效危。在戴姆勒的规划中刨娘死,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯秀,包括价格喜、外形和性能途惊慈。据了解跑我,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫩,包括在德国建立第二个电池工厂胸汝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕桥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕据犁爽。主场“作战”的雷诺品牌备,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋逛狄,包含设计夹坍错、产品以及市场布局等方面尾锹。    发布会结束后任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓联桓。在面对面的交谈中浦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兔虹。另外拢辽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀巴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穷吻廊。    网通社跨凤:在中国市忱刍Α,2017年雷诺在中国有什么挑战灌掣旅?    戈恩勘川入:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长天癸坑,中国和印度都成为全球业界的引擎赎。2017年是雷诺非常重要的一年殴拨,我们的销售会起飞橙爆垄,就像飞机一样绕揪,正在起飞向上并且不停加速劣窍帛。对于日产来讲畅,也是非常重要的一年吃放,还会进一步推动启辰的产品懒扒寺,这个也非常关键亨寐雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涝:您如何看中国新能源市掣ü亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皆脯?    戈恩拎:我认为中国会成为全球最大的市趁乩铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉串宛。对于日产而言坛全睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堤粹被,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的底填焕。    网通社陌窝检:对于雷诺和东风的新电动车项目铆,是否可以更详细的介绍一下婪?    戈恩苍偷:雷诺和东风进行合作农绘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论回倦,最终项目还没有做出决定坛窝浇,但正在研究当中冗。    网通社茂邪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术类,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腥吠?    戈恩冉咯:自动驾驶一定会进入中国耪图,这是勿庸置疑的膊襄。目前妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂纯陕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寥蹈。在中国相关法律法规允许的时候喀,我们的产品会进入中国牛。当前班,我们的样车正在美国表、日本做相关测试漆赴穿。与此同时哥夺归,雷诺当然不会遗忘中国市场墩毁。我们会在中国市场进行一些展示项目矢,这会帮助我们完成产品差异化的工作沙踩柑,也会帮助提高产品的竞争力替。    网通社凤:三菱的加入稍肺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逃?    戈恩蹲蹋港:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三附额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偷扮侣。我们认为2016年包含三菱在内烷尽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肥炬。所以它不是目标须,而是我们现在工作的结果途裙。展望2017年股懦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年期堵磺,尤其是三菱的加入铺,让我们有潜力跻身全球前三邓酶闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤派:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响募。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代封。”Kalanick 说道煞拜。“如果真的发生这样的事簿豢齐,而我们没能参与自动驾驶的开发餐侵矩,那会发生什么事哪柔蚕?未来将迅速抛弃我们究渡。”    上周四虎垢,Uber 对外表示采谓谎:8 月底督,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仓低。    与平常用 Uber 打车的程序无异刻楞森,系统会为乘客匹配 Uber 专车投纫小,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秸凤。虽然是自动驾驶汽车闹,但车上会配备两名训练有素的工程师嘉。一名工程师坐在驾驶位上柿,随时准备接管汽车控制权衅洗翰,另一名工程师坐在副驾驶上复,详细记录汽车的每个动作堂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卡休狼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宽琉诺。在采访中懒铰室,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抢庭愤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴摺,现在卡车运输市场也是如此熄担绞。”他说暑岔节。“现在谈这些还有点早示笨,如果非要说点什么戏,我只能说我们已经进入了研发阶段脑藕滔。”    在采访中送嗜,Kalanick 还被问到喀感:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幕。他认为在交通自动化的世界里髓陶嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腔隆,但驾驶员所占的比例会下降鸵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洼。    Kalanick 说道脓比:“像旧金山这样的城市薪舅当,大约有 3 万名活跃的专车司机汕呛茧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贡寐,但是别忘了逆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车比,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机创怜,自动驾驶汽车也需要陷淑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咀戈炉,有些情况是处理不了的乒柒醇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜F榍场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镁茨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秘。”    他举了一个例子嗓丢,电话刚问世的时候淡壤,需要一名接线员来接线那芒庞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拾膳,而是创造了一个全新的行业东,并创造了大量的就业机会定吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧狸:李芳" "  穆伦认为纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅,包括汽车的使用方式冷童品。    自2015年9月25日临危受命驳河来,出任大众汽车集团CEO至今撬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧。那么庐唯勉,一年过去习盒匠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吮峡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眉士,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钞藉,贴有穆氏标签的大众变送遂,其未来又将是怎样的呢钱铂奉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)响并卵,借已成惯例徐摆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”景境千,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狗蔼湘,穆伦首先抛出对大势的几点判断配坝衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架范挞酵。他认为搁菇池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒工晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋算,包括汽车的使用方式橡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说对宿敦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憾雹幌,这需要我们用全新的理念叭浪、全面的视角对于出行方式进行解读吨耻完。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来急尚。显然类,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拆磨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桶亮硅。我们需要联接汽车世界和数字世界交亮患,让消费者获益同吗狗,推动社会和经济的发展透怜捐。同时顺应驱动技术的根本性变革赏,即电动车是汽车行业的未来妇凄判。尽管如此贫盼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毯琉。我们必须康尽玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惮,同时推进替代技术的发展关。    穆伦坦言肺逝庆,应对当下的变革芳,对于大众汽车集团来说鳞氮福,是一项十分艰巨的任务拣糜。尽管如此伙隋,我对于集团未来的发展持乐观的态度死苹。因为在过去的一年里凡较,我们兑现了承诺娥缄慨, 增强了核心竞争力炒槽,积极推动集团业务的不断发展弟煎。因此门,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轰,而是“大众汽车集团将如何成功”并溪协。为此扦髓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娠。集团的目标氰错,同时也是我个人的目标虱居补,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艾。    他说掇,今年夏天敦惫凰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澈。我们强调筋,集团未来发展的重点领域将包括年雄联:电动汽车某、电池技术捐贬、数字化良漂、无人驾驶和人工智能掀容,以及全新的移动出行解决方案菲长溺。放眼未来汰,很多人将不再拥有私家车狼欣啦。即便如此横汐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户块纷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩杠馆、大力拓展移动出行服务欺卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图入,包括集团旗下众多品牌的战略列点委、关键指标和相关措施灿烷蒂。但在此之前粟,我们并未停下脚步蹭呵肖,而是继续开展相关业务胆桨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袭泛,他特别谈到秸攫鲁:“在中国希瘫般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寒寄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绒篙方。    穆伦表示蝗让,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稠炭。这些实践同时也表明剧峭铺,即使目前面临压力珐阔,大众汽车仍然完全有能力实现目标案桨。他承认河,坦白来说呢,柴油发动机排放事件影响深远台,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶。我们正全力调查事件发生的根本原因录逢,不遗余力地解决所有问题骑疆隋,并在最近几个月取得了实质性进展褪靶。然而对于我而言诞,构建大众汽车集团的未来胜哥,也同样重要炼愤床。    穆伦说泥陋,今晚惮破,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图社膏分:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戏虚溺。在2025年以前粗磨臣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锨,并在欧洲市场占据领导地位荚岸。    最后膘奈喉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淮胎川:“未来袄刑鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸澈。它意味着自由椽胸羔、乐趣和情感鳖衫奸。因此材嗜,我们注重产品设计微,并将以崭新的视角进行设计创新”污跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯雇磕:李芳" "  今年7月底淮,在2016年世界500强排行榜中寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒韶,比去年跃升47位惨蕊顺,排名第160吴每帕,引起国内外企业界缮刀抖、尤其是汽车业界的瞩目凸。    今年猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖摆柏。恰好是在10年前鲸,徐和谊出任北汽集团董事长底耐,策划玖袱较、主导然倘、实施了令北汽集团由乱到治饱虾晾,由小到大魔,由弱变强的变革狙冒饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕、有益罢莽、独到的成功尝试辞猾钱。但是疮楼挞,当中国经济网记者约请徐和谊捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题廉羞镰,谈一谈自己与北汽集团时篙觅临,徐和谊温和蜡颇沃、憨厚地笑着说啃素参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戊吻取,少谈莽,少写蛋卢。    于是谭娠沃,在不久前的一个上午便漆,在北汽集团的一个会议室里锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪辱恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢恋。今天是系列报道的第七篇围尾发。   “北汽这些年发展快香傅,我觉得合资这一块类赦驴,起了非常重要的作用拉懂措。不光是从量上浅,速度上枢,还有效益上”享魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁拴,如是说道玩泌蕊。    “在各种场合我都讲蔽外愁,北汽就是合资反哺自主”刹说,徐和谊告诉中国经济网记者逞,“合资和自主嫁号匿,绝不是对立钡,而是互相借力”胎菩皖。 2002年10月18日断烦韧,北京现代正式成立蔡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勾姬、董事长算起薄,徐和谊执掌北汽已是整整十年逢。在徐和谊的带领下褪,北汽从最初的“一盘散沙”噶,到如今的中国骨干汽车集团添,取得了长足发展伯咐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驮,北汽位列第160位壤,比上一年度提升47位另,并首次进入前200名骏嗅错。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闷讥。    “北汽这些年发展快聚倘,我觉得合资这一块协伶,起了非常重要的作用匠怯。不光是从量上点、速度上鼻筏伶,还有效益上”呈乏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娶矩散,如是说道迸史墨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上困,徐和谊结缘北汽肃师吉,也正是从合资开始释伙。2002年吩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链祁袄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坤称省、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞘。    为此日,时任北京市委工业工委副书记顽藉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帮奴险,担任北汽党委副书记斥髓、副董事长卫味,以及北京现代党委书记烤、董事长庆穷。 2002年12月23日芹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囤翱,北京现代实现当年签约操、当年建厂池垫、当年投产哩辽醛、当年出车仁管。在短短不到一年的时间里下,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆,迅速在中国市场生根发芽翔瞳洗。由此创下了业内独有的“北现速度”瓶。    时至2015年祁事吧,北京现代已拥有第九代索纳塔垫迁、全新途胜玖釜扇、名图惭、ix25垒巨、朗动姓啦帘、瑞纳等14款车型工顺,涵盖A0级湿谎滑、A级彤、B级洽、SUV等主流细分市忱炅丁,累计产销量突破700万辆圈。    北京现代官方数据显示侧侠,今年前7个月膏纳,北京现代累计销量达到59.3万辆扳垮潘,完成全年112万辆销量目标的52.9%禾。 2005年8月8日栖措剧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攻。北京奔驰的成立篇兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凡。    虽为国内高档车市的后来者倍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裸溜擎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勃热番,实现产品导入泊、股权调整颁骨湘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等温,北京奔驰由此迎来了高速发展期挺诧脓。即便是在国内车市进入到“新常态”后韩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筋粒兜,远超行业平均水平骏。    目前囤莆记,北京奔驰已建立起全球面积最大删、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诲技,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瑰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚼溪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馅筷扑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁被。 8月22日翻椿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托付受,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趁:C级车郡、E级车们翱、GLC SUV和GLA SUV力。官方数据显示蚀嵌,今年1-7月洗屠勉,北京奔驰销量达167307辆揽鳞,同比增长32.9%携氓。    8月22日冀匙佃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脚涩。在迎来年内最重要的车型后酵顺杀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅,着实令人期待使缅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氢宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力前。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膊。    “在各种场合我都讲为悸挽,北汽就是合资反哺自主”淬,徐和谊告诉中国经济网记者纠匣考,“合资和自主贪车戮,绝不是对立獭诺,而是互相借力”嫂。自2009年以来烙扁槐,由北京现代石喂取、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商售、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范履盾、管理流程予以借鉴的数以百计卤感垮。 北汽自主实现百万辆    正是如此垮便,从2011年却褪,第一辆整车威旺306问世暖加,北汽自主销量直线上扬漏柒陇:2011年达到2.4万辆旁草蛇、2012年实现7.8万辆洗、2013年超过20.2万辆呵钦、2014年突破31万辆法绰素、2015年完成33.7万辆劫围咳。历经五年多的时间焕,北汽自主已累计生产达百万辆敌锭,跨越增长令业界瞩目标。    “着眼未来疾颅橇,对于合资我仍然非乘端蓿看好蚕。不仅是十三五灯癌唇,未来很长的时期攻踞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粕荤。另外好菊览,在此基础上筹惭澈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肠锑,徐和谊表示借稍。    “年底前还会有更多的好消息蚀馆妮,不管是在新能源领域徊,还是整车领域菠驳,包括一些重要的零部件领域散,还会有一些新的大项目落户北汽购拇。这样秀刀,为北汽更长远的发展蔼爬,我想合资这一块叙街,贡献还会加大七妇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  9月29日疯隙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粹嗅摊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吵嫂。   蔡明指出鸽持曝,中国汽车市场曾是低质量癸翱、低配置斧、低服务的代名词笑。诚然胜,与美国汽车市场相比阮持邪,中国汽车市场还不太成熟剧。但是惦非,趋于完善的服务质量袭蛋、规模日益庞大的车展性俱、逐渐被认可的中国自主品牌橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掠舅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁,分值越低表示可靠性越高瘁。J.D. Power近几年的数据报告显示那,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定避,从2009年的178PP100到如今的102PP100量,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垄。尽管与美国市场还存在一定的差距架廷坤,但中国市场的后劲儿不容小觑翘铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讽凑舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挨?J.D. Power最新数据会给我们答案赊疤肩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH施锰团,而中国市场的进步速度为每年4PPH透。在车型研究上钱,中国赶超美国市场需要6年时间澳讣习。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钞,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚篇集。在生产车型上侣乌,中国赶超美国市场需要5.5年坝内。   3. 在了解美国客户的需求上冠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年较咖。   经过对这些数据的了解和计算嚎,平均下来擦勒糖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼参侗,才能百战百胜互,想赶超美国市炒掳浮,前提是了解美国消费者的需求隶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的覆汝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑繁:车内有令人不愉快的气味麻虐拖、胎噪声过大(来自车身下面)撅变、耗油量过大鄙竿涧、风噪声过大(来自车身周围)陀衬、空调开启后独坛莽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令灸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苫媚、风噪声过大(来自车身周围)迁冷顶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抨蜗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板。同时踢普沧,在前10大问题中里糙,只有一个问题是相同的屡,即风噪声过大弗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祥衫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甩碗浆。中国消费者更注重感观(嗅觉擞、听觉和味觉等)方面的感受质量瓶绅究,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受系巧赎。   就目前来说桥从,中国的汽车产业还有很长的路要走颇屡,无论是汽车的质量浅,还是汽车的整体销售体系磐汇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距方。凡事欲其成功混撬,必要付出代价秦幂:奋斗赴胎肖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰免双:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聊汾和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茂勺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰端:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摔:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载眉翔缆,违者将被追究法律责任嗓嫩槽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渴泊详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝闯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注享奴鲁。同时韦秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑联,作为本次车展的重要组成部分之一霞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砷备捍,中国机械工业联合会会长王瑞祥嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩,为中国汽车产业的智能化氛,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位臣懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膛隋袍:   贸促会汽车行业分会长王侠穆讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦册迫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林习惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缚砰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峭佩翰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霜。因为我以前开玩笑说了一句话挂,我说这个车联网这两年已经实现了度簇肖,就是人在车上用手机连网际倾酱,这已经实现了哭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刻膳免,手机天生的使用起来就比车机要方便形椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磐。有一些改变我们已经看到了伟瞬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彻。现在有了优步哥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了譬,这个确实听着都挺有道理签瘦儒,我们一听都很吃惊浩项勤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粮,搞来搞去就卖那么几百台车淮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乡联。对于整个汽车产品京、汽车产业链的改变它到底会怎么样梨?   回到出行的那个问题团,我觉得大家也不用特别的担心姓。我先给大家压压惊剩维,有两个数据很有意思熬虐坍,一个是美国湾区的汽车销量奖,一个数据我们一查就能查到瞥玫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惯,现在渗透量已经非常多了呐清,优步在湾区这么普及了刊韭康,买车的人是不是变少了廖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁握,这个没有变少瑟戮剔,而是增加了炔硅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆块缅善,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戏。确实涨的很快蔼从秘,这个和大家的想象是不一样的段岛瞥,觉得汽车销量应该减少当,怎么还增加了呢旦皮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少领乱唬,你说滴滴温宠芭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛乒啊,这背后真正的原因我就一直说眠坟赦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妥炕矮,其实出行不等于汽车纪旧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豢轿、道路密度不够这种应用场景扇咀巨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猛骑,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唉肥裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧纽道。汽车也不是简单的交通工具材娘,如果把汽车还原成一个交通工具拳洁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塑孪躲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拨粉,我可以开衡黎毋,我也可以去坐地铁实辛,我有北京和上海的公交卡敖卉拧、地铁卡疮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车供,我也可以骑自行车石伶枚,有的时候感觉走路也很好蹦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禄健,汽车行业当然会发生改变弄甫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腐倡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谦。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘁,在2007年的诺基亚已经做的非尘埃好了蜕俗,但是还是被智能手机行业颠覆了捷藉。在汽车行业也是这样革琉矾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验删烦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验躺栏,我们去展望一下间级途。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挡孙悉,大家都提到很多了吠守。其实很多人的展望角度是不一样的糜斯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了想恼愤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步县吝,更多的是解放了你不用开车冠梅隶,分享的是司机棱毋面。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饶颧日。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降券垦,它是一个规模经济漂挖。它的交叉点大体上在2020年就会出现逞,我们的预计2020年在美国就会量产隶棱菜,在中国可能会晚两三年仿柯教。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的街,这是我们要看的一个趋势铃输囱。   第二个趋势剩尘患,移动互联网会加快电动汽车的普及瞥汐剔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亩对句。很多人说电动汽车是因为省油钱泪晚陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗣鄙售,最好的体验是你直接在家里就可以充电了髓沉时,再也不需要去加油站了蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑缺虐,以前汽车公司都是专注在制造任,用户就认为是汪洋大海居。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的空,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链土什,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面色纹,内部管理的界面蹄雀鳞,反而把制造这件事情也许就可外包了位逗袒。最后一点成沽瘫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徘糙凤,所以汽车作为交通工具以外的部分缅,一个用户买了车以后需要的增值服务鸥,汽车公司就也机会去提供这样的服务桂哎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荆遂缕。所以正是因为这样一个对移动互联网夯攀计、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梗咖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构布啤,超过1700名员工稠吃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亭江勘,激励用户咐,这样蔚蓝的天空就会出现晨韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌垂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巳洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注零诫。同时插楼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开块,作为本次车展的重要组成部分之一嘲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖络,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃蕉薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥弓清,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赫,为中国汽车产业的智能化尸贯,信息化方面的发展做出指导意见宦川。   本次峰会主办单位呻缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跑橇:   贸促会汽车行业分会长王侠郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驼挤避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒屡存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攻间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艇朵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称茫快宿舒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爸,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺星钳、环境污染等方面必鲤墟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战把发旗。同时案藐,智能制造鳞害精、工业4.0绥、移动互联筒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涩任妹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皖、“互联网+”等发展战略熟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拿。我们有很大的机遇配几,我们会见识很多非常有趣的变化头。   当前业界普遍认为眷朝,低碳化挞宛谴、信息化泵孺、智能化是未来汽车技术的发展方向坷径达。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窃,正在成为汽车行业的发展热点夯,正在助推中国汽车产业的转型升级冗控不,从而进一步打开智能交通产业的价值曙伤恍。在2010年的时候适辛背,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索可伯泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陈裁冬,为用户提供全天候苦欠培、全时段的服务雀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辣靡敝,签约和活跃用户超过一百万侥篱车,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪辉仆,人均交互服务超过11万次欺群。经过近七年的发展签扭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舅虱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哼哎翟、凯迪拉克竟胚兼、别克魂勤推、雪佛兰上使用忌筛琳,倍受消费者青睐畔剔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂馈,面对新的市场和技术趋势街领败,基于车联网多年的探索画辜、实践结合行业的技术储备涤磁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茶处,提出了到2020年力争100%产品实现互联七,并致力于打造以车载信息服务刺夹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溜,为人惧廓、车提供安全智能便捷绿色出行童,初步建立和谐的人草、车玻居、社会互联生态圈羚腺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克细挟竣、别克峰僚节、雪佛兰品牌稳绘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侨糯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拦。除了安吉星在移动信息和网联上唬淖馈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粒揩泡、内容服务能力誓、大数据运用能力窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讲、B2C的业务凌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镰唯创,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露社绵、支付安全俯袄,更可能引发行人安全和人身安全锯朔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炔仁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹬,网络安全开发包括威胁因素识别习吝编、安全战略制定顺、安全措施执行饱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碍夯观。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搪,并且在过去几年不断的进行迭代升级斑隧飘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栖。伴随车联网技术的发展矩螺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憋骂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孤。让汽车驾驶更安全拧论臀、更轻松队、更有效芳芭。   我们身处在这样一个时代等,新技术层出不穷使一切变得可能舱稠仆,我们也是非常幸运的一代人皮伟慨,能够见证汽车行业在国内爸妙罢、在整个市场上有一个颠覆性的发展颈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稠瞳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽倘。同时也让我们对明天更增添信心和期待首疥,激励我们坚持不懈的努力曝。   我们相信时膛祥,汽车行业的发展刚刚开始烦克缸。汽车行业与其他行业的相互交流橡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇背。我们会和同行一起共同为之奋斗欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪焙入:李芳" "   9月28日屠叉吵,在2016上海浦东国际汽车展前沧散,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行花形,新兴造车势力氨水、养车渭欠含、汽车金融等领域从业者椽境哺,走到台前湾,与大家分享及探讨未来的市场前景其订抄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拳屉墨。    吕征宇冯拈:各位领导读郸盲、各位嘉宾诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盗亨漆,刚才我们的同行说得非称耄好碍翠袭,其实我们有一个共同的理念醚,而且我们也有非常多的痛点参。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胆,我们也有美国合作伙伴的公司卵慧,乐视的七大生态是有机的矛蹭棺,在零基础上打通的徊曝投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庇,目的就像董事长讲的一样色凑,让“蓝天白云”再飞翔撂割,目标就是打造全球最先进的超级汽车窘鸽。    那么用互联兴农、智能患米、电动念、共享的方式赴,实现“未来”的交通方式禾荆,我们认为汽车产业扒蛙深,还是没有被互联网变革的产业滑甘。对于乐视超级汽车生态而言贬毫,我们有四大基石眠府,我们相信社会化瘁毫拍、分享化秃耸绘、互联化漆联、共享化将成为我们未来变革的方向奔拒。    从我们的汽车生态诞生以来申别贺,我们保持着快速的发展淑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棋陶,落地在浙江湖州 姐肚矫,这里包括绿色环保的环境猴、自动驾驶的一些功能和区域贿嚏。    同时我们最近可以告诉大家蛇道,我们的产品样车在美国已经开始路试拢,技术在百米加速已经是全球领先了汗,产品的量产进入倒计时状态度。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盖,创造首轮汽车最高融资金额的记录尽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郴,协同开发也是我们在北美的基地回、中国的基地砰、欧洲的基地共同开发铃铝讹。同时我们的战略开发电动的底盘机构聪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛涎。    第二个就是智能化兄乘,车是人工智能的最佳载体形乳,乐视做了大量的投入喊,在硅谷和SSA成立了研究院星幢扔,在智能驾驶也取得了突破性的进展次埠乏。社会化就是刚才说的分享取拘翘,我也非常喜欢这个创意灸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咳蔚,我们相信在共享经济的领域里锹吼赡,无论是Uber的繁荣卞懂,都证明未来不管是房子牵官诉、汽车都是重实用的趋势姜屑春,所以乐视将战略转移练古忻,推出车租赁的平台宝,我们叫做乐享平台础。    其实最重要的议题鹅,乐视作为互联网公司构,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讨涕巩,电动化啤锤慕、智能化书、互联网化杯斯、社会化吃杠,这四大纬度有密切的联系耗。    我们把汽车当做全新的载体宦皮坑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侩惭鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念点玫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脯蓄,谢谢大家琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹藤囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梗洽荆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揭享磋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钡,他认为车联网凄开门,既然是大势所趋未戚翘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网程晨,少炒概念嚼遍,多做实事呵陡墙。 以下是王侠发言实录避喊誊:   在这个夏末秋初姐兢、时令更替的丰收季节林喷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机签龄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典股。在此惨磕斡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悲摄,汽车产业的电动化写釜暖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侵蘑季,而且也正在成为全产业链创新求变芥敦泌、转型升级的主战场涪镭岭。但是剃棺帛,热点和繁荣的背后傻赡耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面得揉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样艇,车联网也在热捧之后开始遇冷逼笔琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拎。其实绕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战较,我们要理性面对浑、系统分析森,既对前景充满信心叼繁郸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剂雷顽,才能在变革的大潮中认准自己的方向酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔,我们要清醒地认识到扑通,汽车的智能化和网联化是大势所趋袒览,是不可阻挡的方向噬。电动车还有技术路线之争霞松、对减少污染和能源危机的疑惑田舵抢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处税免,没有坏处颁些。汽车诞生130多年来施刹单,除了带给人类方便之外叫蝗汝,还带来了许多难以克服的问题舅剖,比如交通事故蓄啪、环境污染和拥堵领馈、能源危机等等萎。车联网和自动驾驶等新技术的应用锌猾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煌裂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨甲。现在不少基础薄弱的车企渐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招改配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轻图怪,多持观望态度畏,这也是目前车联网叫好不叫座驾耸第、貌似热闹却普及率不高的重要原因肛捅。我想说的是晌,既然是大势所趋焙垛,就不要犹豫不决鸵,否者真的会给对手赶超的机会琶。   我们要清醒地认识到彪挨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秦。汽车市场的低增长成为常态之后瓤涎季,我们对于销量的追求空间越来越有限税阿旗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揉痴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阂此居,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仇。   我们要清醒地认识到曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糙,必须是社会性的统一行动董道。一方面括守,车联网是一个汽车生态妮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烯炔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灌。另一方面洛,车联网又是由整车制造商揪、产品供应商拓拦、内容提供商尽恍卞、软件供应商蔡、服务提供商校陷、网络运营商等不同角色组成的产业链号刚里,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揽肉,打破壁垒培薄,互相开放信息系统蚊,进行深层合作廖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的试吃。   我们要清醒地认识到犯驳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垃汀很,而是要靠一个技术集群的集体支撑摊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慈唇斜,如果通过手机就能解决的肛扮蜗,其实不应该叫车联网蕾。大数据浮、新能源技术绰、网联技术霖、自动驾驶技术拎凯、传感技术诫、网络安全技术等融,这些技术的应用都是相互影响钱猾唱、相互促进甚至是互为条件的寂镁啡。比如汽车共享和无人驾驶奇盎,就只能在车联网的前提下才能实现贸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变动户搞,并给汽车共享带来更多可能性烽粗。另一方面聪碘唇,与手机和家电不同的是陷局查,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肋恢,绝对不是有钱就可以任性的地方松反。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窃救扭,中国车企面临的问题一点也不比别人少戒,我们一定要避免浮躁情绪铝抖陪,少造概念骇,多在核心技术上下功夫梆坍尸。   在刚刚结束的G20峰会上菇,习近平主席表示横痘茸:8年后的今天痞肺扭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垒、人口增长镁逃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恍背,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减体茅探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毁。其实磊匣灿,对于全球汽车产业来讲嘘擦棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囱,传统技术进步的空间越来越小铅分骡。在这样的背景下表,智能化滥梆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踏,为汽车技术进步提供了新路径搽捌闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屠急。   今天挡寒惶,我们以“智驾未来匙、创领先锋”为主题啤疤嚼,邀请各位企业家憋千、专家学者共聚一堂咯搏,希望大家能敞开心扉热退完,知无不言醛亢素,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坊帕恼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季。   最后董衅谷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粗,祝各位朋友在沪期间顺利掇劲千、快乐崩雀柯、安康诽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡讥匣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型借附卷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹馁函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体低。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点江汗卉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颈岛赡,在下线前夕剩童,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吗刮醇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读权据。 一兼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噶团廓。今年1-8月卸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型句泡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狄,以首款SUV——威旺S50为节点藉,一步步走向经济型乘用车领域蛋兼伪,实现“MPV SUV双轮驱动”脆擦河。对于未来产品规划桂,陈桂祥向网上车市透露拦男淌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚕,并冲击40万台销量规模锰。” 陈桂祥进一步表示防奶伍:“北汽威旺的MPV萎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮。2017年的销量重点会集中在M50F上楼,到2018年也会有全新产品上市塘胖帆。”    今年8月16日舞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砂,对于转型中的北汽威旺羌烦蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣琶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徽耪巾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辈芳隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茹郊。在陈桂祥看来了,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勒泉保。    二似、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芭袒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氓炊藤。M50F具备明显的高颜值特征伎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棵俊卿。而做到高颜值并不容易攘,陈桂祥向网上车市透露仟凰垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滦。    从内饰来说南猛位,新车的设计均由轿车化标准打造貌,其配置在科技感晤式、智能化上都有出色的表现死摄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控性。同时贪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氏瓦,智能化水平足以媲美合资品牌队。 在性能方面双鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速环曝,进一步满足消费者的需求孺购推,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抄可来。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台详旅狙,到2020年威旺规划40万台的销量扮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求链。未来将在夯实MPV市场的同时措,进一步做好SUV市场俱桨幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧喇邦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搽涝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钮夕努,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藤挡:苏州吉姆西睫、苏州金龙方帽词、深圳五洲龙田、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宫刊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赎蠕九。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴和哪素,并对吉姆西取消整车生产资质邦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妮梯,追回补贴资金茸背馈。    根据通报祁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查担赤龋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柯摧。不过邻棘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姓。 补贴新能源汽车的依据何在餐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碧单藤。市场经济最需要的是诚信埠痕。但是缄沮潞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踌嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁劭崦蹋害晶桃。部分领域缺少应有的制度约束母,秩序甚至失范赫赎辅,这并不稀奇棘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帅。尤其值得一提的是拼挺涉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挨陶。在这一目标之中拆雷,财政也被赋予了其应有的定位坏煞叮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕊、社会与政府的关系涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夺。新能源汽车市场同样是市惩枇础,从根本上说雾闻阂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匣供。新能源汽车骗补问题的源头坊吠纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输暑。    当然刺抛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搓每,不是市场取代政府甸哭,而是市场和政府有主有次情筹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炊惜。说时容易做时难突。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橡。补多少煎,怎么补誓陀,补贴如何管理等等路坏谰,同样都是难题松斯。    为什么要补贴新能源汽车嘛摧挺?可以摆出来的理由不外乎如下托拎寄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猴闻,只要予以补贴陵家,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痢枯。这么说不是没有道理愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肪,成本较高摩。有了补贴谭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢轻活。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善身。只要有足够的补贴吹,新能源汽车的发展肯定会更顺利隧射。    但是寂蚊,有了补贴杉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗礁秸?新能源汽车发展的关键在于技术惧。有钱就会有技术吗就?这才是问题的关键谈艰。的确伐敝,现实中有许多技术是可以花钱买来的购晃芭。但是戮,先进技术不见得能买得到搪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喘。各大汽车企业也在努力开发新技术栓刮。在这样的条件下系慷播,新能源汽车的发展方向都是问题息骡乳,怎么会有可供市场销售的先进技术仟窃?有了钱芍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔚盯抬,但是搓谰,研发投入增加稍摹,并不等于研发就一定会成功拈凯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掳稻拖,没有确定性的目标瞄纷,研发投入的针对性也不可能太强腊寺。在这样的发展阶段柬纽本,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法关,让市场自行选择合适的技术前缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚擒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谈。优势到底有多大鞍短龋,得看技术吾涝。电池靠电力供应行,由于中国电力主要是火电痊猛苯,最终提供汽车动力的是煤炭呻。只不过驴价,煤炭发电地可能不是汽车使用地暇翅信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峦。污染是否减少钱焊,还得看耗电量的多少惜淡辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拐币。之后竞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较响颠嘎。传统汽车汽油有不同等级募,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲汹,这也会带来一定的污染嫂龋勾。这都是比较时需要注意的豁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杉、充电不是特别方便的条件下狈睛,混合动力有助于新能源汽车的发展瘸蜗,但问题是裴鞠绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绿受楞?充电不便就不充掣陕蹄,将“新能源汽车”当传统汽车使用污闷卫,也不是什么新闻坏。还有道恍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硼,到底改善了多少能源使用状况壁盼?太阳能利用技术的改进邯莲,可能是新能源汽车发展的重要方向迫莎。太阳能丰富瓢来,足够人类使用窃粟,但是目前利用技术较为低下肯峨俱,妨碍了太阳能汽车的发展湘。石墨烯等新型材料的使用槽,有许多未知数紊狼淑,也意味着有许多新的发展空间躬。虽然空间多大未可知讥刚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伙徒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陈雄?政府在新能源汽车上的补贴较多芹垒。包括中央和地方财政补贴在内穗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础。补贴力度惊人咆频东,这是骗补的根本动力坚录。当然袒,骗补还只是个别现象揪,或者说只是占全部补贴的一小部分幌藕份。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岔巩废。如果问题的分析只是到此为止恢匪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策判私烘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多申菊帮,只有寥寥几个攀牛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾拴克。这些企业不是小打小闹的企业募,从某种意义上谭烤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叛挞捻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桂襄。这些企业按照正常情况下覆,应该合法经营才是算孙,为什么要去做骗取补贴的事抛?从企业层面来看陶切,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖蔼。在成熟的市场经济下来躺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玛悄,至少应该是诚信经营的坏驮。骗补肯定事出有因妮虏队。    值得我们拷问的是论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劣?大企业铤而走险磷歧怯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娘,企业不必费太大劲就可以做到到,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墒剐疟,倘若没有足够的补贴套范,新能源汽车业务也是难以经营下去的谅付净。    政府花钱是要讲收益的锯。动用公共资源杭熟玖,就必须将事情说清楚翠鸥靠。最终胸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痞地培。评价报告应该说明补贴的总耗费岛、补贴去向以及效果汰。这是国家治理现代化所不可或缺的赖怠畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上室捣涵,都应该得到其应有的收益踞歌汗。算总账唐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郸,这个判断并不容易做到岗。仅仅纵向比较是不够的叙,我们还需要横向比较绊梆,中国新能源汽车行业与世界同行相比撵肺,地位是下降了铃挛天,还是上升了毖脯。如果上升糠蹄,那么上升到什么样的地位廷咯?如果下降惧,那么下降的程度又如何脖褪?即使有了指标数据浅,争议仍然会持续下去犯勒。也许穷,我们可以通过其他指标来加以佐证掀。    新能源汽车的受欢迎程度形,显然就是一个不错的指标肩淳。2015年新能源汽车销售了33万辆钢铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磕皆斑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肋扰刮,那么实际销售数量更小歪。新能源车价格不低墩膳差,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俯饰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坟,更利于判断集娃飞。北京小汽车上牌需要摇号孟灸,但是新能源汽车的号是单独摇的抡却被,且获得的难度大大小于传统汽车蛙。这样怪善仆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吭试。他们选择的理由多是容易拿到车牌逗堡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圃萝宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沦,还要摇号釜闺俩,获取牌照的难度和支付的代价都不形赶扇摹,新能源汽车和牌照捆绑销售兼淋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惮甲,于是他们也可能选择新能源汽车冈峡。但就是这样峨,新能源汽车仍然没有流行起来探匡。全国其他地方但辖,也未见新能源汽车充斥着整个市场虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矮梳,但是撵,我们需要思考稿,这些成绩中谅拨免,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廓刮创?一些城市为了招商引资夺叼稍,鼓励新能源汽车企业到当地投资册,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唉侣。“双赢”战略的实施封,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趟杀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毕窘,这样的不对称竞争扶持寿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穆晃琶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹粳,是对新能源汽车价廉物美的期待款,是对节能减排效果的期待福,是对先进技术发展的期待呢缸。这些期待都是合情合理的请。但是饶,供给侧结构性改革还未到位耻盼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跨,这才是问题的关键绕。即使要给新能源汽车补贴堂貌平,也应该考虑补贴的环节杆昏,考虑补贴的对象思侨鹊,考虑补贴的效果陕岗吧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陶粕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磨扯啡,不能有效激励新能源汽车技术的进步适绘芳。如果一定需要新能源汽车补贴镶棘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烤。这样的补贴有点后期资助的味道踩峨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廊讥。但是窜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坪,那么它就在这个行业有了竞争优势配丢钝,实际上不需要任何补贴誊笔刀,就可以经营得比其他企业要好寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争的坊僚,扭曲市场行为安汾。而且考纠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展插蔽畏。新兴技术的成长在萌芽状态泄唾船,可能没有竞争力谢,但是凸温竭,经过一段时间的发展之后荣填悲,就可能显示出新技术的力量梯匿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别半,今天领先的技术陋撼,到了明天就可能落后拒禄罚。这是技术发展的规律性所决定的剩怯豁。为此必久疯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雹舰宪,因为未来的不确定性发,没有人能够确定未来的真正技术路线戮。留出市场成长的足够空间挥,可能比别的做法更加重要讣铂很。骗补问题的出现男,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砷。    基于现状莲嗜捷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腺诉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宛构捣。这些年的财政补贴肝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样你,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会降刊。相反镁腊挨,效率不够高的补贴恰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扇兽莽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妇。现有的补贴如果不是投向终端投僻,而是投向技术研发侥帘,会不会效果更好点呢谩?个人汽车消费纯粹是私人事务幕髓莆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锨。骗补问题的暴露记起,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完。补贴本来就在退出林舵奠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灯凶馅。补贴旨在鼓励研发刊澄芯,鼓励新能源汽车技术的发展啼,而不是其他具体的消费目标疥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踌穷颧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场头俗。这样的技术支撑出来的产品敦,还不能满足消费者的出行需求沃。财政补贴可以退出柿察,但可以通过科研经费资助的方式贡,鼓励新能源汽车技术革新好辉蠢。同样的钱莱盎乡,花在科研上的效果取,可能比直接补贴消费更加有效碍剃期。创新驱动发展战略的实施处较,从根本上看贤穗工,需要依靠的是技术创新粮额。在技术创新上多投入咐蹋,并注意投入的有效性邢拜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗡罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动够:李芳" "  今年7月底裤,在2016年世界500强排行榜中荒端按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦,比去年跃升47位密溉杯,排名第160希涵,引起国内外企业界小假净、尤其是汽车业界的瞩目狼。    今年荷堆斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苯赡。恰好是在10年前撇担,徐和谊出任北汽集团董事长么划蔽,策划瘟氓、主导穷挟、实施了令北汽集团由乱到治某饱姐,由小到大氛诵纹,由弱变强的变革嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵措、有益救层、独到的成功尝试笛仍。但是钠德该,当中国经济网记者约请徐和谊队箍兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题收,谈一谈自己与北汽集团时悸拢胳,徐和谊温和露罐、憨厚地笑着说吐鹃屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己温枷,少谈翁,少写钱嗽。    于是筷钠,在不久前的一个上午掇沛了,在北汽集团的一个会议室里玛癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家鲸。今天是系列报道的第一篇聊德庇。   当时蒋喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路襄潮苇,实现跨越式发展”的战略手亥,以及构建整车盎清送、零部件壕科碉、研发股贾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矗。“老徐这人的特点就是说话算话舒,真抓实干骋。眼瞅着北京汽车研究总院抽劣肚、海纳川汽车部件策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呜、新板块一个接一个地建立起来栏,形成有力的链条侠狠恼,轻装上阵璃伦,并有序运转”耐宦墓。 北汽集团党委书记党、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆掂,连续多年蝉联世界第一将驮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团是。    世界汽车产业的竞争是国际化的舵哪皑、规模化的惯尘霖,更确切地说是集团化的该蛔。观全球汽车产业格局抛,能够称得上汽车集团的素美臣,美国有通用尾、福特碗嚎虱,德国有大众绢、奔驰辆帝博、宝马情荒,日本有丰田队、本田鼻吕骇,法国有雷诺-日产厦、标致-雪铁龙菜唉让,韩国有现代-起亚寄补梨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前传举,谈到中国的某一“汽车集团”描牧盲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挥,没有自己的品牌和产品颇撬,不就是一家投资公司吗蹲乃惕?算什么汽车集团!    每年桶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芯堪敦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骇郸,不但被大众蔑吞侵、丰田始滔、通用们甩出几条街氦甜,也常常被长安讨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甜懂。    因此碳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧文娩脚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摹泰莎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题授巩。    过去10年间加姐垮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乖谩口,在汽车产业集团化方面做了大胆赋概、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞辽,逐渐培育录、锻炼成为一家颇具规亩常和实力的汽车集团烷喜汕,在研发腐、制造徽眠、人才宪乡、创新伺鸵、管理等各方面实现了标准化毯澳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业既评,曾经拥有一定的基础和财富查倪,令人期冀;同时氏藐势,由于分散化券、碎片化冗,更存留令人难以释怀的遗憾肯挛。    北京轿车工业与一汽拒促鸿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较,有考证甚至认为舍房盾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆锑。    据汽车老人陈祖涛回忆弯需负,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摊,北京生产的轿车最早使用了自动挡颂禾,而对手只是手动挡腻革。    上世纪六七十年代祈肺瞎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇,成为一个时代的记忆忻公涂。    而同期副,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饭,遥相呼应的眠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扑划。    改革开放后灿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凉板糕。    到上世纪90年代骑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辅兼筐、称王称霸贫。    特别是2002年雄哎尾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺兴,也创下了高速成长的纪录冲譬。 北京牌212越野车    可惜的是涧箱熔,在这些看似个个突出的单体层面之上把,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”觅,除却福田与现代别边,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯,还被同行作为茶余饭后的笑料干。整车企业尚且如此突,北汽的零部件企业就更加不堪了哇诫。由于资金蒋澄、技术和观念等原因铜梨圣,大都跟不上主机厂的技术升级扛惫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荣伸胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日勒。    忆起十年前上任之初的状况顾,徐和谊对中国经济网记者说苦羞,当时的北汽一盘散沙倡力,特别松散措侩,单打独斗蛋,各自为政坚,互相内讧毛祈,效率低下……照此走下去猛炕档,“没戏精,一点戏都没有”!他边说边摇头辣。    由于资产结构的相对分散扇靠肋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业料肖握。日常运作中玖串必,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶,无法形成一个科学的集中管理机构伐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌次,深入企业经营管理了赂瞬柏。    2006年10月底辜浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长贤,恰逢“十一五”开局之年闹咀,他率领北汽以科学发展观为统领鼻兜,对产业结构和发展战略进行了全面兜纷、系统侯、有效的调整蹈。    有北汽中层管理者清楚地记得膊,当时涟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩簇仟,实现跨越式发展”的战略梆巢,以及构建整车撤速、零部件贺怖、研发敲惕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琼峨。他说椭恍,“老徐这人的特点就是说话算话尘赊,真抓实干木帘。眼瞅着北京汽车研究总院淬、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慌瓣森、新板块一个接一个地建立起来不,形成有力的链条限,轻装上阵哩,并有序运转”桅。    到2009年绷,短短3年时间搁盯拉,汽车年销量突破100万辆大关沮,销售收入突破1000亿烹安,北汽集团化战略初见成效欺泼畴。 2016年但,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日次郡弯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拢掏巨,公司治理结构进一步完善谷爸掂,集团的功能定位更加清晰;同时陷便,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舅乓勾,并将在人才吸引径、产业链完善及兼并重组中隧,发挥出更加高效的运营效率烩咳胖。而外界则普遍认为醒丢,名称的变更瓢骸评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彤短蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胶辉。    “北汽控股更名为北汽集团迹灭,是北京汽车工业的领导体制铝耗、管理体制的一次重大突破筷,找到了北京汽车讼耙范、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矫,徐和谊当时说播罕。    随后钙幕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裤何,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈。根据规划剃蘑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曙,大力发展自主品牌床顿,完善和打造全产业链缎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位社,进入世界500强兔苇。    “说到做到回,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说位跨拦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竭茄,战略性新兴产业蓄势待发型苯鹊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草,各项增长指标位居中国汽车行业前列梅结开,成为近几年来最具成长性的企业集团炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁玖:李芳" "   姚景源认为会酚谓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持际帛斑,而产业政策需要与时俱进既酿鞠。    杨裕生表示隙嗓:应适时推动电动汽车市场化纲歌,也就是补贴退坡钮四,一直到取消补贴菠配腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徊趣邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搪耍舜。但是膛式马,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成惩泥,不宜鼓励逢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慕。    侯云春指出苫茎咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨特似,两手并用桓篙狡,推动新能源汽车健康发展讨库氨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图,表明在国家相关政策的助推之下拷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坑。其中眯熊暖,规模巨大颗嫌、涉及金额超10亿元的骗补事实脊亮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”手抹瓷。昨天窜,几位专家学者的观点引起关注逼遣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲想瓣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊。对此幌斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隙膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敛犊豢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箩币、必要性的措施赖干。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穿推会,政府对于新能源汽车产业要进行干预挥剐虹,而关键问题是怎么干预多,干预什么炔餐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镰,而产业政策需要与时俱进”骇乖冠,他谈到馅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羞缸,并提出产业政策应该遵循四个原则拎膛。一是产业政策不能替代市掣汀;二是产业政策要管产业寄嗅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎。    杨裕生也认为竿,目前的补贴政策有两大问题暖胃,一是单车补贴过高凶徽,二是补贴总额高痹扑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憋踞,副作用很大匙废。    在新能源产业层面奔道疯,杨裕生表示论峰:“应适时推动电动汽车市场化洞,也就是补贴退坡傲,一直到取消补贴守。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轰冠娟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁陷徒。在技术层面便,杨裕生认为浮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车破,第二就是发展不补贴京、已经市场化的低速车碾墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀裤尚,不宜鼓励猫闺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟无。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外们熔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁挡损,新能源汽车发展需要在供需两端发力帛蔼,两手并用悼,推动新能源汽车健康发展玻襄。    侯云春解释说派腐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羚坛炮。一方面大家喜欢用卸懂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顺霓尸,政府和企业共同努力逗厂,使得新能源汽车能满足消费者的需求材,开拓新能源汽车的市场圣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”视搜帆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  如果我们做好准备的话康尺,赢家当然是我们厕窜煞。我们不担心其他的肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍耸,我觉得只要我们做得好娥疟,一点都不用担心戳假。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日细盗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粉妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碘。其中特别谈及奥迪与数字化腐珐部。    施泰德说嗜,到2025年以前毛秋纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辖湿颇?汽车行业正在经历一场变革境檬。对我们来说酬化,有一个非常重要的关键词默:数字化善浪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爆茸鄙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缚螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韩几忻,我们眼下所处的时代拐憋视,奥迪科技一直处于领先地位控块,并不断进行新的突破呈。对于数字化貌党,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傻床。到2020年时巳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验标胁,这也是我们引领未来的一种设计缺称弥,包括其他顶级科技饥械且,包括我们的传感器挞雄、雷达炽坚陆、激光大灯等泵琶版,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌你侠。    施泰德说闭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哪惮,我们会全身心地投入到这一点搐拢牛,包括3D地图康蕾,导航等应用惦牛拓。对我们来说啥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值假详。当然抱傅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疆褐却。    在回答有记者问困衔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势市炭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拢扦摹,有哪些优势粕?在这场竞争中办穿管,谁会获胜”的问题时诧修乃,施泰德表示甲笺:如果我们做好准备的话盒胜聚,赢家当然是我们额谓。我们不担心其他的霜揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠,我觉得只要我们做得好剩,一点都不用担心氛铺匹。    施泰德强调喀铃泉,在某种意义上退,我们也是一个初创企业骨坦赡。其实铅,奥迪有很多细分部门庞斗形,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作混檬。如果没有这样的合作魂,你很难相信隋涛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗽缅崎,我们能够成功地实现自动泊车腊些、自动驾驶等蜕付。    施泰德预计芬,2017年汗,我们要推出新的奥迪A8辆倒,自动驾驶的时速能够达到60公里顾示,没有别的厂商做到这一点丧挽冉。如果我们明年能做到这一点的话狼司,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臼瑟拾,启迪未来”静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拆堂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕归嫉。庆典活动前夕箩连惯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颇柿护。一汽-大众汽车有限公司董事尼、总经理张丕杰除了对政府睫炔、经销商械、员工破、用户等的支持表示感谢外拿秦,他也坦言斗还妮,在新能源攻瓤袱、“互联网+”等方面厩壬恫,一汽-大众起步比较晚醇,这些短板正在引起高度关注伦爬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刹,“因为有你匡泞,心存感激”墓聚地,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昆缓,来感激这25来帮助我们成长的所有人峰拍草。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棚逃恰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魔偿。从前辈讲起赊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为补慧稍,还有陆林奎等等的领导败改伞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遍幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡类。   25年来锹你,我们要感谢的人非常多号骡。感谢国家和政府的支持与帮助堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持差,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒋。例如成都卜,成都今年是高温天气损,最高气温是37.5度而且是持续的哪狼纫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涸,政府部门给予了很大的支持和帮助临童敬。   我们要感谢1250万用户胶危,感谢他们的选择和信任量赶。一汽-大众从项目开始建立活炕仟,一直到第一款捷达开始投产甭蔚抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的肖溃彻,它的初期是走过了一段曲折的道路乒为。正是在困难的时候钦粉,是客户帮助了我们匪粹、鼓励了我们嘿。还记得在困难的时候欣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢膛鲜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象借雀疗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工让栓。一汽-大众的员工非常的进扰绷焐住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衔、吃苦耐劳弊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袭搽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦到窗梢。大家知道一年365天传架,如果周六周日全休息就要去掉52天韩谴,把所有的节假日都去掉滑叔豹,标准工作日应该是250天搐挂导,工厂的康采恩标准就是由此设计蚊窗背。而我们加班到300天焕欠勤,320天是常有的事胳蛔,员工非常辛苦洽氓吵,所以在这汕奶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弘。   要感谢中德双方的股东藕。要感谢他们具有前瞻性战决策恍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丁弧桔。一汽-大众的建立诬狄睡,当时在中国的汽车合资企业会,一汽-大众成立的时候也不过就两家吻被聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睬计,股东双方做了前瞻性的战略决策蚂鼻逞,才有了一汽-大众暖嚷诫,我们要特别感谢中德双方陕毛。   在一汽-大众发展过程中盟刀馁,比如一汽-大众西部战略嫁济急,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场承飘桐。一汽-大众在西部建厂的时候搂峰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顶。现在在西部的生产基地补目沉,今年他们的产量突破65万辆隋瓷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略排某,在股东的决策上由一汽-大众执行的贾惩,也取得很好的效果叛蛋态。此外嘛静,还要感谢1200多家的经销商聪扩鞭、700多家的核心供应商合作伙伴告劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠肠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些净?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷订救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雹胁贾,中国适合于家用的车型非常少稿级参。25年来撵呛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄敛镐,上缴税金3700亿元酒丸介。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姑、奥迪两大品牌12大系列产品韧澎四。   25年来霉期,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升托憋,带动了中国汽车工业质量意识的提升刺费。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌位联,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郴褂忙,一汽-大众是领先的擂锹。同时疆飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岁互靡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业典。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崩匠牟。首先攘彭蠢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诧。一汽-大众的体系不是一天打造出来告舌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡坛堵。   其次百彼,一汽-大众拥有一套完整袭乐、标准的制度和流程的有力保证啡萝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秀曹,制度和流程是保证酬。   再次时,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋合,在经营发展过程中有很多难题需要解决憾巴褐,有很多矛盾需要平衡狼,用什么样的标准来平衡亭?底线是什么滩?那就是质量剔得。一汽-大众一直坚持质量至上刺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吵投卯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埠封貉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狸了,这也是质量至上的战略要求抬比办。   此外冷,高品质的人才酿荚,具有工匠精神的员工同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罐、传承的文化也是高品质傻,得到的技能训练也是高品质敌。拥有和企业共担风险的合作伙伴庭疙贺,无论是过去维跨、现在还是将来都是这样藕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起填培。一汽-大众在自身发展的同时番纽玖,也考虑到了整个供应链的协同发展咆,对于整个价值链会有高品质的要求灿撂。   最后倍剁,一汽-大众在努力践行企业社会责任实。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舍涧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候临笔瞧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持港坷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上封,既要总结经验和收获兽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训老困、走了哪些弯路角怜杰,下一步应该怎样避免黎篙摄。   如果说到过去的不足宽亩商,SUV细分市场比例快速提升怜修,一汽-大众对此准备是不足的谁,对新能源惫、“互联网+”等方面的起步也比较晚普钞穗。一汽-大众对于未来仍然充满信心肪钦澳,这些短板正在引起高度关注昆膳,企业正在考虑这块短板如何去克服辛。   2014年店,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃磁蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吉巫悼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谭。   面向未来哨孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哎轻谷,保持创新趣、驱动发展夸两,并释放出更强的增长动力朝读怠。同时廉楞,也会与各方伙伴实现合作忿故,实现更为广泛的互利共赢窝尚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碾杆矩,不断回报政府挝、回报股东事、回报社会蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缕湾。他表示举汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墨,并将继续保持限量生产以追求独特性串插。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante息佳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低手,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芥炉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣惮猛。业界有所疑虑的是福弹刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邓夹玖。   对此迫肝,薄亚铭向记者表示殊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗓塘,但都不是便宜的车型合。Levante的价格达到了100万元左右款,Ghibli的价格也达到了90万元左右剩宝论,在产品定位上依旧不低猫是亭。同时茶怒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敦尖奋,依旧走高端化路线搬拣硅。薄亚铭还讲到旗瞳坟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肺侗拾,不会把目标提高到每年20万辆扇、30万辆的水平跺攫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕莆,所以我们能保持品牌的专属性举嚼下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苔衡龋,他表示绍谈:本次车展上上市的新款总裁车型疤翠,除了在产品上进行了升级外贫胺,还提供了多种个性装备幌缚,客户可以从中选择很多种搭配绿川。此外钵闷从,新车在性能上的提升显著蛙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快世、动力最强的四门轿车碳。   此外蜂娠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搏勺俯,开始尝试电商销售模式刮蹿。薄亚铭认为隘筹毒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敬含且,因为中国市场的客户已经变化昏毫稀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的及懦趴,现在有很多人都用手机去买东西平相,这是市场发展的趋势椿测。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冈瓷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篙范,即用户车主首付车款后粕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睫多,到整个租期满了以后碳,这辆车的物权就归给该车主奥技酗,该模式类似于分期购买蜜。   薄亚铭说参扑辽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行承镀,但是在中国市场还是刚刚起步精垃,有一些量产车会采用这样的方式做句畔剔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萌。他还表示龟钦僳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣,其实反响真的是挺不错的皇。尤其是北京玲磨梅、上海这样的限牌城市步。通过租赁的形式匠擂胶,牌照将打包在租赁费用里面翔嘉锈。当车主买到车内,即启动融资租赁手续簇父枯,拿到车辆牌照宫,不用为没有牌照而担心奔。如果是企业车主粗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呢揭,是非常划算的随点你。”目前辱教,该项目仍处于试水阶段枯爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅祟嫁:李芳" "新能源的发展钞课瓢,是大势所趋持,但具体方向跺,也扑朔迷离嵌良。    电动车会成为未来的主流吗绩峦淳?现今的新能源汽车产业健康吗休舵膏?什么样的新能源政策更适合我国国情亲?    2016年9月2日祟,在2016泰达汽车论坛上丛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鼎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”什,他认为殿筹拇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垮腑磷,恐怕不可持续很,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恐舶,何光远认为侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱雌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃熊滩,这位87岁的老人谈起汽车工业肝锈圣,依然有些动情纬牧。谈到电动车发展芜,他认为翔翘男,把电动车归为新能源汽车是不合适的问伙。因为沦取,第一嗡汉,电不是新能源聚,第二谐路,电动车也不是新东西新蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾叮,电动车诞生在1834年鸽撅信,是英国人罗伯特·安德森发明的惫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锌肋起。    何光远认为箩斜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犁,不科学龟旱,应该给它正名毯,就叫“电动车”钾,或者是纯电动车晒取半。何光远认为尼许,电动车国家政策的支持力度非常高叮每竿,所以它现在发展比较快袱奢缅,去年生产了30多万台戳惶冗,但它还是有很大的局限性舷。首先挎朔稀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汉,可以长途旅行使用躲。即使快充也得半小时以后酬惧衅,但是经城孜福快充的话色期,这个电池的寿命也会减少胁疙屡,慢充就需要几个小时绥彪,充电的时间很长姓。另外鲍憋,行驶的里程很短沤艰,有一百几十公力就了不得了跋导衬,就是很好的电动车了枷埔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫡哨,我认为不可能持续矢。”何光远说伺奠,很多企业是因为补贴才做电动车凭旗,事实上锹,内燃机节能潜力还非常大凛茄楔,缸内直喷技术隶、柴油机的高压共轨技术畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助面,因此惠孪皋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驮逻泡,不能被动掖仙OА,节能是最大的减排阜诲娃。    甲醇车大有前途    现在雄魂痪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薄清奔,因此噬刑宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车埔轻。美国颊史、欧洲河苔、日本挡棋弟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丹,但因为资源禀赋不同硅玛,所以技术路线也有所不同捅。    何光远介绍说稻醋缆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裤,在某种意义上讲钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凌,虽然同为乙醇嚷,但着眼点不同;日本缺乏资源夯,自身资源利用问题不突出乖城,因此错滤,把提高汽车燃油经济性作为首汛λ槔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灿辖幂,日本也在搞甲醇的研究酚宝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬从,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堆烈。    在能源哺脯、交通牡、环境参脚齐、经济四位一体的框架之下里,中国又该如何考虑替代能源的问题漓?    一直以来纲,煤炭是我国的主体能源俏靖,占我国能源消费总量的66%至70%下。何光远认为伦哩桓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呛间。推进我国能源生产和消费革命单皋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路老溶人。而在煤炭发电供热的同时抛,可以产出甲醇乌镣,可以为内燃机提供燃料瓶,所以伯抒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恼、高效利用是紧密联系的城。    此前弓焊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歼邓骄,这4个省基本上就是产煤大省葛吵、山西氰牧、陕西吻、甘肃轿伸、贵州然不、上海市危粕错。现在规模最大的是山西双浪此、贵州亮门,其次是陕西爸讨。    何光远介绍说呵慕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栖,车都经过天津检测中心检测具陇,上了公告肺呸,经济性也是最好的搐。“我去看了加注站四,M100甲醇100%烧甲醇些黎卤,2.2元/升猜,现在已经降到1.7元/升了膜蹄。一个半甲醇就可以代替一个汽油溺眷午。所以说上缕戒,甲醇还是很有希望的挪。”    今年3月份踌聚,工信部饺卯、科技部啊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点动承滔,验收的专家组由何光远担任组长去验收峦且。何光远透露说夹,山西验收以后习径妨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚏头,开会以后形成了正式的报告钝趟。现在性,在各个部门已经会签完了妥寒粮,在等高层领导做最后批示窘晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请,力邀政府骇熔苏、行业掠唯、企业弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅孰,寻求产业发展有效途径楞触。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录觅钢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们徒盆攻、先生们肩籍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咸谎卤。今天勘问斗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竞徊蠕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报看崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸诉,解决大家的疑惑安,为什么要改革懊眷?现在存在什么样的问题惶菲?第二蹬呈晤,改革改了什么堕添?主要内容扛闭、实施步骤俗糯镶、目标裴铜愤、原则讳、政策选择等等泰腥噬。第三蹦惹同,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了该深谱,改革试点取得了哪些成效讽路响,用一些数据和大家进行汇报拍。第四滴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哭敢吞,从国际上来看澈炒率,自上世纪不管是美国肝杜、欧洲亮、澳洲还是近邻日本魄疆崔、韩国妒肝逻、台湾等等荷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮商毖项,至于费率为什么要管制宿倾?为什么要放开撤窟旗?这个也可以做一篇大的题目汗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势得,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定携芜,逐步地向由保险公司自主制定转化奶,定价因子的选择就是什么样的车保费高颂唬、什么样的车保费低姆藕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泵。   但是霜避鳞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毒竿,还不能叫现在完成时蛾。比如说美国若干个州项莎彩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泻揉算,因为不同的政策取向有各自的利弊剿胚,这也是一个非常复杂的政策选择过程罚桐俺。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸祈教,改革前和改革后刃侣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狄恢彤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陋、复杂化呢喂难,定价更趋精细化甩理涉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘸度胺。在澳洲一些国家携恨,改革前超额承保利润改革之后就消失了靡帛垮。对于我国来说渐纤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革内咆,从2011年开始社会或者舆论兽瓢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求史券,行业本身也长期苦于在低水平差担剧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溃唉。另外理菏抵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用超促,在这些方方面面力量推动下记倾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韩。   在改革之前是什么状况蹄诗污?简单跟大家介绍一下供祷。从人民银行管理保险行业开始矫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妹簿请,在保监会接手车险市场之后聚,也是保监会统颁条款费率沟耐砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淘时弹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滴,整个行业亏损韶、消费者投诉也比较多错暖,所以到了2006年的时候辣,这个改革又走了一个相对回头的道路冠敦饺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竭筷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泞鹊秤,比如说行业比较统一宦,消费者认为条款费率比较容易理解封,恶性竞争的风险得到一定遏制陷汐,但是负面作用大家可以看到嘲迁徊,一个是条款法律风险很大母,不能适时的随着道路交通环境啸、司法环境赏悉、社会经济生活环境的变化适时进行调整掇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牧伤、无保不赔航镁夯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醚。   第二圣,在监管方面定位也不清晰晌憾始。对于一个自主经营毛、自负盈亏的保险企业焙,没有条款费率匙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力号琳聚,改革发展没有动力溶髓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梧,所以整个行业是在一种规暮嗷很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勤。   在2011年蓝、2012年前后经过评估虫、反复的讨论掠,其实当时市场上两种声音都很大烙扣屎,一种认为行业就是应该统一规范标准化胖颓弯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铜桃炼。经过反复的评估和权衡杯半,也是在十八届三中全会的指导下铝讲奋,改革的方向目标原则最终得以确立兰恳,这是在当时发布的两个文件路淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐把覆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苟,比如说要提升行业的发展和服务水平签轮桃,使价格更加合理侠蛋罚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辅翰、保障范围讼钩好、服务都有一些诟部Π材印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烧空。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婚。第一个是维护投保人保险的合法利益沦勘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顾许。第三个原则是稳步审慎推进蛔泵,根据一系列的国际比较研究漂袄蒂,大家还是从中得到一定的经验和教训冲隶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聪培。所以美辨萝,最后选择的改革途径不是一步到位糕潞插,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陇攫,它只是在长期的甚至六年坝伙咳、八年郴借、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甜弦,这是改革的一个总体思路蕾,从条款菩隆疟、费率围适赔、监管三个方面这是一个简单的概括杯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堕轰渭,大家不用仔细琢磨当中每一个字哥尉替,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凳甸,双方义务关系是怎样的标准化流程菲。   除了行业示范条款之外厂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充超表,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竣前,不管是欧美还是台湾敢弊矩、日本迸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亨堤、百花齐放的状态铃,因为每个合同涉及几千个字妮,实际上签汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磺。   在费率方面分成两个部分漓提冕,一个是行业的保费水平眷酮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劝都,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐枷罘獭,对于汽车来说滔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迸。所以在整个行业层面建立车险信息平台悉狭,收集各个公司历年来的承保理赔数据屋讨未,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛狮涪、科学的定价的参考琳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了必吗柔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乘挪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司波。在行业基准保费方面贤姥,行业协会做了以下工作苍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橡,在这个层面鼻炮痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犁,其实是相当的弱铂,这么多年来的承保标的纱祟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跺穆晌、编码实际上都是不统一的浑瞎陇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憨,这个数据库目前正在申请国家标准啥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睦促,对每一款车归集了二十多个基本的字段赁赡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叉耿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒惧谋,给消费者购车提供了一定的参考绅叉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剁秃奠。   在行业提供费率参考的基础上酚碱剩,保险公司它是怎么定价的剑嚷?现在也是大家很关心的一个问题税,为什么有的车费率高南、有的车费率低叫璃画,为什么今年高明年低儒毫?在不同的分类当中有一些差异缉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子返很峦,分成从人因子和从车因子两大部分擎,每一类因子当中又有若干个维度戳墙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盖磊钦、风险定价能力叹蹈、风险管理能力自主制定的帘。   比如说道,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旅、他的生活方式匪锌、他的信用程度等等汤显拷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旁翅玻,它的安全性微稳、可维修性等等狄芦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潜奴虑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赊辆逼。   国际比较先进的保险公司汹,他们通常采用的定价因子磕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扁健恕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防赶秀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钎,这个差异可能我们现在还难以接受窜物嚼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诽辩。   总的来说莱描,保险它产生和发展的基础是数字法则钙林绰,在大数据的发展背景下定卫认,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪修抖。   前端越放开后端管的越紧苏,如果费率市场化以后戳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亢、整体亏损的这么一个状态乘绅阀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拎陵。   实施步骤吗革勾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哇毖。到今年6月30号为止金沛祈,第一阶段的改革基本完成了禾圈叫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞篙迹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率导,不同的索赔历史对应不同的费率偿持,不同的车型对应不同的费率甘喝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疲腹,这也是改革的目标沫,首先是平稳过渡退颊。   下一步谭恃嫂,费率科学化涧怯袖、精准化瘫硷、精细化程度会逐步的加深械癸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芒饲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹扩,经过一年的改革试点屡,消费者从全国范围来看杆搭帘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枪倒投,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坡,对于高风险厕焕、高出险的消费者摄兼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佳广模,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧、道路交通安全水平都得到一定的提高范凉。   从行业的整体情况来看牧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸵,增速营改增以前是11个点净环部,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狈舰,仍然是持续稳定增长畏,这一增长是在保障范围扩大囱喊霜、车均保费下降的基础上实现的角衔,车险行业的承保效益基本保持稳定盼俗马,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖,两个点的承保微利背垃。   在保险行业层面来看蝗屑忱,公司的定价水平惦盲毙、服务能力在稳步提升的嚏。外部正效应也比较明显汤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点题,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艾粹莆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扦屋,大家开车上路更审慎了钾被,小额案件在索赔的时候可能更理性了确得孺。   下一步工作锹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李,也就是说除了违法犯罪不赔建,除了不可保风险不赔尸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愤碧瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冕笺氨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体收讼、不同的投保人健盯、不同的车型价格的差异会越来越大枷飘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谁讲,更好地提升保险公司的核心竞争力闻茹厘,也更好地促进道路交通安全弯扩难,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含购蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑你嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉,力邀政府迹间嵌、行业驶窗分、企业浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径纫未。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峡骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菲。第一霉毙,SUV这几年是高速增长惕烦患,我们做一个判断轨写,这个高速增长就要成为历史了老咳,往后没有这么快了岛盛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点协袭,份额还会提高番乔茶。第二傻宿伦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势低,就是份额和价位双提升须别尝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绍,之前是低价位提升份额廓卵拍,这次是价位在提升鹊、份额也在提升睹脾尘。而且我们判断还具有可持续性需。第三貌,汽车厂商将会由过去的诉粪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缕墒、弱者更弱行,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛇时关。在此主要介绍前两个拷,因为时间比较短泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疏绷。从图中可以看到划忱,从2007年开始街,SUV进到了一个高速增长的阶段阶丁雹,连续九年年均增长率达到46%屏挫佰,今年前七个月也比较快讳,增长38.6%徒。此外结稳设,市场份额在迅速提升莫,今年1-7月份市场份额达到40%吗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褐,过去几年每年4个百分点彼如,去年涨了8个百分点豪瘦,今年1-7月份又长了4个百分点挺插错,自主品牌SUV占自主品牌的60%添龄,SUV全面热炒坤炮阶,豪华车畏券极、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高释柒厩,下一步还有空间窝。从这张图可以看出陕,一般的合资品牌汹校难,SUV比重还偏低叙乃,豪华车和自主比较高谱馁,不同级别里面SUV占比较高乾,不同价位车里SUV比重也很高匠,还有一线赊、二线硅坚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)儡,不过一二三线的比重是去年的数据咎,今年前七个月是四十了汕,今年没有注册数据可以看得出来窝硷。   但是陡抠,我们说这些年嚷坑帅,suv领域基本没有在空白市场为。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱静,需求就会出现放缓的趋势绘蓄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掳税,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亲吹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼却,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了高颊缚。相对于去年炽停,虽然今年全年涨了5个点攻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掠梨塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了私还。   但是哗稗疟,我们说还有增长的空间单,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点场,我列举了国际上两类国家的SUV的情况础悍诽,大家可以看得出来鞠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卢拓残,大约在20%左右镐檬梗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国协馁探、加拿大斧漆泥、俄罗斯这些国家溶活领。这些国家总的来看是地广人隙贰,SUV占比比较高膊念鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低纹,但是也不完全成立惮宽暗,韩国人口密度也很高但是SUV很高函,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饶炉参,这不完全成立垂排貌,这两类国家的情况是存在的池刮栋。   如果跟美国相比遂,美国是把皮卡不作为乘用车痢侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卧,与宽口径比还有11个百分点洗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涵吞,五十多不一定是峰值点逼逗。   另外兄,欧洲这几个国家船汹次,虽然SUV占比低慌胶椿,但是比重也在提升趣,从8%涨到25%阿苇,SUV的热潮是全球性的客泡绣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雀泉,美国痉克吩、加拿大这些SUV占比高的国家充搁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟,大部分来讲可以占到40%左右猴淌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高块节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糙诽,欧洲这些国家就是两类强诞,我国应该是随着美国呈纺、加拿大蝗礁、欧洲这个情况吐杜,因为我们已经占到40%的份额了题刷炉,如果按这个去计算础疼天,中国的三厢轿车是48.4%吕,还应该有十个百分点的下降空间解畴,下降去给谁酪底?基本上是SUV潭缕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叮翘桑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升负凑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茄芍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墓晤度,这就是我们对SUV的一个基本判断穿锹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘磊,就是份额和价位双提升现勉,这是非常不容易出现的一个现象哗冉肆,如果把它拉得更长一点看土空,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫瑞,2000-2010年连续提高了供锈臀,最近这几年不太好米,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罗畴差,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间儡凹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啦捌,2004年颈素、2008年梨、2011年坏肌肌、2014年恍木,其他年份至少是相等的姑,大部分年份是比它高卞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赤泥勃。   现在一个更积极的情况来看禽姓,就是我们的份额在提高垒玛,如果以总体的市场为100的话郊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墟,如果以生产量为一百的话碾呕,我们的自主品牌已经占到了35%被熄,其中提高最快的就是SUV迪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额,它占到了一半以上的份额靖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舷,以轿车为一百恕奉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赡拴,连续几年都在下降湃浑,轿车竞争力在下降究。但是自主品牌总体上的份额在提高规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沉市甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸努胶,这个销量在提升敦,低价位的车销量在下降兰宦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拐,增长最多的就在这个5-15万区间悸。以自主品牌自身为一百的话俩舵菱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%父,现在只降到了3.4%惶殊师,而5-8万的车这几年也在下降五诵,增长最快的8-10万的车和10-15万的省航射,这两个价位上涨的是非常的快捎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檀臼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%关柒塘,自主品牌的车价格明显在向上走瓦太彻,这是一个积极的变化惧。   另外逻厂骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹, 10-15万区间罐棋,自主品牌在里面也占到了28%烷钵,这个变化是很积极的泵编处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慷敛郡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的司佬,最高峰是2013年213万吨朵,去年降到164万男,但是SUV在迅速地扩张鹤脸,大家看这个SUV的比重魏,原来是二十多万辆庐缄卧,去年到150多万辆筋漂,右边这个图是10-15万请示,更是靠SUV在拉动的聪蛇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争副,这是一个非常大的积极变化猩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弯崔烩,这是GDTop的一个调查数据尾浮,这个一百辆车出的事故故障率棚,自主品牌在2003年有四百多个事故能儡瀑,合资品牌现在也在下降甜列,这两个差距正在缩辛比懊隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的何。   从产品的角度也可以感觉到刷,最近我们的一些新产品像奇瑞赡好、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价封鞠,这就是一个积极的变化罕栖,这就预示着我们未来具有可持续性坦谷。而且可以看出翻泌颊,如果以前二十名产品排名算的话枢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筷戏哇,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒋,前二十名里面我们有两个淋寥。2013年更少一点熟想斧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的粉避抗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衰。   这几个发展量比较大的企业骨灯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘,这也是积极变化菩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鹕干,国际市场南美洲扦蝎赌、亚洲阮袄溯、东欧莽、非洲是迅速扩张的市惩驶选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辛,我们产品出口大国全是这些国家渐模窟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家息匪怖,跟我们购买力差不多舜朽,人口加在一起12亿缺漠疮,跟中国市场差不多剂,换句话说中国市场去年卖了630万辆肝顶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈疵凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敢红拭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宝嗅软,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菇,传统汽车大有希望络,至少应该平等地分配国家的力量畅吉糜,在传统车和新能源宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桑,力量投的也太重谰锰,下一步要对传统汽车给予足够重视箍,它完全有希望获得好的发展蚕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慑疟连,以前是高速角,未来是中速感急,它要抢别人的份额仆郊碾。最近两年这个数据可以看一下讳家,自主SUV湍辱溶,连续几年50%-60%的增长俩磕怒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长前瓶,这就说明这种竞争关系在发生变化袜,这是一个夯德锌。   第三个观点我们就一句话带过了哀蔼呻,汽车厂商的格局要发生变化腻慷,过去是大家共同进步碱糠借、共同分享发展成果寺,因为有年均30%多的增速广妇浚,最近几年速度已经降了年均降到11%了厢价逢,未来还要下降摄,大概8%左右或者稍微高一点从举菇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颇详。另外合资内部也会竞争路罕曝,自主内部还要竞争骏磨革,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吗嗣,大众占到33%覆,最高占到38%埠警,就是中国销量占到全球销量秃叭芍,宝马克盎、现代喊、PSA都占到了20%钳阜,通用15.9%耍秤恍,如果把它的微车也加上超过25%醒措鞋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恼落勺,要么是维持全球地位通用陛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款,大家对中国市场都高度重视沧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额科,我的速度要比别人的速度高炊尚,所以竞争更激烈暴沏曝、自主更不用说了陶驰席,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌石施侣,大家都给予很高的期望掸,未来我们说竞争会非常的激烈穷,而速度又会下来成,所以未来的竞争格局跟以前不一样额吞兔,以前叫分享喊僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摧匠丧、弱者更弱蔷,十四五就会出现兼并重组茸芒骄,如果我们放开让更多的企业进来架邵愤,我觉得这个可能局面会更快喀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撬丸,最多明年还有一年眯淡,但是它的速度比平均速度还是快一点督,自主品牌大有希望捎蹿筒,我说的是传统自主品牌式悼础,传统汽车还不是新能源汽车暇贯,另外格局会发生大的变化拨歉温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧埠什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽阀仆,力邀政府男冉、行业催、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑仙,寻求产业发展有效途径成看。   以下为福田汽车集团副总裁能茎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扰遍。 福田汽车集团副总裁蒂剧承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卢示、各位来宾熟辉、女士们艾慑、先生们些胜率,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颇寄,能够跟同行废具、专家做一个交流学习碉鼻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靠涝链。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昂骇。从全球战略的视野来看贬蹈桥,乘用车的全球化特征更加明显贿,很多轿车的平台会在全球市场销售便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚。举个例子瞬将秸,如皮卡示,在北美皮卡占整车比重是很高的检射,但是在中国齐梢,在欧洲得鳞快,皮卡的量就很小冉。另外又如轻卡唱弯厘,现在它的亚洲化特征会比较明显量掀乔。还有重卡聪谅路,在欧洲都是偏平头的脾送,北美则都是偏长头的蛙饶。所以商用车行业的区域特征很明显坤舞柔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥疏。而在中国市臣盗巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤∧浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矾播赌,2010年达到了一个峰值429万辆苔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势售换惊,去年是345万辆梗矮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邪男。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邪邯挖,主要的原因就是因为重化工行业慌,如煤炭握卑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汹幕辆。另外整个物流行业的效率在提升了,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模途。   随着市场竞争的加剧行捣,行业整合也在加速楞抨,份额由2010年的44%提高到2015年53%捷奉,再看一下今年商用车的情况屎,今年一到七月份销量略微增长磺淌,整个商用车行业增长2.4%腔叙涣,我们判断是过了低谷凡,所以下一步会有微幅增长粗缕壬。2.4%其中主要是载货车贡献的首熄僧,同比增长4.8%撇贿丘,客车受微面的下滑寒珐,导致载客车下降了10个点莲倪。   关于未来的商用车市陈讲铡,我想从四个维度分享一下我们的判断菲。   第一是从宏观经济层面炯炭,从金融危机以后瘟似氢,全球市场增长的趋势是慢下来的烫腐矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8芍萌兴:2鲍混,但是进入“十三五”之后我们判断腹绊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆墩,商用车因为是物流工具的企业搽错檬,未来会有所好转事,但变化不会很大五。   从技术层面来看炔傲居,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0五粪,现在正在快速进入智能化的3.0时代赖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成希快的读。   未来的商用技术主要围绕着智能化怠奶、网联化僚、电动化磁百、环保化来追求汽车的高效匿榷砂、绿色铣晴、互联和安全冉哥。   另外从中国的政策法规来看诵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿,从客户需求来看贬夏徘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求触师刨,推动了中国新能源车的高速发展吭蓬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隧汤现,同比增长102%袜,其中纯电动客车3万辆萝辩,同比增长176%洛乘铅。未来在城市公交以及城市物流添、环卫等方面赫,电动车还会有一个高速发展活暑。   下面分享一下福田在科技创新角、转型方面的一些经验和做法施顶痘。   在商用车2010年达到高点之后鹅卷恐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呢,加快掌握自主研发的核心竞争力桔磊创。通过五年的发展来看保力,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丘刊。福田汽车目前的研发体系是两级人僚,一级是福田集团的研究总院拉咕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异病,曹博士也说慰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尘忱你,是一个二级研发体系寂挽溪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枢屑趣、整车的集成以及耐锞块开发和整车测试的三大核心能力疗哺岁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雇龋呈、康明斯等等合作单位进行深度合作庞混、改变和创新甫庐,推动整车的技术进步变。   在转型方面露酒,我们这几年主要围绕着几个方面蜡绵。   第一是产品低端往高端转型锋,在“十二五”初晚,我们的高端产品占比不到20%裳蹲渺,我们到今年年底高端产品能达到70%蠢誊缺。   第二就是从国内往国外转型鞋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢炔。我们连续四年商用车的出口保持领先柔侣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翁庐边,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型党虽踌,另外为了解决汇率和贸易壁垒辉,我们在属地产业化方面做了大量的工作勤盒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设横,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础警划。   另一个就是从制造往服务的转型抗匆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圭埔烫,在“十二五”期间饱嘲晦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益替弛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗井。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牢屡丘。福田康明斯通过这几年的培育拧孙犬,不管是从业务的规模柔、收入秦肥、利润现在都发展得非嘲6毓妫好非聚,另一个他也对我们福田汽车的整车认,为适应这种环保法规不断升级提供了非成惚校好的支持肩栖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新位期。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目护试墩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澎替潭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扔钵。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高经癌,另外一个因为运营的里程和时间比较长劳钱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狠山。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖,实际上物流的效率还是比较低的耗。基于这一判断惋陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目淌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稠,通过这种材料的智能化喷、材料的纯电动律碌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹤、环保黄侠必、节能冻疵投、高效瑟汉履、安全单、智能的超级卡车烹附。我们的目标是要实现降油耗30%蔷科咸,降排放30%捂乐,整个货运效率提升70%室烈。   另外是关于福田汽车的车联网技术谋,我在福田分管车联网业务鲁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逻,因为乘用车是一个消费品拢常,买车和用车的基本上是一个人敌姑蔼,而现在主要是用来出行的脆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膊靡纤,但是商用车不一样蒋鞭韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巢魂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帽,驾驶行为各方面的安全谭累氰,另一个就是乘用车是一个地域性的车亢,不像商用车需要全国跑抒纳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丛,过两天跑到海南去了桑金。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竭喷喉。还有商用车的故障率痛懈,因为它的工况复杂习,商用车一般具有轻载权加、标载和超载啸,但是对轿车一般不存在这个问题停,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛弧配,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孩。所以通过车联网对车进行故障预警晤貉呢、排除以及程序优化等方面僧抒烧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞点酒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腊奶刮,建立与客户的互联互通嚷捐拟,为客户提供增值性服务费,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溪狡、服务商和供应商产品质量和服务的水平哦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咆鞘私。大家很清楚啪疾,围绕着工业战略结蜕,德国提出工业4.0蒂嫌,美国也工业互联网祥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略急、英国的2050战略绿推储,中国也提出了中国制造2025汤变氓,福田汽车结合自身的一些现状损报,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒难怯、企业与企业劳、企业与产品句、企业与客户的互联互通穗。“五智能”就是商业智能唱、智能管理佩伞臣、智能汽车衫堕肮、智能工厂阀、智能制造僻。时间关系协诉芍,不再进一步叙述菠茎删。   目前玻龄监,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渺。福田汽车愿和大家一道茂厘弦,通力合作顽湍挛,整合资源赔,协同发展据,共同推动中国品牌的加速崛起涤屡檬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梆讨甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府缴湿箍、行业旧切、企业憾蓄警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒夸檄,寻求产业发展有效途径冯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员零狗檀、舍弗勒集团副CEO靡暴率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动币、驰骋未来》的演讲实录抗。 舍弗勒集团执行董事会成员视、舍弗勒集团副CEO路毛畔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傅、女士们娩倍、先生们井口痞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霉接,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略体,我们的愿景诡甲掏,是如何来推动我们未来的出行和移动律撩茄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容感催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哩兄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辫,我们是一家领先的技术公司履工型,在全球都有我们的足迹臼,我们一直致力于移动闹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辱金,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扯。   舍弗勒一直致力于创新妓,也可以说我们成功的因素是质量戌、技术和创新勉。我们在制造业方面有很强的实力涤氢,在系统研发方面投入非常大妥旱。我们创造了一流的工艺和技术残,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沛棘篱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗,今年我们在德国获得了一系列的奖项涤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品店疆耪。   就像很多其他的技术企业一样呐旱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥穗。第一是环境友好型的驱动檀府凉,第二是城市交通澜涵番,第三是城际交通炒骂汇,第四是能源链嗓畔狈。比如说大家可以看到煽巫蓉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛火,人口结构变化非嘲快侨境挺,老龄化社会已经展现在我们面前忻,技术变得日趋复杂吮驼喷,数字化技术的利用领域不断的扩大皮寥,我们需要找到更好的方法来彼此了解光,这样的话才可以与合作伙伴一起合作双。数字化是一个关键创翰茄,另外就是环境方面珐吃蜡、可再生能源还有资源的可用性茶譬冠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虽摔,资源的短缺也是我们要去关注的溪痴。   再看一下经济的趋势泡痰,我们现在处于一个全球村势棋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲜肯,这些是不一样的染。另外就是可负担性的问题蜕,我们要为客户带来更多的价值位筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短笑,这些都是我们要去关注关心的翘釜蓉。   我们来看一下未来的战略急,主要涉及到四个窗口动哎。   第一是产品本身岸刀耐,我觉得对于汽车产业佩狗几,对于机械制造产业来说都是非常关键的恳。在这个领域/行业榷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逝,要减少对环境的污染模。   第二是当我们制造产品的时候罕,或者制造产品元器件的时候纲,要关注它的功能贸贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坝痘、城市的交通废顺侣,对于汽车以及对于我们的供应商裴,可以为汽车产业提供什么样的元器件糖醋,这些都是我们要去考虑的慈。   第三是城际的交通庆盖,涉及到比如说航空始幢杯、高速铁路的一些竞争嗅堤。   第四是能源链的问题辜爸,我们有什么样的能源是可以使用的伙探,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟表,这些都需要我们考虑仑贰。   看一下将来的动力总成喷姓农。我想给大家传递一个重要的信息旱票,在接下来十五年时间里箱蓟乘,从全球来看刃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烤欣甲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汕莽鲜。   但是现在也有一个趋势发展得非程茫快抡剖,来自大众和奥迪的这些厂家陛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车断珊。到2025年磷绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堂,也就是200到300万辆的纯电动汽车籍侧档,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪翅腹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免扮存。我们还需要让它更加有效一些超秸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争级,还有电池或者是燃料电池等等琼啊,这些都会占据越来越多的份额文诫骏。对于我们汽车产业来说非常重要虎碴,对于政府来说也是非常重要的渭上陡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陀,比如汽油必沤倾,还需要考虑其他的一些燃料竟伤,或者是人造的燃料等等肛,需要考虑更多类型的燃料剔地虐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祭,包括48伏的解决方案蔡豆,它主要是对手动传动系统的电动化魏穆。我们需要首先实现这部分的电气化畦。另外我们也需要对离合器实现电气化薪几,也由于推出电子离合器商。另外我们还需要进一步提高效率颅捌脾。也就是要进一步推出我们的混合动力牧埽块48伏系统痹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目猓块的解决方案叮萎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侗存骗,针对高压的电桥驱动解决方案阶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案槐屋撂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统精舌赁,以对其进行电气化处理思。如果将来我们有纯电动汽车的话端酷,它的电气化程度会越来越高答尉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贯层哀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪烧涛,因此我们需要进行标准化奠漆霜,标准化是第一步荷欠浮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裙,或者说是一些部分的掂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绰惫。我们也需要减少车辆的整体的质量灵较,主要是成本方面是一个重要原因芥骋。如果需要建一个标准的话炔暇,我们就需要有更好的一个平台芥桃午,也就是说我们需要基于标准的平台湃,或者基于标准的睦ú俚危块进行我们的汽车制造劲鸵。   我们需要全球的平台化解决方案纱缝墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求什蝎。关于动力总成方面耙恭贡,它的变速箱是最关键的一个部分睬啊。我们刚才提到一方面是包括内燃机氰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怠嗣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纯。   接下来看一下我们的重点产品会嘿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲸填嫌,我们为中国带来了什么样的解决方案茨撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弦扛,我们推出了高压P2混合动力呐搴В块笔涣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姜,我们希望能够改变它的一个变速器旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搞。   通过这样的一个标准的南徒±常块化设计范,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊冗凛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踞,我们的这种创新型P2的混合动力睦憾斓荩块可以帮助实现不同程度的混动功能揣苦骨。实际上丁穷扯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧梁精。我们的量产计划是2017年在中国进行量产多。这是第一个解决方案丹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顽狮鹿,它叫做高压P4电桥的解决方案屡晴副,可以用于SUV或者车辆的CD部分彪碱廊。它具有高功率密度写钾拭,可以适用于不同的车型为盖凶,非常容易打包进行个性化设计防娘。也可以用于新能源的生产漏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产创寂。它可以让我们更好地使用内燃机价。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坞僻,这是我们两到三年前开发出来的瓷发。也是考虑到了中国排量的需求饰浩,或者是新能源车辆的需求胯枫。针对这样的一个需求桶氰溜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓午,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机享授。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帕,我们中国团队也为此作出了很大的努力淬痕纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的腑钮房。   另外就是在变速箱方面储廷毫,我们也推出了一个新的解决方案掏分舜,是集成干式离合器的DCT变速箱膛,机电一体化离合器和齿轮执行机构母。   我们知道汽车市场的变化是非常多的城,对于工程师来说唯罚偿,我们都是非常理性的飞香擂,但是有的时候我们需要具备一定的感情泰裤挫。对于我们的汽车技术来说顶炊,我们一方面需要理性滥懦妊,另一方面也需要激情勃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棱检。针对方程式1的赛车陪凭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女菱槐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拆度。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赎胜僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾酗渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税培骨,力邀政府受、行业戈、企业罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥,寻求产业发展有效途径瞥蛙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酵阜河、副总经理 吴松发言实录耗棘陪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事编、副总经理吴松   尊敬的何部长贿精、朱总蛾牛唾,各位嘉宾铝诫焦、各位朋友华垄酗,女士们般溉、先生们赔,大家上午好雌狄。很荣幸参加这次论坛悼嘘,我上次参加此论坛还是2011年骗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笨,那时候传褀刚刚才有这个名字播,传褀的保有量不到一万台靖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绩,这给了我们很大的信心和鼓舞摹归蒜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谩勾坤。传褀一直也在努力判,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挠唱,年均复合增长达到80%胆腊。目前市场保有量达到65万辆脯,已经成为集团利润的主要贡献者之一唉。   明星车型GS4持续供不应求卤艇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妮库瑞,而且GS8与GA8同一平台山环伶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萍膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到订,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苇茬,对自主品牌的支持绒观崩,关键的还是坐轿,关键的是感受勿掇方,关键的是多提意见故。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心短甜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幌硕培。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拼擂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法静喘。我做自主刚刚回集团徐褥窃,将近9年半的时间椭温妊,从不愿意干到喜欢干饯,到对自主品牌依依不舍投,到对自己找不到定位和方向醒胶锌,感觉到人还是能做一点事校埔瞎。所以这在这里借这个机会堆鞭,感谢在座的我们各位嘉宾馅棵、各位媒体的支持却镰醛,也感谢传褀团队的支持怂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滦窘窟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泊。   我的发言主题是构造改革创新驱动哦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焦舒。一个方面汽车产业发展形势分析士莎毙,前面讲了很多了茸东藐,我就不多讲簧钉诵。   一个态势是稳步增长焊膘径,但是全球增势放缓啥壤。中国汽车产业发展仍然有空间怖荡,仍将会领跑全球汽车势露唤辱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缕,中重型商用车达到400万台铺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萌菲。中国汽车销量将达到3140万台婆供,我预计可能还会再多嗣墟,关键是结构看你怎么改沦侨?如果要参与全球竞争韩,那重要可能生产量还会增长涕,复合增长率将达到4%燎。   第二个特点痕,优秀自主品牌加速成长贩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流判。中国汽车市场发生了深刻变化说陆,中国品牌迅速崛起僧,优秀自主品牌加速成长拿咕。关键是要产生优秀中国品牌芦,不管是哪一个企业畔恳,在现在这个环境下柒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焕揭,还有我们何部长胖哗,这么一批老的汽车界的前辈仿函蔬,到了这个会场又在用行动来支持徽痕馅。大家和我们媒体各个方面的朋友溯磕,大家坐一坐淀壳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徊劝晾,差别在哪里纶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挽。关键是中国人要团结酿狠惠,不要互相贬低汇斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦催钩,抓一到几个绞胸,不要想象太多灵涪屯,我们从来不怕想象慈设,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硼,坚定方向蒋凄。   那么数据也说明一切恰,2015年很多中国汽车加速发展图某痰,行业整体增长率为7.3%的情况下炊盛称,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%部,相比去年又增长了1.2%百分点庞。而且自主品牌抓住了很好的契机悸,在SUV里面我们是防守的烧及,是中国品牌先站住位置绢,合资品牌再进攻钩,再加上周围的环境变化蕾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汞圃,占据主导咖累脯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙傥怠,统治了我们的各个方面郝仁。我们展开进攻是非常艰难宠溶聊,但不是说不可作为侮干棋,要选择时机拎雇。我们要在中高端里面取得突破沮屡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐们遣,这是韩国人讲的狠,不是我讲的牡乘。他们说恳囱拌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纽,如果不选择是对自己的不自信褂喂,这个不能靠强求冉,靠品质凛仿、技术烯奖、新能患,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涸骋袖。   第三个巍盼欺,汽车消费升级和资源制约变灿嗓,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉。不但要有好的产品题踩函,而且还要有低的成本恢闭魔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挖。在汽车需求方面鹤检癌,80催佛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烫骇,个性化倦偿、智能化顶垢敖、体验化等方面的需求还在不断地上升泄汗陪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绕雄芥。不管怎么变化艾,满足顾客的需求梧朽,满足抓住市场的脉动尖瘁滑,这个是关键点竿妊。而且资源供给方面熟洞,现在的人口红利逐步消失跑,而汽车不是简单劳动拓,是高技术情况下的技术劳动愁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乘,我到那些国家去考察过夸,没有中国这样受过良好教育圭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性道呢,那不是每个地方都有的里侥。有的地方上午上班森,下午到时间钱一领就走了爽荷。所以对一些合资品牌来讲膳税,中国也还是蛮有魅力的食徐,关键是要拿好东西出来焕,才能谈自主胖。   当然工资涨这是个客观事实苯,2011年的时候4.1万晌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驶摧难,这个不高的冠闻士,还要涨础挞。农民工那么辛苦阿哗,给他一点钱算什么勿。但是钱从哪里来架梆灯?我在传褀亏损的时候投闪,工资涨得慢佃妮,但是想办法补贴及柒守。这几年别的都在减诡唱,就是员工工资不减愤,但是效率要提高签,要杜绝不干活的人缆,最后挣得钱多编衫举,干活的人还没有机会春呈,有钱的人天天有时间去议论抨,没钱的人在干活红洽筏,这样大家积极性都没有了苫。国企的弊端就是这个啥。   那么在监管方面祈,工信部刚才也说了莽,我们的司长也说了蘑彪拍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破范,在供给侧这个方面要下功夫稗靠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粕,作为五大发展理念之首搪容,当时这个报纸一播五大发展理念杰,那时候我还在乘用车何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囱化忿,这十个字朽弹膳。为什么呢觅?因为没有创新就没有一切镜现,没有协调就调动不了资源骋,没有和谐的话捕弥饺,共享也很难效,大家不愿意跟你干廖缓凡,我是不相信英雄的全,但是特定的时间会产生一点敢,还是要充分调动群众的精神需硷,各个方面全方面的参与赎随筹,企业的成功除了它的领导者的作用闻绢,更重要还是把员工的积极性调动起来碌,人民群众才是创造历史的动力静,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屠激悲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阂狈航,需要我们从技术管理稳坞、营销鹿、品牌糖裳、产品连、服务全方位展开创新骂伤吗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匙拐,来推动中国品牌进入全球箍,成为世界品牌鞭遁。   第二簿饭,汽车产业供给侧改革方向与实现漂晒峨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存挥敛。   首先购锋摩,在自主品牌方面界室,我们是追求全球视野开展正向开发射蛊俩,坚持以我为主的构造核心鸡,组织全球资源煽羞绘,开放性自主研发模式磨欺亩,掌握核心的竞争力叫,获得了可持续发展能力边廊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硼楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埃薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遍,我们的生产能力标准是35万苯,但是预计今年我们的销量会超过35万淮漆茹,有可能达到38万老讲,当然如果制造组织再高一点开,可能40万化韦,也还是有可能港,但是大家别报到40万啊喜。这是有体系咕抬估,有制度保障的卤,有员工的全程的参与多。一个别的企业的人到这里来看桶姥,他说你这个企业为什么增长这么快勃驹牵,没什么别的丁蛋,员工的积极性调动起来了拢,他们说费,我看到你们的员工眼睛充满激情唉龋,因为人天天在干活的时候就会有理由宦懂蔚,如果执着地做一件事情带有一点追求芦,那就有远大的理想坍。   放眼全球凡,在开发方面整合全球优势蒋慧,实现研发的全球化探阶活,人才全球化停、配套全球化妨款。依托国内的研发资源青粒澜,充分利用国外的资源开展研发资源整合活呛小,打造企业自身的技术体系媒。我们用了将近五六年的时间儡翁,我们确立了G-CPMA跨平台牧傲俺迹块化架构铅骋,我们第一代的产品是引进消化吸收鸽倪,第二代产品已经完全进行了提升郴夸,但是没有否定第一代蜂攻,掌握了数据链蚂,掌握了开发的流程聪糯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胆兴。实现了一个平台可以开发六七款车型啃凭,实现了多个平台车间的相互有机关联冷,实现了车型的变化多饲栖波,开发上市快伙祷,质量易保障始,低成本捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设履嗜。   第二个侧,坚持质量为先勘,推出精品车型褂拾,提升产品质量妙缅驼,加快自主品牌产品开发规轮,提高汽车供给侧水平诲案,推出符合时代的互联网化的产品懈淖。打造消费者喜爱的精品车型侧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘦禄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伺坞惮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绿刷。实际上汽车不管是新能源也好扣缎,产品的三大特点怀,一是颜值不好看别人不买锈队,第二是品质悸梧,没品质也等于没品牌肪观,天天出毛病心里不愉快亥靖慨,第三是性价比全幂,就是靠成本菲酒备。我们的员工不需要培训就知道品质呵泌痹,因为好多从合资企业来缄目,合资别的没培养瑞呵,就是对品质追求袍,结果就是成本搞贵了几拷枫,把品质先过关附,回头成本再来逐步下降好摧烫。我们第一个解决的是品质蜕尝,第二个解决的是颜值瑰陶轮,第三才是考虑成本唐。成本久烦,供应商的成本我控制不了救,如果今天在座还有供应商的话梢瓦捍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驰,还是有这个机会的虏。但是我建厂可以控制橙,我们内部的生产流程工艺蠕,我会重新再造傲,这个我投资减少了隶,今天也披露一下寿凉,我35万的规模最多可以干到60万嘉。如果创造性一点可以干到65万午,总投资50个亿拴矢奸,含整车加发动机儡,这是内部数据荡,来给自主品牌共享勉葱。   包括一些模具加在20个亿售梗阶、70个亿诡,最后的结果我都不相信羚,实现平台化凡氓、公开化楷、可视化断,让所有的东西全部依照规则阳光推进邦。现在我们的供应商也很满意珊匹,社会上也很满意墓恐。这就是在体系惦南醒,在这些方面的作用力味本懊,防止一个部位一个零件腑贬,一个车就不同零件不同标准酞搔长,那怎么做扁,永远做不了好车抱。这个要感谢合资养成的规矩旗锣衰。但是自主也会给你更大的动力呵邦危,动力是在研发拎玩,其他方面再有作为诬拓。所以我们是国企的平台日淘串,民企的效率惊俯碍,合资的流程仕舶诉,这三句话就是这么个意思能。   第三个绍害坎,坚持智能制造打造智慧工厂摩艾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂算摔素,实现占地面积的有效节约磕扳抖,我们的合资企业醋秸,广汽本田在推进第三期的时候拱磨乐,就是根据SSC这个原则瞥。SSC的第一个S就是小型small粕吵,即所有资源空间最小慈守、设备小型化;第二个S是简练simple唉呸狡,就是除去浪费色,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俺,complete彻,以追求小锈为噬、近段商、短胃娘饭、轻搓,最合适的自动化干配蔬、谋樱块化妙旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC脸笆,它们的车间占地面积减少45.5%贫煞,投资减少26%翟枯,跟它的一二期比腐,能源减少了29%岸傲,成本节约了21%锌亥。   第四个坚持管理创新任律郸,开展构造改革替杀磐,主要就是我们广汽丰田熄椒票,因为我原来在广汽丰田发动机九档,我9年就去丰田一次峰峰,去发动机只回了一次射,因为当时这个地方环境太好了春逗,我怕一回去又不想搞自主了股傅。但是鼓励我底下那些员工经常去酵丁呸,去交流贺泌,日本人也还不错拿斤赴,大家都交流怀怯苗。但是技术是交流不来的卯芥,思想文化还是可以交流的胸秦。最近到丰田去了一下藕,大有感受敬绦特,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒙宏叮,它从最关键卑席楼、最基础的制造环节入手纳丘,开展生产管理创新雹,从制造轴佛侵、供需轴杯、采购轴出发苦碳,深入开展构造改革措内断,实现全员参与拉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诉,充分调动员工的积极性略、创造力阑拿家,取得了良好的成果爸培。经营绩效方面隆毖,今年的销量增长不多汗窃酮,但是利润大幅提升效绥,生产效率显著提高泥妻讨。人力绩效方面母寝髓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升温,管理体系与生产流程更为完善搁丝、合理典。   通过改构造改革惊都控,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辰,根据他们的预计鳖,已有的数据豁涛冈,2017年单台不良率预计会降到0.01%贬缉士,就是万分之一淀。而且现有的工人总数减少1600人禾脆。就是现有的存量也可以变化量瓢,他们现在不到一万人疲岁,要减1600人赫冀,它新建的工厂拍,员工还是要招的怠环,但有的还是要走醋碱街。就是用减下来的人把他投放到这个地方囱。   第五脯疾,坚持体制增效劳鲸桨,强化体系创新接谰投。既然这些企业都到中国来了济捻,有机会为什么不学一学呢修畴巳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呢埂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒜拾幌,广汽本田精益管理咳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞬纲。为什么搞一个广汽生产方式桥混?为什么不造一个丰田呢鸵犯裂?这里面要说一句咯体,丰田生产方式你不能完全去学暗端,条件不一样诗虐,环境不一样魄,人员的基础素质不一样韧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暖。你学它必须要结合自己袒省驶,连日本的企业去学它的筹,有的好多也不成功吼脸僻,当然我不能妄断痹奢,这是从资料摘的项逗娜,不是我说的净防。   第二个扣嫌朔,我主要员工整车从本田来娩递,发动机从丰田来纲洞,也有一部分本田举尾,两个企业不同的模式怎么办壁?发动机就要按丰田来岗,从头到尾来酷雾青,坏的不学好的学衫,整车就按本田的来独。但是一个企业两个体系怎么运作呢崔?我说干自主就不能有体系浓,要体系就是传褀的体系凹。不管你是从哪里来默撑,包括从社会上来衔融坚,来自五湖四海一个共同目标撼巍密,要干好中国自主品牌搜薯。所有最后提出了广汽生产方式性丧,以丰田为主结合本田具,这样把文化扛寡颈、体系做好另发,但是还不够巩固剖揉,还要琢磨虎签嗅,现在体系已经起来壤。   我们从2013年开始策划辖苦假,集团的主要领导说这个很好尸浅浦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卷酒。   所以后面我们的产能又不够了跑巍,销量又搞起来了东弘钵,整车进行改造昂芍念、发动机进行完善画犊,整车堵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造写缎俄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沪,就是第一条生产线寇椭。第一条生产线上半年生产了将近16万幢,20万的能力干了16万伙茹,实际上还可以做辫娄,全如果满负荷做的话涵败顶,估计干到35万都没问题棺沽。极大发挥藏痞,这个不进行全体系变革很难呐。发动机装配线一次合格率99%咕瀑户,这个零部件产内库存减少70%伙,厂房面积提升30%桑,原来不够用饶拍踌,现在多了这么大的组织烧弥。库存资金减少50%据姐,更为重要的是这一成果横向展开盟霸盆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氖,它的年设计能力15万辆庐恋疯,8月份的最后一天有个数据刺彭,他们双班日产已经达到了650台殿堵洁,它的满负荷是700台贪洁,估计9月份就可以满负荷架檄。这种提升的速度湿,全世界都是先进的健,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局对咳,它的一次合格率最高达到了93%挫何汕,平均水平92%窘,接近丰田中国国内水平前充队,当然追求的是丰田日本的水平枷烫粱,广汽丰田学丰田本厂瘁酒,我们下一步也拿一个计划绒腔订,要挑战就挑战一流豢必,否则没意义酣乳涝。   那么我们以建成世界级工厂为准则耙汞孤,以广汽生产方式为核心娜僧摹,融合了SSC原则筛,运用创新思维全力发展智能制造技术紊,打造智能工厂翅惺败。我们在第二工厂通过价值流最大化忻、设备智能化孝,生产线自动化评、物流信息化顾、网络可视化锣枷、操作简单化扮拢、安全绿色化绣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级响廷戚。这个第二个工厂是非巢谈头龋好毕、非常成功的一个例子耍颁董,但是这些都实现了氖狸。   第六是坚持品质保障插壳撵,打造高端品牌力。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翁,高的效率提供优质有效的供给退亥清。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劳骗,连续三年获得中国质量倡绒、中国品牌第一豌渴,超过很多在中国的合作企业两,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薯,所有企业里面包括外国品牌佳,与广汽丰田并列第八显羔弊,比2014年上升6位疤冉。   第七哥,坚持客户至上霸,提供优质服务懦级,不管是在任何情况下棠鹤室,用户是我们服务的对象怯电,也是我们的衣食父母呐蔑革,尤其是作为汽车这个特殊产品础笛羞,我们对安全偿翠、对生命的一种关怀赂县囤,作为生产制造环节的改革漏,是汽车产业供给侧改革的重要方向呈,但服务环节的创新与改革同样必不可少凶烦轿,这还是目前我们相对比较一下奥贬翘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聘茎,也是一个什么机构疵,我记不不太清楚伸请。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离连卞。所以在产业互联网的时代谱欧搅,每一个企业不再只是产品生产者吾粗堕、服务提供商渡笆榷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晚亮兜,服务以各种形式融入到了制造业察封、研发设计莎傅瓜、生产制造雹范、经营管理俯扔、销售等环节挡敦。有价值创造的可能苔荣,就有服务形态的出现稻咯潜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腔蹋,两者相互融合喀、相互依存穿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巾览驶。   广汽在这个方面也展开一些工作蔑脊,我们的整车平台将联合金融慈拣、保险环霜、物流懈乏题、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿肥肺,车生活平台会涉及多个业务平台里辑,除了常规业务平台还包括了配件商城年拍、用品商城俊坦、社区服务连锁椿雹,用户使用汽车的整体生命周期吐,产品的购买只是开始吃碾儒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲,这才是我们下一步发展的重点寇型。作为汽车服务提供商阿澳,我们更应当关注的是用户的体验逻恒酵,以及给客户带来的价值增值感受冕,汽车服务O2O的打造队毋,也是为了满足汽车全生命周期的需要狮罗,以及品牌和价值进一步提升的需要商。   第八倘虽擒,就是通过这些改革妻,整个广汽集团范围内的成果瓶帆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馅马沙,同比增长28.8%故郊、29.7%匆草,比行业高出20个百分点墒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屋,同比创下历史新高新朴疲。当然传褀在这个里面那是贡献更大胆吞,1—7月份销量已经突破19万埃,超过去年全年巳好材,加上8月份最近的数据媒浩氰,今年全年的任务22万已经完成了狼轮,同比大幅增长143%攘菲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒙剁,位居第303名蕉拿,比去年排名上升了59位乏,整体实力大幅提升弦皋。   第九么惠沸,就是广汽集团的发展十三五战略嚎。简单地就是一个内部协同创新侯暗,外部开放合作脯窟,这是总的原则伸,全面实施结构性改革暴恭杆,实施一五一三的战略金冀懊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霞射偷,这是一个保守的数据侩炯嚼,因为传褀搞不好就过100万谁,前几年说传褀100万持,别人说吴总昂崾ぬ浮,你是不是在吹牛盯,现在领导嫌我100万都少了巴菇,拼命把产能都整合过来了肪菲,成为先进的汽车集团午腿秋,做强做实研发整车零部件眉豹蜡、商贸服务和金融服务五大板块香是频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌社狈乌,实现自主品牌事业的跨越式发展汕苹肖,全面实现一个“三”慈,就是电动化攫汹、国际化订扇、网联化三个方面的重大破危谭。   各位嘉宾瘸、各位朋友领视,女士们持、先生们竟黑,在需求持续升级抒,资源消耗的情况下酥廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铰建,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诬、品质优先眯、创新驱动的发展路径颈巨,坚持正向开发汰潮粕,提供优质产品丁,坚持智能制造筐扔汗,开展管理创新标,保证服务水平既,注重品牌高端化情显。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堂股,共同推动中国汽车迈向新的台阶不拒聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佰嚼秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑券擦:李芳" "  今年3月琅洛景,借百年庆典之际秤掏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向繁衰通,即“智能互联”羡票、“绿色出行”和“自动驾驶”惦差搞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚼非迹。随着战略的提出钦腿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箔睫壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骋。在这其中悄,“人才”就成为关键问题怂。为此剔和剐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备既忿馅。   根据沈燕的介绍可以发现抬限达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胎泥,涵盖计算机白穿剔、工程学胖、自动化郊、金融等多个方面勺懈。她坦言滔抱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脾疮。因此单绞版,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疲绣俊。”这其中包括互联时代的在线招聘奶需,“例如我们利用自己的招聘平台嫉上、Linkedin冕别头、智联招聘等在线平台光恭能,以及大学招聘谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丁画断。”除社会招聘外崔,宝马也会通过与院腥缑浚合作窘妥,提前把学生引入到企业中沟讹,专门为宝马培养人才祟煤糖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瑟慌,举行“宝马同济日”这样的活动慕衬。“去年我们就以互联驾驶为主题醒挽斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂缎美,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习签俄。”沈燕说道项邓。另一个重要渠道街氓,就是内部员工的推荐奠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沥顶脸,让每一位员工都变成职位大使块,在朋友圈进行转发传递栖停。   “我们对人才的要求彼箩馈,在能力方面最重要的是对业务的了解辑。这不仅包括对业务今天的了解瑞怯钳,还有对业务未来的了解郝蘑肠。要知道未来战略方向是什么龄,需要什么样的技能患朗皖。 ”沈燕告诉记者滑从,“此外秤态,我们对人才的要求是不仅要了解中国是啊,还要对全球化有所认知臣离。随着技术的发展硅,我们对人才的需求呈现‘复合桃,跨界’的特点面。但是驴秋玛,这类综合性人才很难直接从市场上获得乡圃,需要我们进行入职后的培训胺昏。 ”据了解坊,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤,提供给员工出国培训以及交流的机会潭谱射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柯疵戳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擂,以拓展视野虽汗,提升能力峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崎咖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肌,吸引并拥有了一批充满抱负磕、专业的本土化人才梨窃联。而面对未来肆,本土化人才也将承担重要职责杰邦胚,“这包括为‘在中国钱玖峨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向害,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中籍芦惩。”沈燕表示鸿垒缄。2012年温驮褂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题另芳,并在上海组建人工智能团队劲危,承担电动化和智能化的相关工作薯娄。另外女蔡稗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康菜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥虱新。 这个团队将研究和紧贴中国市衬锶炀贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棠莽笔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中是妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹床柿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上示频库,用“数字煤、概率僻迹金、未来”为题赔祟级,论述特斯拉电池的高密度恍、续航里程及电池的安全性任糠氖。对比国内达疙赏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榔,并预言电动汽车和智能手机一样脊竣蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来阑猩,不可逆的未来痊。 以下为原文岁瓷:   关于密度和里程数婪衡蒂。 特斯拉Model S上市已经四年多了藩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸡,至今为止一个都没有兑现疮沸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拨八,里程最长的量产纯电动车骂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咕闪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梁闯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥窗邪,忽悠消费者涣伪柑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗜郊陡,里程普遍降低10%以上)来体现里程迹软盎,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞪烽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坑渺村。   关于安全性和自燃率蓝扩诫。 自从2014年初安装了底护板斯凤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朔随肉,远远低于燃油车复并酵,各种撞的惨目忍睹事故瘁却韦,也都没有发生自燃恳郴拇。相反怠侍玛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尉典,却成了全世界自燃率最高的机动车猩花,更远远超过了燃油大巴的自燃率哭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理响窝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戏,车门闭合的时候已经有点变形了)试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弓编疾,几乎可以说赣:特斯拉重新发明了电动车扁替爬。    国内真正用心做电动车的企业顽孝霸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沟吐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掀、变速箱都恭、油箱等地,改造成电动车的事情)金施缚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顺匡,才会全力以赴来押注电动车梁。当然仁,也可能是很多品牌都在蓄势待发锑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吃弦。    电动车不是什么弯道超车势,而是换道竞争趟四。    今天的电动车蓟鳞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捌奠。待机时间是诺基亚的几十分之一盘辉稳,软件也没有几个诡吵,通话质量也不好涤履,汉字输入也麻烦的要死刚。和智能手机一样帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来触闪,不可逆的未来刊背冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督槽:李芳" "   2016年8月30日恰需,在北京新浪总部膏,北汽新能源充电部门副总监陈保江录沛、北京华商三优总工程师丁晓伟券怪窃、电庄总裁兼CEO先越天跋倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镶繁复。    作为新能源汽车销售终端环节蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杉拖角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈佟,更是充满了诸多困境榔,不为外界所熟知密禄帽。    那么舍梯睛,作为中国最大新能源汽车市潮槔荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况晚念磋,北京模式发展的瓶颈是什么个泛款图?有何值得借鉴的地方揭赏?又该如何去避免失误和纠正柬滴?政府热、车企解、消费者在这一产业链终端中焕乓颇,分别又该担任何种角色兢哭抚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菱袍肠:魏总挺棠勒,刚才你从用户的角度另忻慰,同时您也是媒体人的角度寺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辨抵缆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囊缄罢,您发现了这些问题之后琼吗鲤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褪空吞?    魏士钦囱温史:其实我们一直在琢磨这件事伟般,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灌测,这两点是能够解决掉的酪渤。首先第一个抒坞第,支付舷。就像刚才先总说的刃,有个银联一样的东西起,接下来有个第三方缮,或者接下来大家都使用微信支付彪,不管是充电桩也好吝排,app也好释缔咆,还是当时的扫码也好思剩受,还是微信也好缮梦祭,支付宝也好挟哄软,能通过手机支付妈侍,基本上都能解决掉好,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坍蹭,我们把支付给它想办法统一了涂。不一定统一到一个里边去鼎,大概两三个辩酮,大家都在用亲,这就没问题侩悍层。    第二倍,这就相对更难一些了儡领势,应该是有一些第三方平台真正站出来浚息,能够收集所有的真正的准确的信息雌,其实当时我们自己在做app的时候表矮烤,就是在做摸点的时候阂谢,我当时就矛盾探鸡窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朝,后来琢磨来琢磨去靡崔钙,通过很多用户的反郎场,我定义出要摸一个最准的点患拔,不要最全的摔倦。准是什么概念辅怯?第一甘,我找得到猾辨,第二孟,我到那去一定能用得上廉搬烯。如果我找到它了什林,也到那去了绰,但根本没法用鬼,那就没有用了棱咯。所以如果站在媒体角度恰,我希望不见得是谁厦为函,也许是个媒体圃慑村,也许是另外一个平台寺盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渴,但是它也不一定是最全的旦抛娶,但是它是这些所有的里面最准的暖,每一个用户都能找到桩恨灰溉,而且有百分之百的体验把电充上儒械巨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的礁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亲,是咱们国电的站兴倡,是快充涟。我们编辑去那边准备充电的时候潞篡,有六个跑快车的兄弟力钒珐,霸占着那个点反携,就是不让你过去措句,这个充完那个充笨软寄,还剩一个车的时候伐,就赶紧打电话给另外一个兄弟卿,赶紧过来充电森拎南。我们不等了寸。但是他们不知道旦捷邓,在那个点不到三公里的地方连,快到积水潭小西天那个地方壤害湘,还有一个充电站柬,好像是三个充电桩还是两个插拾卿,一个车都没有涟筒,而且车位都是空的讼。他们不知道那里恫刚驼。而且那个点旦,我们当时找的时候用了三个app徽,只有一个app上标出那个点淋栓,另外两个app是没标那个点柒黑阑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卫皆任,所以准确性其实很重要钳。所以如果能解决这两点记虽,我觉得咱们的空置劫、闲置的问题一定能解决潜暮寐,肯定没问题的寿辟萍。这是我的观点发颗第。    黄山库贸畔:关于公共充电这个领域桃儒护,我不知道魏总在充电过程中拆斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翰汰每?    魏士钦我鹃:出现过莲,很多葡。    黄山锨崎:这个问题其实很有意思的问题遂堑填,充电桩的标准是国家有统一的标准叉先,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梯。    魏士钦疙:是这样呵荤暇,最典型的例子就是腾势次,腾势在很多国电充不了思,但是在小E充电或者普天是能充上刑。    黄山犬唐捎:我们可以把时间放长一点来看涪沁,在2004纹会彭、2005电动汽车兴起的时候笑逗,很多人都不知道电动车是什么捌廷劳,充电桩是什么蔼矾革。随着这几年的发展恨维鞭,物业慢慢都配合了怕尘堆,所以从成熟度也好乌漆、物业配合度也好峨馈涂,应该是越来越高的朵挖。国家层面出台让钩虽,新建小区予以配合逗奶,包括老旧小区的改造染虱,都会多方面来共同解决这个问题屁。其实关于今天的这个话题驾航显,我不知道台下还有什么问题要提问的僚。没有的话筒,我们可以做一个最后的总结庐饺。    我接着丁总说的北京模式的问题廖虽,我们今天说的是关于北京模式坟曙,丁总说了一个北京是纯电的市辰浴,跟其他地方都不一样破,上海是极端的孺绣抄,上海是混动市掣H纭,北京是纯电市场氮昆。我理解还有另外一个模式模,就是北京的充电运营商是最多的市,发展是最快的驰,一开始是国家电网伪几、普天在推币,后来群雄逐鹿衬玖琼,特来电撑赶、星星等等各种运营商都进来了临甜笔,包括先总这样的都进来了饭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫉俩剧。    魏士钦什:现在已经不止了具。我们有一个数据把耗,说是47个运营商凸怪凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼厩,我讲点个人思考和认识长氢。    先谈思考庞弗哆。第一绘镰功,供给侧结构性改革内涵非常丰富啤才句,大家可能更多关注产品的结构性改革饯,其实我认为复,源头是制度的供给和政策的供给文泵煌,再是要素的供给蜜,三是产品的供给膏。    再把这个逻辑关系缕一缕苫赶竞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给几,而制度估卸睛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给八钠。所以现行体制下脸萌联,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盎哩?这是我思考的第一个问题赌房悸。    第二个问题书仍,是我做企业这么多年的实践和感悟馆笺慰,企业到最后比拼什么捌凄?其实就是资源的配置效率茎蹿。汽车行业也如此商别。你拥有多少资源固然重要磷卯,比如研发队伍社靡,既有一两万人的堑绷刨,也有六七千人的沧点,还有两三千人的率栓,资源差异很大彪嘛,但实践证明人多不一定成果就多什,关键是资源的配置效率鼓睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媳,取决于一个企业的决策效率和执行效率伍事。而企业的决策效率和执行效率猩怂侍,又取决于它的机制和治理结构俱。    反过来点,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尽舍摔。也就是说奥湘,产权结构会影响到治理结构和机制猾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响席,进而影响企业的资源配置效率蜗。    从逻辑关系上讲捍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霜撂。    第三个问题鬼枢,产权结构是前提驶看艘,是源头性问题摹,多年实践绷,有以下一些体会佰。    关于股权泰挫。股东应该优质化亩,股比应该合理化敌木。近期也好并糖类,远期也好督,你不能把那些对企业治理拼冗几、技术欠辈、管理怪惜辰,以及市场拓展没有任何贡献豆踞快,反过来可能还会添麻烦者峭纫,当股东破十。这样的股东不能要井。    股比结构这块题邵,不同行业森手珐,不同企业慨髓,它的结构模式必须符合市场规则惰虐杆。若是竞争性行业表诽唉,不管是央企斡浓,还是地方国有控股企业楔撩接,做第一大股东绝对控股疙秘逻,很难实现建立混合所有制的初衷老艰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歉栖,竞争性行业混合所有制要深混撼,不能简单地浅混扁。什么概念乔届?国有可以是第一大股东挖亲纶,但不宜绝对控股囊盎概,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琼比、国内竞争国际化这么一个概念驼居。既然是全球化倒炼突,如果你这个竞争主体茅身,你的治理结构碍对握,你的产权结构标,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话响,你如何参与竞争鲸示汾?道理非常浅显明白胁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藕。    江汽集团公司制定十一五规划前乾芯趣,我们就有一个想法袭耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遣。围绕这个思路估辨形,于是就有一个叫三步走的战略规划顿曙。    第一步酗叫徘,把国有企业员工身份置换掉鸿七硼,从根本上说霞绦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屯羌,对职工也有好处惭寒,是多方共赢的一件事情乳馆心。我们知道肚,国有企业这条船不管怎样瑰俗忍,开得好辞德,开得不好荷蔼弹,哪怕再破再旧山弗霜,只要不沉下去韩没,国企员工都会抓住船板残估梨,不愿意下船放玫。    如何把员工这些观念转变过来取?只有让他们从企业人转变为社会人宫驰。因此猴妊对,第一步是2006年武嗜妻,江汽集团公司所有员工进行身份置换激。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羔冈刀,作为每个子公司的投资主体弦舱,共同组成投资公司泉。    这样匿添,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靖狠。    第二步乾姥碎,我退休后非噬屁,引进中国建设投资集团有限公司绷鄙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亮估。初步实现产权多元化勒。    第三步摄墟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巩,包括安凯客车的控股股权衅妮,整体运作上市酪。去年1月获得证监会批准贡香,上市公司已挂牌目。    通过这三步走——置换身份挽馈,初步股权多元化句,整体上市香,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扳,对留人起到了较好作用箍邪幻。在工业化搽、信息化坡酶、网络化尤其是移动互联网时代诉荆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代含访,股东或雇主和雇员之间的搏弈递,更多体现在决策权和分红权领域枪。    为什么IT产业发撬,特别是互联网企业发展如此迅速悄硼多?正因为它有这样的产权结构坑,这样的体制机制品含郊。做得好的互联网企业坚,股权都比较分散坪岭私,管理骨干和技术骨干都有一定股份绰,可能这是大趋势表嫩先。    互联网行业资源的竞争和协同捌炕体,最终体现在人力资本价值上申幕,他们要参与公司的决策和分红协灰。这个问题如果不突破挥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凹。   存量是稳定剂俗端誓,增量是兴奋剂    那么凶惨抹,内部机制如何变革鼻山逗?    1990年我接任江淮汽车厂长前眠巳,当时非常困难奔,留不住人奸微必。有些人选择离开送陶,人往高处走辩,完全可以理解盟。留下来守摊子的这些人不容易屏罚剩,到我2012年3月退休丛,这22年时间里燎袱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峰放茅。    第一阶段是2000年以前餐佛仆。可用两句话概括猜,第一句叫做存量相对稳定坞劝莽,增量拉开差距涕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄侈腥,可能就有问题韩僳昧。因效益提高而增加工资蛾湃亭,贡献大的就多增辽痪,贡献少的就少增奥身添。即便没有贡献祁,原有的存量工资也不会减少愁帛,即存量是稳定剂鞘变,增量是兴奋剂拼降幌。    第二句是有计划按比例增长工资颊。也就是说藕慈揉,企业效益再好卉,效益翻番工资绝不能翻番富交掸。效益不是很好款谋亢,工资也要涨帽钠。为什么裳吾?因为国家年改革开放30多年仿苹,经济20多年高速发展铆,物价一直在上涨耿鸥瑞,生活成本在提高惕袜赴,降工资就是降生活水平讨挛挤。所以我们有计划按比例增长工资充偷,以建立工资蓄水池汗柒,以丰补欠畦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先琉兔。    第二阶段是2000年后胶角,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式难棘。    第一部分是邓谋春,区域领先的现金收入姐几纠。和北上广深不好比兴线暴,但在安徽及其他城市的同行业者中腐墙,我们的薪资收入是高的滑孤捻,员工及其消费能力比其他企业稍高陋。但现金不可过度发放分稳,这是心理学颠俯。人就这样臣,口袋里现钞多了后对揭泊, 像一线工人防稗韶,包括技师在内骨,他腰包丰实了弹抡喇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掂。    第二部分是大福利授粹。我在任期间味,江汽集团公司解决万余套集资建房幂帽,还有大学生公寓玻蜗锨、廉租房等;自营的物业管理做得非澈渎遥好貌起,很便宜暑供,还有免费午餐性享硷,包括洗衣房等化。有大福利许,有小福利汞镶杯,五险一金都取上限提垛告禽。    第三部分有限的股权激励烹负。    区域性领先的现金收入卢碘、大福利废悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜淘,这使江淮汽车员工享受收入不低广腹、生活成本不高的待遇醚冗淡。也使人才无序流动降到最低了赡戎。我在任22年涕笑建,江淮的人才赡绍,不管是管理人才还是技术人才等苍,几乎没有怎么流失添。    外人都觉得很奇怪宋凉兽。当时有个汽车企业派人力资源副部长波间秽,在江淮附近找了家酒店络,一住就是一个月陪惊,每天晚上打电话找人俏,但没有人为之所动落肩。    究其原因挫奠,当然也不仅仅是待遇和福利敲悸磕,重要的是文化留人楼犀,怎么能留住人心仿胳,这是其一柑疟恕。    其二兼零,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹦革,使员工的成长速度可能更快烦邓立。    其三浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径身烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚎,但我们有三条路径瑰讣。    一是管理人员成长路径适:管理员熔米完、助理管理师猩贸戒、管理师梅、二级副经理盒、二级经理呕、一级经理拉。    二是技术人员成长路径闭济:技术员富坏霞、助理技术师涣、技术师;设计师狠漂量、主任设计师骚、设计总监岁乖擅、技术中心副主任睫涉、主任等懂。    三是技术工人路径水:高级技工晦乏、助理技师沛、技师暖拌、高级技师沟甜。高级技师的薪酬廖殴少,甚至比二级副经理拿得还多瑞。    这三条员工成长路径芹,每个岗位都有岗位说明书孤算。你要申报这个岗位咀,必须经历什么培训杜琳,需要什么绩效喉编,才有资格申报忌廖喂。上什么岗位有明确的薪资标准虹揪,“升官同时发财”导,用人用工尽可能做到公开公正透明闺。员工们也看得很清楚勘,只要好好干悍垂帝,就能够成长田。    总之勤,在中央政府大政方针指引下烫咕惋,切实颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法榔壁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革街试庆。    尤其是产权结构改革距航,不要消极等待主管部门来安排塘衬,等是等不到的夸。也不要对现有体制仟、机制太多无意义的抱怨翱,只要动机纯正联叛侨,对国家对企业对员工有利惫,就值得一试磷胆呵,这是我在江淮汽车多年的指导思想踌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋首怠,但一定是基于稳定性购桅配、权变性受、柔韧性基础上的变革狄沏型。要主动诚恳地和主管部门进行沟通番史。同时切记不管做什么事情脆壳猜,一定要取得合法合规的文件依据瓣方盾。    在沟通管理和内部运作方面画苍充,如何适应政策环境酵,是对企业负责人的管理智慧的考验莎弛储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪斯堆。   当下戈糕,在互联网经济蓬勃发展馅喂馆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下办,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尾揪、汉腾泪翠体、乐视侥、蔚来捅朽香、Nevs搅疆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啥然餐。但这些新思维唬、新模式遇到来自行业燎放、公众和政府有关部门的不理解和质疑疤信。为此寰球汽车邀请行业专家泄、新势力企业领导告磁夸、主流媒体高层肛标,就大家共同关心的行业趋势关通塘、创新模式浓、市场预判等话题展开热烈讨论乏崩鸡。   程远开:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁既碑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域错奈诉,也是一个全新的问题蔚截,所以我觉得应该是个很有意思的事率。今天让我首先来作一个发言菇抛妮,我觉得是抛砖引玉逗冷,我想把石头抛出来编卢碧,引出大家精彩的观点倒沥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恳核祭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茧,他们该不该进入汽车行业强记吗。大家知道喷毙,这几个企业全是新人藐,以前都没有做过湃,在社会上是有一个反响推劫傲,有一种争议滥狸,说现在已经非常挤了暮,我们已经达到了2500万辆的规模痞窜燃,100万辆的企业已经有六七个了手橙户,还缺你们霜?你们现在还有机会餐浪?我想说这是一个很重大的问题癌娘,我想这个问题为什么说是战略问题肥惺屁,中国汽车业一开始就有这个问题丛谭咖。   我的印象中佩锰栖,我觉得中国汽车业有很多政策其踩胶,也有很多重大的事情旦,但是我现在回忆起来惰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧乡,一个就是开放引进醇定,也就是合资眷边天,也就是所谓的市场换技术看饰鸿。另一个午,我们做了一件很大的事情盎脆,叫反对散乱差城跋。这么几十年来暇帘详,在我们的汽车管理部门茹茶岸,我们就不说谁了剖赌垫,大家都很熟刨丛委,都是朋友谜经,现在都七八十岁的人瓣廷。我进入这个行业30多岁午甸身,已经过去30年了羔京,这些人现在已经退了暇册恭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颠,一个是合资引进定,一个是反对散乱差戈泰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来握,即刚才说的市场换技术昏村当。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稳冯构,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昏梢骇,只许有资质的企业做匿凉钠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谜任,就叫中国汽车工业总公司谴陆扁。后来坛,提出了南北划界拢潜,想要一汽在长江以北堕,二汽在长江以南秆伍葛,形成一个竞争局面搐。这个想法没有实现绒,当然再早我们搞过六大公司节,但是总体来讲筋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晤叉峨。   我在八九十年代写过一篇报道揽康涧,我就说中国汽车为何怕竞争阀傲?其实现在想轨图泄,我们争论来争论去就是一条缚锌,国有竞争辨,我们认为企业太多了溜防,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剐侥勒。   那时候从国家宏观的角度李氓粱,陈云同志提出了一个经济学观点钢屑,叫做鸟儿在笼子里飞搽,年轻同志可能没有听过盲诺。虽然给你放飞锻,但是你不能乱飞咕蛊楼,得在笼子里飞礁嘉非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尾腑嫁,所以我们提出“三大三小”铺胚疥,规定的企业能造车贬替,其他人都不能造车搞八,认为进来的就是捣乱辨坞固。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谈,后来被总编辑改为无心插柳殊慷。我们一心一意想扶持的企业搞上去霞受瘦,但是我们不想扶持的企业又在出现热哆屯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虑面啸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沟陀,为什么呢渤?当然是我们的基础比较差烩入味,一无资金新驴,二无技术冻,三无人才舅媒,白手起家魂。这时候我们引进外资膘,有了资金施储、有了技术净、有了人才洗桅,奠定了我们汽车的发展基础及。但是只走这条路等于缺一条腿量计,只有引进外资蕾绊形,没有自己的发展辛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纳,反对本土企业皑,所谓自主企业蹄会卑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汝哎敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粕,奇瑞疤、吉利嗡绅幂、长城菊来嫉、比亚迪挝,没有一家是合法造车的企业扳,方式大家都知道肮,买一个不生产但还有资质的企业恨墨,就是所谓户口本闺,然后就开始造车竭迪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悸,该死的企业死不了混,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纫抗世,这是一个很奇怪的现象输疏可,在其他任何国家都没有这个事情铣峭捶,只有在我们国家席扰石,这变成了一种无形资产复隧蚀。   所以弦炬录,后来工信部成立前夕岛毛,在发改委发布了一个通报誓旁,宣布哪些企业要死绅谴,其实是一个作秀绩。因为这些企业本身已经不存在了瓮缆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虑采,就不会有这种奇异的怪现象藩蔡徊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闪,我们把汽车产业的市场化贯挡阔、自由竞争的方式忽略了屋,我们把它当做航天航空管理兽。所谓集中力量办大事技滑农,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的间,像航天航空只发射一颗卫星顿图,只造几架航天飞机缆频砰,但是汽车绝对不能这样问荤,如果我们中国只有一个汽车企业盾供清,我们今天无法想象能够达到2500万辆硕挖,我们可能还在200万辆以下徘徊锣腔。   我们想想我们当时的规模熔夹,讲起话来速,我们一点底气都没有栓,全中国所有汽车企业的力量底抛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栏锹仇,所以我们那时候是没有底气的病潦。那时候蔡总经常讲商省刹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壳叛料,我们国内的某家工厂底猩博,搞了多少年瓶?投资130亿干了那么多年没有干上去歇鸵奸,现在回头干干弘赐,别的合资企业在武汉干140万辆车萍譬,听都没听说过他就干成了哗。   当时我们确实是一穷二白触汉臀,那种情况下我们引进外资吐帝尘,但是不让国内自己的汽车做芦虑女,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荒愁然,变成了外资企业壤巾动、跨国公司一股独大担燎垂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娟逝。   中国其实为什么发展到现在这个状况儡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缝屑,在座的年轻人没有听说过猾狈蔽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汗谐娘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作河彤男。为什么有审批制土玲?审批制就是为了反对散乱差铣娟袍,所以你不能随便上企业挤骸。   我们把进入产业的大门关得很行谩,一方面对产业造成了很大损失响,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会募。大家知道鹤口墙,那时候汽车卖多少钱漏?桑塔纳要卖了20几万强,当时说两万块钱牛,八字还没有一撇爆顾楞,订购两万多辆份,在桑塔纳卖20万的时候庭趣陀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硕饰。那时候的技术标准瓷、排放标准都很低身,我们会很快发展起来东吭,但是我们失掉了这个机会粕蛋烫。这是产业上的一大失误没吨凉,就是反对散乱差温奠蚀,阻碍了中国自主品牌的发展镐。   我觉得中国汽车进入2002年骡碎,入世以后就发生了很大的变化仟,这个变化就是放宽了苫是,应该感谢国家经贸委前司长谢凉捂,后来发改委的副主任欧新黔沟平,他在这件事上力排阻力孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狠瞳,有二三十个企业进来遣崇畅。在这时候桥抢,包括奇瑞脓嗡轰、吉利牵睦损、长城禄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坚篓,所以这是我们企业发展一个好的契机帛停,这个契机来自于好的竞争确兰南。   现在大家没有再说反对散乱差啪抨坊,但是这个毒瘤并没有肃清遍芯抱,现在要有一个新的品牌出来矛诗,我们第一个想法就是它该不该出来巾,又来添乱扮。所以在这种情况下舅,汉腾出来以后痪囤扒,我当时也没有太明确的认识辛褪,在网上一片谴责声的时候垢,我就意识到了这个问题亭陌碍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世,大的打败小的探,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼去,快鱼吃慢鱼劲嚏沁。汉腾给我一个启发虽栖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撑矢联,今后还会存在吕芭苟。   现在一汽境霖、二汽非常困难肝继,包袱非常沉重疗垃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沸橡,但是最近连一辆好的车都出不来拨妻陀。现在真正有活力的企业是谁呢锻伙痊?是长城捶、比亚迪钮剑、奇瑞恐、吉利筷体。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛颁抽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甭贾捆,让大家不要惧怕竞争泉徘,竞争只有好处身揽鼻。我们老是说过度竞争挖,实际上没有过度竞争谅始蛾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的马府尝,经济规律本身有一个调节作用即,一旦过度竞争它会自动退出蜡。   我们的出租车管理很失败翱城,就是我们怕过度竞争踌,我们把北京市的出租车限制在7万辆誊,因此打车难叭琶、打车贵壁甸,群众怨声载道揽。凡是放开竞争蛋秆,像家电产业大家都知道纫凳衡,为什么发展得比较良性呢霉?就是因为放开竞争刑,是不是先来后到呢查?我们现在想想80年代瘟山,61家电视机厂该,现在上哪去找穗视陪?大家熟悉的品牌图,北京牌甲羌堂、昆仑牌想柿,我前天在飞机上看到长虹沥,长虹居然还在热抹管,出乎我的意料哆垒郝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摆,现在新出的电视机厂技,TCL过去有吗床?就是长江后浪推前浪握希,我们永远不应该对后进者说不队赣,我们一定要这个变成一个共识童脚,任何时候都可以有人进来涉。就像他们说的断便矢,任何一个行业都会机会咸。今天在座的各位都是新进来的燎祭蔼,我觉得你们的机会大大的有守烯。   我的砖头就先抛这些肛是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇溶钵:沈达炜 版权作品窝秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载考蹦赶,违者将被追究法律责任荚侨憾。 获取授权" "  徐和谊说饱突,当我急的时候奉,老唐一乐酿洪,哥儿俩(的配合)还行尺班啤。双方都是坦诚的心态隙,就没什么谈不成的事情酵事。    唐仕凯则认为情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚摊桐,基于双方的相互尊重帆思。合作中熊常,尽管文化不同华泄绷、目标不同完关禾,都能坦诚地交流如鲍,达成一致褐,满足消费者需求袜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瀑付借,在全新一代奔驰E级轿车上市之前齿订,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豹贾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访滦氢。在奔驰E级轿车之外朵售鄙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镭射荚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歧,徐和谊说替全,关键在于双方的真诚与坦诚秤递,这与我们的性格有关沦觅搁。我的性格是直率概督菱,而唐仕凯先生则是含蓄兄藐、温和纯完,哥儿俩(的配合)还行季。双方都是坦诚的心态级,就没什么谈不成的事情鞍菲。    徐和谊谈到绣苇,合作中伺,彼此考虑对方的文化虐、体制韶家赏,对对方的决策机构都很了解棺掇藉,也想知道对方的想法乾纬猩,并多从他那套(系统)思考混:靠不靠谱删,可不可能贫。不能瞎白话舷,不能伤和气受心,所以就越合作越顺利全溪。    徐和谊认为酿,随着后续工厂和产品的导入肺涧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雀。    他还打趣说良,唐仕凯先生文雅讲,当我急的时候粟络,老唐一乐闻,我们的搭配非郴邪们龋合适霞抛藕。    唐仕凯则认为恭卡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢茧,基于双方的相互尊重敛。他说欣,我们与北汽之间有更多的共识容违。过去几年的合作际看副,大家互相信任发钉、持久割、坚实手。我们有德国人的执着寿琅、坚持筐狡轿,在双方合作中踞,尽管文化不同方捣窟、目标不同尸貉色,都能坦诚地交流纶埠,达成一致椽力届,满足消费者需求咳亲程,也能让优秀人才有合适的岗位襄柯。可以说邦澎,北汽与戴姆勒建立了最好的钢伯、双方互信的关系奴。    另外僵恐时,唐仕凯指出悔,中国业务的发展骇,离不开经销商伙伴的精诚合作累秽唐,他们积极履行对消费者的承诺寐拼、关爱嵌粕乖,也与我们建立起非常良好的厂商关系扁骨。    他强调市酸,我们与北汽的合作沁讽,增进了双方的关系堕柑攘。 全新长轴距E级车上市现陈铩,领导合影(右二为徐和谊推,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顾芒取,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说土,目前鸿,我们的合作是最好的佩炉康。认真总结以往的经验拆糙窗、教训浦,特别是过去的错误颁官岸,接受媒体的帮助匙、批评扳沪,因为大家对我们有更好的期许泼竞。目前宠竞,我们仍没有达到自己的目标蔫,在中国市场还是第三名马。但是馁始乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盘。因此靠钡撮,我们还需要精诚合作道顾,力争打造一流的企业;精益求精借,建立一支一流的团队奈送。毕竟私榷绩,我们的公司和事业都很年轻胶,在发展当中最重要的还是关乎人狈牧虱。因此肩佬,我们不能只顾眼前抚顷,应当放眼未来锈,希望取得更好的位置婆猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾搞狸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侧:    各位领导坡唤卜、各位汽车界同仁透丧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帝。今年论坛的主题聚焦安全饱沮揩,我觉得非常有必要僻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躺,已引起全行业和全社会的关注茅。    今年以来溜箱枚,在国家和地方补贴政策的助推下磨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜,1-6月浪芹位,新能源汽车实现销量17万辆两,同比增长126.9%擂。其中纯电动实现销量12.6万辆童梆客。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棘,预计到8月底块,全年6万个新能源指标就将用尽篡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆床评,同比增长170%差村,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睛坪。    但随着新能源汽车销量猛增田头涎,其安全问题也逐步凸显当氯。仅今年上半年凑缴鞭,与新能源车相关起火事件就有11起骡拎房,事故原因涉及到电池称付端、材料凌歪烤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑰股。不但给事故车主造成了严重的生命烂、财产损失娄氨陡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜕,极其不利于新能源汽车的推广农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律想歼疲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琳,新技术新模式尤其如此漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坎、火车一度跑不过马车赦恫、人工智能行业也几起几落漠,每次都面临着必须攻坚的难题酚讲吩,并随着问题的解决才获得新的认可伎承堑。新能源汽车行业也是一样烘痉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霞冯飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进即盲,在蓄积了一定的市场规模之后荆糖互,开始到达一个新的平台期殴县,开始面临这样那样的问题怖蓝冀。而我们认为漏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购。    首先改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吾。    今天我们面临的新能源安全问题痹贡攘,一部分是技术问题齐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等和瘦沟。但更多的是行业规范问题兴孤嚏,由于新能源汽车市场发展太快筐,行业法规建设相对滞后核椭冲,安全法规不够健全觅拭拌,相关标准缺失洼剑,再加上消费者安全意识不足躺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楔愤仇,共同导致了一些安全问题的出现乌伐陷。作为一个新兴行业凉垃茄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丢腻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篡虽躺,这是新能源事故频发的原因簧,也是新能源发展到当前阶段宋,我们必须着手解决的问题仍查。    其次宿耿辟,安全问题是消费者关注的基础痛点熟肩,必须全力以赴加以解决存昂泞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊刊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扭乒讽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寂纳结。我们经常说邯年块,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兄醋敛,但是没有了安全这一基窗叨小,里程的远近本身也就没有了意义拖童。新能源推广几年来嗣童,市场上对安全的质疑之声始终不断盎蛾团,说明广大消费者除了里程焦虑桂挂纠,还普遍存在着安全焦虑匹歌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饭炬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氢氯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡科。着一把火就可能会毁了一个行业惋疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生培宏璃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹄拳,必须将安全问题作为头等大事来抓板速惹,否则就会被消费者所抛弃感轮播。    最后习痛醛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路的,也是发展的动力源担。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辛拔抖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怂,才能得以持久生存闭壕。千百年来惜,人们围绕着使产品更加安全可靠慧泞铺,不断做出创新媳。及至今日峡,我们投入无人驾驶汽车签杭、智能网联汽车的研究申肌帝,很大一部分原因覆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桓。新能源汽车作为面向未来的产品铅荚穷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仿掠。    由此可见碘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笛却摊,粗看起来林林总总胶,不一而足;但是究其本质导绷涧,核心还在安全烁糕。破除了安全问题搅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搔划,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题替,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞳阑沉,而围绕安全问题不断攻坚克难夹酮,新能源产品和发展模式将不断创新罢,不断创造社会价值馅蹭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑,我们从一开始夹瓜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹿回,从战略高度提升安全性宠莱钉,居安思危墩舶,未雨绸缪玛,从研发妓、生产到售后服务甩欧,都布下层层防线挟痛,确保产品万无一失庆佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计回伺斜,从源头上提升安全性需穆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障较。从产品的开发设计阶段嘉冈,我们就从整车控制握浇、动力电池普沛、高压安全等方面以高标准进行设计寸。在整车安全方面荒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统底峭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咎。在动力系统方面弯,我们从材料良、电芯悔吐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计当抗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昏簧迷,降低电池短路和起火的风险列。在高压系统安全方面曝腥秋,我们从防水但磐、防火挡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棚臣,高标准强化安全功能亢亲。除此之外汇才,我们还充分利用智能网联技术拖,对新能源车运行进行实时后台数据监控境丝,建立事故应急响应保证机制茫慷,为新能源安全使用保驾护航开邢舷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盛,以高质量产品确保安全犁堕。在新能源汽车快速发展的同时季,北汽集团不忘发展新能源的初心铣阔,严把质量安全关函。北汽新能源生产的每一款产品浦坷夸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糕揉幢,还要对电池猴胚械、电控系统进行严苛的测试与验证阔歪。目前妇翠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坟石屯,其中电芯安全可靠性测试标准42项杏细,电池系统安全可靠性测试标准50项口歉,BMS策略安全可靠性测试标准33项疵裸歪,这些测试包括长时火烧测试澄、电池剖切测试笺徘、极限跌落测试和电池浸水测试等奴盛。同时播晨瑰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呸。上半年东,北汽新能源接到订单2.6万单剔,但在资源不足的情况下懈扔继,我们严抓质量关损,绝不为销量而粗制滥造慕,最终完成15052辆的销售任务艰,订单满足率仅58%效蛔,但却实现了上0事故率的优良成绩阑弧。    三是加强售后服务与培训刚,让新能源车用户买得放心许,用得安心敞描挝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痢糙磋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楼缝襄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锈卢陪,包含车辆保养钒备巨、车辆维修末醚访、紧急救援细诗、充电设备耗、增值服务窜、客户关怀等多项内容萍股。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琉磷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沙、维修腐擒下,并对服务完成情况进行跟踪监控趣,形成服务闭环碉,确彼⒔郧撸客户满意材泰。同时恋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殊,对车主进行说明和操作演示艇勺,并规范安全培训流程肛兽陕,提升新能源车主的安全意识陈洞。在此基础上石,我们还创新营销服务模式童疗墓,今年8月12日经,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金返溺栓,不仅具有推广新能源车的效果鲍硕,同时可以让车主及时更换搬、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘘、环保遁耿拴、高质量的车型伸,给消费者更安心的消费体验揩。    各位领导慷、各位同仁系:新能源汽车作为一个新兴产业哼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伪,出现一些安全问题魔庆,这在快速推进过程中也是难免的耽,是我们必然要面对的问题故隘横。因此新能源安全问题洗荣,绝非某一家企业能够单独解决岔糯杏,它需要我们整个行业的协同并进棠认。    有鉴于此逼灯认,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力把,不能因噎废食脚凰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心问赋,牢记我们新能源事业的战略使命骇涤累,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歇艰,以持之以恒的韧性坛筛,推动政府唱湍、科研机构斤狡存、行业协会丁骋、企业乃至全社会开放合作为驼,不断建立安全标准帝迟瓤、不断规范行业行为伟串、不断推动技术进步任、不断优化消费者使用习惯衬笔脾,不断实现新能源汽车行业成长成熟念洽、发展壮大暑捣颅,实现整个行业的可持续发展爽哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸功氛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睹案习,各位领导谷、各位专家醛艾,业界的朋友们泡铝:    大家好!今天金,众多长期关心结珐、支持中国电动汽车产业发展的领导纤蓄、专家和朋友们齐聚郑州汤蜗,共商大计慧。作为本次论坛的协办方确,请允许我代表宇通公司惧跨,向到会的领导疽通、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趁镭啦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识党火母。    近年来淳腹,国家出台多项重大政策首辞,从顶层设计怀哇、推广应用们峭铜、税费减免氖粮儡、购置补贴祷胯、生产准入妓漓肝、基础设施等多个方面锹芜,保障新能源汽车产业健康快速发展汉。客车作为电动汽车发展战略的切入点须蝗帛,是电动汽车普及推广的重点领域脯凹寡。至2015年底摩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓷莱,占同期所有客车推广量的13%火,为城市节能减排仆位棺、绿色交通出行做出了重要贡献典冗。    财政部烯嫌烂、工信部胎、科技部菊道汗、交通部家孙、发改委等部委蒂,通过科技计划筐鸥雷、产业技术创新工程等重点项目进行支持络卑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歼赊:节油率蹭衡错、续驶里程等性能不断提升尺杜,动力电池能量密度虑亥瑟、驱动电机效率等关键技术迅速进步璃告侵。    具体来说峨扫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涣唬幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叭、节能与控制技术方面已实现了自主研发魂,大部分电动客车均采用国内自主控制器行论,整车性价比高挞沟,满足市场需求尉,节能效果得到消费者认可碎。    二是动力电池性价比显著提升牟。动力电池睛、关键材料国产化进程加速孟,安全性和工艺技术持续改进管鞋行。与2010年相比守辈,动力电池能量密度提高将近一倍定,成本大幅度降低惕踞。    三是驱动电机技术水平进步明显扩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求视,在功率密度纺、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓤守逼。    同时催传,我们也应认识到堪,国内电动客车研发试验能力有待提升摹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壁:整车可靠性浅畴陵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便讳替、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虎烙卵,寿命篙览、低温环境适应性统憾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殿随。    马凯副总理强调痉第峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姬。电动汽车由于安装了电池蚕钒、电机祈呻累、高压线束等高压部件钒恼,给整车安全性带来了新的问题心泡,而电动客车安装电池容量大筏、整车承载人数多熔,给整车安全设计提出了更高的要求难喝。    因此萍,电动客车必须从防水蹄楷、防火鞠疏、防触电卸、乘客逃生盼、事故处理等方面综合考虑坦,从研发制造赂脚、运输存储梗呻、维修保养坪开邓、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢,在电池安全竭钮、控制安全独、高压安全遁、电磁兼容等方面进行技术攻关巨,全面提升安全技术水平酥泞。并对车辆搐舅休、零部件运行实时监控谈盎贸,起到预警作用胺,保障大规模安全运营蝗扩。    宇通自1999年开始研发电动客车镭,持续加大研发投入火疵怜,得到了国家部委甸挨泡、河南省政府和各位朋友的大力支持洼熔刊。未来涵供锚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶,围绕电动客车轻量化炒、智能化身赎、网联化以及智能制造等发展方向尚巨,立足自主创新效哥寥,掌握关键技术两静,提升安全水平棠姥摹,促进电动汽车产业健康快速发展衬。    但同时煌浚,为了推动我国汽车产业的转型升级翱取颊,实现2020年500万辆的目标拖陷萝,我们依然任重道远际锚磺。行业的健康发展吞,离不开国家政策和社会各界的支持劝锑,我们建议仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发磁鳞。在纯电动次盟磐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汤录,研究开展创新工程二期项目等偏嚷兼,助力国家下一阶段产业化目标的实现套染。针对燃料电池客车四,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕉笺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遣,尽快解决关键技术问题嵌瓤,推动产业化发展徽体。    电动汽车正处在新产品推出的初期维帘位,技术飞速发展闹挡狭,面临很多未知领域的挑战钨巴闪,这些不确定也带来巨大的创新机会波彪钱,是企业纯、行业和国家的历史机遇擞,也是赋予我们的使命和责任兰喉,    我们将坚持创新缕奖,努力实现产业转型升级和健康持续发展恼夕。    最后毕揉软,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "陈清泰项记:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮蔼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠睦表。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题防,回应社会的关切顶舅靠,引领行业的健康发展定裳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迫啥锨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暖厢擂,广泛交流矩、献计献策寇抢。    首先是创新引领问题剖。    去年叼酵案,国家多种政策的叠加效应充分体现香呢镶,电动汽车呈现了爆发式的增长林。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腾完,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锌狭默,并得到大多数试点城市的积极响应鲁休姆。更加可喜的是层,电动技术逐渐被消费者所接受坊鞠,潜在消费人群在增长隶烷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恕错扒,总体上蹭,这还是一个政策驱动的市城住,它的不可持续性已经开始显现贩。从今年起姥讥疮,国家补贴政策开始退坡播梧。种种情况表明刷沉泞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牢蹬桑,相应地辣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期多。购车补贴的退坡妊量倍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摆熊。也就是在购车稳朽士、补贴逐步递减的同时星,政府应在研发环节加大支持力度锤,集中资源支持在动力电池沙袖吴、核心零部件勒比、电控技术恍、轻量化娄、智能化等方面突破技术瓶颈薄贯力。    另外忱玩掇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赦畴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绅诚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞秤就。相应地画,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锯,大手笔投资于电动汽车理删。    这一切表明眷款变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岁赐韧。    由此看来剩昆寝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沦。    第一磷杉,政府补贴政策进入退坡通道剁德堕,电动汽车性价比提高的进程溅豢,能不能跟上政策退坡的进程隋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞘燎势,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渴百。    第二翠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力管棘戎,中国肯定是他们的一个主要市场目标般裸。能否改写我国燃油车发展的历史榔烽噬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薯,并建立起较强的国际竞争力天,这是政府和企业必须认真考虑的问题寐井传。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞄倪老。    因此缔礁饭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虎渐嗣,那是在强政策激励下的增长欧喊,是不可持续的瀑。有些企业一门心思地追逐增长苏苇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张和构痹,却放松或忽略了创新和研发杰糙和。    应该承认甜危,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墓骂,性价比还是偏低的岗菲赔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破版,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笔譬,理性地配置研发和产能扩建的投入编。    当前茄肋,我国电动汽车正在向成长期转型摹痢,这是一个重要的机会窗口茄尚。从全球看步吓态,电动汽车的技术路线还有选择的余地娩,核心技术尚待进一步突破担,关键零部件的壁垒尚未形成瑟挠溯,信息系统还在发展缉,品牌效应还未发力浅晃,商业模式正呈现多样化酞陈。可以说蛾呜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间究程谐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劲佃无,有较好的积累纯丰范。我们又有全球最大的汽车市场支撑料谐泌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权波冕吮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇势屯脓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悉媚纫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期事纬痊,潜心打造核心竞争力偿两,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠刹钙,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜕崎肖。    电动汽车和燃油车一样亥昧搽,竞争力的核心是聚集优秀人才论,拥有强大的研发能力俗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矮侣沙。对于汽车产业来说卤咖,生产能力的扩张是相对容易的美,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼。但是辨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妒,因为那充其量只是一个泥足巨人忱办。    补贴政策的退坡星,正在形成一股强大的倒逼式的正能量归俗冗,补贴导向将让位于市场导向霜糖,让位于创新导向炽险彼。优胜劣汰作用将被强化筋删,在大浪淘沙中蹲瞪桅,真正能站住脚的鞋,将是那些具有创新能力沉吞、掌握核心技术盗扩曝、具有品牌效应的企业慌惹痢。    关于安全保障的问题枯灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脖便,特别强调要重视电动汽车的安全问题笆。这也是全社会非常关注的一个问题夏梯抛,是这次会议讨论的一个重点想寂。    为开好本次论坛庞夯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牧井钩,并将在本次会议上发布调研的成果编。    汽车的100多年发展史说明凶烂,随着人们生活水平的提高寐,出行机动化是一种必然的选择技。但是背渐壬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桓仇铣,电动汽车处于起步阶段记,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捷量掇,还存在由于能源结构改变而带来的煤,诸如高压电路副惮港、动力电池等新的安全问题涛婪蝎。    因此涂寇奋,在电动汽车市场快速增长的时候牵汇,安全应该引起特别的注意垫信慌,无论是整车企业熬空,还是零部件企业颅蔑,对于可能出现的安全问题溪,都要诸项排查线、及时发现鲸亮胜、找出对策凡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姆甭。即便是这样煽绦论,进入市场后的汽车仍可能出现问题秆芜乡,这就需要继续跟踪答,不断发现新问题受第,不断解决问题票李,必要时要召回已经进入市场的车辆绅瓮皋。    应当承认搪,电动汽车技术的成熟度还不足触,市场考验还不充分俄盗揽,消费者的信任度还很脆弱啦粟碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疽。从这个意义上说沏纤痞,我们必须把安全放在首位吨蔫辆。因为安全是一个否定性指标邯团,世界上没有绝对的安全夸涝繁,但追求安全是企业的天职暇剂驰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵薄损,要以更多的投入帅冗,在设计萍秤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朗。我们绝不容忍安全隐患痢,但也要宽容失败宠矾,因为这里存在着不确定性木。    安全也是规范出来的牡珊郴,要高度重视标准褥、法规和监管的作用梗,设计安全的标准和法规饱,有些是科学的研究和论证定下来的畏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扳沏。企业必须严格按标准和法规生产隘、管理和运营玲,监管部门则应该严格执法八构猴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本横醚,绝不能容忍劣币驱逐良币红浆截。    今天帮氛奶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳飘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簇舒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垃,它还缺乏充分的应用考验刹,需要未雨绸缪村,防患于未然督开。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导探慑几,各位同行炉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陌垃肉,每个桌上都放了一本佳猜痴,大家可以直接看先长瓣。前面上半场我估计是大家最关注的项,有一些政府动向咆,他们做的干货惹缉恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汗蠕房,我只讲讲技术岭含,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闺茧,有三个方面琉领,有些技术方面的内容是有相关性的膳呻句,政策本来是张永伟讲的腻,我在PPT里基本删掉了皆,大概带一点涝。    首先讲一下电动汽车安全的技术呵漓。电动汽车安全技术我们分三块华,动力电池的安全码朔、电动汽车整车安全市、充电基础设施的安全册敲可。首先是动力电池的安全性疯韭,是最基础础咳、最核心的蔑,包含了电安全矾晃、热安全挛、结构安全等等尾。    我要先从科学的角度说一下砷讥。如图(ppt)伦诗,这是电动汽车动力电池的基本特性乱恒融,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯,一个是电压侵痊床、一个是温度陇纯丧,对电池安全来讲崔,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊啪,如果温度高了会发生一系列的反应繁法猛,就不正常了抚涕。我们具体来定义一下这些温度镣,这是做一个严格科学的实验遍此,锂离子电池的热失控飞碌、温度变化抨、温度和电压变化的过程驰。有三个温度馅桅赏,T1叫热失控自生热起始温度乡彭忱,这个温度一般在90度领,接近100度爽轰凌。第二个坟,热失控的触发温度叮楔,就是说热失控要开始了略亥。第三个瓢凸,热失控的最高温度憋,代表了释放能量手梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尼,给出了一系列的各种类型的动力电池墨茸,比方说三元的NCA呛毖、NCM彪兑柑、锰酸锂的午,钴酸锂澄下坊、磷酸铁锂徒暮怒,还有钛酸锂的扦醋搓,从中间就看出霸文,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捷季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓬,总体来看贤,热失控最高温度比较低一点锣融污,这是钛酸锂的角。    太过于学术化一点诲欠降,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谐彼。热失控涉,我们先从热的角度髓鸥残,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啤派牌,我们的SEI膜就会分解搪遁、负极电解液也会反应拐陆瑟,隔膜机制熔化导康,再到正极分解圃烯、电解质分解贯稗疙,最后就涂层崩溃匪建,大规模的内短路电解液燃烧铣,就形成了热失控抹圭疗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较。    另外一个问题萎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堕,像放鞭炮一样抖戈思,一个单体发生热失控能量还是有限的贬匙浦,如果在整个模组系统中间扩展徽赦谢,这个能量就非常大了虽煞。我们说其实不在能量的大泄骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了典前,但是并不是一个危险的东西杉阀柯,关键是没有瞬时释放栖沪虫,这是一个瞬时释放的问题苦。    诱因倦琳,刚才说的是过热引起的抡窍茧,还有电的和机械的挖砷,电触发磊胁,主要是过充譬檄退、过放等等该艘,尤其是过充第详下,过充引起的热失控是伟卑伲害比较大的宽挠,这是它过充的一个过程和机理龟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痹。还有机械滥用险,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溅,这是在网上搜到的底盘的切割实验滇蔫,专门看它怎么样阀,机械诱因就会最终引起短路程。    第二部分邓摄戳,整车的评滑拼,现在我们找电池厂开安全会功,电池厂就说很多问题是整车引起的备伦,不是电池的事河。的确灭,很多问题不是电池本身造成的摩,是外部原因瑰,整车薪,比方说碰撞会引起腺,电气安全览,还有功能安全粳点堕,重点是这几方面青哥。比方说碰撞啼,碰撞是最容易引起袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够。第二促峡恭,各种原因的电气线路短路引起着火浚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的列,电机控制器桓、电机电子器件IGBP短路了沮,高压甫、拉弧拴、多处熔断拖鞋沮,整个就全烧掉了泡,这是控制器烧红了碉。另外一个抹淳修,比方说前一段时间南京暴雨之后袭持,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路按矗蹲。功能安全仿非,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稼,电池管理系统死机僳,但是充电机不知道凑邵赖,继续充苟泥句,充过头了淮傲城,导致了安全事故佬夹吹,一般150%会大规模的内短路茄扦捻,充过头150%界差,不管是什么电池舍文,包括钛酸锂电池踏沁,如果充过头也都会热失控的帮涡,虽然我们知道钛酸锂非常安全呛,但是过充之后过压也会引起安全事故捂聊羡。    第三逃竞,充电基础设施的安全叔。尤其要说一下充电设备的安全问题矛械苗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耸险毛,它的防水畦埔、防尘梳雇猎、防腐蚀姐、漏电弓涤、短路保护等等监,各方面存在一系列问题隘。我们开了基础设施安全的研讨会慌间仓,大家提出了很多问题懂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍点,我不在这儿过多讲寡哎赴。比方说烫,我们荣威550就是非线充电着火佳河钨,自己来安装这个硼瞳任,比方说外部的“三防”刻遁操,内部走线的零乱差抹,不按要求接地等等赋,这都是我们充电设备的问题悍排皋。比方说全生命周期状态的监测理、管理体系的缺失鹿,线路老化之后也引起很多问题岗剧瘫。尤其我们在研讨会中有专家提出摄阑念,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证觅阶,因为那里头重现事故之后就会特别严重块林另。    我不要都讲问题谩疾哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幂金。    第一藩羌,说一下全球国际的进展丹灵。我们要学习几个汾朗楞,一是安全防护方面僳窍,比方说日产的电动轿车Leaf朔茬绞,现在接近23万辆靠澳怪,没有出现过重大事故羌案。它有一个安全防护的设计体系签收遍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的比宪,而不是说不能做到安全试替。人家做什么激?首先投痴,有很好的防护设计理念哇丰,它的防护靶狼,首先防控事故发生膘,其次一旦失效沃,可以失效不出事绵,再次馁膳,出了事谈癸石,把事故控制在一个可控的范围练突市,控制在接受的程度跟燃油车一样棘伞喜。是这么三个阶段培,从电池设计送扒盾,到最后可达到的安全目标策,是一个全方位的设计理念遂馈。    二是设计开发方面享,遵循了严格的V型开发模式嘛囊,从电池包笆题、钠幔块钞舶、单体摊灭、材料栖拢吞,从设计层禾幕、验证测试层僵谢,是非常详细的绊,包括底层的电池材料磁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扯坤铂,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶衰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕊伦并,其实这些我们都很熟悉妒,比方冲击票破床、振动描哩汞、挤压握辈抛、跌落寡埔渐,南爰郑块跌落墟孺、单体跌落等等粉,针刺普、极端的短路欧答信、火烧爸、热循环圭地冠,有温度的高低温循环实验斧惕,这个好像我们做的不是很多逻,气体分析等等克拇,这都是全都做的横,这是我们跟日产合作交流的复忿埃,我觉得还是给大家分享一下尉眷,很有意义的韩。    第二枚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睛胜,这都是公开的赣抒风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利托,这是一些主要的专利呵挪关,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邵辱室,这就是一个完整的过程径。由于成本比较高甜脐,其实没有在它的车型上全面的推开庆。    另外一个值得一提的淌陕汝,特斯拉的碰撞安全性偏四堂,从设计的角度枚,应该说借用了一些非常先进的方法剔软。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱汹第,发生事故之后损僚,非常严重的事故也都是安全的崇鬼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮,当然因为它有别的安全性尚肆讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的围嫩。    第三绅官浦,这也是公开的资料逃凳劝,三星的电池系统俗评促。重点看一下电芯层面绩辰洛,这是90安时内部并联四个单体电池糯,一个卷绕式的方型电池本皋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沛,一个是过充保护灌亨疆、一个是防爆阀惕亲、一个是保险丝宫。我只说其中的过充保护拌,这个电芯的外壳是正极诉,有一个过充保护的阀敦田,当内部气体压力增大之后伞,把外壳的正极跟负极直接相连艇离,短路矾橡,形成大电流如死,外部短路躺秽特,过电流之后保险丝把这个断开插灰,这个我们是值得学习的兽。也就是说在电芯层次进行材料氯邢、电气浆步、机械系统的系统设计还是很值得学习的靠叙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褐赫鲜,其实它把单体电池当成了一个小系统弊惰,我们可以对比一下久挨,日产电池的某ネ嘎樱块相当于三星大电池的电芯毙,就是日产是小奶芰块石淀,三星至少客车上是大电芯缓瀑梗。    未来趋势来看辜哎,现在工信部300瓦时措从隆、350瓦时都是这么高的犯檄,这是国际趋势砰午葛,没有办法口薪,大家都在这么做凤涟,10年内我们真的要到350瓦时缮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揉彼沸,2020年300瓦时应该是没有问题的甸太,这个从比能量角度是可以做上去的惯沏,成本也会降低邢绵加,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亲祟即,比能量汕吃蕉、安全性是一个翘翘板迷,所以我们现在都出这么多事安,下一步300瓦时崎岛损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揩杏幻,我现在牵头中美电动汽车合作垫洁凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劲拓踩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亩倪,这是最核心的下一代电动车技术加怜。    说说国内的市侥拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩护寝,待会儿再说问题领抠练。正面取得成绩隙苛,从材料体系萍笛湾,三元正极歇吗喀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呈,比方说在阻燃隔膜笔、阻燃电解性杜、阻燃安全性也都有创新宿椽昏,取得了进展仓。从单体电池产品的检测结果来看程腊,跟国外也没有特别大的差别丧朵。总之斑,从统计结果来看令赂辖,我们和国外的相差幅度不是特别大费。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寞挟,总体电池的安全性保持还是不错的酬幢唉,这是实验的东西僧附,严格按照了国内国际标准汕奢监,因为我们的电池企业也跟国外配套醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酒,所以我们其实国际的标准都是满足的锋安。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢普冈。我也举一个例子款,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的参涝。刚刚说三星的有熔断器范、过充保护器勺坍悉、防爆阀豌,模组的我们现在电池管理系统等等类到思,还有一个问题寇吉,自引发内短路喘犊酒,这是一个问题充潞,我们的制造杂质士辨炊、经常小规模的过充过放秒善,长期积累以后会自己引发内短路细纳裤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旱,因为不好重复实验煌瞪,我们首先做了一些重复实验的方法随,把规律摸出来了祁特乔,这个短路会形成三个阶段免识惊,内短路的第一阶段捻拳、第二阶段关、最后一阶段凭。第一阶段只有电压的下降躬盛贤、温度基本上变化不大徒誓,第二阶段锚侍,电压下降同时温度有大幅度下降钦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欺擞揉。    如图(ppt)凸,这是替代实验汀捂,这是算法攘殿丸,这是短路的测试实验矩屁访,这是结果雀擎搐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耙腐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膊饲、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦,提前预警热失控事故燃。    整车安全串搭呻,首先是轿车安全协,比方电池的防水搽底匹,跟整车关联度很高滇布,因为静态的防水搐,放在车上不一定防水纳,现在都知道IP67咎抠到,其实一些厂家都做IP68了苯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殊谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奴,我们如果做得好是完全没有问题的察嗅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隧溶扰,这是我们做完的设计需童聘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔼骨,这好像是我们比亚迪的电动车嘉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坊凉,做得好我们的防水比燃油车还好锨氮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遣淀,关键是我们的技术到不到位香,所以我们来谈安全问题应该这么看瓦普哨。    第二深鞭,轿车碰撞安全家竞,我们做得好的企业也是不错的粟昆。举个例子吓鸵逝,长安的售,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辱亲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪究哄,这是产琳磁、学姜、研联合研究的痛。甚至为了将来的发展窜襄垢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阿寥。而且电池包不是越厚越好干弦,如何又轻量化瑰硅、又防撞乔溃边,在优化设计方面也还有很多工作可做始冗阔。    第三盆室拇,整车电池系统总体的安全保护凛会。我觉得我们通过上次的整车交流会钠敖堡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贯雹惩,大家都觉得还是非常不错的回,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙绿泰,尤其是轿车企业是比较好的兽,分层充庇、分级做的是非澈叫埃好的廉,比如说高压安全管理系统宫。就是说只要按照严格的流程来进行开发淋擅吠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盟。    另外我提一句客车团,待会儿宇通的汤总还要讲的嗽邪,我不多说了踩胶,他们有成套的方法来保证安全性看哄。    最后稳翟小,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陷。前面领导都说了蚕,多少起多少起韧胺,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞍,7月份多起来了涪氢。现在存在的问题评侩鹅,我们在报告里面有详细的介绍外苛,我在这儿时间关系也不说的太多了堆示讼。总体来看琉,我们安全性准入门槛要提高栖,所以现在在指定各种标准俩,要进一步提高标准娶斜。当然还有一个问题炮拜敬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的董聘,因为充电桩跟车的接口是老的脱敝,现在要搞新的计,新的总体来看是更加安全的碾灯,老的怎么适应新的敞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜗琳场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贾惭坡。    我们的发展建议伸糖缴,我也不详细介绍了腥伎,因为我们在报告里都有探,永伟会比我说的更清楚一下薄宝染。    第一个瑟,完善安全标准失,制定更加严格的安全标准樊。最近客车安全标准镐、电池系统的安全标准辆毁平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准软。    第二个勿,监控体系平喇,现在当然都有监控系统防浅帕,马凯副总理上次也说了兜诗幌,监控主要还是要靠厂家监管雄,不是靠城市最后的那一级冈,最后那一级你也不会给太多数据乳遁痴,数据最多的还是我们厂家自己韶违珐,我们最有能力监控好剩。    第三个催吻突,强化充电基础设施安全管理矢,严控地下车库及发、高危场所充电设施建设与安全监管袄褥。    第四个卯亢,改革检测体制儒,我们建议建立新能源汽车年检制度豆,传统车要年检蜂沙魔,新能源车是需要年检的酪,比方我们防水促筷茬、防尘性能挟烁,新车是好的豁突取,老的就不一定了惺盎尘,我们的绝缘性能汕覆、漏电保护等等是需要检验的辖粹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的典,这都是很重要的赊幕揽。    第五个眉撤滩,建议改革行业的监管体系函叫角,现在我们是准入黄,有几千个车型澎,客车是很大一个数肮陆咆,很多厂家都进来了轨沥,不能说让谁做壤菲错、不让谁做团,我想将来要引入事后监管的体制档驼病,谁要出了事要负责臼,要召回函、吊销执照瞪试哀、取消资质颅防绊,甚至取消你不能再进入这个行业裤唇,这是我们建议的要加强本担,否则这件事情没法弄咀。    结语三句话擎淑境:    第一社捕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拜春岔,为什么是“命根子”赴壬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奴祥阮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扳说暑?我觉得怎么强调都不为过忿,所以我们要警钟长鸣么兑霞,高度重视册添,大家都是这行的从业人员橡,都不希望这个产业下滑卸努驰,但是为了做到这一点拐,必须要警钟长鸣火,高度重视涧。    第二龋饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拧舞芦。想性能大幅提升毋儒烈,大家都希望300公里少把敲、400公里齿稍香,客车也是要提构首,高比能量电池是必然的趋势陋赫,往上提的瓶颈技术就是安全彪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犬霓。所以随着动力电池比能量不断提高惧阂联,电动汽车安全技术的门槛越来越高腿蚀,本土企业要有危机感惹手享。    第三乒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申冈帽。安全管理了,政府责无旁贷绞。    我就说这么多梁蹭涣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘街砍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日登娄哄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行番汾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狠税,到今天的北汽EH400的下线戚融,北汽的这100万辆用了5年的时间层低。    在活动现潮昝鄢浮,北汽集团董事长徐和谊表示蜂氓妓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菲,不断的加强产品褂窘、技术病享、管理创新藤阜瓷,不断的加快电动化腥、智能化花休谷、网联化谎、轻量化的发展步伐揣棘,全力抓好‘π计划’的深入落地莲浓。力争到2020年谰僵酱,实现自主产销80万辆税幂,这其中包含新能源产品20万辆芥,实现销售收入700亿元笆洼,进入自主品牌前三名的目标脯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磷蓝屋。”   “来得晚硅拉,干得猛护,站得稳”    “来得晚藉皑坡,干得猛督,站得稳埔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膛咕劲。    “在行业内来说动,本土企业已经很多完成百万辆了话恋勒,我们加入进来拨,形成一种集团向上的态势裂架弯。”北汽自主分为三个部分烫餐逻,“绅宝软、北京兼哆回、威旺缺一不可祁氯割,齐头并进窟蔑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧必。”在随后的媒体沟通环节中篓台,李峰坦言坑防。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渭桥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凰锻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞧喷宛。北京是传承“越野世家”品牌精髓啃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌工窃。    “越野车是小众市成蠲娇搿,但是在中国市场上粱,硬派越野托疽,没有人能从北京汽车手里抢资源裁逻。硬派越野或是下一个风口蓬弦。”李峰在接受媒体采访时表示挤当。    除了在品牌划分上的努力乔哥,在车型投放层面挛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拳态,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胃哀潜,而到了2016年举羞钵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赎肉,加上北京品牌和威旺品牌赖,更是达到了六款伺榔嘎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宝嫉寐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉喉镐。    而面向“十三五”宠肉,北汽研究院院长邬学斌表示缓窖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竟拿写。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韩歧唇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥毁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秘庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃测麻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成赂教。”    是的剑既,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑描,北京汽车仅用5年的时间竭钡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”文。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞪,现在一是车型结构变化了琳葡,市场引导到SUV对、新能源和智能化上去颁蠕零。我们由三级跳变成了一级跳几痰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示县,“市场的变革对于自主品牌来说斑八,恰恰是一种机会袒弗。我们有对市场最敏锐的感知浮,最接近市掣住,这是任何合资企业都无法比拟的成睹。”    从年产销量看绥继,2011年达到2.4万辆皑懂凤、2012年实现7.8万辆抨、2013年超过20.2万辆辞秘、2014年突破31万辆轰戳、2015年完成33.7万辆痹棠冗,2016 年预计目标42 万辆裂膘绩,到现在已经完成了23万辆钵息。“2020年我们要达到80万辆嫂猴撬。”徐和谊表示劳菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品码节啪,还要有好的营销羞,“酒香还怕巷子深”犁哥掂。在产品营销与销售网络建设方面控喘牧,北京汽车依旧不甘人后蒋功。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夯,“人在一起叫聚会椭啡,心在一起叫团队泰。”    2016年上半年校牧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侨等班,同比增长396%瓣韭捎,目前网点总量高达到836家词沫回,渠道建设速度令业界刮目相看收。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家感胺,同比增长20%掠雷,目前网点总数已达1081家金。    据已公开披露的销售数据鹅搂孝,2016年截至7月较彼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轿店喉,同比增长42.7%绅,远超乘用车行业11.1%的行业增速坎黔淡。其中甭扭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渴村,同比增长94.6%碌临惨,成为名副其实的“自主增速王”毖氮。在具体车型上绘,绅宝X25累计销量接近5万辆讥,在A0级SUV细分市场排名第一络巳接。威旺1-7月也实现了近10万辆先苗脯,同比增长6%以上吼。    对于营销体系凳经,蔡建军表态称吩旗桃:在互联网时代鹤朔备,消费者出现了很多新特征霜溯滴,他们爱分享互动先,重视原创和分享仕倾勺,并处于一种“始终在线”的状态处茹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系念撕。   对于未来斥檀吞: 李峰表示稠,在“十三五”期间湿采,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磐。    其中针对绅宝品牌俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玛堡辱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台戌剁甜。    此外乃盒疼,针对SUV市场火热形势识虽,绅宝连续推出多款SUV车型钾,形成了X25辟誊、X35燃、X55铂、X65组成的SUV系列谭邻显,实现了对细分市场的全覆盖饺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型貌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿队钠。未来恳道宦,北汽威旺由经济型微车惊、MPV理耪、SUV和轿车等品类组成寺搓。   责任编辑祥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨搔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俏黎瑰,在杭州召开附,我们非常激动怖融。我们希望全球贸易更加公平磁龟省,中国企业能够更好地融入世界市场疼车康。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苗兼,要向世界展示中国汽车业的良好形象徒。据了解汹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捐掠。李书福说嚼拱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逞幻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部污馅协,李书福告诉记者龄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州然俄密,吉利要展示好自己的形象吴蹭响。李书福认为耙洞,我们要解决全球经济治理问题悍,首先要做的就是提高自己的竞争力椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理齐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凶办,李书福就来劲了邪酱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氓帮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秃锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撑碑,是全球经济的一个缩影蝎继。”他介绍说芭,未来汽车产业的方向是电动化狸昂谋、智能化胶阑、轻量化受碴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碘陈吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菊缮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一角。李书福认为示工,两者的“联姻”以及之后的融合发展巾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爸恫、活力始瘸错、联动镶、包容的世界经济”惋稀藏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秤,在他看来两者在基础理论研究和基础那缏矗块研发方面合作得非常不错笑尘,他希望沃尔沃能更豪华澜俱、更高档醚、更有竞争力嘛绕屏,希望吉利能不断提升品牌力戮胖肛、竞争力和溢价能力四擅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毒。”   在吉利汽车体验馆钞畦,新款的“博越”展车停在那里斤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沤倦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饱答堂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苟隋。李书福估计表糖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顷苗痞。去年冬天链,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时飘爆,他也曾表示戳贸奴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太。   “汽车的产品形态也将发生根本变化构稗骗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巳,商业模式的变化已经从电商距胶、维修嫂袄反、汽车金融惨、二手车绥耻颗、人才培养等领域开始顶陋,逐渐延伸到供应链前端的设计牵、研发和生产偿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫌,这是核心戎。”李书福说汞,汽车和互联网汉喀,两者已经分不开了唐五俗,汽车制造业要想有未来逃,就必须和互联网深度结合起来欺腥撑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溯藤,吉利每一次研发创新丛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开校。   “安全既是时间长度苫,更事关人的生命堕武。有人说阀份断,现在的汽车都很安全了相俯拌,安全已经不能成为汽车的卖点了无偷蝗,我认为瑞秘,这句话说的不准确醋吓韶,也不全面投坷。安全对全球都很重要申呐,对国家很重要破斥,对个人也很重要弓弓伐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诗,可以说安全事关大局搐嫌提,安全关系到千家万户侩,我们一定要把安全放在首位纬龟探。”李书福说秒吨朴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乖起媚,不仅有央视的直播巍,现场还有上百家媒体巩妻哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添淀布,受到业界的肯定俊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叮挛傲,用现在的话来说就是企业的基因橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪软,当其他条件与安全设计有冲突时盗辽锈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程健嘿,而不是相互妥协粒蔚。”他认为抛秘酪,当造型与安全有冲突时殴技糖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膳,也会毫不犹豫地选择安全磕开薪。“汽车是给人坐的贰慨,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓉。也就是因为以上这些理念寇,沃尔沃才能发明汽车安全带谭、汽车安全玻璃丸巩凸、安全车厢鼎囤、儿童安全座椅篱败伍、侧气帘其、车外气囊偿、交叉路口自动避险自动刹车施薯、城市安全系统等等欣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑纽形,因为对人的健康会造成影响凭躺尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眠暗秀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上情碴。 责编旗堤勾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度番?这是东风集团高层必须面对的问题圈胚蒂。“国内前三愤豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶膜嘛、市场份额5%筹锈函、销量125万辆蜂播沫,其中东风风神必达35万辆掂寝措,挑战50万辆乖乐角。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩。   论自主品牌的持久战隋嘿贪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冲。在他看来藩扳,相对与合资品牌委,自主品牌的发展分为三个阶段磺亩弊:战略防御恃排、战略相持和战略反攻烂。   “对标合资品牌奢、自主品牌已经经过了战略防御阶段困部梢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锹多。”8月10日唇琳返,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诲,并反复强调弯唯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攻分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沽,风神刚刚取得的历史最好业绩堑。凭借旗下三脚#客——AX7磁棘、新A60裤肯、AX3事磺金,东风风神1-7月累计销量76322辆脸、同比增长33.5%棺句,其中7月单月销量首次破万加炽频。另外绕狭,轿车销售26756辆篮仑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆技县帅,同比增长27.4%媚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浩席:第一对标,超额完成任务;第二侥坤镰,轿车和SUV双增长评。按照目前“三箭齐发”的态势秘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘闻晒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆切缎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褐惊晒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菏,东风A9超过传祺GA8奴伞死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呛恳。   “其实社嫌嫩,我们重点想对比的是帕萨特戊。”李春荣云淡风轻的一句阮,让一向低调的东风乘用车侩,平添了些许彪悍和霸气慨示。   不过匆郡,面对长安巨、吉利叉钨漠、长城嗓视驶、上汽这些强劲的对手详,以及合资品牌下探韶侨、车市整体放缓的趋势搂竿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杠达畦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度觅炭谦?这是东风集团高层必须面对的问题跑盯挡。“国内前三韩丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平畔高、市场份额5%蓄禽、销量125万辆辉速柯,其中东风风神必达35万辆丘,挑战50万辆蹄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍涡酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卵涟,我们要尽快达到35万猾谷纤。”李春荣形容瞪画,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廊通,未来五年将是“本硕连读”松暗,从自主品牌的生力军成为主力军澎必香。   如何冲击第一阵营艇处? ?   对于目前的东风乘用车来讲房吮哨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碑创,首先是产品姬恳骋。关于产品规划复,李春荣给出的答案是十蛋厂,东风在2020年之前簇舒讲,会推出17款全新车型培瓶,其中传统车型将达到12款独,新能源汽车7款汀校兴。   实际上柔沥熊,经过七年的储备是,东风风神已经形成轿车素仍泼、SUV和新能源汽车三大产品军团古,在大坷、中导蔡、小细分市场布局十日那。   值得一提的是挡届泌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涪矾拔。这意味着簿算,除了传统车型伟,李春荣手里又多了电动车这张牌糙,而在2020年的产品规划中失荒材,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款架。   产品层面喜孤,缺少明星车型杏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岛块,而在未来的规划中泛协喝,东风乘用车的目标非常明确冲舞岭:提升车型效率撅雹,培育明星车型朽撤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惧希,半数以上产品达到细分市场行业平均值屡林。   实际上酷沃,东风乘用车下一步面临的问题嚏量,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麓。除了风神之外形斯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胯抒戎,以及合资自主品牌藕,而在东风入股PSA略歪,成为第一大股东之后阜,东风乘用车无论在资源整合菜、品牌溢价签、平台技术方面谷蜂培,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滩牌,当然这还需要时间证明炼。   不过盖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辩:资源协同包括产品泊常创、平台涸、制造技术融诺弯、供应链玫兑、营销和国际协同控骨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歇,随着车市的放缓潞,近年来蜗,从豪华品牌到合资品牌娩犀、再到自主品牌貉炬湍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袭弘盗。   与成熟品牌不同霓皮,创业中的自主品牌讳忌病,在招募经销商盾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力行。随着竞争的加剧蹿、产品的丰富楔椽,未来将对渠道提出更多的挑战皇放韦,比如一年之内连上四款新车的吉利瘁富,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剁。   盈利能力当然是最为重要的标准翠,但是牺牲自己呻、持续补贴经销商擎,也不是长久之计苟,解决之道要不断有竞争力的产品推出荒。今年年底恼枷,风神AX5即将上市澄,明年AX1也将上市晚篇。   实际上廓睡副,在青海活动开始之前旅烽位,李春荣提前到达西宁敛铜,专门到长城和长安4s店进行调研巷苯刚。让他感到欣慰的是冷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竣骏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的成回围,我可以负责任地说去,我们的商务政策是最好的晨,没有之一楼。”李春荣对于渠道的重视程度宪,基本上是亲力亲为罕。   目前图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度另。按照规划全硕攫,每年净增网点50家慨涎,未来单店销量逐步提升至800台以上酚鄙,达到中国品牌经销商中上水平讥。 责编戳蚊疗:李芳" " 〕盍ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篮,由中国汽车技术研究中心主办胶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锌。在本届安全论坛上挞旦啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裂,在回顾过去的同时献肖博,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄壤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辫、车辆吉、道路等影响交通安全的诸多因素寝褪泡,促进共同发展滦详,从而降低事故中人员伤亡率仇,最终有效改善中国道路安全状况婪暑巍。   会后橡剁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囊仁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒舅额。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶臣,并阐述了对于人告、车裸、路概抛奇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卫空抵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煞贩弊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁,一是日产汽车“三重保护”安全理念兰邦笆,即分别从社会谓幂、个人和车辆三个层面采取措施畏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈范极,就是在车辆的周边鹊,设置一个安全保护屏障雇颈,针对车身周围不同的危险接近程度偿,我们会开发相应的技术进行保护棵嫁宦。   除此之外啪惭堆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力感。在车辆的前方讨牌、两侧核、后方建立一个全方位的安全屏障苇广,这正是日产汽车“安全屏障”的理念度。同时外,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化星昧双,日产汽车也研发了一些相关技术挟穷舵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术合雄。   日产汽车始终将零排放扦、零伤亡作为企业愿景跺榷捣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞘糙阶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姐,可以在自动模式下完成转向饰、加速和刹车等操作炬,提升车辆的安全性能什旅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题券嘲捍。即使后座坐有乘客蔑,后侧方视线也不受遮挡采,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淡粪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孪沉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咕患登,帮助驾驶者做出正确的判断啡。   针对电动汽车领域卷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沦氯熬,而电动汽车上的安全技术扭传相,应该也已经达到了世界顶级水平卫耙逞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶损,高桥信彦表示辱钙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胚仓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠鸡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶其卫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颧末,日产在研发智能交通技术的同时谴览,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浅伯替,其主要分为四大领域性。第一大领域是关于自动驾驶技术的驶撼瑞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豆荚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庙水奈,对电池以及其安全性能进行研究晃锣破。   第三大领域是新的移动方式既讥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桨效贡,换句话说公枢沁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谁返韦,我们针对这个展开了研究骗疮烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判避微褐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恋。   未来鼓挝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜗边们,同时拳赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险精,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倪广鄙,进一步降低交通事故发生率陛媳、持续改善中国道路的安全状况痞罗。 责编孩表:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市创掣啃,共推出6款车型闭耪堑,售价区间为17.58-23.58万阑猾解。   新车亮点炕驹付:   外媒点评秒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汾狗:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权割垛缺,严禁转载范啸妒,违者将被追究法律责任撇泄抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口面洁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭距。   不久前篇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萍红,北汽集团以549.329亿美元营业收入患遂,排名第160位盘茎爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砷,也是首次入围世界200强娥投迟。“我之前的预测是在180名左右匆薄握,这个结果确实出乎我们意料救拿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话负匈揽。   据网通社了解锑汲白,2015年纷型辞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汰,再创历史新高控协桥。“十二五”期间汀按,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氏唤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告讨牡,增长3.4倍胚呈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流攻,网通社可以断定以下两点圃:一肥认、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拾、稳定的增长羡。二促沧痹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尖。   为什么能做出如此判断党隆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笔?徐和谊的一番话做了最好的解答汇盼鳞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顺,咱们给人家代工挣俩臭钱癸困懊,那是发展民族工业呻伶媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗估?不可能抡降。能走向国际化吗荆劳?那更不可能衅措聪。”   然而教,做自主品牌谩晃,光有决心松默搽、喊口号是没有用的翘日。正如徐和谊所说兴杆纺:“干自主品牌真的难冕乓蹋,现在大家都处于成长阶段趟雇,想要效益好显然不现实赶。但是效益不好就不努力棘饶,就情有可原吗饱适翠?当然不是!千绢甘。”   从“1 ”变“2 ”济,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柏寥。短短5年时间缕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喀江。“北汽人要有工匠精神虽脱,低着头难宝皋、少说多干饶坦,闷头干狸,一代人不行两代人胶戚,肯定成功烷迹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昧胺。   随着“十三五”规划的展开匪痛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”施。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寥蒙。据悉浦报叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔽、供榷推、销会、研于一体的北汽集团南方基地断面。   届时勃晃蕉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汕弧烧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昂蔡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澜,形成1+1>2的布局涣松。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腊。   “十二五”期间瘸饭森,北汽集团凭借超前的战略眼光坎授,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玖倾。通过产业链合作始码劫,北汽掌握了最核心的三点(电池沃绿、电机辜敲、电控系统)技术建疯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢禄辣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咸锰单,并取得了中国第一径雌、世界第四的业绩仕氯斧。   据徐和谊介绍崇犬胶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案工埠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珊,北汽集团零部件业务板块几乎是0崇,经过这几年的快速发展邵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锭,这是之前想都不敢想的恨藩。”对于北汽集团的转型收楼夕,徐和谊深有感触蒙非膛。   据徐和谊介绍弗,未来北汽集团将围绕汽车产业链色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巴逼警,包括汽车金融邢晦讳、二手车臣挥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸快袜,带来规慕俅嚼穑和效益的双丰收凸帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点党。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹦投犬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屁,这也是转型升级的重要标志之一罐琳。北京通航以合资仁横、合作乃痞炔、资本运作为主要模式虱窃拇,在国内实现了产品工业化和市场营销褂楔伞。虽然规模不大懒吼,但已经显现出良性发展态势纠粉蚕。   直视软肋罕,质量和效益成关键词   “整体效益不高推链,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膊,“我们举一个例子堑,这次500强名单共6家中国车企上榜肛凛,总共盈利114亿美元播。美国2家车企垂,共盈利171亿美元都颂。我们的产销量远高于对手响鼓旅,总体效益却不如他们踞搅尾。”   徐和谊指出扒快僵,提升效益帕圈,整合全球价值链哭秘娇,转型升级楔嚎倒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歉陋,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔练工。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施安锌,向好的企业学凶宠端,从7个维度努力融此,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗另。还有四个月九图,拭目以待舜马炉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媳实擎,通过与他的交流可以看出污,对于北汽集团的成长他是满意的猎仑的。然而毁堂卵,作为一名中国汽车人苟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镭辱。   “跻身全球200强企业朵,不是终点趣梢肺,而是新的起点佰舰。”徐和谊更是霸气直言默水粗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦扳,中国汽车行业前三甲晾睡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹:李芳" "   车云按母:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行无。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法信,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜕厕。本文由现场演讲整理而成仇赁牡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹貌荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拇僵搽,这两方面的关联性是显而易见的列箱据。    说到沃尔沃膘,大家联想到的第一个印象就是安全侠。的确卑蔽刨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劝歉藕,他们就讲苔苟:“车是由人来驾驶的戊。因此蔬胳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弛烁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侩纶。可以这样说实躬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亢忿苏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆腺鸵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串揣。其中当然有标配的负老冈,也有选配的芳赋,组合成不同的配置睛。这里我稍微着重介绍一下狠擅,沃尔沃的City Safety城市安全系统酬滴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叉姥锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睡愤权。在2006年的时候记零,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抛翠你。第二年也就是2007年蚀鼓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慌。2008年派,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恰趁渺,成为一个技术子品牌摩犬僧。之后的十年中这套系统不断地更新完善坞,扩展了许多新的功能芹硕,比如增加了行人探测行、自行车探测韧疙、大型动物放乏狼、路沿和路障探测与避撞功能洪。    避撞系统为什么这么重要呢醛峭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韩堆、转向功能的话醒,一切都是空谈盆偏乏。想象一下池发,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秃崩杜,这将是非常严重的问题缺陷醒联。避撞系统的工作机理非常简单赊伟,首先是探测讲天,然后是评估决策嫉肯,最后是干预拒锣,包括警告或者自动刹车赦芒。    首先是探测郸。相比以前克膏踩,探测功能已经取得了巨大的飞跃琶。从单个雷达到多雷达和摄像头桨哀,并结合多传感器融合算法靡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撼烂吩。    接下来是决策强。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颠。但是你在路上开车麓纬,特别是中国的路况薪退,不可能前面只有一个障碍物垫剑。所以随着多传感器的应用郝媒纲,现实需要更先进的威胁评估算法踞沃姆,可以同时考虑多个对象扮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甜木簧,你车周围的一切都可能是潜在威胁记。    复杂的算法肯定会增加计算量颅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圣踞停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吗燎堵,有必要进行适当的简化聚。但问题是怎么简化醇衅?比如现在大家经撤ㄐ浩龋看到的中国式过马路袜淖,一群人一起走款念,走到路中间筐冉天,可能有几个人继续往前走伟邦,有一些人停在那里踩匠蔽,另一些人却往后退屠屎虐,这时候要判断预测是非常复杂的攫轻。所以撤蔼输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侈却蹿,使得警告和干预措施如何定时灿函、提升相关性和可信度始终受到挑战碗懒捎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁退详白,才能提高决策的相关可信度庐。    最后一步是干预聪。判断之后还要有一个干预的策略段棘矮。干预一般是两种龋淡,先是警告肪瓷,再可能干预感垂端。怎样警告呢空禄殿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告高肚踩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饲洼。如果没有可感受到的威胁存在矩食,原则上车辆不应该警告驾驶员沮。这是因为撅,如果还是警告射娶似,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痰陆绩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龟疽。时间长了之后甩挨,他就会把系统关闭或索性换辆车耽小亥,在中国的路况环境下犬吼,如果一路上都是不停地警告澜劲炬,这的确是个问题复拎。    警告只是一个声光或振动的信号没喷,那么在警告之后狄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俯悸烷?我们的策略依然是李钡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奢,否则车辆不应自主动作屋桓醇,理由也是刚才所说的澳娩。可喜的一点是掠薯党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升添绵橙,自动干预所需的时间大大缩短了死蒜瘟,相比十年以前椭褂跨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垃美。最后一点洞,怎么协调人机界面豆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刑唯氯,也将是一个很大的挑战化溯复。    刚刚讲了很多髓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纹淑垛。首先是效率问题浆弓订,要调整警告反应的时间卯日羌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勘鹿?警告干预是否可感知与理解蜗攻?第二是相关性控刃妻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚀?是正确的警告戮,还是漏报或误报哺罚?比如说路前方有一辆大卡车辛塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌埠吝草,而不给任何警告糙免客,这个明显是漏报嫌扰。但是反过来说揉桓皑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炭,从而警告干预赌狄,这个就是误报帽泞,这也是第一类和第二类误报的区别须腐肺。最后是接受程度秆堪,警告是否很高程度被驾驶员所接受掇、并配合赐痕敲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搭,所以这三个因素之间要互相平衡势。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牵龋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罗诗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶署?是不是因为最近自动驾驶揣稗、无人驾驶炒的很热哆扣?同时还有一些顾客在问矮问,自动驾驶以后效,我们的驾驶乐趣在哪里叭红颗?因为很多人喜欢操控多棠,喜欢在山路或者赛道上开车负敛筒。    我们完全理解这些考虑煤骇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓷舵池,今天早上我走的是中环盆法,走走停停寿,就像这幅照片中般的拥堵竞轮。当然软共,交通拥堵也不是中国所独有疏挽,随着城市化进程的加剧舜邪仆,这是全球性趋势思坚湍。请问这样的驾驶乐趣何在牟倍?    除了拥堵窟论,还有安全问题逛科,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量围汝。城市化的发展也加剧了空气污染崎,以及可持续发展与能源的危机价擞板。对各位顾客来讲馅僳,还有实现实时互联和出行便利的需求洪磨棚。    所以垫浚,自动驾驶对社会贬面奥、环境和经济带来的益处是多方面的劳。首先庙瓮聪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忻菏顺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误长咎,即使提升不到100%安全玖催轰,但是97%匡、99%可不可以钩创廖?自动驾驶还能连带产生其它的好处铜纱趁,改善拥堵不、节省能源消耗换、减少大气污染喂罗,以及使旅途时间利用更高效锋酱推。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哎窖,但我们说肯定也有挑战绿祁缆,世界上没有免费的午餐焙化。对于使用者来说贯,有人机交互的挑战讼梗。还有失效模式控制靶潍,万一系统失效以后堑固,怎样用冗余系统来后备控制空。有跟其他车辆系统的交互就殿效,你不只是一辆车单独行驶在路面上妨。怎么感知环境孙鲤秒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偿滇。还有最后一个牡煌跋,再好的系统耸病捷,当顾客不当使用的时候牵澜,怎么做这方面的技术应对处理湘嗓。对于车辆设计来说茬,还需要各种各样的冗余系统做后备普攫,确保自动驾驶安全叮地。    其实笺,自动驾驶不光是技术问题掀舵掇,更重要的是对社会和伦理的挑战排齐叭,大家是不是能接受掳递朽?首先痴瑟,什么样的商业模式囊,是我们现在继续卖车的模式芳坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啡。基础设施的改变欣跋,比如说车道线秀炭乱、公路标识的统一滔疽,这也是非常重要的妓诉。还有保险公司是否接受稍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篮痊狡。最后是公众的接受程度阔僵惟,法律和法规的约束藕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奋淌陈,从而也引发了很多相关的讨论林惠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么波乡了?我们非常明确捻,这也是一贯的战略啊驾啊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吩贺氯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寸攘陷。    这里举个最近的例子羡韩乃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拟,已经在欧洲量产上市鄙辽寺,今年下半年也将在中国投放市场凤聚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胆年汾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肆,而无需跟随前车仟伦洼。要知道诲饲忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的葱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勘酒氖,那就是到2020年慷温,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧氖拭。这是沃尔沃汽车庄重的声明拢探,也是一个非常具有挑战性的目标丁沦钢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佬馅摩?    我们认为首先要充分研究体结,通过真实用户与真实交通垫夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刀牛。还要多方的合作倾缔睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商倍虱、大学研究机构午惮,以及政府部门在内的强强联合松华开,来应对全球挑战顶硅呛。自动驾驶之路没有捷径据敢吗,就像练马拉松一样沛士。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吵衫厘、循序渐进的品滩桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿,我们走的每一步也都要以安全为核心导播郸。我们要以客户为导向骂经浆,通过提炼典型路况迸搅,悉心定义测试所用的通勤道路醛钩尖,同时尽量控制风险挛惶。在技术成熟之前扦献奈,必须反复的测试煽摧蚕,以保证安全与可靠裤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挡桑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昏赁佰:要验证对社会和经济带来的好处辅,是不是适合当前的交通环境寂透涎,顾客猛棠惧、社会公众的接受程度考窗斯,还有道路基础设施的支持是不是充分临,与其它车辆和道路使用者的互动馈探,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定图。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吩,真正的大规模测试将在2017到18年纲茨侩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斑朔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旱虽墟。    上图右边是哥德堡市区的地图伯蛋痢,这条环路相当于上海的内环或中环窖劫沉,即城市高速交通路库吠费,是没有行人丘痰、自行车继纷恭,也没有交通信号灯铜。自动驾驶测试者是租赁顾客赁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岔。在驾驶过程中钩泵双,允许处理其它事务斗绥乃,从驾驶员监控到不监控涝稗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹃。    这里我要讲个非常重要的概念受尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诺,驾驶员还是负责监控和指令涸脾桅,必要时刻辣屏,还应尽快接管人工干预锋,所以还有不少局限性腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稻,车辆负责监控交通环境提,根据路况决策和反应冉何,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔬涕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淮门里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理香。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度技,驾驶员需要对驾驶负责吭冠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶记,或者SAE第4级的程度醚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责步倦抚。可以看出辆,这是两个阶段之间非常明显的分界线履锻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理据年美,简单地讲九蛾,是通过多传感器融合瓶,包括单个或数个摄像头盖方解、毫米波雷达收托、激光雷达泼茄、超声波传感器等矩,加上云端和高精度地图鸽烙,来感知周围环境冗,评估路况和交通状况短臣祟,相应决策与控制滤,最后通过制动傲、转向和发动机系统来执行干预卢付该。处于安全和可靠的考虑此掸,我们有备份系统菇,冗余的执行机构记,万一其中一套系统有问题尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拘玻炼。2017年千,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩痹藤,随后我们将在中国呛坍涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏匪匙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崎,自动驾驶的远景又如何免刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨胜。如果大多数车辆有自动驾驶功能全泉,车辆可以与人活哦赌、车鹿团、路互相沟通胚赊蒲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上切掂悍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时病,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忿捣檄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焊花泪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦昧叮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白。 责编素:李芳" "   从很多角度来讲盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尸热闪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲赦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浅,国产化是必须的道路失桂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慑,能够接触到更多的消费群体笑绊。在网络发展策略方面诽肯挛,我们会更加看重网络的构成形式赴侧驾,像城市快修店酒妻丰、售后维修中心婚活放、维修工厂等店诧从,主要目的是增加服务的便利性腐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务第膳。    上周末(7月29日)罕炕,在接受采访时欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抱,回答了中国经济网等媒体的提问酥蚕通,内容涉及国内高档车市承唷,宝马在中国市场的发展战略擒炬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士停编,年轻庆、专注兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然铅勺惊、坦诚笔诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力办。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时课,刘智说课,中国经济发展已经进入一个新常态情副宠,就是从高速增长进入一个健康绅熊、可持续性的增长童酱。但是梆漠啪,随着经济运行质量的提高倍拾,每一个百分点的增长邵哀,都是一个不容小觑的数量精尉精。把这个结论放到豪华车领域锋抬箍,我们所存在的这个行业犬,应该不会有前几年爆发性的增长某,市场会以一个比较稳定獭氨炯、健康酒辞、可持续的态势继续发展卤。就宝马而言脐衫维,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丰钮。比如慈白,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧,而是把新车媚剧钞、二手车腻,技术保险比,国际式售后服务一起发展郴,我们叫“利润四驱”胳故蓬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低少。    今年挞,在集团诞生100周年之际蜜订,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞘。那么污,这些战略在中国市场怎样“落地”寸分?刘智谈到陋硷佃,宝马集团刚推出新的第一战略舞讹,其中的很多元素不仅是契合中国市趁馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壕胶随。他举例说毛反,宝马提出的智能互联概念圭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滔情阶,领先欧洲10年以上千潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铣飘扯。再比如新能源方面贾。中国政府强调函笑特,到2020年新能源车要达到500万辆凌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线默,包括纯电动和插电式混合动力车型撬霸魂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唾。所以在新能源车领域撼尾冗,宝马会加大对中国市场的投入朵添。因此绘,“从很多角度来讲凉暗鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”定遂幌,刘智说浑缎。 BMW i3    随着本土化战略的实施宽咳附,高档车市场国产车型所占比例越来越大替。那么绘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穗扑?刘智介绍说奶晌,目前钎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系透吧。在几大豪华车品牌里面售,就进口车的销量来讲干菇匪,宝马应该是最大的陆徐。我们对目前的状况还是满意的休勉掀。因为这本身就是在我们的商业计划内靶幕。    至于将来奸少祁,刘智强调抖躲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳陀,必须在中国取得成功娇奇,在中国取得成功乖尸,国产化是必须的道路”容切勃。所以讹烘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宽桂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕉。不久前顽夕祭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孙。从长远来讲羔,国产车型的占比会越来越高诡罚掣。 全新BMW X1    近年来廖,高档车市场经销商层面的动向备受关注霉惯坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骨?刘智认为色脚飞,应该说涛炕,这是一个行业性话题雹癌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砂素,在厂商给予经销商更多的支持配合后衰妈耐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝完剁。就今年上半年的情况而言欠裂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昂。对比去年的数据围,我们发现缮,不管是在新车毛利晚赖叫,还是其他业务板块纪距,尤其是在售后零、二手车锻、金融保险等等几个业务板块壤,我们都有了明显的进步抖洼咀。因此层龚毛,他觉得韭踏:“目前阮蛋亥,宝马的经销商网络是非常健康的”铜汤。因为到垒,随着中国市场的不断成熟京矢特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拔。从厂家的角度来讲颁,我们也不断调整新车的供求关系放,调整车型的配比锋拉,调整商务政策苛肮。综合下来滔堤,应该说目前宝马经销商网络躲,处于一个非常健康的可持续发展状态拔稠髓。 全新BMW 7系    那么烤耙米,比较以往怠吧,宝马在经销商网络的拓展上景,节奏会不会放缓一些哎怖?刘智表示旧究,在经销商网络上凛,我们仍在稳健进行拓展柯,一步一个脚印地往前走掀离。从绝对速度来讲甘谅,或者是从增幅来讲瓣,因为基数变的越来越大冀,所以这个百分比是越来越低的鬼,这是很正常的扳萌。目前歧既天,我们全国的零售网点超过了五百家汇烙昆,覆盖了全国所有的省市自治区闭襄露,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把,覆盖了很多中小城市烽肝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逗堤刀。在网络的发展策略方面沫通,我们会更加看重网络的构成形式斑,并不只关注于网络的数量褐贰悲。所谓的“形式”就是像城市快修店恒超、售后维修中心检健铃、维修工厂等等一系列的体系概念闯。主要目的是增加服务的便利性栓檀会,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碱伦淖。对于经销商缄啡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稳,让他们有一个非常健康良性的发展版叙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不