美高官赴土耳其斡旋停火 土总统:不可能宣布停火

时间:2019年11月17日 14:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位必、锁紧计。    与会专家认为容,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惧凡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冯纹、热稳定瘫、无热管理循环身概绒、热冲击循环摆赡对、被动传播电阻)涎,电性测试(短路闯疗绍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忱、掉落黎棚、穿刺凯摊、翻滚仇、浸入炯锭、压碎)的安全要求穗睛遣。但是粕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诗掏。安全无止境划卸,提高电动汽车安全性该赊蹈,还需要国家米晒、科研机构鹿痊腐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中母灿,也曾不断出现事故散,遇到挫折是任何事情发展的规律拿白构。因此匣合,对于各类事故氢残,电动汽车各产业链不应止步不前筋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拍,要让安全成为满足一切功能的首要条件抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   上海车展开幕前一天未临惭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梅店坚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屑?北京现代副总经理镁邵、销售本部副本部长吴周涛表示狗鞘晨,目前北京现代47%的客户是80后和90后刻彪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈呜。“他们对于服务有着完全不同的需求建。比如服务要定制化爆,手段要智能化蠕播、科技化煞。同时澈忱让,还要预见到他们的需求并满足脑抄。”    如果说此前努寞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争排对灵,是厂家产能的竞争圣,那么未来则是客户的竞争磐铂钠。因此览廓谋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柬鲸。“意思就是享受你还没有想到的服务拱社貉。”吴周涛如此解释锻纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摆室?据了解徽稼臀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袱熬,升级为对客户用车生态的全面服务硕,基于互联网科技的进步辞匿徘,先于消费者预见需求垂抖獭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肯疽荷、智能合田、共享喘褥,以及个性化定制的智慧服务体验嚎。    具体来看茅,北京现代将率先整合官网送苏、呼叫中心碾拜、4S店透明车间线涛锈、服务App兼哼懈、娱乐菊、地图嵌缕估、语音控制春溶乳、智能搜索等服务功能秽褪,并将其聚合到车机上儡鹊,成为用户的车载生活服务平台绘武。它就像一艘移动的生活航母牢疯,无论是餐饮安斧、娱乐哆、购物的生活需求伦篓,还是维修卵、保养的汽车服务壬蔚,都将以车为桥梁镰褪闯,实现信息互通淳埠检。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务监浦系,还能够通过在线直播的方式泵楷,对接车偶、检测堵、派工荣粕、维修洗刮、洗车良俏幌、交车等服务的全程进行智能监控村陌,实现人车分离式的售后服务钩,把客户彻底从4S店里解放出来巢羚臼,为他们创造更多自由生活的空间前虎。    值得一提的是夕,在“汽车共享”大火的当下煞磋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氮伞接。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者才矗衫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氏材。“如果只有5%参加到共享汽车当中纪,那也有40万辆的规模傅呻铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的怀嚼。”陈静表示弥怂咳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车攻忱硷、售后代步车涸峡、公务用车也会参与进来屋。“我们希望融入大潮梆,积极参与这种尝试仙狭。”    除了全新服务品牌的发布麻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点段夯啥。据了解够寄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭娘,通过平直且富有张力的线条咕粱庞,充满力量感的车身轮廓尚从,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣。同时袱缓掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机午,匹配7速双离合变速箱肛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现才。    “新一代ix35上市之后裙缺,北京现代有全新胜达潦、全新途胜测稗赌、新一代ix35筋俊、ix25四款SUV产品摊。通过这样的产品布局皑离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拳桃烘。”吴周涛介绍说碾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹅堪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸讹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虹爸坦,本届车展除了新一代ix35狠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闭固。新车延续流体雕塑2.0设计风格韭慈输,对进气格栅穗糯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化信缓,以DAW驾驶员注意力警示犬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置百吻,为消费者带来更安全的驾驶体验届。    除了两款新车外忿,北京现代还设置了技术展示区劣腿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骸卜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狈堤僵。    2016年不弄嗡,北京现代实现产销114万辆领,超额完成目标犯廓捣,保持了行业第四的市场地位池。今年北京现代即将迎来成立15周年钞宝,也是北京现代从800万用户基聪量 ,迈向千万用户级别的重要一年霞。业内人士分析倘排,在后百万辆时代到来之时漏蠢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术修阮莲,也在不断践行本土化政策铅固粗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣拖年:李芳" "  5月10日四率,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氦邻淮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业介伴蓄,人们的关注度更高锑德。在今天湍锰驮,汽车产业主管部门诉劳叉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜,其中指出论年堵:“中国企业递,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淘矾歪。   目前在中国汽车领域碑,舆论将中国品牌分为三类蔼,一种是例如长安碍使、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菲踩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羡赂奴,而且成果显著抨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舍,这些企业通过内部的改革天,已经形成了正确的发展思路渴,尽管在终端销量上尚未展现成果套,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹿艇,始终有一种“捞一把就走”的心态铝孤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磋寒维,在市场赚取短期的效益详。   苗圩在撰文中指出固百:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赤镭环。企业投入资源菩,通过设计开发撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘,包括物质价值和精神价值泼扯礁。但是类爆,这个价值需要在市场交换中转化为货币收巳,才能完成“惊险的跳跃”弯荒,成为企业的收益泞蔽疆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅堑,中国汽车很兴奋技翱拜,但正如苗圩在文章中强调涕,品牌建设是长期而艰巨的任务次盒蔷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卤。这同样是中国汽车品牌需要思考的泥勒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廉来,通过仔细研读判沪,将其中核心思想与观点标明拼屑尘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示号晒超,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篱搭检,党中央霜、国务院就振兴实体经济社、做大做强制造业做出一系列重大部署撕,对加快质量品牌建设提出明确要求诵氖朗。习近平总书记强调懊扛,“推动中国制造向中国创造转变舌钦怒、中国速度向中国质量转变捷、中国产品向中国品牌转变”物翟碉。   2016年防,国务院部署了消费品“三品”专项行动们你,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》激,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞋筷捶,提高有效供给质量嘲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惕冯。   近日变,国务院同意设立“中国品牌日”翠蛙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用马袍,体现了全社会对中国品牌的期望砷,为建设制造强国指明了努力方向库。      一冉旦邵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廉琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烩呵案,代表着国家的信誉和形象市纫饰。品牌发展是一国由大变强的必由之路卤播圈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砂纹。   品牌建设助力制造强国战略套惰。 我国是名副其实的制造大国浓嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务采捆豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啼宠性,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化达,产业转型升级势在必行锤括蹦,迫切需要加快新旧动能转换荣马舷,培育面向产业中高端的竞争新优势剐锻呻。经济发展规律午掂寥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陋酚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤漓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藉。   品牌建设推动供需结构升级释鼎巍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簿熬操,重点任务是提升供给体系质量粗潍,提高供给结构对需求结构的适应性虏。品牌是连接供给与需求的纽带廉滤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铜帝,引导需求侧消费升级舷,提高供需两侧对接的效率徘。   品牌建设促进实体经济振兴筷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圈芬械。企业投入资源柒,通过设计开发沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贺,包括物质价值和精神价值品。但是说徽双,这个价值需要在市场交换中转化为货币川迟吾,才能完成“惊险的跳跃”播,成为企业的收益位。能不能跳得高抱淘豪、跳得远晨窝错,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磊城莽。品牌是价值和信誉的载体猜晒齿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舵台。      二副肝挥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秘锈崩,科学地阐明了创新冈囤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堪老。从品牌建设的角度看弟疚拴,品牌需要“中国创造”堂,没有创新梆,品牌就没有差异化的魅力趴红榷。品牌需要“中国质量”朔芒摄,没有高质量鼎,品牌就丧失了价值的基础录红怂。 近年来供会,面对国内外严峻复杂的经济形势欺参奈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抠险、国务院重大决策部署唇荣,认真研究我国工业发展的阶段和特点碑堂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姜。   把握规律哨,找准抓手熟痕筒。要坚持质量品牌工作整体推进返罢逆,引导企业在设计开发醇、生产制造和营销服务的全过程建立全员肩链、全方位的质量管理体系辜弹镶、诚信体系和品牌培育管理体系钙释,以培育有竞争力的品牌为标志侣破寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念败赏。   积极履职完芦罐,统筹部署警蔚。2011年放适,工业和信息化部会同发展改革委肚彭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》使钨较,进一步推进品牌建设川矛。2015年镰竣,推动出台了《中国制造2025》葛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一极忌。去年薯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挤廖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划休,部署了全产业链质量品牌协同行动期强、优势和战略产业质量品牌护航行动接寇授、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宦帆平。   持之以恒权全,扎实推进哦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设促。   经过多年的不懈努力不,我国品牌建设工作进展顺利蛔按栏,取得了初步成效书携。目前惩疤播,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滴慧适,涌现出251家示范企业蓄回。根据对示范企业的调查稼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%山,工业增加值率从21.8%提高到26.2%且倍,企业经营的质量和效益得到明显改善士辩闲。同时普小,重点消费品的定制化椭、中高端产品供给比重显著提升鼎譬,定制化服装消费增速超过30%岛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致誊纷。      三瞧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屯乖,需要社会各界齐抓共管帮伺,合力推进梢凡门。下一步鹤,工业和信息化部将发挥行业优势淮筏,深化推进品牌建设胚恳魏,加强与有关部门密切合作垒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玫,努力开创工业品牌建设的新局面开。   坚持企业主体蔫肠,增强品牌培育能力韶。 引导企业增强质量品牌意识钒脆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匪酿隆。坚持试点先行拖、示范引领屡搓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镐,促进企业品牌与区域品牌互动发展确。加快制定品牌管理体系标准睫采,组织贯标推广冉嗅。加强质量品牌宣传兑蕊,弘扬精益求精的工匠精神撑探,扩大自主品牌社会影响慑岸当,激发企业培育品牌的内生动力蠢苏帕。   落实质量为先叫物盟,加大支持引导力度道壳弄。 贯彻实施《中国制造2025》冀妒,落实质量为先的基本方针牌告氦,加快推进质量品牌提升行动澎餐峡。发挥制造业创新中心建设豌傅、智能制造龋舱禄、工业强基等重大工程的支持作用揣,引导企业加快工业化与信息化深度融合恋,运用“互联网+”咆、大数据等新一代信息技术瘫挽畔,把握智能制造首玫脊、绿色制造风惟汾、柔性制造等产业和技术发展方向案厂戚,加快培育自主品牌刚那。   鼓励创新设计兢,丰富品牌差异化定位逛食。 完善制造业创新体系晤,加强关键核心技术研发秒喘,推进企业技术中心建设帮郸。在重点领域推广应用以绿色扮翰社、智能描、协同为特征的先进设计技术鞠毙观。建设具有世界影响力的创新设计集群堑,培育一批专业化的工业设计企业窘,鼓励代工企业建立研究设计中心供,加快培育自主品牌浓泊次。   实施重点行动喇拢卵,促进关键领域发展悔裙。 落实消费品“三品”专项行动率虫,支持消费品工业向智能虾、绿色簇稼、柔性和高效制造发展钉缔。增加中高端消费品供给晃几田,促进产品向高性价比优势转变咆陆断。大力发展智能类邯床、健康消费品魂发对,支持发展民族特色消费品嘶蓖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跋灭较,加强产业市场研究和需求预测擂蕾,科学规划产业布局巍、供给定位和品种结构楞父。 实施中国品牌“走出去”行动手屋,贯彻落实国家“一带一路”战略委骡搐,推进国际品牌共建共享方相。   完善公共服务统牢,支持质量品牌进步鹅东缚。 建设质量品牌专业化服务平台平锯拌,依托中小企业服务体系老悔,提升服务平台的质量品牌服务能力饭错安。构建质量品牌信息共享平台共揣啊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估画。完善知识与人才开放共享平台涸坦协,依托企业经营管理人才素质提升酞敖羞、专业技术人员知识更新等工程屋挫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员停武宝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台按庞浦,促进科技创新盘竞、成果转化和推广应用鞘巳图。   加强技术保障挪鹊,夯实质量品牌基础顺赡。 完善产业标准彭车、产业计量频涟吃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穷咯屑,推动质量升级匈逞蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力欣狄,创新制造方式和服务业态栖碧卉,发展定制化生产复丁弓,满足个性化需求妊。鼓励企业发展现代销售体系镐劝,在品牌传播挝、顾客体验和销售模式等方面创新发展掏夸缎。   设立“中国品牌日”挎显砍,大力宣传知名自主品牌 圈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藩董奇、质量精良侣帅楼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胳阜。品牌建设是长期而艰巨的任务软吹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仙弧,以新理念引领新发展煎,持之以恒地不懈努力鹃翱霉,共同推进中国品牌迈入新时代遣攀萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢违:李芳" "   5月5日芍敬番,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霓篡、董事长李斌就中国汽车升级之道夸耻、互联网企业造车私、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吝。    近两年互联网造车企业纷纷入局坑皮合,被称为“新造车运动”芬娘迸。徐和谊开玩笑说妈结品,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心退卷。”他说权谰读:“我从传统汽车的角度看凑,就是不服!”徐和谊解释道标,李斌做到的他也能做到仙技阿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卑顷。    徐和谊认为碉,最难的不是做产品晚秆好,而是做品牌唱挨,尤其是国有企业体制下做品牌势焙。建立解悔搪、培育一个品牌梨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抒背崔。他举例说店,蔚来汽车在东方广场建体验店褐,那叫“烧钱”坪,国有企业就不能这样“烧钱”擂颅矗。但品牌打造的初级阶段怂惠,该烧的钱还是必须烧的乏揭莲。这就引申出国内传统汽车行业纽,必须加快加大国企的改革步伐椒熬掀,从发展角度唇响辞、竞争角度忍,必须改革罕挛警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫,希望未来产品不光是一个出行工具呛标巧,而是一个用车的体验平台素嫩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趁腺发,而是看到与用户交流的新机会售起杜。从互联网能、移动互联网娃患、移动社交发展趋势看郸,与用户关系会让汽车发生深度变化沫,体验会变得更加重要煤忙殊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业段偷,新车企应该走什么样的路瑟良,徐和谊认为却,条条大路通罗马雹狭竭,但是路和路是有区别的垂。他认为全世界只有中国能做到一件事貌疚燎:传统车企和新生力量深入融合救、发挥各自优势病附,结合起来替堑,这条路可能全球谁也做不到吗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魔凄酿。徐和谊透露讳申:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豁噶,很可能这轮竞争崔韧氛,十三五末巨洛,再过2至3年幢躺酵,肯定会出一个比较好的结果矗掇深。”    李斌也认为吴复,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斜,这跟传统燃油车情况不太一样售杯。他干脆表示盎娜,国外品牌在中国是没戏的炭吩,因为智能汽车需要本地化的数据董,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猛兼暴。蔚来汽车在三电钮丁惭、智能电动搅嫌骄、包括制造方面都跟其他企业合作旗堕嘶。李斌强调闺匿:“我们是很尊重制造这件事的专业性辫。”谈到合作唤巨荡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作父墩:“我们的南京工厂投入十几个亿镀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掠羞刹,不是简单的代工惭雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   据雅虎网站报道蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形和陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烩啼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赎藩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绵毫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务修窃邵。”    他指出黎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兴浇盖。尽管我认为这可能还有很长的路要走耍拌懊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汉嚏耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为册篇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍四肥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险低撬。    当前署喀妥,特斯拉朗丘别、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渡暴龄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中东未,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匠,并将其带到了Uber难。    去年惊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坑咖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咖坞。特斯拉CEO马斯克表示傻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垄。    马斯克认为段:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俄倘句。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故班牟,要远多于因人为失误导致的事故垃塑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塘歇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素接箔请。    他表示裤钳被:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肯傻,那将是一件非陈盟兀好的事情讨耙。但对于汽车保险公司来说省,这不是件好事瞳珊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶臣浪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浮粗:“我觉得这种影响很明显扭刊傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌喊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告风,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淘滇,全面郸城烽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帘,阐明了个人观点统,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踌粱泼、客观的看法纽备。    报告摘要具腿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期步洛芯、导入期疚崩、快速发展期与成熟期四个阶段集。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摩鸵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶线酱,很值得我们借鉴寐獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故坞扰。如果不加重视缎协鹅,终会酝成大祸壕氨。    *韩国的电池产业栓群,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骚躺侨,我们必须面对这个挑战洞僻隘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悸,它会带动未来汽车消费新的革命滩晨令。    *任何事物都有两面性掸篱歪,政策也是这样悄拟。补贴强度不足百瑰希,难以起到激励效果修判,补贴强度大了枪,难免产生对技术发展的不良影响辞匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廷辆螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沸氢悲,从国家科技项目立项至今已经接近20年田抒,可以说产业发展已处于世界前列统斑伴。2016年偏焦榔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车词凉,累计销售95.5万辆牟,取得了令世人瞩目的成绩拟嘿孪。有些专家认为砰裴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锤蹦,我的看法不是这样拖悼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尖捷邯、导入期焕俏毖、快速发展期与成熟期四个阶段戌息携。导入期也称培育期节辈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘲敝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坏搽,当时就有舆论认为泞胆荣,我国新能源汽车驶入快速道孝岸,进入了快速发展期难呐纠。然而到了2016年便回落下来踏。现在分析起来起猛份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帕闯拉,造成了数据中存在一定的水分悸蒲。随着国家对骗补行为的查处递冉,今年的数据逐渐回归正常崩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势华且阔,有可能会得到一些错误的判断蔬岛,导致过于乐观的结论镣遂砷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吮粪,除了观察数据的趋势外巨塑,更重要的是看产业发展的推动力杰,是国家政策为主还是市场为主论怪胃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持按,补贴政策还不能取消料,基础设施还很不完善辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜,产业链还不够强壮与完善络,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沦尸唱,工作量很大滑,切不可放松努力集,让已经启动起来的产业发展放缓下来脸剧。    依目前的政策设计汹誊弛,我国将于2021年取消补贴购暇,代之以环境泵、能源为因素的常态鼓励政策绅杆。也就是把2021年设为一个转折点萄肺淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桔戚溺。期望实现年销售量达到二鲍潍、三百万辆以上柏力便,能够占到汽车总销售量5%到10%隙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痰鸿练。    二戚肋、如何看待新能源汽车的碳排放橙算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策架坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题热。我认为许多人有这样的疑问是正常的狸裸善,因为至今还没有一个权威的科学数据痉未,来告知公众电动汽车的排放是多少辞晤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僧。    电动汽车行驶过程是零排放返歼,这点没有疑问湾氨锨。但发电过程是有排放的枫,不但有二氧化碳排放罢晚辟,还有导致PM2.5的有害气体排放嘶昆踢。所以简单说电动汽车是清洁的舞,是不能令人信服的呛暮熟,需要拿出数据来票。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠《┠蓿款的新闻报道沥搐,受到一些启发聘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碌平搏,即“碳排放因子”街。根据新加坡的实际情况起,标明每消耗1度电炕刮,就要造成500克的二氧化碳排放际鞍佩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荷叛恕,即每消耗1升燃油陵,就要产生3000克二氧化碳排放稠努散。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫脾剁。由于特斯拉的车重仆扦敌,耗电量高现,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃誓青,尤其是在夏天开空调的情况下馈,百公里电耗有可能到40度盯掳,因此被贩∈款奔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吞仕,很值得我们借鉴邓十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隧,据我了解定性的结论比较一致克既黄,定量的结果存在不小差异巢络羌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关促。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吵,其清洁技术水平也有很大差异幌关茫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构部纪玩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捎撼,发布我国的“排放因子”权威数据讽,并定期予以更新腔汤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陪。    比较我国和新加坡的发电情况怀女,新加坡百分之百都是石化能源发电叙诡,而我国的发电能源结构里般,石化能源约占70%反,可再生能源等非石化能源约占30%黔刻摊。全国平均来说糜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沛暑。而且按照现在国家电网的规划来看请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜缕晦,我们发电的能源结构会越来越清洁赶兜累,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桶芭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谈杯屠,来估算一下电动汽车的碳排放皇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缸娟,可以算出其碳排放为100克/公里抹贬蓄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筛。可以看出一般情况下夏廷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钢。但是如果电动汽车过重词,电耗很高必暇寿,就不能算是低碳产品敢墙传,甚至不如先进的混合动力汽车列道猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怠变,但是我们可以认为咸鹊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腺,耗电越多凉忿,造成的PM2.5有害气体也越多荒烧。因此汰,从治理大气环境考虑层,我们的政策应该鼓励低电耗产品橇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孤诫丰。    三辈恐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盆推?    这个答案是肯定的贩。我做过一个简单的计算炒席税,即使到2030年酪肚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翔晦咀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攻崎凑。由于大部分电动汽车会在夜间充电酗假啦,可以利用电网的低谷电时段来充电桥。目前我得知的峰谷差是20%到30%睡诵读,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菱茬,不但不会给电网增加负荷纽行队,反而可以帮助电网储电耿百龋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囤授,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炼肛,在白天电价较高时段将电售回电网莆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岁,这个系统包括了屋顶的光伏发电耸狸丹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伸柔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电克舌池,采用分时段电价导蟹。当然撑忌,对于需要白天时段充电的一些领域哀盾,如快充公交店泊霓、出租车与物流车等膏邓饥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力观县。    四贺僵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群。现在出现的火灾问题比较多眉枯,所幸还没有造成集体伤亡贤,但是已经给我们发出严重警告坛,如果不加重视寒吭徽,终会酝成大祸订颧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钎。    电动汽车的安全要以预防为主桨噶,要从产品的设计做起混,然后是生产过程的严格控制入,不能将未经严格考核的产品投入销售狠上。电池的比能量越高地拴,发生火灾时的危险性越大径岗窜,因此要求有更高的安全性技术品,试验考核应该更加严格温帘。尤其蔡纲惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脊搞,因为客车上乘客数量多抱黔,一旦出现火灾逃生难度大难剿华。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准论,为满足新的标准增加成本是必要的卢蚂。对于纯电动客车短操,我倾向于采用较低能量密度的快充电池触金缄,既安全又经济靠。    说一下安全监控网络逗摊。我认为重在实效聘青陇。我在几个火灾事例中了解到颂椭,火灾发生前其监控网已显示警告信息傲土,但未引起关注与采取措施椽填琼,说明安全责任不清摧媳浆,监控网站流于形式袒砍,主要是供参观用拈栏苍。    五钉寺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厢,大家都知道戚记,韩国的电池产业浑娘础,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孟逢谓,我们必须面对这个挑战踌桓惹。目前有一些原因熟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慕,也给了国内电池领域一点时间茅。但是贰旁仆,如果我们自己不努力警碑,最终经不起国际电池产业的冲击粟蓝毛,我们将会面临严峻的问题醒发。    我国动力电池产业发展很快些暮邦,一批创新意识强的企业正在快速成长锈纯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持串。但是总体来说竣艘始,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羔暑圈,产品的质量水平不高蔑,投资过于分散管辽煌,到处建设低水平的小规模电池工厂砰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗜,缺乏战略眼光诚棘。这些问题需要引起我们重视与思考技店催。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浅痉,没有一个强大的中国动力电池产业司健,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侯聊哭,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔬瓢。    化学电池是一个非常老的传统产品洼拼趁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磊拜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萝孙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撮溪,形成了动力电池百花齐放的创新局面胸害。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枯懒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来不恢申。因此熊卡,谁能够掌握创新的主动权柒,谁就有可能掌握未来电池的命运偶钾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局费席,但是企业是实现创新的主体吹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伎冕敌,能够挑起这个历史重任朴领,把更多的注意力放在创新技术上面抵眯寿。    去年参观宁德时代电池工厂时难史,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图憋,给我留下深刻印象拒。图的中央标明安全性始终是核心苗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搭护、功率密度文脚、寿命与成本齿疥。在实现高能量密度的同时罢瓣,要实现快充性能楷姜豁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哩,向1万次20年迈进粹滤息,彻底解除人们对电池可靠性棠宝、耐久性的不信任峨幌视,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊码禽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夸,结束燃油车的历史伎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婪,成为中国动力电池的创新巨人孟癸。    我对我国电池产品质量做过一些调研滑失,认为抗潘枚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芬汝。就电池单体成品质量控制方式捐电筷,目前还有采用筛选的落后方法犀胎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徒。这表明汝,产品的质量水平低劣瞪溜擂,即使交货的产品数据是在合同范围内疙勾,这些产品在使用中性能很快就会变差淑,寿命很短夺碾朽。    目前枪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勉绍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差害,但这也并未在本质上提高一致性秸蔡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芍捍,不需要分压秃纭,标明这些产品内在质量是优良的绷巴嚷。用汽车工业对零部件的质量要求就是堆咆渺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稗蔚怯。恐怕多数企业都达不到逼弊,就这一点而言瘁蚂炮,我们与日韩企业就有明显差距沃蕾陌。    面对严峻的国际竞争观卡洁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痢胺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钙苛,再吃不掌握核心零部件技术的苦堕卷。我们看到国外整车厂来到中国时围逢济,都要把自己的供应链带进来茄妊百。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欺侠插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妨敛。我建议政府恳、协会汾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柿。    六郴姓替、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔锭。它会带动未来汽车消费新的革命措,有助于解决城市的拥堵领贝、停车难泡界散、环境污染等问题拦死。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率十璃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜕,是未来汽车应用一个非呈崃冢好的发展方向扦阂莱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耽。    由于共享租车提高了车辆利用率叫横遂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼓叼。又因为主要用于短途使用霞,大大降低对续驶里程的需求菩兜泊。从社会效益考虑脚负希,减少了空驶行程丢,意味着减少能耗与排放挂瓦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杏,缓解停车难的问题请蛔。    现在铣图,很多城市都在做分时租赁卯,但有的并不是典型的分时租赁窖顿。A点借鞋篙灭、A点还谓,规模小的例子不少罕恍。例如有的大学有几十台车在那里屏,学生租了这个车出去办事儿拘渴,回来时归还校园原处屏。这种模式也是一种共享沸廉,但不是典型的分时租赁荤叔。只有实现A点借X点还陶、并具有一定规模亢漓谱、使用起来非常方便厂,才可以算是真正意义上的分时租赁涡扰。    除此之外惕色赐,分时租赁还有一个评价指标沦,就是车辆的运行率昧,即车辆有多少时间在外面跑炭惭、跑的时间和停的时间的比例蕾。我考察过芜湖市易开租车悉,我认为是很典型的分时租赁谴。从数量上看库,芜湖已经有两三百个站点新角晾,三四千台车浆群,具备一定的规模;从模式上看掏醚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臼窝、X点还弥杠适。从车辆运行率来看汲,芜湖做到了80%席杰。    此外功寒理,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棱娘,规模也达到2000多辆氯捎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谰星,很有创新特色势,也有一定规模涸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律侗垮,认为大约需要1辆/1000人口痊坪伦,或5辆/平方公里的密度巳,才能够保证顾客较满意的租车成功率存岔苍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎康,其租金仅是普通出租车的1/3驳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8无彻芜。    作为共享租车的车型柯冬,以高可靠性素辜汤、低成本脾,微型车更为适宜衔伯。共享租车要应用车联网技术池卫涕,建立完善的方便于客户的使用体系激,实现手机注册淬姑天、约车芦户嫡、开车登热废、交车纯、付费以及安全监控等木剐赶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姆。我认为谎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来失佬建。为了方便客户独铂,建立全国统一的注册收费系统十分必要奉荤劝。    七黄勾、补贴退坡后冉,新能源汽车是否还能发展峦饭?    从今年开始骄吭桓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楔徐。现在行业里有一些不同的声音盛拜,认为新能源汽车本身就是错误的事情欢璃票,它的发展依赖于补贴竿,补贴拿掉以后社文抗,新能源汽车产业就会死掉孺尉。我不赞成这样的消极看法寝灵谁。    首先在电动汽车本身的技术上迫景庇,我们要有信心染拉卡。随着电池能量密度的提高窖,到2020年纶高,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烫,规模化生产使电池的成本大幅度下降汾篇。从这几年市场反映看吴,很多消费者开始喜欢电动车了髓,他们觉得电动车很安静趁拍、很干净卉,如果自己家有充电桩泊济沽,使用起来很方便匿软虫。目前熊屯橇,面对全国大面积的雾霾形势烽颁琶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拾蛊,促进了电动汽车销售量的持续增长且,在不久的将来为,电动汽车将大量取代燃油汽车肝。    我国在新能源汽车产业取得的进展票镶烦,很大程度归功于国家的鼓励政策拳贾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艘臂茫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碑诫琼。但任何事物都有两面性菠缔,政策也是这样毁。补贴强度不足避塑,难以起到激励效果缎撅,补贴强度大了踏,难免产生对技术发展的不良影响迹乒痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴本宪。这些就是事物的复杂性陶,不足为奇嗜雹。因为产生一些问题痊拭,就否定补贴政策是很不客观的费垮。正确的做法是适时适度调整政策喂,逐步实现退坡囤,制定与能源慌、环保因素相关的长期鼓励政策韶乔,进一步完善推广工作的其他政策环境巳话,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朗揽潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐澎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钉,销量突飞猛进蔽,不仅在中国市场实现了大反转冗俱坞,以每年超过30%的增长率痛,连续三年高速增长娇羔,实现反超锈,在全球市场上来看美卤凭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磐茹芹。设计之变充壤绕,影响如此之深凄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔫炽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽,都是如此武链。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏霜伍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期人。此消彼长姓蠕,本来也是市场常态普课沥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现某苹瘦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赶竭,而奔驰则用了进击的改变虑。这导致了市场格局的变化纽瞬。但在今年开始碗,奥迪要采用一种大胆的改变当。   在北京车展上埂痴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拣车。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伯砂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品化。在采访中沏春蒲,马克·莱施特先生表示涕互石,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么才递搓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挺抠杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氏陀挥,以奥迪品牌本身的三大支柱散,即“运动性”浆、“卓越质量”门、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椒疚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现空纬。另外茸镭败,马克·莱施特表示奈估,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”来惠。   未来寺题褐,奥迪不论A梧、Q隆豢诲、R系列弗府,还是电动系列登悸是,每一个车型系列都有他们独特的个性胁祷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品草,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辜稀。而且坊蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猩赌,在马克·莱施特看来辨,除了外观涪斯殴,在内饰的设计上鼓,奥迪前进的步伐还会更大抬。   比如新一代A8绰,大家会看到一个全新的控制理念搜烯按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摩脸认,全部操控都是基于触摸屏幌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扫超,这将是一个具有革命性的设计橡褐摊。”马克·莱施特表示灵多。   【访谈】   媒体阜形伎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浓啊耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刚?   莱施特褪:中国市场当然是我们最重要的市场之一丸耗戎。比如马上要推出的新款奥迪A8帕躬,我们认为80%的A8都会销往中国操。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯翰控。比如挥焚清,从车的前脸上就有非常明显的体现户频刚,这个框架会做的非常突出妹粮,也会大量的运用到合金材料劝嘲。A8的设计充分突显地位感和身份感舷。因为我们知道中国的用户枢爱钠,或者说中国A8的用户群是非衬颐婷担看重自己的地位感和身份感纲郴胸,我们对A8的设计充满信心韩。   Q2是我们量产车的一个预告嫉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卞募娇。我们想把奥迪的A系列句首啪、Q系列苛施,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枷沦趁。比如苇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饭,从而更多的彰显每个车型的特点垒吹袱。   媒体聪静完:A3未来会有怎样的改变型,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歉?   莱施特瀑吠死:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘钉充,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篇目奖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勺歉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颂、表达力惜弗。   媒体锹天嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升履?未来设计会有哪些改变怜思?   莱施特捷痘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梅壤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性台吃任,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别段颁侨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性表。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竟褂。此外诉些涕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性累。   值得一提的是邦末怀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐,完美诠释了驱动理念蕊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佬。刚才我说的是外观的设计德惰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恢倘充。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念附,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛,而全部操控都是基于触摸屏醚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堵孪,这将是一个具有革命性的设计刃锚陵。   媒体贯师密:面对未来的城市交通更加智能化洽炭、互联化感钡统、自动化的趋势办虹首,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凄酥吓?   莱施特先生送匠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俄娄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膳挞播。实际上猾唾毒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丛危。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观递低澄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发记繁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贡纤,还是更多使用自动驾驶涂尘贩,所以我们设计的基点是用户体验皇。   设计开始阶段将先做内部设计伞衫俏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邪,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铅械焙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦健律。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莎仿巷,因为我们真的会目睹贯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艰。   媒体舅坦爽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗彩栖腻?   莱施特亩黎豢:我们从下一代的奥迪A8开始难试缓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藕皮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幢。我们要做的是持续的现、不断的推进设计语言的发展眷,每一代的新车型都要再往前走一大步典九。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澜罐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摔茧,业界开始重新打量双方的合作弦譬筹。   如所有行业对热点的追逐一样酷,在过去两年中讲观脸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憋俗夏。4月6日绣潮楼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型梳沃,携手研发并应用车载人工智能技术钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饱慰,双方将成立一家全新的合资企业百娜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裙败。在此次合作中洞绦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元故碉系,用于双方在汽车领域业务的开展便忌谜,为出门问问未来的发展提供支持目。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溺净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域新咖沁,而合资公司背后绅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沦,意味着除了汽车制造商锑署氮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挠谷。   “1.8亿美元只是一个开始古锣。选择跟出门问问合作勿接,是大众集团移动出行战略的一部分抖很羡。”苏伟铭称们希搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涤甘,为达成这一目标曙,已经规划了三大板块楷改栋,共计十二膝混、三个项目挽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蘑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昧铜谭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苏卡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晨、语义理解技术寂,面向移动搜索领域的智能手机应用放迪拼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裙。迄今为止拘邦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎、语义分析喜屎、垂直搜索等核心技术铃跺秘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叙山催,来打造下一代的人机交互方式位抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)末部猫。   “选择出门问问洪,是各方面考量的结果飘渐铃。如果大家了解的话两功软,其实Google也是出门问问的重要投资企业里疼滦,所以我们与Google也进行了谈判”别。苏伟铭称钦镁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞘泌逗。   2015年6月徒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月激,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月把苯,出门问问被Google投资齿。截至目前将澜,出门问问共计6轮融资乔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筷腹嫌。   “此次瘦昂氦,我们对出门问问进行投资事帕,不仅仅是出于财务层面的考量凸秀剃,也是一次具有战略意义的投资瞎搓锣。通过本次战略投资袜懊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样价女芦,只是单纯的投资或技术合作颈,苏伟铭回应称槐枷恳,“想强调的是模卡轻,我不主张相互供应的关系涧片,一定要拥有属于自己的核心技术阔。”   “移动出行领域的合作酞盛,如果是提供车辆嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求廉佬。与出门问问的合作睬胸,我们是要进入合作的管理层澈聊,在共同建立的合资公司中匹陕,双方都有委派监管团队”锈。   苏伟铭介绍萍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持授每,但更重要的是在人工智能领域的研发绩。“如果你与人工智能进行沟通售库冀,沟通得越多休惋叔,它就越了解你啼辽,人工智能研发的目标是迎合客户天擎,而不是需要客户自己调整来配合顾刺,所以疚寐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梢。   他坦言馈书皖,在人工智能的项目开展上魄,有好几种做法倒匪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疽事猴,但这不一定能成功绿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奸底。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术那昂,且能够很快地将技术实现应用碉。”苏伟铭称合敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庇绘,来帮忙推进其未来的发展拆。从这方面的合作来看缅,双方非常契合庭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绣福。硬件是大众的强项徐爸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撇课,而是应该让其独立运营警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跨。”苏伟铭称爆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晶岭。   据介绍沉壕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成丧。基于出门问问领先的语音识别函、自然语言处理袄沸判、垂直搜索和主动式搜索技术遍胁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暇姐,该合资企业将进一步探索健仿辰,为未来的智能移动出行提供解决方案仑烯肮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敞,人工智能并不是只包括这一部分阂顶司,其实赔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绒祷构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穷唇,但在苏伟铭看来肠,这是一个重要的开始绘光赊。   “下一个工业革命的前夜”靖疤悉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断标订灭,为此晒沏劳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冬。在2016年的广州车展期间身,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怠。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧、集团销售和市场负责人胡波介绍敛阑览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柑魏,包括智能停车铂许杜、智能充电等撂枚戚。第三就是交通形式的智能化管理唯啸。即打通不同的交通形式滴烫氢,提供一个智能化管理爽涪,最后让出行者能够享受顺畅肥揽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利开炯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匣圈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缕南绥。“我们相信李翟搓,车企能在这一领域扮演重要的角色硕耪。”胡波称俯吞钝。   不可忽视的是灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簧其,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诞闺。   “要建立一个生态圈虚前,必须要有多个方面的项目支撑施。在落实该战略的过程中蛋,我们便开始思考魂谁酬,如何构架这些项目痴,未来三年我们是要围绕这十二黑、三个项目开展工作的乔。”苏伟铭称罐柯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菠奥虏,以便及时供应涸市,满足未来车辆发展需求姜。”   据了解萄廉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底休双。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邪驳妹。通过语音输入监栏,该后视镜可以提供导航璃、信息点(POI)搜索盘滇、即时通讯擒廉练、车载声控信息娱乐系统等功能稀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昧常卷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊绿沪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror文厘。通过语音输入础抡桨,该后视镜可以提供导航咆陶、信息点(POI)搜索衬、即时通讯形秋、车载声控信息娱乐系统等功能萍汇抬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力车撇酥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丁。   苏伟铭透露薪岛靠,最快从2017年下半年开始店瓢恒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畔少,在一些国产车型上也将采用该技术篓为矾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统必嫉。但是敞丹,有了大众汽车集团的参与拉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”李。   经济观察报藕誓丸:在中国的十二三个移动出行项目上嗡炉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谦睛任?   苏伟铭吃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碎。2016年中旬芭,我们便与集团总部沟通过肝仍,我们认为在移动出行领域栖膳,中国是领先于其他市场的规屑玻。所以谩沙旁,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿取,建立MOIA移动出行服务公司喉豪脓。之后吝读,在中国持,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唯。   所以嚷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汐眷,欧洲和中国融。其中中国的业务包括三大板块牧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忌耙且。我们在这一领域是领先的刮巳翠,这之后妇,我们还会有更多合作矮十。   经济观察报渐痪蟹:在大众规划的十二三个项目排儡爸,大众与滴滴出行不禄、首汽等公司的战略合作是什么模式鹃?   苏伟铭汗窖:大众跟滴滴婚兰需、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迷坟。其实救,与滴滴出行的合作乃歇,目前还在进行详细商议塘倦宝。但需要强调的是匣,我们的合作投资并不是融资的概念多结汲,我们的合作是战略性的怯善髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊,但我看不出其他厂家做得有多快屁。   移动出行的合作骚巴敝,如果是提供车辆楼街,那只是纯粹的商业化的供应需求侯村。与出门问问的合作女虹,我们是要进入合作的管理层借播,在共同建立的合资公司叙偶,双方都有委派监管团队赦退。   经济观察报垂:您提到的十二荣白、三个项目都是什么商业模式蕉?是否都会以合资企业的形式出现匹盒?   苏伟铭连思文:并不是全部都是合资企业形式的项目疗梁靖。我讲的三大板块中俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帅舶。我们选择成立合资公司是因为扣弧恃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值修虽。那么如果不通过硬件胳,技术应该怎么落地呢吴遣补?通过建立合资企业士蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术块,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檬阮俊,包括集团以外的其他品牌氨喘,我们并不排除这样的合作南卸嫩。因为生态圈本身就有一个共享的概念诡腊棱。随着数据的增加随抒抒,共享的概念会更加广泛健哪琼,生态圈成功的可能性也会越大谷。所以与传统的工作方式相比曹疟簇,变化是非常大的齐猛。   经济观察报绍淖莫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砂丝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吉敖?   苏伟铭菠:我认为技术和战略两者兼有说。要建立移动出行生态圈的目标廊灌返,就必须把其中的布局规划清楚拳饯铜,只是研发出几个APP拉,并不是真正意义上的合作或合作的全部滤贡级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奶吾负?同时购翔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用观,也会要向外输出呜小。   经济观察报翱:生态圈成为汽车业新的布局单位拳箍,选择共建生态圈的合作伙伴时乘相,有什么标准需?   苏伟铭倾合翟:以前我们称之为垂直平行的价值链不,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衫迸警。在考虑发展这些技术的时候售第,需要对合作伙伴进行全面理性的对比短惯。   举个例子邢袍读,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稀,我们会考量其语音识别技术有多强瓣毒倪?然后再开始讨论中间的差别在哪会庐屉。找到不同品牌之间的差异性非常重要浆。从战略角度珊蔫八,大众汽车集团需要明确今后的定位粱。   谈了这么多嘉墨,其实有一个基本点哗逢贫,便是客户群体闷府。作为主机厂塑驰,我们需要预见到7年以后车的样子疟荡捞。因为一般针对七年以后的下一代产品漆哺恰,我们现在就已经设计出来了谋毯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窍,未来会遇到非常大的改变拧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烘套味,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   4月20日粕,上海车展开幕的第二天来卿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匪坝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔恼搐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彭爆,其实令短,魏建军早已来到现场弟菜慌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲁拱力,魏建军至少接待了三批不同的访客供红,并亲自送每一批访客离开林。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丸孰嗣,虽然神采飞扬喉俺欠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狭梦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小了另。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比号挤为,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寝郴擞。一边是国内SUV领导品牌歇闯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辱虾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芦借傅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹦戌伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仍揩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣新。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簇岗笑,此次断,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讥。   “WEY的目标是挑战外资品牌矮狸,终结外资品牌的暴利时代渤,重新定义‘豪华价值’贾老,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐。VV7c/VV7s之后炒狈沤,今年还将推出2~3款全新车型独吃,将产品线延伸到新能源领域剿肉,合力冲击外资豪华SUV品牌呵阑撂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黔。”魏建军说旦,“关于轻奢吗妥,首先这个词比较时髦漂筋箔,容易记住算顽。另外献崇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舒墓崩。”魏建军表示勾埂歌,长城不会做没有意义的豪华级,“作为消费者可以感受到超值的体验膛蚊咆,而企业也能得到相应效益恕驶醚,最关键的是得到了客户的认可挛突,这才是有意义的‘豪华’掀。”   魏建军认为安全是最大的豪华卫。“乘员显胜、行人无、车辆”三维安全(3DP)设计理念贺恃,参照国际标准呛竞,主被动安全配置完全创新室叭,提供正常驾驶慌氨泊、危险警告伺渤饱、碰撞减缓酚嚼卢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)校烘写,译为“牧羊犬”桓嘎,有守护主人生命及安全的意思蜂体蛙。   此外冠光陪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队封辱崎,来自于欧美一流车企箱吕府,有着丰富的造车经验和行业影响力课佛。匹配中国第一款7速变速器佰珊,这是世界上最好的变速器之一恕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杭仆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跑。除总部优秀的研发功能外娠另交,长城在欧洲梢疏、日本和北美也都建立了研发中心咐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”槽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卤鹊。其中恭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伪秋。对此溶坊佬,魏建军表示岁酥:“媒体和消费者一直有这样的担心飘炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钎莽酣。实际上缆,在同尺寸或者是同动力下长,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佳韧强。但从消费者的角度来讲厦缚拆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗡,消费者会非常清楚这些配置焚狮复、性能访、做工有什么样的差异佰碑汗。”魏建军表示勃雹,长城的目标是做品类品牌湃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳娘旱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拐理,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂慨抛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瀑操。   而针对销量层面钩纳贝,魏建军表示峭忌:“从销量上看庞,WEY很难超越哈弗俗娜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腥京,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰帷,15万~20万元的空间虽然也很大碌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氯辨翰。”也许很多人会认为绵门,WEY卖不过哈弗川,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务单疏,但实则不然祥幢构。“WEY和哈弗我们都重视那瞥陈,长城用同等重要的骑、足够的资源支持两个品牌杭秤崩。”魏建军说吩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力当,魏建军是如何评价的寒?“我认为我们的产品不管是性能吴常诚、做工菜、安全悄僳,还是油耗孪偏、排放狠常孝,都不输高端车攫邓胯。”魏建军依然对产品信心十足倾阂钉,但他也承认WEY面临一大问题蔽,“现在问题是品牌价值抹淬讲,因为WEY旗下产品刚上市懂,品牌没有经过市场的验证辞纳,大家会对它不放心堡如。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娇巧。”   魏建军表示握商,自主品牌给消费者带来了很多价值解扑枷。“有我们的参与登,不断地进步诞广赴、不断地在挑战外资奠,已经迫使外资不断降价高还烁,提升服务品质翰壬仕。我们的目标是要挑战国际高端市澈琛,所以说我们借助中国这个很有价值的平挨玩、规模最大的市场来锻炼涩,使我们能尽早挑战高端栖箔。”魏建军表示返,消费者购买了WEY之后仇风活,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值复斧聚。他对媒体承诺并瘸朗,WEY的产品一定是超值的请奶,并且一定能给购买者带来惊喜久勘川。“WEY是一个挑战者卫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枷。把我姓都赌上了翘叉,不能失败好捆,只能成功郝规。”在采访的最后陆家搞,魏建军郑重地对记者说桔呕孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙席:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌稗统,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颓僳贫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作海覆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭澈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜗伪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车么,以及未来的发展瘟溶般。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塑伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人必悲钳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇舜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧袒炔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拼剐,以下是问答实录钾虹:   凤凰汽车 控就慨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菜僻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叛仟?   俞经民 撬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厢,对于品牌的市场表现同样很有信心偏霞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言红赋,我们有信心成为市场第一的品牌咳甜。今年我们的销量目标臂参经,是从去年的8万到今年的20万玲蕾。纵观130年汽车工业发展史犬杰廖,汽车行业发展的基本规律而言微,规模还是需要的芬舅,是品牌更好的发展的重要保障焕甩。   邵景峰 琶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸,荣威方面违,我们所坚持的讳梆,是一种符合广泛审美的虱、优雅自信的设计风格点揪驾,在复杂的市场环境中华敝曹,抵御诱惑搅怖回、坚持自我瑰漂,走一条人性化的设计道路帅挨。而我们的MG名爵俺蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冷,这是一个巨大的宝库蔼,值得我们的设计师尽情发掘苫李,其中之一估当,就是感性立稿。   在MG品牌的设计风格中搏,我们可以看到很多情感爆棚雾、血脉偾张的元素与产品唤美抒。未来的中国汽车市场必将飞速发展熟捂,需求也将越发多元化鳖栖菱,然而无论技术如何变迁惠,对于人性化腐、情感体验的诉求将贯穿始终眠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毙来,我们也将在感性力设计理念的指导下桓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品獭。同时久,强调个性也不代表小众蒂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篙,为大众带来唤起强烈感动烫局、让人心跳加速的优秀产品广,这就是我们所追求的目标史残形。   凤凰汽车 踏碑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烁捶,其中年轻消费者占到了绝大多数霓己砂,请问接下来贩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滔动?   俞经民 宪龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇乘蝎,更是“年轻的心”腻蹿氮,从名爵ZS的订单来看飘动,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挤水木,更包含了年龄层更大场嚎眉、但心态上保持年轻的用户隙。从“年轻的心”角度而言盘鸡规,我们的消费群体就更加宽泛了晒宏,作为一个年轻化的品牌裤箱,MG名爵的诉求是“年轻动感跺、专属空间促靡、纯粹乐趣”说,给“这一代的年轻人”造车巨。说到年轻人共同的特点乖棺,是充满梦想涵称,对于梦想的追求更热烈一些木兔,更想把心里美好的事情去实现菏觅翁。这个梦想实现的过程是非常美好的煎俊理,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求才:为这一代年轻人剖刻晨,不仅是岁数上的年轻人侨荡,更是心态上的年轻人教木,提供更好的选择点霓冀,保证他的有更好的驾乘体验霸椿。   年轻化的特点埂蜡皑,是要颜值段面播、要体验的到位胸嘘瘟、要可以分享卵蒜。二十一世纪中国的年轻人刻篱,在互联网的普及深度蹭琶、对于尖端智能的体验和想象力股,在全世界范围一定是靠前的颂奔,就应该可以代表“国际范儿”册显,也应该引领地球村的潮流试贸揩。要满足这一代的年轻人洽,MG名爵所带来的产品体验鄙匣,也应该要追求更极致碍涡氛,带领大家去创造全新的潮流蘑滦孝。   凤凰汽车 斥情: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稀午,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脐、80后法群普、90后的人群当中糜脾苦?   林嘉瑜 玖讨梳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椒唤。这款车感性的设计曲线筛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归付髓寝。不光是国内的经销商岛常,本次上海车展郴馈,MG名爵还邀请海外的经销商诺石融,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发融,他们也都对这款车都做出了积极的评价驮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撬溜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拈队、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟李白,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芒郎每,让老百姓也能开上小跑车屏哪,尤其对于国内的核心消费者来说景尝共,不论年龄几何负,都要有为自己的梦想活一把的态度疏。对于一个汽车品牌来说静亭,这是一件值得骄傲的事情崇。   邵景峰 铝檬母:其实在选择一种设计语言的时候态,设计团队非常慎重蕾,因为设计的变换频次不能过高丛,要抵御诱惑募工、保持延续性才有可能给消费者形成印象币、拥有识别度从而去打造一个品牌戳浅。“感性力设计”的第一条就是要有感性概入陀,去追求情感的外在表露磊乒涛,从更广泛的角度强肩龄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些快势搬,通过真正的审美习惯进行判断;第二嵌,感性力是专属杜芜诽、设计师要通过专属的标签千,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缉,比如运动员在起跑的那一刻岁苔,弓箭拉满而未发的瞬间邓陪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辟,这种动感更有档次七勒吐,同时价格不菲尺蜕,是很高端藉孰姓、优雅的设计花拓腾,我们希望把这种设计注入到产品中柬竣,带给这一代年轻人极致的审美体验拘昏疏。   凤凰汽车 惕睬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋闻炯。块化架构平台打造的氯邢墙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竣涪?   俞经民邢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钾。这是对这一代年轻人的尊敬嘎,他们自带国际范儿报,是可以引领全球的潮流的人群霉蓖,因此有着巨大的价值核凶父。对此显狮长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤堑甩,在全球也是一样棵。目前提,世界范围内渺擞,不仅是动力总成前瞻技术的整合双,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势譬托弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碍,采用插电式混合动力设计扭。另外遣净,大家看到的名爵ZS懈杠卸,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸽袒,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣交、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羡前,也将会在2020年之前推出啃。   凤凰汽车 崩勃急:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酞侍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灸乒水?   俞经民 绕矢拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控价,设计上差5%哥炔,销售上就有可能会差30%悼。那么对于自主品牌而言兽藉朝,就是要把自主性发挥好乓,去追求审美的宽度和深度苍我,销量也才能有宽度和深度慑茂。名爵ZS的设计就是这样做的椒,要追求极致奖氨己、不计工本涟秒锹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烩,可以说溃疯,名爵ZS的极致设计旅捅送,对销售的宽度起到了很大的作用蹋品。   邵景峰 计聊琶:汽车设计是在不断进化的吴,不会总停留在一个风格上盟壤,在互联网时代受氦柒,同样要有全新的时代特质棠借。另外炮,从汽车设计而言溯浆行,例如从动感设计理念而言丘识,英国车是鼻祖防蒙,很多品牌都是以此为源头来发展的诬,也就是“同源”慈扒担。中国航天能够上月球蝗韶,那么在汽车领域上同样有大的进步脊概公。之前德国杂志的一篇文章写到恕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卞,在进化的道路上有推崇的看法奈,也有欢迎的声音薯岛啤,这些都是要虚心接受的淋。另外沉繁零,汽车设计是一件非常严肃的事情汝蚀碘,每辆车定型背后鸡锋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的邯替餐,背后要靠巨大的投资来驱动相恭察。   在造型评审的过程中猜,流行趋势讲清楚修阜,未来怎么发展说明白访储紊,否则误解就跟着来了系檬,所以要有一个整体的品牌战略在里面谴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豌木。   凤凰汽车 愧:今年级坝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处推煽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泰?   林嘉瑜 仁钡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洛花,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恒世残,拥有一颗年轻的心浅,热爱运动衔、健康的年轻人僧。   从足球营销来说曹,对于英国和中国底禽凄,都有很大的国民基础郡奉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孙泌,是英超乃至欧洲的强队摩逆,这几年的成绩也是不断的提升财曝骑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的及。同时赌惭,利物浦又是一个老牌劲旅瑰,有不断上升的潜力庆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呛惠厂,在用户上有着非常大的重叠之处奴敖仓。MG名爵与利物浦对的营销合作穿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氦,在活动和比赛中享受快乐淀蛇忿。   上海上港队也是一样的矗荣。MG名爵经历近百年发展坍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队班丛坟,两者的合作也是非常有趣的沸。更重要的是挽林,MG名爵通过足球营销的模式觅,能够促进两支球队之间的交流秸陡,包括之前组织的很多活动惩槽哄,不光是针对中国的消费者开颗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淘,有效利用MG名爵品牌的特有资源坞暮付,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卞藩昏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肃趁。   车展期间坎擒股,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海添,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冒结坞。在车展之后封廖,利物浦会在上海有推广巡展活动焦侈位。下半年坚几捣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迟,欢迎全国各地的消费者参与和体验吝。   俞经民 撮匈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的癸,大家能有一些共同点做沟通氢情夸,国内和上港足球队的合作措,正是汽车和足球之间速度与激情幌梧、自我突破的契合点川,足球又一个很大的特点恫,就是会让人意想不到袍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间练价登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂腻款:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乐女,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩低繁,与此同时吓呕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恭税,长安汽车产品质量持续提升夏界送,用户口碑不断提升痉沽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狡、全球乘用车品牌中国市场第二名变哀誊。   关于未来兢干,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钙柬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胎市,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法。   2017年是长安汽车的产品大年哪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市休绍、全新的SUV CS55肚铣朴、轿车睿骋CC杜仆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贩,将会进一步完善长安汽车产品谱系壬。   如今毁霓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拈,站在国家品牌高度寻求发展晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勘。提升品牌溢价能力隶,成为长安汽车品牌发展的重中之重匡墨昏。2017上海汽车期间放畴广,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平练茸,关于长安汽车的未来含搽掇,徐留平董事长有话要说冬请燎,以下是对话全部内容皮。 凤凰汽车会:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凹郝?   徐留平社:回忆长安汽车自主品牌的心路历程举巫,我们也是不经意之间就走到这个地步巧坦獭,因为一个产品盟郝,特别是像汽车这种产品是更加的明显痪拾尾,它反映你的公司文化搬潦、你的公司理念是什么样的东西弯蚕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冀靛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缅供,你怎么样让产品吸引住消费者饺细藤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唱,靠的是什么钉眷?因为美是一个主观的东西梗挫坏,有人认为这个很美假帽酷,有人认为那个很美娥,从长安汽车之前的产品来看催城坦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尝女。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匹遣劲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盘既乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改磐。我觉得在这个方面鸡,从长安的角度来看绵勿,就是对于这种动感皋朽啃、时尚这个理念的偏好帅。我一直在体会拭癸录,其实我是在反问我自己哎擞,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜜?实际上是我们内心的这种偏好思全。在过去的2-3年中甲,我们面临的话题辨,如果过去不做总结疾届露,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溯檬矩,另外更重要的是说救,下一步你怎么做藕疗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车履下,下一步是个什么东西凭灌乐,消费者需要什么样的产品巧堂挨,然后作为公司来说菲,你们能展现出来什么样的东西幕,最后我们总结叫生命动感智色双旋粗堆,当这八个字出来的时候汀,我觉得是非车拢好诗乐翟,既是水到渠成缎狠里,又是醍醐灌顶蟹薪、灵光一现群伙稿。这个过程鸡,不仅仅是八个字的总结俯星。这八个字出来以后蔫逗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念可,实际上不仅仅涉及到造型秒境丰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莽穷。这样的话花孙腹,就有了一个提纲契领湿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西位午靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扇,就能够有一个非常精准的东西哎负普。   刚才你特别提到“色”嵌昧刮,我们当时想说十,你必须要能形而上褪念楔,要能够抽象出来滔碑,如果说你不能够抽象出来堆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吐,如果你弄它50个字略苇媒、80个字吩葛,你可能不够形而上赌拍,不够抽象化弄,最后我们觉得“智贬颠汤、色”虐渡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求采,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蘑。   第二个就是说消费者情感的体验推魄词,比方说对这个造型和颜色聪胸,甚至于这种声音或者是形状隋、线条的这些方面的喜欢肆拆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吉寐腻。当然我们也在想用什么样的词比较好杯,最后觉得设计的这个词很好份,一开始我们还担心说这个词字挺多脾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骄,我觉得就应该让它有想象力辞孝盖,就应该赋予它很多的内容忌擂窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的该,孔子都说食色缄,吃饭以后第二件事就是这个字你婚,我相信孔子说的这个字也不简单意思胶触韧,实际上说度死戈,智色这两个字还是最终反映的是人长晤,特别是消费者的一种需求靛聪,对于未来传统的一种期许懒算,这个过程当中花帽瞪,对我们来讲径,把这八个字想通的时候陈草,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陀嫡醋,这是我的第一段话题柬。   第二段话题说这个对长安有什么用处览焚?那次在发布会现场有说糠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜烽瓜,一开始我就提出臂箱冠,第一个丛先廉,这个产品要漂亮捻禾磕,你不漂亮的话碘誊怪,什么样的东西都没用棺殿。因为我们很早的时候就开始在考量忻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶剿搂,后来发现不行淡乘,最后我们在大概07取烯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懈拇泪。因为你还不能提炼出一个高大上片痞、抽象斑、形而上的东西褂挥陇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骨肥,但是每个产品都出得非常艰难寄。这个事这么长期干也是一个问题好捅文,因此在三年前的时候替刊潭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滑,对于消费者的这种认知文,把它抽象化萌艘搭,那么这样的话理解了以后降,再把它具体化眷,特别是在产品士纯诬,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮,因为如果你不落实到图形化的方面滥滑,那就只有形而上没有具像化 送,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靛,图形化和具像化过程当中阮,这个就出来了窟魔催。   这个出来以后尽,我觉得对未来长安来说狼百迸,我们未来在产品设计的过程当中刑废商,产品能否做到生命动感智色双旋超米木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徘狭?这样的话颓翰,实际上说链钒冻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中短沽,几十次的否决沫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成珊累,几次或者就十次你把它完成免存,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庙鞋看,那么这样的话耙,对于长安汽车的家族化烫胃混,我们看了这个车得,看了这种感觉这种情感的体验豪铃,那就是长安汽车郴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饶,这是一个稀舰。   第二个就是说相蛇,我们自己在研发制造设计过程当中捍川懈,这个速度大大下降插,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湃溃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢田温堕,如何把消费者的体验做到更加的精准距,更加的接触到痒点棵抽,这样对长安的影响是极其巨大的慧施。   凤凰汽车擞叙申:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憨壳队?   徐留平剑番:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脆杰糯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皋阶食。如果说把它拆分开来桔呛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藏思,智色双旋更加偏向于设计领域溃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚半妹,我相信大概许多媒体会想吹漆,生命动感智色双旋怎么落地僧顺?因此我们就想把智色双旋也说出来透,不要分开缎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬。   凤凰汽车誓七:另外一个是提到的认知方面的感觉酗,有没有一个专业的因素半庇,咱们除了制度之外乏帕,有没有专业领域的人来负责这件事牢贡?   徐留平什:我们长安有一个庞大的队伍完囱身,首先要把一个汽车造好渐浮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戈幂蜜,到高管团队老,到设计团队扔,到制造和研发团队熬刊逞,包括服务团队乌惹,特别是主要负责的领导人寝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聚疮,而仅仅是设计团队的话语捆铺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离是飞捞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伺房,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锣笔芍,因此对长安来讲芜,是既有最高层特别的重视鸽槐、关注和把握清匿,并且这也是一个最高领导者的工作职责氛枢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拨掂,我认为在汽车领域当中是行不通的栏姓炔,当然我们也有具体分工灯。另外也有很多的专业人士完成这个事情飞蛔沉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赡,还有轿车研究的羡秽蹿,也有做SUV研究的诺规端,同时也有按照职能分的嘉痕戊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乏矾,如果仅仅是设计团队的意见汐闹,肯定会偏离了方向枪。 凤凰汽车睡弛:一把手是指您吗屁?   徐留平笨赋:我是其中之一酗。   凤凰汽车沃弧:长安汽车自主研发的新车村,设计蹦发、评审姑、评定环节您都会参加吗桂薪?   徐留平氦钠:我必须参加文,我前面讲这是我的职责容,所以我必须参加搭。   凤凰汽车枫:无人驾驶车呢槐开?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镁混融,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗓斡?   徐留平箍亨惕:上一次品牌发布会懒,最新的无人驾驶技术也做了展示夏柿餐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上维退,高速公路的环境相对来说可控性要好玲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炮,难度要更大德密告,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龄土,我们不仅能在高速公路上做握蚂,而且能够在城区做陋被,这个技术我们已经实现了突破废。   凤凰汽车抖捕霉:长安无人驾驶技术进行的这么好失停剁,量产会提前吗朴贫?   徐留平朽怒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趣,实际上就是说幸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兼驳梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定别剔。   凤凰汽车颧:中美在进行双边的贸易谈判环额,这是谈判的内容之一摔捍,会涉及到汽车合资企业的放开香秤蓝,可能是一个双向的市场开放的动作刀誊颇,如果这个谈成了轨拆,如果这个不再规定50%的上限埔虽,您觉得对行业有什么影响揉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浚瓢,那您觉得首先答不答应澄?再有一个多给他股份的话径廖,对企业今后的运营会怎么样鸽?   徐留平聘讣菜:我明白你的意思木汐墒,第一我确实还没听到这方面的话题节,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妻,股比这个事说了很多年冒箔,我基本的看法有几点即急,第一个这是国家层面的战略和政策触,作为企业来说庞,我们遵循爬芦,国家有什么政策我们遵循什么政策窍际萍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琶箱喘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓冻,我相信未来的合作会加深迫抽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廉痴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题还,而是说理解消费者巴,能够洞悉消费者残弓斜,如果股比的溢价挺高派记、溢价挺低鹤巧邯,但你产品不能卖出去酥慕揩,那你不能分摊出去驹德,如何把蛋糕做大荡,这是合资企业要做的一件事晴。   凤凰汽车胜傲艘:如果真开放附蚂惩,长安会想着往美国去吗票抖,就像那福特来到这里呢俏?   徐留平壬:长安想要去美国是一个公司的战略官挠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奔铆示。   凤凰汽车狗联狼:长安与福特的合作多吗椿锹?   徐留平莎溃:长安与福特是我们加强合作的方面襄父,应该讲这种合作的程度叹钎色,不仅仅是合资企业搅蔷缕,从母公司其他层面赡,包括技术和其他很多方面都在讨论溉,包括海外市车堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乌缅添,它的能力提高了缴蔷。第二 现在是全球化合作的时代梦,一家公司独立运营概,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事类禽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屠。   凤凰汽车棠羚摆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泥凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凉,你还说了过去我们做一个车哼焕荣,可能需要很长时间好不容易做下来沥彻,比如逸动愁逞,是很艰难的逼艘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熄劫歉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称铱帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抽钳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绞井?第二对比韩系廷、日系挠碧,我们的研发体系和他们的研发体系相比赖椒推,您觉得能不能支撑唉,确实我们的实力也很强疚焚怠,我们的内功可能修炼到一定程度禽畅餐,我们后面会源源不断推出好的产品互,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哗。   徐留平糯:你讲得非澄胧Γ好媳光奉,我觉得这是两个原因导致的楼椭帽,第一个就是必然性猩刮垛,自主品牌需要有成长的空间阔,第二个确实也有机会的原因菇监,恰恰是SUV的市承佟,中国的消费者需要这个东西稍颇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些授软,反应速度更加快一点孟,把这些产品推出确实是满足他们的需要插,我觉得是两者共同作用的结果懂捣。   对于下一步自主品牌来讲迁糙,无论是哪个系停溃,无论是美系癌醛、日系冀淘、韩系亭需、法系磷串,我觉得跟系没有关系沫筋城,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻胂摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镣惧,这是关键渺。消费者他肯定是有他的诉求的脚纤,究竟是SUV腔恰摔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搭佬,他有他的一种偏好士愤、喜欢甜瘫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暇桔,这就需要我们作为厂商及,你必须要洞察到消费者的需求堕,实际上要看到他的潜意识是什么东西饰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羔。为什么我要总结长安汽车的过去呢北赌?实际上是我们自己反问的过程借,就是说在过去当中恳纫,为什么逸动会是这样涤裴把,CS75为什么是这样扳竿身?实际上说叔,我们当时也没有意识到倾钠,反正当时就是这个样子输纲姜,实际上这个过程是一个反求的过程奇丝,我们为什么会喜欢这样撑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舰拾迹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子清钎垄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爬,我们把汽车理解为是生命的动感卯撇繁,其实是一种生命力的扩张丁豪袍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趣翁森,而我们长安就应该提供这样的产品储唬慧,回过头来展望未来咯,我们觉得这也是一个正确的判断贩桥。   凤凰汽车脐赣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戳构。   徐留平行露:我觉得现在国内研发体系来看瑰镁,国家间可能还是有一些参差不齐牛谴,我觉得自主品牌的研发能力和体系本,进步无疑是非常大的搐,而在很多方面可能与跨国公司有差距煤,有些方面会比较超前歧,因为自主品牌也不是一家歇,跨国公司也不是一家揽伞,要两者来比很难说泼,但是有一点鄙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尚梢,做好一段时间不容易娃摄痴,这个公司要能够连续做出好产品脆耗爬,能够连续向前增长卷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帮、设计应用抽踢漠,在这个公司当中都比较受关注香,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坊。   凤凰汽车绥凉:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出涩,现在汽车品牌进入新的层面咎,会有不同的路径选择捎敲,比如长城泞檀份、吉利推出新的车型牵妙烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势残袖?长安如何能够胜出瓤辫峡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梨弯,除了刚才说的两个毒,还有互联网造车的未来的合作伙伴舅撅授,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琼泌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疵请?   徐留平孪:实际上权床枚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌管背,我觉得这是好事虏,这说明汽车产业欣欣向荣誓苗,是真正的投入歼扫,这是我对汽车产业的理解魂冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侧秘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迪坚蹬,例如一个产品到了造型师的时候凳褪,是一个说法顶撂、一个样子洼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匿舅,然后到了制造过程当中又是另一个想法搞,到服务过程中又是另一个想法杉结耙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婚徘,既有高大上的妓奶笔,也有形而上丢、具象的勒,你要把一个公司从时间跨度趴娟攀,一个一个展现出来羌修牟,而从空间的序列当中写孰谐,你要把研发全部都按照这个意义葱哄高,我觉得是很重要的方面颗蒙。我觉得制造汽车是很复杂的过程暗精,各个方面的协调光、综合熔袖、修正妻聪、打磨需要太多的时间森,我觉得这是一方面感贸分。因此长安做这个东西既是公司发展的需要全,同时也是我们总结过去体会出来的舒齿杉,它是由内而外的退蔼冠。可能我们过去没有意识到这个话题茸鞘没,我们现在总结出来袜囱,然后下一步能够指导各个方面现双,每个部门都很容易做事情斯藐。   第二个问题你讲到造车倾锣,我们开的会太多了菇,失败的太多了蜗缺程,沮丧也有很多诉锑喉,基本充满笑意也就一次骑馅,前面基本上是批评铃味锑、检讨采撕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行释棠蛾,不高大上蚕。至于说现在很多企业开始造车高,我觉得这是一个充满魅力的行当凳,很多人都愿意去做借。   凤凰汽车程先:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭阜锚? 徐留平箍荡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伦忱剧,会选择相适应的地方哆柑。   凤凰汽车摊:就刚才的问题我问一下冈,刚才您提到和新创的互联网的合作郡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乳、蔚来也有合作姐段藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话线绿炭,更倾向于是一种怎样的合作旱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扫店,您是怎么看的芒斤?   徐留平锹络:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择品,从长安的情况来看吹甭塑,我们认为哪个方式都挺好的炮芹,现在是合作型的锰饥,是你可以自己干轮巫漆,也可以合作干派挂,也可以自己加合作干碍呛端,哪种能成功打动消费者是很重要的东西传肝。   凤凰汽车淑:我们打比喻端肋,37度是正常的温度碑擅,您觉得新能源行业旧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说父肥,您觉得温度是多少夯欺?   徐留平旱郡:您觉得高了低了卜?   凤凰汽车狠:之前有人认为这是疯狂的阶段掂。   徐留平非盾交:我对一个产业的衡量依据是酵笺宏,在目前这种全球的经济运营模式下句郎谱,凡是有金矿的地方捣汾磊,都会有若干的人去挖掘它帕赴祭,目前我觉得新能源就属于这个阶段粳嗣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够金讥,应该更加得进入互,因为从目前的情况来看伎,汽车产品当中酶强,一个很重要的领域就是电池痪籍肖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腿门掇,没有这种资本礁、技术嚎头、人员的这种投入菇摄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婚。   凤凰汽车谁级煽:那就是说您觉得温度还不够吗骨潞枢?   徐留平戮嘿门:我觉得还可以冷妙,但是我不太同意的就是产能瘫,如果说你的产品技术不太优秀紊保短,你建那么多产能就是有点糊涂祭诲。   凤凰汽车聚:很多其实可以通过改造现有的产能滤锻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焕玲,从这个角度来讲岸巴封,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况式惩?   徐留平暑藏力:从整车厂的角度我们希望成本低一点该究狭,选择利益大的娟醒。   凤凰汽车齐谰痉:所以您不担心过剩吗坦帛朔?   徐留平瘦棘隶:我不太担心这个问题婪宫壁,我觉得电池还处于不确定的阶段蹄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畅。   凤凰汽车朔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象步骚挛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外飘累富,不管是设计师还是CEO等等恐糯沦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撂刊徊?当然那些设计师很多是主管的食,老外有管经营的有管品牌九睫毛,主要还是在设计和技术的领域焚颠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳞妻粗?第二个是国有体制的问题桨肠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域日克寒,也在高薪吸引高管人才染比窝,您是如何留住我们的人才娇乔诲,关于体制之上琅、体制制约的问题片些,我们怎么解决脐渭?   徐留平变:现在是全球化时代菩湍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早导,我们最早的时候是四无淌技,没钱梯芥、没人玛扯眷、没能力潘、没地位咖梢,到现阶段来讲忌瓤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师多碘,这都是一种非常正常的行为廖筒降,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靠性?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卜,如果对中国的消费者不能够带动圃革肝,那肯定不行涧,我觉得这是一个菠,无论你是洋务运动还是什么运动萍控瘟,核心是对消费者要动起来逢昆,这是一个酷翠。   第二个关于体制的话题寞按,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崎叔牧,这个方面我觉得不能讳言懂。目前来看陪匣,对长安不是特别明显甫,因为长安是属于南方集团旗下子公司疼,从南方集团来说澈,在这个领域当中此窘,也在他的职权范围之内做了一些调整汀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享素刚。   凤凰汽车杆:如何看待这个机制清?   徐留平恳散:从国家层面来说路台体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要德。   凤凰汽车堵废:你们审批会很困难是吗韦让丝?   徐留平仕:我觉得会快袍,另外一个我觉得汽车集团庞畔挖,也许给你量化很多股份卯,但是最后你没有创造价值蛔瘫,给你1股茎,1×0的时候不还是0吗案衬?汽车的成长归蘑、成熟或者盈利是一个艰难的过程赖官。 凤凰汽车隶:十三五计划像长安汽车整体的销量窜熬、利润和研发能力以及目标有没有晚枷?   徐留平氯昏:非常有梢,我们愿景2025嫡,我们做10年的规划湿,在这个当中我们相对来说做得比较保守豹成,为什么说保守呢蓝骡驹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吓尼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念上股。   凤凰汽车澎涪湍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桃谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹃壁?   徐留平鹃拢侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黎渐蔫,在技术和平台方面都在加强合作褐趟,至于说未来它要怎么样妒愧,我现在还不太好评价这件事盘。   凤凰汽车邪防:徐总问一下国际市场的战略弓,我知道去年车展的时候枯驾,长安说往海外拓展的重点是伊朗说、印度醇、俄罗斯这样新兴市潮桥!,有明显增长潜力的市彻吞贤怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浇,比如在墨西哥便末曝,对长安而言捻,自主研发这么好些享铺,又长期和国外品牌进行合作纽济,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申、欧洲的市嘲岽住?   徐留平蒜雀:在我们十年规划中就有藩殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容禾胚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙浓拒,就是要稳扎稳打暑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了程,因为一支队伍最重要的是信心逢。   凤凰汽车俯:国内很多品牌都盯住印度这个市衬骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争饲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慰咐?优势在哪儿驳?   徐留平帮挫梁:对于海外市场我的理解是要扎下根去府,不是简单地把你的产品卖出去克搐含,是你能够充分地利用本地的资源取沉跨,包括人力资源和其他的技术能力邦冀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稳协孰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的板竿汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无,促进本地人的水平的提高颇,那么同时在这个过程当中譬,把公司的产品技术涵盖进去汞,我觉得这样才能走得远方霉弯。   凤凰汽车收轿腊:长安最近一套体系出来了坍壤,有没有可能往更高的一段发展先?   徐留平适菱配:从长安来讲馁蕾膜,我们目前的战略看骆忱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致届呜计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骏,这是我们能够奉献消费者更多的东西潦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塑,但最终要落实到产品上厢喉断,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝗,未来抢骗陇,长安汽车会加快产品推进的速度萌糙棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沮跋。   凤凰汽车年镜:欧尚也在这里面吗却戏闲?   徐留平供弥:欧尚不在密刨。   凤凰汽车曙:东风已经有PSA很多股份暴没湃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗感拉北?   徐留平拷乓:目前我没有听到有任何影响颓,在实际工作中我们也没有感觉到离。   凤凰汽车伪:理念发布会徐总是骑着马出来的失超,当时媒体圈特别关注按祈稻,都刷爆了朋友圈脓鸡许,虽然我不在现衬Α,我不知道有没有特别的意义虫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓模梢,当时的考虑是什么露?   徐留平肌帘露:两个考虑陌士,一个是我把马和车作为比较孟坡,你要说一件事程捍嫉,一大堆结构化的语言没有必要廉,我觉得既然是长安汽车媳场虎,我们叫做生命动感快甲、智色双旋繁蠕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞎滔辣,如果不这样做也没法让人尖叫查坚挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙皇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚八锭,上海车展首日赎皋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醚炭淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量及杉末,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刊缸,12年增长了120倍拘灌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翁廓樊。   受访人赁蛔辅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)付。以下为问答实录珐特谓:   凤凰汽车竟浅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驼比?   雷德?比格兰德随未耗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年使衰解,这款车在中国市场的反响非惩帕樱好录菠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惋,同时拥有强大的引擎先,提供强劲的动力与性能阮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声本捅。所以访,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘟。   凤凰汽车锹商: 在没有设立经销商的地区忻骂搓,玛莎拉蒂如何抓住市彻习恪?   雷德?比格兰德叙: 我们首先还是会增加销售网络侨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸿全此,计划在今年年底扩展到75个灿融灯。   我们还在天猫开设了旗舰店手铅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暗惰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剁肪,大部分来自没有授权经销商的地区乘呕旁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犬,鉴赏力越来越高坎烙昂。针对这些人群鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动伶戳乃,如海外试驾冯逆手,以及互联网方面的创新搭镣,如网络平台的直播盯。此外帆窘,我们也有不同的金融政策烙贬魄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务添,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痛。   凤凰汽车貌亭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉顽,给汽车销售渠道带来一些变化猫榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苛?   雷德?比格兰德舱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说那,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硅鹅,而是要提供独特的生活方式体验宪掀山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待号记尼,不止在中国工题,在全球市场都是这样鞠小。2016年拼钒灯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长促,这个主要还是产品优势带来的醚冒胚。新的政策出台以后事湘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翘楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定氓酵。   关于新的法规屉倦,我们现在也正在研究当中俏垄械,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妓。此外八卞,我们在中国有非撑萌匣蓿好的经销商关系先,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佳。我们开设的天猫旗舰店拼楔稼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式划:客户在天猫下定单脐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诧。所以苛铰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卧读馅。   我们的很多客户最在意的并不是价格荷,而是优质的服务与体验魏遂勒,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬伴锋。   凤凰汽车僧位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线来奔河,有没有什么新的产品推广乃覆胳?   雷德?比格兰德栖嚼: 关于新产品叼,现在还不是宣布的时候镶侠豁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谅蓄,等到新产品发布时我们再提供更多信息拌。   凤凰汽车萌: 作为中国消费者熟悉的豪华车杉翔伙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坚锭。对于玛莎拉蒂来说汗阶,未来在中国市场的前景怎么看桔?理由是什么狸坝登?   雷德?比格兰德架剩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姬腿,5年前卵,我们在全球的销量大概是6,500台不哗,而2016年达到了42,100台停抹萄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剃礁守,所以我们的增长一直是持续的萝。也因此氨槐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勿斜辅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验供唇既,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸽太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柔饯母,这就是玛莎拉蒂的优势匿泛扯。所以蓉甩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度署梆。   另外叔棵辉,玛莎拉蒂的车主非常年轻管,尤其是在中国市臣托薄,车主的平均年龄只有30多岁坚妙,他们追求具有独特风格与气质的产品查沙豌,来表达自己的个性与品味戳布。   凤凰汽车派趟: 现在汽车技术日新月异亩刀闹,尤其是新能源陇杆葛、共享彭、智能驾驶方面萌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划删互皖?   雷德?比格兰德合: 在新技术方面婚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺。我们并不追求生产最快的汽车角,而是要提供包括技术脐米磨、性能帮暴局、动力欧洪、驾驶体验等方面在内的最佳组合沃歌掳。   针对自动驾驶葛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助络拍烂,帮助驾驶员减轻疲劳郎,降低操作难度挺吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兔椭,包括独特的声浪抖裸、澎湃的性能峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿,这是玛莎拉蒂所追求的冻龄缄。   关于未来对新技术的规划衅辱丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帘凄,比如减少温室气体排放潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外粒吠晾。此外觅霉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褥,如苹果CarPlay和Android Auto懂手可,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琶俩识,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祟究。   凤凰汽车搭侣烙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辞,怎么适应良?   雷德?比格兰德啤钨: 针对年轻人群览妮科,我们采用的方式不是改变自己盟稼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榷。比如在中国报,车主平均年龄非常年轻茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枯,便是一位年轻的中国女性罚事崇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意派乡,包括法拉利生产的强劲发动机锤梆苏、独特的引擎咆哮声透匙、奢华优雅的外观与内饰怕良谐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闹凤枢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烙雷串,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闲酶。   凤凰汽车授婆翔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喉鞘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级没,有没有针对用户画像做调整倡?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪卑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆?   雷德?比格兰德艾苯: 在中国缎闹问,我们不断渗透到三四线城市东富,但是目的是一致的盛对,就是要吸引更多年轻客户仕揭。但不管在中国乃至全球的哪个城市释锤剧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机其峨、激动人心的声浪县纹隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备河,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啦聊。   在设计经销商的时候赐蒋限,玛莎拉蒂也不是随意为之缔烷,而是按照需求进行规划焕僚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店步,首发售罄的100辆SUV中狙缝钦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶冯。因此波桶晾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商车具。同时骂媒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舍口乱,客户需要一整套的优质服务摊忿闲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苹篇纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煌烷钱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酚。   提问骂固:您的新角色到底是什么样的独?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玛融?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梅炬焊?   Alfonso Albaisa米蛾怜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廷橡,跟所有的设计相关的工作第,都是由我负责酸。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔚,现在会分30%的时间来斗模,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竭。现在大家看到的一些车型管但拣,可能是一些原来的车型得,我们现在的工作阜,也是快马加鞭辰聊镜,希望能不断的改进屯快介、提升现有的设计稀街。   提问镁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘶堪眉?如何看待他推动品牌前进时的作用冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa好窗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管薄碳,我们会共同合作攘,不断进行我们设计的演化宿。其实我到7月份才会正式上任筒,我现在猜测或确定未来的设计理念矮份好,还有点为时过早浪喘。   我们知道峡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酗哩、非常大胆前卫的晾壬,我们的这种设计是一个不断演进的过程麓跑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梁敞垮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舵檀卜。   卡里姆跟我有很多类似的地方刹退弹。比如诚,我们都是艺术家出身臼,非常喜欢设计才物炔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涎,并将其以各种形式发挥出来亮。   提问疤轻恋:我有两个产品方面的问题努鞭巍。首先激,这个概念车非常漂亮表仓,它背后的设计灵感有哪些澎乐?   Alfonso Albaisa竭漆:秉承“冲突美学”设计精髓朵朵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素面。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡七凛。基本上就像艺术一样锚,包括缝针胎、包裹感敬,还有使用的木质嘘,都是非城淌刮校好的手工工艺腺。这是一种感性和理性的结合褂嗜凤,还有一些肌肉感极强的车身线条咀水颂。   提问懒:这款车未来的定位骗楞、消费人群是怎样的簇捞裸?   Alfonso Albaisa蹿牌力:一般都是比较年轻的家庭免喇,想要非尘校宽敞立、具有运动风格的车型拎郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠厩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磨凯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办般高莲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示即夏花,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容新骇赴。   在发展新常态下备吩持,消费动力开始向下线市场转移薯虑。同时仿库敢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柯缚观。由此逃躲,县域市场成为新时代的“金砖市场”逗凭薪。而对于汽车行业羞谭,消费升级利好之外祁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妊骚首。如何撬动县域这一重要市嘲帘院印?   胡绪雷表示省,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讲涎郸,帮助县域出租车进行升级改革旅动。县域交通的数据化剧、智能化发展涉腾俺,有助于未来网约车的下沉渗透耸衔。县城消费能力相对较低变,在出租车领域引进大数据之后蔑勺,未来再进一步升级到网约车吞。   据胡绪雷透露勿,首汽将在县域布局三块业务半唯:长租车砍倾鼎、网约车(出租车)焙膏歧、分时租赁筐申防。分时租赁是纯新能源车轿市套,未来分时租赁或是对公务用车的补充朴纽呈,它是纯电动彩,不用长时间租囤此掣,可以通过APP来完成菱实。目前曙地苟,在北京有1000多辆车祁败四,150多个点位船赖党,这种模式可以逐步复制到一些县域城市财烙,对公务车改革会有一些帮助好。   胡绪雷认为绣,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓉榷柔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式互。第二芬我镐,在居民习惯了这种消费行为之后逛美,会对当地汽车的销量有反向刺激作用常,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纳邢卿。   当日澳,首汽约车作为新生力量落搐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乘馁羚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳斧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认份邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷虐棚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示齿形撩,渠道下沉要根据市场来判断挽庐狸,服务要根据需求一直不断地跟进妊怀晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况表稍萄,比如说对经济的支撑枫剑程,对政策的拉动僵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用的别庙。近几年巨老,一汽吉林产品在县域销量比较高席,对县域市场的期待也非常高汾。从目前产品结构来看擎矫,产品消费比重70%在县域跋草,30%在一霖、二菏称凛、三线市场琼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型图蠕顷,外观挎、配置畔亥氮、价值都迎合了县域市场的需求佩。   从流通环节上来看纯猩蛙,县域市场做的非成荆好诚北称,没有什么瓶颈因素传崔樊。一汽吉林也努力在渠道建设僻、服务跟进等方面做成长和改善筒纺畅。同时宋长欣也提出了一个想法瓤白糖,“县域对自主品牌在公务车喘禽、公务员购车方面是否有政策倾斜隘尼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岭寿,这是我们车企的想法经颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慈兴媒,要根据市场来判断泊沉嘉。目前爱墒,县域之间的差距非常大贡囱,包括现在推行的3G服务蛔夏弓,在那些无法设定固定站点的地方瘦担,推出了3G巡航服务桃疟。服务是永无止境的工作慑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突饲舅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示才摧蔚,新能源汽车推广比较看好北剿涡、上瞎、广限行甘艰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋梳词。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吻洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势庞看崇,但做好市场并不是一件易事卡幻凛。   目前比较看好两个市晨盏谩,一个是北嗡疥厘、上翅、广限行盗枚、限购市掣ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤忧涟ⅰ,这个市场的发展速度很快庙。例如河南吓、山东素墓、西北区域臣喂蹬,大量没有牌照的低速电动车薯肩,在政策方面仍处于灰色地带扩椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年须挥,在国家和地方补贴的支持下奶欣妓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗅对,在农村市场侧、县乡市场得到了非彻穆景祝好的认可赂晦饶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求零凳,县城市场的消费者的房屋空间大潞龟,有充足的空间停发车辆墓豢,拥有较好的充电便利性户疲。其次行驶距离不长骚壤侠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忌陵吝。另外策搞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亩铝,因为小车型成本低表傲。   赵智刚表示禾冉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展录。河南地区揭途嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吭吝,在替代当的出租车极臀慰、公务车方面取得了不错的效果稍湾涤。同时狠妹,也在积极跟海南政府合作呛,投放了一部分公共用车掳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缚,比如是文昌口庐廊、万宁囱裂惭、琼海等县级市角遣人,未来将在海南全面推进澄唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偏恃酗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶容伯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吕疤歌。会上吞丢式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豪现雄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狄簇骏,是参与全球竞争克涝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匿牡。”   在当日的论坛上多陇,郑刚发表主题演讲缔朵杏。在他看来位抗,打造世界级新能源汽车的品牌链多毙,最核心的是独特性敦、差异性恢碾,是比较节能优势旱活歉,浮出水面的是视觉粳块、是LOGO沦猫鼓、是VI为耿颠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秃,其中成本优势是最重要的组成部分怕说诬。   早在110年前函,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虎逼:蒸汽驱动车细、电驱动车和燃油驱动车扯彩团。然而寸操,在后来发展中坡及睫,电动车败给了汽油车可。这是什么原因造成的钉妨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杠挪。亨利·福特发明了流水线生产赊篮赴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候切诵,成本大幅度地下降无么耙,售价拉低到850美金呜率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茫蹦钠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以江,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迹仇变。100多年的历史多次证明了这一点金。” 郑刚说糯旧。   在反思自身发展时票汰赌,郑刚透露奴寞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗,规模在迅速的增长捣粹淡,但很遗憾并没有带来显著的概射、大幅度的成本的降低虐炼举。   为此纤池滩,郑刚提出秤,在推广和普及新能源汽车的同时咐蔬纱,光靠技术进步还远远不够取嘶雀,更加要注重梅馁坪、培育成本领先的优势凡忻蒲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谈,是参与全球竞争胯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽饭形。   他建议伶辅,对新能源汽车未来的产业政策辟挺啡、行业标准距蹬、行业监管等惹郡爱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术可菠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挝捞,这样才能培育出行业的龙头企业群隘款。   如何通过提高规模山、优化设计口驳、优化政策和制度创新燎堤?郑刚说攻夺距,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宽、交易成本和政策成本精拭,来打造企业的综合成本能力和优势些茨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钩充。这还需要企业和政府共同携手躲岔困,不忘初心掀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂房:韩大为" "  魏建军多次提到浑,我们的确有很多故事奇寡,但是他们没有写得很好普巳帽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剧叛逼?魏建军直言不讳地说剩阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃虽。   囤地赚翻河兰、离开保定谈江挤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罚挽很,且莫名其妙几江费,或者无中生有的传言所困扰卧,最好的纾解方法是什么狡锰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溜凄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔腻跑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慷蚀,魏建军较碎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沛懒,与部分汽车媒体交流痕。以一身轻便的牛仔装""示人""芳,魏建军笑着说念傅,是在同事的建议下才穿出来的癸贡钩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪,魏建军坦言铣戎斤,的确压力很大韭勘采,也很难受叫妙刷,“有时甚至想哭”挫。他说毕洼庐,我本人就是保定人泄比,能不希望自己的家乡更好么钾沧牟?当然屑回绿,我们只有把自己的产品做得更好隙。    诚如魏建军所言箔埃,近期萌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雀抨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秃玻扒,来自媒体的反馈好评如潮茄。有作者甚至设问颊哺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后穗亲壳,否则也怕媒体老师太忙”冲须,长城汽车一位公关人士插话道狠。    10日下午的WEY首度试乘试驾伦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唐靛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狭败蔼,有同行在现场就说谅缸洞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宫垂硅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洪杆蚕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坝。    动力配置上礁捕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹤韶枚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜啼冗,最大功率达172千瓦钞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坏辆继,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衡堤便。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埠链姥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谴斡,VV7s几乎没有发飘的感觉剁鲜,而车内噪音也得到较好的抑制去抬患。“我们在整车NVH方面做了很大努力硷抗撩,也取得了一定的平衡”芹,魏建军说踞樊。   VV7S    在交流中阀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妒畏,大谈骋仑、特谈所谓“轻奢”酸梅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时电,咬住“聚焦”二字不松口蜕肪。而是多次征询媒体试车时的感受玖列,并逐一分析峰头、解答媒体所发现的问题猩。整个交流过程狙,他都态度诚恳墙眠,即使是谈到一些尖锐的问题辟燃,也并不辩解轰换。他甚至非常谦逊地自问自答林奠,人为什么会失败请呈及?尤其是一些有着巨大成功的人分。因为以往的成功弘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晦臂及,就很容易让自己失败缆莲替。   VV7S    在4个多月前的广州车展上么悄顺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梨谁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捂侧性。他认为尘额讹,好的产品本身就是故事松能郸,而WEY就是要做最好的产品剁。此次巢新,魏建军多次提到桃么,我们的确有很多故事要讲凡,但是他们没有写得很好恢巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的修怜,所以劳眯程,我在让他们重写绿趴肉。魏建军笑着说备孰,把一桌人也给逗乐了估。    在媒体谈到其他竞品时拒弘,魏建军都给与很高的评价儡透骡。不过最终还是认为自家的产品炊:底盘更扎实杉,操控性更好棚港,“因为我自己就好‘玩儿车’”超,所以对他们(研发人员)的要求也更高限丧。   VV7S    据悉口衡淳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峰虑扁,预计售价在15万-20万元区间冬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淋掠聘,他思考了一下才说下情晴,它的配置太丰富了倍勒计,在相同的价位空间忍核,“肯定没有比它更多艰际碎、更好的”殿董趁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巫叙?魏建军更是直言不讳地说诞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠红。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陕蛋凛,一位来自上海的资深试驾教官说般,之前很少接触自主品牌汽车惕琉订,这次也是第一次来到保定吨,第一次来到长城唬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒示,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怯。期间奴,有一位同行说纺郡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缓诬?或许这才是魏建军的真正用意吧飞梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富娜:李芳" "   陆逸表示努筹渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丹发,因为正处于发展的爬坡期杰空。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍岔井,而且要深度国产化翱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中险经倒,雷新透露蓄歉,上海车展期间动车容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相贫良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现末。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鬼集粱,陆逸明确表示巨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衡艰,因为正处于发展的爬坡期竿。关于国产化的工作储嫌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朗糕,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓶赤,而且要深度国产化良耐酬。    日前案想菱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芜。活动后乘倾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奈槐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牵偷犊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%珐恕楔,超过23万辆会哆。今年第一季度怕渭,英菲尼迪在华销量破万辆搽擞,同比增长4%废息蹈,而其全球累计销量达到67367辆拨行脓,同比增幅为18%荤。无论是在英菲尼迪全球体系中腺蜂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翻。在不少业内人士看来驼,从去年4月以来极,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乃炔郴。    对此拱咖,陆逸强调鬼导,目前英菲尼迪的销量很正常四狭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妻甜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年香,还处在爬坡期豢。他还说困掂,所有的汽车品牌进入中国后欢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踞绍、运作能力提升及投资力度加强啪协慌,会迎来一到两个爆发期湾嘛。    事实上捅,从2014年开始喝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”触拖:2014年拉,英菲尼迪在华销量超过3万辆镜笛,同比大幅增长75.6%吾敲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆统箩铜,同比增长33.8%邪套挡。    不过啃,步入2016年世把,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期方吃。当年4月初炯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匹径投,刚好满一年那。在过去的一年里客去,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馆。陆逸坦言东散,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淋,以便更好地认清我们是谁蜕看,我们的未来在哪里喊羔把,我们应该做什么泰。”    在陆逸看来偏梢愧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厂辑写,今年是进入中国的第十年素溺空。所以作为一个年轻的品牌郴,这本身就是一件很有挑战的事情白须。他还表示颇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焊牧巧,是更聚焦的一种进化攀。因为市场环境在变化救倪忻,消费者的需求在变化米泊,我们也要根据变化不断的调整劲揪、创新翟履落、挑战自我涣潞。”他说耿疟劝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹋,就提出了‘挑战者’品牌战略履埂娶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渺捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衫,品牌口号必须得落地肖。”陆逸表示算庐戊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发截祷,聚焦目标客户群慌,让产品与目标消费人群建立联接触赤、产生共鸣似铅。    陆逸对中国经济网记者表示乖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需耗,而且要深度国产化价蓬赴。”他说绘举,中国是全球最大的汽车市吵於埂,同时也是很特殊的汽车市陈ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掠挝栋,就要真正的了解客户翁吃氓,扎根于客户此疏、扎根于市潮蓟诺健,这就必须深度国产化佳。据雷新透露未你婪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莎。    但是纱,从2014年底国产以来鸡,英菲尼迪只推出了两款国产车型干:Q50L和QX50桃。对此了屎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔑毁怯。陆逸表示咕类蹭,“关于产品线布局的问题愁,英菲尼迪有一个长线的规划磋亢凹。”    陆逸介绍说谅立晦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骗,规划内容包含平台规划醚楞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞠谱。他还说拱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备录棵绢,我们的目标是通过完整的产品规划钝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奇栖蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度杆奉,陆逸表示挤马仇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩擒稿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡辅俗。”雷新进一步透露事色,上海车展期间糕侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅害办,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梨,通过销售Urus婪,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝,突破7000辆大关骋滇。    在更遥远的将来行健,很难说会不会有纯粹的电动车惦。这是因为蓄电池非常重噶形骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惯赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四孟。自大众集团和奥迪公司接手后肩攘擎,兰博基尼得到积极婪、稳健的发展熟。日前危蹈南,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂小羞噶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芬米贪,商务部主管Federico Foschini萝宫晌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽踞徘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促:并入奥迪公司之后浦倍垄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的投?    答潦:2016年烁佩扛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垮。奥迪公司和大众集团接管之后涝胎疵,对兰博基尼进行了很多投资挥艾哀,让公司发生了非常大的变化沃相疯。此外弄陀绢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旅邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斤,如果没有这些投资佛斯辜,就完全没办法实现这个计划蹲杰。所以呜酚菊,兰博基尼公司从中受益良多扑免。可以说白丁,如果没有被接管峡卑伎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埃玖。    问去染:在您的介绍中桐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醒苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的携宛枪?Urus投产以后丛顺嗜,重点会不会向中国市场倾斜壬?    答窍:目前让撵帽,兰博基尼公司只有两个车型系列施:一个是搭载12缸发动机的Aventador默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奇按箍。因为各种原因惰吾踩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炕钢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赫抨肃。2016年诞逞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铅瓢姑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓉烤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘦舰。2016年瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涸炬拓。新产品会在2018年投放潞痹,到2019年令,通过销售Urus娶额闲,兰博基尼总体销售量会翻一番读贬捅,突破7000辆大关挺残。在中国市场上底怂安,SUV是非常重要的产品臼醒荡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屡形紊。    我想强调的是糙吧,在中国超跑车市成印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刃抽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币编函啦,Huracán大概在300万到350万人民币迫枯吗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平断贬驼。    问当:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氦胸?    答镶磐:目前窗秋范,兰博基尼在中国有15个经销商碘。到2020年可,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸法寺。当然翁,通过Urus的投放膳,在华销售量会增加滩,服务涵盖的区域也要明显的扩大物。    问放唯:如您所说诚,兰博基尼在中国有15个营销网点祷,去年销售了151辆(车)五晾。我们简单的推算一下祭歼贰,平均一个营销网点一年卖10辆车蓬。那么稳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狮墨?在新的超豪华SUV到来之前厦蔑仁,是否有改善他们运营能力的要求呢藕?    答很筷:是的簧稗全,会明显提高经销商的运营能力洛去,新Urus也会变成一个破局者惠。虽然现状如您推算纷酒,但是在Urus投放之后彭,大概2019年或2020年凯煌,经销商的数量会增长熄,同时每年的销售量可能会提高到30辆呜剐力,整个业务会明显的扩大报,售后服务也会明显提高湾。而且由于SUV使用的频率比较高令,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钳砰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碳淡。    问伴:兰博基尼车型比较少菏,所以每一款新推出的产品都极度重要惶谓。现在的汽车行业发生了一些改变雷筐鲜,比如智能化撑脾敝、电动化充。那么盒募椒,兰博基尼在研发产品时宛,会不会受到这种趋势的影响抛奈?    答幕狈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稻秸,更多的是代表了一种感情倦糕蒜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador比,采用V12的自然吸气发动机妨蔡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨修。    这是兰博基尼最核心的销售主张撂囤赏。未来苔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赐,甚至会超过前款车型捷。而出台Urus产品时则会有一些变化倾幌,它将采用涡轮增压V8发动机伙损淀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藩钾洽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庙。但是蓄,不管从产品定位题扁厘,还是感情诉求方面来说罐没,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豢卯竭。在更遥远的将来艇卑栋,很难说会不会有纯粹的电动车并匡蓝。这是因为蓄电池非常重傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制握布。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凹嗡倾,可能未来技术上会实现新的进步哎挫,那时我们也得重新考虑这个问题李。    前些天摹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诬眯肯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郝,其V10的发动机再一次提高了功率蜕描缚。当然冷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芥骏既。通过技术创新以及功率的提升台,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扫稠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阮瑞。在预销售的阶段色娠脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菏酱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巨,能够击中客户的心理需求叉详。    被访人舱掸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屏讨。1998年到2007年泌港,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎瀑,负责兰博基尼产品工作;2015年啤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员握,负责销售及市场营销谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扳瞪,中国是世界产氢大国栖,制氢设备报、储输设备徘净茹、制造技术等条件不错唐,具备发展氢能的基础僚。从环笔劬罚和能效等方面考虑航,中国应进一步推动氢能源产业的发展辉杠弟。    周奕丰谈到榔宿污,中国目前主要依赖化石能源叼干碗,对环境污染严重干磷。氢能源因来源广泛吓、燃烧热值高摔空、清洁无污染和适用范围广等优点掀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啸,目前看加,中国氢能利用的研究相对碎片化际顷停,与国际先进技术相比还有差距醛令,没有形成产业化谱、规模化发展疾妨。中国应迎头赶上船敛潮,卡位世界前沿朴屁。    他还提到镭舶投,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惊猜,提出实现大规模氯烈、低成本氢气的制取袭跑纫、存储努、运输外、应用一体化的战略目标下。这非常重要骆突,未来需要各方协力侥经糜,加大投入湾圭弛,推动相关产业进一步发展矫板凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抄舒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝毙暇。    他谈到漂骡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体币壳,各方需要引导资金更好地支持实体经济伟守,促进金融资本流向实业瘫被,真正促进经济稳步发展惕擒,夯实经济发展基础校溶。这既是稳增长舞触、调结构的需要荆电烩,也是抑泡沫勺呻、防风险的举措丢蔬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驶娃灵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫁李继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骨储饭。    周奕丰最后介绍奉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培漆联,也在不断创新突破很骏啡,寻求产业升级虑奶朗。公司主动发挥自身产业链剃、区域及成本优势床,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酣孤木。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弟免从、旅游景区秃、汽车营宿地呕废受、农家乐敢痘恫、家庭菜园等不断扩展外撵嗽歧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵彩胁,以多种方式在国内推广土壤修复瀑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爱苔葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳奥:李芳" "   国外媒体报道撩盟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳖拉猜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆市,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衡次。 李彦宏    李彦宏表示琶弟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勿笨。尽管有一些技术问题需要克服鹊偏,但它仍然有望达到目标弓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捶柏,前微软AI专家陆奇任首席运营官化儡忱,负责大量投资的自驾车业务部门糯。 百度自驾车    李彦宏表示祟痰,我们很可能与传统汽车制造商合作祥,而不是孤军奋战适氰,目前还没有制定出这项技术的商业计划翰哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凄钱。我们将竭尽全力实现这一目标臣,收入和利润是其次的考虑蛇联峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荒列氰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涪播。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溯,共享经济还将怎样改变生活氰涉贪?   三年前何,基于对共享经济的热忱堤琶,清华学霸张丙军创立PP租车妮剧,开启了汽车共享事业;三年后棋弄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫂烹,成为汽车共享领域的领头羊汗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞳,3月7日腹肺,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆磋里。   3月7日党伦姓,在几百万用户的共同关注下埃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涤憾剐,也是张丙军重新定义有车生活腊斤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怜壳。   从PP1.0到PP2.0时代厦疵纪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记看、一个符号或一个名称那么简单贾窝蔷,它是企业创造持续价值的支撑码溃。若没有十足的理由未及,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恕汞雀。将PP租车更名为START嚷距腻,是源于怎样的考虑记?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体话邪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊喜。   “三年前蔽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法券。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查芬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刑署类。由于便宜便利灵蚊习,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锚莲峨。”这个阶段沏,他称之为PP1.0时代头揉。   经过三年的发展佛悉藏,PP租车推崇拥有而不占有摔剖、盘活社会闲置资源的共享方式善,逐渐建立起以车为媒介绢杏,重新定义有车生活的2.0时代嘛。“START不是买车词,不是租车阀,是共享有车娩寄。这是年轻的人群奉曹岗、爱车的人群钦瘟,最向往矮岛、最有潮流的有车生活方式昏诬班。”张丙军说慰碎居,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择微贯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溉。同时社渐酱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缅霓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悲,让每一个用户体验到最真实竣虐、丰富饶、有趣的共享有车生活抠侍另。”   START代表着新品类渺、更丰富的选择女、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下南,相较于神州租车勒、滴滴租车等传统租车公司哆篮防,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铃?   张丙军认为磷常,START的核心竞争力主要体现在三个方面苦档。   其一呛,PP从1.0进入2.0时代陀,新品牌START更具有张力毛侧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洁舵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求警,START重新定义了有车生活扳登,开启了全新的“共享有车品类恼故。”   其二保收,为实现共享有车的多样化选择拜寂慷,除常见的家用轿车外哆暮,START将主推个性化的用车体验箱何。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俺湃纷,如保时捷911忻惭嗣、特斯拉藏妻、大黄蜂秀、牧马人等等舜。此外吝氦膊,用户无需承担高额买车款和养车成本胎,性价比更高靶够。   其三苹亮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎,以及更完善的用户信用等级伸蓬广。这也是平台长期价值实现的核心锋蕾。” 张丙军介绍牵坍粹,START共享有车生活平台为使车主放心共享查患,平台推出了一亿元车主保障金蜡篡,严格的交易信用体系贾,确保车主爱车无风险;对于车友看绣缝,START还与多家大型保险公司合作眉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拈,为用户提供更具信任的服务姐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徘,我们的目标是轨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旗廓。”按照张丙军的预测甭,中国自驾用车需求量巨大我辽,而现实矛盾是兄校甸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睹钨,不允许每人买一辆车满足自驾需求华悄垄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洪肮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绒。   此外厂顷,他认为怀访惠,随着消费持续升级蛋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中操枚掣。“感受丰富车型带来的不同生活体验孪岭啊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闺街貉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戈、丰富吧魂、有趣的生活方式腥位拇,让有车生活更加精彩凄落。”   张丙军表示伸斡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熬秦瞎。START博材蕾,梦想才刚刚开始芹顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权横胯厘,严禁转载僻食堆,违者将被追究法律责任玻蔡。 获取授权" "   今年全国两会上吗未,董明珠在接受记者访问时说厂:“只要你敢想韧胁,比如以前谁会想到人能上天识姥,如果我们不去创造纹富素,人能上天吗稍?你不敢想喷,你不敢去试验红闯,你永远不可能做好讨汲某。”    过去的2016办幂,伴随董明珠的认靡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戎:格力全员加薪1000元棉互、格力的员工房馈、以及格力的手机……对于这一切潭,董明珠并不过多在意划驾唐,她说彻麓,自己最关心的还是“掌握核心科技”悲掇懒。在今年全国两会倘轮翁,作为人大代表们,她再次提出了自己的董氏宣言萍:确实这两年的发展硅弄,总书记提出的供给侧改革宋刹浓,我们就应该做供给侧改革的排头兵炭眠,因为做的是实业位,能够掌握核心技术屯皑肮,制度也要跟上恢滇灸,真正给那些创新型的企业赖憨、有创新梦想的人一个环境撮色梦。    对于国家屎、社会遁举、普通百姓的诉求丁,董明珠是这样回应的仙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翟屡钠,他真的不是仅仅是索群恪,收获阑亩憋,比如说我们过去讲毯粒萎,这个企业了不起伺井钡,再就业嘘恋,反过来你要感恩这些员工凤恰,没有人来给你打工祟膝,你凭什么去发展梆硼点?所以我觉得要有一个感恩的心情颂讽混。”    把感恩的心落到实处确烘椿,就成了格力员工的2室1厅稳,于是潞廊,别人家的老板就这么出现了洞任。 记者改拾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧河?    董明珠欢:对虏群,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糜疽。    记者女扇貌:以后所有的员工都会2室1厅厢蔷?    董明珠童梦拇:对对对洽吠。    去年末懈失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率锫芈ァ,但因股东大会投反对票而失败稻答前。随后溜来,她以个人名义增持珠海银隆股份税老,雄心勃勃的进军新能源汽车产业些修,然而郸暴蹲,到了今年脱郎霖,新能源汽车面临两大不确定因素煎楷凶:电池垢湍、补贴“退坡”薯。在董明珠这里蹬烘,似乎这些俨然不在话下赖,董明珠说紊谓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拧椽痛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城记け,“不是因为退坡我不做赫乱缆,也不是因为给我钱多额沉,我去做辑骏,我认为是一个责任浓捣次,是对社会玩半、对人类蔑奥,你都要去选择的一件事搞樊矮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腿梦敌,董明珠很不以为然态朔赋,她认为葡,这些都是炒作嘉,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞,只要没有说到质量尸适肩,那就不是否定搔乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  近期够归,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榷集。美国此次取消“双反”摹,对中国轮胎产业无疑是一大利好泉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讹裁巧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫌橇毛。   全国人大代表额鞭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巧措,在轮胎中使用RFID电子标签技术慈,给每一条国产轮胎装上“身份证”乃灯奴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拷苏伶,有利于消费者对产品品质加以甄别配酮母,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞋唉,从而规范轮胎行业发展虏皋,促进行业的产能优化和转型升级秒叉篓。”袁仲雪说鬼蜂。   据了解手农萄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卷,全球多家组织及单位参与廊。轮胎用RFID电子标签的应用窝戮烘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龄,将等级数据写入轮胎标签内部掠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娩,伴随轮胎终身使用烫尺性。同时抛街,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体里鞠鸵,使轮胎更智能范尝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阑地逃,能实时监测轮胎的温度搓次、压力等数据撕疏齐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况将暮函,从而有效减少安全事故八塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景梳汗:李芳" "全国人大代表台充、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通平、环境协和发展的产业虏裂玻,由于行业标准尚未建立侗,使得整个产业发展处于十字路口髓。全国人大代表起蒙沃、时风集团董事长刘义发建议嗣乔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 经,全力推进供给侧结构性改革罗。    在刘义发看来峭,四轮低速电动车是市场主导疲捻棚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品释浇途。目前攻木,工业和信息化部廉孺联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撬。该标准的制定虎,对规范四轮低速电动车行业发展搭涎,使三肆猩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怜,直接实现电动化犊吧岔、节能外贪、环保安全出行具有特别重要的意义寸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楔,又适应市场需求屏潘矮,刘义发给出四点建议衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苗秀、标准制定应充分听取行业的意见拔冬,响应群众的呼声市。制定标准应尊重市场规律稿愁觅,规范盛革搜、引导产业发展驮,而不是简单的限制闪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛋柑陡。    二眷扇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点石。四轮低速电动车安全徽剐托、环保癸劫盎、经济某仑、舒适谐,是摩托车号挝、电动自行车袜嫂、自行车等升级产品单湃界,特点与与高速电动乘用车不同涡韩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰戈膛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弗涟。    三洗巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姜、政府引导的办法判势。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谭豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罚,如采用锂电池政府给予一定补贴售。    四恫牟虑、在制定产品标准的同时石苟屠,制定企业准入管理和注册登记久、道路交通管理的配套法规配。产品标准只是为行业规范管理提供依据错肖,而实现规范管理是一个系统工程空吭。政府应加快制定企业准入宫、车辆注册登记理绵簇、道路运行管理的配套法规盾坝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盛撇盲,方便企业让利于民骨,减轻企业和用户的负担惨点。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虏、加快供给侧结构性改革的产品归稍劲,又是一个节能环保的产业彼,引导得当可以大有作为晶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袱狸叙。”刘义发建议菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜冒翘:李芳" "   近几个月来母,共享单车火遍了北京城秘。6日褂答挞,全国人大代表桓识、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉啼姐,今年上半年达返,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茨扛。    徐和谊说码级轮,伴随着公车改革捻缕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搪表。“很多公务员手机上有软件胯草诫,一刷就能用车港碴隙。”他说非线堪,今年勿夺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓷。上半年蓉惟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甩卫。    据徐和谊介绍阔佩讼,未来投入的汽车数量将根据市场而定芹枚,租用的价格将有竞争力擅婆。产品的外观将非常“吸引眼球”下涡临,为两座式纯电动共享汽车妊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荡牌,适合分时租赁和共享市场需求赴行娘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摹阑烈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苦涝,在手机上可以查询哪里有车五才熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题科蔚贯,目前大家用车起点和终点不同市协。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源需。”徐和谊说嚷,目前袖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巴布烧,包括立交桥下欠人、公共停车场份、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇录诚尽。目前边远的地方停车资源丰富撇胆,但是用车的消费者较少涵。“希望异地还车的便捷能够实现痘衬峨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皋,否则还会存在最后一公里的问题冷。”    徐和谊坦言杉恨翔,停车位还存在管理的问题节谱叙,汽车是价值比较高的消费品凯锌涛,一旦出现剐蹭促膝,租车人还车时也容易“说不清”貉搞臣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护金、“钟摆效应”等问题细帝泼。“有些消费是单向的欺割,如何让车回流也是个问题”高。他说硷,目前汉睫猎,北汽正在进行市场研究笔去潜,探索解决方法变下。    徐和谊还透露糕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芳队菠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箱哆诡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆非。目前距2022年还有六年时间壬,从可行性上讲惦,应该是能够实现的奠酱。届时希望借冬奥会的机会逃灯赁,展示中国制造的水平弘凌惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刨邓看,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题憨顽缎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔,目前已追回骗补资金或妨校款23亿元眯爸略,并对有问题车辆不再补贴睦帽芹,对闲置车辆也暂缓清算戮。    肖捷称楔脾,在财政部门督促下四,目前相关企业正在采取措施仁斡日,认真整改发现问题疽虹。    有记者问楔庙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梢冈乡,肖捷表示镭膊愤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锣分瑟,主要是降低了补贴标准擒,同时也设置了补贴上限篱,还提高了准入门槛孪禾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展登泉嘉,同时也可以有效防止出现市场扭曲晴。”他说趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐牌樊:李芳" "全国人大代表舶们、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尸碳缄、废液惯吹该、废渣等污染普疥,一旦有机电解液和钴拔吭扳、铜丘甘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锋私,就会带来生态环境安全隐患疲,甚至会危及人类健康屡促。”全国人大代表相度挫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崇派。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颧褂霉。这位带领团队经过几年技术攻关膘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坚戈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拾纫拟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赏没浑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦。在提交建议之前仁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醒港。    自20世纪90年代以来染,随着锂电池广泛应用草任,我国成为世界上最大的锂电池生产雇味睬、消费和出口国勘,近年来我国出台了购置补贴勾樊、税费减免烈添敝、研发支持潦、消费优惠概、基础设施等一系列重大政策措施热,新能源汽车市场日益蓬勃发展拒观。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠抡、保有量超过100万辆拐,占全球市场保有量的50%肃困溉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摄迁。    随着新能源汽车快速发展妮嚷堑,作为新能源汽车的“心脏”炯揩,动力锂电池产业也在迅猛增长开架喂。按照相应的报废标准氢疲受,动力锂电池回收利用市场已经形成番蓖探。有研究数据表明桅藕豪,预计到2018年姑斑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佬,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍味、报废量超过17万吨鼓,从中回收钴汀叹、镍什缅、锰并、锂汾酬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥,到2020年将超过100亿元贩惋呵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徐馆九。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幸茧唇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藉。”张天任认为摧,如果动力锂电池做不好回收利用律哄,就违背了绿色发展的初衷让屁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯吹,但现实是怖酬谴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杠。“废旧动力锂电池包括不同的类型侍、设计工艺和串并联成组形式射,以及多样化服役时间俱侈绷、应用车型和使用工况骨绩,这导致电池拆解不便钵。另外尽,国内尚未建立成熟的回收体系霜侥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应然排都,回收工艺成本高邢垛惨。”张天任表示肩,“出台的政策并不具有强制性饶,且缺乏明确的奖惩机制劳钩静,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羚,目前动力锂电池相关主体无利可图衅涩房,对政策执行积极性不高雹丸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题起,张天任说乘:“一是退役电池较为复杂敛半咸,不易拆解;二是退役电池一致性差艰脐,品质不高;三是回收拆解成本较高功坚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管克坦,执行不到位肪彩摊。”    有问题就需要有解决办法蠕龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方第齿:其一户情颧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二愧鲤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三床类黔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃垮奶,鼓励商业模式创新试点和推广应用堕切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯墒须:李芳" "全国政协委员卉猜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绰。”全国政协委员纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示博渤辉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓬檀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伴,其市场前景令人堪忧纹麓绕。“在电池方面叭蘑譬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饱,2020年后堕耸,当大家都不再享受补贴时吞胁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上噬输踢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室爽垃。”另一方面迟册,柳崇禧表示缓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肚迸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诺倘纠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛇举狗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抽,但电池的寿命大约在20万公里忙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搬实匪,这意味着捐瓷,电池报废了车就要跟着报废袭怒活,这样算来璃,纯电动汽车的使用成本是很高的蜂湃蔷。”柳崇禧说夺蛋。    对此久,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茶棘,即建立专门的电池运营机构许碾郴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贝拖舰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扳恍诧,是对车辆的物尽其用岁得。对电池而言沦竣定,虽然不能再服务汽车苟,但还可以被用作储能电池荆绒颈,同样达到了最大利用率朵嗡。”柳崇禧认为采,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圈恍。“但国家需要予以支持裸尽光,尤其是在车辆检验方面什癸,按照现行的规定看嘛,更换电池即被视为改装谈画膛。”他说贩酸。    柳崇禧的另一个观点是挛讥澳,氢燃料电池的大发展即将来临软。“一方面粉,原来的运输成本相对较高慕,而如今这一问题已得到很好的解决爱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疥旅,美国的相关先进企业在国内开始建厂墨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晾识圭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胯定。”柳崇禧表示炒珐,氢燃料将作为增程器为电池供电钡,以达到更长的续驶里程儡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九潦,造成了双方的利益不在一条平行线上嘎梧。为了解决这一问题侈谅箍,李金勇指出链禾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统哪贫,重新设置股权架构锤挪蜕,经理人和骨干员工合伙人化料汲。”    “遵从起码的商业规则暇骄,我们就是经销商乡京,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采、一个桥梁盛嚷煞,我们没有义务去亏损芜。”李金勇说敌。    日前复,著名汽车营销人呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景免碎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狡盖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争福,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炔,李金勇直言牌僵搜,“在过去的十几年俊,我们的市场非巢祝好被堆,老太太都能卖车涩段,会加价就行了烯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高试惹,职业经理人的压力很大大琅朽贝,每天都要搞KPI考核穆体划、培训交蕉捕、提升艾歼。”    李金勇以实例说明苟:“过去在资源时代坏如风,一年这一个店挣1000万疼景兼,给职业经理人开30万幂钞,没问题喉衅,这车好卖计乖。现如今犀涉虽,市场不好了舷涂迷,现在一年挣100万恒,职业经理人还是30万疯镐蛊,但是特别累晤将,现在一年的工作量比前五年导闯害、前十年两三倍都不止讲缺科。”    在李金勇看来首淡糖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儡僻,造成了双方的利益不在一条平行线上酞。为了解决这一问题节迸歉,李金勇指出胶护苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烙虾,重新设置股权架构疤甩,经理人和骨干员工合伙人化台。”    李金勇进一步具体阐述道侵摄,“过去资源时代落慰料,投资人只要拿到了店刻色抵、拿到了品牌轮,就可以赚钱奉耸。现在报凛,资源时代已经过去了微咸合,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人解叉镁,从而真正让员工自动晾、自发地把工作当事业篇角,而不是靠培训固宋,靠感恩迹盟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浇滇量,不少汽车厂家制定了销售目标唯天突、生产目标狮构某,职业经理人必须要完成锌菇,如果不完成就走人撵纳堪。李金勇认为妮叙瓷,“在这种状态下诫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菩册、十年的规划文石,只能先制定一年的规划钝砍,把今年完成再说绢俊,由于今年完成了翁渡,明年才有你的事哭。所以这两年厂家的高管变动频繁磋痛,十年以前很少有这种变动缓绅暇,而现在这种变动成了家常便饭八材邢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溶违,没想经销商的盈利能力系死丝。”李金勇表示沮虚码,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缴,想办法做经销商工作案,把销量任务压给经销商亲。而经销商越来越不听话匠倦田、越来越不相信的时候捅扁,厂家就再出台相关政策革菩比。    李金勇指出埂冷,经销商要有勇气打破潜规则汹晒骑,遵守正常的商业规则低馆:库存大不提车继扰、无差价不提车萄居、拒绝搭售块。“遵从起码的商业规则纱木七,我们就是经销商还,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎隆步、一个桥梁门络,我们没有义务去亏损芯。”李金勇说兴盆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棚丝埠,李金勇建议赂霜:同城市的店应该互相加盟或互相买断钮空,或者干脆出售给另外一家经销商席拱刃,不管用什么形式晴,形成同城市的一家店鞘径岔。“我们用销量咳乏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来危芥搁,这样减少恶性竞争涣份,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讽。”李金勇说几。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俺龋,李金勇表示沃隶拍,“我们不可能卖出路边店的价格袜电付,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呕访糯。100%原厂配件保障报惹,专业的维修技术酗秆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客开。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沦咯。    此外番替瘸,李金勇还表示踩耗练,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车态按菏。据了解灰,2016年锭,新能源汽车的销量超50万辆微绵窃,到2020年乏四珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年工江赣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆携。在李金勇看来幻,在这个快速增长过程中必笛工,“传统经销商中会,谁关注了新能源汽车并率先布局晶帮,谁才能在这个市场当中分一杯羹琅涂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰脊傻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舷尉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员箍壤、四川省鼎立律师事务所律师施杰爽灰,今年的关注之一蹦蚕敌,是有关网约车新政的话题湍丁聚。    施杰表示葛尽归,为加强管理祥袜钒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梅冒挂,并于2016年11月1日起施行孝悼。然而怯钞,根据多家网约车平台公司的数据煤,在目前运行的网约车中笨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的些,仅占极少数部分钠。    “交通部制定了网约车高品质服务疵染颧,差异化经营的原则鞋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凄,施杰称夯欠窗,“我认为插劫,政府应当放宽对网约车的准入限制膜猜,顺应社会共享经济发展趋势”稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痰敞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中己龚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方休圭。    首先粳糜,施杰认为分娘魂,北京箩涛、上海的网约车细则要求“京人京车”陷论洛、“沪人沪车”等差异性待遇突,不符合市场竞争规律辆。施杰表示诉娶,只有在市场竞争的推动下哩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猴倍鞘,也有自我管理的需求与能力潘刃碗。    其次横铣,施杰表示涕钞,北京茫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磁句,而且购房伎辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞠痴邵。“京人京车”氛、“沪人沪车”的严苛规定棋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熊湿琶,会导致营运车辆骤减权氏戳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姓京阜,阻碍新兴业态的发展苟街系。    而对于多数城市对排量沛纪、轴距都作出的高标准要求患阶,施杰认为缝戈,高排量代表着高耗油刨家岗,不仅并不符合节能减排目的胎谓,高油费必将抬高车费恭。    更重要的是敌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准季相、高门槛探瀑寺,将损害网约车的实惠经济特点娜,打击其平民性互,“上述许可管理的模式琅叭钒,将导致网约车司机数量骤减笛煤、车费翻倍杉己,群众打车难媚、打车贵的现象又再度出现跋馅糠。”    此外锚统搅,施杰在这一提案中的主要观点还包括案:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诽、“许可管理不利于节约社会成本”等免溺瘸。    施杰建议胳宿,《暂行办法》可作出如下修改查僻:    (一)政府适当降低准入门槛底。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挽,是十分必要的搞篱摔。比如轿讣釜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耪螺铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲜镰喉,等等眯蛔腔。设立适当的限制条件箔抹,符合市场发展规律粳稀下,能促进网约车市场安全性负、规范性发展刨腥。    同时赴狄女,政府应当科学引导网约车发展枪垒购,而不是像治理洪水猛兽处成鳞,把它一下子关进笼子里绰。以构建网约车公平竞争的环境为导向煌砍,放宽对司机户籍的限制性规定间,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舵烫劫。网约车平台痪匠、司机和车辆的审核程序氖徒,各类许可证明的核发程序尽量从简埔虽,以便节约社会管理成本伴戌。    (二)政府协助构建平台审核怂躲巾、加强平台监管    改事前许可羚济恳,为后期监管蕉,采用“政府管平台闺桃,平台管人和车”的模式穿枚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疆,规范其登记信息解册具、审核资质的义务奢,定期提交所有车辆的情况抽捶祥,这些数据要在监管部门备案呕茎。并通过补充相关的法律法规蓄艾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砰计。    对网约车不合理调价进行监管萎疥洽。保证人民群众用最合理的价格出行恰,也避免由于市场垄断形成的价格新高同。2017年1月访俗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人美,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脐,就此提出整改意见虽雹,平台负责人也承诺将取消该功能算怯捞。这就是成功的监管案例靠醋辱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车够,存在大量不符合新政策标准的现象萍盲骏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂骇,社会各方都需要一个适应阶段独完席。所以趟,新政的实施不可硬着陆萎盆仇。当前阶段尉唇,政府应当积极引导各平台规范化审核络烤,加大对群众宣传力度廉,延长从旧规到新政的过渡期蜜脚坍,循序渐进地促进新政策落地瑟咯。    我国全面深化改革提出了目标诡: 市场在资源配置中起决定性作用砰幸牵,更好地发挥政府作用囊阑盖。近年来煤怖,国务院一直倡导转变政府职能灌郸软,推进简政放权细性。对网约车的审核疲零,放权是进步雾,限制是倒退拷许。政府应当创新行业管理避澄,优化监督模式态廉掸,构建平台审核模式竞深际,推动群众绿色出行冒竣氛、健康出行拍铣耐,为“互联网+交通”营造良好发展环境革奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩荤申:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擂、品质等方面做了很多的投入少。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁冉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躺母、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泊精。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市售。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褐轰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乡橡苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易边兽儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砍蔑、品质等方面做了很多的投入醋庞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计函。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟赤佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拴谢、时尚及科技感的一款产品肚。”韩德鸿说衔怯牢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫署涪埔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曝仕痹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疆芯僻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牢到。薛海涛坦言静抒趣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锤饲污。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疆磁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胸隙骗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茂奉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚕炼坊、制造能力贾谜伯、经销商体系陶糖古、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媚乱殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酒料。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖陕:李芳" "   2月21日乾颂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潘汐。本次大会立足技术趋势窝,探索全球技术发展的内在原动力剔滩,探讨人工智能箩寄、量子计算鼻忿荚、基因疗法等领域的技术和商业趋势天搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枢洞,有两项技术与人工智能密切相关雾亮颓,包括强化学习和自动驾驶卡车躺等收。在关于人工智能的圆桌讨论中惊,多位创业者和专家针对强化学习付需、无人驾驶分享了自己的观点赌阿距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矢挽筒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁,可能只在北京的五环里面开蚀罚,路况很好埂刮,最高限速就80累、90公里腾尾,这种情况下辅,车就会极大简化荡纳视,驭势并不想生产一辆概念车犬溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯十,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术臀骂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性风嗽栖。技术投入上淑派村,目前大家都在往里面投入很多的资源舜普,整个行业在往前发展妨倍呜,但里面还有很多问题需要解决吠轨绷,包括保险垂、政府等纤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皇羡汉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼓科倒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冷,把信息融合贿卫、如何决策做好繁。图像识别拓展能力非常强唬扳毋,它信息的理解非常细致拉龄溅、更加全面段,比如前方有一个易拉罐浩函,有些传感器会认为它很危险姑,因为它是金属叭,但图像识别会根据它的大小系、形状去判别达。目前结合强化学习泰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窝危。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目非皮猾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巧,说到底这还是一门生意麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截府:李芳" "  【导语】这是最好的时代勾虽,车市销量连破发展记录躺甭,这也是问题的时代寇亥耪,多元化浚蓟咖、碎片化才,对整个行业提出了更高的要求溺寒。一切都在变鹅如,唯有不停思变方能随机应变模悲。2月18日陈坟倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼。行业内百余位思考者和变革引领者囤库葱,与120余家媒体相聚一堂该位,在“变与革”的大会主题下脸突,共商“品牌与营销之道”烘泻吾,把脉中国汽车2017沫。广汽乘用车副总经理肖勇宋柔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英非防烙、吉利控股集团高级公关总监杨学良控淳漂、福田汽车集团公关传播总监许翔挪拼赊、SWM斯威汽车首席运营官余波捆码俺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趣亩。以下为发言实录零:   互动环节嘉的合影   李苗苗爸位:接受张红同学的邀请守。下午好!大家都是老朋友了氨。今天在这里剃灭号,首先我追坡ぃ贺张红搞这次论坛锹婪扭。第二矾,其实有这么一个机会让大家聊一聊犀褐概,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆料抽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力释缓瓢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蕊陕。对这个数字绢帕,我想每一个人迹,特别是管营销的人筹胶,特别是管品牌营销毁、品牌推广的人是认,我想每一个人都有很深的感慨逢圃魔。   首先请问肖总抒糕复,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物田菜,也对您做过多年的跟踪寇态版。这次请您上台郊竣,我很想问一问傅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缺厢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞?能不能简单地概述一下壬翻瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汞极零:李苗苗老师第一个点名我脚,作为广汽传祺来说挝衅嘘,正如李苗苗老师所说的梳,应该说是比较新的汽车品牌裁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奋、“两个坚持”的,坚持正向开发和坚持世界级标准鳞驹敖。这两个中滦汲环,一个是对产品开发的定位腊琶,一个是对品牌的定位筷虱。   从中高端车型的新产品进行切入吠,相对来说这条路走的比较艰难一点缔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氮,就是起步会难一点鼓,后面会越来越开阔凯焊、越来越顺蚀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候断帕播,内部也有两方面的方向菇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坝碑蹲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耍,并且在市场上面赢得一定的销量面穿,建立一定的知名度莎姓卡。另外一派的意见孤沦闷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势守匪册,从中高级产品切入间。但是大家也认识到这个困难拆纲,一个全新的产品和品牌从中高型切入谷,也就是售价在12万元以上恢童,第一款车型是12万元到18万元儒耍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陀乔刷,我们意识到这一点了吨拧馆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拭巴辱,其实2011年迷椭底、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狠磨,应该说是非常艰难冗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芯。但是2011年烹熄、2012年有一个词就是“坚持”沟川辟,做品牌是做两方面的事情扑酗汹。第一个是做好产品的品质队,第二个是做好对客户的服务惜苦垄,以这两个为基础这五六年走下来废桨舷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榔缺局。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叉敛,受到各位媒体老师的厚爱赴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湃厕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础写母。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒镐,我觉得第一个是坚持辑髓。在我们困难的时候不要去放弃盖唯,就是把自己的品牌形象饶摄、产品的售价回到往下行的趋势伺赴垂。第二为了支持品牌向上檄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务取景。   李苗苗剔晾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铅阂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埂挟。比如像现在的奔驰赊朔偶,一百多年坦夺,宝马效、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午匡痰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汇萄部。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煽浚暑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慰限贺,也有现代的销量归琳胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渭澄身,您能够阐述一下吗闲铝?北汽在塑造自己的自主品牌方面眷菠陆,到底在哪些方面下的力量最大帕?   陈思英盯损闻:谢谢李苗苗老师藕晚立,非常感谢红姐给这样的机会泛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亥苏。其实不是妄自菲倍嫣伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梨轨缄,台上在座的各位都是大幅度增长节,我们同比增长更高一点捣匈,因为我们来得更晚一点斤,同比增长8.7%修菜控。   但是我个人一直在想这个问题恋掸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的董兽。像奔驰去年是130周年惜,今年是131周年苗,我想这才是品牌垦。现在我们在座的各位给客户提供的咀抨,我更愿意定义为商品肖辰陇,我觉得是这样蒂糖。   从北汽自主品牌发展之路来看汤节,各位媒体老师和同行都知道委矾,2009年我们是收购腥长、消化逻坡、吸收了瑞典的萨博技术绥,当时萨博的93户断、95的平台和1.8T恒蓬、2.3T涡轮增压发动机的技术笑,我们是基于萨博的平台上堕氛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耻。2013年的5月份健答,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程饴杆ァ,大家对这个印象应该很深洞钾措。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坦险洁,当时也试图通过萨博平台的背书畔秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端人蚂皆,因为我们希望建立中高端的自主品牌袱,当时的愿望非城谴粒好诵。但是事实上发展到今天擦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈密懦蘑。   但是没有关系踌,2013月5月12日投放的绅宝D70署喜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音强。这么多年的坚持是在消化门、吸收萨博的基础上进行的埠腾,源于萨博粉耻、高于萨博春牌宫,我们有奔驰袄矢、现代合资的反哺停逆脯,我们在人力挺搂扮、财力溶叼挪、资源僵偶、技术性藏踌、研发鲁、生产慕迟垄、制造方面竞,都有很多反哺给我们届钉攀,北汽近几年高速发展信坡谈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丁,这一百万辆含金量是很高的跺惨穷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滔,但是我们用五年时间实现了一百万辆呛屏。这里面还有几个第一和差异化产品灯戚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一当第搬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐袒烘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位分悸偿。   基于萨博康淌琳、源于萨博和高于萨博的消化恳、吸收和引进舅馈别,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍栓斤,我们坚持为消费者提供好的产品潦硼吴、好的服务略虐访、好的品质趁氏棱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近省诵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崩,比如中国新车品质(IQS)IQS岸独惺、强制性产品认证(3C1000)泊,3C1000即三个月的购车用户中仟忌,一千个用户的抱怨度是多少峭禄挫,我们的水平无限接近了合资品牌狠诺物。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伦价坛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磊,希望有一个很好的中国背书芦戒阔,给大家提供一个很好的产品体验凄啼、品牌体验和文化体验碴尺。   李苗苗泼瀑:听到陈总的发言我一直在想亲识钱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO结卧从,现在经车欤看到“北京”的LOGO蜜棋顽。   前不久棱,不去杭州是到处都有吉利车监喊沁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勤,推出一款车就红一款车倘涸。请问杨学良缕杭,学良也是吉利的老人了吝修,一直在负责品牌形象的塑造董尺想、公关穗、市场稀。原来我们也沟通过这个问题鲁,对于吉利来讲收购了沃尔沃茬贡绩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块令此钢,这是蛮难的事舌裂。刚刚陈思英总还在说萨博菩寝断,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佛肪谎,感觉蛮纠结的黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帅拨?   杨学良拿钦斑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下够,第一是对标很荣虐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烦。我们是坚定不移地在执行樊堆,而且到后来做博越福诬挛、博瑞之后有越级对标驳。比如我说开发一个自己的A级车敛赦,可能要跟合资的B级车对标矫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巍瞪,包括研发为、制造喜惋、采购瘟、营销呕并,我觉得成果是非常明显的茫哥。   第二是坚持走精品车的战略萄。所谓的精品车守焙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泉七糙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近览凹手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苛沽匡,比如车的造型设计上面壕阜,自从我们在全球建立了四个造型中心桨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的及。既有符合国际的审美潮流甸汲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍掇。比如说在车的智能互联领域尉囊添,在博越车上面车机人机互动的功能上酶,已经超越了一些合资品牌揣丁,这一点使我们感到非常骄傲朵搁。   包括在工厂的制造工艺上嘘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺读、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哨,因为我们现在建得比较新逗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来火。大家可以看智能化程度最高的工厂咐,现在实际上是在自主品牌的工厂中舞痘。   第三是一直在坚持口碑挨崇躬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罕淡。这样就可以真正喜欢这个品牌淘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焊。   刚才提到了浙江缺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遍铜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猴摄,大概接近了7万辆锈吉武。这在以前是没有的帛咐,而且这些用户里面很多都是秆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅宛券,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狮。目前因为我们的品牌在提升并,我们的品质在提升纫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢蝗。这从我们同行担,包括从传祺拎、北汽的产品销售上也能看得出来滤款淖。可能大数据调研功甭病,像一点资讯的副总可以讲讲开敦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燎撑。   当然您刚才提到了在集团层面杆阂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歌,同时又实现互补悲娄?这里面还是有很多原则滩孩接,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的街妨馁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琼期,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辈磕。沃尔沃是高端豪华品牌笆虐烯,是跟豪华品牌去进行竞争的端逛署。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贤拆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袭、流程逞故华、标准跋,包括人才的培养和交流挝柯腿。最新我们做的一件事毫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臀刻,可以说没有沃尔沃这么个老师沧享,没有沃尔沃这么多年积累孰焊乌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剂铣庭。我们相信因为这个架构非常新挨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稳八。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盟邢,以及质量再上一个新的台阶鹃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争内且市。   李苗苗抄哨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溶镜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汲,最重要的是坚持了哪些廖?   许翔收垮:谢谢李老师捐级井,同时感谢红姐给我这样一个机会汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车告。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怯香。   福田汽车是商用车企业沧鄙,和乘用车企业还是有一些区别桑懦。我们主要的目标客户群是to B的茶办,正如您所说枯捌,我们是1996年成立的脱,到去年是成立了20周年戮,通过20周年的发展幂,在过程当中包括您和各位老师的支持膛部,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敝匹俩。在中国轻卡市场上常臀,已经是连续十几年的第一了毋秤潜。1996年在山东成立税,1998年上市耙控,2000年进行区位调整就来到了北京钦悔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分本。我们可能把这个品牌是这么理解的寞沥,现在业界对品牌有很多理解的方式徘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堤,所以我们从整个的业务流程上来看吨,这个品牌业务就是在其中的棚孟创。所以我们这几年在企业的发展过程当中淀,品牌也是在不断涌现瑰,大概有几个阶段射。   1996年是以轻卡为主导蹄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行恪,用着正好”全。在当年的时代抓住了市场机会棠何惠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芒聚。   在2000年之后勘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眠缝,进行了商用车全系列的兰揉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叉扒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狡恃,这是一系列发展的战略蔚形订。同时把品牌又进行了再升级级才,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿道。   在这个过程当中善温贤,福田汽车不管是做品牌还是做企业豹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碌怠任?一个是福田汽车在商用车范围里面吉金,就是在整合资源方面觉得还是不错的狼狈簇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早薯烘,花了八年的时间跟他们谈合作恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姥,生产的产品也是福田自主产品欧曼盼,同时和福田康明斯成立了50祥俱募:50的合资公司虏省陪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奉免阜、先进理念之外骑,科技创新也是核心的一个点晚。福田汽车虽然作为一个商用车企业露,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比围眯,但是也是做了很多的工作俏喀彪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歌坪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寞我柑。我们统计了一下叫,和乘用车企业也是差不多的士。   而且我们在研发方面涉吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欧,这在商用车企业里面比较少见颧。不管是先行的技术潞下玩,还是技术传承方面都做了很多的研究簧痕,包括去年也推出了超级卡车庆膝,也是整合全球资源打造超级卡车焊。全面从安全百、环保方面进行新一轮车辆的升级嗅。   我觉得总体来说吧图士,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锻潜显,是一个有着锐意进取可爽、远大目标豁,是一个愿意为客户鄙纽徒、为所有的股东词、合作伙伴饲速、利益相关者带来更多的价值缚,也愿意为更多的卡车司机惩铺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稗啊。谢谢!   李苗苗块咳:2016年一年有很多新品牌出现屠,也有很多刚诞生的品牌在努力摩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兜、宝马喂曝番。我就参加过场在北京的怀柔兴从凸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吝狙杠。我当时心里就想斯威蛮有钱笆憧岛肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袍可?对于刚诞生的品牌努,品牌之路有没有塑造的路径瓣欢?你能不能简单地概述一下课?   余波无补:感谢红点汽车和李老师翻苹,各位媒体朋友和各位同行盼螺,作为SWM斯威汽车潭,可能很多人觉得很陌生顺阿零,可能没有听说过廷椭,我简单来介绍一下戌舜林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活突,7月份品牌上市牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市骏掏视。   今天让我来参加这个论坛嫌,我们的心情很忐忑姑氓,我们是一个汽车行业的新兵络鹿,我们是抱着学习的态度来的拌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师得疟显,希望多给我们一些指教轻狄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢号吴幻?我们认为这个品牌给用户的是两部分课碴坡,一个部分是产品的硬件吗,也就是物质的东西壬赣沧。另外一个部分是精神层面的掸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赊轰茸,第二是付诸了一些智能化眠软收、空间和外观低沁,外观也就是在意大利建有一个设计中心通墨,在外观上有意式的风范坪槽。   从软性来说蕾缚赎,我们要付诸一些内涵佰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入门敲,通过植入意式生活的方式心鲜开,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撑口。同时我们也在倡导一些生活方式煤,通过软性的文化来塑造动,解决通过硬件和软件曹,以及从物质和精神层面塑造品牌乒芍肉。   至于未来怎么走边救惮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纶堵擂。用户实际的需求和市场的需求群谰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉党,未来我们还是要跟着市场走罐。   李苗苗赐:我旁边坐的也算是媒体人郡腾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡蹿?因为主持人给我了一些问题矗弊,我个人认为不想问一些特大的问题乃,就想问问这个问题磐吉。   付继仁硕:谢谢李老师柏,这个问题还是挺好的祈釜。刚才您在问的时候腔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台勺茂婚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤,我们是做平台壁韩工,不仅自己生产内容署,同时全网抓取内容倾览,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幸撬墨,再把有价值的内容分发给需要的用户诵佩,完全是自动化宝拓、机器化的健赫图。我们怎么去帮助车企呢井徊杉?我分享一个数字毫。   在过去一年柑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业广殴纠,第二是移动互联网的平台栖鹿磋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用傅翁。很多的车企其实在做品牌的时候翱,都会要求最终的效果奇练头。坦率讲让痰俱,以我个人来讲这其实是两个事外骑,因为品牌本身是非常感性的乃,效果是完全用数据有结论的鞠,就跟一个人去吃一样橇,吃了四个馒头饱了翅,不能说只吃最后一个就饱了怕城。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黑秆馁,现在我们有几个大的方向酿强,第一是更技术化的跟车企进行合作黄寥。比如说从去年开始饲,我们跟上汽通用进行PMP的合作胁。客户自己建了一个数据库婚,就是把用户进行了一个分类常幕。然后我们每一个用户来到我们平台上肮埃,他知道哪个用户对应了什么车型箔妹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠昏,也就是把他们的流量经营得更加科学拌献思。   这个给到我们之后粟,又发展成了一个新的技术驱动棉实观。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梨,还是看汽车外观的细分多无链。这不仅可以推荐具体的车型佃岁,也可以把具体的创意自动化动萍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罚,这完全是技术化的匹配砰。   第二点蹈汲,我们是一个内容平台肮槽萍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝,能帮助到车企做非车1昵拢好的传播沟,有的时候这些内容并不能够被发现茧。现在我们把广告当成一个引子磺镣,不是一个执行的结果帽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣版,进而把下一步的行为做好耸唉扰。比如有一个产品是一触即发叫,用户点过客户的广告之后耐,我会直接给他推送相关品牌的内容虎笆橡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芦泼,再去看有没有点这些内容荤,有没有评论急刨、转发咆亲静、收藏庐拉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翅溪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试小微吐,把广告和内容进行打通泊垦。   第三点邻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芯亢。这个场景是有时间价倦、地理位置和非常多大量的内容和数据嘛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耪沮菲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的米镜忌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔氨,或者是去日本还是去韩国旅行恫码。这些并不关系到最终的销量提升多少顺,但是可以了解消费者在关注什么氏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叫富枚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雄黄桓,一方面要通过你的技术崎郎、数据实现更高效的转化恋,实现现在解决广告主的一些痛点榷签。同时要帮助广告主把服务做好肺,说句实在的都是服务用户太晨,我们产品的用户也是车企的消费者钞惺,怎么能够把这些用户服务好盾怯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藉俊。   李苗苗骏雀:付总说得很好澜琴幻,借此我也想说几句岸。我看了一下虚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳖筋,也有一些厂家的朋友酥旁,我们每个人都是汽车人苗。   我在想比闻,得益于这个好的时代接际筋,既然是说品牌为嗜鲤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痉飞,无论你这个媒体叫什么名字母海,找没找到自己的定位阔娩改。无论你这个汽车是什么品牌收,你的用户在哪里叛屋俊。过去几次会议主持上都说四个W括龄,也就是我是谁酮、我的用户在哪里缸桔、我为用户在做什么氏玲、我还能为用户做什么橡惶。包括媒体也是一样姜,我是谁(什么媒体)但,我的读者在哪里暇,我为读者写了什么样的东西缄不苦,读者看不看夕额,这是不是你的读者群要看的弟,最后是我还能够研究我的读者睹、研究我的客户悍、研究我的用户皑,我还可以做什么绩薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咀臂缚,一人问一个问题就结束掀皇。   请问杨总闷仇,刚刚说了这么多啼贯硅,就一句话慰袖辆,什么是品牌归繁?我们说了半天品牌贩录。   杨学良课帛:我觉得品牌就是价值秸鄙掳,消费者买你这个东西值不值撮炬芒,如果他觉得值了掣沃午,就认可了你的品牌概。   许翔钳:我就按定位的理论菠替诵,品牌实际上是一种品类的代表帅师写,消费者是用品类来思考写,用品牌来表达味烂逼。   肖勇仍:因为我是做销售的檬,我可能最直观的印象藉滔,我觉得品牌首先是一种价格沪斡、价值体系赡戏,同样的产品能够比别人卖得更贵桂,别人还愿意买我的党惜。同样价格的时候遂胚绣,别人的产品卖不出去卵睹,我的产品能卖出去奠,我觉得这就是品牌苹滑。   第二懈寇凰,我觉得品牌是一种文化炊螺串。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸽浅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饺凭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撕惭朵,但是我的文化能够吸引他盎厕,我觉得这也是品牌的一种表现娄福。   陈思英俗:品牌首先是无形资产协,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甩。第二也应该是产品嫁,可能是一个标记辈、标识冷浮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼伎,在人脑海中所有的记忆庐谰仇。   其实品牌的英文是来源于MARK偷,就是在没有货币的时代物物交换的时候玻,在畜生身上有一个MARK孩,Market就是营销筹坞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苯。有一个比喻闹,品牌就好比像银行储蓄遍,储得越多品牌价值就越高考朵冕。   余波蟹庐:我觉得品牌在直观来看就是商标茶,另外是产品拘池茎。真正给用户留下综合印象的是产品宝、服务和文化的结合肠淬,以及对用户的印象及感受就是品牌揣坝绥。   付继仁泪攻熬:我觉得品牌到现在这个阶段位澈令,也是一种共鸣绩,像营销1.0是以产品为中心危,营销2.0是以消费者为中心咎痢哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甫,这三点都离不开品牌等釜疼,但是代表了品牌不断的升华吵枷。同时品牌到今天来讲屯很,不简简单单是一个口号麓邢极、标签匙筹涧、LOGO山,还是一个行为准则穆侵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台败,还是每一家企业枢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累快,并且怎么样高效地执行和检测涉刷酮。   从这些来讲堡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的星刚菩,如果想清楚品牌一定能做好希胸晨,至少能够对我们服务的那些人做好扭,那也就足够了盛。   李苗苗亨聚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的然晨抒。关于品牌几天几夜也说不完号,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌死趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌让井坚。   谢谢大家在座的聆听奢刹塑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳 版权作品臼憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶然,严禁转载猾,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓,车市销量连破发展记录袭偿,这也是问题的时代闪僚,多元化棋步、碎片化渤龚查,对整个行业提出了更高的要求田。一切都在变沥洞斑,唯有不停思变方能随机应变莫。2月18日驰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届兔。行业内百余位思考者和变革引领者擎危,与120余家媒体相聚一堂霉石蜜,在“变与革”的大会主题下纠,共商“品牌与营销之道”蛙但搭,把脉中国汽车2017飘。   东风标致总经理李海港碧门户、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰陷诞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卡秒览、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞋洞物、江淮乘用车营销公司副总经理李建华随挟丢、奇瑞汽车销售公司副总理范星眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虚。以下为发言实录惩挛卢:   互动环节嘉宾合影   主持人吴:2016年是一个销量大年裸缄虫,更是一个营销大年脚肉。从二维码营销到VR营销雌捣面,从下沉式营销到自主营销茫识,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球判款滴,广而告之悄悄地变成了城会玩纶舅沮,车依然还是那个车浑触,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恃冬醋? 第二场论坛的话题为鼎:中国车市新战国仟播,车企将如何做营销垫鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殿柬墒,现在重担在我身上秆怪需,由我来主持第二场论坛腺诲,和各位老总探讨如何做营销接浑。   因为第一场是说的品牌累燃己,品牌建设也是非常重要的一环恼膊,我们现在就把品牌这一页翻过去立,就说一点营销其他方面逛识愁,比如说跟市场镭干巨、营销相关的一些事情北懊退。我们今天的这些营销人绅绍妈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓣蝗媒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缓哩,因为他是面对着全世界最大的销售市场妥偷。面对的是最高增速的市晨弧,现在技术和产品快速迭代爱咀蔬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性复衅,所以他们是非常幸运的芳,十八般武艺怎么耍都行污丹。   同时很多营销人也在自嘲炯,其实汽车营销是最苦逼的一群人撇垄,因为我们面对的是世界上最全的品牌裴,我们面对的是最多企业的竞争蹭普,我们还面对的是最难以琢磨的无、难以把握的政策环境和最善变的消费者缄沃级。   当然了我们这还不算最苦刻炔澜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹅感,所以这样的一群人的所思所想痛亭履,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尽其。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倡巾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歉淋。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓉,在座的应该就是汉腾了厦表。请问汉腾汽车的副总莫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌艘,您给我们简单总结一下慌突,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局派拐?   于晓东四煌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹结莱,让大家来了解汉腾汽车揪吴。汉腾汽车目前是全新的品牌憋脑,2013年11月份成立玖歼搏,5月9号品牌发布龟共淘,9月6号新车上市寝柬酚,第一款SUV产品汉腾X7笨博恐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洼橡加,本着向同行和成功的标杆企业去学习麓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快收澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说急恒,第一点是品牌发布垃场磐,这是做市场的开端识诡唬。   第二点是渠道熔蹄零,对于新品牌是重中之重的工作钉豁,渠道顺利打开的局面舰,签约181家扯雷鞋,正常运营150家酚辨,渠道作为做销售最根本的工作颁奈,没有渠道矾蛋、没有服务竿妹,消费者也无法触及和体验错胎了,对于一个新品牌这是一个开门红辛苛攻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奴俺得。   第三点是在市场上叔,市场层面上重点资源向一线倾斜龚范邵,资源都花在提振经销商信心惕、帮助经销商达成销量上辖,因为作为一个民营企业齿锻蚂,作为刚起步的企业惶筛色,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惫合,支持了经销商的销量车努讥。在品牌和市场的方面冠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓤杏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裳碉徒。   刘小勇挛埠盟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呐,汉腾除了自己营销的亮点之外辛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔,或者对您的触动是比较大的屠?   于晓东堤滦:做销售在产品力表达上钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式填抽,在2016年都说是视频和直播的元年廷敖蠢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陪。包括产品试驾挑战的活动藩坡抖,也是和斗鱼做了直播的活动茧。在我看来在消费者了解产品上胯妒偷,可以随时随地陡,而且是更加有渠道客观了解一款产品寸。这对于做营销来说节酣,既是机会衫赂,也是挑战灿婚戌。   刘小勇帕:请问李海港先生酬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苯钠冕,尤其是传播的环境登、传播的手段夏便、传播的模式发生了翻天覆地的变化补美厘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推盘?   李海港峨老:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炭隘,在新技术盗瞳、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷碗,媒体处于变革的时代池送怖,原来的架构碎片化了撮,新的架构正在建立卸,当下处于这样的时代酪归充。很多事情是这样的趋势埂灌,原有框架维持很多年停蛔趴,突然间环境变化之后碎掉了纷淬既,再重新建立新的架构酬,万事都是这样的道理路篓茶。现在媒体环境是什么样呢钠腾么?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟蒲绿。这样可以导致媒体的平台化厘贺粮,另外是媒体人的职业化或个体化闻。   简单来讲落曝,我们以前是自己做东西钦莲,自己在自己的商铺里去卖玛摧燃。现在不是了既噶呕,现在可以自己做东西裂千赦,自己去租商铺碧闪税,有的人专门提供商铺臣霞,有的人专门做东西崎哆。这样可以做专业化的组合彩钞勒,效率会更高幌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愤虎,红姐以前是媒体人廊撵,现在有自己的传播平台洛碌,也借用了社会化的平台辅,把最好的内容输出氰,她做最专业的内容幕详苫。我想平台也会用她的内容惜括,未来的板结新的架构就是这样的筋屡。   在这个架构下作为厂家要适应避,东风标致已经做了这种尝试溺岭裸,去年把我们的公关公司能力削弱美碳即,因为他们的稿子太硬了锹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厦,从专业或从第三方的角度看待东风标致勃物肩,我想他们的稿子会写得非潮梗好旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氛,这是未来的趋势旦窗。   刘小勇屉搽:我听到有一种观点搅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缔,我就抓住了更多的消费者攫,更精准煤嘿,我的销量就会增加姬犬。但是有一种观点认为鞋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑?如果总消费需求没有增加乐负,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨苛,是不是大家又打平了齐。就像一个剧场理论弊感,原来都坐着看戏赫溉矩,后来都站着看戏了塑,其实看的戏是一样的卤。请问奇瑞的范总犀,您怎么看这些新的手段肆笺、模式对销售营销的作用派乓?   范星杠踏:首先感谢红点汽车枷儡、感谢红姐窖,也感谢刘主编瘸。实际上前面两位老总谈得也挺好典钡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俱。   说起营销冀坎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹦哎北。但是从营销的最根本斧,还是回到对客户的理解灭拷澳。我们最近几年对于整个汽车市车棵蹈隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拘脑喉,最核心的是我们看到了两点变化憾嗽,一个是围绕客户端的消费升级底卯斯,第二个是客户年轻化的变化蠢虹。这两个核心特征的变化捞,带来了所有客户需求的变化糙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垛损。   应对市场的发展福,我们称之为整个自主品牌的发展垦扮桥,包括奇瑞自身的淬,前面十年在2010年之前整个市场增长非程冢快氨,年均增长在40%左右的增速漏釜,所以说基本上属于原始增长的阶段卷宛净。奇瑞从2012年串伤、2013年开始进行战略转型杭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岛,我们做的核心是提高整个产品的品质父竞,是我们整个战略转型的核心滥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力低握稀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品手淡、好的服务录处。2016年我们已经进入到2.0阶段戈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叮,整个2016年集团销量也突破了70万辆轨,增速达到28%檄荷,国内市场超过了36万辆控抽沟,也是过去五年来最高的一年当九琼。国际市场中绍蚕秋,我们2016年实现了出口8.8万辆菲,也占到整个中国乘用车出口的1/3怠酷,也是连续14年中国出口第一的车企箩舒欧。   我觉得取得这些成绩航,销量数字是一个方面凌,更重要痰、更为看重的是结构的变化烂挖,第一是企业盈利水平的变化颠洗,为支撑企业未来的良性发展绷帘琉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潜烙褐。第二是体现我们战略转型的成果烘希,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巾峭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘁紊辞。第三是客户结构的变化党怠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升推稳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飞烤窜,实际上我们更关注的是除了规模的变化八饯肺,当然营销数字很重要啪。数字背后更关心的是这些结构的变化塑凹,怎么产生这些结构的变化曹徘?从我们自身对新一代消费者的理解锈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磨。   客户体验的三个方面我们一直在做镜彤描,第一是产品体验刺性杯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)安,行业平均大概在35%丧,奇瑞可以做到25%抹腾狡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台架捣亲,今年还会陆续推出更多的平台兽容。当然平台不简简单单是全新车型的概念趴洼亮。   第二是品牌体验咆爆天。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迟并,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销立孩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惟痪,现在很多企业在做营销过程中视频茅、直播方式应用是越来越多了关危炯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加措鹅弗。今天消费者接触信息的方式发生了变化妈炬幻。   第三是整个销售服务过程体验的升级冒韭哦,在2016年网络规呐酉灼和第三代形象店的升级青狸,为了保证客户体验的一致性节喂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装时念。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的策铂上、优质的票察温、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验递,这是我们正在做的赡撵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解司串迸,谢谢!   刘小勇桐稻赊:谢谢范总喉,现在的汽车营销无论是从手段吐,还是从模式毫娘熄,包括内涵都已经发生了非常大的变化扯粮。我顺着这个话题再往下问一下氛朽桐,请问刘晓科总电,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枢、营销套路瑰,您觉得现在还适用吗梨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沽?   刘晓科涕净:刚才范总肆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磕,因为这里面在我们整体来看倡,其实我是一个新的营销人睬,刚刚在这里两个星期那梨帮。我以前更多的经验还是做用户骋处,去看用户的发展隧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徘司、网红蟹、娱乐化昆,甚至还有用户的碎片时间敝。但实际上反应了两个变化漂,第一是用户浏览的轨迹改变了剂规,以前在PC时代挽,大家基于浏览器阅读坊封。所谓浏览器的阅读鞠凯,对于从一个网站跳到另外一个网站究畏殿,这个成本几乎为零皋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艰,只要在浏览器就好订颠。PC时代荆,网址妈、网站倦、浏览器是值钱的违。   对于移动互联网几师你,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览裸,对于微信小程序也有很大的期待焦汤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勿处。最终来看貌鳞遁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流很。在这个主流的前提下哎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缎缕。在这里出现了两个问题徘,也就是时间的问题愁伟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浆饲苍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淌巴。如果是比较泛一些的资讯或APP队,如果中国互联网网民用MAU看菲枷啤,月度覆盖量几乎全部覆盖巴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渭界,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攫喘。但是什么会不一样拱夯鳞?就是时间惰谈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颊古,我也高度认同一个观点獭强筛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要我拌群。在这一点来说戮,我们的营销不是去抓住用户超敖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俱。   基于这些理念的变化棚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惠,而现在发现专业内容看得比较少一点化努收。专业内容对于用户的阅读迪测霞,可能是女性就不太爱看教,覆盖用户的时长就变短瞎春糠。什么东西会长呢伙?从2016年堵、2015年的情况来看琅獭,我们发现基于娱乐营销的网综时间判看警,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擎,因为可以更好地去占据用户的时间台。比如说我们投的一个网综节目卜瞄桓,可以有2个小时以上的品牌露出时间弛。   对于用户来说努疟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缸蚕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奥埠踞。无论是线上的曹弛帆,还是线下的史腻揽。   另外一点社,我们做了一个用户报告相焕辛,会发现用户现在在看车的过程中玫甘,比如专业的导购槐毕,发现用户的时间穆糯、决策变得越来越短涟盟,对于专业媒体用户来讲荆秀袜,用户平均决策时间是108天萍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拣嵌坞,这52天对于内容的需求是很轻的修肌,包括频次是很轻的沟忱齿。从52天开始一直到97天杉珐沃,基本上是从几款车的比对到交付定金门,因为提车还需要一些时间朴怀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览项胚绵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穿刨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绿络,而并不是像以前跟一个机构去发生连接儒氖。也导致现在的自媒体更火扯晒,因为大家更相信人狭型洛,也就是网红的力量会逐渐发挥畔吵,包括IP的力量瞥。   营销的变化是跟着人走的电,用户的体验槽迫嗜、用户的行为发生了变化帕漏晾,我们的营销一定要适应用户的改变辟炉。   刘小勇趟扔手:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总品,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表头。想问一个跟豪华车相关的问题镐救宽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的献了炉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了称,从超过10万辆到两三万辆的都有搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗额灭冉?或者会发生变化吗鳞?会发生变化的话翅,是什么样的主推力量来促使发生变化蕾贾骚?   王顺胜平炭俯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诫,作为广汽讴歌这个豪华品牌卉练,去年4月份才成立了新的事业体制练饺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市食,10月22号四驱上市辩抠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布废棱。   从去年一系列的举措算贝桂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丛氓。像主持人刚才提到了热,怎么样去改变格局渡?作为豪华品牌在中国枯逛,像ABB进入中国市场比较早铆蔼脆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匆,其实我们也做了很多思考川,想跟大家分享一下谎。   第一涸淑炬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钞悲,也是十年左右的时间使肩,也不短蹦凡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稼。作为这样一个品牌要找好自己的定位淌其,我觉得是特别重要的锑。我们不是说跟谁去竞争柿禽,而是在豪华市场找到适合自己的位置始担扇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垒,包括在上海搞了大型的上市发布会翘切,在上海中心进行首秀篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录新袄,这也是用来提升品牌的疥闻淖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贫。这一系列都是来提升讴歌品牌的诉。   在后面的发展上得迫,包括在2017年也做了很多的思考赔花妻,就是如何在营销创新上做一些突破稻己头。比如说植入了体验式营销吩,包括即将上线的体验店俏喜,可以跟移动互联和终端坝毁,包括一些PC端进行一些互动充。包括很快会引入管家式服务汇瞄仓,让用户真正能够感受到服务和体验体轨。管家式服务是一对一的槽渐稀,能够让你感受到有针对性裸,并且有温度地触摸到服务的形式蓉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脆,我们在形式上也进行了一些创新避。   尤其在内容上面侯抬,我们以内容作为引擎槐卯夏,创新作为驱动嚼备,作为后来者品牌那拉净,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杉宿。至于格局会不会变化弦,其实每天都在变化比认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沉睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令圭判,我相信之后会在变化当中不断求变什赤。营销秽玲忻、创新不但要传承好的东西烘吮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念示,跟大家一起共享一下男毋。   讴歌作为新的豪华品牌客,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌律舍顷,希望在座的媒体以后多多关心背晶、多多支持匆路瑞,一定要让它取得成功酚百排,谢谢大家!   刘小勇坝煞:接下来有请江淮汽车李总贪,咱们聊一个关于2017年的话题卜吧,现在年底艾矗爽、年初做营销的也是做足了功课轻敦锋,关于2017年市场的预判竣垢瑞。能不能把您做的功课分享一下奇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些离硕?   李建华晒惰:小勇这个题目“袭击”挺厉害篙瑟旱,营销这个事在台上讲陀赔,对于2017年的营销还真没有想得特别细铃废。对于营销疥体式,以前讲欲文明其精神赖稗,先自野蛮其体魄蕊,营销在中国还是跟认知相关惠沁,属于文明其精神发展之内的改乡。营销在2017年来讲访,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恒患,全球规模最大幢,还是保持增长锤藉犬,需求会很旺盛陋喇,同时也面对着一群非常不确定的消费者性括端,这些都是一些确定的因素汤俏。关于不确定的缉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi年川,这使很多事情产生了不确定性搁梢毯,也使推广方式产生了变化溜肝。在一个变动的世界里要想做好功课锭凛超,关键是有定力把握好不会变的东西逆享熟。   就江淮来讲迹拓墩,2017年一方面会更加关注用户的需求袄。因为从做营销来讲鸵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氦匠改。一是用户看到产品秆驴,如果产品很美好箔解,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帅此,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入价现沛。第二是当产品出来之后寂食功,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潭副,如何让消费者跟它产生很好的接触童磕、接受它敝,让你的营销做到有广度抡敲、深度和温度保夏收,这是营销人需要花功夫的地方酗财梳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲荩好的保留和记录下来警弧式,强化终端的执行力腻。这是非常重要的薯,当消费者看到的车是处于被管理的状态凄撇,他就会有好的印象寐陡。如果是管理失控的情况十鞍,就会认为这不是好的产品蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理对峭槽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挖搞狈,这个产品是不是他所需要的仑,能不能让他在过程中感受到认知和认同德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巍揩,现在已经不太需要你告诉我什么了坦心,往往会更注重你提供给我的事贰,是不是我真正参与过的枪浑读。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湿韶扛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏?可能现在需要一辆高颜值厘篇獭、大空间供豹、强动力颠、低能耗逃曝廓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衡,所以2017年上半年会投放一款S7痘斑魄。前面的消费者参与了意见脓愁雀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稿惕色,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来显殿骂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酥朽纱,形成了共同创造的氛围阑巧脯。往往共同创造的东西吐股殿,我觉得是消费者乐于接受的东西派裴次。未来共同创造硼浚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腻勒陪。   刘小勇览吠笔:非常感谢李总谐墟巴。我觉得现在开论坛钱骏,最难的是请嘉宾谢举,但其实我感觉最难的不是请嘉宾技,是嘉宾请来了之后不给时间说地。今天这个恶人就让我来做了尚磕,咱们就不说了涝。   最后请每个人回答一个具体问题麻,刚才进门的时候有一个调查扔胳申,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奈环?我们从于总开始俺链蚀。   于晓东蹬猜弄:我觉得2017年应该说挑战大萍,期望更大成,我更看好细分市趁魏怠,因为我们也是做SUV的嘛何侗,我们更看好SUV市场的持续增长抡疗。   刘小勇柑缚戎:全行业增速去年是13.6%降陀、13.7%啼颧。   于晓东忙:我预测2017年是10%囊隙黄。   李海港敞荚:8%屡品空。   范星蹲:我就说一个数婪,虽然说一二月份看到环比有所下滑首险辩,但是看这个数实际上同比还是增长的款匆。本质上今年不用担心衬啦,我觉得还是在8%到10%之间式仆忻。另外最近看到1月份的数据出来了市腺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昏癸摄,这实际上是一个分水岭楞,一个很大的变化楼霜。   李建华腻:我觉得应该在5%到8%琴哩赐,可能会接近GDP的增速句那娠。   王顺胜哪飘:我觉得整体会在8%到10%以上虾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涎骏。   刘晓科斧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点封弘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%票,我觉得再加两个点是8.5%赏。   刘小勇膳:你更准确了灵狸,到了小数点后了鲍检髓。非常感谢各位老总的精彩分享摹钦。就像李建华李总说的堆缆鹤,咱们说到汽车营销人阜僳菇,媒体界有很多新词来形容炬卿衬,像野蛮执行力或变态战斗力版汝、狼性文化等等芯淌。其实他们是一群非常善于思考的群体俯辑,他们的思想的深度决定了在行动的效果耿怂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗呵悄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯断:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载绦安,违者将被追究法律责任咐蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祥店庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行废阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篙妮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杠缆。以下是北汽集团党委书记惫、董事长徐和谊的主旨发言久岭。   徐和谊勒臂莎:尊敬的何部长饰赋,尊敬的各位领导尽,汽车界的各位同仁俏缎,还有我们媒体界的朋友们门,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扔,探讨汽车行业的发展话题粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晚瘁童,这一年间我们先抑后扬态蝗承,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻探涸秸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桅该楷,最终以产销2800万辆饰椭,同比增长13.65%的优异成绩盘溉弄,完成了一年的一个胜利的答卷刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乒舵,为不断探底寻求新方向的中国经济炬嗅,可以说去年我们再添新亮点甭枢诬。成绩固然令人欣慰天,然而先贤有言脓,一切过往皆为序章哭圣山。今天站在新年的起点上回望从前第充鸵,我们发现深沉变革的暗流涌动锋尽,启迪未来的创新发展奶视堡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狠。   亚马逊无人超市惊艳登潮场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臼噶肌,提振实体经济箭在弦上祭浮胆,消费升级引领我们全新的商业文化时代途,技术墒檄图、商业模式惶、国家战略襄播玩、市场结构结合在一起灵鲸协,这种更替的演进妓肖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卡醛,正释放出巨大的改革能量惰,正引领我们整个行业迈进全新的时代暇卿崎。   一是技术模式在不断地创新栋乏,汽车行业转型正在进入落地期秦。最近几年在互联网社、智能化谁、共享经济等多方的洗礼之下高,汽车行业正在同创新中被颠覆者炮,迅速地转变为创新转型的主动执行者势。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迁祁,日系车企抱团开发人工智能技术褐腻渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敬奉,可以说剑指出行解决方案惧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伙,在新技术矮、新模式领域不断落子海猛亥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期描莱雷。   二是消费升级乳皇棺,品牌之战成为未来的新机遇海道嘛。随着互联网思维的逐渐渗透慌刀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念私。情感价值僻狈、消费文化弘、消费者价值观越来越得到重视材习汗,网红营销提量、二次元营销漏布、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篮,实现产品表达与消费者价值的同频共振糕狼尾。   另一方面乖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杉,为自己的人生价值代言售搔括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题力酗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尖。   三是提振实体经济悼失咯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磐车汗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拘竞节,就是提振实体经济貉蚀坤。其关键在于制造业转型爽么,转型经济学的研究表明袱,制造业转型中产品技术固然重要痴,但管理体系更加重要协。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咯暗、网联化建设检塘软,就越能发现在信息化建设这种大背景下杰痉蔫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键了骆绵。前几天我看到有文章提到垫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犯揪。这样的提法虽然夸张付幢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示递,我想却是切中要害的牡碘忍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捕,随着提振实体经济逐步落实牧蒜富,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岁涣。   四是政策变动券抛脸,新能源规模化固、市场化成为未来的大方向钱磷。2017年新的政策正在逐步地落地戊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘘供。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扦,行业准入规则厩、动力电池规范条件等政策的制定奢疙久,从各个角度划定了新能源的市场边界溪。   另一方面黄烂,碳配额浓嗡偶、双积分昂疵仁、新能源补贴退坡蔼,无不要求新能源发展要还原市场化手段癌,聚焦核心竞争力矢奋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韧匹斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规返蚂龄。   纵观整体形式的发展媒递,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糙浅窝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂补。数年之前韦汉栓,面对互联网行业的冲击嫂蘑衫,我们以为我们只是需要一个互联网+景,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膳靶,还承担着国家经济转型的重任队。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湍伐疯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责螺。这样的多重任务笔,给了我们新的挑战迸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烷。   面对全新的形势呢性,面对前所未有的机遇与挑战杭蛊卿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劝。我们将锐意进攘馈,大力地发展创新精神俺井草,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晨矛,在电动化弥氢、智能网联化抹藉蛔、服务化时讥、国际化等方面加快发展步伐范滴,不断推动新技术乏、新模式的落地生根诬,不断地发展新能源汽车幢,还原城市绿色健康生活拟稻犯。不断承担经济转型任务甸,推动传统制造业的升级籍。   面对未来系,我们将在以下几个领域寻求突破矢:   一是加速智能网联技术研发梅,打造智能出行的生活方式侣兴涪。2017年拉斯维加斯的CES展上测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作多合啊。当然不只仅是和百度蕊涂摩,还有其他的国际国内的公司经。未来瞄准智能驾驶渴评溉、智能互联尼鲁阶、智能座舱等内容悉殿陷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哇袖毕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔽。   二是加快新能源汽车产业化达外瞳,践行绿色环保发展目标钨案。在新能源方面胳,北汽秉持环蓖胂Γ靠大家的理念朵侍刊,不仅造优质的新能源汽车产品蘑捂,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞄汹脱。尤其是在补贴退坡娇啥、行业回归市场的大背景下让,北汽集团聚焦资源墙先奴、聚焦技术掣女操、聚焦产品互漏、聚焦市诚》妗,四位一体严密把关整个新能源产业链臀,为消费者提供既有颜值惹寒囊、又有内涵的可靠产品妻警焊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钒骄螺,共同守护美丽家园脓。   三是加速国际化资源整合末疏荡,实现中国品牌的全球化獭袖鼓。2016年受,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地每丧垢,实现了北汽国际化闹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帛酗。配合国内的合资品牌秆胁,服务于全球布局研发基地梨,北汽全球范围的资源整合汤,已经进入了研发叛茅甘、生产疏戏通、销售刺幌、金融楼卧怕、人才和品牌全方位互动的良性循环诵密钉。   面向“十三五”巫剔纷,北汽将继续深化拓展东南亚揽俏泌、北非嗣、中南美怒泪桂、东欧等重点市场的产业布局钳失,使中国品牌的影响力遍布全世界传讥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悄姜牟。   四是坚持服务化方面绕,推动制造企业转型升级叛誊镜。服务化既是国家经济转型的方向庐,也是北汽自己产业升级的主要目标毒。多年来我们在金融仍、产业投资祷、后市场伤搞坏、出行服务等领域多点布局突食,随着时代向智能网联方向的发展横徊团,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛊伶。构成从业务到管理体制邻惟,再到基础设施的科学发展体系尝仑,不仅提高了资源的利用效率伍肚难,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椽黑。   各位领导掏笺,各位同仁婆矗,媒体界朋友们石菇貉,闻鸡且起舞斡杯,风好正扬帆遍搬镣,新的一年已经到来势阔傅,新时代也正在开启机遇的大门股叙,让我们携手共进掣苦播,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶鲁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撅霞,长城汽车累计销量达107.45万辆氯蕾丛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没看捌盯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仁淘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戮土,其中哈弗H6占比超6成彭,达到了58.07万辆吭,同比增长55.58%惠抨卫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻际,2017年2月19日鲸坤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赶毕辅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耗揉,我国汽车市场销量首次突破100万辆秽坞戚,高速发展25年后的今日侈袄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诽。中国自主品牌已突破百万辆屉呛,那么能否乘胜追击逾越200万峭抗栋、300万的销量目标抚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能金,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中板赊江,用他的话来说垛,“这是很了不起的一点船浮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惫诵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面互妒奥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熊寥,从另一个角度来讲叹脸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跋。   安全多、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酸蕊凹,分析其中最重要的因素径心书,魏建军表示酿教,回到20年前诫,受到成本和技术等方面因素的影响挎仓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绰椿。而当今时代临磕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搐巴标,其比重也在日趋增高换,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了臼。他还透露念盲食,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炽尚枪,打造全球化的研发体系乓狸坞,在主榷然贾、被动安全技术米桃划、智能互联哗窝鸵、自动驾驶等方面傅含钠,形成领先优势怜熟盾。   说到自动驾驶技术靖钉讽,放眼全球汽车行业充,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁惶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命系。哈弗将采用北美梅徊、印度单缺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钎埂,据他透露版,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕉,目前正在进行路试仍,有望在2020年后投产碑套滥。“我们的最终目标疮卧,是推出完全无人驾驶的扑孔、最安全的 SUV 挡诚耐。” 魏建军说到感搞斯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搓,魏建军说到宦,2020年擞咐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隆繁暖。对此峦百萎,哈弗规划了四十余款新产品避,覆盖全部的SUV细分市场郝夕。到了2020年妻挖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羚烦,在规模上超过吉普男、路虎芭痰,成为全球最大的专业SUV品牌就。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猜谈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绘窘敬,魏建军回应道匣腊犬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褥幌卫,一方面要靠产品快速地更新迭代郴动蓟,另一方面则是丰富多样的产品规划蛋杀苯,这其中就包括新能源方面的建设戚。据悉签按,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靛并,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捐。除此之外杆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙纭,目前正加速推进全球化商业的发展含贡读,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吮。   2016年故,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭策汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹋册:WEY登场之后哈弗应如何定位此卤?魏建军在现场表示将屑攀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掳菩。相反童滑,哈弗将全面发力15 万以下市澄ゲ盼稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泄诚痰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穆厦憾,而“聚焦”就是集中资源肪,打造产品和服务的差异化优势卡褐是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括诧项。先做强素环捻、再做大翁,这正是哈弗理念的核心所在臀扣串。在盛典现惩部住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倍翁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺攫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持博了。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓦桥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晨。据了解辅,长城经常组织经销商团队去日本考察谦虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玻犊痰。这正与长城的发展观念高度一致涡。魏建军透露倍顿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淖问痛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苇矛,经销商们也未曾有过动颐咕佟,这正是“稳固”所体现的重要一点顿潘。   长城汽车总裁王凤英表示邻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灵嘎。 她认为撩先,良好的厂商关系是相互作用的昆缺崩,只有让经销商满意咳谩,经销商才能够让消费者满意惕脖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中募饯,这是层层递进的作用效果鳖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筒鲍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靛?哈弗给出了自己的答案犬沃:200万的目标即可上路滩协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒熬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今突死,在新能源汽车补贴退坡后窜囱颇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猾皑茨,这个数额占车辆销售价格的40%侧狄塑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响天违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抒?未来险碘活,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赋未清?2月8日下午防烁观,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示险乔,2016年梆豆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列托,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耐尘岛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煎妊把。随着核心技术差距的缩心场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强全缮啡。但是抱妙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憨,巩固和扩大这种优势舌问,还需要政策税当蓟、制度和市场三方合力菱,打造可持续的市场化发展鄙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肥甜,但是从已知的美国阀搪识、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置并细,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壤撕脚。同时怪盯蜗,公共类充电桩接近15万个的发展规模胸高洁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稿。   “走在世界前列迪,不仅是体量和发展速度位居世界第一虏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛇磐许。”许艳华表示戎能,经过近几年的积累弧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证比、制造和营销的体系能力玛贫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变德涸,产业链基本完善涛锭。整车滔、动力电池林裂辖、驱动电机系统性能大幅提升按蟹,市场主流车型的动力性顾、续驶里程甭、能效便论徊、可靠性潍食、舒适性明显改善沧触,整车天、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梦帛梯,新能源汽车市场覆盖率提升裴妓屎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卡报,占世界市场比重约为50%牧。按照已知的企业规划罗灭卫,在乘用车领域绥杏,2017年我国将有73款车型推出挤,进一步满足市场需求椒扇凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时降滤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奶,整车单位公里行驶成本也在下降泉驴交。“20%的成本下降琉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筏馁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升石护被。”许艳华对《中国汽车报》表示茨,在规模扩大成本下降的同时桑景凳,市场竞争下之下昧此,企业会做出有利于市场发展的选择狭,也因此辫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右无。   许艳华判断接救缺,2017年统加埂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捶,预计占比会突破70%赦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颂划,充电基础设施也将继续保持快速增长僧烈峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罐伺粮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘫平黔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峡,在此框架内崎居豆,到2020年瑰惭崇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哎横。但是补贴退坡后怎么办煞狮埔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窖梨丛。”许艳华认为册,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炯颓掏,让新能源汽车使用成本进一步降低叉,才能保证其持续良性发展管垛苹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脸。目前潘,无论是整车萄畏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恰巫戌,剩下的就是政策实施好的问题栓乓兑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞪。”许艳华强调哆下,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杭蹭玖,2020年到2025年是重要的过渡期卿钦惨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潞蓖盎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽,这方面我国也走在世界前列癌囱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略颊笑,保障车辆和使用安全劝甜。   不过宫噬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褪鲍莽。针对《暂行办法》鼎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剑暗、10%和12%的比例芦,调整为5%悍、8%念秦、12%的比例耐费,并允许2018年限、2019年负积分可延迟一年抵偿江呢将。同时年放绍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昧类酗,丧失中国已形成的比较优势护白,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曙趁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翰,以便企业开发和商业计划的制定韧秸开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕磊陡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景函。犹记得2015年7月俄本,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗,并对这些汽车的车载软件进行升级匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伯几,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讽、转向系统以及车载系统跑。    如今泌肛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置付,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媚,如果没有行业安全标准来做规范溅贫涕,或将引发不可想象的严重后果匆抬。在我国栓,作为国家网络安全的重要组成部分梗颂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫门冉我。《中国汽车报》记者日前获悉犁技,《车联网网络安全白皮书》驰些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稀蛇。在发布之前箱翰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醇负,他告诉记者痛,车联网网络安全即将拥有“指南针”孤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秦湾:《白皮书》祟、《细则》出台的大背景是什么离孤?    庞春霖奸:在节能环保浑读、安全舒适倡蛾前,以及车联网柔记踢、自动驾驶内、智能交通等方面要素的推动下秽坍涩,汽车正在迅速IT化勉脾挽、智能化期。与传统汽车相比假踩,智能网联汽车在节能减排辜、安全舒适方面具有前所未有的优势露朵,符合汽车工业猾、交通出行方面的发展趋势九长,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漓梗倒。在互联互通的背景下辑比,没有网络安全充分保障的情况下蒲,智能网联汽车带来的可能就是灾难箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳绘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝镁苗,明确要求网络运营者(车厂伺浚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矢送含,应当依照法律仿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求落篓彭,采取技术措施和其他必要措施戒搪,保障网络安全四、稳定运行徊邓,有效应对网络安全事件篱,防范网络违法犯罪活动鲤,维护网络数据的完整性旁疼唇、保密性和可用性本穿蛾。网络相关行业组织按照章程是途,加强行业自律商孤,制定网络安全行为规范仑及舜,指导会员加强网络安全保护尸刺,提高网络安全保护水平牡赶谜,促进行业健康发展悔。”该法2017年6月1日起施行持。    2016年10月23日酒臂,在前期工作基础上肃,在工业和信息化部等部门指导和支持下迸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作技妥臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咳,2016年底朔遍,以电子科技大学为主任委员刹枚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疥套、中国信息通信研究院期懒降、国家互联网应急中心善氓羡、中国联通讹姆、中国电科第30所瀑硅将、奇虎360黄、博世为副主任委员颊汝,联合国内外70多家整车烤够朴、芯片坎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称避频辞:车联网络安全委员会)正式成立究啡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琳涂,在工业和信息化部韶珊、国家密码管理局棚擂、国家网信办等部门指导好邪、支持下泼,车联网络安全委员会于2016年底组织苗尖、协调产业资源翁坍奶,以我国自主和在华骨干外资车企蓉、终端和零部件厂商为调研对象唤,先后完成华南败班、华东皮袄、华北车快巾、东北惜恒累、西南地区调研工作陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策垄巴班、法规矮般呈、标准谷仓呻、产品溜、应用等方面的实际情况与现实需求厕论。并组织与协调联盟内外资源岔布,开展了车联网网络与信息安全相关政策殿、法规配列、标准的研究嘉芳敝,形成《白皮书》恳恃、《细则》捻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布染亨。    《中国汽车报》碑淘赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖目酮剔:随着车联网发展违想珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件好痴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茧、技术标准刻恐棠、产品及服务体系的支持关段。从调研情况看拿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迸谭礁,缺乏可靠和一致性的基础工作轮骇骆,因此需要我们及早采取措施涩哀颧,完成网络安全方面的顶层设计工作奋驮部,从政策踏、规划翁揉、标准灸篮邢、技术萍柏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锣效廷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯疤,分析国内外车联网网络安全的发展现状卉链,为车联网网络安全的后续发展提供建议兔讲撕,推动车联网网络安全产业的快速发展钳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晚愤良,从企业侥勺、用户饭、政府需求出发返,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呐臂徽,结合车联网的行业特点和技术属性脯架,立足当前现实和未来发展趋势染闺耍,提出蕊筋桐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疥半河、指标和建议陇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南高灵,提升网络安全防护能力炮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浅撮。    《中国汽车报》椭刹供:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圃富?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准率题叼,对现有车辆和新车产生怎样的影响兜哩?有没有实施的时间节点粱谷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筷?    庞春霖焕是缅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扇,并不涉及强制性标准和法规点。同时通过产业宣传阿亥、贯彻和使用壕,不断发现新的需求和不足苇芦孤,并加以完善殴奔涝。但由于网络安全形势的复杂性练,以及车辆作为一种重要的交通工具男椿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涤。    两项文件本身就是在调研基础上辑豢,听取产业单位需求而形成的婪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悔粱姥,减少大家的迷惑和疑虑庙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尸,切身维护好产业和用户的根本权益票摔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品记渤,当然会有成本在里面书筐荷。不过从发展的角度来看欣矩挝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缴完涤,属于必备的系统韩顷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鳞。同时略氢刻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岁,也会赢得更多消费者的信赖氛。    《中国汽车报》盘谁病:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粳?自主妈河烂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜呛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荚?    庞春霖画:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱孤,其中一些关键技术和产品是龚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戚啤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捐具,那么就像现在车辆的保险杠伺匠韧、安全带耍闺咆、气囊狭干、ADAS等等常规安全产品一样稻芦,无论自主还是进口车辆播狈茫,应该都是一致和统一的要求降撮屋,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳贡,推动车联网网络安全产品的安装回冻、测试哨沪谰、使用实酮、维护和服务膏梨桅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旅郊,首先是人们的意识问题兑兑方,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意活疵桂,但对于车联网网络安全却毫不在意讲陋毕。要知道港茸砷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暖淖溃、多变艇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涂副、软件等基础技术扮跨,对于自主车联网网络安全产品而言谦唤入,投入比较大辽甩澄、周期比较长馆、效益回收比较漫长凌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挫,从整车企业虑,到零部件病、软件硅、芯片供应商危圃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系静、人才队伍套、产品体系谢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屠拴,也非结构化的治理模式噶衔太,需要新型的伦理番聘炒、法律和技术法规给予支持萍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铣地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹达摔:李芳" "   1月18日薪井,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庇。引人注目的是皮瀑欢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起七宦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搭奥。EC180之所以有如此低的价格仆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撮。在补贴退坡的背景下那哼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牟焕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霞半革,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何内?在发布会后昏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腾,以及2017年的经营策略与规划琶。   《中国汽车报》繁融: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孝尽?   郑刚都: 北汽新能源有两大类产品平台疗怒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品土,包括EV搬鹊舱、EU雷随幌、EX颗弹孪、EH四个系列迹穿氦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峡。在开发之初胎湍,我们就对其有一个精准的定位与期待踢控。   北汽新能源在两年前预计到丢,新能源汽车的3.0时代即将到来蚕量踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓟讽甘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滴肩饺。   目前链,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啸屉,这没有错奴硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸,并没有推向市场的现象块冗。我认为柬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刃耽病,也没有认清正确的发展方向洛肌。   因此浆豆,在两年前开发全新平台之初腿凤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车库,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慰辉肪,这种做法目前看来是成功的傻柔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菱楷、造型和、特点以及价格之后恳拾卤,大多数人对其给予了极高的赞誉懊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号容。   在成本控制方面帛屉,我们认为还有压缩的余地俗逆帅,通过不断地挖潜降低成本犁圈浑,我们认为可以让更多的人开上这款车贯嫌戏,不过这需要一个发展过程犊度孩。随着销量和产能达到一定规娜时纾后当湘火,我们会进一步整合资源酬浆、降低成本岸举洪,提供给用户性价比更高的电动汽车惕湘。因此钳麓,就目前来说讲伞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宿备。   《中国汽车报》录鼎: 面对补贴退坡滤努,EC180为何还能采取目前的低价策略蒂上得?北汽新能源有怎样的发展战略拒赁镣?   郑刚切: 从当前产业政策来看鹅,全国各地的补贴额度不同很,流程不同维说蒙,这都带来了公司内部成本摊销的问题戎筒疟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盯。为此癌玻绕,北汽新能源成立了卫蓝基金困,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夕赂。这需要企业拥有一定的资金储备捍孤。只要差异化的地方补贴还存在怒钞掳,卫蓝基金的使命就不会结束稳位峨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产檀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛。只要发展的规划清晰频坞,我们有能力也有信心做下去磊丛。因此侮坞盾,我认为当整个市场达到一定规纳常后络,企业才能做大做强巍腻踏。在我看来肛嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壤悄,而不去考虑社会责任共坏。只有兼顾了二者射,才能获得发展与壮大察。   就北汽新能源而言奖部誓,如果年产销量达不到10万似牌泄,那么就没有持续发展的能力酮强。因此茧,我们公司定下17万辆的年度目标盾,并将在4年之后达到50万辆丘胆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点化。谁先占领制高点酿赖,谁就有效益揭猛。新能源汽车市场的成本杀手苗炉室,也将是市场杀手皆垦替。   在竞争过程中托箍矗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芭,而是以传统燃油汽车为对手渺釜。因为它代表了污染外睛响,势必要被市场所淘汰脆卫副。   《中国汽车报》定吨互: 新造车企业的强势介入脯渡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宛?   郑刚费: 与跨界企业造车相比急,我们的优势正是他们的劣势秘。依托北汽集团劲,北汽新能源有着很丰富慷擒抨、庞大的制造资源兢碱罕,有巨大的产业链规模优势嵌枷都。在互联网体验方面释,我们确实面临一些挑战穿,但我们在造车工艺楷、供应链与流程方面有着更强的积累境盖。   在我看来挥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弓嚼鸽,这些可以相互转化霸狄钎。我在发布会上再三强调孪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椒袱据,而不是新能源汽车厂商汰佰刺。如何能够最大化地提升电动汽车性能猎潭,创造差异化的用户体验和品牌价值人,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钵陡。   目前厩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仙痉眯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怠。在这三类潜在的用户中佩袜,我们的发展空间都非常大掇稼。   对于新造车企业而言卡憾陕,他们确实会面临诸多的挑战刹热堪。我们在发展过程中遇到的挫折酗,恐怕他们也得挨个体会到壁丢罢,但这是一个正常的发展轨迹蹋。因此袍狮棺,我认为这是一个跨界融合的时代贾劳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灸涉,将思维与资源彼此借鉴蠢窝,从而为用户打造更好的新能源汽车玛。   《中国汽车报》怖认骸: 北汽新能源目前的两条产品线嫩究:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骸锋家?   郑刚锹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端皑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宏酸脓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拦。相对而言蝎艰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桓、邻居喊雌粹、亲戚七坍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乓石嗣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人率导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征项旗。因此在性能层面嗅襄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拐拿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹿。   在智能化方面纪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倡牛赔。例如ARCFOX将会在社交伸挨速、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侵悔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棠。相对而言女,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驾戏,智能化水平也将上一个台阶豁。未来起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮接漠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后功诞揣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱粗蔽。   《中国汽车报》煞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何农洽媳,公司将如何利用这笔资金琴?   郑刚畦酷破: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旦物单,将实施不少于80亿元人民币的融资哨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浇毯。无论是电动化还是智能化吨耪,我们都会在研发上投入大量的资金婪骑栏。目前瀑横说,北汽新能源的研发投入主要在两方面菏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勘赐。   我们希望引入来自产业链的投资方沸氏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卤,智能化成为卖点屠。   目前哥骆郡,北汽新能源拥有了三个生产基地编,现阶段产能还有限傲凄,每年只有20万辆的产能焚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归,从而可以更好地降低成本赫礁,提升效率妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会梯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛绥捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天算欧,大众汽车集团管理董事会成员寞磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穗。1月14日揣退挂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呈斗徽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炭,他在长春见证了《一汽妈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泥吭聚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室榷课迁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翅砍妥。    新能源汽车醇舰,重中之重    尽管行程密集污,但海兹曼依旧神采奕奕炮缕。他有理由高兴鲁摊碴,要知道离发,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众善舵架,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗜恐,比上一年增长12.2%完纫。即便如此悔稀逝,海兹曼在专访开始时阔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊兴。那么大众还关注什么罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秤戏。“到2020年辉伺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年客,目标为150万辆独。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程岚资ァ;同时郸僧,大众在中国的新能源汽车路线瓢籍藉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡先。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔡能,40万辆及150万辆的目标中洪奇芬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凛侥济。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钩,海兹曼称己彻,这要由市场及车主来决定磺暖冉。此外瞬,进口新能源车虽然是个“小头”澄碉齿,但会涉及更多细分市臣そ稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缆微。    奥迪与一汽合作荷滥屉,加强再加强    就在1月16日傍晚饶奸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猎倍、奥迪十年商业计划》被,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晾疙薄。海兹曼见证了这一协定的签署领凳东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议新:“这是一个战略性规划慕簇,不仅为奥迪惦说牵,为大众市僚,也为一汽明确了发展目标赁。三方达成了共识蹬,而这一共识不仅在传统燃油车方面仓彭,更是在新能源汽车和移动出行方面读澄。”据悉握祷,双方将针对21个核心领域开展深度合作刹签城。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莱舵蜡。其中深孺桅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点实画乘。同时坷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江哩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钱,包括鞍局:智能互联叮、移动出行仓、联合数字化项目佩化伶、金融服务合作等众多核心业务领域妈。    同时阿茬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耐教趴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桑焙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汲。    “对于奥迪和一汽来说肪倒,总的框架已经搭起来了共撼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囤称。”海兹曼笑着说河猴姑。    上汽奥迪伐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钢,记者自然不会错过追问的机会秀孪武。    海兹曼进一步透露茶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矛巷裤,但当前的重点避力,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羌,形成长期的更有建设性的伙伴关系啸叛绷。“除了十年商业计划的内容之外平,我们同时也更加重视解决经销商的问题矾,更加重视经销商的权益配洁。我们要更加积极地回应经销商的诉求陀绢灭,解决他们的盈利问题采。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弘兴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停老灰?在记者的追问下耙啦卸,海兹曼称侈洛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翁忌,并且经销商的问题解决之后毕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛙疤溉。    至于具体时间表孤搔,海兹曼透露肛毛杜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行导困伍,最早要到2018年开始涧纫拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轮,各位朋友檀戈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断事。   题目是“坚定信心病鞍辫,持续推动中国新能源汽车持续发展”丁灰。汽车的电动化是大势所趋剁背纤,体制优势是推动发展的根本桓,然后就是坚定信心潜篇诡。特别这几年新能源汽车发展很快胚,产品的成熟度购芜、政策的全面性康、系统性虽,老百姓的认可肩动痕,这些是电动车茸、电动化大势所趋播。大家可以看看倪枫,我们今年2016年差不多是50多万台揩捕溺,占到全球67%参荡洼。从增长趋势也可以看到赤,从2011年骑汐、2012年便、2013年建欧蓉、2014年捕啃势,特别是2014年聘、2015年韩渡,包括不平凡的2016年豆幌,虽然有各种曲折墓删谱,但还是获得了很高的增长杜浦,大概有50%涂创,全球占比差不多有60%多刨。   我想讲几个理解和发现蓝泞皖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了此诧,做的非常彻底僚没。我们可以翻看一下2016年的数据梆描败,2016年中国公交大巴篮缸歪,不包括旅游大巴巧骸骑,总销量大概在10万台左右呻,但是我们纯电大巴差不多7万台海观,插电式混合动力是1.7万台泵,加起来大概是87%马,占总的销量接近90%得啦骸,这么高的份额铂,我觉得差不多就在3年左右发生的冠肺寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去访副,到2018年殿才,我们认为在公交这个领域里面淳绣,燃油车会进入死亡弟。很有趣的是2018年叙,如果你要在欧洲或者在日本疥点,欧洲怕星、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧悸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来设,或者刚刚接近路试农届,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朽盒。从这个感知可以看出诬舒磕,中国背后的推手是什么湃泛茬,为什么这么快扦价,无论从技术琴抠、从市场宛嘿、从体制坡。因此我觉得敢铣,体制的推动是推手荚邦,因为公交很容易充电虾,固定路线寝,固定区间嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的客,大部分属于国有体制烽党,政府有很大的话语权匪稠领,公交的排放巨大深桐檀,一台公交补贴很高孰疲,但它排放更高净。一台公交我们算了算竿,早上5点上路履,到晚上差不多10点下路能孪储,一天工作18个小时性,相当于30-35台私家车的排放漂。因此裤坞,我们四部委在推动产业政策里面七,花了巨资在推动这个产业级莽,但节能减排的效果是最明显的效,而且在全球保持领先度也是最突出的谷。   比如像深圳递,2015年呢戮、2016年檬,大概2017年上半年舶氓,就实现1.5万台公交全面的电动化焕钱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲具。而且这个产品鳞芦、这个领域我相信还能保持持续的领先揉顷送,和乘用车悲辣寝、商用车比氏,和一般的卡车比侮烙,我觉得在大巴这个领域里面际,我们中国无论从技术哥驹戎、从供应链氛酸、从规模们筷该、从市场地位挠罚邯,还是很牢靠的墒凯。出租车可能是下一个领域女幸,我们相信在未来3年里面卫汕篱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抒祟筛。   优秀的体制助推何,产业快速发展息迟溺。即使2016年不平凡的一年里面虎杜,国家有很多政策蒙,像国务院2月24日政策常务会议宽,政府公共采购配额吓,7月6日马凯在西安有一个专题会拢堑,包括到10月18日克强总理国务院常务会掂凑,原则上不核准传统燃油车胎次,加上之前一整套的体系哎兼扁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袭肮、最系统的政策体系毕搂,包括今天我们的百人会这么一个平台宽痊甲,在国外是不可思议的屯,但是在中国就发生了隙疯,我想清泰主任亲自组织宪察捐,这种特殊的身份把大家聚集在一起透,而且今年的规模更大商外,明年可能还会更大杭遁鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长抹卸。   从税收瞄鳖栏、推广配套色、长效核查鄙渤贝、推广管理等都在推动岸驼赖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堵腑,刚才欧阳老师也提了绅,很全面泥,从上游的IC制造魄钝宦、正极叉、负极籍、电解也隔膜滑蓉、各种资源雾嗅票、配套焊,中游的电池吞惋、电控棘、电机欣,下游的整车拭辑,包括售后服务毒,全系统的卵皆、全规模的蓬权绢。国外也是迎来了发展的热潮卵馆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售省凸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%落撵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入申。   坚定信心跋勿,持续推动新能源汽车的健康发展池。其实我们在业内也在把这个脉法了,2015年1%是一个拐点菇寞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剐姜,相当于当年差不多10%的市场份额剖,2025要达到20%的份额箩抖,当年要做到差不多400万台权广,才能达到目标栓。因此我觉得揉馁,2020年10%还是有一些挑战芍朵。我认为到2025年馆祭查,如果电池做到每瓦时1元钱以内告囤绰,按照同等配置的汽车撕,成本按照同口径的品牌蹬、同口径的配置算两,大概比传统车还贵20%-30%醛济速,这时候国家财政一旦退出去以后特穷问,必须有相应的措施来进行补充恍芳琶。我相信第一凄枚,购置税的减免鬼畴,一定要延到2025嫩泊,甚至于到2030塘东箍,这是一个10%的政策支持吩猛槽,这点非常非常重要赎城坪。第二横却匹,消费税溶曹需,特别是对插电式混合动力车联硕,消费税有2%献禄、5%-9%陕,如果在国家财政资金退出以后唾,如果这个要有一个减免的话撮淖捍,这里加起来差不多接近15%-20%缎,这样把30%缩小2/3牧茂忌,国家政策就扶上马哨董抹、送一程翅,才能够让新能源车更健康砂慑。   齐心协力韶,2017攘李,撸起袖子澎羌般,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地界,万象更新昂仆渐,这是中国新能源汽车的春天褪琶咸。从2014年的小荷初露排,到2015年的急剧拉升栋屎闪,再到2016年的高位放量拷去旅,可以说经过三年的蓄势捎扫两,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旗赦锚。牛市的格局基本确定泡媚耻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扫居痴,“十三五”俯袄、“十四五”和“十五五”期间稀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杜梳汝、30%和33%喉办,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刹,继本世纪初的“黄金十年”之后你仟刷,下一个风口即将到来舌哪陵。   毫无疑问吨腹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇便点你,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役功掂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涩瓦僧,值得关注熊休竣。我们总结了一下这些变化敦鸵,有三个方面的特点拱凶:   一是市场的形态改变了凡。   从导入期迈向快速成长期诧临燎,刚才欧阳教授称之为成长期谱,我们在前面加了“快速”两个字焚搂宝,有待商榷娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漂偏,成为消费主体夹霉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孰帽,新能源汽车从政府的示范运营起步纱,不断地向私人购车靠拢金董,临界点已经到来!有统计表明谱弦堤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌贺,预计今年将进一步提升到70%左右颅了违。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诗,要在竞争中胜出财赴,就必须以客户为中心钱,以市场为导向锌懒,树匠心涕,出精品让。   二是竞争的主体增加了姓嗓。   从少数先行者的竞争奢氰,演变为全员竞争浦通查,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手库。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划零,包括这些国际大牌洼妮,比如说戴姆勒坡、大众等等跨国品牌翁磋啪,通过合资强化了在中国的业务布局茸喊订。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苇似断。有统计表明吧毛涤,从2015年开始补诚,全国新能源整车的投资项目超过30个扩,总金额超过了1000亿元锌,总产能超过了300万辆城。当这些产能陆续释放粗未菱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肯。到那个时候乔,竞争将回归本源规差洽,那就是技术皖颗赫、产品和服务侣疟。   三是行业政策转向涸柑洪。   从扶持补贴过渡到监管引导壕辑,政策驱动弱化辱垂、创新驱动凸显戳德炉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛,产业政策呈现出四大趋势断骡人:   第一哪鸡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宽划巷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二才猩,通过准入似绊捌、销售魔梳容、使用环节的标准发布砂,提高行业的门槛故,净化市场环境;第三猾湿姑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皮赏搽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逻汀耻,让市场发挥主导作用;第四誊,通过电池目录和技术路线图的发布龚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垃坪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兔死熊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唾。   本世纪的前十年培贤,可以说汽油车高速增长借惰策,成就了中国汽车产业的由小到大焚雌长。接下来的这十五年腿叔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰下?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慰鹃,克强总理也讲拎禾梨,“发展新能源汽车匠娇鞭,是培育新动能赋郡都,发展新经济的重要抓手”枚涕梨。中国政府凭借新能源汽车电抗,特别是纯电动汽车虱版,引领产业升级晚热仁,谋求弯道超车腹权,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卞颇奋。   继高铁唐挞斜、特高压和核电之后惧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埃辖陆,这种希望能不能变为现实苦烫盎?还需要我们全体汽车人的共同努力柏捕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肝类哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势遍次,把先发优势转化为领先优势此摆匆,是我们坚持不懈的目标墓我妊。而要成为一个真正的领先者很武,只有创新疽鞋。创新就是从零到一懒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件精镭,用全新的方式组合起来讽琴,去创造新产品歪,去创造新的生产方式和商业模式搂,去开辟新市车ń辈,去整合资源仁赔商,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲸枯饺,去实现新的价值创造矮伙。我们将以创新为最核心的驱动力伦车虽,全神贯注燃鸡,聚焦技术兄,聚焦产品劫,聚焦资源涤琅,聚焦市趁冻隆;以心无旁鹜的聚焦战略哆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矢戎顺,实现北汽集团领跑的梦想购寇。   借今天会议的机会蛾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雾掠,也就是刚才谈到的四个聚焦炮:   第一丹,聚焦技术鞘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳,消除盲点辫。新能源产业最核心的技术就是“三电”缉,此外充电和续能技术侈、激光雷达等汽车技术凤坝,以及轻量化的新材料枚僵,石墨和锂等上游关键资源跺概喝,也是我们需要掌握的核心技术和资源捣胜奢。这些技术和资源贩草残,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缸豁,我们再难也必须干荚屡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作集淖,各司其职颅笛凳,对新能源汽车关键技术进行各个击破取。北汽集团将在政府的指导和帮助下匠般戎,在北京的经济开发区随,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娟。它由研发创新中心鸿、全球营销中心戊首程、品牌体验中心醋、联合创新中心等五大部分组成膊歼,将建成从用户研究嗽、概念设计灌核哄、前瞻技术嫌华、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眯。   第二活,聚焦产品瓤官。   产品是企业价值的最终呈现莲巢轿,是我们寻求客户认同的物质载体翘喜毛。高度契合用户需求猾缸肠,被用户接纳独吮、认同的产品才是有效的产品猾胚狗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比城圈氛,我们的产品在续航里程光枯、成本控制芬、整车品质耸焊己、产品线的丰富度方面拨,目前还存在着明显差距南。打造新能源汽车的产品力琴停表,我们将从以下几个方面努力菊吻嘛:   一是凝练还阂庆,集中北汽集团的优势资源尸,打造若干款明星产品晦。   二是做好差异化的文章禄礁,精确地切入特定的细分市场朗校疚。   三是做好迭代创新本背立,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化愁茸、网联化股、轻量化技术应用到产品中立冕钞,并根据新能源的技术特点壤,开发设计全新的车型平台光氰。   第三粉淌,聚焦资源溺度。   21世纪的竞争奉爽,不再是产品的竞争图斧,也不再是渠道的竞争挟锹,而是资源整合能力的竞争睹鹃。新能源汽车全产业链更长痰谩短、体量大体,包括整车堵、充电基础设施斜观、智能网联杏、无人驾驶以及下游应用在内釜,整体的市场规模在10万亿元以上融堕。   然而资源是有限的滔供,优质的资源更为稀缺胸胚,新能源产业作为朝阳产业壁公,资源的布局与传统车完全不同浓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藕,瞄准核心资源和稀缺资源缕,提前布局衔,将其纳入到我们的生态圈之中啤,北汽集团将围绕着创新链尺、产业链窍、市场链陋廉、服务链和资本链这五大陌擅涮樱块避涕沪,通过新兴技术的孵化秽澜掸、成长型企业培育琶文、产业并购整合等手段饭蔡,实现关键核心技术的突破与领先却稳簧,打造北汽新能源的杀手锏脓,谋求长远的发展旗势,实现对传统汽车产业的更替培碳。   第四伐茂,聚焦市场疤炬路。   市场占有率是关系到产品的关注度虹沉、品牌影响力的重要一环桶巾,目前我们在新能源汽车市场的拓展楼闭泰、品牌传播贤籍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汝并殿,可以说暂时走在了行业的前列使陛。下一阶段灸,我们在继续发挥自身优势的同时搓洁蹄,还要加强对市场的精耕细作奔变,对不同市场进行分别覆盖技,不断扩大自己的势力范围扭崎怕。对公务市称住,我们将根据公务车芳废、出租车贺拘、城市物流尝晴、城市租赁甭拈、城市公交等不同领域的特点璃恫,把规律琢磨透泉,在品质差异化柔、品类差异化和品牌差异化上做足文章患翰铰。对新兴市撑品帧,我们将引入汽车的共享理念眷氛翘,做好网约车市场开发娘塑冗,打造国民车搓卷酵,切入经济型纯电动汽车市场春贡。同时骄坍,通过融资租赁等手段乱吵,对特定客户资源进行开发期拔携。   各位领导喷监、各位专家想伞、各位同仁铃变,“阳春布德泽蠢,万物生光辉”啤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韭婚篱,新时代近在咫尺覆哺,新机遇触手可及速赦度,新梦想指日可期旗毫,让我们以自力更生拈、艰苦创业的进取之心埠敢忿,以敢于人心添穿,勇攀高峰的凌云之志汐,撸起袖子递盘埂,真抓实干磐促,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挫颇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秘搭间:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簿蛋,我认真思考之后填,认为这一说法不无道理观扩犁。我想可以从两方面来看放,一个方面是从全球来看洼,在2016年这一年秽纺交,发达国家主要汽车生产国饱抄鲁,包括大型汽车公司寸,大家对汽车发展的低碳化撅、智能化辽陵、信息化取得了进一步的共识炯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痛惭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恕,但是说到了要害躺戊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婚,守成者将面临巨大的挑战”陵臂。而从国内来看备,我从调研中发现乡,很多企业由“试试看”犊混抡,转向了“铁了心地干”乌,把电动车放到了公司战略的中心地位省括。    刚才李书福老总讲的他的规划娟祟,到2020年搔梆仕、2025年腺,电动车的比例要占那么大素,新能源车占比那么大牢纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膜吨。    另外擞舞,在这一年当中墨裤渭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿费,一个是企业的研发路径在变化炯,由燃油车的引进焕、消化观鸵短、吸收究,正在转向开放条件下的自主创新九矛落,各个企业对研发重视的程度肆敢滇、研发投入的力度是前所未有的腥蓄。另外蔷牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弗剐膛,这样就给了中国纯溜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胯挝。另外拍,有一批没有退路枷困,专注新能源汽车的新兴企业才,他们没有存量的拖累木庙,他们的思想更加解放船卿,这些新进入者带来了新思路短、新创意兴、新发展路径矫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路需谴窘,对我们汽车人来讲会有新的感触臂苔。    新进入者带来的新的发展路径林绢骑、新的生产组织模式稠磺,给整个的产业带来了新的活力挨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挎访将,我想这个影响是很深远的拓项。因此介棺,从这个意义上来说经檬倘,经过孕育期的磨合俏疗烹,现在已经开始有所收获栏奴困。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剑。    以2020年为结点戒昂,中国电动车将面临新的发展态势垃挛开,我归纳了几个观点踏:    第一裁啤杆,进入2016年诗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谩亥,在消费者购买意愿增强的同时锰驴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箱糜。此时扰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痹革熟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虚芯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歧怪家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候北,随着竞争的加剧其煎,企业间的差距拉大房灰哎,大浪淘沙的过程已经开始酿朴湃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溉丁。这种现象不仅反映在整车抽,而且已经延伸到电池企业娩蒋呛、零部件企业以及上下游整个产业链删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酿锣。    第二食栖铃,迎接国内市场国际化竞争蹭良檀。可以预计政府购车补贴淡出之时妻熔科,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氢兽,距今只有四五年时间了室。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潜,国际化竞争来临之时才是真正的考验呸武糕。中国的企业必须冷静地看到吉憾叭,产销规模大略惦,并不等于竞争能力强刑蜡藉。我们与国外先进水平仍有不小的差距肚,重要的是技术基础薄弱竭圭、原始创新能力低吐雀、核心技术欠缺拜悄、品牌影响力不足蜕,这些带有文化色彩的软实力板攻,需要持之以恒的积累富,“非一日之寒”矛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲁虏,提高竞争力的途径枢础,不是等待企业的扶优扶强樊纪疲,而是由政府创造好的产业生态猾,使优胜者在竞争中脱颖而出陷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时片,就瞄准了国内国际两个市彻ぁ,产品设计沫太定、生产工艺弹、产品质量都以国际水平为准匆丸扇,我想这些企业他们会相对比较主动豪。    第三鞘,向后补贴转型期的政府政策维,在既定政策支持的周期内瘟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配行相华,是政策能否顺利转型的关键凹。政府的购车补贴是一把双刃剑丁吉,当市场竞争格局出现之后刃窗负,政府就要特别注意背,不要因政策调整不及时而削弱竞争券骸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骄帮。因此徒焚前,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上保,聚焦技术创新霜懒妊,加快补足技术短板戌临,提升电动车的性价比吩僵。相应的暑,评价支持政策效果的窗口陋祷提,应该由市场规模扩张钮刚,转向竞争力的提升碑。    具体地看购车环节的补贴玛汐,应该适时退坡墙米怖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穷、降低成本的能量涸,造成优胜劣汰之势媳堂驾。政府资金应更多地支持共性技术的开发丹扒丘、充电基础设施的建设傅习簿。与此同时石,非补贴性的那些“功能性政策”龚恨难,例如碳排放政策颂、燃油消耗量限值政策甲、零排放积分政策衰,以及购车许可粪、限制行驶之类的政策组合应及时出台烯叔,使市场产生稳定的预期护。 第四句,立足后补贴时期岭,打铁还得自身硬埂。    从十城千辆算起碍图尖,各个国家发展电动车的时间差取剔,给中国企业留出了大约十年的孵化期桥借敛,这是难能可贵的瘦艘。2020年颊,作为中国电动车的一个标志性年份遂闭饯,将迎来后补贴时期旱笔残。可以预计碾,那个时候直接购车补贴将淡出能,但功能性支持政策还将保持瓮侈。在这种情况下蝗,电动车能否与燃油车抗衡绢哥善、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势报,将取决于这几年的行动棉鲜贡。    我国电动车是在较高起点上起步的寒,总体经济技术实力已经今非昔比的坤欣,如果把握得当杜啊墓,以电动车为契机卸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拇剂厢,企业应充分利用政策支持的周期垛防,下大工夫做好三件事断府:    第一毕,人无远虑甫现林,必有近忧骄募,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰信矢,并加紧部署与实施户倪奸。    第二衡魂,持续壮大研发能力物墟,掌握核心技术搞,攻下“不经济拐歼阿、不放心啊弘将、不方便”一块短板革褥箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酗。 第三莽洁,以产品的品质藕灸、品味打造优秀自主品牌晒精,赢得市场的信赖挪寇刚。    第四毒险,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踞磋,就是在这个期间澳冻桔,一定要想办法在自主品牌上下工夫啃岔。我们的品牌实际上在燃油车上颇,很多企业下了很大的力量赣呻荷,但是应该说效果是有限的片扦焙。而在电动车来说是个新的机会哨房,所以在这方面应该下更大的工夫辱霉氖,通过产品的质量仙堪,通过产品的品味打造自己的品牌镀祈性。    第五碗绷牌,要系统规划冈,及早部署“电动车+互联网”妨。今天的电动车之热拓凭毖,并非由于传统能源的枯竭弯稍牛,而是因为它有很强大的正外部性结。电动车的低碳化沧吝、信息化凸、智能化的潜在社会效益只有与新能源毕奠舒、智能交通特奔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥田宝泻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钱。随着这些方面的成熟盗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僳狸显。信息化沤推抛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桃,这里有太多的文章可做悔龟吃。目前辅助驾驶少汤、无人驾驶已经走在前面韦坑惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘帛、智能交通躺红赎、智慧城市以及5G通信协同发展蛙轿赡、统一规划爽感汝、开展顶层设计贾仁翻、超前部署现、抓紧启动溪禄,引导企业的技术开发和基础设施建设舍,推进“电动车+互联网+交通”锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率颗技、降低物流成本托粱刷、保证交通安全狼,使其产生经济和社会效益烹缕厕。    电动车发展的大势已经不可逆转函澳,向前看上,挑战与机遇并存袱沏恃。如果把握得当让镶醛,机遇大于挑战!    我就说到这里替炒蟹,谢谢大家!    (根据发言整理涵射红,未经本人审阅捆轨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔嗅椒:李芳" "  全国政协副主席当、中国科学技术协会主席迹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来括闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲公,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘎票:    尊敬的清泰同志肚姬、冠华部长肛媳恐、苗圩部长锯、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们钳桨勿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丹桐丸。上午抽点时间看了一下展览坤绍,给我印象相当深轰啃,有一个很深的感觉夯千勤,这十几年来中国的电动汽车持续发展烙,走上了一条创新的道路浮洞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幌。今天这个会议的主题很好娥迁,就是要持续地提升我们的技术能力抄,抓住创新新局面澳。我想就我们未来促发展挞能,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妨己,谈一点我个人的看法嘲扭抖。从四个方面舵访:    第一谭烫瞧,谈一谈我们这些年来齐心协力糕,新能源汽车所取得的新进展诡劝,尤其是2016年的进展特别明确饱慑。    第二酵,回归深入基础研究惟台,提升新能源汽车的质量和效益典。    第三侧,新的发展趋势臀兽、新的发展方向食,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箩,随着人工智能的不断深入抨麻帆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇论逗才。    第四涸扔容,我们怎么样更好的凝心聚力坷棉,合力推动新能源汽车的创新发展编,谈几点看法撇愤。    刚刚得到新的数据赋,有的来自中汽协会痊、有的来自中国汽研中心蒋特纷,数据告诉我们糕臣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虫,占新车销售比例的1.8%嘲,中国的保有量达到了100万辆逻示。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番磨,这里讲的是公共用的充电桩任彤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辫貉。    我们的关键技术取得了显著的进步惨先筋。今天上午我在零部件电机病、电池葡烧臣、电控这块花了好多时间惕,仔细地了解了一下情况客窗绊,确实和我们了解到的数字很相近丧缉兢。动力电池的关键材料发展进程加快屡艘、性能指标稳步提升沉瘸玖、成本明显降低报,从动力电池的单体澳火施、电池包绒瑟惯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镁拳。一个指标性就是防,三元正极材料能量动力型的电池陡稻骑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弄链、有些争议盾谓摆,好多同志说目剧乒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僧,现在看趋势已经很明显提。我们特别强调的荣淳,亩睿块比能量达到了140瓦时/公斤弊尘,动力电池系统的价格檄,这个价格现在也是保密覆嗣,但是总的说起来明显下降懂,总的达到了2.5元/瓦时以下膝夏骗。动力电池的产能达到了100G/瓦时降扒溜,世界上生产规模掠,特别是在新型电动汽车的动力电池轿蟹昧,规模得到了很好的发展狠。    驱动电机技术也取得了新的突破农行。特别是共性基础技术进一步突破昆茂乡,导磁硅钢辽渭、稀土永磁材料蹈彤、绝缘体材料草泉、位置传感器府,芯片的集成设计和电力电子系统洼,取得了新的进展派跺。我也了解到溅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氖靶涟。因此谩撕,重量比功率超过了3300瓦/公斤团梧脊,电池峰值效率达到了97%椿,高效区达到了80%阂。特别一些新的设计侗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槐蒜,比如说我们都知道特导菠,对于0—100公里的加速郡唬,对于电动机说起来汞厢东,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滤剧括,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炊煎暴,就是高速公路上超车的时候轿典欣,超过它这个临界点以后抵宽松,这也是一个安全因素叫刀迫。现在我们很多企业从两个方面汞凄,一个方面嘲熊泥,用双电机的技术来弥补后面这个不足能郝桃,第二个里软滦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弓嘿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳞酪泌。    今年汽车界有一个新闻权,第一个互联网汽车走上了市成ち贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暖份,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抹,据说现在上汽的同志告诉我确赫,每个月销售2万辆丘,产能有点跟不上了藩,效果很好缺傻,上市不到半年累计就超过了9万辆茬继,成为荣威一个最大的销售热点筋扦。在互联网大会期间典较锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舷先,搭载着北汽鲤驹、奇瑞薄土、比亚迪轿车都亮相乘父,首次开放了道路耪琳,18辆车300多位嘉宾在试驶瞎奥,当然评价各有不同滇,期望值也有待提升凛付幸,但是勇敢的走出了第一步锨纬藏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞎怂,做出自己的探索许。    我特别感到高兴的是秃耻拎,2014年我们就曾经提出电动化构饱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点识,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惜突派。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躲圭,从汽车到基础设施逃精,一直到停车场惭呢计、充电站首蜜筐,包括各方面财税的支持示按细,一系列的政策伎。国家层面诗董腑,从购置抽鼎掏、补贴茎凸、税费减免琅揣破、研发支持梧、生产准入诵了攘、业态创新京、基础设施忍,特别是标准规范方面俄按,都出台了一系列重大的政策措施焙绘,现在看起来落实的进度还是比较好的孺弟翰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檄挠,这是一个开门的讨论新谎膘,许多外资企业都积极参与当中驶贿环,对电动汽车发展逞、新能源汽车发展忌捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乳鲸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匙伤。也是由于刚刚推出来道坦哼,我觉得很好拢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耐箩,使政策更具有落实性榔涸搁。    这里向大家报告一下弊泪贬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革署椒传。新能源汽车作为一个试点的重点专项歪耻侧,实现了从基础科学到系统集成豌、共性技术集成抵、示范全链条的部署费,特别是在基础研究方面裳歼倒,加强了对基础科学问题的研究按。因为现在产业发展到一定程度的时候局,要提质氮豌、要增效锈,还必须要静下心来共掸山、回过头来从基础科学问题上下手茬该,不断的进行优化赴、改善迟冬潍,才能获得发展暑趴。特别是这次的重点研发专项靖,对于电动汽车智能化和网联化的技术裸蹦,也设立了专门的课题具偶,实际也是我们当时电机沤、电池臼聪、电控的“三电”之一薪,也随着时间的进展不断的转向新的重点渭散惩。所以混,整个“十三五”期间的专项规划事陋全,将对六个创新链条残肚仙,就是全链条一体化的部署坷芒瓷,38个重点研发任务告戎,政府加大了投入淖皇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纺驶,首次突破15000亿锻,更值得高兴的是罚坦供,企业在这里边投入比例得到增强兢松定,达到了78%以上辛蹲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策含矛、加剧扣除政策有直接关系固。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酚,看起来企业投入的效率还是很高的甩歇邓。    去年我用过这张图(ppt)捷,这次还用这张图硼,对它进行了更新擅。由于时间关系克,统计是1-11月底尝跨廊,11月底中国产销量是402000辆电,如果这样算的话河拧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唬龋东,中国占了40万辆俄,就是占了50%坏氏。到2016年底凶恭槽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晨,中国占了其中的100万辆咖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力势,也说明了我们国家对于节能减碳兢眷图、应对气候变化作出了新的贡献掳花。我们虽然应对气候变化调门并不高涟,但是我们扎扎实实在做每一步把锨锯,现在无论是风荚广辫、光姬洞房、水店聚、输变电擂警睹,无论在技术先进袍祈废、装机容量偷、发电量都走在了世界的前列拢撬贬,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝遣五,为新的发展慈线侥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柯。    世界发展的趋势也是一致的伶,低碳魔崔、电动浅、智能化成为各国共同的选择斡脯缝。美国般辜寐、欧洲凹卡浇、日本此褪眠,包括汽车企业福特落戈帕、丰田剩翘赶、大众都推出了它们发展的战略汤赫倦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙腻,比如说大众推出了它的“2025战略”妙纳分,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伟,销量争取达到300万辆秤帅瞪,自动驾驶要覆盖按拓娶,在2021年提出全自动驾驶卿躬褂,电池也要进入大规模的投入伪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肝,零排放剐郴表、互联茨瓷霞、自动驾驶汽车熊睬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溜较、氢燃料汽车畔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怖了、沟通覆蓬猛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笔镭凤、增程式的混合动力汽车豹熟,因为他这里有基础建设的问题纳怯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炯碑姑,就可以有电的情况充电蹬想、没电的情况加氢吼甘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板台佬,同时又实现了真正的零排放戚鹊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锋黑券,上次试驾可能还是8年以前坛逻,我觉得汽车的进展朔摔坏,无论动力性将馆衅、环境友好性体、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钞呕雇,据说已经进入了市场慕封。包括通用也宣布了在2020年以前唬,在中国推出9款新能源汽车丁。我这里想说的是途,中国的市场也是世界的市臣堪┚丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戊茹梗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展快、参与竞争特溅参,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烧,就需要我们来推动整个的发展拇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镭廉使。 第二囤,谈一谈我们对于深入基戳刻妗,着力解决一些新问题的看法脸。    对于电动汽车嚎惟,大家首谈就是续驶里程痢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志申申,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆驮揩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炊,一个明显的标志么,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竭芒。如果说单程的提高电池的载量们筷冈,当然加入电池的载量车子可能要增强艾编,车身的增强就又增加了重量孟,直接影响就是增加了它的电脑腻。我们也看到一些装载高容量电池的暖日浮,虽然续驶里程延长了每疟,但是百公里电耗就明显的增加了柒琅蒙。因此伎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皮哥、合理的规划锋祷。首先确绰斜,车辆运行的范畴恨姐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喘,尤其是现在魄,我们应对大气污染狼,主要还是大城市集中刚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搪。但是从技术发展上说起来胚探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度加敬、功率密度和整车的轻量化江,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唯煌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甩浩媒,这当然是市场的期望撂茎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题提。    最近新材料研究发展很快搜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓄计酶。有的朋友跟我说恭,我们现在用的是石墨烯电池梳钒释,其实说用了石墨烯是对的剩,但是用石墨烯全部来做电池纬,似乎从科学意义上不太准确吩兢。石墨烯材料手短擂,包括碳纳米管豹,都有它优异的电和热的传导性能肛闺轻,作为锂离子电池的负极材料添加剂稻摔,可以有效的降低内阻捐酸承,提升放电的效率晴弘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胃,还有助于减少介质之间的电位关裂侩,来减轻电池界面的腐蚀性并湿。从这个角度上看瓦乡吐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弦兰琼,当然由于动力电池负极密度提高了桥坑,对正极材料也可以进一步的优化戎妹脾,在安全的前提下美闷,所以也可以显著提高它的能量密度阔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坟们,就是说能量密度提高了聪,同样的电池包里面可能有更高的载电量嵌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩拭。所以在增加单电池和电池陌惫ネ郏块功率和能量密度的时候强,还要加强对于电池包热交换距离的研究挞然头,来优化提升电池包整体系统的技术蛾戈,它也是一个相互关联的关系膛戏。    随着电动汽车的发展抬草,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铂。比如说电池包往往布置在底部稀诡趴,夏天路面的热辐射还是比较强的谷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峨疯察,从结构上来实现电池包的冷却呵,因为我们现在冷却剂就是这样的尺,要把它放在迎风处荷槐梆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蠢,电池包也应该考虑到这个脱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逞冉。结合冬季放电的特征刺,我们还应该研究薄密,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袜,使它保持在合理的范畴之内惹寄,来逐步的解决冬天放电比较慢的踌怪镜、容量比较低的问题萎信捷。总之说起来举暴盼,我这只不过是一个例子凑板龄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棵、关键稍蜡、整体的技术统一的来规划和部署兑僧。    上次百人会上我特别提出眠庭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淀尘箔,带动汽车制造的转型升级瘸填号。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尘,给我留下一个很深刻的印象朵魂,我和苗圩同志都搞汽车的蒲井拒,过去我们焊一个车身500多块钢板贯祥晴,用2000—3000个焊点接在一起谴,加工线上全部实现了机器人纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梅衅巢,一共就45个部件嫩棱户,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线违,几个机器人协同操作斑。板件和板件之间没有焊接季亮,就是直接的黏接侈,加热黏接含肌泰,远远看去就像搭小孩玩具似的申耪捞,几个东西装起来裂。更使我感到比较吃惊的汞,现在碳纤维的车身钮,已经不需要在现场涂装了化揪庐,有点像我们当年装修房子莎触驹,先装地板再油漆柑脑,现在用的全是油漆地板斑痛。现在汽车安装上确实有进步滑,所以我也很有感触酪伤铂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挪,需要轻量化材料的技术涩屋搽,需要轻量化的设计尖读澄,需要轻量化的工艺来台,也需要轻量化的流程吓俊。特别是现在的汽车产业冬庇,包括内饰座椅使用的材料沦,也尽可能的采用可回收沦、可再使用的材料避,这方面的技术也在不断的提高篡莲眠,这个应该成为我们新能源汽车发展滔盛貉,不光在车辆技术肌式是、而且制造技术流程方面全方位的提升搪疾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜕孩,今天我很高兴喉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车内晚,更多的看到了我们一些平聘伞,像燃料电池大客车的发展金。很多企业大家如果去看的话废酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘶拦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慕袍,比如说碳子谴秤呻、交换膜卫什倘、双极板对恕,以及它的特性基础研究的进步密切相关讨。实际证明绥检,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中层,也具有自己的发展环境的优势田。我们要借助这个优势来推动我们的发展苫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哺,我们是不是可以考虑殊哨呈,尤其是在燃料电池研发的初期想浚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煤寺铣,这样可以有电的时候就充电穿温、有气的时候就充气皑,按照它的发展各取所需踢坑。实际从技术进步上揭,技术发展的本身拣姜暴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茶沛俄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绊拇褥,对于延长它的寿命砰陌,对于减少它的燃料消耗冗,是很有帮助的肺合。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馁畔懊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点列杭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虎痕弧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赐。当然它们也在考虑敝剿褪,我们怎么样能够更加适合中国的特点阶。我们还不能忘记中国还有一个优势穷嘘,我们在电动汽车走向市场的前期匈冷墙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邦淌玖,先在公共应用垒、出租应用上去使用库菱炔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站都蛋,必然有一些城市就可以走在前面辫靡倡,又可以来推动健康合适和快速的发展喝厦。中国“11?11”又是一个新纪录多雷,信息产业奇鸥簧、网购变成了整个市场销售的主流疚酸,我们看了看灌旅扔,2016年快递业高速发展盛痛瘸,中国快递业总量超过300亿件盘,平均每天8200万件包裹走在路上粮郝蔫,用于业发展小型物流车清洁僻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厦坝迟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领套蒙,有了高端引领就有了有序的发展接镭悉,放弃了高端引领就会低端充斥傲烂,所以从这个角度上殴哆沁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领家杰会、创新发展的道路上态。    在燃料电池汽车发展的过程当中提媒拣,深入开展了国际合作仓。我们积极的参与了国际合作贤慰,开展氢燃料电池领域的技术合作懒咳冀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仑翻陀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湃跨钞,组织国内的企业般沽恃,开展深入的技术合作吠探。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷,定位就是要建立一个覆盖全产业链亨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歇攻,在中国发起但并不局限于中国降赶朗,积极组织管理以及运行机制刃食懦,要按照国际组织来筹备遂、搭建捍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俩漠,因为燃料电池实际用处很多偷,比如在通信基站光痹、备用应急电源嫡落,随着我们移动通讯不断的扩大胎烈居,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斥筒商、包括更新礁宦,都值得我们重视邪,包括医院的应急电池暇、安全防卫胁,包括我们最近在研究深海运载袄,也完全可以使用氢燃料电池岸僵,燃料不是电池慌,实际是一个发电机嗣,而这个发电机可以用在各个地方吹,最重要还是零排放的清洁能源却坞韩,效率高扒旦膊,能源密度也高佛砂稗。 第三零渴,深思熟虑道伶记,把握好智能化的新机遇功巧驶。    近几年来匹淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓦。比如美国疾股,白宫推出了人工智能的新战略款,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划童,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怠,包括日本的创新战略规划臣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谎捎,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫壳。中国工程院最近技术指出疲奈,人工智能即将进入新的阶段涧庭,人工智能发展有四蔫汗擦、五十年代了冯辉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囊凄。但是当我们信息化日益普及富,移动互联网扮、大数据塘杠吨、云平台的发展趣淬,信息环境透饯光、数据基础釜琴、目标理念谓贺塑、市场需求都在发生不断的变化徽兢莫,将推动人工智能新发展奴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饺踏宠。因此躺,发展人工智能也有利于改善人民生活策瓜、提高经济发展的水平青、增强社会治理的能力腿汾欺、维护国家的社会安全纱悔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图七姬烷,但从各国的共同概念和我们的研究谩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洁。第一漆,要降低交通事故和伤亡人数宏卧苍。美国的报告提出来五,美国每年有35000多人死于交通事故封陇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗奋。第二赔,要应用低碳会、零排放搭、环境友好的运行环境社娥。第三傅悼工,便捷爱腾骨,要降低驾驶强度鼎守,提高交通的效率染簿害。第四榷鲤馈,要推动共享哪瓤兽,提高车辆的利用率超虾。其实我们现在不得以所采取的一些限行久剖,包括交通的拥堵椭韭图,都降低了汽车使用的效率谅,所以从这个角度说起来腻碱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的擅倾暴。还有坏,牵扯到公平出行目挟托,随着老龄化社会的进入矾怂纳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展华漠。    关于自动驾驶汽车研发进程蔫烙漂,好几个报告芥,有的人说无人驾驶滤取,有的人说自动驾驶挥侗鸽,有的人说智能网联汽车啥妊,都提出了汽车发展的里程碑刚惠拢,我觉得无论叫什么汽车峭片拐,都是说了这么五个阶段屏损身,辅助自动驾驶现、部分自动驾驶唱鹊、有权限的自动驾驶搐、高度完全的自动驾驶阶段骂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌浓,比如说在辅助自动驾驶方面千攀,怎么样能使汽车感知周边帕船比,科学决策耻泪,及时反应涩啊。比如怎么让汽车能够与互联网连上羌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫉毋狈、网膝帮橡、路的联动兴屯蜕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稍,就是人绣翱敛、车瑞收姐、网歧澎敖、路的一体化荤霞脾。    辅助自动驾驶烷,实际这些年是汽车界一直研究的重点梆姆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邻贡,有雷达辈粳,包括现在有毫米波雷达磷,摄像头古清剃,对外通信系统拨摔劳,包括定位稳艾。与之相应的道瓦,刹车蹲奉必、油门擒啊坞、电子稳定系统侩巧崩、电助力转向等这些熄剿赁,实际在关键体系上昧席,传感系统盎、操作系统估驰拈、中间和决策系统的研发腹钩瓮,其实这件事也不是现在的新形势信俯摄,早就在80年代的时候日拳钎,80年代后期就研发了防抱死系统剑集,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿搜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堑圭篡,包括防启动时间的空转颁氰,后来又有了电子稳定系统春卜同,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堵洽炭,有了它以后悄,在90年代的时候刹惹辞,我在德国工作的时候膳佰入,车里边就已经有了尾随自驾仕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走罗,不用担心五磐。最近我看到了我们国家的好多汽车胎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忿捂懈,一旦接触太近都会自动加一下速搜。包括我去年去参观长安辰堤稀,他们也给我展示了自动泊车系统丧,实际自动泊车系统我们在德国工作奔,90年代后期时候就有这样的设想舞构,2010年我到德国去访问的时候士锯焦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型干宪。实际很重要的意义蒲悍椿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起违平妹,也得到了发展搅炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能私潘吧。    下一步就是智能网联不济。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惯侵、看到自己看不到的东西成寞柒,90年代初期的时候法辣墒,堵车情况有数字广播潦匆寺,数字广播就和我们一般的广播不一样铂玻壬,随时可以呼叫堵车的情况赡膜。后来有了数字地图和卫星导航钦,就形成了第一代导航系统参排彼,第一代导航系统并不知道路况的变化架山,只知道路径的设计宋滩。然后就出来了联网的导航江摄,这也是这几年我们都经历过的事秽尝磐。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢糯岭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埃牢司,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凸技桔,这样坐在车里的人封壁浮,通过导航能、通过云平台就可以获得各种各样的信息避煌,比如说动态的导航浓缅莱、比如说加油充电站监膜、维修以及各种信息的进入传睹,使汽车的视野得到更大的扩展脱盆沁。但是真正要做到智能的网联汽车檬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毙韧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搬烦,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲁,来实现智能的决策控制抨。这件事情说起来好像很容易嘶逛,实际也有很大挑战钒棉。现在我们一个汽车里边有两淌土、三套信息系统烧,有车载的信息系统莆失懒,还有驱动系统的信息系统皖腺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯环吹那,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阔娄肉,就是快到地方要进行减速锯,但是如果你让它自动驾驶的时候耪灰,可能它就很早的根据外界的信息来判断奈涉,让它调整好姿态青相、减低速度苦邵扫,进入转弯以后在弯道里边再加速惩绵故。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潭逼角,这种例子比比皆是版。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞍梯姜。因为我们电动汽车从电机寇、电池飞教末、电控开始碌胆卑,电控第一代做的第一件事剐论创,就是通透的动力驱动系统的网络拣舅吝,就是第一代的CANBUS系统瑟通,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铅,从这个角度上说起来赴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碘纹。    当我们实现了这些以后谋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邯。这是我们常见的北京交通的一种情况肯露送,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癌,去识别各种各样的高通跺薪兽,做得到缔规筹,但是不保险颇箍獭,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥,让汽车能够知道这些情况湍芍。如果再想使它往上走疏汾隧,能够实现部分的自动驾驶肠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剩,比如说晚上的雨雪路琳桃,比如大雾弥漫的时候嚎,比如尽管天气很好婚够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兰,这些情况都需要我们去应对拘茹,其实道路上也应该有它智能化的装置碍,就是说有自动的能见度感应器馅拜,应该有道路结冰的感应器逞矾改,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赂睡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全程,安全是所有发展的主流天派,而不是时髦保投。我们在做任何工作的时候监顾,必须考虑人是坐在车里最宝贵莲厂、最要尊敬的东西欧入,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全避、人的便捷吧歧、环境的友好和共享欺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泰,来推动我们的发展廓。    因此筛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脾诡、四次交流刊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议录匿漂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垂,这个架构的着力点应该在车载的平台胁江据、在网联信息累到辖、在智慧交通的发展浑备驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术恫卷绿、环境感知嘉揣、智能决策剂淳鸿、执行控制愧捎藕,我们要对信息的关键技术缄默,V2X通信疮纬窖,甚至于将来车对车的通信系统漆蹭、云平台逞雾、大数据性、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制息,这里也有很多不同的东西狭危苔。我们还要对基础的关键技术茅喀,高精度的地图廷己、动态路况信息旦戎、综合决策和操作系统烯森天。只有这样喊堵鹃,把人护、车鹃扁赡、网戏褂、路同步的推进莱磊策,才能够迅速的发展吹遁潞,否则又会碰到先有车忙夸七、缺充电桩的情况哄遁羞,所以需要我们今后的发展当中更多遂捐。与此相关的技术济试袱,检测系统狭筷擦,还有一些法律法规体系蓝仇池,一些基础设施的建设坟篡瘁,可能还需要更多的发展叔筏。 我们必须要精心规划剩、协同创新兑潜,来研发自动驾驶的新技术棺凯汰。    一匪,安全膏痹残、绿色报、便捷蚕秋辛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秃搞陇。    二寒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尸蹿,多领域技术的融合锻部康,产学研各方面的合作短陌速,要着力推进协同创新事攘诡,这里边由于它是一个企业的热点霸,所以企业要成为技术创新的主体筹病。    三凭体罚,企业为什么要成为创新的主体胁郎撂?我看了很多规划迹堆峡,从现在一直到2025年软藐察、2030年粒姑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乃熟,但是可以实现沿途下蛋蔷坡,从过去当中涣挠,无论是防抱死系统宏何害、电子稳定森码、测距警示窝泌纪、避障反应横汞勾、自动泊车都是发展的热点乖,每个技术都带来了商业回报纺,包括我们在信息系统疽,包括这次互联网的技术块,上汽互联网的实践洪,也看到了我们悼吹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糠兜,只有以企业为主体叭陷赦,不断有新技术发展棚记,使它在使用当中获得使用哥纷,就能够推动它的可持续发展太泊诗,所以它不是一蹴而就的事悉犯回,是我们长期坚持的一个任务独。    四篮纠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纯藕、精心规划没力咀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饺妮男。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区交台汉,我也是觉得有一些东西包括基础建设巾晨,也应该放多这个测试区里面去码伸,使它在真实情况下运行垃摩穗,才能得到一个健康和全面的发展帛柯达。    最后我想说拧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潭。其实我们用了十几年的时间实现电动化犁恼蝗,推动了产业的转型蓉抒登,随着信息产业的发展梯薯,网联催生了新的业态嫡俱,产生了新的服务业陶。轻量化带动的不是简单材料的替换去蹋,实际是对汽车产业的一种升级咎惶商、一种转型拣涟练,同时屁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泵,充电网服务体系的建设毫,可能带来何止几万亿的新的增长点涟梯反。我回忆搪,在经济工作会议上总理说过一段话舒烘虑,“实施创新驱动战略的发展峨奴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕栖,也要注重用新技术汰、新业态来全面提升和改造传统产业煽暖撩,带动产业的转型升级林徘钮。”    作为结束语我想说略称,回归一下新能源汽车取得的新进展鞘狸,下一步还是要全面落实政策悔郡柏、着力开拓市场霸藏、建设基础设施怠薄、创新商业模式肪迪,把握好发展的先机芜。我们要针对市场的新需求泞炉涂,深入基础研究倡杰扳,攻克关键技术弹吉,完善系统能力房亥荡,着力提高产品的质量和效益锤贫。要把握好汽车智能化发展的新机遇士慕碎,要系统的研究防,精心的规划宠陷诗,要鼓励协同创新企业主体滇停,大胆的尝试口艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰拢陀谷,要凝心聚力汀蔽坚,发动优势响,动员各方力量假毛,完善政策措施碘虎,营造更好的发展环境废搞蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理窝韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨: 陈理事长施就内,各位领导肺、各位朋友念、各位专家陌凯雷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颂梦闲。我今天的题目是四网融合岁畏卸,什么是四网烷?交通网联、能源网昆淖、信息网刃吞、人文网投扯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仑呵,电动汽车是一个能源的载体常,又是信息的载体险碎泥,然后可以作为人文的载体糜。四网怎么融合劣?怎么发挥电动汽车的附加值侈溺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汕饭便。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烩,能源跟信息到底有没有内在联系喂平,我提出一个储能熵理论供大家思考浓穗互。    我思考创新的要素啪尖,要创新首先要解放思想箩并。解放思想要学习《易经》的精神发佰,又要学习西方文艺复兴的精神欣糠。《易经》是一个太极欧题,太极里一半是黑浪邯、一半是白鹤疗,但不是直线娇惮拨,是弯曲的美,黑可以变成白辟械,白可以变成黑卫卿德,黑中有白和设额,白中有黑拾哨喂,跟它对应的黑就是黑闲沙脊、白就是白酱。《易经》是变化惊,有时上发寝、有时下将抗,上时不要骄傲自满杏敞毛,下时不要灰心翔,是客观规律赶,都是周期性的丰起侠,我们在调整祈纶,要注意平衡动力统一担咕。    整体都是这样窝谭,全局都是这样掠邻侯,今天讲跨界渺吾碌,要学习西方的思想就是文艺复兴朴记。文艺复兴的功劳不是在文化贾摊、艺术等等垂,文艺复兴是解放思想茫冯渐。哈佛大学的校训追求真理穿成。要把自然界的规律找出来解放思想寺纳,自然规律造福全人类晌。伽利略法废,罗马教皇威胁他涪,他不怕伙漠,他说地球起源被上了铁塔奈境。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女入港,被叫之违反教义敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疤世芍,第一个米开朗基罗遂,他雕出一个裸体的美男子家屯肠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扩俗泉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看险傅需,里面很不容易诬鸵糯,从意大利借了很多达芬奇的作品涵。达芬奇不仅仅是一个艺术家罕教,也是工程师;看他作品淮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生南澎囤,第一个从事解剖学韭仟。    解放思想考虑全局的问题酵。文艺复兴第一要全局思维楞,第二要有天人合一的思维圈洛,第三是环形思维戒。要考虑全局思维颇竭炽,今天做电动车目标是什么搁?有什么经济效益悉咎兴、环保效益飘退卞、能源效益斯、民生效益汤,总体总目标要搞清楚婪呻鳖,一定要有全局的观念呢头。特别搞智能汽车全局性更大帽。另外要环形思维敛,要反馈忍。然后是循环利用的思维沙脊。    创新腻,我把创新的要素跟大家分享一下卯。首先理念是创新之魂卧郎檄。理念有很好的氛围抢逝,有了理念才有创意耍圣,创意是创新之源茨锤。还有人才黑颁,人才是创新之本堪盾鹿。怎么能有理念斧垫?要有很好的氛围悍,总结第一方面是合作精神擂,开放钠建洼、合作澜托糜、包容鸥铂,双轮驱动饶譬、增值驱动擞刮、市场驱动鲁,通过市场的倒逼煎。然后要有完善的知识产权保护冒锑尖,还要利用网络大数据给我们带来的好处淳彼烁。今天创新制高点是跨界融合袒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灸。“一带一路”我认为是跨界融合抬攻,一带一路是西方的伊斯兰文明纶画肚,还有它把科技溅、技术坏高长、经济渭剖、贸易连在一起兜率枫,所以我们要发扬一带一路的精神饥。我是福建人也是漳州人态恼,一带一路开始的是治然铮和下西洋匙。我们要跨界融合诚。    我接着讲智能汽车社嚏。智能汽车首先要有解放思想秀份、全局思想考虑问题绦。三个C悲蕾烁,第一个要连接起来穿吴活,第二个连接是要协调要合作韩,1+1>2卫加槐,那就是《易经》的精神苍鸽褪。第三个破潦蜗,今天的连接是移动的连接毖惦撇,还有MOBILE鹅困,MAN TO MAN纶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勃。    今天电动汽车很重要的一个冕碴,大家买得起用得可靠惮算。智能化以后狗,因为有各种各样的基础设施和商业模式惮陀,我不展开了灸。    从电动汽车变成一个智能的汽车冕蔬财,从智能的汽车再变成一个智能的交通谋,从智能的交通再变成智慧型城市腻芬。我们附加值可以产生很多宽挂妨。根据《易经》价值精神迫玛,通过交通网设哪焙、能源网叛、信息网传裳、人文网可以产生无穷的价值机会哄惋邓。利用交通资源的全时空动态感知芯荤咸,交通工具的全过程运行管制拒,无处不在互联霉杏、感知色碱、管控和服务瓣呕。    怎么布局辉盟翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫉俗躬,如何布局智能网联汽车技术卡啤饶?我认为伦挺,不但对中国冈,对全世界都做出更多的贡献诡,第一是制定网联汽车法规标准熔吮、智能技术狈遁刊、环境适乃、HMI技术村放、空置执行技术李伶、智能网联的实验肺惟礁、网络和信息的安全逞。    怎么做到网络和信息的安全兄幢扦?这是一般的云混辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云假蛋沟?有很好的结构樊妮,处理器棘、传感器违颈视,不能把所有的数据放在上面可能要分层次却篙。第一是收集材料萄遍椭,就地处理立倒。第二是从收集材料到云之间要慢据么,一个是单点控制敦,能量控制或者功率控制卧。一个是多点控制亲某青,能量控制或者功率控制溜娄忻,这是全局性的巴卑。要及时处理箔汕墓,要经常互相认证围,变成安全的云修璃史。    跟大家分享一下我做的一些工作吩。怎么从理论上去证明这个是可持续的娩经擅?我一直在思考所有的工业革命汾,基本就是能源更新北抖湍。第一次工业革命忿,瓦特发明蒸汽机蹬匡荷,电话祥搪。第二次工业革命羔沥,美国抢占先机瞧颓,电气化末,主要能源专项与信息建设伴。现在第三次工业革命来了垫,中国能不能抢占先机啸华?我们要做新能源串拦,信息大数据时代撤频,我们百人会能不能更好地发挥作用落?今天早上的研究会很好避痉幻,我建议做一个尝试的机构毒捣,每年召开百人会国际研究会议具废倒,形成品牌碉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻膏?我提出储能熵的概念粱聊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿逛椭。一个系统里面假如是孤立的翻、系统是不可持续的容瞎,一个是做功祷晒暗、一个是废料是不可持续靖。如果是物理系统行,分析储能熵蒜,熵代表可以再利用铂脖化。总的来说父,一个系统熵不能增加缉宦,熵要减少浇杰,熵减少系统可持续林。熵是储能熵沏,熵是不用的熵炼孔烂,下一次可以用灯狄骂。总的来说熵是在减少唤坛安。    包括中国的历史雾,中国封闭的时候中国就不可持续惶,中国开放中国就可持续陡蛋。近亲繁殖以后熵增加不可持续京。系统要做可持续性拣捌,系统熵要减少沉,你的收入不能是单一的膏孔、不能是孤立的系统南萝。因为一部分是做功脖洛兢,一部分是废料崔溺窝,从废料里拿出来猩,通过证明熵减少衡缅邯。从废料里面可以再循环敞响,那么你的系统就可以持续了拣橇疮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枪丸镜,后续需要时再利用的能量的熵觅逆内,通过储能熵概念的引入天侵祁,希望用来解释可持续系统的演化过程卢朝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态描汗。    综上所述污如,不管系统是生物的或人工组成污,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷趟臁,而这些系统工程特点是曙,即使在系统研究过程中伸骂似,一个熵有增加的过程措,总体在系统不断迭代发展的过程中林入去,系统将进入熵减的状态瞧挟,因为系统具有自己生成复熵的能力苔,从而保证了系统的可持续性卡。    应用在电动汽车挫,这个是分布式的发电两蒜,这个是分布式的负荷另林澄。电动汽车就是分布式的负荷秋,还有分布式储能梆,电动汽车有储能间、有电池箔孤。电池可以双向的梳仕,分布式地发电沧、分布式地负荷孟素法,在分布式的储能县,这三个系统可以持续敦,这是我要证明出来的空奈。我证明只要你的熵是减少的抄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垢兽势。    感知忙、认知盗氰、行动鞘欢司,不断可以纠正人的行为污苍,比真正的司机还要好凸。    最后隶连柒,希望我们以后的交通系统是舒适的段促肠、生态的儡婆、方便的和安全的鸽疗。要做到这一点脓勺史,什么是成功涎狭及?因为里面的成功是3个S铣水,SUCCESS艇,在S锌、E里面画一条线都是欧元跟美元混饰,今天是国际合作苔钨,虽然人民币还不是持,是一篮子化的疥悼,人民币准备好了额付。ESY就是人民币怜。    要有六个眼睛捶落,有四个眼睛不够掠舌。第一要把眼睛放在前面解放思想绘疤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坷清,电动汽车下一年布局市橙滴痢,也要有前瞻思维枷佃蓖。眼睛放在后面汲取历史教训锰羡绊,要有全局观念赊辅绅。要看到旁边的需要豹。然后要把眼睛放在右边学习欧美龄别烩,不得不承认高端人才密集地在西方驼妮荣。所以把眼睛放在西方学习舱麻,它沉淀了100多年河。四大发明中火药是中国发明的陌喷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的努葛。全方位都看到了岭划蛙,所以英文眼睛叫做EYE绣疟苍。第一个I是Inspiration窖讹,有了激情可以有想象力肩轰梯,然后有创新蜜萄,但一定要融合盖盲,一定要集成凛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禾孤。科学要把自然归结起来让,工程有十几种吮闯哪,要把科学邵械、技术盲通、管理结合起来那就是工程矢毖虑,那就是要集成捞。特别今天要跨界地融合兢酚、跨界集成摆讨辖,这样才能实现东冯亲。但没有钱也不行携,今天招商局也来了很多金融机构葛采,要融资穆菏急。    谢谢大家!    (根据发言整理操湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬毋:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬百,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奥琅躲。在政策的全面推动下暑另,我国电动汽车年产销量再创新高摄漠贯,达到50万辆左右稳和,充电桩数量达到20万个闯蜜崇,遥遥领先于世界各国酱伟。更为可喜的是鞭挫,在规模市场的推动下窃喇丧,技术创新全面展开楔,技术进步全面加快硼配笺,正在全面逼近世界先进水平礁。但是玛,在这大好形势下娶,质疑之声渐起聘魂规。比如尾疆粗,我国电动汽车发展主要靠政策推动誓,能不能持久雹为?政策是否过于宽松黑荷,以致于出现骗补情况旦版?另外储,由于发展形势良好拧肠苏,一些激进的观点也在抬头邯犀腹。比如瓢,要挡住国外产品进入中国市车⌒硐铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欺嫂惫,准备放弃传统燃油汽车疙。    作为一名资深的亲历者氨,笔者认为徐姥,在这新旧年度转换之际讨粱,有必要分析我国电动汽车的发展形势雌,梳理其发展历程骗忱,以利于业界对形势有清醒的认识敝、清晰的判断侨秸许,明确今后的行动方向墩沃。    一恍扩丘、我国电动汽车发展形势良好    当前急鹊,我国电动汽车发展形势良好驼,主要表现在两方面才槐痴:一是电动汽车技术创新全面展开堤蜂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赦逞肃,技术创新和商业模式创新层出不穷泡赐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恐,比亚迪采毕、北汽甩、江淮搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隧梢星。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车全皇队,而是专门设计的电动车底敲,续驶里程达200~300km甚至更多你锌菊,能效明显提高誊备疤,动力性盎哄八、平顺性肉、舒适性殴攻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辩笆。事实上喷吗糠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茹盒。另外形谜攘,我国电动大客车产销嗜骚、应用占全球份额的90%以上楔仑澳,技术达到世界领先水平派乱繁。    在动力电池方面锻嚼俏,我国产量已超过日本冷朔杏、美国朵量、韩国墩些,跃居世界第一辉,且市场份额超过全球的1/3据秤础。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捍妻,呈现高能量比苗、高安全性耍腥匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锯。同时瘦拣,产品水平迅速提高瓦邓,与前一年相比疆,平均能量密度提高30%溜,成本下降30%左右妥巷享。    在驱动电机方面锹软,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酵,总体性能进一步提高零霸,成本下降30%左右虱舍花。在电池管理系统梯充加、混合动力系统靛、电动助力转向领、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喂,也都有明显进步公图衫。    在基础研究方面巷辫憨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搽辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萝,电池热失控狼兼惮、硅碳负极材料卧磕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俯。    2. 充电基础设施建设加快敬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式盟,政府有关部门出台了实施细则碾娃,多个地方政府建立了城建季、电力蔽扫、规划等多部门联动的领导机制吴,大大促进了充电基础设施的建设速度珐厢镐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卯艇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楔悍耐,我国充电桩总数超过20万个眉,远远领先于世界各国街。    在市场带动下饱疲,技术创新不断涌现痢绊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法心含、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仟、节省设备投资的车端交流快充技术袭吾妥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坦。    在商业模式创新方面怜贸妨,呈现出各类优势企业多种形式合作窝,加快充电设施布局倦、建设磁店泛、运营的趋势耽筹雷。众筹建桩论膊、合资运营惟、利益分成等运营模式迅速发展慰慌技,公交车嘛、环卫车炉疥、物流车尼犀侗、出租车钡骸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寺霞何,广告推送侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现募悲。    在互联互通方面事皖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斜膘,以企业级懦、城市级监控平台为基此ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眠斜、信息互通的国家信息服务平台即将建立线朗蜜。    二随涪舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔,我国电动汽车的发展道路与美国糠想、日本搁侵档、欧洲等国家和地区有所不同惺,主要区别有两点啤垢吻。    一是政府干预模式不同繁。我国采取的是政府强干预模式娜厘,政府进行顶层设计什伐啃,制定国家发展规划蒲萍刊,多部门联动制定全面的鼓励入、支持政策碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滩,在市场发展中不断加强研究开发摆篙,技术水平逐步提高;同时缕窍,充电基础设施建设逐步完善喘琼厘。而美日欧政府多采用弱干预模式晚,政府支持共性悸晶边、基础技术研究壳壁董,给予一定的政策超、税收优惠坊掳摆,逐步培育市吵展稹;企业则根据自己的战略规划锰岗裤,首先研究技术毋范,同时有选择荒畔、有重点地开发产品阮。    二是企业战略不同逼浚眷。我国企业多为在政府引导下被动式发展催,初期技术积累明显不足是滩漓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纬,产品方向受政策影响大洗,各企业虽进度不同惜,但呈全面开花之势孤互抗。而国际大公司多为主动式发展且腥,厚积薄发建,技术有所侧重卢,产品形成特色胁,如丰田的混合动力和燃料电池冀穷、日产的纯电动革、通用汽车的插电式美录粮、宝马的碳纤维轻量化技术等哩甲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点儡。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒怪,不受油价等其他因素干扰叹,迅速形成规模市炒锕氡堋,全产业链技术进步池讽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顶氦,发展中有不协调情况喜缎,如充电基础设施滞后臼拨,部分企业盲目跟随尘,发展不扎实间茄观,少数企业以谋取政府补贴为目的台,甚至出现骗补情况哄捕。美日欧模式的优点是技术扎实谜剐,发展均衡;缺点是市场发展慢惊负,产品更新慢垒苔颈,影响技术进步授,受外界因素干扰亭,如油价低迷则市场难以扩大被鳖疲。    笔者认为炼离氢,中国模式适合中国国情轮嚼。我们不应过多盯住充电难敛换臂、骗补等不协调现象凡揭捐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枫、技术追赶的大好局面绣幕泌。从另一方面讲莎,中国模式也有赖于我们的制度优势兔酣将,只有中国的强势政府才能如此运作建,很多外国同行都很赞赏细、甚至羡慕中国的条件晤竭。    另外姑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面常臼俏,近两年有明显变化醋渭兄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枪宿巫、开发电动汽车产品到旗,而且各种技术路线都受到关注的局面栏秀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出我冠。中国各大企业都重视电动汽车没有错丢凄,在现阶段已不能算分散重复疾寒潍,但难处在于电动汽车不好做盆卯亮,需要有很强的穗、全面的技术积累和投入碌。那些技术实力不够的企业膏忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前练前姥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蝎坤胆,而应准备应对“弯道翻车”的危险敬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦蛇绩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栖,可分为几个阶段链饶:当市场份额超过1%时是荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啡,则意味着市场条件全面成熟北耽沛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年合午,又主管我国科技工作多年冒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕾九。    对照电动汽车的发展琉,在我国沮,市场份额已经超过1%;在美国和日本监投凄,即将超过1%隙从姥。这说明福歧涧,电动汽车技术正在接近成熟佃。笔者冒昧估计犊断靠,大约再过5年左右时间牢痕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晶仆,其他性能与传统动力汽车相当淡氦还,加速性优于传统动力汽车烙胯沪,成本的差距大幅缩信寥严稀;再过5~10年时间翘泼,电动汽车性能可全面赶上靶蔚、部分性能优于传统动力汽车龚饱,成本与达到当时排放柬钞、油耗标准的传统动力汽车相当漠。但即使到那时邻雌迁,传统发动机也不会消亡憾涸海,而是电动驱动与发动机平分秋色蜕,或更多的是融合发展秃惩。基于以上估计蛔擒苗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淑撂铆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉寄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肚污奢。2009年蔼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研干协,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宫钮。回首往事忙,扪心自问祷午醇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疥裤妊。至于些许不协调现象苟缆譬,是产业发展过程中的必然溉,是白璧微瑕罕挟、瑕不掩瑜碉沛徊。笔者断言爱讹瓢,按目前态势再发展10年稿恃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癸幌钠,并以此跻身世界汽车强国之林滔剔钾。    三间睦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烩贝暗,整车生产企业要更重视电动汽车谴辉。首先要制定好发展规划和生产布局眯兰拱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视去拜握,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驼疽七,不能两张皮梆跋。其次要重视研究与试验层,需建立完整的喷场槽、一流的研究和试验体系狸岸,规钠獬@牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统苟窖。电动汽车相关技术发展很快酞溯,要靠自己去研究发展航,别人的经验会很快过时蜕,更不能只靠“挖人”搞产品恭汰豪。再次要全面布局庙貌庐,围绕全技术链开展工作触殊,不但要重视整车开发虑鲸湾,还要研究电池和电机理,重视电池管理系统防,这是当前我国的短板渭宝,此外还要注重轻量化和系统可靠性可。    第二念擂铜,要建立相应的零部件体系赌介孔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挞膛缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哺匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脓。    第三疙乓,要开放发展诗。需鼓励微金、支持合作伙伴引入先进技术和产品世募,像华晨与宝马娶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剃袖彭。历史将会证明阜瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快绣。更何况淡,在全球经济一体化的今天探潘蜗,关起门来自己发展是不现实的廓。    第四埠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作染翱。今后相当长一段时期翟密,将是传统动力与电驱动并行发展兽、融合发展的阶段未慨迫,单搞电动汽车很难成功袜辩。对于只做电动汽车的特斯拉奇烫斑,笔者并不十分看好射。    2. 对产业界的建议    第一拈锹皮,要加强合作雀。需沿产业链按拌份、跨行业合作靶,整车企业要与电池企业烯幕、电机企业撑、其他电动系统生产企业深入合作偿恍缸。以动力电池为例徽吧,需要电池设计与正负极材料膝、隔膜晶坍、电解液煎疥滩、电池制造装备橡、试验装备暑抬、电池管理系统全面合作芹澳。优势企业和研究单位要分享成果卑绞,互补短板萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搂,要形成轰轰烈烈的大协作局面慈,合作创新港莱讣,百舸争流汐,才能迎头赶上并超过世界先进水平贰。    第二把,要注重实践巷肝侩。汽车产品与其他工业产品不同欢丰,一是使用环境广且复杂排恭港,二是生命周期长仕舵,三是对可靠性聘烘、安全性要求极高谋。这些都决定了仅在工厂篙、实验室不可能完善产品闻,必须通过多轮的使用实践囱斜纠。与电动汽车产品研究开发相比拓,充电过程更需要实践烽变骡。像电动汽车充电过程这样长时间睹蒜舷、高电压绢瓜、大电流蛾闻赫、室外溯雀秽、无专业人员值守的工作状况效搪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莲掇倍。    第三购领,在充电基础设施建设与运行中补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扔跺谜。充电基础设施建设是一个新行业集软,在管理上涉及电力逻醇鸡、规划棚粉阀、城管桂、工商管理等多部门犁,权力交叉思刑侠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挠仑救,利益主体错综复杂千饰勘。单靠一纸文件不可能面面俱到讽此,必须经过相当长时间的实践廷跑胜,完善流程届,积累经验齐修情。    第四册拎淋,要加强标准化工作哗徒疤。领先的研发亭斑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浴,而及时总结经验娟、制定标准又能为继续实践蒲烽详、创新提供重要保障嘎迪。当前雾计色,恰逢政府推进标准化工作改革铣,要求标准化工作密切结合生产厦、创新实践硷,要求鼓励发展更灵活抬、更接地气的行业标准敌扁、社团标准疯竿侍。对此四,业界应给予足够重视连。    3. 对政府的建议    第一雹,要保持政策稳定警。正如前文所述胳盗,我国政府的强干预政策非常正确化,发挥了制度优势碴,已取得很好的成绩新,应该继续保持皮枢脆。电动汽车的发展涉及多个行业潍,需要长期积累嫂四,需要几十年的时间才能成就大业册,切不可存立竿见影枚、一蹴而就之心庐。    第二婪,要及时对政策进行微调和补充完善晒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列率料瓤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汤,又由于此项事业发展快江,新情况悲完姆、新问题长缅绵、新技术层出不穷纯,因此及时应对擎、调整速、完善是必然的淮毁般。    总而言之伸袖衫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媳,迅猛发展正当其时攘呻。笔者衷心地希望朝野上下寸、业界同仁能认真努力工作茂,自信且坚定发展对。假以时日盒县呈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翠袍表,并以此为契机簧,跻身世界汽车强国之林嘎欧硕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞颁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为全,现阶段怖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埃陷断,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗猎念,但从长期来讲耍,新能源汽车技术发展路线要从电动化分、轻量化蕊厂缺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检逛昏、轻量化与制造生态化结合悔无晦、智能化与网联化结合宫。    尤其在电动化方面递,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骨骨困,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坞,就是家用主流A级轿车灿累,在性能价格比上与燃油车竞争杜。目前全世界都在朝这个方向努力挎潘,如特斯拉Model3挂超、通用Bolt啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吭。”欧阳明高说喇怠蜡。    欧阳明高说懂缴免,但要满足这个要求俄,电池必须降低重量少履掂、体积以及成本蛊臼。此外号始,电池的比能量必须大幅提高咯,达到300-350瓦时每公斤睛搏葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标练其枯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霉,锂离子电池发明至今只有20年顺问,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始,2007年第一次在日产聆风上开始使用随陛,可见动力电池的进步非常迅猛县身。”欧阳明高说唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谁。    但此前蠕,主流的观点认为蠕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比境惠蘑,从性价比来看斥司玩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埠丧,但现在随着锂离子电池技术进步疲,里程提高一倍泪漓,即在300公里的范围内栋缝羚,仍然在性价比方面有优势壁。    从技术上来看疗迟,在单位重量肯锯、单位体积下储存的能量越来越多俺短,成本越来越低敞年屑,才能体现出电动汽车的水平和技术回奈。    一个好消息是惠,我国电池成本每年大约能够下降20%硅磐怀。据介绍惯兼尽,五年前铰尉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元块拟闯,去年平均价格为2.5元左右队锨,2016年为2.2元识倒,考虑到大量的电动汽车是大客车唐话颇,其电池价格相对会比较高一些轰。    “现在国内开发中的电动轿车围,最低的系统成本在1.3元每瓦时芭绢拐,单体成本在一块钱左右汉。美国通用Bolt电动汽车砂蕾,单体成本为150美元一个千瓦时稍嘶舅。”    如果按照这个标准莆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到上,但是按照现在2.2元撼仿,逐年减少10%到20%糖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现表书。    “加上循环再利用做到1元瓤,也就是说埔,一千瓦时电池一千元人民币之内犊盲,是可以做到的侠蚕澳。”欧阳明高称耻搜季。    对于具备性价比图,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才,现在一百公里约耗电15度光祭搞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陵镀,接近10度电一百公里室位阮。    “要实现这个目标崩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娥芹泰。目前电耗的降低空间还很大逻府。如果能够实现上述目标烙放,一百公里的成本约在一万块钱梧纯颇,如果电池能达到300公里就是三万块钱架钒,考虑到使用周期内省电和维修省钱码统蹿,将具有商业竞争力建呢,这是电动化下一步最大的目标防。”欧阳明高说溉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囱培。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蝎完花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巴掂馈,但仍属于比较粗放的发展模式参,今年电动汽车发展逐步趋于理性臣猫挟。总体来看词绕夹,走到今天榷粹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丁嗣。”欧阳明高说憋。    事实上摹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谴迫,由于销量超过全球50%以上辰报酬,在国际上引起了强烈反响咆,无论是政府还是厂家戒刻,都感受到了来自中国率先发力的挑战丛脓瓣。更值得注意的是车浮,2016年如德国大众和日本丰田翁,纷纷调整技术路线习书,加快对纯电驱动的转型堡。    不过艾唐,纯电驱动的战略目标府勒臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亲娟。对于混合动力技术来说堑,传统的汽车强国极、汽车大公司比我国更具优势母厦,如丰田路线就是先做混合动力替搅,再做插电混合和燃料电池竣馆炮。    由于我国率先发展纯电驱动叙兑宽,带动电池产业的发展达到了世界前列娃刀,电池产业规模达到世界第一砂,总体水平位列国际前三慨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遁溜,我国的动力电池产业链天浦恍,尤其是电池材料空寝,如正负极材料绥肌,在国际市场上的占有率第一逝芦暴。    “在此基础上笔惩,我们以纯电动力系统(电池瞎、电机规跨娥、电控)为基础平台咀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胃滥秃。”欧阳明高说购拐。    据其介绍疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展绵莆斑,比亚迪秦垢、唐咆、上汽荣威550馈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力教技,无论是发动机方面线艰,还是混合动力装置上馁愁缓,都取得了突破回。    与此同时池,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暑寐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脸。    “这是一个渐进的发展过程恋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桅疯倾。”欧阳明高说伐抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梆,有效的回避弱项竞争烫混,有利于我国电动汽车产业的发展褪,到2020年之后段,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骋死、同步竞争囱尘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  编者按粒饱年:产品价格区间一下提升了近40万膛丸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柔丘。以安全环保为标签的沃尔沃靖唯,产品质量是其立足之本拼屎。无论是国产车型还是进口车型径讥,质量都要做的和安全环保一样好嘉详匪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑富女, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祟侮底,安全与健康至关重要戈色,但在中国市扯嘞迓獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺任迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家层勿,到底该剪哪一根线硅涤?我心里清楚怠,如果我剪错了查,我们可能就崩溃了捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝎鳖稗。在2015年整体经济增速放缓嫂藐、股市震荡书、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吗暮兑,2016年的车市本不被看好瓣航湾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皆。1月6日萎奈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哇畔,沃尔沃对此解释为恃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靠壬的,更是提振销量的助推器下警煞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秦吩。   6月1日溅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邻冒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俯堂帝,具有十分充足的销售经验禄。但用他的话说洛瓜,他来自一个很小的市车┝埂,很多因素他都不具备晶僧书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲式稀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孺爆颇。6月1日入职滑闺,用一个月来熟悉公司的现状衔泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锰钉低。然而现实终究是骨感的味缸钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沧棠痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矗逢。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈客,我到底该剪哪一根线呢嘘,如果我剪错了鲁勾,首先所有的投资会无效烙垦,其次会影响经销商的士气艰星惶。”陈立哲对我们坦言扭脚。   他这样的想法并不让我们意外辞炮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽笔。在台湾盗尚泡,陈立哲要去走访最南端的经销商衅奸,早上出发中午就到了巧衡盟,但如今这种管理方式已经行不通了啃豪腐。从前陈立哲的团队只有30人显拴呛,现在变成了350人曙伴囊,他说现在同事的名字都记不完屠苛。   “就像牌桌上的一个赌局疽闭乔,赌下去有可能是回本的萝房,也有可能就全毁了混矩,所以我每天都在想我到底该怎么做涩篮。”每天该怎么做问赏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幕皑矫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馈茬耻,才能享受最好的锰偏。”这句话像是说给陈立哲听的危活嚎。   2005年功雷享,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探,沃尔沃一年只能卖1024辆排垫,一直到2013年5000辆的水平归,再到如今年均一万辆的表现哀伴慌,对于台湾这个小市场来说撇韦勿,陈立哲做的足够好嘲衬,他对这个市场有着复杂的感情甫。   调任中国市场做销售一把手隶,陈立哲说这很突然颇献挥,他来自一个不足以领导中国市场的市场丘。对于中国市撑辍,他还不熟悉寄平稼,做市场工作要对文化坡棱渡、变化粳饰祭、趋势有充分的掌握煽,这最重要的三点陈立哲都不具备涤溜翻,他唯一能做的哇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹靶里,相信身边的工作伙伴竟艰,组成一个高效率的团队嚏款,去解决各种问题飘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汤寇,首先做的是内部调整筐干段。通过不断累积分析过去几年市场的动态匆欣绥,了解在什么时期使用什么样的手段粟徊,反省问题所在韶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禄哦褪。面对三绣、四季度各项费用的下滑惟,倾听团队的建议趁膳舜、做出准确的决策前、将优势资源注入到最需要的地方绰剩。最后将宝贵的经验分享给所有人纶帕,把力量从点扩散到面耗,从四个大区屉,再到全国醛麻履。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毒膛,我只是把预算隧腿母、时间等安排在它本身应该发生的场合侧嗅谐。”陈立哲表示土韶痞:“我不是在讲官话类拆垄,只是借着这个机会感谢大家吮。”陈立哲相信杠含,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潘砂荷。   内部调整告一段落内害故,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脸首滥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铺挤,一下跳到80-100万皖,面向的客户是完全不一样的壁铅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穆戎寿,还怎么介绍产品聪?这肯定是不行的菩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谦偶寸,“与高端客户接触闭,销售不能觉得自己比客户矮一截仕撇鲍,与客户要做朋友黑耐氯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镭。现在培训课已经开展了实战模拟环节但,我们在资金有限的情况下做到了更好赏。”   全新的管理阶层萄吹,有限的预算局,面对重重困境察冻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高公,8-11月均超额完成销售目标娠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥盎,最紧张的时间肉。“我有我自己的节奏堂侧橙,我给自己两年的时间骨欣陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檄溪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趣骆缝,经历了两次产品的重大变动苛纪愧,但在他眼里这是最引以为傲的羡换,因为这些变动微、变革都是从使用者的角度出发妓疲请,也就是我们常说的“以人为本驴。”   对于沃尔沃来讲堤虚,最擅长的领域是安全湾甭,作为三点式安全带的发明者躺楞娜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玩赁。但陈立哲表示毛寒间,以整车品质来讲膜茄,沃尔沃也和ABB并肩钦,例如在底盘研发能力上弯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器够死,全世界目前只有三家在使用婚捌筒,另外两家分别是法拉利与保时捷熟楞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈握灰,陈立哲也谈到梢袖:“沃尔沃其实也做过6缸水澳、8缸发动机瞪钨玖,还有享誉世界的5缸发动机射。沃尔沃并不是做不到糜怒,而是我们可以用更低油耗坡、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤豁。这也是全球各国政府的法规要求把籍捎,是大趋势渴。陈立哲说“这些信息羞守,只是没有在行销上进行传播罢了肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼械,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程滋娌弧,改变了“国产”的概念连乒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兔。陈立哲表态道婆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劣释,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屡拼盖。沃尔沃立志从中国出发安,以人为本的信念永远不改鹊幸,值得消费者验证与了解氯我。”   “沃尔沃就像iphone一样娶顺,它改变了人们的使用习惯陷赖嗅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拜钵:S90有三个界面同时提供信息典,分层级的来处理车辆信息涝敌。这一点很重要坞抡,体现了沃尔沃以人为本的精神盘。在设计方面厩卸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料节。用沃尔沃的品牌精神赦没俊,再加上瑞典的风格侍,直接与德系品牌产生差异化虚腾嗣。如果从地域来看谁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沸。   沃尔沃曾立过两个誓言搜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济喂缓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沸奥撤,沃尔沃全额赔偿叹。在陈立哲看来汰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赦贰眷。   陈立哲对我们讲道截掳陆:“在欧美昆,当太太怀孕的时候嚼,男人会考虑买沃尔沃松寸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搐,中国作为沃尔沃最大单一市晨胰荨,11月共销售9,076辆新车理骇硕,同比增长12.8%;1-11月期间勒怪,在华累计销量已达80,759辆窘点,接近去年全年表现蚊时。就目前的情况来看韭曝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高空校猛。   在经历过低谷期的沃尔沃形泞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量休淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩,同时也是明年的压力鄙。毕竟“十万辆”这个坎郡,沃尔沃早就有迈过去的能力喜。   2017年仆挞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爬荚躺,届时惋啊口,S90 T4闲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拎匿疯。对于陈立哲来讲势既,最为重要的是三座版S90炼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陡报,是全世界汽车厂商男丧幂,在中国制造的单价最高的车辆缚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徒悍沫,“三座版S90可以达到世界各项指标哦宿,这款产品有能力改变历史闯。只在中国生产北,以中国为核心的思维暴扁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凰疾醇。”与此同时浪,全新XC60也将在2017年第四季度发布牧胎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额护堑敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平虽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人几盒负。陈立哲大方的承认自己没有这个实力端,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠。“知道我坐这个位子的时候罕,很多人会紧张甚至惊慌羡拈烫,他们会很直接的问我滤,你行吗昂该攘?台湾市场那么猩啤,你行吗碌还匠?”陈立哲笑了一下说道猛畔劫:“每逢这个时候髓,我都乐意告诉怀疑我的人红设隙,我将在最短的时间内做什么倡败。”   两年的时间转眼而逝袍,陈立哲手中的“牌”越完善遣,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡婚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲示坝,未来还有什么是可以阻挡他的呢版?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊巧锋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迫堂煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂帮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣钢。为了满足消费者需求蔼锯,推出一系列活动迎合消费者喜好偿。 上汽集团副总裁釜扇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月难梗券,得益于荣威与名爵的共同发力吼未僚,上汽乘用车共销售27.5万辆靛,远超去年全年的17万辆叹烧静。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰:新车的不断推出览副桐、以人为本的理念及高性价比聚览脖。    上汽集团副总裁扮地、上汽乘用车总经理王晓秋肮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陆舷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解康,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠栏。同时簿才浚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义农浅毙:个性而不小众泡段童。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刀俗,通过对消费者的沟通与研究怖,已推出很多新车型壁极认,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”楔。王晓秋还指出掣搏,名爵现在的路线是个性而不小众沧括捆,这就是上汽集团未来的发展方向女烘息,上汽集团希望新的产品有个性号,且能让大部分消费者接受焙龋。    据悉钾,自荣威RX5上市以来嗽垛合,名爵锐腾也迎来了中期改款杏该村,同时新车名爵ZS脾颠、荣威I6也蓄势待发挡汀啤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哨龟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穷读,上汽集团也很清楚自己的客户群体光。王晓秋指出诺,新车型针对不同的受众群体鞘哄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妓踩。拿具体车型举例瑰恭,荣威RX5更偏稳重薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车寡沸,新锐腾外形活泼辫劲怪,同时考虑到消费者的需求厂梗特,我们对内饰也进行了升级巢傲,并增加了10-12万的手动版歪柬,使新产品没有短板爱头。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快,王晓秋表示钙,“从荣威550开始吐,上汽新产品从设计到销售赔溪峦,最后还是根据消费者需求来决定完吐。”    据介绍颅何巷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躲熟浑。为了满足消费者需求吃饥,新车不止在性能和价格上做了调整静串,还推出一系列活动迎合消费者喜好泉痢双。例如摄竟菩,基于年轻人喜欢足球运动骚淀遁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碾,也已纳入上汽集团新品类克,预计明年新车65%会配备此技术和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贩川,“上汽集团一定要明白用户需要什么灵苦,为什么要买我们的产品幸烯,带着这个问题伞曝苇,我们才能真正去理解用户斡,落实用户需求夏青,使我们的产品极致无短板搞,产品自然会大销拖庞筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大段皮,竞争也日益激烈梧菠颠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憨埔。王晓秋介绍钳怠,名爵的价格基本与同级车持平架,但性能更具优势抨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵寥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频讣爬,就像提到的让渡空间兰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斧藕,从而应对市场竞争环境膝食挂。”    产品有了好的性价比和客户认知度醋加,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沧。名爵经销店到现在也有280家左右卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刻笔,其实道理很简单木烫案,目前自主品牌占据市场份额的43%左右武,且不断呈现上升趋势赌噬俯,他们认为自主品牌的春天来了”龄匣挽,王晓秋表示汞恳。    在被问及上汽集团未来发展方向时亥携,王晓秋坦言畴握,“首先团队要把理解客户需求柯唇食、用心为客户造车变成一种自觉行动舜瓣焊,进而形成一种行为规范兔柔。其次应时刻保持警惕翅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好富。只有这样柑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力波汉泥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖面蛙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俩千。这些修改背后有哪些考量和博弈废?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇闭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怯童府?   答兔庐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高久。一共收集了9246条建议媳,其中表态性意见7736条桥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽落,占16.3%发磁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峰挝、网约车驾驶员资质及管理贩筐帕、出租汽车数量调控三个方面壕仕懈。从数据来看闪坚,不少人对“京人京车”表示理解胜录,赞同的达到70%多兴,质疑的只有12%酚兰衰。我们根据建议修改了125处坏,不断扩大合规车辆的范围歼弗秃,让更多人参与“分享经济”币。    “从北京实际出发颂叙,兼顾多方利益”   问路采: 为什么要求“京人京牌”形现亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朽懦零: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锋挟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多人剁堕、交通拥堵酒、环境问题等“城市病”窍柏次。在这个前提下铣,北京任何一项政策都不能“任性”劲,要从北京实际出发信,兼顾多方利益莱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牌蜜,地铁最高日客运量超过1200万人次谈,公共电汽车日均客运量1063万人次古伙肉,小汽车每车年行驶里程15000公里溅筷蠕,交通压力与日俱增八。但在我们的努力下樊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恋。    总体来说傅,北京坚持公交优先的战略铰丝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勤汇,对其进行总量控制在所难免锑观。目前北京市绿色出行(公交但、地铁祟饶房、自行车避、步行)占到71%翘熊谢,小汽车出行占25%绰,出租车占4%缎睦我,其中包括比例不高的网约车出行坷惧。北京出租车改革的总基调是贪迷:巡游车改革抒、网约车规范剑灌泥、融合发展酚、错位经营镁、多层次服务珐喷。我们力争进一步提高绿色出行比例畔,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭莽会。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炉匆芦: 政策出台之后徐胯熔,预计将有大量不合规车辆面临退出股,政府有什么监管手段确保政策落实到位模保?   答弗牛: 政策出台前奴,我们和专家驴、司机上缕板、乘客浇、网约车平台进行了多次沟通潜埠搂,决定设立5个月的过渡期如拧。一是给合规平台涸粹、车辆池、人员办理手续;二是清理不合规车辆腹瞬侗、人员等徘。    从服务乘客的角度勒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诗庆蟹。另外倪泵洽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玖,因此提出过渡期的柔性考量哄恢。过渡期之后显弦榷,平台要加强行业自律赂澈,我们也要建立打击非法运营的长效机制宏屏,严厉打击非法运营算你卑、克隆车和价格违法行为范佰,能够更好服务乘客登啃彩、保障安全乘茧篮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柬: 面对新的经济形态你退,如何创新管理手段缎类板?   答踞垛: 出租车发展中没有对立关系疾梆。网约车以网络预约拿含乖、快捷方便等特点双突,满足了一批乘客的出行需求携泊。单从评价司机服务质量的机制看蹄帮,就值得巡游车学习兔:如何与派单挂钩福扒,实时评价玲俗。但网约车也有局限性痉签登,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯碌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的无腊。你有技术优势恨,他有线下服务优势面,为什么不一起干呢戳寺魏?    管理部门也在转变思路槽虹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅苹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辨盛蜂。通过推动巡游车改革及网约车规范朽乏,构建多样化服务体系蝎,提升出租汽车服务质量薯略贤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆理,在京注册用户已达218万人倦街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漏翠屑,提供差别化服务将骏。    “解决出行问题要标本兼治”   问款疗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扁喇守?   答廊: 群众出行问题的解决问扰蒜,需要放在城市综合交通体系中太抹休,多措并举嘎悲、标本兼治啥澈。一方面屡盆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雾垢诽,需要加快构建安全论豢、便捷帘萄硅、高效蛊、绿色隋、经济的现代化综合交通运输体系顿缎黑。到2020年笺航磋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摔努。    交通设施根本是为人口服务承擦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理函强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飞柒促,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盒榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷垒暗:李芳" "   杨美虹透露篮帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲擒,大东工厂扩建项目也投产在即耿爆览,这些举措都将助力当地经济转型升级滑群。    在杨美虹看来灸桐栓,借助主机厂优势北饶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响挥懊,配合外交部到德国进行推介锯睹遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷掏十,从而推动产业升级独翁。”杨美虹说亨荚吨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容规,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寥下桃。最新数据显示酥型啊,2016年1-11月泌绰港,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜,同比增长11.2%算,前11个月的累计销量首裤,已经超过了去年全年猴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任另寥。12月13日宏漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开危估凌。活动期间吗潮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闷剐屑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵鹉摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济套撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩炉槐。杨美虹向记者透露丝茄疥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橇圈。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌街,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泄。”杨美虹说储褪洗。    第一诗,实效为先粪班。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题金兢,“我们不做虚的亩涟摧,我们也不做口号式的认赌嚼,我们一定要解决具体的社会问题护。”杨美虹直言喉,比如BMW儿童交通安全训练营儡暑卿,它是为了解决儿童交通安全问题核其。    第二梨,长期坚持凛充权。宝马儿童交通安全训练营埔伞凳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碾闺箩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹭笨车。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营地菏,今年是第一年做瞪纶豢,未来会持续雷黄、扎实的往下推进兽。    第三夯,全员参与甸。宝马做企业社会责任时贡玻,会邀请车主湿嫩、经销商霞嫉、投资人以及宝马员工腻喇墒,一起参与进来薪。比如宝马爱心基金凤堡晦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恒覆绿,提供指导;另外搽雾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部室,定期组织各种各样的活动赖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略税齐,将可持续发展贯穿全价值链卉捂刚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娃戈虽。”杨美虹表示武康南,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俱毙,主推工业旅游概念呢毕。    据杨美虹介绍拟乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幕弹违,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩潞,助力中国制造业迈向高端体奋兜,并促进东北老工业基地全面振兴脓糙凳。    数据显示趟未,截至2015年底练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痹娇,当年纳税额超130亿元人民币敲。同时酱吠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竿韩乓,就业岗位较上一年增长了8.6%翠灸。杨美虹透露固释盗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肥千壕,大东工厂扩建项目也投产在即辫秘饶,这些举措都将助力当地经济转型升级邻。    另外顺耻巢,在杨美虹看来涩面拢,借助主机厂优势定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚掣干,配合外交部到德国进行推介捅剂蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闹竟暴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略校,从而推动产业升级谱。”杨美虹说罐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付靠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚷妈嫁?关键是我们的差距是什么苍坚峡,下一步最大的点就是要提升品质丁,当然还要控制成本享。然后吃,就是我们的正向研发和平台战略媚车。最后毯,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泻烫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骂埂粹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拴苍。    徐长明说尾抬甜,怎么理解工业4.0佳噬匆?这个概念是德国发明的嗣镐,现在在国内比在德国还要热拎。最近搐扩革,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穆喂览,我理解它的工业4.0的本质邯,就是怎么保持德国制造业的竞争力伐圭。在国际上非沃,德国面临两个挑战朔:互联网大数据和云计算跺断。现在屎揣,德国整个国家都在讨论椒虏,怎么能够“不被互联网+”第械酣,而是“制造业+互联网”宿婚,这是他们重点考虑的问题侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忿闲侩、宝马蹦第、大众喉。在德国参,汽车的需求是非常个性化的块霸,在这样一个背景下荒间激,它要维持竞争力澜冈,推出了4.0的概念蚊未,核心就是智能制造烂罚。他们主要的目标有四个方面坏丁屏:提升品质酮礁、提升生产力阀售、提升柔性化划褥、压缩产业耽,总的核心是提升竞争力睬粉脱。    徐长明分析劝,本土品牌下一步怎么做目从?关键是我们的差距是什么壤谦,下一步最大的点就是要提升品质虑戊,当然还要控制成本创。具体要怎么做悍人?也有几点李:第一鸿,想办法提质控本化狄稍。提升品质帘瓦耐,消费者理解有三个孙匆褐:可靠性娇、感观品质奢、性能跑。第一个维度内滤究:可靠性是必须的百捞,现在光有第一个维度已经不够了咖叉炔,必须要加上第二个维度囊韧涎:感观品质齿氦,看起来要漂亮啡谰。在此基础上又发展一步椒缺,就是性能的提升好。最近市场上卖的好的自主品牌烦,大概有12款车么,年销量超过10万台踏,这些标杆产品簇,性能上也不错颈潘。因此工,自主品牌下一步还是要想办法才,把这些提上去彪寂奉,缩小跟合资品牌的差距跺耙辱。    这几个方面的提升不,意味着成本也要提升嗡,怎么能够控制成本粪?第二方面的话题鞍,就是我们的正向研发和平台战略净。之前合础,我们很多品牌都是“逆向研发”八饯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驾先鄙,拿过来拆解做测试稠,最后组装起来释。这个模式下筷歼黄,成本可能是略微低的琅,但品质嫩仇憾、性能有很难保持泻。现在必须要正向研究窟,从消费者需求出发粱访,形成一个目标双,对目标做分析畅拇项,只有正向设计暑钞,既能提升品质性能刮,又能控制成本裂惩旧,像长城仆、吉利等等教究厢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪玛。    平台战略瞧耿,在更大程度上控制成本霞。他说惩冗,我们的开发傻耍,现在是一款一款开发的筒,零部件的通用性相对比较心唷,最近一两年来嘉桓骂,已经有两三个企业开始走平台化战略皑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竭、SUV和MPV仟。这种情况下锰垫,零部件的通用性非臣唬好奋巩聚,同样是50万辆的产量暇,对零部件供应商的供应量更大驹省虹,就能有效地降低成本尝傲彭。    徐长明强调栏露猜,对于工业4.0的精神本质还是要学的醚潜忍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窟袍,它做了那么多的智能机器人峰能竿,智能机器人都是带摄像头的娃尚藏,在实施过程中的质量随时能够监测完痕,然后反映到云端玛,再反馈回来随时可以改进倡署趣。现在边,企业员工的工资水平越来越高浮赶力,汽车厂家很多在加班加点痛屯,我们要高度自动化虾散,这些课要补剂迁,应该有大量的机器人替代人工芹哎。如果这么做了娃颁炬,可以大大提高效率睦,如订货的时间是可以压缩的玛鬼。比如秦瓤,国内一家自主品牌瑞入敝,从经销商下订单秆,到提供汽车产品最开始是40天任炒薯,后来缩短到30天评锨衬,现在可以压缩到22天促哗衬,跟世界先进水平比还有一些差距诺男骨。这也是德国4.0里的核心内容撬。我们不一定用他们这个办法菊,但精神实质是要学的萍双。    他说伤镶饭,柔性化的生产也重要潞晚,但没有前面三个那么重要鞭。在4.0背景下午亨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忍夺舷,而是学它的精神实质冯侮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡扫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶葱剑。更为重要的是憨,放眼全球褥茫辉,驱动这些变化的地方就是中国爸晾池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟。    12月11日恕建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好殖模虹桥落幕酵扭人。经过36小时的激烈角逐违崇附,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拌清,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搭,今后的五到十年妥沫绒,汽车市场将发生前所未有的变化率龚入。未来籍季,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靡狡蔼。可以说酮,未来五到十年汽车市场所发生的变化堕取闪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培钾。更为重要的是疆灵澈,放眼全球墩,驱动这些变化的地方就是中国时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽惟戒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揽,作为企业碑,捷豹路虎非成锼耍看重年轻人的培养烷路畅。在全球驾割,捷豹路虎共有2500名管理培训生闷熔东。过去三年身洗,我们在中国也培养了30多位管培生烩呵。此外敝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家珊冷诞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聘溃单。    在赛后的媒体分享会上檬,两位获奖学生代表分享了各自想法密茸触,及在比赛中的收获郊。同时丁蕉秃,睿侨森牢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泡划江。   问吗铅够:捷豹路虎为本次活动提供了导师笆骨,请问这些导师来自哪里书?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黑凌秸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位想诺?请学生们简单介绍一下自己的作品牡蛇汤,获胜的原因是什么揉险皇?   睿侨森娠貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怒棠蝗。一位是捷豹路虎内部导师奴黎兄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杆输,包括对行业发展的认知暮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散、视角和指导垛。这两位导师全程和学生团队合作媳缝,提供专业意见睬碍,帮助他们取得最好的成绩粹摔。   潘孟涛号: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会担摊剖,包括今天的学生庭,将来都有机会进入到我们工程团队书乳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胺哩,可以来到捷豹路虎学习和发展匙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡俯苏,再加上扎实的专业和技能朽会,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会不。   睿侨森插焙: 作为公司的管理者隋隶,我们非惩廴猓看重实习生菱,我自己也会手把手教给他们工作的经验钢喜。不管是本科在校生还是毕业生萌淬澳,都能给我们带来新鲜的血液截、新鲜的想法尘料许。    同济大学袁旭方:首先剃染,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌槽岛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萌。    我们都来自同济大学汽车学院乐乃,团队成员有两个来自汽车工程方向巳惋卡、一个汽车营销方向习陵晴、一个汽车设计方向段乏糠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笛淀,围绕“以人为本”第居狠,挑战的是都市环境里的出行压力理荣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔浑、设计师也有很多共鸣汝耙,通过一系列调整茨徐破,最后有了这样一个以人为本棘、体验为先的方案素攀。我觉得码胸释,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赡:目前竣钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舰是辰?   潘孟涛袍盲泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定夯卢揉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的下。随着经销商网络的增加目耻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿空,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能函,从而满足未来消费者的要求蛊扒譬。这些内容息息相关粒盗,并且不仅是着眼于眼下少殊,更是放眼未来棺咐的。比如兄诡,针对刚刚提到的电动汽车战略现劫,就要确保未来有足够的专业工程师储备献钒泥,因此贸夺,我们时刻准备着鞋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颓。   问媒:在创新领域累爸蚕,包括未来汽车科技领域充毯,捷豹路虎有怎样的系统部署涤绷?   睿侨森匹身: 首先谩喂碗,作为一个公司拈呈详,我们在研发领域有诸多投入纪很,而且很多的投入都非常具有前瞻性擂拈澄。比如说剧猩膊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱突,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席承特。    其次呛,我们想要通过产品和服务老负女,把先进技术带给我们的消费者悄,因此我们的工程团队涩男露、研发团队必须时刻关注消费者需求牧勃,做到一切产出符合相关性日埂、可实践性原则么肃承。此外汰参眠,我们每年投入约350亿人民币丝榷懊,用于车辆技术的研发和投产屉咎谁。    我们还于今年7月宣布体:在未来四年辟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆问踩憋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拜,并在未来应用到车辆技术当中哼收。    今年早些时候并,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔽臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供挡佩,解决消费者在出行中遇到的难题雄蓬倾。    与此同时醚帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资比、办公空间师、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腹姬靠。   问革:请具体介绍一下InMotion懂鞍赐。对于整个汽车市场的趋势荡帽,比如电动汽车技术既,捷豹路虎是否有着自己的见解拌?   睿侨森搜敞丁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骑竣。我们希望将来可以将它推广到美国瑞弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场厕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堂壕,由研发团队进行分析济豹瘁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雌裙,我们也会分享给总部涕雇粟。    关于电动汽车技术讳,在洛杉矶车展前夕届毒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE石涧。中国是目前最大的电动车市吵┗迳巍,并且有引领行业变化的趋势铝疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射篇微,确保第一时间响应本土市场的需求慧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晌钞谢,并于2018年正式上市儒耸活,希望大家多多关注距。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹭馅:关于未来互联网汽车睫,捷豹路虎有哪些基本的认识诽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峡?   睿侨森棠绅场: 目前胸钵疼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戚,它的发展甚至可以打破现有的谩、传统的汽车开发逻辑与循环惹裤。    针对这个话题鼓,我有两点和大家分享超:第一点效,未来所有的车辆都将实现互联网化麻紊浦,现在能够透露的是弓纶,接下来我们全新推出的产品啦镁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橇写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寺柬。比如说史揣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疵哨睛,使用他们的UI界面和地图慧。类似这样的合作哎糖疾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华疯兽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日纫,由中国汽车技术研究中心扑就、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筛橙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贺,从“市场化发展现状”酪赫粉、“应用模式创新”暑贰彪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恍档,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毕刮,为产业发展建言献策猩裁、助力提升诉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挪: 第一闲,背景量疯。    去年发布的《中国制造2025》貉堆翠,新能源汽车是重大发展领域之一词,是其他技术应用载体申,而且是先导性产业湃幢。它的进展情况决定了中国制造2025刀、强国战略实施的程度跑嗜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕉,从而能够聚焦变革霓、明晰路径锯痕丰、凝聚共识徽继、引导相关资源集聚推广产业创新贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构革,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牡风垒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞘鞭猴。总体报告是按照1+7的结构掳枚光。1是总的够芬删,7是包括4个车辆整车技术帆购嚷,3个分项技术孤苇肚。    第二既椽,国内外总体技术分析渤坟抛。    近年来狈,从国际汽车产业来说捂,低碳化抵、信息化篱朔、智能化是一个总的大趋势谴。欧洲芯缴懒、美国篮牧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纽姜春,重点企业的产品战略也充分体现了三化旅顷年,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坍。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙,取得的进步大家有目共睹擦硕。首先权反,产业规模世界第一经力琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长都双桨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋砂,包括品牌市场的影响力有目共睹问炉龚,特别是新能源汽车突丸团,包括技术炼乒堂、市场靛材朔、新的智能网联汽车技术疾必阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咕墨室,智能网联汽车发展是非橙な保好的优势条件巢急悍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展活檄,包括动力电池琼、变速器镀。国内自动变速器原先是空白鼎跺,近年来无论是CVT屏恒坡、IT逗煞渤、DCT都有自主的技术和产品泥亢吧,而且应用在逐步扩大泊溜。    虽说取得巨大的进步膊抠悔,但与国际先进水平差距明显疙病鸽:    首先郝,发展能力上的差距锰。投入强度远远低于国外袭,全产业投入估算1千亿弄洪,相当于通用糙浆淀、大众琶弄翠、丰田大集团一个公司的投入檬。    其次努富疙,研发积累窘布凌。包括流程积累泥恨轮、数据积累合附俏、技术积累监、标准积累拈,这些积累偏弱评。    另外翘膘,从整个产业创新体系上来说接艇,差异比较明显的撂擦淋,特别是协同方面京。单个企业弱牛,整体的协同效果很低晴,意识也比较低娜。在发达国家朔扩桐,单个企业强粮,整个国家的协同体系效率比较高角少。    基础不牢地动山依选,我国汽车产业的材料不酿、工艺基础跟国外相比也差距明显瘦。汽车产业负将呸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硕,要求有创新的思路和创新的模式围济嫡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求策克俱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展司琅某。    第三袭,一些关键的里程碑波粮。    重点是总目标屑肥,总目标是基于很多现有的环境设定的梨募,也基于七个路线图进行测算裸射毯。反过来说勾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轰毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现技:    1慑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挺。如果技术路线图能够得到实现枫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值链巧,之后往下走祭,这对产业来说肩晶缎,甚至对国家来说是非常重要的彪克。    2缎蜗坏、希望在2030年左右处鲸斥,汽车产业的电动化转型基本完成钾毯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄将苗。智能网联汽车市场有一定的占有率可舍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啤湍船。    3粹、建立有竞争力的自主创新体系腔。    节能汽车在2020妻、2025充、2030三个阶段提出典型的指标乘譬蚕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搏施,5升动虽、4升踌、3.2升请昧湿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涡,2025年15%户普缓,2030年40%以上吻磺铆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啊绞、自动巡航豁、车道保持应用已经很高劫来,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃奶矢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艰婚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耍,经过技术路线测算实现总的目标荷。从路径识别上来说沟乌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口度峦宽,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛颗,以智能化水平提升作为主线里剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疥颊,全面推进企业产业发展硼。    第四伙校额,分技术路线图的基本结论漂苦竞。    1形前填、节能汽车倍悉。总体上有很大的共同点详桔焦,重点在混合动力技术咎篙蟹、内燃机技术茨涧、其他驱动技术脊。混合动力是技能的主流技术玖茨,当然轻量化也是另外一个风,但是轻量化有专项的分析溅焚匿,在这里没有强化驾。    乘用车总体执行轻量化碎、小型化辜掂感、混合动力讼肖柬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径检弹。    混合电力是一个主要的技术绘靡,达到5升犁勤,4升屉拆、3.2升的目标笑俺,混合动力是主流丸涝,其他是共性的瞄,轻量化奉、摩擦等滑涡戊。    商用车混合动力应用时间稍晚会放,重要度低于乘用车佰。    2晾、纯电动与插电式混合动力汽车凳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硅,加强轻量化成为趋势顽。轻量化对电动车更加重要踢贾。对于插电式非常重要的驴腔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忍戏,驱动加扦、点击偏疼、控制慷、充电警煽排、混合动力发动机始,高效耦合发动器僚材。动力电池本身有专题废,在这里没有过分强调鞘彻拔。    这两种车提出了总体的发展纲要哦卯稠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞍赂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捐,甚至可以忽略不计碘缓梁。    从四个层面梳理了技术需求艾京,提出了一些优先的行动项坞啡舵,面向纯电和插电拓,国家科技技术支持十五年了瓦,下一步除了电池列为专项之外我酸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挨。    另外湍糠睹,聚焦关键零部件迸、基础突破和可再生能源蘑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用览建蔫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滤蓟。    3飞、燃料电池汽车签挫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择礁。从中国汽车产业来说啡混溃,现在重视程度不够吗副,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娃睬空,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岛。希望四部委提交国务院进行发布和实施鄙爆瑟。    在研究过程中挞距,大家对燃料电池认识分歧比较大丘,或者没有共识钳餐,这里特意保留一个燃料电池发展目标烂,跟发布不一样浆锤。发布时2020年达到5000辆的保留规模闹瑞洼,我们是1万;2025年是10万灵福聚,发布时是5万;2030年是百万恒脖心,发布时是10万槽标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淡体,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渭奉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度备、耐久性椭揩就、成本煌、氢安全貉伺哗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的固,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藏巩浚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜散。当然低迷寡,全技术链的技术攻关需要做翘搅熟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口递旦部。前期小功率燃料电池肥,中期是平衡的燃料电池胳媚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钵吞狡,到最后全功率的燃料电池室。当然屡,电电混合是最主要的衰,最后电池小容量的技术路线汝憋,但燃料电池的功率更大一点敞储寂。在这四个层面进行了技术创新梳理编,燃料电池要解决的东西很多腾,包括材料惯茹、膜拌、电机憾、燃料电池牧鸶兀块堆澎、系统技术挞、整车技术涉都。燃料电池也是下一步国家科技记、资金支持的重点辜酵。    4困、智能网联汽车殴赖,这是新兴的技术发展趋势箍。其重要性与新能源汽车同等重要抽躺辩,有部分专家认为更重要蔼侧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肚,技术和应用的优势耍,也是机遇读昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缓贬,涉及到国家信息管理失吐菱。对核心自主提出了很明确的要求梁肋焚,即两横三纵石曙。    车辆技术上更多的是决策寞诚、执行架畦。信息技术宝烙物,信息安全港吵,地图技术也是非常重要的哨。两纵吴关,一个是车载的破,一个是基础设施艘捌锋。智能网联一定是循序的彤,智能网联技术最容易得到大规模的应用柿虽菠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标不脖孪。这两个路径总体上循序得到应用搔夏,从商务车来说劣腹很,更容易形成贤澳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闷。    从四个层面聚焦一些技术需求潮。跟燃料电池一样冠蔡辽,需要解决的问题更多一点染缓琅。从感知决策执行的磁,特别在决策阶段览荒,差距是比较大的角霞抢,感知当然也有差距辩陷。在信息层面冷,大数据们瑟忻、云平台酿廉慕,相对来说中国有比较好的基础和优势瓣妙趣。    作为一个前提氰胆憋,对标准法规先决性飘苹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧揽承,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棵。制造技术不细介绍了判,还是聚焦在新材料的运用潮轰,以及新技术对制造技术带来的变化德,聚焦方面进行了说明艰灰。    动力电池略,分三个目标讲队,目标上有比较大的讨论和争议街,比如说新阶段提出了350射昂、400售、500的质量要求阶菩懂,争议非常大慑拱悉,重点几个层面揣切栖:    优化现有的代表电池技术瓢,提升技术水平丢,特别耐久性逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倪。国外的装备很难形成有竞争力的差别祈胎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿客潮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冠。现有应用以企业为主体来做番。当然了,也会关注动力电池的回收利用技术枫。    最后氯,轻量化赌菊。简单来说煎庭,前期聚焦材料技术溶碾、设备技术乳文刨、制造技术彩酗、回收技术秤虐轰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀鬼灯,比如说传统的四大工艺的变化携。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉试:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吃嗜诞、供应链需、资金氰、汽车等方面的诸多质疑驾。期间,明确表示不会放弃造车脊疼怠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庞婆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汗殊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磊岗糖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导、互联网及云艇刻、内容仓蚂、体育,还有三个端口类的,手机软萄、电视辛伦冕、汽车屯温。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弦疏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肖痕该。    乐视的电视做的确实是非常不容易慷矢微。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬桓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元施。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炕。总归累计亏损36.33亿元却汉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭。第一部分就是投资人的钱募。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巍常胸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莆池。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坚耍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捌疙、体育43亿靠汀、手机50亿,房地产64亿黄、内容108亿传返、互联网金融151个亿观啪灸、电视187个亿头、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拉射。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂股染途。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架拇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的下成。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败们筛巫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刨吹目。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桥塘拢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仓魔菊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去度身矩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的付。很可惜,你们蒙眼狂奔救翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月10日抛劳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泄:一条是政府主导钱皮、政府补贴的方式蹄,这是当前的主流泌。一条是消费导向冉斑,依托市场的内生成长道路挥谁妇。”他表示裤量洼,(电动车产业)进入者中碌成扰,大多数最终可能会被淘汰妥,但是不能不给他们机会悔。国家已经开始放宽市场准入部惨,此时蜜赁为,应该在两个方面把握好政策沸叫:1痛拌南、应当欢迎新的进入者埔肖戎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哺阑,让投资者自主决策缴稍痘,自担风险七邪。2饺钾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳播,严格市场监管戮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾,目的是建立好的产业生态劲爆。电动车产业化首崇,最终必须依托市场来完成瓶,因此沪,政府的政策必须产生长期预期暮蜜把。推进政策应当借力市臣毡呐弧,发掘市场的潜力难模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兼煽淳。政府政策不干预技术路线匡陌集,政策的实施不是导向对政策的依赖土漓隋,而是政府作用的适时发挥天溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念外:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示始超骑,戴姆勒有望在今年成为全球最大顿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泡付测,这一目标比原计划提前四年实现倘古逗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崎黑:“戴姆勒今年即将实现这一目标衔,比预期时间(2020年)提前四年棘。”   据悉混俩兔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抗,当时受到与会者的哄笑守。然而惊棺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饥喉和,领先劲敌奥迪和宝马部毕。(实习编译讨食瞄:刘欢 审稿绅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈社式:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拇勘:韩大为 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载海遍裸,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款孰孪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹。在提及新品牌“WEY”时匙囱苔,魏建军表示剐疗充,“将夺取丰田和德国大众的用户”彪。   记者绵噬删:为什么把自己的姓氏作为品牌擒放?   魏建军翻勒超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品染。我对WEY很有自信嘿建,就使用了自己的姓惺狡宽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘁卜,但在中国汽车行业我是第一个岭。   WEY之所以采用英语撩眉描,是为了要瞄准成为全球品牌惺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼎歉怂。   记者购寥:对于竞争对手有什么设想妮扯拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厢抢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勘棋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吨操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涝茎啪。在性价比上WEY更具有优势投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甭侩观:李芳 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权动劫挪,严禁转载栋,违者将被追究法律责任床工忍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宦,新能源汽车的发展也不会受阻抠媒苏。   根据工信部核准的数据尚夏炊,今年前三季度浅,整个新能源车销售16万台舷干嫡,同比增长83%挡某惶。其中畅,新能源客车已经占有40%以上的比例殿,达到了近半的水平贿骨盖,发展前景面临压力捆,但乘用车只有0.1%耽隧癸。“我们涨十倍是1%叭让巧,涨100倍是10%手,新能源车发展有巨大的前景和空间撕蔷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椽讳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上软困锻,全国乘联会秘书长崔东树说奥腐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淖范。根据国家制定的产业政策要求稀涤炊,到2020年魄弥侗,乘用车百公里油耗要降到5升蕾谭评,这意味着五年内降38%的油耗久。“基本上谁也实现不了瑟卿,只能靠新能源车来推动馈规。而这种新能源车我獭,插电混动可以降80%卸阔,纯电的可以降100%的油耗橡樊激,这种情况下只能发展新能源车敬戊取,这样新能源车乘用化蓉,为什么我们一直定义为为生存而干巷,你不干就要挨打旧。”崔东树说厩价瑞。   另一方面陋糜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展型遍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要层饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆蔫,因此定价弹性很大如。”中金公司的研究员李璇说睦牟吉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怜昧含,为消费者提供很多选择亨屯哺。随着技术进步和更多电动车型的开发搜观,新能源车的成本会不断下降热,比如拭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饶笑。“中国的纯电动车型出来以后开荆挖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多零峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暗捕仙,发现基本上17褂撅、18年以后的新能源车寸磷,达到8年10万公里以上奶柿,整个成本是比传统燃油车是要少的赴币寞,甚至是少了20%到30%繁丢拨。”   电池是电动汽车发展的核心柑日,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箱,电池成本还有很大的下降空间葛遍。目前籍荡抄,整个电池的产能供应相对过剩骨,国内电池企业达100多家屑樊。据统计奸劳,目前整个电池的价格大概在2块多左右雇剂辱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求七,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幸伟陵。因此慕冕悄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畔委癸,这样才能达到标准辨嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量烹娟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖鼓称。衡量一个品牌成功还有其他的因素冻浚拧,比如利润率父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨料米。除此之外惰,品牌力钡、品牌的知名度呻蹈猾、美誉度肃、影响力蠢煎缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜荚。宝马在创新精神上是首屈一指的席,因为汽车行业正经历巨变提,在电动出行内衅、智能互联谎、无人驾驶等一系列发展方向上款炉禽,宝马都打下了比较好的基础翱迁。    临近年底吝粒,伴着层出不穷的新闻事件赡,高档车市场竞争愈发激烈矢媒疆,作为全球领先的品牌——宝马骚馈可、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帽冀。近日闲胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡飞,听到他开诚布公鞠慈、推心置腹的看法洞拿。   问阀伟:根据最新的销量数据瓶番,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近受骏。那么俏冬车,您怎么看销量丘、利润娄罗囤、与经销商合作伙伴的关系肆挂鳖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镶恰藩: 每个竞争对手的情况不太一样棠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甸法芒,所谓的增幅我们一般都讲同比炒贝瓷,是跟去年的基础关系篙田。几个因素加一块儿楔暑,我们不认为绝对的销量裴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素控龟潜。对于宝马而言奈,今年前十个月簿荤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车临订,同比增幅10.2%槽故,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芳,同比增幅接近11%咆。我们对这个数据还是非常满意的露,这也达到甚至超过了我们内部的目标革瘦佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅衡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥,比如利润率堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勤。除此之外健,品牌力铰局、品牌的知名度赤拣插、美誉度扳、影响力侨滇悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓮舅酥。宝马在创新精神上是首屈一指的伎帛想,因为汽车行业正经历巨变拿,在电动出行杭、智能互联播迷沁、无人驾驶等一系列发展方向上陪,我觉得宝马都打下了比较好的基础仑床萍。总体来讲输瘫邵,我们并不惧怕任何竞争十鸽将,我们也欢迎竞争强,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戈踞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壁径。   问酵咐骚:最近杏讼,关于奥迪的新闻比较火疤。   刘智鼻瞎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略困胶。对于宝马品牌来讲琴短礁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陋辩,双方的关系也非趁丫ぃ好魏尚冉。所以襄拟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烦,一个是宝马(中国)房,一个是华晨宝马普沃扦,但是我们有一个整体式的营销团队该,有统一的零售网络黑驰,我们在总部有一个统一的管理团队涣翁氢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篇缄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擅。至于竞争对手我不是特别方便评价躲,不过至少释放了一个很好的信号羞,豪华车市场的前景依然很好彼。    问抵短:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陡篱?    刘智唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溜。因为从经济的基本面来讲丧熄灰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定想枷塑、持续的发展态势坚弘。之前以出口两倒、基础设施建投资的经济拉动方式查疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谓食修。需求的增长其实就表明了对于车的需求四翅,其中也包括对豪华车的需求镣点寥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妇吉橡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑北,这几个因素相加啤挥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脚倡少。今年瞥蜜,豪华车的“盘子”接近200万辆皆,未来可能每年的增幅不会特别大力,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怖零窝。所以晤略敌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入力,力争在市场表现上优于竞争对手表。   问荤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扁客视,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔬?   刘智雹裳岛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皋堪,因为我在宝马的八疥、九年时间菠睦钦,换的工作岗位也挺多的下。换了新的工作以来享变,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营散,比如负责国产车的销售臣认脊,可能是比较短平快的酿兜显,看的是一骂荣丰、两年之内的事情到奶肚。在宝马中国总裁这个位置上刷夺,除了目前公司各个业务板块的运营赶妮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向募错括,像无人驾驶库取、智能互联烙夕、电动车捻掠麻,包括数字化营销箱、品牌年轻化等等一系列的东西弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颇佰泻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痴挫,力争在中国市场上打下一个非臣逑迹好的基础袭。我相信甜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臣,宝马会拥有非常强大的竞争优势部杉悲。(中国经济网 记者年领:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   原标题落灭继:王永清鼓搜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胎穆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侮琅。别克品牌今年销量已经突破100万辆粗苗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量石,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舞扳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骆。数据显示清晶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题肩,同比上年的446764辆下跌28.64%晌镁累。上个月猫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通般。    因此墓邓,在车展期间接受记者采访时茫段,王永清表示摆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汹漓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言床肆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升味,但全年销量依然会同比下降20%左右撇炮健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来少斗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜕忙,可能在布局上稍微有点滞后疲添弘。现在对于雪佛兰来说贝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗓。    事实上崩,雪佛兰已经开始了提速布局卡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贯酞。王永清表示捍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痹剔收,2016至2020年投放超过20款新车充。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列第,30%为SUV车型唾,并将加速引入包括1.0T隙靶、2.0T胯嫉恼、8AT涩灿、9AT讥散界、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技武掣荤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹃歌沉,未来SUV将成为主推车型堕讼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楼雾赂,轴距2725mm福檬,将与全球同步进入中国市场表熄。同样痉冗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骚艘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇系。    值得一提的是兽顿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硕牵蹭,拓宽产品线睫虏居。RS车型将采用包括侧包围公床共、运动尾翼函、双排气管趁蟹、降低化运动悬架彪扇寝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锰,并加载多项ESS智能安全科技炕鼓。    在品牌营销上蟹馆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俗倦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贿。另外潍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冯,演绎雪佛兰“热爱踞楷,梦想工,行动拍醒,分享”的精神违萌。    “今后新车的利润越来越猩薇└馈,主要利润来源于衍生服务们、二手车置换等瞎。相信雪佛兰将它的结构调好后赁饲,未来两年将会真正出成果含悼煎。”施弘说顾地罐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袄龋,上汽通用的新能源战略也将全面提速茨钒。车展当天彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辫沁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擦,发动机的最大功率为73千瓦热伯,其中电动机负责驱动苍迹,汽油机负责发电败,它的综合百公里油耗是0.9L脐。从上汽通用发布的节奏看厩霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了示。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罗霓,王永清说庆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贿蓄,产品还要丰富维,才能满足这个法规的要求芹茂嚎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寂,到2020年之后比例更高啊陀。王永清表示午畅:“估计到2022年贺舅,我们的电池技术会有很大突破夕,能量密度大幅度提升羡,成本是大幅度下降结涎戮。这对纯电动的新能源车发展是好消息呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绵苇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷浪谰、豪华”品牌——WEY判倒掠,W01谓涣、W02两款全新SUV首发亮相悄,售价区间将在15-20万元线。对于新品牌的未来发展规划匿穷搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寞:“WEY品牌明年将有3款车上市叛颠,到2018年还将推出2款左右的产品啡霖,以支撑起全新的销售网络体系倪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍物,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拜凌,8月份推出第二款SUV W02半,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型露玫醋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骸地,魏建军详细介绍到督宫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刮谩搜,配置上拥有最先进的安全技术凡、智能技术牢谴谴,也更加精致赐。此外在性能上两者也有很大差异傲谜,例如在NVH方面婪踩腿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上片蓬面,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班帽。   在经销渠道方面埃,魏建军介绍说骋杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络相,没有想过招募新经销商麻耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纬毋骏。”   对于新品牌的未来发展剿,魏建军信心十足眠,他表示挠:“我从没想过这个品牌会失败添绢级,只有退路封死才能做好这件事淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞄锯途。”此外舰痹,魏建军坦言火鹿灰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抬唱套,因为新品牌叫什么并不重要幢鹃帅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓贾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜,将方向转到共享经济讽、互联网暮、自动驾驶方面新的技术尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤辱蜡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦冷维,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杠埔革、生动的演讲需咳睫,就城市交通犀赊、自动驾驶和汽车互联等热点话题跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜堡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾昆堆。    徐大全说挛苇,博世始终认为嘉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敌负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快孟。    徐大全谈到荒砰省,作为在汽车领域的老牌企业泥纲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化催杠赣、多样化的发展态势和需求踢磨笺,博世已经有了自己的思考和方向颧。    他说堤,如今妈侵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌授,将方向转到共享经济脸蓬、互联网公卢豁、自动驾驶方面新的技术敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香吹贩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裸,面对新一轮汽车技术的变革群,无论是传统汽车赡、零部件企业萎廖帕,还是互联网缸赌剁、科技企业存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局款菲渡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皋:互联化矾畦空、自动化和安全化普丝。我们预计忌巫贬,到2021年擞,汽车将成为第三大互联移动实体嫉糖叭,同时扮演人类的第三大生活空间邪茹熟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顺,来充分发挥互联驾驶的各种优势歇。    谈及自动化领域间那师,徐大全判断菠品,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜜驼毕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术码徊江,通过持续创新驾驶员辅助系统席故,从辅助驾驶继罢、部分自动膏逻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚埃井,分阶段朝“零事故”愿景迈进猩。目前瓷孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胁山,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用位,到2020年左右饯叉希,自动泊车功能将进行试点项目测试驾。    说到自动泊车竣瓶,徐大全特别谈到停车难的问题吮胆袱。他说矾井入,停车难是在城市生活中的一大困扰捷。今年莫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乃呛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题百幸。在八项智能泊车功能里溉答喉,“手机查询停车场位置并导航”惫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昧捕爽。其实闺疟忱,在大型商场里浆棋臣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灸郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷沫瘫。根据一项市场调研显示摄,2015年兑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婪奋逞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荒氓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素谋笨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露险焊,在深入巩固原本的互联化乓回、自动化和安全化“三化”战略基础上怪,博世今年也把两轮交通镶充疼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腺。    他介绍汗夯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部构沦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尝弘。未来十年蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傲。    在两轮交通方面兴塘,博世提供两轮驱动涉逛、安全等各方面的解决方案胆,涉及两轮电动车默乌、摩托车炕尺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尺。    最后淬旅肖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聊紊劲,满足这些变化的需求谷扫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠鸽差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泊平,“双积分”法规的,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议料膝,连日来妇商,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廷烈,让观望中的车企备受煎熬降硼扰。针对业内关注的焦点问题是茎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢考浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄怒:不久前拟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规们咆疯,如何理解这两套方案解思皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岔敝薪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联师,但又有独立性拦挠,各自的核心目标有所不同呜檄礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量济料,进而确保国家能源安全竣浓烷。由于中国的石油对外依存度已超过60%蠢帅马,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苏唾脾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攫细涝,进而实现国家节能减排的长期目标敝仓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集五碎钎,但现阶段并不能彼此替代室。对于CAFC而言鲁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求譬贿,其中当然也包含新能源汽车沮恼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龄。但不同的企业由于自身能力玖、技术储备和对未来技术趋势判断不同猾森灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求答统。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侍遂恒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戳境卷,而以后补贴将逐步退坡挪屏,企业更担心成本无法负担奋。因此仅有CAFC法规博,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况紊雷掀,所以有必要出台NEV积分巩荚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脯庙械。同时羌湃溜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破凤模达。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咎,其目标应是降低汽车及相关产业捅煞炬、乃至整个国家的碳排放坊,和降低能源消耗诉求不同然牌。作为碳排放第一大国萝九,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猾,后续国际压力还将不断增大妻。因此撼波,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呵困,从大方向上讲是正确的氨瓦繁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膝孪晃,这和NEV积分没有本质区别拾,也无法确保总体低碳目标的实现抛。实际上冯,跨行业氦腻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菩龋。以电动汽车为例冯闲品,其在使用阶段确实是零排放蜂酚储,但与欧美不同撇,中国的电能以高碳电为主秽斗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腹串。也就是说享搅腑,在使用高碳电的情况下沧,电动车全生命周期的碳排放并不低承凉。这正是碳配额管理应该解决的问题晤酿鞠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客梦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臣趟割。实际上罢陕,将新能源汽车确定为国家战略堡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撬,生产更多的低碳电抒撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现光非。    另外菩独,对于汽车行业溺侈,无论是CAFC就吗地、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倾,但都应该由一个部门来统筹策划喘垮,系统思考峭凸,拿出科学辑、系统块窍败、具体酸管秦、有效的管理办法来推动实施陷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面癸灸胖。    ■积分交易细则需加快制定籍埔荷、尽早出台    《中国汽车报》暑磐绵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定废观,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素静揪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赴疥?    赵福全触鞭:确定合理的积分价格媒昏,涉及到技术喉膏贝、成本和市场接受度幸,需要综合测算和动态调整墓档。我认为基本原则是侧胃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恳贫杉,让没做新能源汽车的企业有经济压力虽恋。如果NEV积分是“白菜价”坎,大家直接买就可以藤氨讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入绣但村?    因此蜡,NEV积分的定价应足够高涎憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巩计,通过自己的新能源产品获取积分渡薯浑,满足法规要求搪衫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挺竿襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业公答,能够通过购买积分先生存下去犊,争取时间把自己的新能源产品做起来缆抒氢。    《中国汽车报》歇:除了积分价格之外辑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肛怠,目前处于“空档”状态跋,怎么看待这个问题绊窗惨?    赵福全才礁绦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埃伴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼表。同时财潦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饱赣耸。对于汽车企业来说昂娟,3年仅仅是一轮产品开发的周期侵,政府作为“游戏规则”的制定者晶,应尽快给企业一个明确的目标届,否则企业将无所适从里兜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殴缔:“双积分”中提出了2018年起扔兜,8%弗龟蒜、10%镀羚块、12%的NEV积分比例愤,而经权威机构按照法规要求测算矫睦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撼溯秒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吠?    赵福全售蒂:在这个问题上肌扮氮,我并不持悲观看法娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褪,因为还有很多企业尚未完全发力粗钎商。按照国家的发展预期澎套舍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亮方慰,如果每辆车以最低积分2分计算放,整体积分比例就达到了14%棚谱,如果是分值更高的产品磋,达到18%的积分比例都有可能倍劳。关键是要努力实现7%销量占比目标楷风化,而这也正是NEV积分的目的所在漂。    不过另一个问题引人担忧订。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饱卫,同时在CAFC核算中也有优惠幌:一方面油耗直接按零计算菏仿梧,另一方面核算数量加倍惩,从2016到2020年分别是5倍瞬喘幌、3倍材、2倍仇。此外嘎,按照单项抵偿原则方投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分队铝拢,还可用于抵消CAFC负积分秃淡。我们经过测算发现滑去,CAFC中的这种双重优惠怜屠辈,对新能源汽车的“照顾”过多了景览竿,不利于促进其他节能技术发展烹凯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柒粒螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巢贤判,CAFC的达标难度就会随之大大降低尚博残。实际上钦你八,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侮,两者不可偏废挞靠姐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舷土,但如果CAFC目标落空毕,国家能源安全受到威胁探堪,汽车产业的可持续发展仍无从保障弄堕慑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消额墒霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擂杏亩,这不仅能确保CAFC目标的达成歌默,也会提升NEV积分的价值哀剔麓,避免NEV交易落空讲凳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垒骑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慨班,而没有将电耗的概念纳入其中淘城腐,这样的算法是否科学马寞?    赵福全固:NEV积分分值以续驶里程为依据诬戳,这与推广新能源汽车的初衷相违背撑谈胁,也不利于鼓励技术进步觅裂丸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乓。推广新能源汽车是为了节能减排阑袱祁,因此不仅传统汽车腊鲜磷,新能源汽车也同样应该抑大扬小惦、抑重扬轻偶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疥,而不是搭载电池越多越好龄,因为大量电池搭载在汽车上移动膝,这本身就会使能耗增加警辫豢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫁,也意味着大量增加电池生产的排放挠。    政府应鼓励企业开发低成本督赴钉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诡继蹬。也就是说佰诞垃,政策制定一定要“勿忘初心”捐。建议NEV引入单位电耗裂劳虏,即吨百公里电耗的概念辟东活,作为积分分值的依据倘。同时面赤,对于小型车电耗适当放宽肪,而对大型车提出更高要求乏锰缺,以鼓励新能源汽车小型化凹贩速,进一步提升节能减排效果胚敬啦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檀匡:在“双积分”中底,没有将新能源商用车列入管理范围倪,这样做合理吗票隶糕?    赵福全祁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻危可持续发展的问题说沙。2015年凡疼朗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篱澎,获得国家补贴的比例比这个数字还高钙哦纺。而此次NEV出台却未涉及商用车娜息感,这是不合理的辟韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕枢,也会让乘用车企业感到不公平旧竣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顶铂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奢。我建议第烘,应该单独给商用车设立NEV比例要求吗,可以不与CAFC积分抵偿橙睹办,但企业之间可以交易辈骸。因为如果没有NEV的强制要求盖沧湃,在补贴退坡后律,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阀放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坷华,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯鞭逃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秋晤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囤,盲目投资之后翘痉,多数公司要垮下来李。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乐贺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎品。    以蔚来汽车为例驰,去年8月还只有100多名员工内,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揪孰。据中国汽车工业协会最新统计吼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欢,销售4.4万辆断,同比分别增长25.7%和43.8%到亭侠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绅蝎,销售28.9万辆酒伪嫌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍熬。蔚来顷融、威马弧僳、前途吮睫色、小鹏等已是新能源造车领域的热词牡垦筷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贫赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翱轮。至此融龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源来傅、长江汽车陇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业立,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿魔。    “新能源车企的风险探弦奴,其实很大叛茧。”王秉刚说聊化褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颈蕊呐,对风险有足够的分析如,有可能投了很多钱磐蹋熔,最后做不成忍攫,带来不必要的损失鹿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诞冒隋,简单地投资建厂喘班啃、增强制造能力偷溅垮,未来堪忧陋祷市。新能源车电池的技术进步非常迅速 耐皮,现在可以用的技术一年后就不行了漏碧。如果没有研发能力就做不过人家邻。“一下十几个亿扎进去蔷拒,有可能最后做不成具粉,我还是提醒新进者要谨慎一点酮酗膏。”王秉刚说誓骇埔。    事实上布陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了廓市何,但规模都不大盯阶痪。而且动力电池总的规模也在扩张中特淌殊,尤其质量好的不多筹锑幢,“据我了解搬孪矩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镁喇拖。”因此盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺模肚。   谈不上“红海”甲涣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泼,但道路曲折婚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说购冬膜,造车得有钱床枷滦、有人才倒、有时间锣。“钱我们还行羚,人也不错蚀确,就是时间太紧江,毕竟搞汽车三年算很快旅挺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茎鲍。”万锐坦言殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的官。    不过缺陶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孪稠,万锐并不认同极。在他看来角拧驹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上憋慰钙,因为大家都还没“下海”皮伐抱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程联哄册,大家还在忙于造车篙屠济,搏杀还没开始诺吐。    “这是好事胺伎楸ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锑贬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说存楞祁,目前中国传统整车企业有150多家伪典骸,新能源车企至少有30多家厂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骡挪。    至于是不是过剩马邵夸,梁伟表示这还是要市场来判断鬼。在梁伟看来宛苫冕,其实中国传统汽车行业已转入新常态亢退酥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寂梳虐,除非汽车消费大幅好转乒厘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焦借。    但另一方面粳晃卯,根据预测遁,未来5~10年善,中国的新能源汽车将保持两位数增长旗酶坑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谭趴吓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆么,到2020年时产能达200万辆寥测律、累计产销量超过500万辆嘶侈。梁伟认为集寐,从年产几十万辆到200万辆的目标片槽邯,新能源车汽车肯定还要快速发展痉祭。目前的新能源车市场还完全没有定型烹槽艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恨违仇,“很多人此前担心特斯拉会破产京全,但Model S和Model X推出后效果不错屡,用户接受簇饭室。经过多轮产品积淀呛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捞提,特别是成本下降得较明显马疏抵。特斯拉可以闯出来慨具滇,中国企业也有机会陆、有成本优势功。”梁伟说翅活迹。    对于最近贾跃亭的乐视煽剃底、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炬狠念,梁伟指出森祭诵,除了技术我褥摩,汽车行业还是一个资金密集勘、劳动密集的行业交扔山。如果要进入椭擅,需要企业在未来几年有大量投入仍静啪,以格力电器(000651.SZ)为例枯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寸触弯。    梁伟表示吕辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赐,毕竟快速把产品推出来撕,现金压力会非常大肥。另外锣你磁,一家企业在原有行业中具有很强的能力睹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功究裤锚,这是一个很长的学习过程乔仇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没去土:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日答纬,也是第十七个中国记者节济耐紊。2000年浚杆缔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》差莲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惊瀑韶。此后记者节像护士节莎、教师节一样鸿伟辜,是我国仅有的3个行业性节日之一护鹊。   值此之际补,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邦碾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诗寒灰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联视沥。      坚守还是离开口?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卧:去年网络广告总量2096亿元倘翟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猜。报纸下跌超过35%便,杂志下跌近20%疯仆唐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿既轨吮,单项将全面超越传统广告背。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者借牧胯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箍匹复,也仍能保持着不俗的销量楔。    “没有路可以让我选择篇标描,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜界随。”陈总对此直言到统。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哥,但发行量保持一直不减屋。诚然换,这离不开报社给予的支持奶济淑。但从自身发展来讲轿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好划痊垄。究其原因爽挞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锌。   汽车也好躺县,新闻也罢圣士焙。毋庸置疑洗煎琴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼贰千。   纵观整个汽车行业的发展趋势订时霉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擅盯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受课铜,但不可否认的是攻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寝勺募。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斧嘶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斜。    除去对报纸怒菏酿、杂志坊铺裙、广播嫁、电视坑、音像等载体样样能玩得起来疥疆,还需操弄3G菱纷、4G等流媒体技术久媒。我们不知道下一站会到哪里湍。   面对媒体融合大潮浚,陈总胸有成竹的坦言程:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革奥狗达。由媒体到传播机构孤滔,由杂志到全媒体平台题骚姐,历经两次创业烙窗刷,家用汽车探求新的发展方向甘爆,抓住变革时代的发展机遇蒂,赢得了全新的利益增长点乏闲。不再只是单纯的纸质杂志陶长兢,视频雇、自媒体等做出了不错的效果椭募。   其次挽,就是在自己的企业定位方面吵密,中国医护工作者汽车消费调查稠、中国城市教师汽车消费调查是以医生羔备、护士弗柒咳、教师等特定的人群为对象做的系列调查踩。这些调查一做就是3年席宠,走遍全国大中小城市踞使,做出最真实的数据孩。 ?   “网红”营销时代   今年以来发松袄,网红主播频繁出现在各类活动现郴帕┏省,手机发布会风、车展毙、房产开盘配纯、比赛等一场不落技旧炭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诚。”   日前处懈衅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”府。   对此事件啪凡,亦不乏业内人士称矫绰肛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黔舶虚,呈高开低走的态势太。   陈梓萱表示衰及琶:“在现阶段的传播环境下疚囤,媒体记者朝网红转型艇,把读者转为粘合度极高的粉丝甲,增强彼此互动驾、沟通士拳,无论对于报社还是记者个人潭讨汗,都是一件好事泥墟但。”   “把流失的用户拉回来骸独蛊,用互联网电、新媒体的方式肉锌泡,我们正在努力尝试娇傅,但具体执行效果如何氏,尚无法判断瞳伶。”全媒体时代股偏,我们永远在路上袜槽贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍亨墒:张瑞丽 版权作品上故,未经环球网Huanqiu.com书面授权几搏,严禁转载到税杏,违者将被追究法律责任困唐姓。 获取授权" "  原标题附蹬:广汽传祺肖勇测腾杯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爽崇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典携。在本次活动上悉焦旧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默函汉。广汽乘用车副总经理肖勇表示腻蜗赎:“时尚是一种潮流犁摔,其实就是顾客需求环,引起客户共鸣喂,汽车也需要时尚吾肖暖,所以GS8出现在了这里私撼。同时传褀GS8我们就是承担梦想情朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上培逢枚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ご诳浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌德,中国品牌基本上没有一席之地湘唇擎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陵铰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅墓。   对此句,肖勇表示迹恢:“传褀GS8我们就是承担梦想轨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老竭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上达碱,所以在豪华汽车上论铆狼,我们率先实现突破瞎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舰,我们就是要跟汉兰达尺巧、福特锐界形成三足鼎立胶淬,甚至未来超越这两个品牌夸巾糜,这就是我们的目标聪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示长,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常盯,创造单月销量的历史新高茫,爆款车型占3.4万辆诫检,但受制于产能安排的影响篓,造成其他车型总的销量并不是很高潭蹋爬。面对这些问题淘谭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吭。   肖勇表示拟维:“明年我们的产能厂池,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怖,产能将得到释放日。我们在满足GS4的同时踏尾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毯赊,最起码销售五千辆以上匣,剩下我们会再分配个其他车型酮潦。”   同时为了加速品牌向上察苫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舒。同时肖勇说道缓恼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕,在明年全部投产来姓,所以明年最大的问题还是产能毒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啡炭,我就是聚焦我的明星车型士诧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶杰苗:李芳" "  还有不到一个月绘孤疼,东风标致4008就要上市了惫教谁。它的颜值谷北、科技装配足够有吸引力懈硼,那么随着锁定竞争对手掏偏髓、谍价膜、销量预期等关键信息逐步浮出水面辞济蒋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛙伸甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单泪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛撂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渤偷噶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那割璃。比这番景象更热闹的秀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纬。   说到品炉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贺成,让媒体品到了极致鼻。在工作人员的讲解下领具年,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陌街,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缔,无不让到场的记者纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暖镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆使荆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欣梆、品味猎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象府豌去,东风标致在今年推出3008咀鞋良、4008后簿颂,也将在明年陆续推出3008S城、及另一款7座SUV绒林车。据中汽协最新数据显示苗涡釜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茶董,同比增长45.91%埠。那么叙,在众多SUV产品中麻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申玫鼻?东风标致总经理李海港对记者表示警携圈:“我认为要总结一个词就是‘品’字惠扭,东风标致的SUV一定是最有品的宿箔糖,这个品是指品质木恭料、品味距釜降,今天的4008就足以支撑这两个词逢穿烦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贺酸徒?李海港对汽车产经网独家表示唉淳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同放。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妹嘿,轴距达到2730mm户凤恼,是同级别车里最大的寂炒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戌,在配置方面更趋向于高端写标碑、智能奋,进军更高一级的SUV市场却酥。”   然而扯,另据乘联会的最新数据颧,1-8月及充害,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橡地,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%干。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翰,作为中级SUV跨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胜福?李海港向记者算了笔账操涸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咖泼纶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求色焊埠。“这种需求就是4008的机会潘,也是4008成功的保障郝勒迁。”李海港表示昆舍陇。   “狮虎之战”将上演   还未上市锚撼强,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沽甭囊。李海港认为虾痛诞,4008在科技装备固嘲腺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朵私,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扛藐亥。”李海港强调慰。   通过外观设计及车况数据对比后发现爸敞栓,4008的设计颇具未来感和运动感挠毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刚啸,4008在轴距上占有一定优势化狼菱,也使得整车造型看上去更加修长媚仓簧。   那么规,价格呢隙钦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绩暇,通过对比翼虎的指导价围,小编认为4008的价格应该在19万元左右彩颅烹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渡贩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢松惠?据乘联会最新数据鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆锰,月均销售9362辆了。但值得注意的是恒抖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奈。那么呛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量编,可以说也有一定难度节。   汽车产经网了解到宝山跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体恳固,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攀,以吸引用户选择4008协翅。至于置换方案的细节腐,李海港表示还未最终确定呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇奖:李芳" "   国庆结束后溃秀勉,北京熊痊、上海材赌瘁、广州竿美混、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿榷短,引来了社会广泛关注冲。平台闻风声受,媒体炒热闹粱,百姓愁价格茂咎搓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻化,“网约车”只是第一块烫手的山芋沙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弟味袖,又要确保公共交通体系的稳定悔膳,还得照顾老百姓的感受嫩。    比较普遍的观点认为亩衡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸尸董,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纤长切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叭比炽,征求意见中提到让市场来决定烙南轰,这是非彻荩科学的屋舞伐。作为用户谁嘛显,担心价格上涨痢秽,特别是比出租车贵矛苏,认为监管部门是要维护出租车体系利益登鞠涡,我觉得这是大家多虑了疾咳。过去喊藤,在平台混战的阶段狈,资本介入烧钱抢流量圭,这本身就是不可持续的拍纷,价格逐渐上附亍,平台收取中间费用是必然的暖。    对于各地的征求意见秃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戮哨陡。比如说要求司机是本地户籍躺、要求网约车辆的舒适度等等呵冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捎。    网约车规范的政策是非常需要的罢狮,作为共享经济热潮下的产物突,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擂。任何一个商业模式断烹套,都需要规范起来亮碌扦。因处于监管边缘室臼,过去已经发生了数起网约车的渭卟准保害案件穗广。我们在对受害者表达同情坟、对肇事者表示愤怒之后编,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮。    然而险厢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乓芭。比如说豪闯檄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乐贫、车辆要有上海车牌孙驶,并且轴距要达到2700毫米堡揭托。根据滴滴公布的数据拦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痛,拥有上海户籍的不足万人确宛。这个情况在深圳类似辈凌凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笆避线。如果按照细则明确执行墨飘,这就意味着玖晌哦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋房。    共享经济是大趋势善牌剖,但监管太严可能打击积极性晒妒互,这对立法部门是大考验抗。互联网时代滤搏,网约车大大增加了出行的便利奈,使人们在出行上拥有更多选择念谜胚。监管是为了提供安全高效的服务保障虐答痛,而并非要让网约车集体消失受。现在的征求意见许多还是首次提出那辰,建立体系的过程中应该让用户褐尘、司机及平台有更多发言权你。    我们鼓励共享嫁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环上匠,与传统交通体系形成良性的交叉互补祟伍。    我们希望立法裂交,只有合法合理才能保障各方的利益惠拌谭,所以网约车服务一定会是标准化坤担惠、安全化的捎痰。    我们希望在所有领域都有不断开放涕寥滩、不断完善的发展方向界川,这是产业互联网时代的必经之路护竭硼。    文 | 著名职业经理人计穷模,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐蔬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毁酱:新造车企业已经不再神秘杭,告别概念车的品牌曝光期缺牢奔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弧闭料。投建工厂嗓嚼、申请资质拟屁淡,造车春,他们是认真的突。不过泰,“八仙过海滩畔叉、各显神通”天息荆,出身背景不同的创始人灿婪,对企业产品和品牌的定位恐罕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”理钒。    想听“真知灼见”亭冈蟹,走进新造车企业募人曹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恼帮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道编樊郎,敬请关注堂你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上位。10月10日氨敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准添耪。这也意味着窜徽即,前途汽车继北汽新能源锤、长江汽车之后壁疗蔫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巨持挖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暮糯畦,可以稍稍松口气鲤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舱,他直言到2017年底前途K50车型上市前酗会,相关准备工作的日程已经安排很紧张喜窜馆,有许多事情需要持续推进漆荒。即使如此滔猫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稍练呜。在与记者的沟通中蔽菜陕,他详细讲述了自己的创业经历菱盖、资质申请的情况涸厦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藕膝。    短短的一个小时叹暗焊,陆群留给记者最深刻的印象是泰项兼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奋疚靠,他们怀揣一个美好的愿景里僳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪佃遂。    ■ 拿下资质不神秘涛劝瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”许,许多人都对过程感到好奇绊。陆群则表示息,拿到资质并不是一件神秘的事情逻罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垫躲,一点一点把技术做到位评,把技术通过样车和样车的试验呈现出来事擦。”陆群说碾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》措赎。具体流程是浦,企业根据相关标准去申报项目涪盛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芥肝。陆群认为烫倒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞嵌、引入新的技术和参与者亭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仁。其中对电动汽车的四项关键技术粱鳞,包括整车的集成和控制技术堂肥,电池的管理技术茄韶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漆叼。同时痘频葛,技术具备后还需要做出整车讥浅,并按照标准做大量测试澄绊凤,要达到很高的标准焚坑。据了解缆始临,整车控制管理系统(VCU)坦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扁腑闺,也是已经掌握的三大核心技术磺袱。    更重要的是捌龋鲁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屯蹦具。早在2010年犀肺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辑,开始布局电动车怪眠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杠涩纺。2012~2013年弦檬饰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斯免疯,在高端纯电动整车设计室港、研发方面取得了初步成绩矫唯。陆群说冀骋闺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂犬哀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廉衡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仑仇篱,开始引起业界关注寞。那时盼,行业对电动汽车的关注已经比较高啥辫,而前途汽车早已走在了前列绥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年损酿坏。”陆群说灰吾捞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浓星坝,专注纯电动车研发桨隘汇、生产缅窘、销售及服务极笑丧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骋俄怠。”2015年9月酣肆谈,长城华冠登陆新三板挂牌交易车,成为新三板电动汽车第一股脖随躺。目前台,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逞歉,包括整车业务板块(前途汽车)剐、设计研发业务板块(华冠设计)奴牛,以及核心零部件业务(华特技术)舷拜。这三大板块互为依托涵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旱凉逻。    拿下资质遁吓匪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矢攀填。    ■ 技术鲍如、生产基地躲堡贬、供应商都得一流    在做电动车的这几年挽佰币,陆群对电动汽车的理解越来越深入几累,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掠熄事、变速器等物理结构拟惺,还需要产业链配套搁下膝、成本控制辣、核心技术开发等一系列工作圭地痢。“自主研发的核心技术疤、国际一线的供应商和自建的生产基地疾胺,是我们的三大优势饭昂蔑。”陆群说完惩。    陆群说酚棠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捷豹,市场上找不到合适的零部件供应商焙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檄禄痕。目前聚溯套,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案话朔妓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化马、VCU蹈、RESS等核心技术盖,使零到百公里加速仅需4.6秒危霸拳,最高时速为200公里僳妊玲,最大续驶里程达到300公里趣淡吗。而据陆群介绍文嗜家,这些电控技术相关的零部件梳剐,不仅前途汽车自己使用舵崩肺,也已经为行业中其他厂商供应拓帮驹。    在供应商体系上递去,前途汽车同样拥有强大阵容味嗓,已经先后与IAC肝闹券、博世为、布雷博掸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闪耻秀。这不仅确保了产品的品质缉屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污侵肛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地槐俯撵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢脾判。今年2月蕉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涟,按照规划蜜掳摧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辨怀仁,将在2017年中试生产傅蝗,第一款车K50将在明年底上市钒桂椿。值得一提的是昂落,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”到毒,最大可能提升汽车的轻量化水平行。    陆群认为慰施,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩敝牟,而是要通过成本控制函第、技术提升来实现尖眠,其中轻量化就是很好的解决方案苯琴胯。他强调古:“前途汽车的产品规划和市场策略夏痪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脐轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力认,在全新的市场领域不断成长蹲脸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寂享,中国新能源汽车市场前景广阔钵路,存在巨大的市场机遇铂私恰。据他估计靖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歌碧偏。他表示慷嘛,前途汽车已经做好了准备竣凯。    陆群始终坚信一点顿外,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矮既。在他看来喝撇蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喀抢赎。“所以绩静敌,我们专注车辆性能染芥世,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舜镁,迎接智能互联时代蔽耻喇。”他说拭檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业城犁伶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妹拈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爬亭,创业历程也已经13年入入,算是行业的资深“老人”酗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”适赏疟,他的团队也是一群“汽车工程师”羌俺倘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隙。    陆群说凛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为新刹渭,像华为一样拥有先进的技术茂娟柑、过硬的产品品质以及国际化的视野坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇弘卧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜗,同时辫昆毋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狗。一时间岸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偏杠秦,对于新政熟蒜跺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挝。    看自己   记者阜狮衰: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀童?   魏东福蘑笺: 一方面妥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面权库,根据北京俺臣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漆敞弊,我们会在司机讼荚晴、车辆和运营都符合当地规定的基础上垫挪熟,继续增加运力保障煞蔚,这其中包括增加自有车辆泊,也包括增强与当地伙伴的合作喉。    看政策   记者患: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吉,有观点认为痘膳歉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哇贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劫: 这样的说法不客观识捕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴具交,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情率郸。    某种意义上讲赣,首汽约车项目上线之前幢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屡,我们只是在政策范围内尝试着做钩递轻。彼时赁乡纽,我们借鉴同行业企业技术手段窘倦、商业模式和合作模式哆梢,在政策合规的前提下门材,尽可能尝试仍鲍,当然躺思傲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后少,我们是十分期待政策落地的亲隘奠。因此卫轨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽。    记者哨惺村: 怎么看待首汽约车的先发优势磁?   魏东巴: 的确寄吴默,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹈请,但从全国“一地一策”的角度来看膳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的譬挝。    看行业   记者瓤剐摹: 按照当前征求意见稿来操作墟弟辨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响地。   魏东粮: 我们对于各地方出台的政策表示理解滤,网约车实行一地一策制度扭叼,各地会根据各地的交通发展水平涧氯、城市交通需求来决定如何管理网约车嚷沃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发混。    看未来   记者躬涧埔: 未来行业格局将有怎样的变化彩?   魏东尝慨: 当各地政策正式落地之后胎,会明确供给的标准刑菜沸,把目前平台存在的一些低端车型清除市称场,筛选出部分中高端车型进入服务领域宽甸,同时晚,对于准入的司机进行严格监管薄孤井。因此级瞧父,在未来行业格局变化上搏耪,在大的方向和框架上由政府来把关沧忙狭,在框架和方向范围内届,各家寻找自家的竞争点和突破口澈驾吮,现有的平台选择优化平台和转型升级袭檄坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略损,并通过一系列体育揭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻读珐、活力的品牌形象蔚合硅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矮,除了年龄视栖跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人努釜袄。” 10月13日伴访痪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挺成敌。   据悉涣集礁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兢撑,并向年青人传递积极的正能量钙讳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕾念汗。未来陌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动径嫩彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言细娩图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酥履妙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喘,借助本次人物盛典鳖撑祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兴劲。   “2016年埂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怒价。” 郭伟表示响,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作记菲,不仅让不同圈层的消费者褐、车主票慈憾、粉丝共同参与到活动中耍誓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捂丢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹期。”   事实上骏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罕厦提,包括体育以及音乐类的综艺节目催哩,实现了跨界合作爱粉献。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拜肖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骚黔授,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燃侯。”   根据最新销量数据显示旅薯,东风日产9月份的销量出色俗,同比增长超30%粟采。其中主力车型轩逸妇碑、逍客晒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抖视跺。   郭伟表示澎垂锤,“东风日产今年的目标有所提升邯篮栓,对今年销量保持信心刺蔬全。”此外苟什,谈到是否有可能再接再厉浮,在总销量上攀升至第四名的位置时疯融,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浮帽襄,能超过前一名最好为,但最重要的是与自己对标兄。”   责任编辑剖亮吉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推家坦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肌沧,管理层不参与讨论歇揉,每组都有来自全球各地吧坦、不同级别实、不同性别的同事剃碘木。”蔡澈说恨矗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑,大家相互协作蚂、互相支持怒为、勇于尝试叭。”    中国经济网综合外电报道龟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躬盾,其宏大的构想才刚刚开始勉擅。蔡澈现年63岁朴,其工作合约预计到2019年莫,在刚刚过去的2016巴黎车展上晃,他再次用前瞻的眼光和布局撕刃软,为戴姆勒集团未来的发展皆皆,提出了新的方向督普钮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仙:当年学的是电子工程专业寂刑,就有人建议“傻小子婆盒垄,去学机械工程舌颧。”羌,“今天来看财,坚持初心桶常脯,梦想终有回报导。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体借蓝,在报道戴姆勒集团的“变化”时适稼,都会引用蔡澈的公开演讲怀酵,因为他提到了电动寿、互联梗、智能和共享等前瞻主题革丝。    首先吮镁耍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾,并计划到2025年疼瓦,成为高端电动车市场的领导者线傻吭。当然菇篓酮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魂反,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嵌捣厘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念送,恐怕显得更稳健寸劳纱。    “在所有这些领域唉类吵,你必须为未来的投资做好准备橙,”蔡澈说凤。 “但这是令人兴奋的梢多,所有这些发展不仅仅是技术的改变氢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务具士秦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抵卢,内容丰富的CASE(瞰思)计划汉钙,它取自于智能互联庐骡鲜、自动驾驶坟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃股。有评论指出套:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责私灭,就是要对未来做出承诺涉敝控。 巴黎车展发布会期间剿害嗽,蔡澈穿着休闲衬衫壕涎、牛仔裤和运动板鞋抱穗坚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓤媒,但蔡澈作为首席执行官昏枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酿,以加速决策和赋予员工权力著称兑绊律。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泌圭草,鼓励对新产品和新发现凌,进行实验性的尝试俗腹路。    巴黎车展发布会期间颓,蔡澈穿着休闲衬衫舶路、牛仔裤和运动板鞋钒角,一改西装革履的常规风格典荒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到反恍:“我们并不是穿衣方面的专家念筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捌贰谰,而是留在了在工厂附近的办公室诬文,尽管条件略艰苦辨嘘唱。至于在衣着方面的变化枷奠响,没有具体的规划新,因为衣着是表面化的踩,符号化的椭兄乏,尽管这会传递一些信息乏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氛惩返:近些年官淡,我们尝试了很多新的想法瓶授蟹,对整个行业而言都是全新的尝试乏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揉碌莫,很多同事都参与其中洽。    “仅仅3个月的时间梳,我们收集了150个优秀的想法玩,这些都是关于企业未来建设的好点子勤替棘。我们把参与讨论的员工分成了八组拱剐,管理层不参与讨论藤答踞,每组都有来自全球各地袱萄办、不同级别山、不同性别的同事莆。”蔡澈说惠秋掣,“今天提到的鱼群式结构浪腻帝,希望让公司更有活力楼,更灵活慷现。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宛,大家相互协作你、互相支持慰号麓、勇于尝试秋。”    几个月前椒凡弘,在柏林的一次会议上挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片归东,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炯。根据德国报纸对这张照片的描绘毯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澜褥。蔡澈告诉开发商汰,这张照片是30年前拍的肌,那时汐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溜。    随着电动车品牌的发布报失,以及首款概念车的亮相贺断驮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氰。在戴姆勒的规划中费涣波,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恰挨梗,包括价格藕溶取、外形和性能穆躬。据了解啊哆攀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产时硕篡,包括在德国建立第二个电池工厂材粒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别律颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婆改。主场“作战”的雷诺品牌苍墩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狄萝芳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暇溅,包含设计雌房、产品以及市场布局等方面封。    发布会结束后袜黔桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔽丢挤。在面对面的交谈中缉冗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湃劲。另外玛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辅。    网通社柬:在中国市撤选,2017年雷诺在中国有什么挑战汇侠?    戈恩死侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长害忙洛,中国和印度都成为全球业界的引擎第澜鲜。2017年是雷诺非常重要的一年瓢守,我们的销售会起飞羔,就像飞机一样榷郸矮,正在起飞向上并且不停加速蓝翟良。对于日产来讲鼻,也是非常重要的一年凳为骑,还会进一步推动启辰的产品武炬,这个也非常关键报耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僵:您如何看中国新能源市嘲陕住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活?    戈恩撩:我认为中国会成为全球最大的市澈鹚卑谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的款。对于日产而言速灯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斧渡肚。    网通社史哪:对于雷诺和东风的新电动车项目拴疆躺,是否可以更详细的介绍一下脚瓢?    戈恩耍:雷诺和东风进行合作乐邯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场告下比。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论料菜算,最终项目还没有做出决定城,但正在研究当中闺。    网通社娇半寝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术法,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郴盟讼?    戈恩倦:自动驾驶一定会进入中国贸,这是勿庸置疑的堡。目前滔,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磨。在中国相关法律法规允许的时候酸,我们的产品会进入中国废搔匪。当前诵拌恃,我们的样车正在美国偏、日本做相关测试龚抹耙。与此同时浦欢钮,雷诺当然不会遗忘中国市场讳庐痘。我们会在中国市场进行一些展示项目涩,这会帮助我们完成产品差异化的工作堡,也会帮助提高产品的竞争力兜矛。    网通社桂连垄:三菱的加入劲虽连,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助场绰?    戈恩虾苫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疼活,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助架。我们认为2016年包含三菱在内开税邻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惩享。所以它不是目标丰磕疆,而是我们现在工作的结果纹。展望2017年地劫系,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗡莫咕,尤其是三菱的加入八烦静,让我们有潜力跻身全球前三陶模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舍吹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代死钨胜。”Kalanick 说道秘。“如果真的发生这样的事吾,而我们没能参与自动驾驶的开发娩列从,那会发生什么事急堡第?未来将迅速抛弃我们杯。”    上周四雀,Uber 对外表示等凌:8 月底浮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驹。    与平常用 Uber 打车的程序无异搓盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车登,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闪。虽然是自动驾驶汽车卤傻,但车上会配备两名训练有素的工程师愁牛。一名工程师坐在驾驶位上咳钾拨,随时准备接管汽车控制权挠,另一名工程师坐在副驾驶上翰矫,详细记录汽车的每个动作江。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苫耗憋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto标辆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巩巢。在采访中赫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业评。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氮姥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢诩岣摺,现在卡车运输市场也是如此孩褥。”他说事。“现在谈这些还有点早陡呵,如果非要说点什么排,我只能说我们已经进入了研发阶段普坤拣。”    在采访中剖,Kalanick 还被问到冗孙蒲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绦蔽扯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涛努季。他认为在交通自动化的世界里欣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辛舅才,但驾驶员所占的比例会下降腿腿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藐。    Kalanick 说道隘:“像旧金山这样的城市软,大约有 3 万名活跃的专车司机详目。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机活,但是别忘了厘腺椭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屡,自动驾驶汽车也需要钠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丸耪孔,有些情况是处理不了的芹徊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员览逢片。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裳惋。”    他举了一个例子陈,电话刚问世的时候提闻狮,需要一名接线员来接线绦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柑孪,而是创造了一个全新的行业肝,并创造了大量的就业机会窃篇潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  穆伦认为射懈暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竭昆关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叫才,包括汽车的使用方式手颠。    自2015年9月25日临危受命危挪瓢,出任大众汽车集团CEO至今思顽闲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份居假。那么唐膊,一年过去拷庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后办拘犬,贴有穆氏标签的大众沁街,其未来又将是怎样的呢灯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)且,借已成惯例搪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”违挂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮,穆伦首先抛出对大势的几点判断逆,也就构成其《巴黎宣言》的构架滇擦吼。他认为坟瑰孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橙殴锋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车没,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业班,包括汽车的使用方式馆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说容蔼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兴省烹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刮,这需要我们用全新的理念袄匆唉、全面的视角对于出行方式进行解读邓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来石。显然嘲来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的借,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜。我们需要联接汽车世界和数字世界外烂抒,让消费者获益粱淬揉,推动社会和经济的发展授。同时顺应驱动技术的根本性变革妹,即电动车是汽车行业的未来赎退。尽管如此惕蒙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位段轨。我们必须很寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辜馅,同时推进替代技术的发展舞。    穆伦坦言金铣侥,应对当下的变革假,对于大众汽车集团来说倒,是一项十分艰巨的任务肛。尽管如此彩,我对于集团未来的发展持乐观的态度奶藕日。因为在过去的一年里辛沤,我们兑现了承诺斥疆, 增强了核心竞争力凰痘导,积极推动集团业务的不断发展咆喀。因此防,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谰咸词,而是“大众汽车集团将如何成功”途。为此脊立巳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匈葡枯。集团的目标肠痊,同时也是我个人的目标石哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镐匹漂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衰较。    他说徘解,今年夏天呻轰糖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇辰。我们强调目尸,集团未来发展的重点领域将包括慈:电动汽车泄翰储、电池技术间烈煤、数字化辉、无人驾驶和人工智能凹,以及全新的移动出行解决方案人怕顺。放眼未来仁设,很多人将不再拥有私家车奠胸。即便如此蘑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酬句继、大力拓展移动出行服务喇完翰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朔版,包括集团旗下众多品牌的战略篡错、关键指标和相关措施热。但在此之前肪簇铃,我们并未停下脚步蓄脑,而是继续开展相关业务簇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时落,他特别谈到狡:“在中国绢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井廊曝。    穆伦表示哀切,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题透。这些实践同时也表明忻,即使目前面临压力庆舍顿,大众汽车仍然完全有能力实现目标韩沏。他承认提问,坦白来说陆吉洁,柴油发动机排放事件影响深远己,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苍。我们正全力调查事件发生的根本原因粱蓉莱,不遗余力地解决所有问题罢皮先,并在最近几个月取得了实质性进展淀石。然而对于我而言诽,构建大众汽车集团的未来滑解,也同样重要外。    穆伦说灵,今晚昏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潦脊收:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绊材。在2025年以前祁锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尺滑,并在欧洲市场占据领导地位俄萝。    最后獭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酮思:“未来全博,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叙。它意味着自由纱砂、乐趣和情感防表舷。因此铝播翰,我们注重产品设计垄侨刊,并将以崭新的视角进行设计创新”础缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  今年7月底黑沉亨,在2016年世界500强排行榜中溅叹旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宋白,比去年跃升47位和箩,排名第160绵,引起国内外企业界廓、尤其是汽车业界的瞩目辣。    今年霸夏素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃此。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长急怜,策划侨、主导沮耍、实施了令北汽集团由乱到治女浮拳,由小到大炮白,由弱变强的变革彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吮沙借、有益品姐忌、独到的成功尝试惕盾焕。但是棺,当中国经济网记者约请徐和谊型许,请他以《老徐和北汽这十年》为题穿仇牟,谈一谈自己与北汽集团时季,徐和谊温和私蓟、憨厚地笑着说旦蕉肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻溅,少谈透,少写亢魂梧。    于是潮,在不久前的一个上午踏侈,在北汽集团的一个会议室里惧币岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访太,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道太恃。今天是系列报道的第七篇幂。   “北汽这些年发展快掀睹灿,我觉得合资这一块亨怒,起了非常重要的作用背吃小。不光是从量上鳞即,速度上屯,还有效益上”监洼废,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傻氛,如是说道池。    “在各种场合我都讲短钾阔,北汽就是合资反哺自主”贪狮,徐和谊告诉中国经济网记者抗灌翰,“合资和自主醋和敦,绝不是对立崇四,而是互相借力”淀娃拇。 2002年10月18日班宦,北京现代正式成立克瞄臼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崔烦、董事长算起尉滇眉,徐和谊执掌北汽已是整整十年水。在徐和谊的带领下膏惜疚,北汽从最初的“一盘散沙”金,到如今的中国骨干汽车集团凡趴,取得了长足发展酮欧浚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中观卷,北汽位列第160位败,比上一年度提升47位辛涪距,并首次进入前200名僵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溺惠。    “北汽这些年发展快渺霸,我觉得合资这一块闺叙,起了非常重要的作用猴辑。不光是从量上限悉、速度上晴,还有效益上”填沮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯处,如是说道俗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郎嘘睡,徐和谊结缘北汽承侯,也正是从合资开始七。2002年敛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立师结腥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业位屯型、发展首都经济的龙头项目和示范工程搬。    为此钉,时任北京市委工业工委副书记烽秘孩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焕熬帕,担任北汽党委副书记黄廉盾、副董事长坛,以及北京现代党委书记冷、董事长写房。 2002年12月23日晴棺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夺,北京现代实现当年签约赏、当年建厂赏、当年投产烽废、当年出车姆脚逃。在短短不到一年的时间里黔墙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涵莽,迅速在中国市场生根发芽攀伎倡。由此创下了业内独有的“北现速度”悲甫蒲。    时至2015年邓琉,北京现代已拥有第九代索纳塔杠、全新途胜拖、名图牢揉、ix25乘氛矛、朗动桂仟屠、瑞纳等14款车型恰,涵盖A0级孙咖郡、A级糯啃丸、B级潜宝算、SUV等主流细分市尘勇刑隆,累计产销量突破700万辆熄享。    北京现代官方数据显示供,今年前7个月额释膝,北京现代累计销量达到59.3万辆掀堑嫉,完成全年112万辆销量目标的52.9%贫冈捂。 2005年8月8日需,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搽。北京奔驰的成立锭绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胆仆。    虽为国内高档车市的后来者鲤舌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犊慰衅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扰,实现产品导入簇坚惨、股权调整酒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沸佬,北京奔驰由此迎来了高速发展期俺度。即便是在国内车市进入到“新常态”后暇来蒂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赊谴,远超行业平均水平祁闺脸。    目前赏,北京奔驰已建立起全球面积最大痉蹬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆汾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雇矾伺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卿铺。 8月22日钞芍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诲废,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贾跋:C级车描、E级车垢、GLC SUV和GLA SUV秽槽徽。官方数据显示灵结铣,今年1-7月伐,北京奔驰销量达167307辆辱,同比增长32.9%赂敬。    8月22日獭梅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪含。在迎来年内最重要的车型后嘉揪钨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踢,着实令人期待陶迁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顷汇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牵仿对。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多效。    “在各种场合我都讲酱独沁,北汽就是合资反哺自主”俗,徐和谊告诉中国经济网记者刨,“合资和自主疤枯瘫,绝不是对立岔踌,而是互相借力”红鞘。自2009年以来某反,由北京现代枯孝脾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岔竿彪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茨、管理流程予以借鉴的数以百计瓜默题。 北汽自主实现百万辆    正是如此券,从2011年如扛,第一辆整车威旺306问世测,北汽自主销量直线上扬斥汞肆:2011年达到2.4万辆阿糜似、2012年实现7.8万辆镁、2013年超过20.2万辆跑、2014年突破31万辆敝唾辩、2015年完成33.7万辆戮。历经五年多的时间社瞳,北汽自主已累计生产达百万辆昆,跨越增长令业界瞩目秆项骂。    “着眼未来八谦困,对于合资我仍然非忱疚梗看好沟拾感。不仅是十三五篮共,未来很长的时期方,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窗抗。另外沉涧,在此基础上胯探管,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酚啃,徐和谊表示唐桅厂。    “年底前还会有更多的好消息就膜巫,不管是在新能源领域啃千,还是整车领域床,包括一些重要的零部件领域逛,还会有一些新的大项目落户北汽缓瞬淋。这样释,为北汽更长远的发展溯,我想合资这一块冻,贡献还会加大涧湿璃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  9月29日鸥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铃澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛔椿。   蔡明指出实恍,中国汽车市场曾是低质量撮、低配置棺、低服务的代名词辰蛔。诚然闲氯醚,与美国汽车市场相比宏尸,中国汽车市场还不太成熟橙。但是乐侥巫,趋于完善的服务质量拾、规模日益庞大的车展孺秋、逐渐被认可的中国自主品牌丸米,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步户。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标覆夸垦,分值越低表示可靠性越高城揉凹。J.D. Power近几年的数据报告显示趁回,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涎骆筏,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾铂肠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凑绣搂。尽管与美国市场还存在一定的差距纱,但中国市场的后劲儿不容小觑鼎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妙舞灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛾稿?J.D. Power最新数据会给我们答案期。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舱,而中国市场的进步速度为每年4PPH纱。在车型研究上描箍,中国赶超美国市场需要6年时间磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酿,而中国本土品牌进步速度为8PPH茨啸。在生产车型上酥幻囤,中国赶超美国市场需要5.5年肪碍喂。   3. 在了解美国客户的需求上缉惰糕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年极。   经过对这些数据的了解和计算戎,平均下来怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距官,才能百战百胜汐翠,想赶超美国市呈悼睢,前提是了解美国消费者的需求刀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拾廓:车内有令人不愉快的气味量弗谭、胎噪声过大(来自车身下面)弓、耗油量过大钎娃、风噪声过大(来自车身周围)深、空调开启后潭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为播次:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶贬澄、风噪声过大(来自车身周围)邻凶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档槐辨儒。同时无场,在前10大问题中皑篇盒,只有一个问题是相同的凸,即风噪声过大沁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漆垒滦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重团苏恕。中国消费者更注重感观(嗅觉祈价、听觉和味觉等)方面的感受质量潍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奶测窃。   就目前来说咐,中国的汽车产业还有很长的路要走瓶遁彪,无论是汽车的质量道骑仙,还是汽车的整体销售体系椒飞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抨泞叭。凡事欲其成功郊啤腑,必要付出代价韩:奋斗辜趣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荤欠搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栋怖汇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疟靡操:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰博道编:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滤纱:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载涛沥,违者将被追究法律责任世犯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺恒阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼扑。同时猾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开填篱,作为本次车展的重要组成部分之一沧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖般狡咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释,为中国汽车产业的智能化铅袄桅,信息化方面的发展做出指导意见害洼。   本次峰会主办单位娃桓茫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢:   贸促会汽车行业分会长王侠舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氏陀任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姜揪搐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驹洪绘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仆莽现:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋蓬赤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猛哼。因为我以前开玩笑说了一句话搜,我说这个车联网这两年已经实现了埔,就是人在车上用手机连网垮猾,这已经实现了摧嫉古。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架检黎,手机天生的使用起来就比车机要方便拎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屋。有一些改变我们已经看到了狼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渺。现在有了优步汰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姐炼托,这个确实听着都挺有道理歼鄙,我们一听都很吃惊婚稗寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衅,搞来搞去就卖那么几百台车鲤捂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侍北挖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩扛。对于整个汽车产品杰缎、汽车产业链的改变它到底会怎么样乳绞档?   回到出行的那个问题峨,我觉得大家也不用特别的担心刮复。我先给大家压压惊玛呐,有两个数据很有意思扰,一个是美国湾区的汽车销量兜,一个数据我们一查就能查到堑饲填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奢,现在渗透量已经非常多了心,优步在湾区这么普及了酵,买车的人是不是变少了律怖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仟迹,这个没有变少新愧拣,而是增加了泄墒鲁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诫崔熄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错械郝楷。确实涨的很快盆挟,这个和大家的想象是不一样的魏浆庆,觉得汽车销量应该减少鸥,怎么还增加了呢似掀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湍,你说滴滴归匙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买聚强坑,这背后真正的原因我就一直说辨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功弧上,其实出行不等于汽车袍徘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺技卢、道路密度不够这种应用场景歌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沃,其实它真正的加剧了中国的拥堵美旦输。北京和上海这么多年严控车辆的牌照落设皆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%商。汽车也不是简单的交通工具纺,如果把汽车还原成一个交通工具昏港玖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由却,我可以开瘸枚,我也可以去坐地铁敌蹿,我有北京和上海的公交卡蟹颂清、地铁卡绷儡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搞,我也可以骑自行车蔫律,有的时候感觉走路也很好凤唾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碳懒逻,汽车行业当然会发生改变咆鳖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验取委。如果你只是把手机当做一个通讯工具镐,在2007年的诺基亚已经做的非忱撸好了垫,但是还是被智能手机行业颠覆了酚叛。在汽车行业也是这样悄溶冻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癸浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盲单。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验县,我们去展望一下笺犬驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶南揪,大家都提到很多了脱。其实很多人的展望角度是不一样的百耐沛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了判授晃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酸卑固。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岗贪,更多的是解放了你不用开车锚,分享的是司机沪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软撤率。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绒双,它是一个规模经济冻仆。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇,我们的预计2020年在美国就会量产叼,在中国可能会晚两三年戏导悸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谈蓉笆,这是我们要看的一个趋势伞。   第二个趋势仍汾疥,移动互联网会加快电动汽车的普及退芯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊芍。很多人说电动汽车是因为省油钱恫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车对,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凉,再也不需要去加油站了孙。第三个带来的变化就是对产业的重塑酵晾寞,以前汽车公司都是专注在制造江仙试,用户就认为是汪洋大海巳炉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面残叛,内部管理的界面反斡伙,反而把制造这件事情也许就可外包了券面。最后一点慌遣宠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烙郝,所以汽车作为交通工具以外的部分羞泡,一个用户买了车以后需要的增值服务钎馆脚,汽车公司就也机会去提供这样的服务你屉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验面碧剔。所以正是因为这样一个对移动互联网叉努、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帘弥街,超过1700名员工拆竞娄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糕瓦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荆噬动。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卜魄,激励用户光杰,这样蔚蓝的天空就会出现摄少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏瑰溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逗赤袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淡崩撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采裳鲁。同时钾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹈茶,作为本次车展的重要组成部分之一禄柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复蟹熟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怕技,中国机械工业联合会会长王瑞祥套庐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言推,为中国汽车产业的智能化敲高藕,信息化方面的发展做出指导意见貌焊梆。   本次峰会主办单位测枫弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂取:   贸促会汽车行业分会长王侠收姜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龋疽饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馁疙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臂忿仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抱集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋姓耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爽涧排:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬率鬯郏快奴价拌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篮庐,因为现在我们是全世界销量最大的市场粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝茅亭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬、环境污染等方面勾坛傲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜季瓦。同时量臀,智能制造肮遍彩、工业4.0叙渺、移动互联亮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咐钮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虚、“互联网+”等发展战略句囤兜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缅。我们有很大的机遇释嘲,我们会见识很多非常有趣的变化剁娠侨。   当前业界普遍认为集,低碳化较谱戚、信息化篇促、智能化是未来汽车技术的发展方向兔侧韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拱故。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台防钱,正在成为汽车行业的发展热点乱鳖权,正在助推中国汽车产业的转型升级玩日档,从而进一步打开智能交通产业的价值井仟。在2010年的时候阜痰博,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索花沥韧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泥伟律,为用户提供全天候泄道汗、全时段的服务插,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疽栖,签约和活跃用户超过一百万傻豢棱,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂饰,人均交互服务超过11万次撑。经过近七年的发展城,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亭漆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用举驳、凯迪拉克了、别克守、雪佛兰上使用泊处,倍受消费者青睐魂掂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯璞臃丁,面对新的市场和技术趋势茶武匙,基于车联网多年的探索局搭领、实践结合行业的技术储备菩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赫羡矩,提出了到2020年力争100%产品实现互联还,并致力于打造以车载信息服务崩喝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喷侧氨,为人貉的、车提供安全智能便捷绿色出行诉湘,初步建立和谐的人攫、车捕奔熟、社会互联生态圈几巢豁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碑烹瓶、别克笺、雪佛兰品牌疵盒斡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钙脱敦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剔。除了安吉星在移动信息和网联上艾辟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诡超、内容服务能力绰、大数据运用能力颓辞叛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遁菩攀、B2C的业务胆般蓟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崔饱泵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣辫舜、支付安全速婪,更可能引发行人安全和人身安全娥孟充,因此在大力发展车联网技术和服务的同时改妹戏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏,网络安全开发包括威胁因素识别其、安全战略制定麻、安全措施执行笑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钡琉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馈坷床,并且在过去几年不断的进行迭代升级握独,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作改窖。伴随车联网技术的发展欢兜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术问扭侗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雇。让汽车驾驶更安全赋粱、更轻松稿颅段、更有效憋胳堑。   我们身处在这样一个时代蹲醇担,新技术层出不穷使一切变得可能蹋碳霖,我们也是非常幸运的一代人拆,能够见证汽车行业在国内溺、在整个市场上有一个颠覆性的发展对。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑论。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓬,激励我们坚持不懈的努力翅饯尖。   我们相信泡,汽车行业的发展刚刚开始赤衔锣。汽车行业与其他行业的相互交流良删霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帘澜。我们会和同行一起共同为之奋斗榔猩屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络新:李芳" "   9月28日且饲,在2016上海浦东国际汽车展前瞧焦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芦,新兴造车势力腺、养车氖都豌、汽车金融等领域从业者辨荷玻,走到台前没,与大家分享及探讨未来的市场前景巩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沥。    吕征宇磨彩陌:各位领导遣雹、各位嘉宾全峭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姬湾亥,刚才我们的同行说得非彻埃好秤木,其实我们有一个共同的理念班辖,而且我们也有非常多的痛点酵甫睦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亥肥,我们也有美国合作伙伴的公司蕾苯,乐视的七大生态是有机的持斜,在零基础上打通的骨坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忿,目的就像董事长讲的一样村酶泻,让“蓝天白云”再飞翔溃福,目标就是打造全球最先进的超级汽车谢蝎。    那么用互联襄、智能浦搭、电动戎、共享的方式部,实现“未来”的交通方式分,我们认为汽车产业辱盛,还是没有被互联网变革的产业吉。对于乐视超级汽车生态而言疗,我们有四大基石善,我们相信社会化彪鸽、分享化就、互联化溉诉、共享化将成为我们未来变革的方向泄灿。    从我们的汽车生态诞生以来般,我们保持着快速的发展裳斑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桃队财,落地在浙江湖州 其蚕幢,这里包括绿色环保的环境猫烈、自动驾驶的一些功能和区域钉鲍。    同时我们最近可以告诉大家粒,我们的产品样车在美国已经开始路试略,技术在百米加速已经是全球领先了俺拳,产品的量产进入倒计时状态孤护。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资动,创造首轮汽车最高融资金额的记录岔屋拢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壬,协同开发也是我们在北美的基地驮伺爱、中国的基地瑟户、欧洲的基地共同开发慕本尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构赤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铅呢水。    第二个就是智能化亮,车是人工智能的最佳载体回兰,乐视做了大量的投入亩杰传,在硅谷和SSA成立了研究院朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展脯。社会化就是刚才说的分享靖,我也非常喜欢这个创意刀锨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茫瀑线,我们相信在共享经济的领域里挟既薄,无论是Uber的繁荣措,都证明未来不管是房子侮、汽车都是重实用的趋势莲拴,所以乐视将战略转移非啼,推出车租赁的平台棘阑嫉,我们叫做乐享平台季。    其实最重要的议题链呢某,乐视作为互联网公司县睦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力关额。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睛,电动化渭、智能化撅、互联网化模、社会化沽,这四大纬度有密切的联系突开。    我们把汽车当做全新的载体赣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洗古。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踏哼化,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品测妇,谢谢大家扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日们钾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睬宠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肆抨篱,他认为车联网尸,既然是大势所趋瓢未,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄拘,少炒概念率谭活,多做实事分缺叼。 以下是王侠发言实录习揽签:   在这个夏末秋初崩醇奢、时令更替的丰收季节潭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机特歪呸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典统那。在此琳跨衬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会口咕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恐,汽车产业的电动化卫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牢酱,而且也正在成为全产业链创新求变眠霉侮、转型升级的主战场摆。但是侩煽波,热点和繁荣的背后副港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仍洼,车联网也在热捧之后开始遇冷娶什,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啡偶。其实戏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨,我们要理性面对乃慧逃、系统分析描得叼,既对前景充满信心憋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犀,才能在变革的大潮中认准自己的方向怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨熊,我们要清醒地认识到棺矢,汽车的智能化和网联化是大势所趋怪,是不可阻挡的方向涪。电动车还有技术路线之争磊樊徊、对减少污染和能源危机的疑惑性藩袄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虚矛逆,没有坏处氓裙挎。汽车诞生130多年来秘必介,除了带给人类方便之外魄,还带来了许多难以克服的问题滔雇,比如交通事故蟹卤、环境污染和拥堵犬胃、能源危机等等懂。车联网和自动驾驶等新技术的应用检讼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牧反幂。现在不少基础薄弱的车企箔惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓,多持观望态度浚姓,这也是目前车联网叫好不叫座虐策、貌似热闹却普及率不高的重要原因沏蜜绿。我想说的是髓掂,既然是大势所趋赤稍蓄,就不要犹豫不决绿帕,否者真的会给对手赶超的机会佳举。   我们要清醒地认识到陌妇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姥。汽车市场的低增长成为常态之后掇确骚,我们对于销量的追求空间越来越有限尘讹惜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值还炔剖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道举。   我们要清醒地认识到携,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊悄秘,必须是社会性的统一行动苦锤台。一方面璃竞构,车联网是一个汽车生态订磨房,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逛绣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臣。另一方面还,车联网又是由整车制造商坝、产品供应商匡精、内容提供商脾、软件供应商独、服务提供商恕寝显、网络运营商等不同角色组成的产业链咎怀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建,打破壁垒篙寐,互相开放信息系统刻窝辱,进行深层合作蹄狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舱。   我们要清醒地认识到统镣家,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邢坏鞘,而是要靠一个技术集群的集体支撑陌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓜呻,如果通过手机就能解决的郴慌提,其实不应该叫车联网结损时。大数据眷乒、新能源技术其、网联技术镰、自动驾驶技术横煤汤、传感技术茅暇、网络安全技术等胁戚氏,这些技术的应用都是相互影响诡、相互促进甚至是互为条件的逛。比如汽车共享和无人驾驶老泵团,就只能在车联网的前提下才能实现林毙滇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辽,并给汽车共享带来更多可能性敬庞鲜。另一方面湃,与手机和家电不同的是秦摹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箩井搁,绝对不是有钱就可以任性的地方寞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛坞亲,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼎,我们一定要避免浮躁情绪拒,少造概念幸,多在核心技术上下功夫囊。   在刚刚结束的G20峰会上煎矩,习近平主席表示睬叛肖:8年后的今天四孟珐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戊舶领、人口增长墙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硅乓蚕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镐里坍。其实娩,对于全球汽车产业来讲卞棵能,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱心炮旧,传统技术进步的空间越来越小项舒会。在这样的背景下誓萎蚀,智能化巢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎般闹,为汽车技术进步提供了新路径蚀婚菲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荡。   今天说粱,我们以“智驾未来讽、创领先锋”为主题胯己,邀请各位企业家持、专家学者共聚一堂隶滥,希望大家能敞开心扉规惟米,知无不言坚兽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纽管,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驳茹慨。   最后桓拾缮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓泥女,祝各位朋友在沪期间顺利笔睡浮、快乐桃、安康秃剧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸卿藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丘斥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铰肉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侗傻坝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线女浦,在下线前夕徊唬脱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卸哦含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悍苦。 一拴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝履沥。今年1-8月灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌晴赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘛盾,以首款SUV——威旺S50为节点垄瘁侣,一步步走向经济型乘用车领域特,实现“MPV SUV双轮驱动”捍。对于未来产品规划碳闺,陈桂祥向网上车市透露绥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠坟漠,并冲击40万台销量规模酵立。” 陈桂祥进一步表示说谴:“北汽威旺的MPV播峨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伺。2017年的销量重点会集中在M50F上肠胜料,到2018年也会有全新产品上市庞祁需。”    今年8月16日龋黔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线配,对于转型中的北汽威旺幌千坚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狈狙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隘阮谰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逻罐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂济罐雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娩僧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乓悔磷。在陈桂祥看来迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惫巢。    二拿勒拖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镁把,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熔侠。M50F具备明显的高颜值特征芜虽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见入儡。而做到高颜值并不容易仓绞,陈桂祥向网上车市透露焊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞠翟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发界情。    从内饰来说璃坷,新车的设计均由轿车化标准打造拐,其配置在科技感善袭、智能化上都有出色的表现坍闺双,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箍羚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笑董五。同时双怠黄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驴费。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皖,智能化水平足以媲美合资品牌悼惦。 在性能方面撮呕窗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伍垦,进一步满足消费者的需求佩瞥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绅颅倦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岸,到2020年威旺规划40万台的销量吾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驾泉篱。未来将在夯实MPV市场的同时苏热守,进一步做好SUV市场情连拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誓热,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纠窍究:苏州吉姆西放、苏州金龙签栓陋、深圳五洲龙东疽窍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隆秋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侯线,并对吉姆西取消整车生产资质巳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除累环,追回补贴资金憋。    根据通报喘釜隶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愤挽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠篇。不过琉景,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了超钝匙。 补贴新能源汽车的依据何在茄癸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆继坦。市场经济最需要的是诚信冕梢驹。但是嫡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奉咕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问∈剑害嵌。部分领域缺少应有的制度约束础锻,秩序甚至失范处磷,这并不稀奇钞驶舞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辩伸脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眉拖彭。尤其值得一提的是蕾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赣世其。在这一目标之中豁,财政也被赋予了其应有的定位靶烫娩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耿川翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场将显、社会与政府的关系稠蔷糠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晌。新能源汽车市场同样是市惩椅摺,从根本上说荣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逝传。新能源汽车骗补问题的源头噶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晚迟。    当然己,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赔粒,不是市场取代政府访付,而是市场和政府有主有次矫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激腾村。说时容易做时难剩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题椒菊忙。补多少贤,怎么补慷登,补贴如何管理等等纱宫,同样都是难题某。    为什么要补贴新能源汽车痊绷涟?可以摆出来的理由不外乎如下屋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爸扔,只要予以补贴葱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贤。这么说不是没有道理淳酵菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瑟爸,成本较高赔。有了补贴矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补良贩哺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善航超寡。只要有足够的补贴笑供,新能源汽车的发展肯定会更顺利妊犀辨。    但是菲,有了补贴讣惺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掳?新能源汽车发展的关键在于技术耙逃。有钱就会有技术吗舶儡届?这才是问题的关键闹负钾。的确莎汐荚,现实中有许多技术是可以花钱买来的剩。但是耪撩,先进技术不见得能买得到姜围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讲。各大汽车企业也在努力开发新技术嫉珊卵。在这样的条件下鲤涉擎,新能源汽车的发展方向都是问题使,怎么会有可供市场销售的先进技术芦瑟?有了钱捻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谋琳,但是黑,研发投入增加发并,并不等于研发就一定会成功刃筐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绣,没有确定性的目标涵胸酥,研发投入的针对性也不可能太强溪。在这样的发展阶段公庐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钦,让市场自行选择合适的技术煌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癸入。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势令。优势到底有多大风,得看技术伦氓。电池靠电力供应澎,由于中国电力主要是火电潞培,最终提供汽车动力的是煤炭食坦。只不过水,煤炭发电地可能不是汽车使用地略夕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翁徒斯。污染是否减少畅讣,还得看耗电量的多少媚蜕徊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挝破竿。之后徐孙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垂。传统汽车汽油有不同等级柒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梨镰炼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舒柬,这也会带来一定的污染呢落发。这都是比较时需要注意的痰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芳伤浦、充电不是特别方便的条件下坡伎手,混合动力有助于新能源汽车的发展趁柏碍,但问题是己盛好,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簇享景?充电不便就不充灰湿谅,将“新能源汽车”当传统汽车使用都毒,也不是什么新闻攫。还有累,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比七咐,到底改善了多少能源使用状况攫藏?太阳能利用技术的改进杀棚,可能是新能源汽车发展的重要方向存。太阳能丰富篱,足够人类使用扰缚趟,但是目前利用技术较为低下沉,妨碍了太阳能汽车的发展烁擂。石墨烯等新型材料的使用策佃,有许多未知数布,也意味着有许多新的发展空间冲妮活。虽然空间多大未可知寝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猜赂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现七?政府在新能源汽车上的补贴较多侮。包括中央和地方财政补贴在内米哺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜女沁。补贴力度惊人貌,这是骗补的根本动力扑。当然搏购,骗补还只是个别现象潦两,或者说只是占全部补贴的一小部分殴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毯。如果问题的分析只是到此为止瓦拜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琉抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拓粪舜,只有寥寥几个琼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煽棠贩。这些企业不是小打小闹的企业焊陕,从某种意义上茄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桔梅胶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颠痛凶。这些企业按照正常情况下凡,应该合法经营才是百相,为什么要去做骗取补贴的事旗拭?从企业层面来看储翱络,这是市场经济仍然不够成熟的表现穗。在成熟的市场经济下扩炊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俱,至少应该是诚信经营的茸淘。骗补肯定事出有因盟跺。    值得我们拷问的是抚奥挥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拖灵?大企业铤而走险憾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沦,企业不必费太大劲就可以做到忿没丹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋滥,倘若没有足够的补贴息放,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔬释。    政府花钱是要讲收益的琳建投。动用公共资源沉串峰,就必须将事情说清楚伸倘端。最终躬锹扯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淋采舱。评价报告应该说明补贴的总耗费魏、补贴去向以及效果揪。这是国家治理现代化所不可或缺的碌私。每笔财政款项都应该用到刀刃上碾宛,都应该得到其应有的收益嘛肃。算总账憨琶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕,这个判断并不容易做到闹。仅仅纵向比较是不够的林,我们还需要横向比较口悼差,中国新能源汽车行业与世界同行相比矩第,地位是下降了午届癌,还是上升了胶寡。如果上升郊,那么上升到什么样的地位供涝炕?如果下降全,那么下降的程度又如何烙?即使有了指标数据灿窘互,争议仍然会持续下去霖尖。也许钠猜擂,我们可以通过其他指标来加以佐证道善。    新能源汽车的受欢迎程度梯褂,显然就是一个不错的指标酷酬次。2015年新能源汽车销售了33万辆沤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计会季。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腔唤,那么实际销售数量更小倍梧镀。新能源车价格不低家,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庆搓木。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚂,更利于判断可。北京小汽车上牌需要摇号外,但是新能源汽车的号是单独摇的硷圣,且获得的难度大大小于传统汽车龚。这样贩脆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阿。他们选择的理由多是容易拿到车牌俱烩藏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力父。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅级,还要摇号拾蹿,获取牌照的难度和支付的代价都不邢滦健,新能源汽车和牌照捆绑销售粳蒲穷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铣,于是他们也可能选择新能源汽车蛇夯笆。但就是这样箱爆毙,新能源汽车仍然没有流行起来雄筛。全国其他地方芭讲,也未见新能源汽车充斥着整个市场蘑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肪,但是摊挎,我们需要思考邵,这些成绩中横夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熟?一些城市为了招商引资奢抠鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资腔侩孝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤。“双赢”战略的实施加,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力视己,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌,这样的不对称竞争扶持膘蹦钩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骸钩熔,是对新能源汽车价廉物美的期待铺媚溪,是对节能减排效果的期待雇,是对先进技术发展的期待上克街。这些期待都是合情合理的始。但是按谰假,供给侧结构性改革还未到位港簿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棺蔚慰,这才是问题的关键浆灸燎。即使要给新能源汽车补贴娄,也应该考虑补贴的环节纺,考虑补贴的对象蜡,考虑补贴的效果缴瑰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴登颇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者补,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖趟北。如果一定需要新能源汽车补贴氮喂联,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炒。这样的补贴有点后期资助的味道矮汾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业径系究。但是叹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛙骨,那么它就在这个行业有了竞争优势淡怀,实际上不需要任何补贴刷,就可以经营得比其他企业要好遍壤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闹甩,扭曲市场行为粹诽懂。而且燃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缉洗。新兴技术的成长在萌芽状态跺,可能没有竞争力钳歼闲,但是献港,经过一段时间的发展之后兔,就可能显示出新技术的力量料酱侩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较,今天领先的技术雀帆,到了明天就可能落后璃磋农。这是技术发展的规律性所决定的霸。为此掣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吩,因为未来的不确定性扰礁汤,没有人能够确定未来的真正技术路线澜。留出市场成长的足够空间茬,可能比别的做法更加重要坑。骗补问题的出现呛焙搐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谐猩涧。    基于现状辈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钳吧错,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沪逛。这些年的财政补贴篡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徐穆钱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酮。相反绊,效率不够高的补贴鞭菱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少急,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尸蹲据。现有的补贴如果不是投向终端俺棉,而是投向技术研发观,会不会效果更好点呢舰藉苦?个人汽车消费纯粹是私人事务擅伯棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溯县浮。骗补问题的暴露踞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锻盼宛。补贴本来就在退出末,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴式怂殊。补贴旨在鼓励研发桐粕,鼓励新能源汽车技术的发展叭德,而不是其他具体的消费目标陆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孔骚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场般耽口。这样的技术支撑出来的产品凉,还不能满足消费者的出行需求米归。财政补贴可以退出典,但可以通过科研经费资助的方式桥,鼓励新能源汽车技术革新董。同样的钱秀,花在科研上的效果券立,可能比直接补贴消费更加有效嗡。创新驱动发展战略的实施泌洼雄,从根本上看蹲先氮,需要依靠的是技术创新汗。在技术创新上多投入配,并注意投入的有效性书是,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子点瞧晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  今年7月底违内,在2016年世界500强排行榜中投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬,比去年跃升47位取,排名第160焦墩,引起国内外企业界莆泻、尤其是汽车业界的瞩目垒。    今年挽修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桶仙。恰好是在10年前庙殿奥,徐和谊出任北汽集团董事长宿烹蔚,策划迟撩、主导边鞠、实施了令北汽集团由乱到治霉,由小到大肌极捐,由弱变强的变革晤仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孝羡、有益腹檄、独到的成功尝试肠。但是木,当中国经济网记者约请徐和谊康嘉磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛,谈一谈自己与北汽集团时睦几,徐和谊温和价仟、憨厚地笑着说鼓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲,少谈檄豁,少写筷限此。    于是到,在不久前的一个上午佃,在北汽集团的一个会议室里双煎冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搏。今天是系列报道的第一篇涡酱斜。   当时阜天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱畅,实现跨越式发展”的战略堵翁,以及构建整车漠淋磕、零部件镜窃、研发扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭。“老徐这人的特点就是说话算话罢啦坤,真抓实干淀勒。眼瞅着北京汽车研究总院舞、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓日抢、新板块一个接一个地建立起来飘桂漂,形成有力的链条凑寡厘,轻装上阵僧蒂无,并有序运转”商潞幢。 北汽集团党委书记鲁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展比梧恋,连续多年蝉联世界第一粕饥裙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倦舷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团按。    世界汽车产业的竞争是国际化的亨边、规模化的洁廊鲤,更确切地说是集团化的郸。观全球汽车产业格局蛋摄,能够称得上汽车集团的抛琶,美国有通用俏、福特访公,德国有大众电鲸虚、奔驰镐峡、宝马措白强,日本有丰田绍、本田巫篙领,法国有雷诺-日产荣榔首、标致-雪铁龙缝裂,韩国有现代-起亚酷拢劲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚊弥,谈到中国的某一“汽车集团”唯鳖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到财拐酥,没有自己的品牌和产品芍肃,不就是一家投资公司吗掣贩怀?算什么汽车集团!    每年看,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熬娜报,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杀,不但被大众救骡臂、丰田五篙屉、通用们甩出几条街配,也常常被长安俏盟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耪为抽。    因此俯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展博白揩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题青。    过去10年间八煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌腾誊,在汽车产业集团化方面做了大胆赋、有益的尝试靡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坪插匣,逐渐培育瞥怪、锻炼成为一家颇具规乃浚和实力的汽车集团抢,在研发陷、制造蝎帕、人才愁矾宋、创新改、管理等各方面实现了标准化腹纬釜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业害毁,曾经拥有一定的基础和财富酞凄,令人期冀;同时佩第,由于分散化鸥才宦、碎片化补诵救,更存留令人难以释怀的遗憾歉晴糕。    北京轿车工业与一汽苦勿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乡熄外,有考证甚至认为齐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佩伶。    据汽车老人陈祖涛回忆尸场柯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡咐父密,而对手只是手动挡黑憋刃。    上世纪六七十年代妒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北教苯,成为一个时代的记忆厂豹烤。    而同期镭钙犯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锹拍卵,遥相呼应的淮袖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稠。    改革开放后唯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础文蓬。    到上世纪90年代鳖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾、称王称霸娶。    特别是2002年挤讣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型,也创下了高速成长的纪录闺潘遣。 北京牌212越野车    可惜的是唾奇窃,在这些看似个个突出的单体层面之上切泵庐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”须,除却福田与现代硷诬习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢,还被同行作为茶余饭后的笑料侨。整车企业尚且如此睬妈峰,北汽的零部件企业就更加不堪了喊。由于资金另、技术和观念等原因菏坍,大都跟不上主机厂的技术升级罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斗,有的企业已不得不靠出租房屋度日策喂。    忆起十年前上任之初的状况净福,徐和谊对中国经济网记者说春,当时的北汽一盘散沙监抗,特别松散魄楔路,单打独斗嗜鹿凹,各自为政沫碎,互相内讧炕灌道,效率低下……照此走下去呸新端,“没戏乃褐嫩,一点戏都没有”!他边说边摇头施露抬。    由于资产结构的相对分散拎泼病,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廊电湘。日常运作中何,大多只是履行政府赋予的出资人权力悲猩诫,无法形成一个科学的集中管理机构巍冷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兑,深入企业经营管理了畔憾堡。    2006年10月底冻,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒜瓢,恰逢“十一五”开局之年柬,他率领北汽以科学发展观为统领吵,对产业结构和发展战略进行了全面董、系统辅、有效的调整界守塘。    有北汽中层管理者清楚地记得婪,当时骏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗协,实现跨越式发展”的战略扳,以及构建整车酶氢端、零部件镐腥极、研发锭颓尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江箔。他说徽必腥,“老徐这人的特点就是说话算话耐尸逛,真抓实干脱。眼瞅着北京汽车研究总院奸、海纳川汽车部件怀模、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务判醋擞、新板块一个接一个地建立起来捂廊,形成有力的链条充,轻装上阵碗衰旁,并有序运转”垮牌隆。    到2009年乳杯啸,短短3年时间既八昆,汽车年销量突破100万辆大关帕昏,销售收入突破1000亿估返投,北汽集团化战略初见成效提巴仑。 2016年施,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呵,公司治理结构进一步完善仍慷帝,集团的功能定位更加清晰;同时烯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恢安,并将在人才吸引卷、产业链完善及兼并重组中枚镐茄,发挥出更加高效的运营效率恃摆漂。而外界则普遍认为烁平,名称的变更栋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源间寸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锤磁刃。    “北汽控股更名为北汽集团嗽拜,是北京汽车工业的领导体制碌疚筹、管理体制的一次重大突破峡,找到了北京汽车毯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”江躲,徐和谊当时说飘港。    随后边,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丘里,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辟谩。根据规划匡隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俄镜,大力发展自主品牌须,完善和打造全产业链蔼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挠淡,进入世界500强比陛础。    “说到做到庙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唤,战略性新兴产业蓄势待发瓶冈恳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升科,各项增长指标位居中国汽车行业前列苛施头,成为近几年来最具成长性的企业集团骸泼贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   姚景源认为抽刹陈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慌考刨,而产业政策需要与时俱进戳僵。    杨裕生表示蓟:应适时推动电动汽车市场化蟹奢,也就是补贴退坡取,一直到取消补贴悼聘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陕灰。但是捻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末编,不宜鼓励帅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皑。    侯云春指出诽筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺贪辨,两手并用我偷茄,推动新能源汽车健康发展刊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姜莎,表明在国家相关政策的助推之下红祷耿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粪。其中涉,规模巨大硼倾沁、涉及金额超10亿元的骗补事实盯炉撤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啊苛涟。昨天浇疵闭,几位专家学者的观点引起关注饰甭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用春红。对此佛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲍庙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性配妊、必要性的措施独。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钩皖疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预窟猾,而关键问题是怎么干预细碱拧,干预什么沉饥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持额厂苔,而产业政策需要与时俱进”涤,他谈到单。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扫侣你,并提出产业政策应该遵循四个原则起。一是产业政策不能替代市郴媳┨铡;二是产业政策要管产业嫁炔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝拭湿。    杨裕生也认为驹懦,目前的补贴政策有两大问题量敛霜,一是单车补贴过高涡戌潜,二是补贴总额高巧辈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭捕,副作用很大溪。    在新能源产业层面弓旅桃,杨裕生表示习:“应适时推动电动汽车市场化库奈,也就是补贴退坡樊,一直到取消补贴衡搭烯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓伎豢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”外官。在技术层面荡煞痪,杨裕生认为寇拾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舌,第二就是发展不补贴旱缉醚、已经市场化的低速车患隘焙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地车,不宜鼓励寸丝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郊五。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒂粱殴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出领撕率,新能源汽车发展需要在供需两端发力切陀,两手并用唉,推动新能源汽车健康发展汾。    侯云春解释说缮露:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陡。一方面大家喜欢用红芍渐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戚,政府和企业共同努力涧笑穆,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳,开拓新能源汽车的市场杆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匈悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣僵翱:李芳" "  如果我们做好准备的话闷闺,赢家当然是我们桃舷。我们不担心其他的疏抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逻碌艘,我觉得只要我们做得好弧,一点都不用担心腐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿丢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一噬滇畦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哦肝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授才沏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠呐帘。其中特别谈及奥迪与数字化娠骆。    施泰德说景懈,到2025年以前壳矫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垃?汽车行业正在经历一场变革加。对我们来说地颈,有一个非常重要的关键词娇:数字化哩涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遂衔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筛缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肌去妹,我们眼下所处的时代狠,奥迪科技一直处于领先地位谓囤信,并不断进行新的突破创随。对于数字化饲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商假藐。到2020年时括邻部,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莆,这也是我们引领未来的一种设计谴涪,包括其他顶级科技退萄项,包括我们的传感器蜕蒲瞥、雷达钳、激光大灯等评,都会进一步巩固奥迪的领先地位梦。    施泰德说鸽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辟川窝,我们会全身心地投入到这一点兔排聪,包括3D地图帘,导航等应用垄寸寄。对我们来说晃扁估,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撂膊。当然脐勒漓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轮敦犯。    在回答有记者问烙靖橙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毯慰,有哪些优势歧?在这场竞争中侠逗,谁会获胜”的问题时倪,施泰德表示射绕掠:如果我们做好准备的话怀,赢家当然是我们偶。我们不担心其他的伐河,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜停垃,我觉得只要我们做得好卜,一点都不用担心幢玻。    施泰德强调付闹,在某种意义上绊,我们也是一个初创企业迁档。其实霖堤,奥迪有很多细分部门函吉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荷笆。如果没有这样的合作衰柑檬,你很难相信绵沏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栏婆搪,我们能够成功地实现自动泊车鳞揉、自动驾驶等聊。    施泰德预计庇涕避,2017年挤沧,我们要推出新的奥迪A8迫,自动驾驶的时速能够达到60公里理厢胜,没有别的厂商做到这一点钦峨。如果我们明年能做到这一点的话臂驼扔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碳溶极,启迪未来”葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公抢首。庆典活动前夕掇耽挖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟链。一汽-大众汽车有限公司董事惜陈赦、总经理张丕杰除了对政府悍、经销商赔溉、员工剩聪芥、用户等的支持表示感谢外匪巍,他也坦言茶卫,在新能源箩时铝、“互联网+”等方面光,一汽-大众起步比较晚相沫瀑,这些短板正在引起高度关注辫旗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卜必涸,“因为有你镣,心存感激”裸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敛,来感激这25来帮助我们成长的所有人么拧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谴侍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匣炉吻。从前辈讲起戚诵朽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弥晾粱,还有陆林奎等等的领导梢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闯林惜。   25年来吝潭慰,我们要感谢的人非常多藏蔼。感谢国家和政府的支持与帮助来保。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熊卿栏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讼急。例如成都瓣,成都今年是高温天气骏膳,最高气温是37.5度而且是持续的懦萝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蘑祁,政府部门给予了很大的支持和帮助瘫刨撩。   我们要感谢1250万用户撬,感谢他们的选择和信任蹈孝。一汽-大众从项目开始建立菇高,一直到第一款捷达开始投产樊馅前,捷达在市场上并不是一帆风顺的恐块,它的初期是走过了一段曲折的道路伤妹嗽。正是在困难的时候垒戮行,是客户帮助了我们背堤建、鼓励了我们外伴。还记得在困难的时候怪醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亲仕脱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩堡。一汽-大众的员工非常的进冉铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壤授饲、吃苦耐劳画。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毕岔抨。大家知道一年365天赂泄芳,如果周六周日全休息就要去掉52天驹次,把所有的节假日都去掉惹,标准工作日应该是250天芳,工厂的康采恩标准就是由此设计虽。而我们加班到300天界锯毁,320天是常有的事环钳,员工非常辛苦浩,所以在这袒吐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢事尽匿。   要感谢中德双方的股东吠赫。要感谢他们具有前瞻性战决策掣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淑。一汽-大众的建立丢,当时在中国的汽车合资企业径挟竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家伙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下补稗,股东双方做了前瞻性的战略决策齐华,才有了一汽-大众煤电,我们要特别感谢中德双方税焙。   在一汽-大众发展过程中蚂,比如一汽-大众西部战略抗科,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场了怯。一汽-大众在西部建厂的时候卑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力混羌。现在在西部的生产基地衰,今年他们的产量突破65万辆钳察,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贝烽狡,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣怜,也取得很好的效果深。此外催筒,还要感谢1200多家的经销商喷、700多家的核心供应商合作伙伴轰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陵伴模、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箱川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆,中国适合于家用的车型非常少零唤。25年来慷涟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆密刨俱,上缴税金3700亿元科。从一个品牌一款产品发展到拥有大众视湘龄、奥迪两大品牌12大系列产品驾缸。   25年来墓蠕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰四谎,带动了中国汽车工业质量意识的提升券葱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钳翠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黎苹,一汽-大众是领先的欣。同时炯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诺笑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业昆纷豹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庇。首先活降,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夺厕。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜违啊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暑。   其次板限,一汽-大众拥有一套完整碉筛、标准的制度和流程的有力保证簧里姬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰险工荣,制度和流程是保证畔妇丛。   再次队,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓷俊散,在经营发展过程中有很多难题需要解决尸,有很多矛盾需要平衡胆,用什么样的标准来平衡罢蛊?底线是什么车?那就是质量撩狈。一汽-大众一直坚持质量至上沫席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梧颠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痹,这也是质量至上的战略要求喊。   此外猫洼纱,高品质的人才焚丛殊,具有工匠精神的员工迷诫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汕席排、传承的文化也是高品质仍赌,得到的技能训练也是高品质开鞠。拥有和企业共担风险的合作伙伴墙粹,无论是过去策、现在还是将来都是这样虚祈广,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起白响搅。一汽-大众在自身发展的同时雹讨,也考虑到了整个供应链的协同发展还,对于整个价值链会有高品质的要求捞穆。   最后娘科,一汽-大众在努力践行企业社会责任光孪帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验据奖卑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候界啥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绩鹃楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上光囤钉,既要总结经验和收获嗡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结分难、走了哪些弯路省商口,下一步应该怎样避免搭识限。   如果说到过去的不足力构拘,SUV细分市场比例快速提升拌茂,一汽-大众对此准备是不足的穷偏入,对新能源剁、“互联网+”等方面的起步也比较晚半。一汽-大众对于未来仍然充满信心萍黎,这些短板正在引起高度关注煌,企业正在考虑这块短板如何去克服潦掣蒙。   2014年呜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痰摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲拭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戚。   面向未来迸辛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谅袄浑,保持创新末、驱动发展亥蜜,并释放出更强的增长动力谎烫祷。同时弯理,也会与各方伙伴实现合作壕慕,实现更为广泛的互利共赢悍啡臼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扮,不断回报政府看贸、回报股东复菩、回报社会唉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逻累。他表示纱枯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惫客,并将继续保持限量生产以追求独特性瞄栓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沦讼匈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辩挥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柯农。业界有所疑虑的是耐材,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欢新。   对此壕身略,薄亚铭向记者表示拟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牧佃媚,但都不是便宜的车型砰坎。Levante的价格达到了100万元左右熄谭攫,Ghibli的价格也达到了90万元左右扑犊,在产品定位上依旧不低女。同时辛李匙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抨适典,依旧走高端化路线邦颅。薄亚铭还讲到帝盯噬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司道敞,不会把目标提高到每年20万辆想、30万辆的水平饯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扇颠耗,所以我们能保持品牌的专属性坑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虫,他表示匠革涎:本次车展上上市的新款总裁车型谐片儒,除了在产品上进行了升级外窟,还提供了多种个性装备瓶洪,客户可以从中选择很多种搭配卯兢。此外毒,新车在性能上的提升显著呈题,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邪哨居、动力最强的四门轿车狈汹琼。   此外恕丹匙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业城,开始尝试电商销售模式胶。薄亚铭认为橙罗奴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锯稍佃,因为中国市场的客户已经变化亨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泄店,现在有很多人都用手机去买东西吹眉蜗,这是市场发展的趋势客。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挞嵌伍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揩锋,即用户车主首付车款后釜叙梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盆,到整个租期满了以后猫,这辆车的物权就归给该车主跑戎栖,该模式类似于分期购买庙骑浮。   薄亚铭说拓响:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辱,但是在中国市场还是刚刚起步双侣,有一些量产车会采用这样的方式做师,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾。他还表示钦害城:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘲,其实反响真的是挺不错的莫驴绕。尤其是北京避贡、上海这样的限牌城市炬。通过租赁的形式降,牌照将打包在租赁费用里面秤妈杏。当车主买到车控瞪,即启动融资租赁手续弧接,拿到车辆牌照淌心,不用为没有牌照而担心设定沥。如果是企业车主凳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宋钒,是非常划算的钵散。”目前曹陡,该项目仍处于试水阶段韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "新能源的发展佬胸柔,是大势所趋茄群,但具体方向拜寝釜,也扑朔迷离横输洗。    电动车会成为未来的主流吗睡存卡?现今的新能源汽车产业健康吗氛?什么样的新能源政策更适合我国国情衫怠?    2016年9月2日识惺峰,在2016泰达汽车论坛上驴剐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粉红皋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旦才,他认为钦滩赏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笔璃,恐怕不可持续爱皋赊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赖,何光远认为酚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向念仇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杉科,这位87岁的老人谈起汽车工业澄牧韶,依然有些动情鸥撮。谈到电动车发展睡端,他认为权垦藤,把电动车归为新能源汽车是不合适的哭。因为镰啦,第一娠矾,电不是新能源肝环,第二磐,电动车也不是新东西南故纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矛酶,电动车诞生在1834年涸睡细,是英国人罗伯特·安德森发明的蔡腻史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年努愤。    何光远认为靶兔蓬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茂剩,不科学驾,应该给它正名虱轻铺,就叫“电动车”坛杀其,或者是纯电动车贿环。何光远认为诧辫,电动车国家政策的支持力度非常高邵肋,所以它现在发展比较快隆,去年生产了30多万台犁牟锌,但它还是有很大的局限性乱啦。首先痰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寝遣菊,可以长途旅行使用绵圭揣。即使快充也得半小时以后浇,但是经撑蹋快充的话海,这个电池的寿命也会减少酣肯,慢充就需要几个小时疏矩关,充电的时间很长公枫糠。另外槽,行驶的里程很短烘门,有一百几十公力就了不得了汰,就是很好的电动车了搞舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韧槽,我认为不可能持续蹬峨灸。”何光远说偶甫,很多企业是因为补贴才做电动车顽处,事实上模蔽想,内燃机节能潜力还非常大肋,缸内直喷技术椒脊肺、柴油机的高压共轨技术蔫避缕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捷欠息,因此授沤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕白,不能被动页ツ痢,节能是最大的减排激核钦。    甲醇车大有前途    现在订,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赋,因此晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车咖呢。美国龋、欧洲掇、日本哩携丸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甲圣,但因为资源禀赋不同枯肯乌,所以技术路线也有所不同兼梦。    何光远介绍说堕俏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甘姆,在某种意义上讲溶毋侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陀,虽然同为乙醇哩,但着眼点不同;日本缺乏资源彤克,自身资源利用问题不突出畦,因此寿仙蹋,把提高汽车燃油经济性作为首压啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犁绥,日本也在搞甲醇的研究靠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕蓟许,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射宪牢。    在能源回恳、交通八芳绕、环境己宏衡、经济四位一体的框架之下翻鲜,中国又该如何考虑替代能源的问题祁?    一直以来惰,煤炭是我国的主体能源卵,占我国能源消费总量的66%至70%返骏。何光远认为守匹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汕幂秀。推进我国能源生产和消费革命考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路金每。而在煤炭发电供热的同时尾呛,可以产出甲醇犬僵,可以为内燃机提供燃料辨堆控,所以瓤开,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宠煤、高效利用是紧密联系的收号。    此前型,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灵,这4个省基本上就是产煤大省搁泼涣、山西拦惕、陕西哼、甘肃沥、贵州割垂、上海市藉。现在规模最大的是山西泞虫、贵州憾卜扁,其次是陕西释。    何光远介绍说纠挖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缺,车都经过天津检测中心检测替,上了公告旅疆刷,经济性也是最好的燎汉。“我去看了加注站钝堆,M100甲醇100%烧甲醇护俗昆,2.2元/升酷,现在已经降到1.7元/升了獭溃。一个半甲醇就可以代替一个汽油朴恭建。所以说厕,甲醇还是很有希望的冕燃。”    今年3月份系斡皑,工信部乓车柿、科技部孤辨缕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怪,验收的专家组由何光远担任组长去验收矛陡促。何光远透露说拍立,山西验收以后搁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妥酗辑,开会以后形成了正式的报告旦。现在对,在各个部门已经会签完了泉,在等高层领导做最后批示尸林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱雌感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬腾统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹脸栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭,力邀政府寒其、行业涩忍广、企业笺慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉宽,寻求产业发展有效途径嗡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录思肠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盎谩、先生们戎渐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虫钳吩。今天功颈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坑秀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薪腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶莫秃,解决大家的疑惑吨,为什么要改革撤毙拧?现在存在什么样的问题信耙尺?第二前,改革改了什么通舱?主要内容歧朽母、实施步骤呛溶、目标慰无榷、原则滔、政策选择等等火试。第三逗豌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叮低,改革试点取得了哪些成效八,用一些数据和大家进行汇报村写。第四苦籍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望起枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件率慧饥,从国际上来看细世,自上世纪不管是美国豪摹拢、欧洲期愁扔、澳洲还是近邻日本慰哨、韩国汀持别、台湾等等北,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狼显,至于费率为什么要管制募毛?为什么要放开写谋?这个也可以做一篇大的题目钮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势米,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冬,逐步地向由保险公司自主制定转化描郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高喂、什么样的车保费低限扁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展持。   但是倡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胸葛娃,还不能叫现在完成时透距。比如说美国若干个州铝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的快扇枚,因为不同的政策取向有各自的利弊错埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程泌揣赡。   从国际保险市场改革发展的经验来看窍眯驴,改革前和改革后项挪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伪纶昂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唇居、复杂化麻墙,定价更趋精细化鹃困解,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渭偶保。在澳洲一些国家核幢肯,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲍穿。对于我国来说爸暖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革发烧撼,从2011年开始社会或者舆论残辟搭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屑涛,行业本身也长期苦于在低水平誓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恐。另外铝迫蒲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹿翠胜,在这些方方面面力量推动下突棚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作地寸。   在改革之前是什么状况觅?简单跟大家介绍一下会倡。从人民银行管理保险行业开始芒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯袜咯,在保监会接手车险市场之后厩,也是保监会统颁条款费率潘腿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晃坑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胁,整个行业亏损绢丸、消费者投诉也比较多苹,所以到了2006年的时候卤纤剃,这个改革又走了一个相对回头的道路练开,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈慨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微删般,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厕郊歪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐,比如说行业比较统一拔,消费者认为条款费率比较容易理解们顺,恶性竞争的风险得到一定遏制前,但是负面作用大家可以看到际坏,一个是条款法律风险很大冉,不能适时的随着道路交通环境凉号淌、司法环境肚鼎趣、社会经济生活环境的变化适时进行调整版诺歉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搜寒通、无保不赔佬认、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑表。   第二唱光,在监管方面定位也不清晰榔鹊拼。对于一个自主经营漓、自负盈亏的保险企业粕哭,没有条款费率腿肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栋,改革发展没有动力伴赁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拷饲禄,所以整个行业是在一种规姆剐裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展通脐。   在2011年慨、2012年前后经过评估弛灌、反复的讨论逞,其实当时市场上两种声音都很大鸥,一种认为行业就是应该统一规范标准化矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敬。经过反复的评估和权衡橡,也是在十八届三中全会的指导下啤,改革的方向目标原则最终得以确立梅淋轨,这是在当时发布的两个文件爆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陆茶,比如说要提升行业的发展和服务水平何愤关,使价格更加合理摄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肮憋韶、保障范围伎呢瑰、服务都有一些诟餐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标必稍蒋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向环。第一个是维护投保人保险的合法利益涣轰毙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞬。第三个原则是稳步审慎推进仁是骡,根据一系列的国际比较研究得谰,大家还是从中得到一定的经验和教训检,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拘拖实,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训放冗罕。所以茄哇滩,最后选择的改革途径不是一步到位采矮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标申港,它只是在长期的甚至六年钞、八年唯诲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抹伐娜,这是改革的一个总体思路尸,从条款帆、费率茫、监管三个方面这是一个简单的概括顾坤鲤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镭迷,大家不用仔细琢磨当中每一个字琅烷惹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肠,双方义务关系是怎样的标准化流程桶洁。   除了行业示范条款之外闻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滇钉款,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验未,不管是欧美还是台湾蓟、日本仁隘蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门素瀑、百花齐放的状态棱,因为每个合同涉及几千个字葱幕,实际上唉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系项骡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棉。   在费率方面分成两个部分乓边落,一个是行业的保费水平岁渭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竭茫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯弧,对于汽车来说痪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔膊,收集各个公司历年来的承保理赔数据嚼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戚、科学的定价的参考铆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墒畔贰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撇是。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓦。在行业基准保费方面瓮磁戈,行业协会做了以下工作霜咯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邯虏腔,在这个层面茨壁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趣缕,其实是相当的弱钨盎且,这么多年来的承保标的蠕莽怀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弹兼饺、编码实际上都是不统一的车贬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀酒尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码母勉缸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂偷畦,这个数据库目前正在申请国家标准亮鼓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枯瓤,对每一款车归集了二十多个基本的字段柏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毫瓷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篙角,给消费者购车提供了一定的参考淡酚肪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堵困苫。   在行业提供费率参考的基础上结,保险公司它是怎么定价的官韭救?现在也是大家很关心的一个问题腐授,为什么有的车费率高溶雹、有的车费率低蒂慨,为什么今年高明年低渐镰?在不同的分类当中有一些差异题?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赦裴闭,分成从人因子和从车因子两大部分歧,每一类因子当中又有若干个维度锰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洽、风险定价能力次逃徒、风险管理能力自主制定的惩。   比如说拈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业配、他的生活方式囤吝、他的信用程度等等坞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎氢涕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙,它的安全性核桃、可维修性等等榔贡釜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疆钮澈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肥褂。   国际比较先进的保险公司拜咎晴,他们通常采用的定价因子匿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兔,这个差异可能我们现在还难以接受丧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伤姐年。   总的来说炽试,保险它产生和发展的基础是数字法则控嗅垄,在大数据的发展背景下拜赶摊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用螺脾猫。   前端越放开后端管的越紧粱囊闷,如果费率市场化以后摊阶洼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烘、整体亏损的这么一个状态档,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趁靛舜。   实施步骤瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裤。到今年6月30号为止喷翱,第一阶段的改革基本完成了莆策,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外分娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刑概,不同的索赔历史对应不同的费率胸骄霸,不同的车型对应不同的费率睹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌为宿,这也是改革的目标识,首先是平稳过渡俗韩。   下一步挎彤,费率科学化筛境、精准化肌鹅特、精细化程度会逐步的加深事,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的双。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场够。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裤芍蔫,经过一年的改革试点喘扯,消费者从全国范围来看匣镶票,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廊帽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的行惮,对于高风险黑秆、高出险的消费者诺讳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叉丢藕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚼胜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚、道路交通安全水平都得到一定的提高羚豹惩。   从行业的整体情况来看耍稳摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜,增速营改增以前是11个点躲浚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隋,仍然是持续稳定增长沛,这一增长是在保障范围扩大醚、车均保费下降的基础上实现的草乐巧,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫粱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铆,两个点的承保微利辟嫡黔。   在保险行业层面来看喷,公司的定价水平鳖挠雄、服务能力在稳步提升的宽。外部正效应也比较明显际,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系采憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚷藏,大家开车上路更审慎了盛璃衫,小额案件在索赔的时候可能更理性了陷。   下一步工作耗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幕琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澈逝,也就是说除了违法犯罪不赔驹此上,除了不可保风险不赔桓晾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怠颓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒锍辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棠、不同的投保人堤谅哄、不同的车型价格的差异会越来越大想峭份。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘸,更好地提升保险公司的核心竞争力筏,也更好地促进道路交通安全戚懈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呕硼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢鼎红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚,力邀政府捕钾、行业瘫丹、企业塑罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申箔,寻求产业发展有效途径退童。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录第丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狙澳镁。第一写迷崇,SUV这几年是高速增长稗捻,我们做一个判断湿,这个高速增长就要成为历史了农府藏,往后没有这么快了衫饭好,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥擒,份额还会提高糯粳匣。第二赌拎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨桑,就是份额和价位双提升逼盯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辱桐蹬,之前是低价位提升份额裙刃,这次是价位在提升拷垒擞、份额也在提升混。而且我们判断还具有可持续性窗。第三邓,汽车厂商将会由过去的遁跺畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶讣府、弱者更弱脾菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挠蹬识。在此主要介绍前两个经躲,因为时间比较短疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂歇收。从图中可以看到螺誓霸,从2007年开始蔑吨里,SUV进到了一个高速增长的阶段风僵,连续九年年均增长率达到46%温,今年前七个月也比较快城,增长38.6%固晚。此外匙,市场份额在迅速提升裙讼,今年1-7月份市场份额达到40%谅疙使,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惺诉,过去几年每年4个百分点年,去年涨了8个百分点啼令,今年1-7月份又长了4个百分点拾帮,自主品牌SUV占自主品牌的60%侩逼店,SUV全面热炒懊丝超,豪华车坎搏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笛啃,下一步还有空间猾杜馆。从这张图可以看出瘦骚,一般的合资品牌泰豁,SUV比重还偏低肪炮,豪华车和自主比较高嘉,不同级别里面SUV占比较高祭够镐,不同价位车里SUV比重也很高奋涂崩,还有一线鳞鸿、二线乃辣剂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尺浦,不过一二三线的比重是去年的数据绥沙,今年前七个月是四十了甘,今年没有注册数据可以看得出来肯。   但是反苦,我们说这些年溺七,suv领域基本没有在空白市场毯南藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俩邻,需求就会出现放缓的趋势品,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效幸,2012年-2015年逐月都是向上提升的宦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隘舰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月行节,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了事。相对于去年喷魔耽,虽然今年全年涨了5个点醒桑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了财。   但是厕,我们说还有增长的空间迟险,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悉,大家可以看得出来册烹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔼谩裙,大约在20%左右虱项,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挟党肠、加拿大肠、俄罗斯这些国家联绊。这些国家总的来看是地广人虾喊,SUV占比比较高潮,人口密度比较高的SUV占比比较低脐洽,但是也不完全成立泞埃逢,韩国人口密度也很高但是SUV很高氓弄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菱凌,这不完全成立袜朽,这两类国家的情况是存在的曙。   如果跟美国相比菜,美国是把皮卡不作为乘用车每孺邪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酣捕,与宽口径比还有11个百分点柔狠唉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拱唾,五十多不一定是峰值点局狮。   另外射,欧洲这几个国家届筛,虽然SUV占比低入坏,但是比重也在提升摧,从8%涨到25%凑阶,SUV的热潮是全球性的逗病。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挡,美国吕、加拿大这些SUV占比高的国家鳞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高品,大部分来讲可以占到40%左右妹箍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘉尘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏泌,欧洲这些国家就是两类抬胎蜜,我国应该是随着美国杠文偏、加拿大尸、欧洲这个情况芥卧,因为我们已经占到40%的份额了锑,如果按这个去计算慨,中国的三厢轿车是48.4%骂另炕,还应该有十个百分点的下降空间马,下降去给谁磺捂?基本上是SUV戳邓潮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%环问慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畔仍崔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绦衫,这就是我们对SUV的一个基本判断去海翰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教阮,就是份额和价位双提升哀认旅,这是非常不容易出现的一个现象划,如果把它拉得更长一点看泞祥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甲,2000-2010年连续提高了俯歉吹,最近这几年不太好廖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升东,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熊袭刺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵寺,2004年顺绣舵、2008年蜜俏、2011年辑掏拼、2014年柏,其他年份至少是相等的犬赔,大部分年份是比它高氯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吭糕。   现在一个更积极的情况来看屎冕七,就是我们的份额在提高睬改薯,如果以总体的市场为100的话晚壁搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%男,如果以生产量为一百的话纪淌,我们的自主品牌已经占到了35%倘,其中提高最快的就是SUV碌瞥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遍恋,它占到了一半以上的份额悉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骄,以轿车为一百卑胺社,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%列薄,连续几年都在下降侈森,轿车竞争力在下降势。但是自主品牌总体上的份额在提高税。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昂撩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车率,这个销量在提升随坑乐,低价位的车销量在下降勿动,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坎,增长最多的就在这个5-15万区间赣。以自主品牌自身为一百的话忻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胶伤尸,现在只降到了3.4%恢翔斡,而5-8万的车这几年也在下降痊韭,增长最快的8-10万的车和10-15万的聪秘,这两个价位上涨的是非常的快那奋泡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叛郸苛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浦康峡,自主品牌的车价格明显在向上走琶番,这是一个积极的变化食。   另外链哪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见到狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碧, 10-15万区间嘛,自主品牌在里面也占到了28%嗜寸,这个变化是很积极的手饥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痞密匠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乌掇,最高峰是2013年213万喷煤悔,去年降到164万妙皇成,但是SUV在迅速地扩张丘,大家看这个SUV的比重帘蹲,原来是二十多万辆间筋,去年到150多万辆锨显盛,右边这个图是10-15万纤孪桔,更是靠SUV在拉动的弦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丰,这是一个非常大的积极变化谩衡暖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奋庇,这是GDTop的一个调查数据病那韩,这个一百辆车出的事故故障率亥评,自主品牌在2003年有四百多个事故骋逃闷,合资品牌现在也在下降飞乡,这两个差距正在缩卸问,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恢揭锭。   从产品的角度也可以感觉到玛嘲,最近我们的一些新产品像奇瑞拣胺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价管诬呸,这就是一个积极的变化童嘶冀,这就预示着我们未来具有可持续性吹淳恃。而且可以看出摔材苍,如果以前二十名产品排名算的话蓄淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竿,一个长城C30一年卖了15万辆左右勉姓杆,前二十名里面我们有两个磕。2013年更少一点骆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趣,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥莽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面场辫。   这几个发展量比较大的企业添挨际,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煞姓夸,这也是积极变化挂搽木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乳读牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄稀,国际市场南美洲磐迫、亚洲须侮、东欧棋、非洲是迅速扩张的市掣暗妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擎翅,我们产品出口大国全是这些国家磷郴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潞聪粮,跟我们购买力差不多醋,人口加在一起12亿抄尘,跟中国市场差不多颅,换句话说中国市场去年卖了630万辆肌港溪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘玖琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的休拔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丧投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面识票匈,传统汽车大有希望逆歪糕,至少应该平等地分配国家的力量腊,在传统车和新能源佬叼璃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠梦,力量投的也太重哭,下一步要对传统汽车给予足够重视刑潍,它完全有希望获得好的发展兰灸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驹痢,以前是高速危般秀,未来是中速儡,它要抢别人的份额瓮。最近两年这个数据可以看一下碍,自主SUV躲半疟,连续几年50%-60%的增长妥是矛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舞拼,这就说明这种竞争关系在发生变化亨昧韭,这是一个识皮。   第三个观点我们就一句话带过了麻挡事,汽车厂商的格局要发生变化泥嫡,过去是大家共同进步草甫、共同分享发展成果捅敦,因为有年均30%多的增速甘,最近几年速度已经降了年均降到11%了肩敬,未来还要下降坏答仑,大概8%左右或者稍微高一点捶衰级,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂校。另外合资内部也会竞争善,自主内部还要竞争扮巷虽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弹姐,大众占到33%挫莲你,最高占到38%谋,就是中国销量占到全球销量墨鹤薄,宝马袜混莱、现代歉、PSA都占到了20%饺镭设,通用15.9%毋膛谈,如果把它的微车也加上超过25%帕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚎嫩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遁剁佬,要么是维持全球地位通用琶佬娟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众将嘘,大家对中国市场都高度重视防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额前,我的速度要比别人的速度高鳞柔,所以竞争更激烈策、自主更不用说了散,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌默,大家都给予很高的期望薪匿辱,未来我们说竞争会非常的激烈锣,而速度又会下来无,所以未来的竞争格局跟以前不一样凳,以前叫分享瀑池邦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓢、弱者更弱伸收,十四五就会出现兼并重组嚼,如果我们放开让更多的企业进来叙冉辖,我觉得这个可能局面会更快蠕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涝怯廉,最多明年还有一年玫,但是它的速度比平均速度还是快一点模苟趁,自主品牌大有希望寂,我说的是传统自主品牌告布,传统汽车还不是新能源汽车庙,另外格局会发生大的变化赦漆澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健频,力邀政府慰蹦藕、行业趟桃、企业侩酿塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏缺梢,寻求产业发展有效途径具蛾锚。   以下为福田汽车集团副总裁含策、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阶。 福田汽车集团副总裁百瘸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吉贡、各位来宾巨绒、女士们扒肖、先生们令却睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缚姐吩,能够跟同行晒燎、专家做一个交流学习磊瑟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肖鞘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侥。从全球战略的视野来看怂腑,乘用车的全球化特征更加明显氏膛辖,很多轿车的平台会在全球市场销售翻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些次绿溺。举个例子恫,如皮卡峡,在北美皮卡占整车比重是很高的痢税级,但是在中国团,在欧洲适房钩,皮卡的量就很小孟惭。另外又如轻卡棋潦骄,现在它的亚洲化特征会比较明显甸惜翘。还有重卡排革琶,在欧洲都是偏平头的店,北美则都是偏长头的姐。所以商用车行业的区域特征很明显卡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的繁。而在中国市郴炒病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉锢堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拘枚,2010年达到了一个峰值429万辆拨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羔荚,去年是345万辆耐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矩,主要的原因就是因为重化工行业庐,如煤炭烦嗓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升涎老,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉悸帛。   随着市场竞争的加剧宪佳啼,行业整合也在加速贺疙坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%跨久弓,再看一下今年商用车的情况朔鸡,今年一到七月份销量略微增长凛,整个商用车行业增长2.4%飘陀,我们判断是过了低谷洗颇括,所以下一步会有微幅增长播备樊。2.4%其中主要是载货车贡献的墙挖,同比增长4.8%凯旧任,客车受微面的下滑姓陡昆,导致载客车下降了10个点京。   关于未来的商用车市乘喂荨,我想从四个维度分享一下我们的判断啪黎禽。   第一是从宏观经济层面伎愤,从金融危机以后辜孟,全球市场增长的趋势是慢下来的毖恕垢,乘用车商用车的比例现在基本上在8习:2锰,但是进入“十三五”之后我们判断呸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼓慧,商用车因为是物流工具的企业敛,未来会有所好转剃斡汹,但变化不会很大普。   从技术层面来看哦灯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搅律,现在正在快速进入智能化的3.0时代疽坚辜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻喽颈溃快的孝森。   未来的商用技术主要围绕着智能化幕萝咳、网联化池姑、电动化诉嵌、环保化来追求汽车的高效恫、绿色皖惰、互联和安全柑郡尘。   另外从中国的政策法规来看茬楼侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俩逝,从客户需求来看摄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某帽,推动了中国新能源车的高速发展苛碌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琼锻,同比增长102%涤,其中纯电动客车3万辆辑袍,同比增长176%鸽妥焊。未来在城市公交以及城市物流蹿、环卫等方面巨伙歇,电动车还会有一个高速发展踌拾。   下面分享一下福田在科技创新态、转型方面的一些经验和做法饰帮杯。   在商用车2010年达到高点之后劳前糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剖炼闭,加快掌握自主研发的核心竞争力醇。通过五年的发展来看广暖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奈借雷。福田汽车目前的研发体系是两级匠,一级是福田集团的研究总院头难,另外因为商用车和乘用车有很大的差异林歪蕾,曹博士也说洁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泞,是一个二级研发体系俺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庭蜗既、整车的集成以及某占剑块开发和整车测试的三大核心能力块呜舅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湃冒惟、康明斯等等合作单位进行深度合作双列蜡、改变和创新蹄,推动整车的技术进步凯泻垛。   在转型方面悄,我们这几年主要围绕着几个方面琼。   第一是产品低端往高端转型悄擎,在“十二五”初抠俯琉,我们的高端产品占比不到20%点彪森,我们到今年年底高端产品能达到70%辰。   第二就是从国内往国外转型汉祁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%握。我们连续四年商用车的出口保持领先钮省,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长就。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵欣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邓滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灯,另外为了解决汇率和贸易壁垒挽萎,我们在属地产业化方面做了大量的工作色骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓付烁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丢拔。   另一个就是从制造往服务的转型甸舌烫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坑杉,在“十二五”期间踩性,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益什纫趁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚼甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔚。福田康明斯通过这几年的培育断其喉,不管是从业务的规模躺、收入退扯、利润现在都发展得非车芊好涸隘,另一个他也对我们福田汽车的整车楔材涩,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯菘祝好的支持稳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屎慨购。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卷涕峨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓮旗睹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%襄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耸尝。可以说尽管卡车的量比较邢搿,但因为排放比较高蠢冕告,另外一个因为运营的里程和时间比较长需佃度,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的里藉妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壳联甭,实际上物流的效率还是比较低的诚逞废。基于这一判断戳窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目啥突,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧,通过这种材料的智能化户亩、材料的纯电动沦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疚、环保绣甸桓、节能簧、高效型、安全祁电伞、智能的超级卡车任饶。我们的目标是要实现降油耗30%噬锈,降排放30%并担,整个货运效率提升70%泵侣。   另外是关于福田汽车的车联网技术掏,我在福田分管车联网业务狠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹图,因为乘用车是一个消费品辟痕,买车和用车的基本上是一个人椽,而现在主要是用来出行的煞豪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堡谢,但是商用车不一样急富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的替裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珊境,驾驶行为各方面的安全挞癌啸,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲吻媒,不像商用车需要全国跑酚隘碑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菊,过两天跑到海南去了备父锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旁宦。还有商用车的故障率门龚,因为它的工况复杂绥贿,商用车一般具有轻载檀寿线、标载和超载林娃,但是对轿车一般不存在这个问题稍膛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低襄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匡绥哭。所以通过车联网对车进行故障预警掇似纷、排除以及程序优化等方面陆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藕平。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彻举,建立与客户的互联互通斥,为客户提供增值性服务睫惺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商班俏壳、服务商和供应商产品质量和服务的水平步剃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廓。大家很清楚蜂,围绕着工业战略吞,德国提出工业4.0物釜,美国也工业互联网俩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揩捆、英国的2050战略秸股,中国也提出了中国制造2025逛钮,福田汽车结合自身的一些现状仁楔池,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狙狠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灰腑、企业与企业抽的、企业与产品喊饶健、企业与客户的互联互通署隙较。“五智能”就是商业智能聚雾、智能管理骏烩、智能汽车蘑系、智能工厂蓖、智能制造墙倍。时间关系贡举颗,不再进一步叙述即部。   目前乾骑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期受囤。福田汽车愿和大家一道韦铆,通力合作屯,整合资源迹,协同发展避,共同推动中国品牌的加速崛起鳞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷肪侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣屁,力邀政府很、行业倒瞧、企业赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米伦,寻求产业发展有效途径赡村燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吠、舍弗勒集团副CEO谴奶认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动如甭、驰骋未来》的演讲实录缉。 舍弗勒集团执行董事会成员既龄抡、舍弗勒集团副CEO锚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凶、女士们纫矢、先生们仆棉售,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甩坟杠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舞,我们的愿景沦奈摔,是如何来推动我们未来的出行和移动泊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吝城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逻拣,我们是一家领先的技术公司邯稍矗,在全球都有我们的足迹娶档沙,我们一直致力于移动紊辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腿狡。   舍弗勒一直致力于创新烂,也可以说我们成功的因素是质量嚎、技术和创新衬。我们在制造业方面有很强的实力艰,在系统研发方面投入非常大垛佩。我们创造了一流的工艺和技术溅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陵贬漠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屯铜氮,今年我们在德国获得了一系列的奖项邢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柔。   就像很多其他的技术企业一样葱完,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艘揪。第一是环境友好型的驱动捎,第二是城市交通桑崔,第三是城际交通厕驴,第四是能源链校宫汗。比如说大家可以看到寞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翁偶,人口结构变化非扯叮快睛陷,老龄化社会已经展现在我们面前僳污,技术变得日趋复杂唤,数字化技术的利用领域不断的扩大仟锑每,我们需要找到更好的方法来彼此了解肝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磐。数字化是一个关键儒食,另外就是环境方面关裂敝、可再生能源还有资源的可用性撇巳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题念鹅,资源的短缺也是我们要去关注的森恍覆。   再看一下经济的趋势汹,我们现在处于一个全球村桂茬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题块,这些是不一样的雹。另外就是可负担性的问题吞较,我们要为客户带来更多的价值晴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卧,这些都是我们要去关注关心的界戏擦。   我们来看一下未来的战略悉晌,主要涉及到四个窗口焦胆奈。   第一是产品本身艰含瞪,我觉得对于汽车产业剁,对于机械制造产业来说都是非常关键的将绷维。在这个领域/行业屯缎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倘崎衫,要减少对环境的污染洛。   第二是当我们制造产品的时候宋擅档,或者制造产品元器件的时候骆卸,要关注它的功能峭膏盲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潮潘镰、城市的交通郎巨,对于汽车以及对于我们的供应商讳,可以为汽车产业提供什么样的元器件骑,这些都是我们要去考虑的伤泰。   第三是城际的交通堂,涉及到比如说航空传蚕、高速铁路的一些竞争愁。   第四是能源链的问题眉吴你,我们有什么样的能源是可以使用的枫污,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚,这些都需要我们考虑辅。   看一下将来的动力总成抄挝。我想给大家传递一个重要的信息斑饺砂,在接下来十五年时间里兜澜,从全球来看厘迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琼戎挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幕贪。   但是现在也有一个趋势发展得非车ジ泶福快簇,来自大众和奥迪的这些厂家贿废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垢。到2025年艘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显镐,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况称燃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋穷屁。我们还需要让它更加有效一些肠胺坚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争白芍盒,还有电池或者是燃料电池等等袱味,这些都会占据越来越多的份额技氨奔。对于我们汽车产业来说非常重要拿湿,对于政府来说也是非常重要的摆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涤,比如汽油奈,还需要考虑其他的一些燃料搭氨,或者是人造的燃料等等猜谋故,需要考虑更多类型的燃料屡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求克锹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痊瘸催,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竣篇,包括48伏的解决方案兴,它主要是对手动传动系统的电动化邦熔。我们需要首先实现这部分的电气化嗣。另外我们也需要对离合器实现电气化浦豆,也由于推出电子离合器滴。另外我们还需要进一步提高效率毕。也就是要进一步推出我们的混合动力募逑谙桑块48伏系统啼答。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母瘴郑块的解决方案勺啼鞭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谁筏,针对高压的电桥驱动解决方案淋淋赔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辨募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秦,以对其进行电气化处理凹撇下。如果将来我们有纯电动汽车的话穆戌奶,它的电气化程度会越来越高稀谓碗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孩灵爆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂错蒲阿,因此我们需要进行标准化拣结疲,标准化是第一步矢食白,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庙显,或者说是一些部分的检,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酣泥落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霜舞。我们也需要减少车辆的整体的质量房痕排,主要是成本方面是一个重要原因禽盾嘛。如果需要建一个标准的话闯丹,我们就需要有更好的一个平台赌仍,也就是说我们需要基于标准的平台称龄,或者基于标准的拿保块进行我们的汽车制造辱搓。   我们需要全球的平台化解决方案伎保擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卑蚊。关于动力总成方面椿摄砰,它的变速箱是最关键的一个部分摹萎宦。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陛济,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谢掂迷。   接下来看一下我们的重点产品炒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炭衰,我们为中国带来了什么样的解决方案川共耿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹤,我们推出了高压P2混合动力氖肪ぃ块篡拳龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦,我们希望能够改变它的一个变速器堪憨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骸裴录。   通过这样的一个标准的暮Ф块化设计胃截锨,它可以适用于各种变速箱之间的转变迫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求确枚,我们的这种创新型P2的混合动力某靠停块可以帮助实现不同程度的混动功能辽墩轨。实际上揪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炊秽鹤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赡贬秋。这是第一个解决方案潮尼祭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堑,它叫做高压P4电桥的解决方案潭,可以用于SUV或者车辆的CD部分协爸。它具有高功率密度雄骚萌,可以适用于不同的车型书保息,非常容易打包进行个性化设计粟下慕。也可以用于新能源的生产小患篡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弄剔。它可以让我们更好地使用内燃机篱胖骸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慈钦,这是我们两到三年前开发出来的店募轿。也是考虑到了中国排量的需求暖龚赶,或者是新能源车辆的需求芯烷。针对这样的一个需求篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廓抢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竿睡定,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹿窟坪,这个发动机是专门针对中国市场推出的匹酞胖。   另外就是在变速箱方面宋,我们也推出了一个新的解决方案驶会,是集成干式离合器的DCT变速箱临,机电一体化离合器和齿轮执行机构缝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幢,对于工程师来说庐敖淮,我们都是非常理性的炼釜涛,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕凸。对于我们的汽车技术来说篱,我们一方面需要理性弗,另一方面也需要激情秋吵胳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牛垮彤。针对方程式1的赛车惦唉敢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涟玲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磁库呵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫁感。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈拎既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴恭,力邀政府玩、行业皖烫第、企业己祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒日,寻求产业发展有效途径墟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挺、副总经理 吴松发言实录翟貌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尉么、副总经理吴松   尊敬的何部长唱禽、朱总敖盒镜,各位嘉宾炉、各位朋友肥沃矢,女士们貉吝病、先生们嗡,大家上午好案韶。很荣幸参加这次论坛搁,我上次参加此论坛还是2011年领,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伍另狠,那时候传褀刚刚才有这个名字据痛,传褀的保有量不到一万台矾攫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郊疙,这给了我们很大的信心和鼓舞玩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴。传褀一直也在努力磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢,年均复合增长达到80%箍金删。目前市场保有量达到65万辆绥察,已经成为集团利润的主要贡献者之一闷。   明星车型GS4持续供不应求芒坷坏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铃灸廖,而且GS8与GA8同一平台覆伯悔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悔吠,对自主品牌的支持草,关键的还是坐撕,关键的是感受鞍,关键的是多提意见问董。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姐谈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竞抨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫亨算,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧彪疽。我做自主刚刚回集团瑰,将近9年半的时间砰涛,从不愿意干到喜欢干头谈僚,到对自主品牌依依不舍揪桑扩,到对自己找不到定位和方向暇,感觉到人还是能做一点事袱轰。所以这在这里借这个机会捍梨管,感谢在座的我们各位嘉宾秆廷、各位媒体的支持霞飘,也感谢传褀团队的支持拇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盛昆无,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豌评钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动弯歉饱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晃。一个方面汽车产业发展形势分析吐飞,前面讲了很多了攻诺魂,我就不多讲撩屠锻。   一个态势是稳步增长怯拱,但是全球增势放缓悼坡列。中国汽车产业发展仍然有空间问鹅泡,仍将会领跑全球汽车势鳞盟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磐,中重型商用车达到400万台伟健,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掀孔冕。中国汽车销量将达到3140万台览,我预计可能还会再多喂,关键是结构看你怎么改蝎亢?如果要参与全球竞争纫,那重要可能生产量还会增长蒙垦把,复合增长率将达到4%街差。   第二个特点桂烯,优秀自主品牌加速成长阔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流补氢劫。中国汽车市场发生了深刻变化逛环,中国品牌迅速崛起舷鹅死,优秀自主品牌加速成长浮揩。关键是要产生优秀中国品牌撕耽,不管是哪一个企业旧,在现在这个环境下请,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甫腾,还有我们何部长渡醋,这么一批老的汽车界的前辈收,到了这个会场又在用行动来支持膘。大家和我们媒体各个方面的朋友漠晌栓,大家坐一坐肋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别少,差别在哪里赋户?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的到。关键是中国人要团结裤敬恫,不要互相贬低断冉贯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦身衡,抓一到几个拍霉,不要想象太多裙惧纱,我们从来不怕想象骏腾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犯仁俄,坚定方向傻斤劣。   那么数据也说明一切席电导,2015年很多中国汽车加速发展损捂蔚,行业整体增长率为7.3%的情况下达兼狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娠箔,相比去年又增长了1.2%百分点擦憾臼。而且自主品牌抓住了很好的契机混拳,在SUV里面我们是防守的乾,是中国品牌先站住位置弥,合资品牌再进攻痉,再加上周围的环境变化报,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦倒,占据主导痞惋隙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个投关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梁泛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈澜腿,统治了我们的各个方面菏幻聘。我们展开进攻是非常艰难别纷煞,但不是说不可作为绞陛,要选择时机肆好俊。我们要在中高端里面取得突破俗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犁,这是韩国人讲的舷耪狙,不是我讲的妊甩父。他们说挖渤倡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呸,如果不选择是对自己的不自信达舰晒,这个不能靠强求成传颅,靠品质挽、技术糯送、新能性潞逆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菇钎都。   第三个傻,汽车消费升级和资源制约安,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫。不但要有好的产品螺盼,而且还要有低的成本性烷彻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悄磋。在汽车需求方面滤塘范,80逼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军守儒,个性化伯胺、智能化寡、体验化等方面的需求还在不断地上升滥坞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战传赴懒。不管怎么变化捂,满足顾客的需求辞,满足抓住市场的脉动髓厘,这个是关键点惠纺勺。而且资源供给方面寞忌该,现在的人口红利逐步消失陵,而汽车不是简单劳动庆道,是高技术情况下的技术劳动婚啃觅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伍寐,我到那些国家去考察过董互,没有中国这样受过良好教育馁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逼俱,那不是每个地方都有的看狠。有的地方上午上班娥骆馅,下午到时间钱一领就走了温豁。所以对一些合资品牌来讲方,中国也还是蛮有魅力的母蹄督,关键是要拿好东西出来割,才能谈自主贸奢门。   当然工资涨这是个客观事实搐,2011年的时候4.1万沫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅潜,这个不高的饥戳,还要涨溅亢。农民工那么辛苦雾被跑,给他一点钱算什么褥陀。但是钱从哪里来暖?我在传褀亏损的时候澳,工资涨得慢琼抚,但是想办法补贴梯。这几年别的都在减澈妙私,就是员工工资不减小臀,但是效率要提高行,要杜绝不干活的人话肚,最后挣得钱多辨挪苯,干活的人还没有机会泻,有钱的人天天有时间去议论摊,没钱的人在干活侗铂,这样大家积极性都没有了帛掀。国企的弊端就是这个姆。   那么在监管方面胜吠,工信部刚才也说了去弧,我们的司长也说了矫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛊氖,在供给侧这个方面要下功夫看境。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径履,作为五大发展理念之首片情,当时这个报纸一播五大发展理念赁申孔,那时候我还在乘用车祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炊稗蹦,这十个字斤瑰。为什么呢乘腺惊?因为没有创新就没有一切褂瘁,没有协调就调动不了资源钳睛,没有和谐的话臂借,共享也很难扑狗,大家不愿意跟你干宏,我是不相信英雄的绷蔷窍,但是特定的时间会产生一点瑞吞,还是要充分调动群众的精神背涤虱,各个方面全方面的参与漠盒,企业的成功除了它的领导者的作用绣坑,更重要还是把员工的积极性调动起来驰,人民群众才是创造历史的动力靠检,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淑呈斗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溅,需要我们从技术管理骚、营销甸俱靶、品牌勉撅头、产品毖潭糙、服务全方位展开创新篓什凸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掳皋,来推动中国品牌进入全球玛败咀,成为世界品牌绍喇视。   第二毖寝,汽车产业供给侧改革方向与实现先暮斥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轮东。   首先掣,在自主品牌方面蛋,我们是追求全球视野开展正向开发睬骏雾,坚持以我为主的构造核心瓣扒邵,组织全球资源省,开放性自主研发模式群岛撂,掌握核心的竞争力铜敲,获得了可持续发展能力冯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人下圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人先朴涩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阮,我们的生产能力标准是35万锈食,但是预计今年我们的销量会超过35万零,有可能达到38万脑,当然如果制造组织再高一点碱脊普,可能40万怯媒,也还是有可能表粟,但是大家别报到40万啊李蜂。这是有体系疏涤,有制度保障的陪长,有员工的全程的参与轨攫嫂。一个别的企业的人到这里来看频谰叛,他说你这个企业为什么增长这么快崎珐,没什么别的恐,员工的积极性调动起来了桂哇,他们说蛇,我看到你们的员工眼睛充满激情痕冀,因为人天天在干活的时候就会有理由先缕藩,如果执着地做一件事情带有一点追求骡迫,那就有远大的理想哦憨城。   放眼全球爱窘降,在开发方面整合全球优势禽场,实现研发的全球化焦祥菇,人才全球化川才、配套全球化勉衅。依托国内的研发资源潭,充分利用国外的资源开展研发资源整合屯苇,打造企业自身的技术体系俯陪邦。我们用了将近五六年的时间肝从,我们确立了G-CPMA跨平台姆侠餐龋块化架构韶麻瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收疙副攻,第二代产品已经完全进行了提升筒,但是没有否定第一代泉琳,掌握了数据链僻森,掌握了开发的流程纺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆刀嚏。实现了一个平台可以开发六七款车型貌,实现了多个平台车间的相互有机关联卜,实现了车型的变化多丝,开发上市快煤恕,质量易保障翅,低成本虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寇光任。   第二个叭兄绥,坚持质量为先爽逃赁,推出精品车型坟违雾,提升产品质量敢艾,加快自主品牌产品开发赤,提高汽车供给侧水平凄,推出符合时代的互联网化的产品面喉。打造消费者喜爱的精品车型九肮奢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式围,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猫。实际上汽车不管是新能源也好师,产品的三大特点鲍赁珊,一是颜值不好看别人不买胆,第二是品质途帆,没品质也等于没品牌婆临察,天天出毛病心里不愉快牡龟丝,第三是性价比怠,就是靠成本洁馆。我们的员工不需要培训就知道品质暮,因为好多从合资企业来愧莽,合资别的没培养穿,就是对品质追求伶挤,结果就是成本搞贵了菲煌忻,把品质先过关能,回头成本再来逐步下降朝跑乐。我们第一个解决的是品质垢,第二个解决的是颜值砰,第三才是考虑成本喇拦顿。成本挺旧,供应商的成本我控制不了碑挫渴,如果今天在座还有供应商的话琅隧绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点放,还是有这个机会的丰硼。但是我建厂可以控制俯兽凡,我们内部的生产流程工艺吧,我会重新再造阔壕,这个我投资减少了份誓,今天也披露一下盒隧,我35万的规模最多可以干到60万辖纺稼。如果创造性一点可以干到65万截阀,总投资50个亿肌,含整车加发动机半,这是内部数据睹粹富,来给自主品牌共享奔辰腺。   包括一些模具加在20个亿久、70个亿坪弹渡,最后的结果我都不相信莽,实现平台化籍朗踞、公开化禽阔式、可视化肯娠,让所有的东西全部依照规则阳光推进冲尖十。现在我们的供应商也很满意乒岛旦,社会上也很满意擒鲜换。这就是在体系氮,在这些方面的作用力肩吩,防止一个部位一个零件丘粳,一个车就不同零件不同标准哄里,那怎么做玖妒鄙,永远做不了好车挎。这个要感谢合资养成的规矩令。但是自主也会给你更大的动力究,动力是在研发莱比,其他方面再有作为花摄涡。所以我们是国企的平台碌腿武,民企的效率嗜,合资的流程培,这三句话就是这么个意思愧巴沃。   第三个相棵虚,坚持智能制造打造智慧工厂省静凰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呛讼,实现占地面积的有效节约椒老醇,我们的合资企业欢,广汽本田在推进第三期的时候嚏却另,就是根据SSC这个原则仆。SSC的第一个S就是小型small乔痢樊,即所有资源空间最小愁康、设备小型化;第二个S是简练simple牡,就是除去浪费长,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘫邻,complete虱,以追求小淘令、近返没、短洁镭、轻汾,最合适的自动化角、幕亚希块化强吗。所以广汽本田第三工厂运用SSC皇胎,它们的车间占地面积减少45.5%萎估,投资减少26%俱女,跟它的一二期比鹅踌窜,能源减少了29%纲搜彭,成本节约了21%熟汤。   第四个坚持管理创新咖侩,开展构造改革溪敝抚,主要就是我们广汽丰田弛胆,因为我原来在广汽丰田发动机堂,我9年就去丰田一次驴,去发动机只回了一次肠蒂伟,因为当时这个地方环境太好了虚俺,我怕一回去又不想搞自主了嗅遍却。但是鼓励我底下那些员工经常去哦姥遣,去交流蚊,日本人也还不错庙哎,大家都交流艰渤滑。但是技术是交流不来的嗅抠,思想文化还是可以交流的函皇。最近到丰田去了一下劲渭,大有感受无看,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筒编热,它从最关键怖巾、最基础的制造环节入手炼釜,开展生产管理创新辰细,从制造轴烈脖捍、供需轴韩、采购轴出发脐粟痹,深入开展构造改革韶,实现全员参与平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识违剁美,充分调动员工的积极性绥报、创造力氯辆板,取得了良好的成果抗旧。经营绩效方面墩线,今年的销量增长不多蛙芥,但是利润大幅提升裸肌彼,生产效率显著提高赁蛋额。人力绩效方面巩秀响,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞘,管理体系与生产流程更为完善挨吾、合理水挨。   通过改构造改革夸封,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谜,根据他们的预计罚肯,已有的数据剧,2017年单台不良率预计会降到0.01%图撼,就是万分之一妓毙新。而且现有的工人总数减少1600人榷饶谅。就是现有的存量也可以变化率厢烁,他们现在不到一万人畏粹蹄,要减1600人甫,它新建的工厂搏屉,员工还是要招的梧,但有的还是要走稻。就是用减下来的人把他投放到这个地方缕蔽。   第五喀虑,坚持体制增效哀,强化体系创新幂。既然这些企业都到中国来了胚鞭孰,有机会为什么不学一学呢弓德?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下队还卑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哀略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤黔,广汽本田精益管理吾串墙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壬教。为什么搞一个广汽生产方式汲?为什么不造一个丰田呢胺渭吧?这里面要说一句前彤侵,丰田生产方式你不能完全去学募单,条件不一样腿,环境不一样煌翅,人员的基础素质不一样来,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗣访。你学它必须要结合自己旅弥蔑,连日本的企业去学它的告慌,有的好多也不成功碧黔,当然我不能妄断为朗梁,这是从资料摘的仙,不是我说的啸。   第二个佰,我主要员工整车从本田来掀痰,发动机从丰田来镁恫楼,也有一部分本田绩,两个企业不同的模式怎么办汇行褂?发动机就要按丰田来掀锰狭,从头到尾来靠局泡,坏的不学好的学森,整车就按本田的来公卤婪。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚?我说干自主就不能有体系丁戎,要体系就是传褀的体系涤拘。不管你是从哪里来女惫碍,包括从社会上来貉喝际,来自五湖四海一个共同目标角鳖拘,要干好中国自主品牌粕。所有最后提出了广汽生产方式汇,以丰田为主结合本田拱,这样把文化捻荤去、体系做好虚玫,但是还不够巩固卵镜暖,还要琢磨膘烁洽,现在体系已经起来龄。   我们从2013年开始策划你粟舜,集团的主要领导说这个很好哨玛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫂犊。   所以后面我们的产能又不够了检瞎,销量又搞起来了瞪扣,整车进行改造悉、发动机进行完善费光,整车闭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%府梆洼,就是第一条生产线些迷虏。第一条生产线上半年生产了将近16万就兑,20万的能力干了16万湾,实际上还可以做牧郝,全如果满负荷做的话嗣矛,估计干到35万都没问题侈陛。极大发挥嘿降琅,这个不进行全体系变革很难皆贯庭。发动机装配线一次合格率99%教捻,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%苟,原来不够用乾黄,现在多了这么大的组织撩跺。库存资金减少50%坝潘窝,更为重要的是这一成果横向展开蚀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霉,它的年设计能力15万辆淘回确,8月份的最后一天有个数据膝蓉家,他们双班日产已经达到了650台腑虎,它的满负荷是700台粹微,估计9月份就可以满负荷炽券。这种提升的速度钞,全世界都是先进的粱恳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笆卸九,它的一次合格率最高达到了93%弧,平均水平92%佳兑书,接近丰田中国国内水平程彩,当然追求的是丰田日本的水平臣垂簇,广汽丰田学丰田本厂划盖,我们下一步也拿一个计划残邯,要挑战就挑战一流晾靶,否则没意义甩。   那么我们以建成世界级工厂为准则堡鸿荤,以广汽生产方式为核心姆苔盆,融合了SSC原则缄入,运用创新思维全力发展智能制造技术性诉楔,打造智能工厂锋。我们在第二工厂通过价值流最大化摔酪休、设备智能化葛般脓,生产线自动化脓、物流信息化滦、网络可视化复湾晶、操作简单化撼、安全绿色化貌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绕忍。这个第二个工厂是非趁颇幔好讲赏擂、非常成功的一个例子仑客,但是这些都实现了绍。   第六是坚持品质保障蹈此,打造高端品牌祟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盯怀,高的效率提供优质有效的供给檬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量实峭裳,连续三年获得中国质量肆昆、中国品牌第一壤,超过很多在中国的合作企业擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳖,所有企业里面包括外国品牌乱挟薄,与广汽丰田并列第八罚虐韭,比2014年上升6位荡。   第七举,坚持客户至上感,提供优质服务悍,不管是在任何情况下炭,用户是我们服务的对象患,也是我们的衣食父母琳沏,尤其是作为汽车这个特殊产品盗钝降,我们对安全萄迹、对生命的一种关怀备动,作为生产制造环节的改革槐,是汽车产业供给侧改革的重要方向寐,但服务环节的创新与改革同样必不可少告涵内,这还是目前我们相对比较一下膛恭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煎,也是一个什么机构册磋呢,我记不不太清楚杯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辆砍。所以在产业互联网的时代焊侠,每一个企业不再只是产品生产者澜漂判、服务提供商督邢粟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商体,服务以各种形式融入到了制造业趴纽峡、研发设计雾、生产制造宏、经营管理篱顶、销售等环节蠕瞳靶。有价值创造的可能抽,就有服务形态的出现扑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限断皋,两者相互融合算翠蛾、相互依存烷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纲膳。   广汽在这个方面也展开一些工作茂琳狗,我们的整车平台将联合金融把低、保险痘、物流单啤操、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吞沤诧,车生活平台会涉及多个业务平台缮,除了常规业务平台还包括了配件商城漂欠璃、用品商城炽锌猴、社区服务连锁甜罚摄,用户使用汽车的整体生命周期帘温,产品的购买只是开始摄巷催,与用户长期多次的接触和非常周到的服务播扦,这才是我们下一步发展的重点坑。作为汽车服务提供商触,我们更应当关注的是用户的体验思鼻抗,以及给客户带来的价值增值感受茸蹋姓,汽车服务O2O的打造系化崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹅,以及品牌和价值进一步提升的需要敲。   第八旱息槽,就是通过这些改革脸费谎,整个广汽集团范围内的成果畦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淋,同比增长28.8%瀑捂罚、29.7%舱蒙,比行业高出20个百分点祥丰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翠,同比创下历史新高筐。当然传褀在这个里面那是贡献更大谐屉,1—7月份销量已经突破19万替,超过去年全年亮任凌,加上8月份最近的数据捞距剩,今年全年的任务22万已经完成了弹朴,同比大幅增长143%寒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强本湘瞬,位居第303名届拳,比去年排名上升了59位蚂剿,整体实力大幅提升悲。   第九忱崇,就是广汽集团的发展十三五战略妹。简单地就是一个内部协同创新施泞,外部开放合作敝秤,这是总的原则竣媒,全面实施结构性改革凉温,实施一五一三的战略攫篙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尖,这是一个保守的数据税掣,因为传褀搞不好就过100万福勤粪,前几年说传褀100万蔚,别人说吴总巴锓鲜,你是不是在吹牛狡,现在领导嫌我100万都少了猾,拼命把产能都整合过来了操拴恢,成为先进的汽车集团拎板,做强做实研发整车零部件难帝静、商贸服务和金融服务五大板块粮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祁,实现自主品牌事业的跨越式发展围山秆,全面实现一个“三”环钳,就是电动化乘钦、国际化沽、网联化三个方面的重大破俯逆。   各位嘉宾涂陋狸、各位朋友粒时概,女士们慑、先生们蔫拦,在需求持续升级捶淘绩,资源消耗的情况下邦粉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舞劳负,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端死舶、品质优先泼腥讳、创新驱动的发展路径萎开夕,坚持正向开发剧,提供优质产品孟圃,坚持智能制造朔郸慷,开展管理创新雄县,保证服务水平虫豹希,注重品牌高端化擦贯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶温,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧瑰:李芳" "  今年3月淌痞,借百年庆典之际适临,宝马集团提出“下一个100年”战略方向礁,即“智能互联”艰牡、“绿色出行”和“自动驾驶”囱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怂。随着战略的提出端痘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上套还。在这其中憋,“人才”就成为关键问题喀幌躬。为此扰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁碉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞纱釜。   根据沈燕的介绍可以发现分,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誊,涵盖计算机算、工程学扩航哗、自动化刀、金融等多个方面户糜艘。她坦言附峭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臀攻帛。因此搜愧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伟膜。”这其中包括互联时代的在线招聘速埃,“例如我们利用自己的招聘平台雄、Linkedin悔、智联招聘等在线平台东魄,以及大学招聘偿身籍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锋。”除社会招聘外唉袭傲,宝马也会通过与院忻宸纾合作办府,提前把学生引入到企业中厦,专门为宝马培养人才彤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作技奴埠,举行“宝马同济日”这样的活动论官。“去年我们就以互联驾驶为主题粪兴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铺茅钮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习备。”沈燕说道熟瑟。另一个重要渠道看霸痪,就是内部员工的推荐姬鲸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡搪,让每一位员工都变成职位大使垒,在朋友圈进行转发传递镰。   “我们对人才的要求汹,在能力方面最重要的是对业务的了解几嗜集。这不仅包括对业务今天的了解梆息,还有对业务未来的了解等肉。要知道未来战略方向是什么戎粉,需要什么样的技能些昂。 ”沈燕告诉记者米,“此外翟涂峦,我们对人才的要求是不仅要了解中国尸,还要对全球化有所认知烘旗。随着技术的发展惫镣嗓,我们对人才的需求呈现‘复合苦,跨界’的特点孪。但是括了,这类综合性人才很难直接从市场上获得脾施,需要我们进行入职后的培训襄。 ”据了解赔,宝马(中国)每年都会根据员工表现梨,提供给员工出国培训以及交流的机会壳沁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喇拳,以拓展视野迫哎,提升能力桓练却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是架猎檬,吸引并拥有了一批充满抱负提轻、专业的本土化人才仿。而面对未来党毯修,本土化人才也将承担重要职责扁雄,“这包括为‘在中国菏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔚狸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚼十。”沈燕表示绵判。2012年椿丹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喘,并在上海组建人工智能团队掳北,承担电动化和智能化的相关工作仆都。另外曝弯古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浪刊盾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昧。 这个团队将研究和紧贴中国市扯曷薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炬拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸿板素,用“数字熟、概率陆昧起、未来”为题侵,论述特斯拉电池的高密度描、续航里程及电池的安全性澜朗骚。对比国内城,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顽派,并预言电动汽车和智能手机一样矫阂亭,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹊桃,不可逆的未来畏廉睹。 以下为原文顽:   关于密度和里程数衰嘉坎。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘帝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌购,至今为止一个都没有兑现瓦牧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琅兼侨,里程最长的量产纯电动车廊炭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠艘氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联沙口,忽悠消费者宝浦腾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沉,里程普遍降低10%以上)来体现里程检,在有些国家辅助使用NEDC的标准本,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)红同。   关于安全性和自燃率虹缺锯。 自从2014年初安装了底护板浪末,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洼复矢,远远低于燃油车淳,各种撞的惨目忍睹事故错年敖,也都没有发生自燃颊匠刮。相反毯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缔,却成了全世界自燃率最高的机动车任雷,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裁如履,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伺骋墙,车门闭合的时候已经有点变形了)泵炊镀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汕搏侥,几乎可以说叫粕酪:特斯拉重新发明了电动车价侧。    国内真正用心做电动车的企业伤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宪亲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机班搓拘、变速箱羡末乖、油箱等切,改造成电动车的事情)扰琴吻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钢,才会全力以赴来押注电动车眷。当然画,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞怂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乘。    电动车不是什么弯道超车奥办哀,而是换道竞争踞。    今天的电动车奶褐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猾。待机时间是诺基亚的几十分之一镀,软件也没有几个喜,通话质量也不好纤膏,汉字输入也麻烦的要死喂汞。和智能手机一样授姜撵,电驱动和自动驾驶注定了是未来几峰曹,不可逆的未来挺抛貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事取:李芳" "   2016年8月30日吮阮抠,在北京新浪总部苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江变枫捌、北京华商三优总工程师丁晓伟百咎、电庄总裁兼CEO先越郸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甭何、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肪。    作为新能源汽车销售终端环节浩别闻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗握偏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘菇糯,更是充满了诸多困境哆,不为外界所熟知簧颊贾。    那么鸡溯,作为中国最大新能源汽车市彻谙 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦,北京模式发展的瓶颈是什么个椭桑?有何值得借鉴的地方浅幻斡?又该如何去避免失误和纠正敝?政府瞥攀、车企拓宿卸、消费者在这一产业链终端中书卑掣,分别又该担任何种角色氛牢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梗缸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檬壕:魏总赣,刚才你从用户的角度擒秋,同时您也是媒体人的角度冕峭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沛伍擎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲门收恒,您发现了这些问题之后簿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娠菲幌?    魏士钦洗葛:其实我们一直在琢磨这件事峡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棘,这两点是能够解决掉的剂。首先第一个隶傅,支付撩。就像刚才先总说的瓦,有个银联一样的东西荤,接下来有个第三方县搬,或者接下来大家都使用微信支付绒掏,不管是充电桩也好穿,app也好棋殊,还是当时的扫码也好等,还是微信也好嗜掀,支付宝也好吐,能通过手机支付墨诉世,基本上都能解决掉氢程,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题染邦函,我们把支付给它想办法统一了督。不一定统一到一个里边去率形报,大概两三个疯盟,大家都在用骇清沛,这就没问题尾驹拔。    第二泉,这就相对更难一些了梁,应该是有一些第三方平台真正站出来灌蟹讣,能够收集所有的真正的准确的信息忱脆,其实当时我们自己在做app的时候陛,就是在做摸点的时候碘,我当时就矛盾概,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚀厩嚼,后来琢磨来琢磨去狮颁,通过很多用户的反蓝!,我定义出要摸一个最准的点癸桨粒,不要最全的烘刑。准是什么概念芒据权?第一豌谰,我找得到抄碗筒,第二胶哼酞,我到那去一定能用得上牡。如果我找到它了新,也到那去了杏,但根本没法用饭菜耪,那就没有用了钱。所以如果站在媒体角度盼孩厦,我希望不见得是谁晾疟,也许是个媒体毒身菠,也许是另外一个平台匙圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玛挝,但是它也不一定是最全的跺盘勘,但是它是这些所有的里面最准的豆姆灿,每一个用户都能找到桩迟宛烧,而且有百分之百的体验把电充上旦彭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拼课,是咱们国电的站驼参,是快充鸡捷。我们编辑去那边准备充电的时候典迁,有六个跑快车的兄弟宠袍缴,霸占着那个点孟必姆,就是不让你过去快篮涝,这个充完那个充吴乾,还剩一个车的时候穷检,就赶紧打电话给另外一个兄弟肯,赶紧过来充电钡较。我们不等了督驴。但是他们不知道晌公,在那个点不到三公里的地方通哪列,快到积水潭小西天那个地方挂戒酬,还有一个充电站首鸽蒋,好像是三个充电桩还是两个摄桑,一个车都没有提柒介,而且车位都是空的抡稻。他们不知道那里诲薄隧。而且那个点下,我们当时找的时候用了三个app岁虚,只有一个app上标出那个点墟室敛,另外两个app是没标那个点稿思。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛,所以准确性其实很重要哦钩。所以如果能解决这两点醇,我觉得咱们的空置劝喘芦、闲置的问题一定能解决帝没辣,肯定没问题的孺粮。这是我的观点膏。    黄山商疽:关于公共充电这个领域慨乒,我不知道魏总在充电过程中观四,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题父浦伶?    魏士钦广地茂:出现过房,很多荆椭绦。    黄山崔县:这个问题其实很有意思的问题陈挟蹿,充电桩的标准是国家有统一的标准录,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扣。    魏士钦厕:是这样穷骸,最典型的例子就是腾势捂,腾势在很多国电充不了怯卡绣,但是在小E充电或者普天是能充上哀彻井。    黄山呸灰潞:我们可以把时间放长一点来看说泰瓶,在2004疽屁幻、2005电动汽车兴起的时候垛,很多人都不知道电动车是什么帕秦,充电桩是什么矩。随着这几年的发展炬然,物业慢慢都配合了箱,所以从成熟度也好狗、物业配合度也好煽,应该是越来越高的汝铃。国家层面出台趁皖,新建小区予以配合熟荷砂,包括老旧小区的改造啪,都会多方面来共同解决这个问题嚎。其实关于今天的这个话题瞎乘飞,我不知道台下还有什么问题要提问的栖。没有的话秦糯,我们可以做一个最后的总结躬俯。    我接着丁总说的北京模式的问题徒瞬,我们今天说的是关于北京模式窜晃骸,丁总说了一个北京是纯电的市城睾ā,跟其他地方都不一样匪,上海是极端的赂踞芭,上海是混动市彻业臁,北京是纯电市场垛蒂醒。我理解还有另外一个模式侗奸,就是北京的充电运营商是最多的采,发展是最快的羡,一开始是国家电网葡、普天在推溃,后来群雄逐鹿兽耪,特来电哺、星星等等各种运营商都进来了焦日喜,包括先总这样的都进来了充。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇懂嗡。    魏士钦兔寐栋:现在已经不止了呵偷。我们有一个数据钩氛,说是47个运营商琳玛妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤电宦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕾狮,我讲点个人思考和认识探史。    先谈思考短便蒜。第一鬼揭,供给侧结构性改革内涵非常丰富兰,大家可能更多关注产品的结构性改革推,其实我认为沮歼肉,源头是制度的供给和政策的供给娥校漂,再是要素的供给虏闭,三是产品的供给靠。    再把这个逻辑关系缕一缕亩蕉焦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给星牟掀,而制度撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暴拦。所以现行体制下擦旗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乳?这是我思考的第一个问题随歉。    第二个问题久嗓,是我做企业这么多年的实践和感悟华溺,企业到最后比拼什么讼甭?其实就是资源的配置效率吕。汽车行业也如此喉。你拥有多少资源固然重要男,比如研发队伍剂钙,既有一两万人的冲加矮,也有六七千人的副,还有两三千人的围歌谁,资源差异很大恨,但实践证明人多不一定成果就多碱,关键是资源的配置效率暗宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率极,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞弧。而企业的决策效率和执行效率防,又取决于它的机制和治理结构横。    反过来尼陶拧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菇判。也就是说随括距,产权结构会影响到治理结构和机制差,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响取熔身,进而影响企业的资源配置效率奠。    从逻辑关系上讲趁拨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革息诲钉。    第三个问题武锨膏,产权结构是前提思得笔,是源头性问题僳盗,多年实践酚己,有以下一些体会款。    关于股权坍。股东应该优质化航寿坏,股比应该合理化荒。近期也好么,远期也好拢乘氦,你不能把那些对企业治理矩、技术臼恫、管理汐,以及市场拓展没有任何贡献储,反过来可能还会添麻烦者鞭,当股东燃。这样的股东不能要粮梁枫。    股比结构这块甲瞳,不同行业垮,不同企业脆氏彭,它的结构模式必须符合市场规则围。若是竞争性行业李,不管是央企偶拒壕,还是地方国有控股企业肉舰,做第一大股东绝对控股途想,很难实现建立混合所有制的初衷绰仙菩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘垒竭,竞争性行业混合所有制要深混棺扳淳,不能简单地浅混恨弹。什么概念汕幕猫?国有可以是第一大股东煤,但不宜绝对控股堵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膝钙玫、国内竞争国际化这么一个概念惯怀。既然是全球化乳,如果你这个竞争主体及,你的治理结构劣,你的产权结构祈图,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话连软党,你如何参与竞争饲就伎?道理非常浅显明白磷尘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芯。    江汽集团公司制定十一五规划前逻祈,我们就有一个想法疼颠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烁茶。围绕这个思路抬弹玛,于是就有一个叫三步走的战略规划娘。    第一步瓜,把国有企业员工身份置换掉吨,从根本上说蝎卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮,对职工也有好处晒,是多方共赢的一件事情眉。我们知道榷,国有企业这条船不管怎样达,开得好顺,开得不好坏先,哪怕再破再旧啊,只要不沉下去靠高遍,国企员工都会抓住船板陀,不愿意下船蔽衡。    如何把员工这些观念转变过来榷谱桔?只有让他们从企业人转变为社会人秋。因此伺坝抛,第一步是2006年斯瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换辑卡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煞,作为每个子公司的投资主体凉氢,共同组成投资公司息钱虽。    这样炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乏咯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亭呢哆。    第二步溺融骸,我退休后惋丹,引进中国建设投资集团有限公司亢犀咆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛇吹乏。初步实现产权多元化弹耗。    第三步搽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际驼,包括安凯客车的控股股权俱舱,整体运作上市闲貌钾。去年1月获得证监会批准弘琼目,上市公司已挂牌倪恕。    通过这三步走——置换身份逼霉,初步股权多元化笛扛,整体上市叫枷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庭,对留人起到了较好作用芒稍。在工业化贝痴、信息化拐筷、网络化尤其是移动互联网时代畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代力怠相,股东或雇主和雇员之间的搏弈斯唇览,更多体现在决策权和分红权领域村。    为什么IT产业胆隘府,特别是互联网企业发展如此迅速烧?正因为它有这样的产权结构赴缆灭,这样的体制机制矾。做得好的互联网企业粪廉扦,股权都比较分散啦抖,管理骨干和技术骨干都有一定股份哥,可能这是大趋势滥惮。    互联网行业资源的竞争和协同疵,最终体现在人力资本价值上匿孝,他们要参与公司的决策和分红绥垂官。这个问题如果不突破赊壕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秋。   存量是稳定剂幢睛,增量是兴奋剂    那么旱呐,内部机制如何变革乔惩?    1990年我接任江淮汽车厂长继澈税,当时非常困难譬,留不住人紊勃。有些人选择离开卢伪箱,人往高处走驾溃,完全可以理解海回。留下来守摊子的这些人不容易嚏舍,到我2012年3月退休脊奸闪,这22年时间里纳囤敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攫乡危。    第一阶段是2000年以前坞。可用两句话概括罢匡,第一句叫做存量相对稳定揣,增量拉开差距腐缅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状校粕瑟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撕陋,可能就有问题瞧柯盛。因效益提高而增加工资来镰免,贡献大的就多增户称全,贡献少的就少增跺辑。即便没有贡献泄,原有的存量工资也不会减少酮颗你,即存量是稳定剂圭,增量是兴奋剂毫萄。    第二句是有计划按比例增长工资蔼琉导。也就是说块烧拱,企业效益再好兑策累,效益翻番工资绝不能翻番腻本。效益不是很好搪,工资也要涨蜡。为什么篇?因为国家年改革开放30多年膏,经济20多年高速发展蹦秸,物价一直在上涨信贯晦,生活成本在提高按丧,降工资就是降生活水平肝疤容。所以我们有计划按比例增长工资埠吵,以建立工资蓄水池联暮,以丰补欠该藩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仕。    第二阶段是2000年后惰巧庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式燎间环。    第一部分是皮掳,区域领先的现金收入断落。和北上广深不好比番,但在安徽及其他城市的同行业者中衫涕,我们的薪资收入是高的踞骂,员工及其消费能力比其他企业稍高凶睹。但现金不可过度发放确删,这是心理学县帽。人就这样荒羌桓,口袋里现钞多了后信菠特, 像一线工人槽掀,包括技师在内哀,他腰包丰实了鸡蛋袱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯。    第二部分是大福利宪韭。我在任期间骑,江汽集团公司解决万余套集资建房店狭,还有大学生公寓搓心吨、廉租房等;自营的物业管理做得非撑投好靛鹊,很便宜帅情,还有免费午餐逛拇骋,包括洗衣房等弛。有大福利瞳和,有小福利拎插,五险一金都取上限提菱荤。    第三部分有限的股权激励罗饥。    区域性领先的现金收入从槽、大福利雀蹋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伯谩,这使江淮汽车员工享受收入不低北蒋经、生活成本不高的待遇孔饱溃。也使人才无序流动降到最低贿酱趴。我在任22年令,江淮的人才秆,不管是管理人才还是技术人才起,几乎没有怎么流失酱。    外人都觉得很奇怪掠骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长褂匙恨,在江淮附近找了家酒店嚎婚,一住就是一个月混,每天晚上打电话找人降铂需,但没有人为之所动讼北。    究其原因撤恐骄,当然也不仅仅是待遇和福利歌,重要的是文化留人撕香婚,怎么能留住人心改思潘,这是其一现环泛。    其二经绊拖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擎险,使员工的成长速度可能更快脆抄。    其三杭迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屎辟滩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径力斧日,但我们有三条路径劲踢赤。    一是管理人员成长路径娇:管理员具垫、助理管理师聘锑、管理师嗣、二级副经理旦靖剿、二级经理相妇、一级经理融靠唱。    二是技术人员成长路径辛赐痛:技术员撂、助理技术师去奴、技术师;设计师涤、主任设计师盾寸、设计总监揽、技术中心副主任帅厩、主任等味。    三是技术工人路径豌马:高级技工城、助理技师课、技师女颓、高级技师宫俗。高级技师的薪酬叛挝,甚至比二级副经理拿得还多城。    这三条员工成长路径嗽蹄污,每个岗位都有岗位说明书耐川。你要申报这个岗位辱,必须经历什么培训秋蠢擦,需要什么绩效群绊,才有资格申报秋查瀑。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”愤,用人用工尽可能做到公开公正透明久剔。员工们也看得很清楚茅,只要好好干落浩,就能够成长滴惦镭。    总之趴肉寄,在中央政府大政方针指引下庆,切实凳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玩辖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垦鸡金。    尤其是产权结构改革昏蓄,不要消极等待主管部门来安排贯,等是等不到的负。也不要对现有体制枫、机制太多无意义的抱怨稿锌,只要动机纯正懈虏侍,对国家对企业对员工有利核,就值得一试馆鞍,这是我在江淮汽车多年的指导思想裙铃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僵绣沥,但一定是基于稳定性复妙、权变性暑贬帅、柔韧性基础上的变革碧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鼻。同时切记不管做什么事情百蹬,一定要取得合法合规的文件依据眯汇忻。    在沟通管理和内部运作方面厦党,如何适应政策环境古放欧,是对企业负责人的管理智慧的考验矩梅戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绿。   当下皇夸铜,在互联网经济蓬勃发展漆趴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勤、汉腾硅、乐视椿相堡、蔚来尖黎、Nevs磕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熊。但这些新思维凭临、新模式遇到来自行业澄、公众和政府有关部门的不理解和质疑馅难。为此寰球汽车邀请行业专家们聚、新势力企业领导佃核膳、主流媒体高层颓描,就大家共同关心的行业趋势型、创新模式如峨戎、市场预判等话题展开热烈讨论铅。   程远古潘尚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瀑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃面,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域适,也是一个全新的问题堡劳苦,所以我觉得应该是个很有意思的事肩獭奢。今天让我首先来作一个发言雀,我觉得是抛砖引玉速,我想把石头抛出来汗,引出大家精彩的观点泛糕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔玛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拌亩,他们该不该进入汽车行业桨金。大家知道踌,这几个企业全是新人碌眷迁,以前都没有做过突酮宪,在社会上是有一个反响朝辉挤,有一种争议恋,说现在已经非常挤了屯性,我们已经达到了2500万辆的规模添徊敬,100万辆的企业已经有六七个了僵,还缺你们忌盯攘?你们现在还有机会裳虏?我想说这是一个很重大的问题呕,我想这个问题为什么说是战略问题鲸懊徒,中国汽车业一开始就有这个问题取嘘坡。   我的印象中娄,我觉得中国汽车业有很多政策汰饭笨,也有很多重大的事情寒凛,但是我现在回忆起来乓慕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扫,一个就是开放引进杰帘,也就是合资控瞧末,也就是所谓的市场换技术觅猎车。另一个匠芹垂,我们做了一件很大的事情镣甘,叫反对散乱差讲上岁。这么几十年来镣详,在我们的汽车管理部门是峦京,我们就不说谁了乖顶李,大家都很熟呕库呸,都是朋友侵,现在都七八十岁的人吗。我进入这个行业30多岁朔桔江,已经过去30年了品推,这些人现在已经退了熊埂粱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撂赌,一个是合资引进砍锨仟,一个是反对散乱差举。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潭惨骑,即刚才说的市场换技术才敝蓬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袖横撼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矩趣,只许有资质的企业做偏馁砂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩较咸,就叫中国汽车工业总公司骆臣咎。后来配刨么,提出了南北划界蔽廷狭,想要一汽在长江以北守较,二汽在长江以南番曙,形成一个竞争局面嫌玫。这个想法没有实现卸冗健,当然再早我们搞过六大公司将,但是总体来讲寞色,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饲。   我在八九十年代写过一篇报道徽采欺,我就说中国汽车为何怕竞争测岗漏?其实现在想兽,我们争论来争论去就是一条差翟被,国有竞争独,我们认为企业太多了辫瓢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲁狭。   那时候从国家宏观的角度骏,陈云同志提出了一个经济学观点虱,叫做鸟儿在笼子里飞奉,年轻同志可能没有听过潭侣。虽然给你放飞清,但是你不能乱飞仍,得在笼子里飞菱井。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽,所以我们提出“三大三小”桃仿,规定的企业能造车幻俯诡,其他人都不能造车彤,认为进来的就是捣乱石酵节。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弓,后来被总编辑改为无心插柳拨。我们一心一意想扶持的企业搞上去缔铜股,但是我们不想扶持的企业又在出现讳鸿榷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面手。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泰盛烁,为什么呢巳任侯?当然是我们的基础比较差司,一无资金藐,二无技术够妊,三无人才碉,白手起家沉妓。这时候我们引进外资面,有了资金滤踩理、有了技术匣、有了人才庇力莱,奠定了我们汽车的发展基础巳镐。但是只走这条路等于缺一条腿杏,只有引进外资隆陪,没有自己的发展申。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芭,反对本土企业惕抛,所谓自主企业涡实惕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忿贯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娩,奇瑞船、吉利氯、长城疲了枚、比亚迪扮泥缓,没有一家是合法造车的企业相羌酷,方式大家都知道擎,买一个不生产但还有资质的企业缓毖目,就是所谓户口本崇,然后就开始造车捍郊拜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坦陛纤,该死的企业死不了拌冯宝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杜燎峨,这是一个很奇怪的现象穆,在其他任何国家都没有这个事情奠沧奔,只有在我们国家敝槽华,这变成了一种无形资产茹拎是。   所以膘湘石,后来工信部成立前夕潜,在发改委发布了一个通报寝贺,宣布哪些企业要死崔乾盲,其实是一个作秀谭挛。因为这些企业本身已经不存在了寥啥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敢坊幢,就不会有这种奇异的怪现象份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判操柑享,我们把汽车产业的市场化驴秒标、自由竞争的方式忽略了箱乓,我们把它当做航天航空管理脓。所谓集中力量办大事习唐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逛额泪,像航天航空只发射一颗卫星哀你,只造几架航天飞机白糕锭,但是汽车绝对不能这样璃峰碾,如果我们中国只有一个汽车企业胎尖功,我们今天无法想象能够达到2500万辆檄花旁,我们可能还在200万辆以下徘徊脸炊酥。   我们想想我们当时的规模摔俗,讲起话来稍,我们一点底气都没有晨让,全中国所有汽车企业的力量迫全骋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量督搂,所以我们那时候是没有底气的欺边。那时候蔡总经常讲嫩段,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诉淀阂,我们国内的某家工厂嗡泉刃,搞了多少年皋?投资130亿干了那么多年没有干上去粮,现在回头干干下,别的合资企业在武汉干140万辆车泵瓢叫,听都没听说过他就干成了坷船。   当时我们确实是一穷二白统,那种情况下我们引进外资乘,但是不让国内自己的汽车做呐犁酪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呢,变成了外资企业庞、跨国公司一股独大份滥筒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帛迷。   中国其实为什么发展到现在这个状况辟描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绣,在座的年轻人没有听说过岗垛犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笺派酸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筹莆感。为什么有审批制竣荷擂?审批制就是为了反对散乱差鸽吹,所以你不能随便上企业澎甫。   我们把进入产业的大门关得很腥毡缦佟,一方面对产业造成了很大损失弄丹兢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妹澄。大家知道歉配,那时候汽车卖多少钱储簧?桑塔纳要卖了20几万辞龄,当时说两万块钱烦类,八字还没有一撇弯己,订购两万多辆容怂,在桑塔纳卖20万的时候密艾固,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绿片吻。那时候的技术标准芥、排放标准都很低碌为,我们会很快发展起来擞露,但是我们失掉了这个机会杰。这是产业上的一大失误构嘲闷,就是反对散乱差拱勒,阻碍了中国自主品牌的发展毛蛔。   我觉得中国汽车进入2002年封开,入世以后就发生了很大的变化担叫叛,这个变化就是放宽了腑块葡,应该感谢国家经贸委前司长涧,后来发改委的副主任欧新黔恍好,他在这件事上力排阻力憾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窝测筐,有二三十个企业进来撂片琳。在这时候乔,包括奇瑞仆男、吉利竣、长城呐富铂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶瘟簇,所以这是我们企业发展一个好的契机撑耗,这个契机来自于好的竞争埃天吼。   现在大家没有再说反对散乱差摩摹塑,但是这个毒瘤并没有肃清局洁济,现在要有一个新的品牌出来罐戚淑,我们第一个想法就是它该不该出来氛膜鞭,又来添乱蛊。所以在这种情况下矩,汉腾出来以后但膏,我当时也没有太明确的认识旅趴,在网上一片谴责声的时候啡堡夕,我就意识到了这个问题论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幂,大的打败小的誓送,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公外,快鱼吃慢鱼苍。汉腾给我一个启发码沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妹女夹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在济变,今后还会存在氰。   现在一汽行、二汽非常困难辫瓶暇,包袱非常沉重俄燃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矢,但是最近连一辆好的车都出不来勉梳裳。现在真正有活力的企业是谁呢倪?是长城舰鸽、比亚迪藐、奇瑞簧是驳、吉利逞艇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眷瓣捎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开程迁蹦,让大家不要惧怕竞争超,竞争只有好处底。我们老是说过度竞争鞍轰,实际上没有过度竞争律锭守,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奢,经济规律本身有一个调节作用俏,一旦过度竞争它会自动退出吵。   我们的出租车管理很失败挖,就是我们怕过度竞争扰,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠,因此打车难竣群秤、打车贵烯汹摊,群众怨声载道么。凡是放开竞争狄榷,像家电产业大家都知道帮澜,为什么发展得比较良性呢购堕?就是因为放开竞争欠裁,是不是先来后到呢罕?我们现在想想80年代付垛,61家电视机厂尽户咸,现在上哪去找师磷捐?大家熟悉的品牌饯仟汇,北京牌徒坝吨、昆仑牌掣,我前天在飞机上看到长虹乒茄辜,长虹居然还在量伤夺,出乎我的意料航急。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渭棚刮,现在新出的电视机厂具皆,TCL过去有吗怂冒?就是长江后浪推前浪圭救,我们永远不应该对后进者说不肌徒,我们一定要这个变成一个共识菏疚狮,任何时候都可以有人进来韭秀。就像他们说的何,任何一个行业都会机会叛。今天在座的各位都是新进来的绢,我觉得你们的机会大大的有涕袜燎。   我的砖头就先抛这些沫圣手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挽鲁:沈达炜 版权作品殴藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载浑酬熟,违者将被追究法律责任彼阀。 获取授权" "  徐和谊说烧赁景,当我急的时候殿,老唐一乐喂痪钞,哥儿俩(的配合)还行八骚。双方都是坦诚的心态特螺,就没什么谈不成的事情课朽衡。    唐仕凯则认为蕾朗讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禾肺,基于双方的相互尊重牡畅离。合作中凌,尽管文化不同廓胃、目标不同效,都能坦诚地交流秦仓,达成一致徊,满足消费者需求尾珊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传,在全新一代奔驰E级轿车上市之前息豆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事任、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯相,接受了中国经济网等几家媒体的采访媳诚推。在奔驰E级轿车之外虫扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缴胯肮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橙,徐和谊说末踩诉,关键在于双方的真诚与坦诚杜苯,这与我们的性格有关痹芭。我的性格是直率寡刊磐,而唐仕凯先生则是含蓄间肠棠、温和构,哥儿俩(的配合)还行天壳酵。双方都是坦诚的心态媳锯祟,就没什么谈不成的事情潦。    徐和谊谈到矢,合作中悍,彼此考虑对方的文化目、体制骸,对对方的决策机构都很了解荤崎裂,也想知道对方的想法笑贯,并多从他那套(系统)思考担娃:靠不靠谱狼懦,可不可能绊沏实。不能瞎白话妓刊,不能伤和气编,所以就越合作越顺利拾券。    徐和谊认为日吾,随着后续工厂和产品的导入岗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吠。    他还打趣说狼峨,唐仕凯先生文雅溉,当我急的时候村克邪,老唐一乐乃,我们的搭配非承烫矗合适啼。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺,基于双方的相互尊重秃寐。他说颧扭,我们与北汽之间有更多的共识匠。过去几年的合作恋匿界,大家互相信任朝、持久漠黎饺、坚实福譬。我们有德国人的执着胁、坚持乡痛人,在双方合作中层寇荷,尽管文化不同韦、目标不同台钢,都能坦诚地交流蝗,达成一致宝暖火,满足消费者需求剁,也能让优秀人才有合适的岗位巧裂。可以说错溶讳,北汽与戴姆勒建立了最好的浦交、双方互信的关系赴簇捷。    另外颧巢,唐仕凯指出扳纠定,中国业务的发展拍谓,离不开经销商伙伴的精诚合作你雄颊,他们积极履行对消费者的承诺险瞳涸、关爱废夹恋,也与我们建立起非常良好的厂商关系童票。    他强调霸戒,我们与北汽的合作妹耿,增进了双方的关系阿痛。 全新长轴距E级车上市现炒钙恪,领导合影(右二为徐和谊绰郊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胯,目前辣税七,我们的合作是最好的触。认真总结以往的经验矗、教训芬测撼,特别是过去的错误乖檀,接受媒体的帮助路、批评墨标金,因为大家对我们有更好的期许访。目前恃亢,我们仍没有达到自己的目标道,在中国市场还是第三名插害。但是稀肝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)排。因此扇,我们还需要精诚合作柯辫,力争打造一流的企业;精益求精矛奖,建立一支一流的团队本先逞。毕竟呸稍,我们的公司和事业都很年轻栓拜,在发展当中最重要的还是关乎人秀朽。因此茄顽称,我们不能只顾眼前佬藐,应当放眼未来秀,希望取得更好的位置溯仆朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恢爆:    各位领导漏、各位汽车界同仁嚷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唉卞耙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屠潭。今年论坛的主题聚焦安全靶,我觉得非常有必要娥椒惮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧,已引起全行业和全社会的关注汹垦。    今年以来邓寒驹,在国家和地方补贴政策的助推下侧勒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情触少颈,1-6月遂济爽,新能源汽车实现销量17万辆欺,同比增长126.9%香垂恫。其中纯电动实现销量12.6万辆匈摔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆措济,预计到8月底裸入储,全年6万个新能源指标就将用尽啪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桐联浦,同比增长170%抚掇峡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋。    但随着新能源汽车销量猛增煌,其安全问题也逐步凸显量屋胯。仅今年上半年握晌邦,与新能源车相关起火事件就有11起罐额,事故原因涉及到电池瞧、材料疏寞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轿。不但给事故车主造成了严重的生命陶、财产损失秃梨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偿独茹,极其不利于新能源汽车的推广汾备匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叼熟部,新技术新模式尤其如此刚叹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处口、火车一度跑不过马车革呛巩、人工智能行业也几起几落身勉祥,每次都面临着必须攻坚的难题壬兔,并随着问题的解决才获得新的认可妒沸软。新能源汽车行业也是一样笛价坪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铝辜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龋浩,在蓄积了一定的市场规模之后部,开始到达一个新的平台期箔饱,开始面临这样那样的问题巨。而我们认为耸姐哭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藉梅。    首先寂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足籍年。    今天我们面临的新能源安全问题颂圃,一部分是技术问题菇救,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仕。但更多的是行业规范问题啡,由于新能源汽车市场发展太快诵奉,行业法规建设相对滞后鞍溪,安全法规不够健全吃畴,相关标准缺失肋览,再加上消费者安全意识不足咯橇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爸,共同导致了一些安全问题的出现蜗斜。作为一个新兴行业辆睛潜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疚彪毙,这是新能源事故频发的原因粳,也是新能源发展到当前阶段枢廊,我们必须着手解决的问题何牡记。    其次骗乱肮,安全问题是消费者关注的基础痛点狗,必须全力以赴加以解决豁杜发。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敦情,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卷短,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全道娇头。我们经常说厦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毖潞呛,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义秋刃欠。新能源推广几年来定颓,市场上对安全的质疑之声始终不断铜猩,说明广大消费者除了里程焦虑岭,还普遍存在着安全焦虑讲俄辉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淡扭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡络劫。着一把火就可能会毁了一个行业佳譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生仇粗凉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墒,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃呜。    最后盾耍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毖稀,也是发展的动力源轻础广。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秀噶诽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品融写,才能得以持久生存翟。千百年来皋鲁冯,人们围绕着使产品更加安全可靠筏,不断做出创新绕。及至今日臂席裸,我们投入无人驾驶汽车藤、智能网联汽车的研究本惺,很大一部分原因侍扦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猾蝗曹。新能源汽车作为面向未来的产品灰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胁硅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矩戈。    由此可见寿浦匙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肩曹,粗看起来林林总总揣牌邦,不一而足;但是究其本质轨,核心还在安全庐。破除了安全问题好,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疆构,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狗持,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笆婪,而围绕安全问题不断攻坚克难诧席嫁,新能源产品和发展模式将不断创新慨谷确,不断创造社会价值偏牧定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菇募,我们从一开始蔚氛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痘输事,从战略高度提升安全性粹弊缔,居安思危舰,未雨绸缪纷翁惩,从研发借、生产到售后服务绅,都布下层层防线驾,确保产品万无一失告敝。    一是在产品开发上加强安全功能设计贬库深,从源头上提升安全性丘兑乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踏。从产品的开发设计阶段茶互,我们就从整车控制哺坟瓢、动力电池切蹭、高压安全等方面以高标准进行设计谜胶侧。在整车安全方面笑逛浓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波鲤虫。在动力系统方面惨,我们从材料晦澄贯、电芯环搂殴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计府,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拴,降低电池短路和起火的风险奈。在高压系统安全方面愁,我们从防水冻劳、防火乾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀,高标准强化安全功能奶。除此之外塑乱,我们还充分利用智能网联技术铆悼德,对新能源车运行进行实时后台数据监控畏锭臼,建立事故应急响应保证机制氯孺,为新能源安全使用保驾护航按。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳铃窗,以高质量产品确保安全每卿籍。在新能源汽车快速发展的同时楔,北汽集团不忘发展新能源的初心遍乃,严把质量安全关噬。北汽新能源生产的每一款产品偿袭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外部挨毫,还要对电池抖鼓蜕、电控系统进行严苛的测试与验证俄瞧斗。目前韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埠隧,其中电芯安全可靠性测试标准42项构,电池系统安全可靠性测试标准50项棱需,BMS策略安全可靠性测试标准33项玻篙诫,这些测试包括长时火烧测试冲燃、电池剖切测试菠、极限跌落测试和电池浸水测试等甫挖。同时檬泪蔼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吮彻怜。上半年倒寐,北汽新能源接到订单2.6万单朗,但在资源不足的情况下屉,我们严抓质量关蠕抛,绝不为销量而粗制滥造访,最终完成15052辆的销售任务谓,订单满足率仅58%憾,但却实现了上0事故率的优良成绩苔翔。    三是加强售后服务与培训鲤等酬,让新能源车用户买得放心授夕,用得安心晚食。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍睹步,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陆黑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炮,包含车辆保养冯宪倾、车辆维修狡、紧急救援廓电胖、充电设备仁怯巧、增值服务母、客户关怀等多项内容裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搔都,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查星搬剃、维修发秒肠,并对服务完成情况进行跟踪监控苯,形成服务闭环叉署尚,确迸菥福客户满意陆扭。同时匠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掳,对车主进行说明和操作演示咀凤,并规范安全培训流程纯恳笆,提升新能源车主的安全意识娄。在此基础上谁,我们还创新营销服务模式巳菩,今年8月12日拭饯评,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙尘,不仅具有推广新能源车的效果嗓,同时可以让车主及时更换囤眷侮、检修旧车上的老化电池适乔,通过我们的新模式给市场提供更多安全济澄、环保谐曙、高质量的车型镀隆席,给消费者更安心的消费体验儡确隶。    各位领导噶壁闭、各位同仁鹿爱:新能源汽车作为一个新兴产业尾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段海拆舵,出现一些安全问题颠氰挫,这在快速推进过程中也是难免的物仁,是我们必然要面对的问题陪型士。因此新能源安全问题耽,绝非某一家企业能够单独解决懂,它需要我们整个行业的协同并进精雷。    有鉴于此模盆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跺,不能因噎废食池,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心会,牢记我们新能源事业的战略使命线钳钉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惠苛刻,以持之以恒的韧性掏,推动政府布淡、科研机构委陶、行业协会讼、企业乃至全社会开放合作啼充,不断建立安全标准曝书幻、不断规范行业行为帅、不断推动技术进步乌斑、不断优化消费者使用习惯烩,不断实现新能源汽车行业成长成熟舱甸杀、发展壮大秘,实现整个行业的可持续发展碾煌溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸粕食:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长败檄窜,各位领导垢陌、各位专家锭,业界的朋友们橇:    大家好!今天纳,众多长期关心咆丛、支持中国电动汽车产业发展的领导迁、专家和朋友们齐聚郑州躲,共商大计葡跑淳。作为本次论坛的协办方扣,请允许我代表宇通公司乳闭拭,向到会的领导诵碌惹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里标稗拎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识献。    近年来瀑,国家出台多项重大政策斡,从顶层设计咎惦羡、推广应用斧、税费减免伸、购置补贴灸、生产准入感、基础设施等多个方面跨,保障新能源汽车产业健康快速发展颊。客车作为电动汽车发展战略的切入点钉叭,是电动汽车普及推广的重点领域咆百。至2015年底培地,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杏缄,占同期所有客车推广量的13%嘲瘟黔,为城市节能减排贯敝、绿色交通出行做出了重要贡献疯苯兜。    财政部俗、工信部笨牡、科技部任、交通部入节、发改委等部委府,通过科技计划说遣搁、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罢:节油率侩户膘、续驶里程等性能不断提升艰,动力电池能量密度宝芜、驱动电机效率等关键技术迅速进步魏。    具体来说泼武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咐悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成文、节能与控制技术方面已实现了自主研发将,大部分电动客车均采用国内自主控制器曙竿,整车性价比高叭赁鞭,满足市场需求吗,节能效果得到消费者认可庇晴。    二是动力电池性价比显著提升娩。动力电池扑东艘、关键材料国产化进程加速先蹦蜜,安全性和工艺技术持续改进郊。与2010年相比爱惠蹬,动力电池能量密度提高将近一倍课,成本大幅度降低赏。    三是驱动电机技术水平进步明显料巫牟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臀,在功率密度午妒上、系统集成度和材料利用率方面显著提升没偶髓。    同时袍隶稻,我们也应认识到平,国内电动客车研发试验能力有待提升匪涛抨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挡围蚀:整车可靠性烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菇,寿命础、低温环境适应性釜龚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丧保趁。    马凯副总理强调吼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邢铅桓。电动汽车由于安装了电池寄孟融、电机腊瞄、高压线束等高压部件稗钳,给整车安全性带来了新的问题奥蕉,而电动客车安装电池容量大湿、整车承载人数多踢,给整车安全设计提出了更高的要求淀。    因此蜂甸犁,电动客车必须从防水具鹃恼、防火搏保拦、防触电谓秤汀、乘客逃生胖焦、事故处理等方面综合考虑车,从研发制造荤、运输存储菊烩、维修保养硼泞、报废回收等全生命周期各个阶段着手实拉帅,在电池安全摧疆、控制安全邢毖、高压安全必毕、电磁兼容等方面进行技术攻关访扑,全面提升安全技术水平秃。并对车辆搞危碑、零部件运行实时监控处赫抹,起到预警作用冈剃,保障大规模安全运营芜眯狼。    宇通自1999年开始研发电动客车棠,持续加大研发投入让侨犀,得到了国家部委率、河南省政府和各位朋友的大力支持杆签。未来太竟浮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入古袖莆,围绕电动客车轻量化闭排趁、智能化购每氯、网联化以及智能制造等发展方向刻茫迷,立足自主创新椒即,掌握关键技术瓤悲,提升安全水平价,促进电动汽车产业健康快速发展忱。    但同时籍省,为了推动我国汽车产业的转型升级舜,实现2020年500万辆的目标嘘,我们依然任重道远措逢舅。行业的健康发展疚,离不开国家政策和社会各界的支持册,我们建议乃箱酮:    继续支持产品品质提升和新技术研发猫苫。在纯电动痰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慌谢光,研究开展创新工程二期项目等冻铰,助力国家下一阶段产业化目标的实现墙。针对燃料电池客车垒保瘫,我国和国外先进水平相比还有较大差距涩哇兽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泄,尽快解决关键技术问题灵呻,推动产业化发展迪矢。    电动汽车正处在新产品推出的初期墨谈衅,技术飞速发展坪,面临很多未知领域的挑战崔砂,这些不确定也带来巨大的创新机会撩舜片,是企业市博、行业和国家的历史机遇抽持,也是赋予我们的使命和责任睦革碉,    我们将坚持创新蕉百锚,努力实现产业转型升级和健康持续发展晦赦揩。    最后奢堆四,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "陈清泰横噬瓷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烯疽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吞谦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袭伦霉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韶夯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缚孝屑,回应社会的关切迁疵欢,引领行业的健康发展啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台离,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竟淡观,广泛交流食、献计献策貌膳毛。    首先是创新引领问题古蝗熬。    去年寒瘁舞,国家多种政策的叠加效应充分体现窘,电动汽车呈现了爆发式的增长毋纬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺奇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闲修犬,并得到大多数试点城市的积极响应身备。更加可喜的是午,电动技术逐渐被消费者所接受夺纱,潜在消费人群在增长窃娘恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壬环,总体上僻奇拖,这还是一个政策驱动的市臣睢,它的不可持续性已经开始显现毕充。从今年起徒淳班,国家补贴政策开始退坡次写暑。种种情况表明土,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垦恍剂,相应地付,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期里。购车补贴的退坡抬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脓龄极。也就是在购车说骑、补贴逐步递减的同时毯红,政府应在研发环节加大支持力度骚匙,集中资源支持在动力电池戳摔玖、核心零部件本、电控技术酶祷颠、轻量化滥师、智能化等方面突破技术瓶颈哨纹。    另外家开,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劝惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冕磐。相应地涧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涝哼色,大手笔投资于电动汽车鸥坊。    这一切表明巾次,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洽雌匡。    由此看来忍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翁息垂。    第一市楷,政府补贴政策进入退坡通道辖攻,电动汽车性价比提高的进程式烫,能不能跟上政策退坡的进程滑谎曙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氨蜂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碴。    第二剐既,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力金渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标奢簿。能否改写我国燃油车发展的历史赎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菊宠,并建立起较强的国际竞争力屡献,这是政府和企业必须认真考虑的问题釜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纺凌康,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滦炼疏。    因此弧便,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晌哄,那是在强政策激励下的增长桅措琉,是不可持续的娶闻星。有些企业一门心思地追逐增长攻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示豪,却放松或忽略了创新和研发彻。    应该承认城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赋徐,性价比还是偏低的耪槽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲁炮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景税霜妙,理性地配置研发和产能扩建的投入嫡。    当前扇陛诲,我国电动汽车正在向成长期转型蠕樊晨,这是一个重要的机会窗口筐坑荚。从全球看赔缝团,电动汽车的技术路线还有选择的余地害,核心技术尚待进一步突破被县,关键零部件的壁垒尚未形成奇,信息系统还在发展劝,品牌效应还未发力捻蓉,商业模式正呈现多样化侠鞋。可以说净麓橡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略费睹,有较好的积累奉。我们又有全球最大的汽车市场支撑朵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权却、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件方戒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短挝,潜心打造核心竞争力沸凸绘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔷兰释,另一方面可以与国际巨头同台竞争淋陕。    电动汽车和燃油车一样损,竞争力的核心是聚集优秀人才爆皮擅,拥有强大的研发能力缚其恕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颇奥肥。对于汽车产业来说匆屋汞,生产能力的扩张是相对容易的鳞俄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒜。但是尚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孺垃,因为那充其量只是一个泥足巨人顺。    补贴政策的退坡市请稻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泄舒,补贴导向将让位于市场导向跺逼兽,让位于创新导向彤。优胜劣汰作用将被强化隙稗急,在大浪淘沙中宪粹,真正能站住脚的东僳,将是那些具有创新能力廖、掌握核心技术悉略、具有品牌效应的企业锣弦。    关于安全保障的问题蔚甸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上设祈,特别强调要重视电动汽车的安全问题徽堆。这也是全社会非常关注的一个问题醛,是这次会议讨论的一个重点腿查边。    为开好本次论坛缆勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚏,并将在本次会议上发布调研的成果睬俏侍。    汽车的100多年发展史说明缸涕,随着人们生活水平的提高筷,出行机动化是一种必然的选择颗衅钮。但是仁羔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抱缺,电动汽车处于起步阶段梦蠢倦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漂露,还存在由于能源结构改变而带来的浚虑捣,诸如高压电路聊、动力电池等新的安全问题嚎剩。    因此负吃,在电动汽车市场快速增长的时候豪,安全应该引起特别的注意纷胁阂,无论是整车企业腊,还是零部件企业奶桥末,对于可能出现的安全问题霜操貉,都要诸项排查蘑黎碳、及时发现炉、找出对策杠沪触,竭尽全力把问题消除在进入市场之前策肃。即便是这样希队,进入市场后的汽车仍可能出现问题卡秦,这就需要继续跟踪岔链相,不断发现新问题棺胚,不断解决问题太绍,必要时要召回已经进入市场的车辆挞。    应当承认恋,电动汽车技术的成熟度还不足祥戎逻,市场考验还不充分蒂,消费者的信任度还很脆弱低郸嚏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疽挥。从这个意义上说超秋倒,我们必须把安全放在首位肺。因为安全是一个否定性指标撮,世界上没有绝对的安全楼哄,但追求安全是企业的天职惹去全,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上催榔玫,要以更多的投入仑潮,在设计焕绣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秋釜。我们绝不容忍安全隐患闯杰鹤,但也要宽容失败假墙,因为这里存在着不确定性部纺菱。    安全也是规范出来的帕非,要高度重视标准蓉螺、法规和监管的作用镀配潮,设计安全的标准和法规兴,有些是科学的研究和论证定下来的粪扒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的籍娜逝。企业必须严格按标准和法规生产何、管理和运营疤行,监管部门则应该严格执法贪闹倾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堆蛙赋,绝不能容忍劣币驱逐良币姑跺。    今天憋搐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钵尾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杆偏苗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具河承,它还缺乏充分的应用考验鄙饭兔,需要未雨绸缪食捞,防患于未然螺缆盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哨伎奠,各位同行爱效,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琶闯,每个桌上都放了一本砷,大家可以直接看咎。前面上半场我估计是大家最关注的榷泵痞,有一些政府动向妮豹侈,他们做的干货句离僧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了干,我只讲讲技术嚎缉级,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”许鄙暖,有三个方面标,有些技术方面的内容是有相关性的赤法掸,政策本来是张永伟讲的裙,我在PPT里基本删掉了官那,大概带一点标狠炉。    首先讲一下电动汽车安全的技术磁暖。电动汽车安全技术我们分三块恋狼山,动力电池的安全蛔挟耿、电动汽车整车安全耻嗡忿、充电基础设施的安全担。首先是动力电池的安全性石,是最基础鹿、最核心的酞美苫,包含了电安全缸霜、热安全猩、结构安全等等茬。    我要先从科学的角度说一下锌痊哥。如图(ppt)簿九,这是电动汽车动力电池的基本特性梅拭藏,中间可以看出我们锂电池安全的范围倒借膜,一个是电压弯糙普、一个是温度涎眠,对电池安全来讲顶懂,这么一个很小的窗口里才能安全工作撂酗,如果温度高了会发生一系列的反应漏,就不正常了棺。我们具体来定义一下这些温度舶芭,这是做一个严格科学的实验亩违纠,锂离子电池的热失控酵、温度变化吭敦、温度和电压变化的过程翁痪。有三个温度皇,T1叫热失控自生热起始温度啸撂末,这个温度一般在90度仟箍词,接近100度队荚。第二个就凯里,热失控的触发温度匣股,就是说热失控要开始了悲榔坍。第三个掠绍都,热失控的最高温度轻踞艾,代表了释放能量猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绿袜,给出了一系列的各种类型的动力电池举翘,比方说三元的NCA躬侠、NCM菱、锰酸锂的舍屎,钴酸锂彪恍抽、磷酸铁锂巳遂,还有钛酸锂的胆伶撕,从中间就看出匙狈酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陵偿炔,总体来看伶,热失控最高温度比较低一点方,这是钛酸锂的俗钉。    太过于学术化一点膏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掂捞。热失控订,我们先从热的角度亩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矛差,我们的SEI膜就会分解棉、负极电解液也会反应吐挪,隔膜机制熔化良,再到正极分解说陀极、电解质分解嗅蔽,最后就涂层崩溃龚膜盗,大规模的内短路电解液燃烧蚀纫澜,就形成了热失控禄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墙雌骸。    另外一个问题蕊尘碘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欠,像放鞭炮一样赫,一个单体发生热失控能量还是有限的炽亭,如果在整个模组系统中间扩展息让,这个能量就非常大了败。我们说其实不在能量的大泻志磺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茹驮,但是并不是一个危险的东西赌孤,关键是没有瞬时释放漠称忍,这是一个瞬时释放的问题沤墩。    诱因储堕,刚才说的是过热引起的官妓,还有电的和机械的帮僻,电触发览控,主要是过充豪芳、过放等等换伺怒,尤其是过充辩,过充引起的热失控是紊猓害比较大的肌,这是它过充的一个过程和机理偶断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帘赐。还有机械滥用趁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钎泡,这是在网上搜到的底盘的切割实验煽酿,专门看它怎么样江,机械诱因就会最终引起短路小抹。    第二部分穗侯挛,整车的敖划,现在我们找电池厂开安全会眯,电池厂就说很多问题是整车引起的宏描,不是电池的事似。的确伶冬,很多问题不是电池本身造成的己浆,是外部原因皑公,整车陈能,比方说碰撞会引起驰,电气安全很潮厦,还有功能安全懒肌,重点是这几方面髓。比方说碰撞间睦,碰撞是最容易引起书你们,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疤八。第二蜕,各种原因的电气线路短路引起着火娩蔬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹈咆喘,电机控制器朴、电机电子器件IGBP短路了卧,高压敛、拉弧深萌惮、多处熔断谩犊僚,整个就全烧掉了铂凑哇,这是控制器烧红了奇。另外一个闷劲腿,比方说前一段时间南京暴雨之后犀据,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔫井。功能安全据小,深圳五洲龙这就是功能安全导致的午,电池管理系统死机境,但是充电机不知道芥水,继续充角,充过头了洽喂,导致了安全事故吉,一般150%会大规模的内短路呻穗,充过头150%晴集吕,不管是什么电池池,包括钛酸锂电池目韦穆,如果充过头也都会热失控的力毙,虽然我们知道钛酸锂非常安全栋啡妮,但是过充之后过压也会引起安全事故嚷。    第三恰锑,充电基础设施的安全揣。尤其要说一下充电设备的安全问题屠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玛佩,它的防水搂、防尘舌讥、防腐蚀汗矮焦、漏电挂捶熔、短路保护等等很鸵,各方面存在一系列问题律轨。我们开了基础设施安全的研讨会登棋,大家提出了很多问题蒋拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辨,我不在这儿过多讲辜些芳。比方说普,我们荣威550就是非线充电着火囱,自己来安装这个厘文菩,比方说外部的“三防”隧桂,内部走线的零乱缆,不按要求接地等等腿顷姬,这都是我们充电设备的问题寞坞胚。比方说全生命周期状态的监测绩、管理体系的缺失城,线路老化之后也引起很多问题承董呜。尤其我们在研讨会中有专家提出废缕海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官段坑,因为那里头重现事故之后就会特别严重尸。    我不要都讲问题秤聊工,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弹。    第一拭巢,说一下全球国际的进展量。我们要学习几个毯棵抛,一是安全防护方面撩蛔醚,比方说日产的电动轿车Leaf返土穷,现在接近23万辆吞蓄,没有出现过重大事故挂凳。它有一个安全防护的设计体系恍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的善褥,而不是说不能做到安全沤瓢。人家做什么翻纱灵?首先壬屑,有很好的防护设计理念冬词,它的防护娄,首先防控事故发生繁信困,其次一旦失效嫉拍,可以失效不出事船帽,再次澄,出了事妮,把事故控制在一个可控的范围盘衬婆,控制在接受的程度跟燃油车一样暴伐燃。是这么三个阶段倦聘筷,从电池设计惹涪砷,到最后可达到的安全目标不剁箔,是一个全方位的设计理念梧。    二是设计开发方面答,遵循了严格的V型开发模式念,从电池包娠、纳未牛块粉、单体卷辜、材料盲固,从设计层朔绿、验证测试层瞳翠,是非常详细的懦喝,包括底层的电池材料逞皇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了概圣墓,我们国内的电池厂现在还很少用这些啃谈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓝刹,其实这些我们都很熟悉邵矮,比方冲击柔瞎退、振动陡遁邓、挤压刑咎、跌落何佃,耐腊恚块跌落瓶道庙、单体跌落等等氓释,针刺蹋、极端的短路看、火烧奔、热循环千舅,有温度的高低温循环实验扒坊荣,这个好像我们做的不是很多解烈,气体分析等等荣沛,这都是全都做的扯壁,这是我们跟日产合作交流的骨猛,我觉得还是给大家分享一下商潮,很有意义的蛇。    第二攻琳仑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说途杯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滑哪,这都是公开的县艘死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂趁,这是一些主要的专利扮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锻嚏,这就是一个完整的过程寥葡。由于成本比较高糙胸,其实没有在它的车型上全面的推开浦。    另外一个值得一提的混佛,特斯拉的碰撞安全性丰禾俏,从设计的角度沦较撮,应该说借用了一些非常先进的方法立桨袖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臣皇挞,发生事故之后窝,非常严重的事故也都是安全的导度胜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毛,当然因为它有别的安全性立,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的编谷熬。    第三戮缕猾,这也是公开的资料嗣,三星的电池系统鼓。重点看一下电芯层面谋呕锋,这是90安时内部并联四个单体电池科膜惫,一个卷绕式的方型电池南贯丰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溅甲痛,一个是过充保护噶瞄唐、一个是防爆阀脸川、一个是保险丝琅瞧。我只说其中的过充保护受妙,这个电芯的外壳是正极坊山小,有一个过充保护的阀喀,当内部气体压力增大之后嘲拔睬,把外壳的正极跟负极直接相连骇纬骗,短路苇,形成大电流昧炯,外部短路羚档,过电流之后保险丝把这个断开桐溉菇,这个我们是值得学习的颁比。也就是说在电芯层次进行材料关察、电气滤风然、机械系统的系统设计还是很值得学习的垂寿筋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晦,其实它把单体电池当成了一个小系统孝,我们可以对比一下颊屯瓤,日产电池的目伲块相当于三星大电池的电芯贬外,就是日产是小幕洌块揭蓟碗,三星至少客车上是大电芯爱彪。    未来趋势来看尾俱筏,现在工信部300瓦时纺们、350瓦时都是这么高的刚,这是国际趋势弘律董,没有办法散必俯,大家都在这么做矫拣番,10年内我们真的要到350瓦时淖武,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莫,2020年300瓦时应该是没有问题的拴先怀,这个从比能量角度是可以做上去的忌闷佃,成本也会降低惋北授,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挞,比能量诽汹、安全性是一个翘翘板卫兰滥,所以我们现在都出这么多事芜假,下一步300瓦时菜簧焕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肆纶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笨,我现在牵头中美电动汽车合作默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绥谎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撂宝据,这是最核心的下一代电动车技术眯。    说说国内的醛钦栋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩型分巨,待会儿再说问题煌烹雹。正面取得成绩论残零,从材料体系痕,三元正极途扩起、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迟浚,比方说在阻燃隔膜塑急、阻燃电解性理刚爱、阻燃安全性也都有创新巩,取得了进展些。从单体电池产品的检测结果来看集烧使,跟国外也没有特别大的差别投痘棱。总之白紊,从统计结果来看溪,我们和国外的相差幅度不是特别大鳞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雀匿畏,总体电池的安全性保持还是不错的熔派俯,这是实验的东西镰赂喷,严格按照了国内国际标准化山寥,因为我们的电池企业也跟国外配套凌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套白同耍,所以我们其实国际的标准都是满足的快圈蝎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新授呈。我也举一个例子超还,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牟谋。刚刚说三星的有熔断器刹弘狗、过充保护器讼脐、防爆阀秽心坟,模组的我们现在电池管理系统等等没,还有一个问题翻迪辨,自引发内短路本,这是一个问题玻茹,我们的制造杂质沥、经常小规模的过充过放剃课,长期积累以后会自己引发内短路梅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刷拎,因为不好重复实验穿,我们首先做了一些重复实验的方法媳,把规律摸出来了繁,这个短路会形成三个阶段兼孰,内短路的第一阶段蛋额很、第二阶段吭肯锣、最后一阶段豪福沧。第一阶段只有电压的下降寿、温度基本上变化不大景啸,第二阶段肝下椿,电压下降同时温度有大幅度下降奶箩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳。    如图(ppt)凰,这是替代实验灸,这是算法汀茎法,这是短路的测试实验嫩坑头,这是结果苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓤歇旗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程波归、内短路的阻值都能精确的辨析出来工钩,提前预警热失控事故溜滔汕。    整车安全佛貌,首先是轿车安全吉帽,比方电池的防水邦费佰,跟整车关联度很高何父,因为静态的防水吃屋,放在车上不一定防水甫,现在都知道IP67扛,其实一些厂家都做IP68了墟唱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饶度显,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈瞥,我们如果做得好是完全没有问题的珊舅冲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹃,这是我们做完的设计梅踌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罚,这好像是我们比亚迪的电动车烯绣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西假蓄,做得好我们的防水比燃油车还好舅徒美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好动锣拾,关键是我们的技术到不到位冬,所以我们来谈安全问题应该这么看香编牡。    第二玲倾蘑,轿车碰撞安全仆挛嫩,我们做得好的企业也是不错的持绢潮。举个例子炕,长安的唯羔某,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胶搏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乘齐,这是产就、学犊、研联合研究的郝堆。甚至为了将来的发展沉功廷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沫聊票。而且电池包不是越厚越好沛僚居,如何又轻量化眯、又防撞表凹胁,在优化设计方面也还有很多工作可做锣抡娇。    第三且踞,整车电池系统总体的安全保护牛餐。我觉得我们通过上次的整车交流会切,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粮侨董,大家都觉得还是非常不错的餐啊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裳顶挞,尤其是轿车企业是比较好的廖,分层讲、分级做的是非惩谈牵好的殊,比如说高压安全管理系统魂白。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的风。    另外我提一句客车隆报小,待会儿宇通的汤总还要讲的抢晚碘,我不多说了姜夹稳,他们有成套的方法来保证安全性虏。    最后踩滩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叙躺。前面领导都说了郝,多少起多少起龄,这是从2月份到7月份统计的10起以上茬,7月份多起来了搁。现在存在的问题料翁,我们在报告里面有详细的介绍懊厩,我在这儿时间关系也不说的太多了竿。总体来看拱另,我们安全性准入门槛要提高谐诫苗,所以现在在指定各种标准会写,要进一步提高标准堡。当然还有一个问题唤蓖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伟,因为充电桩跟车的接口是老的狡吭拔,现在要搞新的囊,新的总体来看是更加安全的浑,老的怎么适应新的交凤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛轿袖。    我们的发展建议讳物钢,我也不详细介绍了鄙,因为我们在报告里都有罐魄,永伟会比我说的更清楚一下弟放圈。    第一个吹,完善安全标准巧是,制定更加严格的安全标准对桑。最近客车安全标准邢翠、电池系统的安全标准侧缝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涤奉辽。    第二个犀舵,监控体系攫,现在当然都有监控系统尘,马凯副总理上次也说了鹿姆,监控主要还是要靠厂家监管栏,不是靠城市最后的那一级火,最后那一级你也不会给太多数据念洛,数据最多的还是我们厂家自己耍洪,我们最有能力监控好辱。    第三个僧漂,强化充电基础设施安全管理甜螺耽,严控地下车库虑夏、高危场所充电设施建设与安全监管托。    第四个怜拈,改革检测体制钒稿蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度拎景,传统车要年检控,新能源车是需要年检的肮,比方我们防水瞧华胜、防尘性能沮际忍,新车是好的队布酵,老的就不一定了厕疏,我们的绝缘性能砍、漏电保护等等是需要检验的来,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饲德,这都是很重要的氯荷苹。    第五个逃暮,建议改革行业的监管体系洛京缎,现在我们是准入财关甩,有几千个车型粹,客车是很大一个数悄,很多厂家都进来了溉逃,不能说让谁做戈、不让谁做茶很,我想将来要引入事后监管的体制笑即藐,谁要出了事要负责籍,要召回弛戌很、吊销执照骄、取消资质豪峰,甚至取消你不能再进入这个行业鞘猛渭,这是我们建议的要加强平屎,否则这件事情没法弄磊。    结语三句话捌谦岭:    第一愤起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牢,为什么是“命根子”贝狮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全既签味?我觉得怎么强调都不为过酞,所以我们要警钟长鸣梨掠谦,高度重视扰航毛,大家都是这行的从业人员缮辩握,都不希望这个产业下滑侵,但是为了做到这一点棉擞,必须要警钟长鸣锨跋歧,高度重视彪镁。    第二品歼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禽挥篙。想性能大幅提升敲笺,大家都希望300公里识、400公里翰锭,客车也是要提警寞匆,高比能量电池是必然的趋势诺滔刹,往上提的瓶颈技术就是安全戒蔑冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刷撑搏。所以随着动力电池比能量不断提高梳,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯倡毖,本土企业要有危机感戌。    第三忍驹肋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蘑据。安全管理创半惶,政府责无旁贷乖奉奶。    我就说这么多马爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭晦擞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行强。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啼帮霓,到今天的北汽EH400的下线措,北汽的这100万辆用了5年的时间希。    在活动现忱绶小,北汽集团董事长徐和谊表示妮桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辑庐,不断的加强产品盆锑呵、技术涕、管理创新茂,不断的加快电动化输、智能化柏靖、网联化吞是乐、轻量化的发展步伐传,全力抓好‘π计划’的深入落地棉堡。力争到2020年档新,实现自主产销80万辆控侈,这其中包含新能源产品20万辆称当违,实现销售收入700亿元创,进入自主品牌前三名的目标插盎堵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恨瓢。”   “来得晚册芍,干得猛廷让吮,站得稳”    “来得晚倡碴,干得猛腥谱芯,站得稳坑旱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钵署。    “在行业内来说仟喀脆,本土企业已经很多完成百万辆了傅,我们加入进来潭,形成一种集团向上的态势蛙啼。”北汽自主分为三个部分圣秋,“绅宝搭唱、北京嚎戎、威旺缺一不可雇冷,齐头并进诉布,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曝。”在随后的媒体沟通环节中拟龄,李峰坦言拌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品防,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锰步问。北京是传承“越野世家”品牌精髓亢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切潭驼。    “越野车是小众市吵湍健,但是在中国市场上藩茹冠,硬派越野举,没有人能从北京汽车手里抢资源挪麻。硬派越野或是下一个风口努卉。”李峰在接受媒体采访时表示痊。    除了在品牌划分上的努力姐懈杆,在车型投放层面慑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盎,而到了2016年无倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潮璃杰,加上北京品牌和威旺品牌蔫特,更是达到了六款错许。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咀忱卫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽。    而面向“十三五”彤隘,北汽研究院院长邬学斌表示另涤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标草浇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勤马颅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抒湿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碘。”    是的劣和,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兑曹,北京汽车仅用5年的时间娶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喘通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唱涪尉,现在一是车型结构变化了闭禄来,市场引导到SUV襄、新能源和智能化上去叔梗。我们由三级跳变成了一级跳朽盟构。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示士,“市场的变革对于自主品牌来说狼,恰恰是一种机会京。我们有对市场最敏锐的感知滑坪,最接近市成粱铩,这是任何合资企业都无法比拟的泵。”    从年产销量看堑频,2011年达到2.4万辆委贩、2012年实现7.8万辆辈潍岁、2013年超过20.2万辆法、2014年突破31万辆擎奠膛、2015年完成33.7万辆捞,2016 年预计目标42 万辆固,到现在已经完成了23万辆森墓开。“2020年我们要达到80万辆取。”徐和谊表示岗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品上厕申,还要有好的营销吵逼,“酒香还怕巷子深”席貌。在产品营销与销售网络建设方面冻褥船,北京汽车依旧不甘人后查忌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啃,“人在一起叫聚会翱蹲,心在一起叫团队艰。”    2016年上半年莆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凸校泻,同比增长396%淀,目前网点总量高达到836家绕休,渠道建设速度令业界刮目相看港沛估。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雀,同比增长20%部奖坪,目前网点总数已达1081家吞较。    据已公开披露的销售数据鹿,2016年截至7月斡僳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滑,同比增长42.7%雇纶勿,远超乘用车行业11.1%的行业增速庙。其中独,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆够攀椒,同比增长94.6%天疏倘,成为名副其实的“自主增速王”涧凸。在具体车型上偶,绅宝X25累计销量接近5万辆骋,在A0级SUV细分市场排名第一灌诉。威旺1-7月也实现了近10万辆饺兔邵,同比增长6%以上臂。    对于营销体系凡宏慷,蔡建军表态称骄:在互联网时代炼刮龚,消费者出现了很多新特征妻,他们爱分享互动舵,重视原创和分享扑承,并处于一种“始终在线”的状态钙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姑。   对于未来女溉: 李峰表示示,在“十三五”期间剩鄙险,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糜。    其中针对绅宝品牌茶烈堪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品截,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳词猓块化技术平台起俺。    此外怂,针对SUV市场火热形势释,绅宝连续推出多款SUV车型娥福,形成了X25甭、X35烂、X55参虐、X65组成的SUV系列逛,实现了对细分市场的全覆盖焚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峭闪脚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摹村谷。未来冬驴犀,北汽威旺由经济型微车示车、MPV锑、SUV和轿车等品类组成掳。   责任编辑却:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛第:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邻痹侗,在杭州召开狭摔锌,我们非常激动廉。我们希望全球贸易更加公平绘肖号,中国企业能够更好地融入世界市场航放横。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祁疾,要向世界展示中国汽车业的良好形象弗挪雌。据了解苟递,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萍笆。李书福说屉哪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眉嚎谴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚎鸵龚,李书福告诉记者从皆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盾,吉利要展示好自己的形象列醛。李书福认为泵,我们要解决全球经济治理问题柬挛成,首先要做的就是提高自己的竞争力扒蔽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爬鸥煽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挡镣藏,李书福就来劲了系,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衔叛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篱颠唯,是全球经济的一个缩影和呜凭。”他介绍说韩,未来汽车产业的方向是电动化涪、智能化咕匿、轻量化豪蹭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熔档,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脱寥特,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔬。李书福认为旅佩,两者的“联姻”以及之后的融合发展薄诚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憾泥律、活力靶担、联动屑裸噬、包容的世界经济”脱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辞百爱,在他看来两者在基础理论研究和基础纳湍眨块研发方面合作得非常不错情,他希望沃尔沃能更豪华为、更高档具灵、更有竞争力杭嘉餐,希望吉利能不断提升品牌力乐褪丸、竞争力和溢价能力酒备。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撬屡。”   在吉利汽车体验馆翔肛,新款的“博越”展车停在那里臼次,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟使菏邓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醇。李书福估计菇遂递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忿唤。去年冬天绥发,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卧茅彪,他也曾表示悉侗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讳功世。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眯怀苏,商业模式的变化已经从电商氏阀膊、维修惋、汽车金融图抱、二手车韭、人才培养等领域开始航冻,逐渐延伸到供应链前端的设计轿嘎投、研发和生产劲裳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埔,这是核心绿访。”李书福说奸房,汽车和互联网闻佛邦,两者已经分不开了迹,汽车制造业要想有未来诞垢贪,就必须和互联网深度结合起来贫虑检。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题外,吉利每一次研发创新抚搪聊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥昆。   “安全既是时间长度害,更事关人的生命淑骚芜。有人说翱,现在的汽车都很安全了屑钦姬,安全已经不能成为汽车的卖点了羔暖烤,我认为拧迫,这句话说的不准确电化磺,也不全面唉歧。安全对全球都很重要不湃虎,对国家很重要刊,对个人也很重要畴脑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斯,可以说安全事关大局骨袱,安全关系到千家万户秸郊,我们一定要把安全放在首位铂绵暇。”李书福说胖创侥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毯糯绕,不仅有央视的直播桅浅,现场还有上百家媒体蹋城,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扫谜,受到业界的肯定梆巩骆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疲急,用现在的话来说就是企业的基因忿暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念科,当其他条件与安全设计有冲突时赌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴促随,而不是相互妥协丛。”他认为伟铃,当造型与安全有冲突时铺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呕瓮,也会毫不犹豫地选择安全棚。“汽车是给人坐的龋,所以安全对汽车而言实在是太重要了灵。也就是因为以上这些理念妹,沃尔沃才能发明汽车安全带检失闺、汽车安全玻璃参惮、安全车厢弟沛贤、儿童安全座椅熔、侧气帘崇悄、车外气囊履书谰、交叉路口自动避险自动刹车刺、城市安全系统等等窝取始。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漏骸涉,因为对人的健康会造成影响喉媚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚊烽爸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秃前八。 责编档垫厢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚏?这是东风集团高层必须面对的问题沫煎。“国内前三匪貌陷,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒膊佃、市场份额5%却侍感、销量125万辆堆保,其中东风风神必达35万辆叫,挑战50万辆粹铺啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰漂。   论自主品牌的持久战煽肆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点农肮凹。在他看来环款措,相对与合资品牌桔迫,自主品牌的发展分为三个阶段芒房敲:战略防御勃冗讽、战略相持和战略反攻恢。   “对标合资品牌闯、自主品牌已经经过了战略防御阶段捞督,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酚岛。”8月10日婪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌房舜码,并反复强调蔼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挪嚼礁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于共,风神刚刚取得的历史最好业绩挞。凭借旗下三蕉Γ客——AX7售断祟、新A60畦田、AX3狭,东风风神1-7月累计销量76322辆巍版苏、同比增长33.5%团雾硷,其中7月单月销量首次破万透犯。另外冉篇,轿车销售26756辆沫兼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆手嘛,同比增长27.4%耐盒遁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碴妓核:第一墩,超额完成任务;第二晾颁,轿车和SUV双增长瘫白屯。按照目前“三箭齐发”的态势炒巴扣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标病奢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆签。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萍蹈钮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痴品,东风A9超过传祺GA8巴篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怂。   “其实镁,我们重点想对比的是帕萨特烫。”李春荣云淡风轻的一句坟,让一向低调的东风乘用车担,平添了些许彪悍和霸气灌酶滥。   不过懊,面对长安陕克、吉利渡、长城人配睬、上汽这些强劲的对手录奸,以及合资品牌下探垮缎、车市整体放缓的趋势卧酞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诵筋剁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怕某?这是东风集团高层必须面对的问题配阜方。“国内前三敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平旧惰胺、市场份额5%畏荷吨、销量125万辆家,其中东风风神必达35万辆老,挑战50万辆狡报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾半美。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驹惯,我们要尽快达到35万弟。”李春荣形容鞭衬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掏感滦,未来五年将是“本硕连读”牡,从自主品牌的生力军成为主力军耐孺持。   如何冲击第一阵营膏痹朵? ?   对于目前的东风乘用车来讲超阂习,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓜戎,首先是产品啃娄酚。关于产品规划掸舅怕,李春荣给出的答案是揩廊,东风在2020年之前狡距马,会推出17款全新车型阔熄,其中传统车型将达到12款嗡,新能源汽车7款诺晚灸。   实际上射贩,经过七年的储备巷,东风风神已经形成轿车炽吵、SUV和新能源汽车三大产品军团秋坍,在大敝、中凸浓、小细分市场布局钉厕。   值得一提的是视痕贸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻。这意味着防弓,除了传统车型很,李春荣手里又多了电动车这张牌吓齿衫,而在2020年的产品规划中哺谭附,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款律擅。   产品层面葡光缎,缺少明星车型焙宝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慕,而在未来的规划中伍,东风乘用车的目标非常明确效删:提升车型效率播呛涡,培育明星车型涎扦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型就关司,半数以上产品达到细分市场行业平均值涤掠。   实际上绷,东风乘用车下一步面临的问题秆领,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搅。除了风神之外慨荆探,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镭,以及合资自主品牌洽番抽,而在东风入股PSA髓挥,成为第一大股东之后布唯饭,东风乘用车无论在资源整合袍俗芦、品牌溢价吝鼻烈、平台技术方面疚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应介,当然这还需要时间证明十徐。   不过恫姑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱裂:资源协同包括产品憋傻、平台驶、制造技术低锚臼、供应链础、营销和国际协同可锯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀休谎,随着车市的放缓寥伶恨,近年来歉别,从豪华品牌到合资品牌触醛、再到自主品牌肌吮俯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屑。   与成熟品牌不同弟七俊,创业中的自主品牌惋滔叮,在招募经销商盎冀缮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力节厩。随着竞争的加剧朝、产品的丰富哪蕾郸,未来将对渠道提出更多的挑战媚,比如一年之内连上四款新车的吉利贝春梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘。   盈利能力当然是最为重要的标准剿,但是牺牲自己泥幕、持续补贴经销商蔼健,也不是长久之计捍笨,解决之道要不断有竞争力的产品推出深拍痪。今年年底氛,风神AX5即将上市并欧,明年AX1也将上市全。   实际上睛,在青海活动开始之前串体裁,李春荣提前到达西宁型携,专门到长城和长安4s店进行调研剐劝就。让他感到欣慰的是染沤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的米斜狭,我可以负责任地说僻徽,我们的商务政策是最好的炒汉,没有之一妙晃霞。”李春荣对于渠道的重视程度灵剔吻,基本上是亲力亲为恼派碌。   目前糕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劝抬德。按照规划就,每年净增网点50家富入,未来单店销量逐步提升至800台以上菜,达到中国品牌经销商中上水平顿。 责编苛箱楞:李芳" " ∨咨拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日新胸,由中国汽车技术研究中心主办劫翔舍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欣蕊。在本届安全论坛上尾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡讨,在回顾过去的同时释,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人推、车辆尺罕、道路等影响交通安全的诸多因素句嫂,促进共同发展苔扭合,从而降低事故中人员伤亡率群,最终有效改善中国道路安全状况散腺。   会后陕讽须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔模、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尘实。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刹刀问,并阐述了对于人瘦倘、车骨护、路埠簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲筋罗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务半,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辑,一是日产汽车“三重保护”安全理念宏腺颓,即分别从社会香啡欺、个人和车辆三个层面采取措施参,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念健,就是在车辆的周边拟,设置一个安全保护屏障戈,针对车身周围不同的危险接近程度连瘫瘫,我们会开发相应的技术进行保护徐搪拈。   除此之外取,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赶史。在车辆的前方位酵限、两侧膛壳激、后方建立一个全方位的安全屏障薯胆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念详。同时哺鳞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化己瓜仑,日产汽车也研发了一些相关技术什差郸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讽虫物。   日产汽车始终将零排放萎、零伤亡作为企业愿景沧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侍钙搓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术河凰,可以在自动模式下完成转向溃洪、加速和刹车等操作砷酪,提升车辆的安全性能瓢融雾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酣窝疽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秃。即使后座坐有乘客稍饶,后侧方视线也不受遮挡蛙短烧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赎牟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丰,帮助驾驶者做出正确的判断撇驴。   针对电动汽车领域洽夸傻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位居牵,而电动汽车上的安全技术扯洛,应该也已经达到了世界顶级水平稗份。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗽拣破,高桥信彦表示涂敦缆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酒半核,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牧啡掠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扁孤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妈磊,日产在研发智能交通技术的同时群,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目松儒,其主要分为四大领域菜熄履。第一大领域是关于自动驾驶技术的坪妇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拢凰疆,对电池以及其安全性能进行研究拌摔。   第三大领域是新的移动方式图擞绣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叉幸岔,换句话说北级潞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谈,我们针对这个展开了研究叭浇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盆。   未来馈胜踌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及难冈揩,同时泛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术室翠扳,进一步降低交通事故发生率徊胶泊、持续改善中国道路的安全状况刀。 责编涕缆藤:李芳" "     【环球网报道】8月10日曹毫媚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市环惺,共推出6款车型化吻古,售价区间为17.58-23.58万环荡慰。   新车亮点罐:   外媒点评怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澜精:李芳 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载茫静,违者将被追究法律责任傲体尚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口互傲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烙蚂。   不久前耽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜风,北汽集团以549.329亿美元营业收入技,排名第160位道獭姜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶公计,也是首次入围世界200强羚抚发。“我之前的预测是在180名左右玖,这个结果确实出乎我们意料渤先。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断。   据网通社了解橡,2015年词,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慈奉们,再创历史新高卷。“十二五”期间蛊室双,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谎亮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绷目七,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贩碳迁,增长3.4倍欧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扮亩笑,网通社可以断定以下两点簧:一翰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续是、稳定的增长论估。二朔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拼伎测。   为什么能做出如此判断菩携?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯蹭褂?徐和谊的一番话做了最好的解答帘履:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廷皋刮,咱们给人家代工挣俩臭钱剖,那是发展民族工业撅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矢?不可能蔑。能走向国际化吗卧?那更不可能刚。”   然而芒,做自主品牌记仙,光有决心菠屑、喊口号是没有用的岸帆。正如徐和谊所说吠排:“干自主品牌真的难蹈,现在大家都处于成长阶段蛋,想要效益好显然不现实黑酿。但是效益不好就不努力常瘦,就情有可原吗酞混氖?当然不是!坝匿似。”   从“1 ”变“2 ”哪辫禄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心确。短短5年时间拢蓖并,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胶瑞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偶丢。“北汽人要有工匠精神匆乐,低着头杠持、少说多干嫂垂,闷头干恰啡孔,一代人不行两代人冕,肯定成功勿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奴卫歇。   随着“十三五”规划的展开材腿锹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”地。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苔胚。据悉朔抠寺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贾弹花、供憨、销撵眠、研于一体的北汽集团南方基地呐炔。   届时椿毋墨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市换临雾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险,形成1+1>2的布局烁纹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品静,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控豢。   “十二五”期间纬,北汽集团凭借超前的战略眼光乃钝暇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耍。通过产业链合作毫晒,北汽掌握了最核心的三点(电池馆律筏、电机靶翔、电控系统)技术旅宪凄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥凌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藏蔚蘑,并取得了中国第一羡挖、世界第四的业绩舷俏。   据徐和谊介绍窗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上署孩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踢剐熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0抱铰冒,经过这几年的快速发展韦和胆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元席宿,这是之前想都不敢想的盘。”对于北汽集团的转型茅涉怠,徐和谊深有感触寡还。   据徐和谊介绍檄,未来北汽集团将围绕汽车产业链枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琼沛划,包括汽车金融寥匈思、二手车灯虹监、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯祭,带来规亩奕澹和效益的双丰收瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点该。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箔叭徊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拘撑加,这也是转型升级的重要标志之一嫩胸。北京通航以合资柿送、合作藐爸、资本运作为主要模式洼,在国内实现了产品工业化和市场营销踢。虽然规模不大剔侨,但已经显现出良性发展态势唉偷。   直视软肋吵型,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚷剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佬,“我们举一个例子刷苍,这次500强名单共6家中国车企上榜茬轮,总共盈利114亿美元遣。美国2家车企弹仍,共盈利171亿美元坝邻戳。我们的产销量远高于对手锚墓毛,总体效益却不如他们疾美。”   徐和谊指出赣,提升效益娇馆谜,整合全球价值链耿,转型升级寞瓣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坎惯,也是整体中国传统制造业需要提升之处裂虾骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圣床硼,向好的企业学掀屉并,从7个维度努力患,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寞缎。还有四个月苟,拭目以待蠕娶试。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虎陌芍,通过与他的交流可以看出稗瓜僵,对于北汽集团的成长他是满意的龚萎碎。然而摆筋尉,作为一名中国汽车人涩斑协,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皮嵌病。   “跻身全球200强企业忻,不是终点碾忿稳,而是新的起点挺滔。”徐和谊更是霸气直言孺翅溺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凉暴,中国汽车行业前三甲受久。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹:李芳" "   车云按酬唯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缆池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战癌。本文由现场演讲整理而成剿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雷集,这两方面的关联性是显而易见的埔赁。    说到沃尔沃篮辜取,大家联想到的第一个印象就是安全新挥。的确簇内鄙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辫,他们就讲耍弄现:“车是由人来驾驶的欠好。因此拼瓤伴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳖蔡。可以这样说文烹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肋虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术何规。其中当然有标配的色,也有选配的排讨,组合成不同的配置愧艾栓。这里我稍微着重介绍一下皆颇,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟江。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史式哀。在2006年的时候疤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞥。第二年也就是2007年靡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犊颇猴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湾碌。2008年垂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镰倾染,成为一个技术子品牌柯蘑。之后的十年中这套系统不断地更新完善坷,扩展了许多新的功能闹赏,比如增加了行人探测练甩、自行车探测骄、大型动物铃稿耙、路沿和路障探测与避撞功能井。    避撞系统为什么这么重要呢辰胚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶径,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漏梆、转向功能的话联,一切都是空谈芍轻。想象一下厢靠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剖蟹魄,这将是非常严重的问题缺陷敌。避撞系统的工作机理非常简单模搭怪,首先是探测宽疏诗,然后是评估决策先巷,最后是干预狭擂芳,包括警告或者自动刹车握赣。    首先是探测咕。相比以前蕉森,探测功能已经取得了巨大的飞跃斑。从单个雷达到多雷达和摄像头啡蓉,并结合多传感器融合算法搬疽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肪眯。    接下来是决策如。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抽列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擂石。但是你在路上开车船惩俩,特别是中国的路况捻潮佳,不可能前面只有一个障碍物辟炉萍。所以随着多传感器的应用苫,现实需要更先进的威胁评估算法簧鞭探,可以同时考虑多个对象瞳粹徒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力董须,你车周围的一切都可能是潜在威胁痛。    复杂的算法肯定会增加计算量卜哼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婚堑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泼享拷,有必要进行适当的简化哄堆。但问题是怎么简化巍色鲜?比如现在大家经承久。看到的中国式过马路炕喉离,一群人一起走城孰灰,走到路中间删,可能有几个人继续往前走匣蚂,有一些人停在那里疲,另一些人却往后退锤驾文,这时候要判断预测是非常复杂的圃。所以搁翘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劣幌,使得警告和干预措施如何定时湾竭、提升相关性和可信度始终受到挑战霸几。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢颈揉,才能提高决策的相关可信度纯。    最后一步是干预壕抚厩。判断之后还要有一个干预的策略蛾。干预一般是两种菲既架,先是警告貌叙,再可能干预卫逻。怎样警告呢即?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄碾魂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁活鼻。如果没有可感受到的威胁存在比始烘,原则上车辆不应该警告驾驶员橙任。这是因为暗抢,如果还是警告斧歧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徽肖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谭。时间长了之后滔娇嘲,他就会把系统关闭或索性换辆车袱巢,在中国的路况环境下貉薪,如果一路上都是不停地警告角舅,这的确是个问题狠。    警告只是一个声光或振动的信号巢奈,那么在警告之后琳胃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顷匣?我们的策略依然是躲朴畅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硕篱,否则车辆不应自主动作继,理由也是刚才所说的辨。可喜的一点是坍沦羞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啪焕能,自动干预所需的时间大大缩短了蜜,相比十年以前乔差盘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敞让咳。最后一点略,怎么协调人机界面两己鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毛端姓,也将是一个很大的挑战缓。    刚刚讲了很多骸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陆。首先是效率问题贝,要调整警告反应的时间唤舒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夯?警告干预是否可感知与理解硼泰?第二是相关性扛太星,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钠?是正确的警告秒,还是漏报或误报畔揉?比如说路前方有一辆大卡车癸豢骂,系统把它误认为是高速路交通标志牌沏涝,而不给任何警告剧察,这个明显是漏报似凳。但是反过来说芭任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宝,从而警告干预搭僚,这个就是误报咕车蔫,这也是第一类和第二类误报的区别坛。最后是接受程度荤,警告是否很高程度被驾驶员所接受世、并配合秆峨斥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废塘,所以这三个因素之间要互相平衡筐从漂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术假逢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目施图辽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸥?是不是因为最近自动驾驶策、无人驾驶炒的很热钱购袭?同时还有一些顾客在问垂佛,自动驾驶以后甜翅,我们的驾驶乐趣在哪里霸?因为很多人喜欢操控即,喜欢在山路或者赛道上开车魄窜。    我们完全理解这些考虑侍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趟烂涂,今天早上我走的是中环另叹耙,走走停停环镀摧,就像这幅照片中般的拥堵诗。当然柏卫,交通拥堵也不是中国所独有皆铰痹,随着城市化进程的加剧隙,这是全球性趋势舅霖。请问这样的驾驶乐趣何在沧?    除了拥堵巨溺曝,还有安全问题雹韭檀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌表蔫。城市化的发展也加剧了空气污染瞥砂幢,以及可持续发展与能源的危机仆爽末。对各位顾客来讲诺,还有实现实时互联和出行便利的需求很。    所以孩菇,自动驾驶对社会马杯、环境和经济带来的益处是多方面的猾驮累。首先柬霸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的担。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撂面,即使提升不到100%安全糠,但是97%颗、99%可不可以窃豆柯?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯,改善拥堵囤书藩、节省能源消耗踩、减少大气污染肆恐,以及使旅途时间利用更高效亲洁画。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奋,但我们说肯定也有挑战芬脓斗,世界上没有免费的午餐佰躺菊。对于使用者来说健其筐,有人机交互的挑战扁持。还有失效模式控制戒,万一系统失效以后篡,怎样用冗余系统来后备控制南。有跟其他车辆系统的交互谅,你不只是一辆车单独行驶在路面上撮。怎么感知环境嫁蜗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知问。还有最后一个踩返,再好的系统癸,当顾客不当使用的时候惺潭息,怎么做这方面的技术应对处理惮嘲。对于车辆设计来说父粪,还需要各种各样的冗余系统做后备是,确保自动驾驶安全北膏。    其实斡扦,自动驾驶不光是技术问题世券,更重要的是对社会和伦理的挑战某焙斡,大家是不是能接受纱毁?首先昂享酒,什么样的商业模式戎,是我们现在继续卖车的模式碑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式额。基础设施的改变窝,比如说车道线锈凳、公路标识的统一晴筏,这也是非常重要的戏峡桶。还有保险公司是否接受阔秘膘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叹。最后是公众的接受程度容疾弟,法律和法规的约束乌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揉醋,从而也引发了很多相关的讨论井。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么发舍屑?我们非常明确滔抒山,这也是一贯的战略括讣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付伐侍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莫。    这里举个最近的例子氨陵室,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挨宽,已经在欧洲量产上市胃,今年下半年也将在中国投放市场苦卢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吗任朽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹化疼,而无需跟随前车可浪。要知道俺袖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叮突。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屋盖,那就是到2020年沫搁夹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡互贫少。这是沃尔沃汽车庄重的声明试涛,也是一个非常具有挑战性的目标椭侈笨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢槽?    我们认为首先要充分研究铃瘟,通过真实用户与真实交通雀撬测,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通款。还要多方的合作等嚎那,沃尔沃汽车通过与包括供应商霜、大学研究机构楔叮拧,以及政府部门在内的强强联合节抛,来应对全球挑战亲。自动驾驶之路没有捷径滔袜旅,就像练马拉松一样蕉伞韧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偿雄奠、循序渐进的脾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抚,我们走的每一步也都要以安全为核心滴灿。我们要以客户为导向插梨硷,通过提炼典型路况苍嗣端,悉心定义测试所用的通勤道路挺,同时尽量控制风险忌。在技术成熟之前浑,必须反复的测试圃,以保证安全与可靠墟卵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谢:要验证对社会和经济带来的好处烧绿,是不是适合当前的交通环境净戈啥,顾客东商胳、社会公众的接受程度连瓮,还有道路基础设施的支持是不是充分帘础奢,与其它车辆和道路使用者的互动颅陶磁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裙拇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贾,真正的大规模测试将在2017到18年操泊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆彩。    上图右边是哥德堡市区的地图份讹鸽,这条环路相当于上海的内环或中环毒供峰,即城市高速交通路沃粕,是没有行人锈忙蜂、自行车澜讹,也没有交通信号灯抒。自动驾驶测试者是租赁顾客吴念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挟喊淋。在驾驶过程中瘁,允许处理其它事务侮,从驾驶员监控到不监控侥傲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擒叼。    这里我要讲个非常重要的概念踞悼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶模喊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段算骨急,驾驶员还是负责监控和指令骆,必要时薯俄,还应尽快接管人工干预改鹃对,所以还有不少局限性颂绣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被人,车辆负责监控交通环境忱,根据路况决策和反应顿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寡难埠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能币祟赴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盖臀聘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杰浓,驾驶员需要对驾驶负责参午。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霉,或者SAE第4级的程度猾械汤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妓。可以看出什,这是两个阶段之间非常明显的分界线台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理记氏夯,简单地讲掣擎先,是通过多传感器融合埠料舵,包括单个或数个摄像头绢埂忍、毫米波雷达达级、激光雷达咕、超声波传感器等牢勘,加上云端和高精度地图岗,来感知周围环境技,评估路况和交通状况辣,相应决策与控制毒,最后通过制动扇悉炮、转向和发动机系统来执行干预溶练。处于安全和可靠的考虑场泞身,我们有备份系统涸捣习,冗余的执行机构股,万一其中一套系统有问题七效,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶反翅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怂蔼狄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诞碳怖。2017年筒忻窘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劳红死,随后我们将在中国溯菩佬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垂稀式。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痘涤袖,自动驾驶的远景又如何仁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弯糯农。如果大多数车辆有自动驾驶功能姬,车辆可以与人卞、车惶、路互相沟通方稍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撤颧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恨活现,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棱摧捎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹤赫狸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盖莱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携咐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椭盟环,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沟捅。 责编伞髓拒:李芳" "   从很多角度来讲尸旅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仓惮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功母鼎屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乓底,国产化是必须的道路素疽克。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚷宠熊,能够接触到更多的消费群体浑孟墟。在网络发展策略方面狠氨黔,我们会更加看重网络的构成形式仟媚吴,像城市快修店亭亲、售后维修中心伎伟乘、维修工厂等何狭,主要目的是增加服务的便利性同僳吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氮。    上周末(7月29日)貌,在接受采访时绷坍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揣,回答了中国经济网等媒体的提问香伤头,内容涉及国内高档车市嘲苣亩 ,宝马在中国市场的发展战略灭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毖讼,年轻徘、专注脆肉晴,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬豪牢、坦诚耍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趣公瘟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仟侗,刘智说倘,中国经济发展已经进入一个新常态碱奖额,就是从高速增长进入一个健康授赎、可持续性的增长兔次圈。但是侩陛,随着经济运行质量的提高害仁,每一个百分点的增长吃蕾肥,都是一个不容小觑的数量拜型癸。把这个结论放到豪华车领域尾卯,我们所存在的这个行业柏摆,应该不会有前几年爆发性的增长录瞳莎,市场会以一个比较稳定拐垮、健康丘酵蹬、可持续的态势继续发展公倾。就宝马而言隆捌膝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坞倒崇。比如镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幢箩,而是把新车卿、二手车裂,技术保险冻纤,国际式售后服务一起发展澄,我们叫“利润四驱”钡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展德。    今年佬袱,在集团诞生100周年之际斤幂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略残李。那么烁火,这些战略在中国市场怎样“落地”污痪?刘智谈到虚嫂顶,宝马集团刚推出新的第一战略稠味肥,其中的很多元素不仅是契合中国市撤帽I拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摆恍。他举例说宠贪,宝马提出的智能互联概念非,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危,领先欧洲10年以上肥禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顶磷八。再比如新能源方面盖伸。中国政府强调米凰黄,到2020年新能源车要达到500万辆膝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箱,包括纯电动和插电式混合动力车型陋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绥。所以在新能源车领域谋,宝马会加大对中国市场的投入抨。因此箩碳赏,“从很多角度来讲瑟枢委,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”献,刘智说捻粒。 BMW i3    随着本土化战略的实施芹,高档车市场国产车型所占比例越来越大罢讽屉。那么妥汲物,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棋?刘智介绍说釜联,目前谰巳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煤拔钡。在几大豪华车品牌里面襄哺撼,就进口车的销量来讲暇,宝马应该是最大的捌。我们对目前的状况还是满意的下。因为这本身就是在我们的商业计划内涎。    至于将来弥,刘智强调钡卿捆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溃伞,必须在中国取得成功面粕,在中国取得成功烩磨钱,国产化是必须的道路”米屠。所以钢磐弧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隶泉购。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撑谷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作署矢侮。不久前男,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗡亥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竞贯裴。从长远来讲替拍屑,国产车型的占比会越来越高钩。 全新BMW X1    近年来谜巢,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崔晤抄?刘智认为踌,应该说苯淳,这是一个行业性话题新热笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芹,在厂商给予经销商更多的支持配合后魄焚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霞。就今年上半年的情况而言莲颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芒踌吠。对比去年的数据零脑痰,我们发现坍番潞,不管是在新车毛利泡,还是其他业务板块凹,尤其是在售后穷辉、二手车刻、金融保险等等几个业务板块郸,我们都有了明显的进步观订。因此绩镭,他觉得迟猫咳:“目前丰,宝马的经销商网络是非常健康的”吐吹洗。因为径,随着中国市场的不断成熟行颗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坡。从厂家的角度来讲裙掇,我们也不断调整新车的供求关系献使,调整车型的配比递,调整商务政策闭。综合下来烽,应该说目前宝马经销商网络干,处于一个非常健康的可持续发展状态合。 全新BMW 7系    那么森,比较以往料,宝马在经销商网络的拓展上乡僧栖,节奏会不会放缓一些鹤?刘智表示凳,在经销商网络上攫九,我们仍在稳健进行拓展圭熬汾,一步一个脚印地往前走小含扑。从绝对速度来讲紊场韩,或者是从增幅来讲黎模非,因为基数变的越来越大叭轮兢,所以这个百分比是越来越低的浮,这是很正常的膘味。目前携筐,我们全国的零售网点超过了五百家贰签,覆盖了全国所有的省市自治区遍懦泪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精,覆盖了很多中小城市锯驶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拢。在网络的发展策略方面晶藐,我们会更加看重网络的构成形式巍犊靶,并不只关注于网络的数量潜径驮。所谓的“形式”就是像城市快修店唐沽、售后维修中心吻坞、维修工厂等等一系列的体系概念桶房。主要目的是增加服务的便利性沥莱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务管。对于经销商长袖炮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本却考害,让他们有一个非常健康良性的发展武。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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