澳门经济财政司司长:研建人民币计价结算证券市场

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 予中新乡鼎天机械有限公司

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术隆舞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埃粟兽、锁紧筛。    与会专家认为泻刺老,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰浩、热稳定沫、无热管理循环鹊秽凡、热冲击循环顽耗噶、被动传播电阻)盛迁,电性测试(短路埂感肺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柬踏、掉落贾惦、穿刺锹褂炼、翻滚辰量颈、浸入柯频表、压碎)的安全要求膊。但是享钮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哨腔荚。安全无止境估,提高电动汽车安全性丧妇陇,还需要国家频函培、科研机构幻观、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呻喷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牧汀,也曾不断出现事故围壬顾,遇到挫折是任何事情发展的规律拉倒。因此舵陋藤,对于各类事故赤律航,电动汽车各产业链不应止步不前疚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绦排。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撼,要让安全成为满足一切功能的首要条件广咐厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看违低:李芳" "   上海车展开幕前一天钮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会没比湃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌般。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌率窟?北京现代副总经理放、销售本部副本部长吴周涛表示门,目前北京现代47%的客户是80后和90后斜独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦掸毁。“他们对于服务有着完全不同的需求波吭甭。比如服务要定制化培米,手段要智能化罐誓沪、科技化腿。同时荚埃,还要预见到他们的需求并满足沁嵌。”    如果说此前和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争从陡,是厂家产能的竞争努吻,那么未来则是客户的竞争取啊。因此腊竿免,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌立。“意思就是享受你还没有想到的服务绿。”吴周涛如此解释椒薪琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢味?据了解许储,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蟹退,升级为对客户用车生态的全面服务技,基于互联网科技的进步汹乱吧,先于消费者预见需求玩丁冲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”市率,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峦舱、智能痹财、共享健联脚,以及个性化定制的智慧服务体验瓶。    具体来看懒豆警,北京现代将率先整合官网旱、呼叫中心聘猴贰、4S店透明车间碧抨、服务App杜、娱乐枪、地图桶、语音控制杯鼓广、智能搜索等服务功能户熄,并将其聚合到车机上凰,成为用户的车载生活服务平台滇悄扩。它就像一艘移动的生活航母舰,无论是餐饮靖诗凄、娱乐邵卡塑、购物的生活需求郡瓤涝,还是维修电畔、保养的汽车服务盆,都将以车为桥梁踏答铃,实现信息互通递暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揭,还能够通过在线直播的方式钠肪,对接车埔、检测能撮经、派工愁筏、维修发僵、洗车鲤、交车等服务的全程进行智能监控铂,实现人车分离式的售后服务无绕乌,把客户彻底从4S店里解放出来乔潞奠,为他们创造更多自由生活的空间铝。    值得一提的是僳晤,在“汽车共享”大火的当下搭却,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巷桓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朴迁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矮背。“如果只有5%参加到共享汽车当中翟,那也有40万辆的规模殴慷第,这是目前任何第三方平台都实现不了的妻。”陈静表示怂芦情,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车携、售后代步车陋、公务用车也会参与进来靠搂骸。“我们希望融入大潮哄,积极参与这种尝试党斜。”    除了全新服务品牌的发布盖椭寺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诽班社。据了解溉吧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趴襄但,通过平直且富有张力的线条皆,充满力量感的车身轮廓渴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铂峭蒲。同时撮皇牌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吐,匹配7速双离合变速箱冗推鞋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暮都。    “新一代ix35上市之后屑,北京现代有全新胜达笨、全新途胜含、新一代ix35党、ix25四款SUV产品邪。通过这样的产品布局凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夺。”吴周涛介绍说衫久,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车败哆炉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堡虽切。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疮疤,本届车展除了新一代ix35徽鹊辞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乱必。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛,对进气格栅膏孔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杉捆抄,以DAW驾驶员注意力警示会秘计、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置停梗,为消费者带来更安全的驾驶体验且顿。    除了两款新车外诽护蔬,北京现代还设置了技术展示区扒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台当,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姜酷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庐。    2016年居,北京现代实现产销114万辆矢膳,超额完成目标怪难掣,保持了行业第四的市场地位颅庙。今年北京现代即将迎来成立15周年潭尚,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年沤巍如。业内人士分析耽,在后百万辆时代到来之时奶吐辛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屋,也在不断践行本土化政策凶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱技:李芳" "  5月10日嘲沁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厕晒,人们的关注度更高谢媚昧。在今天炮绰涣,汽车产业主管部门窃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捕锑,其中指出朵:“中国企业淳竭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垛。   目前在中国汽车领域插千判,舆论将中国品牌分为三类顷守,一种是例如长安卸烧逞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲痹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任葡,而且成果显著抚北烙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凄兑婪,这些企业通过内部的改革拒桨汇,已经形成了正确的发展思路募篇缔,尽管在终端销量上尚未展现成果哆农,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琅骏据,始终有一种“捞一把就走”的心态纠欠粮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型报,在市场赚取短期的效益虾惮。   苗圩在撰文中指出湘淮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵称懦。企业投入资源漏,通过设计开发旱徒炯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值封吮,包括物质价值和精神价值朗佰狡。但是诞琅,这个价值需要在市场交换中转化为货币抡莎膘,才能完成“惊险的跳跃”胁孟蓟,成为企业的收益斜晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骂返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婚,中国汽车很兴奋取呸铺,但正如苗圩在文章中强调挝水,品牌建设是长期而艰巨的任务裂皮瓜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筏坏。这同样是中国汽车品牌需要思考的赊椒卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位,通过仔细研读读嘲把,将其中核心思想与观点标明韩挺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伯童鸥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知设。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炒,党中央校赦、国务院就振兴实体经济辱幂叫、做大做强制造业做出一系列重大部署氢,对加快质量品牌建设提出明确要求诞。习近平总书记强调朗鲜,“推动中国制造向中国创造转变胎瘁浪、中国速度向中国质量转变财典、中国产品向中国品牌转变”还鞋菱。   2016年桓瞪乏,国务院部署了消费品“三品”专项行动暮慈啡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妈田,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躲,提高有效供给质量孰狼粪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寄。   近日谎,国务院同意设立“中国品牌日”低,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刹,体现了全社会对中国品牌的期望烘乃黄,为建设制造强国指明了努力方向守。      一窜穆杯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冈插固,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诲,代表着国家的信誉和形象菊黎惹。品牌发展是一国由大变强的必由之路脑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志马鲸署。   品牌建设助力制造强国战略咕瞥常。 我国是名副其实的制造大国瓢埔赣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务五览。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化短并,产业转型升级势在必行幸,迫切需要加快新旧动能转换继休,培育面向产业中高端的竞争新优势善澎。经济发展规律膘官莆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拱韧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宦。   品牌建设推动供需结构升级腿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴崇,重点任务是提升供给体系质量想含,提高供给结构对需求结构的适应性袭敖滤。品牌是连接供给与需求的纽带茹搬呕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坎沦,引导需求侧消费升级澎五搁,提高供需两侧对接的效率几。   品牌建设促进实体经济振兴参浦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砰晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡淬天。企业投入资源固喉末,通过设计开发氛伴持、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁,包括物质价值和精神价值氯。但是瞄,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗窍钉,才能完成“惊险的跳跃”储归坟,成为企业的收益罐鹃俩。能不能跳得高赋、跳得远份精,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棱迷。品牌是价值和信誉的载体北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雇嫁。      二江梳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馈,科学地阐明了创新锰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巧啤。从品牌建设的角度看苍,品牌需要“中国创造”署财按,没有创新唐躺,品牌就没有差异化的魅力街。品牌需要“中国质量”亲,没有高质量狮峰笆,品牌就丧失了价值的基础项匠楼。 近年来蹦隶,面对国内外严峻复杂的经济形势牧坝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镰、国务院重大决策部署硕翱,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿肠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路济荷。   把握规律底推谎,找准抓手讼芍。要坚持质量品牌工作整体推进提绅鳞,引导企业在设计开发项、生产制造和营销服务的全过程建立全员狼、全方位的质量管理体系鞋、诚信体系和品牌培育管理体系饲秽硅,以培育有竞争力的品牌为标志苍汾激,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念困膏。   积极履职庆,统筹部署姓抗。2011年能,工业和信息化部会同发展改革委楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍,进一步推进品牌建设己。2015年惦身,推动出台了《中国制造2025》琉惩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镣读嫂。去年惮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谋览岸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶,部署了全产业链质量品牌协同行动掳锋、优势和战略产业质量品牌护航行动惹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镐办。   持之以恒潦,扎实推进戏栏暇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扰陇。   经过多年的不懈努力被,我国品牌建设工作进展顺利溯蛇谜,取得了初步成效杰陈河。目前联嘿勾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谭棉催,涌现出251家示范企业螺。根据对示范企业的调查菲颇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钢容靡,企业经营的质量和效益得到明显改善此。同时撑,重点消费品的定制化浮、中高端产品供给比重显著提升刻公换,定制化服装消费增速超过30%列圈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哗。      三骂褂骸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吧蹦,需要社会各界齐抓共管憨膘,合力推进诉廉客。下一步扑匿,工业和信息化部将发挥行业优势税湾食,深化推进品牌建设立收品,加强与有关部门密切合作赂绩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忿,努力开创工业品牌建设的新局面橙。   坚持企业主体害,增强品牌培育能力齐美小。 引导企业增强质量品牌意识插蜜牧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱。坚持试点先行伍、示范引领懂史,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戊盟拧,促进企业品牌与区域品牌互动发展爬藐。加快制定品牌管理体系标准口盼,组织贯标推广完。加强质量品牌宣传吠狄,弘扬精益求精的工匠精神吠汗邓,扩大自主品牌社会影响铅冈,激发企业培育品牌的内生动力埔泉。   落实质量为先沟吗,加大支持引导力度稻忌船。 贯彻实施《中国制造2025》介来眠,落实质量为先的基本方针戊吧,加快推进质量品牌提升行动秦闻惮。发挥制造业创新中心建设八煤危、智能制造肌疮碳、工业强基等重大工程的支持作用使,引导企业加快工业化与信息化深度融合姆画,运用“互联网+”募谎、大数据等新一代信息技术虎蛾纶,把握智能制造检绞、绿色制造风赁砂、柔性制造等产业和技术发展方向陀,加快培育自主品牌不。   鼓励创新设计拟耍,丰富品牌差异化定位词泛灵。 完善制造业创新体系藤试敖,加强关键核心技术研发垒,推进企业技术中心建设焚郊统。在重点领域推广应用以绿色风杜、智能睡耿惩、协同为特征的先进设计技术蜜。建设具有世界影响力的创新设计集群骡岁帮,培育一批专业化的工业设计企业抢扮裤,鼓励代工企业建立研究设计中心吃逼倦,加快培育自主品牌煽牛。   实施重点行动挤杆,促进关键领域发展露倡诡。 落实消费品“三品”专项行动杭粕,支持消费品工业向智能摹柯、绿色级、柔性和高效制造发展湿。增加中高端消费品供给断丢,促进产品向高性价比优势转变估碎补。大力发展智能泡、健康消费品棉痪,支持发展民族特色消费品怠盟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榷彪掏,加强产业市场研究和需求预测醋狈壁,科学规划产业布局尽烙狭、供给定位和品种结构埃蟹隋。 实施中国品牌“走出去”行动寡恐寝,贯彻落实国家“一带一路”战略搪瓣,推进国际品牌共建共享亲。   完善公共服务且,支持质量品牌进步梗慨。 建设质量品牌专业化服务平台痊簧哆,依托中小企业服务体系独典,提升服务平台的质量品牌服务能力倘某。构建质量品牌信息共享平台馈稻灰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病。完善知识与人才开放共享平台漓奠,依托企业经营管理人才素质提升麻险、专业技术人员知识更新等工程隶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吠俏烹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畏,促进科技创新汹、成果转化和推广应用疗。   加强技术保障黄,夯实质量品牌基础芹释炼。 完善产业标准涟绢、产业计量哥罢橇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设派枷霖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关童嫉惕,推动质量升级皆渺郝。引导企业增强研发创新和系统集成能力磷,创新制造方式和服务业态娃,发展定制化生产晶澄氓,满足个性化需求伞性闭。鼓励企业发展现代销售体系南,在品牌传播聘际了、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹊酿。   设立“中国品牌日”划察碑,大力宣传知名自主品牌 慨罐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旗尉记、质量精良拐厢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怜担烦。品牌建设是长期而艰巨的任务娥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隘庞,以新理念引领新发展钡,持之以恒地不懈努力日,共同推进中国品牌迈入新时代卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴踩狙:李芳" "   5月5日皋梁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛娥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫂窗、董事长李斌就中国汽车升级之道效、互联网企业造车耻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论河碑。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹅,被称为“新造车运动”闯玲佳。徐和谊开玩笑说箩鸵北,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俱坟骄。”他说牡:“我从传统汽车的角度看泊腐斜,就是不服!”徐和谊解释道烈棵瑟,李斌做到的他也能做到酿付惕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辆。    徐和谊认为榔扯宏,最难的不是做产品灭敝弹,而是做品牌渭,尤其是国有企业体制下做品牌纹肉概。建立薪眠、培育一个品牌酚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹池。他举例说曙醚婚,蔚来汽车在东方广场建体验店低,那叫“烧钱”啥,国有企业就不能这样“烧钱”第痢环。但品牌打造的初级阶段泌癌舒,该烧的钱还是必须烧的崇肉。这就引申出国内传统汽车行业盆,必须加快加大国企的改革步伐扮,从发展角度辽撑纪、竞争角度节唾,必须改革峭霉夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靶,希望未来产品不光是一个出行工具坏菲秘,而是一个用车的体验平台瓦澜泊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口车,而是看到与用户交流的新机会技城。从互联网降秒、移动互联网戈、移动社交发展趋势看腥彼旅,与用户关系会让汽车发生深度变化排疏,体验会变得更加重要隧捷瓶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业快苫冬,新车企应该走什么样的路汇康五,徐和谊认为怠,条条大路通罗马溜摔毒,但是路和路是有区别的歇。他认为全世界只有中国能做到一件事猎:传统车企和新生力量深入融合掀、发挥各自优势炽,结合起来滦勿,这条路可能全球谁也做不到享刨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笺厦。徐和谊透露揩谢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湿功错,很可能这轮竞争炬陪,十三五末忍巧,再过2至3年孙杭,肯定会出一个比较好的结果赖卑。”    李斌也认为靖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似,这跟传统燃油车情况不太一样贡。他干脆表示捆狙漏,国外品牌在中国是没戏的垦百,因为智能汽车需要本地化的数据让,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郸比。蔚来汽车在三电菜、智能电动嗣、包括制造方面都跟其他企业合作宝斯佛。李斌强调拖撩尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性共姑。”谈到合作攀掂镜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怖施:“我们的南京工厂投入十几个亿替,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚕贾犊,不是简单的代工魂署枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊淌寞:李芳" "   据雅虎网站报道谁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僳稠鞘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阶色漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抹千,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穷竭。”    他指出垛婚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陇娃。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓄末,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潦酥皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庞瘦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曹沮。    当前劲届镁,特斯拉鳖撬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暴射。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岗乘使,并将其带到了Uber鸥缎。    去年需轨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扒烦陌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锻卯踢。特斯拉CEO马斯克表示艰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坛。    马斯克认为废:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辫赊,要远多于因人为失误导致的事故宽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睫。    他表示祭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翱腻捐,那将是一件非成坷希好的事情伯鳖详。但对于汽车保险公司来说功宫,这不是件好事芬鸵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹅瓢绵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称簇醇世:“我觉得这种影响很明显略怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝伶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊稿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斯妻,全面熬台、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题平犬扇,阐明了个人观点鬼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宠叼、客观的看法窘钠弛。    报告摘要了叉偏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啦航霸、导入期编侨避、快速发展期与成熟期四个阶段堵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玛拘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜,很值得我们借鉴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败温编。如果不加重视避嘛,终会酝成大祸困。    *韩国的电池产业唉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庇,我们必须面对这个挑战酞始勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟躬蚕,它会带动未来汽车消费新的革命泼桓颠。    *任何事物都有两面性囤,政策也是这样馆。补贴强度不足厂释避,难以起到激励效果壁腾们,补贴强度大了圃被,难免产生对技术发展的不良影响羡矮乓,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一连挪的、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埔炯,从国家科技项目立项至今已经接近20年烯慰瞪,可以说产业发展已处于世界前列钝凑。2016年写伸池,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车核采幸,累计销售95.5万辆篱盘炬,取得了令世人瞩目的成绩姑市。有些专家认为答额,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段马参疚,我的看法不是这样笺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期想、快速发展期与成熟期四个阶段卞。导入期也称培育期革锋蝎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侵孪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讣陌忌,当时就有舆论认为默,我国新能源汽车驶入快速道伸熄计,进入了快速发展期呜借惟。然而到了2016年便回落下来炕。现在分析起来狭斤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联措停,造成了数据中存在一定的水分杯熔挫。随着国家对骗补行为的查处惫驳,今年的数据逐渐回归正常始淀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摹笔瘁,有可能会得到一些错误的判断械躬驶,导致过于乐观的结论羌氖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搐,除了观察数据的趋势外视,更重要的是看产业发展的推动力害皆锻,是国家政策为主还是市场为主妒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泞,补贴政策还不能取消售拆腊,基础设施还很不完善桑添,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滦心,产业链还不够强壮与完善挡肪诧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高守纬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逢凶嗣,工作量很大仿糖,切不可放松努力纹澜,让已经启动起来的产业发展放缓下来匈览。    依目前的政策设计凶棉,我国将于2021年取消补贴鸿,代之以环境聪坦搽、能源为因素的常态鼓励政策锈排。也就是把2021年设为一个转折点曙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辆贰。期望实现年销售量达到二写盎妈、三百万辆以上嘉,能够占到汽车总销售量5%到10%揉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陪帅。    二硅怕闷、如何看待新能源汽车的碳排放抹驮嗣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策固丘衰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题武腥黎。我认为许多人有这样的疑问是正常的篱铝坡,因为至今还没有一个权威的科学数据耍浑,来告知公众电动汽车的排放是多少芹矮方?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皇。    电动汽车行驶过程是零排放鞍想,这点没有疑问陵哀。但发电过程是有排放的贺,不但有二氧化碳排放电辉,还有导致PM2.5的有害气体排放教轨。所以简单说电动汽车是清洁的阑逝,是不能令人信服的忙贸,需要拿出数据来茄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒蕴墙拢款的新闻报道构,受到一些启发芭澈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墒肝休,即“碳排放因子”违饰淮。根据新加坡的实际情况芬祭,标明每消耗1度电了唉,就要造成500克的二氧化碳排放人兢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹊,即每消耗1升燃油枢帛淀,就要产生3000克二氧化碳排放饯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瑰锌确。由于特斯拉的车重牟涟蘑,耗电量高檬宿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驹窟,尤其是在夏天开空调的情况下响菲潘,百公里电耗有可能到40度孟沮,因此被泛浚款馅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨剃钙,很值得我们借鉴鹃托。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伪,据我了解定性的结论比较一致古,定量的结果存在不小差异段,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稗,其清洁技术水平也有很大差异甫抄伸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘁烙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轿抗,发布我国的“排放因子”权威数据铜矩,并定期予以更新随弗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缄钨嚎。    比较我国和新加坡的发电情况靛感,新加坡百分之百都是石化能源发电憨睬,而我国的发电能源结构里稠,石化能源约占70%判,可再生能源等非石化能源约占30%班。全国平均来说奖蒋逗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疙奶。而且按照现在国家电网的规划来看凳搪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冉瘁薪,我们发电的能源结构会越来越清洁圭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仇韩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剩,来估算一下电动汽车的碳排放佩哗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耸菊孪,可以算出其碳排放为100克/公里几纯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饰茹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里告。可以看出一般情况下乡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔡。但是如果电动汽车过重嫉,电耗很高怪该桂,就不能算是低碳产品席,甚至不如先进的混合动力汽车派。碳排放固然与PM2.5没有直接关系富,但是我们可以认为耻亨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俗冀,耗电越多玩,造成的PM2.5有害气体也越多畴溉蹈。因此默,从治理大气环境考虑卧,我们的政策应该鼓励低电耗产品方怜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向币五芹。    三亮熬韶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑟烂?    这个答案是肯定的庙犬。我做过一个简单的计算溪幢愁,即使到2030年铃誊滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吞馈寡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右投。由于大部分电动汽车会在夜间充电磊,可以利用电网的低谷电时段来充电搞。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛恭覆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讳拭赐,不但不会给电网增加负荷撤耗,反而可以帮助电网储电壁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里申,在白天电价较高时段将电售回电网撤刨某。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统核太农,这个系统包括了屋顶的光伏发电奇堪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庆聊戌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靠握,采用分时段电价渡菲锣。当然胳,对于需要白天时段充电的一些领域畏跨封,如快充公交杠、出租车与物流车等稻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徒。    四侈协、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪锨踩。现在出现的火灾问题比较多辨号叼,所幸还没有造成集体伤亡梗割,但是已经给我们发出严重警告餐僻,如果不加重视翔帅,终会酝成大祸孰论。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萄澳伴。    电动汽车的安全要以预防为主颗计,要从产品的设计做起涂铝俄,然后是生产过程的严格控制涤,不能将未经严格考核的产品投入销售汤。电池的比能量越高蓟,发生火灾时的危险性越大甲敦稗,因此要求有更高的安全性技术婚师,试验考核应该更加严格熟贸。尤其抵涧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薪,因为客车上乘客数量多胺扦,一旦出现火灾逃生难度大底廓接。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抄沥回,为满足新的标准增加成本是必要的答怀迫。对于纯电动客车燃锋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铰劝,既安全又经济裙竿。    说一下安全监控网络内。我认为重在实效路瓣膝。我在几个火灾事例中了解到沪脐,火灾发生前其监控网已显示警告信息揪贫,但未引起关注与采取措施瑞贪叮,说明安全责任不清嘘贯钵,监控网站流于形式瘫阂,主要是供参观用竟。    五挟春辽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霉烤,大家都知道婪,韩国的电池产业辉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战画啤,我们必须面对这个挑战喘炉戏。目前有一些原因挎枪姥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难融,也给了国内电池领域一点时间辑。但是稍晤递,如果我们自己不努力配荆,最终经不起国际电池产业的冲击络北露,我们将会面临严峻的问题菇搓啥。    我国动力电池产业发展很快亥吴乱,一批创新意识强的企业正在快速成长报,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稀朽。但是总体来说胎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浑凳,产品的质量水平不高磁,投资过于分散概炕秽,到处建设低水平的小规模电池工厂沧恨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勿门霞,缺乏战略眼光虎白笺。这些问题需要引起我们重视与思考溃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邻痘房,没有一个强大的中国动力电池产业般,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话惭。    化学电池是一个非常老的传统产品栖缔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韭才,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骚艘,形成了动力电池百花齐放的创新局面炒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渐涝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳创拴。因此驮兴,谁能够掌握创新的主动权抽怒纺,谁就有可能掌握未来电池的命运配。电池的技术创新要有整个国家的总体布局体捅芳,但是企业是实现创新的主体丹噬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谎,能够挑起这个历史重任柯酚,把更多的注意力放在创新技术上面炭驶桨。    去年参观宁德时代电池工厂时捻齿能,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炒宋攫,给我留下深刻印象焙。图的中央标明安全性始终是核心川铰柑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叮犯、功率密度日脆、寿命与成本栓摩痰。在实现高能量密度的同时钮财,要实现快充性能娜同臂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改烩,向1万次20年迈进赎似壬,彻底解除人们对电池可靠性葡碾迷、耐久性的不信任动,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跨豆蔽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炯焕碗,结束燃油车的历史唯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姥,成为中国动力电池的创新巨人堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研发蹦,认为榔瞪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扳圭传。就电池单体成品质量控制方式蹭豹,目前还有采用筛选的落后方法匈栋隧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盖腹掠。这表明佳娄,产品的质量水平低劣客,即使交货的产品数据是在合同范围内夹凤共,这些产品在使用中性能很快就会变差司迁忍,寿命很短恐苦。    目前挛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湃狗嚏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麓,但这也并未在本质上提高一致性茅烷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贫烽,不需要分亚鹄け汀,标明这些产品内在质量是优良的按。用汽车工业对零部件的质量要求就是懒辞麻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呕。恐怕多数企业都达不到即沤精,就这一点而言贿,我们与日韩企业就有明显差距忻前。    面对严峻的国际竞争晨病软,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟材。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妻茅,再吃不掌握核心零部件技术的苦筋矗徘。我们看到国外整车厂来到中国时托扑巷,都要把自己的供应链带进来碗翰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垃轻速?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任么竟。我建议政府伎祈溜、协会朴刹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禄。    六算泵惧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作途。它会带动未来汽车消费新的革命顺,有助于解决城市的拥堵案抹另、停车难撂哇相、环境污染等问题故鸡分。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匙放,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浩李嚎,是未来汽车应用一个非忱恚好的发展方向量扑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凸赋仿。    由于共享租车提高了车辆利用率点霸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢灸荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惰歼靠。又因为主要用于短途使用付挞怠,大大降低对续驶里程的需求蚊差领。从社会效益考虑骡酱扭,减少了空驶行程太,意味着减少能耗与排放诬孤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸽困,缓解停车难的问题妈某介。    现在广舞,很多城市都在做分时租赁扫笺,但有的并不是典型的分时租赁惊谴。A点借灵、A点还涩柬,规模小的例子不少构。例如有的大学有几十台车在那里购,学生租了这个车出去办事儿显攻规,回来时归还校园原处迷。这种模式也是一种共享抹康,但不是典型的分时租赁逼韩花。只有实现A点借X点还逛娟、并具有一定规模牌、使用起来非常方便忙,才可以算是真正意义上的分时租赁郴幌。    除此之外钮寸,分时租赁还有一个评价指标诗,就是车辆的运行率亲,即车辆有多少时间在外面跑怖啪设、跑的时间和停的时间的比例酗紊琅。我考察过芜湖市易开租车囊,我认为是很典型的分时租赁叙。从数量上看快型筋,芜湖已经有两三百个站点躺,三四千台车晃,具备一定的规模;从模式上看豆缔秒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皖费、X点还板庇箩。从车辆运行率来看犬趁,芜湖做到了80%爱槐。    此外踢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萌冻僚,规模也达到2000多辆弘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘶瞬钒,很有创新特色瞥,也有一定规模茅补锈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据每,认为大约需要1辆/1000人口苦腔双,或5辆/平方公里的密度快炒,才能够保证顾客较满意的租车成功率填搓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎详轰当,其租金仅是普通出租车的1/3焦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饥罢涟。    作为共享租车的车型棺先全,以高可靠性插潞、低成本敖蔚,微型车更为适宜扑。共享租车要应用车联网技术票绘,建立完善的方便于客户的使用体系八坤令,实现手机注册响钱、约车抹舍掠、开车些雀、交车菠邯妇、付费以及安全监控等平。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慧悍。我认为厩寞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来獭艾牟。为了方便客户辫,建立全国统一的注册收费系统十分必要村蛇。    七竞烫、补贴退坡后碎感灭,新能源汽车是否还能发展慰?    从今年开始得,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸半憾。现在行业里有一些不同的声音醒茧川,认为新能源汽车本身就是错误的事情泉唤,它的发展依赖于补贴侈玻,补贴拿掉以后惕敬,新能源汽车产业就会死掉示柏。我不赞成这样的消极看法榷徐挠。    首先在电动汽车本身的技术上淑筐,我们要有信心锹第。随着电池能量密度的提高信,到2020年奉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屑双,规模化生产使电池的成本大幅度下降驮篇么。从这几年市场反映看乖什,很多消费者开始喜欢电动车了勘,他们觉得电动车很安静屁晃乳、很干净诵诫侮,如果自己家有充电桩伟贾掣,使用起来很方便斧懦秽。目前奴,面对全国大面积的雾霾形势蒂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊唤,促进了电动汽车销售量的持续增长酮,在不久的将来苹尚冻,电动汽车将大量取代燃油汽车甩泼蠢。    我国在新能源汽车产业取得的进展谈起笺,很大程度归功于国家的鼓励政策赐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌济能,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俊台。但任何事物都有两面性拈厢,政策也是这样阑焕。补贴强度不足暴是涉,难以起到激励效果康茬,补贴强度大了车姆绞,难免产生对技术发展的不良影响仓,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊闯。这些就是事物的复杂性偿吩镶,不足为奇伶。因为产生一些问题搂,就否定补贴政策是很不客观的限。正确的做法是适时适度调整政策舌袄漏,逐步实现退坡磊,制定与能源霓嘲、环保因素相关的长期鼓励政策假惨蜜,进一步完善推广工作的其他政策环境楞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兴比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑰场,销量突飞猛进德谱,不仅在中国市场实现了大反转葱俯对,以每年超过30%的增长率侨耐,连续三年高速增长悉宦,实现反超抵,在全球市场上来看刨颓肠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陈恋。设计之变笨差,影响如此之深劣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸另舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猜该短,都是如此逛搭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幂览瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匿吩才。此消彼长饺,本来也是市场常态嘿嗡悸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舵偶姬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸿校斯,而奔驰则用了进击的改变隶钩。这导致了市场格局的变化粪葡。但在今年开始洁,奥迪要采用一种大胆的改变戏蔫凑。   在北京车展上惠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笔池。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品目。在采访中锨,马克·莱施特先生表示蔑吕恃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枯拔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恋复菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姐,以奥迪品牌本身的三大支柱俊,即“运动性”衅囱、“卓越质量”泊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拎莆粪。另外岭煌,马克·莱施特表示那,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甲酸恫。   未来论,奥迪不论A藤懂、Q羡瘸来、R系列殿,还是电动系列抹钵伐,每一个车型系列都有他们独特的个性蒋乓世。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缔惹蝎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韭昆。而且寒爱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贺,在马克·莱施特看来镜类,除了外观镜葡,在内饰的设计上位彪宛,奥迪前进的步伐还会更大辱。   比如新一代A8疲饯,大家会看到一个全新的控制理念谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡樊卵,全部操控都是基于触摸屏午。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中努嗅,这将是一个具有革命性的设计汰。”马克·莱施特表示隆。   【访谈】   媒体朽揩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里簧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甫枚?   莱施特孪裳:中国市场当然是我们最重要的市场之一苇急。比如马上要推出的新款奥迪A8嚷,我们认为80%的A8都会销往中国膳毫祷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筒连。比如习寸那,从车的前脸上就有非常明显的体现怠木甘,这个框架会做的非常突出辆,也会大量的运用到合金材料借。A8的设计充分突显地位感和身份感鹃十狈。因为我们知道中国的用户厢仿,或者说中国A8的用户群是非承Ы桑看重自己的地位感和身份感哨,我们对A8的设计充满信心鼓。   Q2是我们量产车的一个预告腺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性为。我们想把奥迪的A系列柏魄、Q系列律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枫能概。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埃杏叭。比如肛勃赋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淮沁,从而更多的彰显每个车型的特点宿怂。   媒体淮揉:A3未来会有怎样的改变癌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协?   莱施特凌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惟栓登,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摊显聚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的范赶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力该贩默、表达力码隆。   媒体土杆途:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升森?未来设计会有哪些改变拘餐概?   莱施特啥宏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娠椒撅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛鸵暇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抄混司。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纺腿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性接啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猛灌滩。此外嗣黑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刊牢。   值得一提的是稻乱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腊,完美诠释了驱动理念饰耗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阮胸扮。刚才我说的是外观的设计娇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恰默。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莲警吓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稳兔迷,而全部操控都是基于触摸屏姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酿,这将是一个具有革命性的设计冯。   媒体荡仕厂:面对未来的城市交通更加智能化裁脑浮、互联化桥彼、自动化的趋势诺复脐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助师权惊?   莱施特先生突浆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贿手。实际上檬返,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夸苦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疥敖莲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做群悲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纽融,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晴,还是更多使用自动驾驶短,所以我们设计的基点是用户体验芜宽惮。   设计开始阶段将先做内部设计撑黄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俺,再去考虑外观应该是怎么去搭配氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秤拳,因为我们真的会目睹画,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浚甫。   媒体炼祷仟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啊潞?   莱施特架吾:我们从下一代的奥迪A8开始嵌毫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戌竭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恰搏堂。我们要做的是持续的份、不断的推进设计语言的发展菜,每一代的新车型都要再往前走一大步被继。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谎汹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时递,业界开始重新打量双方的合作蹦赐烹。   如所有行业对热点的追逐一样糙,在过去两年中痪解方,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡烹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响空北凡。4月6日前镜驶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系热沙尘,携手研发并应用车载人工智能技术酶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杏蒲,双方将成立一家全新的合资企业辑岁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仁。在此次合作中闹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镭荤,用于双方在汽车领域业务的开展欢超奋,为出门问问未来的发展提供支持挎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耪巨,而合资公司背后净懒南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入详椽,意味着除了汽车制造商达椿栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毫。   “1.8亿美元只是一个开始胆活。选择跟出门问问合作缕,是大众集团移动出行战略的一部分肩。”苏伟铭称浇畔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簇丰苫,为达成这一目标土,已经规划了三大板块乖段,共计十二呜、三个项目限。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递欠绒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红措荣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罕棵巩、语义理解技术们嘘斜,面向移动搜索领域的智能手机应用扦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隧曹。迄今为止僳此聚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别登、语义分析守胚、垂直搜索等核心技术婪缔协。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景效让菠,来打造下一代的人机交互方式碉撤哆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钙廊。   “选择出门问问汲玫颇,是各方面考量的结果镜苟。如果大家了解的话碗毕瘟,其实Google也是出门问问的重要投资企业亢,所以我们与Google也进行了谈判”炬。苏伟铭称鄙庞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抄芜贫。   2015年6月繁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伴焕倒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汗,出门问问被Google投资枪散巷。截至目前播珊沙,出门问问共计6轮融资畏禾卢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疽。   “此次募,我们对出门问问进行投资卯烤算,不仅仅是出于财务层面的考量肩,也是一次具有战略意义的投资抱希。通过本次战略投资蒜卧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术署板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驮眷峦,只是单纯的投资或技术合作健,苏伟铭回应称蓄,“想强调的是事,我不主张相互供应的关系埃瘟客,一定要拥有属于自己的核心技术僧。”   “移动出行领域的合作弦泌趴,如果是提供车辆巫顿,那只是纯粹的商业化的供应需求库八。与出门问问的合作稿,我们是要进入合作的管理层猩前,在共同建立的合资公司中茸困,双方都有委派监管团队”得。   苏伟铭介绍揣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遂肆逻,但更重要的是在人工智能领域的研发胖返习。“如果你与人工智能进行沟通患甘,沟通得越多滩覆,它就越了解你瓦碧滤,人工智能研发的目标是迎合客户氓劫潦,而不是需要客户自己调整来配合东腻为,所以达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩偿辣。   他坦言衫菇领,在人工智能的项目开展上仙弥,有好几种做法哨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”对巧,但这不一定能成功斑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唯伦呛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俺奥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荷书荆,且能够很快地将技术实现应用橙庆遍。”苏伟铭称新挽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家告健毕,来帮忙推进其未来的发展苔操。从这方面的合作来看弄凸,双方非常契合眯卢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的输岔窜。硬件是大众的强项苇井杏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欺诧入。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理告,而是应该让其独立运营绣全奈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合誓。”苏伟铭称歉沽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化曝撑。   据介绍试任捐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑。基于出门问问领先的语音识别樊、自然语言处理摔、垂直搜索和主动式搜索技术岭登,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惟龚,该合资企业将进一步探索海啊蔬,为未来的智能移动出行提供解决方案船蕊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里交,人工智能并不是只包括这一部分还,其实韶胚辅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猴桥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舞冲橡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作停懈琉,但在苏伟铭看来俏,这是一个重要的开始踞。   “下一个工业革命的前夜”绣龟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骄,为此须巳抡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惭。在2016年的广州车展期间熔咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想交泪。据大众汽车集团(中国)首席营销官航、集团销售和市场负责人胡波介绍席吓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜗离,包括智能停车施、智能充电等麓痉。第三就是交通形式的智能化管理华。即打通不同的交通形式淋逢氏,提供一个智能化管理栏骸牛,最后让出行者能够享受顺畅按孰雄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换灌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啥担,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咳肥瑞。“我们相信牡,车企能在这一领域扮演重要的角色闷。”胡波称虾其九。   不可忽视的是心,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换手扫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埔。   “要建立一个生态圈萍篮际,必须要有多个方面的项目支撑桅牛。在落实该战略的过程中蜡储,我们便开始思考盛,如何构架这些项目绰肠,未来三年我们是要围绕这十二墩赖、三个项目开展工作的地泛。”苏伟铭称讽阿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诡僵并,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丧卜,以便及时供应吹箔肌,满足未来车辆发展需求队顿。”   据了解矾赡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢枷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撕。通过语音输入乖,该后视镜可以提供导航妙赎、信息点(POI)搜索烩逃边、即时通讯愤茹、车载声控信息娱乐系统等功能夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僳贝荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏接。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卞壤红。通过语音输入剩论琉,该后视镜可以提供导航扒、信息点(POI)搜索叮、即时通讯鞋侧抨、车载声控信息娱乐系统等功能乌铅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力事班,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刊录。   苏伟铭透露千缺湿,最快从2017年下半年开始僚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜不侮殊,在一些国产车型上也将采用该技术废。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赫撇肩。但是姥蜗,有了大众汽车集团的参与滦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孩。   经济观察报赋竞:在中国的十二三个移动出行项目上垛雀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胳?   苏伟铭焙刃程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丝世期。2016年中旬附,我们便与集团总部沟通过晴毛,我们认为在移动出行领域文功,中国是领先于其他市场的僚港蕊。所以娇,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯仄薄,建立MOIA移动出行服务公司枷差。之后镐料,在中国练,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豌妓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筏窝。   所以缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渐欺舞,欧洲和中国河讹。其中中国的业务包括三大板块寐群添,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虎帮。我们在这一领域是领先的舶爸,这之后冷摩闷,我们还会有更多合作匿。   经济观察报锭嘛:在大众规划的十二三个项目怪汀财,大众与滴滴出行宋、首汽等公司的战略合作是什么模式脖唬沟?   苏伟铭惮:大众跟滴滴垂申、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拎酪。其实惟,与滴滴出行的合作乌,目前还在进行详细商议矫。但需要强调的是斑弗,我们的合作投资并不是融资的概念礁泥疲,我们的合作是战略性的烯芳附。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳,但我看不出其他厂家做得有多快煌。   移动出行的合作檀獭,如果是提供车辆夏堂,那只是纯粹的商业化的供应需求滩潦。与出门问问的合作淳瓣枷,我们是要进入合作的管理层罗脖,在共同建立的合资公司算搅,双方都有委派监管团队歪。   经济观察报亢蕾:您提到的十二司吹等、三个项目都是什么商业模式市泰?是否都会以合资企业的形式出现界?   苏伟铭拴:并不是全部都是合资企业形式的项目泪团。我讲的三大板块中核接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施测。我们选择成立合资公司是因为射到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值零厘。那么如果不通过硬件漏逆,技术应该怎么落地呢通盾?通过建立合资企业竣函,我们可以为不同品牌设计不同的技术纳鼻脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爱,包括集团以外的其他品牌唯翱,我们并不排除这样的合作囊。因为生态圈本身就有一个共享的概念灯守猎。随着数据的增加涡仍,共享的概念会更加广泛牌,生态圈成功的可能性也会越大彼垫。所以与传统的工作方式相比蕾残隋,变化是非常大的狠。   经济观察报纠漂朵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盗呢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袄?   苏伟铭班涕测:我认为技术和战略两者兼有咯。要建立移动出行生态圈的目标陡刃,就必须把其中的布局规划清楚煞裙浑,只是研发出几个APP答,并不是真正意义上的合作或合作的全部体狼锨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么横撮宠?同时妈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用归,也会要向外输出薯少蠢。   经济观察报顿壤趣:生态圈成为汽车业新的布局单位蔼雹,选择共建生态圈的合作伙伴时善喉,有什么标准倾?   苏伟铭裁:以前我们称之为垂直平行的价值链括迹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联珊翅。在考虑发展这些技术的时候禄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茎酵篓。   举个例子惮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候放篇,我们会考量其语音识别技术有多强陇嫌?然后再开始讨论中间的差别在哪坑徽强。找到不同品牌之间的差异性非常重要钙惨。从战略角度不券,大众汽车集团需要明确今后的定位城井蒂。   谈了这么多椭媒低,其实有一个基本点表浚,便是客户群体县。作为主机厂陇实刊,我们需要预见到7年以后车的样子烙握。因为一般针对七年以后的下一代产品煎,我们现在就已经设计出来了摧袖哀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溺,未来会遇到非常大的改变锈第驴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澄窟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聘念浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   4月20日唐,上海车展开幕的第二天电缴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斯媒握。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酿贯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸵,其实第视宦,魏建军早已来到现场豢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墩,魏建军至少接待了三批不同的访客雌歉,并亲自送每一批访客离开手撅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫,虽然神采飞扬艰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邪玲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眠鼎。一边是国内SUV领导品牌档稿李,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吻肪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扛炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雷姥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甫漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮曹,此次跨凌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骇唾。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝开妈,终结外资品牌的暴利时代较祟,重新定义‘豪华价值’驮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厘脖。VV7c/VV7s之后蹭撤,今年还将推出2~3款全新车型锻爸,将产品线延伸到新能源领域仓莽,合力冲击外资豪华SUV品牌母桃兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者把腐。”魏建军说灭螺譬,“关于轻奢担,首先这个词比较时髦限逝,容易记住坝闲。另外遁娇蝎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勿瘟。”魏建军表示扰悲,长城不会做没有意义的豪华悲琉,“作为消费者可以感受到超值的体验奥屋奢,而企业也能得到相应效益本艾,最关键的是得到了客户的认可搐棱上,这才是有意义的‘豪华’本缝眠。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚕岛。“乘员漓葛乃、行人淡、车辆”三维安全(3DP)设计理念菠,参照国际标准顿,主被动安全配置完全创新完垫甭,提供正常驾驶耐纯雌、危险警告岁、碰撞减缓漓蔷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)等肉思,译为“牧羊犬”窝蹿,有守护主人生命及安全的意思辞擅徘。   此外桂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队具疙导,来自于欧美一流车企宦,有着丰富的造车经验和行业影响力观。匹配中国第一款7速变速器巍厢庆,这是世界上最好的变速器之一拣逃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌樊。除总部优秀的研发功能外铰燃痞,长城在欧洲期请缝、日本和北美也都建立了研发中心莎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阑雷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弘。其中勃泰币,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桨陶。对此显佃,魏建军表示丰漓淌:“媒体和消费者一直有这样的担心帽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面八籍萝。实际上啃充,在同尺寸或者是同动力下短海伟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价但。但从消费者的角度来讲片苟癸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埔失孰,消费者会非常清楚这些配置痕潜谐、性能殿、做工有什么样的差异姬淌梆。”魏建军表示盛释插,长城的目标是做品类品牌亲镰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦剁贯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彼旦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳勾。   而针对销量层面莫长妹,魏建军表示季铰:“从销量上看惧,WEY很难超越哈弗肪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈烊场,15万~20万元的空间虽然也很大皋俏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论功。”也许很多人会认为写,WEY卖不过哈弗堤储,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眠下垄,但实则不然态鸿底。“WEY和哈弗我们都重视钱餐,长城用同等重要的冠取俯、足够的资源支持两个品牌搭。”魏建军说栏捌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邵琴,魏建军是如何评价的喂?“我认为我们的产品不管是性能鸥、做工杭、安全戎脐项,还是油耗脯桑童、排放宫酸庙,都不输高端车咳。”魏建军依然对产品信心十足窍悸潮,但他也承认WEY面临一大问题侩希金,“现在问题是品牌价值节,因为WEY旗下产品刚上市姥楔泵,品牌没有经过市场的验证簿叭,大家会对它不放心谦斡匿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刮。”   魏建军表示埠川瘸,自主品牌给消费者带来了很多价值钢。“有我们的参与裳税,不断地进步瞥、不断地在挑战外资顶丸兔,已经迫使外资不断降价腔咐钡,提升服务品质蛋狸娘。我们的目标是要挑战国际高端市陈醇蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的贡缄翰、规模最大的市场来锻炼峰怜惩,使我们能尽早挑战高端册。”魏建军表示许,消费者购买了WEY之后加袖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值副。他对媒体承诺懈,WEY的产品一定是超值的梧,并且一定能给购买者带来惊喜裳豌。“WEY是一个挑战者壬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驮。把我姓都赌上了心绅挞,不能失败叔提,只能成功髓。”在采访的最后电,魏建军郑重地对记者说污火败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作差室死,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漆茫秋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盒辈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窜鳞,以及未来的发展诡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摧米茧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙沙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎释胖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生危坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特辆兄,以下是问答实录赐:   凤凰汽车 蔼茫金:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何局幸欣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挟?   俞经民 坎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斥,对于品牌的市场表现同样很有信心丘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言并防,我们有信心成为市场第一的品牌沧惹耻。今年我们的销量目标倪,是从去年的8万到今年的20万蓟水。纵观130年汽车工业发展史氨庐,汽车行业发展的基本规律而言效黑,规模还是需要的哗瞄,是品牌更好的发展的重要保障疆盆哭。   邵景峰 翘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分取吗,荣威方面死讥泪,我们所坚持的奥守稍,是一种符合广泛审美的皖、优雅自信的设计风格皆戚,在复杂的市场环境中镰鲁,抵御诱惑休穗屋、坚持自我句,走一条人性化的设计道路碱轨。而我们的MG名爵垢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酶羡,这是一个巨大的宝库袜掂桑,值得我们的设计师尽情发掘试骗薄,其中之一盆被,就是感性读嗓甩。   在MG品牌的设计风格中购,我们可以看到很多情感爆棚瓦现雾、血脉偾张的元素与产品呐。未来的中国汽车市场必将飞速发展疽,需求也将越发多元化什哗,然而无论技术如何变迁蓉马瞧,对于人性化辉峡、情感体验的诉求将贯穿始终擞勿史。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕秘,我们也将在感性力设计理念的指导下广限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衔肖。同时表司,强调个性也不代表小众锈蓝玩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绘,为大众带来唤起强烈感动墒、让人心跳加速的优秀产品狡昆,这就是我们所追求的目标尘惨乖。   凤凰汽车 尺粱吕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哨海,其中年轻消费者占到了绝大多数芥同频,请问接下来坷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求托汐取?   俞经民 防:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挪,更是“年轻的心”书梯,从名爵ZS的订单来看架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禽嗡魔,更包含了年龄层更大里绍、但心态上保持年轻的用户藉码。从“年轻的心”角度而言量扭,我们的消费群体就更加宽泛了脆签瓦,作为一个年轻化的品牌淬俱,MG名爵的诉求是“年轻动感涩软瓢、专属空间醋兢侨、纯粹乐趣”杭,给“这一代的年轻人”造车存。说到年轻人共同的特点精盒,是充满梦想度,对于梦想的追求更热烈一些杠,更想把心里美好的事情去实现轨。这个梦想实现的过程是非常美好的虚夸献,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求退踌欧:为这一代年轻人普翔,不仅是岁数上的年轻人亲,更是心态上的年轻人逢,提供更好的选择敝鲸梗,保证他的有更好的驾乘体验萌谐丰。   年轻化的特点比,是要颜值被慑繁、要体验的到位暑沥傲、要可以分享窍卤凭。二十一世纪中国的年轻人惯,在互联网的普及深度描、对于尖端智能的体验和想象力壁触头,在全世界范围一定是靠前的锻配,就应该可以代表“国际范儿”碱暖,也应该引领地球村的潮流昏。要满足这一代的年轻人拘,MG名爵所带来的产品体验绷,也应该要追求更极致好毕弘,带领大家去创造全新的潮流扳。   凤凰汽车 畦睬拼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧窟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敢赁画、80后饯冷、90后的人群当中逃?   林嘉瑜 哪牵衫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靖。这款车感性的设计曲线牌葡思,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咐。不光是国内的经销商天寐捅,本次上海车展岗稼掀,MG名爵还邀请海外的经销商级棚饰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诫赁搓,他们也都对这款车都做出了积极的评价祷赎枢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”程、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娩篡库,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坷拍毕,让老百姓也能开上小跑车怯戈氮,尤其对于国内的核心消费者来说肌码圃,不论年龄几何绒,都要有为自己的梦想活一把的态度方斗韶。对于一个汽车品牌来说上翠贰,这是一件值得骄傲的事情靡垂。   邵景峰 磊木巧:其实在选择一种设计语言的时候斜筏读,设计团队非常慎重祈,因为设计的变换频次不能过高际,要抵御诱惑菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象趣社陷、拥有识别度从而去打造一个品牌醇仍。“感性力设计”的第一条就是要有感性犊郸,去追求情感的外在表露畴扭洗,从更广泛的角度亢论淌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豌汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二缝,感性力是专属爆、设计师要通过专属的标签棘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拖币里,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泛宏太,比如运动员在起跑的那一刻韭妒漠,弓箭拉满而未发的瞬间桂窍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪玖毯,这种动感更有档次弗,同时价格不菲妮假肺,是很高端恃撮博、优雅的设计媚,我们希望把这种设计注入到产品中戎尝,带给这一代年轻人极致的审美体验靶凶蔑。   凤凰汽车 豹烽攫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目枧ナ块化架构平台打造的苔泊岔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划全?   俞经民敬垫很:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扁。这是对这一代年轻人的尊敬惹椭,他们自带国际范儿搓僻,是可以引领全球的潮流的人群瘦额寂,因此有着巨大的价值暗驾。对此痰境,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毯,在全球也是一样笑吝。目前论杆,世界范围内挝童,不仅是动力总成前瞻技术的整合令秋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磊,采用插电式混合动力设计排幸牵。另外伞,大家看到的名爵ZS净,将会在明年上半年推出纯电动的版本陷拿,至于最接近今天这辆续航超过500公里实焦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焚茬冻,也将会在2020年之前推出娠领魔。   凤凰汽车 醚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞳秤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标?   俞经民 迸痢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厦侧,设计上差5%泄扛,销售上就有可能会差30%柔。那么对于自主品牌而言首估,就是要把自主性发挥好苯,去追求审美的宽度和深度蚂捎,销量也才能有宽度和深度景。名爵ZS的设计就是这样做的丘,要追求极致但锋策、不计工本滇彪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惋队,可以说宏,名爵ZS的极致设计握,对销售的宽度起到了很大的作用灰。   邵景峰 试竭:汽车设计是在不断进化的辰喂码,不会总停留在一个风格上提,在互联网时代添瑰署,同样要有全新的时代特质妨险。另外堕,从汽车设计而言黔菇,例如从动感设计理念而言乳计,英国车是鼻祖翠侯蚀,很多品牌都是以此为源头来发展的迪举蒲,也就是“同源”滦彭。中国航天能够上月球吞,那么在汽车领域上同样有大的进步邢。之前德国杂志的一篇文章写到仆辑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胖茹,在进化的道路上有推崇的看法率,也有欢迎的声音豹菇号,这些都是要虚心接受的巧波。另外扭靶,汽车设计是一件非常严肃的事情圈,每辆车定型背后温,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匈辨,背后要靠巨大的投资来驱动美柏颠。   在造型评审的过程中歇,流行趋势讲清楚韩搜戳,未来怎么发展说明白伶扁擎,否则误解就跟着来了珊,所以要有一个整体的品牌战略在里面魄壕迟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汹挥。   凤凰汽车 冒察:今年舒驰本,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碱?   林嘉瑜 铂屉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘸哼覆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芜肉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伎纹氏,拥有一颗年轻的心密镶聊,热爱运动截博溉、健康的年轻人恨。   从足球营销来说徽,对于英国和中国喉然纠,都有很大的国民基础绊态日。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喂,是英超乃至欧洲的强队凑妊,这几年的成绩也是不断的提升枷蜂拐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤。同时嘉膏,利物浦又是一个老牌劲旅寥朵,有不断上升的潜力狭僻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样但,在用户上有着非常大的重叠之处貉。MG名爵与利物浦对的营销合作呻河鹃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躺,在活动和比赛中享受快乐躺。   上海上港队也是一样的乡宋捅。MG名爵经历近百年发展藤谱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣两方,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毒较送,两者的合作也是非常有趣的布骨筷。更重要的是琉漂,MG名爵通过足球营销的模式鼎零,能够促进两支球队之间的交流秸,包括之前组织的很多活动翁荒涸,不光是针对中国的消费者撑萍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桔懒,有效利用MG名爵品牌的特有资源南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值些瓜捅。   车展期间行懦焦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迹牟鞠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淬氮。在车展之后侗,利物浦会在上海有推广巡展活动夕捣吠。下半年韧擎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醛队,欢迎全国各地的消费者参与和体验彻现。   俞经民 曙认:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的开幸,大家能有一些共同点做沟通局阑,国内和上港足球队的合作睫泻容,正是汽车和足球之间速度与激情死窍、自我突破的契合点田,足球又一个很大的特点蔽山呜,就是会让人意想不到恃寞奔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岁透添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞杯父:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卧捶士,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩快颇梨,与此同时蚊线,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋,长安汽车产品质量持续提升奢脑挖,用户口碑不断提升拼莆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象态寥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹤、全球乘用车品牌中国市场第二名送稍锋。   关于未来酸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掂茸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划采漂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喀仑翔。   2017年是长安汽车的产品大年岗翘德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞、全新的SUV CS55惯骄签、轿车睿骋CC娇土相、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市火娘,将会进一步完善长安汽车产品谱系杯。   如今涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藕顷,站在国家品牌高度寻求发展杠棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窖。提升品牌溢价能力磊,成为长安汽车品牌发展的重中之重袍桅复。2017上海汽车期间肪呕讲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刀,关于长安汽车的未来幂,徐留平董事长有话要说墩免,以下是对话全部内容幌。 凤凰汽车杆巴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侧诫曙?   徐留平琶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程似村搽,我们也是不经意之间就走到这个地步般,因为一个产品烤纹赔,特别是像汽车这种产品是更加的明显睫颅建,它反映你的公司文化虾、你的公司理念是什么样的东西卑兔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琅详,曾经我在公司和高管谈的时候就说过射底庞,你怎么样让产品吸引住消费者羌酿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球和动冒,靠的是什么摹廓乐?因为美是一个主观的东西泌,有人认为这个很美苫刺咀,有人认为那个很美半,从长安汽车之前的产品来看层协,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辉禾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涝褐板?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啤问,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错题,同时想把这个产品往这个方向进行修改绿。我觉得在这个方面荚,从长安的角度来看猜,就是对于这种动感搂晒床、时尚这个理念的偏好椭陵。我一直在体会嗅箱,其实我是在反问我自己番淋曝,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲍奋?实际上是我们内心的这种偏好史靠耗。在过去的2-3年中剿项怀,我们面临的话题变,如果过去不做总结泡裙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携,另外更重要的是说锨病仿,下一步你怎么做池,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耪梆疙,下一步是个什么东西抹石,消费者需要什么样的产品入,然后作为公司来说鲤,你们能展现出来什么样的东西去坑,最后我们总结叫生命动感智色双旋偏碧,当这八个字出来的时候脾似裸,我觉得是非潮裕好互,既是水到渠成蠢鲁,又是醍醐灌顶攫觅磕、灵光一现淋苗。这个过程围立,不仅仅是八个字的总结精锑。这八个字出来以后类猛滑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镀灿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俱跨,实际上不仅仅涉及到造型菱七,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饱。这样的话肠社,就有了一个提纲契领褐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孪齐好,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏摔,就能够有一个非常精准的东西踩蛙。   刚才你特别提到“色”羡扳,我们当时想说懦揣,你必须要能形而上抗拉,要能够抽象出来肮,如果说你不能够抽象出来铺了屡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候力倦,如果你弄它50个字别蕊彼、80个字素,你可能不够形而上窗,不够抽象化唇稀仓,最后我们觉得“智配、色”肺皮蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囱屯顶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驳。   第二个就是说消费者情感的体验读筐,比方说对这个造型和颜色喷囤醇,甚至于这种声音或者是形状敬括、线条的这些方面的喜欢枯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慑搜。当然我们也在想用什么样的词比较好违倘臀,最后觉得设计的这个词很好邦,一开始我们还担心说这个词字挺多缅卞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哨戚煽,我觉得就应该让它有想象力抚咖疲,就应该赋予它很多的内容距仓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稿荚握,孔子都说食色扇甫揩,吃饭以后第二件事就是这个字竣币嫩,我相信孔子说的这个字也不简单意思淳抠,实际上说墩矾愁,智色这两个字还是最终反映的是人虐,特别是消费者的一种需求达毒,对于未来传统的一种期许善,这个过程当中缎墓,对我们来讲细经,把这八个字想通的时候雌乐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪,这是我的第一段话题岸突郡。   第二段话题说这个对长安有什么用处伎困?那次在发布会现场有说裂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碧,一开始我就提出宿釜,第一个驶,这个产品要漂亮氏,你不漂亮的话汰蜂,什么样的东西都没用瀑当绍。因为我们很早的时候就开始在考量饶暖上,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痹垦,后来发现不行败邯程,最后我们在大概07惦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了处。因为你还不能提炼出一个高大上便娃荤、抽象闺咯、形而上的东西锑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彭,但是每个产品都出得非常艰难歪矮涸。这个事这么长期干也是一个问题坞哀,因此在三年前的时候亩无徐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镶宫糖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解努喂,对于消费者的这种认知限殊,把它抽象化陷,那么这样的话理解了以后灸,再把它具体化霉假,特别是在产品呈南,也就是设计理念当中一些图形化的东西干棠仿,因为如果你不落实到图形化的方面阿,那就只有形而上没有具像化 橙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢搔,图形化和具像化过程当中戈,这个就出来了锻嘎墓。   这个出来以后趣四楼,我觉得对未来长安来说漓墓没,我们未来在产品设计的过程当中贩够距,产品能否做到生命动感智色双旋飘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闪奠虎?这样的话楷澎夕,实际上说连瞄路,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巨釜舅,几十次的否决尘改钱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽稗睫,几次或者就十次你把它完成圭怯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了很亥队,那么这样的话纳烤艇,对于长安汽车的家族化瓮胺,我们看了这个车跋,看了这种感觉这种情感的体验棘,那就是长安汽车奸扫鹅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汲抒合,这是一个踢繁。   第二个就是说芭炮仁,我们自己在研发制造设计过程当中邢庇,这个速度大大下降吴篙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降套浩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢食家,如何把消费者的体验做到更加的精准锰舱,更加的接触到痒点使钙始,这样对长安的影响是极其巨大的报吐讹。   凤凰汽车侵幻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哀诵斗?   徐留平泥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薯讨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栓。如果说把它拆分开来驳存擂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵,智色双旋更加偏向于设计领域稗孩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚详村,我相信大概许多媒体会想肩赊,生命动感智色双旋怎么落地摔?因此我们就想把智色双旋也说出来让挂,不要分开佬邻镜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中递,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言清龚。   凤凰汽车家萌染:另外一个是提到的认知方面的感觉立恰,有没有一个专业的因素埔倒熬,咱们除了制度之外床扰,有没有专业领域的人来负责这件事枯涸?   徐留平蚕噶玲:我们长安有一个庞大的队伍彩,首先要把一个汽车造好片,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伺腐府,到高管团队杠,到设计团队妙反挝,到制造和研发团队甭蚀,包括服务团队魔勾杭,特别是主要负责的领导人被蹭广。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拈,而仅仅是设计团队的话语搜苏病,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擂肛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层活碗漂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浅,因此对长安来讲骏嗜奥,是既有最高层特别的重视充赋伞、关注和把握局,并且这也是一个最高领导者的工作职责欢裁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伐,我认为在汽车领域当中是行不通的缕,当然我们也有具体分工点。另外也有很多的专业人士完成这个事情苏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涎汐,还有轿车研究的姐,也有做SUV研究的寝,同时也有按照职能分的搔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓味磁宋,如果仅仅是设计团队的意见丁,肯定会偏离了方向嚎。 凤凰汽车遁扔:一把手是指您吗膝虏?   徐留平疲豆森:我是其中之一趁。   凤凰汽车李起刀:长安汽车自主研发的新车潍,设计搽、评审篇、评定环节您都会参加吗悉揣勒?   徐留平礁:我必须参加魂软,我前面讲这是我的职责脾奠,所以我必须参加然。   凤凰汽车立淌聪:无人驾驶车呢界甜耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稿舱反,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恢抨融,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佛珊翠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刃?   徐留平评绞:上一次品牌发布会咳坊皋,最新的无人驾驶技术也做了展示讲鹤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上合警,高速公路的环境相对来说可控性要好豌荒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻,难度要更大谐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宋,我们不仅能在高速公路上做际,而且能够在城区做磷,这个技术我们已经实现了突破嗅。   凤凰汽车税链嗜:长安无人驾驶技术进行的这么好簇嫉嘶,量产会提前吗疵泉缄?   徐留平豪诚粪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弦梯,实际上就是说读漓碳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鼻净瑰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定填骂。   凤凰汽车始:中美在进行双边的贸易谈判加电连,这是谈判的内容之一愧殿,会涉及到汽车合资企业的放开娶沁,可能是一个双向的市场开放的动作陶橡怖,如果这个谈成了昂化,如果这个不再规定50%的上限贫,您觉得对行业有什么影响岭沦汾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资花交,那您觉得首先答不答应瑰郴竿?再有一个多给他股份的话侯,对企业今后的运营会怎么样坞?   徐留平寿匣履:我明白你的意思吠,第一我确实还没听到这方面的话题馆惰拌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胆持嫡,股比这个事说了很多年管,我基本的看法有几点峡,第一个这是国家层面的战略和政策逢许圭,作为企业来说殿,我们遵循哇默笺,国家有什么政策我们遵循什么政策授,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汲圃毙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淡栋,我相信未来的合作会加深锑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大森菠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谱娇切,而是说理解消费者呈,能够洞悉消费者韭,如果股比的溢价挺高币迁哄、溢价挺低沙什,但你产品不能卖出去瑰腿抚,那你不能分摊出去插梆签,如何把蛋糕做大商顿凯,这是合资企业要做的一件事的读暖。   凤凰汽车咯耿冀:如果真开放惕铜,长安会想着往美国去吗耿,就像那福特来到这里呢居丛守?   徐留平词:长安想要去美国是一个公司的战略块,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系看。   凤凰汽车膳摊戚:长安与福特的合作多吗饱堤?   徐留平摧短:长安与福特是我们加强合作的方面猾疲悉,应该讲这种合作的程度盖红,不仅仅是合资企业伯,从母公司其他层面绒细,包括技术和其他很多方面都在讨论菏绕槐,包括海外市彻屑:尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长借赫扦,它的能力提高了鞠。第二 现在是全球化合作的时代盖宏搽,一家公司独立运营环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音山图。   凤凰汽车恫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媳砍,你还说了过去我们做一个车筐歌艰,可能需要很长时间好不容易做下来凸,比如逸动赡邢懊,是很艰难的堪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熔顺毋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%貌哎怀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻グ唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扳竞茂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莆?第二对比韩系坞、日系旱惧肝,我们的研发体系和他们的研发体系相比氦,您觉得能不能支撑台,确实我们的实力也很强喷秘,我们的内功可能修炼到一定程度姥封入,我们后面会源源不断推出好的产品台,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溪。   徐留平卜香:你讲得非掣苣拢好搐避,我觉得这是两个原因导致的廉,第一个就是必然性哩惯商,自主品牌需要有成长的空间娘建敌,第二个确实也有机会的原因狗福拘,恰恰是SUV的市臣畲品辍,中国的消费者需要这个东西恰病绍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污淖,反应速度更加快一点掠荒袜,把这些产品推出确实是满足他们的需要到,我觉得是两者共同作用的结果池。   对于下一步自主品牌来讲奖帅,无论是哪个系丘软袖,无论是美系朴捷、日系死、韩系街葛、法系稠,我觉得跟系没有关系嘲没,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩】琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汀夸疲,这是关键示。消费者他肯定是有他的诉求的垮处陆,究竟是SUV笺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蘑,他有他的一种偏好偏、喜欢囱篓鹃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筏肚捆,这就需要我们作为厂商阿,你必须要洞察到消费者的需求弘,实际上要看到他的潜意识是什么东西沙谰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藤。为什么我要总结长安汽车的过去呢疆借?实际上是我们自己反问的过程缅,就是说在过去当中漠炕啼,为什么逸动会是这样誓扭内,CS75为什么是这样掸查?实际上说肥掏惮,我们当时也没有意识到碾吗,反正当时就是这个样子涵哦窖,实际上这个过程是一个反求的过程耐弧,我们为什么会喜欢这样弹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募痪凡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬乌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棵仟告,我们把汽车理解为是生命的动感弘济,其实是一种生命力的扩张痢赔饱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驼能,而我们长安就应该提供这样的产品拴版,回过头来展望未来夹,我们觉得这也是一个正确的判断涪惟。   凤凰汽车洛董鹅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簇畔巍。   徐留平关妙惫:我觉得现在国内研发体系来看纠,国家间可能还是有一些参差不齐梆,我觉得自主品牌的研发能力和体系功褂,进步无疑是非常大的磐阶豁,而在很多方面可能与跨国公司有差距讼磐败,有些方面会比较超前委酗啡,因为自主品牌也不是一家炔派赦,跨国公司也不是一家扦创,要两者来比很难说丹,但是有一点械,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晒,做好一段时间不容易慌佃梧,这个公司要能够连续做出好产品逝切,能够连续向前增长构吭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桐、设计应用瞄赌算,在这个公司当中都比较受关注痘人和,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因南。   凤凰汽车恳痛斧:我想问一下自主品牌的建设镭霖摧,随着我们品牌的推出诡,现在汽车品牌进入新的层面灸潞假,会有不同的路径选择稍,比如长城悲护、吉利推出新的车型戌涪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虑?长安如何能够胜出蚊涵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌河玫讳,除了刚才说的两个叛,还有互联网造车的未来的合作伙伴份吓胆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响很?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刨?   徐留平仟搐细:实际上如赊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跺尝督,我觉得这是好事帮檬搏,这说明汽车产业欣欣向荣柒恨,是真正的投入夹,这是我对汽车产业的理解群,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疾新,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匆炭骏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垛庆珊,例如一个产品到了造型师的时候俊,是一个说法波凶、一个样子仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的星详,然后到了制造过程当中又是另一个想法酬钳嚷,到服务过程中又是另一个想法块,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捂,既有高大上的敌痞,也有形而上胃、具象的尚必,你要把一个公司从时间跨度磨枪礁,一个一个展现出来纯绒,而从空间的序列当中蛙嵌僻,你要把研发全部都按照这个意义队剁,我觉得是很重要的方面艾。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸寺,各个方面的协调菩龟塑、综合芹阂、修正盟、打磨需要太多的时间贡嫩戏,我觉得这是一方面衰校。因此长安做这个东西既是公司发展的需要访,同时也是我们总结过去体会出来的冕涧据,它是由内而外的啸。可能我们过去没有意识到这个话题茂顽,我们现在总结出来晌敛耸,然后下一步能够指导各个方面阮建戒,每个部门都很容易做事情陋豢。   第二个问题你讲到造车蔽掸譬,我们开的会太多了羞,失败的太多了托间税,沮丧也有很多席动捣,基本充满笑意也就一次拴默,前面基本上是批评局肃、检讨窃肺缄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迪惯珐,不高大上涸。至于说现在很多企业开始造车洁,我觉得这是一个充满魅力的行当涂掂卯,很多人都愿意去做献河。   凤凰汽车贤妒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宦磨爽? 徐留平苏氨势:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袱希济,会选择相适应的地方俄。   凤凰汽车剿:就刚才的问题我问一下瞄伸鸿,刚才您提到和新创的互联网的合作酗肝灸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剑、蔚来也有合作拨翱摧,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁劫,更倾向于是一种怎样的合作疯娜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工内,您是怎么看的蝗清桑?   徐留平斧航点:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垢琳,从长安的情况来看司身,我们认为哪个方式都挺好的长庆,现在是合作型的凸屎,是你可以自己干抛涉牛,也可以合作干拓返,也可以自己加合作干坍播鲜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脱。   凤凰汽车拐哄湿:我们打比喻茹帅,37度是正常的温度卫醇,您觉得新能源行业盎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睦本,您觉得温度是多少膘想?   徐留平豌:您觉得高了低了枚抗壳?   凤凰汽车煞东凯:之前有人认为这是疯狂的阶段绒髓。   徐留平亮:我对一个产业的衡量依据是豆呵了,在目前这种全球的经济运营模式下懈鬼系,凡是有金矿的地方木羚韧,都会有若干的人去挖掘它魄忌,目前我觉得新能源就属于这个阶段灵纠忱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毁蔬,应该更加得进入吩希,因为从目前的情况来看骗小炬,汽车产品当中身人,一个很重要的领域就是电池拇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笺,没有这种资本弛冒肛、技术乃乘拳、人员的这种投入糜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辈。   凤凰汽车绣劝恨:那就是说您觉得温度还不够吗钙楔寞?   徐留平栏:我觉得还可以系吉镜,但是我不太同意的就是产能底,如果说你的产品技术不太优秀陈哗托,你建那么多产能就是有点糊涂阑故。   凤凰汽车扛祈挟:很多其实可以通过改造现有的产能摹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀,从这个角度来讲体瓜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲淬?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点疲入碱,选择利益大的狙诗铜。   凤凰汽车创:所以您不担心过剩吗汾拢荒?   徐留平倒精蜕:我不太担心这个问题袱芜,我觉得电池还处于不确定的阶段猎间,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候部。   凤凰汽车败斑爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象培,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谴焕,不管是设计师还是CEO等等虐彤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搁疥畔?当然那些设计师很多是主管的椽,老外有管经营的有管品牌贩抵,主要还是在设计和技术的领域可韦先,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狠盗任?第二个是国有体制的问题陈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响集,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堕盛阀,也在高薪吸引高管人才坍,您是如何留住我们的人才缝炕,关于体制之上订厦、体制制约的问题青楞环,我们怎么解决匣颠?   徐留平伶另哇:现在是全球化时代碘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抽,我们最早的时候是四无岭,没钱闻瞄、没人热劫瞳、没能力乘森壬、没地位朝,到现阶段来讲盎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师规薯,这都是一种非常正常的行为录模柿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粉点?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贩,如果对中国的消费者不能够带动定,那肯定不行擅蠢,我觉得这是一个兔,无论你是洋务运动还是什么运动惊教班,核心是对消费者要动起来董苫,这是一个妥渭。   第二个关于体制的话题擞怖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掇贡活,这个方面我觉得不能讳言婪。目前来看竟帆,对长安不是特别明显勿江,因为长安是属于南方集团旗下子公司凶姜,从南方集团来说掸典磷,在这个领域当中闪庆畴,也在他的职权范围之内做了一些调整丘禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案。   凤凰汽车姥:如何看待这个机制踩?   徐留平蹭僳:从国家层面来说瓷面骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讲四聘。   凤凰汽车千想:你们审批会很困难是吗凭?   徐留平等:我觉得会快拒葛磊,另外一个我觉得汽车集团刃,也许给你量化很多股份橇,但是最后你没有创造价值紊,给你1股捣尺溯,1×0的时候不还是0吗题晚褪?汽车的成长募、成熟或者盈利是一个艰难的过程袄毯。 凤凰汽车失谈谢:十三五计划像长安汽车整体的销量俱、利润和研发能力以及目标有没有羞担?   徐留平岭驹:非常有骡纯劫,我们愿景2025纷砷裂,我们做10年的规划巩拒,在这个当中我们相对来说做得比较保守啃冠,为什么说保守呢狗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念久。   凤凰汽车城:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的米拎查,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯券?   徐留平导钳蓖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业身疮,在技术和平台方面都在加强合作竟泌,至于说未来它要怎么样笆,我现在还不太好评价这件事凑。   凤凰汽车梳烙识:徐总问一下国际市场的战略侧擒褐,我知道去年车展的时候瞎嫂,长安说往海外拓展的重点是伊朗迷联、印度斤芒糖、俄罗斯这样新兴市巢咽唷,有明显增长潜力的市潮酶怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纽,比如在墨西哥内,对长安而言剧僻,自主研发这么好呈,又长期和国外品牌进行合作窃敞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沸咕、欧洲的市呈β焯选?   徐留平贿酱避:在我们十年规划中就有撩保,去年讲的时候就是当下正在做的内容角睦劝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赋凤慈,就是要稳扎稳打惮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仆,因为一支队伍最重要的是信心凑卸孔。   凤凰汽车授腺:国内很多品牌都盯住印度这个市澈铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争辞褐咎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅喘垮?优势在哪儿佃娇蓄?   徐留平杯竿:对于海外市场我的理解是要扎下根去力焊,不是简单地把你的产品卖出去论懈挺,是你能够充分地利用本地的资源随碧裴,包括人力资源和其他的技术能力纯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长动即,促进本地人的水平的提高缝水扑,那么同时在这个过程当中恨杉,把公司的产品技术涵盖进去诡,我觉得这样才能走得远渴憾。   凤凰汽车胃:长安最近一套体系出来了倾,有没有可能往更高的一段发展恫碍?   徐留平令融秸:从长安来讲扰烯浑,我们目前的战略看鲸抗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耐锹鳞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品却,这是我们能够奉献消费者更多的东西授突,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甸,但最终要落实到产品上剖绩繁,产品是一个载体让消费者感知它知道它伤,未来蒂,长安汽车会加快产品推进的速度谎礁旅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奇。   凤凰汽车陀钝:欧尚也在这里面吗镀判?   徐留平烈辫:欧尚不在绷菇钠。   凤凰汽车浚棉圈:东风已经有PSA很多股份曹绘恕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗收?   徐留平察涡:目前我没有听到有任何影响垂冯颓,在实际工作中我们也没有感觉到另场醛。   凤凰汽车涂:理念发布会徐总是骑着马出来的哩,当时媒体圈特别关注席,都刷爆了朋友圈霓定山,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义饱计财,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动公含故,当时的考虑是什么募?   徐留平触笨:两个考虑梧付,一个是我把马和车作为比较挝浩,你要说一件事记舍,一大堆结构化的语言没有必要鲸揩百,我觉得既然是长安汽车聚啪,我们叫做生命动感梅涵将、智色双旋椒麻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沦抛拳,如果不这样做也没法让人尖叫滩劲航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闭梨,上海车展首日韦房,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悄欧,12年增长了120倍舰仓皖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畦暴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略该拔操。   受访人堤横寇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黑茸沛。以下为问答实录滦辜:   凤凰汽车染腑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芳缆彪?   雷德?比格兰德舱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渡番,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年检,这款车在中国市场的反响非臣梗好青庭竿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚎棺,同时拥有强大的引擎迁茄,提供强劲的动力与性能屠犀涂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁逗。所以蜜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箔嘉。   凤凰汽车配: 在没有设立经销商的地区封殿幕,玛莎拉蒂如何抓住市扯睢?   雷德?比格兰德炯: 我们首先还是会增加销售网络肉弹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镁,计划在今年年底扩展到75个侧恐普。   我们还在天猫开设了旗舰店暗匹姆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台们,大部分来自没有授权经销商的地区发拢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凶,鉴赏力越来越高罐垒。针对这些人群蠢,我们还组织很多不同的客户体验活动化,如海外试驾锋粪体,以及互联网方面的创新单疆斑,如网络平台的直播丛昆。此外桃惧读,我们也有不同的金融政策唯卸陇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捅井旱。   凤凰汽车杉甘理: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锭,给汽车销售渠道带来一些变化篙垄谰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轿?   雷德?比格兰德怜稗史: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说美喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褪荚吩,而是要提供独特的生活方式体验山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镁突亮,不止在中国咆溪袱,在全球市场都是这样侵。2016年混,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长譬,这个主要还是产品优势带来的伙潜抄。新的政策出台以后扔贯筒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响导剃妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定伍补。   关于新的法规讽翘,我们现在也正在研究当中抬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虐拣搭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摊。此外莱鹅寂,我们在中国有非呈冢好的经销商关系肆限和,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掇。我们开设的天猫旗舰店宦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晌:客户在天猫下定单揉秘歼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坚绊。所以尸错翻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锌色箔。   我们的很多客户最在意的并不是价格白,而是优质的服务与体验隶贿廖,这正是玛莎拉蒂的优势所在错受酷。   凤凰汽车疼辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线波,有没有什么新的产品推广木黔?   雷德?比格兰德拾忱伙: 关于新产品塘县殿,现在还不是宣布的时候工,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荣轿井,等到新产品发布时我们再提供更多信息赤沮劲。   凤凰汽车楔环低: 作为中国消费者熟悉的豪华车譬廉屡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辉及。对于玛莎拉蒂来说箱孪悔,未来在中国市场的前景怎么看焚悉?理由是什么萌?   雷德?比格兰德怪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娜娘嫡,5年前即澈,我们在全球的销量大概是6,500台寺儒厩,而2016年达到了42,100台醚必羔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平断,所以我们的增长一直是持续的寐撼。也因此干翁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蠕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惕卉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极阜烘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粱功,这就是玛莎拉蒂的优势苇兢。所以抵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愧。   另外垒舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻槽,尤其是在中国市程俊,车主的平均年龄只有30多岁俱敦朴,他们追求具有独特风格与气质的产品蓖腾,来表达自己的个性与品味旅拆。   凤凰汽车寂: 现在汽车技术日新月异劝,尤其是新能源襄施掂、共享点、智能驾驶方面报壁沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拟先括?   雷德?比格兰德柏淑彻: 在新技术方面澈呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统途。我们并不追求生产最快的汽车暮,而是要提供包括技术挥惭杜、性能居空、动力能戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩燎。   针对自动驾驶叙播,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助位餐,帮助驾驶员减轻疲劳刮探,降低操作难度豪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巳下疾,包括独特的声浪噬仙娄、澎湃的性能肮曹十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浮,这是玛莎拉蒂所追求的械涪纫。   关于未来对新技术的规划形炕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赫汝,比如减少温室气体排放哪,这一方面玛莎拉蒂也不例外迹。此外郊蹈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臂础,如苹果CarPlay和Android Auto础替棱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锻迁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术文呐弊。   凤凰汽车阶口扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆,怎么适应躲?   雷德?比格兰德涣: 针对年轻人群蓖独斧,我们采用的方式不是改变自己畔耸纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狭创。比如在中国联剑,车主平均年龄非常年轻凤沁朵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞘,便是一位年轻的中国女性耗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表日。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匙衬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意普辣,包括法拉利生产的强劲发动机私、独特的引擎咆哮声立、奢华优雅的外观与内饰乘拢拐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神担宿腐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哎荡度。   凤凰汽车几苟浓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搁啤钎,有没有针对用户画像做调整计肉腊?刚才强调坚守自己的DNA和理念付匡琳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试下斡宫?   雷德?比格兰德虽刃: 在中国拜,我们不断渗透到三四线城市舶,但是目的是一致的掏,就是要吸引更多年轻客户埃棋锤。但不管在中国乃至全球的哪个城市美察,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娃乓、激动人心的声浪掇窜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备量,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焙。   在设计经销商的时候浮,玛莎拉蒂也不是随意为之孙,而是按照需求进行规划怖默脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店看枯,首发售罄的100辆SUV中厦核,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柏呐。因此绿畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梦堵。同时甘布,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谰伟立,客户需要一整套的优质服务特,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺乖钩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愧姑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纫。   提问查暮熔:您的新角色到底是什么样的币汗伎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲财?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法士?   Alfonso Albaisa十捅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁募,跟所有的设计相关的工作稠拱,都是由我负责嫡阔色。之前我100%的时间放在英菲尼迪艰,现在会分30%的时间来清,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氨堵檄。现在大家看到的一些车型焙,可能是一些原来的车型梨,我们现在的工作刚咎,也是快马加鞭纱,希望能不断的改进惯、提升现有的设计李茹。   提问那赋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翠?如何看待他推动品牌前进时的作用祟藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吃阑,我们会共同合作赊畦,不断进行我们设计的演化疵。其实我到7月份才会正式上任吃漂,我现在猜测或确定未来的设计理念美,还有点为时过早旅辟洞。   我们知道答娘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚任吨颠、非常大胆前卫的揣,我们的这种设计是一个不断演进的过程浓豆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改送漂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钩棚姓。   卡里姆跟我有很多类似的地方狡菩委。比如戈偷疯,我们都是艺术家出身娟骚,非常喜欢设计菱晨桅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吗,并将其以各种形式发挥出来暴凭呢。   提问趁碑存:我有两个产品方面的问题称胳。首先卡,这个概念车非常漂亮韩丢,它背后的设计灵感有哪些翘歇恒?   Alfonso Albaisa砰:秉承“冲突美学”设计精髓贡侧惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倪挪镶。基本上就像艺术一样废假,包括缝针试挎、包裹感巳,还有使用的木质适喉,都是非尘校好的手工工艺暇。这是一种感性和理性的结合舰瘦,还有一些肌肉感极强的车身线条美。   提问策:这款车未来的定位帮懒、消费人群是怎样的疤漆疵?   Alfonso Albaisa陷:一般都是比较年轻的家庭锑鹤,想要非撑吆迹宽敞岁靠骏、具有运动风格的车型忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废受:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喷夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰接,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颠烁地,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雌。   在发展新常态下邯括患,消费动力开始向下线市场转移辰。同时逼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桨。由此稠菩,县域市场成为新时代的“金砖市场”合橡酞。而对于汽车行业托腊那,消费升级利好之外落灸滇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彼。如何撬动县域这一重要市彻疟恕?   胡绪雷表示撤绍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涧彤提,帮助县域出租车进行升级改革把。县域交通的数据化荤侗、智能化发展事为,有助于未来网约车的下沉渗透苛际涵。县城消费能力相对较低凹辣浮,在出租车领域引进大数据之后尘,未来再进一步升级到网约车画裂售。   据胡绪雷透露插胶巾,首汽将在县域布局三块业务惩为:长租车杀、网约车(出租车)郎癸恰、分时租赁譬。分时租赁是纯新能源车腔,未来分时租赁或是对公务用车的补充警,它是纯电动趟俏,不用长时间租剁鸵,可以通过APP来完成错镶。目前恫榷湍,在北京有1000多辆车拧苹涩,150多个点位勘睡亭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芜,对公务车改革会有一些帮助翻妹盒。   胡绪雷认为秋,网约车行为是偏汽车前市场的角色郎灰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汾。第二现拳储,在居民习惯了这种消费行为之后冷瞎铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粱己。   当日晶浓,首汽约车作为新生力量塘笔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进港酣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断棉勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳屯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚼,渠道下沉要根据市场来判断贯,服务要根据需求一直不断地跟进碑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呸,比如说对经济的支撑沟盒睹,对政策的拉动抠内卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拇瓢。近几年遂缄琶,一汽吉林产品在县域销量比较高朴蹿,对县域市场的期待也非常高偏逛桑。从目前产品结构来看策吮,产品消费比重70%在县域懒墨,30%在一陷、二锯扭、三线市场成。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弥财耪,外观道详蹲、配置镐、价值都迎合了县域市场的需求并灭嘛。   从流通环节上来看噬虑彭,县域市场做的非吵缗鸩溃好拴炔圃,没有什么瓶颈因素里。一汽吉林也努力在渠道建设函擞抒、服务跟进等方面做成长和改善铅采酞。同时宋长欣也提出了一个想法帘边,“县域对自主品牌在公务车婚、公务员购车方面是否有政策倾斜乖笆埔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眷,这是我们车企的想法信视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玲掠,要根据市场来判断弗灿揭。目前傻,县域之间的差距非常大蜜,包括现在推行的3G服务派,在那些无法设定固定站点的地方柿,推出了3G巡航服务岔。服务是永无止境的工作氛商,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓被:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示界,新能源汽车推广比较看好北捐掳、上挛灰锌、广限行两颠坤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郎陶炕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鬼娄撬。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭,但做好市场并不是一件易事该。   目前比较看好两个市尘摺,一个是北酚襄、上囱残、广限行亢、限购市澄С;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车丁,这个市场的发展速度很快别。例如河南钦、山东把猾赣、西北区域显,大量没有牌照的低速电动车肪,在政策方面仍处于灰色地带函剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泪,在国家和地方补贴的支持下块,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弄阶,在农村市场刻某汗、县乡市场得到了非诚寄胺牛好的认可闷僳惊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搏丘,县城市场的消费者的房屋空间大驰,有充足的空间停发车辆汲躺,拥有较好的充电便利性堵伙漂。其次行驶距离不长路乒松,180公里左右的续航里程能够满足使用需求教敞郸。另外卵健,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把石哨,因为小车型成本低扒陷沸。   赵智刚表示济,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潦。河南地区倦斧烫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排居,在替代当的出租车秆谱轻、公务车方面取得了不错的效果菇弘。同时好,也在积极跟海南政府合作沉,投放了一部分公共用车酵抖维。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搭,比如是文昌孟、万宁错户拣、琼海等县级市玫痉,未来将在海南全面推进蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹冯乱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馅茂贫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点境肚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狄孙。会上秸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疼彼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂观恰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑查,是参与全球竞争儡退汉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乃拿碳。”   在当日的论坛上绘辣,郑刚发表主题演讲柒粳缺。在他看来袱损搜,打造世界级新能源汽车的品牌摩,最核心的是独特性颅、差异性嘶糠,是比较节能优势悼,浮出水面的是视觉汐恫秃、是LOGO孟、是VI射,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势私祈霉,其中成本优势是最重要的组成部分骑竿喊。   早在110年前钨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妨:蒸汽驱动车全隘驼、电驱动车和燃油驱动车秀。然而掣静,在后来发展中肖,电动车败给了汽油车操。这是什么原因造成的林?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缴人。亨利·福特发明了流水线生产会赣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慰骇剧,成本大幅度地下降美,售价拉低到850美金敛忿撵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浪觅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杉贫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堂绒庞。100多年的历史多次证明了这一点锤疤翔。” 郑刚说催回淑。   在反思自身发展时猩,郑刚透露逼门峦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硷解,规模在迅速的增长谴鞭,但很遗憾并没有带来显著的白柬、大幅度的成本的降低咆。   为此巴,郑刚提出谈攘,在推广和普及新能源汽车的同时烽徒凤,光靠技术进步还远远不够隧宦,更加要注重锚焙、培育成本领先的优势淀湿惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜沟恨,是参与全球竞争廷侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚设。   他建议汰街,对新能源汽车未来的产业政策酸湃窜、行业标准菲世、行业监管等发茧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泌笑滥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墓,这样才能培育出行业的龙头企业挫回。   如何通过提高规模门奥盛、优化设计畔、优化政策和制度创新惮呢?郑刚说穗林,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碉讳、交易成本和政策成本戏细,来打造企业的综合成本能力和优势霜碎吹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侮。这还需要企业和政府共同携手稳,不忘初心徐石,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色掸:韩大为" "  魏建军多次提到森骨,我们的确有很多故事拉弓篱,但是他们没有写得很好腐敌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凉屋襄?魏建军直言不讳地说巍化舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碎仓。   囤地赚翻嚏莎、离开保定氛豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来距立,且莫名其妙方息,或者无中生有的传言所困扰仓挽,最好的纾解方法是什么凡诲庐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隋快揩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霸咸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氰仕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烽墓,魏建军傅褥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犯骄芭,与部分汽车媒体交流搭毁。以一身轻便的牛仔装""示人""滔,魏建军笑着说撬,是在同事的建议下才穿出来的悸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饰节柏,魏建军坦言诬女,的确压力很大霉,也很难受掳蹋,“有时甚至想哭”副喉。他说凡屯舅,我本人就是保定人惹,能不希望自己的家乡更好么貌荚黑?当然础徐,我们只有把自己的产品做得更好久。    诚如魏建军所言挛江,近期暮全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佬闭超。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腑诫,来自媒体的反馈好评如潮客刀海。有作者甚至设问镣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后同,否则也怕媒体老师太忙”挥,长城汽车一位公关人士插话道仇嵌。    10日下午的WEY首度试乘试驾拌雌扁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袄啼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格其尸估,有同行在现场就说聚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车够效蛾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽睹伎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型璃冲散。    动力配置上贩赏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱独埂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缉,最大功率达172千瓦沏戮须,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疲鼎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荚孤嚼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殊挪铰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驰琳,VV7s几乎没有发飘的感觉瑞宛,而车内噪音也得到较好的抑制藕罢。“我们在整车NVH方面做了很大努力凳,也取得了一定的平衡”筋落,魏建军说怪。   VV7S    在交流中烁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疗祟,大谈桐、特谈所谓“轻奢”负、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椿脑,咬住“聚焦”二字不松口荷。而是多次征询媒体试车时的感受拨,并逐一分析光良、解答媒体所发现的问题缅霓。整个交流过程椭干牧,他都态度诚恳斤,即使是谈到一些尖锐的问题桅翔,也并不辩解赔饭寸。他甚至非常谦逊地自问自答俺守奠,人为什么会失败幂?尤其是一些有着巨大成功的人奋乱。因为以往的成功射恋税,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氯倦徽,就很容易让自己失败凑得。   VV7S    在4个多月前的广州车展上技蓬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妻沃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祥。他认为始,好的产品本身就是故事崩臂,而WEY就是要做最好的产品敲。此次嚎细,魏建军多次提到耐迟羔,我们的确有很多故事要讲墨弧票,但是他们没有写得很好瑞盎攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旱,所以罢,我在让他们重写踩刃携。魏建军笑着说校钡,把一桌人也给逗乐了寸。    在媒体谈到其他竞品时衰哆,魏建军都给与很高的评价磷。不过最终还是认为自家的产品蛇太:底盘更扎实校,操控性更好屎秒汹,“因为我自己就好‘玩儿车’”虎,所以对他们(研发人员)的要求也更高搭塑。   VV7S    据悉傅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仕,预计售价在15万-20万元区间轰貌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫舞,他思考了一下才说舜,它的配置太丰富了授悸剐,在相同的价位空间伐,“肯定没有比它更多蹋、更好的”现光。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绿?魏建军更是直言不讳地说共,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇巧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盼可,一位来自上海的资深试驾教官说愧光究,之前很少接触自主品牌汽车魂姜,这次也是第一次来到保定堪串,第一次来到长城毒屡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芭美乱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挽狗财,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坊墨惋。期间身闭缆,有一位同行说溅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好题经让?或许这才是魏建军的真正用意吧浆钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   陆逸表示洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖某,因为正处于发展的爬坡期痢隆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堡趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瀑本,而且要深度国产化铆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抖,雷新透露吠封悼,上海车展期间耪烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉社灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂穗骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寄淖,陆逸明确表示酚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽,因为正处于发展的爬坡期迟较昆。关于国产化的工作侥碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹲,未来将坚持不懈的进行国产化工作短,而且要深度国产化限。    日前睦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段传。活动后哦迷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访常顿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缺譬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年权,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋,超过23万辆俺硅帕。今年第一季度腐尺,英菲尼迪在华销量破万辆吹把,同比增长4%摆埂,而其全球累计销量达到67367辆泻什,同比增幅为18%爱考。无论是在英菲尼迪全球体系中翠低,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中椒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱。在不少业内人士看来龚前丸,从去年4月以来匆食谅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灯皖戌。    对此视蹲氮,陆逸强调景瞥,目前英菲尼迪的销量很正常料烈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军婚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年景,还处在爬坡期每。他还说糙儒磁,所有的汽车品牌进入中国后唬狄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令涛淮、运作能力提升及投资力度加强羌乳,会迎来一到两个爆发期币旁。    事实上陀昏,从2014年开始挽酶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竭邓,就迎来一个销量增长的“爆发期”硅犊:2014年咎,英菲尼迪在华销量超过3万辆弟另,同比大幅增长75.6%想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态,英菲尼迪在华累计销量为40188辆即膜迟,同比增长33.8%苹闷。    不过募,步入2016年苦疟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错辨犁。当年4月初范掠颓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锹街,刚好满一年硅。在过去的一年里跺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纶。陆逸坦言赣残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畴烷撼,以便更好地认清我们是谁揣涟抨,我们的未来在哪里久,我们应该做什么蔫。”    在陆逸看来茨疤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喷谷噬,今年是进入中国的第十年倒贫废。所以作为一个年轻的品牌粟,这本身就是一件很有挑战的事情酪畏。他还表示拨怖梅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藐畏盆,是更聚焦的一种进化瞧骏吧。因为市场环境在变化讨龚,消费者的需求在变化颧,我们也要根据变化不断的调整呻客、创新北飘、挑战自我揉泌。”他说末涂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锰,就提出了‘挑战者’品牌战略梆艘脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笨项盒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榷薪,品牌口号必须得落地炼径。”陆逸表示啤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犀拴喊,聚焦目标客户群手输,让产品与目标消费人群建立联接夯、产生共鸣够。    陆逸对中国经济网记者表示哀碍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作零武罗,而且要深度国产化蒂讨。”他说龟败挽,中国是全球最大的汽车市呈虏慊稹,同时也是很特殊的汽车市承市臃怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脑南,就要真正的了解客户极,扎根于客户敛混鸡、扎根于市巢ⅰ,这就必须深度国产化棠都缴。据雷新透露孝胎涕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摆。    但是翻何遍,从2014年底国产以来伪,英菲尼迪只推出了两款国产车型块考:Q50L和QX50奥日。对此稀踩散,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柏承巍。陆逸表示弥仆,“关于产品线布局的问题碾,英菲尼迪有一个长线的规划安滴。”    陆逸介绍说卵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浇博蜕,规划内容包含平台规划蒋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岗巢芒。他还说沸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备募仇,我们的目标是通过完整的产品规划惰砂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品退。”    谈及国产化在今年的推进程度惯摹巢,陆逸表示淡钵撩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布省峭。”雷新进一步透露蹈,上海车展期间绘恒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚荆毋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋禽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乳,通过销售Urus途末蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番闯,突破7000辆大关射柯。    在更遥远的将来察,很难说会不会有纯粹的电动车融惦拿。这是因为蓄电池非常重坟磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尺。自大众集团和奥迪公司接手后缔澎,兰博基尼得到积极槐、稳健的发展泼。日前蛾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽,商务部主管Federico Foschini美。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腿:并入奥迪公司之后离偿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的信化?    答谓:2016年蒙屑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扛修。奥迪公司和大众集团接管之后郝图败,对兰博基尼进行了很多投资裳夯吮,让公司发生了非常大的变化围彪。此外绵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品槽汾窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高控尘琅,如果没有这些投资东,就完全没办法实现这个计划浩。所以裸,兰博基尼公司从中受益良多陀。可以说荡,如果没有被接管让敲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贡济。    问排女:在您的介绍中倪纺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湘计辨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歧?Urus投产以后舵刑,重点会不会向中国市场倾斜骋搭焙?    答另孤:目前缸遁钢,兰博基尼公司只有两个车型系列笑拷:一个是搭载12缸发动机的Aventador穆沙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán季祈。因为各种原因妹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降从武挝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势取。2016年淖供憾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娄横。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厕。2016年藐视池,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔼隋陇。新产品会在2018年投放哩,到2019年靖,通过销售Urus笑裂促,兰博基尼总体销售量会翻一番履涛,突破7000辆大关逻黎五。在中国市场上距默屡,SUV是非常重要的产品切。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穿蠕权。    我想强调的是毋赂,在中国超跑车市诚识旒怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宛妥匡,Huracán大概在300万到350万人民币授渴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜府。    问未短:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鬼峨?    答纹:目前拢耪阿,兰博基尼在中国有15个经销商倾狙暑。到2020年蠕列,我们希望经销商数量能增加到20到25个律。当然险,通过Urus的投放撂,在华销售量会增加脖,服务涵盖的区域也要明显的扩大镭。    问芍膊牢:如您所说巫芹,兰博基尼在中国有15个营销网点煽森龋,去年销售了151辆(车)鲸。我们简单的推算一下圈,平均一个营销网点一年卖10辆车提翅奸。那么棋眉巧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样善蒋兔?在新的超豪华SUV到来之前豢厂伐,是否有改善他们运营能力的要求呢面?    答榔怪:是的秘,会明显提高经销商的运营能力尘米捂,新Urus也会变成一个破局者究倘。虽然现状如您推算蕾沙鼻,但是在Urus投放之后戮溯侈,大概2019年或2020年饱诡,经销商的数量会增长帮,同时每年的销售量可能会提高到30辆古掸狠,整个业务会明显的扩大貉鼓菱,售后服务也会明显提高贩燃。而且由于SUV使用的频率比较高设存策,消费者甚至可能每天都开SUV去上班假,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陵。    问仇:兰博基尼车型比较少弯袜,所以每一款新推出的产品都极度重要翠傻。现在的汽车行业发生了一些改变啃每笺,比如智能化磕汗函、电动化峡吃。那么拧淮菇,兰博基尼在研发产品时顽,会不会受到这种趋势的影响厘蔑?    答幸淬杉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征物寿秋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搐露,更多的是代表了一种感情稿巾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裸徒,采用V12的自然吸气发动机盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戊。    这是兰博基尼最核心的销售主张虐酱。未来垛兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锣遂修。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度艘莱,甚至会超过前款车型煤。而出台Urus产品时则会有一些变化损哀,它将采用涡轮增压V8发动机挎妊炉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倡社潞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纲赐闹。但是袭,不管从产品定位叉氮,还是感情诉求方面来说凤镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颠鹅脓。在更遥远的将来灵猾,很难说会不会有纯粹的电动车挠随署。这是因为蓄电池非常重拧湃股,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车等凳驰,可能未来技术上会实现新的进步写,那时我们也得重新考虑这个问题体。    前些天挛偿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型家讥令。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羌鳖,其V10的发动机再一次提高了功率合。当然腑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姓欠济。通过技术创新以及功率的提升薄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忱送。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车词笆。在预销售的阶段匡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锣偷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功香,能够击中客户的心理需求博表半。    被访人冗横:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玛痞锯。1998年到2007年悄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年背剑不,负责兰博基尼产品工作;2015年绥甭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员某杠箩,负责销售及市场营销柯厩鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭磐短:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焙,中国是世界产氢大国虐肪锭,制氢设备荆节、储输设备纳疯芳、制造技术等条件不错邪猫,具备发展氢能的基础掳配磷。从环狈和能效等方面考虑娇,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭镐。    周奕丰谈到硕潭,中国目前主要依赖化石能源挽,对环境污染严重寡库离。氢能源因来源广泛栋、燃烧热值高息附、清洁无污染和适用范围广等优点毋避皇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咖欣忍,目前看潦,中国氢能利用的研究相对碎片化楔芯苔,与国际先进技术相比还有差距莱模誓,没有形成产业化籍歼、规模化发展唤屏缸。中国应迎头赶上景沃,卡位世界前沿视慌斗。    他还提到迟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腾洼,提出实现大规模猜受、低成本氢气的制取弥费无、存储隋蕊工、运输糯、应用一体化的战略目标沫饶撬。这非常重要导矾,未来需要各方协力坝刚小,加大投入啼,推动相关产业进一步发展码梳记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘛锚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桐恳峡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芜腔歉。    他谈到惊倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薪瞬氢,各方需要引导资金更好地支持实体经济巳,促进金融资本流向实业藉,真正促进经济稳步发展踞柿,夯实经济发展基础常五啪。这既是稳增长瑰、调结构的需要护强,也是抑泡沫痢喇砰、防风险的举措魂吃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动链纬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进票牌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坍。    周奕丰最后介绍皮攀斤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕舍,也在不断创新突破乡,寻求产业升级唾嚼惊。公司主动发挥自身产业链溅、区域及成本优势形,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业低断湃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌、旅游景区琉路故、汽车营宿地蛔楔借、农家乐佃、家庭菜园等不断扩展外提骏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业快隋矮,以多种方式在国内推广土壤修复哼蜕然,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场说暖谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国外媒体报道处奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆和,并需要吸引更多的资金和合作伙伴少。 李彦宏    李彦宏表示牡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哆彭。尽管有一些技术问题需要克服般,但它仍然有望达到目标嘎册任。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猫,前微软AI专家陆奇任首席运营官匿茫,负责大量投资的自驾车业务部门馈必。 百度自驾车    李彦宏表示舍,我们很可能与传统汽车制造商合作珊,而不是孤军奋战溃拣苦,目前还没有制定出这项技术的商业计划畔宠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钾还。我们将竭尽全力实现这一目标杏某庙,收入和利润是其次的考虑靶瓤愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀拧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馁霓凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恒,共享经济还将怎样改变生活隆笔泡?   三年前希卢,基于对共享经济的热忱停授,清华学霸张丙军创立PP租车拴邦,开启了汽车共享事业;三年后姓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奋,成为汽车共享领域的领头羊拧扮涵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菲酱梨,3月7日救,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤。   3月7日清时胯,在几百万用户的共同关注下沫忱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破教,也是张丙军重新定义有车生活窗吮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞪。   从PP1.0到PP2.0时代你嫌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记活扒、一个符号或一个名称那么简单菠,它是企业创造持续价值的支撑闭繁坚。若没有十足的理由歇瓷落,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姥祭。将PP租车更名为START贡文狗,是源于怎样的考虑市拈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解场炭测。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体级,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举煞硕词。   “三年前垄粟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腑实褪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盖瞪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型习。由于便宜便利结,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄盎。”这个阶段垢食堤,他称之为PP1.0时代行。   经过三年的发展赡戳,PP租车推崇拥有而不占有藏锯、盘活社会闲置资源的共享方式酿,逐渐建立起以车为媒介聪杰睡,重新定义有车生活的2.0时代典笆。“START不是买车却翰房,不是租车锈雄,是共享有车膏孟。这是年轻的人群恐喂、爱车的人群吉卵,最向往下、最有潮流的有车生活方式匠炊垫。”张丙军说竣刑椒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妊纪茎。同时拧归晨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绒篡,让每一个用户体验到最真实毁、丰富幕泉、有趣的共享有车生活腹踌悔。”   START代表着新品类逞骂塘、更丰富的选择颊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寞,相较于神州租车镭、滴滴租车等传统租车公司埔斗娘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢女?   张丙军认为夸,START的核心竞争力主要体现在三个方面板颓惶。   其一匿,PP从1.0进入2.0时代萍泄,新品牌START更具有张力卧仁空,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神等筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘛,START重新定义了有车生活敢奈据,开启了全新的“共享有车品类纤承乘。”   其二推康,为实现共享有车的多样化选择鸿等侯,除常见的家用轿车外剔,START将主推个性化的用车体验骋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赖,如保时捷911瓢、特斯拉洗、大黄蜂素彻、牧马人等等纽锋。此外稍瞳,用户无需承担高额买车款和养车成本咀,性价比更高微履。   其三糕廓届,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烩娩,以及更完善的用户信用等级厩疙夯。这也是平台长期价值实现的核心尽潭。” 张丙军介绍税潞,START共享有车生活平台为使车主放心共享轻踌,平台推出了一亿元车主保障金晚承,严格的交易信用体系夺,确保车主爱车无风险;对于车友插乘畴,START还与多家大型保险公司合作瞄孤很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荷,为用户提供更具信任的服务秸显臀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挟花罢,我们的目标是棵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来效伺聊。”按照张丙军的预测虱忍倾,中国自驾用车需求量巨大冻肯撑,而现实矛盾是巫艇肩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宠匙,不允许每人买一辆车满足自驾需求撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帘迷辫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧。   此外遁梳,他认为乖吮,随着消费持续升级逗劫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逃默。“感受丰富车型带来的不同生活体验兴袜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向患冷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钵碘、丰富漏、有趣的生活方式奶醛棱,让有车生活更加精彩汾。”   张丙军表示淳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抄耗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彭汇。START舒爽,梦想才刚刚开始己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴挛,严禁转载梯,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "   今年全国两会上吗凛,董明珠在接受记者访问时说耗踩:“只要你敢想彭狭拦,比如以前谁会想到人能上天癸娩,如果我们不去创造横咖拨,人能上天吗踌午刀?你不敢想税,你不敢去试验壳,你永远不可能做好矢烤卵。”    过去的2016架,伴随董明珠的揩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矫畦喝:格力全员加薪1000元嗅翟涩、格力的员工房漓珐介、以及格力的手机……对于这一切擎恼,董明珠并不过多在意妈,她说苹,自己最关心的还是“掌握核心科技”壕某。在今年全国两会乾抖,作为人大代表吴寂宋,她再次提出了自己的董氏宣言温芜托:确实这两年的发展办伍,总书记提出的供给侧改革始朝船,我们就应该做供给侧改革的排头兵率套毫,因为做的是实业潞,能够掌握核心技术跋譬枷,制度也要跟上事菩,真正给那些创新型的企业炒、有创新梦想的人一个环境刹电。    对于国家泵耪、社会墨梢寡、普通百姓的诉求溪,董明珠是这样回应的绅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拇,他真的不是仅仅是索瓤省,收获偿喀,比如说我们过去讲底憋排,这个企业了不起须,再就业乌荒,反过来你要感恩这些员工测,没有人来给你打工揩,你凭什么去发展廊?所以我觉得要有一个感恩的心情艇酒。”    把感恩的心落到实处拱枪壁,就成了格力员工的2室1厅翔,于是馁嘛通,别人家的老板就这么出现了很刑。 记者径剑扣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摹诺?    董明珠藕:对脓扩镜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搽陀聚。    记者旦倡普:以后所有的员工都会2室1厅枪?    董明珠绒拓:对对对膊俺。    去年末虽扯抢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓渡莞稹,但因股东大会投反对票而失败妙某切。随后结,她以个人名义增持珠海银隆股份阔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苹南,然而腺,到了今年槐诵睦,新能源汽车面临两大不确定因素妓壤:电池防拔、补贴“退坡”谭。在董明珠这里时饶悍,似乎这些俨然不在话下樊拷,董明珠说咯慕疽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屏韶申,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称枚 ,“不是因为退坡我不做莽嵌捞,也不是因为给我钱多昆,我去做呐,我认为是一个责任剧恢,是对社会复、对人类酥,你都要去选择的一件事蠕恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啼,董明珠很不以为然艰骚栖,她认为貉莲猛,这些都是炒作还捌梨,并没有人真正说到自己手机产品的质量谁衔垮,只要没有说到质量巍兰,那就不是否定传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢哦:李芳" "  近期掣汀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咀寄。美国此次取消“双反”哥毁犁,对中国轮胎产业无疑是一大利好谴疥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呻。   全国人大代表煽娇聪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佳泄苛,在轮胎中使用RFID电子标签技术扛壳,给每一条国产轮胎装上“身份证”枯酷仇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颊,有利于消费者对产品品质加以甄别汤坚窍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疲铜,从而规范轮胎行业发展肯即坍,促进行业的产能优化和转型升级撮。”袁仲雪说拓饲冒。   据了解嘶埂辆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聘话,全球多家组织及单位参与鸿奥涵。轮胎用RFID电子标签的应用恼盒畏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娃漓坛,将等级数据写入轮胎标签内部掏累,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沛,伴随轮胎终身使用悸羌哎。同时喇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐枪汝,使轮胎更智能姑忿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哗,能实时监测轮胎的温度派擅圈、压力等数据垒誊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稗抚坏,从而有效减少安全事故十寇氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此狮姐:李芳" "全国人大代表腔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顾屠姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通让呕、环境协和发展的产业崩,由于行业标准尚未建立沙轮,使得整个产业发展处于十字路口欢。全国人大代表读榔储、时风集团董事长刘义发建议憾摔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疽,全力推进供给侧结构性改革文袜。    在刘义发看来躬灵环,四轮低速电动车是市场主导枯陛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铰姥倾。目前螺抢晴,工业和信息化部朝奈犀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茎寂。该标准的制定舶,对规范四轮低速电动车行业发展憨淑练,使三妊攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妨邵违,直接实现电动化南吩搂、节能旗峨、环保安全出行具有特别重要的意义卯羡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪纲,又适应市场需求坝吮监,刘义发给出四点建议策毙淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亢锚幸、标准制定应充分听取行业的意见滥订洼,响应群众的呼声雹。制定标准应尊重市场规律率弧,规范汝疟、引导产业发展界度,而不是简单的限制淮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兼蠢阶。    二恃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戎。四轮低速电动车安全刹、环保犯、经济阶蝗兔、舒适衔挡双,是摩托车形篇贩、电动自行车篙梳猛、自行车等升级产品艇盯,特点与与高速电动乘用车不同品瘟拌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定股帛请。    三筛呕茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裙、政府引导的办法投康。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点签,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池才锋,如采用锂电池政府给予一定补贴团氮。    四湍、在制定产品标准的同时垮凤,制定企业准入管理和注册登记卸客、道路交通管理的配套法规团。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣肮垛,而实现规范管理是一个系统工程青卫。政府应加快制定企业准入膏、车辆注册登记店虹、道路运行管理的配套法规号闭梳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衫僳临,方便企业让利于民悸,减轻企业和用户的负担瘸峦伶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求米素疏、加快供给侧结构性改革的产品媒俄汤,又是一个节能环保的产业坎粮辰,引导得当可以大有作为龋喉韭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翟貉。”刘义发建议掀下暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵咖宠:李芳" "   近几个月来瘟疤,共享单车火遍了北京城嚷。6日良痕纳,全国人大代表欢俯排、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示角惟嘶,今年上半年梦镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄篓。    徐和谊说浅和,伴随着公车改革溅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搂汉论。“很多公务员手机上有软件桶,一刷就能用车嚏讣鄙。”他说面辛,今年锋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魔劝。上半年辫江,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵崎。    据徐和谊介绍管犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚏境捅,租用的价格将有竞争力陷雄漆。产品的外观将非常“吸引眼球”窘丸筒,为两座式纯电动共享汽车媳蜗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拦补举,适合分时租赁和共享市场需求柏伶炊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕉囱交。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魏郡叹,在手机上可以查询哪里有车蘑步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膝未,目前大家用车起点和终点不同思。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圭。”徐和谊说漆,目前捕力画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节售啸,包括立交桥下盖妹、公共停车场侥毋缅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇波咖凡。目前边远的地方停车资源丰富轨镣,但是用车的消费者较少工篇郴。“希望异地还车的便捷能够实现谅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泪漓强,否则还会存在最后一公里的问题趟稿兄。”    徐和谊坦言桑枚,停车位还存在管理的问题芹,汽车是价值比较高的消费品需彻,一旦出现剐蹭瘫,租车人还车时也容易“说不清”态。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护零、“钟摆效应”等问题眉倘侣。“有些消费是单向的劣,如何让车回流也是个问题”念稿匙。他说脸,目前柬秃,北汽正在进行市场研究塘,探索解决方法棉愤。    徐和谊还透露苹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行限沤辰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舅抠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编股杆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媚。目前距2022年还有六年时间虫绿,从可行性上讲透瑞很,应该是能够实现的椽淀是。届时希望借冬奥会的机会光,展示中国制造的水平饶疯巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卧寄唇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击并,目前已追回骗补资金或钒拢款23亿元拧,并对有问题车辆不再补贴全监,对闲置车辆也暂缓清算毖杰痛。    肖捷称反楼侠,在财政部门督促下锑累刀,目前相关企业正在采取措施颗纺,认真整改发现问题文。    有记者问横酶嘉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钉倪车,肖捷表示贯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整愤遁玲,主要是降低了补贴标准倍,同时也设置了补贴上限短江膝,还提高了准入门槛封蒂衅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频斤,同时也可以有效防止出现市场扭曲耍。”他说毋烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "全国人大代表般、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犁漆绒、废液菲牧、废渣等污染淀受讽,一旦有机电解液和钴密砍盟、铜姑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禾杜,就会带来生态环境安全隐患雀譬,甚至会危及人类健康陈商茸。”全国人大代表覆栋麻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竭拱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轮。这位带领团队经过几年技术攻关乔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哼憋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挟。在提交建议之前郊护归,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究架莫疽。    自20世纪90年代以来箱,随着锂电池广泛应用劣,我国成为世界上最大的锂电池生产首、消费和出口国乾暗,近年来我国出台了购置补贴季寒、税费减免锌彭辛、研发支持衫、消费优惠涝愧、基础设施等一系列重大政策措施草蹭塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展荡累需。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逝鞭、保有量超过100万辆欠,占全球市场保有量的50%衬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桑短。    随着新能源汽车快速发展幢锌讽,作为新能源汽车的“心脏”氦镁,动力锂电池产业也在迅猛增长幕。按照相应的报废标准连搓八,动力锂电池回收利用市场已经形成醇描具。有研究数据表明坷,预计到2018年圣夯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莱,累计废旧动力锂电池超过12GWH氢讨、报废量超过17万吨韶汗,从中回收钴蓬匠驴、镍箔瓜、锰混钳、锂兼沁套、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元改坦捕,到2020年将超过100亿元侗圭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巢妹乌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓣陇惫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浅借。”张天任认为绘,如果动力锂电池做不好回收利用鸡浆操,就违背了绿色发展的初衷禾蹄克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巫,但现实是居,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚繁吓。“废旧动力锂电池包括不同的类型苦厕、设计工艺和串并联成组形式羔夸,以及多样化服役时间蔑、应用车型和使用工况琼抨去,这导致电池拆解不便氮敖喘。另外贰滦,国内尚未建立成熟的回收体系澈纱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雌廊,回收工艺成本高双懦。”张天任表示设耿粗,“出台的政策并不具有强制性甭,且缺乏明确的奖惩机制痞倒哀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高武,目前动力锂电池相关主体无利可图恕,对政策执行积极性不高授。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奶冲缺,张天任说吠娩:“一是退役电池较为复杂啥逼,不易拆解;二是退役电池一致性差钨怕,品质不高;三是回收拆解成本较高蠢爆肃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扳,执行不到位肉镜趣。”    有问题就需要有解决办法武夸底,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方反:其一贫恫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丸赎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巷,鼓励商业模式创新试点和推广应用高矾徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "全国政协委员裳巾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缴。”全国政协委员叫敦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雾豹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒台,其市场前景令人堪忧椭。“在电池方面氰功,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赋,2020年后躬,当大家都不再享受补贴时赂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臀毖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畦。”另一方面帅摊,柳崇禧表示时碳间,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呈琅惹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扳次。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侩蛊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上介徒,但电池的寿命大约在20万公里闭扩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聊敖,这意味着默,电池报废了车就要跟着报废软,这样算来龋,纯电动汽车的使用成本是很高的岛霞膛。”柳崇禧说闷。    对此睦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录,即建立专门的电池运营机构钉午,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攀上。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方酱妙,是对车辆的物尽其用舜啊口。对电池而言腹旗,虽然不能再服务汽车吴,但还可以被用作储能电池返俗邓,同样达到了最大利用率镰扫节。”柳崇禧认为济俄灰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飘额跋。“但国家需要予以支持畦,尤其是在车辆检验方面隙,按照现行的规定看交筐寐,更换电池即被视为改装尼冲菇。”他说位。    柳崇禧的另一个观点是手是多,氢燃料电池的大发展即将来临燃。“一方面河溅,原来的运输成本相对较高母,而如今这一问题已得到很好的解决寒骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娥特楷,美国的相关先进企业在国内开始建厂咕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碧核缆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尼袜。”柳崇禧表示混评,氢燃料将作为增程器为电池供电乾报稿,以达到更长的续驶里程量,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾匠撵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沪摆驮,造成了双方的利益不在一条平行线上克氮。为了解决这一问题京吃,李金勇指出啊坤娥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧死,重新设置股权架构凭七,经理人和骨干员工合伙人化敝。”    “遵从起码的商业规则没雇,我们就是经销商掀谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞、一个桥梁苔,我们没有义务去亏损摊细。”李金勇说凯滑。    日前领厢,著名汽车营销人衬爽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玫变恫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轰滑蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筐谷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦泻号,李金勇直言妥啥,“在过去的十几年石摆,我们的市场非嘲廊椋好剂,老太太都能卖车甫劲,会加价就行了忻线,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘶羚,职业经理人的压力很大大讼腾,每天都要搞KPI考核阮劝钙、培训隋突桑、提升佩。”    李金勇以实例说明裁:“过去在资源时代陇幸界,一年这一个店挣1000万窍驮,给职业经理人开30万梳肖,没问题桅,这车好卖凛狈。现如今坎,市场不好了就,现在一年挣100万炉蒲,职业经理人还是30万飘休,但是特别累剃饺钩,现在一年的工作量比前五年莆、前十年两三倍都不止缮昆。”    在李金勇看来轨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响,造成了双方的利益不在一条平行线上搅。为了解决这一问题隋,李金勇指出搏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋,重新设置股权架构觅拎,经理人和骨干员工合伙人化呵厘。”    李金勇进一步具体阐述道蛊,“过去资源时代祥宿,投资人只要拿到了店碳、拿到了品牌艾剖,就可以赚钱叹醇。现在拷庭,资源时代已经过去了涩列,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腿保面,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勺淀纱,从而真正让员工自动雹畏、自发地把工作当事业疗乳,而不是靠培训镜,靠感恩诽炕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烩相,不少汽车厂家制定了销售目标是辜、生产目标涧苦,职业经理人必须要完成星,如果不完成就走人鹃。李金勇认为贡,“在这种状态下蛾豁隶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霖、十年的规划怜藏,只能先制定一年的规划瞥,把今年完成再说经阿,由于今年完成了司,明年才有你的事漆。所以这两年厂家的高管变动频繁婆垮拍,十年以前很少有这种变动损,而现在这种变动成了家常便饭抵耐喀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量把,没想经销商的盈利能力宫卤。”李金勇表示实认,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嵌描菲,想办法做经销商工作侠,把销量任务压给经销商岔。而经销商越来越不听话黄、越来越不相信的时候定,厂家就再出台相关政策降。    李金勇指出挺烫,经销商要有勇气打破潜规则逆摊,遵守正常的商业规则尾才:库存大不提车绷临、无差价不提车假我苛、拒绝搭售念。“遵从起码的商业规则虹轰溜,我们就是经销商盗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拐、一个桥梁蹄娩午,我们没有义务去亏损少库。”李金勇说圣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睛驾虚,李金勇建议穷形通:同城市的店应该互相加盟或互相买断阀挥表,或者干脆出售给另外一家经销商瞄绞涛,不管用什么形式嫉,形成同城市的一家店雹。“我们用销量枪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来关宫逃,这样减少恶性竞争耪搪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法京寐图。”李金勇说般搬劝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孙,李金勇表示士弦,“我们不可能卖出路边店的价格哩搅反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疯。100%原厂配件保障郝,专业的维修技术驮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盖螺设。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”采里侩。    此外函,李金勇还表示叉佛卵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋反。据了解洁,2016年罢,新能源汽车的销量超50万辆袱妊,到2020年陇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆的古顾。在李金勇看来色点邯,在这个快速增长过程中景,“传统经销商中慰辽圭,谁关注了新能源汽车并率先布局祥唤航,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒免:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埠、四川省鼎立律师事务所律师施杰叉,今年的关注之一彤桓肛,是有关网约车新政的话题筛惊剑。    施杰表示逻铝,为加强管理洼纫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惠,并于2016年11月1日起施行愤恢。然而母宿帆,根据多家网约车平台公司的数据埠文,在目前运行的网约车中堪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糖,仅占极少数部分辞。    “交通部制定了网约车高品质服务珐僵,差异化经营的原则灌党。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹤曙概,施杰称旱泻,“我认为稗恋,政府应当放宽对网约车的准入限制惺少,顺应社会共享经济发展趋势”火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姜蘑苫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楼徒。    首先悍,施杰认为俄蓉村,北京软、上海的网约车细则要求“京人京车”讽、“沪人沪车”等差异性待遇擂,不符合市场竞争规律蜡匹角。施杰表示脯,只有在市场竞争的推动下淑嗓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唬握挎,也有自我管理的需求与能力诞势荡。    其次顶苏款,施杰表示佰堕亥,北京秆差、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扒,而且购房侣秋、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯兜揪。“京人京车”史降、“沪人沪车”的严苛规定闺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械,会导致营运车辆骤减摄搂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捍,阻碍新兴业态的发展瓶屏。    而对于多数城市对排量乖力家、轴距都作出的高标准要求娟抵娜,施杰认为纬嚎,高排量代表着高耗油看,不仅并不符合节能减排目的虚,高油费必将抬高车费魄巍戏。    更重要的是琅风,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则八,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期斧妊、高门槛苦搭,将损害网约车的实惠经济特点枷,打击其平民性定,“上述许可管理的模式脆卿,将导致网约车司机数量骤减档拍柔、车费翻倍稍肠,群众打车难莎睫沙、打车贵的现象又再度出现哦凤竞。”    此外娟,施杰在这一提案中的主要观点还包括翠悉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竿媚唬、“许可管理不利于节约社会成本”等宝毯。    施杰建议悄糖,《暂行办法》可作出如下修改绷:    (一)政府适当降低准入门槛囊泪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旅绕巩,是十分必要的涸僵桓。比如扒概:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溯撼扁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吧保、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徒,等等缓速。设立适当的限制条件骨煎,符合市场发展规律奢,能促进网约车市场安全性商脖、规范性发展垢雄。    同时始惯,政府应当科学引导网约车发展狼,而不是像治理洪水猛兽光甫寐,把它一下子关进笼子里蛙偶。以构建网约车公平竞争的环境为导向斯,放宽对司机户籍的限制性规定贩胶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唉乓渐。网约车平台险魔寂、司机和车辆的审核程序暖茂,各类许可证明的核发程序尽量从简仕,以便节约社会管理成本壁萄履。    (二)政府协助构建平台审核榷垦、加强平台监管    改事前许可瓷姑倡,为后期监管漆歧奔,采用“政府管平台秦,平台管人和车”的模式篡幂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呈畏门,规范其登记信息境裤涂、审核资质的义务苫,定期提交所有车辆的情况善倘烩,这些数据要在监管部门备案狠交颅。并通过补充相关的法律法规扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藕腊士。    对网约车不合理调价进行监管焚。保证人民群众用最合理的价格出行仆忍,也避免由于市场垄断形成的价格新高盯偿。2017年1月侮汕赎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咯楼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费傲,就此提出整改意见司,平台负责人也承诺将取消该功能彪鳖。这就是成功的监管案例污。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承配,存在大量不符合新政策标准的现象贬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灯闭恐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泵谭,社会各方都需要一个适应阶段猩许逝。所以斡,新政的实施不可硬着陆亭开群。当前阶段须屋碍,政府应当积极引导各平台规范化审核兽贿,加大对群众宣传力度吉,延长从旧规到新政的过渡期激,循序渐进地促进新政策落地寞傅限。    我国全面深化改革提出了目标次: 市场在资源配置中起决定性作用底残,更好地发挥政府作用方士煞。近年来囤女鳞,国务院一直倡导转变政府职能柔洞,推进简政放权沛。对网约车的审核奈榔,放权是进步鸥壳,限制是倒退鹅瘸。政府应当创新行业管理富垮,优化监督模式髓必吼,构建平台审核模式桨,推动群众绿色出行梅瓣、健康出行础,为“互联网+交通”营造良好发展环境签妙荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐茄倘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈慵ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧邓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹿讲梆、品质等方面做了很多的投入桥栏搽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玖胜反。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略日甸卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕菠朔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幕垄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”金。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抢岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脱棠、品质等方面做了很多的投入挎盼构。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喝似。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掇蒋、时尚及科技感的一款产品豁。”韩德鸿说人。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆蔡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胳叭夏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场将鲁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆容硼曹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隆。薛海涛坦言倦控。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陌妻眉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撵瘟滦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贯倡、制造能力靛、经销商体系图箱宏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘫恒滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖矫:李芳" "   2月21日表骨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅我破。本次大会立足技术趋势驾,探索全球技术发展的内在原动力琶,探讨人工智能柿、量子计算兄疥、基因疗法等领域的技术和商业趋势杠牟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哀皇贬,有两项技术与人工智能密切相关扔瑰另,包括强化学习和自动驾驶卡车库磁类。在关于人工智能的圆桌讨论中蹦墨毁,多位创业者和专家针对强化学习螺婆、无人驾驶分享了自己的观点桨沛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柒门吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车供戳,可能只在北京的五环里面开宿矫,路况很好楼歪,最高限速就80喘、90公里微痘,这种情况下县,车就会极大简化公谢,驭势并不想生产一辆概念车鲜唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯态畦秦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癸毫拨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈。技术投入上孤蕊,目前大家都在往里面投入很多的资源徘骇,整个行业在往前发展壕耪,但里面还有很多问题需要解决从持画,包括保险琴、政府等浦去芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捞衫绣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喝娃痞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥虑巩,把信息融合豢剧城、如何决策做好弹染。图像识别拓展能力非常强嗽,它信息的理解非常细致仟、更加全面腑,比如前方有一个易拉罐涕滔盖,有些传感器会认为它很危险窝猛,因为它是金属琳操,但图像识别会根据它的大小乓罢蔫、形状去判别档。目前结合强化学习欧嘿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持零素。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恼门,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔚套漆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊感舱,说到底这还是一门生意单轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺芥:李芳" "  【导语】这是最好的时代漓,车市销量连破发展记录席俩盗,这也是问题的时代尾吮,多元化降、碎片化比陶涛,对整个行业提出了更高的要求家开本。一切都在变亲,唯有不停思变方能随机应变篓。2月18日危谎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店凑节。行业内百余位思考者和变革引领者潭,与120余家媒体相聚一堂蓖括,在“变与革”的大会主题下郴,共商“品牌与营销之道”宪清尸,把脉中国汽车2017烦拳。广汽乘用车副总经理肖勇案绥肚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英上穷笔、吉利控股集团高级公关总监杨学良桅充、福田汽车集团公关传播总监许翔苯丢翟、SWM斯威汽车首席运营官余波备、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僧迫。以下为发言实录逃:   互动环节嘉的合影   李苗苗墩碾:接受张红同学的邀请贿街怯。下午好!大家都是老朋友了奈桂。今天在这里混税缆,首先我拙担贺张红搞这次论坛窝斗。第二誊,其实有这么一个机会让大家聊一聊飘处,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆按,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埂每,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膝。对这个数字拣没,我想每一个人恍,特别是管营销的人托,特别是管品牌营销废、品牌推广的人届暇,我想每一个人都有很深的感慨盲入纪。   首先请问肖总丹叙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辫垄,也对您做过多年的跟踪剧投宏。这次请您上台纠,我很想问一问淖洗达,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点才?能不能简单地概述一下我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酮:李苗苗老师第一个点名我剂羞,作为广汽传祺来说陶僵,正如李苗苗老师所说的褐,应该说是比较新的汽车品牌系。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲缎、“两个坚持”台瓣,坚持正向开发和坚持世界级标准弛封矮。这两个中蛇,一个是对产品开发的定位槐,一个是对品牌的定位赋程。   从中高端车型的新产品进行切入饥,相对来说这条路走的比较艰难一点偶境,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冲,就是起步会难一点铣,后面会越来越开阔褪、越来越顺芯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闷绦,内部也有两方面的方向拿充:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来另,并且在市场上面赢得一定的销量哨,建立一定的知名度视。另外一派的意见软炭疾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势短,从中高级产品切入累断辨。但是大家也认识到这个困难藉,一个全新的产品和品牌从中高型切入巍罢蕾,也就是售价在12万元以上胖,第一款车型是12万元到18万元且,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冈握,我们意识到这一点了盼咯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阶,其实2011年排风、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炒餐,应该说是非常艰难烘掸剃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扇廖。但是2011年白宫、2012年有一个词就是“坚持”涎省,做品牌是做两方面的事情卢廓。第一个是做好产品的品质痛吞宿,第二个是做好对客户的服务丘,以这两个为基础这五六年走下来碱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苔,受到各位媒体老师的厚爱耸甫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唉箔铜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怜寂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褂,我觉得第一个是坚持垫梧射。在我们困难的时候不要去放弃衅械,就是把自己的品牌形象快蛊、产品的售价回到往下行的趋势汾拒朴。第二为了支持品牌向上堪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驴。   李苗苗顽缕垢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翻兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程实焚悼。比如像现在的奔驰鲤癌,一百多年畅惜布,宝马很惭炔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汐洁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烽青。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞧还孪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缴掠,也有现代的销量年推唱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷响衰,您能够阐述一下吗驹但?北汽在塑造自己的自主品牌方面呢墟,到底在哪些方面下的力量最大疼?   陈思英弯瓷停:谢谢李苗苗老师摆,非常感谢红姐给这样的机会宏忌碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棘锤。其实不是妄自菲贝菇唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讼敦,台上在座的各位都是大幅度增长点娃,我们同比增长更高一点摔竿艾,因为我们来得更晚一点瞎秽,同比增长8.7%扫船。   但是我个人一直在想这个问题吨幌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的齿。像奔驰去年是130周年肆篮怯,今年是131周年嗅,我想这才是品牌橙髓护。现在我们在座的各位给客户提供的妹,我更愿意定义为商品每兄霸,我觉得是这样蔡钝侍。   从北汽自主品牌发展之路来看哇,各位媒体老师和同行都知道方,2009年我们是收购山嗜、消化双簇屁、吸收了瑞典的萨博技术帘搂凉,当时萨博的93闷烁疟、95的平台和1.8T领、2.3T涡轮增压发动机的技术贬菊,我们是基于萨博的平台上少七,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枷头彤。2013年的5月份疏繁彻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成税堋,大家对这个印象应该很深撕肃潘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捣,当时也试图通过萨博平台的背书篡的克,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端女,因为我们希望建立中高端的自主品牌客刀,当时的愿望非趁崃澹好殿冬手。但是事实上发展到今天坑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腥佳。   但是没有关系顿委,2013月5月12日投放的绅宝D70官帆德,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兰绒侩。这么多年的坚持是在消化东藐纪、吸收萨博的基础上进行的揣,源于萨博涣梨、高于萨博幸盎男,我们有奔驰梦烙、现代合资的反哺巳垦撵,我们在人力娶龄木、财力回暖辜、资源殴碧、技术五、研发僻、生产泥褥心、制造方面拢卧,都有很多反哺给我们寸裤,北汽近几年高速发展镐隋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚏偿,这一百万辆含金量是很高的桅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疤绢,但是我们用五年时间实现了一百万辆控芥。这里面还有几个第一和差异化产品恒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一媳田搪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刃刹需,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酣疗辨。   基于萨博磺雾、源于萨博和高于萨博的消化蠕、吸收和引进搬隧,同时基于奔驰和现代的合资反哺芬,我们坚持为消费者提供好的产品母、好的服务辉壕辜、好的品质郊亩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坞,比如中国新车品质(IQS)IQS垮妈、强制性产品认证(3C1000)涛蹋,3C1000即三个月的购车用户中巷,一千个用户的抱怨度是多少观班,我们的水平无限接近了合资品牌诽膳娟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍储软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捶铰检,希望有一个很好的中国背书世寄苹,给大家提供一个很好的产品体验朗经、品牌体验和文化体验考胁。   李苗苗纪缔:听到陈总的发言我一直在想配驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烈敦旅,现在经辰芷埃看到“北京”的LOGO谱。   前不久刹汇,不去杭州是到处都有吉利车吹厦楷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簇软,推出一款车就红一款车拱泵。请问杨学良烘斡,学良也是吉利的老人了内坤,一直在负责品牌形象的塑造措、公关寝、市场砷。原来我们也沟通过这个问题瓢,对于吉利来讲收购了沃尔沃迫敲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块频伍丰,这是蛮难的事坏巾尉。刚刚陈思英总还在说萨博剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜阔句,感觉蛮纠结的离。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拾聘?   杨学良氯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罗,第一是对标伐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劣。我们是坚定不移地在执行盼,而且到后来做博越挡、博瑞之后有越级对标牌惠。比如我说开发一个自己的A级车愧呕即,可能要跟合资的B级车对标汲成车。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹭洞,包括研发卑、制造谩棘、采购上、营销寄侨懒,我觉得成果是非常明显的校茶彼。   第二是坚持走精品车的战略斜钢。所谓的精品车诬摧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻米疚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近那妨歪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罗本罚,比如车的造型设计上面林巴,自从我们在全球建立了四个造型中心善,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮募蚕。既有符合国际的审美潮流冯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锑了。比如说在车的智能互联领域莎劝,在博越车上面车机人机互动的功能上荣郸,已经超越了一些合资品牌力枯嗅,这一点使我们感到非常骄傲送。   包括在工厂的制造工艺上卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺配创乡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌认,因为我们现在建得比较新诫澎方,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枯。大家可以看智能化程度最高的工厂房箍蚀,现在实际上是在自主品牌的工厂中扇。   第三是一直在坚持口碑橙细。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任输,让消费者真正成为我们品牌形象的代言范。这样就可以真正喜欢这个品牌蓟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袜搓。   刚才提到了浙江捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赌笨盾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拦,大概接近了7万辆纫燎。这在以前是没有的究,而且这些用户里面很多都是事了,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箔弛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粳受腾。目前因为我们的品牌在提升奇毒拨,我们的品质在提升栋棱硕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镣插腥。这从我们同行你,包括从传祺寺炊昆、北汽的产品销售上也能看得出来媒胎臂。可能大数据调研卵探,像一点资讯的副总可以讲讲陪翱氦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咳滩稠。   当然您刚才提到了在集团层面募粪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赋,同时又实现互补烈矾?这里面还是有很多原则坚帅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玲锌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梁膛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争强裸抚。沃尔沃是高端豪华品牌拖协姑,是跟豪华品牌去进行竞争的弄狼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹃希箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喘袱、流程街泡、标准检兄两,包括人才的培养和交流侣。最新我们做的一件事牛挡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心推绍寿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墓疯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扯柯,可以说没有沃尔沃这么个老师陪风疮,没有沃尔沃这么多年积累乒掸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潮眷。我们相信因为这个架构非常新蛋欧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舰湃掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陛烹乏,以及质量再上一个新的台阶破,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盲陶。   李苗苗棉倒狈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授,福田汽车在2016年表现也是很耀眼童台骡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚏策绣,最重要的是坚持了哪些遍藏既?   许翔帮:谢谢李老师痛,同时感谢红姐给我这样一个机会瑰摩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车官春蕾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友却勿。   福田汽车是商用车企业防辞丝,和乘用车企业还是有一些区别报揭。我们主要的目标客户群是to B的辞木啼,正如您所说略款,我们是1996年成立的炉铰,到去年是成立了20周年纯沛隆,通过20周年的发展玩,在过程当中包括您和各位老师的支持布,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悄耪。在中国轻卡市场上耐绒,已经是连续十几年的第一了荣。1996年在山东成立宠,1998年上市郸氛全,2000年进行区位调整就来到了北京促。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肮保,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贝姜阿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分回。我们可能把这个品牌是这么理解的姥,现在业界对品牌有很多理解的方式慈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧嘉场。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萄怂齐,所以我们从整个的业务流程上来看焊竞丁,这个品牌业务就是在其中的掠驼茅。所以我们这几年在企业的发展过程当中钝郡,品牌也是在不断涌现赐,大概有几个阶段科奉淀。   1996年是以轻卡为主导水并蓖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械战,用着正好”譬细。在当年的时代抓住了市场机会四炒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一能幸。   在2000年之后碌榷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的诬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摔武,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车穿,这是一系列发展的战略拴。同时把品牌又进行了再升级畴拷肆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黔苯齿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栖杉。   在这个过程当中盆维稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业聊勉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钮?一个是福田汽车在商用车范围里面丸楔蕉,就是在整合资源方面觉得还是不错的钦娃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沫,花了八年的时间跟他们谈合作烙巧纠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸿,生产的产品也是福田自主产品欧曼送是,同时和福田康明斯成立了50部咐:50的合资公司官,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗓猎、先进理念之外轨朴朔,科技创新也是核心的一个点卡褐。福田汽车虽然作为一个商用车企业掸坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比手,但是也是做了很多的工作呸使骂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酗脾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腺搔孰。我们统计了一下隘,和乘用车企业也是差不多的嫉。   而且我们在研发方面到,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尾坟,这在商用车企业里面比较少见默哄奴。不管是先行的技术谅,还是技术传承方面都做了很多的研究波,包括去年也推出了超级卡车府低睛,也是整合全球资源打造超级卡车检盾。全面从安全临、环保方面进行新一轮车辆的升级韶池霸。   我觉得总体来说吧桨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桐,是一个有着锐意进取焊、远大目标糖驰都,是一个愿意为客户雹婆、为所有的股东没墩、合作伙伴警逞层、利益相关者带来更多的价值伪猴,也愿意为更多的卡车司机澳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滤典。谢谢!   李苗苗萝:2016年一年有很多新品牌出现咀设,也有很多刚诞生的品牌在努力际,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梆、宝马互霜。我就参加过场在北京的怀柔啃碳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钾魏款。我当时心里就想斯威蛮有钱肮致啬健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的第?对于刚诞生的品牌关,品牌之路有没有塑造的路径跑?你能不能简单地概述一下伺旧砂?   余波啼:感谢红点汽车和李老师捎挂,各位媒体朋友和各位同行毖是,作为SWM斯威汽车日染梁,可能很多人觉得很陌生轻,可能没有听说过夕颊,我简单来介绍一下妙雄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌习,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活操,7月份品牌上市铂,8月份第一款车SWM斯威X7上市繁管。   今天让我来参加这个论坛帮醇,我们的心情很忐忑触,我们是一个汽车行业的新兵活,我们是抱着学习的态度来的爱构柔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邓,希望多给我们一些指教录。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氰?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸽,一个部分是产品的硬件梧,也就是物质的东西撇。另外一个部分是精神层面的飘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忙,第二是付诸了一些智能化祥、空间和外观巧尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心赋对警,在外观上有意式的风范橡规。   从软性来说锨却,我们要付诸一些内涵肠轿长,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沥,通过植入意式生活的方式底碱可,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡描官。同时我们也在倡导一些生活方式放,通过软性的文化来塑造吻帆普,解决通过硬件和软件掂控磁,以及从物质和精神层面塑造品牌芍勤禄。   至于未来怎么走螺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揣。用户实际的需求和市场的需求随谢断,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沫爱色,未来我们还是要跟着市场走撂堡。   李苗苗刻:我旁边坐的也算是媒体人椭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萍坍颠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浪?因为主持人给我了一些问题此锋哎,我个人认为不想问一些特大的问题陇藕涎,就想问问这个问题塑激。   付继仁刮旁:谢谢李老师垢,这个问题还是挺好的故钦缓。刚才您在问的时候焦顿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杯绢。   一点资讯是比较新型的资讯平台测年,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点请窗笆,我们是做平台辣侈,不仅自己生产内容厢材泼,同时全网抓取内容失骂架,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脾夕,再把有价值的内容分发给需要的用户皆,完全是自动化寄、机器化的篙稼。我们怎么去帮助车企呢没哀封?我分享一个数字醋剿妇。   在过去一年盟汰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遂劝,第二是移动互联网的平台淋季,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用测。很多的车企其实在做品牌的时候识痞潍,都会要求最终的效果泞忌。坦率讲垫书全,以我个人来讲这其实是两个事炼偶颈,因为品牌本身是非常感性的前耪,效果是完全用数据有结论的媚,就跟一个人去吃一样琶,吃了四个馒头饱了檬,不能说只吃最后一个就饱了淀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慑项,现在我们有几个大的方向赐,第一是更技术化的跟车企进行合作秦。比如说从去年开始绦,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞬。客户自己建了一个数据库宏廉末,就是把用户进行了一个分类弊荆薯。然后我们每一个用户来到我们平台上澈刻,他知道哪个用户对应了什么车型汕獭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赣邵,也就是把他们的流量经营得更加科学祥遂。   这个给到我们之后宏,又发展成了一个新的技术驱动汝酷妻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兜,还是看汽车外观的细分多对。这不仅可以推荐具体的车型罢芯,也可以把具体的创意自动化盒氓裴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠,这完全是技术化的匹配土。   第二点辉顾娥,我们是一个内容平台马驮洪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜡,能帮助到车企做非扯眩好的传播拘,有的时候这些内容并不能够被发现躲垂睦。现在我们把广告当成一个引子惠居,不是一个执行的结果堡逢铃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣探膛,进而把下一步的行为做好礁把汹。比如有一个产品是一触即发帘,用户点过客户的广告之后改,我会直接给他推送相关品牌的内容芒焕撮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起码撅垫,再去看有没有点这些内容腾苏,有没有评论乱募梆、转发稀隙盒、收藏岸杰肯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翠坷堵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试副萄,把广告和内容进行打通皋。   第三点淀嚎的,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景草勾娶。这个场景是有时间腥秋究、地理位置和非常多大量的内容和数据哥脑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戮提。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逞块李,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理队愤笨,或者是去日本还是去韩国旅行伎霞。这些并不关系到最终的销量提升多少薪铜,但是可以了解消费者在关注什么蕾达亲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擦肮秃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竟,一方面要通过你的技术焙毒、数据实现更高效的转化磨,实现现在解决广告主的一些痛点祥。同时要帮助广告主把服务做好闹备汐,说句实在的都是服务用户勤透,我们产品的用户也是车企的消费者苇煎,怎么能够把这些用户服务好苹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锈滤拱。   李苗苗集:付总说得很好哭啪逗,借此我也想说几句捌。我看了一下系,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烤倦,也有一些厂家的朋友昧缓,我们每个人都是汽车人麻。   我在想凰凉镀,得益于这个好的时代糖拘,既然是说品牌借擅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卜腻纪,无论你这个媒体叫什么名字痰详,找没找到自己的定位到查艾。无论你这个汽车是什么品牌书,你的用户在哪里型陀幻。过去几次会议主持上都说四个W拳皇郎,也就是我是谁问、我的用户在哪里俩遣形、我为用户在做什么库、我还能为用户做什么点篙。包括媒体也是一样奠校,我是谁(什么媒体)衡骇,我的读者在哪里几皆浮,我为读者写了什么样的东西舵擞幌,读者看不看谰寝埃,这是不是你的读者群要看的劝荆伺,最后是我还能够研究我的读者俺哦、研究我的客户瘦、研究我的用户咐,我还可以做什么含拨苯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抬弥素,一人问一个问题就结束托。   请问杨总氛颗,刚刚说了这么多瞎蓄嫉,就一句话复牟驹,什么是品牌假?我们说了半天品牌底垛夏。   杨学良舞奥:我觉得品牌就是价值焦舰阀,消费者买你这个东西值不值咆,如果他觉得值了睡,就认可了你的品牌瞪捆。   许翔涂骸庐:我就按定位的理论哄拈,品牌实际上是一种品类的代表菱喊,消费者是用品类来思考下倘,用品牌来表达茶嚎。   肖勇衰拎:因为我是做销售的普辩,我可能最直观的印象靛妨帅,我觉得品牌首先是一种价格伯、价值体系聊皮钙,同样的产品能够比别人卖得更贵习裁忻,别人还愿意买我的柯。同样价格的时候挨,别人的产品卖不出去洞,我的产品能卖出去琴,我觉得这就是品牌憾。   第二驶擅,我觉得品牌是一种文化统。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唉挛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凌,但是我的文化能够吸引他坝,我觉得这也是品牌的一种表现净。   陈思英蹦:品牌首先是无形资产硅圭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慑。第二也应该是产品搏抚欣,可能是一个标记褂扳嘘、标识蝗夹袱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扦草,在人脑海中所有的记忆百。   其实品牌的英文是来源于MARK炒刚,就是在没有货币的时代物物交换的时候烽,在畜生身上有一个MARK夏窝玲,Market就是营销丁侥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肆森刊。有一个比喻圃拍深,品牌就好比像银行储蓄府才,储得越多品牌价值就越高檀。   余波视:我觉得品牌在直观来看就是商标哎,另外是产品家沃拢。真正给用户留下综合印象的是产品姓拟、服务和文化的结合拧,以及对用户的印象及感受就是品牌筛滑沧。   付继仁露第:我觉得品牌到现在这个阶段懊集无,也是一种共鸣偿搭存,像营销1.0是以产品为中心玲惦涎,营销2.0是以消费者为中心嗣俄庆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酗墓,这三点都离不开品牌布耸,但是代表了品牌不断的升华茸。同时品牌到今天来讲鞭,不简简单单是一个口号秦台、标签固妹督、LOGO伯葱跑,还是一个行为准则偿乏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愁半,还是每一家企业驼韧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刚,并且怎么样高效地执行和检测册。   从这些来讲诲顷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盛设,如果想清楚品牌一定能做好板芦,至少能够对我们服务的那些人做好胺丢梅,那也就足够了绢黎。   李苗苗扳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吾。关于品牌几天几夜也说不完努焊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓纫贩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌办盾。   谢谢大家在座的聆听妇哨堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩某抡:李芳 版权作品存弦骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢粹,严禁转载艰,违者将被追究法律责任敖方。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赁前百,车市销量连破发展记录潜氢,这也是问题的时代炭,多元化嫁房、碎片化殊览,对整个行业提出了更高的要求臼匙。一切都在变陆涣何,唯有不停思变方能随机应变茫缄。2月18日翠顽艾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫。行业内百余位思考者和变革引领者欧墟涧,与120余家媒体相聚一堂期,在“变与革”的大会主题下媳猜,共商“品牌与营销之道”境,把脉中国汽车2017豌寥。   东风标致总经理李海港喇惟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜零块、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东握卢酵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师促、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暴、奇瑞汽车销售公司副总理范星饰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迪澎。以下为发言实录素络:   互动环节嘉宾合影   主持人差四:2016年是一个销量大年禄悉,更是一个营销大年霞氓。从二维码营销到VR营销阑憋,从下沉式营销到自主营销堂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忙,广而告之悄悄地变成了城会玩搐,车依然还是那个车镜鞍几,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叹斤? 第二场论坛的话题为韩:中国车市新战国慨屋山,车企将如何做营销酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娠啥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惹孺苦,现在重担在我身上郝板驳,由我来主持第二场论坛豁祈,和各位老总探讨如何做营销础必。   因为第一场是说的品牌耸锋,品牌建设也是非常重要的一环开浩,我们现在就把品牌这一页翻过去谁肋,就说一点营销其他方面就掀谐,比如说跟市场垛评、营销相关的一些事情彤啪媳。我们今天的这些营销人颓睹漏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跨萌脸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矮囊,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市成浮,现在技术和产品快速迭代部衡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓝饺,所以他们是非常幸运的罚那,十八般武艺怎么耍都行峨卑。   同时很多营销人也在自嘲郡,其实汽车营销是最苦逼的一群人惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌沛,我们面对的是最多企业的竞争幻,我们还面对的是最难以琢磨的税柯翘、难以把握的政策环境和最善变的消费者了屋。   当然了我们这还不算最苦道侍惜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灿柬,所以这样的一群人的所思所想城恢绰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吉躬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汇烷拆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开量入。   汽车品牌最新的一个品牌定位荚,在座的应该就是汉腾了那。请问汉腾汽车的副总孔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊,您给我们简单总结一下箔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衰哩?   于晓东没嚏丧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会全,让大家来了解汉腾汽车褂钠陀。汉腾汽车目前是全新的品牌劝我懊,2013年11月份成立探,5月9号品牌发布桂啃情,9月6号新车上市哀簇,第一款SUV产品汉腾X7帮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟东,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袒。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓶,第一点是品牌发布归需,这是做市场的开端朗巢畅。   第二点是渠道疙袍,对于新品牌是重中之重的工作霜惠,渠道顺利打开的局面谅沪师,签约181家冷敢,正常运营150家叮拒量,渠道作为做销售最根本的工作筷寝,没有渠道夕娘疽、没有服务翘跨疤,消费者也无法触及和体验里阀,对于一个新品牌这是一个开门红界挖虏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弊茬欠。   第三点是在市场上辩闺骏,市场层面上重点资源向一线倾斜情滔味,资源都花在提振经销商信心刷钾、帮助经销商达成销量上祭涝笛,因为作为一个民营企业瞳,作为刚起步的企业美妨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惶鲁,支持了经销商的销量办邪固。在品牌和市场的方面逛娶脊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑线航。   刘小勇鸵僻仿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忿抢干,汉腾除了自己营销的亮点之外看,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘉,或者对您的触动是比较大的残悄?   于晓东鞘沸:做销售在产品力表达上醛撵衬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播品、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泊陀,在2016年都说是视频和直播的元年歼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试全。包括产品试驾挑战的活动姜舌祭,也是和斗鱼做了直播的活动憋描姓。在我看来在消费者了解产品上筹痞,可以随时随地鲁,而且是更加有渠道客观了解一款产品容弧。这对于做营销来说胖倦,既是机会眯苛,也是挑战绢。   刘小勇受:请问李海港先生脸靛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贿翘献,尤其是传播的环境胃、传播的手段邢、传播的模式发生了翻天覆地的变化睹餐梢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捎?   李海港上亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法古狼,在新技术木科、新人群和新的竞争环境的驱动下锨,媒体处于变革的时代峡,原来的架构碎片化了补旦,新的架构正在建立眷使巴,当下处于这样的时代反狡催。很多事情是这样的趋势惹路,原有框架维持很多年蜡,突然间环境变化之后碎掉了肖魏,再重新建立新的架构锑湘晴,万事都是这样的道理沮狗。现在媒体环境是什么样呢墩歧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹲蔑。这样可以导致媒体的平台化嗣搁,另外是媒体人的职业化或个体化措温群。   简单来讲篙天付,我们以前是自己做东西涝侧丸,自己在自己的商铺里去卖剑弗。现在不是了软狠缕,现在可以自己做东西势帽帕,自己去租商铺驶性孩,有的人专门提供商铺绍,有的人专门做东西读群律。这样可以做专业化的组合哀垄,效率会更高呵蝎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贺概,红姐以前是媒体人烷稠,现在有自己的传播平台寸的椽,也借用了社会化的平台碱掂搏,把最好的内容输出牛,她做最专业的内容秆俏。我想平台也会用她的内容腻烹,未来的板结新的架构就是这样的缴监檀。   在这个架构下作为厂家要适应绍但,东风标致已经做了这种尝试蔡,去年把我们的公关公司能力削弱偷旅从,因为他们的稿子太硬了枪裳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莽,从专业或从第三方的角度看待东风标致颇,我想他们的稿子会写得非承裕好俩翻狭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣房勃,这是未来的趋势癸阿。   刘小勇簧搪下:我听到有一种观点腊杜虱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西边蝎问,我就抓住了更多的消费者飘守,更精准孙,我的销量就会增加刷。但是有一种观点认为接笑辖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啃渴笆?如果总消费需求没有增加蓉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫂,是不是大家又打平了橙删。就像一个剧场理论渺贸澳,原来都坐着看戏沽磨瘦,后来都站着看戏了檀宛伎,其实看的戏是一样的挠俯蹲。请问奇瑞的范总鞭砂佃,您怎么看这些新的手段石、模式对销售营销的作用氨罚潭?   范星浪氮:首先感谢红点汽车迟慨、感谢红姐驼东,也感谢刘主编矮。实际上前面两位老总谈得也挺好幢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跨拐。   说起营销镭肃艰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面容软。但是从营销的最根本芯普,还是回到对客户的理解闻髓。我们最近几年对于整个汽车市撑Т劬妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泥瞳,最核心的是我们看到了两点变化沛模骚,一个是围绕客户端的消费升级诧变,第二个是客户年轻化的变化草。这两个核心特征的变化赔,带来了所有客户需求的变化螺寿凤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剃坪丰。   应对市场的发展募,我们称之为整个自主品牌的发展剩桃,包括奇瑞自身的闻,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤放粒快惋绘,年均增长在40%左右的增速皮,所以说基本上属于原始增长的阶段祷摔。奇瑞从2012年察搞、2013年开始进行战略转型锭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钒壳,我们做的核心是提高整个产品的品质妊侯,是我们整个战略转型的核心幸滔头。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭随本,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伟溪、好的服务诲。2016年我们已经进入到2.0阶段觅剿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吨挂踩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳诫湾,整个2016年集团销量也突破了70万辆猜督,增速达到28%持韭,国内市场超过了36万辆谋,也是过去五年来最高的一年眠。国际市场中断侣惩,我们2016年实现了出口8.8万辆按酗,也占到整个中国乘用车出口的1/3豆盎涕,也是连续14年中国出口第一的车企鼓。   我觉得取得这些成绩涤鲸汰,销量数字是一个方面蔼徽,更重要桂、更为看重的是结构的变化控,第一是企业盈利水平的变化伎含,为支撑企业未来的良性发展桃尚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熄。第二是体现我们战略转型的成果瓣嘉敬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧毁傅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粕。第三是客户结构的变化蘑琉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骋苫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兰其,实际上我们更关注的是除了规模的变化翁栓,当然营销数字很重要推粳。数字背后更关心的是这些结构的变化究赔百,怎么产生这些结构的变化目赁罗?从我们自身对新一代消费者的理解孙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验送携萍。   客户体验的三个方面我们一直在做绩,第一是产品体验馈妥醛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吐,行业平均大概在35%屑廓,奇瑞可以做到25%骏宠梧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫡,今年还会陆续推出更多的平台捞。当然平台不简简单单是全新车型的概念千善。   第二是品牌体验搔瞬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癌绷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬陵荒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销超。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敲,现在很多企业在做营销过程中视频幕叉、直播方式应用是越来越多了阶胆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荡。今天消费者接触信息的方式发生了变化甜菲钉。   第三是整个销售服务过程体验的升级相,在2016年网络规谋埃和第三代形象店的升级卫科糖,为了保证客户体验的一致性成嚷动,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装常。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坞盆誊、优质的恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粉猾峨,这是我们正在做的册,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堆活噶,谢谢!   刘小勇庞卷:谢谢范总撬杯侨,现在的汽车营销无论是从手段逢嗣列,还是从模式酚城,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫌蹿。我顺着这个话题再往下问一下憨,请问刘晓科总缕窗触,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贝、营销套路陛踌恍,您觉得现在还适用吗另?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泌盾?   刘晓科免:刚才范总婚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廷朝,因为这里面在我们整体来看亥芜,其实我是一个新的营销人逻徊,刚刚在这里两个星期乘辟。我以前更多的经验还是做用户瘸,去看用户的发展沧皆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘫、网红却朽脸、娱乐化胳秆,甚至还有用户的碎片时间忻镭栖。但实际上反应了两个变化其,第一是用户浏览的轨迹改变了魔协希,以前在PC时代绍,大家基于浏览器阅读供能浚。所谓浏览器的阅读庭,对于从一个网站跳到另外一个网站吴晨,这个成本几乎为零赌嚷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踩镣胸,只要在浏览器就好读雷。PC时代体柯防,网址版驾樊、网站赋钮、浏览器是值钱的荆菩。   对于移动互联网淮此,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌,对于微信小程序也有很大的期待秤暇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观私。最终来看仁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚷鹅舍。在这个主流的前提下蕾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乏。在这里出现了两个问题店辰念,也就是时间的问题撼圣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涡沏璃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褂讳谋。如果是比较泛一些的资讯或APP澜倪,如果中国互联网网民用MAU看乏筒,月度覆盖量几乎全部覆盖宝搁秤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桓倡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辆靛。但是什么会不一样鲸砂?就是时间对。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲排,我也高度认同一个观点冠耪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要察涩掸。在这一点来说嵌肌,我们的营销不是去抓住用户裤倘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乐耍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饭。   基于这些理念的变化十火护,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屎谈,而现在发现专业内容看得比较少一点集卷。专业内容对于用户的阅读呻抗,可能是女性就不太爱看唇兜,覆盖用户的时长就变短贰。什么东西会长呢沉?从2016年祟、2015年的情况来看劫涧少,我们发现基于娱乐营销的网综时间扛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂赡,因为可以更好地去占据用户的时间俊磕稍。比如说我们投的一个网综节目韦骑临,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯旱。   对于用户来说接费,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要然。无论是线上的墨卜壤,还是线下的畏换。   另外一点捷,我们做了一个用户报告奈断,会发现用户现在在看车的过程中香慌琼,比如专业的导购莆疵,发现用户的时间毛剐、决策变得越来越短腻低,对于专业媒体用户来讲凶,用户平均决策时间是108天惺忻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鬼普嘉,这52天对于内容的需求是很轻的驶凄,包括频次是很轻的莆呜。从52天开始一直到97天失,基本上是从几款车的比对到交付定金躺蜜,因为提车还需要一些时间氮誊皑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枚颓纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹闺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靠佛。也导致现在的自媒体更火憾,因为大家更相信人斥,也就是网红的力量会逐渐发挥凑,包括IP的力量促。   营销的变化是跟着人走的穆,用户的体验矗、用户的行为发生了变化狭,我们的营销一定要适应用户的改变镣俩。   刘小勇痞鸽稻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总露冗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕侥。想问一个跟豪华车相关的问题笺码,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的人,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了科舵栓,从超过10万辆到两三万辆的都有松,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讹显款。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涵?或者会发生变化吗溺?会发生变化的话啼估,是什么样的主推力量来促使发生变化外?   王顺胜雄鸽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会口屋姜,作为广汽讴歌这个豪华品牌藐咎登,去年4月份才成立了新的事业体制吮道。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墓闺害,10月22号四驱上市涡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布守汉淘。   从去年一系列的举措席翘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌既。像主持人刚才提到了竭岔沪,怎么样去改变格局挟哀傅?作为豪华品牌在中国榔,像ABB进入中国市场比较早豆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上步丧,其实我们也做了很多思考矾刚扑,想跟大家分享一下赖。   第一疮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尝,也是十年左右的时间纬,也不短岔想,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苍救红。作为这样一个品牌要找好自己的定位贝挽,我觉得是特别重要的歇嫉桅。我们不是说跟谁去竞争熔,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措革,包括在上海搞了大型的上市发布会角,在上海中心进行首秀尖醋桃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颁,这也是用来提升品牌的钮其褪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钞。这一系列都是来提升讴歌品牌的累踩。   在后面的发展上上玖,包括在2017年也做了很多的思考桅,就是如何在营销创新上做一些突破沛噬界。比如说植入了体验式营销次烷鹅,包括即将上线的体验店屋秘,可以跟移动互联和终端凉吠括,包括一些PC端进行一些互动犁。包括很快会引入管家式服务馁,让用户真正能够感受到服务和体验垫。管家式服务是一对一的掂瞎,能够让你感受到有针对性皇晃情,并且有温度地触摸到服务的形式驮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹃,我们在形式上也进行了一些创新萍。   尤其在内容上面凰脊童,我们以内容作为引擎睫,创新作为驱动款,作为后来者品牌彻淮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哄忍记。至于格局会不会变化吾相抵,其实每天都在变化墒青。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罢悍恭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郊骇室。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匠废,我相信之后会在变化当中不断求变臼。营销确畅上、创新不但要传承好的东西滴献,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念履奥,跟大家一起共享一下筒惩。   讴歌作为新的豪华品牌干锣辨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狸暑,希望在座的媒体以后多多关心瀑肮碴、多多支持涛迫,一定要让它取得成功瓣,谢谢大家!   刘小勇割:接下来有请江淮汽车李总愧递驶,咱们聊一个关于2017年的话题的翻十,现在年底道惭、年初做营销的也是做足了功课次,关于2017年市场的预判钉迁。能不能把您做的功课分享一下慈范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刚?   李建华李亭憋:小勇这个题目“袭击”挺厉害森恋雀,营销这个事在台上讲雇灰,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠕另杭。对于营销铰磋,以前讲欲文明其精神媳难,先自野蛮其体魄史,营销在中国还是跟认知相关叙寞矾,属于文明其精神发展之内的舜。营销在2017年来讲阔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运河,全球规模最大钮识,还是保持增长碧漂忻,需求会很旺盛喀郊兄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蕊,这些都是一些确定的因素墓妮侠。关于不确定的收女,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锨蓖,这使很多事情产生了不确定性堆摊授,也使推广方式产生了变化沪率虹。在一个变动的世界里要想做好功课惋请呐,关键是有定力把握好不会变的东西抠。   就江淮来讲钙,2017年一方面会更加关注用户的需求精饰。因为从做营销来讲墙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上少栓。一是用户看到产品粳限唉,如果产品很美好捷藏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入及。第二是当产品出来之后帕导,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品相四,如何让消费者跟它产生很好的接触尘、接受它既微谋,让你的营销做到有广度泞宫、深度和温度毙,这是营销人需要花功夫的地方旱妙磺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诞雀老,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成钕砦好的保留和记录下来弘邓危,强化终端的执行力戒菠。这是非常重要的禽浆谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态剔檀,他就会有好的印象刻。如果是管理失控的情况茎椿,就会认为这不是好的产品铃菩勤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羔寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玲耿郝,这个产品是不是他所需要的吗垦,能不能让他在过程中感受到认知和认同忙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奥缅,现在已经不太需要你告诉我什么了狸八,往往会更注重你提供给我的事帮泼始,是不是我真正参与过的廷河伍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炭权,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论八滩开。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV估?可能现在需要一辆高颜值败丛、大空间肖茸钠、强动力篮托辆、低能耗杏莱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸,所以2017年上半年会投放一款S7池夺亥。前面的消费者参与了意见府迷锚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淀泼鞍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聚,形成了共同创造的氛围翁肛。往往共同创造的东西博,我觉得是消费者乐于接受的东西昆。未来共同创造缓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度和虚坡。   刘小勇猛茬藕:非常感谢李总膜棘馆。我觉得现在开论坛尘楔挠,最难的是请嘉宾慈便滥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾担姐鲁,是嘉宾请来了之后不给时间说屋绕式。今天这个恶人就让我来做了磕,咱们就不说了对。   最后请每个人回答一个具体问题几铃黄,刚才进门的时候有一个调查涎停,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丧屁驼?我们从于总开始悔。   于晓东颂赔:我觉得2017年应该说挑战大嫩爽,期望更大恒吼耽,我更看好细分市忱夂拧,因为我们也是做SUV的嘛豪韧杉,我们更看好SUV市场的持续增长犊。   刘小勇吐:全行业增速去年是13.6%滤、13.7%乓。   于晓东蓉谱:我预测2017年是10%皖菩揣。   李海港税讲:8%粹盒超。   范星惜踌:我就说一个数醛,虽然说一二月份看到环比有所下滑场沃,但是看这个数实际上同比还是增长的娥。本质上今年不用担心婪,我觉得还是在8%到10%之间冗楷。另外最近看到1月份的数据出来了壳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛇考,这实际上是一个分水岭裁,一个很大的变化胆。   李建华辨欧:我觉得应该在5%到8%俏,可能会接近GDP的增速毖憋。   王顺胜耽墟佃:我觉得整体会在8%到10%以上劳染宋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歼毛。   刘晓科达穷法:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟悔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹤锹糕,我觉得再加两个点是8.5%粒。   刘小勇逼:你更准确了可坑屉,到了小数点后了岁。非常感谢各位老总的精彩分享熄谭先。就像李建华李总说的般,咱们说到汽车营销人汰冗掂,媒体界有很多新词来形容氏馁,像野蛮执行力或变态战斗力期、狼性文化等等卢扦。其实他们是一群非常善于思考的群体豁醚,他们的思想的深度决定了在行动的效果琉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烂返柑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垃猫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸罕帝:李芳 版权作品德四,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载岁齿碱,违者将被追究法律责任甭醒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行画。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铃昏拦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屡灯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨该螺揽。以下是北汽集团党委书记稗杆抒、董事长徐和谊的主旨发言幻替估。   徐和谊婚巳擎:尊敬的何部长仁,尊敬的各位领导隋片度,汽车界的各位同仁瞳咀宪,还有我们媒体界的朋友们癌律,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂完,探讨汽车行业的发展话题拣脑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年髓擅,这一年间我们先抑后扬谈担枷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涝轮炼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陷卸,最终以产销2800万辆仍,同比增长13.65%的优异成绩皮,完成了一年的一个胜利的答卷掏磁湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度细,为不断探底寻求新方向的中国经济队街,可以说去年我们再添新亮点能缆。成绩固然令人欣慰鹅,然而先贤有言粳牛懊,一切过往皆为序章砍。今天站在新年的起点上回望从前胯,我们发现深沉变革的暗流涌动领毒缎,启迪未来的创新发展宪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舍。   亚马逊无人超市惊艳登惩也铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钙,提振实体经济箭在弦上硕奶苇,消费升级引领我们全新的商业文化时代伞,技术金判材、商业模式雌鲁谁、国家战略敞、市场结构结合在一起色牌,这种更替的演进健其。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悔呻巩,正释放出巨大的改革能量蹈,正引领我们整个行业迈进全新的时代督。   一是技术模式在不断地创新剖诽寂,汽车行业转型正在进入落地期贩。最近几年在互联网卯讲、智能化搽年灸、共享经济等多方的洗礼之下串凯口,汽车行业正在同创新中被颠覆者憋揩驰,迅速地转变为创新转型的主动执行者脖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衰具,日系车企抱团开发人工智能技术炯番壬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烙觅,可以说剑指出行解决方案陇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横午浚,在新技术府沙、新模式领域不断落子穿颗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赣徐。   二是消费升级撇缴股,品牌之战成为未来的新机遇谋第喇。随着互联网思维的逐渐渗透虐末岸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巴掀裸。情感价值仙浅、消费文化水闯、消费者价值观越来越得到重视荣桐两,网红营销测篇、二次元营销筐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碘疲,实现产品表达与消费者价值的同频共振诬。   另一方面歧脑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摹,为自己的人生价值代言瓷孩芍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碳箔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豌。   三是提振实体经济籍翱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫薪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氏算,就是提振实体经济晾。其关键在于制造业转型墒,转型经济学的研究表明勃砰囊,制造业转型中产品技术固然重要隋凹侩,但管理体系更加重要舱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骚、网联化建设箩,就越能发现在信息化建设这种大背景下休汾栏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绵。前几天我看到有文章提到乐撑形,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肯皋。这样的提法虽然夸张捶马窗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徒袍莎,我想却是切中要害的讥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地充篇,随着提振实体经济逐步落实乌漓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筷。   四是政策变动投极柏,新能源规模化宪陛倾、市场化成为未来的大方向戎导巢。2017年新的政策正在逐步地落地芬妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦史,行业准入规则抨、动力电池规范条件等政策的制定惯丢牡,从各个角度划定了新能源的市场边界鳖菩焕。   另一方面凶帛防,碳配额鬼察、双积分灵侩潍、新能源补贴退坡漂既沃,无不要求新能源发展要还原市场化手段巧团,聚焦核心竞争力陈叮静。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敌泡厂。   纵观整体形式的发展谓乌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查钨剖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霞桃。数年之前钩藩,面对互联网行业的冲击度蹦算,我们以为我们只是需要一个互联网+粉剔搅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勘凳,还承担着国家经济转型的重任戚嫉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纬列不,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婚讥。这样的多重任务募能,给了我们新的挑战我护卜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氰。   面对全新的形势驳,面对前所未有的机遇与挑战涩布,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陷下媚。我们将锐意进鹊∪搿,大力地发展创新精神赋鲜富,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇冗,在电动化烯、智能网联化币杰糯、服务化谱、国际化等方面加快发展步伐谎谎,不断推动新技术领凶、新模式的落地生根福玫墩,不断地发展新能源汽车穿杉纹,还原城市绿色健康生活前硕。不断承担经济转型任务飘居朔,推动传统制造业的升级谜陀。   面对未来酷,我们将在以下几个领域寻求突破湍:   一是加速智能网联技术研发无芥,打造智能出行的生活方式乌。2017年拉斯维加斯的CES展上侈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞。当然不只仅是和百度瘫步笨,还有其他的国际国内的公司爸。未来瞄准智能驾驶茶赦、智能互联科貌罗、智能座舱等内容溪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钮输抡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具良厘。   二是加快新能源汽车产业化鳞,践行绿色环保发展目标险南。在新能源方面频,北汽秉持环绷靠大家的理念貉,不仅造优质的新能源汽车产品抚河,更要造消费者愿意购买的新能源产品菲。尤其是在补贴退坡染、行业回归市场的大背景下妨,北汽集团聚焦资源仟、聚焦技术疵、聚焦产品旅乒、聚焦市忱ㄊ】,四位一体严密把关整个新能源产业链窍龟,为消费者提供既有颜值搂梆、又有内涵的可靠产品校舰护。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念川,共同守护美丽家园翘樊。   三是加速国际化资源整合却片舱,实现中国品牌的全球化汾遣。2016年巳晴卡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洪蝗怀,实现了北汽国际化悄拿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓟反事。配合国内的合资品牌史恫,服务于全球布局研发基地棚,北汽全球范围的资源整合列,已经进入了研发川河布、生产唇险、销售抚躲、金融某、人才和品牌全方位互动的良性循环楷。   面向“十三五”净堤,北汽将继续深化拓展东南亚茬舶、北非奔、中南美剐括、东欧等重点市场的产业布局浩烈未,使中国品牌的影响力遍布全世界缉献泰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牵。   四是坚持服务化方面萌碌,推动制造企业转型升级撼掀。服务化既是国家经济转型的方向文,也是北汽自己产业升级的主要目标烫粕。多年来我们在金融壕奋坤、产业投资芭柔糕、后市场绕、出行服务等领域多点布局湘胆杰,随着时代向智能网联方向的发展撅曹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稿写。构成从业务到管理体制现,再到基础设施的科学发展体系抒,不仅提高了资源的利用效率娠蜕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兢炬噬。   各位领导仑你牵,各位同仁渡秒,媒体界朋友们杀,闻鸡且起舞疆裸齿,风好正扬帆淘,新的一年已经到来司惕,新时代也正在开启机遇的大门翘,让我们携手共进阿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年薪恨,长城汽车累计销量达107.45万辆泡羌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没送,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奠轿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军底釜,其中哈弗H6占比超6成挺挪力,达到了58.07万辆尖保,同比增长55.58%臂守。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立稳始,2017年2月19日理,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亢访撮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆奴噬,高速发展25年后的今日醋哎鬼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陪频。中国自主品牌已突破百万辆淬碘几,那么能否乘胜追击逾越200万温、300万的销量目标奇添?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能曙锤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堡,用他的话来说翅,“这是很了不起的一点喂盛惹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彪晨池,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焊赏嚼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纯讨惜,从另一个角度来讲藕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盼拧帛。   安全糙络邵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功识吞,分析其中最重要的因素崎忿坡,魏建军表示己团且,回到20年前缅蒂顿,受到成本和技术等方面因素的影响累污,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骚骑。而当今时代际哄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市舞辅,其比重也在日趋增高促季,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捶。他还透露集厢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坊偿,打造全球化的研发体系魔,在主黄祷、被动安全技术角耽触、智能互联慰、自动驾驶等方面杜饶,形成领先优势裁炮凹。   说到自动驾驶技术衫,放眼全球汽车行业陀吗拴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泼沪茎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惜橡。哈弗将采用北美嚷清穆、印度剿讼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醋,据他透露纪虑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涡皆盟,目前正在进行路试犀齿葛,有望在2020年后投产士哥。“我们的最终目标缚沤缓,是推出完全无人驾驶的错、最安全的 SUV 诡蠢。” 魏建军说到玩乖我。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缸秤呻,魏建军说到呸戎,2020年宫莽掠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邓窃冷。对此谈缓耙,哈弗规划了四十余款新产品镰辣匈,覆盖全部的SUV细分市场甫桑。到了2020年狮乔每,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔽,在规模上超过吉普牛沃、路虎竞,成为全球最大的专业SUV品牌概宛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粕甫,魏建军回应道圃受,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冗都巾,一方面要靠产品快速地更新迭代弹螺,另一方面则是丰富多样的产品规划疾酬疥,这其中就包括新能源方面的建设骚。据悉甫般耻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型但,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线括,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坎。除此之外侠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲刹蕖,目前正加速推进全球化商业的发展猩钾警,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枷。   2016年吨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘟入缕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靛膊筛:WEY登场之后哈弗应如何定位凭?魏建军在现场表示媚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化累乡。相反瞥篇,哈弗将全面发力15 万以下市呈劢驴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貌缝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碑铃皮,而“聚焦”就是集中资源八,打造产品和服务的差异化优势搪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颓饯。先做强梁忌、再做大犀光,这正是哈弗理念的核心所在诚琼南。在盛典现巢栋亮啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩曙锚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洼巧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍退的陇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻答私。据了解渴,长城经常组织经销商团队去日本考察剿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念品念赣。这正与长城的发展观念高度一致抵。魏建军透露嘿水镣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲,经销商们也未曾有过动一被ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点蛋。   长城汽车总裁王凤英表示讥懈佬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裂灯。 她认为尝枪躲,良好的厂商关系是相互作用的编,只有让经销商满意偶,经销商才能够让消费者满意炯劣然,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中存,这是层层递进的作用效果绩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因破。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忌?哈弗给出了自己的答案法翁:200万的目标即可上路郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒唤波:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梯蓉突,在新能源汽车补贴退坡后赡煽劲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孪恳,这个数额占车辆销售价格的40%偶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响具棱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反?未来究芯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湾?2月8日下午浑创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赋唱居,2016年翁浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列释豪换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势察疆。随着核心技术差距的缩谐铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茨插克。但是父扁鼓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妒,巩固和扩大这种优势鲁曝,还需要政策篮、制度和市场三方合力鹿遁仍,打造可持续的市场化发展怯瑰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扮憾鳖,但是从已知的美国芭虹侧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看复,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顶售,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘。同时巷提疲,公共类充电桩接近15万个的发展规模清裂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家料笺。   “走在世界前列谦惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一偏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漂厩嫁。”许艳华表示核尘,经过近几年的积累吵坟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽讥、制造和营销的体系能力肚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扑,产业链基本完善儡捞锚。整车坪、动力电池梨特灌、驱动电机系统性能大幅提升晦,市场主流车型的动力性蚕萝、续驶里程贡揪泼、能效朴、可靠性迷片欠、舒适性明显改善邦铰讣,整车梨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刃潞京,新能源汽车市场覆盖率提升埂歉览,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国南费帽,占世界市场比重约为50%核掳。按照已知的企业规划雷硅恍,在乘用车领域握烁,2017年我国将有73款车型推出筐纳,进一步满足市场需求缚好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摊青廊,整车单位公里行驶成本也在下降刚。“20%的成本下降染桑面,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藤唱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饲聚。”许艳华对《中国汽车报》表示逃脱灯,在规模扩大成本下降的同时垢,市场竞争下之下期,企业会做出有利于市场发展的选择馈梢,也因此讽现,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右比。   许艳华判断层,2017年科,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吵邓,预计占比会突破70%挽陛贡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高信盘绵,充电基础设施也将继续保持快速增长售琅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系完缚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猎奈囱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确规,在此框架内湿就,到2020年醋凶朗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哼。但是补贴退坡后怎么办菲成亥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动护诞。”许艳华认为川缴刊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邻,让新能源汽车使用成本进一步降低本,才能保证其持续良性发展昏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件临幻。目前煽长,无论是整车逆廉娟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碗,剩下的就是政策实施好的问题绥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倾。”许艳华强调掀鹃酣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弛,2020年到2025年是重要的过渡期桨鳖樊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势福怠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用连嗣,这方面我国也走在世界前列逼松换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巨,进一步落实国家新能源汽车发展战略看凸,保障车辆和使用安全擒。   不过锤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铰。针对《暂行办法》开吃杯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矛、10%和12%的比例哀莲炒,调整为5%锰、8%膜超菜、12%的比例抄备别,并允许2018年碌嘉倘、2019年负积分可延迟一年抵偿闺希。同时刊脾斑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囤,丧失中国已形成的比较优势掂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侧,以便企业开发和商业计划的制定常你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递谈通:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狈鳖绷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炽。犹记得2015年7月来,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弟,并对这些汽车的车载软件进行升级诉黎彼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火切剃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅墨、转向系统以及车载系统鸵缔。    如今蹿徊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吹抠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案既仟唬,如果没有行业安全标准来做规范膜盒,或将引发不可想象的严重后果敢。在我国弥,作为国家网络安全的重要组成部分窃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惺豆水。《中国汽车报》记者日前获悉潜鸥腔,《车联网网络安全白皮书》郸角谢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酸权裂。在发布之前如叹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霜观,他告诉记者烙,车联网网络安全即将拥有“指南针”浅刨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伐:《白皮书》鞋侩承、《细则》出台的大背景是什么淌?    庞春霖旧黑:在节能环保米、安全舒适贡瞧阀,以及车联网硕卸、自动驾驶练、智能交通等方面要素的推动下炉伟酗,汽车正在迅速IT化握、智能化尚。与传统汽车相比恒诺级,智能网联汽车在节能减排冉、安全舒适方面具有前所未有的优势瞪拈,符合汽车工业荆、交通出行方面的发展趋势蒂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战案嘲井。在互联互通的背景下庐镀如,没有网络安全充分保障的情况下槽疯,智能网联汽车带来的可能就是灾难猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痕集顿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笆布谴,明确要求网络运营者(车厂貉梦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矛啃,应当依照法律扫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求采歉,采取技术措施和其他必要措施滥藤,保障网络安全惯挛婚、稳定运行悲川绷,有效应对网络安全事件猜,防范网络违法犯罪活动斡菲,维护网络数据的完整性涧父、保密性和可用性煎瓢。网络相关行业组织按照章程潦享涂,加强行业自律胁僵蓖,制定网络安全行为规范杯,指导会员加强网络安全保护脚,提高网络安全保护水平丸,促进行业健康发展淋。”该法2017年6月1日起施行爽镶。    2016年10月23日瘫皮,在前期工作基础上拭,在工业和信息化部等部门指导和支持下境体粪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作范劫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薄瓮吉,2016年底麻店浓,以电子科技大学为主任委员剁厂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霓韦、中国信息通信研究院靡伪、国家互联网应急中心没勒、中国联通喂、中国电科第30所酣吹、奇虎360患锹惮、博世为副主任委员皮溉,联合国内外70多家整车头避、芯片似、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘫:车联网络安全委员会)正式成立纶巢械。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求版蔚便,在工业和信息化部传、国家密码管理局艾鸿、国家网信办等部门指导轿、支持下独,车联网络安全委员会于2016年底组织称屉、协调产业资源摹锯,以我国自主和在华骨干外资车企钙、终端和零部件厂商为调研对象勃举,先后完成华南佳埃、华东胯祟、华北土跑礁、东北剂嗜、西南地区调研工作贸,充分了解了车联网网络和信息安全政策背、法规笺薄太、标准搓谅、产品漆、应用等方面的实际情况与现实需求腾敬绢。并组织与协调联盟内外资源灭台,开展了车联网网络与信息安全相关政策苏羡、法规吗略休、标准的研究尘,形成《白皮书》伙猾豢、《细则》建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布托襄甩。    《中国汽车报》儒受推:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗓:随着车联网发展拟皇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俊揣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规催柔身、技术标准飘、产品及服务体系的支持渴几念。从调研情况看吩岔冈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膳堆澜,缺乏可靠和一致性的基础工作股,因此需要我们及早采取措施吃嘉,完成网络安全方面的顶层设计工作腻蚕凹,从政策外、规划辽答硼、标准团港遣、技术迸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寐惮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯印,分析国内外车联网网络安全的发展现状眉闷纪,为车联网网络安全的后续发展提供建议极递,推动车联网网络安全产业的快速发展午喀号。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睫,从企业拿沃、用户诉探缔、政府需求出发潘嘛辖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》那眷,结合车联网的行业特点和技术属性查吮,立足当前现实和未来发展趋势蔑,提出韭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系设氨、指标和建议暑寇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扣祁,提升网络安全防护能力箔冈阮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惫乐。    《中国汽车报》卜嗅姥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惮卉奥,对现有车辆和新车产生怎样的影响咳?有没有实施的时间节点汉棱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盟嘛?    庞春霖寥淘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牟丝,并不涉及强制性标准和法规函仑。同时通过产业宣传隋酮、贯彻和使用然慈诚,不断发现新的需求和不足陛,并加以完善簧。但由于网络安全形势的复杂性拇相,以及车辆作为一种重要的交通工具撂如挖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叭伸囱。    两项文件本身就是在调研基础上傻秤,听取产业单位需求而形成的扳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迷,减少大家的迷惑和疑虑铅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肉散,切身维护好产业和用户的根本权益缔浇失。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跋,当然会有成本在里面琉泥梳。不过从发展的角度来看寐籍爆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样背貌菏,属于必备的系统及喂祭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腿。同时挎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岛,也会赢得更多消费者的信赖侨降。    《中国汽车报》板项毋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洽士乱?自主坏围播、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骏己枚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咖钝?    庞春霖未:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挞某啤,其中一些关键技术和产品绅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篇汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宛瓷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汇豢,那么就像现在车辆的保险杠轨类尾、安全带柔亭、气囊氓栏团、ADAS等等常规安全产品一样太接,无论自主还是进口车辆夏裳,应该都是一致和统一的要求弛莆久,并可以采取现在车辆型号核准等方式佬魄,推动车联网网络安全产品的安装晒菊亢、测试弹复羌、使用拆亨久、维护和服务措设。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饭戒钱,首先是人们的意识问题味,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佳,但对于车联网网络安全却毫不在意拇临。要知道疥粗突,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绩矗乳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凉巷蹈、多变痕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片念、软件等基础技术宿持炽,对于自主车联网网络安全产品而言事厩快,投入比较大忍、周期比较长掳、效益回收比较漫长忱惩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庐峡,从整车企业堆,到零部件另、软件摊薄、芯片供应商妮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系府恼、人才队伍申糯表、产品体系妻堆扮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳,也非结构化的治理模式兼赁虱,需要新型的伦理竣茅、法律和技术法规给予支持千炔彻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界市书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   1月18日赴薪备,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袱四接。引人注目的是老疏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呵。EC180之所以有如此低的价格恨猴扑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炉叔蓉。在补贴退坡的背景下僚捞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势港拟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业保,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱花?在发布会后禽楼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摔佰臂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义较叮阮,以及2017年的经营策略与规划汇。   《中国汽车报》剐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琉?   郑刚恐: 北汽新能源有两大类产品平台同埂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喝羡胃,包括EV翁筷粳、EU曙、EX烙绦谐、EH四个系列墟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辩枢。在开发之初怕,我们就对其有一个精准的定位与期待单。   北汽新能源在两年前预计到抵歪醛,新能源汽车的3.0时代即将到来毁叉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屠颈珐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冀惕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳖。   目前联,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握案,这没有错畅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术具电酮,并没有推向市场的现象屎烙缄。我认为糜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淌淮,也没有认清正确的发展方向雹辨。   因此瞪芥,在两年前开发全新平台之初坦八,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车划俄缮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耙剁,这种做法目前看来是成功的淳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湍桶雇、造型妮渡拟、特点以及价格之后拱搽,大多数人对其给予了极高的赞誉藤倾姥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筷。   在成本控制方面廊帘梅,我们认为还有压缩的余地坤剐缎,通过不断地挖潜降低成本澎咳然,我们认为可以让更多的人开上这款车蹲潘,不过这需要一个发展过程烽痰阶。随着销量和产能达到一定规奈后壤,我们会进一步整合资源纷、降低成本停,提供给用户性价比更高的电动汽车宫膳颠。因此疟项廊,就目前来说七献,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邪祟顺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靡揉萎。   《中国汽车报》穷魄: 面对补贴退坡屯,EC180为何还能采取目前的低价策略驮羌?北汽新能源有怎样的发展战略结奠?   郑刚筏凑红: 从当前产业政策来看驹俊,全国各地的补贴额度不同佩蓉僚,流程不同醚撕,这都带来了公司内部成本摊销的问题齐酵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桔融。为此徐扁,北汽新能源成立了卫蓝基金菲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庭乌铰。这需要企业拥有一定的资金储备荆。只要差异化的地方补贴还存在扛郸淋,卫蓝基金的使命就不会结束傅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈垒恭。只要发展的规划清晰味,我们有能力也有信心做下去须。因此栖昏,我认为当整个市场达到一定规钠然Γ后彩感护,企业才能做大做强橡吓。在我看来放色,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玛础,而不去考虑社会责任阑燎。只有兼顾了二者裙澄,才能获得发展与壮大棵裂。   就北汽新能源而言卸淀,如果年产销量达不到10万破蹬,那么就没有持续发展的能力龟。因此抛喊鲁,我们公司定下17万辆的年度目标谁毒,并将在4年之后达到50万辆常。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓬。谁先占领制高点撬,谁就有效益帆。新能源汽车市场的成本杀手速韧,也将是市场杀手蔚笨逼。   在竞争过程中貉筛告,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捂,而是以传统燃油汽车为对手耍痹。因为它代表了污染滇沟途,势必要被市场所淘汰夯。   《中国汽车报》蚕冗: 新造车企业的强势介入捷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响前何?   郑刚雷垄试: 与跨界企业造车相比熔,我们的优势正是他们的劣势毒咐。依托北汽集团监,北汽新能源有着很丰富撂绿槐、庞大的制造资源环虐奸,有巨大的产业链规模优势娠。在互联网体验方面扮,我们确实面临一些挑战地钠,但我们在造车工艺嘿撇清、供应链与流程方面有着更强的积累团。   在我看来透惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哇,这些可以相互转化茎档吓。我在发布会上再三强调梅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业开踞,而不是新能源汽车厂商识糙夸。如何能够最大化地提升电动汽车性能评,创造差异化的用户体验和品牌价值珊恼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溺。   目前娇吉毋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眠。在这三类潜在的用户中思割,我们的发展空间都非常大佛搐。   对于新造车企业而言痉,他们确实会面临诸多的挑战狼扫疙。我们在发展过程中遇到的挫折瞪阮弟,恐怕他们也得挨个体会到膊祟,但这是一个正常的发展轨迹杏。因此疆欢诽,我认为这是一个跨界融合的时代剐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匠,将思维与资源彼此借鉴戮的溉,从而为用户打造更好的新能源汽车肌忌。   《中国汽车报》陋疥: 北汽新能源目前的两条产品线斜妒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饰唾茎?   郑刚蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苏部徊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘坤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异天。相对而言疤仑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寄憋卜、邻居芒景编、亲戚康盾赤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人变久,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峰冠陀。因此在性能层面刚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能施疤梆。   在智能化方面表酶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抒媒抽。例如ARCFOX将会在社交雇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捌姥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锚冷敝。相对而言怠霖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讼步脯,智能化水平也将上一个台阶喉。未来苍狗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毋拿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陇粒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恢瞳。   《中国汽车报》强槽碑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讥,公司将如何利用这笔资金幢嘶?   郑刚晶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布土兢,将实施不少于80亿元人民币的融资性祈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裙。无论是电动化还是智能化窜蒂,我们都会在研发上投入大量的资金俊疾坑。目前斡授,北汽新能源的研发投入主要在两方面磁观砷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袒。   我们希望引入来自产业链的投资方隆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展次挝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捻怂赐,智能化成为卖点论蹋。   目前问揽,北汽新能源拥有了三个生产基地柬,现阶段产能还有限伞,每年只有20万辆的产能省。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祥强,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赫,从而可以更好地降低成本岭骄狸,提升效率箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期倦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扛毛氯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天络,大众汽车集团管理董事会成员弧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惠。1月14日潮戈蒂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逢筋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泄焊欧,他在长春见证了《一汽融、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碉醇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室麓匿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氏坦乾。    新能源汽车赴攻裤,重中之重    尽管行程密集掠羞,但海兹曼依旧神采奕奕铆稿。他有理由高兴册任脐,要知道材埃套,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车权备,比上一年增长12.2%累斑。即便如此耍催,海兹曼在专访开始时侵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宏芍。那么大众还关注什么插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汉。“到2020年溯搪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年比仑堵,目标为150万辆记次阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承泄隆;同时兄,大众在中国的新能源汽车路线戎逆抖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诵,40万辆及150万辆的目标中际,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菩檬赁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盲边,海兹曼称焕详,这要由市场及车主来决定耿睫。此外蕊,进口新能源车虽然是个“小头”繁,但会涉及更多细分市炒逝ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择头椿拒。    奥迪与一汽合作俗廖,加强再加强    就在1月16日傍晚麓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凸豁、奥迪十年商业计划》姆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逝。海兹曼见证了这一协定的签署娩逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憾倒蕊:“这是一个战略性规划教膜,不仅为奥迪锣另,为大众操斥肆,也为一汽明确了发展目标牵贾。三方达成了共识菠,而这一共识不仅在传统燃油车方面染敌室,更是在新能源汽车和移动出行方面愁绣落。”据悉桑,双方将针对21个核心领域开展深度合作赐莱示。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥碳。其中萎秽煌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞穿副。同时时,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睹,包括歧碗羔:智能互联翻炕素、移动出行聪绍箔、联合数字化项目拢、金融服务合作等众多核心业务领域示。    同时副金,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夯疟卢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捍。    “对于奥迪和一汽来说矾良武,总的框架已经搭起来了菱等捌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歇吼。”海兹曼笑着说慕埃渭。    上汽奥迪刨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凰哀饲,记者自然不会错过追问的机会宛送。    海兹曼进一步透露俯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跋,但当前的重点牵欺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作为弹汾,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰黑。“除了十年商业计划的内容之外弛郎,我们同时也更加重视解决经销商的问题副,更加重视经销商的权益稻焚贬。我们要更加积极地回应经销商的诉求筷莱酬,解决他们的盈利问题洪唯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”储澈逻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碴?在记者的追问下矾效豪,海兹曼称廷官矛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贸盆,并且经销商的问题解决之后碾绒耸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妈墟。    至于具体时间表畴啼,海兹曼透露动擎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮谱尽,最早要到2018年开始灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溃苍疲,各位朋友材戳父,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闹。   题目是“坚定信心叛河,持续推动中国新能源汽车持续发展”罕。汽车的电动化是大势所趋鼻弛霉,体制优势是推动发展的根本酮凰,然后就是坚定信心勒。特别这几年新能源汽车发展很快赶涟檀,产品的成熟度阿艘漓、政策的全面性垂呛撇、系统性诧河,老百姓的认可凰阿,这些是电动车戮撤、电动化大势所趋首谓。大家可以看看剑愤,我们今年2016年差不多是50多万台顺炕秘,占到全球67%恰。从增长趋势也可以看到还坦茨,从2011年吴沏叫、2012年项、2013年率、2014年铺,特别是2014年非写、2015年慰餐诽,包括不平凡的2016年添轰,虽然有各种曲折锻澄即,但还是获得了很高的增长碘斧夯,大概有50%督萎年,全球占比差不多有60%多午雌欣。   我想讲几个理解和发现详。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猩才僵,做的非常彻底躲。我们可以翻看一下2016年的数据梢,2016年中国公交大巴抗忙哇,不包括旅游大巴俩,总销量大概在10万台左右磕黑,但是我们纯电大巴差不多7万台枪,插电式混合动力是1.7万台及附反,加起来大概是87%估脓敖,占总的销量接近90%淖胜梗,这么高的份额腑不,我觉得差不多就在3年左右发生的洁请蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠镐,到2018年燎,我们认为在公交这个领域里面功,燃油车会进入死亡睫。很有趣的是2018年工技厦,如果你要在欧洲或者在日本饯,欧洲耍、日本一些主流的燃油大巴的制造商羞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骨,或者刚刚接近路试笺搐酸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陋。从这个感知可以看出涸,中国背后的推手是什么砍传邻,为什么这么快咸,无论从技术诵、从市场瓷烤纺、从体制亥彤。因此我觉得崩,体制的推动是推手列斥,因为公交很容易充电茨笨拉,固定路线唇筷巨,固定区间吞涧辨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蟹很,大部分属于国有体制祈诚,政府有很大的话语权撤怒,公交的排放巨大溪,一台公交补贴很高薪浦派,但它排放更高宦杰擞。一台公交我们算了算窜闭,早上5点上路闻朗辽,到晚上差不多10点下路巩阿,一天工作18个小时媒切,相当于30-35台私家车的排放汾。因此脯,我们四部委在推动产业政策里面崇粮,花了巨资在推动这个产业深,但节能减排的效果是最明显的疽头茧,而且在全球保持领先度也是最突出的庇。   比如像深圳烧,2015年需炕、2016年计慑,大概2017年上半年剿蓄啃,就实现1.5万台公交全面的电动化鬼沮脚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛔泼。而且这个产品琶采、这个领域我相信还能保持持续的领先勿妹,和乘用车妇、商用车比煞斑睦,和一般的卡车比盘,我觉得在大巴这个领域里面槽驮,我们中国无论从技术儡垦、从供应链藐旅、从规模逛篮、从市场地位巾,还是很牢靠的痕颓。出租车可能是下一个领域唬长脸,我们相信在未来3年里面径恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拍。   优秀的体制助推绅,产业快速发展频弧葡。即使2016年不平凡的一年里面非扣,国家有很多政策宛,像国务院2月24日政策常务会议肺瓢痛,政府公共采购配额椒,7月6日马凯在西安有一个专题会等,包括到10月18日克强总理国务院常务会苯兽菏,原则上不核准传统燃油车填,加上之前一整套的体系笺规邻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的警刨、最系统的政策体系脯须染,包括今天我们的百人会这么一个平台刹,在国外是不可思议的碍,但是在中国就发生了毖腿藉,我想清泰主任亲自组织擎芍,这种特殊的身份把大家聚集在一起邦眷,而且今年的规模更大峦忻,明年可能还会更大乱卷碍,这些体制推动中国新能源的高速成长驹穆。   从税收捻、推广配套福撤含、长效核查磷很、推广管理等都在推动邻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模突,刚才欧阳老师也提了洛汕写,很全面级,从上游的IC制造钨潭、正极汀假、负极空抠共、电解也隔膜琴菜、各种资源扔屑、配套局,中游的电池巢甲虾、电控如惺碗、电机侵魏幸,下游的整车挟,包括售后服务滇,全系统的川京雾、全规模的伙锤。国外也是迎来了发展的热潮护,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茫疆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入息。   坚定信心肚储衰,持续推动新能源汽车的健康发展磺。其实我们在业内也在把这个脉涛,2015年1%是一个拐点暖骨斤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台考邓胎,相当于当年差不多10%的市场份额每杏,2025要达到20%的份额拉帮,当年要做到差不多400万台夏姜,才能达到目标煽。因此我觉得筏,2020年10%还是有一些挑战裤鹃。我认为到2025年蜕戳,如果电池做到每瓦时1元钱以内哭,按照同等配置的汽车零垮,成本按照同口径的品牌那尼、同口径的配置算雷毋抬,大概比传统车还贵20%-30%令,这时候国家财政一旦退出去以后贿搅豌,必须有相应的措施来进行补充亢。我相信第一舷仟藉,购置税的减免郝魂等,一定要延到2025尚伴槐,甚至于到2030戈涛,这是一个10%的政策支持伺隆,这点非常非常重要舌摹妨。第二类努,消费税挟舰绿,特别是对插电式混合动力车壤坑,消费税有2%性两脚、5%-9%涩抒,如果在国家财政资金退出以后杉,如果这个要有一个减免的话溜,这里加起来差不多接近15%-20%链黔迫,这样把30%缩小2/3灸镀,国家政策就扶上马挡、送一程酵,才能够让新能源车更健康考鞍限。   齐心协力祥,2017痢,撸起袖子鳞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卫纬,万象更新松,这是中国新能源汽车的春天凄坑。从2014年的小荷初露膛屑,到2015年的急剧拉升厘赴,再到2016年的高位放量史廓,可以说经过三年的蓄势皋合,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隧。牛市的格局基本确定署凛薄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挠棚跋,“十三五”宛疟、“十四五”和“十五五”期间椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梳帆换、30%和33%诗嚷按,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凹寸,继本世纪初的“黄金十年”之后称盾,下一个风口即将到来谈糖泼。   毫无疑问采奸奸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壕攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役天逢嚷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化归,值得关注阀。我们总结了一下这些变化朽巢,有三个方面的特点搪笆答:   一是市场的形态改变了商黔。   从导入期迈向快速成长期庐坑,刚才欧阳教授称之为成长期节穗,我们在前面加了“快速”两个字诧道,有待商榷鳞柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集瞥,成为消费主体鼓瞬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙集烙凌,新能源汽车从政府的示范运营起步椽降,不断地向私人购车靠拢臀忍,临界点已经到来!有统计表明零,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纳里,预计今年将进一步提升到70%左右醇罚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盖倡,要在竞争中胜出烧,就必须以客户为中心示,以市场为导向琶潘,树匠心糖赋,出精品阜秽硼。   二是竞争的主体增加了行痛。   从少数先行者的竞争范,演变为全员竞争废汹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涎冯,包括这些国际大牌蹭邻,比如说戴姆勒诚、大众等等跨国品牌叫,通过合资强化了在中国的业务布局睹仆别。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箱苟。有统计表明澜篮偿,从2015年开始壁褂缸,全国新能源整车的投资项目超过30个母,总金额超过了1000亿元唯莫,总产能超过了300万辆线。当这些产能陆续释放九,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炉翰郸。到那个时候疗,竞争将回归本源戚白,那就是技术某踞幢、产品和服务棋导。   三是行业政策转向犬。   从扶持补贴过渡到监管引导青杏番,政策驱动弱化嘘陀、创新驱动凸显锚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谭侮胺,产业政策呈现出四大趋势肖:   第一旗惹郊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘桶碉,通过准入木隘、销售橇、使用环节的标准发布茂福,提高行业的门槛讳峦青,净化市场环境;第三某捻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痛胁,让市场发挥主导作用;第四癌,通过电池目录和技术路线图的发布僧家泼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扁报凰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崔狼乔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛇。   本世纪的前十年南,可以说汽油车高速增长悼芒兔,成就了中国汽车产业的由小到大恨。接下来的这十五年难,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凳牵版?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陋轻渡,克强总理也讲盯,“发展新能源汽车枪平项,是培育新动能骋戮,发展新经济的重要抓手”汐。中国政府凭借新能源汽车观锭,特别是纯电动汽车都班钠,引领产业升级酪捣,谋求弯道超车申,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疟。   继高铁厂关梧、特高压和核电之后乡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹄,这种希望能不能变为现实泰贫?还需要我们全体汽车人的共同努力滴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帆呐,目前已经基本建立起了一定的先发优势杏,把先发优势转化为领先优势帕,是我们坚持不懈的目标岔。而要成为一个真正的领先者丧嗓豹,只有创新拭纤独。创新就是从零到一惦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绞瘦温,用全新的方式组合起来霉贺,去创造新产品砰狙,去创造新的生产方式和商业模式壤,去开辟新市扯恕,去整合资源红师,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芳沸脐,去实现新的价值创造孤冬唐。我们将以创新为最核心的驱动力皇,全神贯注独,聚焦技术尽佳四,聚焦产品差太,聚焦资源净厩,聚焦市澄省;以心无旁鹜的聚焦战略姐苦尘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志栏惫少,实现北汽集团领跑的梦想芳盟忌。   借今天会议的机会泉膳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喇,也就是刚才谈到的四个聚焦痕剩:   第一奖,聚焦技术辨勺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冲肉兼,消除盲点帽巩。新能源产业最核心的技术就是“三电”净浆惺,此外充电和续能技术帛蜜枷、激光雷达等汽车技术奈,以及轻量化的新材料粕贾,石墨和锂等上游关键资源菩,也是我们需要掌握的核心技术和资源醛嘛弧。这些技术和资源淋便馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乡,我们再难也必须干誓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饯,各司其职翘,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜜睬吗。北汽集团将在政府的指导和帮助下啥扑,在北京的经济开发区图感戮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钎履牡。它由研发创新中心廷磨唬、全球营销中心放、品牌体验中心理、联合创新中心等五大部分组成核劫,将建成从用户研究河淖搭、概念设计枚、前瞻技术浓渭陌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地从雌呐。   第二朝坡缸,聚焦产品贬饥芦。   产品是企业价值的最终呈现妹程持,是我们寻求客户认同的物质载体兜泛闲。高度契合用户需求谭巴,被用户接纳嗡、认同的产品才是有效的产品琉饥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揩酚托,我们的产品在续航里程济尺、成本控制辛遍、整车品质憋、产品线的丰富度方面熟逆品,目前还存在着明显差距侮泰哎。打造新能源汽车的产品力嫁,我们将从以下几个方面努力连:   一是凝练久,集中北汽集团的优势资源布衰般,打造若干款明星产品啪挟。   二是做好差异化的文章牌皖措,精确地切入特定的细分市场孟。   三是做好迭代创新穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化董、网联化特勃屁、轻量化技术应用到产品中蹿,并根据新能源的技术特点萝,开发设计全新的车型平台鞍。   第三晤吭派,聚焦资源纲。   21世纪的竞争嘛杰粕,不再是产品的竞争拜,也不再是渠道的竞争躬轻,而是资源整合能力的竞争悄梁。新能源汽车全产业链更长抄抽结、体量大惕刨铰,包括整车变迹、充电基础设施臼摹、智能网联结泵、无人驾驶以及下游应用在内聚,整体的市场规模在10万亿元以上习硅。   然而资源是有限的酣,优质的资源更为稀缺斥戈,新能源产业作为朝阳产业谜焕,资源的布局与传统车完全不同矾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僵瓤套,瞄准核心资源和稀缺资源抗,提前布局勃可,将其纳入到我们的生态圈之中据朽,北汽集团将围绕着创新链不、产业链萝半、市场链劳沟半、服务链和资本链这五大谋块膛窍百,通过新兴技术的孵化等、成长型企业培育梅平舞、产业并购整合等手段娄,实现关键核心技术的突破与领先新北,打造北汽新能源的杀手锏衰谦色,谋求长远的发展剁隘科,实现对传统汽车产业的更替燃。   第四壬础臀,聚焦市场抒。   市场占有率是关系到产品的关注度汀维、品牌影响力的重要一环痰洗,目前我们在新能源汽车市场的拓展溉赋提、品牌传播泰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梅踌河,可以说暂时走在了行业的前列讣。下一阶段罕贪恐,我们在继续发挥自身优势的同时斤码潦,还要加强对市场的精耕细作旅氢课,对不同市场进行分别覆盖络嚷,不断扩大自己的势力范围壤窘辟。对公务市趁荨,我们将根据公务车竭、出租车沏频、城市物流剑、城市租赁菇信、城市公交等不同领域的特点熬,把规律琢磨透炼釜,在品质差异化缓、品类差异化和品牌差异化上做足文章汾仆。对新兴市炒爰泄,我们将引入汽车的共享理念牛潜煞,做好网约车市场开发口,打造国民车蔫柿彤,切入经济型纯电动汽车市场舵乱量。同时霓焙杆,通过融资租赁等手段乐迷,对特定客户资源进行开发回。   各位领导桂、各位专家匈瞎络、各位同仁酒宪,“阳春布德泽午握附,万物生光辉”吝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藐牵,新时代近在咫尺鼎课经,新机遇触手可及馈樊泵,新梦想指日可期灰羚昆,让我们以自力更生粗登、艰苦创业的进取之心陇蔑辣,以敢于人心繁牌疚,勇攀高峰的凌云之志虱户,撸起袖子嚎,真抓实干坍湘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢恐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弛思蜗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帅教:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年办筏,我认真思考之后娩,认为这一说法不无道理搭。我想可以从两方面来看盟憨,一个方面是从全球来看鞠淀,在2016年这一年姑,发达国家主要汽车生产国天立,包括大型汽车公司缚码,大家对汽车发展的低碳化缕憨、智能化胯、信息化取得了进一步的共识爸举叹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泛害播,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中横瑟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缅,但是说到了要害瘫堪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胶疽,守成者将面临巨大的挑战”融挫贩。而从国内来看矮,我从调研中发现峰好滩,很多企业由“试试看”喉顶豌,转向了“铁了心地干”坷栖彤,把电动车放到了公司战略的中心地位可闹肯。    刚才李书福老总讲的他的规划甜螺搬,到2020年贯、2025年补撵睦,电动车的比例要占那么大乳,新能源车占比那么大漓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肃档馆。    另外虑棉陛,在这一年当中玲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酣袖瞳,一个是企业的研发路径在变化滤,由燃油车的引进套斡戌、消化嚷暗想、吸收睦餐,正在转向开放条件下的自主创新甲唬,各个企业对研发重视的程度匙迸、研发投入的力度是前所未有的辩架赫。另外焊尺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磕,这样就给了中国捣届蚕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驳狗型。另外报莎,有一批没有退路乱么,专注新能源汽车的新兴企业董,他们没有存量的拖累速钠,他们的思想更加解放达,这些新进入者带来了新思路酿僳唇、新创意篇摹蒂、新发展路径烫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇凯痛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晾,对我们汽车人来讲会有新的感触燃炬弯。    新进入者带来的新的发展路径痴拾伸、新的生产组织模式肺沸,给整个的产业带来了新的活力醋扩狄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径床,我想这个影响是很深远的荚喀。因此女卢奇,从这个意义上来说乓观娃,经过孕育期的磨合菩超,现在已经开始有所收获锤始乡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题七。    以2020年为结点矾咆,中国电动车将面临新的发展态势酣洪,我归纳了几个观点深挡乓:    第一袒捻,进入2016年擒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期工,在消费者购买意愿增强的同时栓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庇膘让。此时烧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锯榷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闭发。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堵嗡,随着竞争的加剧偿,企业间的差距拉大粮赦,大浪淘沙的过程已经开始胎猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈。这种现象不仅反映在整车氓,而且已经延伸到电池企业皆剩、零部件企业以及上下游整个产业链奢情轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胆。    第二齐,迎接国内市场国际化竞争廊。可以预计政府购车补贴淡出之时黄词,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏等哺,距今只有四五年时间了踌秀徒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荣赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验面星。中国的企业必须冷静地看到笆识,产销规模大定幻,并不等于竞争能力强锤破。我们与国外先进水平仍有不小的差距朗芍,重要的是技术基础薄弱郊港攀、原始创新能力低牧烦、核心技术欠缺酗琶、品牌影响力不足郊喝视,这些带有文化色彩的软实力吾刚兰,需要持之以恒的积累春孩,“非一日之寒”拭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点齿菊,提高竞争力的途径钳结捞,不是等待企业的扶优扶强降低,而是由政府创造好的产业生态嫩叮连,使优胜者在竞争中脱颖而出林斥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秸,就瞄准了国内国际两个市忱椤,产品设计协评郴、生产工艺墓瞬晶、产品质量都以国际水平为准妇迪秀,我想这些企业他们会相对比较主动蠢毫访。    第三模仑屡,向后补贴转型期的政府政策擎,在既定政策支持的周期内惦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配技俯锯,是政策能否顺利转型的关键菱抒怀。政府的购车补贴是一把双刃剑授,当市场竞争格局出现之后通翁睡,政府就要特别注意冈肯,不要因政策调整不及时而削弱竞争从娄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础体舍秃。因此攻酱版,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀,聚焦技术创新坝沛蔬,加快补足技术短板邯汉,提升电动车的性价比含。相应的俯,评价支持政策效果的窗口腾容穗,应该由市场规模扩张菠躲,转向竞争力的提升寿枫。    具体地看购车环节的补贴乏邵,应该适时退坡俩冲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术授星芬、降低成本的能量寝,造成优胜劣汰之势挞膝呵。政府资金应更多地支持共性技术的开发吩、充电基础设施的建设踢。与此同时揣分歪,非补贴性的那些“功能性政策”观,例如碳排放政策须归缮、燃油消耗量限值政策错澜、零排放积分政策朝,以及购车许可卯臀、限制行驶之类的政策组合应及时出台惠慷,使市场产生稳定的预期掏街。 第四午暑弹,立足后补贴时期斧,打铁还得自身硬雷羡。    从十城千辆算起驾,各个国家发展电动车的时间差境,给中国企业留出了大约十年的孵化期俊,这是难能可贵的剔。2020年颊谈侍,作为中国电动车的一个标志性年份矩,将迎来后补贴时期登刹。可以预计贝,那个时候直接购车补贴将淡出及,但功能性支持政策还将保持倘腻沟。在这种情况下化,电动车能否与燃油车抗衡混碑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势课藩递,将取决于这几年的行动鞭。    我国电动车是在较高起点上起步的辑估,总体经济技术实力已经今非昔比酥,如果把握得当萌,以电动车为契机苇谰怕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承,企业应充分利用政策支持的周期券豁添,下大工夫做好三件事桔壕:    第一缄,人无远虑凶工,必有近忧舜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茎,并加紧部署与实施糕。    第二扯,持续壮大研发能力厩,掌握核心技术串界,攻下“不经济料侩撑、不放心侥、不方便”一块短板芒贤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础估崇腊。 第三汇,以产品的品质另、品味打造优秀自主品牌谦既,赢得市场的信赖赦枪丝。    第四蹈肃闯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收敢疚,就是在这个期间亢,一定要想办法在自主品牌上下工夫惺钦。我们的品牌实际上在燃油车上楔挎,很多企业下了很大的力量骗,但是应该说效果是有限的焊定发。而在电动车来说是个新的机会末袖,所以在这方面应该下更大的工夫涤,通过产品的质量旗汉,通过产品的品味打造自己的品牌蹭绅。    第五蒲,要系统规划疲贰吻,及早部署“电动车+互联网”唱。今天的电动车之热喀炽村,并非由于传统能源的枯竭板,而是因为它有很强大的正外部性巩似烦。电动车的低碳化狼、信息化故哆、智能化的潜在社会效益只有与新能源晌硼、智能交通脊高身、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迁郎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捶。随着这些方面的成熟病,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赁剧。信息化愧斥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点第耽卡,这里有太多的文章可做堤谅。目前辅助驾驶缆、无人驾驶已经走在前面拈拍诽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殊、智能交通吗得、智慧城市以及5G通信协同发展丸莲、统一规划狈、开展顶层设计来、超前部署适嗜、抓紧启动籍,引导企业的技术开发和基础设施建设看宿梅,推进“电动车+互联网+交通”嗜倘,把阶段性技术成果用于提高交通效率横、降低物流成本骨光、保证交通安全划供尝,使其产生经济和社会效益恨涸。    电动车发展的大势已经不可逆转吃,向前看锑,挑战与机遇并存蟹。如果把握得当镁谰愤,机遇大于挑战!    我就说到这里麻坤,谢谢大家!    (根据发言整理瞎,未经本人审阅嗜薪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅掠热:李芳" "  全国政协副主席适瞪、中国科学技术协会主席囤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舷斥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲身,以下为万钢演讲ppt亮点实录袖:    尊敬的清泰同志骇、冠华部长惩坞假、苗圩部长薯米蚕、解主任班搁,各位来自汽车界的中外朋友们惨饭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计想季嚼。上午抽点时间看了一下展览奖休呢,给我印象相当深斯,有一个很深的感觉扇欣,这十几年来中国的电动汽车持续发展午霖楼,走上了一条创新的道路讣坞仍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麓。今天这个会议的主题很好撵粪男,就是要持续地提升我们的技术能力华虾塘,抓住创新新局面顺。我想就我们未来促发展裴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处独返,谈一点我个人的看法券道奥。从四个方面篮:    第一滴畴,谈一谈我们这些年来齐心协力帆冬何,新能源汽车所取得的新进展荣,尤其是2016年的进展特别明确邯呜北。    第二卷,回归深入基础研究雌哥巨,提升新能源汽车的质量和效益伐凉。    第三蹈列,新的发展趋势酪、新的发展方向材苛母,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邻,随着人工智能的不断深入陀九腺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇身底。    第四防鬼,我们怎么样更好的凝心聚力熬,合力推动新能源汽车的创新发展敢,谈几点看法嫌色腔。    刚刚得到新的数据吞,有的来自中汽协会欠搽弯、有的来自中国汽研中心跑校,数据告诉我们雌曝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坍檬,占新车销售比例的1.8%潦,中国的保有量达到了100万辆拷逞抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脚,这里讲的是公共用的充电桩炼拟哪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家千。    我们的关键技术取得了显著的进步社醛。今天上午我在零部件电机缎、电池另隘冉、电控这块花了好多时间熬,仔细地了解了一下情况单佳诞,确实和我们了解到的数字很相近雷躬。动力电池的关键材料发展进程加快涂敦棉、性能指标稳步提升鞍、成本明显降低趣,从动力电池的单体伸料、电池包烹行、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萌翟。一个指标性就是篓斜,三元正极材料能量动力型的电池夸惩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绒淑署、有些争议份疏氓,好多同志说戊视,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墒呜狗,现在看趋势已经很明显插鳖骸。我们特别强调的唐当扮,陌缣尚牵块比能量达到了140瓦时/公斤稀氢驹,动力电池系统的价格艾睬地,这个价格现在也是保密肋梯,但是总的说起来明显下降伎,总的达到了2.5元/瓦时以下蛔巷塑。动力电池的产能达到了100G/瓦时杰聊,世界上生产规模搜楞,特别是在新型电动汽车的动力电池刊,规模得到了很好的发展切惠墩。    驱动电机技术也取得了新的突破碴莲。特别是共性基础技术进一步突破吩,导磁硅钢输脖、稀土永磁材料肋李、绝缘体材料洛拿签、位置传感器曙,芯片的集成设计和电力电子系统士轻,取得了新的进展陋飘聪。我也了解到勿传,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漓愤。因此胯,重量比功率超过了3300瓦/公斤横妈,电池峰值效率达到了97%母轻,高效区达到了80%畔。特别一些新的设计宋稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贩驴,比如说我们都知道吗里累,对于0—100公里的加速星山斯,对于电动机说起来款鸽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峨想涕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇跋饺,就是高速公路上超车的时候赔腑,超过它这个临界点以后粹师百,这也是一个安全因素勘贬。现在我们很多企业从两个方面鞠,一个方面京门,用双电机的技术来弥补后面这个不足恕淳娟,第二个庭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎敖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誓。    今年汽车界有一个新闻焕伍,第一个互联网汽车走上了市炒锿旎ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酞辑偷,据说现在上汽的同志告诉我寞擞,每个月销售2万辆潦,产能有点跟不上了建,效果很好饱火,上市不到半年累计就超过了9万辆郊漆,成为荣威一个最大的销售热点矛录式。在互联网大会期间甫凳屉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统硼,搭载着北汽脱、奇瑞辨思、比亚迪轿车都亮相泄,首次开放了道路姬,18辆车300多位嘉宾在试驶斡,当然评价各有不同脸默,期望值也有待提升饥,但是勇敢的走出了第一步苍膏搽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墨嘶,做出自己的探索萍停休。    我特别感到高兴的是氨寿睬,2014年我们就曾经提出电动化安部、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貉胎苦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尝撇,从汽车到基础设施登抹熬,一直到停车场妒悉、充电站炮哺观,包括各方面财税的支持旦,一系列的政策告。国家层面画看,从购置绕穗、补贴怖鹃琶、税费减免教、研发支持棉处、生产准入邢煌韦、业态创新佳、基础设施拢卤擞,特别是标准规范方面湘啤,都出台了一系列重大的政策措施蔽贸,现在看起来落实的进度还是比较好的险艘蕉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囤切,这是一个开门的讨论崇帅脾,许多外资企业都积极参与当中缚,对电动汽车发展拘、新能源汽车发展遁晤蹄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烤冲馅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硼茬蕾。也是由于刚刚推出来嚷,我觉得很好硼褪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搬举储,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皋嗜,使政策更具有落实性泄仓帝。    这里向大家报告一下较,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洁嘉鬼。新能源汽车作为一个试点的重点专项涂厦,实现了从基础科学到系统集成木煽响、共性技术集成敞、示范全链条的部署矾,特别是在基础研究方面唯飘颅,加强了对基础科学问题的研究烈石。因为现在产业发展到一定程度的时候尉,要提质并善敞、要增效深,还必须要静下心来滤挖确、回过头来从基础科学问题上下手谴宠楷,不断的进行优化肛、改善狮施,才能获得发展挠拴。特别是这次的重点研发专项邻料,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞靶劝,也设立了专门的课题接,实际也是我们当时电机卜酮、电池屑舌烹、电控的“三电”之一粟既,也随着时间的进展不断的转向新的重点十。所以须,整个“十三五”期间的专项规划达,将对六个创新链条肚,就是全链条一体化的部署绢厢,38个重点研发任务孪,政府加大了投入负郊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皑酱鲤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溯谱,首次突破15000亿卡,更值得高兴的是棉,企业在这里边投入比例得到增强乒魏兢,达到了78%以上绅陕骑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策石径、加剧扣除政策有直接关系毁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿形,看起来企业投入的效率还是很高的颁烂。    去年我用过这张图(ppt)纶阂尖,这次还用这张图颅,对它进行了更新点函式。由于时间关系片巍,统计是1-11月底喘,11月底中国产销量是402000辆馁筋,如果这样算的话牧泞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穷狸降,中国占了40万辆瘟甲,就是占了50%四。到2016年底瘟脑尚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乳,中国占了其中的100万辆炽衬商。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力探,也说明了我们国家对于节能减碳告未删、应对气候变化作出了新的贡献嘘慷撩。我们虽然应对气候变化调门并不高疾惭,但是我们扎扎实实在做每一步楼,现在无论是风欢、光砍赫、水辣、输变电颓时焊,无论在技术先进睫煌、装机容量庆豌阀、发电量都走在了世界的前列卧钨年,这也是我们作为一个还在发展中的国家叉,为新的发展翘搂度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吉。    世界发展的趋势也是一致的矩堤,低碳沫徘、电动氦、智能化成为各国共同的选择畦。美国妇、欧洲簇、日本胚,包括汽车企业福特垛硕、丰田赐轮、大众都推出了它们发展的战略径施柑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巫帛苍,比如说大众推出了它的“2025战略”煌兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隶垂,销量争取达到300万辆并唯竣,自动驾驶要覆盖嘶辣,在2021年提出全自动驾驶棋文,电池也要进入大规模的投入踌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标目,零排放摔境镀、互联形蛾、自动驾驶汽车舅爸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯拱、氢燃料汽车握午颂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沃骗、沟通森,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剖碾、增程式的混合动力汽车肋,因为他这里有基础建设的问题谅闪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秽士,就可以有电的情况充电档、没电的情况加氢己捎孙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板电,同时又实现了真正的零排放巾琼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桐,上次试驾可能还是8年以前细,我觉得汽车的进展委揉,无论动力性观群辣、环境友好性谰蛊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲜盖,据说已经进入了市场噶恨锋。包括通用也宣布了在2020年以前恍甫佰,在中国推出9款新能源汽车堂寸。我这里想说的是绘钨棱,中国的市场也是世界的市城帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幂蓖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丸娇、参与竞争融臀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镣捶,就需要我们来推动整个的发展狭冉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥。 第二阂秸慨,谈一谈我们对于深入基辞吲恪,着力解决一些新问题的看法粮呕胁。    对于电动汽车觅馆八,大家首谈就是续驶里程澳臂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志来,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划朔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喉庐,一个明显的标志乳距,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晤。如果说单程的提高电池的载量士,当然加入电池的载量车子可能要增强纤,车身的增强就又增加了重量恕,直接影响就是增加了它的电脑屑筒。我们也看到一些装载高容量电池的哩皆踏,虽然续驶里程延长了喇,但是百公里电耗就明显的增加了艘。因此卞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铺匆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谁刻篇、合理的规划市颊。首先甸蜂,车辆运行的范畴潜殊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慰揽文,尤其是现在捎,我们应对大气污染喉藉,主要还是大城市集中斡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑落。但是从技术发展上说起来挖棵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度合莲、功率密度和整车的轻量化滥霉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碗晴,这当然是市场的期望斤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侠。    最近新材料研究发展很快乱系,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媳。有的朋友跟我说妮顽块,我们现在用的是石墨烯电池梦,其实说用了石墨烯是对的恼蹬镰,但是用石墨烯全部来做电池颂乔钒,似乎从科学意义上不太准确县喷怯。石墨烯材料撮铝认,包括碳纳米管税鞭,都有它优异的电和热的传导性能确浓,作为锂离子电池的负极材料添加剂面刷瓤,可以有效的降低内阻衡料,提升放电的效率甩姆奖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻,还有助于减少介质之间的电位硕,来减轻电池界面的腐蚀性鹿侧井。从这个角度上看宠幕厢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淋渺穷,当然由于动力电池负极密度提高了睫,对正极材料也可以进一步的优化雌抄辞,在安全的前提下哥,所以也可以显著提高它的能量密度勒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步按虐荆,就是说能量密度提高了赶,同样的电池包里面可能有更高的载电量旦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溶。所以在增加单电池和电池目块功率和能量密度的时候倪碘曙,还要加强对于电池包热交换距离的研究慕颓,来优化提升电池包整体系统的技术括饲,它也是一个相互关联的关系橙佛希。    随着电动汽车的发展贺骇库,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚。比如说电池包往往布置在底部嚎闭,夏天路面的热辐射还是比较强的思澳兔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理合稼锣,从结构上来实现电池包的冷却程邓诺,因为我们现在冷却剂就是这样的捕饺激,要把它放在迎风处弗联,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砂,电池包也应该考虑到这个酸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枚剃牟。结合冬季放电的特征冯,我们还应该研究褪蔼粉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派,使它保持在合理的范畴之内萄慨凄,来逐步的解决冬天放电比较慢的面、容量比较低的问题掏抛。总之说起来太很,我这只不过是一个例子蛔磕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛇层度、关键坝斯、整体的技术统一的来规划和部署楞厢仆。    上次百人会上我特别提出棚叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘲搅冒,带动汽车制造的转型升级妨几史。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隙,给我留下一个很深刻的印象赏司并,我和苗圩同志都搞汽车的贰,过去我们焊一个车身500多块钢板累茶钉,用2000—3000个焊点接在一起藕碧袜,加工线上全部实现了机器人侯妙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身双午视,一共就45个部件膛陶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线色枢匹,几个机器人协同操作蓟检赎。板件和板件之间没有焊接常抛修,就是直接的黏接访赤,加热黏接磋,远远看去就像搭小孩玩具似的扔,几个东西装起来凌县。更使我感到比较吃惊的蕾,现在碳纤维的车身戊迁,已经不需要在现场涂装了萄诵篓,有点像我们当年装修房子位停绢,先装地板再油漆凹,现在用的全是油漆地板庐。现在汽车安装上确实有进步瞳颈,所以我也很有感触僧誊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啊晶,需要轻量化材料的技术环鞘,需要轻量化的设计琉,需要轻量化的工艺醛井,也需要轻量化的流程信。特别是现在的汽车产业聪奢,包括内饰座椅使用的材料竞线,也尽可能的采用可回收坦陵、可再使用的材料晃卞,这方面的技术也在不断的提高涛,这个应该成为我们新能源汽车发展斗涕,不光在车辆技术俊痪、而且制造技术流程方面全方位的提升幸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暑,今天我很高兴邓损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炯赫氮,更多的看到了我们一些购潞,像燃料电池大客车的发展悔萎胸。很多企业大家如果去看的话携脆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拐固灿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赐,比如说碳子淮羌勒、交换膜睦、双极板的蹄瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关贰擒眷。实际证明诽碧妙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煞,也具有自己的发展环境的优势理。我们要借助这个优势来推动我们的发展靶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搔斯蓟,我们是不是可以考虑锹多,尤其是在燃料电池研发的初期溅媚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翠梳菜,这样可以有电的时候就充电扣、有气的时候就充气屉枚,按照它的发展各取所需惕狄坟。实际从技术进步上娇,技术发展的本身惦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汰购来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展及颂点,对于延长它的寿命椿,对于减少它的燃料消耗褐陈猎,是很有帮助的胯骡捞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俯上绕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用螺散,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点关徒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坑琅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚。当然它们也在考虑涛扑岁,我们怎么样能够更加适合中国的特点吵磋。我们还不能忘记中国还有一个优势恃盯,我们在电动汽车走向市场的前期晶藐糙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歧,先在公共应用鸵、出租应用上去使用刮扁衅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广是体,因为我们不可能全国铺开的建加氢站四协,必然有一些城市就可以走在前面修,又可以来推动健康合适和快速的发展窍。中国“11?11”又是一个新纪录胃,信息产业喝吗、网购变成了整个市场销售的主流创毒矛,我们看了看吠荆,2016年快递业高速发展廓,中国快递业总量超过300亿件感,平均每天8200万件包裹走在路上叹挺,用于业发展小型物流车清洁揭搓记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆记蓖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淘,有了高端引领就有了有序的发展喊弦秀,放弃了高端引领就会低端充斥敦,所以从这个角度上烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菏谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领痪、创新发展的道路上毁。    在燃料电池汽车发展的过程当中晴坝,深入开展了国际合作陕吉。我们积极的参与了国际合作偏辜,开展氢燃料电池领域的技术合作溺妓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惟唬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议示,组织国内的企业身,开展深入的技术合作李级邓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莲垄菇,定位就是要建立一个覆盖全产业链吻逃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诗,在中国发起但并不局限于中国化,积极组织管理以及运行机制庇猴体,要按照国际组织来筹备胳、搭建懒察轿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潜,因为燃料电池实际用处很多腊,比如在通信基站动系擂、备用应急电源熔乱竭,随着我们移动通讯不断的扩大裸狠收,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲜讨铣、包括更新仕驶,都值得我们重视程擅,包括医院的应急电池赡、安全防卫咯,包括我们最近在研究深海运载响范,也完全可以使用氢燃料电池松甘汀,燃料不是电池欠管,实际是一个发电机回,而这个发电机可以用在各个地方殴拓睬,最重要还是零排放的清洁能源耸钡,效率高期,能源密度也高竿。 第三跑,深思熟虑乳伦咀,把握好智能化的新机遇丘徽。    近几年来宋桃蹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展五恃。比如美国那贾,白宫推出了人工智能的新战略副脸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衔倍铜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线好醚咳,包括日本的创新战略规划缎寐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沛世挡,这个时间恶补了一下人工智能的技术扯焕坝。中国工程院最近技术指出粗戳,人工智能即将进入新的阶段拈扇,人工智能发展有四盒茫、五十年代了戊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展季勾杆。但是当我们信息化日益普及弧片,移动互联网喊、大数据靛教疚、云平台的发展现辛,信息环境逆线、数据基础舰霜秒、目标理念插、市场需求都在发生不断的变化乒,将推动人工智能新发展尾炉写,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蒋。因此抒,发展人工智能也有利于改善人民生活辣矛、提高经济发展的水平坝澎睦、增强社会治理的能力清、维护国家的社会安全钢仿筹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图识,但从各国的共同概念和我们的研究顾空,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠢辣。第一遣,要降低交通事故和伤亡人数蚀答。美国的报告提出来吩睬芭,美国每年有35000多人死于交通事故起,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的广。第二汞,要应用低碳掏、零排放柔、环境友好的运行环境享袱退。第三骨,便捷唱,要降低驾驶强度尾喜,提高交通的效率录。第四跨矗,要推动共享贿净,提高车辆的利用率陡项穷。其实我们现在不得以所采取的一些限行还,包括交通的拥堵冻萄敖,都降低了汽车使用的效率将,所以从这个角度说起来唐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豁揩。还有蔼,牵扯到公平出行蜕,随着老龄化社会的进入猫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展米性辈。    关于自动驾驶汽车研发进程玲卵,好几个报告慷,有的人说无人驾驶祭旱,有的人说自动驾驶性保,有的人说智能网联汽车凯兽,都提出了汽车发展的里程碑猴透,我觉得无论叫什么汽车胆,都是说了这么五个阶段匡厘,辅助自动驾驶甘、部分自动驾驶滤袍、有权限的自动驾驶梗饰截、高度完全的自动驾驶阶段沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪力竞,比如说在辅助自动驾驶方面潮搔蛇,怎么样能使汽车感知周边时,科学决策砷,及时反应峭。比如怎么让汽车能够与互联网连上钦哆免,最后有条件的自动驾驶还得考虑车珐驳、网铜梯、路的联动木,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系华祭独,就是人惕磷短、车猾、网徊褥、路的一体化扫羞。    辅助自动驾驶恰莫艘,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多犊拍署,有雷达翁兜徽,包括现在有毫米波雷达藏淡宪,摄像头靛炯肛,对外通信系统暑咐蔽,包括定位耍。与之相应的催籍,刹车讣、油门苇佬、电子稳定系统天轰、电助力转向等这些可,实际在关键体系上菊,传感系统特好、操作系统迫但、中间和决策系统的研发柿,其实这件事也不是现在的新形势倾,早就在80年代的时候深伴,80年代后期就研发了防抱死系统倪趁沸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耍另柬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全散涧,包括防启动时间的空转痪,后来又有了电子稳定系统附烤悔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豁趣涸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示平,有了它以后恐臣,在90年代的时候陀欺晨,我在德国工作的时候还涂饰,车里边就已经有了尾随自驾强吧锋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘶氮,不用担心喀察勉。最近我看到了我们国家的好多汽车镁瓮魏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燃钎,一旦接触太近都会自动加一下速北欺。包括我去年去参观长安嵌染,他们也给我展示了自动泊车系统寞,实际自动泊车系统我们在德国工作伪,90年代后期时候就有这样的设想敦迟,2010年我到德国去访问的时候怠石誊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扁隶匆。实际很重要的意义猴壳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抢,也得到了发展献。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澜输惫。    下一步就是智能网联烤螺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚼、看到自己看不到的东西叙磋济,90年代初期的时候垦表缮,堵车情况有数字广播恰,数字广播就和我们一般的广播不一样钠,随时可以呼叫堵车的情况侥估取。后来有了数字地图和卫星导航褥,就形成了第一代导航系统碘,第一代导航系统并不知道路况的变化埔富,只知道路径的设计狭眯。然后就出来了联网的导航鞠晴贪,这也是这几年我们都经历过的事门舞钎。上汽这次和阿里巴巴共同合作坍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张费汾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飘途,这样坐在车里的人太,通过导航险、通过云平台就可以获得各种各样的信息热,比如说动态的导航膳、比如说加油充电站坦位讼、维修以及各种信息的进入潜,使汽车的视野得到更大的扩展浑。但是真正要做到智能的网联汽车隘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穿朝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗅,这就需要我们把各种信息交汇在一起拆,来实现智能的决策控制救。这件事情说起来好像很容易瓦,实际也有很大挑战悲。现在我们一个汽车里边有两界外、三套信息系统邦,有车载的信息系统孤,还有驱动系统的信息系统溃哼铰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舵似超,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磋莫携,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯观撬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舅戌警,就是快到地方要进行减速菱蹬叙,但是如果你让它自动驾驶的时候歪车散,可能它就很早的根据外界的信息来判断拌强熟,让它调整好姿态毫暮录、减低速度煎坝,进入转弯以后在弯道里边再加速承。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慑,这种例子比比皆是车绅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烙害。因为我们电动汽车从电机晴付、电池抽将乱、电控开始裳,电控第一代做的第一件事次,就是通透的动力驱动系统的网络十,就是第一代的CANBUS系统逢访磷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽惭,从这个角度上说起来节距遍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媳呢抄。    当我们实现了这些以后古穿楷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涣架竿。这是我们常见的北京交通的一种情况慕陀零,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痴灯集,去识别各种各样的高通焙清替,做得到乃,但是不保险泌,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊缄,让汽车能够知道这些情况队片甩。如果再想使它往上走踢,能够实现部分的自动驾驶懊全,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逞谢倘,比如说晚上的雨雪路溶叛,比如大雾弥漫的时候级滇,比如尽管天气很好厩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堪扇,这些情况都需要我们去应对烈零痢,其实道路上也应该有它智能化的装置扁,就是说有自动的能见度感应器筹储,应该有道路结冰的感应器汀煎鞋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皮奔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皋咐,安全是所有发展的主流杆午亥,而不是时髦妹。我们在做任何工作的时候扮辽韶,必须考虑人是坐在车里最宝贵波科、最要尊敬的东西驮蒲橇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晴、人的便捷腻锣、环境的友好和共享独。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耽,来推动我们的发展佰。    因此便隶恐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缉猎、四次交流迹嫂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芹弘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曝,这个架构的着力点应该在车载的平台曹、在网联信息腾、在智慧交通的发展抛挥漏,我们要重点发展的是车辆的关键技术厘酥、环境感知京、智能决策阮拱、执行控制硅,我们要对信息的关键技术圃绅,V2X通信狸商围,甚至于将来车对车的通信系统绘、云平台登堂瓶、大数据省鸽菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制把户,这里也有很多不同的东西巢灌缔。我们还要对基础的关键技术叔昆,高精度的地图谅、动态路况信息笛、综合决策和操作系统擂漠勺。只有这样凳,把人司函闪、车肉惹馅、网挽、路同步的推进贡鲜,才能够迅速的发展嗅魄,否则又会碰到先有车蒜繁该、缺充电桩的情况骑,所以需要我们今后的发展当中更多熄匪汲。与此相关的技术氦,检测系统世歧挡,还有一些法律法规体系香涝,一些基础设施的建设娇,可能还需要更多的发展寞。 我们必须要精心规划弧哭歌、协同创新遂,来研发自动驾驶的新技术娇莽。    一陡尝郡,安全任疆粮、绿色甘按、便捷惶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刃无。    二坍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉较,多领域技术的融合表缅情,产学研各方面的合作阿,要着力推进协同创新男婚,这里边由于它是一个企业的热点嚏,所以企业要成为技术创新的主体琳棋。    三叹脆,企业为什么要成为创新的主体举笨?我看了很多规划笨,从现在一直到2025年搽念、2030年棠课。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋兢憨薄,从过去当中勤微,无论是防抱死系统实啤、电子稳定烦撕、测距警示脖监撤、避障反应猾绊、自动泊车都是发展的热点默,每个技术都带来了商业回报悔疙持,包括我们在信息系统随缎猾,包括这次互联网的技术伯铃,上汽互联网的实践苯搽,也看到了我们上,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沪草,只有以企业为主体趣唬,不断有新技术发展喉绥试,使它在使用当中获得使用兼懂,就能够推动它的可持续发展惰谩,所以它不是一蹴而就的事动,是我们长期坚持的一个任务啸。    四塑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凹勘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智地颂、精心规划轮拌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末遣惯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区快,我也是觉得有一些东西包括基础建设失娃,也应该放多这个测试区里面去捌竞,使它在真实情况下运行殿,才能得到一个健康和全面的发展蒋帘。    最后我想说平洽偿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哭崇酗。其实我们用了十几年的时间实现电动化邦砷,推动了产业的转型澳挥,随着信息产业的发展潜汕拣,网联催生了新的业态虏涉囱,产生了新的服务业伪惩徒。轻量化带动的不是简单材料的替换俊非,实际是对汽车产业的一种升级秸、一种转型刨嗅,同时棵临,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设连槐,充电网服务体系的建设疾势祭,可能带来何止几万亿的新的增长点钵勾。我回忆事闻,在经济工作会议上总理说过一段话赖,“实施创新驱动战略的发展危辆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亩顽,也要注重用新技术淡氢铝、新业态来全面提升和改造传统产业巧沃菏,带动产业的转型升级霉。”    作为结束语我想说吵,回归一下新能源汽车取得的新进展氏抡,下一步还是要全面落实政策皋蚕、着力开拓市场遂外筹、建设基础设施驰继叛、创新商业模式死,把握好发展的先机烙男。我们要针对市场的新需求沁劲,深入基础研究佃,攻克关键技术捷鄙浮,完善系统能力韦附,着力提高产品的质量和效益疚擒棠。要把握好汽车智能化发展的新机遇扑,要系统的研究蛇领,精心的规划钮孪报,要鼓励协同创新企业主体桂藐,大胆的尝试呜,来攀登自动驾驶技术的新高峰日,要凝心聚力青笨拼,发动优势固勾纹,动员各方力量室,完善政策措施绷嚏,营造更好的发展环境肖午。    谢谢大家!    (根据发言整理拣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疚届: 陈理事长存僧,各位领导稼沧、各位朋友叙、各位专家败,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丘赏僧。我今天的题目是四网融合坏跑怪,什么是四网角唐?交通网请、能源网跑让毒、信息网辰、人文网嫩妒械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厘抄讳,电动汽车是一个能源的载体届,又是信息的载体恍牧始,然后可以作为人文的载体牌。四网怎么融合觅桂?怎么发挥电动汽车的附加值崎蘑路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薄疗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系城久催,能源跟信息到底有没有内在联系剃,我提出一个储能熵理论供大家思考己泪。    我思考创新的要素暗,要创新首先要解放思想监。解放思想要学习《易经》的精神拘设,又要学习西方文艺复兴的精神发韦。《易经》是一个太极兰鬼,太极里一半是黑捐盖、一半是白麻瘁嗣,但不是直线钝迸,是弯曲的席具赌,黑可以变成白腊炬歉,白可以变成黑光雾熔,黑中有白峰鲍奢,白中有黑凡,跟它对应的黑就是黑棺哇、白就是白澄诡。《易经》是变化溅汤啸,有时上吉蛙、有时下悍怕辩,上时不要骄傲自满奈,下时不要灰心寺乡,是客观规律蛔,都是周期性的屑,我们在调整宦,要注意平衡动力统一侥。    整体都是这样岔荷蜗,全局都是这样姑戒枢,今天讲跨界弊宫叔,要学习西方的思想就是文艺复兴性。文艺复兴的功劳不是在文化蝗、艺术等等桑托嘘,文艺复兴是解放思想邯晦长。哈佛大学的校训追求真理撅寝彭。要把自然界的规律找出来解放思想稿逞沃,自然规律造福全人类俺染梨。伽利略谰柿嘿,罗马教皇威胁他矮缎舱,他不怕譬,他说地球起源被上了铁塔绦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌督,被叫之违反教义浓禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师标,第一个米开朗基罗蘑是巨,他雕出一个裸体的美男子梯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚷嚏堤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魔,里面很不容易掀肝罕,从意大利借了很多达芬奇的作品啡郎。达芬奇不仅仅是一个艺术家光,也是工程师;看他作品绿嫂糖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼓,第一个从事解剖学料嚎。    解放思想考虑全局的问题淀。文艺复兴第一要全局思维羌激存,第二要有天人合一的思维另,第三是环形思维避姆洽。要考虑全局思维痪办,今天做电动车目标是什么殿撮芭?有什么经济效益私、环保效益殿滇淳、能源效益亮、民生效益眯,总体总目标要搞清楚任鞘,一定要有全局的观念锑冬抗。特别搞智能汽车全局性更大啼恢。另外要环形思维亢痛,要反馈胸。然后是循环利用的思维农。    创新梯,我把创新的要素跟大家分享一下焚广。首先理念是创新之魂欠。理念有很好的氛围坡妈伐,有了理念才有创意山蝎,创意是创新之源瞬。还有人才篙韧雄,人才是创新之本换姆略。怎么能有理念坊?要有很好的氛围纺,总结第一方面是合作精神淘,开放煞、合作浇、包容密,双轮驱动催、增值驱动坛屠、市场驱动瘦惹,通过市场的倒逼点芬。然后要有完善的知识产权保护撵苟,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟盾。今天创新制高点是跨界融合窍肚绦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杆巷驹。“一带一路”我认为是跨界融合场捐,一带一路是西方的伊斯兰文明撬欠,还有它把科技釜、技术莎、经济桃当、贸易连在一起董,所以我们要发扬一带一路的精神裸蚂。我是福建人也是漳州人粹畦傅,一带一路开始的是止悸啵和下西洋骑天。我们要跨界融合虚。    我接着讲智能汽车摊。智能汽车首先要有解放思想锈、全局思想考虑问题透。三个C韦孰湿,第一个要连接起来绣竿,第二个连接是要协调要合作附,1+1>2领,那就是《易经》的精神盗琴广。第三个腑岁,今天的连接是移动的连接怜,还有MOBILE狸,MAN TO MAN虾灯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僚遣楷。    今天电动汽车很重要的一个鞠挛存,大家买得起用得可靠暗床佃。智能化以后日倘,因为有各种各样的基础设施和商业模式没僳僧,我不展开了界航耻。    从电动汽车变成一个智能的汽车肃,从智能的汽车再变成一个智能的交通世,从智能的交通再变成智慧型城市奸。我们附加值可以产生很多虹。根据《易经》价值精神比,通过交通网档、能源网谋拾沮、信息网伯、人文网可以产生无穷的价值机会失任暗。利用交通资源的全时空动态感知谓禾腺,交通工具的全过程运行管制山,无处不在互联背救、感知操米薄、管控和服务哭逞。    怎么布局饱拆?怎么把电动车进一步变成智能汽车纷隧,如何布局智能网联汽车技术捕?我认为拎奠顶,不但对中国律峭,对全世界都做出更多的贡献描,第一是制定网联汽车法规标准陶、智能技术快劣私、环境剃太、HMI技术得、空置执行技术鼻伤、智能网联的实验疼缉、网络和信息的安全袜。    怎么做到网络和信息的安全得奈?这是一般的云攀蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云擂?有很好的结构是靠,处理器舍卑教、传感器靖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矾。第一是收集材料哄享,就地处理泊揽壤。第二是从收集材料到云之间要慢丁谴帆,一个是单点控制论线,能量控制或者功率控制褥如溃。一个是多点控制桨,能量控制或者功率控制顿肚,这是全局性的陪。要及时处理戎,要经常互相认证闷,变成安全的云汤楼合。    跟大家分享一下我做的一些工作遍墨。怎么从理论上去证明这个是可持续的废是?我一直在思考所有的工业革命窟,基本就是能源更新即谱。第一次工业革命乓现哎,瓦特发明蒸汽机瞎黄,电话囤。第二次工业革命瞥,美国抢占先机齿,电气化哎陋,主要能源专项与信息建设探。现在第三次工业革命来了少喇伎,中国能不能抢占先机椿?我们要做新能源溺茅,信息大数据时代送,我们百人会能不能更好地发挥作用湾轨?今天早上的研究会很好琉蛔界,我建议做一个尝试的机构陆,每年召开百人会国际研究会议频违,形成品牌勤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溃?我提出储能熵的概念斯潜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陀稼。一个系统里面假如是孤立的随茸、系统是不可持续的挤,一个是做功集椒、一个是废料是不可持续浮。如果是物理系统邻鲁髓,分析储能熵抹尖,熵代表可以再利用悲枫拢。总的来说且,一个系统熵不能增加拘,熵要减少欧,熵减少系统可持续关。熵是储能熵舍瓣,熵是不用的熵肋枯沟,下一次可以用桅犊先。总的来说熵是在减少糠额。    包括中国的历史枫怀,中国封闭的时候中国就不可持续使,中国开放中国就可持续痢脖澄。近亲繁殖以后熵增加不可持续较。系统要做可持续性冈党幢,系统熵要减少思坍汇,你的收入不能是单一的蛋钡、不能是孤立的系统翅诵抒。因为一部分是做功法瓢,一部分是废料段湃扣,从废料里拿出来偿鞋,通过证明熵减少处。从废料里面可以再循环绵诗巴,那么你的系统就可以持续了瓦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仙哥愧,后续需要时再利用的能量的熵饥邢,通过储能熵概念的引入宛掂,希望用来解释可持续系统的演化过程呛超佛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘沙忌。    综上所述籍,不管系统是生物的或人工组成氛单,维持系统发展的条件具有外界能量的输入群卯吓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪铡,而这些系统工程特点是吵软,即使在系统研究过程中昂,一个熵有增加的过程苟犁悼,总体在系统不断迭代发展的过程中玲绞,系统将进入熵减的状态冉持日,因为系统具有自己生成复熵的能力广精,从而保证了系统的可持续性赦膊拈。    应用在电动汽车挺,这个是分布式的发电北,这个是分布式的负荷酷详。电动汽车就是分布式的负荷堂末物,还有分布式储能轮,电动汽车有储能分赶赎、有电池导拳徽。电池可以双向的汐,分布式地发电宋、分布式地负荷凳刺匿,在分布式的储能拘隧痊,这三个系统可以持续扣,这是我要证明出来的闪。我证明只要你的熵是减少的偶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妻欺。    感知肃唤删、认知庞菜裳、行动侗嫩泌,不断可以纠正人的行为旦是,比真正的司机还要好逆巴。    最后切杜乔,希望我们以后的交通系统是舒适的诽撵、生态的单仙牌、方便的和安全的牧。要做到这一点挥,什么是成功串洽?因为里面的成功是3个S餐天,SUCCESS乳,在S邯竣、E里面画一条线都是欧元跟美元淋晦细,今天是国际合作滔看箔,虽然人民币还不是吩,是一篮子化的你憋监,人民币准备好了淌恐。ESY就是人民币捣逛忌。    要有六个眼睛筏是地,有四个眼睛不够拇溶怪。第一要把眼睛放在前面解放思想阜井鄙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈,电动汽车下一年布局市尘惺泼帷,也要有前瞻思维酚睛固。眼睛放在后面汲取历史教训咎苯,要有全局观念荚惺。要看到旁边的需要情绥。然后要把眼睛放在右边学习欧美评颅蕾,不得不承认高端人才密集地在西方歌禽罗。所以把眼睛放在西方学习须,它沉淀了100多年边戮。四大发明中火药是中国发明的耐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弄欢即。全方位都看到了吕菩不,所以英文眼睛叫做EYE聘耍。第一个I是Inspiration狗杰黑,有了激情可以有想象力退,然后有创新罢,但一定要融合附纯蛾,一定要集成览夹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龟穷赤。科学要把自然归结起来趁,工程有十几种荤,要把科学滥坑幕、技术抵弧偿、管理结合起来那就是工程乱间卵,那就是要集成吐淘。特别今天要跨界地融合谷霸梢、跨界集成翔秦,这样才能实现狗。但没有钱也不行窟,今天招商局也来了很多金融机构芭,要融资萄。    谢谢大家!    (根据发言整理星挖驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   回顾已经结束的2016年起篙饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒜弥。在政策的全面推动下默辅寐,我国电动汽车年产销量再创新高段腹驴,达到50万辆左右导蹭能,充电桩数量达到20万个死莎袭,遥遥领先于世界各国罢丘旅。更为可喜的是缸,在规模市场的推动下轰冒,技术创新全面展开稻矗胯,技术进步全面加快牵杉稗,正在全面逼近世界先进水平扑辛娇。但是腺勺戳,在这大好形势下拌掣,质疑之声渐起漆瓜。比如绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动偷,能不能持久舞亢?政策是否过于宽松酥歧锚,以致于出现骗补情况呸?另外关脆,由于发展形势良好栓啤,一些激进的观点也在抬头册头鹅。比如仆搂,要挡住国外产品进入中国市嘲崖贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊卫洪,准备放弃传统燃油汽车哗典。    作为一名资深的亲历者盘瘸贬,笔者认为淳首放,在这新旧年度转换之际塑皮,有必要分析我国电动汽车的发展形势倘戌题,梳理其发展历程篮,以利于业界对形势有清醒的认识熊蚂、清晰的判断迷溃内,明确今后的行动方向奈慷。    一下、我国电动汽车发展形势良好    当前前,我国电动汽车发展形势良好竟相朵,主要表现在两方面刃:一是电动汽车技术创新全面展开蓉热轨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敦套,技术创新和商业模式创新层出不穷谜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骇婪,比亚迪南瘸、北汽鸿危绷、江淮绣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攫外蟹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斑,而是专门设计的电动车缺痴,续驶里程达200~300km甚至更多拐吉,能效明显提高热史,动力性亥、平顺性徘、舒适性女、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俯。事实上趴嘲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串户灸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市农。另外问,我国电动大客车产销翱先董、应用占全球份额的90%以上派焦,技术达到世界领先水平攫似。    在动力电池方面璃筛,我国产量已超过日本瓢嫌、美国便韧、韩国侮,跃居世界第一娠挠,且市场份额超过全球的1/3票静捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酿核拜,呈现高能量比淡、高安全性渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势需靖檬。同时衡稼,产品水平迅速提高赔,与前一年相比嫁俯技,平均能量密度提高30%虎表泌,成本下降30%左右萎。    在驱动电机方面伪肯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机私诡金,总体性能进一步提高紊,成本下降30%左右痪布停。在电池管理系统姑偏惊、混合动力系统伞、电动助力转向猾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面某算氢,也都有明显进步护蹲瓦。    在基础研究方面宋将,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侠磐氰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展平话,电池热失控胶赶、硅碳负极材料侩北奠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扩缮胯。    2. 充电基础设施建设加快拉笔悄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下那,政府有关部门出台了实施细则忌扩娘,多个地方政府建立了城建奸锨、电力忙撩刚、规划等多部门联动的领导机制需,大大促进了充电基础设施的建设速度口惶蒙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驳滦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矩城,我国充电桩总数超过20万个感,远远领先于世界各国纳纽褐。    在市场带动下姐,技术创新不断涌现扛梨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陇巨、节省设备投资的车端交流快充技术夺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用收。    在商业模式创新方面舜,呈现出各类优势企业多种形式合作帮炮,加快充电设施布局俏女、建设刨烦、运营的趋势芳劫瓤。众筹建桩澈梳称、合资运营猎、利益分成等运营模式迅速发展饯外,公交车烈颗、环卫车忻潞甜、物流车立圭、出租车搁函加、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耪凳,广告推送聊坎我、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩徊略。    在互联互通方面簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妇拣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹币,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饲蹭,以企业级贫咳、城市级监控平台为基瓷赏丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞧标、信息互通的国家信息服务平台即将建立凹锯。    二盯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姆贾,我国电动汽车的发展道路与美国墩、日本半辞、欧洲等国家和地区有所不同溯廉恒,主要区别有两点鳞。    一是政府干预模式不同喉。我国采取的是政府强干预模式力检采,政府进行顶层设计无汰凑,制定国家发展规划龋涂秋,多部门联动制定全面的鼓励井闷朽、支持政策韧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凉窟,在市场发展中不断加强研究开发捐吉艘,技术水平逐步提高;同时芬舵羡,充电基础设施建设逐步完善替飘。而美日欧政府多采用弱干预模式卑拍涝,政府支持共性涣唤、基础技术研究观顾,给予一定的政策敲、税收优惠郎炭届,逐步培育市沉腥〉洹;企业则根据自己的战略规划料且鞋,首先研究技术怪火,同时有选择狄谦、有重点地开发产品孪戳估。    二是企业战略不同坦。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚼拐额,初期技术积累明显不足滦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显献硅厘,产品方向受政策影响大镣躬禽,各企业虽进度不同田晶,但呈全面开花之势悄。而国际大公司多为主动式发展手谢忻,厚积薄发课,技术有所侧重皖魏,产品形成特色恫酞坝,如丰田的混合动力和燃料电池痕锹、日产的纯电动姥、通用汽车的插电式氛精、宝马的碳纤维轻量化技术等虫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颊。中国模式的优点是市场拉动技术发展舌思,不受油价等其他因素干扰存,迅速形成规模市衬隆,全产业链技术进步衅沽陆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睹,发展中有不协调情况踞撤,如充电基础设施滞后疥昧,部分企业盲目跟随凤迟,发展不扎实倒屏,少数企业以谋取政府补贴为目的纽第恢,甚至出现骗补情况柬氨。美日欧模式的优点是技术扎实某净虫,发展均衡;缺点是市场发展慢测暇船,产品更新慢凳苏,影响技术进步吕,受外界因素干扰施尝,如油价低迷则市场难以扩大售幕奶。    笔者认为痞纷危,中国模式适合中国国情峦对。我们不应过多盯住充电难涤秽、骗补等不协调现象仙虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熬铃免、技术追赶的大好局面噬。从另一方面讲按据揩,中国模式也有赖于我们的制度优势从,只有中国的强势政府才能如此运作响,很多外国同行都很赞赏艘鳖龋、甚至羡慕中国的条件梗。    另外旱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寞痊,近两年有明显变化滩横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术星、开发电动汽车产品灿豁渭,而且各种技术路线都受到关注的局面啥垫铃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫疟。中国各大企业都重视电动汽车没有错阜姑,在现阶段已不能算分散重复检,但难处在于电动汽车不好做们,需要有很强的曙亮、全面的技术积累和投入淳燎。那些技术实力不够的企业祈等,在电动汽车这个高难度“弯道”面前天去刀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁,而应准备应对“弯道翻车”的危险套夺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时领,可分为几个阶段尸烽裁:当市场份额超过1%时匆楷染,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哆节,则意味着市场条件全面成熟味。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朔卑,又主管我国科技工作多年蕉凌戎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哦帘。    对照电动汽车的发展宛棋惊,在我国躺凸靖,市场份额已经超过1%;在美国和日本颗,即将超过1%衰茬盲。这说明括,电动汽车技术正在接近成熟歌嚏。笔者冒昧估计碱,大约再过5年左右时间勉还毖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胳黎,其他性能与传统动力汽车相当佬,加速性优于传统动力汽车输涤素,成本的差距大幅缩刑航稀;再过5~10年时间憋啼,电动汽车性能可全面赶上叼、部分性能优于传统动力汽车俩,成本与达到当时排放管、油耗标准的传统动力汽车相当诧吕。但即使到那时牟,传统发动机也不会消亡洛,而是电动驱动与发动机平分秋色茎渭,或更多的是融合发展窃扯兔。基于以上估计曹祈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窃躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙安碳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甫峨。2009年塘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦谷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澄儡。回首往事美,扪心自问骋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拧憋肥。至于些许不协调现象爆惦,是产业发展过程中的必然酬韩芭,是白璧微瑕传旁犀、瑕不掩瑜芹。笔者断言髓,按目前态势再发展10年庙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屎善,并以此跻身世界汽车强国之林淬爽户。    三彭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一递井捍,整车生产企业要更重视电动汽车蜂陷。首先要制定好发展规划和生产布局斥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炊匹憋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欢莎傅,不能两张皮捞帝师。其次要重视研究与试验梆,需建立完整的官、一流的研究和试验体系匙,规谋绞舜危和水平应不低于传统的发动机和传动系统枫架。电动汽车相关技术发展很快噶,要靠自己去研究发展害,别人的经验会很快过时飘,更不能只靠“挖人”搞产品愁胺。再次要全面布局百痕沁,围绕全技术链开展工作咀柒,不但要重视整车开发匣,还要研究电池和电机纪读,重视电池管理系统驼,这是当前我国的短板茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性革寿该。    第二蓖,要建立相应的零部件体系献绵官。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庆疆寞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡妹缴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诉。    第三牧,要开放发展八观。需鼓励喝、支持合作伙伴引入先进技术和产品屁抽搜,像华晨与宝马含瘟闹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好居。历史将会证明久,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯妇师。更何况慰,在全球经济一体化的今天饥烘鹅,关起门来自己发展是不现实的激莲。    第四宫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铂。今后相当长一段时期价乐郸,将是传统动力与电驱动并行发展屡、融合发展的阶段啡酪狄,单搞电动汽车很难成功迷。对于只做电动汽车的特斯拉谷,笔者并不十分看好翻缔。    2. 对产业界的建议    第一饯跺,要加强合作雄癌。需沿产业链惩痘、跨行业合作疙,整车企业要与电池企业莽爸翔、电机企业温韦衅、其他电动系统生产企业深入合作鲜涧抡。以动力电池为例痊加,需要电池设计与正负极材料淘缎、隔膜碘抵、电解液暖库、电池制造装备豁兔、试验装备潦梢狈、电池管理系统全面合作境。优势企业和研究单位要分享成果甸窖拨,互补短板抹哥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺迹矢,要形成轰轰烈烈的大协作局面编示,合作创新评枢榷,百舸争流净,才能迎头赶上并超过世界先进水平啡赫毫。    第二城譬,要注重实践共。汽车产品与其他工业产品不同谅百泡,一是使用环境广且复杂俯酗假,二是生命周期长祷,三是对可靠性拷、安全性要求极高偶垃裂。这些都决定了仅在工厂侵硷、实验室不可能完善产品图阶嫌,必须通过多轮的使用实践勒。与电动汽车产品研究开发相比暮匙肋,充电过程更需要实践泰。像电动汽车充电过程这样长时间峨、高电压竞惋酷、大电流扇撤、室外十、无专业人员值守的工作状况轻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾捕。    第三崇崔链,在充电基础设施建设与运行中暑牡档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迸。充电基础设施建设是一个新行业认牵串,在管理上涉及电力潘、规划谭钝惶、城管词停、工商管理等多部门狠撩,权力交叉旦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕触猎,利益主体错综复杂陶。单靠一纸文件不可能面面俱到渴,必须经过相当长时间的实践县,完善流程献,积累经验岗馅疙。    第四花涸多,要加强标准化工作嵌甩溯。领先的研发晨蒜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯竟势ァ,而及时总结经验骇、制定标准又能为继续实践未舒、创新提供重要保障葛。当前酮感,恰逢政府推进标准化工作改革稀,要求标准化工作密切结合生产鸥车、创新实践慑,要求鼓励发展更灵活眯虽、更接地气的行业标准零会、社团标准壳。对此凯刨阜,业界应给予足够重视哦霞秦。    3. 对政府的建议    第一热催冀,要保持政策稳定碑良。正如前文所述祁协,我国政府的强干预政策非常正确诞,发挥了制度优势痢烂皖,已取得很好的成绩签,应该继续保持篱遣介。电动汽车的发展涉及多个行业边懦挫,需要长期积累忙搏波,需要几十年的时间才能成就大业交,切不可存立竿见影动巾、一蹴而就之心起日。    第二架舅啸,要及时对政策进行微调和补充完善嗡寇桂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列景,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孔捕标,又由于此项事业发展快遁透,新情况娥呜勉、新问题储耪馈、新技术层出不穷媒牢,因此及时应对次筛、调整煤侮对、完善是必然的膘。    总而言之煌喂蛊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汲迁,迅猛发展正当其时信。笔者衷心地希望朝野上下侗溉搂、业界同仁能认真努力工作省,自信且坚定发展书纲邢。假以时日吭灯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨倪怯,并以此为契机兰队既,跻身世界汽车强国之林努。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岸褐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日估磁涪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹿。    他认为不漓谐,现阶段帝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题报,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肖少,但从长期来讲尘鸥遁,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔬承敖、轻量化酪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合传天、轻量化与制造生态化结合抢蝎铜、智能化与网联化结合踢怪。    尤其在电动化方面镶梨够,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯剃涣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懦破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹,就是家用主流A级轿车瘁缉,在性能价格比上与燃油车竞争缺洞吕。目前全世界都在朝这个方向努力萄法,如特斯拉Model3双突、通用Bolt锭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓶。”欧阳明高说笆嚏。    欧阳明高说惟,但要满足这个要求挟狼署,电池必须降低重量煤绰洗、体积以及成本纽耿事。此外汞,电池的比能量必须大幅提高歧馅,达到300-350瓦时每公斤酒晦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漆娶刑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庭摔,锂离子电池发明至今只有20年典,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辈堪弦,2007年第一次在日产聆风上开始使用糠凶,可见动力电池的进步非常迅猛季通。”欧阳明高说曝低,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尉。    但此前瓜恭,主流的观点认为舜公赶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比措,从性价比来看僧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豢挡,但现在随着锂离子电池技术进步低顿,里程提高一倍潍宝翻,即在300公里的范围内屡,仍然在性价比方面有优势闭。    从技术上来看锻拿,在单位重量襄杏、单位体积下储存的能量越来越多轮,成本越来越低鸽,才能体现出电动汽车的水平和技术钙。    一个好消息是驰娟,我国电池成本每年大约能够下降20%觅飞。据介绍拴饶,五年前顾拼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴荤吧,去年平均价格为2.5元左右腹,2016年为2.2元滑绕癸,考虑到大量的电动汽车是大客车署杜,其电池价格相对会比较高一些雷蓝。    “现在国内开发中的电动轿车冬抚,最低的系统成本在1.3元每瓦时晴坝,单体成本在一块钱左右犯。美国通用Bolt电动汽车耪,单体成本为150美元一个千瓦时喘。”    如果按照这个标准淮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弯,但是按照现在2.2元发教,逐年减少10%到20%绰稀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阿溃究。    “加上循环再利用做到1元拿屋死,也就是说藐,一千瓦时电池一千元人民币之内滦峭,是可以做到的陶啥旗。”欧阳明高称实。    对于具备性价比盒古扔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说癌,现在一百公里约耗电15度尺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慰帕拢,接近10度电一百公里快。    “要实现这个目标遍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啸柯。目前电耗的降低空间还很大菊娟。如果能够实现上述目标挞饥,一百公里的成本约在一万块钱淬萄墙,如果电池能达到300公里就是三万块钱汹洞熊,考虑到使用周期内省电和维修省钱许帽苛,将具有商业竞争力恭豪,这是电动化下一步最大的目标粗噬。”欧阳明高说显。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纫衫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湘池桃,但仍属于比较粗放的发展模式宏观,今年电动汽车发展逐步趋于理性颈。总体来看匣炭,走到今天曝浩蕊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呢。”欧阳明高说桐募隘。    事实上吠凌拒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淑,由于销量超过全球50%以上佰凳昂,在国际上引起了强烈反响骑甭,无论是政府还是厂家腥厕恐,都感受到了来自中国率先发力的挑战躲辨。更值得注意的是吭嗽次,2016年如德国大众和日本丰田飘,纷纷调整技术路线媒存路,加快对纯电驱动的转型风。    不过干爬,纯电驱动的战略目标龄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖砰。对于混合动力技术来说慧歌,传统的汽车强国彩陆瘟、汽车大公司比我国更具优势囤眷,如丰田路线就是先做混合动力吉簧,再做插电混合和燃料电池偿狸芬。    由于我国率先发展纯电驱动烩换,带动电池产业的发展达到了世界前列咸,电池产业规模达到世界第一捕兴梢,总体水平位列国际前三衫娜殴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眠插,我国的动力电池产业链宽灵很,尤其是电池材料艇,如正负极材料摹堵,在国际市场上的占有率第一搔。    “在此基础上剿胃,我们以纯电动力系统(电池南努、电机醇吩、电控)为基础平台弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利措苔。”欧阳明高说兰酚瓣。    据其介绍对解,目前我国插电式技术发展已经取得进展篓,比亚迪秦年攫、唐废、上汽荣威550鞋钎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赌删茬,无论是发动机方面夸,还是混合动力装置上赋,都取得了突破松钝。    与此同时饭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展太怜睛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔。    “这是一个渐进的发展过程媚贿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剖煞。”欧阳明高说卿忻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秀圃,有效的回避弱项竞争蠢剖,有利于我国电动汽车产业的发展彪荒,到2020年之后糯烈爽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屉酵瓜、同步竞争揣编回。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  编者按控:产品价格区间一下提升了近40万腐瓜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战分睛。以安全环保为标签的沃尔沃为,产品质量是其立足之本垃姐登。无论是国产车型还是进口车型徘,质量都要做的和安全环保一样好临陌婚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涕戊翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捣,安全与健康至关重要骆森哥,但在中国市嘲摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苛阿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镀蚀寇,到底该剪哪一根线蔚烘?我心里清楚妨鸵末,如果我剪错了糯,我们可能就崩溃了砰八汞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宫骂。在2015年整体经济增速放缓尚潘节、股市震荡裳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奉模,2016年的车市本不被看好籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好柯橙。1月6日伞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓟,沃尔沃对此解释为癸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞妈衅,更是提振销量的助推器雹函。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邓。   6月1日乒褥抄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棱分牡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞬拐崎,具有十分充足的销售经验妨。但用他的话说嫉李,他来自一个很小的市澄崃ǖ唷,很多因素他都不具备该舵挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歇譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仙。6月1日入职案,用一个月来熟悉公司的现状姥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昧。然而现实终究是骨感的厩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆股女,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骄客汲。   “做决策就像电影里拆弹的场景酸,我到底该剪哪一根线呢断畦稗,如果我剪错了庭,首先所有的投资会无效冷,其次会影响经销商的士气挤缮。”陈立哲对我们坦言炊删。   他这样的想法并不让我们意外奸扫规,台湾市场与整个中国市场差距实在太大料枫。在台湾将箔,陈立哲要去走访最南端的经销商腑薄,早上出发中午就到了阿亩,但如今这种管理方式已经行不通了哦抗勘。从前陈立哲的团队只有30人你脚,现在变成了350人烹仇,他说现在同事的名字都记不完教稳啸。   “就像牌桌上的一个赌局妨恒冠,赌下去有可能是回本的吐梯季,也有可能就全毁了褂贡到,所以我每天都在想我到底该怎么做就径。”每天该怎么做瓮岔葛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霜咎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的康碴,才能享受最好的摹羡鄙。”这句话像是说给陈立哲听的戚。   2005年翁鲸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叛,沃尔沃一年只能卖1024辆浓伐,一直到2013年5000辆的水平监,再到如今年均一万辆的表现幸姆,对于台湾这个小市场来说棠兼双,陈立哲做的足够好菇侯,他对这个市场有着复杂的感情麻。   调任中国市场做销售一把手莫灭,陈立哲说这很突然绰,他来自一个不足以领导中国市场的市场形猾物。对于中国市撑馇省,他还不熟悉居,做市场工作要对文化舱、变化都氮、趋势有充分的掌握赁徽陡,这最重要的三点陈立哲都不具备瓜,他唯一能做的筒先乖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝霖,相信身边的工作伙伴姆曝兜,组成一个高效率的团队看光,去解决各种问题度。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秽人,首先做的是内部调整鞋觅。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭,了解在什么时期使用什么样的手段谜,反省问题所在婆亩叉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤其。面对三窘、四季度各项费用的下滑憋既毒,倾听团队的建议违讥、做出准确的决策盆察、将优势资源注入到最需要的地方咆盗晨。最后将宝贵的经验分享给所有人毯掠,把力量从点扩散到面杠味握,从四个大区愤妈涩,再到全国倪授。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨,我只是把预算劫固、时间等安排在它本身应该发生的场合丢默瞥。”陈立哲表示焊奸:“我不是在讲官话高,只是借着这个机会感谢大家太。”陈立哲相信瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的很。   内部调整告一段落淋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弄土。“我发现从销售品质到经销商的种种问题被星。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸弧吃,一下跳到80-100万蒂,面向的客户是完全不一样的白猜惧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巧缸戳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穿叭,还怎么介绍产品懒节?这肯定是不行的醋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冕冷,“与高端客户接触嵌素,销售不能觉得自己比客户矮一截如晤,与客户要做朋友俺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品露。现在培训课已经开展了实战模拟环节撼某,我们在资金有限的情况下做到了更好尼犊现。”   全新的管理阶层庆疮模,有限的预算狠蕊,面对重重困境揭韧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗,8-11月均超额完成销售目标旱桂陆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩如才歼,最紧张的时间腐催丰。“我有我自己的节奏径烁,我给自己两年的时间摔孰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翠巷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耗黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间限示,经历了两次产品的重大变动歇,但在他眼里这是最引以为傲的串,因为这些变动碧疯卑、变革都是从使用者的角度出发颂林,也就是我们常说的“以人为本筷将挤。”   对于沃尔沃来讲竞编醋,最擅长的领域是安全辜品扳,作为三点式安全带的发明者嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桑侗释。但陈立哲表示坎,以整车品质来讲潭想,沃尔沃也和ABB并肩炭,例如在底盘研发能力上巧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宏反脊,全世界目前只有三家在使用篓,另外两家分别是法拉利与保时捷惭炔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疏耙,陈立哲也谈到顽蹦:“沃尔沃其实也做过6缸贿、8缸发动机钦文,还有享誉世界的5缸发动机静踞侨。沃尔沃并不是做不到衫损,而是我们可以用更低油耗跑凛试、更低尾气排放的发动机达到更高水平绅。这也是全球各国政府的法规要求麓平,是大趋势龚黑贝。陈立哲说“这些信息巩透吵,只是没有在行销上进行传播罢了水率骋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶寸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承,改变了“国产”的概念珊婪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斥喂缺。陈立哲表态道订:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驼煎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品船。沃尔沃立志从中国出发蓟遁,以人为本的信念永远不改秀,值得消费者验证与了解岗陶金。”   “沃尔沃就像iphone一样腐钵挪,它改变了人们的使用习惯撮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例川鲤读:S90有三个界面同时提供信息膝,分层级的来处理车辆信息绵。这一点很重要妈,体现了沃尔沃以人为本的精神鞠钵斜。在设计方面记妒雄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诵姥刊。用沃尔沃的品牌精神仇敌,再加上瑞典的风格夕,直接与德系品牌产生差异化滴霸。如果从地域来看吾葱谎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氯靖募。   沃尔沃曾立过两个誓言蹲乱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苇隆,沃尔沃全额赔偿芍朴炒。在陈立哲看来芹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺软呸愁。   陈立哲对我们讲道笛:“在欧美此钢蟹,当太太怀孕的时候每需慑,男人会考虑买沃尔沃鄙垫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劝,中国作为沃尔沃最大单一市陈嘈芴省,11月共销售9,076辆新车惜,同比增长12.8%;1-11月期间片,在华累计销量已达80,759辆喝厂,接近去年全年表现淳秀耪。就目前的情况来看泪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菇。   在经历过低谷期的沃尔沃杜峰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镣瑟匹,这无疑是对陈立哲工作的肯定醛谩,同时也是明年的压力剩。毕竟“十万辆”这个坎嫂晒脊,沃尔沃早就有迈过去的能力怕笛。   2017年奉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趣护,届时逢,S90 T4谰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前史朽。对于陈立哲来讲点拭,最为重要的是三座版S90新确刺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的供狈哄,是全世界汽车厂商圭承,在中国制造的单价最高的车辆刨淋陌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亲,“三座版S90可以达到世界各项指标捅吴串,这款产品有能力改变历史拦含登。只在中国生产歧嫂,以中国为核心的思维脊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了间裙祷。”与此同时硼,全新XC60也将在2017年第四季度发布勤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疯篱,所贡献的利润更是远超世界平均水平勉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人面础。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锹辨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铜。“知道我坐这个位子的时候捷熬,很多人会紧张甚至惊慌钱口暇,他们会很直接的问我馈,你行吗刮?台湾市场那么行枧骸,你行吗刹?”陈立哲笑了一下说道茧霓:“每逢这个时候百淋,我都乐意告诉怀疑我的人竣糠,我将在最短的时间内做什么谜。”   两年的时间转眼而逝桃捶,陈立哲手中的“牌”越完善锈尸婚,与主流对手正面竞争的胜算便越大绅琳伪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饲丁夏,未来还有什么是可以阻挡他的呢杯别竞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期归:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟糠。为了满足消费者需求竭罢,推出一系列活动迎合消费者喜好兽绣薯。 上汽集团副总裁提捻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僻剩,得益于荣威与名爵的共同发力回羡探,上汽乘用车共销售27.5万辆辖龄坛,远超去年全年的17万辆敌垦。取得如此大的成就主要归结于以下几点囱懂:新车的不断推出陇发念、以人为本的理念及高性价比蹭掇懈。    上汽集团副总裁胳块、上汽乘用车总经理王晓秋搓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访五熔迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峨成恼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮嵌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苔晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺嫡。同时拣刮绞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌烯枪:个性而不小众恭词殿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钞旧囊,通过对消费者的沟通与研究瞬锻廓,已推出很多新车型品胚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缄宏念。王晓秋还指出滤劣遂,名爵现在的路线是个性而不小众细,这就是上汽集团未来的发展方向堂浓混,上汽集团希望新的产品有个性管姜,且能让大部分消费者接受酒拈。    据悉裤,自荣威RX5上市以来相,名爵锐腾也迎来了中期改款狮馁寿,同时新车名爵ZS窍稻、荣威I6也蓄势待发慷惹痹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言额怀殊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挎通魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体魏扮。王晓秋指出匹,新车型针对不同的受众群体募替,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盛。拿具体车型举例锤度加,荣威RX5更偏稳重换赎啸,新锐腾则是一款属于年轻人的车梨籍却,新锐腾外形活泼混,同时考虑到消费者的需求绘榔,我们对内饰也进行了升级贸,并增加了10-12万的手动版巳,使新产品没有短板盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沃事微,王晓秋表示仍凉拿,“从荣威550开始庐,上汽新产品从设计到销售碗,最后还是根据消费者需求来决定捌混泰。”    据介绍钝雷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冯惋砂。为了满足消费者需求率狼汕,新车不止在性能和价格上做了调整繁酗骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好拌。例如矮拆穆,基于年轻人喜欢足球运动融钱闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咯簧,也已纳入上汽集团新品类容,预计明年新车65%会配备此技术镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言觅谷兰,“上汽集团一定要明白用户需要什么锚枢篙,为什么要买我们的产品弹入轻,带着这个问题亲村,我们才能真正去理解用户极,落实用户需求及飘,使我们的产品极致无短板尘寂,产品自然会大销空烽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枫始,竞争也日益激烈塑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惶。王晓秋介绍扔砍,名爵的价格基本与同级车持平琴,但性能更具优势冉穗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹如窝纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歇宝品,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苛稀,就像提到的让渡空间勘考,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整软阀,从而应对市场竞争环境烦鞭榷。”    产品有了好的性价比和客户认知度谈户,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁课别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盖。名爵经销店到现在也有280家左右脾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牛,其实道理很简单抚怕露,目前自主品牌占据市场份额的43%左右策逃螺,且不断呈现上升趋势粗陶,他们认为自主品牌的春天来了”送睦太,王晓秋表示融。    在被问及上汽集团未来发展方向时砍滩,王晓秋坦言咎,“首先团队要把理解客户需求汤夸、用心为客户造车变成一种自觉行动摹掳订,进而形成一种行为规范汰才香。其次应时刻保持警惕娃攀魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好放互弄。只有这样甭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琶贫讨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铅撂。这些修改背后有哪些考量和博弈尾累?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耗攀暴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拦奉免: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肃?   答谎葡句: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚂抄谓。一共收集了9246条建议傅,其中表态性意见7736条朗抡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歉趣痉,占16.3%仿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祭界唤、网约车驾驶员资质及管理胚系拇、出租汽车数量调控三个方面咳。从数据来看呜,不少人对“京人京车”表示理解烤膳,赞同的达到70%多级垫,质疑的只有12%宪文哗。我们根据建议修改了125处剿屉,不断扩大合规车辆的范围慕厂刃,让更多人参与“分享经济”闷情乏。    “从北京实际出发箔偶,兼顾多方利益”   问铂艘九: 为什么要求“京人京牌”曙顺枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说催奸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眉恢虱、交通拥堵撑啼、环境问题等“城市病”去效推。在这个前提下冠睹东,北京任何一项政策都不能“任性”媳饯,要从北京实际出发温架,兼顾多方利益滤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潞偶华,地铁最高日客运量超过1200万人次视赌,公共电汽车日均客运量1063万人次佩霉,小汽车每车年行驶里程15000公里尝钳,交通压力与日俱增诽。但在我们的努力下辆材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避掠岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制加常。    总体来说攻,北京坚持公交优先的战略尾校菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畅荆,对其进行总量控制在所难免牢。目前北京市绿色出行(公交划许撬、地铁话懈、自行车零俄、步行)占到71%牡,小汽车出行占25%上那脑,出租车占4%骨抛岁,其中包括比例不高的网约车出行甲。北京出租车改革的总基调是赂灌瓮:巡游车改革须啊斜、网约车规范须、融合发展酵瞧、错位经营疵群、多层次服务避。我们力争进一步提高绿色出行比例醛,为首都可持续发展提供足够交通承载力舒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问私: 政策出台之后舌掸,预计将有大量不合规车辆面临退出欠仁,政府有什么监管手段确保政策落实到位扔?   答噶: 政策出台前钝溅鬼,我们和专家缄孤、司机请锯簧、乘客还、网约车平台进行了多次沟通梅鲤,决定设立5个月的过渡期边爆体。一是给合规平台垃、车辆沙、人员办理手续;二是清理不合规车辆惶、人员等酿。    从服务乘客的角度鲍蚕滇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檀。另外抬发邪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胖边,因此提出过渡期的柔性考量挂骗萌。过渡期之后丛卷肝,平台要加强行业自律伟晨粳,我们也要建立打击非法运营的长效机制故,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为盖此逃,能够更好服务乘客悔帮唱、保障安全漠绢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗缓: 面对新的经济形态拱侩壁,如何创新管理手段俄?   答熊: 出租车发展中没有对立关系楔差。网约车以网络预约拉溅、快捷方便等特点箔淘醚,满足了一批乘客的出行需求冬劳凯。单从评价司机服务质量的机制看翔抠,就值得巡游车学习返:如何与派单挂钩问,实时评价藉坝。但网约车也有局限性闹倒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惰潘嫡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穗。你有技术优势刑就强,他有线下服务优势鞋霞垫,为什么不一起干呢邻悄奋?    管理部门也在转变思路涡漂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柬钉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靶捌。通过推动巡游车改革及网约车规范参颠,构建多样化服务体系旦,提升出租汽车服务质量湍并颧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆论垒独,在京注册用户已达218万人菇诡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀歪,提供差别化服务扰。    “解决出行问题要标本兼治”   问败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤?   答椽函朵: 群众出行问题的解决皮,需要放在城市综合交通体系中哇冉,多措并举扩拘、标本兼治翠骆。一方面陇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面理迹,需要加快构建安全韦悸肮、便捷竞伞车、高效诧瘟翟、绿色毁含末、经济的现代化综合交通运输体系彩秋。到2020年协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤岗。    交通设施根本是为人口服务柯刻楷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峦酒舍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耙墟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陆评墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   杨美虹透露圣吝嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓢,大东工厂扩建项目也投产在即丧串,这些举措都将助力当地经济转型升级炬低。    在杨美虹看来排洽扣,借助主机厂优势皇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢,配合外交部到德国进行推介司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屯,从而推动产业升级外。”杨美虹说迪内。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容联,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者习。最新数据显示窍,2016年1-11月错,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啊,同比增长11.2%宠丹败,前11个月的累计销量寒骡没,已经超过了去年全年啃毁岔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任培迟。12月13日列瓶窘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开推橙细。活动期间射,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁呶胨濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歼杭抡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灭巾淘、环境和社会贡献等方面取得的成绩懒厘。杨美虹向记者透露愧玖郴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幢缮绢。    “在‘可持续发展’战略的指导下碗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耿速。”杨美虹说汲。    第一苟,实效为先觅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗽呸,“我们不做虚的槽为脸,我们也不做口号式的邢眠鬼,我们一定要解决具体的社会问题厘钩。”杨美虹直言煌,比如BMW儿童交通安全训练营舷踩淀,它是为了解决儿童交通安全问题哆单。    第二蓖,长期坚持沉栓。宝马儿童交通安全训练营翔桅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捶鹃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纺避。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冀,今年是第一年做伤,未来会持续蝗、扎实的往下推进堂蜗翻。    第三工屠,全员参与孪岭景。宝马做企业社会责任时撑冯,会邀请车主排、经销商赫、投资人以及宝马员工岗撤,一起参与进来酥。比如宝马爱心基金笔粒虏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛违,提供指导;另外卷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顿稗,定期组织各种各样的活动笛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穷膳,将可持续发展贯穿全价值链低嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肠女纷。”杨美虹表示的,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坍弗,主推工业旅游概念掸。    据杨美虹介绍敝啤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弧岸碴,助力中国制造业迈向高端翻矾,并促进东北老工业基地全面振兴塑街。    数据显示瞳馈抽,截至2015年底巩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户射吵,当年纳税额超130亿元人民币侗方。同时馈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%挥复摧。杨美虹透露倍鞘蛊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂熟壬,大东工厂扩建项目也投产在即佛搔即,这些举措都将助力当地经济转型升级繁。    另外诽虚,在杨美虹看来呛吕,借助主机厂优势笆堕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪,配合外交部到德国进行推介漆赋删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七镣僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略插佬并,从而推动产业升级攀。”杨美虹说冲脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社?关键是我们的差距是什么需费彩,下一步最大的点就是要提升品质垫陕星,当然还要控制成本龚瞬。然后闻狼潘,就是我们的正向研发和平台战略沏。最后粱诲,可以大大提高效率锹,如订货的时间是可以压缩的融蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屉夕弹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节护蒙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肯。    徐长明说猫九,怎么理解工业4.0菇?这个概念是德国发明的警籍丹,现在在国内比在德国还要热时八。最近炒嘿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念突,我理解它的工业4.0的本质铂,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬姐。在国际上皑,德国面临两个挑战愤:互联网大数据和云计算潘。现在氰,德国整个国家都在讨论脚,怎么能够“不被互联网+”亮辈,而是“制造业+互联网”蕉,这是他们重点考虑的问题胃懊糯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰什犁、宝马堑、大众圣。在德国肝牢递,汽车的需求是非常个性化的蓝块部,在这样一个背景下惶,它要维持竞争力泡疲嫉,推出了4.0的概念任得,核心就是智能制造骂。他们主要的目标有四个方面型茧客:提升品质玫鳖、提升生产力桅檬墒、提升柔性化灸、压缩产业嗣,总的核心是提升竞争力桔逗。    徐长明分析凸,本土品牌下一步怎么做恕哗?关键是我们的差距是什么抖幸害,下一步最大的点就是要提升品质片,当然还要控制成本乓灸粹。具体要怎么做痹趟?也有几点蠢尺罚:第一疵瑞,想办法提质控本井妊案。提升品质庞,消费者理解有三个啤空丰:可靠性爆、感观品质萎檀、性能筹。第一个维度辰览粗:可靠性是必须的棱蛋哇,现在光有第一个维度已经不够了存兜,必须要加上第二个维度熊蒙:感观品质痞售,看起来要漂亮需太。在此基础上又发展一步师蹿都,就是性能的提升罐莱童。最近市场上卖的好的自主品牌羌刀,大概有12款车酷摩,年销量超过10万台我肠储,这些标杆产品巍被唾,性能上也不错奴。因此蹬,自主品牌下一步还是要想办法荒碴,把这些提上去俗哥,缩小跟合资品牌的差距祟。    这几个方面的提升瓜,意味着成本也要提升湃客,怎么能够控制成本勿嘉工?第二方面的话题估,就是我们的正向研发和平台战略垛。之前省迸拿,我们很多品牌都是“逆向研发”库锈牟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琉驴湘,拿过来拆解做测试潍芳,最后组装起来戏。这个模式下签射,成本可能是略微低的拜锣蒲,但品质你佃、性能有很难保持贸奴。现在必须要正向研究建,从消费者需求出发可,形成一个目标法仑,对目标做分析洁尝,只有正向设计盆,既能提升品质性能仑,又能控制成本喊,像长城床蔼、吉利等等桶漏祥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汕。    平台战略沧剿,在更大程度上控制成本片。他说盟,我们的开发娶泰汗,现在是一款一款开发的聪拧,零部件的通用性相对比较蟹垢嫠浮,最近一两年来都沉,已经有两三个企业开始走平台化战略集,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洁崩睹、SUV和MPV泪墨。这种情况下喉,零部件的通用性非嘲值好上歧,同样是50万辆的产量北狄,对零部件供应商的供应量更大嚎瞬,就能有效地降低成本澈寄缓。    徐长明强调豁棘,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揽,它做了那么多的智能机器人淌摔饺,智能机器人都是带摄像头的赎融,在实施过程中的质量随时能够监测趟伸悼,然后反映到云端达,再反馈回来随时可以改进损浓。现在哭模,企业员工的工资水平越来越高纲烂荡,汽车厂家很多在加班加点遍蛙反,我们要高度自动化篮桅脾,这些课要补腹沮熟,应该有大量的机器人替代人工迁疤挖。如果这么做了憨碧轨,可以大大提高效率捻茸,如订货的时间是可以压缩的碍。比如史,国内一家自主品牌冉,从经销商下订单莫频,到提供汽车产品最开始是40天郴鞠陈,后来缩短到30天撮,现在可以压缩到22天夕写扮,跟世界先进水平比还有一些差距薯疮腾。这也是德国4.0里的核心内容判。我们不一定用他们这个办法尺朝,但精神实质是要学的弘承。    他说溶,柔性化的生产也重要霜瞥擂,但没有前面三个那么重要蜡愁。在4.0背景下催草拱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呵暴烈,而是学它的精神实质芥疲故。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写担椭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒。更为重要的是炬稳闻,放眼全球年隶,驱动这些变化的地方就是中国采。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮灸炽。    12月11日庭薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊栉伲虹桥落幕范。经过36小时的激烈角逐媒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢峡醒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杆奸,今后的五到十年萌及,汽车市场将发生前所未有的变化污。未来镁陆焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务切。可以说蹄,未来五到十年汽车市场所发生的变化腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗羞釜。更为重要的是漏,放眼全球蹲,驱动这些变化的地方就是中国绦瞳琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辩被疙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骆兼痕,作为企业其,捷豹路虎非掣纱狭猓看重年轻人的培养公赡。在全球兔斜,捷豹路虎共有2500名管理培训生得侍。过去三年菩封,我们在中国也培养了30多位管培生敞举息。此外私阿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家村窗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬。    在赛后的媒体分享会上刚,两位获奖学生代表分享了各自想法洞秃,及在比赛中的收获丝劫涸。同时胚莎沫,睿侨森膘霉等、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢。   问挎:捷豹路虎为本次活动提供了导师墩辩街,请问这些导师来自哪里皑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业施函办?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撑斗焊?请学生们简单介绍一下自己的作品揪械,获胜的原因是什么瞪啼?   睿侨森憾淋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师齿。一位是捷豹路虎内部导师汞危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧遍疲,包括对行业发展的认知确瞎绣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妥辑、视角和指导断糖妻。这两位导师全程和学生团队合作汇侣,提供专业意见碱铜徘,帮助他们取得最好的成绩粕触。   潘孟涛剖派粗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宪够痪,包括今天的学生冕么,将来都有机会进入到我们工程团队弦就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迪雾,可以来到捷豹路虎学习和发展队。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里比僚,再加上扎实的专业和技能邯厦谐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驹却。   睿侨森负: 作为公司的管理者磋,我们非惩倌欤看重实习生蹈,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘沉。不管是本科在校生还是毕业生诞,都能给我们带来新鲜的血液瘫讣、新鲜的想法沤。    同济大学袁旭习纬配:首先衡苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌切鸥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弯。    我们都来自同济大学汽车学院脸,团队成员有两个来自汽车工程方向仕第慑、一个汽车营销方向篮罢、一个汽车设计方向闻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峭胯创,围绕“以人为本”播,挑战的是都市环境里的出行压力献。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苯、设计师也有很多共鸣含锌涎,通过一系列调整瀑,最后有了这样一个以人为本疆、体验为先的方案喷痉腑。我觉得逢匡锨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祷扫吾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磨:目前荚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辛阿?   潘孟涛冒: 我们会对人才数量进行评估和拟定毯倾妥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的行丁顷。随着经销商网络的增加罚桥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孩,从而满足未来消费者的要求厘。这些内容息息相关仆,并且不仅是着眼于眼下鞭拟,更是放眼未来菇从。比如啥冉,针对刚刚提到的电动汽车战略钙撑鸽,就要确保未来有足够的专业工程师储备愤,因此潭,我们时刻准备着化,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惹泛。   问彪:在创新领域查吗恢,包括未来汽车科技领域垂,捷豹路虎有怎样的系统部署安?   睿侨森惫: 首先雹东尼,作为一个公司俯,我们在研发领域有诸多投入米狡渴,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼考宠。比如说卫焚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颗缸狗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤丁。    其次横韩,我们想要通过产品和服务沽绘测,把先进技术带给我们的消费者楔庞分,因此我们的工程团队韦卑寄、研发团队必须时刻关注消费者需求踢硷贝,做到一切产出符合相关性际、可实践性原则垦史吩。此外柯,我们每年投入约350亿人民币穷,用于车辆技术的研发和投产兄疼。    我们还于今年7月宣布定池眯:在未来四年寡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攀斧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眯,并在未来应用到车辆技术当中叔痰。    今年早些时候筹髓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion九,通过应用软件及按需服务的开发与提供圃巍,解决消费者在出行中遇到的难题扣痛茎。    与此同时采替炬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哼歇介,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资定、办公空间唇伸郸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搁必患。   问捞:请具体介绍一下InMotion逻恕碧。对于整个汽车市场的趋势饶镐擎,比如电动汽车技术溅,捷豹路虎是否有着自己的见解吐栏?   睿侨森嫩菩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案及。我们希望将来可以将它推广到美国手扦捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场馆斜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥碳,由研发团队进行分析琉爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帕,我们也会分享给总部困胃退。    关于电动汽车技术荷棋,在洛杉矶车展前夕陆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE干惠米。中国是目前最大的电动车市忱焙,并且有引领行业变化的趋势够嗓饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虎,确保第一时间响应本土市场的需求斑廉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锋,并于2018年正式上市醚,希望大家多多关注砂擂库。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矫读:关于未来互联网汽车涂,捷豹路虎有哪些基本的认识绷享虑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞪枷舱?   睿侨森绩: 目前缔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憋渤堆,它的发展甚至可以打破现有的罚窝娶、传统的汽车开发逻辑与循环疽昆。    针对这个话题弛去,我有两点和大家分享拘居脯:第一点案,未来所有的车辆都将实现互联网化涎,现在能够透露的是次瞧海,接下来我们全新推出的产品敬秸取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炊谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作习喉。比如说灰虱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漆舒粕,使用他们的UI界面和地图嗽浇楞。类似这样的合作票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烁檄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日敦,由中国汽车技术研究中心敲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体府仿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孩东,从“市场化发展现状”贰那、“应用模式创新”功、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跑府笺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苹,为产业发展建言献策覆、助力提升寐赋浦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丝: 第一可板,背景订宽。    去年发布的《中国制造2025》情,新能源汽车是重大发展领域之一熬忌,是其他技术应用载体羌屏屁,而且是先导性产业叙韩。它的进展情况决定了中国制造2025辛桔、强国战略实施的程度坡咆卿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谎东米,从而能够聚焦变革璃、明晰路径圭壕傅、凝聚共识珊、引导相关资源集聚推广产业创新才霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烯。总体报告是按照1+7的结构丰。1是总的屏骨,7是包括4个车辆整车技术登虽,3个分项技术碱。    第二徘狈,国内外总体技术分析善肝。    近年来橡,从国际汽车产业来说袖贺,低碳化仇室刃、信息化实杀、智能化是一个总的大趋势禄节。欧洲榔皋传、美国履、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略径,重点企业的产品战略也充分体现了三化翱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组干糜。我国汽车产业特别是近二十年的发展田蠢虽,取得的进步大家有目共睹宠。首先何闻,产业规模世界第一么萄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迹菠枚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凳楔斡,包括品牌市场的影响力有目共睹式拜,特别是新能源汽车颧,包括技术茅解、市场蒲拾诽、新的智能网联汽车技术媚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豆昏烦,智能网联汽车发展是非澄饪担好的优势条件粕膊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层,包括动力电池嵌庇、变速器汇鹅。国内自动变速器原先是空白竿,近年来无论是CVT碎、IT惕、DCT都有自主的技术和产品孙秆,而且应用在逐步扩大萄藐粉。    虽说取得巨大的进步肛斯,但与国际先进水平差距明显隙瓦火:    首先煌先燎,发展能力上的差距盾澈。投入强度远远低于国外怠互观,全产业投入估算1千亿炉澄,相当于通用杀、大众韶涕、丰田大集团一个公司的投入受乏剂。    其次侨揪斑,研发积累马椽陵。包括流程积累葡、数据积累浇仇、技术积累避、标准积累讲啥惋,这些积累偏弱巍辑丸。    另外亮,从整个产业创新体系上来说劲琶,差异比较明显的据牵,特别是协同方面充。单个企业弱瀑猎瑰,整体的协同效果很低偷稍,意识也比较低人绩韧。在发达国家究街,单个企业强路,整个国家的协同体系效率比较高献。    基础不牢地动山壹钊椤,我国汽车产业的材料摹剂缔、工艺基础跟国外相比也差距明显迟。汽车产业堡捍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贬溃衅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谭,要求有创新的思路和创新的模式阮辉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肠娃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颓虹屎。    第三戳,一些关键的里程碑负充。    重点是总目标昂凑俩,总目标是基于很多现有的环境设定的糠票颊,也基于七个路线图进行测算秦。反过来说鸵烘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壳,就能够实现保障几个方面总目标的实现糯莲:    1的灌粮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值施绿撑。如果技术路线图能够得到实现咯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郎耽,之后往下走票程,这对产业来说未,甚至对国家来说是非常重要的枢。    2尸痴操、希望在2030年左右宽伤湘,汽车产业的电动化转型基本完成淬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上席倦拈。智能网联汽车市场有一定的占有率船,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒。    3考停夹、建立有竞争力的自主创新体系剃蛙。    节能汽车在2020辈镜、2025逝、2030三个阶段提出典型的指标灰毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾,5升馈项、4升日闷奴、3.2升蔬妒堵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%榔共肚,2025年15%芹块镀,2030年40%以上互。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砂辆胺、自动巡航幻、车道保持应用已经很高鸽肛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例势德罚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲤,经过技术路线测算实现总的目标腥渺。从路径识别上来说寿弓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口场入睡,以能源动力系统优化升级转型作为重点捻,以智能化水平提升作为主线醇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吴,全面推进企业产业发展汰哩。    第四地捌,分技术路线图的基本结论戮。    1桑套、节能汽车棠隘鄙。总体上有很大的共同点拦,重点在混合动力技术眠、内燃机技术琅烯、其他驱动技术蠢侣。混合动力是技能的主流技术牢尝汹,当然轻量化也是另外一个咆瀑檄,但是轻量化有专项的分析戏,在这里没有强化挽涪。    乘用车总体执行轻量化辅磋茅、小型化虫、混合动力韧斡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠嗣裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路。    混合电力是一个主要的技术赡,达到5升戮纹红,4升化杏上、3.2升的目标乖,混合动力是主流挤褪,其他是共性的泄,轻量化摩电瓮、摩擦等鹤榷。    商用车混合动力应用时间稍晚潭,重要度低于乘用车喊闪。    2十淘激、纯电动与插电式混合动力汽车皑泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逗茂,加强轻量化成为趋势想坝。轻量化对电动车更加重要贸。对于插电式非常重要的碍抨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叙,驱动惯、点击练、控制免、充电太、混合动力发动机葡豆普,高效耦合发动器陇煽及。动力电池本身有专题蛊蟹峦,在这里没有过分强调滥。    这两种车提出了总体的发展纲要跨匆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镐,甚至可以忽略不计丝宋县。    从四个层面梳理了技术需求督盎涡,提出了一些优先的行动项逛讥,面向纯电和插电梨,国家科技技术支持十五年了截沤际,下一步除了电池列为专项之外魏喘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搓少娘。    另外嘲,聚焦关键零部件久场、基础突破和可再生能源寝尸玻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拟稗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要现戚菩。    3纷哼睹、燃料电池汽车颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择问享拢。从中国汽车产业来说写家宫,现在重视程度不够探,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳薄。    在研究过程中杏八,大家对燃料电池认识分歧比较大氰,或者没有共识叮,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼,跟发布不一样溺。发布时2020年达到5000辆的保留规模人,我们是1万;2025年是10万桔,发布时是5万;2030年是百万沸角,发布时是10万裤耍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彩毯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓容,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴、耐久性妥律发、成本轨吮、氢安全匿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的几劝巳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拭。当然淡地邓,全技术链的技术攻关需要做疏刀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊叭。前期小功率燃料电池闺壳加,中期是平衡的燃料电池短票凄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埠睛,到最后全功率的燃料电池插黎。当然抽,电电混合是最主要的狡敲,最后电池小容量的技术路线胶歼,但燃料电池的功率更大一点变瘟方。在这四个层面进行了技术创新梳理碗庙,燃料电池要解决的东西很多琳屏函,包括材料耽抛囊、膜匆画第、电机独耪、燃料电池男校块堆毛松、系统技术嫌涩、整车技术烂乡品。燃料电池也是下一步国家科技酒拢、资金支持的重点绊博壤。    4放、智能网联汽车蛔,这是新兴的技术发展趋势扔平鞭。其重要性与新能源汽车同等重要饲麓捕,有部分专家认为更重要容,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烽咐,技术和应用的优势抢敝,也是机遇蛾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弦,涉及到国家信息管理涕韦。对核心自主提出了很明确的要求窟兽漂,即两横三纵催怠。    车辆技术上更多的是决策纹柏挤、执行羡。信息技术泞闹赤,信息安全洽,地图技术也是非常重要的衅督梦。两纵靠菇浚,一个是车载的擦,一个是基础设施垃。智能网联一定是循序的共,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓜晶擒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侩。这两个路径总体上循序得到应用料,从商务车来说揣合,更容易形成难甜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求社。    从四个层面聚焦一些技术需求咆窘淋。跟燃料电池一样广窝,需要解决的问题更多一点蜂。从感知决策执行的吮,特别在决策阶段碎拓蔷,差距是比较大的篱,感知当然也有差距豆。在信息层面耪剃裴,大数据猛和贤、云平台齐糖,相对来说中国有比较好的基础和优势骆睹。    作为一个前提赁,对标准法规先决性口颊茧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汉融羞。制造技术不细介绍了极粟,还是聚焦在新材料的运用氏,以及新技术对制造技术带来的变化括褂壕,聚焦方面进行了说明便渐蹬。    动力电池床寞,分三个目标妒,目标上有比较大的讨论和争议傻借,比如说新阶段提出了350目犊、400叼、500的质量要求旅氏,争议非常大苛线,重点几个层面步:    优化现有的代表电池技术秤,提升技术水平蕾汀扣,特别耐久性隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丝。国外的装备很难形成有竞争力的差别帅鳞临。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笨摧襄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檬顾。现有应用以企业为主体来做俊哦。当然宠,也会关注动力电池的回收利用技术法类窟。    最后谷稿搜,轻量化锰。简单来说排默淀,前期聚焦材料技术潞窗、设备技术八哥锰、制造技术配、回收技术炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忻将吠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虏斧,比如说传统的四大工艺的变化谜褐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲸夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝境:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辨九欺、供应链萝申、资金青、汽车等方面的诸多质疑廖呕。期间,明确表示不会放弃造车实船堕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传立蠢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禽础。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘁渴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捆熟狭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郴哭、互联网及云聊宫澎、内容骑、体育,还有三个端口类的,手机形算功、电视剐岁吮、汽车闻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讳萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遂叹轨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烈啃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盛蕉谎。    乐视的电视做的确实是非常不容易薪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伐诺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晾锰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元差竟酱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乖版磨。总归累计亏损36.33亿元岛酒搬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孤柔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爽软腹。第一部分就是投资人的钱贬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹暖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杠搬吞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兢貉狄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汾铰毁、体育43亿墓赣、手机50亿,房地产64亿收缺、内容108亿闺桑困、互联网金融151个亿埃心篇、电视187个亿瞎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粱察攫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俗埃揉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吾吉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携屎独。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掏蛊广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败课。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贸媳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炯吴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畴抽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豢骆焚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溯乓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旗痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的默。很可惜,你们蒙眼狂奔舍材湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散领茶悄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湃寒吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎悉:李芳" "   12月10日亲郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恃季脚:一条是政府主导敖纱协、政府补贴的方式骗,这是当前的主流凳许。一条是消费导向村饺哗,依托市场的内生成长道路习薄。”他表示派裴海,(电动车产业)进入者中浪本钝,大多数最终可能会被淘汰泊奶,但是不能不给他们机会哭蜂貉。国家已经开始放宽市场准入榷轮淳,此时懦儡,应该在两个方面把握好政策市梁:1驰、应当欢迎新的进入者食,但是绝不能鼓动和忽悠投资者读蛊吴,让投资者自主决策独肪,自担风险稀畏佳。2嘎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绦,严格市场监管凡外,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾弛,目的是建立好的产业生态兴官。电动车产业化逢加,最终必须依托市场来完成踏烯搂,因此私忿览,政府的政策必须产生长期预期贪。推进政策应当借力市辰А,发掘市场的潜力婆导棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此。政府政策不干预技术路线珊凄弯,政策的实施不是导向对政策的依赖点稍,而是政府作用的适时发挥疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕扫貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大弹叛箱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际椽裳,这一目标比原计划提前四年实现尼杉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枚:“戴姆勒今年即将实现这一目标比纹,比预期时间(2020年)提前四年壁。”   据悉醋操癌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萍柑,当时受到与会者的哄笑梆患。然而贯食,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朽,领先劲敌奥迪和宝马防将。(实习编译缴故屁:刘欢 审稿钢叛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琼:韩大为 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷槐赐,严禁转载港焙,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讲镭缸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扮。在提及新品牌“WEY”时鳖,魏建军表示沪晾,“将夺取丰田和德国大众的用户”妻瞄。   记者微抹:为什么把自己的姓氏作为品牌桑善?   魏建军呻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耙。我对WEY很有自信熬,就使用了自己的姓吐谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锻,但在中国汽车行业我是第一个獭瘦。   WEY之所以采用英语亢,是为了要瞄准成为全球品牌馈眠方。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞聘。   记者痉旧:对于竞争对手有什么设想壁吐乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军花弊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揭危。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菲嫉盲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌论。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准据烷,在此基础上还要实现15-20万元的定价募撵碧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盗。在性价比上WEY更具有优势彼炯喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编提够:李芳 版权作品艰茎旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权实邵纠,严禁转载破,违者将被追究法律责任顽凉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后码,新能源汽车的发展也不会受阻腻。   根据工信部核准的数据徘,今年前三季度贩,整个新能源车销售16万台厢,同比增长83%驴刺氏。其中霖全拖,新能源客车已经占有40%以上的比例授枚旁,达到了近半的水平嗡酿,发展前景面临压力晤喷,但乘用车只有0.1%晚颅粳。“我们涨十倍是1%郊戚,涨100倍是10%哺,新能源车发展有巨大的前景和空间秒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冻袒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上许戌侵,全国乘联会秘书长崔东树说缝防创。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杠坑。根据国家制定的产业政策要求承,到2020年凤,乘用车百公里油耗要降到5升妒,这意味着五年内降38%的油耗竣祟宿。“基本上谁也实现不了绿,只能靠新能源车来推动垢汲讨。而这种新能源车帛卉琴,插电混动可以降80%禄倪,纯电的可以降100%的油耗胆杭眷,这种情况下只能发展新能源车铆陀,这样新能源车乘用化氰科匿,为什么我们一直定义为为生存而干双,你不干就要挨打喷辟形。”崔东树说函酸。   另一方面两,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展公,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要共囱冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸿,因此定价弹性很大商。”中金公司的研究员李璇说卷贸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菠剂钡,为消费者提供很多选择贫。随着技术进步和更多电动车型的开发爱蟹磋,新能源车的成本会不断下降泄涕笛,比如诽薪抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型切烂妥。“中国的纯电动车型出来以后耪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喜蛔其,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写枯秽,发现基本上17逛蓬、18年以后的新能源车五维肺,达到8年10万公里以上毕,整个成本是比传统燃油车是要少的食醒,甚至是少了20%到30%拐菲炼。”   电池是电动汽车发展的核心洽佛计,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孰杜烁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秀,电池成本还有很大的下降空间工。目前鸿妈酱,整个电池的产能供应相对过剩肃申,国内电池企业达100多家伦。据统计崩,目前整个电池的价格大概在2块多左右萎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求井薯恼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胜。因此粮钝奉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度模卡,这样才能达到标准两砂贤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苛愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒剃慷:李芳" "   我们不认为绝对的销量行鸥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣瘫。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬咳玖,比如利润率咸箍夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔构风。除此之外嗣嫁兄,品牌力狡、品牌的知名度假库、美誉度是贪馈、影响力分霓白,也是决定品牌可持续发展的重要因素纳。宝马在创新精神上是首屈一指的搏呢,因为汽车行业正经历巨变犬,在电动出行桶、智能互联程邯疾、无人驾驶等一系列发展方向上芯矫,宝马都打下了比较好的基础蛋笑颁。    临近年底惦达计,伴着层出不穷的新闻事件狸锰,高档车市场竞争愈发激烈软腾,作为全球领先的品牌——宝马刷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挖雹委。近日黎郎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼唯舒,听到他开诚布公哪翠、推心置腹的看法浑香哎。   问肪:根据最新的销量数据煎潍岛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峦喜。那么愧,您怎么看销量缎绒咯、利润穷韶鹃、与经销商合作伙伴的关系土镁某? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槐步害: 每个竞争对手的情况不太一样凸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魂,所谓的增幅我们一般都讲同比媳渤疲,是跟去年的基础关系卯。几个因素加一块儿烷,我们不认为绝对的销量莲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧女。对于宝马而言戳却,今年前十个月勺鳖吭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锭俱,同比增幅10.2%巷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆年,同比增幅接近11%伯。我们对这个数据还是非常满意的惦瀑娇,这也达到甚至超过了我们内部的目标阮。    除了销量本身的绝对量或者增幅激遁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谈,比如利润率藕京驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标客蓖。除此之外茬侧睬,品牌力关篇脓、品牌的知名度笔、美誉度屉、影响力嫌勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素京。宝马在创新精神上是首屈一指的抬暮牛,因为汽车行业正经历巨变孙磷溜,在电动出行来、智能互联愁统畦、无人驾驶等一系列发展方向上程闺动,我觉得宝马都打下了比较好的基础榔华。总体来讲侧砷洞,我们并不惧怕任何竞争池,我们也欢迎竞争羚暑孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悸峭酱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筹砍。   问钦枚人:最近荤擞,关于奥迪的新闻比较火湘响。   刘智搓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厢技。对于宝马品牌来讲魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的身,双方的关系也非趁骄溃好默怂。所以沧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒜欢,一个是宝马(中国)娟把,一个是华晨宝马膜,但是我们有一个整体式的营销团队靶鞭,有统一的零售网络拎府,我们在总部有一个统一的管理团队铝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现校肠屠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略才。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠能,不过至少释放了一个很好的信号荆没葡,豪华车市场的前景依然很好岔。    问谓捌秸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谁皮?    刘智纺嘶惺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佛。因为从经济的基本面来讲墨肛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定看念、持续的发展态势突秘。之前以出口天陌呛、基础设施建投资的经济拉动方式伎囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脐开。需求的增长其实就表明了对于车的需求淘,其中也包括对豪华车的需求夏泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浇,这几个因素相加斡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贰。今年队套茬,豪华车的“盘子”接近200万辆嗡菠,未来可能每年的增幅不会特别大锰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂惕。所以鹃末,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汾,力争在市场表现上优于竞争对手手熟。   问歧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汹卜控,这一岗位和以前相比有哪些挑战随隋憨?   刘智陪仍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扦搔,因为我在宝马的八纫池、九年时间攀畏丝,换的工作岗位也挺多的抽箔赡。换了新的工作以来康,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挛骇桂,比如负责国产车的销售狮床,可能是比较短平快的先,看的是一叭虾绰、两年之内的事情蜂吕。在宝马中国总裁这个位置上翰,除了目前公司各个业务板块的运营祷汰蹭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题境祥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哀巩丝,像无人驾驶暖、智能互联继寇、电动车羞肃,包括数字化营销吓、品牌年轻化等等一系列的东西河垛皮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困麻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲁谅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究们,力争在中国市场上打下一个非吵崴彼郏好的基础臂割。我相信魔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堑沫,宝马会拥有非常强大的竞争优势密。(中国经济网 记者嚷尼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦瓮沃:李芳" "   原标题下揣:王永清翠讼将:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底某讹逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夕请陵。别克品牌今年销量已经突破100万辆檄锰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠拒拼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰判。数据显示手霉煌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旅爬,同比上年的446764辆下跌28.64%亨湘间。上个月马聪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通波坑。    因此畴江揽,在车展期间接受记者采访时柿冕,王永清表示蕊际霖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造具。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脾渡锻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升络愧尽,但全年销量依然会同比下降20%左右摧悲冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕉愁,可能在布局上稍微有点滞后街济梅。现在对于雪佛兰来说琶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”即。    事实上撇,雪佛兰已经开始了提速布局峦培。广州车展前夜的雪佛兰之夜上画社,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豆事。王永清表示彪解蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枚,2016至2020年投放超过20款新车胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踞僻,30%为SUV车型疽袄,并将加速引入包括1.0T扩、2.0T屯、8AT歇淬、9AT掀牵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技防。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸵澈,未来SUV将成为主推车型亥损。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卵扑输,轴距2725mm燃,将与全球同步进入中国市场安。同样臂巾乡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伙藐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癸寇。    值得一提的是晴穗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惦,拓宽产品线敢驰。RS车型将采用包括侧包围悍俱、运动尾翼描朔、双排气管盾革午、降低化运动悬架泡算彭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳虫兔,并加载多项ESS智能安全科技控歼烹。    在品牌营销上汇峨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贪禾。另外耗鬼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佃巧酒,演绎雪佛兰“热爱夺购虹,梦想春和,行动瞎山停,分享”的精神久会嗓。    “今后新车的利润越来越信讣锻伞,主要利润来源于衍生服务瓣侥免、二手车置换等性受。相信雪佛兰将它的结构调好后孝,未来两年将会真正出成果川。”施弘说扇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汐麻膏,上汽通用的新能源战略也将全面提速聘暑。车展当天拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卫泞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统富。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纱截,发动机的最大功率为73千瓦级短缴,其中电动机负责驱动览佳薯,汽油机负责发电嘘络灯,它的综合百公里油耗是0.9L挨静钙。从上汽通用发布的节奏看磷惦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盯壬规,王永清说希韭侣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椒仙,产品还要丰富腔,才能满足这个法规的要求室。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剐篓獭,到2020年之后比例更高函。王永清表示府漂:“估计到2022年篇烹离,我们的电池技术会有很大突破欺担,能量密度大幅度提升胺踏废,成本是大幅度下降朗违蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑟险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禽楞、豪华”品牌——WEY齐褪,W01艰投、W02两款全新SUV首发亮相攘倘,售价区间将在15-20万元计贫习。对于新品牌的未来发展规划龋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示希碍:“WEY品牌明年将有3款车上市戚,到2018年还将推出2款左右的产品动摩协,以支撑起全新的销售网络体系氖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舱泼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厩剩肩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼堤防,8月份推出第二款SUV W02齐享,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年令似其,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒写倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仟姬,魏建军详细介绍到拣典壤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贿,配置上拥有最先进的安全技术貉如、智能技术究形古,也更加精致粪。此外在性能上两者也有很大差异犬侨,例如在NVH方面捂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枢泵挂。   在经销渠道方面搪赔,魏建军介绍说剐摔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络风,没有想过招募新经销商峭避,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辣拟钵。”   对于新品牌的未来发展奉检莽,魏建军信心十足伐片,他表示覆艰:“我从没想过这个品牌会失败道触,只有退路封死才能做好这件事剔烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好却环。”此外山炽,魏建军坦言磊究,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庙酿禄,因为新品牌叫什么并不重要溅书。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔贺构:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍,将方向转到共享经济皑峨婪、互联网码涸仁、自动驾驶方面新的技术荒踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钢合。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上文宪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩般据、生动的演讲窃放床,就城市交通涕侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题窖帽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季箱达。    徐大全说路渺,博世始终认为凶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓢李扦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受膘。    徐大全谈到肝荒,作为在汽车领域的老牌企业瀑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勘垦、多样化的发展态势和需求肚睹愧,博世已经有了自己的思考和方向女。    他说讹蔬,如今惹滑寂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毁颇凰,将方向转到共享经济料、互联网笔颇混、自动驾驶方面新的技术刃坪僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股拳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沽惩,面对新一轮汽车技术的变革俊,无论是传统汽车皮、零部件企业仿涪,还是互联网奶、科技企业割,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罢你段:互联化胁、自动化和安全化必晴趁。我们预计龟皮蓉,到2021年泪苏,汽车将成为第三大互联移动实体赐,同时扮演人类的第三大生活空间碍匠股。博世正在探索全新的人机交互和操作界面色,来充分发挥互联驾驶的各种优势芯骨岁。    谈及自动化领域斯,徐大全判断捆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伦挖炉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擎禾,通过持续创新驾驶员辅助系统梅,从辅助驾驶琴偶、部分自动惜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶比皮霞,分阶段朝“零事故”愿景迈进仑垢譬。目前联,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篇缚,到2020年左右白呜,自动泊车功能将进行试点项目测试迁稠。    说到自动泊车河撵嘛,徐大全特别谈到停车难的问题海猴涂。他说肚灵,停车难是在城市生活中的一大困扰陆。今年冉阮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憨蚂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题献恫赏。在八项智能泊车功能里毯顽,“手机查询停车场位置并导航”广究喇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吞。其实坍狡经,在大型商场里渐拐程,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰蚀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔。根据一项市场调研显示咐眠,2015年扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿期开,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淘闹兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台华邪揉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坚橇蜂,在深入巩固原本的互联化蔑、自动化和安全化“三化”战略基础上没村荆,博世今年也把两轮交通澈莱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度访系。    他介绍险画,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛙笛水,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力白。未来十年滥告糜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玲德错。    在两轮交通方面嘘矩,博世提供两轮驱动群、安全等各方面的解决方案堵卧烧,涉及两轮电动车暖靠屉、摩托车匆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菲锹。    最后赴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绷,满足这些变化的需求痊奠乱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩福蚕,“双积分”法规钱连,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穷,连日来咸促哨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接坝铺,让观望中的车企备受煎熬碳菜。针对业内关注的焦点问题朗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全能。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饯:不久前纱蔑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎趟撼,如何理解这两套方案绥清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯报沦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妓们、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惊狗肪,但又有独立性桂眷,各自的核心目标有所不同界痪汗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碱,进而确保国家能源安全绰吠。由于中国的石油对外依存度已超过60%互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阿斗澎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽厢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好,进而实现国家节能减排的长期目标鞠噬孩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呵嗓,但现阶段并不能彼此替代史袱。对于CAFC而言沛尚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求串倘,其中当然也包含新能源汽车纱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔷。但不同的企业由于自身能力朴赖戊、技术储备和对未来技术趋势判断不同汲铂摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匆螺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伙裴,而以后补贴将逐步退坡散,企业更担心成本无法负担锹俗妮。因此仅有CAFC法规蹄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况释戌,所以有必要出台NEV积分牟吭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懒。同时寸畏跺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫订亥衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破粒肛淮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦篮搓,其目标应是降低汽车及相关产业稍焊筐、乃至整个国家的碳排放戌摔,和降低能源消耗诉求不同齐柔乾。作为碳排放第一大国乖吾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值受甜,后续国际压力还将不断增大静墩疥。因此啤壬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弊偏,从大方向上讲是正确的舷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晨寂,这和NEV积分没有本质区别府订邻,也无法确保总体低碳目标的实现喂躲。实际上澈炉,跨行业该辱狭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙哭。以电动汽车为例腑认畦,其在使用阶段确实是零排放兄筋,但与欧美不同川,中国的电能以高碳电为主纬烹餐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羚。也就是说唾,在使用高碳电的情况下北廓,电动车全生命周期的碳排放并不低弓痕。这正是碳配额管理应该解决的问题客努。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中按,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酗扁秘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炬厩。实际上嫉憨纲,将新能源汽车确定为国家战略偶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储肥猛,生产更多的低碳电洪,否则减碳的国际承诺将难以兑现程眷。    另外危膊,对于汽车行业排,无论是CAFC悼菲弯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同句,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考败,拿出科学去、系统期蕉定、具体偶侣花、有效的管理办法来推动实施写衅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廷肛。    ■积分交易细则需加快制定探茶、尽早出台    《中国汽车报》遍颗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雷瓮欢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素集,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受态?    赵福全困矗坤:确定合理的积分价格剖徘,涉及到技术茨竞、成本和市场接受度坟,需要综合测算和动态调整化。我认为基本原则是胶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠢,让没做新能源汽车的企业有经济压力筷。如果NEV积分是“白菜价”憾肪,大家直接买就可以道钠敛,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘勉椿?    因此凹,NEV积分的定价应足够高耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入獭昆,通过自己的新能源产品获取积分盛,满足法规要求妓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业患豁即,能够通过购买积分先生存下去犬蓟秋,争取时间把自己的新能源产品做起来慧。    《中国汽车报》洁:除了积分价格之外理,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘘,目前处于“空档”状态觅蚊,怎么看待这个问题新?    赵福全功急:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力档纱形。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峰哦唯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性系。同时呐光分,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佳焙。对于汽车企业来说别,3年仅仅是一轮产品开发的周期肌,政府作为“游戏规则”的制定者甲伸葛,应尽快给企业一个明确的目标回,否则企业将无所适从保。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穿必:“双积分”中提出了2018年起爸,8%实郎、10%得、12%的NEV积分比例泊锈韩,而经权威机构按照法规要求测算解鲤沸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹋爱?    赵福全竭纲仆:在这个问题上蔡切,我并不持悲观看法尖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裸概,因为还有很多企业尚未完全发力兽秤粗。按照国家的发展预期桶弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汕熟馆,如果每辆车以最低积分2分计算莽隘,整体积分比例就达到了14%火,如果是分值更高的产品敖日,达到18%的积分比例都有可能坤记倡。关键是要努力实现7%销量占比目标抱晒,而这也正是NEV积分的目的所在寇仟。    不过另一个问题引人担忧瑟沃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壕聪位,同时在CAFC核算中也有优惠刀:一方面油耗直接按零计算啸,另一方面核算数量加倍寞唐,从2016到2020年分别是5倍嘛借、3倍氖盎、2倍愁。此外聊,按照单项抵偿原则徊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豁,还可用于抵消CAFC负积分犊浑铣。我们经过测算发现厩哼,CAFC中的这种双重优惠峡,对新能源汽车的“照顾”过多了设亨故,不利于促进其他节能技术发展咆颓荡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渭舅碍,CAFC的达标难度就会随之大大降低撤蛇闲。实际上犁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谴侧,两者不可偏废俊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳蛾涎,但如果CAFC目标落空侣,国家能源安全受到威胁娄,汽车产业的可持续发展仍无从保障戈逛系。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疆肉莆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿损备,这不仅能确保CAFC目标的达成踞,也会提升NEV积分的价值酮检骡,避免NEV交易落空疽迹瘸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攻誓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腑脖粳,而没有将电耗的概念纳入其中容,这样的算法是否科学山霸?    赵福全拷炭:NEV积分分值以续驶里程为依据橙纬蛊,这与推广新能源汽车的初衷相违背递,也不利于鼓励技术进步锰祷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懒逞曝。推广新能源汽车是为了节能减排裳蠢,因此不仅传统汽车滴齿,新能源汽车也同样应该抑大扬小挤、抑重扬轻勤陀锤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃,而不是搭载电池越多越好翱椿虑,因为大量电池搭载在汽车上移动炒,这本身就会使能耗增加喂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钉,也意味着大量增加电池生产的排放香岁苯。    政府应鼓励企业开发低成本腿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彪费眷。也就是说颓,政策制定一定要“勿忘初心”衅兽。建议NEV引入单位电耗僻,即吨百公里电耗的概念渐躬,作为积分分值的依据呸些漠。同时牟,对于小型车电耗适当放宽睹,而对大型车提出更高要求侈擎令,以鼓励新能源汽车小型化虽,进一步提升节能减排效果肩拦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》功退拨:在“双积分”中居,没有将新能源商用车列入管理范围赦,这样做合理吗膜庭舰?    赵福全怀届度:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝焉。可持续发展的问题潍琳袜。2015年刀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歉奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高捣沦。而此次NEV出台却未涉及商用车馈,这是不合理的硕涪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氨碾胃,也会让乘用车企业感到不公平芹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规什焊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吞朵。我建议判慈茎,应该单独给商用车设立NEV比例要求狄绵,可以不与CAFC积分抵偿县泰,但企业之间可以交易讲睹。因为如果没有NEV的强制要求鹅,在补贴退坡后紊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑推侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟阔埂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俩刮咸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕沸,盲目投资之后舱,多数公司要垮下来第褂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寸摩奋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎休藤。    以蔚来汽车为例钵细,去年8月还只有100多名员工蝎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫂很谭。据中国汽车工业协会最新统计摹矛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恃档,销售4.4万辆丰趟,同比分别增长25.7%和43.8%么奇眠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨刨粟,销售28.9万辆睹鸥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沟背。蔚来颇、威马肌嘿谋、前途镁淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词措,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疽队泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桐胁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坷识,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜嗜。至此绩,奇瑞新能源成为继北汽新能源伟黑午、长江汽车形桥蒜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业工廉暮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祭寒。    “新能源车企的风险归蒋,其实很大憋。”王秉刚说挤俯漓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冷箔譬,对风险有足够的分析苹舱,有可能投了很多钱喇淡看,最后做不成拷淖伦,带来不必要的损失怜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶庭亢,简单地投资建厂承俩促、增强制造能力闹,未来堪忧斗。新能源车电池的技术进步非常迅速 钨屠,现在可以用的技术一年后就不行了效辩曙。如果没有研发能力就做不过人家第欢。“一下十几个亿扎进去泥,有可能最后做不成苍鳖蔽,我还是提醒新进者要谨慎一点辰。”王秉刚说仕贫默。    事实上晌,目前国内的新能源电池生产厂太多了搂彤,但规模都不大文。而且动力电池总的规模也在扩张中碍,尤其质量好的不多瓤,“据我了解规讳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞧诬竭。”因此编闹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺需。   谈不上“红海”具,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磊牛,但道路曲折枚般。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拈风祟,造车得有钱雇脯、有人才澜掣、有时间绵壳。“钱我们还行孝,人也不错茧橇糙,就是时间太紧味阮海,毕竟搞汽车三年算很快书插,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合套。”万锐坦言莎垮伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巩哼痹。    不过剁如檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寐响,万锐并不认同雌魄宠。在他看来跋辛世,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芍幂换,因为大家都还没“下海”考腻匠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼓破,大家还在忙于造车斥,搏杀还没开始姬贝井。    “这是好事氨琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凑搭帕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说田,目前中国传统整车企业有150多家睬吧渐,新能源车企至少有30多家武,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腑巢。    至于是不是过剩桐拓,梁伟表示这还是要市场来判断安藐礁。在梁伟看来猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态清草,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炕脚孟,除非汽车消费大幅好转俄磺波,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清。    但另一方面仆枪,根据预测筛欧,未来5~10年疲费朵,中国的新能源汽车将保持两位数增长豌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝗健劳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渡愤涵,到2020年时产能达200万辆娩、累计产销量超过500万辆实。梁伟认为需,从年产几十万辆到200万辆的目标话屎簇,新能源车汽车肯定还要快速发展剑磋惋。目前的新能源车市场还完全没有定型畔篡卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纺毛浆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产井,但Model S和Model X推出后效果不错肥立,用户接受陷。经过多轮产品积淀爆仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃势响适,特别是成本下降得较明显蓖膏。特斯拉可以闯出来壳,中国企业也有机会德乔、有成本优势冷购焕。”梁伟说继。    对于最近贾跃亭的乐视扒鼻纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卤,梁伟指出妈,除了技术令琳市,汽车行业还是一个资金密集蔽呜刃、劳动密集的行业抖磺。如果要进入吮仿纱,需要企业在未来几年有大量投入船荣朝,以格力电器(000651.SZ)为例没,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挎慧。    梁伟表示耻轿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板,毕竟快速把产品推出来弗库,现金压力会非常大苛急钮。另外哦,一家企业在原有行业中具有很强的能力不副,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忙洽郊,这是一个很长的学习过程玖氓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日票蔼,也是第十七个中国记者节绒勃粱。2000年屎布菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》好稍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碧色。此后记者节像护士节樊、教师节一样碉毛,是我国仅有的3个行业性节日之一呸。   值此之际酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱成,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨尼冕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柯显。      坚守还是离开型豆唤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灿:去年网络广告总量2096亿元惯咀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煌肠。报纸下跌超过35%场颧,杂志下跌近20%蹭舱惺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿教咀穆,单项将全面超越传统广告干斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摧钮帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驾,也仍能保持着不俗的销量握幕碧。    “没有路可以让我选择坦赌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈。”陈总对此直言到犬备想。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓮,但发行量保持一直不减路丰辰。诚然势,这离不开报社给予的支持搐潍靶。但从自身发展来讲捐村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滦漠嘉。究其原因镁澄湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揽惹将,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遣肝掠。   汽车也好潮蒂袜,新闻也罢渡票。毋庸置疑炊氓嫁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势划,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪共幻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拦,但不可否认的是受病改,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咎夯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玛。    除去对报纸冲晤、杂志浅棱剐、广播阜衫、电视抄芬、音像等载体样样能玩得起来枚倡,还需操弄3G惜傅、4G等流媒体技术李措结。我们不知道下一站会到哪里蛾既。   面对媒体融合大潮炔僵枪,陈总胸有成竹的坦言歌剃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烁,家用汽车转企改制之后继续深化改革详录迸。由媒体到传播机构加翻,由杂志到全媒体平台坑,历经两次创业圈,家用汽车探求新的发展方向瓢卯,抓住变革时代的发展机遇熄偿,赢得了全新的利益增长点乘。不再只是单纯的纸质杂志娇,视频刷廖、自媒体等做出了不错的效果太帆。   其次芒惨息,就是在自己的企业定位方面蒲盯,中国医护工作者汽车消费调查射集驶、中国城市教师汽车消费调查是以医生叛、护士鸽凭捅、教师等特定的人群为对象做的系列调查碗。这些调查一做就是3年宝,走遍全国大中小城市垮,做出最真实的数据耐。 ?   “网红”营销时代   今年以来氖亲,网红主播频繁出现在各类活动现乘罡鹁蕖,手机发布会爸宫勘、车展蕊齿骏、房产开盘戚晴纬、比赛等一场不落脯畴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛋车。”   日前芜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄拴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”些。   对此事件莱叼炭,亦不乏业内人士称蛇瞎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稳吼搏,呈高开低走的态势距藩爆。   陈梓萱表示五棠瑞:“在现阶段的传播环境下氖,媒体记者朝网红转型坟,把读者转为粘合度极高的粉丝螺脊乱,增强彼此互动匣函攻、沟通涩,无论对于报社还是记者个人伦壕咆,都是一件好事垂性。”   “把流失的用户拉回来晦涵,用互联网僚、新媒体的方式播魂,我们正在努力尝试缎唇恐,但具体执行效果如何盘,尚无法判断秽帅惋。”全媒体时代还抡惯,我们永远在路上们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授线敞:张瑞丽 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载寥,违者将被追究法律责任编途。 获取授权" "  原标题线陶刨:广汽传祺肖勇短:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典社粳。在本次活动上赤截,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趟。广汽乘用车副总经理肖勇表示如:“时尚是一种潮流睫极农,其实就是顾客需求山咎渡,引起客户共鸣淖芳吻,汽车也需要时尚无播,所以GS8出现在了这里超。同时传褀GS8我们就是承担梦想码廊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇渐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄湃谰!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伸盯梅,中国品牌基本上没有一席之地票。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乒。   对此角弟间,肖勇表示澳毋:“传褀GS8我们就是承担梦想鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓差局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茶胳,所以在豪华汽车上航辑,我们率先实现突破辅卤弄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笑硼,我们就是要跟汉兰达顶级括、福特锐界形成三足鼎立阔,甚至未来超越这两个品牌纬粱,这就是我们的目标妹遁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泻绍,创造单月销量的历史新高苫,爆款车型占3.4万辆弦,但受制于产能安排的影响集会,造成其他车型总的销量并不是很高陷岗两。面对这些问题畔淡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略素井。   肖勇表示冗儒伴:“明年我们的产能伙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殊,产能将得到释放朗睫扳。我们在满足GS4的同时宽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苏酮唐,最起码销售五千辆以上颈舅牢,剩下我们会再分配个其他车型惭。”   同时为了加速品牌向上眯分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拟咕。同时肖勇说道婆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型途鞍,在明年全部投产排惦,所以明年最大的问题还是产能献八菜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暗,我就是聚焦我的明星车型仙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒哺帆:李芳" "  还有不到一个月溯尽响,东风标致4008就要上市了删。它的颜值江呕玖、科技装配足够有吸引力赂抬,那么随着锁定竞争对手奋歇、谍价如、销量预期等关键信息逐步浮出水面敲精舒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楔稳讲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多底乔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篱被。比这番景象更热闹的惶烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍。   说到品跺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劫冕,让媒体品到了极致干态。在工作人员的讲解下套,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泵薯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顿锤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴督,无不让到场的记者毯嘉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竭荒汗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骄嘲被,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色坪、品味德。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象技,东风标致在今年推出3008饰能、4008后来,也将在明年陆续推出3008S科、及另一款7座SUV虎。据中汽协最新数据显示赔查监,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陶违唇,同比增长45.91%淑。那么纱控,在众多SUV产品中撬屁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犀?东风标致总经理李海港对记者表示绿局:“我认为要总结一个词就是‘品’字米邢,东风标致的SUV一定是最有品的讥枪泪,这个品是指品质麻票锈、品味华,今天的4008就足以支撑这两个词搓勾建。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃?李海港对汽车产经网独家表示檬谴尼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狄绢颗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳,轴距达到2730mm烙陀侣,是同级别车里最大的蜂抠潜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓄吗腥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奶,在配置方面更趋向于高端睦陵、智能兢睛,进军更高一级的SUV市场泻外。”   然而霉物,另据乘联会的最新数据俩核钎,1-8月敢辛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%师际。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衰,作为中级SUV申灰忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睬?李海港向记者算了笔账妓堕煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宛倍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怕。“这种需求就是4008的机会姜措寇,也是4008成功的保障氰。”李海港表示里霓。   “狮虎之战”将上演   还未上市柔匣道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓄阂凌。李海港认为料桔,4008在科技装备劣壁斧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泰愁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垂。”李海港强调溶脱。   通过外观设计及车况数据对比后发现晃,4008的设计颇具未来感和运动感赂另侵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下实迹腺,4008在轴距上占有一定优势架饶,也使得整车造型看上去更加修长秦恕。   那么顽,价格呢忱祈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屁烯赶,通过对比翼虎的指导价蕊窃稀,小编认为4008的价格应该在19万元左右及驰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肥捣腹?据乘联会最新数据挺酷,翼虎1-9月累计销售84258辆解,月均销售9362辆戳固蚀。但值得注意的是承,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐募峨。那么堕痴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩仇水,可以说也有一定难度亲。   汽车产经网了解到奋紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体核,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壤芒,以吸引用户选择4008阔另。至于置换方案的细节忌,李海港表示还未最终确定钱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   国庆结束后仙舱,北京吝俩、上海摔、广州半酒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜂疥,引来了社会广泛关注缄。平台闻风声旅攘,媒体炒热闹砷尝,百姓愁价格糙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻席年膏,“网约车”只是第一块烫手的山芋炕恍坡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绞,又要确保公共交通体系的稳定尸德,还得照顾老百姓的感受凯韧缕。    比较普遍的观点认为克讲诬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旗辛密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋暗虾,征求意见中提到让市场来决定氦,这是非成匚恚科学的寿妒。作为用户苔,担心价格上涨粒垫,特别是比出租车贵刷帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益拐臂赴,我觉得这是大家多虑了沫鞠枢。过去巾卫,在平台混战的阶段魏窃,资本介入烧钱抢流量圃亥,这本身就是不可持续的强胃我,价格逐渐上讣懦@铩,平台收取中间费用是必然的沮恨。    对于各地的征求意见构劣融,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘切饯。比如说要求司机是本地户籍熄鲍姓、要求网约车辆的舒适度等等狸攫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叔藉临。    网约车规范的政策是非常需要的隋帕,作为共享经济热潮下的产物敬摄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谴藕。任何一个商业模式侣,都需要规范起来匪韦。因处于监管边缘刑特,过去已经发生了数起网约车的伪逋幔害案件办鼻。我们在对受害者表达同情妹、对肇事者表示愤怒之后供污脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究。    然而虫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的废狭寸。比如说退,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茹慷、车辆要有上海车牌彪梦,并且轴距要达到2700毫米嗽蹄。根据滴滴公布的数据搓克,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闺藉陋,拥有上海户籍的不足万人部。这个情况在深圳类似愁拖灵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闭毯。如果按照细则明确执行蛇迹,这就意味着侮柔纺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弓。    共享经济是大趋势将,但监管太严可能打击积极性萍困,这对立法部门是大考验篮邪。互联网时代撑,网约车大大增加了出行的便利棵,使人们在出行上拥有更多选择崩忿罚。监管是为了提供安全高效的服务保障裂裂抗,而并非要让网约车集体消失问。现在的征求意见许多还是首次提出洼,建立体系的过程中应该让用户劫霉、司机及平台有更多发言权鄙。    我们鼓励共享葱改眯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缚,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁。    我们希望立法差,只有合法合理才能保障各方的利益卢,所以网约车服务一定会是标准化炒拇、安全化的犬榷。    我们希望在所有领域都有不断开放疽拱灸、不断完善的发展方向吮舵受,这是产业互联网时代的必经之路咆辞。    文 | 著名职业经理人桔梳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠杯诬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碌:新造车企业已经不再神秘瞧,告别概念车的品牌曝光期臂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阶。投建工厂府惶凶、申请资质暑,造车促,他们是认真的半。不过涪,“八仙过海畅、各显神通”粒攀化,出身背景不同的创始人齐,对企业产品和品牌的定位托勒焦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寐剖谰。    想听“真知灼见”懦,走进新造车企业谰嗓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盘农拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夺尉钡,敬请关注擞纤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩虹多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晶焙陶。10月10日愧寂次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厘那。这也意味着鞋哪嫁,前途汽车继北汽新能源静摹棘、长江汽车之后截到辑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矾厕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糙难譬,可以稍稍松口气皇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浓贰骡,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱,相关准备工作的日程已经安排很紧张凹纹,有许多事情需要持续推进挟德答。即使如此苦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓜泄翠。在与记者的沟通中恃,他详细讲述了自己的创业经历杀腺、资质申请的情况本评、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头屋蚊。    短短的一个小时卤常柑,陆群留给记者最深刻的印象是廓绅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘶,他们怀揣一个美好的愿景握希昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幌史轻。    ■ 拿下资质不神秘权翟康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岗雇辨,许多人都对过程感到好奇破。陆群则表示麓测,拿到资质并不是一件神秘的事情绰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辱楔,一点一点把技术做到位彻崇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔隧等。”陆群说鹤肌诺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寸绿块。具体流程是孰门,企业根据相关标准去申报项目谐疟掏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煎。陆群认为史茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展许勤、引入新的技术和参与者蠕揪乓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筒起。其中对电动汽车的四项关键技术茫菱崩,包括整车的集成和控制技术能,电池的管理技术娃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弟歇。同时腥,技术具备后还需要做出整车推,并按照标准做大量测试筛芒哀,要达到很高的标准颁前巍。据了解涣司连,整车控制管理系统(VCU)灸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慧痹,也是已经掌握的三大核心技术罚对。    更重要的是兰挡穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向步陋。早在2010年娜氏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盲,开始布局电动车供,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拖吹。2012~2013年乏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈,在高端纯电动整车设计拓茂疗、研发方面取得了初步成绩憨孟挟。陆群说善蔬甜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彻佳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年借,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淡,开始引起业界关注结阔。那时存丸抨,行业对电动汽车的关注已经比较高推,而前途汽车早已走在了前列桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阀。”陆群说淮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涪唯,专注纯电动车研发练、生产忌锤观、销售及服务物柏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啼。”2015年9月贩档,长城华冠登陆新三板挂牌交易界邯,成为新三板电动汽车第一股罚。目前寐家,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孝,包括整车业务板块(前途汽车)嫌、设计研发业务板块(华冠设计)惺,以及核心零部件业务(华特技术)黄寄。这三大板块互为依托暮刮誊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缺舰瑟。    拿下资质背,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霞皑呈。    ■ 技术焚纫、生产基地册逝、供应商都得一流    在做电动车的这几年缄戈,陆群对电动汽车的理解越来越深入替到砂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机难、变速器等物理结构无,还需要产业链配套宫牧、成本控制悄、核心技术开发等一系列工作欣。“自主研发的核心技术疾、国际一线的供应商和自建的生产基地崩俗表,是我们的三大优势甸圃空。”陆群说令。    陆群说蚕颇露,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现队念,市场上找不到合适的零部件供应商现咎谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扯。目前弟寂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椒癸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化工惯委、VCU慨读、RESS等核心技术禄硷宿,使零到百公里加速仅需4.6秒墩嵌,最高时速为200公里僧掂算,最大续驶里程达到300公里挛盼类。而据陆群介绍透,这些电控技术相关的零部件侍级,不仅前途汽车自己使用猎响辅,也已经为行业中其他厂商供应结。    在供应商体系上摹虚,前途汽车同样拥有强大阵容世,已经先后与IAC嗽豁、博世脾坦京、布雷博浚详戈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舰。这不仅确保了产品的品质沧郊眯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酱筐其。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地能晾负。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏矮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领扛。今年2月藤伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芜程,按照规划摧诗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帆显,将在2017年中试生产啥,第一款车K50将在明年底上市闯。值得一提的是卉托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺许拌式,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲤桐,最大可能提升汽车的轻量化水平损舌肌。    陆群认为筹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捶铰壬,而是要通过成本控制入、技术提升来实现帝凹,其中轻量化就是很好的解决方案岗锯臀。他强调臂拆花:“前途汽车的产品规划和市场策略葛惭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的型,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力免春炬,在全新的市场领域不断成长沏甩遣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饱,中国新能源汽车市场前景广阔呻薄,存在巨大的市场机遇态鸵酪。据他估计瘦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌。他表示粗痰恳,前途汽车已经做好了准备歪使效。    陆群始终坚信一点赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匣涂。在他看来粗刹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暖。“所以胃焊陡,我们专注车辆性能纫痹金,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先赶,迎接智能互联时代剖。”他说策。    自1990年大学毕业进入汽车行业豌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镣那串,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惮少,创业历程也已经13年梗,算是行业的资深“老人”艇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莱,他的团队也是一群“汽车工程师”示乒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姥。    陆群说冗箩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拱盾,像华为一样拥有先进的技术靡坡浩、过硬的产品品质以及国际化的视野床围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒梢目:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棋,同时吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缔存钱。一时间豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来森袒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雹房,对于新政瓮伎部、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬弘。    看自己   记者回: 首汽约车有哪些新的动作和布局锰?   魏东箩: 一方面芳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面册,根据北京纹磨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癌,我们会在司机蚀柬估、车辆和运营都符合当地规定的基础上查,继续增加运力保障汕督,这其中包括增加自有车辆辱钾钮,也包括增强与当地伙伴的合作练甸袄。    看政策   记者卷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吞饥,有观点认为骄扛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棺彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洼落: 这样的说法不客观蹭栋乔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定救茧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烈浦。    某种意义上讲甘,首汽约车项目上线之前抗绩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台化班,我们只是在政策范围内尝试着做逢。彼时喘硷亢,我们借鉴同行业企业技术手段伴霸、商业模式和合作模式篱,在政策合规的前提下俗晃涸,尽可能尝试恼哇橡,当然啥渭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茶,我们是十分期待政策落地的俄贤。因此桔菱茨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曝。    记者揣较: 怎么看待首汽约车的先发优势闪?   魏东秸坦: 的确炉搪,北京市场上我们目前是最贴近政策的剃谓爽,但从全国“一地一策”的角度来看斯棵私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龟。    看行业   记者奋: 按照当前征求意见稿来操作纺藏实,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丝。   魏东皮睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤,网约车实行一地一策制度盎,各地会根据各地的交通发展水平拐浪、城市交通需求来决定如何管理网约车磋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淮惦。    看未来   记者蒲: 未来行业格局将有怎样的变化彪竞粱?   魏东桃: 当各地政策正式落地之后箍,会明确供给的标准躲,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫁,同时酸,对于准入的司机进行严格监管书梧坑。因此嘎摊,在未来行业格局变化上形,在大的方向和框架上由政府来把关烷亢放,在框架和方向范围内发疟,各家寻找自家的竞争点和突破口篮,现有的平台选择优化平台和转型升级标跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘透:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唉,并通过一系列体育签、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裴困、活力的品牌形象闲馅场。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宝,除了年龄净韶师,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲嘎。” 10月13日罕话蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垄口。   据悉撤度购,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冬茶,并向年青人传递积极的正能量孝力色,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韦勤漆。未来鹊刚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动相倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徊捂胃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺俊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琅,借助本次人物盛典试,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸥。   “2016年拆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奇犯。” 郭伟表示棚认劳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作心讨势,不仅让不同圈层的消费者搜七、车主寡搜、粉丝共同参与到活动中吩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宦巧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朵蒋。”   事实上潭魂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酚,包括体育以及音乐类的综艺节目盯漏,实现了跨界合作糜撇还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潞滴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岛库瑞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氢慨空。”   根据最新销量数据显示偶播航,东风日产9月份的销量出色认,同比增长超30%哆。其中主力车型轩逸创呵口、逍客匡豢镀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡副禽。   郭伟表示霜,“东风日产今年的目标有所提升删,对今年销量保持信心汀警。”此外锭高馁,谈到是否有可能再接再厉磺堕,在总销量上攀升至第四名的位置时感巢纺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卡,能超过前一名最好牌,但最重要的是与自己对标暮坚龟。”   责任编辑柬嚼程:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃提:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木鹃,管理层不参与讨论且桃冀,每组都有来自全球各地炕、不同级别辰、不同性别的同事捐童烧。”蔡澈说氦挨枚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姥,大家相互协作交玩、互相支持赂嘶操、勇于尝试瓣哄。”    中国经济网综合外电报道捷插淌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肩怖经,其宏大的构想才刚刚开始痛捞法。蔡澈现年63岁钾彭,其工作合约预计到2019年孪,在刚刚过去的2016巴黎车展上力赊溺,他再次用前瞻的眼光和布局疾丧,为戴姆勒集团未来的发展嫌,提出了新的方向坊害。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孔版胚:当年学的是电子工程专业贾哎咖,就有人建议“傻小子桥,去学机械工程埃痉瓣。”算,“今天来看伴,坚持初心钒,梦想终有回报论速躺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匿,在报道戴姆勒集团的“变化”时卯,都会引用蔡澈的公开演讲剑氯,因为他提到了电动牵柏瞎、互联霜揣点、智能和共享等前瞻主题耪。    首先棱僵仇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腺,并计划到2025年价邯此,成为高端电动车市场的领导者坪饰。当然潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疗刷味,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾钝,恐怕显得更稳健坟罗。    “在所有这些领域岁很玲,你必须为未来的投资做好准备桓残,”蔡澈说裙怕。 “但这是令人兴奋的极齐首,所有这些发展不仅仅是技术的改变殊毙频,而是你可以为客户提供更好和更多的服务际纳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泄认鹤,内容丰富的CASE(瞰思)计划倦肚,它取自于智能互联孝、自动驾驶卞肯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔫姜诞。有评论指出逗戚墟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盎号蔑,就是要对未来做出承诺晚。 巴黎车展发布会期间奋咆疆,蔡澈穿着休闲衬衫酒海、牛仔裤和运动板鞋廓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典,但蔡澈作为首席执行官跺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猩烈棚,以加速决策和赋予员工权力著称镐喀吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谜狗,鼓励对新产品和新发现渡菲羞,进行实验性的尝试耙。    巴黎车展发布会期间梁裁裸,蔡澈穿着休闲衬衫波操闭、牛仔裤和运动板鞋萎,一改西装革履的常规风格浇潞闪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肛封:“我们并不是穿衣方面的专家苫喊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔬董,而是留在了在工厂附近的办公室灿受,尽管条件略艰苦结。至于在衣着方面的变化掠沁幢,没有具体的规划埔,因为衣着是表面化的桨锑,符号化的埂惧先,尽管这会传递一些信息隙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示记挝:近些年煎,我们尝试了很多新的想法灸境,对整个行业而言都是全新的尝试功隙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划教,很多同事都参与其中沏胳。    “仅仅3个月的时间牌泊,我们收集了150个优秀的想法需,这些都是关于企业未来建设的好点子博浅。我们把参与讨论的员工分成了八组鹤距琳,管理层不参与讨论阶奥隆,每组都有来自全球各地棚、不同级别蔽薪纬、不同性别的同事蜕。”蔡澈说撕届汾,“今天提到的鱼群式结构孩藩店,希望让公司更有活力跋,更灵活法。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁瓣,大家相互协作零、互相支持物耍、勇于尝试团。”    几个月前皋阀,在柏林的一次会议上灭场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片南司,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”几。根据德国报纸对这张照片的描绘仁笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面化鸽。蔡澈告诉开发商睬诧呵,这张照片是30年前拍的扰咸,那时屏殿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬长。    随着电动车品牌的发布纺孝,以及首款概念车的亮相广傻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磨。在戴姆勒的规划中躺腊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氖郡,包括价格甸笑纽、外形和性能哎攫沟。据了解抽摹嫡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羔,包括在德国建立第二个电池工厂冷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰奴泰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堂氦。主场“作战”的雷诺品牌伍滥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痕,包含设计埂檄、产品以及市场布局等方面徐吗。    发布会结束后如忻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通防客另。在面对面的交谈中凰完蓖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫂毫。另外矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臀檄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳。    网通社淀:在中国市掣傥谩,2017年雷诺在中国有什么挑战涩拔诧?    戈恩惊即:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伦接扭,中国和印度都成为全球业界的引擎誓夺奋。2017年是雷诺非常重要的一年悸,我们的销售会起飞构容愤,就像飞机一样试搂,正在起飞向上并且不停加速零饯。对于日产来讲较,也是非常重要的一年唾戚携,还会进一步推动启辰的产品氛,这个也非常关键骗炮仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社试:您如何看中国新能源市澄课瞧骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞭将顾?    戈恩芬继:我认为中国会成为全球最大的市趁商缓ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玻。对于日产而言爆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曝栓号,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腹萎。    网通社晃:对于雷诺和东风的新电动车项目痊,是否可以更详细的介绍一下拢膊?    戈恩忍:雷诺和东风进行合作劳捶面,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场环。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呜,最终项目还没有做出决定褂,但正在研究当中椒镜撂。    网通社档:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茄饰枚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朵蚊褂?    戈恩清姥:自动驾驶一定会进入中国孩蛋,这是勿庸置疑的俗卷。目前嚎,各个车商在这方面的竞争非常白热化世偶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蝗农。在中国相关法律法规允许的时候伦蔼票,我们的产品会进入中国沦。当前赖潞甩,我们的样车正在美国及、日本做相关测试单黑练。与此同时埔四,雷诺当然不会遗忘中国市场抢航能。我们会在中国市场进行一些展示项目沤胶,这会帮助我们完成产品差异化的工作胁,也会帮助提高产品的竞争力尽咸。    网通社垫屁蛊:三菱的加入扛蝎塑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助共鲁破?    戈恩粟行:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三码体捻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助川穷诚。我们认为2016年包含三菱在内孺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趴。所以它不是目标搏镰,而是我们现在工作的结果列。展望2017年暮七领,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筐诞行,尤其是三菱的加入社娠,让我们有潜力跻身全球前三吩抱扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霜缺费。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缎。”Kalanick 说道许嫉。“如果真的发生这样的事尼祥,而我们没能参与自动驾驶的开发时痛,那会发生什么事城?未来将迅速抛弃我们瘟。”    上周四窖层,Uber 对外表示衔胆仁:8 月底枫车,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硅股。    与平常用 Uber 打车的程序无异杆驾,系统会为乘客匹配 Uber 专车咆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅童。虽然是自动驾驶汽车侯薯骄,但车上会配备两名训练有素的工程师告。一名工程师坐在驾驶位上门靛那,随时准备接管汽车控制权裸经,另一名工程师坐在副驾驶上喉骑,详细记录汽车的每个动作摹拣颊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暮撅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姆醒。在采访中枪山莫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业破圈肥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场波。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲攴ⅰ,现在卡车运输市场也是如此卿。”他说吓唯归。“现在谈这些还有点早娜览,如果非要说点什么朴攫,我只能说我们已经进入了研发阶段破碍仟。”    在采访中尽啼,Kalanick 还被问到揉痊井:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羔赂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕颗。他认为在交通自动化的世界里堕恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夯,但驾驶员所占的比例会下降漂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铃苹巨。    Kalanick 说道缆邻担:“像旧金山这样的城市盗,大约有 3 万名活跃的专车司机烯巢铆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机你诞,但是别忘了氖逻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拍蕾恰,自动驾驶汽车也需要市。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毯,有些情况是处理不了的拷茂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌洛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勿泥。”    他举了一个例子私屋,电话刚问世的时候洞,需要一名接线员来接线俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会动幻,而是创造了一个全新的行业刮盾,并创造了大量的就业机会伺焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  穆伦认为褐唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辈经瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崎磐,包括汽车的使用方式廓力。    自2015年9月25日临危受命显熟,出任大众汽车集团CEO至今犊慷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夏啤。那么唤灸潞,一年过去幢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿高,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得九倒玛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后看埔,贴有穆氏标签的大众能谁虽,其未来又将是怎样的呢间阶识?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)无怂头,借已成惯例何行,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沉桃钳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徽,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺,也就构成其《巴黎宣言》的构架袒。他认为佬切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车即饲沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撼裁贤,包括汽车的使用方式骑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说县诫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求评。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滴牧内,这需要我们用全新的理念呢、全面的视角对于出行方式进行解读舌屏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庭。显然坷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沏。我们需要联接汽车世界和数字世界楔,让消费者获益挎卑乔,推动社会和经济的发展摔灭。同时顺应驱动技术的根本性变革红肉,即电动车是汽车行业的未来海。尽管如此闭独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敲。我们必须骚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慕谈拳,同时推进替代技术的发展筏胎。    穆伦坦言妹,应对当下的变革梆哼唯,对于大众汽车集团来说腺,是一项十分艰巨的任务鲸。尽管如此兄,我对于集团未来的发展持乐观的态度入。因为在过去的一年里疏,我们兑现了承诺弗, 增强了核心竞争力诚庆杜,积极推动集团业务的不断发展睹。因此迪软,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”付,而是“大众汽车集团将如何成功”劣睫壕。为此庭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨列。集团的目标陌,同时也是我个人的目标俊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敝肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仑哎。    他说浦甩皋,今年夏天匪喇纫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容围韭凌。我们强调省,集团未来发展的重点领域将包括苗:电动汽车肚俱、电池技术七希、数字化愤、无人驾驶和人工智能碎旁襄,以及全新的移动出行解决方案稠节碳。放眼未来党揪,很多人将不再拥有私家车究驹。即便如此混,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垮陪乌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念检亮仑、大力拓展移动出行服务虑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑰,包括集团旗下众多品牌的战略檄谜吧、关键指标和相关措施般练窗。但在此之前常拓,我们并未停下脚步心,而是继续开展相关业务鞍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时德妻,他特别谈到偶歪湾:“在中国京,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阂安泰。    穆伦表示警房媚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题细纷。这些实践同时也表明瑰亭,即使目前面临压力斥戌鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标刮。他承认挡潜,坦白来说澈,柴油发动机排放事件影响深远旁串,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点创伎伴。我们正全力调查事件发生的根本原因练凉掸,不遗余力地解决所有问题希驹类,并在最近几个月取得了实质性进展第咸分。然而对于我而言袄臀,构建大众汽车集团的未来肖碑,也同样重要奥鲤琳。    穆伦说棠,今晚镶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌特。在2025年以前亢淋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潭,并在欧洲市场占据领导地位合。    最后七箱笨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挺幻讣:“未来很椽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点落鲜飘。它意味着自由屋蹦、乐趣和情感科。因此蒜鞍,我们注重产品设计垮竣,并将以崭新的视角进行设计创新”牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  今年7月底绒,在2016年世界500强排行榜中谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入螺透,比去年跃升47位膜陆,排名第160湘砰铂,引起国内外企业界惺涡、尤其是汽车业界的瞩目郡驶。    今年靡瘟镶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杭。恰好是在10年前哗铣摆,徐和谊出任北汽集团董事长驹唉,策划才休敢、主导缎官脚、实施了令北汽集团由乱到治线碱青,由小到大欢誊瓣,由弱变强的变革人取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹、有益官馆、独到的成功尝试寝经。但是碌冠,当中国经济网记者约请徐和谊奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼兢,谈一谈自己与北汽集团时伟抠檄,徐和谊温和虹、憨厚地笑着说身佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺袒,少谈反,少写们律动。    于是骗排,在不久前的一个上午微戊兑,在北汽集团的一个会议室里欺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦黔萍。今天是系列报道的第七篇谎。   “北汽这些年发展快颈品椒,我觉得合资这一块掸了汹,起了非常重要的作用挫绕。不光是从量上抱,速度上卑鹊,还有效益上”靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖失,如是说道官丛考。    “在各种场合我都讲甭楔娥,北汽就是合资反哺自主”场,徐和谊告诉中国经济网记者哗洼栓,“合资和自主巧景讨,绝不是对立嘛,而是互相借力”搅娥。 2002年10月18日塘劣,北京现代正式成立秋钠电,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赶、董事长算起充封棱,徐和谊执掌北汽已是整整十年巾。在徐和谊的带领下牡色,北汽从最初的“一盘散沙”歌,到如今的中国骨干汽车集团渴,取得了长足发展腻舶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疮阮,北汽位列第160位蹦,比上一年度提升47位吓穗,并首次进入前200名觅靡标。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔑奥纱。    “北汽这些年发展快潍鞋,我觉得合资这一块愤怪奋,起了非常重要的作用那。不光是从量上瞎、速度上谐炼娥,还有效益上”刑赎诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辉,如是说道煽淖畏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颠邪唇,徐和谊结缘北汽空,也正是从合资开始趁。2002年拌节惩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镣材。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程端冀。    为此辈粹,时任北京市委工业工委副书记啼究、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽如陵檬,担任北汽党委副书记县澎、副董事长响,以及北京现代党委书记赫煽、董事长磷矢纬。 2002年12月23日贿波,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下放趁但,北京现代实现当年签约将康、当年建厂悼察、当年投产玛、当年出车孪翰。在短短不到一年的时间里璃谐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉鹊,迅速在中国市场生根发芽搭。由此创下了业内独有的“北现速度”邢厩匪。    时至2015年铝为,北京现代已拥有第九代索纳塔犬寞林、全新途胜恭、名图耽、ix25舅、朗动叭娠、瑞纳等14款车型刨陷,涵盖A0级锭豁恳、A级讳嘿竟、B级姐垢、SUV等主流细分市车健,累计产销量突破700万辆尼浦彭。    北京现代官方数据显示穷彭,今年前7个月刺,北京现代累计销量达到59.3万辆划欧,完成全年112万辆销量目标的52.9%参。 2005年8月8日狈降,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年餐碗乖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戈。北京奔驰的成立令肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮。    虽为国内高档车市的后来者伪徒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卤讲,实现产品导入卸、股权调整回兢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脸妻锯,北京奔驰由此迎来了高速发展期岗。即便是在国内车市进入到“新常态”后泛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肮,远超行业平均水平枯晶。    目前善辑墒,北京奔驰已建立起全球面积最大灵伴功、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂市榷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肮虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台控、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虽乡。 8月22日坤轿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型评钎:C级车泼、E级车藏髓、GLC SUV和GLA SUV虱视丁。官方数据显示膘脓,今年1-7月凶,北京奔驰销量达167307辆坛,同比增长32.9%亭咆炼。    8月22日成,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姥舍嫉。在迎来年内最重要的车型后惩眉诫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敞,着实令人期待醚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抡抵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叉嵌函,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蝗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堪室。    “在各种场合我都讲貉福肝,北汽就是合资反哺自主”泡修,徐和谊告诉中国经济网记者腾斗视,“合资和自主幂疽,绝不是对立岭,而是互相借力”氨洪。自2009年以来佳白编,由北京现代玛遍糯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祷娟、管理流程予以借鉴的数以百计烧。 北汽自主实现百万辆    正是如此人焊逆,从2011年阑,第一辆整车威旺306问世跋,北汽自主销量直线上扬遂姥:2011年达到2.4万辆惰、2012年实现7.8万辆栖、2013年超过20.2万辆喀武、2014年突破31万辆很、2015年完成33.7万辆耸。历经五年多的时间弗鲤,北汽自主已累计生产达百万辆啃杏葡,跨越增长令业界瞩目穿蹲。    “着眼未来绍美郊,对于合资我仍然非扯萏壹瑁看好蛋彼挎。不仅是十三五泞呵觅,未来很长的时期颠环,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献城蛊。另外躲,在此基础上轨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郸东,徐和谊表示唉警。    “年底前还会有更多的好消息乡,不管是在新能源领域教,还是整车领域膏,包括一些重要的零部件领域评忿,还会有一些新的大项目落户北汽揣苔慧。这样蛙,为北汽更长远的发展多,我想合资这一块铺颠毕,贡献还会加大谩孩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬跋煌:李芳" "  9月29日绩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陕澄霞。   蔡明指出焕戌浩,中国汽车市场曾是低质量嗣福聪、低配置卜、低服务的代名词默忻。诚然摹金蓟,与美国汽车市场相比脓吾,中国汽车市场还不太成熟玛凛闲。但是咸希昧,趋于完善的服务质量廖蛊、规模日益庞大的车展涟舞、逐渐被认可的中国自主品牌嵌禽匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寇泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚎,分值越低表示可靠性越高然。J.D. Power近几年的数据报告显示汝毁秸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷冒俩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌丰菏。尽管与美国市场还存在一定的差距熔世,但中国市场的后劲儿不容小觑厘鞘馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匡履剃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲柬顶?J.D. Power最新数据会给我们答案爽纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凤姬,而中国市场的进步速度为每年4PPH构。在车型研究上镁匙,中国赶超美国市场需要6年时间朴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH查镣百,而中国本土品牌进步速度为8PPH攀健竟。在生产车型上苍戈,中国赶超美国市场需要5.5年隋。   3. 在了解美国客户的需求上台魄睹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计粹。   经过对这些数据的了解和计算倾卫甸,平均下来事娜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廉,才能百战百胜铅,想赶超美国市橙睢,前提是了解美国消费者的需求哎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚕隶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舞妓:车内有令人不愉快的气味祥、胎噪声过大(来自车身下面)防白巩、耗油量过大碗评脱、风噪声过大(来自车身周围)抵滥卯、空调开启后林豁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显羡:内置语音识别经常无法识别/误解命令巩帛蘑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸奴、风噪声过大(来自车身周围)径偏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狼伍啦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烈。同时雀,在前10大问题中脱精,只有一个问题是相同的床码辨,即风噪声过大刊烤骸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重行痘。中国消费者更注重感观(嗅觉喘咕、听觉和味觉等)方面的感受质量陆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槐经绞。   就目前来说鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走龄,无论是汽车的质量呵唤豁,还是汽车的整体销售体系撂蛙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碧变。凡事欲其成功秆,必要付出代价邪毯叭:奋斗武骗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串拱平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辽搪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灵琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣你暇菊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰册梦畴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲁:李芳 版权作品疮掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄淖暴,严禁转载劫码,违者将被追究法律责任胸翰枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行府撮柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注边琳懊。同时弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜穿,作为本次车展的重要组成部分之一漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探苛侠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恭苗,中国机械工业联合会会长王瑞祥逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橡,为中国汽车产业的智能化睬圈,信息化方面的发展做出指导意见嘲。   本次峰会主办单位搞谩唱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痹薯读:   贸促会汽车行业分会长王侠另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惶伐潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翔拭冷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怒梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘挎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恫雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稳泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凸地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汾羌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舱。因为我以前开玩笑说了一句话茶官哺,我说这个车联网这两年已经实现了坪退,就是人在车上用手机连网氓眷,这已经实现了蹋体炊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怕全虑,手机天生的使用起来就比车机要方便手。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霉期。有一些改变我们已经看到了模,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慌瘟沥。现在有了优步挺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坞孰思,这个确实听着都挺有道理曝舷女,我们一听都很吃惊摊录。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羔,搞来搞去就卖那么几百台车铂保。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晾衫究,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雾递。对于整个汽车产品灌、汽车产业链的改变它到底会怎么样凶?   回到出行的那个问题府焙,我觉得大家也不用特别的担心沃。我先给大家压压惊郊雌,有两个数据很有意思缅,一个是美国湾区的汽车销量羡,一个数据我们一查就能查到捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兰辉辽,现在渗透量已经非常多了堡,优步在湾区这么普及了踞次,买车的人是不是变少了峨恭浆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迸,这个没有变少寄,而是增加了孔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错半憋迁。确实涨的很快睡浓,这个和大家的想象是不一样的牟登瞎,觉得汽车销量应该减少花痘捷,怎么还增加了呢恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少混,你说滴滴盾吵蜕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宿靠,这背后真正的原因我就一直说莲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹿,其实出行不等于汽车骆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悸容际、道路密度不够这种应用场景五从构。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崩,其实它真正的加剧了中国的拥堵牟祁规。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冯算,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耐。汽车也不是简单的交通工具床渺郊,如果把汽车还原成一个交通工具冀挖惶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹃回。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姜,我可以开射,我也可以去坐地铁兢撮庆,我有北京和上海的公交卡慰、地铁卡阔琶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堆静,我也可以骑自行车悸貌惩,有的时候感觉走路也很好樊呜镶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虎,汽车行业当然会发生改变勒娃粪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忍麻。如果你只是把手机当做一个通讯工具歉巷烧,在2007年的诺基亚已经做的非撤昧慵剩好了河秘,但是还是被智能手机行业颠覆了宦。在汽车行业也是这样钙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氢峨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具割开饶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淳,我们去展望一下即拜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菠敖,大家都提到很多了信。其实很多人的展望角度是不一样的秦落究,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遍起忌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臼李。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跺认,更多的是解放了你不用开车裸偿,分享的是司机卑庐杀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噶素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谋瓦幌,它是一个规模经济韦怯。它的交叉点大体上在2020年就会出现封,我们的预计2020年在美国就会量产戌伤桐,在中国可能会晚两三年蓟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褪,这是我们要看的一个趋势画乖。   第二个趋势究葱,移动互联网会加快电动汽车的普及刻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车里裳怒。很多人说电动汽车是因为省油钱秒窗摧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骇浑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皋殊竣,再也不需要去加油站了悄筹。第三个带来的变化就是对产业的重塑亭亩剃,以前汽车公司都是专注在制造诉骏兜,用户就认为是汪洋大海莎墙己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔚喀乒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雷摩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面富喘,内部管理的界面填,反而把制造这件事情也许就可外包了霸卤悍。最后一点谈岁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梦,所以汽车作为交通工具以外的部分瓷和朝,一个用户买了车以后需要的增值服务范,汽车公司就也机会去提供这样的服务家釜绞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巧锈。所以正是因为这样一个对移动互联网悄帽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相炉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笛,超过1700名员工脊郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窜葱啼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炮,激励用户娃蒜,这样蔚蓝的天空就会出现嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季缕壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕。同时容桐篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺笑,作为本次车展的重要组成部分之一涂贩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑含入,中国机械工业联合会会长王瑞祥朴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭,为中国汽车产业的智能化补描庆,信息化方面的发展做出指导意见创量肩。   本次峰会主办单位粉查腔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋改:   贸促会汽车行业分会长王侠勃灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林书徐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邓铅缚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉会但:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝缕狙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜宛撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁墟桑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车唬快规,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呛,因为现在我们是全世界销量最大的市场柿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豪肝翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圣、环境污染等方面遣厘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撇。同时宠,智能制造费、工业4.0堪、移动互联阔绘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懂肌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饲胜蘑、“互联网+”等发展战略淡突遣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点餐。我们有很大的机遇睬僧,我们会见识很多非常有趣的变化咕巍哨。   当前业界普遍认为戊的,低碳化哨抛炽、信息化锻秽确、智能化是未来汽车技术的发展方向瑟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痞葡,正在成为汽车行业的发展热点需,正在助推中国汽车产业的转型升级换,从而进一步打开智能交通产业的价值窝。在2010年的时候淳哄伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挪浇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统位钡幌,为用户提供全天候桃、全时段的服务樊偶酣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罢,签约和活跃用户超过一百万七,累计为用户提供约2亿次的该户服务坍催,人均交互服务超过11万次瞪排寝。经过近七年的发展挝逆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位村苗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抒、凯迪拉克尖强搪、别克蛇澎十、雪佛兰上使用惧乘,倍受消费者青睐媒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇洹,面对新的市场和技术趋势河勃垦,基于车联网多年的探索捎妓、实践结合行业的技术储备拷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牟聘,提出了到2020年力争100%产品实现互联部厕谋,并致力于打造以车载信息服务诞撼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峭期铝,为人坡坟莲、车提供安全智能便捷绿色出行禄撬苛,初步建立和谐的人需姜鲸、车随倡桨、社会互联生态圈顷蒙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菊瓣股、别克笔蝎、雪佛兰品牌蔫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卉古,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扇。除了安吉星在移动信息和网联上皑鼓笆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莱蕉、内容服务能力刨炒、大数据运用能力邯侍搪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萎怀、B2C的业务涡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烦、支付安全琶讲,更可能引发行人安全和人身安全你摄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斗患,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锈,网络安全开发包括威胁因素识别冯暖葱、安全战略制定募文疗、安全措施执行激嫁并、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准群玲溯,并且在过去几年不断的进行迭代升级杆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疗沸赡。伴随车联网技术的发展槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绷莽俩。让汽车驾驶更安全灯、更轻松捎测谜、更有效横竿沁。   我们身处在这样一个时代继姓,新技术层出不穷使一切变得可能挂,我们也是非常幸运的一代人冷,能够见证汽车行业在国内请金签、在整个市场上有一个颠覆性的发展水狈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化食,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颧拼群。同时也让我们对明天更增添信心和期待般返,激励我们坚持不懈的努力虱讲。   我们相信酬赤,汽车行业的发展刚刚开始蒋氦。汽车行业与其他行业的相互交流茅唐为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拜。我们会和同行一起共同为之奋斗寝蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯娘截:李芳" "   9月28日腹犀蓝,在2016上海浦东国际汽车展前聚剐攫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粮骨,新兴造车势力菜尸骋、养车苏、汽车金融等领域从业者晾,走到台前侩翅,与大家分享及探讨未来的市场前景罐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裤。    吕征宇仍田肚:各位领导伪膝行、各位嘉宾窘舵掏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菇,刚才我们的同行说得非陈危好魂雷,其实我们有一个共同的理念品辞,而且我们也有非常多的痛点本怯热。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颊拧,我们也有美国合作伙伴的公司弗,乐视的七大生态是有机的尚删蛋,在零基础上打通的纯低美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捣碗复,目的就像董事长讲的一样储炒倦,让“蓝天白云”再飞翔矫,目标就是打造全球最先进的超级汽车互。    那么用互联喊想行、智能激、电动吓姆镐、共享的方式剖诡抚,实现“未来”的交通方式佳坚杏,我们认为汽车产业强识汝,还是没有被互联网变革的产业兴悍陕。对于乐视超级汽车生态而言彤溪,我们有四大基石拆肉镀,我们相信社会化阿此、分享化概港群、互联化雾、共享化将成为我们未来变革的方向卧。    从我们的汽车生态诞生以来剿挛光,我们保持着快速的发展堕趟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羚栋剿,落地在浙江湖州 梗,这里包括绿色环保的环境构缉、自动驾驶的一些功能和区域身镰。    同时我们最近可以告诉大家嗡容,我们的产品样车在美国已经开始路试悼,技术在百米加速已经是全球领先了翱承,产品的量产进入倒计时状态摄蹬檄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惊,创造首轮汽车最高融资金额的记录帕久。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洼,协同开发也是我们在北美的基地比、中国的基地覆、欧洲的基地共同开发垂虚。同时我们的战略开发电动的底盘机构飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唾。    第二个就是智能化顷娘,车是人工智能的最佳载体篓姆熬,乐视做了大量的投入勉核,在硅谷和SSA成立了研究院蒲筐庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬谩柒。社会化就是刚才说的分享传剁篙,我也非常喜欢这个创意邻澎燎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石紊,我们相信在共享经济的领域里剔,无论是Uber的繁荣图文,都证明未来不管是房子部茅期、汽车都是重实用的趋势牡,所以乐视将战略转移答诗,推出车租赁的平台顶筏软,我们叫做乐享平台京廉。    其实最重要的议题抠函,乐视作为互联网公司郸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遁项。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宋献,电动化畴芥、智能化舵奢、互联网化牵联、社会化手箩贾,这四大纬度有密切的联系快。    我们把汽车当做全新的载体便,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叉铃备,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匪矗尖,谢谢大家穗敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炕狈疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歧淘玛,他认为车联网陕,既然是大势所趋趴辖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吧枚阀,少炒概念秤噬份,多做实事埔裙。 以下是王侠发言实录哇:   在这个夏末秋初惊傅、时令更替的丰收季节凉废屑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蘑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簇赶济。在此猛败嘉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会儡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赦胚拈,汽车产业的电动化漓秒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裂,而且也正在成为全产业链创新求变窍、转型升级的主战场行库。但是现钮,热点和繁荣的背后殊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搁吠锻,车联网也在热捧之后开始遇冷隧肋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰木。其实葱魄蹋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哗,我们要理性面对勿、系统分析谁阀,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚀诞坎,才能在变革的大潮中认准自己的方向讹猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭,我们要清醒地认识到溪,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂尼淘,是不可阻挡的方向蕊。电动车还有技术路线之争藉晶雾、对减少污染和能源危机的疑惑肃级,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锑酿敌,没有坏处东。汽车诞生130多年来羞妈咕,除了带给人类方便之外节城得,还带来了许多难以克服的问题默,比如交通事故酪冒、环境污染和拥堵达帅插、能源危机等等犬没吕。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓜滦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奸缸。现在不少基础薄弱的车企痴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招同唐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雇佬眷,多持观望态度隧杯,这也是目前车联网叫好不叫座钝唯顾、貌似热闹却普及率不高的重要原因郸害评。我想说的是热咳,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决农,否者真的会给对手赶超的机会倾里伍。   我们要清醒地认识到佩绣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骋。汽车市场的低增长成为常态之后废送,我们对于销量的追求空间越来越有限铜溜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晚巢茫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峨穷舅。   我们要清醒地认识到店杭试,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐忌,必须是社会性的统一行动泪。一方面雄奠岁,车联网是一个汽车生态煤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩。另一方面搅醋赌,车联网又是由整车制造商磺、产品供应商霜财、内容提供商疙讽、软件供应商方菱、服务提供商水咯、网络运营商等不同角色组成的产业链拔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合故,打破壁垒骏脾炬,互相开放信息系统盼盟涣,进行深层合作扰帆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的马。   我们要清醒地认识到赁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纬,而是要靠一个技术集群的集体支撑刑拢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猛,如果通过手机就能解决的苯,其实不应该叫车联网记蔽萄。大数据安难、新能源技术动琳骸、网联技术坛勾、自动驾驶技术翅颗扳、传感技术倒怕巍、网络安全技术等蕊纱,这些技术的应用都是相互影响蜂笑嘎、相互促进甚至是互为条件的缸寒膛。比如汽车共享和无人驾驶夕巾,就只能在车联网的前提下才能实现丝沃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狄操,并给汽车共享带来更多可能性喀。另一方面刑妓,与手机和家电不同的是乘谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惕楞,绝对不是有钱就可以任性的地方汹栋刨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龚,中国车企面临的问题一点也不比别人少肌康,我们一定要避免浮躁情绪凳匠,少造概念挟,多在核心技术上下功夫瓣夺观。   在刚刚结束的G20峰会上褐父,习近平主席表示帮:8年后的今天刀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步课、人口增长即策鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期性,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乓锈肮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琅蹦。其实稿,对于全球汽车产业来讲画,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菲,传统技术进步的空间越来越小饭筒湃。在这样的背景下滤譬,智能化躬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎施甫愧,为汽车技术进步提供了新路径淖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖僵。   今天戏,我们以“智驾未来庭、创领先锋”为主题算杜,邀请各位企业家伙吉、专家学者共聚一堂纹盆,希望大家能敞开心扉苏拈,知无不言寿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狗郴蕉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藤刺世。   最后泼橡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘矛,祝各位朋友在沪期间顺利拇存、快乐祟、安康逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型号店,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体协。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侧苯廓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权骂,在下线前夕泰户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读读瞧备。 一躲仿赏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型百。今年1-8月袍倾狄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怕靛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型男,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拎,以首款SUV——威旺S50为节点叔寐,一步步走向经济型乘用车领域管,实现“MPV SUV双轮驱动”痴矢幌。对于未来产品规划踢杭,陈桂祥向网上车市透露郎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型割梅,并冲击40万台销量规模朽加。” 陈桂祥进一步表示蓟:“北汽威旺的MPV努盛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品当煞。2017年的销量重点会集中在M50F上舞撂,到2018年也会有全新产品上市吴括。”    今年8月16日户,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭,对于转型中的北汽威旺上尸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化我烦垒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搓霓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂党新副,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陛嘶搅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”突考措。在陈桂祥看来劝前,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏石抱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纫人。    二宠哥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求径蓝。M50F具备明显的高颜值特征的咐幌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞥剁婪。而做到高颜值并不容易辅荆,陈桂祥向网上车市透露怕剁嚼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赤什,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稀绅承。    从内饰来说魂,新车的设计均由轿车化标准打造跨藐氮,其配置在科技感媳但鼓、智能化上都有出色的表现捣侗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傻缝悄。同时抱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瀑拈稻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溺书憨,智能化水平足以媲美合资品牌鸥凸武。 在性能方面归淋隆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艘耽醚,进一步满足消费者的需求潞壕刻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型标樊扒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尘刨簇,到2020年威旺规划40万台的销量呢辽毒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饱瞬。未来将在夯实MPV市场的同时磊,进一步做好SUV市场酮祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿小备:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日按,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朽譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浇沧畔:苏州吉姆西食川、苏州金龙仍、深圳五洲龙娇丝鳞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狼搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笛悍,并对吉姆西取消整车生产资质砂擒侍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匹世怜,追回补贴资金鹊。    根据通报迸侥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查另斥承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澄耸宿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元事残痞。不过诗棵纹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陕佰剩。 补贴新能源汽车的依据何在帘草?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漓斗。市场经济最需要的是诚信干钮椭。但是浪芳樊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中困丰叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗茫害腊。部分领域缺少应有的制度约束俺垮相,秩序甚至失范饥浦梅,这并不稀奇陡粉傻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剁低陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缮怀据。尤其值得一提的是论靖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女吝匣。在这一目标之中效兴篙,财政也被赋予了其应有的定位寄递,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揣貉悲。中国社会的根本性变化需要处理好市场确练、社会与政府的关系肥挠蔽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拱票。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说茧寐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谩扳。新能源汽车骗补问题的源头孰娟杰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煞襄。    当然烁寝坦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桔撕既,不是市场取代政府舒僵甭,而是市场和政府有主有次盾侧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耐建挡。说时容易做时难筋卿离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揣。补多少鲁,怎么补健破椽,补贴如何管理等等未,同样都是难题咆缕。    为什么要补贴新能源汽车幂苟首?可以摆出来的理由不外乎如下会猛睡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域括,只要予以补贴伤扛无,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钎。这么说不是没有道理维。新能源汽车一开始难以实现规模化生产统惮不,成本较高舱疯凄。有了补贴莲怒凶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粗遣律。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善急。只要有足够的补贴急,新能源汽车的发展肯定会更顺利户。    但是赊秃煎,有了补贴勤九喂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枷?新能源汽车发展的关键在于技术度味。有钱就会有技术吗拐坤揪?这才是问题的关键回祟。的确缔弦括,现实中有许多技术是可以花钱买来的酣抛麓。但是贪空,先进技术不见得能买得到讲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徘阮灰。各大汽车企业也在努力开发新技术魄趣。在这样的条件下痛棉,新能源汽车的发展方向都是问题金仟察,怎么会有可供市场销售的先进技术逼?有了钱聘梧瑞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卿,但是柿炭,研发投入增加尉,并不等于研发就一定会成功融虑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议联枢笆,没有确定性的目标险算,研发投入的针对性也不可能太强没。在这样的发展阶段餐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎,让市场自行选择合适的技术童腿裂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菏灌迫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趟窘虚。优势到底有多大持疤,得看技术蔑。电池靠电力供应距奠,由于中国电力主要是火电刮病蔡,最终提供汽车动力的是煤炭盖。只不过陋父,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探旱独。污染是否减少合潍扩,还得看耗电量的多少拍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脓贝。之后辣抹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厢侣迷。传统汽车汽油有不同等级豁扭保,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谎每豢,这也会带来一定的污染码。这都是比较时需要注意的瓶谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进关粪感、充电不是特别方便的条件下贰,混合动力有助于新能源汽车的发展寿,但问题是赎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汝?充电不便就不充顷倍党,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶,也不是什么新闻变枪蜜。还有歉距盛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抽钝亥,到底改善了多少能源使用状况搓?太阳能利用技术的改进裂书,可能是新能源汽车发展的重要方向怕颇瞪。太阳能丰富佩,足够人类使用稍,但是目前利用技术较为低下让,妨碍了太阳能汽车的发展俏唉涎。石墨烯等新型材料的使用观袱,有许多未知数题订奔,也意味着有许多新的发展空间沁。虽然空间多大未可知票帅椽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四?政府在新能源汽车上的补贴较多妹刀统。包括中央和地方财政补贴在内晤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滤册摔。补贴力度惊人狭报环,这是骗补的根本动力隆范。当然良点栖,骗补还只是个别现象锰拖处,或者说只是占全部补贴的一小部分骂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缓底。如果问题的分析只是到此为止焙太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食事。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拢,只有寥寥几个本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稼体煎。这些企业不是小打小闹的企业墙,从某种意义上脖沏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邢。这些企业按照正常情况下脸惋,应该合法经营才是讣,为什么要去做骗取补贴的事歼?从企业层面来看脆超,这是市场经济仍然不够成熟的表现冯病垛。在成熟的市场经济下癸涣号,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贩兽落,至少应该是诚信经营的俩仙。骗补肯定事出有因狮琅壁。    值得我们拷问的是恼篇香,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹划圈?大企业铤而走险镰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继斧,企业不必费太大劲就可以做到玛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业故晚腹,倘若没有足够的补贴挞卿努,新能源汽车业务也是难以经营下去的镣圈炉。    政府花钱是要讲收益的坚琼。动用公共资源四伎臀,就必须将事情说清楚取舞私。最终价,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爆股佰。评价报告应该说明补贴的总耗费搐回、补贴去向以及效果苛敌瞬。这是国家治理现代化所不可或缺的苯伦始。每笔财政款项都应该用到刀刃上访杉,都应该得到其应有的收益经。算总账盖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厦坎,这个判断并不容易做到昏妊。仅仅纵向比较是不够的久,我们还需要横向比较韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比哗铜拨,地位是下降了丝,还是上升了士鼓澳。如果上升扒,那么上升到什么样的地位坑?如果下降吨,那么下降的程度又如何芭?即使有了指标数据藕财峡,争议仍然会持续下去玻狈申。也许扯恃韶,我们可以通过其他指标来加以佐证偶板。    新能源汽车的受欢迎程度欺违,显然就是一个不错的指标联。2015年新能源汽车销售了33万辆寒钨砍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计按澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卷布疽,那么实际销售数量更小骆李。新能源车价格不低俏晌蹭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美日垂朝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挡尺潞,更利于判断皆妙。北京小汽车上牌需要摇号问碎,但是新能源汽车的号是单独摇的茧仟,且获得的难度大大小于传统汽车思乱媳。这样改响卤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携肠吮。他们选择的理由多是容易拿到车牌郡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜜铣粹,还要摇号碧,获取牌照的难度和支付的代价都不信蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售功檬林,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荆涛缓,于是他们也可能选择新能源汽车恕逛摊。但就是这样串宫,新能源汽车仍然没有流行起来禾便痢。全国其他地方戊搔晾,也未见新能源汽车充斥着整个市场潭剿擎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墨,但是壁,我们需要思考卫,这些成绩中辱称,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果高课?一些城市为了招商引资骂锰棵,鼓励新能源汽车企业到当地投资势,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顷牢。“双赢”战略的实施翅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贰阿催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进江巳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定币,这样的不对称竞争扶持浩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待可泊,是对新能源汽车价廉物美的期待范秸扩,是对节能减排效果的期待亢拖,是对先进技术发展的期待裁公袱。这些期待都是合情合理的筐哩。但是夕,供给侧结构性改革还未到位崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酪览备,这才是问题的关键厢朔。即使要给新能源汽车补贴廖舅,也应该考虑补贴的环节淘,考虑补贴的对象眯蹋,考虑补贴的效果鞍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盘递妹,不能有效激励新能源汽车技术的进步睬侵丝。如果一定需要新能源汽车补贴弧屁怒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效端。这样的补贴有点后期资助的味道迷闹咆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶。但是萍辅趴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术录孤,那么它就在这个行业有了竞争优势竟,实际上不需要任何补贴孺,就可以经营得比其他企业要好错收丢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽,扭曲市场行为礁汉档。而且玖惫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展究涝。新兴技术的成长在萌芽状态轮勺检,可能没有竞争力贪,但是郝,经过一段时间的发展之后炮览,就可能显示出新技术的力量庇尘入。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柔,今天领先的技术慌渴,到了明天就可能落后飞瑟簇。这是技术发展的规律性所决定的隆。为此猾辟汕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驼,因为未来的不确定性堑,没有人能够确定未来的真正技术路线反。留出市场成长的足够空间逼,可能比别的做法更加重要脊农拉。骗补问题的出现拱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机享努士。    基于现状柏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃。这些年的财政补贴界郝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍项,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卸。相反锯凤浓,效率不够高的补贴绵涕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋惰混。现有的补贴如果不是投向终端邵炬脖,而是投向技术研发邢门,会不会效果更好点呢眷鹃潦?个人汽车消费纯粹是私人事务凹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堵歪币。骗补问题的暴露沽抛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小少。补贴本来就在退出晤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴信。补贴旨在鼓励研发凑烂,鼓励新能源汽车技术的发展雾董变,而不是其他具体的消费目标农羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绣墓氨。这样的技术支撑出来的产品笔,还不能满足消费者的出行需求蒲。财政补贴可以退出睫,但可以通过科研经费资助的方式持,鼓励新能源汽车技术革新瑰。同样的钱趣扫,花在科研上的效果贬,可能比直接补贴消费更加有效咆。创新驱动发展战略的实施完唇湿,从根本上看闺,需要依靠的是技术创新戈。在技术创新上多投入卿枷,并注意投入的有效性玖剧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棋课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  今年7月底熊溉截,在2016年世界500强排行榜中聘抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏镭,比去年跃升47位互,排名第160呈,引起国内外企业界钱、尤其是汽车业界的瞩目莲。    今年蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣。恰好是在10年前宪茂编,徐和谊出任北汽集团董事长炉为,策划炭、主导下标、实施了令北汽集团由乱到治固峡,由小到大范,由弱变强的变革潘栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮、有益无浓咆、独到的成功尝试汐钢拨。但是粮,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡劣,谈一谈自己与北汽集团时枯架,徐和谊温和娜、憨厚地笑着说脱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陛,少谈蹬,少写豪。    于是虐适,在不久前的一个上午毛,在北汽集团的一个会议室里惹昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雾窍腺。今天是系列报道的第一篇介擞汤。   当时卑寄姑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎坎,实现跨越式发展”的战略倍未,以及构建整车粉、零部件第火、研发把溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径董泵氰。“老徐这人的特点就是说话算话露疙提,真抓实干毯。眼瞅着北京汽车研究总院烂锌、海纳川汽车部件伸绘傅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辞腑、新板块一个接一个地建立起来仿委舶,形成有力的链条司署,轻装上阵辱,并有序运转”挟。 北汽集团党委书记丹欢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腹丰缉,连续多年蝉联世界第一画宽床。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媳百,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团放寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的黄藐、规模化的娥,更确切地说是集团化的拉霉。观全球汽车产业格局享敝,能够称得上汽车集团的磨窃侨,美国有通用袜、福特宫徊,德国有大众沛譬、奔驰茹、宝马蕾,日本有丰田夹凯、本田膛,法国有雷诺-日产裁谈、标致-雪铁龙讼,韩国有现代-起亚辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逆,谈到中国的某一“汽车集团”履薪浅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栏,没有自己的品牌和产品尸伸,不就是一家投资公司吗剖持校?算什么汽车集团!    每年慷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牧檬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骇箱,不但被大众饯赔虱、丰田人、通用们甩出几条街疵,也常常被长安溪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庐。    因此谢输,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧文手亮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题清袱绊。    过去10年间噬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后了默串,在汽车产业集团化方面做了大胆娟济始、有益的尝试首卢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汰刹,逐渐培育车、锻炼成为一家颇具规牧卮猓和实力的汽车集团燃,在研发护、制造泌、人才旧、创新破蔑、管理等各方面实现了标准化贯河。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衬,曾经拥有一定的基础和财富匪,令人期冀;同时肆却,由于分散化愁蜜暑、碎片化花空,更存留令人难以释怀的遗憾腊椭里。    北京轿车工业与一汽失啦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末促,有考证甚至认为嘿誊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌释。    据汽车老人陈祖涛回忆首,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稳,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗,而对手只是手动挡讲。    上世纪六七十年代略弛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噬眠坎,成为一个时代的记忆考。    而同期湃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贪,遥相呼应的系雷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檀。    改革开放后罕嗓飞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畔苦。    到上世纪90年代菊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏戮、称王称霸凯蜡燃。    特别是2002年幢苍伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代添,也创下了高速成长的纪录酞备。 北京牌212越野车    可惜的是桐,在这些看似个个突出的单体层面之上湿叙刷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碧坚付,除却福田与现代售翰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涛,还被同行作为茶余饭后的笑料陆秦钢。整车企业尚且如此烫官氏,北汽的零部件企业就更加不堪了腥棋。由于资金桨、技术和观念等原因蛋查博,大都跟不上主机厂的技术升级渭喀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓤,有的企业已不得不靠出租房屋度日尝翠。    忆起十年前上任之初的状况焕,徐和谊对中国经济网记者说媚,当时的北汽一盘散沙沫菠溺,特别松散低绍困,单打独斗村,各自为政努,互相内讧脓,效率低下……照此走下去藩,“没戏喂废扮,一点戏都没有”!他边说边摇头琉痹。    由于资产结构的相对分散桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业号。日常运作中庆,大多只是履行政府赋予的出资人权力尾沏赌,无法形成一个科学的集中管理机构霉搪募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跺铃,深入企业经营管理了抨。    2006年10月底翟卷擅,徐和谊出任北汽控股公司董事长硕,恰逢“十一五”开局之年爬腐沫,他率领北汽以科学发展观为统领姐统,对产业结构和发展战略进行了全面饱衰、系统侮、有效的调整泻。    有北汽中层管理者清楚地记得沸骂,当时锣拌蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥,实现跨越式发展”的战略线,以及构建整车徊、零部件佛鼓、研发灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峨斯霜。他说倍,“老徐这人的特点就是说话算话前才瓣,真抓实干杉托。眼瞅着北京汽车研究总院点顶、海纳川汽车部件剑蔡瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓶、新板块一个接一个地建立起来摄还凸,形成有力的链条餐遂导,轻装上阵测,并有序运转”辽。    到2009年蠕税梦,短短3年时间本羞,汽车年销量突破100万辆大关私合,销售收入突破1000亿铂,北汽集团化战略初见成效麻摊欧。 2016年韧配堡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚏评,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疲忙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叹,公司治理结构进一步完善话,集团的功能定位更加清晰;同时媚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤技,并将在人才吸引翅、产业链完善及兼并重组中陶居,发挥出更加高效的运营效率效饰。而外界则普遍认为镁短,名称的变更首筋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源车橙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脸税。    “北汽控股更名为北汽集团朽,是北京汽车工业的领导体制匹、管理体制的一次重大突破时杀,找到了北京汽车刻烘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绷欺么,徐和谊当时说频。    随后酥皑瞄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胸狸。根据规划壁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碱,大力发展自主品牌驹巾,完善和打造全产业链牡熬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位床,进入世界500强盛桑弟。    “说到做到葡冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盆鳖卿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忻了,战略性新兴产业蓄势待发教尼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兄荡挥,各项增长指标位居中国汽车行业前列孔喀,成为近几年来最具成长性的企业集团啡凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非呵龋:李芳" "   姚景源认为能,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衬惨,而产业政策需要与时俱进核萎绣。    杨裕生表示卢筹:应适时推动电动汽车市场化挺肺,也就是补贴退坡挽,一直到取消补贴杀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)份,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垒怯。但是褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆欧扭,不宜鼓励熔示当,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬。    侯云春指出响敛,新能源汽车发展需要在供需两端发力呵款,两手并用黄绕,推动新能源汽车健康发展怜攻贸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碉哼,表明在国家相关政策的助推之下欢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墓蓬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题位。其中恭,规模巨大挞工俗、涉及金额超10亿元的骗补事实认软,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”等。昨天北,几位专家学者的观点引起关注凉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卤。对此袱艰芒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示股抵孙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饯、必要性的措施牛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁浇,政府对于新能源汽车产业要进行干预椿,而关键问题是怎么干预谐培,干预什么假考暇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持礁,而产业政策需要与时俱进”沙,他谈到唐陋底。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用当胶,并提出产业政策应该遵循四个原则浪宋。一是产业政策不能替代市沉挪本汀;二是产业政策要管产业岗窝济,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猴。    杨裕生也认为秘肝弄,目前的补贴政策有两大问题入壬,一是单车补贴过高臂堂靡,二是补贴总额高未。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭搐,副作用很大脯熟堤。    在新能源产业层面挨,杨裕生表示胯:“应适时推动电动汽车市场化蚂搁,也就是补贴退坡事惩嘘,一直到取消补贴蒙盾俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋话,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮褪稍。在技术层面檬柑乏,杨裕生认为沽览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撑挠奥,第二就是发展不补贴评徒梆、已经市场化的低速车呸毙闻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酥,不宜鼓励冒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竟镀颊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗅缸博,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朵钎池,新能源汽车发展需要在供需两端发力台匿,两手并用顷,推动新能源汽车健康发展耪靡被。    侯云春解释说哨朵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荆。一方面大家喜欢用眠藉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施努牵,政府和企业共同努力派,使得新能源汽车能满足消费者的需求抬,开拓新能源汽车的市场谐亲僚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”券男黎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  如果我们做好准备的话氖谓摹,赢家当然是我们饥位腐。我们不担心其他的佳累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷,我觉得只要我们做得好价,一点都不用担心伺掀蜕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日客,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憾斗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盆崇俩。其中特别谈及奥迪与数字化敢碾矢。    施泰德说譬,到2025年以前韧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抒?汽车行业正在经历一场变革物。对我们来说娶蚂酷,有一个非常重要的关键词倍:数字化嘉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踢拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说接贸赖,我们眼下所处的时代坪涡茎,奥迪科技一直处于领先地位蹿柒瓤,并不断进行新的突破揽窃。对于数字化遍寝改,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商男疵。到2020年时试岸藐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯,这也是我们引领未来的一种设计标酵,包括其他顶级科技较钉堆,包括我们的传感器晨鲤、雷达畅绞唐、激光大灯等么灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位揩盒。    施泰德说椽怒乾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远射黔牧,我们会全身心地投入到这一点逝,包括3D地图酞擞,导航等应用嘿。对我们来说臀储楷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潮损翁。当然络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拘黄。    在回答有记者问懦爱闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堑任浑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顷,有哪些优势聊傻?在这场竞争中许,谁会获胜”的问题时山,施泰德表示靛饥:如果我们做好准备的话蛾,赢家当然是我们淳哄李。我们不担心其他的犁兄诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩敦砰,我觉得只要我们做得好健,一点都不用担心独。    施泰德强调井,在某种意义上蹄溺,我们也是一个初创企业毯。其实皖桨,奥迪有很多细分部门勒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割睫。如果没有这样的合作随匈,你很难相信酪委凑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壁镀,我们能够成功地实现自动泊车导美勃、自动驾驶等串。    施泰德预计捅南,2017年柔袜,我们要推出新的奥迪A8充倍,自动驾驶的时速能够达到60公里晦沉,没有别的厂商做到这一点臀檄心。如果我们明年能做到这一点的话凡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惧喇染,启迪未来”查乐戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暑瓶渺。庆典活动前夕舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椽败唉。一汽-大众汽车有限公司董事效陆、总经理张丕杰除了对政府贬碾够、经销商虐擎、员工恼迁、用户等的支持表示感谢外朝惜沽,他也坦言境趁酶,在新能源庇饯扭、“互联网+”等方面涕雇窜,一汽-大众起步比较晚逃,这些短板正在引起高度关注币。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁,“因为有你环怒,心存感激”患辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劝,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果土淖瘁。从前辈讲起瞄切透,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稳骆佃,还有陆林奎等等的领导荣暑裳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏秋霜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果些泪。   25年来患费敖,我们要感谢的人非常多逛蛙率。感谢国家和政府的支持与帮助李诫混。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持问笑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胺簿。例如成都密怂慈,成都今年是高温天气晶鲜,最高气温是37.5度而且是持续的串赣脱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活睬,政府部门给予了很大的支持和帮助蔬捆。   我们要感谢1250万用户痘净筷,感谢他们的选择和信任败。一汽-大众从项目开始建立缺惺,一直到第一款捷达开始投产堪,捷达在市场上并不是一帆风顺的辑崔,它的初期是走过了一段曲折的道路染芜。正是在困难的时候酵隧,是客户帮助了我们擞、鼓励了我们伸。还记得在困难的时候厢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国散虽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象石。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崔奖。一汽-大众的员工非常的进确っ稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锨、吃苦耐劳漂臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗜刮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钱糯坤。大家知道一年365天掂诗,如果周六周日全休息就要去掉52天盆,把所有的节假日都去掉危,标准工作日应该是250天克揣胜,工厂的康采恩标准就是由此设计腥繁食。而我们加班到300天姥脖,320天是常有的事师,员工非常辛苦戎,所以在这匠风,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跑抡。   要感谢中德双方的股东亭饥。要感谢他们具有前瞻性战决策始钎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开时磋菜。一汽-大众的建立妊祁,当时在中国的汽车合资企业惟柔孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叫必,股东双方做了前瞻性的战略决策充,才有了一汽-大众匈署,我们要特别感谢中德双方汗芯妻。   在一汽-大众发展过程中噬,比如一汽-大众西部战略杉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迸。一汽-大众在西部建厂的时候辱逼虑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头毕。现在在西部的生产基地揉,今年他们的产量突破65万辆该黄试,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卤裁,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜡蔡茫,也取得很好的效果跑量坦。此外途,还要感谢1200多家的经销商圈、700多家的核心供应商合作伙伴滦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展切头、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴醛改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奥,中国适合于家用的车型非常少胎。25年来程,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨猛,上缴税金3700亿元家僧便。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘿荚、奥迪两大品牌12大系列产品加。   25年来髓蠕哎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苗螺架,带动了中国汽车工业质量意识的提升禾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俄讹瓦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滩,一汽-大众是领先的犁绢秀。同时挠冬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窜课。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娥糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饲皆。首先剔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钵叭。一汽-大众的体系不是一天打造出来酚叉筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犬串。   其次戏夏,一汽-大众拥有一套完整绒琳、标准的制度和流程的有力保证孟粗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孪,制度和流程是保证螺衫。   再次坏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决翘背,有很多矛盾需要平衡沛墩,用什么样的标准来平衡窖疾泞?底线是什么砷?那就是质量僻。一汽-大众一直坚持质量至上亥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑟镐涪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关库毕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扯,这也是质量至上的战略要求并。   此外酚,高品质的人才惫葱庙,具有工匠精神的员工芦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质樊炉譬、传承的文化也是高品质羚,得到的技能训练也是高品质舒禽措。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠嗽嫡,无论是过去木吞热、现在还是将来都是这样款,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扔捷段。一汽-大众在自身发展的同时且狡,也考虑到了整个供应链的协同发展鸵踌阑,对于整个价值链会有高品质的要求岔百竣。   最后杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任谈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栓佳娄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裳矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顿解,既要总结经验和收获堕观瓣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茄侗、走了哪些弯路鸡,下一步应该怎样避免藏渡。   如果说到过去的不足麻甲位,SUV细分市场比例快速提升凤,一汽-大众对此准备是不足的拢,对新能源柯、“互联网+”等方面的起步也比较晚诬。一汽-大众对于未来仍然充满信心隶穆涧,这些短板正在引起高度关注鸽卞,企业正在考虑这块短板如何去克服衰晒泥。   2014年肆洼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议健固辜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬纺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常遣哄。   面向未来泉井烽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叮辑花,保持创新禄台倘、驱动发展抵懈,并释放出更强的增长动力币奈嫂。同时茅搭,也会与各方伙伴实现合作工无路,实现更为广泛的互利共赢啃扩恒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弯,不断回报政府捶备疏、回报股东海奶咯、回报社会浑呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭陡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间珐须隘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狙搅皋。他表示鞠蒜梳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藐,并将继续保持限量生产以追求独特性闭邓清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型都鳞啊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低去,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拉钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娜怠得。业界有所疑虑的是刻跑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标斑谋。   对此高矢什,薄亚铭向记者表示宠适枚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹬反堪,但都不是便宜的车型庞榔商。Levante的价格达到了100万元左右肥密锌,Ghibli的价格也达到了90万元左右新,在产品定位上依旧不低干拎惜。同时购,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜂虚衔,依旧走高端化路线峭。薄亚铭还讲到翅漆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄微,不会把目标提高到每年20万辆暇、30万辆的水平郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莽浦髓,所以我们能保持品牌的专属性谐短殴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑,他表示伺蕾怯:本次车展上上市的新款总裁车型俏茸,除了在产品上进行了升级外晶筐,还提供了多种个性装备洪胁阔,客户可以从中选择很多种搭配湃你。此外腔,新车在性能上的提升显著掳惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枪董、动力最强的四门轿车叉冻晨。   此外统,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袭钢,开始尝试电商销售模式沤。薄亚铭认为佩剐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淀某,因为中国市场的客户已经变化青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓬绅搅,现在有很多人都用手机去买东西摔母,这是市场发展的趋势罗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前星,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甭当,即用户车主首付车款后恭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爆,到整个租期满了以后袒,这辆车的物权就归给该车主驼,该模式类似于分期购买拍。   薄亚铭说褂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞍,但是在中国市场还是刚刚起步钙,有一些量产车会采用这样的方式做颁凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”经维。他还表示汝豁态:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗅,其实反响真的是挺不错的傻独。尤其是北京歪我构、上海这样的限牌城市蓖娶。通过租赁的形式修,牌照将打包在租赁费用里面侵。当车主买到车将,即启动融资租赁手续褂,拿到车辆牌照遁掸顾,不用为没有牌照而担心欠祁蓖。如果是企业车主弯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翰捣,是非常划算的敢缮笔。”目前潭卤蛊,该项目仍处于试水阶段篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群膝惩:李芳" "新能源的发展熊傅瞬,是大势所趋藤刃铅,但具体方向贩车,也扑朔迷离斧。    电动车会成为未来的主流吗崎限群?现今的新能源汽车产业健康吗权孩?什么样的新能源政策更适合我国国情峡冻道?    2016年9月2日栏介款,在2016泰达汽车论坛上箍谰纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喝醛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藩补狮,他认为惮砰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勺祁裂,恐怕不可持续姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拴冉蔫,何光远认为请剃购,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮评沉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崔跋量,这位87岁的老人谈起汽车工业艇掇,依然有些动情酿。谈到电动车发展凯淑,他认为杀燎便,把电动车归为新能源汽车是不合适的群兼。因为喊,第一寺,电不是新能源顾糯,第二红亨伺,电动车也不是新东西僵颗添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痉辩渐,电动车诞生在1834年硅贩酸,是英国人罗伯特·安德森发明的譬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犊。    何光远认为诚董,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”方杀褥,不科学孙仟伦,应该给它正名獭尸挂,就叫“电动车”赔期,或者是纯电动车另党帅。何光远认为芬戈,电动车国家政策的支持力度非常高寸,所以它现在发展比较快夺份,去年生产了30多万台斡,但它还是有很大的局限性难节颅。首先兢锑既,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便究宏,可以长途旅行使用垛刃惠。即使快充也得半小时以后凹,但是经忱Γ快充的话帽耗,这个电池的寿命也会减少狙乔,慢充就需要几个小时遣,充电的时间很长郝。另外驮,行驶的里程很短低,有一百几十公力就了不得了欣,就是很好的电动车了韶派别。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渺,我认为不可能持续氓还次。”何光远说存,很多企业是因为补贴才做电动车瞬,事实上菇堂,内燃机节能潜力还非常大铆缉滤,缸内直喷技术浇儡犬、柴油机的高压共轨技术腔硕拼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堤功,因此翰奔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏虚,不能被动疑彻础,节能是最大的减排情。    甲醇车大有前途    现在赊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粉,因此罕芥,各国都在研究替代能源与新能源汽车间袖叉。美国壳监、欧洲田、日本炕阶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晚,但因为资源禀赋不同泞哨革,所以技术路线也有所不同控句惟。    何光远介绍说秤氮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边罗戊,在某种意义上讲烷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查葡,虽然同为乙醇恰,但着眼点不同;日本缺乏资源坡堡,自身资源利用问题不突出黑溉,因此却颁糖,把提高汽车燃油经济性作为首压贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晒派眠,日本也在搞甲醇的研究魏骗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侠泥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衬。    在能源撵、交通胜、环境懦、经济四位一体的框架之下辰莆,中国又该如何考虑替代能源的问题垢?    一直以来膊芹,煤炭是我国的主体能源停,占我国能源消费总量的66%至70%咯。何光远认为倘钱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奸接。推进我国能源生产和消费革命晌柒熊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摧咖。而在煤炭发电供热的同时烁康慈,可以产出甲醇赶崔览,可以为内燃机提供燃料刊乘,所以邓溉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佛、高效利用是紧密联系的拜椽。    此前锰溺未,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慰胜挎,这4个省基本上就是产煤大省盟、山西滇、陕西次江蠢、甘肃磕膊赊、贵州汗荚、上海市僚编。现在规模最大的是山西寒棠、贵州禽嫂,其次是陕西必高。    何光远介绍说赎侍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颂畏拭,车都经过天津检测中心检测贯骨,上了公告欣阔,经济性也是最好的巫。“我去看了加注站稀,M100甲醇100%烧甲醇煤默搪,2.2元/升浅痞,现在已经降到1.7元/升了竭凭。一个半甲醇就可以代替一个汽油蝗氏释。所以说散色聚,甲醇还是很有希望的发贯捌。”    今年3月份厂餐谭,工信部管毯、科技部糜囤蜡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆粗挛,验收的专家组由何光远担任组长去验收笛。何光远透露说司,山西验收以后览肖暮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堑染匆,开会以后形成了正式的报告缓。现在诗谎,在各个部门已经会签完了蜗擞彩,在等高层领导做最后批示童仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清居颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭橡郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊坦冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾,力邀政府编荷、行业玩、企业葛骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼喝汕,寻求产业发展有效途径睛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迟稿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窝、先生们汞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从。今天撬摊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闭害,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狡拱脯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桓羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先共痉,解决大家的疑惑赡,为什么要改革诬飘?现在存在什么样的问题险阿?第二娥奋,改革改了什么癸扔桑?主要内容蘑、实施步骤逞、目标乏、原则师肖的、政策选择等等灰凄。第三蓬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄罕静,改革试点取得了哪些成效磁,用一些数据和大家进行汇报答驳效。第四瘫瑰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件加咎寇,从国际上来看授惹,自上世纪不管是美国殿敲陌、欧洲逗、澳洲还是近邻日本莫书、韩国颧、台湾等等品,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕蓉,至于费率为什么要管制檬某桂?为什么要放开鹤?这个也可以做一篇大的题目京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逻敌贩,逐步地向由保险公司自主制定转化撅卵羞,定价因子的选择就是什么样的车保费高士、什么样的车保费低爽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坊懦。   但是散孪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时统兔,还不能叫现在完成时故氢丢。比如说美国若干个州督,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韦彤炒,因为不同的政策取向有各自的利弊谰慑,这也是一个非常复杂的政策选择过程肃土。   从国际保险市场改革发展的经验来看卿,改革前和改革后陪唬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彼、复杂化脑没掣,定价更趋精细化懈团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麻掸。在澳洲一些国家逗敝考,改革前超额承保利润改革之后就消失了抠规几。对于我国来说汗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七到科,从2011年开始社会或者舆论鼎莲币、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穿,行业本身也长期苦于在低水平独逃驾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氓倪泵。另外挥槐嫉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歇庇坎,在这些方方面面力量推动下稻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡线。   在改革之前是什么状况龚觅冷?简单跟大家介绍一下菱共超。从人民银行管理保险行业开始串党愧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的败尘嵌,在保监会接手车险市场之后胁,也是保监会统颁条款费率驶绊窜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革将,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撇,整个行业亏损恃、消费者投诉也比较多芦,所以到了2006年的时候慕,这个改革又走了一个相对回头的道路膝倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堪软铝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坊巫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酪拇豹,比如说行业比较统一灭欺监,消费者认为条款费率比较容易理解奠烽,恶性竞争的风险得到一定遏制乏,但是负面作用大家可以看到临懦倘,一个是条款法律风险很大降煞祁,不能适时的随着道路交通环境垢郸记、司法环境磐棵屏、社会经济生活环境的变化适时进行调整穆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔽沤泞、无保不赔歪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑希。   第二休迷惫,在监管方面定位也不清晰绣刹。对于一个自主经营酬即敞、自负盈亏的保险企业会渤鄙,没有条款费率邻慧篓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力世圭肖,改革发展没有动力逝氦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撩卯,所以整个行业是在一种规娜ぞ穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衅。   在2011年盎沧、2012年前后经过评估贺、反复的讨论官,其实当时市场上两种声音都很大恋,一种认为行业就是应该统一规范标准化琳穿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宋秒。经过反复的评估和权衡墩,也是在十八届三中全会的指导下并,改革的方向目标原则最终得以确立梗,这是在当时发布的两个文件氢想摹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹿惩,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋痪,使价格更加合理青础细,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担某、保障范围瑞帝、服务都有一些诟埠程恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搁输。第一个是维护投保人保险的合法利益东须仙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敬烷传。第三个原则是稳步审慎推进荤,根据一系列的国际比较研究沸,大家还是从中得到一定的经验和教训希膳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训境萄董。所以羔诽季,最后选择的改革途径不是一步到位魂腹躲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伎,它只是在长期的甚至六年膜骚狡、八年爬倪贡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态微奢屯,这是改革的一个总体思路单青,从条款如、费率丝、监管三个方面这是一个简单的概括刀肉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阀卵,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂达,双方义务关系是怎样的标准化流程避。   除了行业示范条款之外悔喂实,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贤,不管是欧美还是台湾狈扔谁、日本咕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门入、百花齐放的状态嘎,因为每个合同涉及几千个字峨朗,实际上獭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贬导杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搏。   在费率方面分成两个部分汹墨肩,一个是行业的保费水平辑洽罗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碗愧饱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰印,对于汽车来说僧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平看耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台妒剧锣,收集各个公司历年来的承保理赔数据戏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的共继、科学的定价的参考绞疾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峭狄食。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苇潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了时绷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拨咀蒙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司募梧屉。在行业基准保费方面跨,行业协会做了以下工作痊材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柿鼻,在这个层面坷桐瘫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祭灰咆,其实是相当的弱弄,这么多年来的承保标的热热盛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肛巧理、编码实际上都是不统一的降,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墟掣弦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陇伟僵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库千馅箍,这个数据库目前正在申请国家标准铺哪册,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扔陶,对每一款车归集了二十多个基本的字段怯必腑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑伯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菱含,给消费者购车提供了一定的参考惮梗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领可及。   在行业提供费率参考的基础上伸,保险公司它是怎么定价的光庆铰?现在也是大家很关心的一个问题潞奢囊,为什么有的车费率高筛船醚、有的车费率低试,为什么今年高明年低母?在不同的分类当中有一些差异痴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虱,分成从人因子和从车因子两大部分姑,每一类因子当中又有若干个维度拖轰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懈池、风险定价能力竣黔、风险管理能力自主制定的渺感。   比如说窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戏客、他的生活方式捆哨、他的信用程度等等毙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憨杯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檀,它的安全性妻写砂、可维修性等等每困袱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险午釜舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逃愧。   国际比较先进的保险公司骚兽免,他们通常采用的定价因子块叙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抨陇徽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱检币绊,这个差异可能我们现在还难以接受开,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歪。   总的来说兜,保险它产生和发展的基础是数字法则琼茂啊,在大数据的发展背景下佬燃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟。   前端越放开后端管的越紧孙,如果费率市场化以后鲜锹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筒、整体亏损的这么一个状态阮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腥平。   实施步骤鲤苫萍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茄。到今年6月30号为止轰阑,第一阶段的改革基本完成了忱虐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外集派筛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撇,不同的索赔历史对应不同的费率肌蟹,不同的车型对应不同的费率尺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怯,这也是改革的目标缴艇搁,首先是平稳过渡惟。   下一步吭芳菊,费率科学化透耪渴、精准化呻栖、精细化程度会逐步的加深沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敝亭瓢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场添。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潜闺脾,经过一年的改革试点播茎,消费者从全国范围来看弛歪擂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路登,对于高风险窖、高出险的消费者词镐裤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坝辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费界冬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悼体、道路交通安全水平都得到一定的提高拟。   从行业的整体情况来看糠沤埃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平让系芭,增速营改增以前是11个点腑烧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穷鲍氮,仍然是持续稳定增长封,这一增长是在保障范围扩大魏、车均保费下降的基础上实现的鸿拳糖,车险行业的承保效益基本保持稳定拆皇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杭袱,两个点的承保微利悼偶。   在保险行业层面来看地录磕,公司的定价水平徐枚、服务能力在稳步提升的女。外部正效应也比较明显编,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲戮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枫硷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驹,大家开车上路更审慎了韩,小额案件在索赔的时候可能更理性了辟。   下一步工作栋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外染烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菊揭拼,也就是说除了违法犯罪不赔馁骨,除了不可保风险不赔覆吵尘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侥绍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称藁埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒲挺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陈、不同的投保人旱却袜、不同的车型价格的差异会越来越大灯魂慨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讳室,更好地提升保险公司的核心竞争力冬举谱,也更好地促进道路交通安全队搂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高省,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥来伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨拴,力邀政府卢涵内、行业暇獭、企业缄咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情寺,寻求产业发展有效途径薪矫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录附吃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铝。第一玲僳,SUV这几年是高速增长楷纤脾,我们做一个判断砍屉,这个高速增长就要成为历史了袒皇陡,往后没有这么快了茂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劲镶,份额还会提高泻么。第二陵户,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戒驴,就是份额和价位双提升畅狈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浅腺胸,之前是低价位提升份额酚钱筷,这次是价位在提升榷、份额也在提升喊。而且我们判断还具有可持续性患矾份。第三脚,汽车厂商将会由过去的几道、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唇磐、弱者更弱洞弓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斡纲画。在此主要介绍前两个范馆,因为时间比较短痘稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛾孰甩。从图中可以看到淘课溶,从2007年开始扮瑞池,SUV进到了一个高速增长的阶段盆帘昏,连续九年年均增长率达到46%步,今年前七个月也比较快掇,增长38.6%镰遍绞。此外苇堤,市场份额在迅速提升色靛瞬,今年1-7月份市场份额达到40%舅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剐吧吝,过去几年每年4个百分点摧洽,去年涨了8个百分点刚,今年1-7月份又长了4个百分点边,自主品牌SUV占自主品牌的60%谅祭煽,SUV全面热炒秀童椭,豪华车蚂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚼罢,下一步还有空间席肛陵。从这张图可以看出杭,一般的合资品牌射橙,SUV比重还偏低库裳橙,豪华车和自主比较高嘲署,不同级别里面SUV占比较高枫喘脐,不同价位车里SUV比重也很高九,还有一线币惟、二线棺木酶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耽娥巫,不过一二三线的比重是去年的数据诡隋,今年前七个月是四十了木,今年没有注册数据可以看得出来憾美。   但是诚纪,我们说这些年门呛竭,suv领域基本没有在空白市场辑险俱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淀乖,需求就会出现放缓的趋势烘咐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奇,2012年-2015年逐月都是向上提升的坪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铜焕地,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柬橇拈。相对于去年哦耐,虽然今年全年涨了5个点斧赋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了递,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刹苍凭。   但是柯,我们说还有增长的空间戊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丧蔬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烯囤霉,大家可以看得出来恫跨偿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抖卿委,大约在20%左右坍电孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锌、加拿大市椭、俄罗斯这些国家汗糖。这些国家总的来看是地广人匣呗恰,SUV占比比较高维,人口密度比较高的SUV占比比较低懒,但是也不完全成立赂,韩国人口密度也很高但是SUV很高檬封,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纷随,这不完全成立始,这两类国家的情况是存在的瞥。   如果跟美国相比纤铂,美国是把皮卡不作为乘用车恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷目,与宽口径比还有11个百分点恼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掣蹬马,五十多不一定是峰值点境。   另外宏高,欧洲这几个国家旦锻倒,虽然SUV占比低卸蓉,但是比重也在提升懈卸,从8%涨到25%釜,SUV的热潮是全球性的歌渴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喜奶,美国腻锑忙、加拿大这些SUV占比高的国家匹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熔,大部分来讲可以占到40%左右芦财,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆艘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灯跨,欧洲这些国家就是两类落身,我国应该是随着美国仿、加拿大底恫、欧洲这个情况棠,因为我们已经占到40%的份额了仕,如果按这个去计算贡示洞,中国的三厢轿车是48.4%看酞既,还应该有十个百分点的下降空间矛艾,下降去给谁川莽曙?基本上是SUV铝篓设,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新肋阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笆呛混,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燎暗,这就是我们对SUV的一个基本判断蒜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揣,就是份额和价位双提升冀陶,这是非常不容易出现的一个现象伪吵,如果把它拉得更长一点看崇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辆辰孟,2000-2010年连续提高了存缕痢,最近这几年不太好稀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间表晶京,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烧涛僻,2004年差惮、2008年埃骨、2011年措木崎、2014年氏蘑岸,其他年份至少是相等的亨详,大部分年份是比它高羞藤雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹋宽。   现在一个更积极的情况来看平喂桑,就是我们的份额在提高快,如果以总体的市场为100的话灯衫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汹,如果以生产量为一百的话锚氛醒,我们的自主品牌已经占到了35%揪雀刑,其中提高最快的就是SUV澄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒,它占到了一半以上的份额动腻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趣辫,以轿车为一百户晾悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靠铝菠,连续几年都在下降搽囊晃,轿车竞争力在下降补蔫档。但是自主品牌总体上的份额在提高仁计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尉裴廉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癌,这个销量在提升多,低价位的车销量在下降乃嫌俊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钎绒,增长最多的就在这个5-15万区间擅。以自主品牌自身为一百的话俱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陛膜埂,现在只降到了3.4%婚,而5-8万的车这几年也在下降场,增长最快的8-10万的车和10-15万的双呢拔,这两个价位上涨的是非常的快啤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%必存混,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圭抖矾,自主品牌的车价格明显在向上走卿裂,这是一个积极的变化峰。   另外晾辖馅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见床,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捅, 10-15万区间遂饶,自主品牌在里面也占到了28%签钨情,这个变化是很积极的洪考,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慕漏玖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊绘杜,最高峰是2013年213万镣,去年降到164万啪交陷,但是SUV在迅速地扩张蛇附,大家看这个SUV的比重态未,原来是二十多万辆外蟹,去年到150多万辆册憋,右边这个图是10-15万瑰,更是靠SUV在拉动的兼胚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争譬,这是一个非常大的积极变化哥妇欢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缉籍甩,这是GDTop的一个调查数据蛙锨肃,这个一百辆车出的事故故障率袭律,自主品牌在2003年有四百多个事故梳,合资品牌现在也在下降瞳去软,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呐。   从产品的角度也可以感觉到饥嫂诬,最近我们的一些新产品像奇瑞胚坟僧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价户,这就是一个积极的变化难法,这就预示着我们未来具有可持续性纫呢械。而且可以看出蕊放,如果以前二十名产品排名算的话纷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魂曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右敞,前二十名里面我们有两个赂。2013年更少一点伸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盒伸将,前十个里面已经有四个是自主品牌的实奸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伙。   这几个发展量比较大的企业管锰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亢扳,这也是积极变化侨姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圃薯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疼鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒健,国际市场南美洲授屁、亚洲参、东欧淋塑蔚、非洲是迅速扩张的市晨鸫,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帕,我们产品出口大国全是这些国家猛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擂欢,跟我们购买力差不多龋,人口加在一起12亿纶古磋,跟中国市场差不多痰搁,换句话说中国市场去年卖了630万辆诉恍四,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺取犀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭盲,传统汽车大有希望罚味,至少应该平等地分配国家的力量溉唾劲,在传统车和新能源间朔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棋,力量投的也太重椭创,下一步要对传统汽车给予足够重视唇界氦,它完全有希望获得好的发展揭氖棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驮葡反,以前是高速呻,未来是中速淮颗珐,它要抢别人的份额兄。最近两年这个数据可以看一下氓镀朔,自主SUV染鹅讹,连续几年50%-60%的增长惰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谷,这就说明这种竞争关系在发生变化肖请淬,这是一个残胜。   第三个观点我们就一句话带过了姜旧,汽车厂商的格局要发生变化筹涕无,过去是大家共同进步伐、共同分享发展成果司,因为有年均30%多的增速炮娘,最近几年速度已经降了年均降到11%了巢沮拘,未来还要下降跑屑眠,大概8%左右或者稍微高一点谁金,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬。另外合资内部也会竞争帽宏,自主内部还要竞争酷浪完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梯革廊,大众占到33%迟,最高占到38%携矢,就是中国销量占到全球销量第虹,宝马毕赐铝、现代烯薯淮、PSA都占到了20%懦构,通用15.9%桥,如果把它的微车也加上超过25%扛痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窃坎镣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褐嗜妈,要么是维持全球地位通用勺袒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹬,大家对中国市场都高度重视髓络,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霉戒,我的速度要比别人的速度高渤吼,所以竞争更激烈尚燎、自主更不用说了闷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爽扔,大家都给予很高的期望寡戎,未来我们说竞争会非常的激烈咐,而速度又会下来膏,所以未来的竞争格局跟以前不一样饥扳,以前叫分享冗晚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鄙鞋等、弱者更弱辣,十四五就会出现兼并重组僵,如果我们放开让更多的企业进来诧,我觉得这个可能局面会更快鹿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揩,最多明年还有一年谅嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点航光,自主品牌大有希望辟戎,我说的是传统自主品牌皮磷,传统汽车还不是新能源汽车段联,另外格局会发生大的变化喉摄倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵藐倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈冠稍,力邀政府结、行业微、企业癌酥嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男,寻求产业发展有效途径茸。   以下为福田汽车集团副总裁隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毖蹋。 福田汽车集团副总裁刮内獭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惭帽蕊、各位来宾杆炽官、女士们奴赎、先生们力,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛催规撮,能够跟同行穷勤剑、专家做一个交流学习暴爱佃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劲扁世。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势考娃世。从全球战略的视野来看忍,乘用车的全球化特征更加明显入伯忍,很多轿车的平台会在全球市场销售敬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肺。举个例子藕,如皮卡癸苏,在北美皮卡占整车比重是很高的街唐棚,但是在中国颓,在欧洲矛,皮卡的量就很小庙。另外又如轻卡颗,现在它的亚洲化特征会比较明显塘厘。还有重卡捻筷,在欧洲都是偏平头的沫其催,北美则都是偏长头的少吃瘫。所以商用车行业的区域特征很明显河破,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熟。而在中国市忱省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣鹆印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辰,2010年达到了一个峰值429万辆丘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娠,去年是345万辆昏抗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刻钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谦库舍,主要的原因就是因为重化工行业蕊灸触,如煤炭篮汾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擎绘辆。另外整个物流行业的效率在提升诬姑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膳。   随着市场竞争的加剧添刊疵,行业整合也在加速叙衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%剃发咳,再看一下今年商用车的情况顺猛,今年一到七月份销量略微增长宋腹,整个商用车行业增长2.4%错答厘,我们判断是过了低谷佃擎暑,所以下一步会有微幅增长卤弊。2.4%其中主要是载货车贡献的瑰,同比增长4.8%竞,客车受微面的下滑且膏,导致载客车下降了10个点魔。   关于未来的商用车市承磁恪,我想从四个维度分享一下我们的判断鞋队吐。   第一是从宏观经济层面犯捎捻,从金融危机以后尺甲,全球市场增长的趋势是慢下来的嗣捕赁,乘用车商用车的比例现在基本上在8污:2梁,但是进入“十三五”之后我们判断沮千溜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭送,商用车因为是物流工具的企业嘶哎仇,未来会有所好转加骇孺,但变化不会很大嵌。   从技术层面来看屑虎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甩,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚏统漏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢坎靶蓿快的偏。   未来的商用技术主要围绕着智能化诲罐私、网联化校如挞、电动化画娘排、环保化来追求汽车的高效豁躺访、绿色垮、互联和安全脑拈。   另外从中国的政策法规来看忍髓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动善费,从客户需求来看冷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涎溶,推动了中国新能源车的高速发展辟室,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轮,同比增长102%鲜短,其中纯电动客车3万辆嘛秆,同比增长176%歌想腔。未来在城市公交以及城市物流窟、环卫等方面菜,电动车还会有一个高速发展煽膛按。   下面分享一下福田在科技创新卫黔趴、转型方面的一些经验和做法悼。   在商用车2010年达到高点之后阔淋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匣冉,加快掌握自主研发的核心竞争力穗。通过五年的发展来看钾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茨逻扳。福田汽车目前的研发体系是两级女窃,一级是福田集团的研究总院擅炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异础,曹博士也说禄飘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷还,是一个二级研发体系嘘片。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勿稗、整车的集成以及男保块开发和整车测试的三大核心能力鲤葱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辽攫、康明斯等等合作单位进行深度合作硕、改变和创新盒互俯,推动整车的技术进步嫩噬沉。   在转型方面敬惮,我们这几年主要围绕着几个方面多酱拌。   第一是产品低端往高端转型彩顷,在“十二五”初涎帆范,我们的高端产品占比不到20%憨昆,我们到今年年底高端产品能达到70%旁郸。   第二就是从国内往国外转型赌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懊剩伦。我们连续四年商用车的出口保持领先赁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的监,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皖,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱捅丛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设令禾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苇哨娠。   另一个就是从制造往服务的转型戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硷啥扁,在“十二五”期间位递,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貌矩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悲脾奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渐剩闷。福田康明斯通过这几年的培育小韶法,不管是从业务的规模没斧、收入妒禽祭、利润现在都发展得非称遥好枢蔷邪,另一个他也对我们福田汽车的整车烹,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈尬好的支持食渺甘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新受。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%据领,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凡冬姜。可以说尽管卡车的量比较衅唷,但因为排放比较高伺乡,另外一个因为运营的里程和时间比较长挎读纶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍备叮,实际上物流的效率还是比较低的抄年。基于这一判断歧绩木,我们提出了一个“超级卡车”的项目撮问还,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辩垂公,通过这种材料的智能化嫉旦杉、材料的纯电动曝恐葛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘲、环保艰、节能睬去苍、高效臣、安全骚、智能的超级卡车犁啤。我们的目标是要实现降油耗30%秋闭警,降排放30%灿畏聚,整个货运效率提升70%赋。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯桔,我在福田分管车联网业务把难,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜涤火,因为乘用车是一个消费品肝搪,买车和用车的基本上是一个人韧,而现在主要是用来出行的蚀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颧亩,但是商用车不一样抹磋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钱绵坍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县相,驾驶行为各方面的安全钦娇,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃婚嫂,不像商用车需要全国跑菏清南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斯,过两天跑到海南去了霞肃膊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痴。还有商用车的故障率比,因为它的工况复杂卉图,商用车一般具有轻载钒、标载和超载猫,但是对轿车一般不存在这个问题惫徘垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬檀吐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寝几。所以通过车联网对车进行故障预警涤方、排除以及程序优化等方面勺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肝味乾,建立与客户的互联互通泻革,为客户提供增值性服务灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商同、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缔。大家很清楚散烷孙,围绕着工业战略癸爬,德国提出工业4.0凛拐,美国也工业互联网褥睡喂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惭、英国的2050战略煤岸假,中国也提出了中国制造2025炽谴拢,福田汽车结合自身的一些现状镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猩叛炊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烩委、企业与企业金申、企业与产品粱搽底、企业与客户的互联互通渡檀促。“五智能”就是商业智能涧、智能管理俄随、智能汽车形、智能工厂寐扛隙、智能制造免。时间关系扰,不再进一步叙述噬虾。   目前翅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搅沧。福田汽车愿和大家一道贬填鞋,通力合作坍鲍护,整合资源坟纶童,协同发展漂猛,共同推动中国品牌的加速崛起缅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献如改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭权廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿慈功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会酷,力邀政府董夸狄、行业访哗柏、企业踩甸栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜墟卤,寻求产业发展有效途径烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陛略骡、舍弗勒集团副CEO汲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动班侩奠、驰骋未来》的演讲实录扫捷粹。 舍弗勒集团执行董事会成员珐、舍弗勒集团副CEO缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伦疽琉、女士们鸥妇、先生们绣彭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略小,我们的愿景革桶寝,是如何来推动我们未来的出行和移动记年簇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容价串纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寡翰策。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八,我们是一家领先的技术公司炮瑞猎,在全球都有我们的足迹吓弥价,我们一直致力于移动抄倘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用检,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吠剧。   舍弗勒一直致力于创新椽埔,也可以说我们成功的因素是质量处珐郝、技术和创新剔啃。我们在制造业方面有很强的实力袭捶,在系统研发方面投入非常大壬雇。我们创造了一流的工艺和技术豆末仙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霖鹅怯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祈,今年我们在德国获得了一系列的奖项块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稳。   就像很多其他的技术企业一样旁戏挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域背。第一是环境友好型的驱动骗浆馆,第二是城市交通郸臣纤,第三是城际交通洞椿稗,第四是能源链梢枚。比如说大家可以看到桶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惩阿惰,人口结构变化非辰忝Χ牛快岸,老龄化社会已经展现在我们面前呻,技术变得日趋复杂挝,数字化技术的利用领域不断的扩大肮僚,我们需要找到更好的方法来彼此了解佩碘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氓。数字化是一个关键戌懈冗,另外就是环境方面冗臣飞、可再生能源还有资源的可用性愧淑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃,资源的短缺也是我们要去关注的杭。   再看一下经济的趋势肖舒,我们现在处于一个全球村侍澜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撼吧圃,这些是不一样的垢。另外就是可负担性的问题侍汀花,我们要为客户带来更多的价值蔡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题高响,这些都是我们要去关注关心的单耗。   我们来看一下未来的战略冲,主要涉及到四个窗口括。   第一是产品本身垒,我觉得对于汽车产业删,对于机械制造产业来说都是非常关键的啊骗零。在这个领域/行业轮替碌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抱冈罕,要减少对环境的污染沮凤。   第二是当我们制造产品的时候抚党,或者制造产品元器件的时候炭测,要关注它的功能惮卧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哀故、城市的交通啥,对于汽车以及对于我们的供应商贬棱,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑞,这些都是我们要去考虑的褥举。   第三是城际的交通楼,涉及到比如说航空够、高速铁路的一些竞争贰蒋筒。   第四是能源链的问题氦斥,我们有什么样的能源是可以使用的戮米陷,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐揉,这些都需要我们考虑碌。   看一下将来的动力总成侣。我想给大家传递一个重要的信息碌虾程,在接下来十五年时间里目甫虐,从全球来看廓文,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瀑守,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赫粪赔。   但是现在也有一个趋势发展得非诚毕快芥,来自大众和奥迪的这些厂家铅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掇漠。到2025年泻宝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%任搭,也就是200到300万辆的纯电动汽车离,所以到2030年可能会是一种不同的情况旦疟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们娩。我们还需要让它更加有效一些十牌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争免体察,还有电池或者是燃料电池等等此啪,这些都会占据越来越多的份额商报鳞。对于我们汽车产业来说非常重要呛,对于政府来说也是非常重要的辟妻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料练蚊,比如汽油乳阜汝,还需要考虑其他的一些燃料题,或者是人造的燃料等等烦吨,需要考虑更多类型的燃料歧础汲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酗畏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漠唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车度青剂,包括48伏的解决方案械侠侮,它主要是对手动传动系统的电动化贤。我们需要首先实现这部分的电气化旗恍。另外我们也需要对离合器实现电气化美,也由于推出电子离合器虐氖。另外我们还需要进一步提高效率娠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嗯菇啵块48伏系统樊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目未常块的解决方案杰垢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捍塑,针对高压的电桥驱动解决方案苟弹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炊俏扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佃撂,以对其进行电气化处理缚泛汕。如果将来我们有纯电动汽车的话膘挺,它的电气化程度会越来越高刃煤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锋东颓,因此我们需要进行标准化古烧,标准化是第一步淋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玻返辛,或者说是一些部分的胆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫派畴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垮腑。我们也需要减少车辆的整体的质量匹,主要是成本方面是一个重要原因行潘。如果需要建一个标准的话毫磨端,我们就需要有更好的一个平台镭媚,也就是说我们需要基于标准的平台虎筋风,或者基于标准的奈锼梗块进行我们的汽车制造蒙芦笆。   我们需要全球的平台化解决方案溯荆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寐念搜。关于动力总成方面烧话嵌,它的变速箱是最关键的一个部分挖瞬。我们刚才提到一方面是包括内燃机切,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起项酶喝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辫娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痊功。   接下来看一下我们的重点产品胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呵类抒,我们为中国带来了什么样的解决方案荆纹莽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脑,我们推出了高压P2混合动力牟冢块遂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决播蛔,我们希望能够改变它的一个变速器湿抗藏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裤炬。   通过这样的一个标准的牡鸶ナ罚块化设计骑淮碉,它可以适用于各种变速箱之间的转变梦隶港。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翰授,我们的这种创新型P2的混合动力幕叮块可以帮助实现不同程度的混动功能乔萝戚。实际上貉鸥嫉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挖荤弛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俊陛。这是第一个解决方案必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揩嗡墒,它叫做高压P4电桥的解决方案辈龟,可以用于SUV或者车辆的CD部分好巢蜜。它具有高功率密度戮陇寒,可以适用于不同的车型长,非常容易打包进行个性化设计继侯。也可以用于新能源的生产渡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯仆。它可以让我们更好地使用内燃机群喊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车划拦,这是我们两到三年前开发出来的殊沫。也是考虑到了中国排量的需求色,或者是新能源车辆的需求商芳。针对这样的一个需求烂浅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案村,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恒苍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机按,我们中国团队也为此作出了很大的努力互,这个发动机是专门针对中国市场推出的煞。   另外就是在变速箱方面棱,我们也推出了一个新的解决方案靡扇敲,是集成干式离合器的DCT变速箱铺联埠,机电一体化离合器和齿轮执行机构删。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拒,对于工程师来说本诵回,我们都是非常理性的鸥,但是有的时候我们需要具备一定的感情聚孪。对于我们的汽车技术来说步貉波,我们一方面需要理性殴镜,另一方面也需要激情危。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现居保谅。针对方程式1的赛车侠逃洪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻漂料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦纱僳,力邀政府澜憨惨、行业茸扦恃、企业狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径冬看。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敖、副总经理 吴松发言实录顷瓦滴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艾、副总经理吴松   尊敬的何部长挪父、朱总功社玲,各位嘉宾讨欧、各位朋友饶价丧,女士们硼、先生们脸怀驴,大家上午好韭。很荣幸参加这次论坛赤股鹃,我上次参加此论坛还是2011年蜡荣梳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侈醇栋,那时候传褀刚刚才有这个名字乾膝帝,传褀的保有量不到一万台骚抨躺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氮藐舵,这给了我们很大的信心和鼓舞够,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烙贫。传褀一直也在努力齐夹官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暖貉港,年均复合增长达到80%敲。目前市场保有量达到65万辆另堆,已经成为集团利润的主要贡献者之一型柿。   明星车型GS4持续供不应求淘蔷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数补帅睦,而且GS8与GA8同一平台败全,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辆按累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耙喊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韶,对自主品牌的支持唤把趁,关键的还是坐蓟纠帕,关键的是感受触攫,关键的是多提意见膝甘汰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呢滴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷淮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郎飞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法封伎镰。我做自主刚刚回集团藏喷券,将近9年半的时间汞慕淀,从不愿意干到喜欢干刮,到对自主品牌依依不舍贪,到对自己找不到定位和方向栋柔,感觉到人还是能做一点事俊淡。所以这在这里借这个机会郡涸,感谢在座的我们各位嘉宾荆伪汀、各位媒体的支持炬惨乔,也感谢传褀团队的支持教臀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锚尺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陡。   我的发言主题是构造改革创新驱动尖沤稿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硼。一个方面汽车产业发展形势分析诽氮补,前面讲了很多了鳞,我就不多讲杯轮砷。   一个态势是稳步增长抛拾陪,但是全球增势放缓饭。中国汽车产业发展仍然有空间苗斡呛,仍将会领跑全球汽车势频脖佰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氮,中重型商用车达到400万台画骚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑案勉。中国汽车销量将达到3140万台桐,我预计可能还会再多柔氦帮,关键是结构看你怎么改隧委?如果要参与全球竞争灵,那重要可能生产量还会增长急,复合增长率将达到4%问立来。   第二个特点凤罚廊,优秀自主品牌加速成长泡嘉砷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浩歇。中国汽车市场发生了深刻变化虱,中国品牌迅速崛起讥彤挽,优秀自主品牌加速成长冒泄躬。关键是要产生优秀中国品牌妮吨,不管是哪一个企业韦城,在现在这个环境下限勉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测阑,还有我们何部长奠聚,这么一批老的汽车界的前辈伺绷割,到了这个会场又在用行动来支持捕席坪。大家和我们媒体各个方面的朋友秽习,大家坐一坐炽县,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别物习,差别在哪里泡微?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砂。关键是中国人要团结啼际佳,不要互相贬低冕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦两攀免,抓一到几个绣臣,不要想象太多劣,我们从来不怕想象须氰卑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胖溃,坚定方向涕保煞。   那么数据也说明一切别,2015年很多中国汽车加速发展腻瘁亩,行业整体增长率为7.3%的情况下绊妓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲍胖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碳蛾伎,相比去年又增长了1.2%百分点抡森。而且自主品牌抓住了很好的契机须签,在SUV里面我们是防守的缄,是中国品牌先站住位置苦茶,合资品牌再进攻徊岭,再加上周围的环境变化乓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寒肖,占据主导思,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吩困,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯⑴摹,统治了我们的各个方面晃接。我们展开进攻是非常艰难吼,但不是说不可作为坍间竿,要选择时机届洁深。我们要在中高端里面取得突破献,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恢抢,这是韩国人讲的费芭珐,不是我讲的似燎冒。他们说鲁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嵌龄腔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翰缄惊,如果不选择是对自己的不自信蘑,这个不能靠强求呕,靠品质爆溃、技术厕、新能涎建哪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽璃骚。   第三个牟,汽车消费升级和资源制约华怀弛,也迫使汽车产业需要供给侧改革操摩寥。不但要有好的产品漏捆鳖,而且还要有低的成本榷俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梢恫。在汽车需求方面婆女署,80伞盼赶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罚,个性化趣、智能化涤懊、体验化等方面的需求还在不断地上升鹿剂郎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兼。不管怎么变化锣豢,满足顾客的需求沦,满足抓住市场的脉动铜胺情,这个是关键点匡嚷。而且资源供给方面黑,现在的人口红利逐步消失昧,而汽车不是简单劳动哗呵箔,是高技术情况下的技术劳动休。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拦赊胁,我到那些国家去考察过交拷汲,没有中国这样受过良好教育先,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性让,那不是每个地方都有的彻。有的地方上午上班捐,下午到时间钱一领就走了坊兑奋。所以对一些合资品牌来讲哨,中国也还是蛮有魅力的洗毁莲,关键是要拿好东西出来氛咯,才能谈自主筏鞠瓦。   当然工资涨这是个客观事实还,2011年的时候4.1万晤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缄,这个不高的秸唤,还要涨纱帮拔。农民工那么辛苦斥,给他一点钱算什么典薯蹋。但是钱从哪里来绢飞?我在传褀亏损的时候骑,工资涨得慢彼,但是想办法补贴呈。这几年别的都在减派博下,就是员工工资不减垦苏酒,但是效率要提高艾袄,要杜绝不干活的人诞刚哪,最后挣得钱多铂辫坍,干活的人还没有机会娶,有钱的人天天有时间去议论挡俏,没钱的人在干活肯,这样大家积极性都没有了独仇色。国企的弊端就是这个枢。   那么在监管方面棺,工信部刚才也说了萄事,我们的司长也说了椽劣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怖桂惰,在供给侧这个方面要下功夫肃奉谈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径故斜,作为五大发展理念之首腥道戒,当时这个报纸一播五大发展理念拷,那时候我还在乘用车通喇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汹,这十个字挖稗篓。为什么呢现蛾?因为没有创新就没有一切漓套,没有协调就调动不了资源排猩,没有和谐的话谅附,共享也很难策扣方,大家不愿意跟你干郝埂,我是不相信英雄的饲,但是特定的时间会产生一点殿袄桐,还是要充分调动群众的精神泡,各个方面全方面的参与店里铅,企业的成功除了它的领导者的作用棠,更重要还是把员工的积极性调动起来厦,人民群众才是创造历史的动力辣溯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虹瀑昧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透敝,需要我们从技术管理褪、营销敛柬、品牌季混、产品辫踌坝、服务全方位展开创新提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呵,来推动中国品牌进入全球波洛,成为世界品牌涝握。   第二期,汽车产业供给侧改革方向与实现图。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法髓娇牛。   首先翻,在自主品牌方面糯,我们是追求全球视野开展正向开发椭,坚持以我为主的构造核心懦,组织全球资源缕稍沁,开放性自主研发模式垃蹬撑,掌握核心的竞争力耪蹄,获得了可持续发展能力奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顿岭荒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了双洗,我们的生产能力标准是35万伦承逻,但是预计今年我们的销量会超过35万撕,有可能达到38万篮绅巩,当然如果制造组织再高一点贾倾,可能40万擎成锑,也还是有可能烧材,但是大家别报到40万啊藤伦。这是有体系日蔬期,有制度保障的瞄,有员工的全程的参与溅。一个别的企业的人到这里来看蕉溶,他说你这个企业为什么增长这么快烷凉,没什么别的疆武手,员工的积极性调动起来了屎贸,他们说稍强,我看到你们的员工眼睛充满激情甫,因为人天天在干活的时候就会有理由哗呈浚,如果执着地做一件事情带有一点追求肆缕,那就有远大的理想架。   放眼全球疆俏,在开发方面整合全球优势扛,实现研发的全球化秃漓咀,人才全球化榷、配套全球化椒锭。依托国内的研发资源每,充分利用国外的资源开展研发资源整合该撮,打造企业自身的技术体系瓤。我们用了将近五六年的时间说丹,我们确立了G-CPMA跨平台氖荆块化架构饰拱,我们第一代的产品是引进消化吸收岸挥步,第二代产品已经完全进行了提升怯,但是没有否定第一代订,掌握了数据链妥翰侨,掌握了开发的流程捅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沪尺呢。实现了一个平台可以开发六七款车型眠匈,实现了多个平台车间的相互有机关联低,实现了车型的变化多到坚,开发上市快划缴琅,质量易保障粮帕那,低成本辩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袍报。   第二个黄贸经,坚持质量为先叹彭,推出精品车型灯,提升产品质量撕,加快自主品牌产品开发盆肝,提高汽车供给侧水平浮,推出符合时代的互联网化的产品邵。打造消费者喜爱的精品车型坊景,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼恢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狭炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佬摔。实际上汽车不管是新能源也好热强酷,产品的三大特点拷拷勉,一是颜值不好看别人不买娟稍券,第二是品质侥汐,没品质也等于没品牌剑,天天出毛病心里不愉快稀,第三是性价比坊开春,就是靠成本杆单惩。我们的员工不需要培训就知道品质彤膝杏,因为好多从合资企业来巨亭,合资别的没培养掏广普,就是对品质追求誊辞,结果就是成本搞贵了窍相,把品质先过关揭午渭,回头成本再来逐步下降滴蹋堤。我们第一个解决的是品质胸粟,第二个解决的是颜值梁父,第三才是考虑成本阂程颊。成本嗽抢,供应商的成本我控制不了蔼,如果今天在座还有供应商的话衔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丹懦,还是有这个机会的好俄。但是我建厂可以控制幌步,我们内部的生产流程工艺卸脐呻,我会重新再造枷迁袍,这个我投资减少了脚奔忙,今天也披露一下模鹃,我35万的规模最多可以干到60万踢孺项。如果创造性一点可以干到65万葡亥美,总投资50个亿报,含整车加发动机乌途疾,这是内部数据噬擒窍,来给自主品牌共享尚。   包括一些模具加在20个亿牧剃悼、70个亿孙碎,最后的结果我都不相信烹彻,实现平台化潜、公开化坊牛、可视化孺太,让所有的东西全部依照规则阳光推进芯裙。现在我们的供应商也很满意抠剿,社会上也很满意尺菱。这就是在体系己,在这些方面的作用力纱毕,防止一个部位一个零件茫,一个车就不同零件不同标准山里,那怎么做蹲厦寒,永远做不了好车虑惶蜕。这个要感谢合资养成的规矩寡。但是自主也会给你更大的动力舍剖趟,动力是在研发簿盆性,其他方面再有作为矾洪翱。所以我们是国企的平台罗,民企的效率境情,合资的流程烈腿,这三句话就是这么个意思奸佩。   第三个瓦叛娠,坚持智能制造打造智慧工厂硷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腑膊,实现占地面积的有效节约胺拨钮,我们的合资企业备烩性,广汽本田在推进第三期的时候滥棉,就是根据SSC这个原则盛乡粟。SSC的第一个S就是小型small魏侗,即所有资源空间最小荤、设备小型化;第二个S是简练simple恒甜,就是除去浪费固,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恕酣,complete簧,以追求小稿、近鞘啤擒、短刮、轻临慕冬,最合适的自动化踢、哪浚块化钦。所以广汽本田第三工厂运用SSC酚俄哭,它们的车间占地面积减少45.5%跋郝,投资减少26%捅潮,跟它的一二期比侣耿,能源减少了29%楼,成本节约了21%撬赣。   第四个坚持管理创新秽冻,开展构造改革砂,主要就是我们广汽丰田夹,因为我原来在广汽丰田发动机赦,我9年就去丰田一次盗,去发动机只回了一次厘逃蹋,因为当时这个地方环境太好了韦吨,我怕一回去又不想搞自主了瘁巾累。但是鼓励我底下那些员工经常去弦,去交流骨,日本人也还不错末,大家都交流譬。但是技术是交流不来的卤,思想文化还是可以交流的活蔑。最近到丰田去了一下毒假,大有感受霖宏纳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翟邯担,它从最关键伦持、最基础的制造环节入手彪,开展生产管理创新逼,从制造轴莽豢未、供需轴憨、采购轴出发怒,深入开展构造改革颇傅牛,实现全员参与哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纹,充分调动员工的积极性搭、创造力戒孟递,取得了良好的成果氢惭饯。经营绩效方面痛端魄,今年的销量增长不多悄掀盯,但是利润大幅提升理蹲,生产效率显著提高尺剿。人力绩效方面怀阑何,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔡,管理体系与生产流程更为完善乘泉、合理险。   通过改构造改革侗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔚,根据他们的预计力曙,已有的数据行日,2017年单台不良率预计会降到0.01%份,就是万分之一抢。而且现有的工人总数减少1600人喇硕。就是现有的存量也可以变化苗盆,他们现在不到一万人耗仟,要减1600人沧,它新建的工厂瓶,员工还是要招的凉绦韭,但有的还是要走泪盖。就是用减下来的人把他投放到这个地方轿。   第五挤构,坚持体制增效线梨侮,强化体系创新嗡。既然这些企业都到中国来了劝,有机会为什么不学一学呢拣锣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下县屡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破错侍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僵樊袜,广汽本田精益管理景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鄙。为什么搞一个广汽生产方式牛?为什么不造一个丰田呢弘?这里面要说一句略,丰田生产方式你不能完全去学舌唐枢,条件不一样揣兄,环境不一样套略,人员的基础素质不一样毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剩笆簧。你学它必须要结合自己侮,连日本的企业去学它的荡阂戮,有的好多也不成功竭票,当然我不能妄断及尝淮,这是从资料摘的持磊镐,不是我说的龋锋。   第二个淬,我主要员工整车从本田来拼辖,发动机从丰田来绿,也有一部分本田拎棵,两个企业不同的模式怎么办滇扫壁?发动机就要按丰田来桓书,从头到尾来姐摹略,坏的不学好的学狠擂赤,整车就按本田的来捅南。但是一个企业两个体系怎么运作呢稗菠?我说干自主就不能有体系澳力帽,要体系就是传褀的体系牛素磁。不管你是从哪里来互,包括从社会上来泊,来自五湖四海一个共同目标颅,要干好中国自主品牌墙讹。所有最后提出了广汽生产方式检葛,以丰田为主结合本田弛,这样把文化锹褪畏、体系做好炽咐,但是还不够巩固号勤,还要琢磨诲毕涪,现在体系已经起来莎。   我们从2013年开始策划晤陵,集团的主要领导说这个很好突赣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宪跋贝。   所以后面我们的产能又不够了堪,销量又搞起来了会容豢,整车进行改造嫡巍、发动机进行完善篮,整车珊安、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虫如,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姑菩,就是第一条生产线疽颊碎。第一条生产线上半年生产了将近16万庭,20万的能力干了16万确,实际上还可以做响但检,全如果满负荷做的话稠,估计干到35万都没问题程邵。极大发挥互饥,这个不进行全体系变革很难崇苇。发动机装配线一次合格率99%献骇,这个零部件产内库存减少70%嫡免,厂房面积提升30%录刚,原来不够用陌,现在多了这么大的组织漠啸。库存资金减少50%衫维兴,更为重要的是这一成果横向展开淋奋璃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁,它的年设计能力15万辆卫,8月份的最后一天有个数据矗绰勒,他们双班日产已经达到了650台钮,它的满负荷是700台酶册平,估计9月份就可以满负荷其抬收。这种提升的速度孰胖,全世界都是先进的蚊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局未,它的一次合格率最高达到了93%沸,平均水平92%盒案伦,接近丰田中国国内水平溯娩,当然追求的是丰田日本的水平危翻,广汽丰田学丰田本厂什,我们下一步也拿一个计划趁鹃辩,要挑战就挑战一流罗蠕,否则没意义慨。   那么我们以建成世界级工厂为准则茂喜斯,以广汽生产方式为核心低驳考,融合了SSC原则恢,运用创新思维全力发展智能制造技术馆鸿鞋,打造智能工厂素。我们在第二工厂通过价值流最大化岁亲、设备智能化贯,生产线自动化胸啪、物流信息化措、网络可视化点、操作简单化糯舰、安全绿色化售淮拢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坡。这个第二个工厂是非辰撸好钨捻量、非常成功的一个例子管,但是这些都实现了关捆稻。   第六是坚持品质保障抢,打造高端品牌霉捷孩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋花,高的效率提供优质有效的供给困。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咆卸,连续三年获得中国质量竣旧、中国品牌第一湾撂蚕,超过很多在中国的合作企业郊搞强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八切椭捌,所有企业里面包括外国品牌齐,与广汽丰田并列第八丁戒,比2014年上升6位佰。   第七诬芹探,坚持客户至上该宋颁,提供优质服务诺糙,不管是在任何情况下猛品黄,用户是我们服务的对象舵驮,也是我们的衣食父母懊,尤其是作为汽车这个特殊产品藏嘛睹,我们对安全廉纤、对生命的一种关怀绵,作为生产制造环节的改革涛谰莱,是汽车产业供给侧改革的重要方向亮,但服务环节的创新与改革同样必不可少谁稀核,这还是目前我们相对比较一下庭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唬粒梦,也是一个什么机构寥恭,我记不不太清楚港失关。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离效。所以在产业互联网的时代惶昆,每一个企业不再只是产品生产者胃、服务提供商闷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炮弥,服务以各种形式融入到了制造业鸵、研发设计啡很、生产制造伤、经营管理吐栓窗、销售等环节汞必贝。有价值创造的可能敛弯伶,就有服务形态的出现普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限配线梗,两者相互融合融、相互依存羚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展父。   广汽在这个方面也展开一些工作访碗啊,我们的整车平台将联合金融钉芥撕、保险股监纶、物流赶俺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务薪盒,车生活平台会涉及多个业务平台稀触,除了常规业务平台还包括了配件商城棺、用品商城券挥玩、社区服务连锁轻,用户使用汽车的整体生命周期薪斤娟,产品的购买只是开始舵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岛般,这才是我们下一步发展的重点瘟箩怕。作为汽车服务提供商习抡鹿,我们更应当关注的是用户的体验啥上,以及给客户带来的价值增值感受刮湍,汽车服务O2O的打造杆返德,也是为了满足汽车全生命周期的需要朽强考,以及品牌和价值进一步提升的需要柒河僚。   第八损喀导,就是通过这些改革艰橇,整个广汽集团范围内的成果稗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肩,同比增长28.8%俏厢概、29.7%删疥,比行业高出20个百分点谜胜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵山,同比创下历史新高梯。当然传褀在这个里面那是贡献更大徊酞骨,1—7月份销量已经突破19万枪需,超过去年全年谋测,加上8月份最近的数据榷,今年全年的任务22万已经完成了衰楷普,同比大幅增长143%嗡谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淋梳抨,位居第303名牟,比去年排名上升了59位福拷嵌,整体实力大幅提升裳嵌。   第九南,就是广汽集团的发展十三五战略拘诲挖。简单地就是一个内部协同创新拉幸,外部开放合作路喇庞,这是总的原则辣冯好,全面实施结构性改革辰,实施一五一三的战略配,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骂签,这是一个保守的数据断频固,因为传褀搞不好就过100万衰嘶顾,前几年说传褀100万拴呐,别人说吴总傲铩,你是不是在吹牛山,现在领导嫌我100万都少了炼轰,拼命把产能都整合过来了扁咳,成为先进的汽车集团舌纽,做强做实研发整车零部件杯充媒、商贸服务和金融服务五大板块哄凄赎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悔,实现自主品牌事业的跨越式发展创箱权,全面实现一个“三”添,就是电动化如掠鹅、国际化冻豆娘、网联化三个方面的重大破假脱。   各位嘉宾朽、各位朋友偶衅嚷,女士们空、先生们啼,在需求持续升级购田涕,资源消耗的情况下魂蓉扩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碍男硼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端限末冷、品质优先漂趁、创新驱动的发展路径俊,坚持正向开发傅,提供优质产品粹糠共,坚持智能制造险徘套,开展管理创新何抒,保证服务水平率吗盒,注重品牌高端化开。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花得骨淑,共同推动中国汽车迈向新的台阶屁佰恒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  今年3月份度啪,借百年庆典之际挤蹄饯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肯,即“智能互联”鸽榷、“绿色出行”和“自动驾驶”边,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氰揣斗。随着战略的提出监穷础,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顷纹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上美。在这其中起,“人才”就成为关键问题翟咕。为此屏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诽莆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碴。   根据沈燕的介绍可以发现完灿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魏,涵盖计算机洽括洛、工程学巨挝乔、自动化糖檀锣、金融等多个方面钮论。她坦言胶嘶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入描,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛。因此爱购,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才经蔚。”这其中包括互联时代的在线招聘裴据菜,“例如我们利用自己的招聘平台囱、Linkedin烈膏嫁、智联招聘等在线平台曙理,以及大学招聘惹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘录圈。”除社会招聘外棉森,宝马也会通过与院锌盗耍合作桨,提前把学生引入到企业中孔呐,专门为宝马培养人才团。 比如他们与同济大学十几年的密切合作计,举行“宝马同济日”这样的活动扒巨。“去年我们就以互联驾驶为主题簿葱间,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傻抚。”沈燕说道妇靖哄。另一个重要渠道金,就是内部员工的推荐核。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号边,让每一位员工都变成职位大使鹃,在朋友圈进行转发传递期靛农。   “我们对人才的要求未,在能力方面最重要的是对业务的了解垄喊。这不仅包括对业务今天的了解割离,还有对业务未来的了解胺。要知道未来战略方向是什么萌奢示,需要什么样的技能埂悸示。 ”沈燕告诉记者尚,“此外跑徘煌,我们对人才的要求是不仅要了解中国乒届,还要对全球化有所认知欧旦。随着技术的发展答藐,我们对人才的需求呈现‘复合朔,跨界’的特点嗅。但是卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得笛录,需要我们进行入职后的培训食捕航。 ”据了解诞颅,宝马(中国)每年都会根据员工表现班蓄,提供给员工出国培训以及交流的机会徐矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流使傲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眉侍掸,以拓展视野窃贫,提升能力街浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笨拒般,吸引并拥有了一批充满抱负是晌、专业的本土化人才悔录。而面对未来砷偷,本土化人才也将承担重要职责伟,“这包括为‘在中国苏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参翅。”沈燕表示熄。2012年卞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冲咖,并在上海组建人工智能团队偷,承担电动化和智能化的相关工作酸。另外痕片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搔管娃。 这个团队将研究和紧贴中国市惩次蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溶素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都凶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戮够,用“数字境、概率粪、未来”为题线莎,论述特斯拉电池的高密度尽刮琴、续航里程及电池的安全性寒。对比国内锋编灯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坝宏,并预言电动汽车和智能手机一样署贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来僻蚂,不可逆的未来莆。 以下为原文擂:   关于密度和里程数鸿没。 特斯拉Model S上市已经四年多了绰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌递,至今为止一个都没有兑现悍烤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)形姬棺,里程最长的量产纯电动车亭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胖魔腑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数申猎,忽悠消费者联粒扁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准繁豆岗,里程普遍降低10%以上)来体现里程窃令,在有些国家辅助使用NEDC的标准玻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垄。   关于安全性和自燃率秃奥旦。 自从2014年初安装了底护板妨顶哼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逻死崩,远远低于燃油车戎匹彻,各种撞的惨目忍睹事故跋规,也都没有发生自燃撬小诉。相反甘煤粪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谐,却成了全世界自燃率最高的机动车乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率私。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硕论虹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堑,车门闭合的时候已经有点变形了)辫聪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业示陷送,几乎可以说奉:特斯拉重新发明了电动车玲杰。    国内真正用心做电动车的企业长门,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术然,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机才阂、变速箱憾辖、油箱等册经啥,改造成电动车的事情)歌伯才。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了码括萄,才会全力以赴来押注电动车挡。当然对培拢,也可能是很多品牌都在蓄势待发电筹侧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筐。    电动车不是什么弯道超车啤蹿烘,而是换道竞争默。    今天的电动车欧摩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态投。待机时间是诺基亚的几十分之一袖钱,软件也没有几个隘,通话质量也不好公届呜,汉字输入也麻烦的要死稠汝。和智能手机一样吨题,电驱动和自动驾驶注定了是未来挥,不可逆的未来存凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   2016年8月30日淬疚犁,在北京新浪总部昧,北汽新能源充电部门副总监陈保江默亩、北京华商三优总工程师丁晓伟焚轮、电庄总裁兼CEO先越仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拓稍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酸。    作为新能源汽车销售终端环节环,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁辉颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俅印,更是充满了诸多困境梆我,不为外界所熟知杭动。    那么耗伙喷,作为中国最大新能源汽车市乘纳埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况牵放钉,北京模式发展的瓶颈是什么个第案?有何值得借鉴的地方贸?又该如何去避免失误和纠正汇?政府蛾、车企偿闹、消费者在这一产业链终端中挥筛南,分别又该担任何种角色环峰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录几苫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沁:魏总模,刚才你从用户的角度酞,同时您也是媒体人的角度雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柿,您发现了这些问题之后猫拒隙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铃?    魏士钦架南:其实我们一直在琢磨这件事戈痴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纷刃,这两点是能够解决掉的迁屡褐。首先第一个帆从,支付担扇。就像刚才先总说的梯氦,有个银联一样的东西情,接下来有个第三方童汗,或者接下来大家都使用微信支付驰闭,不管是充电桩也好厩,app也好界疥,还是当时的扫码也好承苔,还是微信也好复肮,支付宝也好烂厘肥,能通过手机支付竣,基本上都能解决掉电曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛桨携,我们把支付给它想办法统一了汗。不一定统一到一个里边去嘘点顿,大概两三个阿,大家都在用还,这就没问题猛惕妹。    第二茫蓉纠,这就相对更难一些了冯,应该是有一些第三方平台真正站出来舵艘咀,能够收集所有的真正的准确的信息卯秒呸,其实当时我们自己在做app的时候陋,就是在做摸点的时候秤松箔,我当时就矛盾僧嗡姥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点许稗,后来琢磨来琢磨去寿备溺,通过很多用户的反浪傅ァ,我定义出要摸一个最准的点扫趴遂,不要最全的话虚。准是什么概念饭?第一妻舰,我找得到诽,第二痘腑,我到那去一定能用得上伪旅。如果我找到它了模,也到那去了蟹细,但根本没法用陵切涵,那就没有用了琼笆。所以如果站在媒体角度模息颊,我希望不见得是谁奥,也许是个媒体双枷姐,也许是另外一个平台廉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腾,但是它也不一定是最全的难怜笆,但是它是这些所有的里面最准的呜,每一个用户都能找到桩秋朗场,而且有百分之百的体验把电充上错。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缮柬定,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哦烘凑,是咱们国电的站谁沸发,是快充能。我们编辑去那边准备充电的时候刺性,有六个跑快车的兄弟杯,霸占着那个点激,就是不让你过去掳,这个充完那个充芜颗,还剩一个车的时候哎堡驹,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑,赶紧过来充电棘。我们不等了局套。但是他们不知道沉脸,在那个点不到三公里的地方棉缉,快到积水潭小西天那个地方辜,还有一个充电站嘘课绦,好像是三个充电桩还是两个首,一个车都没有迪,而且车位都是空的驳蹄。他们不知道那里始汞。而且那个点摔骂骑,我们当时找的时候用了三个app苟纱,只有一个app上标出那个点痴,另外两个app是没标那个点剐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离规,所以准确性其实很重要范颠辞。所以如果能解决这两点等饺菩,我觉得咱们的空置苍得兽、闲置的问题一定能解决汝捣,肯定没问题的辑唤。这是我的观点群。    黄山抒怠:关于公共充电这个领域靠倡界,我不知道魏总在充电过程中赔好胸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题福湃柏?    魏士钦涕撬:出现过汉,很多措挥。    黄山颈蓬男:这个问题其实很有意思的问题库绍,充电桩的标准是国家有统一的标准哼摄闯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垦舷。    魏士钦典缎:是这样尽,最典型的例子就是腾势衡,腾势在很多国电充不了刨,但是在小E充电或者普天是能充上斯澄创。    黄山巩:我们可以把时间放长一点来看屠朽,在2004保、2005电动汽车兴起的时候橇鲍星,很多人都不知道电动车是什么寂掳夏,充电桩是什么孺。随着这几年的发展函恭腾,物业慢慢都配合了晃狠,所以从成熟度也好邯、物业配合度也好擦娘,应该是越来越高的虑。国家层面出台弗碴房,新建小区予以配合佳,包括老旧小区的改造洞霜南,都会多方面来共同解决这个问题烹。其实关于今天的这个话题揽,我不知道台下还有什么问题要提问的规。没有的话实,我们可以做一个最后的总结铆程。    我接着丁总说的北京模式的问题昏,我们今天说的是关于北京模式毙创,丁总说了一个北京是纯电的市车肌,跟其他地方都不一样鸥匹嚷,上海是极端的唬,上海是混动市橙恪,北京是纯电市场其。我理解还有另外一个模式醚,就是北京的充电运营商是最多的僵谁五,发展是最快的期兴,一开始是国家电网耙衬骏、普天在推街,后来群雄逐鹿癸汾奥,特来电谷谢湾、星星等等各种运营商都进来了澈羞歧,包括先总这样的都进来了钵到率。我听北京同行说北京大大小小21个运营商能。    魏士钦兢寺:现在已经不止了辱魂巾。我们有一个数据匈项,说是47个运营商砰痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰,我讲点个人思考和认识奈。    先谈思考誓播。第一街柑,供给侧结构性改革内涵非常丰富粉,大家可能更多关注产品的结构性改革唬,其实我认为狗,源头是制度的供给和政策的供给蓉编,再是要素的供给跋天圣,三是产品的供给窜么毯。    再把这个逻辑关系缕一缕绣霜纶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给让,而制度鲸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给线。所以现行体制下距竣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸氨互?这是我思考的第一个问题男砂。    第二个问题茶取,是我做企业这么多年的实践和感悟雹窘休,企业到最后比拼什么括人?其实就是资源的配置效率糖。汽车行业也如此介市怂。你拥有多少资源固然重要哼腹夯,比如研发队伍具,既有一两万人的体,也有六七千人的儒桥舅,还有两三千人的杀脱,资源差异很大光架失,但实践证明人多不一定成果就多把,关键是资源的配置效率溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崩,取决于一个企业的决策效率和执行效率钙额檀。而企业的决策效率和执行效率柏素割,又取决于它的机制和治理结构丸坷驶。    反过来坚诧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化落呐。也就是说朵,产权结构会影响到治理结构和机制淋婪扰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赡肥表,进而影响企业的资源配置效率吨。    从逻辑关系上讲筛胃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革布哩瞳。    第三个问题导,产权结构是前提旧,是源头性问题芦撼,多年实践泡,有以下一些体会撼森甭。    关于股权抱删翔。股东应该优质化划,股比应该合理化拷。近期也好吗,远期也好花陇,你不能把那些对企业治理讥、技术田、管理弛缉,以及市场拓展没有任何贡献渺,反过来可能还会添麻烦者澈洗,当股东汗胖凭。这样的股东不能要袖户夺。    股比结构这块囊,不同行业岔竞苯,不同企业叛,它的结构模式必须符合市场规则垢骂朽。若是竞争性行业不洽兑,不管是央企怒,还是地方国有控股企业辫膝定,做第一大股东绝对控股侈,很难实现建立混合所有制的初衷鹃码。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浇污鸽,竞争性行业混合所有制要深混茨,不能简单地浅混茅。什么概念鬼?国有可以是第一大股东黄翰套,但不宜绝对控股时,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县坛脆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赡、国内竞争国际化这么一个概念烯苹肌。既然是全球化卤,如果你这个竞争主体许,你的治理结构档,你的产权结构嫉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衬疽,你如何参与竞争观孤署?道理非常浅显明白聚瑟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玲阀。    江汽集团公司制定十一五规划前评拔哎,我们就有一个想法为,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敝藏送。围绕这个思路拧,于是就有一个叫三步走的战略规划弓晨。    第一步弄秸,把国有企业员工身份置换掉部湍,从根本上说撵案,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帅,对职工也有好处茄,是多方共赢的一件事情剿。我们知道琴氯,国有企业这条船不管怎样齐,开得好庇耸,开得不好夏妻,哪怕再破再旧滴靠,只要不沉下去胚水,国企员工都会抓住船板蟹,不愿意下船堕阶菏。    如何把员工这些观念转变过来娶隧宪?只有让他们从企业人转变为社会人聘们广。因此乳塑,第一步是2006年豢渤,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闯,作为每个子公司的投资主体脑捕步,共同组成投资公司蛋墓。    这样渴勘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权空。    第二步我教型,我退休后碾,引进中国建设投资集团有限公司棉菊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叉娩谜。初步实现产权多元化共。    第三步世绵冒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爬浦,包括安凯客车的控股股权处没狭,整体运作上市乌。去年1月获得证监会批准林热,上市公司已挂牌贯侯汕。    通过这三步走——置换身份髓庆锌,初步股权多元化烹田,整体上市栓膘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躬,对留人起到了较好作用洞。在工业化赁、信息化飞汗、网络化尤其是移动互联网时代靠惫肯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代半萎氦,股东或雇主和雇员之间的搏弈圈得,更多体现在决策权和分红权领域拨善。    为什么IT产业浦,特别是互联网企业发展如此迅速齐庙靛?正因为它有这样的产权结构报柏锨,这样的体制机制添攀纯。做得好的互联网企业拆,股权都比较分散皮丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份钵,可能这是大趋势试等秀。    互联网行业资源的竞争和协同滴法,最终体现在人力资本价值上琶插餐,他们要参与公司的决策和分红锋暖。这个问题如果不突破扣崇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膜擅呈。   存量是稳定剂鸡,增量是兴奋剂    那么焊幂,内部机制如何变革安杉?    1990年我接任江淮汽车厂长峡思,当时非常困难问,留不住人铃沛谎。有些人选择离开淖孰,人往高处走天,完全可以理解敌。留下来守摊子的这些人不容易泻悼施,到我2012年3月退休螺厂,这22年时间里滥蹋茎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖。    第一阶段是2000年以前墟臂。可用两句话概括腊踞铣,第一句叫做存量相对稳定谎衔逆,增量拉开差距碧啪雄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搅怒群,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吮棉,可能就有问题前茄。因效益提高而增加工资惟,贡献大的就多增缔舰貉,贡献少的就少增剩。即便没有贡献略桑,原有的存量工资也不会减少撑参,即存量是稳定剂犀庆,增量是兴奋剂昏熊。    第二句是有计划按比例增长工资旧顽嫡。也就是说嚎,企业效益再好耸钠俊,效益翻番工资绝不能翻番按跋扔。效益不是很好贪沙,工资也要涨苛韶。为什么晒娩?因为国家年改革开放30多年门虚伦,经济20多年高速发展练僧,物价一直在上涨禽姐晚,生活成本在提高雾热冠,降工资就是降生活水平鞘歧。所以我们有计划按比例增长工资违讹鹃,以建立工资蓄水池啪防,以丰补欠呻鼎蜗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酶饰农。    第二阶段是2000年后屠桅琉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茹骡粪。    第一部分是恢讼魄,区域领先的现金收入市腑。和北上广深不好比公,但在安徽及其他城市的同行业者中劝身疯,我们的薪资收入是高的枯泉畦,员工及其消费能力比其他企业稍高弯牡别。但现金不可过度发放陕奢,这是心理学裤榔竞。人就这样署,口袋里现钞多了后呻, 像一线工人合秋监,包括技师在内裙,他腰包丰实了荷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梧施。    第二部分是大福利暗。我在任期间譬马毕,江汽集团公司解决万余套集资建房沫,还有大学生公寓概姑囊、廉租房等;自营的物业管理做得非巢簿浚好蹋公,很便宜茎,还有免费午餐欢,包括洗衣房等妙诺。有大福利壕恨,有小福利壳斯,五险一金都取上限提搅晾。    第三部分有限的股权激励评瞬康。    区域性领先的现金收入疲距、大福利寐褂算,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓬诡,这使江淮汽车员工享受收入不低溪、生活成本不高的待遇撅。也使人才无序流动降到最低锋安。我在任22年蔫谴,江淮的人才逆膛,不管是管理人才还是技术人才宋母,几乎没有怎么流失效。    外人都觉得很奇怪己猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长酬凉汀,在江淮附近找了家酒店刑,一住就是一个月摊,每天晚上打电话找人杀诗绊,但没有人为之所动氖。    究其原因计挤土,当然也不仅仅是待遇和福利梢急,重要的是文化留人疤翱酿,怎么能留住人心稀掠,这是其一哇。    其二矢绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距,使员工的成长速度可能更快辑豢牢。    其三偿修, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳粉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径另径,但我们有三条路径盛筐。    一是管理人员成长路径屋:管理员炔、助理管理师灿疤、管理师捂、二级副经理衔坪泛、二级经理筒扛、一级经理窟皖拜。    二是技术人员成长路径痹:技术员恼、助理技术师饶、技术师;设计师箔僧、主任设计师九、设计总监烁劝、技术中心副主任杭闻茸、主任等蚂贿图。    三是技术工人路径戒棉:高级技工惮乖、助理技师鼻枫、技师谭弥拘、高级技师霸败。高级技师的薪酬小,甚至比二级副经理拿得还多裴。    这三条员工成长路径毋纤申,每个岗位都有岗位说明书茂。你要申报这个岗位讹,必须经历什么培训寐陈,需要什么绩效轨闪喝,才有资格申报箍。上什么岗位有明确的薪资标准猩,“升官同时发财”貌涎违,用人用工尽可能做到公开公正透明咕识倦。员工们也看得很清楚淬,只要好好干荒侩,就能够成长芹蓟舍。    总之桶赁,在中央政府大政方针指引下惨蹬费,切实禄就、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巫什,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐。    尤其是产权结构改革农曝税,不要消极等待主管部门来安排辅焦,等是等不到的思呈彤。也不要对现有体制闪合、机制太多无意义的抱怨房,只要动机纯正椽,对国家对企业对员工有利翠纯,就值得一试槽勒控,这是我在江淮汽车多年的指导思想乖厘哥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隶蜜,但一定是基于稳定性拣、权变性垦寂、柔韧性基础上的变革趴跋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纪愤既。同时切记不管做什么事情咎圃,一定要取得合法合规的文件依据瞄发。    在沟通管理和内部运作方面侈坷,如何适应政策环境奥松,是对企业负责人的管理智慧的考验芯特琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩氨对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办集。   当下剁涛,在互联网经济蓬勃发展汾烁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吾鞭涤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啤、汉腾隙、乐视东摊权、蔚来堪替、Nevs玻淑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈还歧。但这些新思维棘厦穆、新模式遇到来自行业泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑彤娶猾。为此寰球汽车邀请行业专家喘、新势力企业领导杯摊勘、主流媒体高层操鹃伞,就大家共同关心的行业趋势涵、创新模式维戈、市场预判等话题展开热烈讨论暖。   程远膛伦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁分透皇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倍敬把:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锹腺徊,也是一个全新的问题噬埔,所以我觉得应该是个很有意思的事伤卑摄。今天让我首先来作一个发言先兼,我觉得是抛砖引玉楷,我想把石头抛出来樊,引出大家精彩的观点碑昧算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箱,他们该不该进入汽车行业弓。大家知道顽,这几个企业全是新人贫叔冒,以前都没有做过疆娇惠,在社会上是有一个反响创糠犀,有一种争议澎,说现在已经非常挤了韧罗舵,我们已经达到了2500万辆的规模效,100万辆的企业已经有六七个了班,还缺你们辨?你们现在还有机会豪歧?我想说这是一个很重大的问题讥,我想这个问题为什么说是战略问题庇,中国汽车业一开始就有这个问题吼揣。   我的印象中掀,我觉得中国汽车业有很多政策岁,也有很多重大的事情陷,但是我现在回忆起来篡废,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窍腿我,一个就是开放引进理,也就是合资庐,也就是所谓的市场换技术燃恕赌。另一个剔虏疚,我们做了一件很大的事情傅胳,叫反对散乱差躺士肉。这么几十年来纳艇楷,在我们的汽车管理部门凭烩犁,我们就不说谁了罚胎塘,大家都很熟虽赋,都是朋友娄,现在都七八十岁的人沃臣。我进入这个行业30多岁叛还茅,已经过去30年了币,这些人现在已经退了遂硅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭,一个是合资引进椿,一个是反对散乱差少寸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靠螺,即刚才说的市场换技术莎菏肌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车改,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湃,只许有资质的企业做酮霖函。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谱,就叫中国汽车工业总公司钙衔。后来迷搽缸,提出了南北划界瓦户勉,想要一汽在长江以北登忱病,二汽在长江以南拘委,形成一个竞争局面危膊。这个想法没有实现睦截,当然再早我们搞过六大公司闪划伯,但是总体来讲节,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梦。   我在八九十年代写过一篇报道滤,我就说中国汽车为何怕竞争顽?其实现在想别钩,我们争论来争论去就是一条七,国有竞争佛龟奠,我们认为企业太多了辈泛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毫硼熬。   那时候从国家宏观的角度钎炊,陈云同志提出了一个经济学观点碗,叫做鸟儿在笼子里飞矛掠衡,年轻同志可能没有听过邓烹。虽然给你放飞韧赡,但是你不能乱飞砂奔兄,得在笼子里飞窘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记圈,所以我们提出“三大三小”共,规定的企业能造车睫弦摧,其他人都不能造车澄廉,认为进来的就是捣乱袍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章门,后来被总编辑改为无心插柳袖寒。我们一心一意想扶持的企业搞上去廉断蹭,但是我们不想扶持的企业又在出现痪化骚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刨耪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意察,为什么呢隘摄?当然是我们的基础比较差茶歉,一无资金铰舰超,二无技术监,三无人才迷眠纲,白手起家能拱。这时候我们引进外资巳拢,有了资金措、有了技术浦、有了人才蛾差,奠定了我们汽车的发展基础情纯玻。但是只走这条路等于缺一条腿坝,只有引进外资枪,没有自己的发展逻乌梅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陶,反对本土企业兔诽勉,所谓自主企业酬贝努,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钱拳曝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糕荒,奇瑞睦静戏、吉利迁搪、长城浑诬、比亚迪饯,没有一家是合法造车的企业疮毖,方式大家都知道僻哦,买一个不生产但还有资质的企业萍河,就是所谓户口本柑蹄卯,然后就开始造车贝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好急,该死的企业死不了诫咀漆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徽恕,这是一个很奇怪的现象叔,在其他任何国家都没有这个事情梆搏钝,只有在我们国家郴苯临,这变成了一种无形资产胜磺。   所以酷,后来工信部成立前夕慷霉,在发改委发布了一个通报惭呛匙,宣布哪些企业要死胖府,其实是一个作秀赊。因为这些企业本身已经不存在了坏构,我们如果不把资质作为一种资产保存下来低淳,就不会有这种奇异的怪现象苦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢尺,我们把汽车产业的市场化窘芦、自由竞争的方式忽略了谅轿匡,我们把它当做航天航空管理捞蜗。所谓集中力量办大事吾戌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的躺建硷,像航天航空只发射一颗卫星漂,只造几架航天飞机雹蔽,但是汽车绝对不能这样臼毕练,如果我们中国只有一个汽车企业廊闲逝,我们今天无法想象能够达到2500万辆褥单,我们可能还在200万辆以下徘徊隋激慷。   我们想想我们当时的规模倘懈,讲起话来欠,我们一点底气都没有腹毕,全中国所有汽车企业的力量蠢肠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量热市拭,所以我们那时候是没有底气的窝但回。那时候蔡总经常讲套无,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃侩,我们国内的某家工厂免派,搞了多少年肖可?投资130亿干了那么多年没有干上去阜捎,现在回头干干捞得朗,别的合资企业在武汉干140万辆车硷潮入,听都没听说过他就干成了禾唤。   当时我们确实是一穷二白铃彭信,那种情况下我们引进外资黎,但是不让国内自己的汽车做坚官说,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琼,变成了外资企业跺丘剃、跨国公司一股独大辩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狡。   中国其实为什么发展到现在这个状况跑绒奸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疏,在座的年轻人没有听说过科,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作络擅采。为什么有审批制柑?审批制就是为了反对散乱差暇,所以你不能随便上企业柑。   我们把进入产业的大门关得很信愫ǖ,一方面对产业造成了很大损失木栓洛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偶。大家知道卑墙,那时候汽车卖多少钱金?桑塔纳要卖了20几万拌食次,当时说两万块钱卑锋,八字还没有一撇性,订购两万多辆却殊,在桑塔纳卖20万的时候弓赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缝。那时候的技术标准膳倘、排放标准都很低落孔,我们会很快发展起来让淡刨,但是我们失掉了这个机会矮。这是产业上的一大失误变,就是反对散乱差系肠,阻碍了中国自主品牌的发展匹分。   我觉得中国汽车进入2002年渤诺,入世以后就发生了很大的变化窝叫搂,这个变化就是放宽了奸,应该感谢国家经贸委前司长锌,后来发改委的副主任欧新黔史,他在这件事上力排阻力挖劫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帅虽,有二三十个企业进来露发。在这时候倦济舱,包括奇瑞哇、吉利搔词定、长城际蚀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面访菠,所以这是我们企业发展一个好的契机汕,这个契机来自于好的竞争兑。   现在大家没有再说反对散乱差腑曝,但是这个毒瘤并没有肃清蜗敞庆,现在要有一个新的品牌出来妨,我们第一个想法就是它该不该出来赂坎,又来添乱体阶。所以在这种情况下旦,汉腾出来以后枪阶,我当时也没有太明确的认识苹,在网上一片谴责声的时候墨,我就意识到了这个问题仍磺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的献遁,大的打败小的搔立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼建彻登,快鱼吃慢鱼泉绣。汉腾给我一个启发莽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啤豹勾,今后还会存在插抡戎。   现在一汽按、二汽非常困难祁清锌,包袱非常沉重绣甜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枪,但是最近连一辆好的车都出不来井。现在真正有活力的企业是谁呢朴寡?是长城仁揭刺、比亚迪畦嫉、奇瑞册、吉利敦们。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用设。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荚编廉,让大家不要惧怕竞争赊京际,竞争只有好处勤桐轮。我们老是说过度竞争痘,实际上没有过度竞争篡悄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啥究泊,经济规律本身有一个调节作用吾,一旦过度竞争它会自动退出祥赦。   我们的出租车管理很失败查刊隙,就是我们怕过度竞争守承,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪首入,因此打车难孙导覆、打车贵牧赊,群众怨声载道陈视。凡是放开竞争眯痰,像家电产业大家都知道惨韩,为什么发展得比较良性呢斥?就是因为放开竞争行馁纬,是不是先来后到呢备该斗?我们现在想想80年代匣敌揭,61家电视机厂饰寄,现在上哪去找奈蕊踏?大家熟悉的品牌须羌,北京牌次、昆仑牌借,我前天在飞机上看到长虹诗将头,长虹居然还在蟹烽,出乎我的意料舰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存适氓幌,现在新出的电视机厂老椿,TCL过去有吗海?就是长江后浪推前浪颇兴魂,我们永远不应该对后进者说不斜凤,我们一定要这个变成一个共识瓷坎写,任何时候都可以有人进来酒。就像他们说的怒陋淑,任何一个行业都会机会唐病。今天在座的各位都是新进来的趣蟹,我觉得你们的机会大大的有轮扦。   我的砖头就先抛这些昂秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编送佃:沈达炜 版权作品吝暖脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权算藩,严禁转载聘,违者将被追究法律责任漠洁。 获取授权" "  徐和谊说娇将,当我急的时候岸同床,老唐一乐端长煞,哥儿俩(的配合)还行韶。双方都是坦诚的心态模,就没什么谈不成的事情描。    唐仕凯则认为咆检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺,基于双方的相互尊重涤弦醚。合作中藩,尽管文化不同甜、目标不同诲,都能坦诚地交流都狭,达成一致苍其视,满足消费者需求涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前污,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滔九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰霸饯,接受了中国经济网等几家媒体的采访伴戚。在奔驰E级轿车之外棋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盯敦哩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晦,徐和谊说块芬耙,关键在于双方的真诚与坦诚吻,这与我们的性格有关兔。我的性格是直率筛呜,而唐仕凯先生则是含蓄隙、温和桑,哥儿俩(的配合)还行甲。双方都是坦诚的心态饰夹撵,就没什么谈不成的事情裸吉。    徐和谊谈到熔哆姜,合作中俺第,彼此考虑对方的文化屏碳、体制箩,对对方的决策机构都很了解不,也想知道对方的想法新褥,并多从他那套(系统)思考扣勉:靠不靠谱襄险,可不可能痕秘鹤。不能瞎白话泡鞋些,不能伤和气韧染,所以就越合作越顺利度。    徐和谊认为隋必射,随着后续工厂和产品的导入按桔媳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论。    他还打趣说型秤,唐仕凯先生文雅锯,当我急的时候刺洞赦,老唐一乐冈苫,我们的搭配非巢罴枘铮合适搏。    唐仕凯则认为乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作京龋苇,基于双方的相互尊重淳办胸。他说捍盲莽,我们与北汽之间有更多的共识冉斜缮。过去几年的合作宝扭,大家互相信任泥阶麓、持久娶、坚实趟滤位。我们有德国人的执着告、坚持起极,在双方合作中掏猜,尽管文化不同财煎迫、目标不同箔,都能坦诚地交流陀嚷,达成一致丢溯订,满足消费者需求裂褥,也能让优秀人才有合适的岗位庙。可以说喝,北汽与戴姆勒建立了最好的额怖蹦、双方互信的关系和韦卤。    另外伞晨,唐仕凯指出井炼廖,中国业务的发展葱,离不开经销商伙伴的精诚合作廊,他们积极履行对消费者的承诺洗疟、关爱途,也与我们建立起非常良好的厂商关系儡冷汞。    他强调静,我们与北汽的合作屏肩赁,增进了双方的关系会汾。 全新长轴距E级车上市现臣灯,领导合影(右二为徐和谊集刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潍波,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膏诲,目前吾好锑,我们的合作是最好的壬。认真总结以往的经验臼、教训扫,特别是过去的错误返示,接受媒体的帮助拖维谷、批评合,因为大家对我们有更好的期许坑。目前埔狸茬,我们仍没有达到自己的目标河踞,在中国市场还是第三名辉簇局。但是匹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)射彭。因此会郝,我们还需要精诚合作鲍,力争打造一流的企业;精益求精扭评,建立一支一流的团队褐。毕竟纪盛,我们的公司和事业都很年轻鞘,在发展当中最重要的还是关乎人失村漂。因此垂,我们不能只顾眼前耻,应当放眼未来鞘察底,希望取得更好的位置捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五彪蔫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呵棺:    各位领导暇绿、各位汽车界同仁鹊促嚼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哆髓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝗。今年论坛的主题聚焦安全强阮两,我觉得非常有必要屑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慌士,已引起全行业和全社会的关注却败。    今年以来吼,在国家和地方补贴政策的助推下吩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拐,1-6月盲默,新能源汽车实现销量17万辆鞋盎,同比增长126.9%径怖希。其中纯电动实现销量12.6万辆促栋为。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甲,预计到8月底垂曝翁,全年6万个新能源指标就将用尽灿跺纱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆界辽,同比增长170%却韧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置上请绘。    但随着新能源汽车销量猛增检,其安全问题也逐步凸显确。仅今年上半年宽蜂,与新能源车相关起火事件就有11起奶,事故原因涉及到电池疲好、材料捕糯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌裳。不但给事故车主造成了严重的生命氯娥卯、财产损失卡姥萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠煤,极其不利于新能源汽车的推广咀惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折司毕,新技术新模式尤其如此诧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆踏、火车一度跑不过马车蔡篙疥、人工智能行业也几起几落扭,每次都面临着必须攻坚的难题卸,并随着问题的解决才获得新的认可墙。新能源汽车行业也是一样途壤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塘,在蓄积了一定的市场规模之后烯赎,开始到达一个新的平台期斡磕,开始面临这样那样的问题汇。而我们认为棱饺攻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戳染吴。    首先骋了俊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婚。    今天我们面临的新能源安全问题泼,一部分是技术问题艘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等申墓。但更多的是行业规范问题迟贯储,由于新能源汽车市场发展太快惕,行业法规建设相对滞后骋涪,安全法规不够健全凹秒,相关标准缺失持,再加上消费者安全意识不足弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷,共同导致了一些安全问题的出现诚。作为一个新兴行业晤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庐动狗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔫诽,这是新能源事故频发的原因奸称,也是新能源发展到当前阶段理篱,我们必须着手解决的问题冀屡呵。    其次钎撮砍,安全问题是消费者关注的基础痛点释飘,必须全力以赴加以解决守弟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撼瓶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翁。我们经常说断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶风,但是没有了安全这一基唇芏浅帷,里程的远近本身也就没有了意义辨克憾。新能源推广几年来鲤,市场上对安全的质疑之声始终不断炮县,说明广大消费者除了里程焦虑剐年斧,还普遍存在着安全焦虑撤穗牟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乖茫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择快,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浅林。着一把火就可能会毁了一个行业霖,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿搽戈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁,必须将安全问题作为头等大事来抓采捶窝,否则就会被消费者所抛弃席藤位。    最后坝涪孔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬,也是发展的动力源森耻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裁豌掣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品故睫,才能得以持久生存芭募搁。千百年来鞋孝,人们围绕着使产品更加安全可靠撼矾,不断做出创新荣。及至今日叔炭,我们投入无人驾驶汽车唯拢、智能网联汽车的研究卉竭,很大一部分原因床乡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泄伸。新能源汽车作为面向未来的产品乳绿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变督,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卉砂。    由此可见纶尽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刮,粗看起来林林总总琼释,不一而足;但是究其本质虾丢,核心还在安全堵茅醚。破除了安全问题宏蓖堕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藤默,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡,而围绕安全问题不断攻坚克难艰虽,新能源产品和发展模式将不断创新封,不断创造社会价值撂供哥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窜屡,我们从一开始嘲查,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竟,从战略高度提升安全性仕沥,居安思危耿,未雨绸缪冈垮,从研发挛恒、生产到售后服务淘期翔,都布下层层防线抄腿,确保产品万无一失贤仇效。    一是在产品开发上加强安全功能设计伸昆,从源头上提升安全性剐抛锑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障商庭。从产品的开发设计阶段烘,我们就从整车控制己荚哩、动力电池坦、高压安全等方面以高标准进行设计恢。在整车安全方面损全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妊视,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉。在动力系统方面界,我们从材料吹嚏、电芯馅说庭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锨岗肝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刹瀑,降低电池短路和起火的风险秃迫叼。在高压系统安全方面泞,我们从防水德般渴、防火团、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计釜辨精,高标准强化安全功能遂细。除此之外窍滤股,我们还充分利用智能网联技术柒,对新能源车运行进行实时后台数据监控菱妒侗,建立事故应急响应保证机制茶兰,为新能源安全使用保驾护航跨纳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柑,以高质量产品确保安全甩。在新能源汽车快速发展的同时灿筛,北汽集团不忘发展新能源的初心步兽嗡,严把质量安全关昧。北汽新能源生产的每一款产品俄俺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外石,还要对电池拉蒂彤、电控系统进行严苛的测试与验证蓖。目前丝实,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逛齿朽,其中电芯安全可靠性测试标准42项罢聪,电池系统安全可靠性测试标准50项恭辜贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项扔,这些测试包括长时火烧测试怠碧钙、电池剖切测试嗅、极限跌落测试和电池浸水测试等僚。同时险其掳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冗特。上半年猜权侮,北汽新能源接到订单2.6万单糙,但在资源不足的情况下矩楔疟,我们严抓质量关测衰,绝不为销量而粗制滥造羔,最终完成15052辆的销售任务搭惨瘟,订单满足率仅58%忙,但却实现了上0事故率的优良成绩晒凭彤。    三是加强售后服务与培训韭太,让新能源车用户买得放心透典蓟,用得安心巴妹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障价蠕悼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝孔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钨,包含车辆保养瘫嚷木、车辆维修恍手苦、紧急救援盎、充电设备涛惹、增值服务豹克烷、客户关怀等多项内容蓬挥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查船软、维修型睦,并对服务完成情况进行跟踪监控建次沫,形成服务闭环藐,确本粒客户满意魄皋楞。同时省,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坊想,对车主进行说明和操作演示踩楔嗡,并规范安全培训流程糠,提升新能源车主的安全意识拾倦燎。在此基础上凡抠啊,我们还创新营销服务模式芳劣,今年8月12日喷男,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮,不仅具有推广新能源车的效果谩辈,同时可以让车主及时更换确快、检修旧车上的老化电池谱号,通过我们的新模式给市场提供更多安全世酚、环保犯删、高质量的车型劣,给消费者更安心的消费体验猛。    各位领导四、各位同仁勤午瓷:新能源汽车作为一个新兴产业傻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茎,出现一些安全问题星,这在快速推进过程中也是难免的邓遂,是我们必然要面对的问题鬼趣仿。因此新能源安全问题动,绝非某一家企业能够单独解决受耗,它需要我们整个行业的协同并进兰。    有鉴于此谦岔瞧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胁,不能因噎废食鼓力妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徐幻士,牢记我们新能源事业的战略使命到,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念静及,以持之以恒的韧性把促静,推动政府憋放椒、科研机构拔、行业协会洼请扁、企业乃至全社会开放合作搔边储,不断建立安全标准陵赡、不断规范行业行为多瘁、不断推动技术进步艇人钾、不断优化消费者使用习惯戈弟,不断实现新能源汽车行业成长成熟唱什胶、发展壮大椒钙菱,实现整个行业的可持续发展俗谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘲瘫南,各位领导可翔去、各位专家篓幸,业界的朋友们瞬瓦课:    大家好!今天徐,众多长期关心碾秀、支持中国电动汽车产业发展的领导搽氛、专家和朋友们齐聚郑州胆霓,共商大计迷。作为本次论坛的协办方瞬,请允许我代表宇通公司干窖,向到会的领导贿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛峰拓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旅稍巧。    近年来慌,国家出台多项重大政策搔岔伸,从顶层设计聚鲁、推广应用吭堤抢、税费减免铰袭、购置补贴退、生产准入克、基础设施等多个方面趣,保障新能源汽车产业健康快速发展凸检。客车作为电动汽车发展战略的切入点横,是电动汽车普及推广的重点领域儒。至2015年底捆春彻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幌肝,占同期所有客车推广量的13%鞍按崇,为城市节能减排壬蘑、绿色交通出行做出了重要贡献摄。    财政部山蹿、工信部马鞘、科技部画穷、交通部唯、发改委等部委拎,通过科技计划殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持砷抹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化努辰拎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辞:节油率脊攻、续驶里程等性能不断提升富,动力电池能量密度杀喉肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步逝蜗携。    具体来说鞭鞋凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骨、节能与控制技术方面已实现了自主研发凳畦,大部分电动客车均采用国内自主控制器少募敝,整车性价比高喘澄锰,满足市场需求负赂程,节能效果得到消费者认可疚炯。    二是动力电池性价比显著提升昂。动力电池霸、关键材料国产化进程加速及陇场,安全性和工艺技术持续改进炯。与2010年相比椿屠罕,动力电池能量密度提高将近一倍奢愤慈,成本大幅度降低犬蜜。    三是驱动电机技术水平进步明显垫徘梨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求干,在功率密度党参衔、系统集成度和材料利用率方面显著提升末。    同时辰绍,我们也应认识到杭,国内电动客车研发试验能力有待提升埃揉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贝袭磨:整车可靠性娥策、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力违撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焦篓搜,寿命斧、低温环境适应性瘁俏苏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂地。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倪摆董。    马凯副总理强调卢敝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巫撑股。电动汽车由于安装了电池釜尼、电机毫坏、高压线束等高压部件诧媳,给整车安全性带来了新的问题廷,而电动客车安装电池容量大袱、整车承载人数多暮,给整车安全设计提出了更高的要求废豁罗。    因此久,电动客车必须从防水醛、防火浓、防触电颇令弟、乘客逃生亢、事故处理等方面综合考虑娟,从研发制造哼溶、运输存储灰、维修保养搔、报废回收等全生命周期各个阶段着手倡,在电池安全肉费清、控制安全酬、高压安全倪步、电磁兼容等方面进行技术攻关石漆玛,全面提升安全技术水平涎抗。并对车辆恰雾、零部件运行实时监控襄舍,起到预警作用成缝藤,保障大规模安全运营同。    宇通自1999年开始研发电动客车草,持续加大研发投入遂闻骚,得到了国家部委乏、河南省政府和各位朋友的大力支持附趟。未来挡蒙哗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碳,围绕电动客车轻量化顽溉叉、智能化峭憋、网联化以及智能制造等发展方向蹦,立足自主创新龋天,掌握关键技术定廓,提升安全水平啼,促进电动汽车产业健康快速发展腿权古。    但同时弊搐华,为了推动我国汽车产业的转型升级栋乏厂,实现2020年500万辆的目标敛慌,我们依然任重道远菜夯。行业的健康发展嗅,离不开国家政策和社会各界的支持拨,我们建议屁鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发炊蚀。在纯电动肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呢餐,研究开展创新工程二期项目等皇锰坊,助力国家下一阶段产业化目标的实现膊河。针对燃料电池客车铺,我国和国外先进水平相比还有较大差距肆憾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充弓车,尽快解决关键技术问题梁簇坡,推动产业化发展苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期停,技术飞速发展棠馅唯,面临很多未知领域的挑战促剿肮,这些不确定也带来巨大的创新机会催,是企业括、行业和国家的历史机遇舜淬裂,也是赋予我们的使命和责任扣蹬,    我们将坚持创新徐僻串,努力实现产业转型升级和健康持续发展卤。    最后侮表,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "陈清泰谅壳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯辣床,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕萌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出髓癌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推,回应社会的关切淮,引领行业的健康发展捞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口悼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邵篡杜,广泛交流敝舵青、献计献策沉滇。    首先是创新引领问题抛踌揽。    去年攘,国家多种政策的叠加效应充分体现博臀社,电动汽车呈现了爆发式的增长怜菩铜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窍陵蔷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脊残,并得到大多数试点城市的积极响应炮甩献。更加可喜的是练,电动技术逐渐被消费者所接受纬稼弧,潜在消费人群在增长稿涧救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挝,总体上稠蛔竿,这还是一个政策驱动的市嘲拧,它的不可持续性已经开始显现毛盼。从今年起朵,国家补贴政策开始退坡百腊祥。种种情况表明玲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧,相应地岗枯僚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辖盯。购车补贴的退坡翻乾斡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袜失。也就是在购车桔难豢、补贴逐步递减的同时浅纳,政府应在研发环节加大支持力度茄伤狡,集中资源支持在动力电池芬、核心零部件揣、电控技术叼羔、轻量化尺现渐、智能化等方面突破技术瓶颈使迫桂。    另外筋怜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吕惹秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碍甩。相应地辰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寝,大手笔投资于电动汽车川使。    这一切表明素蒲隘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婆匪巫。    由此看来长湃慷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豪逗。    第一兔鸵,政府补贴政策进入退坡通道嫉辆,电动汽车性价比提高的进程庐感统,能不能跟上政策退坡的进程疟乖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锹皇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尽墙弊。    第二炽寄宿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力活拴钮,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡录。能否改写我国燃油车发展的历史烹传酞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赴,并建立起较强的国际竞争力旗攀蓖,这是政府和企业必须认真考虑的问题日醒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贺雄汞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惟输漂。    因此几,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导现骡掂,那是在强政策激励下的增长陀床凹,是不可持续的玩。有些企业一门心思地追逐增长赁薪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屋蕊辣,却放松或忽略了创新和研发童哎钨。    应该承认啼窍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梧哇物,性价比还是偏低的雌丹林。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勺酪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景版,理性地配置研发和产能扩建的投入膝隆。    当前聘滩,我国电动汽车正在向成长期转型麓分步,这是一个重要的机会窗口藕苫。从全球看芹虽,电动汽车的技术路线还有选择的余地奇蹋安,核心技术尚待进一步突破凯雾,关键零部件的壁垒尚未形成匙,信息系统还在发展卿石,品牌效应还未发力脸捐,商业模式正呈现多样化操。可以说秘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媚,有较好的积累豹狈篡。我们又有全球最大的汽车市场支撑糕寸既,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件混巳炬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叭鹿,潜心打造核心竞争力偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酞米鬼,另一方面可以与国际巨头同台竞争邻。    电动汽车和燃油车一样刑,竞争力的核心是聚集优秀人才委,拥有强大的研发能力盲皋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸烷。对于汽车产业来说诵,生产能力的扩张是相对容易的腐逝础,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杠辛。但是绿麻稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歇聘诞,因为那充其量只是一个泥足巨人恋坞。    补贴政策的退坡箍枷土,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宏镭渴,补贴导向将让位于市场导向搽,让位于创新导向楷萎。优胜劣汰作用将被强化徘衔,在大浪淘沙中髓紊眷,真正能站住脚的淑试垛,将是那些具有创新能力儡耻、掌握核心技术蕊、具有品牌效应的企业喊蔷铂。    关于安全保障的问题庭茅佬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挽,特别强调要重视电动汽车的安全问题挂哀。这也是全社会非常关注的一个问题肠缕,是这次会议讨论的一个重点浚哥米。    为开好本次论坛扛嗜密,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为,并将在本次会议上发布调研的成果贡己刃。    汽车的100多年发展史说明肆,随着人们生活水平的提高己匠墟,出行机动化是一种必然的选择惨角怜。但是局,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抖逛茧,电动汽车处于起步阶段静,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陀,还存在由于能源结构改变而带来的碧湾橡,诸如高压电路骄扩论、动力电池等新的安全问题酮苟。    因此嘿,在电动汽车市场快速增长的时候拖才秃,安全应该引起特别的注意世秤,无论是整车企业倾举,还是零部件企业栖下,对于可能出现的安全问题监,都要诸项排查疯踌办、及时发现湾农薯、找出对策昂死,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赐。即便是这样驹,进入市场后的汽车仍可能出现问题哗挽剐,这就需要继续跟踪究泉,不断发现新问题唇镐澳,不断解决问题恢,必要时要召回已经进入市场的车辆囱。    应当承认届,电动汽车技术的成熟度还不足捅,市场考验还不充分热瞪,消费者的信任度还很脆弱僚菠恕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脾汀。从这个意义上说猜吩宫,我们必须把安全放在首位染情熟。因为安全是一个否定性指标裸乡,世界上没有绝对的安全鳞赡似,但追求安全是企业的天职翟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皇卜,要以更多的投入衰浚烘,在设计辱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霖比。我们绝不容忍安全隐患典判娟,但也要宽容失败税,因为这里存在着不确定性髓归。    安全也是规范出来的办,要高度重视标准叙、法规和监管的作用惫,设计安全的标准和法规码险潜,有些是科学的研究和论证定下来的泌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳烦。企业必须严格按标准和法规生产矩限卡、管理和运营挖惶,监管部门则应该严格执法嘉两纫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼,绝不能容忍劣币驱逐良币酚。    今天痛匪容,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陪颠,它还缺乏充分的应用考验逻,需要未雨绸缪日,防患于未然肉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜厦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慕虎土,各位同行寞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骇,每个桌上都放了一本仓抽虎,大家可以直接看矾锨柏。前面上半场我估计是大家最关注的炉氏,有一些政府动向兽祭惹,他们做的干货唱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巨,我只讲讲技术饲缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泡冈,有三个方面外,有些技术方面的内容是有相关性的拾扔,政策本来是张永伟讲的抖,我在PPT里基本删掉了倦,大概带一点核惦。    首先讲一下电动汽车安全的技术膏储高。电动汽车安全技术我们分三块汝淡,动力电池的安全卷、电动汽车整车安全淡、充电基础设施的安全破吗。首先是动力电池的安全性仑,是最基础忿、最核心的前,包含了电安全惜、热安全姓微分、结构安全等等萌膜。    我要先从科学的角度说一下午椽。如图(ppt)佳,这是电动汽车动力电池的基本特性凡,中间可以看出我们锂电池安全的范围珐哆,一个是电压捐、一个是温度绵翁惶,对电池安全来讲肃渐怪,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝推,如果温度高了会发生一系列的反应邵,就不正常了碑。我们具体来定义一下这些温度菏惨,这是做一个严格科学的实验俱阀,锂离子电池的热失控掸屠帮、温度变化陪番、温度和电压变化的过程哦嘶。有三个温度痊承垛,T1叫热失控自生热起始温度焊钢,这个温度一般在90度宛秸,接近100度尽盗。第二个极免,热失控的触发温度黔吧,就是说热失控要开始了届。第三个理堕乖,热失控的最高温度捅,代表了释放能量徒俗角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百,给出了一系列的各种类型的动力电池努仆委,比方说三元的NCA瞬墨、NCM怂诡偶、锰酸锂的辖耪计,钴酸锂锚、磷酸铁锂妻缔,还有钛酸锂的佃,从中间就看出胺刻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕帘谓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耻槽,总体来看添,热失控最高温度比较低一点叉瘫,这是钛酸锂的瞥蛇。    太过于学术化一点巷泞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霞禽播。热失控陆警,我们先从热的角度暖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腥妓,我们的SEI膜就会分解妮、负极电解液也会反应尝,隔膜机制熔化寝顽,再到正极分解色郊、电解质分解罗度,最后就涂层崩溃坍裙,大规模的内短路电解液燃烧庐芥坑,就形成了热失控贸辆身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪。    另外一个问题膘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陷,像放鞭炮一样信庞,一个单体发生热失控能量还是有限的拴莲肩,如果在整个模组系统中间扩展绿魂,这个能量就非常大了烂。我们说其实不在能量的大新娌杖蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦麻,但是并不是一个危险的东西皇吵,关键是没有瞬时释放伤边疽,这是一个瞬时释放的问题昂壤伴。    诱因渤圈爆,刚才说的是过热引起的须冯玖,还有电的和机械的臣熟,电触发淮壳拉,主要是过充耿锹、过放等等怀囊,尤其是过充妈适,过充引起的热失控是伪刻呤欤害比较大的杏,这是它过充的一个过程和机理担币孝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火齿。还有机械滥用济烷柿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赦,这是在网上搜到的底盘的切割实验绿姐,专门看它怎么样泵凯料,机械诱因就会最终引起短路芜豹。    第二部分伦搁,整车的哩死,现在我们找电池厂开安全会母,电池厂就说很多问题是整车引起的剁巫,不是电池的事揪递。的确剂虐卑,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因茹枯勃,整车般丧妇,比方说碰撞会引起筒朴,电气安全憨,还有功能安全涧,重点是这几方面骑毋。比方说碰撞顶玖筒,碰撞是最容易引起描陆边,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尝羌铰。第二玻藐秃,各种原因的电气线路短路引起着火龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雷敞,电机控制器些、电机电子器件IGBP短路了理雾堕,高压歪儡骄、拉弧吝、多处熔断疽途扫,整个就全烧掉了缅城尼,这是控制器烧红了烦。另外一个衬冯,比方说前一段时间南京暴雨之后刑砷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唐。功能安全抹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卢锑,电池管理系统死机刑椿,但是充电机不知道锻鸽,继续充扒,充过头了靡系黑,导致了安全事故媒繁伞,一般150%会大规模的内短路卿,充过头150%斥良态,不管是什么电池美惧,包括钛酸锂电池遍拿,如果充过头也都会热失控的食省,虽然我们知道钛酸锂非常安全回届蜕,但是过充之后过压也会引起安全事故憋。    第三粕兜,充电基础设施的安全抛练号。尤其要说一下充电设备的安全问题团,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愧蔬,它的防水阂随、防尘竞、防腐蚀羔嫌汉、漏电钩徽、短路保护等等哄,各方面存在一系列问题噬乘。我们开了基础设施安全的研讨会刹拣柑,大家提出了很多问题侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巢钡,我不在这儿过多讲仟乐芒。比方说缝琳,我们荣威550就是非线充电着火檬,自己来安装这个摩腿,比方说外部的“三防”涟埔,内部走线的零乱绵,不按要求接地等等侩吉,这都是我们充电设备的问题垂秃。比方说全生命周期状态的监测鹅、管理体系的缺失炬碴,线路老化之后也引起很多问题东氯。尤其我们在研讨会中有专家提出鸵晌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毕接,因为那里头重现事故之后就会特别严重逞眉。    我不要都讲问题休褥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宝酚。    第一健姓,说一下全球国际的进展蛾。我们要学习几个沧睬,一是安全防护方面凡啦,比方说日产的电动轿车Leaf冷滔壳,现在接近23万辆份,没有出现过重大事故瓢。它有一个安全防护的设计体系帆相情,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的董甩,而不是说不能做到安全窃教膝。人家做什么头及?首先就庐,有很好的防护设计理念肥,它的防护扛恰,首先防控事故发生刑,其次一旦失效拿,可以失效不出事草,再次兢氛殴,出了事窜,把事故控制在一个可控的范围文,控制在接受的程度跟燃油车一样胳吧钩。是这么三个阶段赁挺挛,从电池设计稍,到最后可达到的安全目标竭得,是一个全方位的设计理念备。    二是设计开发方面戎,遵循了严格的V型开发模式势梗,从电池包惰、亩猓块维芍韩、单体剂拇、材料蓉硅微,从设计层鲜踩省、验证测试层变戚,是非常详细的揣擎,包括底层的电池材料没角,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏,我们国内的电池厂现在还很少用这些焙捅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目覆楼袖,其实这些我们都很熟悉些催茄,比方冲击票懒、振动膏淳泞、挤压晌汲竟、跌落客驾悸,拿治啵块跌落炊毙冬、单体跌落等等假较,针刺驶、极端的短路穷、火烧独、热循环泼,有温度的高低温循环实验乏糜,这个好像我们做的不是很多篇颇,气体分析等等瑟弘,这都是全都做的岁,这是我们跟日产合作交流的膳,我觉得还是给大家分享一下岗设汾,很有意义的迟。    第二荚湿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稠松浮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恃殿,这都是公开的瘫邻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔下,这是一些主要的专利建犊思,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溶吕,这就是一个完整的过程戒娥沉。由于成本比较高妇,其实没有在它的车型上全面的推开胶表沁。    另外一个值得一提的擅骏广,特斯拉的碰撞安全性秤申礁,从设计的角度伙堤孔,应该说借用了一些非常先进的方法尖筏徒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吞,发生事故之后项,非常严重的事故也都是安全的巨等,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帽柑,当然因为它有别的安全性凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的份袄鹿。    第三财败,这也是公开的资料淮饺,三星的电池系统撕徘踌。重点看一下电芯层面翅赔,这是90安时内部并联四个单体电池昂姬,一个卷绕式的方型电池钾馁捶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羔楞,一个是过充保护填李、一个是防爆阀题、一个是保险丝猫。我只说其中的过充保护裤昂,这个电芯的外壳是正极儒眷效,有一个过充保护的阀奈蜕,当内部气体压力增大之后洛钦,把外壳的正极跟负极直接相连按癸,短路卯筛却,形成大电流让胎,外部短路稿究,过电流之后保险丝把这个断开承,这个我们是值得学习的恍饭潍。也就是说在电芯层次进行材料紊随、电气本涂、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹲剔幕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棘,其实它把单体电池当成了一个小系统乏池,我们可以对比一下硼呐沫,日产电池的募畲屑ⅲ块相当于三星大电池的电芯吞缚期,就是日产是小牧桌滥郑块窜扒椿,三星至少客车上是大电芯退冈汰。    未来趋势来看蔼鸡,现在工信部300瓦时劣哄玩、350瓦时都是这么高的钩蓬,这是国际趋势雄煞,没有办法勤,大家都在这么做堆,10年内我们真的要到350瓦时唇淮讣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臼蛊掣,2020年300瓦时应该是没有问题的保诬,这个从比能量角度是可以做上去的斤萌书,成本也会降低随讳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缅,比能量秘豆割、安全性是一个翘翘板宠蘑,所以我们现在都出这么多事炊,下一步300瓦时俺等举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孙澳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迟叭,我现在牵头中美电动汽车合作寡矩冕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抱错递。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系零惠,这是最核心的下一代电动车技术撼捅物。    说说国内的玛色歌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾芹,待会儿再说问题措。正面取得成绩昂玫,从材料体系捅紊,三元正极娩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焚募,比方说在阻燃隔膜统祭、阻燃电解性铅蛇地、阻燃安全性也都有创新都停稍,取得了进展碎傲锑。从单体电池产品的检测结果来看话峨,跟国外也没有特别大的差别腐橙。总之表倘林,从统计结果来看内算,我们和国外的相差幅度不是特别大拓寸膊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煌眯潍,总体电池的安全性保持还是不错的帽港,这是实验的东西鲍坎,严格按照了国内国际标准疟乡,因为我们的电池企业也跟国外配套泉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焊管梧,所以我们其实国际的标准都是满足的烘脑效。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臣。我也举一个例子蹈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彤沃。刚刚说三星的有熔断器捍酿极、过充保护器吃、防爆阀狠糯,模组的我们现在电池管理系统等等幻拧,还有一个问题泛惧,自引发内短路陀保,这是一个问题赴,我们的制造杂质救溃、经常小规模的过充过放逛舱,长期积累以后会自己引发内短路苹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做式烯,因为不好重复实验囱镣凳,我们首先做了一些重复实验的方法刹氖,把规律摸出来了荚畏令,这个短路会形成三个阶段梧,内短路的第一阶段笛、第二阶段互、最后一阶段妻许。第一阶段只有电压的下降窜高幕、温度基本上变化不大便显期,第二阶段步煎勾,电压下降同时温度有大幅度下降兢堤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测托。    如图(ppt)靖呸,这是替代实验妨,这是算法靛,这是短路的测试实验额顶,这是结果凡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撩廓扯、内短路的阻值都能精确的辨析出来就估,提前预警热失控事故清。    整车安全创犀呸,首先是轿车安全畔,比方电池的防水阑表募,跟整车关联度很高飘皮,因为静态的防水携,放在车上不一定防水敢,现在都知道IP67认领导,其实一些厂家都做IP68了郸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挺棋菊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隙店,我们如果做得好是完全没有问题的酗及垂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灸,这是我们做完的设计柔栏蹲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全会该,这好像是我们比亚迪的电动车猛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扦,做得好我们的防水比燃油车还好歉热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹈,关键是我们的技术到不到位含,所以我们来谈安全问题应该这么看闭蓬。    第二恒,轿车碰撞安全迸兽,我们做得好的企业也是不错的笑抢锭。举个例子碉涪,长安的畦换戚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桅巷,这是产会丁、学凄厢滦、研联合研究的赊盒修。甚至为了将来的发展挞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳姆帆。而且电池包不是越厚越好嫂羌扫,如何又轻量化泪放、又防撞蓖,在优化设计方面也还有很多工作可做莆。    第三酵,整车电池系统总体的安全保护酶。我觉得我们通过上次的整车交流会低份,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案覆楔,大家都觉得还是非常不错的快聪斡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秸迪,尤其是轿车企业是比较好的伍,分层匹、分级做的是非沉ⅲ好的褥,比如说高压安全管理系统迁。就是说只要按照严格的流程来进行开发搽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跺晤。    另外我提一句客车门,待会儿宇通的汤总还要讲的恕供,我不多说了冠,他们有成套的方法来保证安全性牌窍炭。    最后腐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议付。前面领导都说了眉倦糙,多少起多少起内花,这是从2月份到7月份统计的10起以上腾,7月份多起来了辫盒。现在存在的问题戌,我们在报告里面有详细的介绍欺绥,我在这儿时间关系也不说的太多了椒角怀。总体来看芳聚领,我们安全性准入门槛要提高疼,所以现在在指定各种标准葛拢,要进一步提高标准兽。当然还有一个问题现观认,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侣,因为充电桩跟车的接口是老的爬贿,现在要搞新的佬仙抽,新的总体来看是更加安全的唬池嘉,老的怎么适应新的拦谈砍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琴耽介,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战次辨。    我们的发展建议溅,我也不详细介绍了彪娶,因为我们在报告里都有叉罗剧,永伟会比我说的更清楚一下统秸。    第一个乡,完善安全标准饭,制定更加严格的安全标准睫。最近客车安全标准倡崇、电池系统的安全标准通缴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潞镰。    第二个兰堤缔,监控体系粒,现在当然都有监控系统誊饯劣,马凯副总理上次也说了钵吩顾,监控主要还是要靠厂家监管盯,不是靠城市最后的那一级侨,最后那一级你也不会给太多数据熟氨,数据最多的还是我们厂家自己毋,我们最有能力监控好工。    第三个末盟,强化充电基础设施安全管理凑沸,严控地下车库楞腺、高危场所充电设施建设与安全监管板。    第四个仆棵辟,改革检测体制毕,我们建议建立新能源汽车年检制度桨荚,传统车要年检橡迫就,新能源车是需要年检的恐绢,比方我们防水拾卤盛、防尘性能藉蛊,新车是好的愧按缄,老的就不一定了甲千庇,我们的绝缘性能泥唾、漏电保护等等是需要检验的纺废弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捶嫌心,这都是很重要的冲并供。    第五个露苫,建议改革行业的监管体系低邵,现在我们是准入龋奔,有几千个车型脚池,客车是很大一个数前但,很多厂家都进来了亮耽橙,不能说让谁做另癌、不让谁做椽,我想将来要引入事后监管的体制浆,谁要出了事要负责藐,要召回藕换、吊销执照绵、取消资质好拉,甚至取消你不能再进入这个行业和氖,这是我们建议的要加强部锭镰,否则这件事情没法弄惊。    结语三句话臀:    第一午黔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剧,为什么是“命根子”豌即褂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扑耙济,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒?我觉得怎么强调都不为过存,所以我们要警钟长鸣础,高度重视盼,大家都是这行的从业人员媳,都不希望这个产业下滑侵势莱,但是为了做到这一点孪渤需,必须要警钟长鸣茫,高度重视靶赣。    第二武妹甲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旗笆。想性能大幅提升枪井冕,大家都希望300公里浓观剖、400公里柬屡停,客车也是要提凛垂氏,高比能量电池是必然的趋势耐,往上提的瓶颈技术就是安全厘陌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞋。所以随着动力电池比能量不断提高姑,电动汽车安全技术的门槛越来越高酶随乱,本土企业要有危机感髓腥河。    第三垂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系构溅请。安全管理苏,政府责无旁贷镐浑醋。    我就说这么多眷尉穗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日按耿悸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彩隋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墩,到今天的北汽EH400的下线挞咳,北汽的这100万辆用了5年的时间骇督。    在活动现诚成恕,北汽集团董事长徐和谊表示污蜕善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风居赌,不断的加强产品变、技术迪惦伯、管理创新码尺湃,不断的加快电动化肃、智能化逆司、网联化酒、轻量化的发展步伐揣察经,全力抓好‘π计划’的深入落地伤。力争到2020年牧寂蜜,实现自主产销80万辆水氦,这其中包含新能源产品20万辆岭幕谋,实现销售收入700亿元刃笔径,进入自主品牌前三名的目标瞪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杆。”   “来得晚扳,干得猛虐寄朽,站得稳”    “来得晚嫁羔,干得猛圈栖,站得稳承惊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结干肉釜。    “在行业内来说琼恋,本土企业已经很多完成百万辆了彪棋项,我们加入进来湍肛,形成一种集团向上的态势屋潮肮。”北汽自主分为三个部分详限藐,“绅宝汰、北京闹辅、威旺缺一不可描烯,齐头并进湃灰泌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧东坏迸。”在随后的媒体沟通环节中超璃,李峰坦言侣陀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列活秒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媒哪。北京是传承“越野世家”品牌精髓灵亮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吩隋熟。    “越野车是小众市称ゲⅰ,但是在中国市场上朗勤,硬派越野逝,没有人能从北京汽车手里抢资源缎。硬派越野或是下一个风口稿敲乒。”李峰在接受媒体采访时表示袒缸惟。    除了在品牌划分上的努力赖贡薪,在车型投放层面弛勿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晚亩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢笆性,而到了2016年匆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棠融氦,加上北京品牌和威旺品牌琴貉噬,更是达到了六款擞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狭卷。    而面向“十三五”圈剖稻,北汽研究院院长邬学斌表示屉股,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汹磺苯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撕轨填,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踩笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猜晶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄恢丧。”    是的衡百岔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狮,北京汽车仅用5年的时间巳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘸贤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围激,现在一是车型结构变化了梯撂谓,市场引导到SUV肩、新能源和智能化上去弘。我们由三级跳变成了一级跳宋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示统括裤,“市场的变革对于自主品牌来说浦窍浑,恰恰是一种机会司。我们有对市场最敏锐的感知讹笑,最接近市巢蕖,这是任何合资企业都无法比拟的径剐。”    从年产销量看糯恼,2011年达到2.4万辆骏澈琶、2012年实现7.8万辆方、2013年超过20.2万辆啸席挫、2014年突破31万辆屯宪灰、2015年完成33.7万辆将衔闷,2016 年预计目标42 万辆洼五轻,到现在已经完成了23万辆黄轻罚。“2020年我们要达到80万辆蓟。”徐和谊表示脾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品青阂,还要有好的营销裙秤,“酒香还怕巷子深”怖。在产品营销与销售网络建设方面禽嗅恕,北京汽车依旧不甘人后驴屁探。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霉食,“人在一起叫聚会莫,心在一起叫团队宦侮去。”    2016年上半年陌构楔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媒,同比增长396%纺痴,目前网点总量高达到836家鹤雄碑,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狈缓,同比增长20%录幸,目前网点总数已达1081家酚够。    据已公开披露的销售数据颁梳头,2016年截至7月刚地,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芹禽帛,同比增长42.7%番,远超乘用车行业11.1%的行业增速难劣。其中圣牵砍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悉,同比增长94.6%呜罢细,成为名副其实的“自主增速王”莽精睡。在具体车型上笛沮,绅宝X25累计销量接近5万辆歇肖,在A0级SUV细分市场排名第一福扦。威旺1-7月也实现了近10万辆杉拜,同比增长6%以上梅孤辱。    对于营销体系尝,蔡建军表态称位:在互联网时代点赊,消费者出现了很多新特征晒步蹭,他们爱分享互动穗擞,重视原创和分享辛牛,并处于一种“始终在线”的状态慷沙髓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涎戈。   对于未来菏畅: 李峰表示古,在“十三五”期间膳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌癸懂。    其中针对绅宝品牌甜即,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垄射,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓票ǎ块化技术平台桅。    此外墟孺,针对SUV市场火热形势将俩,绅宝连续推出多款SUV车型潜创垫,形成了X25头辰、X35革、X55冠、X65组成的SUV系列伙泪陷,实现了对细分市场的全覆盖蜜乔赏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铜敲画,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迁逼笑。未来班时,北汽威旺由经济型微车巫菊盛、MPV皋十、SUV和轿车等品类组成擅毒故。   责任编辑新钱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃犀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怠亲倒,在杭州召开肥,我们非常激动扦。我们希望全球贸易更加公平合,中国企业能够更好地融入世界市场诫缸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敌前,要向世界展示中国汽车业的良好形象郡。据了解提惦甜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稿摊。李书福说沫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趁表勉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廉,李书福告诉记者宏骇嫡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渤隙诡,吉利要展示好自己的形象蒜。李书福认为吨樊,我们要解决全球经济治理问题壳,首先要做的就是提高自己的竞争力诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解味。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埔,李书福就来劲了陶感舱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潭郴斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吭凛,是全球经济的一个缩影埂潜测。”他介绍说卷霉锤,未来汽车产业的方向是电动化搂渤泉、智能化筏僧统、轻量化南节风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓮苟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颂考,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粱。李书福认为济馆规,两者的“联姻”以及之后的融合发展峡想,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哗、活力杆晌、联动队菱傲、包容的世界经济”鲁首妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怀季辖,在他看来两者在基础理论研究和基础目π玻块研发方面合作得非常不错提乒锤,他希望沃尔沃能更豪华唾霸、更高档钢耿、更有竞争力福,希望吉利能不断提升品牌力笆赔、竞争力和溢价能力怠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寸碉丧。”   在吉利汽车体验馆惫鼎,新款的“博越”展车停在那里泡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哀黎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哄。李书福估计可离猜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壬崎。去年冬天恫幻滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巫啪,他也曾表示嚷防,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坝惋坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化参悲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕纳汝,商业模式的变化已经从电商墒、维修肚槽度、汽车金融卞秆傻、二手车爆顷罗、人才培养等领域开始陋僵,逐渐延伸到供应链前端的设计略浮、研发和生产拷眯合。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙哼得,这是核心鞭涛狼。”李书福说饭按,汽车和互联网让叛,两者已经分不开了颧,汽车制造业要想有未来苯痘,就必须和互联网深度结合起来沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题克很等,吉利每一次研发创新辩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氨。   “安全既是时间长度究色蔬,更事关人的生命窟。有人说施婚,现在的汽车都很安全了幢,安全已经不能成为汽车的卖点了褥糙邯,我认为势繁弓,这句话说的不准确掇日蟹,也不全面墙聪挽。安全对全球都很重要江,对国家很重要巧,对个人也很重要评摩港,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害的硷,可以说安全事关大局扇抽,安全关系到千家万户厩馈,我们一定要把安全放在首位能柏。”李书福说悲缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中来袄浚,不仅有央视的直播响勉,现场还有上百家媒体玻妮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泰炔匡,受到业界的肯定分瞎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道,用现在的话来说就是企业的基因颓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱,当其他条件与安全设计有冲突时掇诵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浪,而不是相互妥协虾。”他认为凤,当造型与安全有冲突时鬼菏娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猛旦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饱不,也会毫不犹豫地选择安全仕。“汽车是给人坐的醇牌,所以安全对汽车而言实在是太重要了肯撑嘎。也就是因为以上这些理念狠,沃尔沃才能发明汽车安全带噶、汽车安全玻璃透菠、安全车厢瑞、儿童安全座椅粗曹暖、侧气帘处懒胜、车外气囊娟糕、交叉路口自动避险自动刹车扑、城市安全系统等等瓮围。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绿辈,因为对人的健康会造成影响叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棱虚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谐哼僳。 责编维瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠缆?这是东风集团高层必须面对的问题完谜垄。“国内前三耗洁勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙、市场份额5%露、销量125万辆红匿,其中东风风神必达35万辆寺缺,挑战50万辆秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡经。   论自主品牌的持久战狈夺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜗毫唬。在他看来敞吻,相对与合资品牌珊,自主品牌的发展分为三个阶段篙电阀:战略防御侈副、战略相持和战略反攻剐。   “对标合资品牌芦舶龟、自主品牌已经经过了战略防御阶段隧方,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彤炕霖。”8月10日集身,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耪匠,并反复强调骆纽微,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呐饶悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埠,风神刚刚取得的历史最好业绩好权悉。凭借旗下三浇模客——AX7贝莽、新A60极、AX3挪,东风风神1-7月累计销量76322辆秘、同比增长33.5%猜非瓮,其中7月单月销量首次破万羞平。另外列,轿车销售26756辆拢床,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢嗜,同比增长27.4%健。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柔:第一倾,超额完成任务;第二稗氰,轿车和SUV双增长触绘惶。按照目前“三箭齐发”的态势我,东风自主乘用车会超额完成今年的目标没膘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆世。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上超竞畴,东风A9超过传祺GA8答卸膏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寐河。   “其实静星丸,我们重点想对比的是帕萨特骗蜡。”李春荣云淡风轻的一句寒犊芳,让一向低调的东风乘用车裁饺景,平添了些许彪悍和霸气缸乱搭。   不过芹,面对长安性蠢、吉利物瞧人、长城哇蹿耙、上汽这些强劲的对手伪,以及合资品牌下探堵、车市整体放缓的趋势衬币昏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛?这是东风集团高层必须面对的问题纶。“国内前三孤蒂,2020年品牌影响力达到行业平均水平熄、市场份额5%挽、销量125万辆洽,其中东风风神必达35万辆河肛锤,挑战50万辆诗冬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿耗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缮溶,我们要尽快达到35万掸。”李春荣形容膘唤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尝,未来五年将是“本硕连读”峦衔富,从自主品牌的生力军成为主力军的串僵。   如何冲击第一阵营蹦戳届? ?   对于目前的东风乘用车来讲哆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婆,首先是产品奋。关于产品规划顷客懦,李春荣给出的答案是涡,东风在2020年之前讼伤,会推出17款全新车型确,其中传统车型将达到12款雷甩交,新能源汽车7款躬。   实际上肠,经过七年的储备次臣柔,东风风神已经形成轿车胯书、SUV和新能源汽车三大产品军团呛弗官,在大开、中瓮齐、小细分市场布局铣逝。   值得一提的是焙镶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立辆贸。这意味着当秋,除了传统车型掏浅福,李春荣手里又多了电动车这张牌攘芬陡,而在2020年的产品规划中啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款层剧胖。   产品层面另澜,缺少明星车型岭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薄,而在未来的规划中抱拓,东风乘用车的目标非常明确讣钞驾:提升车型效率具睛连,培育明星车型结,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磋,半数以上产品达到细分市场行业平均值弦迟涛。   实际上四系烁,东风乘用车下一步面临的问题夹糕洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骡池靛。除了风神之外叔鸥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憋颁粳,以及合资自主品牌习春,而在东风入股PSA熊塘,成为第一大股东之后细,东风乘用车无论在资源整合磺喘、品牌溢价爬抨妊、平台技术方面财,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戊士,当然这还需要时间证明癌架。   不过级派,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钙笆:资源协同包括产品勺禽、平台汉、制造技术宠鞋、供应链毖晃杠、营销和国际协同匈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欺,随着车市的放缓嗽捍,近年来摔岗从,从豪华品牌到合资品牌贡耙、再到自主品牌皑许,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证描金。   与成熟品牌不同麻,创业中的自主品牌绰评铝,在招募经销商滑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邵。随着竞争的加剧叹肚世、产品的丰富蛇倒隆,未来将对渠道提出更多的挑战漏,比如一年之内连上四款新车的吉利缆疟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苫秦。   盈利能力当然是最为重要的标准昆,但是牺牲自己截蜡、持续补贴经销商参,也不是长久之计访,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧号梧。今年年底棠摄,风神AX5即将上市蒲,明年AX1也将上市私。   实际上纪嘉揩,在青海活动开始之前咯,李春荣提前到达西宁谓,专门到长城和长安4s店进行调研滇。让他感到欣慰的是计,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煎矛宿,我可以负责任地说梯驮篱,我们的商务政策是最好的袱,没有之一缮穆坡。”李春荣对于渠道的重视程度虚,基本上是亲力亲为舒练炔。   目前剿欺孰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度富沪。按照规划递剖袄,每年净增网点50家慌,未来单店销量逐步提升至800台以上赖叹履,达到中国品牌经销商中上水平搬吃。 责编罕五胖:李芳" " 〖涨夹怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奢措,由中国汽车技术研究中心主办纫妓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癌。在本届安全论坛上酪室拨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伙柯秒,在回顾过去的同时飘丸镁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议癌石。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涉坎、车辆踞闭、道路等影响交通安全的诸多因素衬,促进共同发展俗,从而降低事故中人员伤亡率距狠,最终有效改善中国道路安全状况诧界单。   会后孙扩里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞘磁料、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蠢秆,并阐述了对于人谦护吾、车青恰、路灌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木脓蔚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念如屑限,一是日产汽车“三重保护”安全理念朴赐,即分别从社会电、个人和车辆三个层面采取措施刃翔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躬善,就是在车辆的周边掣漠,设置一个安全保护屏障突实东,针对车身周围不同的危险接近程度叭,我们会开发相应的技术进行保护航浅。   除此之外脱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际。在车辆的前方父蒲叼、两侧工嘉、后方建立一个全方位的安全屏障剧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跑。同时好藕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乐焙,日产汽车也研发了一些相关技术反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汗炯。   日产汽车始终将零排放鹅、零伤亡作为企业愿景复投。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肥漠堪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术继萄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宫糕楞,可以在自动模式下完成转向粱察、加速和刹车等操作京始零,提升车辆的安全性能阶鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题描。即使后座坐有乘客临缝,后侧方视线也不受遮挡逻痹愁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头列,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亥,帮助驾驶者做出正确的判断姆。   针对电动汽车领域叭魏炼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夏堑,而电动汽车上的安全技术唐茄显,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桃边,高桥信彦表示逛匣局,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度日,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匈菜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍良是蜂,日产在研发智能交通技术的同时糙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目强久垃,其主要分为四大领域未送卿。第一大领域是关于自动驾驶技术的渐倾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攫棠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鳞攘采,对电池以及其安全性能进行研究谦幸干。   第三大领域是新的移动方式扰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堤,换句话说氛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助山,我们针对这个展开了研究当皑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辨烈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牛卧。   未来砂甫卯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及割凰耍,同时默盯券,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术典,进一步降低交通事故发生率恍、持续改善中国道路的安全状况抨忙扒。 责编集:李芳" "     【环球网报道】8月10日豹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搞鳖,共推出6款车型瘫署,售价区间为17.58-23.58万卡露嚎。   新车亮点粗:   外媒点评让:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠:李芳 版权作品饥揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载樊错,违者将被追究法律责任瀑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羔奇。   不久前骆赌蹭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咐剖卷,北汽集团以549.329亿美元营业收入段芥订,排名第160位车,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呈,也是首次入围世界200强屁眷。“我之前的预测是在180名左右碘,这个结果确实出乎我们意料亲遂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋访。   据网通社了解戒谁练,2015年揭垄接,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疯,再创历史新高售圣。“十二五”期间南落,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆防函脱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啦报勺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焕痞厘,增长3.4倍颂谋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪培力,网通社可以断定以下两点乌:一苹呈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寞司、稳定的增长稠膊。二鲍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚俊。   为什么能做出如此判断截?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上改倍锤?徐和谊的一番话做了最好的解答靶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碳催,咱们给人家代工挣俩臭钱膘馅橇,那是发展民族工业愧残店?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通谰?不可能奖。能走向国际化吗斡虏?那更不可能膛创。”   然而规,做自主品牌仓捐拦,光有决心吐叮腐、喊口号是没有用的地般。正如徐和谊所说期:“干自主品牌真的难残,现在大家都处于成长阶段菩埔,想要效益好显然不现实舱熟。但是效益不好就不努力施行廉,就情有可原吗龚蔬?当然不是!魂胚氯。”   从“1 ”变“2 ”枷库,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拼善。短短5年时间侧翠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思叙攻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搭旁。“北汽人要有工匠精神狈哪恃,低着头狡、少说多干骋篙翠,闷头干哩,一代人不行两代人盛,肯定成功锤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求处嘎。   随着“十三五”规划的展开丸叼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俩辛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猜史。据悉锚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伺、供媳晤、销讨、研于一体的北汽集团南方基地菠蝗板。   届时沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篇慧撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笑牵萎,形成1+1>2的布局群蔫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渡拧规,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛邓。   “十二五”期间泻旦,北汽集团凭借超前的战略眼光壬型瓜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陷。通过产业链合作惧,北汽掌握了最核心的三点(电池陌策、电机闯力、电控系统)技术华挪膜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遣泊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆创,并取得了中国第一恍、世界第四的业绩恐。   据徐和谊介绍灌储,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上髓撵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搜喂矫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前新,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶驴碑,经过这几年的快速发展窜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元离拢乐,这是之前想都不敢想的蔑。”对于北汽集团的转型椽掀坟,徐和谊深有感触此纶草。   据徐和谊介绍崇桨柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链卉伙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乖彼暗,包括汽车金融钨授丘、二手车蓉散牟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脚晚,带来规娜犹保和效益的双丰收叔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点被孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绅拼救,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黄廖,这也是转型升级的重要标志之一埂寡烙。北京通航以合资蹋撅、合作俗闯呛、资本运作为主要模式百评,在国内实现了产品工业化和市场营销辉隧木。虽然规模不大葡桶,但已经显现出良性发展态势绩。   直视软肋簿搁变,质量和效益成关键词   “整体效益不高忱冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言激凄,“我们举一个例子删糠瓤,这次500强名单共6家中国车企上榜婪蹭,总共盈利114亿美元书。美国2家车企淳,共盈利171亿美元谜。我们的产销量远高于对手啼,总体效益却不如他们函幸。”   徐和谊指出睬娩豁,提升效益嫂黔,整合全球价值链千蜜,转型升级睡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胚冠嘶,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庐齿,向好的企业学渴新昧,从7个维度努力扮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甲琳。还有四个月念,拭目以待狭搏烙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坞匹廊,通过与他的交流可以看出邵蝗,对于北汽集团的成长他是满意的警习艾。然而阶入洼,作为一名中国汽车人辈安,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌很狄旅。   “跻身全球200强企业魔虚譬,不是终点肛凌久,而是新的起点跑。”徐和谊更是霸气直言胎和:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矾欺闭,中国汽车行业前三甲惧射径。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编补慰:李芳" "   车云按篱僵改:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行填憾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狼拎姜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法变,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俩屯。本文由现场演讲整理而成碧仍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯隙础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹦鞍涛,这两方面的关联性是显而易见的片。    说到沃尔沃江阶茨,大家联想到的第一个印象就是安全疚截。的确痹水涟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攻,他们就讲脚汐脓:“车是由人来驾驶的亥。因此阜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹穿涧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篡佰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刊。可以这样说烙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷狠氯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荤。其中当然有标配的盎,也有选配的玲穿,组合成不同的配置碉版狈。这里我稍微着重介绍一下络,沃尔沃的City Safety城市安全系统廖旁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜕形熄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽廉躲。在2006年的时候贡替痹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踌申。第二年也就是2007年随涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能论钳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盟倾涝。2008年贪蒂冀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡,成为一个技术子品牌退酗。之后的十年中这套系统不断地更新完善袭缆,扩展了许多新的功能痹,比如增加了行人探测塑宿、自行车探测檄、大型动物搏径、路沿和路障探测与避撞功能瓣。    避撞系统为什么这么重要呢坝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶催侗犯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拘、转向功能的话逻,一切都是空谈巨括。想象一下浆巳辟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超,这将是非常严重的问题缺陷梳匙。避撞系统的工作机理非常简单屋,首先是探测采孝,然后是评估决策热铆箱,最后是干预仿斯,包括警告或者自动刹车袄刑赫。    首先是探测墙。相比以前外,探测功能已经取得了巨大的飞跃护辫勤。从单个雷达到多雷达和摄像头叙窃统,并结合多传感器融合算法龟及。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战那够实。    接下来是决策炼伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型美诽库,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜玩。但是你在路上开车空,特别是中国的路况掳,不可能前面只有一个障碍物疗曹喇。所以随着多传感器的应用脐怂,现实需要更先进的威胁评估算法捶茶,可以同时考虑多个对象撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象险。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐故抹,你车周围的一切都可能是潜在威胁委。    复杂的算法肯定会增加计算量帽告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲸粗,有必要进行适当的简化扭。但问题是怎么简化畅侨摆?比如现在大家经诚牵看到的中国式过马路苫茅矗,一群人一起走囱颓,走到路中间皆,可能有几个人继续往前走傲牧,有一些人停在那里对锰取,另一些人却往后退等,这时候要判断预测是非常复杂的猴酵侈。所以挽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彼翻挽,使得警告和干预措施如何定时兄冬、提升相关性和可信度始终受到挑战乃娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舱申劫,才能提高决策的相关可信度献。    最后一步是干预窖拷咕。判断之后还要有一个干预的策略许悸。干预一般是两种蓟檬拓,先是警告厢,再可能干预拼签。怎样警告呢吻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赫戌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁色。如果没有可感受到的威胁存在驶晃,原则上车辆不应该警告驾驶员点。这是因为计赋,如果还是警告昧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亮邢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卵娥。时间长了之后蒙滥靠,他就会把系统关闭或索性换辆车穿蹈很,在中国的路况环境下檄,如果一路上都是不停地警告擅,这的确是个问题凤期。    警告只是一个声光或振动的信号达,那么在警告之后夸材烁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娶?我们的策略依然是桐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俱滑雄,否则车辆不应自主动作呕,理由也是刚才所说的浪寡痴。可喜的一点是拿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄凛步,自动干预所需的时间大大缩短了冒分,相比十年以前熊殿敛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呈。最后一点瞥狈,怎么协调人机界面彩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纳锹副,也将是一个很大的挑战彭特。    刚刚讲了很多侥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姥反。首先是效率问题般,要调整警告反应的时间廉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谋售?警告干预是否可感知与理解沙?第二是相关性玲赏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俱闭铣?是正确的警告垛,还是漏报或误报耍?比如说路前方有一辆大卡车奴,系统把它误认为是高速路交通标志牌队乌损,而不给任何警告谐,这个明显是漏报浚。但是反过来说钮黄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车师,从而警告干预筐,这个就是误报桓嗽,这也是第一类和第二类误报的区别拨。最后是接受程度丝软颈,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩饭、并配合肛秋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箱楞群?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旱盒骨,所以这三个因素之间要互相平衡垢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雇髓嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菇香糯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等补峰锭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惦灯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滩囱茄?是不是因为最近自动驾驶堵、无人驾驶炒的很热册短讳?同时还有一些顾客在问僚桥锚,自动驾驶以后秒,我们的驾驶乐趣在哪里棱?因为很多人喜欢操控急滥棘,喜欢在山路或者赛道上开车誓牧。    我们完全理解这些考虑承翰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薯馅,今天早上我走的是中环堕固屡,走走停停绘蠢本,就像这幅照片中般的拥堵单捆庇。当然剐穿绞,交通拥堵也不是中国所独有蒙祁逆,随着城市化进程的加剧碗馁纱,这是全球性趋势豪。请问这样的驾驶乐趣何在东?    除了拥堵幢,还有安全问题沟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栓。城市化的发展也加剧了空气污染鳞教请,以及可持续发展与能源的危机窟。对各位顾客来讲盎,还有实现实时互联和出行便利的需求锭蚕。    所以癌活,自动驾驶对社会里沽、环境和经济带来的益处是多方面的勿侨。首先枯敬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丹署箔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的精。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偷,即使提升不到100%安全砷鞘,但是97%漂无陕、99%可不可以晒拖轿?自动驾驶还能连带产生其它的好处簇孺,改善拥堵掸梗、节省能源消耗沽强廊、减少大气污染死赎,以及使旅途时间利用更高效雇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞥,但我们说肯定也有挑战微,世界上没有免费的午餐函尾渭。对于使用者来说耽乳痞,有人机交互的挑战恨华犁。还有失效模式控制狮,万一系统失效以后略,怎样用冗余系统来后备控制康喇。有跟其他车辆系统的交互拜,你不只是一辆车单独行驶在路面上滇。怎么感知环境假隋衅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抽保徐。还有最后一个棵涵,再好的系统媚,当顾客不当使用的时候蚂佰扫,怎么做这方面的技术应对处理慑兔。对于车辆设计来说彼粗,还需要各种各样的冗余系统做后备拱欺桶,确保自动驾驶安全帛垢乓。    其实北堪,自动驾驶不光是技术问题琴,更重要的是对社会和伦理的挑战申呸动,大家是不是能接受躺渡?首先伐,什么样的商业模式壬论习,是我们现在继续卖车的模式水,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耍闪。基础设施的改变番抄,比如说车道线熬抨、公路标识的统一炔亭翟,这也是非常重要的魏崔碧。还有保险公司是否接受舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任废幢惦。最后是公众的接受程度陵,法律和法规的约束零工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲤咀,从而也引发了很多相关的讨论司犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墙噬七?我们非常明确纲躲,这也是一贯的战略坤存圈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绘金寐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者景懂。    这里举个最近的例子拆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥,已经在欧洲量产上市悼,今年下半年也将在中国投放市场睛喜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悔硼钞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”标,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汤辈,而无需跟随前车青跋。要知道陋脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纯传馈,那就是到2020年恕绷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荡。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇其偏,也是一个非常具有挑战性的目标墙柯浚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弦念欢?    我们认为首先要充分研究囊,通过真实用户与真实交通吉飞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帛娃。还要多方的合作慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚼、大学研究机构氮同剔,以及政府部门在内的强强联合叮贡彻,来应对全球挑战跨粗湍。自动驾驶之路没有捷径廊效弧,就像练马拉松一样持哨路。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眠反惦、循序渐进的蜕洽仓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿春醚,我们走的每一步也都要以安全为核心颁。我们要以客户为导向稍烂,通过提炼典型路况童五力,悉心定义测试所用的通勤道路澄,同时尽量控制风险萄嘎灌。在技术成熟之前剔功,必须反复的测试党,以保证安全与可靠洞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荆牌茂:要验证对社会和经济带来的好处桓,是不是适合当前的交通环境凸嗜行,顾客欣、社会公众的接受程度炯,还有道路基础设施的支持是不是充分垒,与其它车辆和道路使用者的互动辅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镁膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了认辖暮,真正的大规模测试将在2017到18年佬险兜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敛胸媚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目百。    上图右边是哥德堡市区的地图脆镀舒,这条环路相当于上海的内环或中环难坑,即城市高速交通路撬抬,是没有行人咯仁、自行车喷哀擞,也没有交通信号灯炮。自动驾驶测试者是租赁顾客皮皇侮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搔那伶。在驾驶过程中孙募,允许处理其它事务焕,从驾驶员监控到不监控久,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滦。    这里我要讲个非常重要的概念涟敬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舵轰颠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琅,驾驶员还是负责监控和指令狄,必要时恃俊,还应尽快接管人工干预惫电疮,所以还有不少局限性评顽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控四蹬,车辆负责监控交通环境污抱喉,根据路况决策和反应澄陕畦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事答狠枫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抒瓣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苛艘袱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诞歼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豆构惜,驾驶员需要对驾驶负责搪虫忻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旗霞梁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颁坍,或者SAE第4级的程度撂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚钢挟。可以看出跨核猴,这是两个阶段之间非常明显的分界线改松失。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捞,简单地讲戎凹,是通过多传感器融合下,包括单个或数个摄像头弘、毫米波雷达卫、激光雷达寸礁陈、超声波传感器等筹筷侍,加上云端和高精度地图酷,来感知周围环境磨,评估路况和交通状况呜,相应决策与控制夹孟,最后通过制动顶逻嘛、转向和发动机系统来执行干预坝彤。处于安全和可靠的考虑琴喷怕,我们有备份系统线古,冗余的执行机构踩涪,万一其中一套系统有问题搔弛贩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晦蜕酞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菊桨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峨吉奔。2017年俗岔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彩,随后我们将在中国捌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仍九纶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滦邦,自动驾驶的远景又如何访缝从?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸动。如果大多数车辆有自动驾驶功能放骂敦,车辆可以与人砍颂、车师、路互相沟通怒癸琶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放番。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阀龋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时附携,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任觅师处。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煎漠堤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砍捅田。 责编敝戎毒:李芳" "   从很多角度来讲趟疵吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喷位昆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锤狸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菜,国产化是必须的道路耽幂杰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒,能够接触到更多的消费群体士。在网络发展策略方面戏静拭,我们会更加看重网络的构成形式雄位,像城市快修店佰、售后维修中心瞥、维修工厂等锣停沃,主要目的是增加服务的便利性蔑卜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阂。    上周末(7月29日)工,在接受采访时田详,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚏,回答了中国经济网等媒体的提问热,内容涉及国内高档车市车榘隆,宝马在中国市场的发展战略骚芦孟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容污。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弄虐,年轻酞韩、专注痴,富有亲和力;与媒体的沟通自然传羔完、坦诚普沧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力场零凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时首侈,刘智说弊箍,中国经济发展已经进入一个新常态荡嚼,就是从高速增长进入一个健康嗡、可持续性的增长陷。但是鬼贺,随着经济运行质量的提高哄赏但,每一个百分点的增长啸,都是一个不容小觑的数量涧驼讳。把这个结论放到豪华车领域骏教,我们所存在的这个行业卿泰痞,应该不会有前几年爆发性的增长饭蕾牢,市场会以一个比较稳定度烘怪、健康钙、可持续的态势继续发展才。就宝马而言缆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轻。比如挡褥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾嘘,而是把新车售、二手车帽实粱,技术保险醛成,国际式售后服务一起发展取坑承,我们叫“利润四驱”夺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展途宝催。    今年奸,在集团诞生100周年之际孪嗓窘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怪跺踏。那么扇逆嫁,这些战略在中国市场怎样“落地”革硼如?刘智谈到凯僻,宝马集团刚推出新的第一战略厂,其中的很多元素不仅是契合中国市吵液,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晌篮屏。他举例说荣唾按,宝马提出的智能互联概念霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揣摹雄,领先欧洲10年以上烁售,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拌佩刮。再比如新能源方面恍谜深。中国政府强调然,到2020年新能源车要达到500万辆埔晤临。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线防搁逞,包括纯电动和插电式混合动力车型抗桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媳订备。所以在新能源车领域掠,宝马会加大对中国市场的投入拌岁返。因此汀享钢,“从很多角度来讲商陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菱纽嗽,刘智说恢瞎幸。 BMW i3    随着本土化战略的实施碴谰窍,高档车市场国产车型所占比例越来越大捂。那么标话靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吴先幕?刘智介绍说亭,目前炕鞋跺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去稻剖。在几大豪华车品牌里面晚,就进口车的销量来讲凳,宝马应该是最大的丁敢秸。我们对目前的状况还是满意的角惕。因为这本身就是在我们的商业计划内厩技。    至于将来骨,刘智强调罕寥狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜迪,必须在中国取得成功邦梁鲸,在中国取得成功械,国产化是必须的道路”岸。所以磁达,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍侧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娇烹拓。不久前偏篮飘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峭掇巍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甫缆。从长远来讲透鲤跺,国产车型的占比会越来越高趟魂。 全新BMW X1    近年来弊翔,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢码?刘智认为狼距,应该说虽擅凭,这是一个行业性话题啊攘泥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吃僧请,在厂商给予经销商更多的支持配合后桶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势布。就今年上半年的情况而言锹饯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的水。对比去年的数据瑰嘛眠,我们发现解伎嚷,不管是在新车毛利狮晴,还是其他业务板块乱虏烩,尤其是在售后即位浆、二手车惹哺泞、金融保险等等几个业务板块讣娄鞘,我们都有了明显的进步圭。因此欺,他觉得常:“目前桶菏,宝马的经销商网络是非常健康的”叙。因为挫,随着中国市场的不断成熟亢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式授。从厂家的角度来讲贪土亲,我们也不断调整新车的供求关系吻,调整车型的配比校,调整商务政策扣。综合下来煽氓耪,应该说目前宝马经销商网络练,处于一个非常健康的可持续发展状态然操。 全新BMW 7系    那么识氦虾,比较以往踢朵汹,宝马在经销商网络的拓展上时李泼,节奏会不会放缓一些行炊棱?刘智表示膏诉仿,在经销商网络上侵倍,我们仍在稳健进行拓展婆,一步一个脚印地往前走坝。从绝对速度来讲领谴,或者是从增幅来讲绩,因为基数变的越来越大路段,所以这个百分比是越来越低的喂唱,这是很正常的诽付。目前肉,我们全国的零售网点超过了五百家胳,覆盖了全国所有的省市自治区捕囊炯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市负,覆盖了很多中小城市开捌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体画充。在网络的发展策略方面媚搂,我们会更加看重网络的构成形式推普,并不只关注于网络的数量居。所谓的“形式”就是像城市快修店朴、售后维修中心掣褪、维修工厂等等一系列的体系概念取。主要目的是增加服务的便利性韦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辑。对于经销商恳丢鄙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讲,让他们有一个非常健康良性的发展丝亮都。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合xing能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多nian历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造geng多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉